Курсовий ОРГАНІЗАЦІЯ ЕФЕКТИВНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ У ТОРГОВЕЛЬНУ МЕРЕЖУ

Размещено на http://www.allbest.
ru/
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА «МІЖНАРОДНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ТА МИТНИЙ
КОНТРОЛЬ»
КУРСОВА РОБОТА
ОРГАНІЗАЦІЯ ЕФЕКТИВНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
ВАНТАЖІВ У ТОРГОВЕЛЬНУ МЕРЕЖУ М. КИЄВА
Студента (ки) 2 курсу ТМ-3 групи

напряму підготовки 6.030601 «Менеджмент»
фахове спрямування: «Транспортний менеджмент і логістика»
Купрієнко А.В
(прізвище та ініціали)
Керівник Катрушенко Н.А
Київ
2012
Размещено на http://www.allbest.ru/
Зміст
Вступ
1. Правила перевезень картоплі
2. Побудова найкоротшої зв’язуючої мережі та визначення за нею маршрутів
перевезень
3. Уточнення розроблених розвізних маршрутів методом підсумовування по
стовпчиках
4. Вибір автомобіля оптимальної вантажопідйомності з використанням
методу номограм
5. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля на
кожному маршруті
6. Визначення необхідної кількості обслуговуючих механізмів та числових
характеристик замкненої Пуассонівської системи масового обслуговування
7. Розрахунок показників ефективності спільного використання транспортних
та навантажувально-розвантажувальних засобів у СМО
Висновок
Список використаної літератури
Вступ
Транспорт є частиною економічної діяльності яка пов’язана з

збільшенням ступеня задоволення потреб людей при зміні географічного
положення товарів чи людей.
Основне призначення транспорту – це своєчасне, якісне і повне
задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях.
Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом
комунікації і посідає важливе місце в транспортному комплексі України, він
розвивається якісно та кількісно стрімкими темпами.
На сучасному етапі практики у всіх сферах виробничо-господарської
діяльності автомобільний транспорт є одним з основних перевізників
вантажів. За останнє десятиріччя кардинально змінилося геополітичне
положення України і економічна ситуація в країні. Директивні методи
управління поступаються ринковим відносинам. Вантажний автомобільний
транспорт став працювати в умовах конкуренції, що розвивається, і
відсутності вказівок і допомоги. Стрімко збільшується число
автотранспортних зв'язків, підвищуються вимоги до термінів доставки
вантажів. Система управління вантажними автомобільними перевезеннями з
багаторівневої перетворилася практично в однорівневу.
В цій ситуації практично кожне підприємство (АТП) повинне прагнути
мінімізувати витрати на транспортні перевезення, одержуючи при цьому
максимум прибутку.
Основними заходами, що вирішать поставлену задачу можна вважати:
- зниження простоїв – автомобілів під вантажними і технологічними
операціями;
– скорочення порожніх пробігів; – більш повне використання
вантажопідйомності рухомого складу; – розробка оптимальних схем та
маршрутів перевезень; – підвищення рівня механізації навантажувально-
розвантажувальних робіт.
1. Правила перевезень картоплі
1. При перевезеннях картоплі перевізники, вантажовідправники і

вантажоодержувачі зобов'язані вживати заходів по охороні їх від механічних
пошкоджень, а також від атмосферних опадів, впливу низьких та високих
температур.
2. Вантажовідправник повинен подати вантаж, що підлягає
перевезенню, у справній, чистій, сухій, без зайвих запахів тарі.
3.Картопля, що відправляється сільгоспвиробником і заготівельниками,
може прийматися для перевезення у нестандартній тарі, яка забезпечує їх
цілість при транспортуванні. автомобіль вантаж номограма
4. Рухомий склад для перевезень картоплі перевізники вибирають з
урахуванням температури зовнішнього повітря і тривалості перевезення.
5. Автомобілі з бортовою платформою, що надаються перевізниками
для перевезень картоплі, мають бути забезпечені брезентом і вірьовками.
При постійних перевезеннях картоплі борти автомобілів і причепів
мають бути нарощені до висоти 0,9 м від підлоги кузова.
6. Вантажовідправник повинен класти ящики, мішки, лантухи з
картоплею в кузовах автомобілів щільними рядами без проміжків поміж
вантажними місцями.
7. Приймання від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу
картоплі виконуються перевізниками за масою відповідно до товарно-
транспортної накладної.
При перевезеннях картоплі в автомобілях-фургонах на адресу одного
вантажоодержувача вантаж може відправлятися за пломбою
вантажовідправника.
8. При перевезеннях картоплі в одному автомобілі декільком
вантажоодержувачам вантажовідправник зобов'язаний розміщати їх у кузові
так, щоб забезпечити розвантаження всього асортименту вантажів кожному
адресату, і виписувати товарно-транспортні накладні кожному
вантажоодержувачу.
Клас вантажу 1, тому значення коефіцієнту використання
вантажопідйомності
γalign¿р ¿ ¿ дорівнює 1.
Таблиця 1. Відстані між кореспундуючими пуктами
ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВО- ВВ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
ВО-1 - 6.6 5.1 4.1 10.3 9.8 7.2 5.2 3.2 10.1 5.8 3.1 4.8 6.9 5.2 8 6.6 8.1 12.6 8.2 1.7
ВО-2 6.6 - 3.6 3.6 5.1 3.2 1.6 5.8 3.1 3.6 2.3 5 2.3 3.6 8.6 2.3 3.3 5.1 7.2 10.2 6.6
ВО-3 5.1 3.6 - 5.2 8.7 5.8 5.2 7.3 2.3 6.9 4.9 5.8 1.6 6.6 9.1 3.6 1.6 8.1 10.9 11.6 5.8
ВО-4 4.1 3.6 5.2 - 5.7 6.1 3.2 2.3 3.3 6.4 1.6 1.6 3.7 2.3 5 5.8 5.9 3.6 8 6.7 3.6
ВО-5 10.3 5.1 8.7 5.7 - 5.1 3.1 6.6 8 3.6 4.6 7.2 7.2 3.6 9.7 6.5 8.3 3.2 2.3 9.7 9.3
ВО-6 9.8 3.2 5.8 6.1 5.1 - 3.5 8.6 6.6 1.6 5.1 8.1 5.1 5.8 11.6 2.3 4.6 6.8 6.4 12.8 9.5
ВО-7 7.2 1.6 5.2 3.2 3.1 3.5 - 5.1 4.6 3.2 1.6 4.8 3.6 2.3 8.1 3.7 5 3.6 5.8 9.3 6.6
ВО-8 5.2 5.8 7.3 2.3 6.6 8.6 5.1 - 5.2 8.2 3.6 1.7 5.9 3.2 3.1 8.1 8.2 3.5 8.6 4.4 3.6
ВО-9 3.2 3.1 2.3 3.3 8 6.6 4.6 5.2 - 7.2 3.6 3.6 1.6 5.2 6.8 4.8 3.6 6.7 10.4 9.4 3.6
ВО-10 10.1 3.6 6.9 6.4 3.6 1.6 3.2 8.2 7.2 - 4.8 8 5.8 5.1 11.3 3.6 5.9 5.8 4.8 12.1 9.6
ВО-11 5.8 2.3 4.9 1.6 4.6 5.1 1.6 3.6 3.6 4.8 - 3.2 3.2 1.7 6.5 4.6 5.2 3.3 6.9 7.9 5
ВО-12 3.1 5 5.8 1.6 7.2 8.1 4.8 1.7 3.6 8 3.2 - 4.6 3.6 3.6 7.2 6.9 4.6 9.4 5.7 2.2
ВО-13 4.8 2.3 1.6 3.7 7.2 5.1 3.6 5.9 1.6 5.8 3.2 4.6 - 4.9 8 3.2 2.3 6.5 9.4 10.3 5.1
ВО-14 6.9 3.6 6.6 2.3 3.6 5.8 2.3 3.2 5.2 5.1 1.7 3.6 4.9 - 6.3 5.9 6.8 1.6 5.8 9.3 5.8
ВО-15 5.2 8.6 9.1 5 9.7 11.6 8.1 3.1 6.8 11.3 6.5 3.6 8 6.3 - 10.7 10.3 6.5 11.7 3.2 3.6
ВО-16 8 2.3 3.6 5.8 6.5 2.3 3.7 8.1 4.8 3.6 4.6 7.2 3.2 5.9 10.7 - 2.3 8.3 8.2 12.5 8.1
ВО-17 6.6 3.3 1.6 5.9 8.3 4.6 5 8.2 3.6 5.9 5.2 6.9 2.3 6.8 10.3 2.3 - 8.3 10.3 12.5 7.2
ВО-18 8.1 5.1 8.1 3.6 3.2 6.8 3.6 3.5 6.7 5.8 3..3 4.6 6.5 1.6 6.5 8.3 8.3 - 5.1 6.5 6.8
ВО-19 12.6 7.2 10.9 8 2.3 6.4 5.8 8.6 10.4 4.8 6.9 9.4 9.4 5.8 11.7 8.2 10.3 5.1 - 11.2 11.6
ВО-20 8.2 10.2 11.6 6.7 9.7 12.8 9.3 4.4 9.4 12.1 7.9 5.7 10.3 9.3 3.2 12.5 12.5 6.5 11.2 - 6.6
ВВ 1.7 6.6 5.8 3.6 9.3 9.5 6.6 3.6 3.6 9.6 5 2.2 5.1 5.8 3.6 7.2 7.2 6.8 11.6 6.6 -
Таблиця 2. Значення відстаней від автотранспортного підприємства до вантажовідправника та кожного пункту
завозу вантажу, км
ВВ ВО1 ВО2 ВО3 ВО4 ВО5 ВО6 ВО7 ВО8 ВО9 ВО10 В11 ВО12 ВО13 ВО14 ВО15 ВО16 ВО17 ВО18 ВО19 ВО20
3.3 1.6 7.1 4.7 5.9 11.4 10.1 8.1 6.8 3.6 10.7 6.8 5.1 5 8.1 6.7 8.1 6.4 9.4 13.6 9.8
Таблиця 3. План-замовлення на виконання перевезень вантажу
Назва Вантажо-відправник Вантажо -отримувач Відстань перевезень від Розмір завезеної партії
вантажу (ВВ) (ВО) ВВ до ВО, км вантажу gрі для кожного
ВО, т
Картопля ВВ ВО-1 1.7 1.9
ВО-2 6.3 1.92
ВО-3 5.8 2.1
ВО-4 3.5 1.98
ВО-5 9.2 1.91
ВО-6 9.5 1.94
ВО-7 6.6 1.95
ВО-8 3.6 2
ВО-9 3.6 1.97
ВО-10 9.6 1.98
ВО-11 5 1.99
ВО-12 2.3 2.01
ВО-13 5.1 2.02
ВО-14 5.7 2.03
ВО-15 3.6 2.04
ВО-16 8.1 2.05
ВО-17 7.2 2.06
ВО-18 6.8 2.07
ВО-19 11.6 2
ВО-20 6.6 2.08
∑= 121.4 ∑= 40
;
Рдоб 40
gсер = = =2
nj 20
де gсер -середній розмір завезеної партії вантажу; n j -кількість пунктів
завозу вантажу; 2т± 0,1т в проміжку 1,9-2,1.

