Machine Translated by Google

QUY TẮC YORK ANTTWRP 2016

SO VỚI QUY TẮC NĂM 1994 VÀ 2004

Giới thiệu

Quy tắc York-Antwerp (YAR) chi phối các trường hợp tổn thất chung do được đưa vào hợp đồng vận
chuyển. Lần đầu tiên được khởi xướng bởi một hội nghị quốc tế ở York vào năm 1864, mục tiêu của
họ là thúc đẩy sự thống nhất quốc tế trong việc giải quyết tổn thất chung và làm cho quá trình
liên quan trở nên hiệu quả về mặt thương mại. Các quy tắc được cập nhật định kỳ dưới sự bảo trợ
của Comite Maritime International (CMI), được tạo thành từ các Hiệp hội Luật Hàng hải quốc gia.

Khi YAR được cập nhật lần cuối vào năm 2004 tại Vancouver, lần đầu tiên đã có sự thiếu đồng thuận
giữa các bên liên quan thương mại chính về nhiều thay đổi, trong đó các quyền lợi của chủ tàu
cũng cho rằng những thay đổi được đề xuất là quá sớm, vì Quy tắc năm 1994 chỉ mới có một thập
kỷ. Do đó, YAR 2004 được đưa vào tương đối ít hợp đồng vận chuyển. CMI thừa nhận rằng quan điểm
này không thỏa đáng và tại Hội nghị CMI 2012 ở Bắc Kinh, một Nhóm công tác quốc tế (IWG) đã được
thành lập để "tiến hành đánh giá chung về Quy tắc York-Antwerp và soạn thảo một bộ Quy tắc mới
để đáp ứng yêu cầu của chủ tàu, hàng hóa và người bảo hiểm tương ứng.”

IWG bắt đầu bằng việc gửi một bảng câu hỏi chi tiết để tìm kiếm phản hồi từ các Hiệp hội Luật
Hàng hải và các cơ quan đại diện khác nhau, bao gồm Phòng Vận tải biển Quốc tế (ICS) và BIMCO,
Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) và các hiệp hội điều chỉnh bình quân hàng đầu. Tư
cách thành viên của IWG cũng phản ánh sự tham gia rộng rãi vào quá trình xem xét:

Bent Nielsen (Đan Mạch) (Chủ tịch)

Richard Cornah (Anh) (Hiệp hội các nhà điều chỉnh trung bình) (Đồng báo cáo viên)

Taco Van Der Valk (Hà Lan) (Đồng báo cáo viên)

Andrew Bardot (Anh) (Nhóm Câu lạc bộ P&I Quốc tế)

Ben Browne (Anh) (Liên đoàn Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế)

Frédéric Denè le (Pháp)

Jürgen Hahn (Đức)

Michael Harvey (Anh) (Hiệp hội Mondiale de Dispacheurs)

Kiran Khosla (Anh) (Phòng vận chuyển quốc tế)

-1-
Machine Translated by Google

Jirou Kubo (Nhật Bản)

Sveinung Måkestad (Na Uy)

John O'Connor (Canada)

Peter Sandell (Phần Lan)

Jonathan Spencer (Mỹ)

Esteban Vivanco (Argentina)

Trọng tâm của các câu trả lời cho bảng câu hỏi chủ yếu là duy trì hệ thống tổn thất chung như
một phương tiện có giá trị để giải quyết các tổn thất và chi phí sau tai nạn hàng hải, đồng thời
đảm bảo rằng các chi phí và sự chậm trễ liên quan đến quy trình được giảm thiểu ở mức tối thiểu
có thể. Đại diện của các bên liên quan thương mại chính, Phòng Vận tải Quốc tế (ICS) và Liên
minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) phải đối mặt với những thách thức bổ sung trong việc tìm
kiếm cơ sở cho một thỏa hiệp lâu dài về các vấn đề đã gây tranh cãi vào năm 2004.

Sau rất nhiều nỗ lực kể từ Bắc Kinh, Quy tắc New York-Antwerp 2016 đã được CMI tại New York phê
duyệt vào ngày 6 tháng 5 và được cả ICS/BIMCO và IUMI ủng hộ.

______________________

YAR 2016 bao gồm một số thay đổi nhỏ bao gồm hệ thống đánh số được sửa đổi và tính nhất quán cao
hơn trong các thuật ngữ được sử dụng, chẳng hạn như từ "được phép" hiện được sử dụng xuyên suốt
thay cho "được thừa nhận". Những thay đổi nhỏ này không làm thay đổi ý nghĩa của Quy tắc và do
đó chúng tôi không nêu bật chúng.

Những thay đổi và bổ sung quan trọng được thể hiện bằng kiểu in nghiêng màu xanh đậm. Quy tắc
2016 bao gồm các biến thể trong văn bản được sử dụng trong cả Quy tắc 1994 và 2004, tuy nhiên,
để làm rõ ràng và xét đến việc sử dụng Quy tắc 1994 nhiều hơn, những thay đổi này được chỉ ra là
lấy Quy tắc 1994 làm 'bản gốc' chữ.
______________________

CMI cũng đã phê duyệt một bộ Nguyên tắc không mang tính ràng buộc do IWG soạn thảo để hỗ trợ các
lợi ích thương mại có thể gặp phải các vấn đề tổn thất chung lần đầu tiên. Những Nguyên tắc này
có sẵn trên trang web CMI và sẽ được cập nhật định kỳ.

Bạn có thể tìm thấy câu trả lời cho bảng câu hỏi của IWG và tất cả các tài liệu làm việc tiếp
theo trên trang web CMI tại www.comitemaritime.org, cùng với văn bản cuối cùng của Quy tắc năm
2016 và Nguyên tắc CMI.

Chủ tịch RR

Cornah, Richards Hogg Lindley Ngày

23 tháng 5 năm 2016

-2-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

Quy tắc giải thích Quy tắc giải thích Quy tắc giải thích

Trong việc điều chỉnh tổn thất chung, các Quy tắc Trong việc điều chỉnh tổn thất chung, các Quy tắc Trong việc điều chỉnh tổn thất chung, các Quy tắc

sau đây sẽ được áp dụng để loại trừ bất kỳ Luật và sau đây sẽ được áp dụng để loại trừ bất kỳ Luật và sau đây sẽ được áp dụng để loại trừ bất kỳ luật và

Thông lệ nào không nhất quán với các Quy tắc đó. Thông lệ nào không nhất quán với các Quy tắc đó. thông lệ nào không phù hợp với quy định đó.

Trừ khi được quy định trong Quy tắc tối cao và các Trừ khi được quy định trong Quy tắc tối cao và các Trừ khi được quy định trong Quy tắc tối cao và các

Quy tắc được đánh số, tổn thất chung sẽ được điều Quy tắc được đánh số, tổn thất chung sẽ được điều Quy tắc được đánh số, tổn thất chung sẽ được điều

chỉnh theo các Quy tắc bằng chữ. chỉnh theo các Quy tắc bằng chữ. chỉnh theo các Quy tắc bằng chữ.

Quy tắc tối quan trọng Quy tắc tối quan trọng Quy tắc tối quan trọng

Trong mọi trường hợp sẽ không có bất kỳ khoản trợ cấp nào Trong mọi trường hợp sẽ không có bất kỳ khoản trợ cấp nào Trong mọi trường hợp sẽ không có bất kỳ khoản trợ cấp nào

cho sự hy sinh hoặc chi phí trừ khi được thực hiện hoặc cho sự hy sinh hoặc chi phí trừ khi được thực hiện hoặc cho sự hy sinh hoặc chi phí trừ khi được thực hiện hoặc
phát sinh một cách hợp lý. phát sinh một cách hợp lý. phát sinh một cách hợp lý.

Quy tắc A Quy tắc A Quy tắc A

Hành động gây tổn thất chung xảy ra khi và chỉ khi 1. Xảy ra hành động tổn thất chung khi và 1. Xảy ra hành động tổn thất chung khi và

bất kỳ sự hy sinh hoặc chi phí đặc biệt nào được chỉ khi, bất kỳ sự hy sinh hoặc sự hy sinh đặc biệt nào chỉ khi, bất kỳ sự hy sinh hoặc sự hy sinh đặc biệt nào

thực hiện hoặc gánh chịu một cách có chủ ý và hợp lý chi tiêu là có chủ ý và hợp lý chi tiêu là có chủ ý và hợp lý

vì sự an toàn chung nhằm mục đích bảo vệ tài sản được thực hiện hoặc phát sinh vì sự an toàn chung cho được thực hiện hoặc phát sinh vì sự an toàn chung cho

trong một hành trình hàng hải chung khỏi nguy hiểm. mục đích bảo vệ khỏi nguy hiểm mục đích bảo vệ khỏi nguy hiểm

tài sản liên quan đến hàng hải chung tài sản liên quan đến hàng hải chung
cuộc phiêu lưu. cuộc phiêu lưu.

-1-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

Những hy sinh và chi phí tổn thất chung sẽ do các 2. Hy sinh tổn thất chung và 2. Sự hy sinh chung
chivàtiêu

bên có lợi ích đóng góp khác nhau gánh chịu trên cơ chi phí sẽ do các bên khác nhau chịu trung bình sẽ do các bên khác nhau gánh chịu

sở được quy định dưới đây. quyền lợi đóng góp trên cơ sở dưới đây quyền lợi đóng góp trên cơ sở dưới đây

cung cấp. cung cấp.

Quy tắc B Quy tắc B Quy tắc B

Rủi ro hàng hải thường xảy ra khi một hoặc nhiều 1. Có một cuộc phiêu lưu hàng hải chung 1. Có một cuộc phiêu lưu hàng hải chung

tàu kéo hoặc đẩy một hoặc nhiều tàu khác với điều khi một hoặc nhiều tàu đang kéo hoặc khi một hoặc nhiều tàu đang kéo hoặc

kiện là tất cả các tàu đó đều tham gia vào hoạt đẩy tàu hoặc các tàu khác, với điều kiện đẩy tàu hoặc các tàu khác, với điều kiện
động thương mại chứ không tham gia vào hoạt động rằng tất cả họ đều tham gia vào thương mại rằng tất cả họ đều tham gia vào thương mại

cứu hộ. hoạt động chứ không phải trong hoạt động cứu hộ. hoạt động chứ không phải trong hoạt động cứu hộ.

Khi thực hiện các biện pháp để bảo vệ tàu và hàng Khi thực hiện các biện pháp để bảo vệ tàu và hàng Khi thực hiện các biện pháp để bảo vệ tàu và hàng

hóa trên tàu, nếu có, khỏi một mối nguy hiểm chung hóa trên tàu, nếu có, khỏi một mối nguy hiểm chung hóa trên tàu, nếu có, khỏi một mối nguy hiểm chung
thì Quy tắc này sẽ được áp dụng. thì Quy tắc này sẽ được áp dụng. thì Quy tắc này sẽ được áp dụng.

Một tàu thuyền không gặp nguy hiểm chung với một tàu 2. Tàu thuyền không gặp nguy hiểm chung với 2. Nếu các tàu đang gặp nguy hiểm chung và
thuyền khác nếu chỉ cần ngắt kết nối với tàu thuyền một hoặc nhiều tàu khác nếu chỉ bằng cách đơn giản một cái bị ngắt kết nối để tăng

khác hoặc các tàu thuyền khác mà tàu thuyền đó vẫn ngắt kết nối với tàu hoặc tàu khác chỉ riêng việc ngắt kết nối sự an toàn của tàu hoặc
an toàn; nhưng nếu việc ngắt kết nối bản thân nó là cô ấy được an toàn; nhưng nếu việc ngắt kết nối là an toàn của mọi tàu thuyền trong vùng hàng hải chung
một hành động gây tổn thất chung thì hành vi mạo hiểm bản thân nó là một hành động gây tổn thất chung cuộc phiêu lưu, sự mất kết nối sẽ là một
hàng hải chung vẫn tiếp tục. cuộc phiêu lưu trên biển vẫn tiếp tục. hành động tổn thất chung.

-2-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

3. Trường hợp tàu thuyền tham gia vào một hoạt động chung

khu nghỉ dưỡng phiêu lưu hàng hải đến một cảng hoặc địa điểm

nơi trú ẩn, trợ cấp theo Quy tắc này

có thể được thực hiện liên quan đến từng

tàu thuyền. Căn cứ vào quy định của

đoạn 3 và 4 của Quy tắc G, phụ cấp

tổn thất chung sẽ chấm dứt vào thời điểm

rằng cuộc phiêu lưu hàng hải chung đã đến

đến hồi kết.

Quy tắc C Quy tắc C Quy tắc C

Chỉ những tổn thất, thiệt hại hoặc chi phí là hậu quả 1. Chỉ những tổn thất, thiệt hại hoặc chi phí đó 1. Chỉ những tổn thất, thiệt hại hoặc chi phí đó

trực tiếp của hành động gây tổn thất chung mới được đó là hệ quả trực tiếp của đó là hệ quả trực tiếp của

coi là tổn thất chung. hành động gây tổn thất chung sẽ được cho phép như hành động gây tổn thất chung sẽ được cho phép như

trung bình chung. trung bình chung.

Trong mọi trường hợp sẽ không có bất kỳ khoản dự 2. Trong mọi trường hợp sẽ không có bất kỳ khoản trợ cấp nào trong 2. Trong mọi trường hợp sẽ không có bất kỳ khoản trợ cấp nào trong

phòng tổn thất chung nào đối với những tổn thất, tổn thất chung về tổn thất, thiệt hại hoặc tổn thất chung về tổn thất, thiệt hại hoặc

thiệt hại hoặc chi phí phát sinh liên quan đến thiệt các chi phí phát sinh liên quan đến thiệt hại đối với các chi phí phát sinh liên quan đến thiệt hại đối với

hại đối với môi trường hoặc do hậu quả của việc thoát môi trường hoặc hậu quả của việc trốn thoát môi trường hoặc hậu quả của việc trốn thoát

ra hoặc thải ra các chất ô nhiễm từ tài sản trong hoặc giải phóng các chất ô nhiễm từ hoặc giải phóng các chất ô nhiễm từ

hành trình hàng hải chung. tài sản liên quan đến hàng hải chung tài sản liên quan đến hàng hải chung
cuộc phiêu lưu. cuộc phiêu lưu.

