DANE TECHNICZNO – RUCHOWE LOKOMOTYWY EU – 07

Lokomotywa EU-07 jest lokomotywą uniwersalną przygotowaną do

pełnienia zadań trakcyjnych, zarówno w ruchu pasażerskim jak i towarowym.
Jest przystosowana do pracy ukrotnionej. Sterowanie wszystkich obwodów
odbywa się z kabiny maszynisty czołowej lokomotywy za pośrednictwem
przewodów wielokrotnego sterowania. Własności trakcyjne umożliwiają
prowadzenie pociągów pasażerskich o ciężarze 650T po poziomym profilu
toru z prędkością 125 km/h i pociągów towarowych o ciężarze 200T
2000t z pręd-
kością 70 km/h.

CHARAKTERYSTYKA LOKOMOTYWY

Układ osi Bo Bo
Średnica kół 1250 mm
Najmniejszy dopuszczalny promień łuku 120m
Nacisk osi na szynę 20,15T
Ciężar lokomotywy 83,40T
Prędkość maksymalna 125 km/h
Prą rozruchu 600/700 A
Ilość stopni bocznikowania 6
Napięcie sterowania 110V

SILNIK TRAKCYJNY

Napięcie robocze 1500V

Moc godzinna 520 kW
Prąd mocy godzinnej 370 A
Moc ciągła 500 kW
Prąd mocy ciągłej 355 A

PRZETWORNICA

a) Dane silnika:
Moc pobierana 38,1 kW
Napięcie znamionowe 3000 V
Prąd znamionowy 12,7 A
b) Dane prądnicy:
Moc pobierana 17,0 kW
Prąd znamionowy 155 A
Napięcie znamionowe 110 V
Obroty 1310 obr/min

EU 07 1
 AGREGAT SPRĘŻARKOWY
a) Silnik sprężarki AY-26:
Napięcie 110 V
Moc 145 kW
Prąd 14,2 A
Obroty 1000 obr/min
b) Sprężarka SZP-115-3E/4:
Wydajność 1,7 m³/min
Maksymalny czas tłoczenia z 0,7 – 0,8 16 sek

SPRĘŻARKA POMOCNICZA
a) Silnik PZMb-32a:
Napięcie 80 V
Moc 0,5 kW
Prąd 9,45 A
Obroty 950 obr/min
b) Sprężarka JS 60:
Wydajność 100 l/min
Ciśnienie 0,6 Mpa

SILNIK WENTYLATORA OPORÓW ROZRUCHOWYCH

Napięcie 189 V
Moc 8,4 kW
Prąd 189 A
Obroty znamionowe 2640 obr/min
Rodzaj pracy ciągła

OZNACZENIA SYMBOLI

A Amperomierz
BA Bateria akumulatorów
BGK 1,2 Bezpieczniki ogrzewania kabin
D Dioda
DN Buczek wysokiego rozruchu
DRG Przycisk odblokowania PRG w szafie WN 2
G Prądnica
GK 1,8 Grzejniki kabin
I 1,2 Boczniki indukcyjne
JM 1,2 Styczniki mostkujące

EU 07 2
 JS 1,2 Styczniki jazdy szeregowej
JR 1,2 Styczniki jazdy równoległej
L Lampki sygnalizacyjne
LSC Awaria sprężarki głównej
LSS Załączenie wyłącznika szybkiego /WS/
LSGP Załączenie ogrzewania pociągu
LSPO Awaria przetwornic lub ogrzewania pociągu
LS 4 Załączony „Wysoki rozruch”
LS 5 Jazda na oporach rozruchowych
LS 6 Awaria wentylatorów oporów rozruchowych
LS 7 Zadziałanie przekaźnika różnicowego
LS 8 Zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyj-
nych
LS 9 Poślizg kół lokomotywy
LS 10 Rozłączenie stycznika liniowego
LS 11,12 Sygnał SHP
LS 13,14 Sygnał czuwaka
M Silnik elektryczny
MA Bocznik amperomierza
MN 1,2 Woltomierze wysokiego napięcia
NG Nastawnik główny /jazdy/
NGPO Cewka odbloku przekaźnika nadmiarowego ogrzewania
pociągu
NGP Przekaźnik nadmiarowy ogrzewania pociągu
NK Nastawnik kierunkowy
NO Nastawnik bocznikowania
NW Nawrotnik
NPR 1,2 Przekaźnik nadmiarowy przetwornicy
NRB 1,2 Cewka blokująca przekaźnik nadmiarowy przetwornicy
NRO 1,2 Cewka odblokowania przekaźn. nadmiarowego przetwor-
nicy
NS 1,2 Przekaźnik nadmiarowy sprężarki
NSB 1,2 Cewka blokująca przekaźnik nadmiarowy sprężarki
NSO 1,2 Cewka odblokowania przekaźnika nadmiarowego sprę-
żarki
NWO 1,2 Cewki odblokowania przekaźników nadmiarowych
NWO 3,4 Cewki odblokowania wentylatorów oporów rozruchowych
NWB 1-4 Cewki blokujące przekaźników nadmiarowych wentylato-
rów oporów rozruchowych
OG 1,2 Odłącznik główny
OP 1,2 Odłącznik pantografu
OPN Przycisk impulsowy odblokowania przekaźników nadmia-

EU 07 3
 rowych silników trakcyjnych /pulpit/
OPS Opornik przyciemnienia lampek sygnalizacyjnych
OS 1,2 Odłącznik silników trakcyjnych
OSZ Opornik szybkościomierza
OW 1-4 Odłączniki wentylatorów oporów rozruchowych
P 1,2 Pantograf
PLN Cewka blokady przekaźnika nadmiarowego niskoprądo-
wego silników trakcyjnych
PLP Przycisk likwidacji poślizgu /pulpit/
PN 1,2 Przekaźnik nadmiarowy niskoprądowy silników trakcyj-
nych
PN 3 Przekaźnik nadmiarowy wysokoprądowy silników trak-
cyjnych
PLW Przycisk rozłączenia styczników liniowych
PNW 1-4 Przekaźniki nadmiarowe silników wentylatorów oporów
rozruchowych
PK Przełącznik kuchenki
PO Przełącznik ładowania baterii
POH Przycisk odluźniacza hamulca
PON 1,3 Cewka odblokowania przekaźników nadmiarowych silni-
ków trakcyjnych niskoprądowa
PON 2 Cewka odblokowania przekaźników nadmiarowych silni-
ków trakcyjnych wysokoprądowa
POR Cewka odblokowania /wzbudzenia/ przekaźnika różnico-
wego
PPT 1 Przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego prze-
twornic
PPT 3 Przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego wentyla-
torów oporów rozruchowych
PPT 5 Przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego sprężarek
PPS 1 Przekaźnik niezamierzonego rozłączenia WS
PPS 2 Przekaźnik zamierzonego rozłączenia WS
PPZ 1,2 Przekaźnik zanikowo-prądowy przetwornicy
PPN Przekaźnik pozycji powrotnych 28 na 27 poz.
PPR Przekaźnik pomocniczy układu równoległego
PPV Przekaźnik pomocniczy przekaźnika zanikowo-
napięciowego
PR Przekaźnik powrotu na pozycje układu szeregowego
PRG Przekaźnik różnicowy
PRL Przekaźnik pomocniczy stycznika liniowego układu sze-
regowego
PRP 1,2 Przekaźnik rozruchowy przetwornicy

EU 07 4
 PT 1 Przekaźnik czasowy rozruchu przetwornic
PT 3 Przekaźnik czasowy rozruchu wentylatorów oporów roz-
ruchowych
PT 5 Przekaźnik czasowy rozruchu sprężarek
PTR Przekaźnik przejścia przy cofaniu do poz. 28 NG
PWL Przekaźnik rozłączenia /likwidacji/ SL
PWS Przełącznik wybiorczy sprężarek głównych
PWT Przełącznik „Dostosowanie sił do nacisku ”
PWP Przełącznik wybiorczy przetwornic
PZD Przekaźnik czasowy wysokiego rozruchu
PZZ Przełącznik nożowy ładowania z zewnątrz
PZN Przekaźnik zanikowo-napięciowy
PZW 1-4 Przekaźniki zanikowo-prądowe silników wentylatorów
oporów rozruchowych
PSH Przekaźnik przewodu głównego
RN 1,2 Regulator napięcia
ROP Opór ochronny przetwornicy
ROS Opór ochronny silnika sprężarki
RRP 1,2 Opór rozruchowy przetwornicy
RPS 1,2 Opory wyrównawcze w obwodzie sygnalizacji poślizgu
RRG Opór ograniczający cewki przekaźnika różnicowego
RSZ Regulator prądu szybkościomierza
RZN Opornik przekaźnika zanikowo-napięciowego
RV Opornik woltomierzy wysokiego napięcia
S 1-4 Silniki trakcyjne
SCR 1,2 Przekaźniki sygnalizacji poślizgu
SDS 1,2 Stycznik dostosowania sił do nacisku kół
SGK 1,2 Styczniki grzania kabin
SGP Stycznik ogrzewania pociągu
SL 1 Stycznik liniowy układu szeregowego
SL 3 Stycznik liniowy układu równoległego
SOK Stycznik kuchenki
SP 1-12 Styczniki bocznikowania
SR 1-30 Styczniki oporów rozruchowych
SPR 1,2 Stycznik przetwornicy
SRP 1,2 Stycznik rozruchowy przetwornicy
SS 1,2 Stycznik sprężarki
SSP Stycznik sprężarki pomocniczej
SW 1-4 Styczniki wentylatorów oporów rozruchowych
SWS Stycznik załączenia wyłącznika szybkiego
SZ 1-5 Stycznik rozrządu
TB 1,2 Bezpiecznik topikowy baterii akumulatorów

EU 07 5
 TE Termostat ogrzewania kabin
TH Sprzęg ogrzewania elektrycznego pociągu
TO 1,2 Transformator ochronny przetwornicy
W 1,3,5 Dźwigienka załączenia reflektorów
W 2,6 Dźwigienki załączenia sygnału czerwonego
W7 Przełącznik przelotowy oświetlenia rozkładu jazdy
W9 Dźwigienka załączenia oświetlenia kabiny
W 10 Dźwignia załączenia oświetlenia przyrządów pomiaro-
wych
W 11,12 Dźwignia załączenia oświetlenia szaf WN
W 13,14 Dźwignia przyciemnienia przyrządów pomiarowych
WCH Wyłącznik ciśnieniowy cylindra hamulcowego
WCP 1,2 Wyłączniki ciśnieniowe pantografów
WCR Wyłącznik ciśnieniowy rozrządu
WDC Dźwigienka awaryjnego sterowania sprężarkami główny-
mi
WDG Dźwignia załączenia przetwornic /pulpit/
WDO 1,2 Dźwignia załączenia ogrzewania kabin
WDO 5,6 Dźwignia załączenia ogrzewania okien
WDP Dźwignia załączenia sprężarki pomocniczej na ramie sza-
fy NN 2
WDW 1-4 Dźwignie wyłączenia styczników wentylatorów oporów
rozruchowych w szafach NN
WE 1,2 Styki wyłącznika blokady szaf NN
WFR Przekaźnik pomocniczy bocznikowania
WKS Dźwignia załączenia obwodu piasecznic
WNS Przycisk nożowy piasecznic
WPP 1,2 Dźwignia załączenia obwodu podniesienia pantografu
/pulpit/
WPS Przełącznik skokowej regulacji przyciemnienia oświetle-
nia przyrządów pomiarowych
WJ 1,2 Przycisk odblokowania przekaźników nadmiarowych ob-
wodu sprężarek głównych i wentylatorów oporów rozru-
chowych
WJ 3,4 Przycisk odblokowania przekaźników nadmiarowych ob-
wodu przetwornic i ogrzewania pociągu
WJ 5,6 Przycisk wyłączenia „Wyłącznika szybkiego”
WJ 7,8 Przycisk załączenia „Wyłącznika szybkiego”
WR Wyłącznik rozrządu
WS Wyłącznik szybki
WSC Wyłącznik samoczynny rozrządu sprężarek głównych
WSD Wyłącznik samoczynny obwodów odblokowania

EU 07 6
 WSJ 1,2 Wyłącznik samoczynny obwodów ogrzewania kabin
WSJ 3 Wyłącznik samoczynny obwodów ogrzewania pociągu
WSC Wyłącznik samoczynny obwodów sprężarek głównych
WSE Wyłącznik samoczynny baterii akumulatorów
WSK Wyłącznik samoczynny obwodów kuchenki elektrycznej
WSG Wyłącznik samoczynny rozrządu
WSN Wyłącznik samoczynny obwodów rozrządu przetwornic
WSM Wyłącznik samoczynny główny obwodów rozrządu
WSO Wyłącznik samoczynny obwodów ogrzewania szyb
WSP Wyłącznik samoczynny obwodów rozrządu pantografów
WSS Wyłącznik samoczynny obwodów piasecznic
WSZ Wyłącznik samoczynny obwodów szybkościomierza
WSW Wyłącznik samoczynny obwodów wentylatorów oporów
rozruchowych
WSHP Wyłącznik ciśnieniowy przewodu ego
WWR Przełącznik pakietowy „Wysoki rozruch”
WSR Wyłącznik samoczynny obwodów reflektorów
WSF Wyłącznik samoczynny obwodów oświetlenia ogólnego
WSAG Wyłącznik samoczynny obwodów SHP
WKO Wyłącznik główny SHP z zaworem kurkowym
ZD Zespół diody
ZHP Zawór przeciwpoślizgowy
ZS Zawór ep. piasecznicy
ZOH Zawór ep. odluźniacza hamulca
ZOC 1,2 Zawór ep. odcinający przewodu głównego
ZP 1,2 Zawór ep. pantografu
ZPN Bezpiecznik przekaźnika zanikowo-napięciowego
ZPW 1,2 Żarówka obwodu przetwornic
ZPS Zawór ep. drugiego stopnia hamowania
ZTO Zawór ep. towarowy-osobowy

WYŁĄCZNIKI CIŚNIENIOWE

W układach sterowania lokomotywy zastosowano następujące wyłączni-

ki ciśnieniowe:

1. WCC – wyłącznik ciśnieniowy sprężarki głównej.

Zamontowany jest na głównym przewodzie zasilającym zbiorniki główne
powietrza. Styki elektryczne WCC pracują w obwodzie sterowania roz-
rządem styczników sprężarek głównych zamykających obwód zasilania
silników elektrycznych sprężarek głównych.

