67 - 004/4 Željeznice: (Studija Isplativosti) Vagoni Knjiga I/0

PROIZVODNI PROGRAM:
INŽENJERING
ŽELJEZNIČKA VOZILA
TRAMVAJI
TROLEJBUSI
STABILNA ŽELJEZNIČKA POSTROJENJA
KONTROLA KVALITETE ŽELJEZNIČKIH VOZILA
Mat br: 0223506

ZA PROJEKTIRANJE, TRGOVINU I USLUGE
Tel/fax: 385 01 619 19 16 VESLAČKA 12B 10000 ZAGREB HRVATSKA
(CROATIA)
Žr: 2390001-1100315368
Investitor: DEAL d.o.o.

Veslačka 12b. Zagreb
Naručitelj: DEAL d.o.o.
Projektant: DEAL d.o.o.
Objekt:
ZELENA HRVATSKA
Br. projekta:
67-000
67 – 004/4
ŽELJEZNICE
(STUDIJA ISPLATIVOSTI)
VAGONI
KNJIGA I/0
Voditelj projekta: Putarek Ivica ing.

Projektant željezničkih vozila
Projektant: Putarek Ivica ing.
Projektant željezničkih vozila
Odobrio: Putarek Ivica
direktor
Datum početka: 28.3.2004. Datum predaje:
MODIFIKACIJA: 1 DATUM: POTPIS:

Ukupno strana: Strana:2
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 2
HRVATSKA (CROATIA) Dok. 67-004/4
SADRŽAJ:
UVOD 5
PRIJEVOZNI KAPACITETI ŽELJEZNIČKOG PRIJEVOZNIKA 6
VAGONI ZA PRIJEVOZ KAMIONA 7
TEHNIČKI OPIS 14
TEHNIČKI PODACI 15
IZVEDBA 16
GLAVNI OKVIR 16
POD VAGONA 17
OKRETNO POSTOLJE 17
VLAČNA SPREMA 18
ZRAČNI UREĐAJI I KOČNICA 19
PREKLOPNI STUPOVI I PODMETAČI 20
GRIJANJE PODA 20
ELEKTRIČNA INSTALACIJA 24 V 20
MIKROPROCESORSKO UPRAVLJANJE 21
SUSTAV ZA POVEZIVANJE VLAKOVA GATEWAY 22
TERMINATOR ESD+ 26
MVC 721-T PODEŠAVANJE 27
KABELI ZA POVEZIVANJE 28
KOMUNIKACIJSKI KABEL DCA701 29
KABEL CCA36 (RS 232) 29
KABEL CCA 703 (RS 232C) 30
RAZLIKE I PREDNOSTI NOVOG MODELA 51
DIMENZIJE VAGONA 51
OKRETNO POSTOLJE 52
VAGONI ZA PRIJEVOZ KAMIONA 54
VAGON ZA ODMOR 56
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 3
RASPORED PROSTORIJA 58
RASPORED OPREME 59
VAGONI ZA PRIJEVOZ SPECIJALIZIRANIH TERETA 61
PLATO VAGON 64
PRIJEVOZ KONTEJNERA 65
TEHNIČKI OPIS 72
GLAVNI OKVIR 74
OKRETNO POSTOLJE 75
VLAČNA SPREMA 76
ODBOJNICI 76
RUČNA KOČNICA 76
ZRAČNA KOČNICA 76
STEPENICE, RUKOHVATI I DRŽAČI SIGNALA 77
BOJANJE I NATPISI 77
VAGON CISTERNA 1 78
GLAVNI OKVIR 80
OKRETNO POSTOLJE 81
VLAČNA SPREMA 82
ODBOJNICI 82
RUČNA KOČNICA 82
ZRAČNA KOČNICA 82
PLATFORME, STEPENICE, RUKOHVATI I DRŽAČI SIGNALA 82
VAGON CISTERNA 2 84
GLAVNI OKVIR 86
OKRETNO POSTOLJE 87
VLAČNA SPREMA 88
ODBOJNICI 88
RUČNA KOČNICA 88
ZRAČNA KOČNICA 88
PLATFORME, STEPENICE, RUKOHVATI I DRŽAČI SIGNALA 89
VAGON ZA PRIJEVOZ TERETA NA PALETAMA 90
GLAVNI OKVIR 93
OKRETNO POSTOLJE 94
VLAČNA SPREMA 95
ODBOJNICI 95
RUČNA KOČNICA 95
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 4
ZRAČNA KOČNICA 95
VAGON ZA RASUTI TERET 96
GLAVNI OKVIR 99
OKRETNO POSTOLJE 99
VLAČNA SPREMA 100
ODBOJNICI 100
RUČNA KOČNICA 100
ZRAČNA KOČNICA 101
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 5
UVOD
Da bi željeznica mogla osigurati prijevoz mora imati potrebne kapacitete

u vagonima i lokomotivama koji su sada manjkavi i potrebno ih je nabaviti, proi-
zvesti ili zakupiti. Projektom se želi izgraditi kapacitete i stvoriti uvjete za njihovo
kvalitetno održavanje.
Program promatra prijevoz tereta koji se organizira u vagonima:
1. vagon za prijevoz kamiona
2. plato vagon
3. vagon za prijevoz rasutih tereta
4. vagon za prijevoz tekućina
5. vagon za prijevoz tereta na paletama
U ovoj knjizi obrađeni su vagoni sa kratkim opisima opreme.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 6
PRIJEVOZNI KAPACITETI ŽELJEZNIČKOG PRIJEVOZNIKA
I ova knjiga obrađuje putne pravce:

o lička pruga
o unska pruga
o savska pruga
Lička pruga obavlja promet iz Dalmacije prema Zagrebu i dalje.

Unskom prugom obavlja se promet iz Dalmacije prema Zagrebu odnos-
no Vinkovcima i dalje.
Savskom prugom se jednim većim dijelom odvija promet iz Vinkovaca
prema Dalmaciji i cijelim dijelom prema Zagrebu i dalje.
Za ostvarivanje programa potrebno je izgraditi nove vagone za prijevoz:

 kamiona
 kontejnera
 rasutih tereta
 tereta na paletama
 nafte i naftnih prerađevina
Ova knjiga obrađuje vagone prema namjeni i tipiziranim dijelovima. tipi-

ziranost se odnosi na duljinu glavnog okvira vagona i okretna postolja. Duljina
glavnog okvira svih vagona je 25,1 m a sva su okretna postolja troosovna sa
međusobnim rasponom osovina 1600 mm i promjerom kotača 920 mm. Oso-
vinsko opterećenje 22,5 tona, jedino je okretno postolje vagona za prijevoz ka-
miona drugačije. Okretno postolje za prijevoz kamiona je četveroosno sa prom-
jerom novog kotača 600 mm i osovinskim opterećenjem 14 tona.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 7
VAGONI ZA PRIJEVOZ KAMIONA
Iz prijašnjih knjiga napisanih 67-000 vidi se da treba proizvesti određen

broj vagona za prijevoz kamiona za pruge: unsku, ličku i savsku. Vagon za pri-
jevoz kamiona opisan je u dijelu Tehnički opis, a ovdje se obrađuje njegova
primjena.
RoLa željeznički prijevoz

KAMIONI PO
kamion PRAVCU RoLa VLAKOVI
PRETOVARNI popunjenost
KOLODVORI t/dan kamiona vlaka (%) LIČKA UNSKA LIČKA UNSKA
SPLIT 0 0 0,00 0 0 0 0
ŠIBENIK 0 0 0,00 0 0 0 0
ZADAR 0 0 0,00 0 0 0 0
PLOČE 5611 221 87,87 132 120 6 4
KNIN 0 0 0,00 0 0 0 0
UKUPNO kamiona: 5611 221 87,87 132 120 6 4
Plan projekta je privući dio tereta naročito iz Ploča koji se kreće prema
zapadu i koji je već natovaren na kamione (šlepere). Ako broj vlakova podjed-
nako rasporedimo ličkom i unskom prugom tada se ličkom prugom prevoze ka-
mioni a u tim se kamionima prevozi 5611 tona tereta natovarenih u 221 kamion
odnosno sa 25 tona tereta po kamionu.
Ako pretpostavimo da vlak na ličkoj pruzi prevozi 6 kamiona tegljača sa
poluprikolicom ili prikolicom u šest vagona i 12 klasičnih kamiona u 6 vagona.
Za bolje iskorištenje vlaka u vagone zajedno sa tegljačima i 6 malih kamiona
duljine do 8 m. Vlakovi prometuju u razmaku od 8 h tako da su u prometu 3 pa-
ra vlakova na pruzi Zagreb – Oštarije – Split i 2 para vlakova na pruzi Zagreb –
Bihać – Split. Ukupno imamo 5 para vlaka ili 10 vlakova.
S obzirom na duljinu staničnog kolosijeka od 380 m vlak čine:
 11 vagona za prijevoz kamiona
 1 vagon restoran
A u vlaku su raspoređeni kamioni:

o 5 kamiona tegljača
o 6 kamiona duljine do 12 m
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 8
PRORAČUN BRUTA VLAKA (LIČKA PRUGA)

masa vago-
vagon natovaren sa: masa tereta broj kamiona na broj vagona bruto
šleper 44 5,00
kamion do 8m 7,5 5,00 30 5 407,50
kamion do 12m 25 12,00 30 6 480,00
ukupno vagona za prijevoz kamiona 11
spavača i restoran 80 1 80,00
ukupno 25,3409091 22,00 vagona 12 967,50
broj lok. masa lok. ukupno ukupno bruto
dizel vuča zaprega 1 120 120 1.087,50
dizel vuča 1 120 120 1.087,50
elektrovuča 1 84 84 1.051,50
dodatni
otpor pruge otpor
otpor pruge na najvećem usponu 7,5 3 vučna sila 11.418,75
otpor pruge na najvećem usponu 22 3 vučna sila 26.287,50
dozvoljena
pojedinačna ukupna dulji- dujina
DULJINA VLAKA broj duljina na vlaka
VAGONI 11 26,5 291,50 350,00
SERVISNI VAGONI 1 26,4 26,40
ukupna duljina vagona m 317,90
LOKOMOTIVA 1 18,4 18,40
UKUPNA DULJINA VLAKA m 336,30
Svaki vlak prevozi ličkom prugom:
Nk2 = Nv2 * Nk = 6 * 22 = 132 kamiona
Gdje je:
Nk2 – očekivani dnevni broj kamiona u prijevozu u jednom pravcu
Nv2 – broj vlakova za organiziranje prijevoza u jednom pravcu
Nk – broj kamiona u vlaku
Unskom prugom dozvoljena je maksimalan duljina vlaka 480 m pa je

dozvoljen veći broj vagona i prijevoz tereta:
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 9
PRORAČUN BRUTA VLAKA (UNSKA PRUGA)

kamioni kamioni broj kamiona masa vagona broj vagona bruto
šleper 44 6,00
kamion do 8m 7,5 6,00 30 6,00 489,00
kamioni do 12m 25 18,00 30 9,00 720
ukupno vagona za prijevoz kamiona 15,00
putnički 80 1 80
25,3 30,00 ukupno 16,00 1289
dodatni otpor ukupno
dizel vuča 1,00 120 120 1409
dizel vuča (zaprega) 2,00 120 240 1529
elektrovuča 1,00 84 84 1373
elektrovuča (zaprega) 2,00 120 240 1529

max
pojedinačna duljina
DULJINA VLAKA broj duljina ukupna duljina vlaka
VAGONI 15,00 26,5 397,5 480
ukupna duljina vlaka m 423,9
Svaki vlak prevozi unskom prugom:
Nk2 = Nv2 * Nk = 4 * 30 = 120 kamiona
Gdje je:
Ukupan broj vagona za organiziranje prometa na relaciji Zagreb – Bi-

hać – Split izračuna se iz broja usvojenih pari vlakova i broja vagona u vlaku:
Nvag = Nv1*N1+Nv2 * N2 = 11*6+15 *4 = 126 vagona
Gdje je:
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 10
Nvag – broj vagona za organiziranje prijevoza

Nv1 - broj vagona u kompoziciji vlaka ličkom prugom
Nv2 – broj vagona u kompoziciji vlaka unskom prugom
N1 – broj vlakova ličkom prugom
N2 – broj vlakova unskom prugom
Vagoni za prijevoz kamiona koriste se i na relaciji Split – Spačva:
Vlak vozi jednim dijelom unskom prugom pa je maksimalna duljina vla-

ka 480 m. Vlak čine:
o 15 vagona za prijevoz kamiona
o 2 vagon restorana

Vlak vuku jedna do dvije lokomotive ovisno o dionici:
PRORAČUN BRUTA VLAKA (Spačva - Split)

masa Broj masa
kamioni tereta kamiona vagona broj vagona bruto
šleper 44 1
kamion do 8 m 7,5 1 26 7,00 542,5
kamioni do 12m 25 2 26 8,00 608
ukupno RoLa vagona 15,00
restoran 80 2 160
25,375 30 ukupno 17,00 1150,5
dodatni
otpor ukupno 1310,5
dizel vuča 1 120 120 1430,5
dizel vuča (par) 2 120 240 1550,5
elektrovuča 1 120 120 1430,5
elektrovuča (zaprega) 2 120 240 1550,5

pojedinačna ukupna dulji- max dulji-

DULJINA VLAKA broj duljina na na
VAGONI 15,00 26,5 397,5 480
duljina vlaka 450,3
LOKOMOTIVA 1,00 30 30
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 11
RoLa željeznički prijevoz