Tiền phạt do chậm trễ, mất thị trường và bất kỳ tổn thất 3. Do hoãn chuyến, mất thị trường và bất kỳ tổn thất hoặc 3. Trì hoãn, mất thị trường và mọi tổn thất

hoặc thiệt hại nào phải gánh chịu hoặc chi phí phát sinh thiệt hại phải gánh chịu hoặc chi phí phát sinh bởi hoặc thiệt hại phải gánh chịu hoặc chi phí phát sinh bởi

do chậm trễ, dù là trong chuyến đi hay trong chuyến đi. lý do chậm trễ, dù là trong chuyến đi hay lý do chậm trễ, dù là trong chuyến đi hay

-3-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

sau đó và bất kỳ tổn thất gián tiếp nào sẽ không sau đó và bất kỳ tổn thất gián tiếp nào sẽ không sau đó và bất kỳ tổn thất gián tiếp nào sẽ không

được thừa nhận là tổn thất chung. được coi là tổn thất chung. được coi là tổn thất chung.

Quy tắc D Quy tắc D Quy tắc D

Quyền đóng góp tổn thất chung sẽ không bị ảnh hưởng, Quyền đóng góp tổn thất chung sẽ không bị ảnh hưởng, Quyền đóng góp tổn thất chung sẽ không bị ảnh hưởng,

mặc dù sự kiện dẫn đến sự hy sinh hoặc chi phí có mặc dù sự kiện dẫn đến sự hy sinh hoặc chi phí có mặc dù sự kiện dẫn đến sự hy sinh hoặc chi phí có

thể là do lỗi của một trong các bên tham gia rủi ro, thể là do lỗi của một trong các bên tham gia rủi ro, thể là do lỗi của một trong các bên trong hành trình
nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến bất kỳ biện nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến bất kỳ biện hàng hải chung, nhưng điều này sẽ không làm phương

pháp khắc phục hoặc biện pháp bào chữa nào có thể pháp khắc phục hoặc biện pháp bào chữa nào có thể hại đến bất kỳ biện pháp khắc phục hoặc biện pháp

được áp dụng. công khai chống lại hoặc đối với bên được áp dụng. công khai chống lại hoặc đối với bên bào chữa nào có thể được công khai chống lại hoặc

đó về lỗi đó. đó về lỗi đó. đối với bên đó đối với lỗi đó.

Quy tắc E Quy tắc E Quy tắc E

Trách nhiệm chứng minh thuộc về bên yêu cầu bồi 1. Trách nhiệm chứng minh thuộc về các bên 1. Trách nhiệm chứng minh thuộc về các bên

thường về tổn thất chung để chứng minh rằng tổn thất tuyên bố về tổn thất chung để chứng minh rằng tuyên bố về tổn thất chung để chứng minh rằng

hoặc chi phí được yêu cầu bồi thường là được phép tổn thất hoặc chi phí được yêu cầu bồi thường là đúng mức được phép tổn thất hoặc chi phí được yêu cầu bồi thường là đúng mức được phép

hợp lý như tổn thất chung. như mức trung bình chung. như mức trung bình chung.

Tất cả các bên yêu cầu bồi thường tổn thất chung 2. Tất cả các bên yêu cầu bồi thường tổn thất chung 2. Tất cả các bên tham gia vùng biển chung

phải thông báo bằng văn bản cho người điều chỉnh tổn sẽ thông báo bằng văn bản cho người trung bình cuộc phiêu lưu sẽ, càng sớm càng tốt, cung cấp

thất về tổn thất hoặc chi phí mà họ yêu cầu bồi người điều chỉnh tổn thất hoặc chi phí liên quan đến các chi tiết có giá trị liên quan đến chúng

thường trong vòng 12 tháng kể từ ngày chấm dứt hành mà họ yêu cầu đóng góp trong vòng 12 quyền lợi đóng góp và, nếu yêu cầu bồi thường
trình hàng hải chung. tháng kể từ ngày chấm dứt hợp đồng tổn thất chung phải thông báo bằng văn bản
cuộc phiêu lưu hàng hải chung. cho người điều chỉnh trung bình của khoản lỗ hoặc

chi phí mà họ yêu cầu

-4-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
Nếu không thông báo như vậy hoặc nếu trong vòng 12
tháng kể từ khi có yêu cầu tương tự, bất kỳ bên nào
không cung cấp bằng chứng hỗ trợ cho khiếu nại đã
được thông báo hoặc thông tin chi tiết về giá trị
đối với lợi ích đóng góp, thì người điều chỉnh trung
bình sẽ có quyền quyết định ước tính mức độ trợ cấp
hoặc giá trị đóng góp trên cơ sở thông tin có sẵn
cho anh ta, ước tính này chỉ có thể bị phản đối
trên cơ sở rằng nó rõ ràng là không chính xác.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
3. Không thông báo như vậy hoặc nếu trong vòng 12
tháng của một yêu cầu tương tự bất kỳ
các bên sẽ không cung cấp bằng chứng hỗ trợ
về một khiếu nại đã được thông báo hoặc các chi tiết về giá trị trong
đối với lợi ích đóng góp, mức trung bình
người điều chỉnh sẽ được tự do ước tính
mức độ phụ cấp hoặc người đóng góp
giá trị dựa trên thông tin
có sẵn cho anh ta, ước tính này có thể là
chỉ bị thách thức trên cơ sở rằng đó là
rõ ràng là không chính xác.
-5-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
đóng góp và cung cấp bằng chứng hỗ trợ cho việc
đóng góp đó.
3. Không thông báo hoặc nếu bất kỳ bên nào thực hiện
không cung cấp thông tin chi tiết để hỗ trợ một
yêu cầu bồi thường được thông báo trong vòng 12 tháng kể từ ngày
chấm dứt hàng hải chung
phiêu lưu hoặc thanh toán chi phí,
người điều chỉnh trung bình sẽ được tự do
ước tính mức độ trợ cấp trên
cơ sở thông tin có sẵn cho
bộ điều chỉnh. Các chi tiết có giá trị sẽ được
được cung cấp trong vòng 12 tháng kể từ ngày
chấm dứt hàng hải chung
cuộc phiêu lưu, thất bại ở mức trung bình
người điều chỉnh sẽ được tự do ước tính
giá trị đóng góp trên cơ sở như nhau. Như là
ước tính sẽ được thông báo tới
bên được đề cập bằng văn bản. Ước tính có thể
chỉ được thử thách trong vòng hai tháng kể từ
nhận được thông tin liên lạc và chỉ trên
lý do rõ ràng là chúng
không đúng.
4. Bất kỳ bên nào trong vùng biển chung
cuộc phiêu lưu theo đuổi sự hồi phục từ phần ba
bên liên quan đến sự hy sinh hoặc chi phí
được yêu cầu bồi thường tổn thất chung, sẽ tư vấn như vậy
bộ điều chỉnh trung bình và, trong trường hợp
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

đạt được mức thu hồi phải cung cấp cho người điều

chỉnh trung bình đầy đủ thông tin chi tiết về khoản

thu hồi trong vòng hai tháng kể từ khi nhận được

khoản thu hồi.

Quy tắc F Quy tắc F Quy tắc F

Bất kỳ chi phí bổ sung nào phát sinh thay cho một Bất kỳ chi phí bổ sung nào phát sinh thay cho một Bất kỳ chi phí bổ sung nào phát sinh thay cho một

khoản chi phí khác lẽ ra được phép tính là tổn thất khoản chi phí khác mà lẽ ra được phép tính là tổn khoản chi phí khác lẽ ra được phép tính là tổn thất

chung sẽ được coi là tổn thất chung và được phép như thất chung sẽ được coi là tổn thất chung và được phép chung sẽ được coi là tổn thất chung và được phép như

vậy mà không tính đến việc tiết kiệm, nếu có, các như vậy mà không tính đến việc tiết kiệm, nếu có, các vậy mà không tính đến việc tiết kiệm, nếu có, các

khoản lãi khác, mà chỉ ở mức tối đa của tổn thất khoản lãi khác, mà chỉ ở mức tối đa của khoản chi phí khoản lãi khác, mà chỉ ở mức tối đa của tổn thất

chung. chi phí tránh được. chung. chi phí trung bình tránh được. chung. tránh được chi phí.

Quy tắc G Quy tắc G Quy tắc G

Tổn thất chung sẽ được điều chỉnh liên quan đến cả 1. Tổn thất chung được điều chỉnh như sau: 1. Tổn thất chung được điều chỉnh như sau:

tổn thất và phần đóng góp trên cơ sở các giá trị tại liên quan đến cả tổn thất và đóng góp của liên quan đến cả tổn thất và đóng góp của

thời điểm và địa điểm khi hành trình kết thúc. cơ sở các giá trị tại thời điểm và địa điểm khi cơ sở các giá trị tại thời điểm và địa điểm khi
và nơi cuộc phiêu lưu kết thúc. và nơi cuộc phiêu lưu hàng hải chung

kết thúc.

Quy tắc này sẽ không ảnh hưởng đến việc xác định địa 2. Quy định này không ảnh hưởng đến việc xác định 2. Quy định này không ảnh hưởng đến việc xác định

điểm lập báo cáo trung bình. của nơi mà báo cáo trung bình được nơi điều chỉnh trung bình

để được trang điểm. là phải chuẩn bị.

Khi tàu cập cảng hoặc địa điểm bất kỳ trong hoàn cảnh 3. Khi tàu neo đậu tại bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào trong 3. Khi tàu neo đậu tại bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào trong

có thể làm phát sinh tai nạn những tình huống có thể dẫn đến một những tình huống có thể dẫn đến một

-6-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
trợ cấp tổn thất chung theo quy định của Quy
tắc X và XI, và hàng hóa hoặc một phần hàng hóa
được chuyển đến nơi đến bằng các phương tiện
khác, các quyền và trách nhiệm pháp lý về tổn
thất chung sẽ, tùy thuộc vào quyền lợi hàng hóa
được thông báo nếu có thể, sẽ duy trì ở mức gần
nhất có thể mức trợ cấp tổn thất chung. giống
như những gì họ đã làm nếu không có sự chuyển
tiếp như vậy, như thể cuộc phiêu lưu đã tiếp
tục trên con tàu ban đầu trong một thời gian
dài hợp lý theo hợp đồng vận chuyển và luật hiện hành.
dài hợp lý theo hợp đồng vận chuyển và luật hiện hành.
Tỷ lệ miễn trừ đối với hàng hóa được tính vào tổn
thất chung do áp dụng đoạn thứ ba của Quy tắc này
sẽ không vượt quá chi phí mà chủ hàng phải chịu nếu
hàng hóa được vận chuyển bằng chi phí của họ.
Quy tắc I – Vứt bỏ hàng hóa
Việc vứt bỏ hàng hóa sẽ không được coi là tổn thất
chung, trừ khi hàng hóa đó được vận chuyển phù hợp
với tập quán thương mại được công nhận.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
trợ cấp tổn thất chung theo quy định của Quy
tắc X và XI, và hàng hóa hoặc một phần hàng hóa
được chuyển đến nơi đến bằng các phương tiện
khác, các quyền và trách nhiệm pháp lý về tổn
thất chung sẽ, tùy thuộc vào quyền lợi hàng hóa
được thông báo nếu có thể, sẽ duy trì ở mức gần
nhất có thể mức trợ cấp tổn thất chung. giống
như những gì họ đã làm nếu không có sự chuyển
tiếp như vậy, như thể cuộc phiêu lưu đã tiếp
tục trên con tàu ban đầu trong một thời gian
đầu trong một thời gian dài hợp lý theo hợp
4. Tỷ lệ gắn vào hàng hóa của
khoản trợ cấp tổn thất chung do
lý do áp dụng đoạn thứ ba của điều này
Quy tắc sẽ không vượt quá chi phí sẽ
chủ hàng phải chịu nếu
hàng hóa đã được chuyển tiếp bằng chi phí của họ.
Quy tắc I – Vứt bỏ hàng hóa
Không được phép vứt bỏ hàng hóa như là tổn thất
chung, trừ khi hàng hóa đó được vận chuyển phù hợp
với tập quán thương mại được công nhận.
-7-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
trợ cấp tổn thất chung theo quy định của Quy
tắc X và XI, và hàng hóa hoặc một phần hàng hóa
được chuyển đến nơi đến bằng các phương tiện
khác, các quyền và trách nhiệm pháp lý về tổn
thất chung sẽ, tùy thuộc vào quyền lợi hàng hóa
được thông báo nếu có thể, sẽ duy trì ở mức gần
nhất có thể mức trợ cấp tổn thất chung. giống
như lẽ ra chúng sẽ xảy ra nếu không có sự
chuyển tiếp như vậy, như thể hành trình hàng
hải chung đã tiếp tục diễn ra trên con tàu ban
đồng vận chuyển và luật hiện hành.
4. Tỷ lệ gắn vào hàng hóa của
khoản trợ cấp tổn thất chung do
lý do áp dụng đoạn thứ ba của điều này
Quy tắc sẽ được giới hạn ở chi phí sẽ
chủ hàng phải chịu nếu
hàng hóa đã được chuyển tiếp bằng chi phí của họ.
Giới hạn này sẽ không áp dụng cho bất kỳ khoản phụ cấp nào
được thực hiện theo Quy tắc F.
Quy tắc I – Vứt bỏ hàng hóa
Không được phép vứt bỏ hàng hóa như là tổn thất
chung, trừ khi hàng hóa đó được vận chuyển phù hợp
với tập quán thương mại được công nhận.
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

Quy tắc II – Tổn thất hoặc Thiệt hại do Hy sinh vì Quy tắc II – Tổn thất hoặc Thiệt hại do Hy sinh vì Quy tắc II – Tổn thất hoặc Thiệt hại do Hy sinh vì

An toàn Chung An toàn Chung An toàn Chung

Mất mát hoặc thiệt hại đối với tài sản trong một Mất mát hoặc thiệt hại đối với tài sản trong một Mất mát hoặc thiệt hại đối với tài sản trong một

hành trình hàng hải chung do hoặc do hậu quả của sự hành trình hàng hải chung do hoặc do hậu quả của sự hành trình hàng hải chung do hoặc do hậu quả của sự
hy sinh vì sự an toàn chung và do nước tràn vào cửa hy sinh vì sự an toàn chung và do nước tràn vào cửa hy sinh vì sự an toàn chung và do nước tràn vào cửa

hầm tàu đã mở hoặc lối vào khác được thực hiện nhằm hầm tàu đã mở hoặc lối vào khác được thực hiện nhằm hầm tàu đã mở hoặc lối vào khác được thực hiện nhằm
mục đích vứt bỏ vì lợi ích chung an toàn sẽ được mục đích vứt bỏ vì lợi ích chung an toàn được thừa mục đích vứt bỏ vì lợi ích chung an toàn được thừa

coi là tổn thất chung. nhận là tổn thất chung. nhận là tổn thất chung.

