제8장

볼트 연결

8-1 개 요

8-2 고장력 볼트

8-3 볼트이음의 허용력

8-4 볼트 배열

8-5 보와 기둥의 연결
8.1

개 요

일반적으로 강구조물은 공장 또는 제작장에서 가설이 가능한 크기로 부재

들을 제작한 후 현장에서 최종 구조물로 만들어진다. 이 과정에서 강재 또는
부재들을 절단하고 용접이나 볼트연결 등의 방법으로 연결한다. 볼트연결은
연결작업을 수행하는 현장의 조건이 용접작업에 적합하지 않거나 용접이 불
가능한 경우에 사용한다. 볼트 연결은 연결할 부재와 연결판에 볼트구멍을
뚫고 볼트를 끼운 다음 너트를 조임으로써 이루어진다. 용접에 비하여 강재
에 열을 가하지 않고, 간단한 공구를 사용하여 강구조물의 가설 현장에서 기
후의 영향을 거의 받지 않고 볼트연결 작업을 수행할 수 있는 장점이 있다.
그러나 볼트연결이 가능하도록 연결판을 사용하는 등 연결부의 상세가 복잡
해지고, 복잡한 구조물의 경우에는 볼트이음이 불가능한 경우가 있다. 대부
분 용접의 품질관리가 용이한 공장에서는 용접으로, 작업여건이 열악한 가설
현장에서는 볼트연결로 부재를 연결한다.

그림 8.1 에서와 같이 볼트연결은 트러스 접합(그림 8.1a), 인장재 접합(그

림 8.1b) ,가새접합(그림 8.1c), 브라켓접합(그림 8.1d, e), 보-기둥 접합(그
림 8.1f, h, i), 보 접합((그림 8.1g)등 매우 다양하다. 한편, 볼트 연결부가 전
달하는 힘의 방향과 볼트의 길이방향에 따라 살펴보면 그림 8.1 의 (a), (d)와
같이 힘의 작용 방향이 볼트 축 방향에 직각인 전단이음 형태와 그림 8.1 의
(b)와 같이 힘의 방향과 볼트 축 방향이 서로 평행인 인장이음 형태가 있다.
또한 그림 8.1 의 (c), (e)와 같이 볼트 축 방향에 직각인 성분과 평행인 성분
의 힘이 동시에 작용하는 전단-인장 이음 형태가 있다.

(a) 트러스 연결 (b) 보와 인장재의 연결

(c) 가새 연결 (d) 편심하중을 받는 브라켓 연결

(e) 편심하중을 받는 브라켓 연결

(f) 보와 기둥의 연결 (g) 보와 들보의 연결

(h) 비보강 안착보연결 (i) 보강 안착보연결

그림 8.1 여러 가지 볼트 연결
8.2

고장력 볼트

고장력 볼트는 리벳의 취약점(특히 냉각후 리벳축의 인장강도 저하)을 해결

하기 위해서 개발되었다. 열처리된 medium carbon heat-treated steel 철과
합금(alloy steel)으로 만들어진 고장력 볼트는 일반 볼트보다 훨씬 높은 인
장강도(80~120 kgf/mm2)를 가지고 있다.

고장력볼트이음은 볼트 체결시 높은 인장력을 도입하여 연결부재간에 일정

한 압축력을 발생하도록 하여 이를 하중저항에 이용하는 마찰이음(slip-
critical joint)과 연결부의 움직임을 주로 볼트축으로 저항하도록 하는 지압
이음법(bearing-type joint)이 있다. 특히, 지압이음의 경우에는 볼트의 홈파
인 부분(bolt thread)이 전단면에 위치할 때와 그렇지 않는 경우에 따라서
전단강도가 달라진다.

고장력 볼트의 세트는 그림 8.2 와 같이 고장력 6 각 볼트, 6 각 너트, 그리고

평와셔로 구성되어 있는데 도로교 표준시방서에서는 KS B 1010 에 규정된
제 1 종 및 제 2 종의 M20, M22, M24 를 사용하는 것을 표준으로 하고 있다.
마찰이음용 볼트종류는 F8T 와 F10T 가 있으며, 지압이음용 볼트에는 B8T
와 B10T 가 있다. 표 8.1 은 마찰이음용 고장력 볼트 세트의 부품을 나타낸
것이며, 동일한 강도의 다른 KS 규격에 따른 볼트 세트를 사용할 수 있다.
표 8.2 와 표 8.3 은 고장력 볼트 및 너트와 와셔의 기계적 성질을 각각 나타
내고 있다.

그림 8.2 고장력 볼트의 구성

표 8.1 마찰이음용 고장력 볼트 세트의 종류 (KS B 1010)
부 품 등 급
세트 종류
볼 트 너 트 와 셔

1 종 F8T F10 (F8)

F35
2 종 F10T F10

표 8.2 볼트의 기계적 성질 (KS B 1010)

최소 인장하중 (tonf)
볼트 항복강도 인장강도 연신율 단면수축
경 도
등급 kgf/mm2 kgf/mm2 (%) 률 (%) M20 M22 M24

HRC18～
F8T 64 이상 80～100 16 이상 45 이상 19.6 24.2 28.2
30
HRC27～
F10T 90 이상 100～120 14 이상 40 이상 24.5 30.3 35.3
38

표 8.3 너트와 와셔의 기계적 성질 (KS B 1010)

등 급 경 도 비 고

F8 HRB 85 ～ HRB 100

보증 하중은 볼트의
너트
F10 HRB 95 ～ HRC 35 최소 인장하중과 같음

와셔 F35 HRC 35 ～ HRC 45

8.3

볼트 이음의 거동과 허용력

접합부의 접합방법에 따라서 하중전달 형식이 다르므로, 그 파괴형태 또한

크게 달라진다. 따라서 이음부의 설계강도를 결정하기 위해서는 접합부의 하
중저항방법과 가능한 파괴형태들을 우선적으로 살펴보아야 된다. 그림 8.3 은
볼트이음의 경우 발생할 수 있는 몇 가지 파괴형태를 보여주고 있다. 그림에
서 알 수 있듯이 볼트 자체의 전단파괴, 이음판의 전단, 지압 또는 인장 파
괴 또는 접합재가 두꺼워진 경우 볼트의 휨파괴등 다양하다.
 그림 8.3 볼트이음의 파괴형태

전단이음 형태의 경우 전단력이 작용하는 면의 수에 따라 그림 8.4 의 (a)와

같이 전단면이 하나인 경우를 1 면 전단이음, (b)와 같이 전단면이 2 개인 경
우를 2 면 전단이음이라고 한다. 전단면의 수가 늘어나면 비례적으로 전단강
도는 커지나, 휨이 발생하지 않도록 주의해야 된다.

a) 1 면 전단이음 b) 2 면 전단이음
그림 8.4 전단력 작용면

지압이음은 볼트의 체결시 발생하는 접촉면의 마찰력보다 더 큰 하중을 전

달하는 것으로 가정한다. 즉, 연결되는 부재의 상대적인 미끄러짐이 약간 발
생하고 이 때문에 볼트는 볼트구멍과 볼트몸체 사이의 접촉면에 발생하는
지압력과 전단력을 받게 된다(그림 8.5). 일반적으로 볼트 구멍은 제작오차
를 고려하고 원활한 볼트 체결작업을 위하여 볼트 직경보다 약간 크게 하고,
이 여유공간만큼 두 부재사이의 상대적인 미끄러짐이 일어나는 것이다. 힘의
작용방향이 빈번히 바뀌는 경우에는 볼트 체결의 이완, 볼트구멍의 확대등으
로 인해서 연결부의 성능 감소가 일어나기 쉽다.

그림 8.5 지압이음

마찰이음은 볼트의 체결시 볼트길이방향으로 미리 일정한 크기의 인장력

을 도입하여 죄여주는 방법을 따른다. 이렇게 볼트에 도입된 인장력에 대한
반력으로 연결하는 부재들의 접촉면에는 압축력이 작용하며, 압축력을 받고
있는 접촉면에서는 전단력이 작용할 때 마찰력이 발생하여 저항하므로 미끄
러짐이 일어나지 않는다(그림 8.6).