2. Побудова найкоротшої зв’язуючої мережі та визначення за нею
маршрутів перевезень
Таблиця 4. Ланки найкоротшої зв’язуючої мережі

№ ланки Ланка НЗМ Відстань,км
1 1-ВВ 1.7
2 ВВ-12 2.2
3 12-4 1.6
4 4-11 1.6
5 11-7 1.6
6 7-2 1.6
7 11-14 1.7
8 14-18 1.6
9 12-8 1.7
10 2-16 2.3
11 16-6 2.3
12 6-10 1.6
13 16-17 2.3
14 17-3 1.6
15 3-13 1.6
16 13-9 1.6
17 8-15 3.1
18 18-5 3.2
19 5-19 2.3
20 15-20 3.2
Для найкоротшої зв’язуючої мережі визначають такі два показники:

-середню відстань доставки вантажу
nз
∑ li
l̄ i = i −1
nз
де l i - відстань доставки вантажу від вантажовідправника до i -го пункту
завозу вантажу, км; n з -кількість пунктів завозу вантажу;

-середню відстань доставки вантажу між суміжними пунктами його
завозу
nз
∑ l( i−1)−1
l̄ (i−1 )−1 = i−2
Δ
l(i−1 )−1
де - відстань доставки вантажу між суміжними пунктами його
завозу; Δ - кількість ланок НЗМ, що не сполучаються із вантажовідправником
вантажу.
Розрахунки:
121. 4
l̄ i = =6 .07
20 км;
36 . 5
l̄ ( i−1 )−i= =2. 02
18 км.
За допомогою схеми НЗМ та плану-замовлення на виконання

перевезень вантажу починаю процес формування розвізних маршрутів:
1)ВВ-ВО19-ВО5-ВО18-ВО14-ВО11-ВВ
Таблиця 5. Значення відстаней від автотранспортного підприємства до вантажовідправника та кожного пункту
завозу вантажу, км
ВО2 ВО3 ВО4 ВО5 ВО ВО7 ВО8 ВО9 ВО1 ВО11 ВО12 ВО13 ВО14 ВО15 ВО16 ВО17 ВО18 ВО19 ВО20 ВВ
6 0
1-ВВ 6.6 5.1 4.1 10.3 9.8 7.2 5.2 3.2 10.1 5.8 3.1 4.8 6.9 5.2 8 6.6 8.1 12.6 8.2 1.7
(1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
ВВ- 6.6 5.1 3.6 9.2 9.5 6.6 3.6 3.2 9.6 5 2.2 4.8 5.8 3.6 8 6.6 6.8 11.6 6.6
12 (1) (1) (вв) (вв) (вв) (вв) (вв) (1) (вв) (вв) (вв) (1) (вв) (вв) (1) (1) (1) (вв) (вв)
12-4 5 5.1 1.6 7.2 8.1 4.8 1.7 3.2 8 3.2 4.6 3.6 3.6 7.2 6.6 4.6 9.4 5.7
(12) (1) (12) (12) (12) (12) (12) (1) (12) (12) (12) (12) (вв) (12) (1) (12) (12) (12)
4-11 3.6 5.1 5.7 6.1 3.2 1.7 3.2 6.4 1.6 3.7 2.3 3.6 5.8 5.9 3.6 8 5.7
(4) (1) (4) (4) (4) (12) (1) (4) (4) (4) (4) (вв) (4) (4) (4) (4) (12)
11-7 2.3 4.9 4.6 5.1 1.6 1.7 3.2 4.8 3.2 1.7 3.6 4.6 5.2 3.3 6.9 5.7
(11) (11) (11) (11) (11) (12) (1) (11) (11) (11) (вв) (11) (11) (11) (11) (12)
7-2 1.6 4.9 3.6 3.5 1.7 3.2 3.2 3.2 1.7 3.6 3.7 5 3.3 5.8 5.7
(7) (11) (7) (7) (12) (1) (7) (11) (11) (вв) (7) (7) (11) (7) (12)
11-14 3.6 3.6 3.2 1.7 3.1 3.2 2.3 1.7 3.6 2.3 3.3 3.3 5.8 5.7
(2) (7) (7) (12) (2) (7) (2) (11) (вв) (2) (2) (11) (7) (12)
14-18 3.6 3.6 3.2 1.7 3.2 3.2 3.2 3.6 2.3 3.3 1.6 5.8 5.7
(14) (14) (2) (12) (1) (7) (11) (вв) (2) (2) (14) (14) (12)
12-8 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 3.6 2.3 3.3 5.1 5.7
(14) (18) (2) (1) (7) (11) (вв) (2) (2) (18) (12)
2-16 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 3.1 2.3 3.3 5.1 4.4
(14) (18) (18) (1) (7) (11) (8) (2) (2) (18) (8)
16-6 3.6 3.2 2.3 3.2 3.2 3.2 3.1 2.3 5.1 4.4
(16) (18) (10) (1) (7) (16) (8) (16) (18) (18)
6-10 3.6 3.2 3.2 1.6 3.2 3.1 2.3 5.1 4.4
(16) (18) (1) (6) (16) (8) (16) (18) (18)
16-17 3.6 3.2 3.2 3.2 3.1 2.3 4.8 4.4
(16) (18) (1) (16) (8) (16) (10) (18)
17-3 1.6 3.2 3.2 2.3 3.1 4.8 4.4
(17) (18) (1) (17) (8) (10) (18)
3-13 3.2 2.3 1.6 3.1 4.8 4.4
(18) (3) (3) (8) (10) (18)
13-9 3.2 1.6 3.1 4.8 4.4
(18) (13) (8) (10) (18)
8-15 3.2 3.1 4.8 4.4
(18) (8) (10) (18)
18-5 3.2 4.8 3.2
(18) (10) (15)
5-19 2.3 3.2
(5) (15)
15-20
Таблиця 6. Сформовані маршрути перевезення картоплі за найкоротшою мережею

№ Маршрути Обсяг перевезення (т) Довжина на маршруті (км)
1 ВВ-ВО19-ВО5-ВО18-ВО14-ВО11-ВВ 10 25.4
2 ВВ-ВО10-ВО6-ВО16-ВО17-ВО3-ВВ 10.13 23.2
3 ВВ-ВО20-ВО15-ВО8-ВО12-ВО4-ВВ 10.11 19.8
4 ВВ-ВО7-ВО2-ВО13-ВО9-ВО1-ВВ 9.76 17
  40   85.4
3. Уточнення розроблених розвізних маршрутів методом
підсумовування по стовпчиках
Таблиця 7(1). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО19-ВО5-ВО18-

ВО14-ВО11-ВВ
ВО19 ВО5 ВО18 ВО14 ВО11 ВВ
ВО19 - 2.3 5.1 5.8 6.9 11.6
ВО5 2.3 - 3.2 3.6 4.6 9.3
ВО18 5.1 3.2 - 1.6 3.3 6.8
ВО14 5.8 3.6 1.6 - 1.7 5.8
ВО11 6.9 4.6 3.3 1.7 - 5
ВВ 11.6 9.3 6.8 5.8 5 -
 31.7 23 20 18.5 21.5 38.5
(2) (3) (1)
Вихідний маршрут ВВ-ВО19-ВО5-ВВ.

