Benzynowo-elektryczny układ

Hybrid Synergy Drive

INSTRUKCJA DEMONTAŻU
POJAZDU Z NAPĘDEM
HYBRYDOWYM

Seria NHP130
Słowo wstępne

Niniejszy przewodnik został opracowany z myślą o szkoleniu i wsparciu osób przeprowadzających

demontaż w zakresie bezpiecznego postępowania z benzynowo-elektrycznymi pojazdami hybrydowymi
Toyota Yaris. Procedury demontażu dotyczące hybrydowego modelu Yaris są podobne, jak w przypadku
innych niehybrydowych pojazdów Toyota, z wyjątkiem instalacji elektrycznej wysokiego napięcia.
Ważne jest, aby poznać i rozumieć cechy instalacji elektrycznej wysokiego napięcia oraz parametry
hybrydowego modelu Toyota Yaris, ponieważ mogą one być nieznane osobom przeprowadzającym
demontaż.
Instalacja elektryczna wysokiego napięcia zasila sprężarkę układu klimatyzacji, silnik elektryczny,
generator oraz falownik/przetwornik. Wszystkie inne tradycyjne podzespoły samochodowe, takie jak
reflektory, radio oraz wskaźniki są zasilane z oddzielnego akumulatora pomocniczego 12 V. W modelu
Yaris przewidziano liczne zabezpieczenia, które mają zapewnić, że przeznaczony do pojazdów
hybrydowych (HV) zespół akumulatora niklowo-metalowo-wodorkowego (NiMH) wysokiego napięcia,
wynoszącego około 144 V, nie spowoduje zagrożenia w sytuacji wypadku.
Zespół akumulatora NiMH HV zawiera szczelnie zamknięte akumulatory, podobne do akumulatorów
używanych w niektórych elektronarzędziach i innych produktach konsumenckich. Elektrolit jest
pochłaniany przez płytki w ogniwach, zatem nawet w przypadku pęknięcia akumulatora zazwyczaj nie
dochodzi do wycieku. Jeżeli jednak dojdzie do wycieku elektrolitu, co jest mało prawdopodobne, może
on zostać w prosty sposób zobojętniony roztworem kwasu bornego lub octu.
Przewody wysokiego napięcia, które można rozpoznać po izolacji w kolorze pomarańczowym, oraz
złącza są izolowane od metalowego nadwozia pojazdu.

Dodatkowe zagadnienia poruszone w niniejszej instrukcji obejmują:

• Identyfikację pojazdu hybrydowego Toyota Yaris.
• Umiejscowienie i opis głównych podzespołów hybrydowych.

Przestrzegając instrukcji zawartych w niniejszej publikacji osoby przeprowadzające demontaż będą w

stanie postępować z hybrydowo-elektrycznym pojazdem Yaris tak samo bezpiecznie, jak w przypadku
demontażu tradycyjnego samochodu bez napędu hybrydowego.

 2012 Toyota Motor Corporation

Wszelkie prawa zastrzeżone. Niniejszej publikacji nie
wolno powielać ani kopiować w całości ani w części bez
pisemnej zgody udzielonej przez Toyota Motor
Corporation.

ii
Spis treści

Informacje o pojeździe hybrydowym Toyota Yaris ................................................................................... 1

Identyfikacja hybrydowego modelu Yaris .................................................................................................. 2

Elementy zewnętrzne .................................................................................................................................... 3
Elementy wewnętrzne ................................................................................................................................... 4
Komora silnika .............................................................................................................................................. 5

Umiejscowienie i opis podzespołów hybrydowych ..................................................................................... 6

Specyfikacje .................................................................................................................................................. 7

Działanie układu Hybrid Synergy Drive .................................................................................................... 8

Działanie pojazdu.......................................................................................................................................... 8

Zespół akumulatora do pojazdów hybrydowych (HV) i akumulator pomocniczy ................................. 9

Zespół akumulatora HV ................................................................................................................................ 9
Podzespoły zasilane przez zespół akumulatora HV...................................................................................... 9
Recykling zespołu akumulatora HV ............................................................................................................ 10
Akumulator pomocniczy .............................................................................................................................. 10

Bezpieczne postępowanie z wysokim napięciem ...................................................................................... 11

Instalacja bezpieczeństwa wysokiego napięcia .......................................................................................... 11
Zwora serwisowa ........................................................................................................................................ 12

Środki ostrożności podczas demontażu pojazdu ...................................................................................... 13

Niezbędne wyposażenie ............................................................................................................................. 13

Wycieki ........................................................................................................................................................ 14