EU 07 7
 WCC działa w zakresie:
0,75 MPa – zamknięcie styku – praca sprężarki
0,85 MPa –otwarcie styku – wyłączenie z pracy

2. WCP – wyłącznik ciśnieniowy pantografu.

Zamontowany jest na przewodzie zasilającym cylinder pantografu. Styki
elektryczne WCP pracują w obwodzie sterowania wyłącznikiem szybkim
WS / niezamierzone wyłączenie /. Jeżeli nastąpi spadek ciśnienia powie-
trza lub ciśnienie jest zbyt małe w cylindrach pantografu nie pozwala na
załączenie WS.
WCP działa w zakresie:
0,35 MPa – zamknięcie styku
0,45 MPa –otwarcie styku

3. WSHP – wyłącznik ciśnieniowy przewodu głównego hamulca.

Zamontowany jest na przewodzie głównym hamulca. Styk elektryczny
WSHP pracuje w obwodzie zasilania cewki przekaźnika przewodu głów-
nego PSH, którego czynny styk utrzymuje lub przerywa zasilanie zaworu
ep. odcinającego ZOC.
WSHP działa w zakresie:
0,28 MPa –otwarcie styku
0,39 MPa – zamknięcie styku

4. WCH – wyłącznik ciśnieniowy cylindra hamulcowego.

Zamontowany jest na przewodzie do cylindra hamulcowego. Styk elek-
tryczny pracuje w obwodzie stycznika rozrządu SZ 1.
WCH działa w zakresie:
0,11 MPa –otwarcie styku
0,21 MPa – zamknięcie styku

5. WCR – wyłącznik ciśnieniowy rozrządu.

Zamontowany jest w układzie pneumatycznym rozrządu lokomotywy.
Styk elektryczny WCR pracuje w obwodzie stycznika rozrządu SZ 1.
WCR działa w zakresie:
0,41 MPa –otwarcie styku
0,51 MPa – zamknięcie styku

6. WCSZ – wyłącznik ciśnieniowy szybkościomierza.

Pracuje w obwodzie rejestracji hamowania na taśmie szybkościomierza.
Wzrost ciśnienia powietrza w cylindrach hamulcowych powyżej 0,14
MPa zamyka styk WCSZ, przez który prąd popłynie na cewkę przekaź-
nika PHS. Przez zamknięte styki czynne PHS zasilony zostaje zacisk 11

EU 07 8
 szybkościomierza rejestrującego / SZR /, z którego napięcie podane jest
na cewkę pisaka R4.
WCSZ działa w zakresie:
0,14 MPa – zamknięcie styku
0,07 MPa –otwarcie styku

STYKI NA DRABINCE WS

HS16 HS1 AC5 AC1

H10 CP3 BP3

801 803

HS – HS1 Cewka załączająca SWS /stycznik pomocniczy WS/

H1 – CP3 Lampki sygnalizacyjne

801 – 803 w obwodzie SL

AC – AC1 Sprężarka pantografu
CP – BP3 Cewka trzymająca WS

EU 07 9
 ZAŁĄCZENIE BATERII

Obwód baterii akumulatorów zabezpieczony jest przez dwa bezpieczniki

topikowe:
TB 1- 63 A od strony „+”
TB 2- 63 A od strony „-”
Bezpieczniki te znajdują się na zewnątrz lokomotywy w puszkach obok
skrzyń akumulatorowych po obu stronach lokomotywy.
Akumulatory są ponad to zabezpieczone wyłącznikiem samoczynnym
baterii WSE-63 A również od strony „+” i „-”.
Wyłącznik samoczynny baterii WSE-63A znajduje się pod pulpitem w
skrzynce bezpieczników nr kab.A.

CP
ZASILANIE
Załączenie WSE powoduje
OŚW. PZZ ZEW. pojawienie się napięcia na
+ przewodzie BP 2 , z którego
są zasilane tylko obwody
BP 2 WSE oświetlenia i osygnalizowania
lokomotywy.
TB 1

BP W celu podania napięcia na

obwody rozrządu lokomotywy
BA
należy przestawić przełącznik
nożowy PZZ w położenie
BC normalne. To powoduje prze-
pływ prądu na przewód CP.
BN
TB 2
Podanie napięcia na przewód
WSE CP zasila nam:

BN 2 1) WSM – wyłącznik samo-

M czynny główny rozrządu
A A A 30A /w szafie NN nr2/.

CN Rys.1

EU 07 10
 Załączenie WSM stwarza przepływ prądu na:
a) Przewód zasilający CP 1.
b) Cewkę stycznika załączenia wyłącznika szybkiego SWS.

2) Bezpośrednio z przewodu CP zasilane są następujące obwody:

a) WSD – wyłącznik samoczynny obwodu blokowania przekaźników
nadmiarowych: – sprężarek głównych;
– przetwornic;
– wentylatorów oporów rozruchowych;
– ogrzewania pociągu;
b) WSC – wyłącznik samoczynny rozrządu sprężarek głównych.
c) WSN – wyłącznik samoczynny rozrządu przetwornic.
d) WSO – wyłącznik samoczynny grzejników okien.
e) WSJ 3 – wyłącznik samoczynny ogrzewania pociągu.
f) WSJ 1,2 – wyłącznik samoczynny ogrzewania kabin.
g) WSSP – wyłącznik samoczynny sprężarki pomocniczej.

Z przewodu CP 1 zasilane są następujące obwody:

a) WSP – wyłącznik samoczynny rozrządu pantografu.
b) WSG – wyłącznik samoczynny obwodu rozrządu.
c) PSH – obwód załączający przekaźnik przewodu głównego.
d) WSS – wyłącznik samoczynny obwodów.
e) Obwody załączające cewki zaworów odcinających ZOC 1, ZOC 2.
f) Podanie napięcia na styk główny stycznika rozrządu SZ 1, który po
zamknięciu podaje na przewód zasilający CP 2.

Odłącznik nożowy PZZ posiada dwa położenia:

1. Normalne /lewe/.
2. Ładowanie z zewnątrz /prawe/.

Możliwe podanie napięcia z zewnątrz źródła lub innej lokomotywy w

przypadku usterki baterii akumulatorów i uruchomienia lokomotywy
awaryjnie.

Należy wykonać następujące czynności:

1. Rozłączyć wyłącznik samoczynny baterii WSE.
2. PZZ ustawić w położenie normalne.

EU 07 11
CP
PZZ
OŚW.
+
TB
BC
BA
BP
BN
WSE
Rys.1
CN
A
M
ZASILANIE
ZEW.
212

Zewnętrzne zasilanie podłączamy do gniazda na pulpicie z zachowa-

niem biegunowości „+” do „+”, „-” do „-”.

Prąd popłynie z przewodu „+” BP 2 przełącznik nożowy PZZ w po-

łożeniu normalnym na przewód CP.

NIE WOLNO ROBIĆ TAKIEGO POŁĄCZENIA W PRZYPADKU

ZWARCIA W OBWODACH ZASILANYCH Z PRZEWODU CP.

CP
WSM

CP 1

SZ 1 WSG WSG CP 3
/A/ /B/
CP 4
CP 2

Rys.2

BA – Bateria akumulatorów

WSM – Wył.samocz.rozrządu gł.

SZ1 – Styk gł. Stycznika rozrządu

WSG/A,B/ - Wył.samocz.rozrządu w kabinach

CP,CP1,CP2,CP3, CP4 – Przewody zasilające

EU 07 12
 URUCHOMIENIE SPRĄŻARKI POMOCNICZEJ

W celu napełnienia cylindrów pantografów powietrzem oraz zasilania wy-

łącznika szybkiego /WS/ należy ustawić kurek trójdrogowy pantografów na zasi-
lanie ze sprężarki pomocniczej /rączka skosem w kierunku korytarza/.
Sprężarka pomocnicza po załączeniu będzie tłoczyć powietrze poprzez zawór
zwrotny, filtr, kurek trójdrogowy do zasilania:
a) Zbiornika pantografów 30 l.
b) Napędu WS.
c) Zaworów elektropneumatycznych pantografów.

Po zasileniu prądem zawory elektropneumatyczne pantografów przepuszczą

powietrze do cylindrów pantografów.

Na przewodach zasilających cylindry pantografów znajdują się wyłączniki ci-

śnieniowe pantografów WCP 1, WCP 2, które w przypadku zbyt niskiego ci-
śnienia lub jego spadku swoimi stykami biernymi nie pozwolą na załączenie wy-
łącznika szybkiego.

WN /B/ WN /A/

ZBIORNIK
SPRĘŻARKA 30 L
POM. Zb

KUREK
TRÓJDROGOWY
ZZ FILTR WCP1
ZP1

Rys.3 CYLINDRY WCP2 ZP2

PANTOGRAFÓW

WN /A,B/ – Kurki odcinające w szafach WN

ZP1,2 – Zawory elektropneumatyczne pantografów
WCP1,2 – Wyłączniki ciśnieniowe pantografów

EU 07 13
 OBWÓD ELEKTRYCZNY SPRĘŻARKI POMOCNICZEJ

Wyłącznik dźwigienkowy sprężarki pomocniczej trzymany w pozycji załą-

czonej do uzyskania ciśnienia 0,5 MPa.
Prąd płynie w obwodzie:
Z przewodu CP3, wyłącznik samoczynny WSSP, przewód AC3, zwarty
styk wyłącznika WDP, przewód AC5, styk bierny na drabince WS, prze-
wód AC1, cewka stycznika SSP.
Załączenie stycznika SSP spowoduje zamknięcie styku głównego w obwo-
dzie:
... przewód AC3, styk czynny SSP, przewód AC4, silnik sprężarki pomoc-
niczej i CN.

CP3
WSSP CP – Przewód zasilający
10A
AC3
WSSP – Wyłącznik samoczynny sprężarki
pomocniczej w szafie NN nr 2
SSP
AC4 WDP
WDP – Wyłącznik impulsowy sprężarki
AC5
pomocniczej w szafie NN nr 2
S
WS – Styk pomocniczy bierny na drabince
WS wyłącznika szybkiego

AC1 SSP – Stycznik sprężarki pomocniczej

SSP M – Silnik sprężarki pomocniczej

CN

Rys.4

OBWÓD ELEKTRYCZNY PANTOGRAFÓW

Gdy sprężarka pomocnicza tworzy ciśnienie 0,5 MPa załączamy dźwigienkę

podniesienia pantografów WPP1, WPP2 i oczekujemy na podniesienie się pan-
tografów do sieci.

EU 07 14
 Obwód:
Przewód CP1, w zależności od kabiny WSP /A/ lub WSP /B/, przewód
PG1 lub PG2, zwarte styki wyłącznika rozrządu WR, przewód PG3, PG4,
PG5 lub PG6, wyłącznik dźwigienkowy WPP1 lub WPP2, przewód PD lub
PU, na cewkę zaworu ZP1 lub ZP2 i CN.

Po otrzymaniu napięcia cewka przepuści powietrze do cylindra wybranego

pantografu.

STEROWANIE PANTOGRAFAMI MUSI SIĘ ODBYWAĆ Z KABINY, Z

KTÓREJ ODBYWA SIĘ JAZDA PONIEWAŻ BRAK JEST MOŻLIWOŚCI
AWARYJNEGO OPUSZCZENIA PANTOGRAFU Z DRUGIEJ KABINY.

Rys.5 CP
WSM
30A
Gdy na woltomierzu WN pojawi
się napięcie sieci załączamy przez
CP1
przyciśnięcie przycisku impulsowe-
WSP A WSPB
6A PG1 PG2 6A go WJ7 lub WJ8 wyłącznik szybki
3 7 3 7
/WS/.
WR WR WR WR
PG3 4 PG5 8 PG6 4 PG4 8 Po załączeniu WS przerywa się
WPP1 WPP2 obwód sprężarki pomocniczej przez

PD
styk bierny na drabince WS pomię-
PD dzy przewodami AC5 – AC1.
ZP1 ZP2

CN

CP1 – Przewód zasilający

WSP – Wyłącznik samoczynny pantografów
WR – Wyłącznik rozrządu
WPP1,2 – Wyłącznik dźwigienkowy
ZP1,2 – Zawory elektropneumatycz ne pantografów

EU 07 15
 WYŁĄCZNIK SZYBKI

I. OBWÓD CEWKI STYCZNIKA ZAŁĄCZAJĄCEGO

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik główny samoczynny WSM, przewód CP1, przy-
cisk impulsowy WJ7 lub WJ8, „załączenie WS”, styki wyłącznika rozrządu
WR, przewód HS1, styk bierny na drabince WS między przewodami H1-H16,
styk bierny PPS1, przewód HS15, styk bierny PPV, przewód HS14, cewka
stycznika załączającego WS-SWS i przewód CN.

Zadziałanie stycznika SWS powoduje następujące przełączenia:

1. Zamyka się obwód utrzymujący własnej cewki SWS, swoim stykiem czyn-
nym między przewodami HS1 – HS16 po zadziałaniu WS i przesterowaniu
drabinki.

2. Załączenie cewki trzymającej WS.

CP
WSM
Warunki jakie muszą być spełnione, aby
30A
A B załączyć wyłącznik szybki /WS/ są następu-
CP1
jące:
WJ7 WJ8 a) Załączona bateria.
HS3 HS3A
b) Załączony wyłącznik rozrządu /WR/ w
19 9 19 9
WR WR kabinie.
20 0 HS1 20 0
c) Podniesiony pantograf.
d) Odblokowany przekaźnik różnicowy
WS SWS
HS16
PRG.
e) Odblokowane przekaźniki nadmiarowe
PPS1
przetwornic i ogrzewania pociągu.
HS15
PPV

HS14
SWS

CN Rys.6

EU 07 16
CP – przewód zasilający
WSM –wyłącznik samoczynny rozrządu
WR – wyłącznik rozrządu
PPS1 – styk bierny przekaźnika niezamierzonego wyłączenia WS
PPV – styk bierny przekaźnika pomocniczego przekaźnika zanikowo- napięcio-
wego
SWS – cewka stycznika załączającego wyłącznik szybki / szafa NN nr 1/
WJ7, WJ8 – wyłączniki impulsowe

Załączenie cewki trzymającej WS.

Obwód:
przewód CP, styk główny SWS, przewód BP3, styk bierny przekaźnika PPS2,
przewód HS7, styk bierny przekaźnika PPS1, przewód HS8, cewka trzymają-
ca WS, przewód CN.

CP 0

WS SWS SWS – styk stycznika załączającego

BP3
PPS2 – styk bierny przekaźnika pomocniczego
PPS2
zamierzonego wyłączenia WS /szafa NN 1/

HS7 PPS1 – styk bierny przekaźnika pomocniczego

PPS1
niezamierzonego wyłącznika WS / szafa
WN nr 2/
HS8
WS WS – cewka trzymająca
CN Rys.7

EU 07 17
3. Załączenie cewki załączającej WS.

CP Obwód:
SWS przewód CP, styk główny stycznika załączającego
SWS, przewód HS17, cewka załączająca WS, prze-
HS17
wód CN.
WS
EP
CN
Po zamknięciu się w/w obwodów nastąpi wprowa-
dzenie rdzenia styku ruchomego do jarzma cewki
Rys.8
trzymającej.
Styki pomocnicze na drabince WS są zwarte i powodują:
1) Styk czynny podtrzyma obwód cewki trzymającej /między przewodami BP3
– CP3/.
2) Styk bierny WS przerwie obwód załączający stycznik SWS /między prze-
wodami HS16 – CP3/. Zapobiega to ponownemu załączeniu stycznika SWS.

Styki główne WS są jeszcze otwarte. Po zwolnieniu przycisku impulsowego

„załączenie WS” straci zasilanie stycznik załączający wyłącznik szybki SWS
oraz cewka załączająca ep.WS. Obwód cewki utrzymującej jest nadal zasilany
przez styk czynny na drabince WS między przewodami CP3 – BP3.
Pod wpływem naciągu sprężyn i punktu oparcia nastąpi obrót ramienia styku ru-
chomego WS i jego zamknięcie.

II. WYŁĄCZENIE SAMOCZYNNE

CP WCP1
PRG PZN WRO1 WRO2 WGPO WRA

HS13

WRB
WCP2

HS9
PPS1

CN Rys.9

EU 07 18
WCP1,2 – Styki wyłącznika ciśnieniowego pantografu
PRG – Styki bierne przekaźnika różnicowego
PZN – Styk bierny przekaźnika zanikowo-napięciowego
NRO1,2 – Styki bierne przekaźników pomocniczych, przekaźników nadmia-
rowych przetwornic
NGPO – Styk bierny przekaźnika pomocniczego grzania pociągu
WR – Styki wyłącznika rozrządu
PPS1 – cewka przekaźnika niezamierzonego wyłącznika WS

Wyłączenie samoczynne wyłącznika szybkiego WS niezamierzone nastąpi po

zadziałaniu przekaźników, których przekaźniki pomocnicze lub odblokowujące
swymi stykami biernymi zamkną obwód między przewodami CP i HS9 dając
zasilanie na cewkę przekaźnika wyłączenia niezamierzonego PPS1, który swo-
imi stykami biernymi przerwie obwód cewki trzymającej WS.