Включаємо у вихідний маршрут пункт ВО11 за такою формулою:
Δl ij=l ik + l kj−l ij ,
де l -відстань, км; k -індекс пункту, який включається до маршруту;

i , j -індекси першого та другого пунктів із пари, яка розглядається.
Δl ВВ−ВО 19=Δl ВВ−ВО 11 + ΔlВО 11−ВО 19− ΔlВВ−ВО 19= 5+6.9-11.6=0.3
Δl ВО19−ВО5 = ΔlВО19− ВО11 +Δl ВО11−ВО5 −Δl ВО19−ВО5 = 6.9+4.6-2.3=9.2
Δl ВО 5−ВВ =Δl ВО 5−ВО 11 +Δl ВО 11−ВВ −Δl ВО 5− ВВ= 4.6+5-9.3=0.3
Тоді вибираємо мінімальну величину приросту довжини маршруту,яка

відповідає варіанту включення цього пункту в маршрут що уточнюється:
ВВ-ВО19-ВО5-ВО11-ВВ
Включаємо пункт ВО18:
Δl ВВ−ВО 11= Δl ВВ−ВО 18 + ΔlВО 18− ВО 11− ΔlВВ−ВО 11 = 6.8+3.3-5=5.1
Δl ВО 11−ВО 19=Δl ВО 11−ВО 18 +Δl ВО 18−ВО 19− ΔlВО 11−ВО 19= 3.3+5.1-6.9=1.5
Δl ВО19−ВО5 = ΔlВО19− ВО18+ Δl ВО18−ВО5 −Δl ВО19−ВО5 = 5.1+3.2-2.3=6
Δl ВО5−ВВ =Δl ВО5−ВО18+ Δl ВО18−ВВ −Δl ВО5−ВВ= 3.2+6.8-9.3=0.7
Тоді:
ВВ-ВО11-ВО19-ВО5-ВО18-ВВ
Δl ВВ−ВО 11= Δl ВВ−ВО 14 + Δl ВО 14−ВО 11 −Δl ВВ− ВО 11= 5.8+1.7-5=2.5
Δl ВО11−ВО19=Δl ВО11−ВО14 +Δl ВО14− ВО19−Δl ВО11−ВО19= 1.7+5.8-6.9=0.6
Δl ВО19−ВО5 = ΔlВО19− ВО14 +Δl ВО14−ВО5 − ΔlВО19− ВО5 = 5.8+3.6-2.3
Δl ВО5−ВО18= ΔlВО5−ВО14 + Δl ВО14−ВО18− ΔlВО5−ВО18 = 3.6+1.6-3.2=2
Δl ВО 18−ВВ =Δl ВО 18−ВО 14 + Δl ВО 14−ВВ −Δl ВО 18−ВВ = 1.6+5.8-6.8=0.6
Уточнений маршрут ВВ-ВО11-ВО19-ВО5-ВО18-ВО14-ВВ.

Таблиця 7(2). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО10=ВО6-ВО16-
ВО17-ВО3-ВВ
ВО10 - 1.6 3.6 5.9 6.9 9.6
ВО6 1.6 - 2.3 4.6 5.8 9.5
ВО16 3.6 2.3 - 2.3 3.6 8.1
ВО17 5.9 4.6 2.3 - 1.6 7.2
ВО3 6.9 5.8 3.6 1.6 - 5.8
ВВ 9.6 9.5 8.1 7.2 5.8 -
 27.6 23.8 19.9 21.6 23.7 40.2
(3) (2) (1)
Вихідний маршрут ВВ-ВО10-ВО6-ВВ

Включаємо у вихідний маршрут пункт ВО13:
Δl ВВ−ВО10=Δl ВВ−ВО3 + Δl ВО3−ВО 10−Δl ВВ− ВО10= 5.8+6.9-9.6=3.1
Δl ВО 10−ВО 6= Δl ВО 10−ВО 3 + ΔlВО 3−ВО 6 −Δl ВО 10−ВО6 = 6.9+5.8-1.6=11.1
Δl ВО 6−ВВ =Δl ВО 6−ВО 3 +Δl ВО 3−ВВ− Δl ВО 6−ВВ= 5.8+5.8-9.5=2.1
Тоді:
Δl ВВ−ВО 10=Δl ВВ−ВО 17 +Δl ВО 17−ВО 10− Δl ВВ−ВО 10 = 7.2+5.9-9.6=3.5
Δl ВО10−ВО 6= Δl ВО10−ВО17 +Δl ВО17−ВО6 − ΔlВО 10−ВО6 = 5.9+4.6-1.6=8.9
Δl ВО 3−ВВ =Δl ВО 3−ВО 17 +Δl ВО 17−ВВ −Δl ВО 3−ВВ = 1.7+7.2-5.8=3.1
Тоді:
Δl ВО10−ВО 6= Δl ВО10−ВО16 +Δl ВО16−ВО16 −Δl ВО10−ВО6 = 3.6+2.3-1.6=4.3
Δl ВО6−ВО17 =Δl ВО6−ВО16 +Δl ВО16−ВО17 −Δl ВО6−ВО17= 2.3+2.3-4.6=0
Δl ВО17−ВО 3= Δl ВО17−ВО16 +Δl ВО16−ВО3 − ΔlВО17 −ВО3 = 2.3+3.6-1.6=4.3
Δl ВО3−ВВ =Δl ВО3−ВО16 +Δl ВО16−ВВ −Δl ВО3−ВВ = 3.6+8.1-5.8=5.9
Уточнений маршрут ВВ-ВО10-ВО6-ВО17-ВО3-ВВ
Таблиця 7(3). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО20-ВО15-ВО8-

ВО12-ВО4-ВВ
ВО20 - 3.2 4.4 5.7 6.2 6.6
ВО15 3.2 - 3.1 3.6 5 3.6
ВО8 4.4 3.1 - 1.7 2.3 3.6
ВО12 5.7 3.6 1.7 - 1.6 2.2
ВО4 6.2 5 2.3 1.6 - 3.6
ВВ 6.6 3.6 3.6 2.2 3.6 -
 26.1 18.5 15.1 14.8 18.7 19.6
(1) (2) (3)

Включаємо у вихідний маршрут ВО15:
Δl ВО 20−ВО 4 =Δl ВО 20−ВО 15 + ΔlВО 15− ВО 4 −Δl ВО 20− ВО 4 = 3.2+5-6.2=2
Δl ВО 4− ВВ= ΔlВО 4−ВО15 +Δl ВО15−ВВ −Δl ВО4−ВВ = 5+3.6-3.6=5
Тоді:
Δl ВВ−ВО15=Δl ВВ−ВО8 + Δl ВО8− ВО15−Δl ВВ−ВО15= 3.6+3.1-3.6=3.1
Δl ВО 15−ВО 20=Δl ВО 15−ВО 8 +Δl ВО 8−ВО 20−Δl ВО 15−ВО 20= 3.1+4.4-3.2=4.3
Δl ВО20−ВО 4 =Δl ВО20−ВО 8 +Δl ВО8−ВО 4 −Δl ВО20−ВО 4 = 4.4+2.3-6.2=0.5
Δl ВО 4− ВВ= ΔlВО 4−ВО 8 + Δl ВО 8−ВВ− Δl ВО 4−ВВ = 2.3+3.6-3.6=2.3
Тоді:
Включаємо пункт ВО12
Δl ВВ−ВО 15=Δl ВВ−ВО 12+ Δl ВО 12−ВО 15−Δl ВВ−ВО 15= 2.2+3.6-3.6=2.2
Δl ВО15−ВО 20=Δl ВО15−ВО12 +Δl ВО12−ВО20− ΔlВО15− ВО20= 3.6+5.7-3.2=6.1
Δl ВО 20−ВО 8= Δl ВО 20−ВО 12+ Δl ВО 12−ВО 8 −Δl ВО 20−ВО 8 = 5.7+1.7-4.4=3
Δl ВО 8−ВО 4 =Δl ВО 8−ВО 12+ Δl ВО 12−ВО 4 − ΔlВО 8−ВО 4 = 1.7+1.6-2.3=1
Δl ВО 4− ВВ= ΔlВО 4−ВО 12+ Δl ВО 12−ВВ −Δl ВО 4−ВВ = 1.6+2.2-3.6=0.2
Уточнений маршрут ВВ-ВО15-ВО20-ВО8-ВО4-ВО12-ВВ
Таблиця 7(4). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО7-ВО2-