Demontaż pojazdu ...................................................................................................................................... 15

Demontaż akumulatora HV ....................................................................................................................... 19

Tabliczka ostrzegawcza akumulatora HV ................................................................................................ 28

iii
Informacje o pojeździe hybrydowym Toyota Yaris
Hybrydowy model Yaris z nadwoziem w wersji hatchback jest kolejnym modelem
pojazdu hybrydowego firmy Toyota, obok pojazdów Prius, Prius +/Prius v, Prius c oraz
hybrydowych wersji modeli Auris i Camry. Nazwa Hybrid Synergy Drive oznacza, że
pojazd napędzany jest zarówno silnikiem benzynowym, jak i silnikiem elektrycznym.
Paliwo dla obu hybrydowych źródeł napędu jest umieszczone w pojeździe:

1. Benzyna dla silnika benzynowego przechowywana jest w zbiorniku paliwa.

2. Energia elektryczna zasilająca silnik elektryczny przechowywana jest w
zespole akumulatora wysokiego napięcia przeznaczonego do pojazdów
hybrydowych (HV).

Wynikiem połączenia tych dwóch źródeł zasilania jest niższe spalanie oraz mniejsza
emisja zanieczyszczeń. Silnik benzynowy napędza również generator energii
elektrycznej, który ładuje zespół akumulatora; inaczej niż ma to miejsce w przypadku
pojazdów wyłącznie z napędem elektrycznym, hybrydowy model Yaris nigdy nie musi
być ładowany z zewnętrznego źródła energii.

W zależności od warunków jazdy, do napędzania pojazdu wykorzystywane jest jedno

lub obydwa źródła energii. Na poniższej ilustracji pokazano, w jaki sposób hybrydowy
model Yaris zachowuje się w różnych trybach jazdy.

 Podczas delikatnego przyśpieszania, przy niskich prędkościach pojazd jest

napędzany silnikiem elektrycznym. Silnik benzynowy jest wyłączony.

 Podczas normalnej jazdy pojazd jest napędzany przede wszystkim silnikiem

benzynowym. Silnik benzynowy zasila również generator ładujący zespół
akumulatora i napędzający silnik elektryczny.

 Podczas pełnego przyśpieszenia, na przykład przy pokonywaniu wzniesienia, pojazd

jest napędzany zarówno przez silnik benzynowy, jak i elektryczny.

 Podczas zwalniania, na przykład przy hamowaniu, pojazd odzyskuje energię

kinetyczną z kół i wykorzystuje ją do wytwarzania energii elektrycznej, która ładuje
zespół akumulatora.

 Gdy pojazd nie porusza się, oba silniki są wyłączone, natomiast pojazd nadal
pozostaje włączony i jest gotowy do pracy.

 Ruszanie  Normalna jazda  Przyśpieszanie  Zwalnianie  Zatrzymanie

Elektryczność Elektryczność i benzyna Elektryczność i benzyna Ładowanie Silnik automatycznie

(dodatkowy prąd akumulatorów wyłączony
elektryczny czerpany z
akumulatorów)

1
Identyfikacja hybrydowego modelu Yaris
Pod względem wyglądu hybrydowy model Yaris to 5-drzwiowy hatchback. Aby ułatwić
identyfikację pojazdu, w niniejszej instrukcji umieszczono ilustracje przedstawiające widok
wnętrza, widok z zewnątrz oraz widok komory silnika.

Alfanumeryczny, 17-znakowy numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest umieszczony na podłodze

po prawej stronie oraz na lewym słupku B.

Przykład numeru VIN: VNKKD3D30C3000101 lub

VNKKD0D30C3000101
Hybrydowy model Yaris jest oznaczony pierwszymi 8 znakami alfanumerycznymi VNKKD3D3
lub VNKKD0D3.

Podłoga po prawej stronie oraz lewy słupek drzwi

2
Identyfikacja hybrydowego modelu Yaris (ciąg dalszy)

Elementy zewnętrzne
 i logo na drzwiach tylnych nadwozia.
 logo na każdym przednim błotniku.

Widok z boku, lewa strona

Widok z przodu




Widok z tyłu




Widok z tyłu i z boku, lewa strona

3
Identyfikacja hybrydowego modelu Yaris (ciąg dalszy)

Elementy wewnętrzne
 Zespół wskaźników (prędkościomierz, kontrolka READY, wskaźniki wybranego biegu,
kontrolki ostrzegawcze) umieszczony na desce rozdzielczej za kierownicą.