KAMIONI PO
kamion PRAVCU RoLa VLAKOVI
KOLODVORI t/dan kamiona vlaka (%) LIČKA UNSKA LIČKA UNSKA
SPLIT 583 23 38,34 0 60 0 2
ŠIBENIK 0 0 0,00 0 0 0 0
ZADAR 1550 61 50,97 0 120 0 4
PLOČE 1500 59 49,33 0 120 0 4
KNIN 372 15 24,47 0 60 0 2
UKUPNO kamiona: 4005 158 43,90 0 360 0 12
Iz tabele je vidljivo da se na relaciji Split – Spačva može očekivati 12

vlakova za prijevoz kamiona koji će prevesti 4000 tona tereta natovarenih u 158
kamiona. Vlakovi koji prometuju iz Zadra u kninu će se dodavati kompoziciji vla-
ka koji kreće iz Šibenika ili Knina.
Svaki vlak prevozi unskom prugom može prevesti:
Nk2 = Nv2 * Nk = 12 * 30 = 360 kamiona
Gdje je:
To je dvostruko više od više od potrebnih kapaciteta pa se broj vagona

u vlaku može skraćivati prema potrebi.
Ukupan broj vagona za organiziranje prometa na relaciji Spačva – Bi-
hać – Split računa se iz broja usvojenih pari vlakova i broja vagona u vlaku:
Nvag = Nv2*N2 = 15*12 = 180 vagona
Gdje je:
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 12
RoLa vlakovi prometuju i savskom prugom:
RoLa ŽELJEZNIČKI PRIJEVOZ

cesta/dan cest. vozila KAMIONI PO PRAVCU RoLa VLAKOVI
GRADOVI ukupno cestom vlakom % iskorištenja broj kamiona SAVSKA UNSKA

Zabok 150 45 105 82,03 32 4 0
Ljubljana 300 90 210 93,75 32 7 0
Welss 550 165 385 92,55 32 13 0
0 0 0 0,00 0 0 0
UKUPNO: 1000 300 700 30,38 96 24 0
mjesečno 30.000,00 PARI VLAKOVA: 12 0
godišnje 360.000,00
vozila/sat 41,67
Prema analizama prometa autocestom A3 vrlo je učestao promet teret-

nih vozila oko 360.000 godišnje, koje se može prevesti željeznicom i rasteretiti
autocestu teških kamiona koji je uništavaju. Savski koridor ima duljinu staničnog
kolosijeka 520 m što omogućuje sastavljanje vlaka veće duljine, sa više vagona
pogotovo što je to ravničarska pruga i ne iziskuje vuču vlakova lokomotivama
veće snage od 4000 kW.
PRORAČUN BRUTA VLAKA (Zagreb - Spačva)

masa broj masa
vagon natovaren sa: tereta kamiona vagona broj vagona bruto
šleper 44 1
kamion do 8 m 7,5 1 26 8,00 620,00
kamion do 12m 25 2 26 8,00 608,00
ukupno RoLa vagona 16,00
restoran 80 2 160,00
ukupno: 25,375 32 18,00 1.228,00
dodatni
otpor ukupno 1.388,00
dizel vuča 1 120 120 1.508,00
dizel vuča 2 120 240 1.628,00
elektrovuča 1 84 84 1.472,00

pojedinačna ukupna
DULJINA VLAKA broj duljina duljina
VAGONI 16 26,4 422,40
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 13

Iz tabele je vidljivo da se na relaciji Zagreb – Spačva može očekivati 24

vlakova za prijevoz kamiona koji će prevesti 700 kamiona.
Svaki vlak prevozi savskom prugom ima kapacitet i može prevesti:
Nk2 = Nv2 * Nk = 24 * 32 = 768 kamiona
Gdje je:
Ukupan broj vagona za organiziranje prometa na relaciji Spačva – Za-

greb računa se iz broja usvojenih pari vlakova i broja vagona u vlaku:
Nvag = Nv2*N2 = 16*24 = 384 vagona
Gdje je:
Vagoni na relaciji Zabok – Spačva obave više tura u jednom danu tako
da je usvojen broj vagona 324.
Ukupan broj vagona:
U PROMETU
LIČKA UNSKA SAVSKA
VAGON ZA PRIJEVOZ KAMIONA 66 60 324
S obzirom na potrebno održavanje i moguće kvarove potrebno je pred-

vidjeti i rezervu od 20%. Broj vagone u rezervi:
Nvagr = Nvag * 0,2 = 450 * 0,2 = 90 vagona
Ukupno za unsku prugu je potrebno:
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 14
Nvagu = Nvag + Nvagr = 450 + 90 = 540 vagona
U PROMETU
LIČKA UNSKA SAVSKA REZERVA UKUPNO
VAGON ZA PRIJEVOZ KAMIONA 66 60 324 90 540
TEHNIČKI OPIS
Vagoni su namijenjeni javnom željezničkom prometu na prugama nor-
malnog kolosijeka za prijevoz dugačkih i teških cestovnih vozila ili više kraćih
vozila kao što su: kamioni, autobusi, kamioni tegljači, kontejneri, tenkovi i druga
specijalna i oklopna vozila. Vagon
Vagoni su modela “A” i “B”, koji su međusobno povezani u razdvojivu
cjelinu koja je međusobno povezana automatskim kvačilima koja se nalaze na
oba kraja vagona. Osnovna razlika među njima je što model „A“ nema opremu
za utovar i istovar kamiona u ili iz vagona već za to koristi posebno izrađenu
rampu. Model „B“ ima rampu za utovar sa strane koja kada je podignuta služi
kao ograda vagona.
slika 1 kompozicija vlaka za prijevoz kamiona
Odlikuju se velikom nosivošću i malom vlastitom masom. Konstruirani

su za režim kočenja “SS” za maksimalnu brzinu 160 km/h. Predviđeni su za
međunarodni promet i građeni su prema propisima EN, UIC, RIV, HRN norma-
ma. Ugrađeni materijal odgovara EN i HR normama. Glavni okvir je izrađen za
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 15
prijem automatskog kvačila, a model „B“ i za prijem standardnog UIC kvačila

zbog kvačenja za lokomotivu. Za kočenje je ugrađena oprema prema izboru
kupca (Knorr, Oerlikon, itd.) i pritvrdnom kočnicom s kojom se upravlja sa zem-
lje.
TEHNIČKI PODACI
Opći podaci:
duljina preko odbojnika min. 26 400 mm
duljina preko grudnih greda 25 100 mm
utovarna duljina 26 100 mm
razmak svornjaka okretnih postolja 20 000 mm
Maksimalna širina kola 3100/2800 mm
utovarna širina 2800 mm
Okretno postolje:
kolosijek 1 435 mm
tip postolja DEAL
vagon ima okretnih postolja 2
broj osovina u okretnom postolju 4
razmak osovina u postolju 1 000 mm
razmak krajnjih osovina u postolju 3 000 mm
raspon osi rukavca 2 000 mm
promjer rukavca 100 mm
krug kotrljanja kotača 600 mm
Ležišta valjkasta
ogibljenje spiralne opruge
masa jednog okretnog postolja oko 5000 kg
Pod kola:
površina 70 m2
visina poda 750/600/550 mm
širina međuprostora za automobil 800 mm
širina staze za automobil 930 mm
ukupna širina vozne staze 2660 mm
širina stupica ograde 78 mm
visina stupica ograde (podignuti) 900 mm
podnica od žičanog opleta 10 mm
preklopni pragovi lim 15 mm
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 16
Masa i tovarenje:
vlastita masa kola 25 t
maksimalna nosivost 90 t
ukupna maksimalna masa 115 t
osovinsko opterećenje 14 t
opterećenje po metru duljine kola 4,34 t/m
odnos mase kola i maksimalnog opterećenja 0,278
Krivine i brzine:
Kola se upisuju u gabarit UIC C1 sa radijusom krivine 300 m.
Najmanji radijus krivine 90 m.
Maksimalna brzina 160km/h
IZVEDBA
GLAVNI OKVIR
Glavni okvir je izveden od čeličnih limova tvoreći H i T nosače međuso-
bno spojenih elektro zavarivanjem. Kao temelj za konstrukciju uzeto je statičko
opterećenje 2000 kN istezanje 1500 kN na mjestu djelovanja automatskog kva-
čila. Sva opterećenja glavni okvir mora izdržati bez deformacija. U proračun su
uzeti i opterećenja od tereta.
Konstrukcija je izvedena s četiri glavna uzdužna nosača koji pored no-
šenja primaju i odbojne i vlačne sile. Nosači su od limova posebno postavljenih i
zavarenih tako da čine čvrstu konstrukciju a posebno oblikovane površine za
kretanje cestovnih vozila kada je to potrebno odnosno za njihovo osiguranje od
samopokretanja kada je vlak u vožnji ili manevri. Zakošenja podnog platoa od
centra uzdužne simetrale prema bočnim stranicama omogućuju samocentrira-
nje vozila u pokretu u odnosu na vagon.
Bočni nosači, pored nošenja poda, prihvaćaju preklopne stupove, spoj-
nice za vezivanje i osigurače stupova te na sebi imaju okomito postavljene i za-
varene graničnike i štitnike poda. Čela glavnog okvira su izvedena od čeličnog
lima savijenog i zavarenog dobiva se kruta grudna greda. Na krajevima je pros-
tor za automatsko kvačilo. Taj prostor ostvaren je u nosaču. Nosač centralnog
kvačila na svom zadnjem dijelu spojen je sa glavnim nosačem sile tlačenja i
vuče preko ugrađenih rebara na glavne uzdužne nosače. Spojevi između nosa-
ča kvačila i glavnog okvira izvedene su oblikovanjem gornje i donje ploče nosa-
ča tako da čine jedinstvenu konstrukciju. Kod oblikovanja ovih nosača obratiti
će se pozornost na pravilan raspored i prenošenje sila, te da ploče svojim obli-
kom sadrže sve bitne limove. Glavni poprečni nosači s donje strane ojačani su
elementima da mogu prihvatiti klizače i gornje okretne šolje. Grudne grede su
snabdjevene kukama za povlačenje na kutovima grudne grede prema UIC nor-
mama.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 17
Pored svega toga, glavni okvir prihvaća opremu ručne kočnice.
POD VAGONA
Pod kola izrađen je od lima položenog pod raznim kutovima tvoreći cen-
tralnu povišenu podlogu. Lim kolne trake, smješten je s obje strane centralne
površine i nakošen je prema vanjskim bočnim stranama. Na kolne trake zava-
rena je mreža koja sprečava klizanje kotača po limu kada je vlažan. Na vanjskoj
strani kolne trake smještene su odvodne cijevi kojima je omogućeno nesmetano
otjecanje prikupljene vode iz kolnih traka.
Iznad okretnih postolja pod je vodoravan, a cijelom površinom zavarena
je žičana mreža koja onemogućuje klizanje.
OKRETNO POSTOLJE
Pod vagon su ugrađena dva četveroosovinska okretna postolja konstru-
irana specijalno za taj tip vagona. Svojim karakteristikama u pogledu čvrstoće,
mirnoće hoda i izdržljivosti može udovoljiti eksploatacijskim uvjetima potrebnim
za promet u SS režimu i brzini 160 km/h.
Glavni sklopovi koji čine okretno postolje su:
 okvir okretnog postolja
 osovinski sklop sa ležištima
 ogibljenje okretnog postolja
 disk kočnica
Okvir okretnog postolja izrađen je od čeličnih limova. Osovinski sklop

ugrađen je u okretno postolje. Osovinski sklop monoblok kotač promjera 600
mm sposoban je opterećenja 14 t po osovini. Stoga posjeduje odgovarajuću ta-
nju osovinu i manji osovinski ležaj.
Kućište ležaja je od lijevanog čelika sa bočnim konzolama koje prihva-
ćaju listate opruge. Sve površine kliznica i kućišta koje se međusobno dodiruju
tokom rada obložene su posebnim pločama otpornim na habanje koje su izra-
đene od manganskog čelika i koje se lako zamjenjuju nakon istrošenja.
Ogibljenje okretnog postolja izvedeno je pomoću spiralnih opruga koje
se postepeno uključuju u proces nošenja ovisno o opterećenju.
Svako kućište ležaja prihvaća listate opruge. Time se postiže mirniji hod
osovinskog sklopa. Prema potrebi na osovinski ležaj može se ugraditi amorti-
zer.
Okretno postolje opremljeno je elementima disk kočnice. Svaki kotač
nosi ploču disk kočnice, ali i svaka osovina ima još jedan par disk kočnica koji
se uključuju u kočenje vagona ovisno opterećenju.
U nastavku su prikazani neki modeli okretnih postolja za vagone sa ni-
skim podom koje koriste vagoni za prijevoz kamiona. Razlika između prikazanih
okretnih postolja i našeg okretnog postolja je u ogibljenju i promjeru kotača. Na-
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 18
še okretno postolje ima dvostruko ogibljenje dok prikazana okretna postolja

posjeduju jedno ili vrlo ograničen jedan stupanj ogibljenja.
Tehnički podaci:
Širina kolosijeka 1435 mm
Razmak osovina 1000 mm
Visina obrtne šolje od GIT-a 500 mm
Visina hvatišta kočne motke (odrediti kod izrade do-
kumentacije)
Razmak ogibljenja bočnih klizača 2500 mm
Promjer kotača (novi) 600 mm
Promjer rukavca osovine 100 mm
Vrsta kočnice Disk
Osovinsko opterećenje 14 tona
Maksimalna brzina 160 km/h
Masa okretnog postolja (izmjeriti na prvom postolju) ≈8000 kg
VLAČNA SPREMA
slika 2 kvačenje automatskim kvačilom
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 19
slika 3 drugi pogled na automatsko kvačilo
Vlačna sprema je automatsko kvačilo koje je smješteno niže od stan-

dardnog kako bi omogućilo niskopodnu konstrukciju vagona. Vučna i potisna si-
la opruge kvačila iznosi 1450 kN. U glavu automatskog kvačila ugrađena je zra-
čna spojka glavnog voda i prolazni električni kabel električnog grijanja vlaka.
Za kvačenje sa lokomotivom na krajevima vlaka smješten je vagon mo-
dela „B“ koji je prelazne izvedbe. Prijelazni vagon ima sa gornje strane opremu
sa odbojnom i vlačnom spremom, za kvačenje sa lokomotivom, a ispod je
smješteno automatsko kvačilo za kvačenje sa kompozicijom vagona modela
„A“.
Odbojna sprema je opremljena odbojnicima duljine 620mm, sa elasto-
merskim setom. Odbojnička ploča je standardna za teretne vagone.
ZRAČNI UREĐAJI i KOČNICA