그림 8.6 마찰 이음

이와 같이 마찰이음은 접촉면의 마찰력을 이용하므로 마찰면에 대한 세심

한 주의가 요구되므로 지압이음보다 비싼 이음이 된다. 특히, 하중을 받는
면은 페인트, 그리스, 기름이 전혀 묻지 않아야 되며, 표면 처리에 있어서도
요구되는 마찰계수를 확보할 수 있도록 매우 주의해야 한다. 그러나 시공상
까다로운 문제점외에 여러 가지 장점들이 있으므로 많이 사용되고 있다. 마
찰이음은 용접과 병행해서 사하기 좋으며, 힘의 작용방향이 자주 바뀌는 부
재의 연결에서 부재간의 상대적인 미끄러짐을 방지하기 위해서도 매우 적합
한 방법이다..
지압이음
접합부에서 부재간의 상대적인 미끄러짐을 허용하는 지압이음에서는 연결부
재의 지압파괴와 볼트의 전단파괴가 가능하다. 따라서 지압이음의 허용력은
연결부재의 허용지압력과 볼트의 허용전단력 중 작은 값에 의해서 결정된다.

ƒ 허용 지압력

볼트의 구멍 접촉면에 발생하는 실제 지압응력의 분포를 모르기 때문에 유

효 지압면적은 볼트의 직경과 연결 부재의 두께를 곱하여 계산하고 이 구형
단면에 등분포 지압응력이 작용한다고 가정한다. 허용지압응력은 강종에 따
라서 다르며 도로교표준시방서에는 표 8.5 와 같이 규정하고 있다.

허 용 지 압 응 력 (kgf/mm2)

SS 400 SWS 490Y

SWS 570
강 종 SWS 400 SWS 490 SWS 520
SMA 58
SMA 40 SMA 50

지압응력 2.4 3.2 3.6 4.6

표 8. 5 지압이음용 고장력 볼트의 허용지압응력

하나의 볼트가 받을 수 있는 허용 지압력 Rla 은 다음 식과 같다.

Rla = σ la ⋅ d ⋅ t ( 8. 1 )

여기서, σ la : 허용 지압응력 (표 8. 5)

d : 볼트의 공칭지름
t : 부재 또는 연결판의 두께

ƒ 볼트의 허용 전단력

지압이음용 고장력 볼트의 허용 전단력은 볼트단면적에 지압이음용 볼트의

허용전단응력(표 8.6)을 곱한 값이다.
 허용전단응력
지압이음용 볼트 등급
(kgf/mm2)
B8T 1.5

B10T 1.9
표 8.6 지압이음용 고장력 볼트의 허용전단응력

하나의 볼트가 1 면전단인 경우 견딜 수 있는 허용 전단력 Rva 은 다음 식과

같다.

Rva = τ a ⋅ Ab ( 8. 2 )

여기서, τ a : 허용 전단응력 (표 8.6 참조)

Ab : 볼트의 공칭 단면적 (표 8.4 참조)

볼트 호칭 볼트 공칭지름 축 단면적 유효 단면적

M 20 20mm 314.2mm2 244.8mm2

M 22 22mm 380.1mm2 303.4mm2

M 24 24mm 452.2mm2 352.5mm2

표 8.4 고장력 볼트의 단면적

실제 설계시에는 허용 지압력과 허용 전단력을 모두 만족하도록 필요한 볼

트 개수를 구하기 위해서, 우선적으로 허용 전단응력에 근거해서 필요한 볼
트 개수를 구하고, 허용 지압력에 대해서 만족하는 지 검토하는 순서를 따르
기도 한다.

예제 8-1
예제 그림 8.1 과 같이 SWS400 강판을 2 면 전단 연결하여 강판의 인장능력
을 최대로 활용하고자 한다. 고장력 볼트 M22-B8T 를 사용하여 지압이음으
로 그림과 같이 점선위치에 배열할 때 볼트의 총 소요개수를 구하여라.
 예제그림 8.1

풀 이
단 설명 계산
계
1 강판의 가운데 부재의 두께가 바깥쪽에 부재의 두께의 합보다 작
허용인장력 으므로 가운데 부재에 대한 최대 허용 인장력을 계산함.
전체 단면적 Ag = 20 × 2.0 = 40.0cm 2
순 단면적 An = 40.0 − 2 × 2.0 × (2.2 + 0.3) = 30.0cm 2
SWS400 의 허용 축방향인장응력
Pta = 1400 × 30.3 = 42000kgf = 42.0tonf

2 볼트의 허 지압이음용 고장력 볼트 M22-B8T 의 허용 전단응력

용 전단력 τ a = 1500kgf / cm 2 (표 8.6 참조)
및 볼트 소 1 면 전단에 대한 볼트 1 개당 허용 전단력
요개수 π
Pa = 1500 × × 2.2 2 = 5702kgf
4

필요한 볼트개수
42.0
nb = = 3.68 개
5.70 × 2
한열에 2 개씩 총 4 개의 볼트사용
3 지압이음에 볼트 하나에 대한 허용 지압력 :
대한 검토 Pla = σ la × d × t = 2.4 × 2.2 × 2.0 = 10.56tonf
볼트 하나당 가운데 부재에 작용하는 지압력:
42.0
Pl = = 10.5tonf < 10.56tonf OK
4
마찰 이음

마찰이음은 볼트에 도입된 인장력에 의해서 접합되는 부재의 접촉면에서 마

찰저항력이 생기도록 하여 부재간에 작용하는 전단력을 저항하도록 되어 있
다. 마찰력은 볼트체결력과 표면의 마찰계수에 비례한다. 볼트체결력은 체결
력 증가에 따른 비틀림 응력이나 볼트나사부에서의 응력집중등을 피하기 위
하여 볼트의 항복강도보다 다소 낮게 한다.

마찰이음을 할 경우 볼트에 작용하는 설계볼트축력 N 은

N = α ⋅ σ y ⋅ As (8.3)

여기서, : 설계 볼트축력

As : 볼트의 응력 단면적 (나사부의 유효 단면적)

α : 볼트의 항복강도에 대한 비율,

F8T 에 대하여 0.85, F10T 에 대하여 0.75

마찰이음용 볼트 하나가 1 면전단인 경우 견딜 수 있는 허용 전단력 Rva 은 다

음과 같다.
µ⋅N
Rva = ( 8. 4 )
γ

여기서, σ y : 볼트의 항복강도 (표 8.2 참조)

μ : 마찰계수 (0.4)
γ : 이음의 미끄러짐에 대한 안전율 (1.7)
미끄럼에 대한 안전율 γ 는 미끄럼 내력이 강재의 항복점에 상당하다고 생각
하여 허용 인장응력의 항복점에 대한 안전율과 동일한 값인 1.7 로 정하였다.
마찰계수 μ 는 소형 시험편에 의한 실험에서 흑피를 제거한 경우 평균 0.5
이상을 얻을 수 있다. 그러나 볼트의 배치나 접촉면 사이의 불균일한 압축력
등으로 인한 영향과 볼트의 크리프, 릴랙세이션에 의한 축력의 감소 등을 고
려하여 0.4 로 하였다. AISC 와 AASHTO 에서는 접촉면의 상태에 따라 0.33,
0.40, 0.50 으로 구분하고 있다. 설계 볼트축력의 항복점에 대한 비율 α 는
F10T 에 대하여 변형성능, 볼트의 지연파괴에 대한 안전성 등을 고려하여
0.85 로 하였으나 F8T 의 경우는 조이는 힘을 높여도 안전한 것으로 입증된
종래의 실적을 고려하여 0.85 로 한 것이다.
이와 같이 하여서 계산한 마찰이음형식의 고장력볼트 1 개당, 1 면전단인 경
우 허용 전단력과 볼트의 가상 전단면에 대한 허용 전단응력은 표 8.7 과 같
다. 볼트는 직접 전단력을 받지는 않지만 마찰이음의 허용 전단력을 볼트의
공칭 단면적으로 나누면 볼트에 대한 허용 전단응력을 얻을 수 있다.

