Katahira & Engineers International PWC Advisory Co., LTD

‫هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪(JICA‬‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬

‫وزارة اﻟﻨﻘــــــــــــــــــــــــــــــــــﻞ )‪(MOT‬‬
‫ﺟﻤﻬﻮرﻳــــــــﺔ ﻣﺼـــــــــــــــــــــﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴــــــــــــــﺔ )‪(ARE‬‬
‫دراﺳــــﺔ اﻟﺠـــﺪوى‬
‫ﻟﻠﻂـــرق اﻟﺴﺮﻳﻌــــﺔ ذات اﻷوﻟــــﻮﻳـــﺔ‬
‫ﻓـــﻰ‬
‫اﻟﻘـــــﺎهـــــــــــــــﺮة‬
‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ‬
‫ﻳﻨﺎﻳـــــــﺮ ‪2009‬‬
‫‪Katahira & Engineers International‬‬
‫‪PwC Advisory Co., Ltd‬‬

‫ﺗﻘـــــﺪﻳـــــــــــــــﻢ‬
‫ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻃﻠﺐ ﻣﻦ ﺣﻜﻮﻣﺔ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ؛ ﻗﺮرت ﺣﻜﻮﻣﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎن ﺗﻨﻔﻴﺬ " دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬
‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة" وأوآﻠﺖ ذﻟﻚ اﻟﻰ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪.JICA‬‬
‫ﻗﺎﻣﺖ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪ JICA‬ﺑﺎﺧﺘﻴﺎر وارﺳﺎل ﻓﺮﻳﻖ ﻟﻠﺪراﺳﺔ ﺑﺮﺋﺎﺳﺔ اﻟﺪآﺘﻮر‪ /‬هﺎﻧﻰ‬
‫ﻋﺒﺪاﻟﺤﻠﻴﻢ ﺛﻢ اﻷﺳﺘﺎذ‪ /‬ﻣﺎﺳﺎآﺎذو اﻳﺸﻴﺠﻮرو ﻣﻦ ﺷﺮآﺔ آﺎﺗﺎهﻴﺮا اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ أﻏﺴﻄﺲ‬
‫‪ 2007‬اﻟﻰ ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪.2008‬‬
‫ﻗﺎم اﻟﻔﺮﻳﻖ ﺑﺎﺟﺮاء اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺎت ﻣﻊ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﺑﻮازارة اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻤﺜﻠﺔ ﺑﺎﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى‬
‫واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى ‪ GARBLT‬واﻟﺠﻬﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ اﻵﺧﺮى وﻗﺎم اﻟﻔﺮﻳﻖ أﻳﻀﺎ ﺑﺎﺟﺮاء ﺣﺼﺮ ﻣﻴﺪاﻧﻰ ﺑﻤﺴﺎﻋﺪة‬
‫ﻣﻦ ﻣﻜﺎﺗﺐ اﺳﺘﺸﺎرﻳﺔ ﻣﺼﺮﻳﺔ وﻗﺎم ﺑﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ واﻋﺪاد اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻟﻄﺮق اﻟﺪراﺳﺔ‪ .‬ﺑﻌﺪ ﻋﻮدة‬
‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎن ؛ ﻗﺎم ﺑﺎﻋﺪاد هﺬا اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ﻟﺘﻠﺨﻴﺺ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫أﺗﻤﻨﻰ أن ﻳﺴﻬﻢ هﺬا اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﻓﻰ ﻣﺠﻬﻮدات اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺑﺠﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ وﻓﻰ دﻋﻢ أواﺻﺮ اﻟﺼﺪاﻗﺔ ﺑﻴﻦ‬
‫ﻣﺼﺮ واﻟﻴﺎﺑﺎن‪.‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ؛ أود أن أﻋﺒﺮ ﻋﻦ ﻋﻈﻴﻢ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮ ﻟﻠﻤﺴﺌﻮﻟﻴﻦ ﺑﺤﻜﻮﻣﺔ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﺘﻌﺎوﻧﻬﻢ اﻟﻮﺛﻴﻖ‬
‫ﻣﻊ ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ‪.‬‬
‫آﻴﻨـــﺬو أوﺷﻴﻤــــــــــــﺎ‬
‫ﻧﺎﺋﺐ اﻟﺮﺋﻴـــــــــــــــﺲ‬
‫هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪JICA‬‬
‫اﻟﺴﻴﺪ اﻟﻤﺤﺘﺮم‪ /‬آﻴﻨـــﺬو أوﺷﻴﻤــــــــــــﺎ‬
‫ﻧﺎﺋﺐ اﻟﺮﺋﻴـــــــــــــــﺲ‬
‫هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪JICA‬‬
‫ﺧﻄـــــﺎب ﺗﻘــــﺪﻳﻢ اﻟﺘﻘﺮﻳــــــــﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋــــــــﻰ‬
‫ﻳﺴﺮﻧﺎ أن ﻧﻘﺪم اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ "دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة"‪ .‬ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺔ وﻧﺼﺎﺋﺢ وﻣﻘﺘﺮﺣﺎت اﻟﺠﻬﺎت ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻰ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ وهﻴﺌﺘﻜﻢ‬
‫اﻟﻤﻮﻗﺮة وأﻳﻀﺎ اﻟﺘﻌﻠﻴﻘﺎت اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻣﻦ وزارة اﻟﻨﻘﻞ واﻟﺠﻬﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ‬
‫ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪.‬‬
‫هﺬا اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ ﻳﺤﺪد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى وﻳﻘﺪم ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ وﻣﺮاﺟﻌﺔ وﺗﺤﺪﻳﺚ ﻧﺘﺎﺋﺞ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ‬
‫اﻋﺪادهﺎ‪ .‬ﻳﻮﺿﺢ هﺬا اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ أﻳﻀﺎ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺣﺼﺮ اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻮﺻﻴﻒ‬
‫ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ واﻷﻧﺸﺎﺋﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻟﻄﺮق اﻟﺪراﺳﺔ‪ .‬ﺗﻢ‬
‫ﺗﻮﺿﻴﺢ أﻧﻈﻤﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﺗﻢ دراﺳﺔ اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ واﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‬
‫واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ اﺟﺮاء اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻟﻤﺎﻟﻰ‪ .‬ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﻢ‬
‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى ﻷﺟﺮاء اﻟﻤﺸﺮوع وآﺬﻟﻚ اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‪.‬‬
‫ﻧﻨﺘﻬﺰ هﺬﻩ اﻟﻔﺮﺻﺔ ؛ ﻟﻠﺘﻌﺒﻴﺮ ﻋﻦ ﻋﻈﻴﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮﻧﺎ ﻟﻬﻴﺌﺘﻜﻢ اﻟﻤﻮﻗﺮة و وزارة اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ وﻧﻮد أﻳﻀﺎ أن‬
‫ﻧﻌﺒﺮ ﻋﻦ ﻋﻈﻴﻢ ﺷﻜﺮﻧﺎ ﻟﻮزارة اﻟﻨﻘﻞ وﺧﺎﺻﺔ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى ‪GARBLT‬‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ اﻵﺧﺮى ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﺘﻌﺎوﻧﻬﻢ وﻣﺴﺎﻋﺪﺗﻬﻢ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻤﺮة ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻋﺪاد اﻟﺪراﺳﺔ‪ .‬ﻧﺄﻣﻞ أن ﻳﺆدى هﺬا اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ‬
‫ﺟﻬﻮد اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻓﻰ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻷﺳﺘﺎذ‪ /‬ﻣﺎﺳﺎآﺎذو اﻳﺸﻴﺠﻮرو‬