ВО13-ВО9-ВО1-ВВ
ВО7 - 1.6 3.6 4.6 7.2 6.6
ВО2 1.6 - 2.3 3.1 6.6 6.6
ВО13 3.6 2.3 - 1.6 4.8 5.1
ВО9 4.6 3.1 1.6 - 3.2 3.6
ВО1 7.2 6.6 4.8 3.2 - 1.7
ВВ 6.6 6.6 5.1 3.6 1.7 -
 23.6 20.2 (1) 17.4 (2) 16.1 (3) 23.5 23.6

Включаємо у вихідний маршрут пункт ВО2
Δl ВВ−ВО 7 =Δl ВВ−ВО 2 +Δl ВО 2−ВО 7 −Δl ВВ−ВО 7 = 6.6+1.6-6.6=1.6
Δl ВО 7−ВО 1 =Δl ВО 7−ВО 2 + Δl ВО 2−ВО 1− ΔlВО 7−ВО 1 = 1.6+6.6-7.2=1
Δl ВО1−ВВ =Δl ВО1−ВО 2 +Δl ВО2−ВВ− Δl ВО1−ВВ = 6.6+6.6-1.7=11.5
Тоді:
Δl ВВ−ВО 7 =Δl ВВ−ВО 13+ Δl ВО 13−ВО 7 −Δl ВВ−ВО 7 = 5.1+3.6-6.6=2.1
Δl ВО7−ВО2 =Δl ВО7−ВО13 +Δl ВО13−ВО2 −Δl ВО7−ВО2 = 3.6+2.3-1.6=4.3
Δl ВО2−ВО1 =Δl ВО2−ВО13+ Δl ВО13−ВО1 −Δl ВО2− ВО1= 2.3+4.8-6.6=0.5
Δl В 1−ВВ= ΔlВО 1−ВО 13 +Δl ВО 13−ВВ −Δl ВО 1−ВВ = 4.8+5.1-1.7=8.2
Тоді:
Δl ВВ−ВО 7 =Δl ВВ−ВО 9 + ΔlВО 9− ВО 7 −Δl ВВ−ВО 7 = 3.6+4.6-6.6=1.6
Δl ВО 7−ВО 2 =Δl ВО 7−ВО 9 +Δl ВО 9−ВО2 −Δl ВО 7−ВО 2 = 4.6+3.1-1.6=6.1
Δl ВО 2−ВО 13= ΔlВО 2−ВО 9 +Δl ВО 9−ВО 13− ΔlВО 2−ВО 13= 3.1+1.6-2.3=2.4
Δl ВО13−ВО1 =Δl ВО13−ВО 9 + ΔlВО 9−ВО1 −Δl ВО13− ВО1= 1.6+3.2-4.8=0
Δl ВО1−ВВ =Δl ВО1−ВО 9 +Δl ВО 9−ВВ −Δl ВО1−ВВ = 3.2+3.6-1.7=5.1
Уточнений маршрут ВВ-ВО7-ВО2-ВО13-ВО9-ВО1-В
Таблиця 8. Уточнені маршрути перевезення картоплі

Маршрути отримані Обсяг Довжина Уточнені маршрути Обсяг Довжина
за НЗМ перевезень, т маршруту, км перевезень, т маршруту,
км
ВВ-19-5-18-14-11-ВВ 10 25.4 ВВ-11-19-5-18-14-ВВ 10 24.8
ВВ-10-6-16-17-3-ВВ 10.13 23.2 ВВ-10-6-16-17-3-ВВ 10.13 23.2
ВВ-20-15-8-12-4-ВВ 10.11 19.8 ВВ-15-20-8-4-12-ВВ 10.11 17.3
ВВ-7-2-13-9-1-ВВ 9.76 17 ВВ-7-2-13-9-1-ВВ 9.76 17
Всього 40 85.4 40 82.3
4. Вибір автомобіля оптимальної вантажопідйомності з використанням
методу номограм
Область доцільного використання автомобілів різної

вантажопідйомності при виконанні перевезень на розвізник маршрутах
можна встановити через рівноцінну середню відстань доставки вантажу по
s
критерію собівартості l̄ ip .
На даному етапі ми вибирали два автомобілі
1)КамАЗ-43118 з вантажопідйомністю 10.3т
2) КамАЗ-53215 з вантажопідйомністю11т.
Значення рівноцінної середньої відстані доставки вантажу по критерію
собівартості визначається із рівняння:
( )
aj b
l̄ ips = +0 , 5 × l̄ ( i+1 ) −i + j +с j
g сер gсер
де a j , b j , c j -розрахункові коефіцієнти; gсер - середній розмір завезеної

партії вантажу.т:
C км ( j +1)+ Cкмj
а j=
( )
Cкмj C
2× − км ( j +1 )
q×γ pj q×γ p ( j+1 )
( C пост ( j+1 ) −Cпост )×t з

b j=
( )
С кмj C км ( j +1 )
2× −
C пост ( j+1 ) С постj

×( t пв ( j +1 )−t з ) − ×( t пвj −t з )
q×γ p ( j +1 ) q×γ pj
c j=
( )
С кмj C км ( j +1 )
2× −
де q i , qi−1 - вантажопідйомності відповідно першого та другого

С кмj ,C км ( j+1 )
порівнювальних автомобілів; -загальні витрати відповідно першого
С постj , Cпост ( j+1 )
і другого автомобілів на 1 км пробігу,грн./км; - постійні витрати
відповідно першого та другого автомобілів, грн./км; t з -додатковий час на

t пвj , t пв ( j+1 )
заїзд у кожний проміжний пункт маршруту, год; - час простою
автомобіля під операціями навантаження –розвантаження вантажу год.
t пв=t m×q×γ p ×( 1+k 3 ) +t пз
де t m -норма часу простою автомобіля під навантаженням-

розвантаженням 1 т вантажу, що для автомобіля КамАЗ 43118 приймає
значення 0,50 (0,017год), і відповідно для автомобіля КамАЗ 53215 приймає
значення 0,43(0,016год) ; k 3 - коефіцієнт супутнього збору; t пз -час на

виконання підготовчо-заключних операцій.
Розрахунок:
1.КамАЗ 4311, 10,3 (т) : змінні витрати Сзм =1,22 (грн../км), постійні
витрати Спост=16,57(грн../год.), загальні витрати Скм=1,22+(16,57/20)=1,8
(грн./км),tnв=0,0083 10,3×1×(1+0)+0,2=0,017 (год.)