표 8.7 마찰이음용 고장력 볼트의 허용력

볼트의 허용 전단력 (Ton)
허용 전단응력 (kg/㎠)
M20 M22 M24
F8T 3.1 3.9 4.5 1000
F10T 3.9 4.8 5.6 1250

예제 8 -2

예제그림 8.2 와 같이 강판이 마찰이음용 고장력 볼트 M22-F8T 를 사용하여

1 면전단 마찰이음으로 되어있다. 연결된 두 부재의 접촉면에서 미끄러짐이
발생할 때 볼트 1 개당 힘 P 와 볼트의 가상전단면에 대한 전단응력을 구하
여라.
단, 마찰계수 μ 는 0.4 이며, 볼트의 최소 항복강도의 85%에 해당하는 인장
응력이 볼트의 응력단면에 작용하도록 체결이 이루어진 것으로 가정한다.

예제 그림 8. 2

σ y = 6400kgf / cm 2 (표 8.2 참조)

As = 3.034cm 2

α = 0.85
풀 이
단 계산
계
N = α ⋅ σ y ⋅ As = 0.85 × 6400 × 3.034 = 16500(kgf ) = 16.5tonf
Pslip = µ × N = 0.4 × 16.5 = 6.6tonf
Ab = π × 2.2 2 / 4 = 3.801cm 2
τ slip = Pslip / Ab = 6600 / 3.801 = 17.36kgf / cm 2
τ slip
*실제 설계시에는 안전율 γ = 1.7 을 적용하여 τ a = ≈ 1000kgf / cm 2 를
γ
사용한다 (표 8.7 의 허용 전단응력과 비교)

예제 8-3
예제 그림 8.3 과 같이 SWS400 강판에 4 개의 표준 규격의 볼트 구멍을 만
들고 적절한 긴장력을 도입한 마찰이음용 고장력 볼트 M22-F10T 를 사용하
여 연결하였다. 연결부재에 18.0tonf 의 인장력이 작용할 때 볼트연결부의
안전성을 검토하라

예제 그림 8.3

풀 이
단 설명 계산
계
1 강판에 대 전체 단면적 Ag = 16 × 1.6 = 25.6cm 2
한 안전성 순 단면적 A = 25.6 − 2 × 1.6 × (2.2 + 0.3) = 17.6cm 2
n
검토
SWS400 의 허용 축방향인장응력 σ ta = 1400kgf / cm 2
허용축방향인장응력
P p ta = 1400 × 17.6 = 24640kgf = 24.64tonf > 18.0tonf OK

2 볼트에 대 마찰이음용 고장력 볼트 M22-F10T 의 볼트 한 개당 허용

 한 안전성 력:4.8tonf
검토 연결부의 허용력 : P b ta = 4.8 × 4 = 19.2tonf > 18.0tonf OK

예제 8-4

예제그림 8.4 와 같이 강판 SWS400 을 1 면전단 마찰이음 형태로 연결하고

자 한다. 4 개의 고장력 볼트 M22-F8T 를 사용하였을 때 허용하중을 계산하
여라.

예제 그림 8.4

풀 이
단계 계산
1 전체 단면적 Ag = 20 × 1.6 = 32.0cm 2
순 단면적 An = 32.0 − 2 × 1.6 × (2.2 + 0.3) = 24.0cm 2
SWS400 의 허용 축방향인장응력 σ ta = 1400kgf / cm 2
허용축방향인장력 Pta = 1400 × 24 = 33600kgf = 33.6tonf
마찰이음용 고장력 볼트 M22-F8T 의 볼트 1 개당 허용
력:3.9tonf
연결부의 허용력: Pta = 3.9 × 4 = 15.6tonf
허용하중 Pta = 15.6tonf
인장 이음

작용하는 힘의 방향이 볼트의 축 방향과 일치하여 하중이 직접 볼트의 인장

력에 의해 지지되는 경우 경우 볼트는 순수 인장력만을 받게 된다. 이때 볼
트에 작용하는 하중은 외부의 인장하중을 볼트에만 분담시켜서 계산하며, 이
렇게 구한 볼트 작용력은 다음식으로 구한 볼트의 허용 축방향 인장력을 초
과해서는 안된다.

Rta = σ ta ⋅ Ab ( 8. 5 )

여기서, Rta : 볼트 1 개당 허용 인장력

Ab : 볼트의 공칭 단면적

σ ta : 허용 인장응력

AASHTO ASD 시방서에서는 고장력볼트의 허용 축방향 인장응력을 최소

인장강도의 32～33% 정도로 취하고 있다. AASHTO LRFD 시방서에서는 볼
트의 축방향 극한 강도로부터 허용 인장응력으로 안전율 2.0 을 고려하여 볼
트의 공칭 단면적에 대해서 인장강도의 약 37.5%을 사용하고 있다. 국내 도
로교 시방서에서는 볼트의 축방향 허용인장응력에 대한 규정은 없으나 볼트
항복강도의 40%를 허용응력으로 취하면 이 값은 AASHTO ASD 시방서와
AASHTO LRFD 시방서에서 규정한 값들 사이에 놓으므로 큰 무리가 없을 것
으로 본다.

그림 8.7 볼트 이음부의 프리스트레스 효과

축방향 인장력을 받는 볼트는 마찰이음용 볼트의 인장력이 도입되도록 볼트

를 체결한다. 시공시 초기 인장력이 도입된 볼트는 외부에서 인장력이 작용
할 때 역학적 거동은 그림 8.7 과 같다. 초기 볼트의 인장력이 도입되면 접촉

면의 압축력 C i 는 볼트의 인장력 Tb ,i 와 같다. 여기에 외부하중 P 가 작용하면

다음식과 같은 힘의 평형상태가 된다.

P + C i = Tb , f ( 8. 6 )

여기서, C i :하중 P 작용시 접촉면의 압축력

Tb , f :하중 P 작용시 볼트의 인장력

이때 하중 P 의 작용으로 볼트의 머리와 너트 사이에 간격이 δ 만큼 증가

하면서 압축력을 받고있는 연결판은 압축력이 감소가 되고 볼트의 인장력은
증가하게 된다(그림 8.8 참조)

그림 8.8 인장력 작용시 볼트와 연결판의 작용력

볼트에 대해서 증가한 길이 δ b 를 구하면

lb
δ b = (Tb , f − Tb ,i ) ⋅ ( 8. 7 )
Ab ⋅ Eb

여기서 l b :볼트의 머리와 너트 아래면 사이의 거리 (그림 8.7 의 경우 2t

에 해당함)
2t
δ p = (C i − C f ) ⋅ ( 8. 8 )
A p ⋅ Eb

여기서 Ab , E p :연결판의 유효 접촉면적과 탄성계수

연결판 사이의 접촉면이 격리되지 않고 유지된다면 δ b = δ p 가 되므로 위의

두 식으로부터

lb 2t
(Tb , f − Tb ,i ) ⋅ = (C i − C f ) ⋅ ( 8. 9 )
Ab ⋅ Eb A p ⋅ Eb

볼트의 탄성계수 Eb 와 강판의 탄성계수 E P 를 같은 값으로 보고, 볼트의 체

결길이와 연결판 총 두께가 같고 또한 위의 식들로부터 C i , C f 를 치환하여

여기에 대입하고 정리하면 하중 작용시 볼트의 인장력, 하중 작용으로 인한

볼트 인장력의 변화와 접촉면의 압축력 변화는 다음과 같다
P
Tb , f = Tb ,i + ( 8. 10 )
1 + A p / Ab
Ab
∆Tb = ⋅P ( 8. 11 )
Ab + A p