1) PRG – zadziałanie przekaźnika różnicowego spowoduje odpadnięcie jego

zwory do pozycji biernej i załączenie styków biernych w obwodzie prze-
kaźnika PPS1.
Działanie PRG w zależności od typu:
PRW 90 – prąd zadziałania 125-140A.
PRG 1500 – prąd zadziałania 75A.

2) PZN – przekaźnik zanikowo-napięciowy. Z chwilą braku napięcia w sieci

odpada jego zwora i styk bierny zamknie obwód PPS1.
Druga para styków biernych PZN powoduje zasilanie cewki przekaźnika
pomocniczego PPV, który się wzbudza i swoim stykiem biernym robi
przerwę w obwodzie stycznika załączającego wyłącznik szybki SWS.

3) NRO1,2 – odblokowanie przekaźników pomocniczych przekaźnika nadmia-

rowego przetwornicy NPR1, NPR2 na skutek jego zadziałania po prze-
kroczeniu prądu powyżej 21 A.

4) NGPO – odblokowanie przekaźnika pomocniczego przekaźnika nadmiaro-

wego grzania pociągu NGP na skutek przepływu prądu powyżej 250A.
Styk bierny NGPO zamyka obwód PPS1.

EU 07 19
5) WCP1,2 – wyłączniki ciśnieniowe pantografów. W wypadku, gdy jest zbyt
małe ciśnienie lub nastąpi spadek ciśnienia w cylindrze pantografów nie
zostaną wzbudzone i ich styki bierne zamykają obwód PPS1.

6) WR – wyłącznik rozrządu. W kabinie prowadzącej należy go przestawić,

aby rozewrzeć jego styki zasilające cewkę PPS1.

III. WYŁĄCZENIE ZAMIERZONE

Wyłączenie zamierzone nastąpi po przyciśnięciu przycisku impulsowego

WJ5 lub WJ6 „wyłącznik szybki wyłączony”, który poprzez WR zamknie ob-
wód dla cewki przekaźnika zamierzonego wyłączenia PPS2, którego styk bierny
przerwie obwód cewki trzymającej.

IV. WYŁĄCZENIE SAMOCZYNNE

Wyłączenie samoczynne bezpośrednie nastąpi podczas przepływu prądu

przez cewkę demagnesującą o wartości większej od nastawionej – 1450A.
Po załączeniu się WS zaświeci się lampka sygnalizacyjna LSS „wyłącznik
szybki wyłączony” zasilana przez styk czynny na drabince WS /przewody CP3 –
H10/.
Po zamknięciu WS prąd z sieci trakcyjnej płynie na obwód główny lokomo-
tywy oraz obwody pomocnicze tj.:
· Obwód przetwornic.
· Obwód ogrzewania pociągu.
· Obwód ogrzewania kabin maszynisty.

OBWODY WN

A,B – pantograf A i B
OP1,2 – odłącznik pantografu A i B
OG1,2 – odłączniki główne w szafach NN
WS – wyłącznik szybki
SGP1,2 – styczniki ogrzewania pociągu
SGK1,2 – styczniki ogrzewania kabin
SPR1,2 – styczniki przetwornic

EU 07 20
 Po załączeniu WS uruchamiamy przetwornice przez załączenie dźwigienki na
pulpicie „przetwornice”.

3000 V =
A B
P1 OP1 P 3 OP2 P2

OG1 OG2 OG2

P4 P5 P6 TH2 CN KO CN P6 P5 P4

P6 V4 V5

P5
P7 P4

WS TH2

ZPN GP1 GP2

1A SGP1 BGK1 BGK2 SPR SS1 SS2

RZH RV TH1 3A 1 2

NV SGP2 SGK1 SGK2 C1 C2

P RV v 2 TH2 NS1 NS2

Z C3 C4
N NPR1 NPR2 ROS1 ROS2

RV v NGP GK1 GK2

V8 V6 2 P18 P17 C5 C6
GK3 GK4
TH3 MS1 MS2
GK5 GK6 CN

GK7 GK8
Rys.10

EU 07 21
 ZAŁĄCZENIE PRZETWORNIC

W obwodzie NN prąd popłynie do cewek styczników uruchomienia prze-

twornic SPR1 i SPR2.

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny przetwornic WSN, przewód G1, dźwi-
gienka załączająca przetwornice WDN, przewód G13A, styki wyłącznika
rozrządu WR, przewód G13, styk bierny stycznika przetwornicy SPR1,
przewód G9A, styk bierny stycznika przetwornicy SPR2, cewka przekaźnika
czasowego PT1 i CN.

CP
A B
WSN WSN
6A 6A
G1 G2

WDG WDG
G13A 5 G13A 5

6 WR G 13 6 WR
SPR1
PPW PPW

G3 G9A SPR2 C4 PPS1

PPS1 PT1

G5 G5 G9 C6 C6
PPT1 SPR1 PPT1 SPR2
G10

PT1
G7 C8
D2 G11 D4 G12

D1 PPT1 D3
NRB1 SPR1 NRB2 SPR2
CN
PRZETWORNICA 1 PRZETWORNICA 2
Rys.11

EU 07 22
WSN – wyłącznik samoczynny przetwornic /6A pulpit/
WDG – dźwigienka załączająca przetwornice
PWP – przełącznik wybiorczy przetwornic /rama pneumat./
PT1 – przekaźnik zwłoczny rozruchu /4 do 6 sek. Szafa WN/
PPS1 – styk bierny przekaźnika niezamierzonego wyłączenia WS
PPT1 – przekaźnik pomocniczy przekaźnika zwłocznego
SPR1,2 – styczniki przetwornic
NRB1,2 – cewki przekaźników blokujących przekaźniki nadmiarowe przetwor-
nic podczas rozruchu
D1-4 – diody

Zasilanie przekaźnika czasowego PT1 powoduje zamknięcie obwodu:

Przewód G13, styk czynny przekaźnika czasowego PT1, przewód G10,
cewka przekaźnika pomocniczego PPT1.

Styki czynne przekaźnika pomocniczego PPT1 zamkną obwody:

Przewód G13, przełącznik wybiorczy przetwornic PWP, styk bierny prze-
kaźnika niezamierzonego wyłączenia wyłącznika szybkiego PPS1, przewód
G5, styk czynny przekaźnika pomocniczego PPT1 i dalej:
a) Cewka przekaźnika blokującego przekaźnik nadmiarowy przetwornicy
NRB1 w momencie rozruchu.
b) Dioda D2 cewka stycznika przetwornicy SPR1

Styk czynny stycznika przetwornicy SPR1 przerwie obwód zasilania przekaź-

nika PT1, lecz będzie on jeszcze podtrzymywany z przewodu G13 przez czas
ustawiony, niezbędny do uruchomienia przetwornicy. Po upływie 4-6 sek. prze-
kaźnik zwłoczny PT1 rozłączony zostanie samoczynnie. Jego styk czynny prze-
rwie obwód zasilania przekaźnika pomocniczego PPT1, którego styki rozewrą
się w obwodzie cewki blokującej przekaźnik nadmiarowy przetwornicy NRB1.
Stycznik przetwornicy SPR1 podtrzymuje się własnym stykiem czynnym.

EU 07 23
Obwód:
Przewód P8, styk główny stycznika przetwornicy SPR1, przewód P6, cewka
przekaźnika nadmiarowego przetwornicy NPR1, przewód P18, opór ochronny
ROP1, przewód P20, na uzwojenie pierwotne transformatora ochronnego
TO1, przewód MY1, uzwojenie szeregowe silnika przetwornicy, wirnik silni-
ka przetwornicy M, uzwojenie obcowzbudne prądnicy, opór rozruchowy
RRP1, cewka przekaźnika rozruchowego PRP1 i CN.

Przetwornica zaczyna się obracać, prąd rozruchowy jest bardzo duży; w tym
celu na czas rozruchu jest zablokowany przekaźnik nadmiarowy przetwornicy
NPR1.

Prąd przepływający w obwodzie przetwornicy powoduje wzbudzenie prze-

kaźnika rozruchowego i swoim stykiem biernym nie pozwala na załączenie się
stycznika rozruchowego przetwornicy SRP1 do chwili zmalenia prądu rozruchu
poniżej 20A. Wówczas następuje załączenie obwodu:
Przewód GP1, cewka stycznika rozruchowego przetwornicy SPR1, przewód
SR1, styk bierny przekaźnika rozruchowego PRP1 /który przy prądzie mniej-
szym od 20A nie wzbudza się/, przewód SR3 i CN.

Zadziałanie stycznika rozruchowego przetwornicy SPR1 powoduje zamknię-

cie styku głównego i wyeliminowanie z obwodu przetwornicy oporu rozrucho-
wego RRP1 i przekaźnika rozruchowego PRP1.

Przetwornica osiąga nominalne obroty i porusza prądnicą, która w momencie

rozruchu jest odłączona od obciążenia przez wyłączony stykiem czynnym prze-
kaźnik pomocniczy przekaźnika zwłocznego PPT1. Regulator napięcia pozwala
na szybkie osiągnięcie napięcia nominalnego.

W tym momencie uzwojenie wzbudzenia prądnicy jest obciążone jedynie ża-

rówką ZPW1.

Po osiągnięciu nominalnego napięcia 110V włączony jest w obwód uzwojenia

wzbudzania regulator napięcia RN, który utrzymuje to napięcie.

EU 07 24
 Rys.12
GP1 PO GP2
P8 P8
ZD
SPR1 SPR2

P6 CP P5

OG1 NPR1 PZZ NPR2

BP2 ZASIL. OG2
P18 OŚWIETLENIE "+" ZEW.
ROP1 ROP2
GP1 WSE GP2
P20 BP1
TO TO
1 TB1 2
MV1 SRP Z BP Z TO2 MV2
1 BA
BC
TO1 AP ZZ ZZ G2
M1 BA G M2
KK AR G1 Z G BN P Z KK
SR1 Z P 2 Z SR
1 1 TB2 2 2
MG1 KK1 KK2
SR3 PR W + + W SR PRP2
SR RRP1 P1 RN1 WSE RN2 4 SR

P1 Z - S BN2 S - Z TO2 P2
P A A
ZP P MA ZP
PRP1 TO1 W T W PRP2
MGR3 1 1 2
CN CN
P8 – przewód zasilający WN
P6 – przewód uszyniający przetwornice
GP1,2 – przewód plusowy prądnicy
SRP1,2 – stycznik rozruchowy przetwornicy
SPR1,2 – styk główny stycznika przetwornicy
ROP1,2 – opór ochronny
G – prądnica
M – silnik przetwornicy
RRP1,2 – opór ochronny, rozruchowy
PRP1,2 – przekaźnik rozruchowy przetwornicy
NPR1,2 – przekaźnik nadmiarowy przetwornicy

EU 07 25
 STABILIZACJA NAPIĘCIA

Uzwojenie stabilizacyjne ma na celu zachowanie stabilności obrotów i

napięcia przetwornicy przy zmianach obciążenia i napięcia sieci.
Uzwojenie obcowzbudne silnika zasilane jest napięciem 110V z prądnicy
„G” i połączone z prądnicą przez uzwojenie wtórne transformatora ochron-
nego TO1.
Uzwojenie obcowzbudne prądnicy włączone jest w obwód prądowy silni-
ka przetwornicy.
W razie wzrostu obrotów silnika przetwornicy zmniejsza się jego prąd i
napięcie prądnicy wzrasta powoli, gdyż strumień magnetyczny w uzwojeniu
obcowzbudnym prądnicy ulega osłabieniu. Wzrost napięcia prądnicy powo-
duje wzrost prądu w uzwojeniu obcowzbudnym silnika, strumień magne-
tyczny wzrasta – obroty maleją.

Prądnice wytwarzają napięcie 110V, które jest wykorzystane:

1. Do zasilania wszystkich obwodów niskiego napięcia.
2. Każda z osobna prądnica podaje napięcie na silniki sprężarek głównych.
3. Jedna z przetwornic ładuje baterie akumulatorów; w zależności od usta-
wienia przełącznika nożowego ładowania baterii PO /szafa NN nr2/.

Przepływ napięcia z prądnicy na obwody elektryczne i ładowanie baterii

za wyjątkiem zasilania silników sprężarek głównych odbywa się poprzez ze-
spół diody ZD, który spełnia rolę przekaźnika prądu zwrotnego.

PO
GP2 CP
ZD
GP1
B
A KUCHENKI
II I W KAB. Rys.13
SPRĘŻARKI
GŁÓWNE

ZAŁĄCZENIE SPRĘŻAREK

Sprężarki główne uruchamiamy przez załączenie na pulpicie wyłączników

dźwigienkowych WDC1, WDC2.

EU 07 26
 A CP B

WSC WSC
6A 6A
C7 C8
WDC1 WDC2

C7A 1 1 WR C8A 11 WR

1 2 C22 12

WDC WCS
C19

PWS PWS
C9 SS2 C10

WDC3 WDC4
C23 C14 SS1 PT5 C24
NSO1 NSO2

C11 C11 C13 C12

PPT5 SS1 PPT5 PPT5 SS2 PPT5
C23A

PT5
Cx1 Cx2
C17

SS1 NSB1 PPT5 SS2 NSB2

blokow. blokowanie
CN
SPRĘŻARKA 1 SPRĘŻARKA 2
Rys.14

Obwód elektryczny sterowania sprężarkami zasilany jest z przewodu CP

napięciem 110V.

WSC – wyłącznik samoczynny sprężarki głównej 6A

WDC1,2 – wyłączniki dźwigienkowe sprężarek głównych
WDC – dźwigienka awaryjnego ręcznego rozrządu sprężarek
/szafa NN nr2/

EU 07 27
WCC – wyłącznik ciśnieniowy sprężarek
PWS – przełącznik pakietowy wybiorczy sprężarek
WDC3,4 – wyłączniki awaryjne rozrządu sprężarek /na przekaźnikach nad-
miarowych sprężarek – szafy NN/
PT5 – przekaźnik zwłoczny sprężarek 1 do 2 sek. /szafa NN nr1/
PPT5 – przekaźnik pomocniczy przekaźnika czasowego /szafa NN nr2/
SS1,2 – styczniki sprężarek głównych
NSO1,2 – przekaźniki pomocnicze przekaźników nadmiarowych
LSC – lampki sygnalizacyjne awarii sprężarek po zadziałaniu przekaźni-
ka nadmiarowego

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny sprężarki WSC, przewód C7, styki
11-12 wyłącznika rozrządu WR, przewód C22, styk bierny wyłącznika ci-
śnieniowego sprężarek WCC, przewód C19, styk bierny stycznika sprę-
żarki SS2, przewód C14, styk bierny stycznika sprężarki SS1, przewód
C13, cewka przekaźnika PT5 i CN.

Zadziałanie przekaźnika zwłocznego PT5 zamknie obwód przekaźnika

pomocniczego PPT5.

