Курсовий проект Власенко Д.О

Форма № Н-6.
01
Вінницький технічний фаховий коледж
Циклова комісія електромеханіки
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
з обслуговування та ремонту електроустаткування автомобілів і тракторів
на тему : Проект зони обслуговування та ремонту станції технічного

обслуговування з вдосконаленням технології діагностування системи
автоматичного керування двигуном внутрішнього згорання автомобіля
Volkswagen Golf-5
Студента 4 курсу ЕА2 групи
Галузь знань 14 Електрична інженерія
Спеціальність 141 Електроенергетика,

електротехніка та електромеханіка
Власенко Д.О.
(прізвище та ініціали)
Керівник_Гуменюк С.А._______________
(посада, вчене звання, науковий ступінь,
прізвище та ініціали)
Національна шкала _______________
Кількість балів: ____ Оцінка: ECTS ___
Члени комісії
__________ ___________________________
(підпис) (прізвище та ініціали)
__________ ___________________________
__________ ___________________________
м. Вінниця – 2022 рік

Власенко Д.О. Студент групи 4ЕА2
Пояснювальна записка до курсового проекту на тему: Проект

електротехнічної дільниці станції технічного обслуговування автомобілів з
вдосконаленням технології відновлення працездатності електростартера
автомобіля Fiat Ducato 1.8
Вінницький технічний фаховий коледж. Вінниця 2022 ВТФК 141
Анотація
У даному курсовому проекті описано діагностування електростартера

автомобіля Fiat Ducato 1.8. Розрахована та спроектована дільниця, таблиця
неполадок, діагностичне обладнання. Розрахована чисельність працівників і
вибране обладнання для ПР і ТО електростартера.
Пояснювальна записка (курсовий проект) виконувалась для удосконалення

своїх знань і для підвищення професійного рівня.
This course project describes the diagnosis of the automatic control system of the
Volkswagen Golf V internal combustion engine. The calculated and designed
section, table of problems, diagnostic equipment. Calculated number of employees
and selected equipment for PR and maintenance of the engine control system of
this car.
The explanatory note (course project) was performed to improve one's knowledge
and to raise one's professional level.
Зміст
Перелік скорочень.....................................................................................................................................4
1 Розрахунок виробничої програми станції технічного фахового обслуговування.............................5
1.1 Вибір і обґрунтування вихідних даних..........................................................................................5
1.2 Вибір і корегування нормативів обслуговування і ремонту автомобілів.....................................7
1.3 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках...........................................................8
1.4 Розрахунок чисельності робітників..............................................................................................13
2. Технологічне планування дільниці....................................................................................................16
2.1 Загальна характеристика об’єкту проектування.........................................................................16
2.2 Розрахунок числа постів для виробничих дільниць....................................................................16
2.3 Вибір технологічного обладнання................................................................................................17
2.4 Розрахунок площ виробничих приміщень...................................................................................18
2.5 описання планувальних рішень....................................................................................................19
3 Розробка технологічного процесу.......................................................................................................20
3.1 Особливості конструкції та умови роботи системи....................................................................20
3.2 Відмови та несправності системи.................................................................................................20
3.3 Варіантний пошук методів та способів діагностування.............................................................22
3.4 Варіантний пошук методів та способів відновлення працездатності........................................22
3.5 Розробка технологічних карт........................................................................................................23
3.6 Техніка безпеки при виконанні робіт...........................................................................................24
Висновок..................................................................................................................................................26
Література................................................................................................................................................27
Додаток А.................................................................................................................................................28
ВТФК 141.03.КП. ТОіРЕУАіТ.ПЗ

Змн. Арк. № докум. Підпис Дата
Розроб. Власенко Д.О. Проект зони обслуговування та ремонту Літ. Арк. Акрушів
Перевір. Гуменюк С.А. станції технічного обслуговування з 3 28
вдосконаленням технології
Реценз. діагностування системи автоматичного
Н. Контр. керування двигуном внутрішнього Гр. 4ЕА2
Затверд. згорання автомобіля Volkswagen Golf-5
Перелік скорочень
АТП – автотранспортне підприємство

ДСТУ – державний стандарт України
ЄСКД – єдина система конструкторської документації
ЄСТД – єдина система технологічної документації
КР – капітальний ремонт
ПР – поточний ремонт
РС – рухомий склад
СО – сезонне обслуговування
СТОА – станція технічного обслуговування автомобілів
ТО – технічне обслуговування
ЩО – щоденне обслуговування
1 Розрахунок виробничої програми станції технічного фахового
обслуговування
1.1 Вибір і обґрунтування вихідних даних