Wskazówka:
Jeżeli pojazd jest wyłączony, wskaźniki będą „zaciemnione”, nie podświetlone.

Widok wnętrza od strony prawych drzwi

Kontrolka READY

Widok na zespół wskaźników

4
Identyfikacja hybrydowego modelu Yaris (ciąg dalszy)

Komora silnika
 Silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra wykonany ze stopu aluminium.
 Logo na pokrywie falownika.
 Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia.

Widok komory silnika

Przewody zasilania

5
Umiejscowienie i opis podzespołów hybrydowych

Podzespół Umiejscowienie Opis

Akumulator Pod tylnym Akumulator kwasowo-ołowiowy zasilający podzespoły
pomocniczy  siedzeniem po niskiego napięcia.
12 V prawej stronie
Zespół Montowany do Zespół akumulatora NiMH 144 V składający się z 20
akumulatora do poprzecznicy pod niskonapięciowych (7,2 V) modułów połączonych
pojazdów  tylnym siedzeniem szeregowo.
hybrydowych
(HV)
Przewody  Podwozie i Przewody zasilania w kolorze pomarańczowym
zasilania komora silnika przewodzą prąd stały (DC) wysokiego napięcia między
zespołem akumulatora HV, falownikiem/przetwornikiem i
sprężarką układu klimatyzacji. Kable te przewodzą
również trójfazowy prąd przemienny (AC) między
falownikiem/przetwornikiem, silnikiem elektrycznym i
generatorem.
Falownik/ Komora silnika Wzmacnia i przekształca prąd wysokiego napięcia z
przetwornik  zespołu akumulatora HV na trójfazowy prąd przemienny,
który napędza silnik elektryczny. Falownik/przetwornik
przekształca również prąd przemienny z generatora
elektrycznego i silnika elektrycznego (hamowanie
regeneracyjne) w prąd stały, który ładuje zespół
akumulatora HV.
Silnik  Komora silnika Pełni dwie role:
benzynowy 1) Napędza pojazd.
2) Zasila generator ładujący zespół akumulatora HV.
Silnik jest uruchamiany i wyłączany pod kontrolą
komputera pokładowego.
Silnik Komora silnika Trójfazowy silnik elektryczny wysokiego napięcia prądu
elektryczny przemiennego będący elementem przedniego zespołu
przeniesienia napędu. Napędza przednie koła.
Generator  Komora silnika Trójfazowy generator prądu przemiennego wysokiego
elektryczny napięcia stanowiący element zespołu przeniesienia
napędu, ładuje zespół akumulatora HV.
Sprężarka układu Komora silnika Trójfazowa sprężarka wysokiego napięcia prądu
klimatyzacji przemiennego napędzana silnikiem elektrycznym.
(z falownikiem) 
Zbiornik paliwa i Podwozie i środek Benzyna ze zbiornika paliwa jest dostarczana do silnika za
przewód paliwa  pośrednictwem przewodu paliwa. Przewód paliwa biegnie
pod środkiem pojazdu.
*Numery w kolumnie podzespołu dotyczą ilustracji na kolejnej stronie.

6
Umiejscowienie i opis podzespołów hybrydowych (ciąg dalszy)

Specyfikacje
Silnik benzynowy: Silnik ze stopu aluminium o pojemności 1,5 litra i mocy 54 kW
Silniki elektryczne: Silnik prądu przemiennego o mocy 45 kW
Skrzynia biegów: Tylko automatyczna (sterowana elektronicznie przekładnia bezstopniowa)
Akumulator HV: Szczelnie zamknięty akumulator NiMH 144 V
Masa własna: 2557 lbs/1160 kg
Zbiornik paliwa: 9,5 gal/36,0 litrów
Materiał ramy: Stalowa typu Unibody
Materiał nadwozia: Poszycie stalowe
Liczba miejsc: 5 pasażerów


 




 





 
 


7
Działanie układu Hybrid Synergy Drive
Po zaświeceniu się kontrolki READY w zespole wskaźników pojazd jest gotowy do
jazdy. Jednakże, inaczej niż w przypadku tradycyjnych samochodów, silnik benzynowy
nie pracuje na biegu jałowym, zamiast tego włącza i wyłącza się automatycznie. Bardzo
ważnym jest, aby znać i rozumieć działanie kontrolki READY znajdującej się w
zespole wskaźników. Zapalona kontrolka informuje kierowcę, że pojazd jest
uruchomiony i gotowy do jazdy, choć silnik benzynowy może być wyłączony i z
komory silnika nie dochodzą żadne dźwięki.