Ap
∆C = ⋅P (8. 12 )
Ab + A p

연결판의 유효 접촉면적은 연결판의 두께나 크기, 볼트 머리부의 크기, 와셔

등에 따라 다르며 정확한 값을 구하기는 어렵다. 일반적으로 강구조물에서
많이 사용되는 볼트연결의 경우에는 볼트 공칭지름의 약 4 배를 대략적인 유
효 접촉면의 지름으로 취할 수 있다. 이 경우 볼트의 외부에서 작용하는 하
중의 약 6%로 추정된다

예제 8-5
예제 그림 8.5 와 같이 고장력 볼트 M22-F10T 를 사용하여 연결한 부재의
8ton 의 연직 하중 작용시 볼트의 인장력의 증가량을 계산하여라, 단, 연결
부재의 접촉면적은 60cm2 이고 볼트는 시방서 규정의 긴장력이 도입되어 있
다고 가정한다

예제 그림 8. 5

풀 이
단 설명 계산
계
1 도입되는 인장 Tb ,i = α ⋅ As ⋅ σ y = 0.75 × 3.034 × 9000 = 20480kgf = 20.48tonf
력
2 볼트의 단면적 A p 60
= = 15.79
과 강판 접촉 Ab 3.80
면적비

3 작용 하중시 볼 p 8
Tb , f = Tb ,i + = 20.48 + = 20.96
트가 받는 인장 Ap 1 + 15.79
1+
력 Ab

4 하중으로 인한 0.48
× 100 = 2.3%
볼트의 인장력 20.48
증가 비율

그림 8.9 볼트 연결된 T 형 부재의 프라잉 작용

그림 8.9 와 같이 T 형 부재의 플랜지에 설치된 볼트가 하중을 지지하기 위해

서 직접적인 인장력을 받게 되는 경우 플랜지가 변형되면서 볼트 체결점 외
측에 지점이 있는 지레대 역할을 하여 볼트에는 작용하중에 의한 직접적인
인장력 이외에 볼트 체결점 외측 플랜지 접촉점의 반력이 추가 된다. 이와
같은 작용을 프라잉작용(prying effect)이라고 한다. 프라잉작용의 영향은 볼
트에 작용하는 인장하중이 클수록, 플랜지의 볼트간 거리가 클수록 크게 나
타나며 플랜지의 두께가 증가함에 따라 감소된다. 이외에도 볼트의 형태와
크기, 연결부의 기하학적 형태에 따라 영향을 받게 된다.

극한하중 작용시 파괴형태는 1)플랜지가 파괴되는 경우 2)플랜지와 볼트가

파괴되는 경우 3)볼트가 파괴되는 경우의 3 가지로 나눌 수 있다. 극한하중
작용시 1)의 경우에는 플랜지가 파괴되는 극한하중 상태에서 프라잉 작용에
의해서 볼트 인장력이 증가하는 반면에, 2)와 3)의 경우에는 볼트의 파괴가
일어나므로 볼트에 작용하는 프라잉 작용력은 없다.

AASHTO 교량시방서에서는 prying 작용에 의한 볼트 인장력의 증가를 다음

과 같이 제안하고 있다.

 3b t 3 
Q= −  ⋅ FN ≥ 0.0 ( 8. 13 )
 8a 328 

여기서, Q : 외부하중으로 인한 볼트 1 개당 인장력

a : 플랜지의 연단에서 볼트 중심까지의 거리
b : 볼트의 중심에서 하중이 작용하는 복부의 용접지단까지의 거리
t : 플랜지의 두께 (cm)

전단-인장 이음

볼트에 인장력과 전단력이 동시에 작용할 경우 견딜 수 있는 각 힘의 크기

는 실험결과를 근거로 지압이음에 대해서 다음의 식과 같은 원형의 상호작
용곡선으로 나타낼 수 있다.
2 2
 Pt   Pv 
  +  ≤ 1.0 ( 8. 14 )
 Rta   Rva 

여기서, Pt : 볼트의 축방향 인장력

 Pv : 볼트의 축에 직각으로 작용하는 전단력

Rta : 볼트 축방향 인장력만 작용할 경우의 허용 인장력

Rva : 볼트에 전단력만 작용할 경우의 허용 전단력

마찰 이음의 경우는 더 안전한 측으로 하여 다음과 같은 직선의 식으로 견

딜 수 있는 인장력과 전단력의 조합의 범위로 구할 수 있다.

 Pt   Pv 
  +  ≤ 1.0 ( 8. 15 )
 Rta   Rva 

예제 8-6
예제그림과 같은 가새의 접합부에 고장력볼트 M20-F10T 를 사용한 마찰이
음을 하였다. 예제그림과 같이 25t 의 하중 작용 할 때 부재의 안전성을 검
토하여라.

예제그림 8. 6
풀 이
단 설명 계산
계
1 볼트 하나에 작 P 4 1
Pt = x = (25 × ) × = 3.33tonf
용하는 인장력 nb 5 6

2 볼트 하나에 작 Py 3 1
Pt = = (25 × ) × = 2.5tonf
용하는 전단력 nb 5 6
3 작용 하중시 볼 p 8
Tb , f = Tb ,i + = 20.48 + = 20.96
트가 받는 인장 Ap 1 + 15.79
1+
력 Ab
4 안정성 검토 볼트의 전단에 대한 허용력: Rva = 3.90tonf (표 8.7 참조)
볼트의 인장에 대한 허용력:볼트 항복강도의 40%를 사용
하면
0.4 × 9000 × π × 2.0 2
Rta = 0.4 ⋅ σ ⋅ y ⋅ Ab = = 11310kgf = 11.31tonf
4

Pt P 3.33 2.50
+ v = + = 0.94 < 1.0 OK
Rta Rva 11.31 3.90

8.5

편심하중을 받는 접합부

편심하중이 볼트군의 전단면에 나란하게 작용하는 경우

그림 8.10 과 같이 볼트군의 중심과 하중 작용방향이 일치하지 않을 때 이
하중을 편심하중이라 한다. 이는 연결부분의 이동과 회전을 일으키며, 각각
의 볼트는 불균등 하중을 받게 된다. 편심하중은 탄성거동을 가정할 때 볼트
군의 중심에 대한 집중하중 P 와 비틂 모멘트 ( M t = Pe ) 가 작용하는 것으로
등치시킬 수 있다.

그림 8.10 볼트군의 전단면에 편심하중이 작용하는 경우

 그림 8.11 편심하중에 의한 볼트 하중

각각의 볼트에 작용하는 힘은 그림 8.11 과 같이 집중하중에 의해서 Qv 와 비

틂 모멘트에 의해서 Qm 이 된다. 비틂 모멘트에 의한 하중 Qm 은 볼트군의
중심에서 임의의 볼트까지의 직선거리 r 에 따라 달라지며, r 에 대한 직각방
향으로 작용한다. Qm 은 비틂 공식을 적용해서 간단히 구한다.
Mt
fv = (8.16)
J
여기서, f v : 임의 볼트에서의 전단응력
J : 극 2 차모멘트 = ∑ Ar 2 = ∑ A(x 2 + y 2 )
x : 볼트 군의 중심으로부터 각각 볼트 중심까지의 수평 거리
y:
볼트 군의 중심으로부터 각각 볼트 중심까지의 수직 거리
그러므로, 비틂에 의해서 볼트 하나가 받는 힘 Qm 은
Mt A
Qm = f v ⋅ A = (8.17)
J

=
(Pe)A =
Pe
(8.18)
(
∑Ax +y
2 2
) (
∑ x +y
2 2
)
식(8.18)에서 구한 Qm 은 r 에 대한 직각방향으로 작용하는 힘이므로 수직 및
수평성분으로 나누어서 집중하중에 의해서 받게 되는 힘과의 벡터 합을 구
하면 하나의 볼트가 받게 되는 최종적인 힘이 되는 것이다. 즉, 편심하중을
받는 볼트군의 볼트 하나가 받게 되는 하중 R 은 식으로 나타내면 다음과 같
다.