2.КамАЗ 53215, 11(т): змінні витрати Сзм =1,30 (грн../км), постійні
витрати Спост=17,69(грн./год.), загальні витрати
Скм=1,30+(17,69/29)=1,9(грн../км), tnв=0,0072×11×1×(1+0)+0,2=0,016 (год.)
1 . 9−1 . 8 0 .1
а j= = =25
2× ( 1 .8
−
10 ,3×1 11×1
1.9
)
0 ,004
;
( 17 , 69−16 ,57 )×0 , 2 0 , 22
b j= = =56
2× ( 1 .8
−
10 ,3×1 11×1
1.9
) 0 ,004
;
17 , 69 16 ,57
×( 0 , 016−0 ,2 )− ×( 0 ,017−0 , 2 )
11×1 10 ,3×1 0 , 001
c j= = =−0 , 4
0 ,00512 0 , 004
Вибір автомобіля оптимальної вантажопідйомності для виконання

перевезень вантажу на розвізних маршрутах виконується за допомогою
методу номограм. Номограма уявляє собою графік залежності середньої
s
рівноцінної відстані доставки вантажу по критерію собівартості l̄ ip від
l̄ (i−1 )−1
середньої відстані доставки вантажу між суміжними пунктами завозу .
При побудові номограми розрахунок буде виконуватися для двох значень
l̄ (i−1 )−1
, що дорівнюють 0 та 10, по формулі (3),також при різних значеннях gсер .
(251,6 +0 ,5)×0+ 561, 6 −0 , 4=34 , 6 ;

l̄ ips 1=
l̄ 2=( +0 ,5 )×0+
s 25 56
ip −90 , 4=32 , 5
1 ,7 1,7 ;
l̄ 3=( +0 ,5 )×0+ −0 , 4=30 ,7

s 25 56
ip
1,8 1,8 ;
l̄ 4=( +0 ,5 )×0+ −0 , 4=29 , 1

s 25 56
ip
1,9 1,9 ;
l̄ ips 5= ( 252 0 ,5)×0+562 −0 , 4=27 , 6 ;

( )
l̄ ips 6=
25
2,1
56
+0 ,5 ×0+ −0 , 4=26 , 3
2,1 ;
l̄ 7=( 0 , 5 )×0+ −0 , 4=25 ,1

s 25 56
ip
2,2 2,2 ;
l̄ 8=( 0 , 5 )×0+ −0 , 4=23 , 9

s 25 56
ip
2,3 2,3 ;
l̄ 9=( +0 ,5 )×0+
s 25 56
ip 0 , 4=22 , 9
2,4 2,4 .
(251,6 +0 ,5)×10+561, 6 −0 , 4=195 , 6 ;

l̄ ips 1=
l̄ 2=( +0 ,5 )×10+ −0 , 4=184 ,6

s 25 56
ip
1 ,7 1,7 ;
l̄ 3=( +0 ,5 )×10+ −0 , 4=174 ,6

s 25 56
ip
1,8 1,8 ;
l̄ 4=( +0 ,5 )×10+ −0 , 4=165 , 7

s 25 56
ip
1,9 1,9 ;
l̄ ips 5= ( 252 +0 , 5)×10+562 −0 , 4=157 , 6 ;

( )
l̄ ips 6=
25
2,1
56
+0 ,5 ×10+ −0 , 4=150 , 3
2,1 ;
l̄ 7=( +0 ,5 )×10+
s 25 56
ip −0 , 4=143 , 7
2,2 2,2 ;
l̄ 8=( +0 ,5 )×10+ +2 ,3=137 , 6

s 25 56
ip
2,3 2,3 ;
l̄ 9=( 0 , 5 )×10+ −0 , 4=132, 1

s 25 56
ip
2,4 2,4 .
Таблиця 9
Значення середньої Значення величини розмірів завезеної партії картоплі
рівноцінної відстані g сер1 g сер 2 g сер 3 g сер 4 g сер 5 g сер 6 g сер 7 g сер 8 g сер 9
доставки картоплі по
критерію
собівартості
l ips l i 1  0 34,6 32,5 30,7 29,1 27,6 26,3 25,1 23,9 22,9
l i 1  10 195,6 184,6 174,6 165,7 157,6 150,3 143,7 137,6 132,1
Номограма побудована на міліметровому папері формату А-4. З

урахуванням середньої відстані доставки вантажу між суміжними пунктами
l̄ (i−1 )−1
завозу ,та середнього розміру завезеної партії вантажу gсер , за
допомогою номограми визначили середню рівноцінну відстань доставки
s
вантажу по критерію собівартості l̄ ip , отже можна зробити висновок: що із
двох порівнюваних автомобілів слід використовувати автомобіль меншої
s
вантажопідйомності, тому що l̄ i < l̄ ip (6,07<56).
Висновок:
В результаті пророблених розрахунків та отриманих даних, доцільніше
виконувати перевезення вантажу бортовим автомобілем : КамАЗ 43118,
вантажопідйомністю 10,3 (тонни).
5. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобіля
на кожному маршруті
Маршрут ВВ-ВО14-ВО18-ВО19-ВО5-ВО11-ВВ:
а)кількість пунктів завозу вантажу на маршруті n з =5 ;

б)середня відстань доставки вантажу, км:
nз
∑ li
l̄ i = i =1
5 , 7+6 ,8+11,6 +9 , 2+5
l̄ = =7 , 7
nз ; i 5
в)середня відстань між суміжними пунктами доставки вантажу,км:
пз
∑ l( i−1)−i
l̄ ( i−1 )−i= i−2
1 , 6+5 , 1+2, 3+4 , 6
l̄ ( i−1 )−i= =3 , 4
nз ; 4
г)довжина розвізного маршруту, км:
l м=2× l̄ i + ( n з −1 ) × l̄ ( i−1 )−i l м=2×7 ,7 +4×3 , 4=29

;
д)обсяг перевезення на маршруті,т:
Рт=10 т
є) фактичний коефіцієнт використання вантажопідйомності при розвозі:
nз
∑ g pi 10
γ р = i−1 γ р= =0 , 97
q ; 10 , 3
ж)фактичний коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності:
10
γ ст= =0 , 97
10 , 3
з)середній розмір завезеної партії вантажу,т:
q×γ p 10 , 3×0 , 97
g pi = g pi = =2
nз ; 5
і)час простою автомобіля під операціями навантаження-розвантаження,

год:
( )
t3
t np=q×γ p × t m×( 1+k 3 ) +
g pi
;
(
t np=10 , 3×0 ,97× 0 , 0017+
0,2
2 )=1 , 2
к)годинна продуктивність автомобіля,т/год:
q×γ cm ( 1+k 3 )
Pгод =
lм Ргод
10 , 3×0 , 97×( 1+0 )
29
× 1− (
10 ,1
29×8 )
=4 , 3 ,
Vm ; 29
Маршрут ВВ-ВО10-ВО6-ВО16-ВО17-ВО3-ВВ:
а)5 пунктів
9 ,6+9 ,5+8 ,1+7 ,2+5 , 8
l̄ i = =8
б) 5 км
1 , 6+2 ,3+2 ,3+1 , 6
l̄ ( i−1 )−i= =2
в) 4 км
г)l м=2×8+4×2=24 км
д) Pm=10 , 13 т
10 , 13
γ p= =0 , 98
є) 10 , 3
10 , 13
γ ст = =0 , 98
ж) 10 , 3
10 . 3×0 , 98
g pi = =2
з) 5 т
t np=10 , 3×0 ,98× 0 , 017+

і)
( 0 ,2
2 )=1 , 2
10. 3×0 , 98
Pгод = ×o , 96552=4 , 8
24
+1, 2
к) 29 т/год
Маршрут ВВ-ВО15-ВО20-ВО4-ВО12-ВВ:
а)5 пунктів
3 , 6+6 ,6 +3 , 6+3 , 5+5
l̄ i = =3 , 9
б) 5 км
3 ,1+4 , 4+2 ,3+1 , 6
l̄ ( i+1 ) −i = 2, 9
в) 4 км
г)l м=2×3 , 9+4×2 , 9=19 , 4 км
д) Рm=10 , 11 т
10 , 11
γ p= =0 , 98
є) 10 , 3
10 , 11
γ ст= =0 , 92
ж) 10 , 3
10 , 3×0 , 98
g pi = =2
з) 5 т
t np =10 , 3×0 , 98× 0 , 017+

і)
( 0,2
2 )
=1 , 2
год
Pгод =
10 ,3×0 , 98
19 , 4
+1 ,2
× 1− (
8 ,5
232 )
=5 , 2
к) 29 т/год
Маршрут ВВ-ВО7-ВО2-ВО13-ВО9-ВО1-ВВ
а)5 пунктів
6 ,6+6 , 3+5 ,1+3 , 6+1 , 7+
l̄ i = =4 , 7
б) 5 км
1, 6+2, 3+1 , 6+3 , 2
l̄ ( i+1 ) −1 = =2 ,2
в) 4 км
г)l м=2×4 ,7+4×2 , 2=18 , 2 км
д) Р м=9 ,76 т
9 , 76
γ р= =0 , 95
є) 10 , 3
9 , 76
γ ст = =0 , 95
ж) 10 , 3
10 , 3×0 , 95
g pi = 2
з) 5 т
t np=10 , 3×0 ,95× 0 , 017+

і)
( 0 ,2
2 )
=1 , 2
год
Pгод =
10 ,3×0 , 95
18 , 2
+1 , 2
+ 1+ (5
232 )
=5 , 2
к) 29 т/г
Таблиця12. Узагальнюючі техніко-експлуатаційні показники роботи
автомобіля на маршрутах
li l i 1i n3 Pm p  ст lм t np
ВВ-ВО14-ВО18-ВО19-ВО5-ВО11-ВВ 7.7 3.4 5 10 0.97 0.97 29 1.2