Działanie pojazdu
• W przypadku hybrydowego modelu Yaris, gdy świeci się kontrolka READY, silnik
benzynowy może być włączany i wyłączany.

• Nigdy nie należy zakładać, że pojazd jest wyłączony tylko dlatego, że silnik jest wyłączony.
Należy zawsze sprawdzić stan kontrolki READY. Pojazd jest wyłączony tylko wtedy, gdy
kontrolka READY jest zgaszona.

Pojazd może być napędzany:

1. Tylko przez silnik elektryczny.
2. Zarówno przez silnik benzynowy, jak i elektryczny.

Kontrolka READY w zespole wskaźników

8
Zespół akumulatora do pojazdów hybrydowych (HV) i akumulator
pomocniczy
W hybrydowym modelu Yaris znajduje się zespół akumulatora wysokiego napięcia dla
pojazdów hybrydowych (HV), w skład którego wchodzą szczelnie zamknięte moduły
akumulatorów NiMH.

Zespół akumulatora HV
• Zespół akumulatora HV jest zamknięty w metalowej obudowie i na stałe zamocowany pod
tylnym siedzeniem. Metalowa obudowa jest izolowana od wysokiego napięcia.

• Zespół akumulatora HV składa się z 20 niskonapięciowych (7,2 V) modułów akumulatorów

NiMH połączonych szeregowo, które łącznie zapewniają napięcie około 144 V. Każdy
moduł akumulatorów NiMH jest zabezpieczony przed wyciekiem i znajduje się w szczelnej
obudowie.

• Elektrolit zastosowany w modułach akumulatorów NiMH to alkaliczna mieszanina

wodorotlenku potasu i wodorotlenku sodu. Elektrolit jest pochłaniany przez płytki w
ogniwach akumulatora, a jego wyciek jest bardzo mało prawdopodobny, nawet w wypadku
kolizji.

Zespół akumulatora HV
Napięcie pakietu akumulatorów 144 V
Liczba modułów akumulatorów NiMH w pakiecie 20
Napięcie modułu akumulatora NiMH 7,2 V
Wymiary modułu akumulatora NiMH 5 x 1 x 11 in
(118 x 20 x 285 mm)
Masa modułu akumulatora NiMH 2,3 lbs (1,04 kg)
Wymiary zespołu akumulatora NiMH 34 x 13 x 9 in
(860 x 319 x 235 mm)
Masa zespołu akumulatora NiMH 68 lbs (31 kg)

Podzespoły zasilane przez zespół akumulatora HV

• Silnik elektryczny • Falownik/przetwornik silnika
• Przewody zasilania • Sprężarka układu klimatyzacji
• Generator elektryczny

9
Zespół akumulatora do pojazdów hybrydowych (HV) i akumulator
pomocniczy (ciąg dalszy)

Recykling zespołu akumulatora HV

• Zespół akumulatora HV może być poddawany recyklingowi. W tym celu należy się
skontaktować z dystrybutorem firmy Toyota, zgodnie z informacją na tabliczce
ostrzegawczej umieszczonej na akumulatorze HV (patrz strona 28) lub z najbliższym
dealerem firmy Toyota.

Akumulator pomocniczy
• Model hybrydowy Yaris jest również wyposażony w kwasowo-ołowiowy akumulator 12 V.
Ten pomocniczy akumulator 12 V zasila instalację elektryczną pojazdu, podobnie jak w
przypadku pojazdów tradycyjnych. Tak jak w przypadku pojazdów tradycyjnych,
akumulator pomocniczy jest uziemiony do metalowego nadwozia pojazdu.
• Akumulator pomocniczy znajduje się pod tylnym siedzeniem. Jest on ukryty za wykładziną
podłogową.

Pakiet akumulatorów HV

Akumulator pomocniczy 12 V montowany pod

Zespół akumulatora HV 144 V
tylnym siedzeniem

Zespół akumulatora HV montowany pod tylnym siedzeniem

10
Bezpieczne postępowanie z wysokim napięciem
Zespół akumulatora HV zasila instalację elektryczną wysokiego napięcia prądem stałym. Z
zespołu akumulatora wychodzą dodatnie i ujemne pomarańczowe przewody wysokiego
napięcia, które następnie biegną pod podłogą do falownika/przetwornika. Falownik/przetwornik
zawiera obwód, który podnosi napięcie akumulatora HV z 144 V do 520 V DC.
Falownik/przetwornik tworzy również trójfazowy prąd przemienny zasilający silnik. Przewody
zasilania są poprowadzone od falownika/przetwornika do każdego silnika wysokiego napięcia
(silnik elektryczny, generator elektryczny oraz sprężarka układu klimatyzacji). Następujące
instalacje mają za zadanie ochronić pasażerów i osoby udzielające pomocy przed działaniem
wysokiego napięcia:

Instalacja bezpieczeństwa wysokiego napięcia

• Bezpiecznik * wysokiego napięcia chroni pakiet akumulatorów HV przed zwarciem.