R = ( Q x + Q mx ) 2 + ( Q y + Q my ) 2 ( 8. 19 )
 H
여기서, Q x : 수평하중 H 에 대해서 하나의 볼트가 받는 수평하중 ( Q x = )
n

V
Qy : 수직하중 V 에 대해서 하나의 볼트가 받는 수직하중 ( Q y = )
n
Q mx : 비틂 모멘트에 대해서 하나의 볼트가 받는 수평하중

Q my : 비틂 모멘트에 대해서 하나의 볼트가 받는 수직하중

n : 볼트군을 이루고 있는 볼트 개수

각각의 볼트에 작용하는 최종적인 힘 R 은 지압이음 또는 마찰이음에 따라서

결정되는 볼트의 허용력을 초과하지 않도록 설계해야 한다. 대부분의 경우
볼트군의 중심에서 가장 먼 볼트의 경우 임계하중을 받게 되며, 이 볼트가
연결부에 대한 설계 및 적합성을 결정하는데 사용된다.

예제 8-7

예제 그림 8.7 과 같이 1 면전단으로 연결된 볼트 이음부에 편심 하중이 작용

할 때 볼트가 받는 최대 힘을 구하여라. 단, 볼트의 치수는 모두 같다.

예제그림 8.7

풀 이
단 설명 계산
계
1 단면치수 편심 : e p = 13cm
xe = 5cm
y e = 12cm
∑ (x + y i ) = 5 2 × 6 + 12 4 = 726cm 2
2 2
i
2 전단력과 모멘 V = 5.0cm
트 M s = 10 × 0.13 = 1.3tonf .m
3 작용 하중시 볼 10000
F1, y ,v = = 1667kgf
트가 받는 힘 6 ×1
M s ⋅ ye 1 1.3 × 10 5 × 12 1
F1x , M = = × = 2149kgf
∑ ( xi + y i ) n s
2 2
726 1
M s ⋅ xe 1 1.3 × 10 5 × 5
F1 y , M = = = 895kgf
∑ i i s+
2 2
( x y ) n 726
Pb.1 = 2149 2 + (1667 + 895) 2 = 3344kgf

예제 8-8
예제 8.7 와 같은 부재에서 고장력 볼트 M22-F8T 를 사용한 마찰이음 일 때
와 고장력 볼트 M20-B8T 를 사용한 지압이음 일 때의 허용하중 P 를 각각
구하여라.
단, 부재의 두께는 10mm 이며 강종은 SWS400 이다.

풀 이
단 설명 계산
계
1 마찰이음의 볼트 1 개가 받는 최대합력 Pb.1 = 3344kgf
경우 마찰이음용 고장력볼트 M22-F8T 의 볼트 한 개당 허용력
Rva = 3900kgf
3900
P(허용) = 10.0tonf × = 11.66tonf
3344

2 지압이음의 M20-B8T 지압이음용 고장력 볼트의 허용 전단응력

경우 τ a = 1500kg / cm 2
π × 2.0 2
허용전단력 Pa = 1500 × = 4712kgf
4
SWS400 의 허용 지압응력: 2400kg / cm 2
허용 지압력: 2400 × 2 × 1.0 = 4800kgf
4712
P(허용) = 10.0tonf × = 14.09tonf
3344
예제 8-9

예제 그림 8.9 와 같은 볼트 연결부재에 그림과 같은 편심하중이 작용시 A 볼

트의 반력을 구하여라. 단, 모든 볼트의 규격은 같다.

예제 그림 8. 9

풀 이
단 설명 계산
계
1 단면 치수 e p = 18cm
xe = 6cm
z e = 8cm
∑ (x + z i ) = 4 × (6 2 + 8 2 ) = 400cm 2
2 2
i

2 외력(수평력, 4
H s = 10.0 × = 8.0tonf
수직력, 모멘 5
트) 3
Vs = 10.0 × = 6.0tonf
5
M s = P × e p = 10 × 0.2 = 2.0tonf .m
3 볼트에 작용 8000
F1x , H = = 2000kgf
하는 힘 4
6000
F1z ,V = = 1500kgf
4
2.0 × 10 5 × 8
F1x , M = = 4000kgf
400
2.0 × 10 5 × 6
F1z , M = = 3000kgf
400
Pb.1 = (2000 + 4000) 2 + (1500 + 3000) 2 = 7500kgf
편심하중이 볼트군의 전단면과 직각방향으로 작용하는 경우
볼트군에 그림 8.12 와 같이 전단면에 직각방향으로 편심하중이
작용하는 경우, 볼트군은 전단력 P 와 휨모멘트(Pe)를 받게 된다.
 이 때 휨에 대한 중립축의 윗부분의 볼트들은 인장력을 아래부분
의 볼트들은 압축력을 받게 된다. 인장부분에 놓인 볼트들은 전단
과 인장을 동시에 받을 수 있도록 전단-인장 상호작용식에 의해
서 설계해야 된다.

예제 8-10

마찰이음용 고장력 볼트 M20-F10T 로 연결된 브라켓이 예제 그림 8.10 과

같이 편심하중을 받고 있다. 프라잉 작용은 무시하고, 이 접합부가 적절한
지 검토하라.

예제그림 8.10

풀 이
단 설명 계산
계
1 외력(모멘트, 중립축이 볼트군의 도심에 있다고 가정.
전단력, 인장 I x = Σy 2 = 4 × 10 2 = 400 cm 2
력) 모멘트 M = Pe = 15 × 20 = 300 ton − cm
전단력 V = P / 6 = 15 / 6 = 2.5 ton
인장력 T = My / 2 I x = 300 × 10 /(2 × 400) = 3.75 ton
2 허용내력과 전단-인장 검토(식 8.15)
비교  Pt   Pv 
  +  ≤ 1.0
 Rta   Rva 
 3.75   2.5 
 24.5  +  3.9  = 0.794 < 1 OK
8.4

볼트 배열

볼트의 중심간격
볼트의 중심간격은 볼트의 직경에 따라 규정된 최소간격과 최대간격 범위내
에서 유지되도록 볼트를 배열하여야 한다.

ƒ 볼트의 최소중심간격
최소중심간격의 확보는 원활한 볼트 체결작업을 위해 필요하다. 볼트의 중심
간격이 너무 작으면 체결작업을 위한 공구의 접근이 불가능하게 되거나 재
료에 손상을 가할 우려가 있다. 볼트의 최소 중심간격은 표 8.8 의 값을 표준
으로 한다. 그러나 부득이 한 경우에는 볼트 직경의 3 배까지 감소시킬 수
있다.
표 8.8 볼트의 최소중심간격
볼트 호칭 최소중심간격

M20 65 mm

M22 75 mm

M24 85 mm

ƒ 볼트의 최대중심간격
연결부의 강판이 볼트로 고정된 곳들의 사이에서 충분히 밀착되고 국부좌굴
이 발생하지 않도록 힘 방향의 볼트중심간격, p(pitch)와 힘에 직각 방향의
볼트중심간격, g(gauge)는 (표 8.9)의 최대중심간격 값 중 작은 값을 초과하
지 않아야 한다.
힘 방향의 볼트중심간격을 12t 로 한 경우는 볼트로 고정된 곳 사이의 연결
부 강판에 대한 세장비는 20.8 이 된다. 볼트 연결부는 잔류응력이 없으므로
연결부 강판이 볼트로 고정된 곳들의 사이에서 압축응력에 대해 항복점 응
력까지 국부좌굴이 발생하지 않고 견딜 수 있다. 힘에 직각방향의 볼트중심
간격과 인장부재에 사용한 누빔볼트의 힘 방향의 볼트중심간격은 24t 와
300mm 중 작은 값을 초과해서는 안된다.
표 8.9 볼트의 최대중심간격
최대중심간격(mm)
볼트호칭
P(힘방향의 간격) g(힘에직각방향의 간격)
M20 130 24t
M22 150 지그재그인 경우: 24t ≤ 300
M24 170 15t-3/8g <=12t