Проведемо розрахунок універсальної СТО, розташованої в межах міста
з чисельністю жителів 500 000 чол.
Тип СТО – міська, універсальна.
Існуюча загальна кількість постів на СТО:
Визначимо кількість автомобілів, що обслуговуються на СТО,
розрахунковим способом. Кількість жителів регіону (району міста), які
можуть обслуговувати свої автомобілі на даному СТО: Ррег ≈ 40000 (чол.).
При цьому враховується, що в місті вже існують СТО, на яких
обслуговується більша частина автомобілів.
Рівень автомобілізації для міста середньої величини: Ррег ≈
120(авт/1000чол. )
Коефіцієнт, який враховує кількість власників автомобілів, що
користуються послугами СТО для міста середньої величини: α = 0,6
Отже згідно формули [1]
P рег ∙ Pавт ∙α
А авт= ,
1000
(1.1)
де Pрег - кількість жителів в даному регіоні (районі, місті), які можуть

користуватись послугами даного СТО, чол;
Pавт – рівень автомобілізації в даному регіоні, авт./1000 чол.
Равт – рівень автомобілізації в даному регіоні, авт./1000 чол.
α – коефіцієнт, який враховує кількість власників автомобілів, що
користуються послугами СТО
20000 ∙ 120 ∙0 ,6
А авт= =1440 (авт .)
1000
Арк.
ВТФК 141.03.КП.ТОіРЕУАіТ.ПЗ 5
Кількість автомобілів Аавт, визначена розрахунковим способом, показує
прогнозовано можливе значення Аавт для даного регіону. Оскільки, після
модернізації СТО планується розширити об’єм і перелік послуг, що
надаються
клієнтам, то для подальших розрахунків приймемо значення
Аавт = 1440 (авт. ).
Для міської СТО необхідно виконати розподіл автомобілів на групи[1].
Згідно з середньостатистичними даними за минулий рік та даними інших
однотипних СТО міста, розподіл автомобілів може бути виконаний таким
чином:
- автомобілі особливо малого класу – 10 %;
- автомобілі малого класу – 50 %;
- автомобілі середнього класу – 40 %.
Середньорічний пробіг автомобілів приймаємо 𝐿с−р = 10000 (км), як для
регіону в якому середньорічна кількість днів із плюсовою температурою
становить менше 230 днів[1]. Вихідні дані до розрахунку виробничої зводимо
в таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 – Вихідні дані до розрахунку виробничої програми міської СТ
Параметр Ум. позн. Од. вим. Значення
Кілкість авто що Аавт 1440

авт.
обслуговуються на СТО
І 144(10%)
в тому числі: A авт
- автомобілів І групи:
ІІ
720(50%)
A авт
- автомобілів ІІ групи: авт.(%)
576(40%)
автомобілів ІІІ групи: ІІІ
A авт
Середьнорічний пробіг 𝐿с−р 10000

км
автомобілів
Кількість робочих днів СТО 255
Арк.
Продовження таблиці 1.1
Кількість робочих змін 1
Тривалість зміни 8
Природно-кліматична зона ПКЗ холодна
1.2 Вибір і корегування нормативів обслуговування і ремонту

Нормативи ТО і ПР та інших видів робіт для міської СТО вибираємо
згідно ОНТП-01-91[1].
Нормативи питомої трудомісткості ТО і ПР необхідно скоректувати за
допомогою коефіцієнтів корегування:
– в залежності від кількості робочих постів[1]. На СТО 15 робочих
постів. Кп = 0,95;
– в залежності від природно-кліматичних умов [1]. СТО
знаходиться в холодній кліматичній зоні Кп = 1,2.
Визначаємо питому трудомісткість для кожної групи автомобілів за
формулою[1]:
i н
t ТОі ПР =t ТОі ПР ∙ К п ∙ К з, (1.2)
де Кп коефіцієнт корегування в залежності від кількості робочих постів

СТО[1].
Кз -коефіцієнт корегування в залежності від природно-кліматичних
умов[1].
t ТОі ПР =2∙1∙1,2=2,4
i
t ТОі ПР =2,3∙1∙1,2=2,76
i
t ТОі ПР =2,7∙1∙1,2=3,24
i
Арк.
Результати розрахунків трудомісткості ТО і ПР зводимо в таблицю 1.2.
Таблиця 1.2 – Нормативи трудомісткості ТО і ПР для міської СТО
Для автомобілів
Норматив трудоміст Ум позн Один. вим
1 групи 2 групи 3 групи
Питома ТО і пр на 10000 км H
пробігу(нормативна)
t ТОі ПР люд·год/1000 2 2,3 2,7
Питома ТО і ПР на 1000 км
tТО і ПР люд·год/1000 2,4 2,76 3,24
пробігу(скорегована)
Миття і прибирання tп-м люд·год 0,15 0,2 0,25
Приймання і видачі tп-в люд·год 0,15 0,2 0,25
Перепродажної підготовки tп-п люд·год 3,5 3,5 3,5
Антикорозійної обробки tа-к люд·год 3,0 3,0 3,0
1.3 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