• Do zespołu akumulatora HV podłączone są dodatnie i ujemne przewody zasilania

wysokiego napięcia *, kontrolowane zazwyczaj przez otwarte przekaźniki 12 V *. Po
wyłączeniu pojazdu przekaźniki odcinają dopływ prądu z zespołu akumulatora HV.

OSTRZEŻENIE:
・ Instalacja wysokiego napięcia może znajdować się pod
napięciem do 10 minut po wyłączeniu lub unieruchomieniu
pojazdu. Aby zapobiec możliwości odniesienia poważnych
lub śmiertelnych obrażeń z powodu ciężkich poparzeń lub
porażenia prądem nie należy dotykać, ciąć ani otwierać
żadnych pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia
lub podzespołów będących pod wysokim napięciem.

• Zarówno dodatnie, jak i ujemne przewody zasilania * są izolowane od metalowego

nadwozia, dlatego też nie ma możliwości porażenia prądem przez dotknięcie nadwozia.

• Gdy pojazd jest uruchomiony, specjalny czujnik usterki uziemienia przez cały czas
monitoruje stan metalowego nadwozia pod kątem wystąpienia wysokiego napięcia. W
przypadku wykrycia usterki komputer pojazdu hybrydowego * spowoduje zapalenie się
kontrolki ostrzegawczej układu hybrydowego na zespole wskaźników.

• W przypadku zderzenia o sile wystarczającej do włączenia układu SRS przekaźniki zespołu

akumulatora HV automatycznie otworzą się, odcinając dopływ prądu.

*Numery dotyczą ilustracji na kolejnej stronie.

11
Bezpieczne postępowanie z wysokim napięciem (ciąg dalszy)

Zwora serwisowa
• Obwód wysokiego napięcia jest przerywany poprzez wyjęcie zwory serwisowej
(patrz strona 15).

00

Akumulator
V DC Komputer pokładowy pojazdu pomocniczy
z napędem hybrydowym 12 V

Sprężarka

układu
klimatyzacji

 
Generator
elektryczny Falownik/ 
przetwornik
Silnik
00
elektryczny V DC

Prąd
przemienny
trójfazowy Zespół akumulatora HV

Instalacja bezpieczeństwa wysokiego napięcia – pojazd wyłączony

(kontrolka READY-WYŁĄCZONA)

144
Akumulator
V DC Komputer pokładowy pojazdu pomocniczy
z napędem hybrydowym 12 V

Sprężarka
układu
klimatyzacji

Generator
elektryczny
Falownik/
przetwornik
144
Silnik
elektryczny V DC

Prąd
przemienny
trójfazowy Zespół akumulatora HV

Instalacja bezpieczeństwa wysokiego napięcia – pojazd włączony i

gotowy do jazdy (kontrolka READY-WŁĄCZONA)

12
Środki ostrożności podczas demontażu pojazdu

OSTRZEŻENIE:
・ Instalacja wysokiego napięcia może znajdować się pod
napięciem do 10 minut po wyłączeniu lub unieruchomieniu
pojazdu. Aby zapobiec możliwości odniesienia poważnych lub
śmiertelnych obrażeń z powodu ciężkich poparzeń lub
porażenia prądem nie należy dotykać, ciąć ani otwierać
żadnych pomarańczowych przewodów wysokiego napięcia lub
podzespołów będących pod wysokim napięciem.

Niezbędne wyposażenie
• Ubranie ochronne, takie jak rękawice izolujące (izolacja elektryczna), rękawice gumowe, okulary i
buty ochronne.
• Taśma izolacyjna, na przykład izolacyjna taśma elektryczna o odpowiednim współczynniku izolacji.
• Przed założeniem rękawic izolujących należy się upewnić, że nie są pęknięte, naderwane, rozdarte
lub w jakikolwiek inny sposób uszkodzone. Nie należy zakładać mokrych rękawic izolujących.
• Miernik elektryczny dostosowany do pomiaru prądu stałego 750 V lub większego.