Kola su opremljena zračnom disk i pritvrdnom (ručnom) kočnicom.
Zračna kočnica je automatska sa komprimiranim zrakom modela ovisno
o želji kupca. Može se preporučiti MZT (Öerlikon). Kočnica ima ugrađen sustav
za reguliranje vrste kočenja „teretno – putničko“ i automatsko reguliranje sile
kočenja ovisno o opterećenju teretom. Zračna kočnica odgovara UIC standar-
dima. Ručna kočnica djeluje na jedno okretno postolje. Rukovanje ručnom
kočnicom je moguće sa obje strane vagona i to sa zemlje.
Vagon je opremljen glavnim vodom čija se spojna mjesta za vlak nalaze
u glavi automatskog kvačila, a proteže se od jednog do drugog kraja vagona.
Na sredini kola smještena je glavna slavina za isključenje kočnice vagona a iza
slavine je rasporednik. Uz rasporednik smješten je pomoćni spremnik kočnice
kapaciteta 200 l i mali spremnik radne komore. Iz rasporednika cijevi za zrak
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 20
vode se do svakog okretnog postolja gdje se gibljivom cijevi prenosi na okretno

postolje i odvodi do zračnog cilindra disk kočnice svakog kotača.
Kočenje pritvrdnom kočnicom se izvodi zakretanjem ručnog kotača
promjera 350 mm, a djelovanjem osovine kotača na konusne jednoredne zup-
čanike, pa se preko kočnog vretena djeluje na kočno polužje disk kočnice.
PREKLOPNI STUPOVI I PODMETAČI

Vagon je opremljen preklopnim stupovima koji se podižu kada vagon
prevozi automobile. Dakle stupovi se mogu fiksirati u dva položaja i to u spušte-
nom kada se prevoze širi tereti i kontejneri, a podignuti kada se vagonom pre-
voze kamioni. Preklopni stupovi su dodatno osiguranje od ispadanja kamiona
sa vagona dok je kamion u kretanju.
Za prijevoz kontejnera koriste se podmetači koji omogućuju pričvršćiva-
nje kontejnera za pod vagona, onemogućujući mu klizanje za vrijeme brzog ko-
čenja ili jačeg nailaska manevre na vagon.
GRIJANJE PODA
U vagon se po želji vlasnika može ugraditi grijanje poda vagona na dije-
lu gdje je uspon sa nižeg voznog traka na uzvišeni vozni trak iznad okretnog
postolja. Grijanje voznog traka koristi se za topljenje snijega i leda da bi se o-
lakšalo kretanje vozilima po vagonu.
U pod su ugrađeni grijači snage po 5 kW koji se napajaju iz voda elek-
tričnog grijanja vlaka. Grijači su u elektroormaru povezani sa sklopnicima po-
moću kojih se grijač u odgovarajućem spoju može priključiti na napon 1000 V;
1500 V i 3000 V.
Komplet za grijanje sastoji se od tri ormara:
1. ormar rastavljača uzemljenja
2. ormar birača napona sa glavnim osiguračem
3. ormar uzemljenja
4. grijač poda
Sklopnicima se upravlja niskim naponom 24V. Upravljački signali dola-

ze iz modula.
ELEKTRIČNA INSTALACIJA 24 V
Vagon je opremljen instalacijom 24V koja se koristi za rasvjetu (signali-
zaciju) voznih traka vagona, podizanje ili spuštanje prelaznih mostova, uprav-
ljanje grijanjem i upravljanje kočnicom. Električna energija za pogon električnih
strojeva crpi se iz baterije 24V kapaciteta 240Ah. Punjenje baterije u pokretu vr-
ši generator pogonjen četvrtom osovinom vagona preko reduktora i kardanskog
sklopa. Generator je smješten u okvir vagona.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 21
AKUMULATORSKA BATERIJA
Za napajanje električnih uređaja u vagonu koristi se akumulatorska ba-
terija napona 24V i kapaciteta 240 Ah. Akumulatorska baterija smještena je u
akumulatorski sanduk koji se nalazi unutar glavnog okvira vagona.
FOTO-ELEKTRIČNI IZVOR NAPONA 24V

Izvor napona 24V ostvaren je ugradnjom foto-električne ploče smješte-
ne na bočnoj strani okvira vagona. Foto-električne ćelije su smještene iza žiča-
ne mreže koja štiti ćelije od mehaničkih oštećenja. Ukupna snaga foto-
električnog izvora je 100 W.
MIKROPROCESORSKO UPRAVLJANJE
Svi vagoni u kompoziciji spojeni su u jednu cjelinu preko komunikacij-
skog kabela preko kojeg lokomotiva komunicira sa vagonima i vagoni međuso-
bno.
Uređajima i rasvjetom vagona upravlja se ručno pomoću sklopki smješ-
tenih u elektroormaru koji je ugrađen u glavni okvir vagona i mikroprocesorski
sa upravljačkog mjesta koje može biti jedan od vagona ili lokomotiva. Neke se
funkcije odvijaju automatski i njima upravlja mikroprocesor. Mikroprocesor vrši
izbor spoja grijača poda vagona, ovisno o naponu u vodu grijanja vlaka, zatim
po nalogu iz lokomotive uključuje se grijanje poda. Po nalogu iz jednog vagona
pali se rasvjeta voznih staza. Mikroprocesorom se upravlja kočnicom kako bi se
smanjilo vrijeme aktiviranja kočnice.
Mikroprocesor pomoću davača kontrolira:
1. stlačenost opruga osovinskog sloga
2. tlak u glavnom vodu
3. tlak u napojnom vodu
4. tlak u kočnim cilindrima
5. vanjsku temperaturu zraka
6. napon u vodu za grijanje
Mikroprocesorom se upravlja sa:

1. EPV kočnice postolja
2. EPV kočnice kotača
3. Sklopnicima grijanja poda vagona
4. rasvjetom poda vagona (rasvjeta voznih traka)
5. podizanje i spuštanje prelaznih mostova
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 22
SUSTAV ZA POVEZIVANJE VLAKOVA GATEWAY
Sustav MVB-CAN gateway služi kao sučelje između multifunkcionalne

sabirnice vozila i CAN sabirnice. Također nudi sučelje sabirnica TCN (Train
Communication Network). Prijenos podataka je moguć brzinom od 512 bita.
Sustav omogućuje 16 MVB priključaka ili 64 CAN identifikacijskih adresa.
Sustav MVB-CAN GATEWAY omogućuje modul MVC 721-T koji nudi
sučelje linije MVB sabirnice vozila sa CAN sabirnicom u vozilu.
Svi moduli automatskog sustava ispituju se prema standardu IEC
61131-2 (Programibilni kontroleri, dio 2, karakteristike modula)
slika 4 principijelna shema WTB i CAN sabirnica
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 23
Prednosti sustava:
MVB komunikacija
Više od 16 komunikacijskih ulaza mogu se nezavisno podešavati
po adresi, širini, sink/source 512 bit ukupno. ESD+Bus izoliran optičkom
izolacijom. EMD i OGF izolacija prema zahtjevu
Sub-D konektor tehnologija
CAN komunikacija
Bit rate: 500 kbit/s
Više od 65 adresa pri punoj brzini 1 Mbit/s
Tehnologija spajanja vijčanim spojevima
Konfiguracija:
Modul MVC 721 napaja se iz standardnim naponom 24V dc.
Kupac može specificirati posebne zahtjeve
Gateway
Opći podaci:
 Jedan MVB-sink-port (ulaz) radi sa 4 CAN porta. MVC 721-T
modul dostavlja CAN telegrame (RxPDOs) koje prima MVB u-
pravljački (master).
 Primanje CAN telegrama (RxPDOs) se pohranjuju u dodijeljen
MVB port koji može podržavati više od 4 CAN telegrama svaki.
 CAN razlikuje strukturu RxPDOs i TxPDOs poruke.
slika 5 modul MVC 721
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 24
oznake na slici:
1. MVB konektor (muški)

2. MVB konektor (ženski)
3. utičnica za CAN i napajanje (UC)
4. DIP prekidač za konfiguriranje
5. utičnica za napajanja (UC)
6. LED
LED INDIKATOR
LED smješten na prednjoj strani MVC modula služi za prikaz statusa.
LED značenje opis

On Run (uključeno) MVB-CAN gateway prikazuje startanje modu-
la. LED svijetli i prikazuje ispravno stanje
Off Error (pogreška) Kada je u uređaju greška LED ne svijetli.
Moguće pogrešku su: Nije namješten para-
metar, neispravan uređaj.
Flashing Programming (pro- LED titra kada se podešavaju parametri. LED
(treperi) gramiranje) kontinuirano titra poslije uspješnog pogrami-
ranja
ELEKTRIČNO NAPAJANJE
Električno napajanje modula MVC 721-T je preko 3-pin utičnice (konek-
tora) UC i 0V.
slika 6 napajanje iz konektora s tri vodiča
Napajanje (UC) je moguće i preko 5-pin utičnice CAN-bus konektora.

To podrazumijeva dodatno napajanje MVC modula preko CAN utičnice. Maksi-
malna struja CAN bus spoja je ograničena na 5A.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 25
Kada se upotrebljava utičnica sa 5 spojnih mjesta na spojno mjesto 1

spaja se 0V a na spojno mjesto 5 napon +24 V.
slika 7 napajanje kod 5-pinske utičnice
Ostala spojna mjesta su povezana vodičima tako da je CAN- spojen na

kontaktno mjesto 2, na kontaktno mjesto 3 je spojeno uzemljenje (GND) koje
služi za izjednačenje potencijala. Na kontaktno mjesto 4 spojen je vodič sa
CAN+ funkcijom.
slika 8 CAN bus
CAN BUS
električna izolacija MVC 721-T
CAN – UL no
CAN – UC da, pojedinačna izolacija
CAN – uzemljenje da, pojedinačna izolacija
Ispitni napon 560 Vac, 800 Vdc
BAUD brzina podešavanje parametara
maksimalna brzina 1Mbit/s
CAN1
driver nivo prema ISO 11898 norma
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 26
KONEKTORI MVB
Konektor za povezivanje komunikacijskih kabela vlaka i samog vozila
izveden je sa dva 9-pin D-sub konektora jednim muškim i jednim ženskim. Na
svaku utičnicu spojen je kabel koji vodi na suprotne krajeve lokomotive gdje se
spaja na čelne utičnice za komunikaciju vozila.
slika 9 konektori MVB
Obje MVB utičnice jednako su spojene a spojna mjesta su izvedena

prema opisu tabele.
TERMINATOR ESD+
Uporaba terminatora se preporuča na slobodnim krajevima 9-pin D-sub

konektorima MVC modula tako da se utakne u slobodan konektor. Može se u-
taknuti na bilo koju utičnicu (konektor). Služi za strujno opterećenje sustava. Ni-
je potreban kada je jedna utičnica uključena u vezu s vlakom (Network).
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 27
slika 10 terminator ESD+
MVC 721-T PODEŠAVANJE

Moguća su mnoga podešavanja modula MVC 721-T istovremeno. To
podrazumijeva da se samo jedan modul može upotrijebiti MVB veza ili više
MVC sa podešenim različitim parametrima koji se mogu koristiti u jednoj vezi.
Podešavanje se sa DIP prekidačima. Prekidači 1 do 3 koriste se za podešava-
nje dok je prekidač 4 slobodan.
slika 11 DIP prekidač za podešavanje
Podešavanje parametara pomoću DIP prekidača:
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 28
Tehnički podaci MVC 721-T

mogućnost proširenja ne
CAN bus sučelje 1
napon napajanja 16,8….45 Vdc
potrošnja 3W
opće
temperatura ambijenta -25….+70C
temperatura skladištenja -40….+85C
tehnika spajanja blok sa vijčanim spojevima
vrsta zaštite IP40
dimenzije (širina x visina x dubina) 120 x 135 x 53,5 mm
razmak rupa za učvršćenje vodorav- 76 / 145 mm (ø 5mm)
no / okomito
masa 725 g
Podaci za nabavku No: 44130012
KABELI ZA POVEZIVANJE
Za CAN bus kabele preporučaju se kabeli sa zaštitnim opletom kao

napr. CiA DS 102-1. Brzina prijenosa ovisna je maksimalnoj duljini svakog ka-
bela. Bitan faktor je i presjek vodiča.
maksimalna maksimalna garantirana

brzina duljina duljina otpor presjek
prijenosa sabirnice sabirnice vodiča vodiča
(bus) (bus)
1 Mbit/s < 40 m 23,6 m < 70 mΩ/m 0,25…0,34mm2
500 kbit/s > 100 m 100 m < 60 mΩ/m 0,34…0,6mm2
100 kbit/s > 500 m 500 m < 40 mΩ/m 0,5…0,6 mm2
20 kbit/s > 1000 m 1000 m < 26 mΩ/m 0,75…0,8 mm2
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 29
KOMUNIKACIJSKI KABEL DCA701
Proizvođač PLC sustava preporuča višežilni kabel DCA701 za CAN

komunikaciju i za ostale Bus spojeve.
Tehnički podaci:
dimenzije 2 x 2 x 0,22 mm2 sa zaštitnim opletom
broj vodiča 2
otpor vala 120Ω
maksimalna struja 2,5 A
vanjski promjer 5,9 mm
temperaturno područje -30…+70V
boja ljubičast (RAL 4001)
duljina prema dogovoru
artikl 44170014
KABEL CCA36 (RS 232)
Kabel CCA 36 služi za povezivanje RS 232 sučelja koji služi za povezi-

vanje CPU 854-T a računalom (PC) ili terminalom. Izveden je sa 9-polnim D-
sub ženskim konektorom. Povezivanje krajnjih konektora kabelom prikazano je
na slici.
slika 12 prikaz ožičenja RS 232 konektora
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 30
KABEL CCA 703 (RS 232C)
Kabel CCA 703 se upotrebljava za povezivanje RS 232 sučelja decen-

traliziranih CPU sa PC-om. Izveden je tako da je 9-polni D-sub konektor na
strani PC dok je na strani decentraliziranog PLC modula tropolna stezaljka za
module sa učvršćenjem vodiča vijkom.
Ovaj se kabel koristi samo povremeno za programiranje.
slika 13 ožičenje kabela RS232C
MIKROPROCESORKI KONTROLERI
KONTROLER CPU723-T
KONTROLER DDC 701-T