‫رﺋﻴﺲ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﻟﺪراﺳﺔ‪:‬‬
‫"دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة"‬
‫اﻟﻄﻮل‬ ‫اﻟﻄﻮل‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫)آﻢ(‬ ‫)آﻢ(‬
‫‪7.5‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻘﺎهﺮة – اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﺼﺤﺮاوى‬ ‫‪E6‬‬ ‫‪11.0‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪E1-1‬‬
‫‪10.5‬‬ ‫ﺟﺴﺮ اﻟﺴﻮﻳﺲ )ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻘﺎهﺮة – اﻷﺳﻤﺎﻋﻠﻴﺔ(‬ ‫‪E7-1‬‬ ‫‪4.3‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪E1-2‬‬
‫‪5.4‬‬ ‫ﺷﺎرع اﻟﺘﺠﻨﻴﺪ )اﻟﺰﻳﺘﻮن(‬ ‫‪E7-2‬‬ ‫‪1.6‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ ﺑﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪E1-3‬‬
‫‪2.8‬‬ ‫ﺷﺎرع اﻟﺨﻠﻴﻔﺔ اﻟﻤﺄﻣﻮن )ﻣﺼﺮ اﻟﺠﺪﻳﺪة(‬ ‫‪E7-3‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫اﺗﺼﺎل ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ ﺑﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪E1-4‬‬
‫‪2.9‬‬ ‫ﺗﺮﻋﺔ اﻟﺰﻣﺮ )ﺟﻨﻮب آﻮﺑﺮى اﻟﻤﻠﻚ ﻓﻴﺼﻞ(‬ ‫‪E8-1‬‬ ‫‪6.4‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪E2-1‬‬
‫‪1.9‬‬ ‫ﺗﺮﻋﺔ اﻟﺰﻣﺮ )ﺷﻤﺎل آﻮﺑﺮى اﻟﻤﻠﻚ ﻓﻴﺼﻞ(‬ ‫‪E8-2‬‬ ‫‪1.8‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪E2-2‬‬
‫‪4.0‬‬ ‫ﺗﺮﻋﺔ اﻟﺰﻣﺮ )ﺑﻮﻻق اﻟﺪآﺮور(‬ ‫‪E9‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ )ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﻰ اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ(‬ ‫‪E3-1‬‬
‫‪4.0‬‬ ‫اﻟﻘﻠﻌﺔ اﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى )ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ(‬ ‫‪E10‬‬ ‫‪5.6‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ )اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ اﻟﻰ اﻟﻘﻠﻌﺔ(‬ ‫‪E3-2‬‬
‫‪4.0‬‬ ‫ﺗﺮﻋﺔ اﻟﺰﻣﺮ اﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى )ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ(‬ ‫‪E11‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ )اﻟﻘﻠﻌﺔ – ﻣﻴﺪان اﻟﺠﻴﺰة(‬ ‫‪E3-3‬‬
‫‪10.8‬‬ ‫ﺷﺎرع اﻟﻄﻴﺮان )ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﺼﺮ(‬ ‫‪E12‬‬ ‫‪4.7‬‬ ‫ﺷﺎرع أﺑﻮﺑﻜﺮ اﻟﺼﺪﻳﻖ )ﻣﺼﺮ اﻟﺠﺪﻳﺪة(‬ ‫‪E4-1‬‬
‫‪5.3‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ اﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬ ‫‪E13‬‬ ‫‪7.1‬‬ ‫ﺷﺎرع اﺑﻦ اﻟﺤﻜﻢ )اﻟﻤﻄﺮﻳﺔ(‬ ‫‪E4-2‬‬
‫‪4.6‬‬ ‫ﺷﺎرع اﻟﻘﻠﻌﺔ )وﺳﻂ اﻟﻘﺎهﺮة(‬ ‫‪E14‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫ﺷﺎرع ﺗﺮﻋﺔ اﻷﺳﻤﺎﻋﻠﻴﺔ )اﻟﻮراق(‬ ‫‪E4-3‬‬
‫‪5.3‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻘﺎهﺮة ‪ -‬اﻷﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ اﻟﺰراﻋﻰ‬ ‫‪E5-1‬‬
‫‪136.0‬‬ ‫اﻟﻄﻮل اﻷﺟﻤﺎﻟﻰ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪4.7‬‬ ‫ﺷﺎرع أﺣﻤﺪ ﺣﻠﻤﻰ )ﺷﺒﺮا(‬ ‫‪E5-2‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄـــــﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌــــــﺔ ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهـــــﺮة‬

‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم ﺑﺎﻟﻘﺎهﺮة‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺟـــــــﺪول اﻟﻤﺤﺘﻮﻳـــــــــــــــــــــــﺎت‬
‫ﺗﻘﺪﻳــــــــــــــــــــــﻢ‬
‫ﺧﻄــــﺎب ﺗﻘﺪﻳـــــﻢ اﻟﺘﻘﺮﻳـــﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋـــــــﻰ‬
‫ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻣﻮﻗﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬
‫‪i‬‬ ‫ﻣﻮﺟــــﺰ اﻟﺪراﺳــــﺔ ‪...................................................................................................‬‬
‫‪xi‬‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى ﻟﻠﺪراﺳﺔ ‪.............................................................................................‬‬
‫‪xiii‬‬ ‫اﻷﺧﺘﺼﺎرات ‪............................................................................................................‬‬
‫‪1‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣـــــــــــــــــــــــﺔ ‪..................................................................................................‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪3‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ‪.......................................................................................‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪5‬‬ ‫اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ‪......................................................................................‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪8‬‬ ‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ وﺗﺤﺪﻳﺚ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ‪...................................................................................‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪13‬‬ ‫ﺣﺼﺮ اﻷوﺿﺎع اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ‪...................................................................................‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪16‬‬ ‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ‪................................................................‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪24‬‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ‪..........................................................................................‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪26‬‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ‪..........................................................................................‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪37‬‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ‪................................................................................................‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪41‬‬ ‫ﻧﻈﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ‪...........................................................................................................‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪43‬‬ ‫اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت واﻵﺟﺮاءات ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ‪..........................................................................‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪45‬‬ ‫اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ‪.....................................................................................‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪50‬‬ ‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻟﻸﻧﺸﺎء ‪.............................................................................................‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪54‬‬ ‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺮوع ‪...............................................................................‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪58‬‬ ‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻟﻤﺎﻟﻰ ‪..........................................................................................‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪61‬‬ ‫ﺗﺨﻄﻴﻂ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص ‪............................................................ PPP‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪63‬‬ ‫اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ واﻟﺘﻮﺻﻴﺎت ‪....................................................................................................‬‬
‫أﺳﻌﺎر اﻟﻌﻤﻼت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ‪:‬‬
‫دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻰ‬ ‫‪ 1‬ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى = ‪0.1745‬‬

‫ﻳﻦ ﻳﺎﺑﺎﻧﻰ‬ ‫‪20.9‬‬ ‫‪ 1‬ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى =‬
‫)اﻷﺳﻌﺎر اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻟﺸﻬﺮ ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪(2008‬‬

‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﻮﺟﺰ اﻟﺪراﺳـــــــــــــﺔ‬
‫ﺧﻠﻔﻴـــﺔ ﻋﺎﻣـــﺔ ﻋـــﻦ اﻟﺪراﺳــــﺔ‬

‫ان ﺗﻌﺪاد ﺳﻜﺎن اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﻳﺒﻠﻎ اﻷن ﺣﻮاﻟﻰ ‪15‬‬
‫ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﻪ وﻣﻦ اﻟﻤﻘﺪر أن ﻳﺒﻠﻎ ‪ 27‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﻪ ﺑﺤﻠﻮل‬
‫ﻣﺴﺎﻋﺪة وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻰ ﺗﻘﻮﻳﺔ دﻋﺎﺋﻢ اﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ‬ ‫‪‬‬ ‫ﻋﺎم ‪ 2227‬ﻣﻤﺎ ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺿﻐﻮط ﺷﺪﻳﺪة ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )‪.(MEA‬‬ ‫ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺮاﻓﻖ اﻟﻌﺎﻣﺔ وﻣﻦ ﺿﻤﻨﻬﺎ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫ﻣﺴﺎﻋﺪة وزارة اﻟﻨﻘﻞ وهﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ‬ ‫‪‬‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم وﻓﻰ‬ ‫ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2002‬ﻗﺎﻣﺖ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﻢ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬ ‫اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﺑﺎﺟﺮاء ﺑﺮاﻣﺞ‬
‫ﻣﻦ أﺟﻞ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﻌﺎون اﻟﻌﻠﻤﻰ ﺑﺎﺟﺮاء دراﺳﺔ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻘﻮﻣﻰ‬
‫اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻷﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى )‪ (CREATS‬واﻟﻤﺸﺎر‬
‫اﻟﻄـــﺮق ﺗﺤــــﺖ اﻟﺪراﺳـــــــــــــــــــﺔ‬ ‫اﻟﻴﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﺑﺎﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺸﺎﻣﻞ وﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪.2022‬‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﻣﻊ رﺟﺎء ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻣﻮﻗﻊ‬ ‫ﻓﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم ﺑﺎﺟﻤﺎﻟﻰ أﻃﻮال ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 78‬آﻢ ﻣﻦ‬
‫‪ ‬دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ أرﻗﺎم‪E1-2 :‬‬ ‫ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫و‪E2-2‬و ‪E3-1‬‬
‫‪ ‬دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ وﺿﻊ ﺑﻮاﺑﺎت ﻟﻠﺮﺳﻮم ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻻﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ أرﻗﺎم ‪E1-1‬و ‪ E2-1‬ودراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻤﻞ‬ ‫ﺗﻤﻮﻳﻞ ﺿﺨﻢ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻻﻧﺸﺎء واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬
‫اﻣﺘﺪاد ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮق أو اﻧﺸﺎء وﺻﻼت ﺟﺪﻳﺪة‬
‫‪ ‬دراﺳﺔ ﺟﺪوى أوﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄـــــــــﺮق ‪ E3-2‬و‬ ‫ﻷﻋﺪاد اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻼزم ﻻﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪ E3-3‬وذﻟﻚ ﻣﻦ أﺟﻞ اﺗﻤﺎم اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪ E3‬آﻠﻪ‬ ‫ﻗﺎﻣﺖ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2005‬‬
‫وآﺬﻟﻚ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻋﻨﺪ اﺗﻤﺎم اﻧﺸﺎء اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ‪E1‬‬ ‫ﺑﺎﺟﺮاء دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬
‫و‪ E2‬و ‪E3‬‬ ‫))‪ (Public Private Partnership (PPP‬ﻻﻧﺸﺎء‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم وهﻰ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻣﺠـــــــــﺎل اﻟﺪراﺳــــــــــــــــــــــــــﺔ‬ ‫اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ واﻟﺘﻰ ﺳﻮف ﻳﺸﺎر اﻟﻴﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﺑﺪراﺳﺔ‬
‫ﺗﺸﺘﻤﻞ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﺸﺮاآﺔ واﻟﺘﻰ اﻧﺘﻬﺖ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ .2006‬ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﻢ‬
‫‪ ‬ﻣﺮاﺟﻌﺔ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ اﻋﺪادهﺎ واﻟﻈﺮوف‬ ‫ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ اﻟﻶزم ﻻﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﺑﺮاﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬
‫‪ ‬اﺟﺮاء دراﺳﺔ ﺟﺪوى‬ ‫واﻟﺨﺎص وﺗﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ أﻳﻀﺎ ﺑﺘﺸﻜﻴﻞ هﻴﺌﺔ ﺟﺪﻳﺪة ﺗﻢ‬
‫‪ ‬ﻋﻤﻞ ﻣﺨﻄﻂ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬ ‫ﺗﻌﺮﻳﻔﻬـــــﺎ ﺑﻬﻴﺌــﺔ اﻟﻄـــﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌـﺔ )‪Metropolitan‬‬