Quy tắc III – Dập tắt Ngọn lửa TRÊN Quy tắc III – Dập tắt Ngọn lửa TRÊN Quy tắc III – Dập tắt Ngọn lửa TRÊN

tàu thuyền tàu thuyền tàu thuyền

Thiệt hại xảy ra đối với tàu và hàng hóa, hoặc một Thiệt hại xảy ra đối với tàu và hàng hóa, hoặc một Thiệt hại xảy ra đối với tàu và hàng hóa, hoặc một

trong số chúng, do nước hoặc bằng cách khác, bao trong số chúng, do nước hoặc bằng cách khác, bao trong số chúng, do nước hoặc bằng cách khác, bao

gồm cả thiệt hại do mắc cạn hoặc đánh đắm tàu đang gồm cả thiệt hại do mắc cạn hoặc đánh đắm tàu đang gồm cả thiệt hại do mắc cạn hoặc đánh đắm tàu đang
cháy, khi dập tắt đám cháy trên tàu, sẽ được coi là cháy, khi dập tắt đám cháy trên tàu, sẽ được coi là cháy, khi dập tắt đám cháy trên tàu, sẽ được coi là

tổn thất chung; ngoại trừ trường hợp thiệt hại do tổn thất chung; ngoại trừ trường hợp không được bồi tổn thất chung; ngoại trừ trường hợp không được bồi
khói gây ra hoặc do sức nóng của đám cháy sẽ không thường đối với thiệt hại do khói gây ra hoặc do sức thường đối với thiệt hại do khói gây ra hoặc do sức

được bồi thường. nóng của ngọn lửa gây ra. nóng của ngọn lửa gây ra.

Quy tắc IV - Cắt bỏ xác tàu Quy tắc IV - Cắt bỏ xác tàu Quy tắc IV - Cắt bỏ xác tàu

Tổn thất hoặc thiệt hại do cắt bỏ xác tàu hoặc các Mất mát hoặc thiệt hại do cắt bỏ xác tàu hoặc các Tổn thất hoặc thiệt hại do cắt bỏ xác tàu hoặc các

bộ phận của tàu đã bị cuốn đi trước đó hoặc thực tế bộ phận của tàu đã bị cuốn đi trước đó hoặc thực tế bộ phận của tàu đã bị cuốn đi trước đó hoặc thực tế

đã bị mất đã bị mất -8- đã bị mất

Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
do ngẫu nhiên sẽ không được coi là tổn thất chung. ngẫu nhiên sẽ không được coi là tổn thất chung.
Quy tắc V – Tự nguyện mắc kẹt
Khi một con tàu cố tình chạy vào bờ vì sự an
toàn chung, cho dù tàu đó có bị đưa vào bờ hay
không thì tổn thất hoặc thiệt hại do tài sản
liên quan trong một hành vi rủi ro hàng hải
chung sẽ được tính là tổn thất chung.
Quy tắc VI – Thù lao cứu hộ
(a) Chi phí mà các bên phải chịu trong hợp đồng
cuộc phiêu lưu mang tính chất cứu rỗi, cho dù
theo hợp đồng hoặc theo cách khác, sẽ được phép
về tổng thể tổn thất với điều kiện là khoản cứu hộ
các hoạt động được thực hiện nhằm mục đích
bảo vệ tài sản liên quan khỏi nguy hiểm
cuộc phiêu lưu hàng hải chung.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
Quy tắc V – Tự nguyện mắc kẹt
Khi một con tàu cố tình chạy vào bờ vì sự an
toàn chung, cho dù tàu đó có bị đưa vào bờ hay
không thì tổn thất hoặc thiệt hại do tài sản
liên quan trong một hành vi rủi ro hàng hải
chung sẽ được tính là tổn thất chung.
Quy tắc VI – Thù lao cứu hộ
Một. Các khoản thanh toán cứu trợ, bao gồm cả lãi suất
và các chi phí pháp lý liên quan đến việc đó
các khoản thanh toán sẽ nằm ở nơi chúng rơi và sẽ
không được phép vào Tổn thất chung, chỉ lưu
rằng nếu một bên cứu hộ phải trả
tất cả hoặc một phần tỷ lệ cứu hộ
(bao gồm cả lãi và phí pháp lý) phải trả từ
bên kia (được tính trên cơ sở
giá trị được cứu chứ không phải Trung bình Chung
giá trị đóng góp), phần đóng góp chưa thanh toán
để thu hồi nợ từ bên kia sẽ được
được ghi nhận quyền đó cho bên
đã thanh toán số tiền đó và ghi nợ cho bên có
thay mặt cho việc thanh toán đã được thực hiện.
-9-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
ngẫu nhiên sẽ không được coi là tổn thất chung.
Quy tắc V – Tự nguyện mắc kẹt
Khi một con tàu cố tình chạy vào bờ vì sự an
toàn chung, cho dù tàu đó có bị đưa vào bờ hay
không thì tổn thất hoặc thiệt hại do tài sản
liên quan trong một hành vi rủi ro hàng hải
chung sẽ được tính là tổn thất chung.
Quy tắc VI – Thù lao cứu hộ
(a) Chi phí mà các bên phải chịu trong hợp đồng
cuộc phiêu lưu hàng hải chung về bản chất của
cứu hộ, dù theo hợp đồng hay theo cách khác,
sẽ được phép tính tổn thất chung với điều kiện
rằng các hoạt động trục vớt đã được thực hiện
nhằm mục đích bảo vệ khỏi nguy hiểm
tài sản liên quan đến hàng hải chung
phiêu lưu và tuân theo các quy định của
đoạn (b), (c) và (d)
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

(b) Bất kể (a) ở trên, trong trường hợp

các bên tham gia cuộc phiêu lưu hàng hải chung
có trách nhiệm pháp lý hoặc hợp đồng riêng
cho người cứu hộ, việc cứu hộ chỉ được phép
nếu có bất kỳ điều nào sau đây phát sinh:

(i) xảy ra tai nạn sau đó hoặc

các trường hợp khác dẫn đến mất mát hoặc hư
hỏng tài sản trong chuyến đi dẫn đến sự khác
biệt đáng kể giữa giá trị cứu được và giá trị
đóng góp,

(ii) có những điểm chung đáng kể

sự hy sinh trung bình,

(iii) các giá trị được cứu rõ ràng

không chính xác và có sự phân bổ chi phí cứu
hộ không chính xác đáng kể,

(iv) bất kỳ bên nào trong việc cứu hộ có

đã trả một phần đáng kể tiền thu hồi từ một
bên khác,

(v) một tỷ lệ đáng kể của

các bên đã thỏa mãn yêu cầu bồi thường theo
các điều khoản khác nhau đáng kể, không liên
quan đến lãi suất, sửa đổi tiền tệ hoặc chi
phí pháp lý của người cứu hộ hoặc người cứu hộ.
-10-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
Chi phí được phép trong tổn thất chung sẽ bao gồm
bất kỳ khoản tiền công cứu hộ nào trong đó kỹ năng
và nỗ lực của người cứu hộ trong việc ngăn ngừa
hoặc giảm thiểu thiệt hại cho môi trường như được
đề cập tại Điều. 13 đoạn 1(b) của Công ước Quốc
tế về Cứu hộ, 1989 đã được tính đến.
(b) Khoản bồi thường đặc biệt cho người cứu hộ
bởi chủ tàu theo Điều. 14 trong số đó đã nói
Công ước trong phạm vi được quy định tại
khoản 4 của Điều đó hoặc theo bất kỳ quy định nào khác
quy định có nội dung tương tự sẽ không được áp dụng
mức trung bình chung cho phép.
Quy tắc VII – Thiệt hại đối với máy móc và
nồi hơi
Thiệt hại gây ra cho bất kỳ máy móc và nồi hơi nào
của tàu đang ở trên bờ và trong tình trạng nguy
hiểm khi cố gắng nổi lại sẽ được coi là tổn thất
chung khi được chứng minh là phát sinh từ ý định
thực sự nổi
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
b. Các khoản thanh toán cứu hộ được đề cập tại đoạn
(a) ở trên sẽ bao gồm mọi biện pháp cứu hộ
tiền công trong đó kỹ năng và nỗ lực của
những cứu cánh trong việc ngăn chặn hoặc giảm thiểu
gây thiệt hại cho môi trường như
được đề cập trong Điều 13 đoạn 1(b) của
Công ước quốc tế về cứu hộ 1989
đã được tính đến.
c. Khoản bồi thường đặc biệt phải trả cho người cứu hộ
bởi chủ tàu theo Điều. 14 trong số đó đã nói
Công ước trong phạm vi được quy định tại
khoản 4 của Điều đó hoặc theo bất kỳ quy định nào khác
điều khoản có nội dung tương tự (chẳng hạn như
SCOPIC) sẽ không được phép nói chung
Trung bình và sẽ không được coi là một
thanh toán cứu hộ như đã đề cập tại đoạn
(a) của Quy tắc này.
Quy tắc VII – Thiệt hại đối với máy móc và
nồi hơi
Thiệt hại gây ra cho bất kỳ máy móc và nồi hơi nào
của tàu đang ở trên bờ và trong tình trạng nguy
hiểm khi cố gắng nổi lại sẽ được coi là tổn thất
chung khi được chứng minh là phát sinh từ ý định
thực sự nổi
-11-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
đóng góp lãi suất.
(c) Chi phí cứu hộ được đề cập tại
đoạn (a) ở trên sẽ bao gồm bất kỳ biện pháp cứu hộ nào
tiền công trong đó kỹ năng và nỗ lực của
những cứu cánh trong việc ngăn chặn hoặc giảm thiểu
gây thiệt hại cho môi trường như
nêu tại Điều 13 đoạn 1(b) của
Công ước quốc tế về cứu hộ, 1989
đã được tính đến.
(d) Khoản bồi thường đặc biệt cho người cứu hộ
bởi chủ tàu theo Điều 14 của Hiệp định
Công ước quốc tế về cứu hộ, 1989 tới
phạm vi quy định tại khoản 4 của điều đó
Điều khoản hoặc theo bất kỳ điều khoản nào khác tương tự
về bản chất (chẳng hạn như SCOPIC) sẽ không
được phép trong tổn thất chung và sẽ không được
được coi là chi phí cứu hộ như đã đề cập
đến khoản (a) của Quy tắc này.
Quy tắc VII – Thiệt hại đối với máy móc và
nồi hơi
Thiệt hại gây ra cho bất kỳ máy móc và nồi hơi
nào của tàu đang ở trên bờ và trong tình trạng
nguy hiểm khi cố gắng nổi lại sẽ được coi là tổn
thất chung khi được chứng minh là phát sinh từ ý
định thực sự nổi
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

tàu vì sự an toàn chung có nguy cơ bị hư hỏng đó; tàu vì sự an toàn chung có nguy cơ bị hư hỏng đó; tàu vì sự an toàn chung có nguy cơ bị hư hỏng đó;

nhưng khi tàu đang nổi thì không có tổn thất hoặc nhưng khi tàu đang nổi thì không có tổn thất hoặc nhưng khi tàu đang nổi thì không có tổn thất hoặc

hư hỏng nào do hoạt động của máy đẩy và nồi hơi hư hỏng nào do hoạt động của máy đẩy và nồi hơi hư hỏng nào do hoạt động của máy đẩy và nồi hơi
trong mọi trường hợp sẽ được coi là tổn thất chung. trong mọi trường hợp sẽ được coi là tổn thất chung. trong mọi trường hợp sẽ được coi là tổn thất chung.

Quy tắc VIII - Chi phí làm nhẹ tàu khi vào bờ và Quy tắc VIII - Chi phí làm nhẹ tàu khi vào bờ và Quy tắc VIII - Chi phí làm nhẹ tàu khi vào bờ và

hậu quả là thiệt hại hậu quả là thiệt hại hậu quả là thiệt hại

Khi tàu vào bờ và hàng hóa, nhiên liệu và đồ dự trữ Khi tàu vào bờ và hàng hóa, nhiên liệu và đồ dự trữ Khi tàu vào bờ và hàng hóa, nhiên liệu và đồ dự trữ
của tàu hoặc bất kỳ thứ gì trong số đó được thải ra của tàu hoặc bất kỳ thứ gì trong số đó được thải ra của tàu hoặc bất kỳ thứ gì trong số đó được thải ra

do tổn thất chung, chi phí bổ sung cho việc giảm do tổn thất chung, chi phí bổ sung cho việc giảm do tổn thất chung, chi phí bổ sung cho việc giảm

nhẹ, thuê bật lửa và vận chuyển lại tàu (nếu phát nhẹ, thuê bật lửa và vận chuyển lại tàu (nếu phát nhẹ, thuê bật lửa và vận chuyển lại tàu (nếu phát

sinh) và bất kỳ mất mát hoặc thiệt hại nào đối với sinh) và bất kỳ mất mát hoặc thiệt hại nào đối với sinh) và bất kỳ mất mát hoặc thiệt hại nào đối với

tài sản liên quan đến rủi ro hàng hải chung do hậu tài sản liên quan trong một rủi ro hàng hải chung tài sản liên quan đến hậu quả của rủi ro hàng hải
quả của nó sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. do hậu quả của nó sẽ được coi là tổn thất chung. chung sẽ được coi là tổn thất chung.

