Strojírenství

-nejvýznamnější
-vliv na strukturu a rozmístění průmyslu
-převažuje export nad importem
-skladba odvětví
-ukazatel rozvinutosti
-Jižní Korea  těžké strojírenství, střední strojírenství, lehké

Klasifikace:
 těžké  produkce, kompletace, výroba zařízení pro klíčová odvětví hospodářství
-obrovské rozměry, špatně se přepravují (turbíny, stroje)
 všeobecné  těžké dopravní prostředky, objemné
-těžební průmysl, lodě, letadla
 střední automobilový průmysl
 lehké  spotřební elektronika, elektrotechnika
-nově industrializované země
-Jižní Korea, Japonsko
 přesné  jemná mechanika, optika
-asijské země (Singapur, Hongkong), Švýcarsko
 investiční  propojuje všechny obory, kompletace jednotlivých jako celku
-výstavba elektrárny
-vyspělé země, politicky striktní režimy (Kuba)

automobilový průmysl
-základní pilíř světové ekonomiky
-obor středního strojírenství
-nejdynamičtěji se rozvíjející odvětví
-významné teritoriální změny  globální odvětví
-zásadní inovátor
-vazba na další obory

Znaky:
-dlouhodobě probíhající i strukturální změny automobilového průmyslu
-obor velkých TNK
-globální charakter odvětví
-unifikace  přesuny výroby – vliv na odběratele dílů (sjednocování)
-internacionalizace (3 modely používají jeden díl)
-vazba na další obory

Rozmístění:
-obor se stále globalizuje
-rozptyluje se po světě
-90. léta 20. století 80% produkce – 10 zemí
-dnes  12 zemí (tradičně J Korea, Brazílie, Mexiko, Čína, Indie, Thajsko (větší produkce než ČR a
Slovensko), Írán)
-lokalizace výroby mimo tradiční oblasti

Rozmístění výroby  Evropa + Rusko, Severní a Jižní Amerika, Asie

 Pás Turecko – Indie- JV Asie – Čína- J Korea- Japonsko
-Austrálie, Afrika

Význam pro ekonomiku zemí

1) významné postavení v hospodářství zemí
2) významný exportní obor
3) významný zaměstnavatel

Export
-hlavní exportéři aut: Německo, Japonsko, USA
-geografická koncentrace  40% exportu země
-60% exportu z 7 zemí
-několik zemí 3-6% exportu

Typologie výroby automobilů

1) střediska tradiční výroby automobilů
s vlastním vývojem a výrobou
-starší doba vzniku
-Porúří, Německá centra, USA, střední Anglie  působení faktory (vědecko-technický pokrok,
zvětšující se trh)
2) montážní výroba automobilů
-prodlužuje se dodávka dílů do výrobní haly
-bez vlastního podstatného vývoje
-s díly z jiných zemí
-Turecko, Maroko, Portugalsko

Soudobé trendy
 Regionalizace  nadvýroba, přesouvá se do oblasti blíže k zákazníkovi do dalšího regionu
-nové trhy a pobočky v různých zemích

 Fragmentace trhů  rozdělení portfolia produktů

-automobilky se snaží vyrábět větší množství modelů

 Saturace a nadměrná kapacita nasycenost trhu

-regulování nadvýroby
-slevy, podpory, spojování automobilek

Změna v rozmístění automobilového průmyslu  vývoj

-dominantní postavení USA
-narůst výroby Z Evropa, V Evropa
-Japonsko
-J Korea A RZ Latinská Amerika, Čína, Indie
  Henry Ford
 dvě centra:
o centra v nichž je výroba výrazně podporována vývojem – USA, Německo, Francie,
Japonsko, Mladá Boleslav
o centra výroby bez vlastního zásadního vývoje – Španělsko, Mexiko, Brazílie, Belgie,
Slovensko
 za rok více než 73 mil. aut

Největší výrobce
-Čína, USA, Japonsko, Indie, Korea, Německo
-ČR – 1.1 mil (4%)