‫‪ ‬اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﻜﻠﻰ واﻟﺘﻮﺻﻴﺎت‬ ‫))‪ Expressway Authority (MEA‬ﻟﺘﺘﻮﻟﻰ ﺣﻤﻴﻊ‬
‫اﻷﻣﻮر اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة‪.‬‬
‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻰ ﻟﻠﺪراﺳـــــــــــــــــــﺔ‬
‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﻌﺎون اﻟﻜﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ ﺛﻼث‬ ‫ﻣﻦ أﺟﻞ اﻷﺳﺮاع ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺴﻨﺔ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت وهﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﻬﺪف ﻟﻼﻧﺸﺎء ‪ 2022‬ﻓﻘﺪ أوﺻﺖ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﺎﻟﺒﺪء‬
‫‪ ‬اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺎت اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ‬ ‫ﻓﻰ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﻢ‬
‫اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ )‪(SC‬‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﺑﺜﻼث ﻃﺮق هﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳــــﻊ‬
‫‪ ‬ﻓﺮﻳﻖ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤﻌﺎون اﻟﻤﺸﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ رﻗﻢ ‪ (E1) 1‬واﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳــــــــــــــﻊ‬
‫ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ رﻗﻢ ‪ (E2) 2‬واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﺠﺪﻳﺪ رﻗﻢ‬
‫‪ ‬ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻤﻜﻠﻒ ﻣﻦ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ‬ ‫‪.(E3) 3‬‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪(JICA‬‬
‫أهــــــﺪاف اﻟﺪراﺳـــــــــــــــــــــــــــــﺔ‬
‫ﻟﻘﺎءات اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳـــــــــــــــــــــــﺔ )‪(SC‬‬ ‫‪ ‬اﺟﺮاء دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات‬
‫ﺧﻼل ﻣﺪة اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﻢ ﻋﻘﺪ أرﺑﻊ اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻣﻊ أﻋﻀﺎء‬ ‫اﻷوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﻤﺨﻄﻂ‬
‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺆرخ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﺸﺎﻣﻞ ﻋﺎم ‪ 2002‬وﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ﻋﺎم‬
‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول ‪ 10‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2007‬‬ ‫‪.2006‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- i -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬ ‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ 27‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪2007‬‬
‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ 13‬ﻣﺎرس ‪2008‬‬
‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺮاﺑﻊ ‪ 26‬أﻏﺴﻄﺲ ‪2008‬‬
‫ﺧﻼل هﺬﻩ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻗﺎم ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﺑﻌﺮض‬
‫اﻟﺘﻘﺪم اﻟﻤﺮﺣﻠﻰ ﻟﻠﺪراﺳﺔ وﻋﺮض اﻟﻤﺸﺎآﻞ واﻟﺤﻠﻮل‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ واﻟﺤﺼﻮل ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻮاﻓﻘﺔ‬
‫اﻟﺴﺎدة أﻋﻀﺎء اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ ﻋﻠﻰ أﻓﻀﻞ اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺎآﻞ‪.‬‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻣﻊ اﻟﻤﺸﺎرآــــــــــــــﻴﻦ‬
‫ﺧﻼل ﻣﺪة اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﻢ ﻋﻘﺪ ﺛﻼث اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻣﻊ اﻷﻋﻀﺎء‬
‫اﻟﻤﺸﺎرآﻴﻦ واﻟﻤﺘﺄﺛﺮﻳﻦ ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع آﻤﺎ هﻮ ﻣﺆرخ ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول ‪ 16‬ﻣﺎرس ‪2008‬‬
‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ 23‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪2008‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬ ‫‪ ‬اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ 4‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2008‬‬
‫اﻟﻄﻮل‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع‬
‫)آﻢ(‬
‫‪2.1‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬ ‫‪E1-2‬‬ ‫ان ﻋﻘﺪ ﺛﻼث اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت هﻮ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬
‫‪1.2‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ‬ ‫‪E2-2‬‬ ‫ﻷﺟﺮاء دراﺳﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺊ اﻟﻤﻜﺘﻤﻠﺔ )‪. (Full EIA‬‬