Quy tắc IX – Hàng hóa, vật liệu của tàu và Quy tắc IX – Hàng hóa, vật liệu của tàu và Quy tắc IX – Hàng hóa, vật liệu của tàu và
Cửa hàng sử dụng nhiên liệu Cửa hàng sử dụng nhiên liệu Cửa hàng sử dụng nhiên liệu

Hàng hóa, vật tư và đồ dự trữ của tàu hoặc bất kỳ Hàng hóa, vật liệu và đồ dự trữ của tàu hoặc bất kỳ Hàng hóa, vật liệu và đồ dự trữ của tàu, hoặc bất

thứ nào trong số đó cần thiết được sử dụng làm nhiên thứ gì trong số đó cần thiết được sử dụng làm nhiên kỳ thứ nào trong số đó, cần thiết được sử dụng làm

liệu vì sự an toàn chung vào thời điểm nguy hiểm sẽ liệu vì sự an toàn chung vào thời điểm nguy hiểm sẽ nhiên liệu vì sự an toàn chung vào thời điểm nguy

được thừa nhận là tổn thất chung, nhưng khi khoản được coi là tổn thất chung, nhưng khi khoản dự phòng hiểm sẽ được coi là tổn thất chung, nhưng khi khoản
dự phòng đó được tính vào chi phí vật liệu và dự đó được tính vào chi phí vật liệu và đồ dự trữ chung dự phòng đó được tính vào chi phí vật liệu và đồ dự

trữ của tàu thì tổn thất chung sẽ được ghi nhận vào của tàu. mức trung bình sẽ được ghi nhận vào chi trữ của tàu thì tổn thất chung sẽ được ghi nhận vào
chi phí ước tính của nhiên liệu phí ước tính của nhiên liệu chi phí ước tính của nhiên liệu

-12-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
nếu không thì sẽ được sử dụng để thực hiện
chuyến đi dự định.
Quy tắc X – Chi phí tại cảng tị nạn, v.v. Quy tắc X – Chi phí tại cảng tị nạn, v.v. Quy tắc X – Chi phí tại cảng tị nạn, v.v.
(a) Khi tàu đã vào cảng hoặc
nơi ẩn náu hoặc sẽ trở về với cô ấy
cảng hoặc nơi bốc hàng do hậu quả của
tai nạn, hy sinh hoặc bất thường khác
hoàn cảnh khiến điều đó trở nên cần thiết
vì sự an toàn chung, các chi phí của
vào cảng hoặc địa điểm đó sẽ được chấp nhận
là tổn thất chung; và khi nào cô ấy sẽ có
khởi hành từ đó với hàng hóa ban đầu hoặc một phần
trong số đó, các chi phí tương ứng khi rời đi
cảng hoặc địa điểm đó do đó
việc nhập cảnh hoặc quay trở lại cũng sẽ được thừa nhận là
trung bình chung.
Khi tàu đang ở bất kỳ cảng hoặc nơi trú ẩn nào
và nhất thiết phải di dời đến cảng hoặc địa
điểm khác do không thể tiến hành việc sửa chữa
tại cảng hoặc địa điểm đầu tiên thì các quy
định của Quy tắc này sẽ được áp dụng cho cảng
hoặc địa điểm thứ hai như thể tàu đó là cảng
hoặc nơi trú ẩn và chi phí cho việc di dời đó
bao gồm sửa chữa tạm thời và lai dắt sẽ được
thừa nhận là tổn thất chung. Các quy định của
Quy tắc XI sẽ được áp dụng cho
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
nếu không thì sẽ được sử dụng để thực hiện
chuyến đi dự định.
Một. (i) Khi tàu đã vào cảng hoặc
nơi ẩn náu hoặc sẽ trở về với cô ấy
cảng hoặc nơi bốc hàng do hậu quả của
tai nạn, hy sinh hoặc bất thường khác
hoàn cảnh khiến điều đó trở nên cần thiết
vì sự an toàn chung, các chi phí của
được phép vào cảng hoặc địa điểm đó
là tổn thất chung; và khi nào cô ấy sẽ có
khởi hành từ đó với hàng hóa ban đầu hoặc một phần
trong số đó, các chi phí tương ứng khi rời đi
cảng hoặc địa điểm đó do đó
việc nhập cảnh hoặc quay trở lại cũng sẽ được cho phép như
trung bình chung.
(ii) Khi tàu ở bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào của
nơi trú ẩn và nhất thiết phải được chuyển đến nơi khác
cảng hoặc nơi trú ẩn vì không thể sửa chữa được
được thực hiện tại cảng hoặc địa điểm đầu tiên,
những quy định của Quy tắc này sẽ được áp dụng đối với
cảng thứ hai hoặc nơi trú ẩn như thể đó là một
cảng hoặc nơi trú ẩn và chi phí của việc đó
việc di chuyển bao gồm sửa chữa tạm thời và lai
dắt sẽ được coi là tổn thất chung.
Các quy định của Quy tắc XI sẽ được áp dụng cho
-13-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
nếu không thì sẽ được sử dụng để thực hiện
chuyến đi dự định.
(a) (i) Khi tàu đã vào cảng
hoặc nơi trú ẩn hoặc sẽ trở về
cảng hoặc nơi bốc hàng của cô ấy do hậu quả của
tai nạn, hy sinh hoặc bất thường khác
hoàn cảnh khiến điều đó trở nên cần thiết
vì sự an toàn chung, các chi phí của
được phép vào cảng hoặc địa điểm đó
là tổn thất chung; và khi nào cô ấy sẽ có
khởi hành từ đó với hàng hóa ban đầu hoặc một phần
trong số đó, các chi phí tương ứng khi rời đi
cảng hoặc địa điểm đó do đó
việc nhập cảnh hoặc quay trở lại cũng sẽ được cho phép như
trung bình chung.
(ii) Khi tàu ở bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào của
nơi trú ẩn và nhất thiết phải di chuyển đến
cảng hoặc nơi khác vì việc sửa chữa không thể
tiến hành tại cảng hoặc nơi trú ẩn đầu tiên thì
các quy định của Quy tắc này sẽ được áp dụng
cho cảng hoặc nơi thứ hai như thể đó là cảng
hoặc nơi trú ẩn và chi phí việc di chuyển đó
bao gồm sửa chữa tạm thời và lai dắt sẽ được
coi là tổn thất chung. Các quy định của Quy tắc
XI sẽ được áp dụng cho
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
kéo dài chuyến đi do việc di chuyển đó.
(b) Chi phí xếp dỡ trên tàu hoặc
dỡ hàng hóa, nhiên liệu hoặc các cửa hàng tại một địa điểm
cảng hoặc nơi bốc hàng, ghé thăm hoặc trú ẩn sẽ
được thừa nhận là tổn thất chung khi
việc xử lý hoặc xả thải là cần thiết cho
an toàn chung hoặc gây thiệt hại cho
con tàu bị hy sinh hoặc tai nạn
được sửa chữa, nếu việc sửa chữa đó là cần thiết cho
đảm bảo an toàn cho chuyến đi, ngoại trừ trường hợp
các trường hợp tàu bị hư hỏng
được phát hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé cảng
không có tai nạn hoặc bất thường nào khác
hoàn cảnh liên quan đến thiệt hại đó
đã diễn ra trong chuyến hành trình.
Chi phí xếp dỡ trên tàu hoặc dỡ hàng hóa, nhiên
liệu hoặc đồ dự trữ sẽ không được coi là tổn
thất chung khi phát sinh chỉ nhằm mục đích hoàn
trả lại do di chuyển trong chuyến đi, trừ khi
việc hoàn trả đó là cần thiết vì sự an toàn
chung.
(c) Bất cứ khi nào chi phí xử lý hoặc
được phép dỡ hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ dự trữ
như tổn thất chung, chi phí lưu kho,
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
sự kéo dài của chuyến đi do việc di chuyển đó.
b. (i) Chi phí xếp dỡ trên tàu hoặc
dỡ hàng hóa, nhiên liệu hoặc các cửa hàng tại một địa điểm
cảng hoặc nơi bốc hàng, ghé thăm hoặc trú ẩn sẽ
được coi là tổn thất chung khi
việc xử lý hoặc xả thải là cần thiết cho
an toàn chung hoặc gây thiệt hại cho
con tàu bị hy sinh hoặc tai nạn
được sửa chữa, nếu việc sửa chữa đó là cần thiết cho
đảm bảo an toàn cho chuyến đi, ngoại trừ trường hợp
các trường hợp tàu bị hư hỏng
được phát hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé cảng
không có tai nạn hoặc bất thường nào khác
hoàn cảnh liên quan đến thiệt hại đó
đã diễn ra trong chuyến hành trình.
(ii) Chi phí xếp dỡ trên tàu hoặc
việc dỡ hàng hóa, nhiên liệu hoặc các cửa hàng sẽ không được
được phép là tổn thất chung khi phát sinh
chỉ nhằm mục đích hoàn trả lại do
dịch chuyển trong hành trình, trừ khi việc xếp
lại đó là cần thiết vì sự an toàn chung.
c. Bất cứ khi nào chi phí xử lý hoặc
được phép xả hàng, nhiên liệu hoặc kho dự trữ
như tổn thất chung, chi phí lưu kho,
-14-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
kéo dài chuyến đi do việc di chuyển đó.
(b) (i) Chi phí xếp dỡ trên tàu hoặc
dỡ hàng hóa, nhiên liệu hoặc kho dự trữ, dù tại một địa điểm
cảng hoặc nơi bốc hàng, ghé thăm hoặc trú ẩn sẽ
được coi là tổn thất chung khi
việc xử lý hoặc xả thải là cần thiết cho
an toàn chung hoặc gây thiệt hại cho
con tàu bị hy sinh hoặc tai nạn
được sửa chữa, nếu việc sửa chữa đó là cần thiết cho
đảm bảo an toàn cho chuyến đi, ngoại trừ trường hợp
các trường hợp tàu bị hư hỏng
được phát hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé cảng
không có tai nạn hoặc bất thường nào khác
hoàn cảnh liên quan đến thiệt hại đó
đã diễn ra trong chuyến hành trình.
(ii) Chi phí xếp dỡ trên tàu hoặc
việc dỡ hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ dự trữ sẽ
không được coi là tổn thất chung khi phát sinh
chỉ nhằm mục đích hoàn trả do di chuyển trong
chuyến đi, trừ khi việc bổ sung đó là cần thiết
vì sự an toàn chung.
(c) Bất cứ khi nào chi phí xử lý hoặc
được phép xả hàng, nhiên liệu hoặc kho dự trữ
như tổn thất chung, chi phí lưu kho,
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
kể cả bảo hiểm nếu phát sinh hợp lý, việc
xếp lại và xếp hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ
dự trữ đó cũng sẽ được thừa nhận là tổn thất
chung. Các quy định của Quy tắc XI sẽ được
áp dụng cho thời gian giam giữ bổ sung do
việc chất lại hoặc trả lại hàng như vậy.
Nhưng khi tàu bị loại hoặc không tiếp tục
hành trình ban đầu thì chi phí lưu kho chỉ
được thừa nhận là tổn thất chung cho đến
ngày tàu bị loại hoặc từ bỏ hành trình hoặc
cho đến ngày hoàn thành việc dỡ hàng. nếu
việc lên án hoặc từ bỏ diễn ra trước ngày đó.
Quy tắc XI – Tiền lương và chi phí bảo dưỡng
thuyền viên cũng như các chi phí khác phải trả
khi ở trong và tại Cảng tị nạn, v.v.
(a) Tiền lương và tiền cấp dưỡng cho thuyền trưởng,
sĩ quan và thủy thủ đoàn phải gánh chịu một cách hợp lý và
nhiên liệu và lượng dự trữ tiêu thụ trong quá trình
việc kéo dài chuyến đi do một
tàu vào cảng hoặc nơi trú ẩn hoặc
quay trở lại cảng hoặc nơi bốc hàng sẽ
được thừa nhận là tổn thất chung khi
chi phí vào cảng hoặc địa điểm đó là
mức tổn thất chung cho phép theo quy định
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
kể cả bảo hiểm nếu phát sinh hợp lý, việc
xếp lại và xếp hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ
dự trữ đó cũng sẽ được coi là tổn thất chung.
Các quy định của Quy tắc XI sẽ được áp dụng
cho thời gian giam giữ bổ sung do việc chất
lại hoặc trả lại hàng như vậy.
Nhưng khi tàu bị loại hoặc không tiếp tục
hành trình ban đầu thì chi phí lưu kho chỉ
được coi là tổn thất chung cho đến ngày tàu
bị loại hoặc từ bỏ hành trình hoặc cho đến
ngày hoàn thành việc dỡ hàng. nếu việc lên
án hoặc từ bỏ diễn ra trước ngày đó.
Quy tắc XI – Tiền lương và chi phí bảo dưỡng
thuyền viên cũng như các chi phí khác khi
vào và tại cảng trú ẩn, v.v.
Một. Tiền lương và bảo trì của chủ,
sĩ quan và thủy thủ đoàn phải gánh chịu một cách hợp lý và
nhiên liệu và lượng dự trữ tiêu thụ trong quá trình
việc kéo dài chuyến đi do một
tàu vào cảng hoặc nơi trú ẩn hoặc
quay trở lại cảng hoặc nơi bốc hàng sẽ
được coi là tổn thất chung khi
chi phí vào cảng hoặc địa điểm đó là
mức tổn thất chung cho phép theo quy định
-15-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
kể cả bảo hiểm nếu phát sinh hợp lý, việc
xếp lại và xếp hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ
dự trữ đó cũng sẽ được coi là tổn thất chung.
Các quy định của Quy tắc XI sẽ được áp dụng
đối với thời gian giam giữ thêm do việc chất
lại hoặc trả lại hàng như vậy.
(d) Khi tàu bị kết án hoặc không
tiếp tục chuyến đi ban đầu của mình, lưu trữ
chi phí được phép tính là tổn thất chung
chỉ tính đến ngày tàu
lên án hoặc từ bỏ
chuyến đi hoặc cho tới ngày hoàn thành chuyến đi
dỡ hàng nếu bị lên án hoặc
việc từ bỏ diễn ra trước ngày đó.
Quy tắc XI – Tiền lương và chi phí bảo dưỡng
thuyền viên cũng như các chi phí khác khi
vào và tại cảng trú ẩn, v.v.
(a) Tiền lương và tiền cấp dưỡng cho thuyền trưởng,
sĩ quan và thủy thủ đoàn phải gánh chịu một cách hợp lý và
nhiên liệu và lượng dự trữ tiêu thụ trong quá trình
việc kéo dài chuyến đi do một
tàu vào cảng hoặc nơi trú ẩn hoặc
quay trở lại cảng hoặc nơi bốc hàng
được coi là tổn thất chung khi
chi phí vào cảng hoặc địa điểm đó
mức trung bình chung cho phép trong
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

với Quy tắc X(a). với Quy tắc X(a). phù hợp với Quy tắc X(a).

b. Vì mục đích của Quy tắc này và các Quy tắc khác,

tiền lương sẽ bao gồm tất cả các khoản thanh toán

được trả cho hoặc vì lợi ích của thuyền trưởng, sĩ

quan và thủy thủ đoàn, cho dù các khoản thanh toán

đó do pháp luật áp đặt đối với chủ tàu hay được

thực hiện theo các điều khoản lao động.