Modul služi za povezivanje decentraliziranih modula u CAN komunikaci-
ji. Za povezivanje sa centralnim procesorom služi SeleCAN komunikacija.
Modul DDC 701-T je modul koji ima 8 digitalnih ulaza i 8 digitalnih izla-
za. Modul se lagano montira na DIN tračnicu. Napajanje modula je sa prednje
strane preko CAN+ modelom kabela CCA703. Napon napajanja napona 24V.
na prednjoj strani ima konektor na koji se spajaju digitalni DIT moduli i analogni
AIT moduli za proširivanje. Na modul se mogu spojiti do 15 dodatnih modula.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 31
slika 14 CAN bus modul za povezivanje modula
Modul kao što je već spomenuto ima 8 digitalnih ulaza za napon 24V dc
i 8 digitalnih izlaza za napon 24V dc i struju 0,5A.
slika 15 CAN modbus modul
- decentralizacija izvršavanja operacija

- promjenljivo povezivanje analognih i digitalnih modula
- CAN protokol za SeleCAN komunikaciju
- smanjivanje broja vodiča za povezivanje sa upravljačkim i signalnim sklo-
povima
- povezivanje davača sa 1, 2 , 3 i 4 vodiča
- povezivanje sa čvrstim vijčanim spojevima
- brza instalacija i brza zamjena modula bez potrebe otpajanja vodiča
- za programiranje koristi CAP 1131 programski alat
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 32
Tehnički podaci:
mogućnost proširivanja da
CAN sučelje 1 (SeleCAN)
napon napajanja 16,8 Vdc….30Vdc
potrošnja 2,6 W
digitalni ulaz 8
prikaz zeleni LED
ulazni napon 24 Vdc
struja opterećenja 6 mA
digitalni izlaz 8
prikaz narančaste LED
izlazna struja 0,5 A
zaštita izlaza dioda
osnovni podaci:
temperatura okoline -25 C…. +70C
tehnika spajanja vodiča vijčani spoj
zaštita IP40
dimenzije (širina x visina x dubina) 155 x 85 x 58 mm
masa 360g
broj artikla 44120208
slika 16 shema spajanja MOD bus modula
Na digitalne ulaze modula DDC 701 spojeni su:

1. izbor puno – prazno
2. sklopnik 1 grijanja
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 33
8. osigurač grijanja
Na digitalne izlaze modula spojeni su:

1. EPV 1 kočnice
2. EPV 2 kočnice
3. EPV 3 kočnice
Za povezivanje modula međusobno kao i sa centralnom PLC jedinicom

koriste se kabeli CCA701 različitih duljina.
slika 17 kabel CCA701-1,5m
Kabel CCA 701 je sa 9 polnim D-sub utičnim konektorom na jednom

kraju za povezivanje grupa CTA 701 decentraliziranih modula. Upotrebljava se
sa dvije duljine od 0,3m i 1,5m.
slika 18 kabel CCA 701-0,3m
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 34
Ožičenje kabela CCA 701:
pin signal boja vodiča opis

7 CAN+ narančasta podatkovna vodič
2 CAN- siva podatkovni vodič
3 GND smeđa signal uzemljenja
9 UC bijela napajanje uređaja 24Vdc
6 0V zelena 0V
MEMORIJSKA KARTICA FMC 701-T

Utična RAM kartica služi za osiguranje za osiguranje podataka nakon
prekida napona jer radi EEPROM modu tako da automatski upisuje podatke
nakon svakog naloga za isključenje PLC kontrolera. To se radi pomoću veze
RAM i compact Flash memorije sa „Online Extras“ i CAP1131 programskim ala-
tom. Kartica može zadržati pohranjene podatke 10 godina bez vanjskog izvora
energije. Životni vijek kartice je 105 zapisničkih ciklusa.
VANJSKI MODULI
STRUJNI MODUL AIT 701-T

AIT 701-T je modul sa 8 analognih ulaza povezanih zajedničkim vo-
dičem GND (uzemljenje). Napon na ulazu kreće se od 0 do 10V odnosno 0 do
20 mA, koji se može postaviti na DIP prekidaču. Tržištu su ponuđeni moduli sa
10 i 12 bitnom rezolucijom i navedeni su u tabeli.
Maksimalna snaga napajanja je 5W, i ne bi bilo dobro na isto napajanje

povezati više od 4 modula.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 35
slika 19 unutarnja shema analognog modula
slika 20 Ulazni analogni modul
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 36
Značenje oznaka:
1. kabel za povezivanje sa prethodnim modulom
2. priključni terminal za 8 ulaza 0…10V / 0…20 mA
3. LEDs: No LED funkcija
4. natpisne pločice
5. konektor za povezivanje sa slijedećim modulom
slika 21 ulazni konektor sa potenciometrima
slika 22 ulazni konektor sa spojenim naponskim davačima
tehnički podaci:
analogni ulazi 8
monitor nema
područje signala 0…+10Vdc,
0….20mA
rezolucija 10 bit
izvor napona 10Vdc± 2% /10mA
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 37
osnovni podaci
mogućnost proširenja da
radna temperatura -25 …. +70C
konektor vijčani spojevi
zaštita IP40
dimenzije 55 x 85 x 58 mm
masa 110 g
broj za narudžbu 44120260
slika 23 dimenzije modula AIT701
Modul se koristi za mjerenje slijedećih veličina:

 razmak između osovinskih sklopova (duljina opruge)
 temperatura zraka okoline
 talk zraka u glavnom vodu
 tlak zraka u kočnim cilindrima
DIGITALNI IZLAZNI MODUL DIT 703-T

Izlazni digitalni modul DOT 703-T je modul sastavljen od 4 izlazna rele-
ja. Za svoj rad modul treba snagu 5 W napona 24V. Izlazi se mogu maksimalno
opteretiti strujom 4A kod maksimalnog napona 230Vac.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 38
slika 24 Digitalni izlazni modul
Značenje oznaka:
6. kabel za povezivanje sa prethodnim modulom
7. priključni terminal za 8 ulaza 0…10V / 0…20 mA
8. LEDs: žuta LED za aktivan relej
No LED funkcija
9. natpisne pločice
10. konektor za povezivanje sa slijedećim modulom
slika 25 dimenzije izlaznog digitalnog modula
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 39
slika 26 shema izlaznog modula DOT703-T
Izlazni digitalni modul koristi se za uključenje strujnih krugova:

pomoćni relej kompenzacije
pomoćni relej slabljenja polja 1
pomoćni relej slabljenja polja 2
pomoćni relej tranzicije
relej rasterećenja ORS
pomoćni relej AV1
pomoćni relej BV1
pomoćni relej CV1
pomoćni relej DV1
sklopnik polja generatora
pomoćni relej smjera FOR
pomoćni relej smjera RER
sklopnik start dizelskog motora
uključenje kompresora
ventilator 1
ventilator 2
pomoćni relej kočnice BR
pomoćni relej kočnice BK
pomoćni relej pjeskarenja
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 40
pokretanje na usponu
Tehnički podaci modula DOT 703-T:
digitalni izlaz 2 normalno otvorena

2 promjenljiva
tip izlaza relej
maksimalni napon prekida 250V ac
maksimalna struja kontakta 4A / 230Vac (at cosφ=1)
4A / 24Vdc
minimalna struja prekida 100 mA
induktivno opterećenje ne
maksimalni uvjeti prekidanja
kod maksimalnog opterećenja 0,1 Hz
bez opterećenja 20 Hz
očekivani mehanički vijek 20 x 106
maksimalna frekvencija prekidanja bez op- 72000 / h
terećenja
maksimalna frekvencija prekidanja kod 360 / h
normalnog opterećenja
očekivani električni vijek kod normalnog 100000 ciklusa
opterećenja
električna izolacija
izlazni krug - logički krug da (izolacija od zalijevanja)
izlazni krug - izlazni krug da (normalna izolacija)
ispitni napon 560 Vac, 800 Vdc
potrošak snage 1W
temperatura ambijenta
radna -25….+75C
skladištenja -40….+85C
zaštita IP40
dimenzije 55 x 85 x 58 mm
masa 150 g
artikl 44120254
DAVAČI
INDUKTIVNI SENZOR RAZMAKA
Za mjerenje stlačenosti opruga primarnog ogibljenja osovina vagona
ugraditi će se induktivni senzor sa analognim signalnim izlazom 4…20 mA os-
jetljivim do udaljenosti do 10 mm.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 41
Tehnički podaci davača:
induktivni mjerač razmaka XS9 E111A2L2

proizvođač Telemecanique SE
broj vodiča 2
certifikat UL, CSA, CE
spojni vodič (kabel) PvR 3 x 0,34 mm2, 2m
razmak osjetljivosti 1 … 10 mm
stupanj zaštite IP68 dvostruko izoliran
temperatura skladištenja -25 do +85C
radna temperatura -25 do +70C
otpornost na vibracije (IEC 60 068-2-6) 25 gn, amplitude ±2mm
(f=10 do 55 Hz)
otpornost na udar (šok IEC 60 068-2-27) 50 gn, u trajanju 11 ms)
vanjska indikacija nema
napon napajanja 12 do 24 VDC
naponske granice 10 do 36 VDC
pogreška ±3%
linearna pogreška ±10%
potrošnja bez opterećenja 4 mA
maksimalna frekvencija 1000 Hz
strujna pogreška 10 % u cijelom tempera-
turnom području)
masa 0,075 kg
Davač će se ugraditi na kućište osovinskog ležaja vanjskih osovina a

odstojna letva na unutarnje osovinske ležajeve.
Karakteristika davača prikazana je na slici
slika 27 karakteristika induktivnog senzora
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 42
MJERENJE TLAKA U GLAVNOM VODU

Za mjerenje tlaka zraka u glavnom vodu koristi se davač sa mjernim
područjem 0,8 do 10 bara. Mjerno područje 0,8 do 10 bara odgovara jer je tlak u
glavnom vodu 5 bara, pri forsiranom otkočivanju tlak iznosi do 7,2 bara, a tlak
ispod 3,5 bara zavodi maksimalno zakočenje tako da pogreška u tlaku nije bitna
za mjerenje stanja.
Da bi se mogao ugraditi davač potrebno je na cijevi koja je opremljeno
prozorčićem izbušiti rupu promjera 9mm i narezati navoj M10x1. U navoj se u-
vrće nastavak sa armiranom gumenom cijevi čiji se suprotni kraj pričvršćuje na
ploču za davače pomoću pregradnog priključka.
Priključak za uvrtanje tip DEAL Komplet

Priključak za uvrtanje G ¼”/ M12x1,5 1
Zaptivni prsten 1
Gibljiva armirana cijev
slika 28 adapter DEAL iz nacrta prema katalogu “Prva Petoletka” str. 46

d1 = M12 x 1,5 mm
d2 = R ¼“
l1 = 12 mm
l2 = 10 mm
l = 29 mm
s = 17
materijal: MoMs59
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 43
Davač ulja je analogni senzor tlaka koji se napaja istosmjernim napo-

nom 24V.
analogni davač tlaka ulja XML-F010D2015

mjerni izlaz 4 do 20mA dva vodiča
davač je postavljen na: 0 – 0,75MPa ( 0 – 7,5bara)
radni tlak 0 – 1Mpa (0 - 10bara)
masa 0,480kg
radni napon 24V DC
minimalan radni napon 17V DC
maksimalan radni napon 33V DC
potrošak < 80mA
maksimalan prekidni tlak 4MPa
tlak koji uništava davač 6MPa
standard CE, IEC/EN69947-1, IEC/EN60947-5-1,
EN50081, EN50082, EN61000-6-2,
EN61000-4-2/3/4/5/6/8/11, UL, CSA
stupanj zaštite TC, IP65, IEC/EN60529, NEMA 4/6/12/13
radna temperatura -25 do +85ºC
(sa hladnjakom ulja –25 do +150ºC)
namjena hidraulično ulje, zrak, pitka voda, morska voda,
korodirajuće tekućine
materijal plašta čelični AISI 303, viton brtva
radni položaji svi položaji
otpornost na vibracije 5G (25…200Hz) i 5G (60…2000Hz)
šok test 50G
električna zaštita zaštita od: zamjene polariteta napajanja, krat-
kog spoja i preopterećenja
otpornost na elektrostatička EN 61000-4-2 kontakt 4kV, zrak 8kV
eletromagnet- pražnjenja
ske smetnje elektromagnet- EN 61000-4-3 10V/m
sko polje
brze promjene EN 61000-4-4 2kV
radiosmetnje EN 61000-4-6 10V
radna brzina 50Hz
vrijeme odziva podesivo od 5 do 500, u koraku 1ms
radni vijek > 10miliona ciklusa
pogreška postavljanje nu- < ± 0,1% mjernog područja/ºC
le
osjetljivost < ± 0,03% mjernog područja/ºC
preciznost analogni izlaz < ± 0,6% mjernog područja, isključen izlaz
<200mA
digitalni izlaz < ± 0,6% mjernog područja
vrijeme odziva na displeju postoje tri opcije:
spora (1% mjerne jedinice)
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 44
normalna (0,5% mjerne jedinice)

brza (obnavljanje svakih 10ms)
navojni priključak fluida G ¼” A (BSP muški) NF E 0-004, ISO 7
električni priključak (muški) M12 konektor (ženski), 4 kontakta
pomoćna oprema
konektor M12 (ženski) XZ CR1511041C2 2m
natpisna pločica XML ZL007 1
brtva XML ZL010 2
nosač za učvršćenje XML ZL008 1
hladnjak za fluid HML ZL009 1
slika 29 Davač tlaka
slika 30 hladnjak za fluid
MJERENJE TLAKA U NAPOJNOM VODU

Za mjerenje tlaka zraka u prolaznom napojnom vodu koristi se isti da-
vač kao i za mjerenje tlaka u glavnom vodu sa mjernim područjem 0,8 do 10 ba-
ra. Da bi se mogao ugraditi davač potrebno je izbušiti rupu promjera 9mm i na-
rezati navoj M10x1. U navoj se uvrće nastavak sa armiranom gumenom cijevi
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 45
čiji se suprotni kraj pričvršćuje na ploču za davače pomoću pregradnog pri-

ključka.