ƒ 볼트의 연단거리
강재의 연단으로부터 볼트의 중심까지의 최소거리는 볼트가 충분히 강도를
발휘할 수 있도록 표 8.10 의 최소 연단거리 이상을 확보하여야 한다. 볼트
의 연단거리가 너무 작으면 볼트가 충분히 힘을 받기 전에 강재의 연단부가
파단될 우려가 있다. 자동개스 절단한 경우는 기술의 발달로 내부응력과 재
질의 경화 등에 의한 영향의 염려가 없어졌으므로 압연이나 다듬질한 강재
의 연단과 동등하게 취급할 수 있게 되었다.
표 8. 10 볼트의 최소 연단거리
최소 연단거리 (mm)
볼트 호칭
전단연, 수동개스절단연 압연연,다듬질연,자동개스절단연

M20 32 28

M22 37 32

M24 42 37

지압이음의 경우에는 마찰이음에 비하여 볼트의 허용력이 크므로 힘 방향의

볼트 개수가 2 개 이하이면 볼트의 연단거리는 표 8.10 의 최소 연단거리보다
커야 하며, 동시에 다음 식을 만족하여야 한다.
A
1 면 전단의 경우 : e ≥ α ⋅ ( 8. 20a)
t
2A
2 면 전단의 경우 : e ≥ α ⋅ ( 8. 20b)
t
여기서, e : 힘방향의 최소 연단거리
a : 모재에 대한 볼트의 허용전단응력비
A : 볼트의 바깥지름을 기준으로 계산한 볼트의 공칭단면적
t : 1 면 전단의 경우 얇은쪽 강재의 두께
2 면 전단의 경우 모재의 두께와 연결판 두께의 합계 중 작은 값

위의 식은 볼트구멍과 강재의 연단 사이에 2 개의 전단파괴면이 발생하는 경

우를 가정하여 볼트 보다 먼저 강재의 파괴가 일어나지 않도록 유도하고, 안
전을 고려하여 이렇게 계산된 연단거리를 2 배하여 만든 것이다. 힘 방향의
볼트 수가 3 개 이상인 경우에는 볼트구멍 사이의 전단면이 볼트구멍과 연단
사이의 전단면과 같이 작용하여 단부 파괴가 일어날 우려가 없으므로 위의
식을 적용할 필요가 없다.
연결되는 강재의 접촉면 사이는 충분히 밀착되고 빗물이 침투하지 못하도록
하여야 하며, 또한 압축부재의 경우 국부좌굴이 발생하지 않도록 배려하여야
한다. 이를 위하여 강재의 연단으로부터 볼트의 중심까지의 최대거리는 연결
부 외측 강판 두께의 8 배보다 작아야 하며, 최대 150mm 를 초과해서는 안
된다.

ƒ 볼트의 개수
이음에서 하나의 볼트 무리로 2 개 이상의 고장력 볼트를 사용하여야 한다.
볼트 1 개로서는 연결하는 강재의 접촉면을 충분히 밀착시키지 못할 우려가
있다. 또한 조립시 작업의 편리를 고려하여 최소 2 개로 한다.

ƒ 경사와셔와 곡면와셔
I-형강 또는 ㄷ-형강의 플랜지를 있는 경우 플랜지의 양면이 평행이 아니므
로 볼트의 축과 부재의 면이 직각을 이루지 못한 상태에서 볼트를 체결하면
볼트에 휨웅력이 생겨서 바람직하지 못하게 된다. 볼트머리 또는 너트의 면
과 부재의 면이 1/20 이상의 경사를 이룬 경우에는 경사진 채움재 또는 경
사와셔(그림 8.13)를 사용하여 볼트에 과도한 편심응력이 생기지 않도록 하
여야 한다. 이음부가 곡면인 경우에는 곡면 안쪽의 와셔에 휨이 작용하여 파
손이 일어날 우려가 있다. 지름이 1m 이하의 곡면 이음부에서는 특히 주의
를 요하며, 곡률 반지름이 작은 경우에는 곡면와셔를 사용하여야 한다.

그림 8.13 경사 와셔

ƒ 채움판
연결하려는 부재의 두께가 서로 다른 경우 부재와 연결판 사이에 채움판을
넣고 볼트를 체결할 수 있다. 이 경우 지압이음 고장력볼트의 설계는 채움판
의 두께가 6mm 미만인 경우에는 그 영향이 작아서 사용 볼트의 수를 증가
시키지 않아도 되나 6mm 이상인 경우에는 필요한 볼트 수를 30% 증가시켜
야 한다. 또한 채움판의 두께가 9mm 를 넘을 때에는 채움판을 덮게판 밖으
로 연장하고 증가된 볼트를 채움판과 부재의 연결에 사용하는 것이 좋다. 그
러나 채움판의 두께가 9mm 이하인 경우에는 볼트 체결 주변에 틈이 생기고
부식되기 쉬우므로 연장하지 않는 것이 좋다. 2 장 이상의 채움판의 사용은
제작이 복잡하고, 볼트가 휘기 쉬우며 연결도 불확실하므로 바람직하지 못하
다. 한편 2mm 이하의 채움판은 부식의 문제점이 있으므로 사용하지 않는
것이 좋다.

예제 8-11
예제 8-3 에서 주어진 접합부에 대해서 볼트의 배열이 적합한지 검토하여라.

풀 이
단 설명 계산
계
1 볼트 중심간 최대허용값 P(허용)= 15(cm) < 12 × t = 12 × 1.6 = 19.2(cm)
격 P(사용)= 8(cm) < 15(cm) OK
g(허용)= 30(cm) < 24 × t = 24 × 1.6 = 38.4(cm)
g(사용)= 8(cm) < 30(cm) OK
최소 혀용값=7.5cm 사용=8cm>7.5cm OK
2 연단거리 수동개스 전단면일 경우 최소 연단거리=3.7cm
사용연단거리=4.0cm>3.7cm OK

8.5

보와 기둥의 연결

골조 구조물에 사용되는 볼트 연결의 종류는 (1)보의 연결, (2)기둥의 연결,

(3)보-기둥의 연결 등을 대표적으로 들 수 있다. 주로 휨모멘트와 전단력을
받게 되는 보의 연결부는 보의 단면력이 확실하게 전달될 수 있도록 연결판
과 볼트를 사용한 전단이음형태로 연결된다. 이때 플랜지의 연결부는 주로
휨모멘트에 의한 축방향력을 전달하고 복부의 연결부는 휨모멘트와 전단력
을 동시에 받게 된다. 기둥은 주로 압축력을 받고 있으며 동시에 전단력과
휨모멘트도 받을 수 있다. 전단력과 휨모멘트의 크기가 큰 경우에는 보의 연
결과 같이 연결판과 볼트를 이용한 전단이음 형태로 할 수 있으나 휨모멘트
의 영향이 작은 경우에는 기둥단부에 머리판을 용접하고 머리판에 볼트 이
음을 할 수 있다.

보-기둥의 연결부는 연결되는 부재의 단부가 구속되는 조건과 정도에 따라

다음과 같이 3 가지 형태로 구분되며, 각 접합부의 회전 정도는 그림 8.14 와
같다.

그림 8.14 골조 접합부 종류에 따른 회전강성

ƒ 강절 뼈대 연결
연결부에서 부재의 연속성이 유지되어 연결되는 두 부재 사이의 각이 하중
의 작용 후에도 근본적으로 동일하게 유지되는 경우. 전단력과 축력 뿐만 아
니라 휨모멘트에도 저항할 수 있도록 연결하여야 한다.

ƒ 단순 뼈대 연결
연결되는 두 부재의 단부에서 회전에 대한 구속이 작도록 한 연결. 보의 단
순 뼈대 연결부는 전단만을 전달하도록 의도한 것이며, 충분한 비탄성 회전
능력이 있어서 연결 요소에 무리한 힘이 가해지지 않도록 하여야 한다. 이
경우 연결부를 마찰없는 힌지로 가정하여 계산한 이론적인 회전각의 80%
이상이 발생할 수 있도록 배려하여야 한다.