‫‪6.8‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ ﺣﺘﻰ‬
‫‪E3-1‬‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ‬ ‫أﻧﺸﻄﺔ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪5.8‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ‬ ‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى آﻠﻔﺖ‬
‫‪E3-2‬‬
‫ﺣﺘﻰ اﻟﻘﻠﻌﺔ‬
‫‪6.9‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ اﻟﻘﻠﻌﺔ ﺣﺘﻰ ﻣﻴﺪان‬
‫ﻓﺮىﻖ ﻋﻤﻞ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﺗﺴﻌﺔ أﻓﺮاد ﻟﻬﻢ ﺧﺒﺮات واﺳﻌﺔ‬
‫‪E3-3‬‬ ‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﻬﺎ آﻔﺮﻳﻖ ﻣﻌﺎون ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﻟﺠﻴﺰة‬
‫‪22.8‬‬ ‫اﺟﻤﺎﻟﻰ‬ ‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ‪ .‬أن اﻷﺣﺘﻜﺎك اﻟﻴﻮﻣﻰ ﻷﻋﻀﺎء اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون‬
‫ﻣﻊ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ أﺗﺎح اﻟﻔﺮﺻﺔ ﻟﻬﻢ ﻟﺘﻔﻬﻢ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ودراﺳﺘﻬﺎ‬ ‫ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ ﻟﻤﺎ ﺳﺒﻖ ؛ ﺗﻢ اﺟﺮاء ﻟﻘﺎء دورى آﻞ أﺳﺒﻮﻋﻴﻦ‬
‫ﺗﻢ اﺟﺮاء ﺣﺼﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺎت وﺣﺼﺮ ﺑﻤﻘﺎﺑﻼت‬ ‫ﻷﺳﺘﻌﺮاض اﻟﺘﻘﺪم اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﺪراﺳﺔ ﻓﻰ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﺠﺎﻻت‬
‫ﻟﺪراﺳﺔ اﻷﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق داﺧﻞ‬ ‫اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺎﻟﺘﺨﻄﻴﻂ واﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻘﺪﻳﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‪ .‬آﻤﺎ ﺗﻢ أﻳﻀﺎ ﻋﻤﻞ ﺳﻴﻤﻨﺎر ﻷﻋﻀﺎء‬
‫ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‪ .‬اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺣﺼﺮ أﺣﺠﺎم‬ ‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻣﻦ أﺟﻞ رﻓﻊ ﻣﺴﺘﻮى آﻔﺎﺋﺘﻬﻢ ﻓﻰ ﻣﺠﺎل‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻓﻰ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ وﻓﻰ‬ ‫أﺳﺎﻟﻴﺐ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻣﺼﻔﻮﻓﺎت رﺣﻼت اﻟﻤﺼﺪر‪/‬اﻟﻬﺪف اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫)‪ . (PPP‬ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﻓﻘﺪ ﻗﺎم ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ أﻧﻮاع اﻟﻤﺮآﺒﺎت‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﻘﺎﺑﻼت‬ ‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﺑﺎﺗﺎﺣﺔ اﻟﻔﺮﺻﺔ ﻟﻠﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻓﻰ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺗﺪرﻳﺐ ﻋﻤﻠﻰ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﺮورى‪ .‬ﺗﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺤﻮﻳﻞ‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور )‪ (STRADA‬اﻟﻤﻨﺘﺞ‬
‫رﺣﻼت اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻤﻘﺪرة ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ‬ ‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪. (JICA‬‬
‫)‪ (CREATS‬ودراﺳﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ )‪(SDMP‬‬
‫اﻟﻰ اﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﺴﻨﻴﻦ اﻟﻬﺪف ‪2017 ، 2012‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳــــــــــﺔ‬
‫‪ 2022 ،‬و ‪ 2027‬ﻟﻜﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‪.‬‬ ‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻄﺮق ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺘﻰ‬
‫ﺳﺒﻖ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ‬
‫اﺳﺘﺨﺪم ﻧﻤﻮذج اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻤﺘﻌﺎرف ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة‬ ‫أﺑﺮﻳﻞ ﻋﺎم ‪ 2005‬وﺣﺘﻰ ﻣﺎﻳﻮ ﻋﺎم ‪ 2006‬ﻣﻦ ﺧﻼل دﻋﻢ‬
‫ﻋﻠﻰ أرﺑﻊ ﻣﺮاﺣﻞ ﺣﻴﺚ ﺳﺒﻖ آﺜﺮة اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ وﺛﺒﺖ‬ ‫هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪. (JICA‬‬
‫ﺣﺴﻦ ﻧﺘﺎﺋﺠﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺪن ﻓﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﺗﺒﻌﺖ ﻓﻰ اﻷﺳﺎس ﻧﻔﺲ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﺮﻳﺎﺿﻰ اﻟﺬى ﺳﺒﻖ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺔ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ )‪ (CREATS‬ودراﺳﺔ‬
‫اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ )‪.(SDMP‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- ii -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ‪ 4.245‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﻰ ‪2007‬‬