Zaptivni prsten 1

d1 = M12 x 1,5 mm
d2 = R ¼“
l1 = 12 mm
l2 = 10 mm
l = 29 mm
s = 17
materijal: MoMs59

nom 24V.

masa 0,480kg
radni napon 24V DC
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 46

potrošak < 80mA
EN50081, EN50082, EN61000-6-2,
EN61000-4-2/3/4/5/6/8/11, UL, CSA
šok test 50G
otpornost na elektrostatičkaEN 61000-4-2 kontakt 4kV, zrak 8kV
sko polje
radna brzina 50Hz
le
<200mA
pomoćna oprema
brtva XML ZL010 2
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 47
MJERENJE TLAKA U KOČNIM CILINDRIMA

Za mjerenje tlaka zraka u kočnim cilindrima koristi se analogni davač sa
mjernim područjem 0,8 do 10 bara. Da bi se mogao ugraditi davač potrebno je
izbušiti rupu promjera 9 mm i narezati navoj M10x1. U navoj se uvrće nastavak
sa armiranom gumenom cijevi čiji se suprotni kraj pričvršćuje na ploču za dava-
če pomoću pregradnog priključka.

Zaptivni prsten 1
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 48

d1 = M12 x 1,5 mm
d2 = R ¼“
l1 = 12 mm
l2 = 10 mm
l = 29 mm
s = 17
materijal: MoMs59

nom 24V.

masa 0,480kg
radni napon 24V DC
potrošak < 80mA
EN50081, EN50082, EN61000-6-2,
EN61000-4-2/3/4/5/6/8/11, UL, CSA
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 49

šok test 50G
otpornost na elektrostatičkaEN 61000-4-2 kontakt 4kV, zrak 8kV
sko polje
radna brzina 50Hz
le
<200mA
pomoćna oprema
brtva XML ZL010 2
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 50
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 51
RAZLIKE I PREDNOSTI NOVOG MODELA
DIMENZIJE VAGONA
Interesantno je ukazati koje su razlike između poznatih modela vagona
za prijevoz kamiona i ponuđenog modela. Kao prvo razlika je u dimenzijama.
Razni modeli vagona prikazani su u tabeli:
OPIS MODEL
model Lgjs 575 Lgjss 712 Sdkmss Saads 703 Saadkmms Saadkms
707 702 690
duljina preko od- 14800 21000 16440 34594 14040 18890
bojnika
visina poda od 1175 1180 330/1175 410 410 410
tračnice
broj osovina 2 4 4 2x4 8 8
promjer kotača 920 920 730 680 355 360
masa vagona 11,5 t 23 t 16,5 t 48 t 15,5 t 17 t
osovinsko optere- 20 t 20 t 16 t 16 t 7,5 t 7,5 t
ćenje
Mogu se primijetiti tri vrste vagona koje se međusobno razlikuju u tome

što su različitim duljina i visina poda od tračnice, ali i načinom utovara kamiona
u vagon. Prva skupina vagona su modeli Lgjs i Lgjss koji su sa visinom poda
kao klasični vagon oko 1200 mm sa upuštenim dijelom za kotače kamiona, pri-
kolice ili poluprikolice. Duljina im je do 14,8 do 21m. U taj model vagona kamion
se utovaruje i istovaruje isključivo dizalicom.
Drugi modeli vagona su Sdkams i Saads koji su nešto nižeg poda. Ti su
modeli također sa upustom u podu za kotače poluprikolica. Duljina ovih vagona
je oko 16,5m ili se sastoje od dva vagona duljine 17m spojena u jedan neodvo-
jivi dio. Može se primijetiti da su do sada navedeni modeli vagona namijenjeni
za prijevoz poluprikolica bez tegljača. I kod ovih modela vagona utovar i istovar
vrše se dizalicom.
Treća grupa vagona je za prijevoz kamiona sa prikolicom ili poluprikoli-
com. To su vagoni sa niskim podom u koje vlastitim pogonom ulaze kamioni
sami ili kao tegljači prikolice ili poluprikolice. To su vagoni Saadkmms i Saad-
kms duljine 14 do 19 m.
Prednost novog vagona je u njegovoj duljini (26,4 m) sa korisnom povr-
šinom preko 26 m. U taj prostor mogu se smjestiti kamion s prikolicom ili polu-
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 52
prikolicom. Isto tako moguć je prijevoz dva ili više kamiona kraće duljine, jer je
nosivost vagona 90 t dok je nosivost drugih modela 44 t.
OKRETNO POSTOLJE
slika 37 dvoosovno okretno postolje
Pogledom na prije prikazanu tabelu može se vidjeti da vagon Lgjs nema

okretno postolje već su osovine ugrađene pod postolje vagona. Isto tako vidi se
da vagon ima dvije osovine sa novim kotačima promjera 920 mm.
slika 38
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 53
Ostali vagoni su sastavljeni iz glavnog okvira sa podom i oslonjeni su

na dva ili više okretnih postolja. Na slikama je prikazano nekoliko modela okret-
nih postolja za niskopodne vagone sa kotačima promjera 350 do 380 mm. Pro-
matrajući postolja može se primijetiti da su sa malim kotačima dok novi model
ima promjer novog kotača 600 mm.
slika 39
Zatim, vidljivo je da je primarno ogibljenje osovinskog sloga, na prika-

zanim modelima, ostvareno na ležajnom kućištu, ostvareno je sa metal-
gumenim elementima ali zbog pomanjkanja prostora je slabo, tako da se udarci
koji nastaju u kontaktu kotača sa prugom preko osovine i kućišta ležaja prenose
na okvir okretnog postolja znatnije nego je to kod standardnih okretnih postolja.
S obzirom na ogibljenje okretno postolje se ponaša kruto, a zbog malog promje-
ra kotača i kosine profila bandaža sklono proizvodnji dodatnih bočnih udaraca.
Poznati su slučajevi iskakanja praznih vagona zbog tih udaraca, tako da
se sa praznim vagonima mora voziti manjom brzinom od brzine kojom mogu
prometovati natovareni vagoni. Za razliku od primarnog ogibljenja sekundarno
ogibljenje je jedino ogibljenje koje amortizira vibracije okretnog postolja prema
glavnom okviru.
Vagon za prijevoz kamiona kojeg ovim projektom predlažemo ima veći
promjer kotača (600 mm) tako da bandaža mnogo dulje traje. Zbog većeg
promjera kotača bolje se upisuje u profil tračnice te stvara mirniji hod u vožnji.
Primarno i sekundarno ogibljenje postavljeno tako da kod praznog vagona u
amortizaciji vibracija više djeluje sekundarno ogibljenje dok kod natovarenog
vagona vibracije umiruje primarno ogibljenje. Time je glavni okvir umiren i si-
gurno vođen.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 54
VAGONI ZA PRIJEVOZ KAMIONA

Vagoni ovog modela mogu prevoziti prikolice „šlepera“ ali se njihov uto-
var i istovar mora vršiti isključivo dizalicama.
slika 40 vagon za prijevoz prikolica (šlepera) bez tegljača
slika 41 vagon za prijevoz prikolica bez tegljača
Ovaj model vagona može prevoziti kamionske prikolice bez tegljača i

nisu praktični za prijevoz na kraćim relacijama.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 55
slika 42
slika 43
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 56
VAGON ZA ODMOR
Svaka garnitura vlaka ima vagon za odmor vozača kamiona. Vagon je u

dvije etaže i podijeljen u gornji dio za objedovanje i rekreaciju i donji dio za od-
mor sa krevetima.
Vagona za odmor ima sukladno broju vlakova 12 za svaki putni pravac.
putni pravac broj vagona vagoni na odr- ukupno

u prometu žavanju i rezervi
lička pruga 12 2 14
unska pruga 12 2 14
ukupno: 24 4 28
Vagon je izrađen prema UIC, RIC, ORE, HRN i EN normama. Dimenzi-

je vagona odgovaraju UIC normama koje obuhvaća tu vrstu vagona tipa X i RIC
propisu od 1.1.1971. godine.
Glavne karakteristike:
duljina preko odbojnika 26.400 mm

duljina sanduka 26.100 mm
razmak svornjaka okretnih postolja 19.000 mm
širina kolskog sanduka 2883 mm
visina odbojnika vlačne spreme 1.060 + 5 mm
visina kola 4.650 mm
visina gornje ivice poda iznad GIT-a 350/1.235/2.500 mm
širina kolosijeka 1.435 mm
razmak osovina u okretnom postolju 2.500 mm
promjer kotrljanja kotača 920 mm
najveća brzina s obzirom na sposobnost trčanja 160 km/h
najveća brzina s obzirom na sposobnost kočenja 160 km/h
masa praznog vagona 52 t
masa punog vagona (voda + putnici) 64 t
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 57
slika 44 vagon-restoran
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 58
RASPORED PROSTORIJA
Tlocrtna površina vagona podijeljena je na tri nivoa koji se sastoji od sli-
jedećih prostorija koje su međusobno odijeljene pregradnim stijenama ili po-
dom.
U najnižem nivou su:
 sobe za odmor – koje se sastoje od kupea. U svakom kupeu smještena su po
četiri kreveta u kojima se vozači mogu odmoriti za kasniju vožnju nakon što se
kamioni iskrcaju iz vlaka.
 spremnik vode za kuhinju
 spremnik vode za kupaonicu
 spremnik otpadne vode
Srednji nivo je podijeljen na dva dijela i nalazi se iznad okretnih postolja

i čine ga:
Prvi dio:
1. predulaz I
2. zavor ručne kočnice
3. spremište za kuhinju
4. stepenice za restoran
5. motor-generatorska grupa pomoćnog pogona sa spremnikom goriva
6. sanduk akumulatorske baterije
Drugi dio:
7. stepenište za restoran
8. kupaonica
9. 2 WC-a
10. 2 umivaonika
11. predulaz II
Na gornjem katu su:

12. kuhinja
13. dio za igru
14. restoran
15. dio za video informiranje
16. ormar zračne opreme
17. klima oprema
18. ormar električne opreme
Raspored korisne površine napravljen je u želji da se odvoje prostorije

za odmor od restorana koji je smješten u gornjem dijelu da bi omogućio bolju
vidljivost izvan vagona. Zato su u najnižem dijelu vagona između okretnih pos-
tolja u predjelu koji se najmanje naginje u zavojima, smještene su sobe za od-
mor. Tu se nalazi 6 prostorija u kojima su smještena po 4 ležaja. Ukupno 24 le-
žaja. Između okretnih postolja i prostorija za odmor nalaze se spremnici za
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 59
smještaj vode za kuhinju i vode za kupaonicu, kao i spremnik otpadne vode. U

prostoru pomoćnog motor-generatora smješten je spremnik goriva i sanduk a-
kumulatorske baterije.
U prostoru iznad okretnih postolja smješteni su predulaz sa ulaznim
vratima i vratima za prijelaz iz vagona u vagon. U predulazu I ispod završnih
svjetala nalazi se ručna kočnica. U istom nivou je kuhinja u kojoj se priprema
objed za putnike vagona. Između predulaza i kuhinje, nasuprot ručne kočnice,
nalaze se ulazna potezna vrata za skladište gdje se odlaže hrana i piće za ku-
hinju. Skladište je prostrano po duljini i po visini jer je smješteno od predulaza
do ispod kuhinje a u dijelu gdje nema kuhinje prostire se do stropa vagona. U
skladištu se nalazi veliki hladnjak sa dijelovima za normalno i duboko zamrza-
vanje. Kuhinja se sastoji od dva radna stola. Na jednom se nalazi sudoper i e-
lektrična kuhala. Drugi je za rezanje i pripremanje hrane. Iznad hodnika je or-
mar sa priborom za jelo. Na strani prema restoranu nalazi se pult za dodavanje
hrane konobaru. U pult je ugrađen stroj za pranje posuđa. Iznad kuhala je napa
za izbacivanje para nastalih prilikom kuhanja iz kuhinje.
Na ulazu u restoran su računala za video igre, ormar za čaše i hladnjaci
za pića.
U prostoru restorana je pult konobara i četiri velika i četiri mala stola za
ručavanje. Time se postiglo da se trenutačno mogu poslužiti 24 osobe.
Vagon restoran poslužuju tri poslužitelja:
- kuhar
- konobar
- sobar
U stropu, uz kuhinju, su spremnici zraka sa opremom zračne kočnice.