13
Wycieki
W modelu hybrydowym Yaris znajdują się te same powszechnie stosowane płyny eksploatacyjne, co w
innych pojazdach marki Toyota bez napędu hybrydowego, z wyjątkiem elektrolitu NiMH
wykorzystywanego w zespole akumulatora HV. Elektrolit akumulatorowy NiMH jest żrącym,
zasadowym płynem (pH 13,5), który uszkadza tkanki ludzkie. Elektrolit ten jest jednakże pochłaniany
przez płytki w ogniwach, zatem nawet w przypadku pęknięcia akumulatora zazwyczaj nie dochodzi do
wycieku lub wylania się elektrolitu. Katastrofalna kolizja, która naruszyłaby zarówno metalową
obudowę zespołu akumulatora, jak i moduły akumulatora, jest rzadkim przypadkiem.

Żrąca zasada znajduje się na przeciwnym krańcu skali pH co silne kwasy. Bezpieczna (neutralna)
substancja znajduje się mniej więcej w środku tej skali. Dodanie do żrącego zasadowego elektrolitu
słabego roztworu kwasowego, na przykład rozcieńczonego roztworu kwasu bornego lub octu,
spowoduje zobojętnienie elektrolitu. Jest to podobne, choć odwrotne działanie w stosunku do
wykorzystania sody oczyszczonej do zobojętnienia wycieku elektrolitu z akumulatora
kwasowo-ołowiowego.

Do niniejszego dokumentu załączono Kartę Charakterystyki Produktu (PSDS) firmy Toyota.

• Wycieki elektrolitu NiMH należy usuwać korzystając z następujących środków ochrony osobistej
(PPE):
• Osłona przeciwbryzgowa lub gogle ochronne. Do usuwania wycieków kwasów lub
elektrolitów nie wolno stosować opuszczanej osłony na twarz.
• Rękawice gumowe, lateksowe lub nitrylowe.
• Fartuch dopuszczony do kontaktu z zasadami.
• Gumowe buty.

• Zneutralizować elektrolit NiMH.

• Zastosować roztwór kwasu bornego lub octu.
• Roztwór kwasu bornego – 800 gramów kwasu bornego na 20 litrów wody (5,5 uncji kwasu
bornego na 1 galon wody).

14
Demontaż pojazdu

Na kolejnych 2 stronach znajdują się ogólne instrukcje, których należy przestrzegać podczas pracy z
hybrydowym modelem Yaris. Przed przystąpieniem do czytania instrukcji demontażu akumulatora
HV na stronie 19 należy zapoznać się z tymi instrukcjami.

OSTRZEŻENIE:
・ Instalacja wysokiego napięcia może znajdować się pod napięciem
do 10 minut po wyłączeniu lub unieruchomieniu pojazdu. Aby
zapobiec możliwości odniesienia poważnych lub śmiertelnych
obrażeń z powodu ciężkich poparzeń lub porażenia prądem nie
należy dotykać, ciąć ani otwierać żadnych pomarańczowych
przewodów wysokiego napięcia lub podzespołów będących pod
wysokim napięciem.

1. Odłączyć zapłon (kontrolka READY jest zgaszona). Następnie odłączyć przewód od

ujemnego bieguna (-) akumulatora
pomocniczego.
(1) Wymontować prawą osłonę przedniej
części podłogi.
(2) Odłączyć biegun ujemny (-) akumulatora.

15
2. Wyjąć zworę serwisową.
Uwaga:
Podczas wykonywania 4 kolejnych czynności należy nosić rękawice izolujące.
(1) Przesunąć uchwyt zwory serwisowej.
(2) Podnieść uchwyt zwalniający zwory serwisowej.
(3) Wyjąć zworę serwisową.
(4) Owinąć gniazdo uchwytu zwory serwisowej taśmą izolacyjną, aby zapewnić odpowiednią
izolację.

3. Wymontowaną zworę serwisową należy włożyć do kieszeni, aby inni mechanicy

omyłkowo nie zamontowali jej ponownie podczas dalszego demontażu pojazdu.
4. Należy poinformować innych pracowników o demontażu instalacji wysokiego napięcia
wykorzystując w tym celu tabliczkę: UWAGA: WYSOKIE NAPIĘCIE. NIE DOTYKAĆ
(patrz strona 18).
5. Jeżeli zwory serwisowej nie można wyciągnąć ze względu na uszkodzenie pojazdu, należy
zdemontować bezpiecznik IG2 (30 A).
Uwaga:
Czynność ta wyłącza instalację HV. Obowiązkowo należy nosić rękawice izolujące,
ponieważ wysokie napięcie wewnątrz akumulatora HV nie zostanie odłączone.
Jeżeli możliwe jest usunięcie zwory serwisowej, należy ją usunąć i kontynuować
dalsze czynności.