Styki czynne przekaźnika pomocniczego PPT5 zamkną obwody:

przewód C19, styki przełącznika wybiorczego sprężarek PWS, przewód
C9, załączony wyłącznik dźwigienkowy WDC3, przewód C23, styk bier-
ny przekaźnika pomocniczego przekaźnika nadmiarowego sprężarki
NSO1, przewód C11.
a) Styk czynny przekaźnika pomocniczego PPT5, cewka przekaźnika
blokującego przekaźniki nadmiarowe sprężarki w momencie rozru-
chu.
b) Styk czynny przekaźnika pomocniczego PPT5, przewód CX1, cewka
stycznika sprężarki SS1 i CN.

Cewka stycznika SS1 utrzymuje się własnym stykiem czynnym z prze-

wodu C11. Styk bierny zamkniętego stycznika sprężarki SS1 przerwie obwód
zasilania przekaźnika zwłocznego PT5, który swoim stykiem czynnym po
czasie nastawionej zwłoki / 1do2 sek./ przerwie obwód przekaźnika PPT5.

EU 07 28
 Po zamknięciu się styku głównego stycznika sprężarki SS1 zamknie się
obwód zasilania silnika elektrycznego sprężarki głównej.

Po załączeniu sprężarek ich pracą steruje samoczynnie wyłącznik ciśnie-

niowy WCC w zakresie ciśnienia 0,7 do 0,85 MPa.

Przy uszkodzeniu WCC możemy sterować sprężarkami ręcznie z pulpitu.

Należy wówczas załączyć w szafie NN nr2 dźwigienkę awaryjnego sterowa-
nia WDC.

Przy uszkodzeniu jednej ze sprężarek można ją odłączyć przełącznikiem

pakietowym PWS w korytarzu przy ramie pneumatycznej. Po napełnieniu
zbiorników głównych lokomotywy otwieramy krany zbiornika rozrządu i
przestawiamy kran trójdrogowy pantografów na zasilanie z rozrządu.
Przystępujemy do napełniania przewodu głównego przez przestawienie
kranu maszynisty w położenie „jazda” i jednoczesne przyciśnięcie przycisku
„odluźniacz”, co spowoduje zasilanie cewki zaworu elektropneumatycznego
odcinającego ZOC1 /ZOC2/, który przepuści powietrze do przewodu głów-
nego lokomotywy.

SS1 – styk główny sprężarki

ROS1 – opór ochronny
NS1 / NOS1 – cewka przekaźnika nadmiarowego
/przekaźnik pomocniczy przekaźnika nadmiarowego/

GP1 GP2 Obwód:

Z przetwornicy przewodu GP1, styk

SS1 SS2
C1 C2 główny stycznika sprężarki SS1, przewód
NS1 NS2
C1, cewka przekaźnika nadmiarowego sprę-
C3 C4 żarki NS1, przewód C3, opór ochronny
ROS1 ROS2
ROS1, przewód C5, silnik sprężarki i CN.
C5 C6
MS1 MS2

CN
Rys.15

EU 07 29
OBWÓD ELEKTROPNEUMATYCZNY ZAWORÓW ODCINAJĄCYCH

CP1 – przewód zasilający

Rys.16
WSM
30A
PSH – styk przekaźnika przewodu
głównego
A CP1 B
POH POH
PSH POH – przycisk odluźniacza

ZOC1,2 – zawór odcinający

D4 D4 D4

ZOC1 ZOC2 W momencie gdy w przewodzie

głównym nie ma powietrza obwód załą-
ZAWORY ODCINAJĄCE czający jest następujący:

Przewód CP1, styk przycisku POH, cewka

zaworu ZOC1 i CN.
Po napełnieniu przewodu głównego powietrzem stwarza się druga droga
zasilania ZOC1, niezależnie od przycisku odluźniacza poprzez styk czynny
przekaźnika przewodu głównego PSH.

Obwód:
Przewód CP1, styk czynny przekaźnika PSH, przewód D4, cewka
ZOC1 i CN.

OBWÓD PRZEKAŹNIKA PRZEWODU GŁÓWNEGO

CP
WSHP – wyłącznik ciśnieniowy
WSM
PSH – przekaźnik przewodu głównego
30A

CP1
SHP
Obwód:
Przewód CP1, styk czynny wyłącznika ciśnienia prze-
wodu głównego WSHP, przewód 97, cewka przekaźnika
97 przewodu głównego PSH i CN.
PSH

CN
Rys.17

EU 07 30
 Gdy w obwodzie głównym nie ma powietrza wyłącznik ciśnieniowy nie
jest wzbudzony i swoim stykiem przerywa obwód przekaźnika PSH, który z
kolei przerywa obwód zasilania zaworu odcinającego ZOC.
Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 0,28 MPa, wyłącznik ciśnieniowy prze-
wodu głównego WSHP zwiera swoje styki i zamyka obwód zasilania prze-
kaźnika PSH.

UWAGA:
Jeżeli nastąpi spadek ciśnienia w przewodzie głównym poniżej 0,28 MPa,
w celu napełnienia przewodu należy przycisnąć przycisk odluźniacza.

OBWÓD ELEKTRYCZNY ZAWORU ODLUŹNIACZA

WSM

30A
SZ1 CP3 – przewód zasilający kab.A
A B
CP4 – przewód zasilający kab.B
WSG WSG
POH – przycisk odluźniacza
CP3 NK PT CP4 NK PT
ZOH – zawór elektropneumatyczny
POH POH
odluźniacza

NK – styki nastawnika kierunkowego

LBR

ZOH
Rys.18

Obwód:
Przewód CP3, styk nastawnika kierunku jazdy NK w pozycji N lub T,
styki przycisku odluźniacza POH, cewka zaworu elektropneumatycznego od-
luźniacza ZOH i CN.
Następuje wypuszczenie powietrza z cylindrów hamulcowych.

EU 07 31
 ZAWÓR PRZECIWPOŚLIZGOWY

CP
WSM
PLP – przycisk impulsowy likwidacji
poślizgu
30A
CP1 SZ1
ZPL – zawór elektropneumatyczny
A CP2 B przeciwpoślizgu
WSG WSG
CP3 – przewód zasilający kab.A

CP3 NK PT CP4 NK PT CP4 – przewód zasilający kab.B

PLP PLP
NK – styki nastawnika kierunkowego

AS
Obwód:
Przewód CP3, styki nastawnika kierun-
ZLP ku NK, styki przycisku impulsowego PLP,
Rys.19 CN przewód AS, cewka zaworu przeciwpośli-
PRZECIWPOŚLIZG. zgowego ZPL i CN.

W momencie wystąpienia poślizgu kół, co jest sygnalizowane lampką na

pulpicie, przyciskamy przycisk PLP. Spowoduje to przepływ powietrza o ci-
śnieniu około 1,1atm. do cylindrów hamulcowych.

ZAWORY PIASECZNIC

Obwód:
Przewód CP1, wyłącznik samoczynny WSS, dźwignia załączająca pia-
skowanie WKS, styk nastawnika kierunkowego NK, styki przycisku noż-
nego WNS, przewód S6, styki pomocnicze nawrotnika NW, przewód
FSV, cewka zaworu elektropneumatycznego ZS i CN.

W przypadku obniżenia ciśnienia w przewodzie głównym poniżej 0,28

MPa, bierny styk PSH załączy cewkę ZS bez udziału maszynisty.

EU 07 32
 Rys.20
WSM

30A
A CP1 B

WSS WSS

WSS – wyłącznik samoczynny piaskowa-

Sa Sb nia
WKS WKS

WKS – dźwignia załączająca piaskowania

S1 NK PT S2 NK PT

S3
WNS – przycisk nożny piasecznic
WNS WNS
PSH PSH – styk pomocniczy przekaźnika
pomocniczego przewodu głównego
/szafa WN nr 2/
S6
NW P NW T ZS – zawory elektropneumatyczne
piasecznic
FSV RSV

ZS ZS

PIASECZNICE

OBWÓD II STOPNIA HAMOWANIA

W celu uzyskania wyższego procentu hamowania lokomotywy, około

114% należy:
Przełącznik pakietowy PTO przestawić w położenie „POSPIESZNY”, co
spowoduje zamknięcie obwodu:
Przewód CP3, styk nr3 NK, przełącznik PTO, przewód 85, styk K II
szybkościomierza /zamknięty przy szybkości powyżej 55 km/h/, przewód
106, cewka przekaźnika II stopnia hamowania PTS, CN.

Zamknięcie styku czynnego PTS spowoduje zamknięcie obwodu:

... przewód 85, styk czynny PTS, przewód 88, cewka zaworu ep.II stopnia
hamowania ZPS, CN.

EU 07 33
 Zasilenie zaworu ZPS spowoduje szybsze napełnienie cylindrów hamul-
cowych około 5 sek. i wyższe ciśnienie 0,65 MPa.

W położeniu „OSOBOWY” przełącznik PTO posiada trwałą przerwę w

zasilaniu cewek zaworów ep. hamowania.

Rys.21
WSM

30A
CP1 CP3,4 – przewody zasilające
A SZ1 B
CP2 NK – nastawnik kierunkowy
WSG WSG
PTS – przekaźnik
CP3 NK PT CP4 NK PT
ZPS – zawór elektropneumatyczny
88 87 II stopnia hamowania
PTO PTO
ZTO – zawór ep.towarowo-osobowy
86
85 85 PTO – przełącznik pakietowy rodzaju
hamowania
K2 PTS

na szyb- K II – styk w szybkościomierzu

106 kość

PTS ZTO ZPS

przekaxnik TOW. II stopień

II stopnia OSOB. hamowania
hamowania

STYCZNIK ROZRZĄDU SZ1

Stycznik rozrządu SZ1 podaje napięcie z przewodu CP1 na podstawowy

przewód rozrządu CP2.

EU 07 34
 Warunkiem zamknięcia obwodu są odpowiednie ciśnienia w urządzeniach
pneumatycznych:
WCH – powyżej 0,11 MPa
WCR– powyżej 0,41 MPa
PSH – powyżej 0,28 Mpa

Obwód:
Przewód CP1, wyłącznik samoczynny rozrządu WSG, styk NK w pozycji
N lub T, przewód 90, styk czynny WCR, przewód 92, styk czynny PSH,
przewód CP6,cewka stycznika SZ1 i CN.

Załączenie styku głównego SZ1 powoduje przepływ prądu z przewodu

CP1 na CP2 i dalej na poszczególne obwody elektryczne rozrządu.

Rys.22 CP
WSM

30A

A B WSG – wyłącznik samoczynny rozrządu

CP1
WSG WSG

10A 10A WCH – wyłącznik ciśnieniowy cylindra

NK PT NK PT hamulcowego

80
WCH
WCR – wyłącznik ciśnieniowy rozrządu
91
WCR

92
PSH – styk czynny przekaźnika przewodu
PSH głównego

CP1 CP6

CP2 SZ1
CN

EU 07 35
 STYCZNIK ROZRZĄDU ZS2 I NAWROTNIK

W celu odpowiedniego kierunku jazdy, a co za tym idzie odpowiedniego

kierunku obrotu silników trakcyjnych, ustawimy rączką nastawnika kierun-
kowego na kierunek „PRZÓD” lub „TYŁ”, co powoduje zasilanie odpo-
wiedniego zaworu elektropneumatycznego sterujących pracą wału nawrotni-
ka.
Po zamknięciu się styków pomocniczych nawrotnika zamyka się obwód
dla stycznika rozrządu SZ2.

CP
WSM 30A
Obwód:
Przewód CP1, styk główny SZ1,
CP1 SZ1
przewód CP2, styk nastawnika jazdy
A CP2 B
NJ 1-43 NJ 1-43 w pozycji 1-43,
RV3 RV4
NK NK NK NK a) Do przodu – styk 7 nastawni-
P T P T
37
ka kierunku NK, przewód 37,
38 cewka zaworu elektropneu-
NW NW matycznego nawrotnika i CN.
P T
93
b) Do tyłu – styk 8 nastawnika
CP2
kierunku NK, przewód 38,
800 SZ2 cewka zaworu elektropneu-
CN Rys.23
matycznego nawrotnika i CN.

W zależności od kierunku styk pomocniczy NK kierunku zamyka obwód

zasilania SZ2.
a) Do przodu – przewód 37, styk NK, przewód 93, cewka stycznika rozrzą-
du SZ2 i CN.
b) Do tyłu – przewód 38, styk NK, przewód 93, cewka stycznika rozrządu
SZ2 i CN.
Styk główny SZ2 zamyka się w obwodzie styczników liniowych SL.
Zabezpiecza on zamknięcie obwodu głównego dopiero po prawidłowym
przestawieniu się nawrotnika .

EU 07 36
 Zabezpiecza on zamknięcie obwodu głównego dopiero po prawidłowym
przestawieniu się nawrotnika .

SZ1 – stycznik rozrządu

WSM – główny wyłącznik samoczynny rozrządu
NW – nawrotnik i zawory elektropneumatyczne NW
NJ – styki nastawnika jazdy

ZMIANA KIERUNKU JAZDY W OBWODZIE GŁÓWNYM

F E F E
Rys.24
2YY 1YY
NW
2AA M1
OS 1-2
OS 1-2 S1 OS 1-2 S2 F E F E

2YY 1YY

2AA M1
NW OS 1-2
OS 1-2 S1 OS 1-2 S2

PRZEKAŹNIK LIKWIDACJI STYCZNIKÓW LINIOWYCH

Obwód:
Przewód CP3, styk 13 NK, styk przycisku impulsowego PJ, styki czynne
odblokowanych przekaźników nadmiarowych PON1,3, przewód 816, sty-
ki czynne odblokowanego przekaźnika nadmiarowego PNZ, przewód 819,
cewka przekaźnika likwidacji SL – PWL i CN.

EU 07 37
 CP3 CP4 PJ – przycisk wyłączenia styczników
WSG WSG
liniowych

818 NK 820 NK CP3 – przewód zasilający kab.A

PT PT CP4– przewód zasilający kab.B
PJ PJ
PWL – cewka przekaźnika likwidacji
817 styczników liniowych
PON1,3 – przekaźnik pomocniczy
PON1,3
przekaźnika nadmiarowego silników
816
trakcyjnych normalnoprądowego
PON2
PON2 – przekaźnik pomocniczy
819 przekaźnika nadmiarowego
PWL silników trakcyjnych wysokoprą-
CN Rys.25
dowego

Przekaźnik likwidacji styczników liniowych znajduje się w obwodzie za-

łączającym styczniki liniowe poprzez przekaźnik pomocniczy styczników li-
niowych PRL, w którego obwodzie znajduje się styk czynny PWL.

Za działanie przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych spowodu-

je przerwę w zasilaniu przekaźnika PWL. Jego styk czynny przerwie obwód
przekaźnika pomocniczego styczników liniowych PRL, a w następstwie ob-
wód styczników liniowych SL.

W przypadku nagłej potrzeby rozłączenia SL można to uczynić przyci-

skiem PLW i przez rozwarcie jego styków biernych pozbawiamy zasilania
cewkę PWL, co powoduje w/w następstwa.

EU 07 38
 STYCZNIK ROZRZĄDU SZ3

Zamknięcie się stycznika rozrządu SZ3 powoduje podanie napięcia na

przewód 76 zasilający obwody:
1. Styczników jazdy szeregowo-oporowej JS1 i JS2.
2. Styczników jazdy równoległej JR1 i JR2.
3. Styczników rozrządu SZ4 i SZ5.
4. W obwodzie utrzymującym styczników oporów rozruchowych SR5,
SR6, SR25, SR28 i SR30.