Na suprotnom kraju u stropu, iznad sanitarnog čvora, su klima uređaji i sprem-
nik vode za sanitarni čvor.
RASPORED OPREME
Vanjska oprema kao i vlačni, odbojni uređaj i automatsko kvačilo, razni
priključci za komprimirani zrak, elektriku, vodu i gorivo pristupačni su za održa-
vanje u okviru željezničkih propisa, jer su to dijelovi unificiranih uređaja.
Okvir kolskog sanduka izveden je tako da u sklopu sa okretnim posto-
ljem može savladati krivine prema UIC i EN normama i može savladati krivinu
90m (radionički kolosijeci).
Raspored masa na kolima je tako odabran da su postolja simetrično op-
terećena.za kvačenje sa vagonima za prijevoz kamiona vagon je opremljen au-
tomatskim kvačilom ispod standardne odbojno-vlačne spreme.
Kod izrade konstrukcije i gradnje vagona, primijenjeni su standardi EN,
UIC, RIC, HR, ORE kao i propisi o zaštiti na radu. Kolski sanduk će biti samo-
noseće metalne konstrukcije u zavarenoj izvedbi. Osnovni materijal za gradnju
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 60
će biti čelični limovi i čelični profili prekidna čvrstoće 470 – 420 N/mm2 legiran
elementima za usporenje djelovanja korozije i umirenje.
Okretno postolje je postolje za putničke vagone sa diskovima i kočnim
cilindrima koji imaju na sebi regulator kočnog polužja.
Klima uređaj zadovoljava UIC norme za grijanje vlaka. Klima uređaj je
napona 3 x 400 V; 50 Hz, snage 39kW u grijanju ili 36 kW u hlađenju. Klima u-
ređaj se napaja preko standardnog statičkog pretvarača iz napojnog voda grija-
nja vlaka. Kada vagon nije priključen u kompoziciju vlaka u vagonu je pomoćni
dizelski agregat snage 60 kW kojim se naponom 3 x 400 V napajaju uređaji u
vagonu.
Sve radnje za puštanje u rad uređaja ugrađenih u kolima vrše se pot-
puno automatski i nije potrebno osoblje posebno osposobljavati za rad.
Vrata prozori i stepenice, uspon drške kao i vlačna i odbojna sprema su
standardne izvedbe, ako takav standard postoji. Kočnica je MZT-D proizvod
firme MZT iz Skoplja sa kočnim diskovima i cilindrima na okretnom postolju.
Unutrašnjost vagona biti će po sistemu izolacije, boje i obloge kao i kod
sličnih vagona sa odgovarajućim prilagođenjima na koje konstruktor ima pravo
u cilju razvoja i izmjenama i poboljšanjima.
Namještaj i oprema raditi će se prema nacrtima projektanata.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 61
VAGONI ZA PRIJEVOZ SPECIJALIZIRANIH TERETA
Za prijevoz tereta koji nije natovaren na kamione proizvodi se novi tip

teretnih vagona koji svojim kapacitetom zamjenjuju dva dosadašnja vagona ko-
jima su nalik. To su vagoni:
1. plato vagon
2. vagon za prijevoz rasutih tereta
3. vagon za prijevoz tereta na paletama
4. vagon cisterna za prijevoz rasutih tereta
5. vagon cisterna za prijevoz naftnih derivata
Zajedničko za ove vrstu vagona je troosovno okretno postolje i duljina

vagona 26,4 m.
UKUPAN TERET U PROMETU

POTREBNI KAPACI- kapacitet cesta
TETI PRIJEVOZA tona tereta vrsta tereta (t/dan) (T/dan) željeznica
SPLIT, SOLIN i TRO- mješoviti i kontejner-
GIR 6.500.000,00 ski 18.056 5.417 12.639
ŠIBENIK 4.000.000,00 rasuti teret 11.111 417 10.694

mješoviti i kontejner-
ZADAR 5.000.000,00 ski 13.889 4.167 9.722
PLOČE i Dub. 14.000.000,00 ski 38.889 22.778 16.111
KNIN 500.000,00 kamioni 1.389 417 972
UKUPNO: 30.000.000,00 83.333 33.194 50.139
Iz tabele se može vidjeti da se može očekivati vrlo velik kontejnerski

promet naročito iz luka pa se za njihov prijevoz treba izgraditi potreban broj va-
gona.
TVORNICA UMJETNIH GNOJIVA KUTINA broj

broj broj vagona bruto
godišnje dnevno vagona vlakova u vlaku vlaka (t)
2.000.000,00 6.667 83 6 14 1000
Veliki promet vagonima za prijevoz rasutog tereta na paletama osigura-

va i svojim potrebama Tvornica umjetnih gnojiva koja izvozi oko 2.000.000 tona
gnojiva godišnje, a u isto vrijeme uvozi sirovinu za proizvodnju umjetnih gnojiva
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 62
koja je u rasutom stanju (kamen). Istim vagonima cisternama za prijevoz rasutih

tereta prevozi se i cement u rasutom stanju iz cementare u Splitu.
I ovdje treba napomenuti da se očekuje teret iz luka kako prikazuje ta-
bela
PRIJEVOZ ROBA ŽELJEZNICOM

JADRANSKE LUKE
faktor tereta u rasuti

KAPACITETI Teret kamionima i kamioni kontejneri teret
LUKA tona/dan vrsta tereta kontejnera (T/dan) T/dan (T/dan)
SPLIT, SOLIN i mješoviti i kontejner-
TROGIR 6.806 ski 0,60 283 3.800 2.722
ŠIBENIK 9.722 rasuti teret 0,00 0 0 9.722
ZADAR 7.778 ski 0,50 889 3.000 3.889
kamionski i kontej-
PLOČE i Dub. 8.333 nerski 1,00 6.333 2.000 0
KNIN 0 kamioni 1,00 0 0 0
UKUPNO: 32.639 3 7.506 8.800 16.333
Gradovi također obavljaju djelatnost proizvodnje i trgovine pa tako pro-

metuje teret u njihovom pravcu ili iz gradova do drugih destinacija kako to prika-
zuje tabela.
GRADOVI
faktor
PROIZVODNJA I POTRO- tereta u rasuti
ŠNJA U GRADOVIMA tona tere- kamionima kamioni kontejneri teret
(Centrima) ta/dan vrsta tereta i kont. (T/dan) T/dan (T/dan)
SPLIT, SOLIN i TROGIR 5.833 mješoviti i kontejnerski 0,60 300 3.200 2.333
ŠIBENIK 972 kamioni i kontejneri 0,70 0 681 292
ZADAR 1.944 mješoviti i kontejnerski 0,70 661 700 583
PLOČE i Dub. 7.778 kamionski i kontejnerski 1,00 778 7.000 0
KNIN I (BiH) 972 kamioni 1,00 372 600 0
UKUPNO: 17.500 4 2.111 12.181 3.208
Kada se zbroje tereti dnevno treba željeznicom prevesti čak 50.000 to-
na u raznim vrstama vagona.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 63
UKUPAN TERET U PROMETU

rasuti
POTREBNI KAPACITETI tona tere- kapacitet kamioni kontejneri teret
PRIJEVOZA ta/dan vrsta tereta (t/dan) (T/dan) T/dan (T/dan)
SPLIT, SOLIN i TROGIR 12.639 mješoviti i kontejnerski 0,60 583 7.000 5.056
ŠIBENIK 10.694 rasuti teret 0,35 0 681 10.014
ZADAR 9.722 mješoviti i kontejnerski 0,60 1.550 3.700 4.472

PLOČE i Dub. 16.111 mješoviti i kontejnerski 1,00 7.111 9.000 0
KNIN 972 kamioni 1,00 372 600 0
UKUPNO: 50.139 3,55 9.616 20.981 19.542
S obzirom da jedan vagon zamjenjuje četiri kamiona cisterne za prije-

voz tekućina postoji potreba za izgradnju novih vagona cisterni za prijevoz nafte
i naftnih derivata od rafinerije do centralnog skladišta.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 64
PLATO VAGON
U knjizi 67-002 za prijevoz kontejnera predložen je vagon specijaliziran

za takav prijevoz međutim izvršeno je proširenje prijevoznih osobina vagona u
novom plato vagonu ili još poznatom kao I vagon. Oblik vagona odgovarao bi
modelu Rgs-z.
slika 45 novi plato vagon
Vagon služi za prijevoz:

 dugačkih komadnih tereta
 balvana, tračnica, limova, profila itd.
 kontejnera
 teških građevinskih strojeva širokih do 3,5 metara i visokih do 3 met-
ra
 teških vojnih vozila (tenkova) mase do 90 tona
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 65
slika 46 tenk širine 3,6 m
slika 47 građevinski stroj širine 3 m
Vagon je predviđen za međunarodni promet i građen je prema UIC 571-

2; EN 13775-1; EN 13775-2, EN 13775-3; EN 13775-4; EN 13775-5; EN 13775-
6.
Vagon se upisuje u UIC 505-1 i UIC C-1 a upotrijebljeni su materijali za
izradu vagona u skladu sa UIC, HR i EN normama.
PRIJEVOZ KONTEJNERA
Vagoni za prijevoz kontejnera je specijalizirani vagon koji ukoliko nema
dovoljan broj kontejnera u povratku prevozi se prazan i stvara dodatan trošak.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 66
slika 48 dvoosovni vagon za prijevoz kontejnera
slika 49 četveroosovni vagon za prijevoz kontejnera
slika 50
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 67
slika 51 vagon za prijevoz kontejnera
Projektom je predviđeno pružanje usluge prijevoza kontejnera pa se za

tu svrhu treba proizvesti novi tip vagona velikog kapaciteta.
Jedan vagon prevozi:

- 2 kontejnera 40' (stopa)
- 2 kontejnera 35' (stopa) SEA-LAND
- više drugih standardnih ili nestandardnih modela kontejnera
- razne kombinacije kontejnera
Nova konstrukcija omogućuje prijevoz više kontejnera u jednom vago-

nu:
Četveroosovni vagon Šestosovni vagon

duljina masa ukupna ma- duljina masa ukupna masa
(stopa) kontejnera sa (stopa) kontejnera kontejnera
(t) kontejnera (t) (t)
(t)
1 x 40 35 35 2 x 40 35 70
1 x 35 35 35 2 x 35 35 70
2 x 30 35 70 2 x 30 35 70
3 x 20 24 70 3 x 20 24 72
3 x 20 24 max 70 4 x 20 24 max 90
40 + 20 35 + 35 70 40 + 35 35 + 35 70
40 + 20 35 + 35 70 40 + 30 35 + 35 70
20 + 30 60 2 x 20 + 30 2 x 24 + 35 83
20 + 40 60 2 x 20 + 40 2 x 24 + 35 83
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 68
KONTEJNERSKI željeznički prijevoz

KONTEJNERSKI
VLAKOVI PO KONTEJNERSKI
kontejneri PRAVCU VLAKOVI
KOLODVORI tona/dan kontejnera vlaka (%) LIČKA UNSKA LIČKA UNSKA
SPLIT 5500 183 71,48 256 0 8 0
ŠIBENIK 681 23 35,94 64 0 2 0
ZADAR 1200 40 62,50 64 0 2 0
PLOČE 4500 150 78,13 192 0 6 0
KNIN 600 20 31,25 64 0 2 0
UKUPNO: 12481 416 56 640 0 20 0
Opravdanost za projektiranje takvog vagona nalazi se potrebama za

prijevoz oko 12.500 tona tereta dnevno kako je to prikazano tabelom za prijevoz
tereta u kontejnerima iz Splita prema Zagrebu.
Isto tako vagon može primiti i cestovna vozila čija je visina do 3 metra.
Maksimalna masa cestovnog vozila je 90 tona.
Usporedimo li vagon sa kamionom koji prevozi istu vrstu robe možemo
zapaziti da:
Roba Kamion Vagon Omjer

Komadna roba 25 t 100 t 4
Kontejner 40' 1 2 2
Kontejner 30' 1 3 3
3,5
3
2,5
2 Kamion
1,5 Vagon
0,5
0
Komadna roba (25 Kontejner 40' Kontejner 30'
t)
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 69
Tabela pokazuje da jedan vagon zamjenjuje 4 kamiona šlepera ili 2 do

3 kamiona za prijevoz kontejnera. Isto tako kamionom nije moguće prevoziti
komade duljine od 20 metara dok vagon može prenositi komade duljine nekoli-
ko desetaka metara pa je ograničavajući faktor masa i dimenzije tereta. Ele-
menti mostova duljine su 50 m i lako se prevoze sa dva vagona moguće i dva
elementa zajedno.
Duljina i masa vlaka su prilagođeni vučnim sposobnostima monofazne
lokomotive Bo'Bo' i vuči sa dvije dizelske lokomotive u zaprezi dionicom preko
Like. Vlak čini 16 vagona koji mogu prevesti 32 kontejnera (za lakši izračun su
svi kontejneri pretvoreni u zamišljen kontejner duljine 40' i mase 30 tona.
Ličkom prugom iz Dalmacije prema Zagrebu treba prometovati 20 vla-
kova.
Za potrebe prijevoza na relaciji Dalmacija – Zagreb potrebno je vagona:
Nvag = Nv1*N1 = 16*20 = 320 vagona
Gdje je:
BRUTO MASA TERETA U KONTEJNERIMA

masa broj masa
vagon natovaren sa: tereta kontejnera vagona broj vagona bruto
kontejner 30 2,00 26 16 1.376,00
ukupno 32 vagona 16 1.376,00
broj lok. masa lok. ukupno ukupno bruto jedna lok

dizel vuča 1 120 120 1.496,00 808,00
dizel vuča 2 120 240 1.616,00
Električna vuča 1 84 84 1.460,00
otpor pruge dodatni otpor
otpor pruge na najvećem usponu 7,5 3 vučna sila 15.708,00 6.060,00
otpor pruge na najvećem usponu 22 3 vučna sila 36.500,00 17.776,00
pojedinačna ukupna
DULJINA VLAKA broj duljina duljina lički dio
VAGONI 16 26,5 424,00 424,00
SERVISNI VAGONI 0 26,4 0,00 0,00
ukupna duljina vagona m 424,00 424,00
LOKOMOTIVA 2 18,4 36,80 18,40
UKUPNA DULJINA VLAKA m 460,80 442,40
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 70
Isto tako postoji i znatna potreba za prijevoz roba iz pravca Dalmacije

prema Slavoniji kako je to prikazano u tabeli.
PRAVAC DALMACIJA -SPAČVA

KONTEJNERSKI željeznički prijevoz
KONTEJNERSKI
VLAKOVI PO KONTEJNERSKI
kontejnera PRAVCU VLAKOVI
KOLODVORI tona/dan kontejnera vlaka (%) LIČKA UNSKA LIČKA UNSKA
SPLIT 1500 50 73,53 0 68 0 2
ŠIBENIK 0 0 0,00 0 0 0 0
ZADAR 2500 83 61,03 0 136 0 4
PLOČE 4500 150 55,15 0 272 0 8
KNIN 0 0 0,00 0 0 0 0
UKUPNO: 8500 283 59,45 0 476 0 14
BRUTO MASA TERETA U KONTEJNERIMA

masa broj masa
vagon natovaren sa: tereta kontejnera vagona broj vagona bruto
kontejner 30 2,00 26 17 1.462,00
ukupno 34 vagona 17 1.462,00
broj lok. masa lok. ukupno ukupno bruto jedna lok

dizel vuča 1 120 120 1.582,00 851,00
dizel vuča 2 120 240 1.702,00
električna vuča 1 84 84 1.546,00
otpor dodatni
pruge otpor
otpor pruge na najvećem usponu 7,5 3 vučna sila 16.611,00 6.382,50
pojedinačna ukupna du-