ВВ-ВО10-ВО6-ВО16-ВО17-ВО3-ВВ 8 2 5 10.13 0.98 0.98 24 1.2
ВВ-ВО15-ВО20-ВО8-ВО4-ВО12-ВВ 3.9 2.9 5 10.11 0.98 0.98 19.4 1.2
ВВ-ВО7-ВО2-ВО13-ВО9-ВО1-ВВ 4.7 2.2 5 9.76 0.95 0.95 18,2 1.2
 24.3 10.2 20 40 3.88 3.88 90.1 4,8

6. Визначення необхідної кількості обслуговуючих механізмів та
числових характеристик замкненої Пуассонівської системи масового
обслуговування
Кількість постів обслуговування, що є необхідними для виконання

операцій навантаження-розвантаження автомобілів,які виконують
перевезення вказаного виду вантажу,визначається за формулою:
m
n=
t̄ n
+1
t̄ обсл
де m – загальна к-ть автомобілів, що потребують обслуговуванню на

посту навантаження; tn- середній час повернення автомобіля на пост
навантаження,хв.; t обсл - середній час обслуговування на посту

навантаження,хв.
Розрахункова кількість постів обслуговування округляється до цілого
числа у сторону зростання.
Середній час повернення автомобіля на пост навантаження
визначається:
60× l̄ м
t̄ n = +t p
Vt
де l̄ м - довжина маршруту, км. Ця величина визначається як сума

довжин усіх маршрутів, на яких здійснюється перевезення вантажу, поділена
на кількість таких маршрутів; t p - середній час розвантаження автомобіля, що

розраховується як половина від часу простою під операціями навантаження-
розвантаження t пр , хв.
Середній час обслуговування на посту навантаження визначається:
t̄ обсл =t ×q×γ ст +t nз
mp
Обчислення:
4
n= =1
62
+1
14 ,5 ,
60×22 ,7
t̄ n = +15=62
29 (хв.),
29+24+19 , 4 +18 , 2
l̄ м= =22 , 7
4 (км),
1
t̄ p = ×t̄ np
2 ,
1 1 , 2+1 ,2+1 , 2+1 ,2
t̄ p = × =0 ,25
2 4 (год.) = 15(хв),
t̄ обсл =0 , 25×10 , 3×0 ,97 +12=14 ,5 (хв),
p
m 1
t = ×t m
2 ,
p 1
t m= ×0 ,50=0 , 25
2 (хв),
γ̄ ст =0 , 97
Розрахунковий коефіцієнт визначається за формулою:
де - інтенсивність обслуговування,що характеризує роботу

навантажувально – розвантажувального засобу;
1
μ=
t̄ обсл
де - інтенсивність обслуговування,що характеризує інтенсивність

потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля;
1
λ'=
t̄ n
1
μ= =0 , 07
14 , 5 ,
' 1
λ= =0 , 02
62 ,
0 , 07
χ= =3 ,5
0 ,02 .
Для одно канальної системи масового обслуговування імовірність

того,що навантажувально - розвантажувальний засіб буде простоювати в
очікування прибуття автомобіля під навантаженням ( розвантаженням),
розраховується за формулою:
де );
);
Величина R визначається за допомогою таблиць розподілу Пуассона.
Середня кількість автомобілів, що знаходяться під навантаженням та в
очікуванні навантаження визначається:
k̄ = m – × (1 – P0ʹ )
Середня кількість автомобілів, що очікують початку операції
навантаження, (середня довжина черги) розраховується:
r̄= k̄−(1−P'0 )
Середній час простою автомобіля на пункті обслуговування

визначається за виразом:
k̄
t̄ n =
λ' ×(m−k̄ )
Середній час очікування початку навантаження автомобіля

розраховується:
t̄ оч =t̄ n −t̄ обсл
' 0 , 19537
P0 = =0 , 3
0 , 62884 ,
P(m , χ )= R̄ (4−1,3.5)− R̄(4 ,3.5)= R̄(3,3.5)− R̄( 4,3.5)=0,56653−0,37116=0,19537
R(m , χ)=1− R̄( 4,7)=1−0,37116=0,62884
k̄=4−3,5×(1−0,3)=1,55 ,
⃗r =1 , 55−(1−0 , 7 )=0 , 85 ,
1 ,55
t̄ n = =31 ,6
0 , 02×( 4−1 ,55 ) (хв),
t оч =31, 6−14 , 5=17 ,1 (хв).
Для багатоканальної системи масового обслуговування усі параметри

функціонування розраховуються для того значення n, що було одержане при
розрахунку цієї величини за виразом (18).
Для визначення ймовірностей слід скористатися рекурентними
формулами:
'
Pk =Y k ×P0
Y k=
k {
m−k +1
×ϕ×Y k−1 , 0<k≤n ,
Y k=
n {
m−k +1
×ϕ×Y k−1 , n<k≤m
Y 0 =1
'
λ
ϕ=
μ
0 ,02
ϕ= =0 ,29
0 , 07
k=1, виконується перша умова 0< 1<1, тоді :
4−1+1
Y k ={ ×0 , 29×1=1 ,16
1
k=2, виконується перша умова 1< 2¿ 2, тоді:
4−2+1
Y k ={ ×0 , 29×1, 16=0 , 5046
2
k=3, виконується друга умова 2< 3¿ 4, тоді:

4−3+1
Y k ={ ×0 ,29×0 , 5046=0 , 14633
2
k=4, виконується друга умова 2< 4 ¿ 4, тоді:
4−4+1
Y k ={ ×0 , 29×0 ,14633=0 , 02122
2
k=5, жодна з заданих умов не виконується.
Pk 0 =1×0 , 4=0 , 4
Pk 1=1 , 16×0 , 4=0 , 464
Pk 2 =0 ,5046×0 , 4=0 ,20184
Pk 3 =0 ,14633×0 , 4=0 ,05853
Pk 4 =0 , 02122×0 , 4=0 , 00849
Точність розрахунків Yk визначається чотирма нулями після коми.

Результати розрахунків наводяться в таблицю 11.
Таблиця 11
k Pk k×Pk (k - n)×Pk (n - k)×Pk
0 0,4 - - 1
1 0,464 0,464 - 0,464
2 0,20184 0,40368 - -
3 0,05853 0,17559 0,17559 -
4 0,00849 0,03396 0,01698 -
∑ 1,13286 1,07723 0,19257 1,464
Імовірність того, що навантажувально – розвантажувальний засіб буде

простоювати в очікуванні прибуття автомобіля під навантаження
(розвантаження) розраховується за формулою:
' 1
P0 = m
.
1+ ∑ Y k
k=1
Середня кількість автомобілів, що знаходяться під навантаженням та в

очікуванні навантаження, визначається:
m
k̄ = ∑ k ×Pk .
k =1
Середнє число автомобілів, які очікують навантаження (середня черга),

визначається:
∞
r̄= ∑ ( k−n)×¿ Pk . ¿
k=n
Середня кількість навантажувально – розвантажувальних механізмів,

які не працюють внаслідок відсутності автомобілів, визначиться :
n
n̄ 0= ∑ (n−k )×Pk .
k=0
Середній час простою автомобіля на пункті навантаження, хв.:
k̄
t̄ n = '
.
λ ×(m−k̄ )
Середній час очікування навантаження, хв.:
t̄ оч =t̄ п −t̄ обсл .

Обчислення :
m
∑ Y k =1 , 16+0 , 5046+0 , 14633+0 , 02122=1, 83215
k =1
' 1
P0 = =0 , 4
1+1, 83215
k̄=1,07723 1 , 07723
t̄ n = =18 , 43( хв )
r̄=0,19257 0 , 02×(4−1 , 07723)
n̄ 0=1,464 t̄ оч =18 , 43−14 , 5=3 , 93 (хв )
7. Розрахунок показників ефективності спільного використання
транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів у СМО
Показники ефективності роботи транспортних та навантажувальних

засобів можуть бути розраховані для одно канальної або багатоканальної
Пуассонівської системи масового обслуговування, тобто для n=1 або n>1, в
залежності від умови, яка закладена в індивідуальному завданні на виконання
курсової роботи.
До показників ефективності роботи транспортних та навантажувально
– розвантажувальних засобів належать:
а) вартість втрат із-за непродуктивних робіт та простоїв транспортних
та навантажувально – розвантажувальних засобів у системі обслуговування із
розрахунку на 1 годину їх роботи, грн./год., ∆Sч,визначається :
ΔS ч=C пр× r̄ +C 'пр×n'0 ,
де, Спр – витрати внаслідок простою транспортного засобу протягом 1-єї

'
години, грн.; С пр - витрати на 1 годину простою навантажувально –
'
розвантажувального механізму, грн.; r̄ - середня величина довжин черги ;n 0 -
середня кількість вільних постів обслуговування.
б) сумарні витрати та вартість втрат із розрахунку на одне
навантаження (розвантаження) автомобіля, грн./1 навант., ∆Sнр, визначаються:
t̄ обсл
ΔS нр = ×(C пр× r̄ +C 'пр×n '0 ),
n̄зайн
де, n̄ зайн - середня кількість зайнятих постів обслуговування.