CP
CP2 – przewód zasilający
WSM 30A
WSM – główny wyłącznik samoczynny
CP1 SZ1 rozrządu
A B
SZ1 – stycznik rozrządu
NJ CP2 NJ
NG – styki nastawnika jazdy
1-43 1-43
34 SZ3 – stycznik rozrządu
CP2
76 SZ3
CN Rys.26

Obwód:
Przewód CP1, styk główny SZ1, przewód CP2, styk 34 NG w pozycji 1-43,
przewód 34, cewka stycznika rozrządu SZ3, CN.

PRZEKAŹNIK POMOCNICZY STYCZNIKÓW LINIOWYCH

SL – styki stycznika liniowego

PWL – styk czynny przekaźnika likwidacji SL
PRL – cewka przekaźnika pomocniczego styczników liniowych

EU 07 39
Obwód:
Przewód CP3 lub CP4, styk nastawnika kierunkowego nr 2, przewód
RS1, styk nr 2 NG w pozycji 1, przewód 3, styk bierny SL1, przewód
808, styk czynny przekaźnika PWL, przewód 815, cewka przekaźnika
pomocniczego styczników liniowych PRL, CN.

Obwód PRL zamyka się tylko w

WSG WSG
pozycji 1 nastawnika jazdy, nato-
CP3 NK CP4 NK miast w pozycjach następnych
RS1 PT RS2 PT przekaźnik podtrzymywany jest
NJ 1 NJ 1
stykiem czynnym stycznika linio-
3
SL1 wego SL1, z jego obwodu załącza-
SL1
jącego.

808 Natomiast obwód załączający

PRL przerywany jest przez styk 2
PWL
Dlatego po każdorazowym rozłą-
815 czeniu styczników liniowych z ja-
PRL kiejkolwiek przyczyny należy na-
Rys.27 CN
stawnik jazdy NG cofnąć do pozycji
1.NG oraz styk bierny SL1.

OBWÓD STYCZNIKA LINIOWEGO SL1

SZ1, SZ2 – styczniki rozrządu

OS1, OS2 – odłączniki silników trakcyjnych
WS – styk na drabinceWS
WE1, WE2 – styki blokady szaf WN
PRL – styk przekaźnika pomocniczego styczników liniowych
SR5 – styk czynny stycznika oporów rozruchowych

EU 07 40
 CP
WSM WSM
JM1 – styki stycznika
CP1 SZ1 mostkującego
CP1 CP2 SZ2 JR2 – styki stycznika
A B A B
jazdy równoległej
800
WSG WSG OS1 OS2 SL1 – cewka stycznika
liniowego
CP3 NK CP4 NK 802

RS1 PT RS2 PT
NJ 1 NJ 1 WS WE1 WE2 Obwód załączający
3 803 SL1:
SL1 PRL
SL1 SR5 JM2 Przewód CP1, styk
główny stycznika roz-
807
808 rządu SZ1, przewód
CP2, styk główny
SR5 809
stycznika rozrządu
PWL JM1 SZ2, przewód 800, za-

SL1
łączone noże odłączni-
JR2 ków silników trakcyj-
nych OS1, OS2, prze-
812
815 wód 802, styk czynny
PRL SL1 na drabince WS, prze-
Rys.28 CN
wód 803, styk czynny
przekaźnika pomocni-
czego styczników liniowych PRL, przewód 807, styk bierny stycznika SR5,
przewód 809, styk bierny stycznika JM1, przewód 811, styk bierny stycznika
jazdy równoległej JR2, przewód 812, cewka stycznika liniowego SL1 i CN.

EU 07 41
 Po zamknięciu się stycznika liniowego SL1 jego styki pomocnicze załą-
czają się w następujących obwodach:
1. Obwód utrzymujący przekaźnik pomocniczy styczników liniowych PRL z
przewodu 803 na 808.
2. Podtrzymanie własnej cewki stycznika liniowego SL1 z przewodu 809 na
812.
3. Styk bierny SL1 przerywa obwód sygnalizacji wyłączenia styczników li-
niowych między przewodami CP2 na S5.
4. Styk czynny w obwodzie styczników JS i JR między przewodami 76 na
761.
5. W obwodzie przekaźnika pomocniczego układu równoległego pozycji
powrotnych PR między przewodami 334 a 332.
6. W obwodzie styczników mostkujących JM1, JM2 między przewodami
363 a 365 / styk czynny/.

Styk główny SL1 powoduje zamkniecie obwodu głównego w szerego-

wym połączeniu silników trakcyjnych.

Od pozycji 5 NG po zamknięciu się stycznika oporowego SR5 zamknie

się obwód utrzymujący cewkę stycznika liniowego SL1 przez zamknięty styk
pomocniczy stycznika oporowego SR5.

Od przewodu 803, styk czynny SR5, przewód 809, styk czynny stycznika
liniowego SL1, przewód 812, cewka SL1 i CN.

ROZŁĄCZENIE OBWODU STYCZNIKA LINIOWEGO

Do pozycji 4 NG rozłączenie nastąpi po przerwaniu obwodu przekaźnika

pomocniczego stycznika liniowego PRL, co może nastąpić w sytuacji:
1. Zadziałanie przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych w obwo-
dzie przekaźnika likwidacji styczników liniowych PWL, co powoduje
rozwarcie jego styku czynnego w obwodzie przekaźnika pomocniczego
PRL. Styk czynny PRL spowoduje przerwę w zasilaniu cewki SL1 mię-
dzy przewodami 803 a 807.
2. Celowe stworzenie przerwy przez maszynistę po naciśnięciu przycisku
„WYŁĄCZENIE STYCZNIKÓW LINIOWYCH” PLW, co spowoduje
analogiczne rozłączenie jak w pkt. 1.

EU 07 42
 Od pozycji 5 NG rozłączenie obwodu przekaźnika pomocniczego styczni-
ków liniowych PRL spowoduje:
Styk czynny PRL przerwie obwód zasilania cewek styczników oporowych
SR5 i SR6 z przewodu 76 na 802 i rozewrze styk czynny pomocniczy
SR5 w obwodzie zasilania SL1. Opory zostają włączone w obwód ograni-
czając prąd rozwarcia.

Przez styk bierny SR5 z przewodu 807 na 809 prąd nie popłynie, ponie-
waż wcześniej rozłączony został przekaźnik PRL.

W celu całkowitego zamknięcia obwodu głównego w układzie szerego-

wym zamykają się również styczniki jazdy szeregowej JS1 i JS2, łącząc po-
szczególne gałęzie obwodu.

OBWÓD STYCZNIKÓW JAZDY SZEREGOWEJ

SZ3 – styk główny stycznika rozrządu

WSM WSM SL1, SL3 – styki pomocnicze
styczników liniowych
CP1 SZ1

CP1 CP2 SZ3 PPN – przekaźnik pozycji powrotnych

76
SZ1 SL1
PWL – przekaźnik likwidacji SL

JM2 – styk pomocniczy stycznika

CP2 761
NJ Alub B SL3
mostkującego
1-43 JS1, JS2 – cewki styczników jazdy
762
szeregowej
34 PWL
Obwód:
Przewód CP2, styk czynny stycznika
PPN JM2
rozrządu SZ3, przewód 76, styk czynny
763
SL1, przewód 761, styk bierny SL3,
SZ3 przewód 762, styk bierny stycznika
JS1 JS2 mostkującego JM2, przewód 763, cewki
styczników jazdy szeregowej JS1 i JS2 i
Rys.29 CN CN.

EU 07 43
 STYCZNIK ROZRZĄDU SZ4
CP1 SZ1
NO – nastawnik osłabienia pola
A B
CP2 NJ

76 SZ3 29-43 JR1 – styk stycznika jazdy równoległej

SL1

761 RV1
JS1
PTR – przekaźnik przejścia z jazdy
równoległej do pozycji 28
594
JR1 JR1

PWL – przekaźnik likwidacji SL

595 59 6
JS1 PTR

JS1 – stycznik jazdy szeregowej

599

PWL
NJ – nastawnik jazdy
CP2 597

78 SZ4
SZ3 – stycznik rozrządu
Rys.30 CN

Obwód:
Przewód CP2, styk główny SZ3, przewód 76, styk czynny SL1, prze-
wód 761, styk czynny JS1, przewód 594, styk bierny stycznika jazdy rów-
noległej JR1, przewód 595, styk czynny stycznika jazdy szeregowej JS1,
przewód 599, styk czynny przekaźnika likwidacji styczników liniowych
PWL, przewód 597, cewka stycznika SZ4 i CN.

Styk główny stycznika SZ4 podaje napięcie z przewodu CP2 na przewód

78, który jest przewodem plusowym w obwodzie załączającym dla SR1 i
SR2, a utrzymującym w pozostałych obwodach styczników oporowych za
wyjątkiem SR5, SR6, SR25, SR28, SR30.

W poszczególnych układach jazdy oraz przejść obwody załączające

stycznik SZ4 zmieniają się.

EU 07 44
 GŁÓWNE PRZEWODY ZASILAJĄCE NN

CP GP2
WSM z przetwornicy PO

GP1
CP1

SZ1 WSG WSG

/A/ /B/ CP3
NK/A/ NK/B/ NO/B/

53
RS1

Rys.31 CP4 NK/A/ NO/A/

RS2 NK/B/
CP2

77
SZ4 SZ4 SZ3 SZ2
80 0 SZ5
78 105 7 6 76

PIERWSZA POZYCJA NASTAWNIKA JAZDY

Przez styki NG zasilane są następujące obwody:

1. Przekaźnika pomocniczego styczników liniowych PRL /przez styk 2/, co
w następstwie powoduje zamknięcie obwodów:
a) Stycznika liniowego SL1.
b) Styczników jazdy równoległej JS1, JS2.
c) Stycznika rozrządu SZ4.
2. Przekaźnika czasowego PT3 sterowania rozrządem styczników wentyla-
torów oporów rozruchowych SW1-4 / styk 32/.
3. Stycznika rozrządu SZ3 /styk 34/.
4. Zawory ep. nawrotnika NW, a przez jego styki pomocnicze cewka stycz-
nika rozrządu SZ2 /styk 38/.

Przez styki nastawnika kierunkowego NK obwody:

1. Zaworu ep. odluźniacza hamulca ZOH /styk 2/.
2. Obwód rodzaju hamulca zasilający ep. PTO /styk 3/.

EU 07 45
3. Obwód przekaźnika likwidacji styczników liniowych PWL /styk 13/.
4. Stycznika rozrządu SZ1 /styk 18/.

DRUGA POZYCJA JAZDY

SZ4 7 8
SR1 – stycznik oporu rozruchowego
SR1
1 SZ4 – stycznik rozrządu

1 PR – przekaźnik pomocniczy układu

NJ PR równoległego
2 -28
Rys.32 CN
2

Po ustawieniu NG w pozycję 2 zwiera się styk 3 łączący przewód 1 z CN w

obwodzie:
Przewód CP2, styk SZ4, przewód 78, cewka stycznika oporu rozruchowe-
go SR1, styk nr 3 NG i CN.

Opór R1 jest wyeliminowany z obwodu głównego, styk pomocniczy SR1

znajduje się w obwodzie zamykającym SR2.

TRZECIA POZYCJA JAZDY

Po ustawieniu NG w pozycję 3 zwiera się

7 8
styk nr 4 NG łączący przewód 2 z CN.
SR2
2A
Zamyka się obwód:
Przewód CP2, styk SZ4, przewód 78, cewka
SR1 PR stycznika oporu rozruchowego SR2, przewód
2A, czynny styk SR1, przewód 2, styk nr 4 NG i
2 CN.
NJ Opór R2 jest wyeliminowany z obwodu
głównego. Styk pomocniczy SR2 znajduje się w
3 -28
Rys.33 CN
obwodzie zamknięcia styczników oporowych
3 SR3 i SR4.

EU 07 46
 CZWARTA POZYCJA JAZDY

78 Po ustawieniu NG w pozycję 4 zwiera się

SR2 SL3 styk nr 5 NG łączący przewód 4 z CN.

7704 Zamyka się obwód:

SR3 SR4
Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ4,
4
przewód 78, czynny styk SR2, przewód 7704,
4 4
NJ PR
cewki styczników SR3 i SR4 połączonych
4-28 równolegle, styk nr 5 NG i CN.
Rys.34 4 CN

Obwód załączania SR3 i SR4 w układzie równoległym:

Styczniki SR1 i SR2 nie biorą udziału w połączeniu równoległym,
obwód jest zasilany przez styk czynny załączonego w układzie rów-
noległym stycznika liniowego SL3.

PIĄTA POZYCJA JAZDY

SZ3 76

78 Po ustawieniu NG w pozycję 5 zwiera się

styk nr 6 NG łączący przewód 6 z CN.
PRL
Obwód:

602
Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ3,
SR5 SR6 przewód 76, styk czynny przekaźnika po-
603 mocniczego styczników liniowych PRL,
SR4
JM1 PR cewki styczników SR5 i SR6 połączonych
równolegle, styk czynny SR4, przewód
7705
SR3 7705, styk czynny SR3, przewód 6, styk nr 6
NG i CN.
6 NJ
Opory R5 i R6 są wyeliminowane z ob-
5-28 CN
Rys.35 5
wodu głównego. Styki pomocnicze SR5 i

EU 07 47
SR6 przygotowują obwód dla załączenia SR7 i SR8.

W obwód załączający styczniki rozruchowe SR5 i SR6 wbudowany jest

styk czynny przekaźnika pomocniczego styczników liniowych PRL, który w
przypadku rozwarcia się wskutek zadziałania przekaźników nadmiarowych
PN1,2 i PN3 silników trakcyjnych, lub celowego rozłączenia obwodu PRL
przerywają obwód cewek styczników oporów rozruchowych SR5 i SR6 i
wtrącają te opory w obwód główny w celu ograniczenia prądu rozwarcia
styczników liniowych.

Styczniki liniowe rozewrą się również niezależnie od pozycji NG przez

przerwę w obwodzie zasilającym na styku czynnym PRL do pozycji 5 NG, a
powyżej pozycji 5 na styku czynnym SR5.

Od strony minusa wbudowany jest styk czynny stycznika mostkującego

JM1 podtrzymujący cewki styczników SR5 i SR6 w pozycji 28 NG.

SZÓSTA POZYCJA JAZDY

76
78
Po ustawieniu NG w pozycję 6 zwiera się styk
SR7 SR8 nr 7 NG łączący przewód 8 z CN.
801 Obwód:
SR5 SR7 PR
Przewód CP2, styk stycznika SZ4, przewód
78, cewki styczników oporów rozruchowych
7707
SR6 SR7 i SR8 połączonych równolegle, przewód
8 801, czynny styk pomocniczy SR5, przewód
8 NJ 7707, czynny styk pomocniczy SR6, przewód 8,
6-28 CN styk nr 8 NG i CN.
Rys.36 6

Po załączeniu się stycznika SR7 następuje utrzymanie obwodu poprzez

styk czynny SR7 niezależnie od styczników SR5 i SR6.

Opory R7 i R8 są wyeliminowane z obwodu głównego, styki czynne SR7

i SR8 przygotowują obwód załączający stycznik SR9.

EU 07 48
 SIÓDMA POZYCJA JAZDY
76
78 Po ustawieniu nastawnika głównego w pozycję 7
zwiera się styk nr 8 NG łączący przewód 9 z CN.

SR9 Obwód:
Przewód CP2, stycznik SZ4, przewód 78,
901
cewka SR9, przewód 901, czynny styk SR7,
SR7 SR9 PR
przewód 7703, czynny styk SR8, przewód 9, styk
nr 8 NG i CN.
7703 SR8
Po załączeniu się stycznika SR9 następuje utrzy-
manie obwodu przez styk własny czynny SR9.