Bezpiecznik IG2

16
6. Po odłączeniu lub odsłonięciu złączy lub styków wysokiego napięcia należy natychmiast
zabezpieczyć je taśmą izolacyjną. Przed odłączeniem lub dotknięciem odsłoniętego styku
wysokiego napięcia należy założyć rękawice izolujące.
7. Należy sprawdzić akumulator HV i obszar w jego pobliżu pod kątem wycieków elektrolitu.
Zlokalizowany płyn może być silnie
zasadowym elektrolitem. Na czas
zobojętniania płynu nasyconym roztworem
kwasu bornego lub octu należy założyć
rękawice i okulary ochronne. Następnie
należy zebrać płyn używając ręczników
warsztatowych, starych szmat itp.
8. Gdy elektrolit wejdzie w kontakt ze skórą,
należy natychmiast spłukać go nasyconym
roztworem kwasu bornego lub dużą ilością wody. Jeśli elektrolit wsiąknie w ubranie,
należy je natychmiast zdjąć.
9. W razie kontaktu elektrolitu z oczami, należy natychmiast głośno wezwać pomoc. Nie
wolno trzeć oczu. Należy je natychmiast przepłukać rozcieńczonym roztworem kwasu
bornego lub dużą ilością wody i wezwać pomoc lekarską.
10. Z wyjątkiem akumulatora HV, pozostałe elementy pojazdu należy zdemontować zgodnie z
procedurami podobnymi do stosowanych w przypadku tradycyjnych pojazdów Toyota.
Więcej informacji na temat demontażu akumulatora HV znajduje się na kolejnych
stronach.

17
18
Demontaż akumulatora HV

OSTRZEŻENIE:
・ Pracując z podzespołami pod wysokim napięciem należy włożyć
rękawice izolujące.
・ Nawet jeżeli pojazd jest wyłączony i przekaźniki zostały rozłączone,
przed przystąpieniem do dalszej pracy należy zdemontować zworę
serwisową.
・ Napięcie w instalacji elektrycznej wysokiego napięcia utrzymuje się
przez 10 minut po odcięciu zespołu akumulatora HV, ponieważ obwód
zawiera kondensator magazynujący energię.
・ Przed dotknięciem nieizolowanych styków wysokiego napięcia należy
się upewnić, że miernik wskazuje 0 V.
・ Układ SRS może znajdować się pod napięciem do 90 sekund po
wyłączeniu lub unieruchomieniu pojazdu. Aby zapobiec poważnym
obrażeniom lub śmierci na skutek przypadkowej aktywacji poduszek
powietrznych w układzie SRS, należy unikać przecinania elementów
układu SRS.

1. ODŁĄCZYĆ ZAPŁON (kontrolka READY jest zgaszona)

2. WYMONTOWAĆ OSŁONĘ PODŁOGI

19
Typ A:

Typ B:

20
3. WYMONTOWAĆ AKUMULATOR
POMOCNICZY 12 V
(1) Następnie odłączyć przewód od ujemnego
bieguna (-) akumulatora pomocniczego.
(2) Odłączyć przewód od dodatniego bieguna (+)
akumulatora pomocniczego.
(3) Wymontować akumulator pomocniczy 12 V.

4. WYMONTOWAĆ ZWORĘ SERWISOWĄ

Uwaga:
Podczas wykonywania 4 kolejnych czynności należy nosić rękawice izolujące.
(1) Przesunąć uchwyt zwory serwisowej. .
(2) Podnieść uchwyt zwalniający zwory serwisowej.
(3) Wyjąć zworę serwisową.
(4) Owinąć gniazdo uchwytu zwory serwisowej taśmą izolacyjną, aby zapewnić odpowiednią
izolację.

5. WYMONTOWAĆ WSPORNIK POKRYWY

KOMORY SILNIKA
(1) Rozłączyć zaczep i wyjąć wspornik pokrywy
komory silnika.

21
6. WYMONTOWAĆ OSŁONĘ STYKU Złącze blokady
FALOWNIKA
Uwaga:
Należy nosić rękawice izolujące.
(1) Odkręcić 2 śruby i wyjąć pokrywę złącza
falownika.
Uwaga:
Złącze blokady jest zamontowane do osłony
styku falownika. Przed zdemontowaniem
osłony falownika należy zdemontować
osłonę styku falownika.