DULJINA VLAKA broj duljina ljina lički dio
VAGONI 17 26,5 450,50 450,50
SERVISNI VAGONI 0 26,4 0,00 0,00
ukupna duljina vagona m 450,50 450,50
LOKOMOTIVA 2 18,6 37,20 37,20
UKUPNA DULJINA VLAKA m 487,70 487,70
Za prijevoz kontejnera na relaciji Dalmacija – Slavonija potrebno je or-

ganizirati vagone:
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 71
Nvag = Nv2*N2 = 17*14 = 238 vagona
Gdje je:
Usvajamo 210 vagona:
U PROMETU
LIČKA UNSKA SAVSKA UKUPNO
VAGON ZA PRIJEVOZ KONTEJNERA 320 0 210 530
S obzirom na potrebno održavanje i moguće kvarove potrebno je pred-

vidjeti i rezervu od 20%. Broj vagone u rezervi:
Nvagr = Nvag * 0,2 = 530 * 0,2 = 106 vagona
Gdje je:
Nvagr – rezerva vagona
0,2 – faktor rezerve
Ukupno za unsku prugu je potrebno:
Nvagu = Nvag + Nvagr = 530 + 106 = 636 vagona
Gdje je:
Nvagu – ukupan broj vagona
Nvag – broj vagona za organiziranje prometa
Nvagr – broj vagona u rezervi
U PROMETU
LIČKA UNSKA SAVSKA REZERVA UKUPNO
VAGON ZA PRIJEVOZ
KONTEJNERA 320 0 210 106 636
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 72
TEHNIČKI OPIS
slika 52 kontejneri na plato vagonu
slika 53 šestosovinski plato vagon
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 73
Tehnički podaci:

Broj osovina 6
Promjer kruga kotrljanja 920 mm
Razmak osovina u okretnom postolju 1500 mm
Razmak centralnih svornjaka 19000 mm
Dužina donjeg postolja 25100 mm
Dužina preko odbojnika 26400 mm
Maksimalna širina vagona 2910 mm
Utovarna širina 2750 mm
Najveća visina utovarne površine od GRT 1280 mm
Utovarna površina 69 m2
Podnice su od borovog drveta debljine 70 mm
Preklopni pragovi od hrastovog drveta debljine 70 mm
Najveća brzina kod osovinskog opterećenja 18 t 120 km/h
Najveća brzina kod osovinskog opterećenja 20 t 120 km/h
Tip okretnog postolja DEAL 3
Vlastita masa vagona 30 t
Nosivost 100 t
Maksimalno osovinsko opterećenje 22,5 t
Opterećenje pruge po metru duljine 4,55 t/m
Odnos mase kola i maksimalnog opterećenja 0,3
Nagibni kut prijelaznice trajekta kod radijusa krivine 2°
120 m
Okretno postolje:
kolosijek 1 435 mm
tip postolja DEAL
vagon ima okretnih postolja 2
broj osovina u okretnom postolju 3
razmak osovina u postolju 1 500 mm
razmak krajnjih osovina u postolju 3 000 mm
raspon osi rukavca 2 000 mm
promjer rukavca 120 mm
krug kotrljanja kotača 920 mm
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 74
Ležišta valjkasta
ogibljenje spiralne opruge
masa jednog okretnog postolja oko 7000 kg
Kola su sposobna da na sredini prime opterećenja:
Na duljini 2m 64 t
Na duljini 5 m 70 t
Na duljini 9 m 90 t
Na duljini 15 m 90 t
GLAVNI OKVIR
bno spojenih elektro zavarivanjem. Glavni okvir je zavarena čelična konstrukci-
ja, koja se sastoji od dva uzdužna nosača tipa „riblja kost“ izvana, a koji su kroz
poprečne nosače povezani u nosivi kostur. Kao temelj za konstrukciju uzeto je
statičko opterećenje 2000 kN istezanje 1500 kN na mjestu djelovanja automat-
skog kvačila. Sva opterećenja glavni okvir mora izdržati bez deformacija. U pro-
račun su uzeti i opterećenja od tereta koje je kontinuirano i maksimalno 100 to-
na. Konstrukcija je izvedena od tri glavna uzdužna nosača koji osim nošenja
primaju i odbojno vlačne sile. Nosači su u poprečnom presjeku I oblika sastav-
ljeni od limova spojenih varenjem. Poprečni nosači povezuju uzdužne nosače
također I presjeka koji je dobiven zavarivanjem donje i gornje lamele na okomito
postavljen lim. U poprečnim nosačima su otvori za ugradnju spremnika zraka
kočnice i druge opreme.
Na bočnim uzdužnim nosačima postavljene su preklopive konzole sa
ISO osloncima kao i potrebne konzole za potporu tovarnih jedinica. Bočni nosa-
či, pored nošenja poda, prihvaćaju preklopne stupove, spojnice za vezivanje i
osigurače stupova te na sebi imaju okomito postavljene i zavarene graničnike i
štitnike poda.
Čela glavnog okvira su izvedena od čeličnog lima savijenog i zavarenog
tako da se dobiva kruta grudna greda. Na krajevima je prostor za automatsko
kvačilo. Taj prostor ostvaren je u nosaču. Nosač centralnog kvačila na svom
zadnjem dijelu spojen je sa glavnim nosačem sile tlačenja i vuče preko ugrađe-
nih rebara na glavne uzdužne nosače. Spojevi između nosača kvačila i glavnog
okvira izvedene su oblikovanjem gornje i donje ploče nosača tako da čine jedin-
stvenu konstrukciju. Kod oblikovanja ovih nosača obratiti će se pozornost na
pravilan raspored i prenošenje sila, te da ploče svojim oblikom sadrže sve bitne
limove. Glavni poprečni nosači s donje strane ojačani su elementima da mogu
prihvatiti klizače i gornje okretne šolje. Grudne grede su snabdjevene kukama
za povlačenje na kutovima grudne grede prema UIC normama.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 75
Pored svega toga, glavni okvir prihvaća opremu ručne kočnice koja dje-
luje na prvo postolje.
U području osovinskih sklopova postavljeni su zaštitni limovi protiv iskri
prema UIC propisima.
OKRETNO POSTOLJE
Okretno postolje je tipa DEAL 3 s tri osovinska sklopa. Novo okretno
postolje nastalo je u želji povećanja nosivosti vagona. Povećanjem nosivosti na
100 tona tereta i masu vagona 35 tona potrebno je primijeniti novo troosovno
okretno postolje zasnovano na dvoosovnom okretnom postolju Y25 uz pobolj-
šanja. Okretno postolje Y25 je dvoosovno okretno postolje a novo okretno pos-
tolje je troosovno ali koristi jednake osovinske sklopove kao i Y25.
Okretno postolje se sastoji od nosećeg okvira izrađenog od savijanih
limova međusobno spojenih varenjem. Okvir čine uzdužne grede na kojima su
sa donje strane zavareni klizači sklopa osovinskih ležaja sa ležištima za spiral-
ne opruge dok je sa gornje strane klizač na koji se oslanja glavni okvir vagona.
Klizače prema okviru vagona potiskuju opruge koje služe kao sekundarno ogib-
ljenje kod praznog vagona. Poprečne grede su izrađene od savijenih limova
spojenih varenjem i povezuju uzdužne grede okvira postolja. Poprečne grede
su postavljene sa obje strane srednje osovine u obliku slova H, a na sredini po-
prečne grede slova H je šolja u koju se postavlja centralni svornjak vagona. Za
izradu okretnog postolja koriste se čelični limovi debljine 10, 12, 14 mm od ma-
terijal kvalitete Č.0461.
slika 54 troosovno okretno postolje
Razmak između susjednih osovina je 1500 mm a vanjskih osovina pos-

tolja 3000 mm što dozvoljava prolaz kroz krivine radijusa 60 m odnosno vagon
može proći kroz krivine kroz koje može proći i manevarska lokomotiva. Promjer
kruga kotrljanja je 920 mm, a promjer rukavaca osovina 130 mm. Ugrađeni su
ležajevi 130/240. Kućišta ležaja su od lijevanog željeza kvalitete ČL 0445 sa
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 76
bočnim konzolama koje prihvaćaju spiralne opruge. Klizajuće površine izrađene

su od manganskog čelika otpornog na habanje i lako se mijenjaju nakon istro-
šenja.
Ogibljenje okretnog postolja izvedeno je pomoću dvostrukih spiralnih
opruga različitih duljina i promjera, 30 i 24 mm od opružnog čelika, kako bi ovis-
no o opterećenju preuzimali dio opterećenja i ostvarivali ravnomjeran hod opru-
ge. Opruge su postavljene koncentrično jedna u drugu.
Svako kućište ležaja prihvaća po dva para spiralnih opruga
Svako okretno postolje ima cilindar zračne kočnice koji djeluje na sve
kočne papuče i kotače okretnog postolja.
VLAČNA SPREMA
Ugrađena je vlačna sprema s oprugom Ringfeder F227 sa silom za
vuču 1210 i silom za potisak 1210 kN. Vijčano kvačilo je za prekidnu silu 1000
kN a kuka za prekidnu silu 1210 kN.
Upotrijebljeni komplet opružnih sklopova vlačne spreme odabran je tako
da se prilikom zamjene vlačne spreme sa automatskim kvačilom zamjenjuje
samo dio koji čini sklop vlačne kuke a komplet opruga ostaje.
ODBOJNICI
Odbojnici su klase A prema UIC 526-1 sa oprugom, hodom 105 mm i
nezakretivim sudarnim pločama 340 x 450 mm.
RUČNA KOČNICA
Kočnica je u skladu sa zahtjevima SS režima. Zakretanjem ručnog kola
kočnica djeluje preko kočnog polužja jednog okretnog postolja i 12 kočnih pa-
puča na kotače.
ZRAČNA KOČNICA
U vagon je ugrađena zračna kočnica tipa SS sa rasporednikom, a sva-
ka osovina ima svoj kočni cilindar. Vagon ima pomoćni spremnik od 250 litara te
dva regulatora kočnog polužja.
Na glavnom okviru su ugrađeni prekretni ventili za režime prazno-
tovareno i putničko-teretno. Na čelima vagona glavni vod završava sa po jednim
spojnim crijevom i slavinom.
Regulator kočnog polužja kompenzira ukupno istrošenje kočne papuče.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 77
STEPENICE, RUKOHVATI I DRŽAČI SIGNALA

Vagon je snabdjeven s četiri stepenice prema UIC 535-2, rukohvatima
manevriste držačima signala prema UIC 532.
BOJANJE I NATPISI
Vagon je obojan (RAL 8012) i označen prema propisima UIC, RIV i zah-
tjevima kupca.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 78
VAGON CISTERNA 1
Šest osovinska vagon cisterna Uacns-z namijenjena je za prijevoz rasu-

tih materijala, materijala u prahu i sitnozrnatih materijala kao što su cement, va-
pno, kameno brašno, kaolin i drugih materijala granulacije do 3 mm.
Utovar vagona se obavlja slobodnim padom kroz otvore koji se nalaze
na gornjem dijelu cisterne, a istovar pomoću zraka pod pritiskom kroz četiri
otvora na donjem dijelu i s obje strane vagona.
Vagon je građen za gabarit prema UIC 505-1 i u svemu zadovoljava
propise HŽ, UIC i RIV.
slika 55 vagon cisterna ĐĐ
Tehnički podaci vagona ĐĐ:

Širina kolosijeka: 1435 mm
Broj osovina: 4
Promjer kruga kotrljanja: 920 mm
Dužina preko odbojnika: 17140 mm
Dužina donjeg postolja: 15900 mm
Razmak centralnih svornjaka: 12100 mm
Maksimalna visina od GRT: 4280 mm
Promjer cisterne: 3000 mm
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 79
Dužina cisterne: 12960 mm
Volumen cisterne: 80 m3
Vlastita masa vagona: 26 t
Nosivost: 64 t
Maksimalno osovinsko opterećenje: 22,5 t
Najveća brzina: 100 km/h
Radijus krivine: 60 m
Tip okretnog postolja: Y 25 Lsd1
Tehnički podaci
Broj osovina 6
Duljina donjeg postolja 25100 mm
Maksimalna visina od GRT 4280 mm
Promjer cisterne 3000 mm
Duljina cisterne 25100 mm
Volumen cisterne 150 m3
Vlastita masa 35 tona
Nosivost 112 t
Maksimalno osovinsko opterećenje 25 t
Najveća brzina 120 km/h
Radijus krivine 60 m
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 80
Usporedimo li novi vagon sa kamionom i starim vagonom može se primijetiti:
naziv kamion vagon ĐĐ novi vagon

masa 25t 1 2 4
3
kamion
2 vagon ĐĐ
1 novi vagon
0
kamion
GLAVNI OKVIR
štitnike poda.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 81
OKRETNO POSTOLJE
okretno postolje zasnovano na okretnom postolju Y25 uz poboljšanja. Okretno
postolje Y25 je dvoosovno okretno postolje a novo okretno postolje je troosovno
ali koristi jednake osovinske sklopove kao i Y25.
šenja.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 82
VLAČNA SPREMA
ODBOJNICI
RUČNA KOČNICA
puča na kotače. Regulator kočnog polužja kompenzira ukupno istrošenje kočne
papuče. Rukovanje ručnom kočnicom je sa platforme.
ZRAČNA KOČNICA
U vagon je ugrađena zračna kočnica tipa GP-A sa rasporednikom, dva
kočna cilindra od 16″, pomoćni spremnik od 250 litara te dva regulatora kočnog
polužja. Kočnica zadovoljava UIC 540 – 545 norme.
Na okretnim postoljima su ugrađeni prekretni ventili za režime prazno-
tovareno i putničko-teretno.
Na čelima vagona glavni vod završava sa po jednim spojnim crijevom i
slavinom.
PLATFORME, STEPENICE, RUKOHVATI I DRŽAČI SIGNALA