Річний обсяг робіт ТО і ПР для кожної групи автомобілів за
формулою [1]:
i i
i A авт ∙ Lср ∙ t ТО і ПР
T ТОі ПР = , (1.3)
1000
де Aiавт - кількість автомобілів даної групи;

Lср - середньорічний пробіг автомобілів, км;
t ТОі ПР скоректована питома трудомісткість ТО і ПР автомобілів даної

i
групи, люд∙год/1000.
i 144 ∙1000 ∙ 2 , 4
t ТОі ПР = =3456
100
i 720∙ 1000 ∙2 , 4
t ТОі ПР = =17280
100
i 576 ∙1000 ∙ 2, 4
t ТОі ПР = =13824 Арк.
ВТФК 100141.03.КП.ТОіРЕУАіТ.ПЗ
8
трудомісткість прибирально-мийних робіт перед виконанням ТО і ПР
(Тп−м(ТО)), та трудомісткість косметичного прибирання і миття автомобілів
Тп−м визначається за формулами[1]:
i i p i
T п−м(ТО)= A авт ∙ nТО і ПР ∙t п− м, (1.4)
i i p i
T п−м = A авт ∙ nп− м ∙t п− м,
p p
Де nТО і ПР , n п−м - частота заїздів одного автомобіля, що обслуговується
на СТО, відповідно для виконання робіт ТО і ПР та прибирально-мийних

робіт протягом року[1].
i
t п−м -разова трудомісткість прибирально-мийних робіт одного
автомобіля даної групи, люд∙год.
Річний обсяг прибирально-мийних робіт, що виконуються перед
виконанням ТО і ПР, для кожної групи автомобілів за формулою (1.4):
І
T п−м(ТО)=144∙2∙0,15=43,2
ІІ
T п−м(ТО)=720∙2∙0,2=288
ІІІ
T п−м(ТО)=576∙2∙0,25=288
Дане СТО надає послуги косметичного прибирання і миття

автомобілів. Тому враховуємо кількість заїздів для виконання тільки робіт
прибирання і миття автомобілів. Річна трудомісткість таких робіт за
формулою (1.4):
T п−м =144∙5∙0,15=108
І
T п−м =72∙5∙0,2=720
ІІ
T п−м =576∙5∙0,25=720
ІІІ
Арк.
Річний обсяг робіт антикорозійної обробки для всіх груп автомобілів за
❑ ❑ p ❑
T а−к = A авт ∙ n а−к ∙ t а−к, (1.5)
де n pа−к – частота заїздів одного автомобіля, що обслуговується на

СТО, для виконання робіт антикорозійної обробки автомобілів протягом
року[1];
❑
t а−к -разова трудомісткість антикорозійних робіт одного автомобіля,
люд∙год.
Та−к=1440∙1∙3=4320 ( люд ∙ год).
Річний обсяг робіт приймання-видачі для кожної групи автомобілів за

і і p p і
T п−в =A авт ∙(n¿¿ ТО і ПР +nа−к )∙t п−в ¿ , (1.6)
де t іп−в - разова трудомісткість робіт приймання-видачі одного

автомобіля даної групи, люд∙год.
І
T п−в =144 ∙ ( 2+1 ) ∙ 0 , 15=¿64,8
ІІ
T п−в =720∙ ( 2+1 ) ∙ 0 ,2=432
ІІІ
T п−в =576 ∙ ( 2+1 ) ∙ 0 ,25=¿432
Річна трудомісткість робіт кожного виду для всіх груп автомобілів, що

обслуговуються на СТО за формулою[1]:
❑ І ІІ ІІІ
T і =T і +T і +T і (1.7)
Арк.
ТТО і ПР =3456+17280+13824=34560
Тп−м(ТО)=43,2+288+288=619,2
Тп−м=108+720+720=1548
Тп−в =64,8+432+432=928,8
Таблиця 1.3 – Річна трудомісткість робіт на СТО
Вид робіт на
Ум. позн. Один вим значення
СТО
Роботи ТО і ПР ТТО і ПР люд·год 34560
Роботи Тп−м(ТО) люд·год 619,2

прибирання і
миття Тп−м люд·год 1548
Роботи
антикорозійної
Та−к люд·год 4320
обробки
Роботи Тп−в люд·год 928,8

приймання і
видачі
Роботи Тп−п люд·год

перепродажної
підготовки
Допоміжні Тдоп люд·год 8395,2

роботи
Всього робіт ТΣ люд·год 50371,2
Арк.
Трудомісткість постових робіт на СТО за формулою[1]:
пост
пост С пр
T =Т ТОі ПР ∙ +Т п− м (ТО ) +Т п− м +Т а−к +Т п−в +Т п−п (1.8)
100
Де С пост
пр - доля (%) постових робіт від загальної трудомісткості робіт
ТО і ПР
69
T =34560∙ 100 +619,2+1548+4320+928,8=31262,4 (люд ∙ год).
пост
Орієнтовна кількість постів на СТО, яка визначає потужність СТО, за