‫و ‪ 7.619‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﻰ ‪ 2027‬ﺑﻤﻌﺪل ﻧﻤﻮ ﻗﺪرﻩ ‪.%2.5‬‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻨﻤﻮذج اﻟﺮﻳﺎﺿﻰ‬
‫ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﺎم ‪2027‬‬ ‫‪Vehicle Trip‬‬ ‫‪'000 Vehicle /day‬‬

‫‪0‬‬ ‫‪2,000‬‬ ‫‪4,000‬‬ ‫‪6,000‬‬ ‫‪8,000‬‬
‫‪2007‬‬ ‫‪4,245‬‬
‫‪2012‬‬ ‫‪4,985‬‬
‫‪2017‬‬ ‫‪5,757‬‬
‫‪2022‬‬ ‫‪6,833‬‬
‫‪2027‬‬ ‫‪7,619‬‬
‫ﺣﺼﺮ اﻟﻤﻘﺒﺎﻻت ﻟﻸﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻊ‬

‫)‪(%‬‬ ‫‪Affordability To Pay by Time Reduction‬‬ ‫ﺗﻢ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﻘﺪرة ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2007‬‬
‫‪80.0‬‬
‫‪70.0‬‬
‫وﻋﺎم ‪ .2027‬ﻓﻰ ﻣﺪة ﻋﺸﺮون ﻋﺎم ﻣﻦ ‪ 2007‬اﻟﻰ‬
‫‪60.0‬‬ ‫‪ 2027‬اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﺗﺰﺣﺰﺣﺖ اﻟﻰ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫‪50.0‬‬
‫‪40.0‬‬ ‫ﻏﺮب – ﺷﺮق‪ .‬ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﻴﺰﻩ ﺗﻨﻤﻮ اﻟﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﺜﻠﺚ ﻳﺸﻤﻞ‬
‫‪30.0‬‬
‫‪20.0‬‬ ‫ﻣﺪﻳﻨﺔ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‪ .‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ أﻳﻀﺎ ﺗﻨﻤﻮ ﺑﻀﻢ‬
‫‪10.0‬‬
‫‪0.0‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2007‬ﻣﻊ اﻟﻘﻨﺎﻃﺮ و ﻣﺪﻳﻨﺔ ‪10‬‬
‫‪No‬‬ ‫‪1 L.E.‬‬ ‫‪2 L.E‬‬ ‫‪3 L.E‬‬ ‫‪4 L.E‬‬ ‫‪5 L.E.‬‬ ‫‪> 5 L.E.‬‬ ‫رﻣﻀﺎن‪.‬‬
‫‪10 % Time Reduction‬‬ ‫‪25 % Time Reduction‬‬
‫‪50 % Time Reduction‬‬ ‫‪75 % Time Reduction‬‬
‫ﻓﻰ ﺣﺼﺮ اﻷﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻰ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻊ وﺟﺪ أﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻧﻘﺺ ﻓﻰ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ‬
‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﺸﻜﻴﻠﻪ ﺑﺒﻨﻮد‬ ‫ﺑﻤﻘﺪار ‪ %10‬وﻣﻘﺪار ‪ %25‬أن ﺛﻠﺜﻰ ﻣﺴﺘﺪﺧﺪﻣﻰ‬
‫اﻟﺴﻜﺎن ‪ ،‬اﻟﺪﺧﻞ ‪ ،‬واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻳﺮﻓﻮﺿﻮن دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛ وﻟﻜﻦ‬
‫ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻰ ﻧﻘﺺ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ آﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ‪ %50‬و‬
‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬ ‫‪ %75‬ﻓﺎن ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺮاﻓﻀﻴﻦ ﻟﺪﻓﻊ‬
‫‪2027‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫اﻟﺴﻨﺔ‬ ‫رﺳﻮم اﻷﺳﺘﺨﺪام اﻧﺨﻔﺾ اﻟﻰ اﻟﺜﻠﺚ‪ .‬اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪24,192‬‬ ‫‪20,369‬‬ ‫‪18,411‬‬ ‫‪16,464‬‬ ‫اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫اﻟﻤﺮﻓﻮض دﻓﻌﻬﺎ ﻓﻰ آﻞ ﺣﺎﻟﺔ آﺎﻧﺖ ‪ 1.19‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫‪6%‬‬ ‫‪7%‬‬ ‫‪8%‬‬ ‫‪8%‬‬
‫ﻣﻌﺪل‬ ‫ﻧﻘﺺ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﺑﻤﻘﺪار ‪ %10‬و ‪ 1.75‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫‪GRDP‬‬ ‫‪ %25‬و ‪ 2.23‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ‪ %50‬و ‪ 3.01‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ‬
‫ﻣﻌﺪل‪/‬ﺷﺨﺺ‬
‫‪27,726‬‬ ‫‪17,960‬‬ ‫‪14,167‬‬ ‫‪10,782‬‬ ‫‪GRDP‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ‪.%75‬‬
‫)ﺟﻨﻴﻪ(‬
‫‪427‬‬ ‫‪349‬‬ ‫‪306‬‬ ‫‪266‬‬ ‫ﻣﻮﻇﻒ أول‬ ‫ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﺎم ‪2007‬‬
‫‪2,824‬‬ ‫‪2,311‬‬ ‫‪2,014‬‬ ‫‪1,741‬‬ ‫ﻣﻮﻇﻒ ﺛﺎﻧﻰ‬
‫‪4,126‬‬ ‫‪3,323‬‬ ‫‪2,876‬‬ ‫‪2,467‬‬ ‫ﻣﻮﻇﻒ ﺛﺎﻟﺚ‬
‫اﺟﻤﺎﻟﻰ‬
‫‪7,378‬‬ ‫‪5,982‬‬ ‫‪5,196‬‬ ‫‪4,475‬‬
‫ﻣﻮﻇﻒ‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )ﻣﻊ‬