(b) Khi tàu vào hoặc bị lưu giữ tại bất kỳ cảng c. (i) Khi một con tàu vào hoặc bị lưu giữ tại bất (b) (i) Khi một con tàu vào hoặc bị giam giữ tại

hoặc địa điểm nào do tai nạn, hy sinh hoặc các tình kỳ cảng hoặc địa điểm nào do tai nạn, hy sinh hoặc bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào do tai nạn, hy sinh
huống bất thường khác dẫn đến việc cần thiết cho an các tình huống bất thường khác dẫn đến sự cần thiết hoặc các tình huống bất thường khác khiến việc vào

toàn chung hoặc khiến tàu bị hư hại do hy sinh hoặc cho sự an toàn chung hoặc khiến cho tàu bị hư hại hoặc giam giữ đó là cần thiết vì an toàn chung hoặc

tai nạn. đã được sửa chữa, nếu việc sửa chữa đó là do hy sinh hoặc tai nạn. đã được sửa chữa, nếu việc gây thiệt hại cho tàu con tàu do hy sinh hoặc tai

cần thiết để đảm bảo an toàn cho chuyến đi, thì sửa chữa đó là cần thiết để đảm bảo an toàn cho nạn phải được sửa chữa, nếu việc sửa chữa đó là cần

tiền lương và chi phí sinh hoạt của thuyền trưởng, chuyến đi, nhiên liệu và đồ dự trữ tiêu thụ trong thiết để đảm bảo an toàn cho chuyến đi, tiền lương

các sĩ quan và thủy thủ đoàn phải chịu một cách hợp thời gian bị lưu giữ thêm tại cảng hoặc địa điểm đó và chi phí sinh hoạt của thuyền trưởng, các sĩ quan
lý trong thời gian bị lưu giữ thêm tại cảng hoặc cho đến khi tàu đã hoặc lẽ ra đã sẵn sàng tiếp tục và thủy thủ đoàn phải trả một cách hợp lý trong
địa điểm đó cho đến khi tàu đã hoặc lẽ ra đã sẵn hành trình, sẽ được phép cập cảng. tổn thất chung, thời gian bị lưu giữ thêm tại cảng hoặc địa điểm đó

sàng để tiếp tục hành trình sẽ được thừa nhận là ngoại trừ nhiên liệu và dự trữ đã tiêu hao để thực cho đến khi tàu sẽ hoặc đáng lẽ phải được chuẩn bị

tổn thất chung. hiện việc sửa chữa không được phép gây ra tổn thất sẵn sàng để tiếp tục chuyến đi thì sẽ được cho phép

chung. trong tổn thất chung.

Nhiên liệu và đồ dự trữ tiêu hao trong thời gian bị (ii) Nhiên liệu và đồ dự trữ tiêu thụ trong thời

giam giữ thêm sẽ được thừa nhận là tổn thất chung, gian bị giam giữ thêm sẽ được coi là tổn thất chung,

ngoại trừ nhiên liệu và đồ dự trữ được tiêu thụ để ngoại trừ nhiên liệu và đồ dự trữ được tiêu thụ để

sửa chữa không sửa chữa không

-16-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
mức trung bình chung cho phép.
Phí cảng phát sinh trong thời gian lưu giữ
thêm cũng sẽ được thừa nhận là tổn thất chung,
ngoại trừ những khoản phí phát sinh chỉ vì lý
do sửa chữa không được phép trong tổn thất
chung.
Với điều kiện là khi hư hỏng tàu được phát
hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng hoặc ghé cảng
mà không gặp tai nạn hoặc các tình huống bất
thường khác liên quan đến thiệt hại đó xảy ra
trong hành trình thì tiền lương và tiền cấp
dưỡng cho thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ
đoàn và nhiên liệu và các khoản dự trữ đã tiêu
thụ và phí cảng phát sinh trong thời gian lưu
giữ bổ sung để sửa chữa những hư hỏng được
phát hiện như vậy sẽ không được coi là tổn
thất chung, ngay cả khi việc sửa chữa đó là
cần thiết để đảm bảo an toàn cho chuyến đi.
Khi tàu bị xử phạt hoặc không tiếp tục hành
trình ban đầu, tiền lương và chi phí sinh hoạt
của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ đoàn,
nhiên liệu, dự trữ đã tiêu thụ và phí cảng sẽ
chỉ được thừa nhận là tổn thất chung cho đến
ngày tàu bị kết án hoặc sự từ bỏ của
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
(ii) Phí cảng phát sinh trong thời gian bổ sung
thời gian giam giữ cũng sẽ được cho phép
như tổn thất chung ngoại trừ những khoản phí như vậy
phát sinh chỉ vì lý do sửa chữa không
mức trung bình chung cho phép.
(iii) Với điều kiện là khi tàu bị hư hỏng
được phát hiện tại cảng hoặc nơi bốc hàng hoặc
gọi mà không có bất kỳ tai nạn hoặc trường hợp
đặc biệt nào khác liên quan đến
thiệt hại đó đã xảy ra trong thời gian
hành trình, sau đó nhiên liệu và lượng dự trữ được tiêu thụ và
phí cảng phát sinh trong thời gian lưu giữ
thêm để sửa chữa những hư hỏng được phát hiện
sẽ không được phép áp dụng chung
trung bình, ngay cả khi việc sửa chữa là cần thiết cho
việc đảm bảo an toàn cho chuyến đi.
(iv) Khi tàu bị kết án hoặc không
tiếp tục hành trình ban đầu, nhiên liệu và
các cửa hàng tiêu thụ và phí cảng sẽ được
chỉ được phép coi là tổn thất chung lên đến
ngày tàu bị loại bỏ hoặc ngày
từ bỏ chuyến đi hoặc đến ngày
hoàn tất việc dỡ hàng nếu
-17-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
mức trung bình chung cho phép.
(iii) Phí cảng phát sinh trong thời gian
thời gian giam giữ thêm cũng sẽ được coi là
tổn thất chung, ngoại trừ những chi phí phát
sinh chỉ vì lý do sửa chữa không được phép
trong tổn thất chung.
(iv) Với điều kiện là khi gây thiệt hại cho
tàu được phát hiện tại cảng hoặc nơi xếp hàng
hoặc ghé cảng mà không gặp tai nạn hoặc tình
huống bất thường nào khác liên quan đến thiệt
hại đó xảy ra trong hành trình, sau đó là tiền
lương và chi phí cấp dưỡng cho thuyền trưởng,
sĩ quan, thủy thủ đoàn, nhiên liệu và đồ dự
trữ được tiêu thụ và phí cảng phát sinh trong
thời gian bị giam giữ thêm để sửa chữa những
hư hỏng được phát hiện sẽ không được coi là
tổn thất chung, ngay cả khi việc sửa chữa đó
là cần thiết để đảm bảo an toàn cho chuyến đi.
(v) Khi tàu bị kết án hoặc thực hiện
không tiếp tục hành trình ban đầu thì tiền
lương và chi phí sinh hoạt cho thuyền trưởng,
sĩ quan, thủy thủ đoàn, nhiên liệu, đồ dự trữ
và phí cảng sẽ chỉ được coi là tổn thất chung
cho đến ngày tàu bị kết án hoặc bị bỏ rơi.
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

hành trình hoặc cho đến ngày hoàn thành việc dỡ việc lên án hoặc bỏ rơi diễn ra trước ngày đó. của chuyến đi hoặc cho đến ngày hoàn thành việc
hàng nếu việc loại bỏ hoặc từ bỏ hàng diễn ra dỡ hàng nếu việc loại bỏ hoặc từ bỏ hàng diễn ra
trước ngày đó. trước ngày đó.

(c) Vì mục đích này và mục đích khác (c) (i) Vì mục đích của Quy tắc này
Tiền lương theo quy định sẽ bao gồm tất cả các khoản thanh toán được thực hiện tiền lương sẽ bao gồm tất cả các khoản thanh toán được thực hiện cho hoặc

đến hoặc vì lợi ích của thuyền trưởng, sĩ quan vì lợi ích của thuyền trưởng, sĩ quan và

và thủy thủ đoàn, liệu các khoản thanh toán đó có được áp dụng hay không thuyền viên, liệu các khoản thanh toán đó có được áp dụng hay không

theo quy định của pháp luật đối với chủ tàu hoặc được thực hiện theo quy định của pháp luật đối với chủ tàu hoặc được thực hiện

theo các điều khoản của điều khoản lao động. theo các điều khoản của điều khoản lao động.

(ii) Vì mục đích của Quy tắc này, cổng

các khoản phí sẽ bao gồm tất cả các chi phí thông
thường hoặc chi phí bổ sung phát sinh vì sự an
toàn chung hoặc để cho phép tàu vào hoặc ở lại
cảng trú ẩn hoặc ghé cảng trong các trường hợp
được nêu tại Quy tắc XI(b)(i).

(d) Chi phí của các biện pháp được thực hiện để d. Chi phí của các biện pháp được thực hiện để (d) Chi phí của các biện pháp được thực hiện để
ngăn chặn hoặc giảm thiểu thiệt hại cho ngăn chặn hoặc giảm thiểu thiệt hại cho ngăn chặn hoặc giảm thiểu thiệt hại cho
môi trường nói chung sẽ được cho phép môi trường nói chung sẽ được cho phép môi trường nói chung sẽ được cho phép
trung bình khi phát sinh ở bất kỳ hoặc tất cả các khoản trung bình khi phát sinh ở bất kỳ hoặc tất cả các khoản trung bình khi phát sinh ở bất kỳ hoặc tất cả các khoản

hoàn cảnh sau: hoàn cảnh sau: hoàn cảnh sau:

(i) như một phần của hoạt động được thực hiện cho (i) như một phần của hoạt động được thực hiện cho (i) như một phần của hoạt động được thực hiện cho

sự an toàn chung nếu nó được thực hiện bởi một an toàn chung nếu nó được thực hiện bởi một bên sự an toàn chung nếu nó được thực hiện bởi một
bên ngoài khối chung ngoài cộng đồng chung bên ngoài khối chung

-18-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

cuộc phiêu lưu trên biển, lẽ ra bên đó sẽ được hưởng cuộc phiêu lưu trên biển, lẽ ra bên đó sẽ được hưởng cuộc phiêu lưu trên biển, lẽ ra bên đó sẽ được hưởng

phần thưởng trục vớt; phần thưởng trục vớt; phần thưởng trục vớt;

(ii) như một điều kiện để nhập cảnh hoặc rời đi (ii) như một điều kiện để nhập cảnh hoặc rời đi (ii) như một điều kiện để gia nhập hoặc

từ bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào trong các trường hợp từ bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào trong hoàn cảnh khởi hành từ bất kỳ cảng hoặc địa điểm nào trong
được quy định tại Quy tắc X(a); quy định tại Quy tắc X(a); các trường hợp quy định tại Quy tắc X(a);

(iii) như một điều kiện để ở lại bất kỳ cảng nào (iii) như một điều kiện để ở lại bất kỳ cảng nào (iii) như một điều kiện để duy trì ở bất kỳ thời điểm nào

hoặc đặt trong các trường hợp quy định tại hoặc đặt trong các trường hợp quy định tại cảng hoặc địa điểm trong các trường hợp được quy

Quy tắc XI(b) với điều kiện là khi có sự thoát ra Quy tắc XI(c), với điều kiện là khi có định tại Quy tắc XI(b), với điều kiện là khi có sự

hoặc thải ra thực tế các chất ô nhiễm thì chi phí sự thoát ra hoặc giải phóng thực tế các chất ô nhiễm thoát ra hoặc thải ra thực tế các chất ô nhiễm thì

cho bất kỳ biện pháp bổ sung nào cần thiết để ngăn chi phí cho bất kỳ biện pháp bổ sung nào được yêu chi phí cho bất kỳ biện pháp bổ sung nào cần thiết

ngừa hoặc giảm thiểu ô nhiễm hoặc thiệt hại về môi cầu nhằm ngăn chặn đối với trường hợp đó để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu

trường sẽ không được coi là tổn thất chung; hoặc giảm thiểu ô nhiễm hoặc thiệt hại về môi trường ô nhiễm hoặc thiệt hại về môi trường sẽ không được

sẽ không được phép như chung phép là tổn thất chung;

trung bình;

(iv) nhất thiết liên quan đến (iv) nhất thiết liên quan đến (iv) nhất thiết liên quan đến
dỡ, lưu kho hoặc bốc lại hàng hóa bất cứ khi nào dỡ, lưu kho hoặc bốc lại hàng hóa xếp dỡ trên tàu, dỡ hàng, lưu kho hoặc bốc lại hàng

chi phí của các hoạt động đó được chấp nhận là tổn bất cứ khi nào chi phí của các hoạt động đó là hóa, nhiên liệu hoặc đồ dự trữ bất cứ khi nào chi
thất chung. cho phép là tổn thất chung. phí cho các hoạt động đó được cho phép là tổn thất

chung.