ƒ 반강절 연결
강절 뼈대 연결과 단순 뼈대 연결의 중간 형태. 연결부에서 연결되는 두 부
재 단부의 회전에 대한 구속이 20～90% 정도 발생한다.

보의 연결
보의 연결은 상・하 플랜지 및 복부의 양측면에 연결판을 사용하여 힘을 전달
시키도록 하는 것이다(그림 8.15). 연결부에 생기는 전단력은 복부판이 모두
받고, 휨모멘트와 축력은 플랜지와 웨브의 강성에 따라서 각기 분담하는 것
으로 생각한다.

그림 8.15 보의 연결
ƒ 플랜지의 연결

그림 8.16 휨모멘트에 의하여 플랜지에 발생하는 응력

플랜지 연결판에 작용하는 힘은 휨모멘트에 의한 힘과 축력에 의한 힘의 합
으로 생각한다. 휨모멘트에 의한 힘은 휨모멘트에 의해서 발생하는 플랜지
M
응력(그림 8.16)에 플랜지 단면적을 곱한 값( σ f ⋅ A f = ( y f )A f )으로 구한다.
I

따라서, 플랜지에 작용하는 힘 R f 는 다음 식과 같다.

M P
R f = R f ,M + R f ,N = [ y f + ] ⋅ Af ( 8. 21 )
I A

여기서, R f ,M : 휨모멘트에 의해서 플랜지 연결판에 작용하는 힘

R f ,P : 축력에 의해서 플랜지 연결판에 작용하는 힘

M : 휨모멘트 (정모멘트 (+) 부호)

P : 축력 (인장력 (+) 부호)
I : 보의 전단면에 대한 단면 2 차모멘트
A : 보의 전단면에 대한 단면적

A f : 보 플랜지의 단면적

If : 보 플랜지의 단면 2 차모멘트

yf : 보단면의 중심축으로부터 해당 플랜지 단면의 중심까지의 거리

(해당 플랜지 단면의 중심이 보의 중심축보다 아래에 있을 때 (+)부호)

플랜지 연결부의 설계는 힘 R f 에 안전하도록 볼트수를 정하는 것이다.

ƒ 복부의 연결
복부의 연결부에서는 보에 작용하는 전체 전단력과, 축력과 휨모멘트에 의해
복부가 분담해야 될 힘이 전달된다(그림 8.17). 편의상 복부에 작용하는 힘은
볼트 1 개가 1 면전단인 경우 받는 힘으로 정리해서 설명한다.
 그림 8.17 보 복부의 연결판에 작용하는 힘

플랜지에 의해서 전달되는 전단력은 매우 작으므로 무시하고, 보에 작용하는

전단력을 모두 보의 복부에서 받아주는 것으로 생각하면, 볼트 하나가 받게

되는 전단력 R w ,v 은 다음과 같다.

Q
R w ,Q = ( 8. 22 )
nb ⋅ n s

여기서, Q : 전단면에 작용하는 수직방향 전단력

nb : 볼트의 개수

n s : 볼트이음의 전단면 수

보의 축력 중 복부가 분담하는 힘에 대해서 복부 연결부의 볼트 하나가 받

는 하중은 다음과 같다.
A 
P w 
 A 
R w ,P = ( 8. 23 )
nb ⋅ n s

여기서, Aw : 복부의 단면적

휨모멘트에 의한 연결부의 볼트 하중을 계산할 때에는 보 단면에 주어진 휨

모멘트에 대해서 복부가 분담해야 될 휨모멘트와, 볼트 군의 중심과 연결부
중심이 달라서 발생할 수 있는 전단력이나 축력에 의한 추가적인 휨모멘트
의 증가분을 모두 고려한다. 따라서, 볼트의 하중 작용점을 볼트 군의 중심
으로 하였을 때 볼트에 작용하는 우력 M s 는

M s = M w + Q ⋅ eQ + P ⋅ e P ( 8. 24 )

Iw
여기서,: M w : 휨모멘트에 대한 복부 분담력 ( = M)
I

eQ : 전단력 작용점과 볼트군의 중심과의 거리

e P : 축력 작용점과 볼트군의 중심과의 거리

휨모멘트에 의해서 하나의 볼트가 받는 하중은 앞절에서 설명한 편심하중을

받는 볼트의 경우와 같이 취급할 수 있다. 볼트의 최대 반력은 볼트군의 중
심에서 가장 멀리 떨어져 있는 최외각 볼트에서 발생하며, 이 볼트에 대해서,
수평성분과 수직성분으로 구분하여 나타내면 다음식과 같다
M s ⋅ ye
R w ,Mx = (8.25a)
∑ ( xi + y i )
2 2

M s ⋅ xe
R w ,My = (8.25b)
∑ ( xi + y i )
2 2

여기서, x i : 볼트 군의 중심으로부터 i 번째 볼트 중심까지의 수평 거리

y i : 볼트 군의 중심으로부터 i 번째 볼트 중심까지의 수평거리

xe : 볼트 군의 중심으로부터 최 외측 볼트 중심까지의 수평거리

ye : 볼트 군의 중심으로부터 최 외측 볼트 중심까지의 수직거리

식(8.23), (8.24)와 (8.25)으로부터 구한 외측 볼트 1 개가 받는 힘의 수직과

수평 성분으로부터 힘의 합력을 다음과 같이 구할 수 있다.

Rb = ( R w ,P + R w ,Mx ) 2 + ( R w ,Q + R w ,My ) 2 (8. 26)

예제 8-12
다음 그림과 같이 보와 보를 연결하고자 한다. 보와 연결판의 강종은
SWS490 이고 고장력 볼트는 M22-F8T 를 사용하여 마찰이음으로 하였다.
연결부 중앙에 휨모멘트 M = 22.0 tonf, 축방향 인장력 N = 5.0 tonf, 그리고
전단력 Q = 18.0 tonf 의 힘이 동시에 작용한다. 연결부에 대하여 안전성을
검토하여라.

예제그림 8.12

풀 이
단 설명 계산
계
1 단면 6871
중심축 y c = = 36.94(cm) (부재 상부로부터)
성질 186
단면 2 차 모멘트
I = 50.2 × 10 3 + 401.5 × 10 3 − 6871 × 36.94 = 197.9 × 10 3 (cm 4 )
2 상부
플랜
지의
연결
부 검
토
M N
R f = R f ,M + R f , N = [ y f + ] ⋅ Af
I A
22 × 10 5
5 × 10 3
=[ ⋅ ( − 36.94 ) + ] ⋅ 54 = −20.72 × 10 3 (kgf )
197.9 × 10 3
186
볼트 1 개당 작용하는 힘:
20.72 × 10 3
Rb = = 3454 < Rva = 3900(kgf ) OK
6

3 하부
플랜
지의
연결
부 검
토
 M N
R f = R f ,M + R f , N = [ y f + ] ⋅ Af
I A
22 × 10 5
5 × 10 3
=[ ⋅ ( 44 .86 ) + ] ⋅ 36 = 18.92 × 10 3 (kgf )
197.9 × 10 3
186
볼트 1 개당 작용하는 힘 :
18.92 × 10 3
Rl = = 3153 < 3900(kgf ) OK
6

4 복부
의 연
결부
검토

전단력 Vs = Qweb ≈ Q = 18000(kgf )

Q 18000
볼트 하나가 받는 전단력 Rw,Q = = = 1125(kgf )
nb ⋅ n s 8× 2
축하중과 모멘트에 의한 축력
N M z up + z lo 5 × 10 5 22 × 10 5 − 36.04 + 43.96
P =[ + ⋅ ] ⋅ Aw = [ + × ] × 96 = 6790(kgf )
A I 2 186 197.9 × 10 5 2
P 6790
R w, P = = = 424(kgf )
nb ⋅ n s 8 × 2
Iw 50.2 × 10 3
Mw = M ⋅ = 22.0 × = 5.58(tonf − m)
I 197.9 × 10 3
eQ = 15.0cm
xe = 5.0cm
y e = 15.0cm
∑ (x + z i ) = 5 2 × 8 + 5 2 × 4 + 15 2 × 4 = 1200(cm 2 )
2 2
i

M s = M w + Q ⋅ eQ = 5.58 + 18.0 × 0.15 = 8.28(kgf )

M s ⋅ ye 1 8.28 × 10 5 × 15.0 1
Rw, Mx = = × = 5175(kgf )
∑ ( xi + z i ) n s
2 2
1200 2
M s ⋅ xe 1 8.28 × 10 5 × 5.0 1
Rw, My = = × = 1725(kgf )
∑ ( xi + z i ) n s
2 2
1200 2
Rb = ( Rw, P + Rw,Mx ) 2 + ( Rw,Q + Rw, My ) 2 = (424 + 5175) 2 + (1125 + 1725) 2
= 6283 > 3900(kgf )
NG

볼트의 배치를 8cm 간격으로 3 × 4 = 12 개를 사용하는 것으로 수

정하고 다시 검토하면 다음과 같다.