Druga para styków czynnych przygotowuje

9 NJ
obwód dla stycznika SR10.
Rys.37 7-28 CN
7

Pozycja Nr styku w Stycznik Zasilany z Stycznik

NG NG rozrządu przewodu oporowy
8 10 SZ 4 78 SR 10
9 11 SZ 4 78 SR 11
10 12 SZ 4 78 SR 12
11 13 SZ 4 78 SR 13
12 14 SZ 4 78 SR 14
13 15 SZ 4 78 SR 15
14 16 SZ 4 78 SR 16
15 17 SZ 4 78 SR 17
16 18 SZ 4 78 SR 18
17 19 SZ 4 78 SR 19
18 20 SZ 4 78 SR 20
19 21 SZ 4 78 SR 21
20 22 SZ 4 78 SR 22
21 23 SZ 4 78 SR 23
22 24 SZ 4 78 SR 24
23 25 SZ 3 76 SR 25
24 26 SZ 4 78 SR 26
25 27 SZ 4 78 SR 27
26 28 SZ 3 76 SR 28
27 29 SZ 4 78 SR 29

EU 07 49
 W pozycji 28 NG zostaje zasilony przekaźnik PR, bierze on udział w cza-
sie cofania NG w poz.28 do 27.

DWUDZIESTA ÓSMA POZYCJA JAZDY

76 Przez styk nr 29 NG zostaje załączony

78
stycznik SR30 z przewodu 30 na CN.

SR30 Załączenie stycznika SR30 powoduje:

1. Rozwarcie obwodów sterowania rozrządu
3001 styczników wentylatorów oporowych SW1 –
JM1 SR29 PR SW4.
2. Przerwanie obwodu lampek
sygnalizacyjnych
L5 – jazda na oporach
30 L6 – opory wentylatorów w przypadku
NJ awarii
Rys.38 28 CN 3. Stykiem czynnym zamknięcie obwodu
28 styczników mostkujących JM1, JM2.

ZAMKNIĘCIE STYCZNIKÓW MOSTKUJĄCYCH

PWL – przekaźnik wyłączający SL

PTR – przekaźnik przejścia
SR30 – stycznik oporowy
JM2 – stycznik mostkujący
SL1,3 – styczniki liniowe
JS2 – styczniki jazdy szeregowej

EU 07 50
 Obwód:
Przewód CP2, styk 35 NG za-
CP
WSM 30A mknięty w pozycji 28 – 43, prze-
wód 33, czynny styk stycznika
CP1 SZ1

AB AB oporowego SR30, przewód 363,

NJ CP2 NJ
czynny styk stycznika liniowego
33 28-43 1-43
SR30 SL1, przewód 365, bierny styk
JM2 SR29 stycznika jazdy równoległej JR2,
363 36
361
przewód 364, równolegle połączo-
SL1 SR3 ne cewki styczników mostkujących

365 362
JM1, JM2, przewód 364A, czynny
JR2 PTR styk przekaźnika likwidacji stycz-
ników liniowych PWL i CN.
364

JM1 JM2
364A

PWL JS2

Rys.39 CN

Zasilanie cewek styczników mostkujących powoduje następujące zmiany:

1. Jednoczesne bezpośrednie rozłączenie cewek styczników oporów rozru-

chowych SR1 – SR30 za wyjątkiem SR5, SR6, SR25, SR28 i SR30, któ-
re są zasilane przez stycznik rozrządu SZ3 z przewodu 76 i zamykane od
strony minusa przez styki czynne stycznika JM1.

2. Styk bierny JM2 przerywa obwód zasilający cewki styczników jazdy sze-
regowej JS1 i JS2 między przewodami 762 – 763.
Styczniki JS1 i JS2 otwierają się.

3. Styk czynny JM2 utworzy obwód dla utrzymania własnych cewek JM1 i
JM2:

EU 07 51
 Przewód CP2, styk 35 NG zamknięty w pozycji 1 – 43, przewód 36,
bierny styk stycznika oporowego SR29, przewód 361, styk czynny
stycznika mostkującego JM2, przewód 363, styk czynny stycznika
SL1, przewód 365, bierny styk stycznika JR2, przewód 364, cewki
równolegle połączonych styczników mostkujących JM1 i JM2, prze-
wód 364A, bierny styk stycznika jazdy szeregowej JS2 i CN.

4. Otwarcie styczników JS1 i JS2 powoduje przerwanie obwodu załączają-

cego dla stycznika rozrządu SZ4, jego rozłączenie i przerwanie obwodu
zasilającego z CP2 na przewód 78 zasilający cewki styczników oporo-
wych.

5. Czynny styk SR30 powoduje zamknięcie obwodu dla stycznika rozrządu

SZ5.

OBWÓD GŁÓWNY PO ZAŁĄCZENIU STYCZNIKÓW JM1 I JM2

Przewód P7, wyłącznik szybki WS, przewód P8, cewka wejściowa prze-
kaźnika różnicowego PRG, przewód P9, zamknięty stycznik liniowy SL1,
przewód P10, cewka przekaźnika nadmiarowego PN1, przewód P21, cewka
przekaźnika nadmiarowego PN2, przewód R25, zwarte styczniki oporowe
R25 i R5, przewód P12, zamknięty pierwszy nóż odłącznika silników trak-
cyjnych OS1, przewód 1A, wirnik silnika S1, przewód 1AA, zamknięty drugi
nóż odłącznika silników OS1, przewód 2A, wirnik silnika S2, przewód 2AA,
styki nawrotnika NW, uzwojenie stojanów silników S1, S2 połączonych sze-
regowo, styki nawrotnika NW, przewód M1, trzeci nóż odłącznika silników
OS1, przewód R3, zamknięty styk stycznika JM1, przewód J1, zamknięty
styk stycznika JM2, przewód J2, pierwszy nóż odłącznika silników OS2,
przewód 3A, wirnik silnika S3, przewód 3AA, drugi nóż odłącznika S2,
przewód 4A, wirnik silnika S4, przewód 4AA, styki nawrotnika NW, uzwo-
jenie stojanów silników S3 i S4 połączonych szeregowo, styki nawrotnika
NW, przewód M2, trzeci nóż odłącznika silników OS2, przewód R28, styki
stycznika R28, przewód R30, styki stycznika SR30, przewód BL, bocznik
amperomierza T2, przewód M4, cewka wyjściowa przekaźnika różnicowego
PRG, przewód V1 i ziemia.
Obwód główny znajduje się w układzie bezoporowym, w którym możemy
bocznikować uzwojenia stojanów silników trakcyjnych w celu osiągnięcia
prędkości obrotowej przez zmianę strumienia magnetycznego.

EU 07 52
 OBWÓD STYCZNIKA ROZRZĄDU SZ5

Obwód:
CP
Przewód CP, wyłącznik samoczynny
WSM 30A WSM, przewód CP1, wyłącznik samo-
czynny rozrządu WSG, przewód CP3, styk
A B
nr 2 nastawnika osłabienia pola NO w po-
CP1
zycji 1-6, przewód 53, czynny styk styczni-
WSG WSG ka oporowego SR30, przewód, cewka
10A 10A
stycznika SZ5 i CN.
CP3 NB CP4 NB

1-6 1-6 Równolegle z przewodem 53 zasilana

53 jest cewka przekaźnika pomocniczego
SR30 bocznikowania WFR, którego styki po-
mocnicze znajdują się w obwodzie załącza-
jącym styczniki jazdy równoległej JR1 i
76 JR2. Styki te nie pozwalają na przejście na
77 SZ5 WFR układ równoległy, gdy nie cofniemy do po-
zycji „0” NO.
CN Rys.40

Bocznikowanie realizujemy przestawiając nastawnik NO w pozycje od 1

do 6, przez co uzyskujemy odpowiednie zasilanie cewek styczników boczni-
kowania SP1–SP12.

OBWÓD PIERWSZEJ POZYCJI BOCZNIKOWANIA

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik WSM, przewód CP1, styk stycznika SZ1, prze-
wód CP2, styk stycznika SZ3, przewód 76, styk stycznika SZ5, przewód
77, cewki styczników bocznikowania SP1 i SP2, przewód 43, styk nr4 NO
i CN.

ZAŁĄCZENIE SIĘ STYCZNIKÓW BOCZNIKOWANIA SP1 I SP2

Powoduje:
1. Stykami pomocniczymi przygotowuje obwód załączający dla styczników
SP3 i SP4.
Następne stopnie osłabienia pola następuje po przestawieniu NO w na-
stępne pozycje i połączeniu swoimi stykami poszczególnych styczników
SP.

EU 07 53
2. Stykami głównymi powoduje załączenie obwodu osłabienia pola magne-
tycznego stojanów silników trakcyjnych przez włączenie oporów osła-
bienia Rp1 dla pierwszego i drugiego silnika, RP2 dla trzeciego i czwar-
tego silnika trakcyjnego.

CP
Rys.41 WSM 30A

CP1 SZ1

CP2 SZ3

76 SZ5

77 77
SP1 SP2 SP3 SP4 SP5 SP6 SP7 SP8 SP9 SP10 SP11

SP2 SP4 SP6 SP8 SP10

7744 7745 7746 7747 7748

SP1 SP3 SP5 SP7 SP9

43 44 45 46 47 48
NO NO NO NO NO NO

1-6 2-6 3-6 4-6 5-6 6

CN CN

PRZEJŚCIE NA UKŁAD RÓWNOLEGŁY

Przejście na układ równoległy realizujemy po przestawieniu NG w pozy-

cję 29. Spełnione muszą być następujące warunki:

· Nastawnik bocznikowania NO w pozycji „0”.

· Przełącznik zakresu prądu WWR w pozycji „ROZRUCH NORMALNY”.
· Odłączniki silników trakcyjnych OS1-2, OS3-4 w pozycji „ZAŁĄCZO-
NY”.

EU 07 54
 CP
WSM 30A OBWÓD PRZEKAŹNIKA
POMOCNICZEGO UKŁADU
CP1 SZ1
RÓWNOLEGŁEGO PPR
A B CP2
NJ NJ
29-43 29-43
NK P NK P
NB O NB O SZ3
NO – nastawnik bocznikowania
SP1 – stycznik bocznikowania
I WWR I WWR
59 PTR – przekaźnik przejścia
76
WFR JS1 – stycznik jazdy szeregowej

591 JM1 – stycznik jazdy

SP1 SL1
bezoporowej mostkujący
592 JR1 – stycznik jazdy równoległej
JS1
761 WWR – wyłącznik wysokiego
593
JM1 SL3 rozruchu

594 OS1-2 – odłącznik I i II silnika

JR1 JR1 OS3-4 – odłącznik III i IV silnika

PPR – przekaźnik pomocniczy
595
SL układu równoległego
JS1

764
OS1-2

765
OS3-4
Przestawiając NG w pozycję
766 29 powoduje zasilenie przez styk
JM1 PTR
33 w pozycji 29-43 przewodu
767
SL3 RV1 i podanie napięcia na styk 9
SR4 NK w pozycji „NAPRZÓD”
768
769 i dalej w obwodzie:
JR1 JR2
PPR

CN Rys.42

EU 07 55
 – przewód 39, styk nr 14 nastawnika bocznikowania NO w pozycji „0”,
przewód 40, przełącznik pakietowy WWR w pozycji „ROZRUCH
NORMALNY”, przewód 59, styk bierny przekaźnika pomocniczego
bocznikowania WFR, przewód 591, styk bierny stycznika SP1, przewód
592, styk bierny stycznika JS1, przewód 593, styk bierny stycznika most-
kującego JM1, przewód 594, styk bierny stycznika JR1, przewód 595,
styk bierny stycznika JS1, przewód 764, zamknięty odłącznik silników
OS1,2, przewód 765, zamknięty odłącznik silników OS3,4, przewód 766,
styk bierny przekaźnika przejścia PTR, przewód 767, styk bierny styczni-
ka SR4, przewód 769, cewka stycznika pomocniczego styczników linio-
wych układu równoległego PPR i CN.
Zamknięcie przekaźnika PPR jest
CP
warunkiem dla zamknięcia się stycznika
WSM
SL3, który będzie zasilany w obwodzie:
CP1 SZ1
Z przewodu CP2, stycznik rozrządu
CP2 SZ2
A B
SZ2, przewód 800, styki pomocnicze
800 odłączników silników trakcyjnych OS1-
OS1 OS2
2, OS3-4, przewód 802, czynny styk na
802
WS WE1 WE2 drabince WS, przewód 803, czynny styk
przekaźnika pomocniczego układu sze-
803
PRL
regowego PRL, przewód 807, styk
SR5 JM2
czynny stycznika SR5, przewód 809,
807 SR5 czynny styk przekaźnika pomocniczego
układu równoległego PPR, przewód
809
JM1 813, cewka stycznika liniowego SL3 i
CN.
SL1 JM2 JR1 PPR W tym momencie stycznik oporowy
SR5 jest jeszcze zasilany od strony mi-
812 813
nusa przez JM1, jest to moment przej-
ściowy pomimo, że NG jest już w pozy-
SL1 SL3
cji 29.
Rys.43 CN

EU 07 56
OS1-2 – odłącznik silników trakcyjnych
OS3-4 – odłącznik silników trakcyjnych
WS – styk na drabince wyłącznika szybkiego
PRL – przekaźnik pomocniczy styczników liniowych układu szeregowego
WE1-2 – wyłącznik blokady szaf WN

Po zamknięciu się stycznika SL3 dokonują się następujące połączenia:

1. Styki czynne umożliwiają załączenie styczników jazdy równoległej JR1 i

JR2.

2. Styki czynne umożliwiają zasilanie cewki przekaźnika przejścia PTR.

Ponieważ NG jest w pozycji 29, PTR traci zasilanie i zamyka swoje styki
bierne /bierze udział przy cofaniu NG/.

3. Bierne styki umożliwiają zasilanie cewki przekaźnika PR / bierze udział

przy cofaniu NG/.

4. Styki bierne tworzą przerwę uniemożliwiając zasilanie styczników jazdy

szeregowej JS1 i JS2.

ZASILANIE CEWEK JAZDY RÓWNOLEGŁEJ JR1 I JR2

Obwód elektryczny jest analogiczny, jak dla przekaźnika PPR:

Z przewodu 767 przez zamknięty styk czynny stycznika liniowego SL3,
przewód 768, cewki styczników JR1, JR2 i CN /rys.42/.

Załączenie JR1, JR2 powoduje następujące zmiany w obwodach:

1. Styk bierny JR1, JR2 przerywa obwód zasilający styczników mostkują-
cych JM1, JM2 między przewodami 365-364 /rys.39/, czego następ-
stwem jest przerwanie zasilania styczników oporowych SR5, SR6, SR25,
SR28 i SR30 od strony „–” przez JM1.

2. Styk czynny stycznika JR1 oraz styk bierny JM1 tworzą nowy obwód
utrzymujący dla JR1, JR2 bezpośrednio z:
Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ3, przewód 76, czynny styk SL1,
przewód 761, czynny styk JR1, przewód 595, bierny styk JS1, prze-

EU 07 57
 wód 764, odłącznik silników OS1-2, przewód 765, odłącznik silników
OS3-4, przewód 766, bierny styk JM1, przewód 767, czynny styk SL3,
przewód 768, cewki JR1 i JR2 i CN. /rys.42/

3. Stykiem czynnym JR2 zmienia się również obwód utrzymujący dla SL3
/ po przerwaniu zasilania JM1 i JM2 – styk czynny stracił zasilanie/.
Przewód 803, styk czynny przekaźnika pomocniczego styczników li-
niowych PRL, przewód 807, bierny styk SR5, przewód 809 i dalej:
· styk czynny podtrzymujący własną cewkę SL1.
· styk czynny JR2 zasila cewkę SL3 uniezależniając się od PPR
/rys.43/.