Quy tắc XII – Thiệt hại đối với hàng hóa khi dỡ Quy tắc XII – Thiệt hại đối với hàng hóa khi dỡ Quy tắc XII – Thiệt hại đối với hàng hóa khi dỡ

hàng, v.v. hàng, v.v. hàng, v.v.

Hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ Hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ Hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa, nhiên liệu hoặc đồ

dự trữ do xử lý, dỡ hàng, lưu kho, xếp lại và xếp dự trữ do xử lý, dỡ hàng, lưu kho, xếp lại và xếp dự trữ do xử lý, dỡ hàng, lưu kho, xếp lại và xếp
hàng hàng hàng

-19-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
sẽ được coi là tổn thất chung khi và chỉ khi
chi phí của các biện pháp đó được thừa nhận là
tổn thất chung.
Quy tắc XIII - Các khoản khấu trừ từ chi phí
Sửa chữa
Việc sửa chữa được cho phép gây tổn thất chung
sẽ không bị khấu trừ đối với "mới thay cũ"
trong trường hợp vật liệu hoặc bộ phận cũ được
thay thế bằng mới, trừ khi tàu trên mười lăm
tuổi, trong trường hợp đó sẽ bị khấu trừ một
phần ba. Việc khấu trừ sẽ được quy định theo
tuổi của tàu từ ngày 31 tháng 12 của năm hoàn
thành công trình đến ngày xảy ra hành động tổn
thất chung, ngoại trừ vật liệu cách nhiệt, cứu
sinh và các loại thuyền tương tự, thiết bị và
thông tin liên lạc và dẫn đường, máy móc và
nồi hơi. mà các khoản khấu trừ sẽ được quy
định theo độ tuổi của các bộ phận cụ thể mà
chúng được áp dụng.
Việc khấu trừ chỉ được thực hiện từ chi phí
của vật liệu hoặc bộ phận mới khi đã hoàn thành
và sẵn sàng lắp đặt trên tàu.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
sẽ được coi là tổn thất chung khi và chỉ khi
chi phí của các biện pháp đó tương ứng được
phép là tổn thất chung.
Quy tắc XIII - Các khoản khấu trừ từ chi phí
Sửa chữa
Một. Được phép sửa chữa trong tổn thất chung
sẽ không bị khấu trừ đối với
của “mới thay cũ” nơi vật liệu hoặc bộ phận cũ
được thay thế bằng cái mới trừ khi tàu kết thúc
mười lăm tuổi trong trường hợp đó sẽ có
khấu trừ một phần ba. Các khoản khấu trừ
sẽ được quy định theo tuổi tàu từ
ngày 31 tháng 12 của năm hoàn thành
xây dựng đến ngày tổng kết
hành động trung bình, ngoại trừ cách điện, tuổi thọ và
thuyền, phương tiện thông tin liên lạc và
thiết bị và thiết bị dẫn đường,
máy móc và nồi hơi mà
các khoản khấu trừ sẽ được quy định theo độ tuổi
những phần cụ thể mà chúng áp dụng.
b. Việc khấu trừ chỉ được thực hiện từ
chi phí của vật liệu hoặc bộ phận mới khi
đã hoàn thiện và sẵn sàng để lắp đặt trên tàu.
Không được khấu trừ đối với
dự trữ, kho dự trữ, neo và dây xích.
-20-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
sẽ được coi là tổn thất chung khi và chỉ khi
chi phí của các biện pháp đó tương ứng được
phép là tổn thất chung.
Quy tắc XIII - Các khoản khấu trừ từ chi phí
Sửa chữa
(a) Việc sửa chữa được cho phép nói chung
trung bình sẽ không bị khấu trừ trong
tôn trọng “mới thay cũ” nơi chất liệu cũ
hoặc các bộ phận được thay thế bằng bộ phận mới trừ khi tàu
trên mười lăm tuổi trong trường hợp đó
sẽ bị khấu trừ một phần ba. Các
các khoản khấu trừ sẽ được quy định theo độ tuổi
tàu từ ngày 31 tháng 12 năm
hoàn thành xây dựng đến ngày
hành động tổn thất chung, ngoại trừ
vật liệu cách nhiệt, thuyền cứu sinh và các loại thuyền tương tự,
bộ máy thông tin liên lạc và dẫn đường
và thiết bị, máy móc, nồi hơi cho
trong đó các khoản khấu trừ sẽ được quy định bởi
tuổi của các bộ phận cụ thể mà họ
áp dụng.
(b) Việc khấu trừ sẽ chỉ được thực hiện từ
chi phí của vật liệu hoặc bộ phận mới khi
đã hoàn tất và sẵn sàng để được cài đặt trong
tàu thủy. Không được khấu trừ đối với
của dự phòng, cửa hàng, mỏ neo và dây chuyền
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

Phí vào ụ tàu, đường trượt và chi phí chuyển tàu cáp. Phí vào ụ tàu, đường trượt và chi phí chuyển
sẽ được tính đầy đủ. tàu sẽ được tính đầy đủ.

Không được khấu trừ đối với đồ dự trữ, đồ dự trữ,

neo và dây xích.

Phí vào ụ tàu, đường trượt và chi phí chuyển tàu

sẽ được tính đầy đủ.

Chi phí làm sạch, sơn hoặc phủ c. Chi phí làm sạch, sơn hoặc phủ (c) Chi phí làm sạch, sơn hoặc
đáy sẽ không được phép nói chung đáy sẽ không được phép nói chung lớp phủ đáy sẽ không được phép trong
trung bình trừ khi phần dưới đã được sơn mức trung bình trừ khi phần dưới đã được sơn mức trung bình chung trừ khi mức đáy đã được
hoặc được phủ trong vòng mười hai tháng trước hoặc được phủ trong vòng mười hai tháng trước sơn hoặc tráng trong vòng 24 tháng
ngày xảy ra hành động gây tổn thất chung trong đó ngày xảy ra hành động gây tổn thất chung trước ngày xảy ra hành động tổn thất chung
trường hợp được phép sử dụng một nửa số chi phí đó. trường hợp được phép sử dụng một nửa số chi phí đó. trong trường hợp đó một nửa chi phí đó sẽ được
cho phép.

Quy tắc XIV - Sửa chữa tạm thời Quy tắc XIV - Sửa chữa tạm thời Quy tắc XIV - Sửa chữa tạm thời

Trong trường hợp việc sửa chữa tạm thời được Một. Trường hợp việc sửa chữa tạm thời được thực hiện đối với một (a) Trường hợp việc sửa chữa tạm thời được thực hiện đối với

thực hiện đối với tàu tại cảng xếp hàng, cảng tàu tại cảng xếp hàng, cảng ghé hoặc nơi trú ẩn, đối với một con tàu tại cảng xếp hàng, nơi ghé thăm hoặc nơi trú ẩn, đối với

ghé hoặc cảng trú ẩn vì an toàn chung hoặc do hư sự an toàn chung hoặc thiệt hại do sự an toàn chung hoặc thiệt hại do
hỏng do hy sinh tổn thất chung thì chi phí cho sự hy sinh tổn thất chung, chi phí của việc đó sự hy sinh tổn thất chung, chi phí của việc đó
việc sửa chữa đó sẽ được thừa nhận là tổn thất chung.
việc sửa chữa sẽ được cho phép như là tổn thất chung. việc sửa chữa sẽ được cho phép như là tổn thất chung.

Trong trường hợp việc sửa chữa tạm thời các hư b. Trường hợp sửa chữa tạm thời do tai nạn (b) Trường hợp sửa chữa tạm thời các sự cố
hỏng do tai nạn được thực hiện để có thể hoàn thiệt hại được thực hiện để cho phép thiệt hại được thực hiện để cho phép
thành chuyến phiêu lưu thì chi phí sửa chữa đó cuộc phiêu lưu phải được hoàn thành, chi phí của việc đó cuộc phiêu lưu hàng hải chung là

sẽ được thừa nhận là tổn thất chung. việc sửa chữa sẽ được cho phép như là tổn thất chung hoàn thành thì chi phí cho việc sửa chữa đó sẽ là

-21-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

không tính đến việc tiết kiệm, nếu có, cho các lợi không tính đến việc tiết kiệm, nếu có, cho các lợi được coi là tổn thất chung mà không tính đến việc

ích khác, mà chỉ ở mức tiết kiệm chi phí lẽ ra đã ích khác, mà chỉ ở mức tiết kiệm chi phí lẽ ra đã tiết kiệm, nếu có, các lợi ích khác, mà chỉ ở mức
phát sinh và được phép tính vào tổn thất chung nếu phát sinh và được phép tính vào tổn thất chung nếu tiết kiệm chi phí lẽ ra đã phát sinh và được phép

việc sửa chữa đó không được thực hiện ở đó. việc sửa chữa đó không được thực hiện ở đó. Với điều tính vào tổn thất chung nếu việc sửa chữa đó không
kiện là, chỉ nhằm mục đích của đoạn này, chi phí sửa được thực hiện ở đó.

chữa tạm thời được xem xét sẽ được giới hạn trong

phạm vi chi phí sửa chữa tạm thời được thực hiện tại
cảng xếp hàng, cảng ghé hoặc cảng trú ẩn, cùng với

chi phí sửa chữa lâu dài cuối cùng được thực hiện

hoặc, nếu không được sửa chữa tại thời điểm điều

chỉnh, thì khoản khấu hao hợp lý về giá trị của con

tàu khi kết thúc hành trình sẽ vượt quá chi phí sửa

chữa vĩnh viễn nếu chúng được thực hiện tại cảng xếp

hàng, cảng ghé hoặc cảng trú ẩn.

Không được khấu trừ “mới thay cũ” từ chi phí sửa chữa c. Không được khấu trừ “mới cho cũ” (c) Không được khấu trừ “mới cho cũ”

tạm thời được cho phép là tổn thất chung. từ chi phí sửa chữa tạm thời cho phép được thực hiện từ chi phí sửa chữa tạm thời

như mức trung bình chung. cho phép là tổn thất chung.

Điều XV – Mất cước vận chuyển Điều XV – Mất cước vận chuyển Điều XV – Mất cước vận chuyển

Tổn thất vận chuyển hàng hóa phát sinh do hư hỏng Tổn thất vận chuyển hàng hóa phát sinh do hư hỏng Tổn thất vận chuyển hàng hóa phát sinh do hư hỏng

hoặc mất mát hàng hóa sẽ được coi là tổn thất chung hoặc mất mát hàng hóa sẽ được coi là tổn thất chung hoặc mất mát hàng hóa sẽ được coi là tổn thất chung

do một hành động gây tổn thất chung gây ra hoặc khi khi gây ra bởi một hành động gây tổn thất chung hoặc khi gây ra bởi một hành động gây tổn thất chung hoặc

thiệt hại hoặc mất mát hàng hóa khi thiệt hại hoặc mất mát hàng hóa xảy ra như vậy. khi thiệt hại hoặc mất mát hàng hóa xảy ra như vậy.

-22-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

hàng hóa được thực hiện tốt. cho phép. cho phép.

Các khoản khấu trừ sẽ được thực hiện từ tổng số tiền Việc khấu trừ sẽ được thực hiện từ tổng số tiền cước Việc khấu trừ sẽ được thực hiện từ tổng số tiền cước

cước vận chuyển bị mất, các khoản phí mà chủ hàng lẽ vận chuyển bị mất, các khoản phí mà chủ hàng lẽ ra vận chuyển bị mất, các khoản phí mà chủ hàng lẽ ra
ra phải chịu để kiếm được số tiền cước đó, nhưng do phải chịu để kiếm được số tiền cước vận chuyển đó, phải chịu để kiếm được số tiền cước vận chuyển đó,

phải hy sinh nên đã không phát sinh. nhưng do phải hy sinh nên đã không phát sinh. nhưng do phải hy sinh nên đã không phát sinh.

Quy tắc XVI – Số tiền được bồi thường Quy tắc XVI – Số tiền được phép cho Quy tắc XVI – Số tiền được phép cho

Hàng hóa bị thất lạc hoặc hư hỏng do hy sinh Hàng hóa bị thất lạc hoặc hư hỏng do hy sinh Hàng hóa bị thất lạc hoặc hư hỏng do hy sinh

Số tiền được bồi thường như là tổn thất chung đối với Một. Số tiền được phép là tổng quát (a) (i) Số tiền được phép sử dụng chung

hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa bị hy sinh sẽ là tổn trung bình cho hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa trung bình cho hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa
thất phải gánh chịu dựa trên giá trị tại thời điểm dỡ hy sinh sẽ là sự mất mát đã được hy sinh sẽ là sự mất mát đã được

hàng, được xác định chắc chắn từ hóa đơn thương mại do đó được duy trì dựa trên giá trị tại thời điểm do đó được duy trì dựa trên giá trị tại thời điểm

được cung cấp cho người nhận hoặc nếu không có hóa thời điểm xả thải, được xác định từ thời điểm xả thải, được xác định từ
đơn đó từ giá trị vận chuyển. Giá trị tại thời điểm hóa đơn thương mại được giao cho người nhận hóa đơn thương mại được giao cho người nhận

dỡ hàng sẽ bao gồm chi phí bảo hiểm và cước phí, trừ hoặc nếu không có hóa đơn như vậy từ người vận chuyển hoặc nếu không có hóa đơn như vậy từ người vận chuyển

trường hợp cước phí đó có nguy cơ xảy ra các lợi ích giá trị. Giá trị tại thời điểm xả giá trị. Hóa đơn thương mại đó có thể được

khác ngoài hàng hóa. sẽ bao gồm chi phí bảo hiểm và cước vận chuyển được người điều chỉnh bình quân coi là phản ánh

ngoại trừ trường hợp việc vận chuyển hàng hóa đó có nguy cơ bị giá trị tại thời điểm xả không phân biệt

lợi ích khác ngoài hàng hóa. nơi giao hàng cuối cùng theo hợp đồng

của xe ngựa.