7. WYMONTOWAĆ OSŁONĘ FALOWNIKA

Uwaga:
Należy nosić rękawice izolujące.
(1) Odkręcić 7 śrub i wyjąć pokrywę falownika.

8. SPRAWDZIĆ NAPIĘCIE NA STYKU

(1) Sprawdzić napięcie na złączach kontrolnych
modułu sterowania zasilaniem.
Uwaga:
Należy nosić rękawice izolujące.
Aby uniknąć poważnych obrażeń lub śmierci,
nie należy kontynuować demontażu
instalacji HV do momentu, w którym
napięcie na złączach kontrolnych nie
wyniesie 0 V.
Napięcie nominalne: 0 V
Wskazówka:
Ustawić miernik na 750 V DC, zmierzyć napięcie.
Tę kontrolę przeprowadza się w celu potwierdzenia, że można bezpiecznie zdemontować
akumulator HV.

22
9. WYMONTOWAĆ SIEDZISKO SIEDZENIA
TYLNEGO

10. WYMONTOWAĆ DOLNY WSPORNIK

SIEDZISKA SIEDZENIA TYLNEGO
(1) Wykręcić 4 śruby i wymontować dolny
wspornik siedziska siedzenia tylnego.

11. WYMONTOWAĆ ANTENĘ

MONITORUJĄCĄ WNĘTRZE DLA
ELEKTRONICZNEGO KLUCZYKA NR 3
(1) Odłączyć 2 zaciski.
(2) Odłączyć złącze i wymontować antenę
monitorującą wnętrze dla elektronicznego
kluczyka nr 3.

23
12. WYMONTOWAĆ KANAŁ WYLOTOWY
AKUMULATORA HYBRYDOWEGO NR 1
(1) Rozłączyć spinkę i wymontować kanał
wylotowy akumulatora hybrydowego nr 1.

13. WYMONTOWAĆ ZESPÓŁ DMUCHAWY

CHŁODZĄCEJ AKUMULATORA
(1) Odłączyć złącze i obejmę zespołu dmuchawy
chłodzącej akumulatora.

(2) Wykręcić 2 śruby, odkręcić nakrętkę i

wymontować zespół dmuchawy chłodzącej
akumulatora.

24
14. WYMONTOWAĆ LEWĄ OSŁONĘ AKUMULATORA POJAZDU
HYBRYDOWEGO NR 1
Uwaga:
Należy nosić rękawice izolujące.
(1) Korzystając ze zwory serwisowej
wymontować osłonę zamka pokrywy
akumulatora.
Wskazówka:
Aby odblokować zamek, należy wsunąć wystającą
część zwory serwisowej i obrócić korpus osłony
zamka pokrywy akumulatora w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
(2) Odkręcić 4 nakrętki i wymontować lewą
osłonę akumulatora pojazdu hybrydowego nr 1.

15. ODŁĄCZYĆ WIĄZKĘ PRZEWODÓW

(1) Rozłączyć 2 złącza i 3 zaciski, jak pokazano
na rysunku.

(2) Rozłączyć złącze.

16. ODŁĄCZYĆ PRZEWÓD RAMY

Uwaga:
Należy nosić rękawice izolujące.
(1) Rozłączyć 2 złącza.
(2) Odłączyć uziemienie przewodu
ekranowanego i przewód ramy.

Uziemienie przewodu

25
17. WYMONTOWAĆ AKUMULATOR HV
Uwaga:
Należy nosić rękawice izolujące.
Ostrzeżenie:
Podczas demontażu, montażu lub przenoszenia akumulatora HV nie należy przechylać
go o więcej niż 80°.
(1) Wyjąć 2 spinki.

(2) Odkręcić 2 śruby i 2 nakrętki.

26
 (3) Wymontować akumulator HV. A A A A
Ostrzeżenie:
• Podczas przenoszenia akumulatora HV
należy przytrzymać obszar A, jak
pokazano na rysunku.
• Należy umieścić akumulator HV na
nasadce.
A

Nasadka

18. RECYKLING ZESPOŁU AKUMULATORA HV

(1) Zespół akumulatora HV może być poddawany recyklingowi. W tym celu należy się
skontaktować z dystrybutorem firmy Toyota (jeżeli jest wymieniony na tabliczce
ostrzegawczej na akumulatorze HV) lub z najbliższym dealerem firmy Toyota (przykłady
tabliczek ostrzegawczych na akumulatorze HV, patrz następna strona).
Uwaga:
Po wymontowaniu akumulatora HV nie należy ponownie montować zwory
serwisowej do akumulatora HV.

27
Tabliczka ostrzegawcza akumulatora HV

28