формулою [1]:
пост
СТО T ∙ Кн
Х П = ,
Д р ∙ c ∙ τ зм ∙ Р п ∙ ηп
(1.9)
Де T пост - – річна трудомісткість постових робіт, люд-год;

К н - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів
Д р - число днів роботи СТО;
c - число робочих змін протягом доби;
τ зм - тривалість робочої зміни, год;
Рп -середнє число робітників, одночасно працюючих на посту
ηп - коефіцієнт використання робочого часу поста
СТО 31262 , 4∗1 , 15

ХП = =10,3
255∗1∗8∗1 , 8∗0 , 95
Розрахована орієнтовна кількість постів на СТО ( Х СТО

П ) рівна
існуючій кількості
Арк.
Змн. Арк. № докум. Підпис Дата .КП.БіЕА.ПЗ
Результати розподілу зводимо в таблицю 1.4.
Таблиця 1.4 – Розподіл трудомісткості ТО і ПР
Розподіл за Розподіл за місцем виконання
Вид робіт ТО і ПР
видами робіт Постові дільничні
% люд·год % люд·год % люд·год
1 2 3 4 5 6 7
Контрольно-діагностичні роботи (двигун,
4 1382, 4 100 1382,4 — —
гальма , електроустаткування, аналіз
вихлопних газів)
Технічне обслуговування в 15 5184 100 5184 — —
повному обсязі
Мастильні роботи 3 1036,8 100 1036,8 — —
Регулювання кутів керованих 4 1382,4 100 1382,4 — —
коліс
Ремонт і регулювання гальм 3 1036,8 100 1036,8 — —
Електротехнічні роботи 4 1382,4 80 1105,92 20 276,48
Роботи по системі живлення 4 1382,4 70 967,68 30 414,72
Акумуляторні роботи 2 691,2 10 69,12 90 622,08
Шинні роботи 2 691,2 30 207,36 70 483,84
Ремонт вузлів, систем і 8 2764,8 50 1382,4 50 1382,4
агрегатів
Кузовні і арматурні роботи
25 8640 75 25920 25 8640
(жерстяницькі, мідницькі,
зварювальні)
Фарбувальні роботи 16 5529,6 100 5529,6 — —
Оббивальні роботи 3 1036,8 50 518,4 50 518,4
Слюсарно-механічні роботи 7 2419,2 — — 100 2419,2
Всього робіт ТО і ПР 100 34560 76 45722,88 24 14757,2
За результатами розподілу річного обсягу робіт ТО і ПР:

- трудомісткість постових робіт ТО і ПР: Т пост
ПР =14757 , 12 (люд ∙ год);
- трудомісткість постових робіт ТО і ПР: Т дільн

ПР =45722, 88 (люд ∙ год);
1.4 Розрахунок чисельності робітників

Фонд робочого часу робочого місця та ефективний фонд часу
робітника зони ПР за формулами (1.10 і 1.11):
Арк.
Арк.
14
Змн.
Змн. Арк.
Арк. №
№ докум.
докум. Підпис
Підпис Дата
Дата
Ф р . м . =( Д к − Д вих − Д св )∗t зм − Д пс ∙1; (1.10)
осн дод
Ф в. р . =Ф р . м. −( Д від + Д від + Д пов )∙t зм , (1.11)
де Д к – кількість календарних днів

Д вих – кількість вихідних днів;
Д св – кількість святкових днів;
t зм – тривалість робочої зміни, год
Д пс - кількість передсвяткових днів, в які тривалість робочої зміни
скорочується на одну годину;

Д від , Д від - кількість днів основної та додаткової відпусток[1]
осн дод
Д пов - кількість пропусків за хворобою та інших поважних причинах.
Фр.м. = (365 – 104 – 6) · 8 – 10 · 1 = 2030 (год);

Фв.р. = 2030 – (24 + 7 + 6) · 8 = 1734 (год).
Кількість робітників для постових робіт СТО за формулами (1.12) та

(1.13):
Tі
Р я= (1.12)
Ф р . м.
Tі
Рш = (1.13)
Ф в. р .
де T і -річний обсяг робіт на дільниці, люд-год;

Фр. м . - річний фонд часу робочого місця ремонтно-обслуговуючих
робітників, год;
Ф в. р . −¿ річний ефективний фонд часу робітника з урахуванням
трудових втрат, спричинених хворобою, виконанням державних обов'язків,

відпусткою тощо, год.
50371, 2
Ря= 2030 =24 ,8 (чол.);
50371, 2
Рш= 1734 =29 (чол.).
В СТО приймаємо п'ятнадцять явочних і вісімнадцять штатних

робітників.
Розрахунок чисельності допоміжних робітників залежить від
чисельності виробничих робітників та нормативу[1] і розраховується за
формулою:
С доп
Рдоп=Рш∙
100
(1.11)
Де С доп – норматив співвідношення допоміжних та виробничих