Для одно канальної системи масового обслуговування величина числа
зайнятих навантажувально – розвантажувальних засобів розраховується :
'
п̄ зайн =1−Р0 ,
а для багатоканальної системи ця величина визначається як :
n̄ зайн =k̄ −r̄
в) непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на

навантажувально-розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне
навантаження (розвантаження) автомобіля, люд.хв./1навант., ΔT НР ,
визначаються:
t̄ обсл
ΔT НР = ×( r̄ +n '0×R НР )
n̄ зайн
де R НР - число робітників, які зайняті на навантажувально-

розвантажувальних роботах.
Для одноканальної системи масового обслуговування величину числа
вільних навантажувально-розвантажувальних засобів розраховують за
рівнянням:
'
n̄ 0=P 0
Для багатоканальної системи ця величина визначиться за формулою

обчислення:
n=1, m=1
P(m , χ )= R̄ (0,3.5)−(1,3.5)=0,98168−0,90842=0,07326
R̄(m , χ)=1−0,90842=0 ,09158
' 0,07326
P0 = =0,8
0,09158
k̄=1−3,5×(1−0,8)=0,3
r̄=0,3−(1−0,8)=0,1
n̄ зайн =1−0,8=0,2
n̄ 0=0,8
n=1, m=2
P(m , χ )= R̄ (1,3.5)− R̄ (2,3.5)=0,96842−0,76190=0,20652
R(m , χ)=1− R̄(2,3.5)=1−0,76190=0,2381
' 0,20652
P0 = =0,9
0,2381
k̄=2−3,5×(1−0,9)=1,65
r̄=1,65−(1−0 ,9)=1,55
n̄ зайн =1−0,9=0,1
n̄ 0=0,9
n=1, m=3
P(m , χ )= R̄ (2,3.5)− R̄ (3,3.5)=0,76190−0,56653=0,19537
R(m , χ)=1− R̄(3,3.5)=1−0,56653=0,43347
' 0,19537
P0 = =0,5
0,43347
k̄=3−3 ,5×(1−0,5)=1,25
r̄=1,25−(1−0 ,5)=0,75
n̄ зайн =1−0,5=0,5
n̄ 0=0,5
n=1, m=5
P(m , χ )= R̄ (4,3.5)− R̄ (5,3.5)=0,37116−0,21487=0,15629
R(m , χ)=1− R̄(5,3.5)=1−0,21487=0,73513
' 0,15629
P0 = =0,2
0,73513
k̄=5−3.5×(1−0,2)=2,2
r̄=2,2−(1−0,2)=2
n̄ зайн =1−0,2=0,8
n̄ 0=0,2
Значення розрахованих показників наводять в табл. 12.
Таблиця 12
m n0 k r n зайн
1 0,8 0,3 0,1 0,2
2 0,9 1,65 1,55 0,1
3 0,5 1,25 0,75 0,5
4 0,7 1,55 0,85 0,7
5 0,2 2,22 2 0,8
m=1
ΔS Ч =3, 3×0 ,1+6, 4×0,3=2,25 (грн/год)
14 , 5
ΔS НР = ×(3 , 3×0 , 1+6 , 4×0 ,3 )=160 ,95( грн/1 навант)
0 ,2
14 , 5
ΔТ НР = ×(0 ,1+0 , 3×1 )=29( люд.хв /1навант)
0 ,2
m=2
ΔS Ч =3, 3×1, 55+6 , 4×0, 9=10 ,88(грн /год )
14 , 5
ΔS НР = ×(3 , 3×1 , 55+6, 4×0 , 9)=1577 , 6( грн/1навант)
0 ,1
14 , 5
ΔТ НР = ×(1 ,55+0, 9×1)=355 ,25( люд . хв /1навант)
0 ,1
m=3
ΔS Ч =3.3×0, 75+6 , 4×0 ,5=5 ,68 (грн/год)
14 , 5
ΔS НР = ×(3 , 3×0 , 75+6, 4×0,5)=164 ,72( грн/1навант)
0 ,5
14 , 5
ΔТ НР = ×(0 ,75+0, 5×1)=36 , 25( люд. хв/1 навант)
0 ,5
m=4
ΔS Ч =3, 3×1, 55+6 , 4×0, 3=7 , 04( грн/ год)
14 , 5
ΔS НР = ×(3 , 3×1 , 55+6, 4×0 , 3)=145 , 82(грн/1 навант)
0 ,7
14 , 5
ΔТ НР = ×(1 ,55+0, 3×1)=38 ,32 ( люд. хв/1навант)
0 ,7
m=5
ΔS Ч =3 , 3×2+6 , 4×0 , 2=7 , 88( грн/год )
14 , 5
ΔS НР = ×(3 , 3×2+6 , 4×0 ,2 )=142 , 82(грн /1навант)
0,8
14 , 5
ΔТ НР = ×(2+0 , 2×1 )=39 , 88( грн . хв/1навант)
0,8
Таблиця 13
m S ч S нр Т нр
, грн./год.
грн./1 навант. люд.хв./1 навант.
1 2,25 160,95 29
2 10,88 1577,6 355,25
3 5,68 164,72 36,25
4 7,04 145,82 38,32
5 7,88 142,82 39,88
Висновок
При виконанні даної роботи я організовувала ефективний процес

перевезення картоплі у системі постачання кінцевих споживачів. В даному
випадку продуктом перевезення є картопля, яким відповідає 1й клас вантажу,
а коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює одиниці.
Було визначено всі відстані між кореспондуючими пунктами, між ВО і
АТП та наведені у карто - схемі. В роботі наведений план-замовлення на
перевезення вантажу.
За допомогою найкоротшої зв’язуючої мережі для визначеної кількості
завозу вантажу, були утворені розвізні маршрути. Мною було отримано 4
маршрути, на яких будуть використовуватись автомобілі КамАЗ 43118,
вантажопідйомністю 10,3 т (визначивши за допомогою методу номограм).
Дані маршрути було уточнено за допомогою методу підсумовування по
стовпчиках. Потім були розраховані техніко - економічні показники роботи
автомобіля на кожному з маршрутів.
В курсовій роботі, я визначила числові характеристики замкненої
Пуассонівської системи масового обслуговування, а саме кількість
обслуговуючих механізмів n=1, розрахунковий коефіцієнт
χ =3 ,5 , параметри функціонування одно - та багатоканальної СМО.
В роботі розраховані показники ефективності транспортних н/р засобів.
Результати наведені в таблиці, за даними яких побудований графік зміни
витрат та трудомісткості робіт в залежності від кількості автомобілів (m=4).
За критерієм вартості втрат транспортних та навантажувально -
розвантажувальних засобів, із - за непродуктивних робіт та простоїв
транспортних засобів, сумарних витрат та вартості втрат із розрахунку на 1
навантаження, непродуктивні простої водіїв та робітників із розрахунку на
одне навантаження було визначено, що витрати будуть меншими, якщо у
систему массового обслуговування залучити 4 автомобілі.
Список літературних джерел
1. Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні. –

К.: - 2001.
2. Прейскурант № 13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги,
выполняемые автомобильным транспортом. –К.: Госкомцен УССР, 1989, -
55с.
3. Краткий автомобильный справочник, - 10-е изд., перераб. и доп. – М.:
Транспорт, 1983. – 220с.
4. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /Под
общей ред. С.Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1984. – 320 с.
Размещено на Allbest.ru

Курсовий ОРГАНІЗАЦІЯ ЕФЕКТИВНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ У ТОРГОВЕЛЬНУ МЕРЕЖУ

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Курсовий ОРГАНІЗАЦІЯ ЕФЕКТИВНОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖІВ У ТОРГОВЕЛЬНУ МЕРЕЖУ

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Размещено на http://www.allbest.

Студента (ки) 2 курсу ТМ-3 групи

Транспорт є частиною економічної діяльності яка пов’язана з

1. При перевезеннях картоплі перевізники, вантажовідправники і

де gсер -середній розмір завезеної партії вантажу; n j -кількість пунктів

завозу вантажу; 2т± 0,1т в проміжку 1,9-2,1.