4. Cewka stycznika rozrządu SZ4 dostaje zasilanie:

Przewód CP2, NG w pozycji 29-43, przewód RV1, czynny styk JR1,
przewód 596, bierny styk nie wzbudzonego w pozycji 29 NG przekaź-
nik PTR, przewód 599, styk czynny przekaźnika likwidacji styczników
liniowych PWL, przewód 597, cewka SZ4 i CN.

Stycznik SZ4 podaje napięcie na przewód 78 i możliwy jest rozruch opo-

rowy w układzie równoległym i sterowanie stycznikami oporowymi.

Zasilone zostały wszystkie przekaźniki i styczniki potrzebne do jazdy

równoległej oporowej.
PPR – przekaźnik pomocniczy styczników liniowych układu równoległe-
go, załączenie następuje przez styk 33NG w pozycji; w pozycji 30
NG traci zasilanie.
SL3 – stycznik liniowy układu równoległego. Zasilany przez styk czynny
PPR w pozycji 29 NG; w pozycjach wyższych przez styk czynny
JR2.
JR1, JR2 – styczniki jazdy równoległej. Załączenie przez styk 33NG, pod-
trzymanie w innym obwodzie własnym stykiem.
SZ4 – stycznik rozrządu. Obwód zasilany cały czas ze styku 33 NG przez
styk czynny JR1.

Rozruch oporowy w układzie równoległym odbywa się przez załączenie

jednoczesne dwóch styczników oporów rozruchowych z tym, że najpierw
zamyka się stycznik nieparzysty, przygotowując swym pomocniczym sty-
kiem czynnym obwód dla stycznika parzystego.
Nie biorą udziału w układzie równoległym styczniki oporowe SR1 i SR2.

Załączenie styczników oporowych następuje przez styki NG. Pierwsza pa-

ra styczników oporowych SR3 i SR4 w pozycji 30 NG zasilana jest przez

EU 07 58
czynny styk pomocniczy stycznika liniowego SL3, ponieważ styk czynny
SR2 nie bierze udziału w układzie równoległym /rys.34/.

Obwód:
Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ4, przewód 78, styk czynny SL3,
przewód 7704, cewki równolegle połączonych styczników SR3 i SR4,
przewód 4, styk nr 5 NG i CN.

Styki pomocnicze SR3 i SR4 przygotowują obwód załączający dla SR5 i

SR6. W pozycjach 30, 31, 32 załączenie styczników oporowych odbywa się z
jednego styku NG. W pozostałych pozycjach biorą udział po dwa styki NG,
które załączają parę styczników oporowych.

W pozycji 43 NG wyeliminowane są wszystkie opory rozruchowe obwo-

du głównego.

Następuje przerwa w zasilaniu silników wentylatorów oporów rozrucho-

wych.

Pozycja Numer Stycznik Zasilanie Styczniki

NG styku NG rozrządu z przewo- oporowe
du
30 5 SZ4 78 SR3 SR4
31 6 SZ3 76 SR5 SR6
32 7 SZ4 78 SR7 SR8
33 8,9 SZ4 78 SR9 SR10
34 10 , 11 SZ4 78 SR11 SR12
35 12 , 13 SZ4 78 SR13 SR14
36 14 , 15 SZ4 78 SR15 SR16
37 16 , 17 SZ4 78 SR17 SR18
38 18 , 19 SZ4 78 SR19 SR20
39 20 , 21 SZ4 78 SR21 SR22
40 22 , 23 SZ4 78 SR23 SR24
24 SZ3 76 SR25
41 25 SZ4 78 SR26
26 SZ4 78 SR27
42 27 SZ3 76 SR28
28 SZ4 78 SR29
43 29 SZ3 76 SR30

EU 07 59
 COFANIE NG Z POZYCJI 43 NA NIŻSZE DO POZYCJI 28

WSM

30A W czasie cofania z pozycji równoległych do po-

CP1 SZ1
zycji 28 traci zasilanie styk nr 33 z przewodu CP2
CP2 NJ AB
na RV w wyniku czego zostanie pozbawiony zasila-
31 1-28
SL3 nia stycznik rozrządu SZ4, co w konsekwencji po-
woduje przerwę w zasilaniu cewek styczników opo-
3101
rów rozruchowych wszystkich od SR1 do SR30.
PTR

Rys.44 CN

Jednocześnie przez styk nr 30 NG z przewodu CP2 otrzyma zasilanie

przewód 31, z którego przez czynne styki załączonego jeszcze SL3 i przewód
3101 zostanie podane napięcie na cewkę przekaźnika przejścia PTR.

1. Zadziałanie przekaźnika PTR powoduje zamknięcie obwodu zasilającego

dla cewek styczników JM1 i JM2:
Przewód CP2, styk 36 NG w pozycji 1-43, przewód 36, bierny styk
stycznika SR3, przewód 362, czynny styk PTR, przewód 364, cewki
styczników mostkujących JM1 i JM2, przewód 364A, czynny styk
przekaźnika PWL i CN /rys.39/.

2. Styki czynne JM1 zamkną od strony minusa zasilanie cewek styczników

oporowych SR5, SR6, SR25, SR28, SR30 /rys.60/.

3. Styk pomocniczy bierny JM1 i równolegle z nim styk bierny PTR przerwą
zasilanie:
· Przekaźnika pomocniczego układu równoległego PPR.
· Styczników jazdy równoległej JR1 i JR2 /rys.66/.

4. Po rozłączeniu się JR1 i JR2 z przewodu 36 zostają zasilone cewki JM1 i

JM2 uniezależniając się od PTR /rys.39/:
Przewód CP2, styk 36 NG, bierny styk stycznika SR29, przewód 361,
czynny styk JM1, przewód 363, czynny styk SL1, przewód 365, bierny
styk JR2, przewód 364, cewki styczników JM1, JM2, przewód 364A,
styk czynny, przekaźnik PWL i CN.

EU 07 60
 Po zamknięciu styczników oporowych SR5, SR6, SR25, SR28, SR30
zamyka się jeszcze jeden obwód utrzymujący styczników mostkujących
JM1, JM2 przez styk 35 NG w pozycji 28 i styk czynny SR30.

1. Styk pomocniczy czynny JR2 oraz równolegle połączony styk czynny

PPR tworzą przerwę w zasilaniu cewki stycznika liniowego SL3 między
przewodami 809-813 /rys.43/ oraz w końcowej fazie.

2. Otwarcie obwodu przekaźnika przejścia PTR przez styk czynny z opóź-

nionym otwarciem stycznika liniowego SL3.

Nastąpiły połączenia dla jazdy szeregowej bezoporowej - jazda odbywa

się analogicznie jak przy wchodzeniu na pozycję 28 NG.

COFANIE NG Z POZYCJI 28 NA POZYCJĘ 27

Po cofnięciu NG z pozycji 28 na pozycję 27 zostaje zwarty styk nr 31,

który jest załączony w pozycjach 1-27 NG.

CP1 SZ1

CP2 NJ PTR – styki bierne nie wzbudzonego w pozycji 27

32 1-27
przekaźnika przejścia

PTR PPN – przekaźnik pozycji powrotnych

321
PPN SR29
Obwód:
322 Przewód CP1, stycznik rozrządu SZ1, przewód
CP2, styk nr 31 NG w pozycji 1-27, przewód 32,
JM2
bierny styk przekaźnika PTR, przewód 321, bierny
styk stycznika oporowego SR29, przewód 322,
323 styk czynny z przyspieszonym zamknięciem JM2,
przewód 323, cewka przekaźnika pozycji powrot-
PPN
nych PPN i CN.
Rys.45 CN

Po zadziałaniu przekaźnika pozycji powrotnych dokonują się następujące

połączenia:
1. Stykiem czynnym podtrzymanie własnej cewki PPN, uniezależniając się
od stycznika oporowego SR29, który w dalszej fazie rozewrze styk bier-
ny.

EU 07 61
2. Stykiem czynnym PPN między przewodami 762 i 763 zamknięcie stycz-
ników jazdy szeregowej /rys.29/.
Obwód załączający JS1, JS2 przy przejściu z pozycji 28 na pozycję 27:
Przewód CP2, stycznik rozrządu SZ3, przewód 76, styk czynny SL1,
przewód 761, styk bierny SL3, przewód 762, styk czynny przekaźnika
pozycji powrotnych PPN, przewód 763, cewki styczników JS1, JS2 i
CN.
3. Stykami czynnymi zamkniętych już styczników jazdy szeregowej JS1,
JS2 między przewodami 761-594 oraz 505-599 w obwodzie załączającym
stycznik rozrządu SZ4.
Obwód jest analogiczny jak przy wchodzeniu na pozycje /rys.30/.
4. Styk czynny PPN zamyka obwód zasilania przekaźnika układu równole-
głego PR.

WSM30A

PR – zasilany już w pozycji 28 NG lecz nie

CP1 SZ1
wzbudzony, ponieważ styk bierny załączonego
CP2
NJ SZ3 stycznika JM2 robi przerwę
33 28-43 76
PPN
JM2 Obwód:
331A Przewód CP2, styk główny SZ3, przewód 76,
styk czynny przekaźnika pozycji powrotnych PPN,
PPN przewód 331, bierny styk stycznika liniowego SL3,
331
przewód 334, czynny styk stycznika SL1, przewód
SL3 332, cewka przekaźnika PR i CN.
334
SL1

332
Przekaźnik PR swoimi stykami czynnymi zamyka
obwody styczników oporowych od strony minusa.
PR
CN
Rys.46
5. Zamknięcie styczników SR w pierwszym momencie następuje przez styk
czynny przekaźnika PR, a następnie po ich wzbudzeniu podtrzymanie od-
bywa się przez pomocnicze styki czynne styczników rozruchowych SR,
tak jak przy sterowaniu NG do przodu.
6. W momencie załączenia styczników rozruchowych powstaje przerwa w
zasilaniu cewek styczników mostkujących poprzez rozwarcie styku bier-
nego stycznika rozruchowego SR29 /rys.39/.

EU 07 62
7. Rozwarcie styczników mostkujących powoduje rozwarcie jego styków
czynnych, a w konsekwencji przerwę w zasilaniu cewki przekaźnika po-
zycji powrotnych PPN na styku czynnym JM2 między przewodami 322 i
323 /rys.45/.
8. Odwzbudzenie przekaźnika pozycji powrotnych PPN i rozwarcie jego
styków czynnych powoduje przerwę w obwodzie zasilania przekaźnika
PR między przewodami 76 a 331 /rys.46/.

Dokonały się wszystkie połączenia dla jazdy szeregowej oporowej.

JAZDA NA WYSOKIM ROZRUCHU

Przy ruszaniu ciężkim pociągiem możemy nastawić wyłącznikiem pakieto-

wym WWR na pulpicie „ROZRUCH WYSOKI”, nastąpi wtedy zablokowa-
nie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych normalnego rozruchu
/600A/, przez włączenie cewki blokującej. Umożliwia to pobór prądu do
750A.

CP WWR – wyłącz-
WSM 30A WSM 30A nik wysokiego
rozruchu
CP1 SZ1 CP1 SZ1

CP2 CP2
NJ NJ WSG 10A WSG 10A WPS – wyłącznik
69 1-43 70 1-43
przyciemnienia
CP3 NK PT CP4 NK PT
WWR 73 74 lampek
WWR I WWR I WWR
71 75 sygnalizacyjnych
SL3

OPS – oporniki
75A
LS przyciemnienia
758 758
lampek
PZD PLN WPS sygnalizacyjnych
WPS
Rys.47 CN

OPS1

EU 07 63
PZD – przekaźnik zwłoczny wyso kiego rozruchu
PLN – przekaźnik blokujący przekaźnik nadmiarowy
LS – lampki
sygnalizacyjne

Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny WSM, przewód CP1, styk stycz-
nika SZ1, przewód CP2, wyłącznik samoczynny WSG, przewód CP3,
styk nr 14 NK w pozycji N lub T, przewód 73, styki wyłącznika wysokie-
go rozruchu WWR w pozycji „ROZRUCH WYSOKI”, przewód 75, styk
bierny wyłączonego stycznika liniowego SL3, przewód 75A, cewka blo-
kująca przekaźnika PLN i CN.

Równocześnie z przewodu CP2, przez styki nr 40 NG w pozycji 1-43,

przewód 69, styki przełącznika pakietowego WWR, przewód 71 zasilana jest
cewka przekaźnika zwłocznego wysokiego rozruchu PZD i CN.

Jazda na wysokim rozruchu możliwa jest przez 5 min. Po tym czasie włą-
cza się sygnalizacja dźwiękowa poprzez styk czynny przekaźnika zwłoczne-
go PZD informując maszynistę o przekroczeniu czasu jazdy na wysokim roz-
ruchu.

CP PZD – styk czynny przekaźnika zwłocznego

WSM 30A
DN – buczek wysokiego rozruchu
CP1 SZ1

CP2
Wysoki rozruch jest możliwy tylko na układzie sze-
PZD
regowym.
Styki WWR nie pozwalają na zasilanie cewki PPR i
A B styczników jazdy równoległej.
72
DN DN
A B
Po przełączeniu wyłącznika WWR zapala się na
pulpicie lampka sygnalizacyjna „ROZRUCH WY-
SOKI”.
Rys.48 CN

EU 07 64
 WYRÓWNYWANIE NACISKU NA OŚ

Przy ruszaniu pociągiem przy

CP
Rys.49 W SM 30 A niekorzystnych warunkach w celu za-
C P1 SZ1 pobieżenia poślizgu kół lokomotywy
C P2 NK AB PT
możemy za pomocą przełącznika pa-
W1
OS1-2 kietowego PWT /dostosowanie sił do
W2 nacisku kół/ włączyć układ ułatwiają-
OS3-4
cy rozruch przez osłabienie pola ma-
W3
JM 1 NJ A "0"
gnetycznego stojanów silników pierw-
W5 szych osi na wózkach w kierunku jaz-
SDS1 SDS2 NJ B "0" dy.

W6
PW T PW T SDS1,2 – styczniki dostosowania sił
W7 NB"0" W8 NB "0 " NO – nastawnik bocznikowania
W9 NK PT W 10 NK PT
PWT – przełącznik pakietowy
W 11 OS1-2 – odłącznik silników I i II
SDS1 SDS2 OS3-4 – odłącznik silników III i IV
CN JM1 – stycznik mostkujący
Obwód:
Przewód CP2, styk nr 10 NK w pozycji N lub T, przewód W1, załączony
styk pomocniczy odłącznika silników trakcyjnych OS1-2, przewód W2, załą-
czony styk pomocniczy odłącznika silników trakcyjnych OS3-4, przewód
W3, styk nr 39 NG w pozycji 0 w obu kabinach, przewód W6, styki prze-
łącznika PWT, przewód W7, styk nr 1 NO w pozycji 0, przewód W9, styk nr
4 NK w pozycji N lub T, przewód W11, cewki styczników dostosowania sił
do nacisku kół SDS1, SDS2 połączonych równolegle i CN.

Po zamknięciu się styczników SDS1 i SDS2 styki czynne zamykają ob-

wód utrzymujący między przewodami W5 i W6 uniezależniając się od pozy-
cji NG.
Załączenie styków głównych styczników SDS1 i SDS2 w obwodzie
głównym /rys.54/.