робітників,%
30
Рдоп=26,8∙ 100 =8,04 (чол.).
Арк.
2. Технологічне планування дільниці
2.1 Загальна характеристика об’єкту проектування

Електротехнічна дільниця призначена для обслуговування та ремонту
систем електроустаткування та їхніх приладів, проведення діагностичних
робіт мікропроцесорних систем керування двигуном. На дільниці проводять
такі роботи:
- діагностування мікропроцесорних систем керування автомобілем;
- перепрограмування блоків пам’яті мікропроцесорних систем
керування автомобілем;
- перевірка роботи систем електроустаткування;
- заміна окремих приладів системи електроустаткування автомобіля;
- регулювання систем електорустаткування;
- перевірка та ремонт окремих приладів електроустаткування, що
попередньо демонтовані з автомобіля.
2.2 Розрахунок числа постів для виробничих дільниць

Трудомісткість розрахуємо за формулою 2.1
пост п п п
Т діль . =Т ел. т+ Т с . ж +Т в. с. г . +Т акум . , (2.1)
де Т пел. т – трудомісткість постових електротехнічних робіт;

Т діагн . – трудомісткість діагностичних робіт ремонту вузлів, систем і
агрегатів;
Т с. ж – трудомісткість постових робіт по системі живлення;
п
Т акум . – трудомісткість постових акумуляторних робіт.

п
Т діль . =1105, 92+967 ,68+ 1382, 4+69 , 12=3525 , 12 (люд·год);

пост
Арк.
Число постів електротехнічної дільниці визначається за формулою
1.19:
СТО 3525 ,12 ∙ 1 ,15

ХП = =1
255 ∙ 1∙ 8 ∙ 1, 8 ∙ 0 , 95
Кількість працівників для дільниці що проектується визначемо за

формулами (1.12) та (1.13):
3525 , 12
Р я= =2(чол.);
2030
3525 ,12
Рш = =2 , 03 ( чол . ) ;
1734
На даній дільниці приймаємо два штатних і два явочних робітників.
2.3 Вибір технологічного обладнання

Технологічне обладнання являє собою оснастку виробничих зон і
дільниць СТОА, призначенням якої є механізація технологічних процесів ТО
і Р автомобільного транспорту.
Все відібране для дільниці обладнання занотовуємо в таблицю 2.1.
Таблиця 2.1 – Табель технологічного обладнання та оснастки
Найменування Розміри в Кількість Площа Потужність Ціна, грн
модель плані, мм
обладнання та кВт
оснастки
Од Заг Од. Заг.
Автомобільний 2900x610 1 2.2 2.2 75945

підйомник
Верстак 1150x800 1 0,92 3470

слюсарний
Арк.
ВТФК 141.03.КП.ТОіРЕУАіТ.ПЗ Арк.
174
Змн.З Арк. № докум.№ ПідписПі Дата
мн. Арк. докум. дпис Дата
Продовження таблиці 2.1
Інструментна 800x500 1 0,4 1435
шафа
Шафа для одягу 1000x400 1 0,4 1500
Умивальник 300x500 1 0,15 200
Візок з 450x700 1 0,31 2600

інструментами
Ящик для 550x550 1 0,3 100

відходів
Автомобільний 1 11550
сканер
мотортестер 1 60690
Мультиметр 1 300
компрессор 610x290 1 0,17 5,5 5.5 4955
Гідравлічний 720х700 1 0,5 48020

прес
Всього 12 3.15 7.7 210765
2.4 Розрахунок площ виробничих приміщень

Площі виробничих приміщень визначаються орієнтовно по питомій
площі, яка приходить на один автомобіль, одиницю обладнання, одного
робочого з урахуванням зручності виконання технологічних процесів,
санітарних норм, зручності встановлення та з’їзду автомобілів з поста.
Площі дільниць ТО і ПР при наявності постів для встановлення
автомобілів визначається за формулою[1]:
F 3=( F a ∙ X П + ∑ F об ) ∙ К Щ (2.2)
Де F a - площа одного автомобіля,м2;

X П − розрахункове число постів в відповідній зона ;
Арк.
∑ F об −сумарна площа виробничого обладнання ,м2, розташованого поза
площею зайнятою автомобілями;
К Щ −коефіцієнт щільності розташування обладнання .
F 3=( 10 ∙1+3.15 ) ∙ 4=52.6
2.5 описання планувальних рішень

Площа приміщення: 52,6 метрів;
Розміри приміщення: 7,19x7,32 м;
Товщина стіни: 38 см;
Кількість вікон: 3.
План приміщення поста діагностування з розташуванням обладнання
та оснастки наведено в додатку А та на аркуші А1 графічної частини проекту.
Арк.
3 Розробка технологічного процесу
3.1 Особливості конструкції та умови роботи системи
Система управління двигуном – це електронна система, завдання якої