Таблиця 4. Ланки найкоротшої зв’язуючої мережі

Для найкоротшої зв’язуючої мережі визначають такі два показники:

де l i - відстань доставки вантажу від вантажовідправника до i -го пункту

завозу вантажу, км; n з -кількість пунктів завозу вантажу;

За допомогою схеми НЗМ та плану-замовлення на виконання

Таблиця 6. Сформовані маршрути перевезення картоплі за найкоротшою мережею

Таблиця 7(1). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО19-ВО5-ВО18-

Вихідний маршрут ВВ-ВО19-ВО5-ВВ.

де l -відстань, км; k -індекс пункту, який включається до маршруту;

Δl ВВ−ВО 19=Δl ВВ−ВО 11 + ΔlВО 11−ВО 19− ΔlВВ−ВО 19= 5+6.9-11.6=0.3

Δl ВО19−ВО5 = ΔlВО19− ВО11 +Δl ВО11−ВО5 −Δl ВО19−ВО5 = 6.9+4.6-2.3=9.2

Δl ВО 5−ВВ =Δl ВО 5−ВО 11 +Δl ВО 11−ВВ −Δl ВО 5− ВВ= 4.6+5-9.3=0.3

Тоді вибираємо мінімальну величину приросту довжини маршруту,яка

Δl ВВ−ВО 11= Δl ВВ−ВО 18 + ΔlВО 18− ВО 11− ΔlВВ−ВО 11 = 6.8+3.3-5=5.1

Δl ВО19−ВО5 = ΔlВО19− ВО18+ Δl ВО18−ВО5 −Δl ВО19−ВО5 = 5.1+3.2-2.3=6

Δl ВО5−ВВ =Δl ВО5−ВО18+ Δl ВО18−ВВ −Δl ВО5−ВВ= 3.2+6.8-9.3=0.7

Δl ВВ−ВО 11= Δl ВВ−ВО 14 + Δl ВО 14−ВО 11 −Δl ВВ− ВО 11= 5.8+1.7-5=2.5

Δl ВО11−ВО19=Δl ВО11−ВО14 +Δl ВО14− ВО19−Δl ВО11−ВО19= 1.7+5.8-6.9=0.6

Δl ВО19−ВО5 = ΔlВО19− ВО14 +Δl ВО14−ВО5 − ΔlВО19− ВО5 = 5.8+3.6-2.3

Δl ВО5−ВО18= ΔlВО5−ВО14 + Δl ВО14−ВО18− ΔlВО5−ВО18 = 3.6+1.6-3.2=2

Δl ВО 18−ВВ =Δl ВО 18−ВО 14 + Δl ВО 14−ВВ −Δl ВО 18−ВВ = 1.6+5.8-6.8=0.6

Уточнений маршрут ВВ-ВО11-ВО19-ВО5-ВО18-ВО14-ВВ.

Вихідний маршрут ВВ-ВО10-ВО6-ВВ

Δl ВВ−ВО10=Δl ВВ−ВО3 + Δl ВО3−ВО 10−Δl ВВ− ВО10= 5.8+6.9-9.6=3.1

Δl ВО 10−ВО 6= Δl ВО 10−ВО 3 + ΔlВО 3−ВО 6 −Δl ВО 10−ВО6 = 6.9+5.8-1.6=11.1

Δl ВО 6−ВВ =Δl ВО 6−ВО 3 +Δl ВО 3−ВВ− Δl ВО 6−ВВ= 5.8+5.8-9.5=2.1

Δl ВВ−ВО 10=Δl ВВ−ВО 17 +Δl ВО 17−ВО 10− Δl ВВ−ВО 10 = 7.2+5.9-9.6=3.5

Δl ВО10−ВО 6= Δl ВО10−ВО17 +Δl ВО17−ВО6 − ΔlВО 10−ВО6 = 5.9+4.6-1.6=8.9

Δl ВО 3−ВВ =Δl ВО 3−ВО 17 +Δl ВО 17−ВВ −Δl ВО 3−ВВ = 1.7+7.2-5.8=3.1

Δl ВВ−ВО 10=Δl ВВ−ВО 16 +Δl ВО 16−ВО 10− Δl ВВ−ВО 10 = 8.1+3.6-9.6=2.1

Δl ВО10−ВО 6= Δl ВО10−ВО16 +Δl ВО16−ВО16 −Δl ВО10−ВО6 = 3.6+2.3-1.6=4.3

Δl ВО6−ВО17 =Δl ВО6−ВО16 +Δl ВО16−ВО17 −Δl ВО6−ВО17= 2.3+2.3-4.6=0

Δl ВО17−ВО 3= Δl ВО17−ВО16 +Δl ВО16−ВО3 − ΔlВО17 −ВО3 = 2.3+3.6-1.6=4.3

Δl ВО3−ВВ =Δl ВО3−ВО16 +Δl ВО16−ВВ −Δl ВО3−ВВ = 3.6+8.1-5.8=5.9

Уточнений маршрут ВВ-ВО10-ВО6-ВО17-ВО3-ВВ

Таблиця 7(3). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО20-ВО15-ВО8-

Вихідний маршрут ВВ-ВО20-ВО4-ВВ

Δl ВВ−ВО 20=Δl ВВ−ВО 15 +Δl ВО 15−ВО 20− Δl ВВ−ВО 20 = 3.6+3.2-6.6=0.2

Δl ВО 20−ВО 4 =Δl ВО 20−ВО 15 + ΔlВО 15− ВО 4 −Δl ВО 20− ВО 4 = 3.2+5-6.2=2

Δl ВО 4− ВВ= ΔlВО 4−ВО15 +Δl ВО15−ВВ −Δl ВО4−ВВ = 5+3.6-3.6=5

Δl ВВ−ВО15=Δl ВВ−ВО8 + Δl ВО8− ВО15−Δl ВВ−ВО15= 3.6+3.1-3.6=3.1

Δl ВО 15−ВО 20=Δl ВО 15−ВО 8 +Δl ВО 8−ВО 20−Δl ВО 15−ВО 20= 3.1+4.4-3.2=4.3

Δl ВО20−ВО 4 =Δl ВО20−ВО 8 +Δl ВО8−ВО 4 −Δl ВО20−ВО 4 = 4.4+2.3-6.2=0.5

Δl ВО 4− ВВ= ΔlВО 4−ВО 8 + Δl ВО 8−ВВ− Δl ВО 4−ВВ = 2.3+3.6-3.6=2.3

Δl ВО15−ВО 20=Δl ВО15−ВО12 +Δl ВО12−ВО20− ΔlВО15− ВО20= 3.6+5.7-3.2=6.1

Δl ВО 20−ВО 8= Δl ВО 20−ВО 12+ Δl ВО 12−ВО 8 −Δl ВО 20−ВО 8 = 5.7+1.7-4.4=3

Δl ВО 8−ВО 4 =Δl ВО 8−ВО 12+ Δl ВО 12−ВО 4 − ΔlВО 8−ВО 4 = 1.7+1.6-2.3=1

Δl ВО 4− ВВ= ΔlВО 4−ВО 12+ Δl ВО 12−ВВ −Δl ВО 4−ВВ = 1.6+2.2-3.6=0.2

Уточнений маршрут ВВ-ВО15-ВО20-ВО8-ВО4-ВО12-ВВ

Таблиця 7(4). Матриця відстаней для маршруту ВВ-ВО7-ВО2-

Вихідний маршрут ВВ-ВО7-ВО1-ВВ

Δl ВВ−ВО 7 =Δl ВВ−ВО 2 +Δl ВО 2−ВО 7 −Δl ВВ−ВО 7 = 6.6+1.6-6.6=1.6

Δl ВО 7−ВО 1 =Δl ВО 7−ВО 2 + Δl ВО 2−ВО 1− ΔlВО 7−ВО 1 = 1.6+6.6-7.2=1

Δl ВО1−ВВ =Δl ВО1−ВО 2 +Δl ВО2−ВВ− Δl ВО1−ВВ = 6.6+6.6-1.7=11.5

Δl ВО7−ВО2 =Δl ВО7−ВО13 +Δl ВО13−ВО2 −Δl ВО7−ВО2 = 3.6+2.3-1.6=4.3

Δl ВО2−ВО1 =Δl ВО2−ВО13+ Δl ВО13−ВО1 −Δl ВО2− ВО1= 2.3+4.8-6.6=0.5

Δl В 1−ВВ= ΔlВО 1−ВО 13 +Δl ВО 13−ВВ −Δl ВО 1−ВВ = 4.8+5.1-1.7=8.2

Δl ВВ−ВО 7 =Δl ВВ−ВО 9 + ΔlВО 9− ВО 7 −Δl ВВ−ВО 7 = 3.6+4.6-6.6=1.6