(ii) Giá trị tại thời điểm xả

sẽ bao gồm chi phí bảo hiểm và cước vận chuyển, ngoại

trừ trường hợp cước vận chuyển đó chịu rủi ro về các

lợi ích khác ngoài hàng hóa.

-23-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

Khi hàng hóa bị hư hỏng được bán và mức độ thiệt b. Khi hàng hóa bị hư hỏng được bán và (b) Khi hàng hóa bị hư hỏng được bán và

hại không được thỏa thuận khác thì tổn thất được số lượng thiệt hại không khác số lượng thiệt hại không khác

bồi thường tổn thất chung sẽ là phần chênh lệch đã đồng ý, tổn thất được phép nói chung đã đồng ý, tổn thất được phép nói chung

giữa số tiền bán ròng và giá trị thực được tính trung bình sẽ là sự khác biệt giữa trung bình sẽ là sự khác biệt giữa

toán trong đoạn đầu tiên của Điều này. Luật lệ. số tiền bán ròng và giá trị ròng số tiền bán ròng và giá trị ròng

như được tính toán trong đoạn đầu tiên của điều này như được tính toán trong đoạn đầu tiên của điều này
Luật lệ. Luật lệ.

Quy tắc XVII - Giá trị đóng góp Quy tắc XVII - Giá trị đóng góp Quy tắc XVII - Giá trị đóng góp

Việc đóng góp vào tổn thất chung sẽ được tính dựa Một. (i) Phần đóng góp vào tổn thất chung (a) (i) Đóng góp vào quỹ chung

trên giá trị ròng thực tế của tài sản khi kết thúc sẽ được thực hiện dựa trên giá trị ròng thực tế của mức trung bình sẽ được tính trên số tiền ròng thực tế

hành trình, ngoại trừ giá trị hàng hóa sẽ là giá tài sản khi chấm dứt hợp đồng giá trị tài sản khi chấm dứt hợp đồng

trị tại thời điểm dỡ hàng, được xác định chắc chắn mạo hiểm ngoại trừ giá trị của hàng hóa sẽ cuộc phiêu lưu hàng hải thông thường ngoại trừ điều đó

từ hóa đơn thương mại được cung cấp cho người nhận là giá trị tại thời điểm xả, giá trị hàng hóa là giá trị tại thời điểm
hoặc nếu không có hóa đơn như vậy từ giá trị vận xác định từ hoá đơn thương mại thời điểm xả thải, được xác định từ
chuyển. được trả lại cho người nhận hoặc nếu không có hóa đơn thương mại được giao cho người nhận

hóa đơn từ giá trị vận chuyển. hoặc nếu không có hóa đơn đó từ

giá trị vận chuyển. Hóa đơn thương mại như vậy

có thể được coi là bởi người điều chỉnh trung bình

phản ánh giá trị tại thời điểm xả

không phân biệt địa điểm giao hàng cuối cùng

theo hợp đồng vận chuyển.

Giá trị của hàng hóa sẽ bao gồm chi phí bảo hiểm (ii) Giá trị của hàng hóa sẽ bao gồm (ii) Trị giá hàng hóa bao gồm
và cước vận chuyển trừ khi và trong chừng mực việc chi phí bảo hiểm và vận chuyển hàng hóa trừ khi và chi phí bảo hiểm và cước vận chuyển trừ khi và trong

vận chuyển hàng hóa đó có rủi ro về các lợi ích trong trường hợp việc vận chuyển hàng hóa đó có nguy cơ bị chừng mực việc vận chuyển đó chịu rủi ro về các lợi
khác ngoài hàng hóa, trừ đi mọi tổn thất hoặc tổn thất.
các lợi ích khác ngoài hàng hóa, khấu trừ ích khác ngoài hàng hóa, trừ đi

-24-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
thiệt hại của hàng hóa trước hoặc tại thời điểm
dỡ hàng.
Giá trị của con tàu sẽ được đánh giá mà không tính
đến tác động có lợi hoặc bất lợi của bất kỳ hợp
đồng thuê tàu định hạn hoặc thời hạn nào mà tàu
có thể được cam kết.
Đối với các giá trị này sẽ được cộng thêm số tiền
được coi là tổn thất chung cho tài sản bị hy sinh,
nếu chưa được bao gồm, khoản khấu trừ được thực
hiện từ tiền cước vận chuyển và tiền đi lại có
nguy cơ phải trả các khoản phí đó và tiền lương
của thủy thủ đoàn lẽ ra sẽ không phải chịu khi
kiếm được cước vận chuyển đã có. tàu biển, hàng
hóa bị mất toàn bộ vào thời điểm xảy ra tổn thất
chung và chưa được coi là tổn thất chung; việc
khấu trừ cũng được thực hiện từ giá trị tài sản
của tất cả các khoản phí bổ sung phát sinh liên
quan đến hành vi đó sau đó đối với hành động tổn
thất chung, ngoại trừ các khoản phí được phép nói
chung
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
từ đó xảy ra bất kỳ mất mát hoặc hư hỏng nào đối
với hàng hóa trước hoặc tại thời điểm dỡ hàng.
(iii) Giá trị của tàu được định giá
mà không tính đến lợi ích hoặc
tác động bất lợi của bất kỳ sự tàn lụi hoặc thời gian nào
hợp đồng thuê tàu mà tàu có thể cam kết.
b. Với những giá trị này sẽ được cộng thêm số tiền
được coi là tổn thất chung đối với tài sản
hy sinh, nếu chưa được tính vào, khấu trừ
được thực hiện từ vận chuyển hàng hóa và lối đi
tiền có nguy cơ bị tính phí như vậy và thuyền viên
tiền lương lẽ ra sẽ không được phát sinh trong
kiếm được cước vận chuyển có tàu và hàng hóa
đã hoàn toàn bị mất vào ngày chung
hành động trung bình và chưa được phép như
trung bình chung; khấu trừ cũng được thực hiện
từ giá trị tài sản của tất cả các phần bổ sung
các chi phí phát sinh liên quan đến việc đó
sau đó đến hành động tổn thất chung,
ngoại trừ những khoản phí được cho phép nói chung
-25-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
từ đó xảy ra bất kỳ mất mát hoặc hư hỏng nào đối
với hàng hóa trước hoặc tại thời điểm dỡ hàng. Bất
kỳ hàng hóa nào cũng có thể được loại trừ khỏi
việc đóng góp vào tổn thất chung nếu người điều
chỉnh tổn thất cho rằng chi phí đưa nó vào việc
điều chỉnh có thể sẽ không tương xứng với mức đóng
góp cuối cùng của nó.
(iii) Giá trị của tàu sẽ là
được đánh giá mà không tính đến tác động có lợi
hoặc bất lợi của bất kỳ hợp đồng thuê tàu định hạn
hoặc thời hạn nào mà tàu có thể cam kết.
(b) Đối với các giá trị này sẽ được thêm vào
số tiền được phép coi là tổn thất chung cho
tài sản hy sinh, nếu chưa được đưa vào,
khấu trừ được thực hiện từ cước vận chuyển và
chuyển tiền có nguy cơ bị tính phí như vậy và
mức lương của phi hành đoàn như lẽ ra không thể có được
phát sinh trong việc kiếm được cước vận chuyển có tàu
và hàng hóa bị mất toàn bộ vào ngày giao hàng
hành động gây tổn thất chung và chưa được
được phép là tổn thất chung; khấu trừ được
cũng được hình thành từ giá trị tài sản của
tất cả các chi phí phát sinh thêm liên quan đến việc đó
sau đó đến hành động tổn thất chung,
ngoại trừ những khoản phí được cho phép trong
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
gây tổn thất hoặc rơi xuống tàu nhờ vào phán
quyết bồi thường đặc biệt theo Điều. 14 của
Công ước Quốc tế về Cứu hộ, 1989 hoặc theo bất
kỳ điều khoản nào khác có nội dung tương tự.
Trong các trường hợp được nêu tại đoạn thứ ba
của Quy tắc G, hàng hóa và tài sản khác sẽ đóng
góp trên cơ sở giá trị của nó khi giao hàng
tại nơi đến ban đầu trừ khi được bán hoặc xử
lý thiếu điểm đến đó và tàu sẽ đóng góp vào số
tiền ròng thực tế của nó. giá trị tại thời
điểm hoàn thành việc dỡ hàng.
Tuy nhiên, trong trường hợp hàng hóa được bán
không đến nơi đến, nó sẽ đóng góp vào số tiền
bán hàng thực tế, cộng thêm bất kỳ khoản nào
được bù đắp như tổn thất chung.
Thư từ, hành lý của hành khách, đồ dùng cá
nhân và phương tiện cơ giới đi kèm không đóng
góp vào tổn thất chung.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
gây tổn thất hoặc rơi xuống tàu nhờ vào phán
quyết bồi thường đặc biệt theo Điều. 14 của
Công ước Quốc tế về Cứu hộ, 1989 hoặc theo bất
kỳ điều khoản nào khác có nội dung tương tự.
c. Trong hoàn cảnh dự kiến ở phần thứ ba
đoạn của Quy tắc G, hàng hóa và những thứ khác
tài sản sẽ đóng góp trên cơ sở
giá trị khi giao hàng tại điểm đến ban đầu
trừ khi được bán hoặc xử lý thiếu
nơi đến đó và con tàu sẽ đóng góp
theo giá trị ròng thực tế của nó tại thời điểm
hoàn thành việc dỡ hàng.
d. Trường hợp hàng hóa được bán thiếu điểm đến,
tuy nhiên, nó sẽ đóng góp vào thực tế
số tiền thu được từ việc bán hàng, cộng thêm bất kỳ khoản
số tiền được phép coi là tổn thất chung.
đ. Thư tín, hành lý của hành khách, cá nhân
tác dụng và động cơ riêng kèm theo
phương tiện sẽ không đóng góp vào chung
trung bình.
-26-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
trung bình chung. Khi việc thanh toán cho dịch
vụ cứu hộ không được coi là tổn thất chung vì
lý do khoản (b) Quy tắc VI, các khoản khấu trừ
đối với
thanh toán cho dịch vụ cứu hộ sẽ được
giới hạn ở số tiền trả cho người cứu hộ
bao gồm lãi vay và chi phí cứu hộ.
(c) Trong các trường hợp được quy định trong
đoạn thứ ba của Quy tắc G, hàng hóa và
tài sản khác đóng góp trên cơ sở
giá trị của nó khi giao hàng theo giá gốc
điểm đến trừ khi được bán hoặc nói cách khác
xử lý thiếu điểm đến đó, và
tàu sẽ đóng góp vào số tiền ròng thực tế của nó
Giá trị tại thời điểm hoàn thành xả thải
của hàng hóa.
(d) Trường hợp hàng hóa bị bán thiếu
tuy nhiên, điểm đến sẽ góp phần
trên số tiền thu được từ việc bán hàng thực tế, với
việc bổ sung bất kỳ số tiền nào được phép như
trung bình chung.
(e) Thư từ, hành lý của hành khách và
đồ dùng cá nhân đi kèm và
các phương tiện cơ giới cá nhân đi kèm sẽ
không đóng góp vào tổn thất chung.
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

Quy tắc XVIII – Thiệt hại đối với tàu Quy tắc XVIII – Thiệt hại đối với tàu Quy tắc XVIII – Thiệt hại đối với tàu

Số tiền được coi là tổn thất chung đối với hư hỏng Số tiền được coi là tổn thất chung đối với hư hỏng Số tiền được coi là tổn thất chung đối với hư hỏng

hoặc mất mát đối với tàu, máy móc và/hoặc thiết bị của hoặc mất mát đối với tàu, máy móc và/hoặc thiết bị của hoặc mất mát đối với tàu, máy móc và/hoặc thiết bị của

tàu do một hành động tổn thất chung gây ra như sau: tàu do một hành động tổn thất chung gây ra như sau: tàu do một hành động tổn thất chung gây ra như sau:

(a) Khi được sửa chữa hoặc thay thế, Một. Khi sửa chữa hoặc thay thế, (a) Khi được sửa chữa hoặc thay thế,

Chi phí thực tế hợp lý để sửa chữa hoặc thay thế những Chi phí thực tế hợp lý để sửa chữa hoặc thay thế những Chi phí thực tế hợp lý để sửa chữa hoặc thay thế những

hư hỏng hoặc mất mát đó, được khấu trừ theo Quy tắc hư hỏng hoặc mất mát đó, được khấu trừ theo Quy tắc hư hỏng hoặc mất mát đó, được khấu trừ theo Quy tắc

XIII; XIII; XIII;

(b) Khi không được sửa chữa hoặc thay thế, b. Khi chưa được sửa chữa hoặc thay thế, (b) Khi không được sửa chữa hoặc thay thế,

Khấu hao hợp lý phát sinh từ những hư hỏng hoặc mất Khấu hao hợp lý phát sinh từ những hư hỏng hoặc mất Khấu hao hợp lý phát sinh từ những hư hỏng hoặc mất

mát đó nhưng không vượt quá chi phí sửa chữa ước tính. mát đó nhưng không vượt quá chi phí sửa chữa ước tính. mát đó nhưng không vượt quá chi phí sửa chữa ước tính.

Nhưng trong trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ thực Nhưng trong trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ thực Nhưng trong trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ thực
tế hoặc khi chi phí sửa chữa hư hỏng vượt quá giá trị tế hoặc khi chi phí sửa chữa hư hỏng vượt quá giá trị tế hoặc khi chi phí sửa chữa hư hỏng vượt quá giá trị

của tàu khi được sửa chữa thì số tiền được thừa nhận của tàu khi được sửa chữa thì số tiền được thừa nhận của tàu khi được sửa chữa thì số tiền được thừa nhận

là tổn thất chung là chênh lệch giữa giá trị ước tính là tổn thất chung là chênh lệch giữa giá trị ước tính là tổn thất chung là chênh lệch giữa giá trị ước tính

của tàu sau khi trừ đi giá trị ước tính của tàu. từ của tàu sau khi trừ đi giá trị ước tính của tàu. từ của tàu sau khi trừ đi giá trị ước tính của tàu. từ
đó ước tính chi phí sửa chữa hư hỏng không phải là tổn đó ước tính chi phí sửa chữa hư hỏng không phải là tổn đó ước tính chi phí sửa chữa hư hỏng không phải là tổn

thất chung và giá trị của con tàu trong tình trạng hư thất chung và giá trị của con tàu trong tình trạng hư thất chung và giá trị của con tàu trong tình trạng hư

hỏng có thể được xác định bằng số tiền bán ròng, nếu hỏng có thể được xác định bằng số tiền bán ròng, nếu hỏng có thể được xác định bằng số tiền bán ròng, nếu

có. có. có.