забезпечити правильну роботу систем двигуна. Система відповідає за
контроль та виконання необхідних задач для правильного функціонування
Автоматична система керування двигуном включає вхідні датчики,
електронний блок управління та виконавчі пристрої систем двигуна. Вхідні
датчики вимірюють конкретні параметри роботи двигуна та перетворюють їх
на електричні сигнали. Інформація, що отримується від датчиків, є основою
керування двигуном.[2]
Рисунок 3.1 – Автоматична систем керування двигуном

1-адсорбер; 2- запірний клапан системи керування парів бензину; 3 – датчик тиску у впускному колекторі; 4 – паливний насос високого тиску;
5 – датчик тиску палива в контурі низького тиску; 6 – датчик тиску палива в контурі високого тиску; 7 – форсунка упорскування; 8 – клапан регулювання
фаз газорозподілу; 9 – котушка запалювання; 10 – датчик Холла; 11 - датчик температури повітря на впуску; 12 - блок управління дросельною заслінкою з
датчиком положення; 13 - керуючий клапан системи рециркуляції газів, що відпрацювали; 14 - потенціометр заслінки впускного колектора; 15 – датчик
детонації; 16 - датчик частоти обертання колінчастого валу; 17 - кисневий датчик; 18 - датчик температури охолоджувальної рідини; 19 - блок керування;
20 – діагностичний інтерфейс; 21 - датчик положення педалі акселератора; 22 – паливний насос; 23 - кисневий датчик; 24 - датчик температури газів, що
відпрацювали; 25 – датчик оксидів азоту.
3.2 Відмови та несправності системи
Умовно несправності можна поділити на такі випадки:

 Вихід з ладу датчика та/або виконавчого механізму з природних
причин, таких як зношування.
Арк.
 Вихід з ладу датчика та/або виконавчого механізму з причин
«ззовні» – коли блок управління також сигналізує про вихід вузла
з ладу, змінює режим роботи відповідно до алгоритму для
подібної несправності, але вихід даного елемента з ладу є лише
наслідком іншої несправності, зафіксувати яку блок управління
не в змозі. Тобто фактична причина поломки зовсім не в цьому.
Таблиця 3.1 – Відмови та несправності автоматичної системи
керування двигуном внутрішнього згоряння
Причини виникнення Ознака або спосіб Спосіб усунення

виявлення
Несправний датчик Детонаційні стуки в Перевірити і при необхідності
детонації двигуні при прискоренні замінити датчик. Перевірити
автомобіля контактні з’єднання в проводці
ланцюзі датчика
Несправний датчик відсутність швидкої Перевірити свободу переміщенн
положення дросельної реакції двигуна на зміну повзунка датчика. При
заслінки положення дросельної збільшенні кута відкриття
заслінки при торканні заслінки напруга сигналу
автомобіля з місця та на датчика повинна пропорційно
початку розгону рости.
Несправний датчик Перевірити датчик, контактне
абсолютного тиску в з’єднання з проводкою та
(впускном) колекторі посадку датчика на впускний
колектор
Несправні дроти Перевірте опір дроту омметром.
високої напруги підключивши його до
наконечників проводу, що
перевіряється.
бідна паливоповітряна нерівна робота двигуна на за наявності білого
суміш через збільшення холостому ходу, що порошкоподібного нальоту на
напруги сигналу супроводжується датчику замінити його
датчика концентрації підвищеною вібрацією та
кисню внаслідок зупинками
утворення відкладень
на колбі датчика
заїдання дроссельної усунути заїдання дросельної
заслінки у відкритому заслінки
положенні
несправність датчика перевірити та при необхідності
температури замінити датчик. Перевірити
охолоджувальної контактні з'єднання у проводці
рідини або його ланцюга датчика
електричного ланцюга
Арк.
3.3 Варіантний пошук методів та способів діагностування
Інструментний метод є єдиним методом для діагностування

несправностей в системі управління двигуном.
Зі сканера зчитуються коди помилок, які після розшифровування
вказують на несправність певного агрегату, тоді за допомогою інструментів
перевіряється агрегат на який було вказано в коді помилки.
3.4 Варіантний пошук методів та способів відновлення працездатності

За допомогою сканера діагностуються на несправності датчики,
заслінки, електронасоси, електромагнітні форсунки, клапани, катушки
запалювання та інші агрегати.
Для діагностування агрегатів потрібно підключити сканер до
діагностичного роз'єму машини, після цього на сканері з’являться коди
помилок, які потрібно буде розшифрувати щоб дізнатись який агрегат є
несправним.
У випадку якщо електронний блок керування несправний, потрібно
перепрограмувати його програмне забезпечення. Для цього центральний
процесор підключається до спеціального комп'ютера, який виконує
установку нових даних і параметрів.
Датчик детонаціїї перевіряється за допомогою мультиметра.
Створивши зусилля на датчику за допомогою мультиметра замірюється
напруга.
Датчик положення розподільного валу перевіряється за допомого
мультиметра. Для цього мультиметр потрібно перевести в режим DC, а інша
людина повинна ввімкнути запалювання не запускаючи мотор. Чорний щуп
потрібно з’єднати з землею а червоний до проводу датчик. Отримані
результати потрібно зрівняти з даними з інструкції по експлуатації
Система запалювання перевіряється за допомогою мотор-тестера. Для
цього сканером зчитуються помилки, які розшифруються та (наприклад
P0303).
Арк.
3.5 Розробка технологічних карт
Операційна технологічна карта