EU 07 65
 OGRZEWANIE POCIĄGU

CP
Rys.50 WSJ3 WJ3 – wyłącznik samoczynny
6A
THC7 ogrzewania pociągu
WDO3 WDO4 WDO3,4 – wyłączniki dźwigien-
kowe
THC5 21 THC6 21
WR
WR
ogrzewania pociągu na pulpicie
22 22
THC4 NGPO – styk czynny odblokowa-
NGPO
nia
OPS5
THC1 przekaźnika pomocniczego
przekaźnika nadmiarowego
SGP1 SGP2 ogrzewania pociągu

LSGP1 SGP1,2 – cewka stycznika ogrze-

LSGP2 CN wania
STYCZNIK GRZANIA POCIĄGU pociągu
LSGP – lampki sygnalizacyjne
Obwód:
Przewód CP, wyłącznik samoczynny WSJ3, przewód THC7, dźwigienka
załączająca na pulpicie WDO „OGRZEWANIE POCIĄGU”, przewód
THC5, styki wyłącznika rozrządu WR, przewód THC4, styk czynny odblo-
kowania przekaźnika pomocniczego przekaźnika nadmiarowego ogrzewania
pociągu NGPO, przewód THC1, cewki styczników ogrzewania pociągu
SGP1, SGP2 połączone równolegle i CN.

Z przewodu THC1 równolegle zasilane są lampki sygnalizacyjne ogrze-

wania pociągu LSGP.

Załączenie styków głównych SGP1 i SGP2 powoduje załączenie obwodu

WN ogrzewania pociągu /rys.10/.

Obwód:
Z pantografu, przewód P1, odłącznik pantografu OP1, przewód P3,
odłącznik główny OG1, przewód P4, odłącznik główny OG2, przewód

EU 07 66
 P7, wyłącznik szybki WS, przewód P8, styk główny stycznika SGP1,
przewód TH1, styk główny stycznika SGP2, przewód TH2 /uziemiający
obwód przy otwartej szafie/, cewka przekaźnika nadmiarowego grzania
pociągu, przewód TH3 i gniazdo sprzęgu ogrzewczego.

OGRZEWANIE KABIN MASZYNISTY

Rys.51 CP
WSJ1 WSJ2

6A 6A WSJ1,2 – wyłączniki samoczynne

SGK5 SGK6
WDO1 WDO2 ogrzewania kabin
WDO1,2 – wyłączniki dźwigienkowe
SGK3 SGK4
t20° t20° ogrzewania kabin
TE – termostat
TE SGK2 TE SGK1,2 – styczniki ogrzewania kabin
SGK1 TE TE

Obwód:
SKG1 SKG2
Przewód CP, wyłącznik samoczynny
STYCZNIKI GRZANIA WSJ1, przewód SGK5, wyłącznik dźwi-
KABINA A KABINA B gienkowy załączenia ogrzewaniaWDO1,
przewód SGK3, cewka termostatu TE.

Zadziałanie termostatu przy spadku temperatury załącza styki termostatu

TE i zamyka obwód cewki stycznika grzania kabin SGK1 i CN.

Grzejniki kabin zasilane są prądem z obwodu WN /rys.10/.

Przewód P8, bezpiecznik topikowy BGK 3A, stycznik grzania kabin,
trzy szeregowo połączone grzejniki w kabinie, w której załączono ogrze-
wanie i jeden grzejnik w drugiej kabinie i ziemia CN.

OBWÓD KUCHENKI ELEKTRYCZNEJ

Obwód:
Przewód CP1, wyłącznik samoczynny WSG, przewód CP3 w kabinie A i
CP4 w kabinie B, styk nr 5 NK w pozycji N lub T, przewód K9 lub K10,
cewka stycznika kuchenki SOK i CN.

EU 07 67
Załączony stycznik SOK zamyka obwód:
Z prądnicy, przewód GP1 w kabinie A lub przewód GP2 w kabinie B, wy-
łącznik samoczynny WSK, przewód K7 lub K8, styki przełącznika ku-
chenki PK, spirala grzejna i CN.

WENTYLATORY OPORÓW ROZRUCHOWYCH

Po przestawieniu NG w pozycję od 1 do 43 przez styk nr 32 NG z prze-

wodu CP2 zostaje zasilony przewód 35, który jest przewodem zasilającym
obwód rozrządu styczników wentylatorów oporów rozruchowych.
Rys.52 CP2 NJ 1-43

35
WSW 6A WSW 6A

9 WR 9 WR

10 BL 13 BL 13 10

SW4
SR30 SR30
BL 27 BL 27 BL 13 BL 28 BL 28
BL13 SW3 PNW4
PNW1 PNW2 PT3 PNW3

BL 1 BL13 BL 2
A SW2 PNW4
PNW1 PNW2 BL 29 PNW3

BL12 SW1
WDW1 WDW2 WDW3 WDW4

BL 5 BL 21 BL11 PPT3 NWB3 NWB4 BL 6 BL 22

SW2 NBW2 SW3 SW4
SW1 NBW1
BL 17 BL 17 PT3 BL 18 BL 18
SW1 PPT5 PPT3 SW3 PPT3 SW4
SW2 PPT3

CN CN
WENTYLATOR 1-2 WENTYLATOR 3-4

WSW – wyłącznik samoczynny wentylatorów

NWO1-4 – przekaźniki pomocnicze odblokowania przekaźników
nadmiarowych silników wentylatorów

EU 07 68
PNW1-4 – przekaźniki nadmiarowe silników wentylatorów
NWB1-4 – cewki przekaźników blokujących przekaźniki nadmiarowe
silników wentylatorów
WDW1-4 – wyłączniki dźwigienkowe styczników wentylatora oporów na
tablicach w szafach NN
SW1-4 – styczniki silników wentylatorów oporowych
PT3 – przekaźnik zwłoczny /czasowy 1,5 sek./
PPT3 – przekaźnik pomocniczy
SR30 – styk bierny stycznika oporowego
WR – wyłącznik rozrządu

Obwód sterujący stycznikami wentylatorów oporów rozruchowych załą-

cza się samoczynnie po przestawieniu NG w pozycję 1:
– przewód CP2, styk nr 32 NG w pozycji 1-43, przewód 35, wyłącznik
samoczynny wentylatorów WSW, przewód BL15, styki 9-10 wyłącznika
rozrządu WR, przewód BL13, styk bierny stycznika oporowego SR30,
przewód BL2, styki bierne styczników SW4, SW3, SW2, SW1, przewód
BL11, cewka przekaźnika czasowego PT3 i CN.

Styk czynny PT3 zamyka obwód:

Z przewodu BL28, styk czynny przekaźnika zwłocznego PT3, przewód
BL29, cewka przekaźnika pomocniczego przekaźnika zwłocznego PPT3 i
CN.

Styki czynne przekaźnika pomocniczego PPT3 tworzą obwody:

1. Zasilające cewki blokujące przekaźniki nadmiarowe wentylatorów rozru-

chowych NWB1-4 na czas rozruchu:
przewód BL13, styk bierny stycznika oporowego SR30, przewód
BL27, równolegle połączone styki bierne odblokowanych przekaźni-
ków pomocniczych nadmiarowych PNW1, PNW2, przewód BL1,
cewki równolegle połączonych przekaźników blokujących przekaźniki
nadmiarowe NWB1, NWB2, przewód BL17, styk czynny przekaźnika
pomocniczego PPT3 i CN.

2. Zasilające cewki styczników wentylatorów oporów rozruchowych SW1,

SW2:

EU 07 69
 przewód BL13, styk bierny stycznika oporowego SR30, przewód
BL27, równolegle połączone styki bierne odblokowanych przekaźni-
ków pomocniczych nadmiarowych PNW1, PNW2, przewód BL1, po-
nownie równolegle połączone styki bierne odblokowanych przekaźni-
ków PNW1, PNW2, przewód BL19 i BL3, styki wyłączników WDW1,
WDW2 na tablicy w szafie NN, przewód BL21 i BL5, cewki styczni-
ków wentylatorów SW1 i SW2, przewód BL7, styk czynny przekaźni-
ka pomocniczego PPT3 i CN.

Styki czynne SW1, SW2, SW3, SW4 zamykają obwód utrzymania wła-
snych cewek.
Styki bierne rozewrą obwód dla przekaźnika PT3, ten z kolei po czasie 1,5
sek. rozewrze swój styk czynny i przerwie zasilanie cewki przekaźnika po-
mocniczego PPT3.

Obwód jest już niezależny od przekaźnika czasowego PT3.

Styki główne styczników wentylatorów oporów rozruchowych zamykają
się w obwodzie głównym lokomotywy /rys.54/.
Silniki wentylatorów oporów rozruchowych pracują w pozycjach 1-27 i
29-43 NG.
Warunkiem pracy silników wentylatorów jest przepływ prądu w obwodzie
głównym i otwarty stycznik oporowy SR30.
Napięcie poruszające silniki wentylatorów oporów rozruchowych jest wy-
tworzone na spadku napięcia oporów rozruchowych SR28 i SR30.
Jazdę na załączonych wentylatorach sygnalizuje nam zapalenie lampki
LS5 na pulpicie.

Zmniejszenie wartości prądu poniżej lub do 16,5A, lub zadziałanie prze-

kaźnika nadmiarowego w obwodzie dowolnego silnika wentylatorów powo-
duje zapalenie lampki LS6 na pulpicie.

OBWÓD PRZEKAŹNIKA ZANIKOWO – NAPIĘCIOWEGO

Przekaźnik zanikowo-napięciowy zabezpiecza obwód WN lokomotywy

przed pracą przy obniżonym napięciu i przed nagłym pojawieniem się napię-
cia po uprzednim jego zaniku, powodując otwarcie wyłącznika szybkiego
WS przez styk bierny w obwodzie niezamierzonego wyłączenia wyłącznika
szybkiego.

EU 07 70
 P7
ZPN
1A MN1,2 – woltomierz WN
MV1
RZN – opornik przekaźnika zanikowo-
RZH RV
napięciowego 3000V 13930Ω
MV2
MN1 ZPN – bezpiecznik WN 1A
NV RV
V RV – opornik woltomierzy
MV3 PZN – cewka przekaźnika zanikowo-
PZN MN2
RV V napięciowego
V8 V6

Rys.53
Od pracy na zbyt niskim napięciu w sieci przez swój styk bierny zasila
cewkę przekaźnika pomocniczego PPV, który swoim stykiem uniemożliwia
załączenie wyłącznika szybkiego WS, robi przerwę między przewodami
HS15-HS14 w obwodzie stycznika SWS /rys.6/.

Rozłączenie przekaźnika PZN nastąpi gdy w sieci nastąpi spadek napięcia

do wartości 1800V.
Ponowne jego zadziałanie nastąpi po powrocie napięcia do wartości
2200V.

OBWODY BLOKOWANIA

I. Przekaźników nadmiarowych sprężarek i wentylatorów oporów rozru-

chowych.

Odblokowanie przekaźników nadmiarowych uzyskujemy przez naciśnię-

cie na pulpicie przycisku, przez który zasilamy cewki przekaźników odblo-
kowujących.
Przewód CP, wyłącznik samoczynny obwodów odbloku WSD, prze-
wód CM, przycisk impulsowy odbloku na pulpicie WJ1,2, przewód
BLR1, styki wyłącznika rozrządu WR, przewód BLR, równolegle połą-
czone cewki przekaźników odblokowujących przekaźniki nadmiarowe
silników sprężarek i wentylatorów oporów rozruchowych NSO1, NSO2,
NWO1-2, NWO3-4 i CN.

EU 07 71
II. Przekaźników nadmiarowych przetwornic i ogrzewania pociągu.
Przewód CP, wyłącznik samoczynny WSD, przewód CM, przycisk
impulsowy odbloku WJ3,4, przewód CMR1, styki wyłącznika rozrządu
WR, przewód CMR, równolegle połączone cewki przekaźników odblo-
kowujących przekaźniki nadmiarowe przetwornic i ogrzewania pociągu
NRO1, NRO2, NGPO i CN.

III. Przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych i przekaźnika różni-

cowego.

W celu odblokowania przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych

i przekaźnika różnicowego z kabiny należy NK ustawić w pozycji N lub T, a
następnie przycisnąć przycisk impulsowy OPN zasilający bezpośrednio cew-
ki odblokowujące PON1,3, PON2, POR.
Przekaźnik różnicowy lokomotywy EU07 od nr 301 pracuje przy przycią-
gniętej zworze, która jest zasilana z obwodu NN, przez cewkę odblokowania
POR. W czasie pracy lokomotywy cewka POR jest cały czas pod napięciem i
wytwarza strumień magnetyczny stały, który może być zachwiany przez wy-
stąpienie zakłócenia strumieni cewek WN przekaźnika różnicowego.

W przypadku zwarcia w obwodzie głównym, co spowoduje osłabienie po-

la magnetycznego cewki NN zwora odpadnie powodując rozłączenie styków
pomocniczych przekaźnika różnicowego.

Cewka niskiego napięcia POR otrzymuje napięcie z:

przewodu CP przez wyłącznik samoczynny szybkościomierza WSZ
/szafa NN nr2/, przewód HP1, opór ograniczający prąd cewki RRG,
przewód 5A, cewka POR i CN.

Możliwe jest również odblokowanie cewki POR bezpośrednio w szafie

WN nr2 przez przycisk impulsowy DRG na obudowie PRG.

Zadziałanie przekaźnika różnicowego lub nadmiarowych silników trak-

cyjnych sygnalizują lampki na pulpicie:
LS7 – przekaźnik różnicowy
LS8 – przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych

W chwili powstania zwarcia doziemnego przekaźnik różnicowy powoduje

rozłączenie wyłącznika szybkiego WS.

Prąd zadziałania PRG wynosi 75A.

EU 07 72
 CP A B CP
WJ5 WJ6 WCP
WSM 1
30A WRA
A B HS5 HS13 PRG PZN NRO NRO NG
CP1 WJ8 WS SWS HS6 WCP 1 2 PO HS20
WJ7 2
WR WR WRB
HS 19 HS3A 19 17 17
3 20 WR 20 WR BP3 18 18

WS WS
SWS
HS16 SWS A HS10 B

PZN PPS1 PPS2 LSS LSS

HS9
HS15 HS7 HS2 HS11 HS11A
PPV PPS1
Z1 HS17 OPS OPS
HS14 HS8 6 6
WS WS PPS2
PPV SWS EP PPS1 WSPA WSPB

CN ZAŁĄCZENIE WYŁ.ZAMIERZONE SYGNALIZACJA CN

UTRZYMANIE WYŁ.POŚREDNIE

Rys.55 WYŁĄCZNIK SZYBKI

POSLIZG KÓŁ W CZASIE JAZDY

Przy złych warunkach przyczepności kół do szyn podczas rozruchu lub w

czasie jazdy może nastąpić poślizg kół lokomotywy, co sygnalizuje zapalenie
się lampki na pulpicie.
Podczas normalnej pracy cewka przekaźnika sygnalizacji poślizgu SCR
nie ma napięcia, ponieważ nie istnieje różnica potencjałów. W czasie pośli-
zgu następuje wzrost napięcia silnika ślizgającego się, które nie będzie równe
napięciu obwodu z włączonym oporem RPS. Wystąpi różnica napięcia, która
spowoduje przyciągnięcie zwory przekaźnika SCR. Swoimi stykami prze-
kaźnik SCR załącza obwód sygnalizacji.

Nie ma sygnalizacji poślizgu przy załączonym przełączniku PWT „DO-

STOSOWANIE SIŁ DO NACISKU KÓŁ”.

EU 07 73