Q 18000
R w ,Q = = = 750(kgf )
nb ⋅ n s 12 × 2

P 6790
R w, P = = = 283(kgf )
nb ⋅ n s 12 × 2
Iw 50.2 × 10 3
Mw = M ⋅ = 22.0 × = 5.58(tonf − m)
I 197.9 × 10 3
eQ = 17.0cm
xe = 8.0cm
y e = 16.0cm
∑ (x + z i ) = 8 2 × 10 + 8 2 × 6 + 16 2 × 6 = 2560(cm 2 )
2 2
i

M s = M w + Q ⋅ eQ = 5.58 + 18.0 × 0.17 = 8.64(kgf )

M s ⋅ ye 1 8.64 × 10 5 × 17.0 1
Rw, Mx = = × = 2869(kgf )
∑ ( xi + z i ) n s
2 2
2560 2
M s ⋅ xe1 8.28 × 10 5 × 8.0 1
R w, M y = = × = 1350(kgf )
∑ ( xi + z i ) n s
2 2
2560 2
Rb = (283 + 2869) 2 + (750 + 1350) 2 = 3787 < 3900(kgf ) OK
보-기둥의 연결
기둥에 보를 직접 볼트 연결시키는 경우 그림 8.18 과 같이 보의 단부에 용
접한 머리판(end plate)을 이용할 수 있다. 보는 휨모멘트, 전단력, 그리고
축력을 전달하게 되는데, 압축력은 연결판이 부담하고 인장력은 볼트가 받는
것으로 설계한다. 휨모멘트와 축력에 의해서는 볼트는 축방향의 힘을, 그리
고 전단력에 의해서는 볼트축에 직각방향의 힘을 받는다. 축방향의 힘을 받
는 볼트는 마찰이음과 지압이음 모든 경우에 규정된 인장력이 도입되도록
조여 주어야 한다.

그림 8.18 보-기둥의 머리판 접합

그림 8.19 보-기둥의 접합부의 변형 및 응력

일반적으로 기둥-보 연결부의 계산순서는 다음과 같이 한다.

1. 볼트 배치를 가정한다.
 2. 중립축 y c 의 위치를 가정하고, 압축측 변형도를 ε c 라 놓는다(그림

8.19).
3. 압축력은 연결판이 부담하고, 인장력은 볼트가 부담하는 것으로 가정
하고 변형 및 응력에 대한 관계식들을 구한다. 변형에 대한 선형관계
를 비례식으로 나타내면 다음과 같다.

ε c : y c = ε 1 : (ri − y c ) (8. 27a)

ri − y c
εi = εc (8. 27b)
yc
훅크의 법칙에 의해서 응력에 대한 식을 구하면,
r − yc r − yc
σ i = Eε i = E i εc = i σc (8. 28)
yc yc
4. 앞서서 구한 응력분포를 근거로 축력에 대한 힘의 평형조건식을 세워

서 중립축 y c 를 구한다.

N = C −T (8.29)
1 1
여기서, 압축력 C = Eε c by c = σ c by c ,
2 2
k k
r − yc
인장력 T = ∑ Eε i Aφ i =∑ E i ε c Aφ i
i =1 i =1 yc
그러나, 식(8.29)는 σ c 와 y c 2 개의 미지수를 포함하고 있으므로, 해를
구하기 위해서는 하나의 식이 더 필요하다. 따라서, 다음과 같이 중립축
에서의 모멘트에 대한 식을 이용한다.
2 k ( r − y )2
M =C yc + ∑ i c
σ c Aφ i (8.30)
3 i =1 yc

식(8.29)와 식(8.30)을 연립해서 풀면 σ c , y c 를 구하게 된다.

5. 가정한 y c 와 구한 y c 가 일치하는 검토하고 일치하지 않으면 위의 과

정을 반복한다.
6. 위에서 구한 중립축에 대하여 단면이차 모멘트를 계산한다.
7. 최대 응력(인장력, 압축력)을 계산한다.
8. 재료의 허용응력을 구한다.
9. 최대 응력과 허용응력을 비교해서, 만일 허용응력을 초과하면 위의
과정을 반복한다.
예제 8-13
축력과 모멘트를 받는 보와 기둥의 접합부를 예제그림 8.13 과 같이 설계하
고자 한다. 연결부의 중립축 위치와 최대 인장응력을 구하라.

예제그림 8.13
단 설명 계산
계
1 중립축 및
응력분포
가정

중립축 위치를 15 < y c < 25 로 가정한다.

ri − y c r − yc
응력분포식 σ i = Eε c = i σc
yc yc
2 축력에 대 1 1
압축력 : C = Eε i by c = σ c by c
한 평형식 2 2
k
인장력 T = ∑ σ i Aφ i
i =1

축력에 대한 평형식을 구하면,

N=C-T
2 × Aφ × σ c
1
50 = σ c × 20 × y c − {(45 − y c ) + (35 − y c ) − (25 − y c )}
2 yc
σc
= 10σ c y c − 2π (105 − 3 y c )
yc
3 모멘트에 중립축에 대한 모멘트 평형식은
대한 평형 2 k
(ri − y c )2
식 M = C yc + ∑ σ i Aφ i
3 i =1 yc

20000 =
20
3
σ
yc
{
σ c y c2 + c 2π (45 − y c )2 + (35 − y c )2 + (25 − y c )2 }
4 중립축 계 축력과 모멘트에 대한 위 두식을 연립하여 풀면,
산 y c = 7.29 cm < y = 15 NG
구한 중립축의 위치가 가정한 범위를 벗어나므로, 새로운 중
립축 위치를 다시 가정하여 계산을 반복한다.
5 새로운 중 새로운 중립축 위치를 5 < y c < 15 로 가정한다
립축 가정
6 축력 및 모 축력에 대한 평형식
멘트에 2 × Aφ × σ c
대한 평
1
50 = σ c × 20 × y c − {(45 − y c ) + (35 − y c ) − (25 − y c ) + (15 − y
2 yc
형식
모멘트에 대한 평형식은

3
σ
yc
{
20000 = σ c y c2 + c 2π (45 − y c ) + (35 − y c ) + (25 − y c ) + (15 − y c )
20 2 2 2 2

위 두 식을 연립하여 풀면
y c = 7.57 cm
위 값은 가정된 범위내에 존재하므로, 중립축 위치가 된다.
7 단면 2 차모 I=
1
[
× 20 × 7.57 2 + 2π (45 − 7.57 )2 + (35 − 7.57 )2 + (25 − 7.57 )2 + (15 − 7.57 )2 ]
멘트 산정 3
= 18677 cm 4
8 최대 응력 σ max =
M
y max +
P
(인장) I A
120 × 100
= (45 − 7.57 ) − 50
18677 50 × 20
= 24.05 − 0.05 = 24.00 kN / cm 2
사실상, 최연단에 놓인 볼트가 받는 인장응력은 볼트의 놓인
위치가 다르므로 이 값과 약간 다르다.