Зміст робіт: діагностика справності датчика кислороду
Трудомісткість, люд-хв:16
Число виконавців, спеціальність, розряд:Один,автослюсар, III р.
Номер і операційна назва Обладнання, інструмент Технічні умови та
вказівки
Підключити сканер до Перевірити чи

діагностичного роз’єму. підключився сканер до
комп’ютеру
Завести двигун
Прогріти двигун та датчик Почекати 3-5 хвилин

концентрації кислороду для прогрівання
двигуна
Підняти оберти до 2500 об Перевірити на

хв тахометрі оберти
Встановити на сканері
режим запису параметрів сканер
вихідного сигналу
датчику кислороду.
переглянути запис та амплітуда сигналу

визначити параметри повинна рівномірно
вихідного сигналу датчик коливатися з частотою
кисню 3...10 г. При постійній
частоті обертань
колінчастого валу
двигуна нижній рівень
сигналу повинен
знаходитися в діапазоні
0.1-0.3 В а верхній - між
рівнями 0.6 -0.9 в
Арк.
3.6 Техніка безпеки при виконанні робіт
До проведення технічного обслуговування, ТР і КР автомобілів,
агрегатів, причіпного рухливого складу допускаються особи, навчені за
професією слюсаря по ремонту транспортних засобів, водіїв
автотранспортних засобів, що пройшли медичний огляд, вступний і
первинний інструктаж.[6]
ТО і ремонт автомобілів, агрегатів виконується відповідно до діючих
положень про технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту.
При виявленні несправності, відмови устаткування повідомити
безпосередньому керівнику.
Працівник забезпечується засобами індивідуального захисту відповідно
до типових галузевих норм безкоштовної видачі спецодягу, взуття,
запобіжних пристосувань, інструментом.
При постановці автомобіля на ремонт чи обслуговування, автомобіль
необхідно поставити на ручне гальмо, заглушити двигун, ввімкнути знижену
передачу, перекрити подачу палива (для дизеля), при ремонті на площадці
підкласти під колеса не менш двох упорів
Слюсар зобов'язаний утримувати в чистоті і порядку робоче місце,
деталі і вузли, не захаращувати проходи і проїзди.
Усі ремонтні й оглядові роботи при піднятому кузові автомобіля –
самоскида проводити після попередньої установки під піднятий кузов
додаткового упора.
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ:
Приступати до роботи і технічного обслуговування без відмітки про
профілактичний огляд, одержання завдання й інструктажу з ТБ.
Користуватися при виконанні робіт не справними устаткуванням,
інструментом і пристосуваннями.[6]
Проводити ремонт при працюючому двигуні.
Арк.
Працювати на підйомниках без додаткових страхувальних упорів.
ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІСЛЯ ЗАКІНЧЕННЯ РОБОТИ:

Прибрати робоче місце. Інструмент, пристрої протерти та скласти на
відведеному для них місці.
Перевірити надійність встановлення автомобіля на підставках.
Залишати автомобіль, піднятий домкратом не дозволяється.
Повідомити керівника робіт про всі порушення та недоліки, які були
виявлені під час роботи.
Зняти спецодяг, вимити руки та обличчя теплою водою з милом, при
можливості прийняти душ. Мити руки мастилом, бензином, гасом не
дозволяється.
Арк.
Висновок
У даному курсовому проекті розрахована виробнича програма станції
технічного обслуговування автомобілів, технічне планування дільниці.
Користуючись вхідними даними для курсового проекту розраховано
трудомісткість робіт на СТО. Розраховано кількість робітників на СТО за
річною трудомісткістю усіх робіт.
Вибрано обладнання для дільниці та розраховано площу приміщення,
після чого спроектовано схему дільниці з обладнанням.
Розглянуто особливості конструкції та роботи автоматичної системи
керування двигуном, її несправності та способи їх усунення.
Арк.
Література
1. Гуменюк С.А. Методичний посібник до курсового проектування з
ТО і Р автомобілів та тракторів. Вінниця, Вінницький технічний фаховий
коледж 2019. — 70 с.
2. http://eir.zntu.edu.ua/bitstream/123456789/6335/1/M07672.pdf
3. http://eir.zp.edu.ua/bitstream/123456789/8209/1/NP_Artyukh.pdf
4. Яковлєв В.Ф. Діагностика електронних систем автомобіля. 2003 - 272с.
5.https://ozlib.com/1047877/tehnika/
diagnostika_datchika_kisloroda_pomoschyu_skanera
6. https://dnaop.com/html/1509/doc-instrukcija-z-ohoroni-praci-dlya-slyusariv-po-
remontu-i-tehnichnomu-obslugovuvannyu-avtotransportnih-zasobiv
https://www.autoezda.com/elect/650-ystrbeskontakt.html
7. http://automn.ru/vw-polo-01/volkswagen-24694-10.m_id-2726.m_id2-
2728.html
Арк.
Додаток А
Рисунок А1 – План поста діагностування
Де: 1 – автомобільний підйомник; 2 – візок з інструментами; 3 -