Na jednom kraju vagona nalazi se platforma sa ogradom. Stepenice i
rukohvati ugrađeni su prema UIC 535-1 i UIC 535-2. Vagon je snabdjeven s če-
tiri stepenice prema UIC 535-2, rukohvatima manevriste držačima signala pre-
ma UIC 532. Na vagonu su ugrađene dvije kuke za vuču prema UIC 536. Na
bočnim stranicama vagona postavljen je okvir za listice..
BOJANJE I NATPISI
tjevima kupca.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 83
Spremnik je unutra obojen kameno-bijelom bojom na bazi epoksidnih

smola RAL 7030
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 84
VAGON CISTERNA 2
Šest osovinska vagon cisterna Uacns-z namijenjena je za prijevoz naf-

te, naftnih derivata i ostalih tekućina.
Utovar vagona se obavlja slobodnim padom kroz otvore koji se nalaze
na gornjem dijelu cisterne, a istovar na donjem dijelu i s obje strane vagona.
Vagon je građen za gabarit prema UIC 505-1 i u svemu zadovoljava
propise HŽ, UIC i RIV.
slika 56 vagon cisterna ĐĐ
Tehnički podaci vagona ĐĐ:

Broj osovina: 4
Maksimalna visina od GRT: 4280 mm
Promjer cisterne: 3000 mm
Dužina cisterne: 12960 mm
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 85
Volumen cisterne: 80 m3
Nosivost: 64 t
Tip okretnog postolja: Y 25 Lsd1
Tehnički podaci
Broj osovina 6
Maksimalna visina od GRT 4280 mm
Promjer cisterne 3000 mm
Duljina cisterne 25100 mm
Volumen cisterne 150 m3
Vlastita masa 35 tona
Nosivost 115 t
Radijus krivine 60 m
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 86
Usporedimo li novi vagon sa kamionom i starim vagonom može se primijetiti:
naziv kamion vagon ĐĐ novi vagon

masa 25t 1 2,4 4,6
4 kamion
vagon ĐĐ
2
novi vagon
0
masa 25t
GLAVNI OKVIR
štitnike poda.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 87

OKRETNO POSTOLJE
slika 57 okretno postolje
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 88

šenja.
VLAČNA SPREMA
ODBOJNICI
RUČNA KOČNICA
papuče. Rukovanje ručnom kočnicom je sa platforme.
ZRAČNA KOČNICA
polužja. Kočnica zadovoljava UIC 540 – 545 norme.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 89

slavinom.
PLATFORME, STEPENICE, RUKOHVATI I DRŽAČI SIGNALA

Na jednom kraju vagona nalazi se platforma sa ogradom. Stepenice i
rukohvati ugrađeni su prema UIC 535-1 i UIC 535-2. Vagon je snabdjeven s če-
tiri stepenice prema UIC 535-2, rukohvatima manevriste držačima signala pre-
ma UIC 532. Na vagonu su ugrađene dvije kuke za vuču prema UIC 536. Na
bočnim stranicama vagona postavljen je okvir za listice..
BOJANJE I NATPISI
tjevima kupca.
Spremnik je unutra obojen kameno-bijelom bojom na bazi epoksidnih
smola RAL 7030
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 90
VAGON ZA PRIJEVOZ TERETA NA PALETAMA
Teretni vagon Habbinss-z s najvišim kapacitetom utovara 112 t projekti-

ran je s podom za optimalni utovar paleta. Može se utovariti 94 EUR palete
(800x1200 mm) ili 42 industrijske palete (1000x1200 mm).
Vagon je idealan i za prijevoz papira, celuloze, bijele tehnike, auto dije-
lova itd.
slika 58 vagon za prijevoz paleta ĐĐ
Broj osovina: 4
Ukupna visina vagona: 4270 mm
Maksimalna širina vagona: 3038 mm
Dužina prostora za teret: 22000 mm
Širina prostora za teret: 2840 mm
Visina prostora za teret: 2800 mm
Volumen prostora za teret: 161,4 m3
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 91
Površina prostora za teret: 62,5 m2
Otvor za utovar: 10808 x 2800 mm
Visina poda od GRT: 1202 mm
Vlastita masa vagona: 27,5 t
Nosivost: 62,5 t
Max. brzina: prazan/tovaren: 120/100 km/h
Broj paleta:
EUR-palete (800x1200) 63
IP-palete (800x1200) 43
Ako usporedimo gore prikazan vagon sa novim koji je prikazan dolje vi-
di se da novi ima dva puta veću nosivost uz 50 % više prostora za teret.
slika 59 novi vagon za prijevoz paleta
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 92
Tehnički podaci:
Broj osovina 6
Promjer kruga kotrljanja kotača 920 mm
Duljina prostora za teret 25100 mm
Ukupna visina vagona 4270 mm
Širina prostora za teret 2840 mm
Visina prostora za teret 2900 mm
Voluman prostora za teret 196 m3
Površina prostora za teret 70 m2
Otvor za utovar 10808 x 2800 mm
Visina poda od GRT 1202 mm
Nosivost 110 t
Minimalni radijus krivine 60 m
Maksimalna brzina (prazan/natovaren) 120/120 km/h
Broj paleta
EUR-palete (800 x 1200 mm) 93
IP-palete (1000 x 1200 mm) 50
Usporedimo li novi vagon sa vagonom klase Đuro Đaković i kamionom

šleperom koji ima najveću nosivost može se primijetiti da u vagon stane:
palete kamion vagon ĐĐ novi vagon omjer 1 omjer 2

EUR (800 x 1200) 32 63 93 2,90625 1,47619
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 93
100
80
60
40 kamion
20 novi vagon
vagon ĐĐ
0 kamion novi vagon
EUR IP
(800 x (1000 x
1200) 1200)
GLAVNI OKVIR
štitnike poda.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 94
OKRETNO POSTOLJE
šenja.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 95
VLAČNA SPREMA
ODBOJNICI
RUČNA KOČNICA
papuče.
ZRAČNA KOČNICA
polužja.
slavinom.

manevriste držačima signala prema UIC 532..
BOJANJE I NATPISI
tjevima kupca.
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 96
VAGON ZA RASUTI TERET
Vagon za prijevoz rasutih tereta je 6-osovinski teretni vagon s pokret-

nim krovom Tadnss-z koristi se za prijevoz rasutih materijala koji ne smiju doći
u dodir s vodom (nitrati, granulirano vapno, kalcinirana soda, žitarice i dr.) s
granulacijom 0 - 50 mm.
Otvaranje krova prilikom utovara vagona obavlja se ručno pomoću pri-
jenosnog mehanizma na platformi. Pražnjenje vagona obavlja se na obje bočne
strane kroz osam otvora (po 4 sa svake strane) gravitacijom. Pojedini dijelovi i
sklopovi izrađeni su u alatima i napravama što omogućuje zamjenljivost istih.
Vagon je građen za gabarit prema UIC 505-3 te odgovara UIC, RIV i HŽ propi-
sima.
slika 60 vagon za rasuti teret ĐĐ
Tehnički podaci vagona Đuro Đaković:

Broj osovina: 4
Razmak osovina u okretnom postolju: 1800 mm
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 97
Dužina sanduka: 16940 mm
Volumen sanduka: 80 m3
Maksimalna širina vagona: 2920 mm
Otvor za utovar: 16800 x 1200 mm
Visina otvora za utovar od GRT: 4053 mm
Otvor za istovar: 8 x 450 x 1480 mm
Razmak otvora za istovar: 4066 mm
Visina stabilnog dijela lijevka od GRT: 720 mm
Visina pokretnog dijela lijevka od GRT

390 mm
(u radnom položaju):
Udaljenost stab. dijela lijevka od uzdužne osi vagona: 640 mm
Udaljenost pokretnog dijela lijevka

od uzdužne osi vagona (u radnom položaju): 1000 mm
Tip okretnog postolja: Y 25 Ls(s)d1
Nosivost: 63 t
Tehnički podaci:
Broj osovina 6
Promjer kruga kotrljanja kotača 920 mm
Duljina preko odbojnika 26400 mm
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 98
Duljina sanduka 22800 mm

Ukupna visina vagona 4270 mm
Volumen sanduka 100 m3
Otvor za utovar 22800 x 1200 mm
Visina poklopca na otvoru za utovar od GRT 4250 mm
Otvor za istovar 10 x 450 x 1480 mm
Razmak otvora za istovar 4066 mm
Visina stabilnog dijela lijevka od GRT 720 mm
Visina pokretnog dijela lijevka od GRT 390 mm
Udaljenost stabilnog dijela lijevka od uzdužne osi va- 640 mm
gona
Udaljenost pokretnog dijela lijevka od uzdužne osi va- 1000 mm
gona (u radnom položaju)
Minimalni radijus krivine 60 m
Nosivost 115 t
slika 61 novi vagon za prijevoz rasutog tereta
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 99
GLAVNI OKVIR
štitnike poda.
OKRETNO POSTOLJE
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 100

šenja.
VLAČNA SPREMA
ODBOJNICI
RUČNA KOČNICA
Modifikacija: 0
DEAL d.o.o. 101
Zagreb VAGONI 101

papuče.
ZRAČNA KOČNICA
polužja.
slavinom.

manevriste držačima signala prema UIC 532..
BOJANJE I NATPISI
tjevima kupca.
Modifikacija: 0

67 - 004/4 Željeznice: (Studija Isplativosti) Vagoni Knjiga I/0

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

67 - 004/4 Željeznice: (Studija Isplativosti) Vagoni Knjiga I/0

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PROIZVODNI PROGRAM:

Mat br: 0223506

Investitor: DEAL d.o.o.

Voditelj projekta: Putarek Ivica ing.

MODIFIKACIJA: 1 DATUM: POTPIS:

PRIJEVOZNI KAPACITETI ŽELJEZNIČKOG PRIJEVOZNIKA 6

VAGONI ZA PRIJEVOZ KAMIONA 7

RAZLIKE I PREDNOSTI NOVOG MODELA 51

VAGONI ZA PRIJEVOZ SPECIJALIZIRANIH TERETA 61

VAGON ZA PRIJEVOZ TERETA NA PALETAMA 90

VAGON ZA RASUTI TERET 96

Da bi željeznica mogla osigurati prijevoz mora imati potrebne kapacitete

U ovoj knjizi obrađeni su vagoni sa kratkim opisima opreme.

PRIJEVOZNI KAPACITETI ŽELJEZNIČKOG PRIJEVOZNIKA

I ova knjiga obrađuje putne pravce:

Lička pruga obavlja promet iz Dalmacije prema Zagrebu i dalje.

Za ostvarivanje programa potrebno je izgraditi nove vagone za prijevoz:

Ova knjiga obrađuje vagone prema namjeni i tipiziranim dijelovima. tipi-

VAGONI ZA PRIJEVOZ KAMIONA

Iz prijašnjih knjiga napisanih 67-000 vidi se da treba proizvesti određen

RoLa željeznički prijevoz

A u vlaku su raspoređeni kamioni:

PRORAČUN BRUTA VLAKA (LIČKA PRUGA)

otpor pruge na najvećem usponu 25 3 vučna sila 30.450,00

Svaki vlak prevozi ličkom prugom:

Nk2 = Nv2 * Nk = 6 * 22 = 132 kamiona

Unskom prugom dozvoljena je maksimalan duljina vlaka 480 m pa je

PRORAČUN BRUTA VLAKA (UNSKA PRUGA)

otpor pruge na najvećem usponu 7 3 vučna sila 13.730,00

otpor pruge na najvećem usponu 20 3 vučna sila 35.167,00

Svaki vlak prevozi unskom prugom:

Nk2 = Nv2 * Nk = 4 * 30 = 120 kamiona

Ukupan broj vagona za organiziranje prometa na relaciji Zagreb – Bi-

Nvag = Nv1*N1+Nv2 * N2 = 11*6+15 *4 = 126 vagona

Nvag – broj vagona za organiziranje prijevoza

Vagoni za prijevoz kamiona koriste se i na relaciji Split – Spačva:

Vlak vozi jednim dijelom unskom prugom pa je maksimalna duljina vla-

A u vlaku su raspoređeni kamioni:

Vlak vuku jedna do dvije lokomotive ovisno o dionici:

PRORAČUN BRUTA VLAKA (Spačva - Split)

otpor pruge na najvećem usponu 10 3 vučna sila 17.036,50

pojedinačna ukupna dulji- max dulji-

RoLa željeznički prijevoz

Iz tabele je vidljivo da se na relaciji Split – Spačva može očekivati 12

Svaki vlak prevozi unskom prugom može prevesti:

Nk2 = Nv2 * Nk = 12 * 30 = 360 kamiona

To je dvostruko više od više od potrebnih kapaciteta pa se broj vagona

Nvag = Nv2*N2 = 15*12 = 180 vagona

RoLa vlakovi prometuju i savskom prugom:

RoLa ŽELJEZNIČKI PRIJEVOZ

GRADOVI ukupno cestom vlakom % iskorištenja broj kamiona SAVSKA UNSKA

Prema analizama prometa autocestom A3 vrlo je učestao promet teret-

PRORAČUN BRUTA VLAKA (Zagreb - Spačva)

otpor pruge na najvećem usponu 6 3 vučna sila 12.492,00

SERVISNI VAGONI 2 26,4 52,80

Iz tabele je vidljivo da se na relaciji Zagreb – Spačva može očekivati 24

Nk2 = Nv2 * Nk = 24 * 32 = 768 kamiona

Ukupan broj vagona za organiziranje prometa na relaciji Spačva – Za-

Nvag = Nv2*N2 = 16*24 = 384 vagona

Ukupan broj vagona:

S obzirom na potrebno održavanje i moguće kvarove potrebno je pred-

Nvagr = Nvag * 0,2 = 450 * 0,2 = 90 vagona

Ukupno za unsku prugu je potrebno:

Nvag = Nv1N1+Nv2 N2 = 116+15 4 = 126 vagona

Nvag = Nv2N2 = 1512 = 180 vagona

Nvag = Nv2N2 = 1624 = 384 vagona