-27-
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
Quy tắc XIX - Không khai báo hoặc sai
Hàng hóa khai báo
Thiệt hại hoặc mất mát xảy ra đối với hàng hóa được
xếp lên tàu mà chủ tàu hoặc đại lý của họ không biết
hoặc đối với hàng hóa cố tình mô tả sai tại thời
điểm gửi hàng sẽ không được coi là tổn thất chung
nhưng hàng hóa đó vẫn có trách nhiệm đóng góp nếu
được cứu.
Hư hỏng, mất mát xảy ra đối với hàng hóa khai sai
khi gửi hàng có giá trị thấp hơn giá trị thực tế
thì được bồi thường theo giá trị đã khai báo nhưng
hàng hóa đó phải đóng góp theo giá trị thực tế.
Quy tắc XX - Cung cấp vốn
Hoa hồng 2%. đối với các khoản chi tiêu tổn thất
chung, ngoài tiền lương và tiền cấp dưỡng cho thuyền
trưởng, sĩ quan, thủy thủ đoàn, nhiên liệu và đồ dự
trữ không được thay thế trong suốt hành trình, sẽ
được tính vào tổn thất chung.
Khoản lỗ vốn mà chủ sở hữu hàng hóa được bán nhằm
mục đích gây quỹ để trang trải các khoản giải ngân
tổn thất chung sẽ
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
Quy tắc XIX - Không khai báo hoặc sai
Hàng hóa khai báo
Một. Hư hỏng hoặc mất mát gây ra đối với hàng hóa được chất lên
mà Chủ tàu không biết hoặc
đại lý của anh ta hoặc hàng hóa cố tình mô tả sai tại
thời gian vận chuyển sẽ không được phép như
tổn thất chung, nhưng những hàng hóa đó sẽ vẫn được giữ nguyên
có trách nhiệm đóng góp nếu được cứu.
b. Thiệt hại hoặc mất mát xảy ra đối với hàng hóa được
đã được khai báo sai trên lô hàng
ở giá trị thấp hơn giá trị thực của chúng
sẽ được đóng góp theo giá trị đã khai báo,
nhưng những hàng hóa đó sẽ phải đóng góp vào
giá trị thực.
Quy tắc XX - Cung cấp vốn
(a) Khoản lỗ vốn mà chủ sở hữu phải gánh chịu
hàng hóa được bán nhằm mục đích gây quỹ
để trang trải các khoản giải ngân tổn thất chung sẽ
-28-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
Quy tắc XIX - Không khai báo hoặc sai
Hàng hóa khai báo
(a) Thiệt hại hoặc mất mát gây ra cho hàng hóa được xếp lên tàu
mà chủ tàu không hề biết hoặc
đại lý của anh ta hoặc hàng hóa cố tình mô tả sai tại
thời gian vận chuyển sẽ không được phép như
tổn thất chung, nhưng những hàng hóa đó sẽ vẫn được giữ nguyên
có trách nhiệm đóng góp nếu được cứu.
(b) Trường hợp hàng hóa bị sai sót
được khai báo tại thời điểm giao hàng với giá trị
thấp hơn giá trị thực của chúng, bất kỳ
tổn thất hoặc thiệt hại chung sẽ được
được phép trên cơ sở giá trị khai báo của họ,
nhưng hàng hóa đó sẽ được đóng góp trên cơ sở
giá trị thực tế của chúng.
Quy tắc XX - Cung cấp vốn
(Không có phụ cấp hoa hồng.)
(a) Khoản lỗ vốn mà chủ sở hữu phải gánh chịu
hàng hóa được bán nhằm mục đích gây quỹ
để trang trải các khoản giải ngân tổn thất chung sẽ
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
được phép ở mức trung bình chung.
Chi phí bảo hiểm giải ngân tổn thất chung cũng sẽ
được thừa nhận vào tổn thất chung.
Quy tắc XXI – Lãi trên các khoản lỗ được bù đắp
trong tổn thất chung
Lãi suất được phép tính trên các khoản chi tiêu, hy
sinh và trợ cấp tổn thất chung ở mức 7%. mỗi năm,
cho đến ba tháng sau ngày ban hành điều chỉnh tổn
thất chung, việc trích lập dự phòng đến hạn sẽ được
thực hiện đối với bất kỳ khoản thanh toán nào được
tính bằng lợi ích đóng góp hoặc từ quỹ ký gửi tổn
thất chung.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
được phép ở mức trung bình chung.
(b) Chi phí bảo hiểm trung bình
việc giải ngân cũng sẽ được cho phép trong
trung bình chung.
Quy tắc XXI – Lãi trên các khoản lỗ được phép trong
Trung bình chung
Một. Lãi suất được phép chi tiêu,
hy sinh và trợ cấp tổn thất chung
cho đến ba tháng sau ngày phát hành
điều chỉnh tổn thất chung do
trợ cấp được thực hiện cho bất kỳ khoản thanh toán nào trên
tài khoản bởi lợi ích đóng góp hoặc từ
quỹ tiền gửi bình quân chung.
b. Hàng năm Hội đồng Comite
Hàng hải quốc tế sẽ quyết định tỷ lệ
lãi suất sẽ được áp dụng. Tỷ lệ này sẽ được
được sử dụng để tính lãi tích lũy trong thời gian
năm dương lịch tiếp theo.
-29-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
được phép ở mức trung bình chung.
(b) Chi phí bảo hiểm tổn thất chung
việc giải ngân nói chung sẽ được cho phép
trung bình.
Quy tắc XXI – Lãi trên các khoản lỗ được phép trong
Trung bình chung
(a) Lãi suất được phép chi tiêu,
hy sinh và trợ cấp tổn thất chung
cho đến ba tháng sau ngày phát hành
điều chỉnh tổn thất chung do
trợ cấp được thực hiện cho bất kỳ khoản thanh toán nào trên
tài khoản bởi lợi ích đóng góp hoặc từ
quỹ tiền gửi bình quân chung.
(b) Tỷ lệ tính lãi
tích lũy trong mỗi năm dương lịch sẽ là
LIBOR ICE 12 tháng cho loại tiền tệ này
trong đó việc điều chỉnh được chuẩn bị như
được công bố vào ngày làm việc đầu tiên của ngày đó
năm dương lịch, tăng bốn phần trăm
điểm. Nếu việc điều chỉnh được chuẩn bị một cách
loại tiền tệ không có LIBOR ICE
đã công bố, lãi suất sẽ là kỳ hạn 12 tháng
LIBOR ICE đô la Mỹ, tăng bốn
Machine Translated by Google
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994
Quy tắc XXII – Xử lý tiền gửi bằng tiền mặt Quy tắc XXII – Xử lý tiền gửi bằng tiền mặt Quy tắc XXII – Xử lý tiền gửi bằng tiền mặt
Trường hợp đã thu tiền đặt cọc đối với trách nhiệm
của hàng hóa đối với tổn thất chung, phí cứu hộ
hoặc chi phí đặc biệt, khoản tiền đặt cọc đó phải
được trả ngay lập tức vào tài khoản đặc biệt đứng
tên chung của người đại diện được chỉ định thay mặt
chủ tàu và người đại diện được chỉ định thay mặt
chủ tàu. của người gửi tiền tại ngân hàng phải được
cả hai bên chấp thuận. Số tiền đặt cọc cùng với
tiền lãi tích lũy, nếu có, sẽ được giữ làm vật bảo
đảm cho việc thanh toán cho các bên được hưởng khoản
phí tổn thất chung, phí cứu hộ hoặc phí đặc biệt mà
hàng hóa phải trả đối với hàng hóa đã được thu tiền
đặt cọc. Các khoản thanh toán vào tài khoản hoặc
hoàn lại tiền đặt cọc có thể được thực hiện nếu
được người điều chỉnh trung bình xác nhận bằng văn
bản. Việc đặt cọc và thanh toán hoặc hoàn lại tiền
như vậy sẽ không ảnh hưởng đến trách nhiệm pháp lý
cuối cùng của các bên.
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
điểm phần trăm.
Trường hợp đã thu tiền đặt cọc đối với trách nhiệm (a) Trường hợp tiền gửi đã được gửi
của hàng hóa đối với phí tổn chung, phí cứu hộ hoặc được thu thập liên quan đến tổn thất chung,
phí đặc biệt thì số tiền đặt cọc đó phải được nộp phí cứu hộ hoặc phí đặc biệt, những khoản tiền đó sẽ
ngay vào tài khoản đặc biệt đứng tên chung của người được chuyển ngay về mức trung bình
đại diện được chỉ định thay mặt chủ tàu và người người điều chỉnh sẽ gửi số tiền vào một
đại diện được chỉ định thay mặt chủ tàu. thay mặt tài khoản đặc biệt, kiếm lãi ở đâu
cho người gửi tiền tại ngân hàng được cả hai bên có thể, nhân danh mức trung bình
chấp thuận. Số tiền đặt cọc cùng với tiền lãi tích bộ điều chỉnh.
lũy, nếu có, sẽ được giữ làm vật bảo đảm cho việc
thanh toán cho các bên được hưởng khoản phí tổn
thất chung, phí cứu hộ hoặc phí đặc biệt mà hàng
hóa phải trả đối với hàng hóa đã được thu tiền đặt
cọc. Các khoản thanh toán vào tài khoản hoặc hoàn
lại tiền đặt cọc có thể được thực hiện nếu được
người điều chỉnh trung bình xác nhận bằng văn bản.
Việc đặt cọc và thanh toán hoặc hoàn lại tiền như
vậy sẽ không ảnh hưởng đến trách nhiệm pháp lý cuối
cùng của các bên.
(b) Tài khoản đặc biệt sẽ được
được thành lập theo quy định của pháp luật
liên quan đến tiền của khách hàng hoặc bên thứ ba
áp dụng tại nơi ở của người bình thường
-30-
Machine Translated by Google

Quy tắc York-Antwerp 2016

QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016

bộ điều chỉnh. Tài khoản sẽ được giữ tách biệt

khỏi quỹ riêng của người điều chỉnh trung bình,
dưới sự ủy thác hoặc tuân thủ các quy định pháp
luật tương tự quy định về quản lý quỹ của bên
thứ ba.

(c) Số tiền được gửi như vậy, cùng với

tiền lãi tích lũy, nếu có, sẽ được coi là
bảo đảm thanh toán cho các bên có quyền
theo đó, về tổn thất chung, cứu hộ hoặc
các khoản phí đặc biệt liên quan đến việc
tiền gửi đã được thu thập. Thanh toán trên
tài khoản hoặc hoàn trả tiền gửi chỉ có thể được
được thực hiện khi các khoản thanh toán đó được chứng nhận trong

viết bởi người điều chỉnh trung bình và

thông báo cho người gửi tiền yêu cầu
sự chấp thuận. Sau khi nhận được
sự chấp thuận của người gửi tiền, hoặc trong trường hợp không có

phê duyệt đó trong thời hạn 90 ngày,

người điều chỉnh trung bình có thể khấu trừ
số tiền thanh toán trên tài khoản hoặc
đóng góp cuối cùng từ tiền gửi.

(d) Tất cả các khoản tiền gửi và thanh toán hoặc hoàn lại

sẽ không ảnh hưởng đến quyết định cuối cùng

trách nhiệm của các bên.

-31-
Machine Translated by Google
Quy tắc York-Antwerp 2016
QUY TẮC YORK-ANTWERP 1994 QUY TẮC YORK-ANTWERP 2004
Quy tắc XXIII – Thanh thời gian đóng góp vào tổn
thất chung
Một. Luôn tuân theo bất kỳ quy tắc bắt buộc nào về
giới hạn thời gian có trong bất kỳ quy định hiện hành nào
pháp luật:
(i) Bất kỳ quyền nào đối với phần đóng góp tổn thất chung
bao gồm bất kỳ quyền yêu cầu nào theo quy định chung
các trái phiếu và bảo lãnh trung bình sẽ bị hủy bỏ
trừ khi có hành động được đưa ra bởi
bên yêu cầu đóng góp đó trong vòng một
thời hạn một năm kể từ ngày mà
điều chỉnh trung bình chung đã được ban hành.
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, hành động đó sẽ không được
đưa ra sau sáu năm kể từ ngày
chấm dứt cuộc phiêu lưu hàng hải chung.
(ii) Những khoảng thời gian này có thể được gia hạn nếu
các bên đồng ý sau khi chấm dứt hợp đồng
cuộc phiêu lưu hàng hải chung.
b. Quy tắc này sẽ không được áp dụng giữa
các bên liên quan đến tổn thất chung và
các công ty bảo hiểm tương ứng.
-32-
QUY TẮC YORK-ANTWERP 2016
Quy tắc XXIII – Thanh thời gian để đóng góp
Trung bình chung
(a) Luôn tuân theo mọi quy tắc bắt buộc
về giới hạn thời gian có trong bất kỳ
luật áp dụng:
(i) Bất kỳ quyền nào đối với tổn thất chung
khoản đóng góp bao gồm bất kỳ quyền yêu cầu bảo
lãnh và bảo lãnh tổn thất chung nào sẽ bị hủy bỏ
trừ khi bên yêu cầu khoản đóng góp đó khởi kiện
trong thời hạn một năm sau ngày ban hành điều chỉnh
tổn thất chung. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp,
hành động đó sẽ không được thực hiện sau sáu năm kể
từ ngày chấm dứt hành trình hàng hải chung.
(ii) Thời hạn này có thể được gia hạn nếu
các bên thoả thuận như vậy sau khi kết thúc hành
trình hàng hải chung.
(b) Quy tắc này sẽ không áp dụng giữa
các bên liên quan đến tổn thất chung và
các công ty bảo hiểm tương ứng.