гідравлічний прес; 4 - інструментна шафа; 5 – умивальнник; 6 – ящик для
відходів; 7 – компресор; 8 -верстак слюсарний; 9 – шафа для одягу; 10 –
мотортестер; 11 – мультиметр; 12 – автомобільний сканер.
Арк.

Курсовий проект Власенко Д.О

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Курсовий проект Власенко Д.О

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Форма № Н-6.

Вінницький технічний фаховий коледж

Циклова комісія електромеханіки

з обслуговування та ремонту електроустаткування автомобілів і тракторів

на тему : Проект зони обслуговування та ремонту станції технічного

Студента 4 курсу ЕА2 групи

Галузь знань 14 Електрична інженерія

Спеціальність 141 Електроенергетика,

Національна шкала _______________

Кількість балів: ____ Оцінка: ECTS ___

м. Вінниця – 2022 рік

Пояснювальна записка до курсового проекту на тему: Проект

Вінницький технічний фаховий коледж. Вінниця 2022 ВТФК 141

У даному курсовому проекті описано діагностування електростартера

Пояснювальна записка (курсовий проект) виконувалась для удосконалення

ВТФК 141.03.КП. ТОіРЕУАіТ.ПЗ

АТП – автотранспортне підприємство

1.1 Вибір і обґрунтування вихідних даних

де Pрег - кількість жителів в даному регіоні (районі, місті), які можуть

Кілкість авто що Аавт 1440

Середьнорічний пробіг 𝐿с−р 10000

Кількість робочих днів СТО 255

Природно-кліматична зона ПКЗ холодна

1.2 Вибір і корегування нормативів обслуговування і ремонту

де Кп коефіцієнт корегування в залежності від кількості робочих постів

Норматив трудоміст Ум позн Один. вим

1 групи 2 групи 3 групи

Миття і прибирання tп-м люд·год 0,15 0,2 0,25

Приймання і видачі tп-в люд·год 0,15 0,2 0,25

Перепродажної підготовки tп-п люд·год 3,5 3,5 3,5

Антикорозійної обробки tа-к люд·год 3,0 3,0 3,0

1.3 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках

де Aiавт - кількість автомобілів даної групи;

t ТОі ПР скоректована питома трудомісткість ТО і ПР автомобілів даної

на СТО, відповідно для виконання робіт ТО і ПР та прибирально-мийних

Дане СТО надає послуги косметичного прибирання і миття

де n pа−к – частота заїздів одного автомобіля, що обслуговується на

Та−к=1440∙1∙3=4320 ( люд ∙ год).

Річний обсяг робіт приймання-видачі для кожної групи автомобілів за

де t іп−в - разова трудомісткість робіт приймання-видачі одного

Річна трудомісткість робіт кожного виду для всіх груп автомобілів, що

Таблиця 1.3 – Річна трудомісткість робіт на СТО

Роботи ТО і ПР ТТО і ПР люд·год 34560

Роботи Тп−м(ТО) люд·год 619,2

Роботи Тп−в люд·год 928,8

Роботи Тп−п люд·год

Допоміжні Тдоп люд·год 8395,2

Всього робіт ТΣ люд·год 50371,2

Орієнтовна кількість постів на СТО, яка визначає потужність СТО, за

Де T пост - – річна трудомісткість постових робіт, люд-год;

Д р - число днів роботи СТО;

c - число робочих змін протягом доби;

τ зм - тривалість робочої зміни, год;

Рп -середнє число робітників, одночасно працюючих на посту

ηп - коефіцієнт використання робочого часу поста

СТО 31262 , 4∗1 , 15

Розрахована орієнтовна кількість постів на СТО ( Х СТО

За результатами розподілу річного обсягу робіт ТО і ПР:

- трудомісткість постових робіт ТО і ПР: Т дільн

1.4 Розрахунок чисельності робітників

де Д к – кількість календарних днів

Д св – кількість святкових днів;

t зм – тривалість робочої зміни, год

Д пс - кількість передсвяткових днів, в які тривалість робочої зміни

Кількість балів: __ Оцінка: ECTS _