‫"ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ"(‬
‫ﻃﺒﻘﺖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺴﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ‪ .‬ان ﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ‬
‫ﻣﻦ أﻓﻀﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﻓﻰ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﻮذج ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫وأآﺜﺮهﺎ آﻔﺎءة ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﻨﻘﻠﻴﺎت‪ .‬هﺬا اﻷﺳﻠﻮب ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ – ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- iii -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺑﻜﻔﺎءة اﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻤﺤﺎآﺎة )‪ (STRADA‬اﻟﻤﻨﺘﺞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻴﺌﺔ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪ (JICA‬ﻟﺘﻘﺪﻳﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ أﺣﺠﺎم اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ‬
‫‪30.0‬‬
‫)‪ (CREATS‬ودراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ )‪ (PPP‬ودراﺳﺔ‬
‫‪25.0‬‬
‫‪21.0 21.4‬‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻷﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‬
‫‪18.7 19.4‬‬
‫‪20.0‬‬
‫‪15.2‬‬
‫‪16.6‬‬
‫‪15.1‬‬
‫)‪ .(SDMP‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻊ "ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" ﺗﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ‬
‫)‪(km/h‬‬
‫‪15.0‬‬ ‫‪13.7‬‬
‫اﻟﺮﺣﻼت ﻋﻠﻰ آﻞ ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ وﺷﺒﻜﺔ‬
‫‪10.0‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻌﺎ ﻟﻌﺎم ‪ 2012‬وﻋﺎم ‪.2027‬‬
‫‪5.0‬‬
‫‪0.0‬‬ ‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2012‬‬

‫‪2012‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2022‬‬ ‫‪2027‬‬
‫‪LEGEND :‬‬
‫) ‪( Mode: + 1‬‬
‫‪Traffic Flow‬‬ ‫‪Ave.Speed W/O Project‬‬ ‫‪Ave.Speed With Project‬‬
‫‪VCR<1.00‬‬ ‫‪1672‬‬
‫‪1626‬‬ ‫‪1626‬‬ ‫‪1672‬‬
‫‪878‬‬
‫‪12 57‬‬
‫‪VCR<1.20‬‬
‫‪76‬‬
‫‪16 38‬‬ ‫‪1287‬‬

‫‪9‬‬
‫‪VCR<1.50‬‬
‫‪23‬‬
‫‪1.50<VCR‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪6‬‬
‫‪75‬‬
‫‪1594‬‬
‫‪1‬‬
‫)‪scale: 1mm =50000(pcu‬‬ ‫‪1644‬‬
‫‪1241‬‬
‫‪18 40‬‬
‫‪1028‬‬
‫‪921‬‬
‫‪10‬‬
‫‪97‬‬
‫‪2024‬‬
‫‪1097‬‬
‫‪688‬‬
‫‪58‬‬
‫‪16‬‬
‫‪1063‬‬‫‪23‬‬
‫‪19‬‬
‫‪16‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1097‬‬
‫‪54‬‬
‫‪15‬‬
‫‪11‬‬
‫‪11‬‬
‫‪6‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪56‬‬
‫‪13‬‬
‫‪55‬‬
‫‪1249‬‬
‫‪19213‬‬ ‫‪49‬‬
‫‪55‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪243‬‬ ‫‪4933‬‬
‫‪193‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪144‬‬ ‫‪49‬‬
‫‪19‬‬
‫‪26‬‬
‫‪041‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪24‬‬
‫‪178‬‬ ‫‪73‬‬
‫‪43‬‬
‫‪186‬‬
‫‪5‬‬
‫‪21 6‬‬
‫‪838 33‬‬ ‫‪89‬‬
‫‪33‬‬
‫‪9‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪122‬‬ ‫‪49‬‬
‫‪195‬‬
‫‪866 13‬‬
‫‪13 3‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪46‬‬
‫‪12‬‬
‫‪1125‬‬
‫‪7 147‬‬ ‫‪83‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪14 147‬‬ ‫‪1131240‬‬ ‫‪27 21‬‬ ‫‪24 2‬‬
‫‪18‬‬
‫‪12 7‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪13‬‬
‫‪0410‬‬
‫‪14‬‬
‫‪25‬‬
‫‪92‬‬ ‫‪212‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪8795‬‬

‫‪21‬‬
‫‪5295‬‬ ‫‪112 112 0‬‬
‫‪17113‬‬ ‫‪237‬‬
‫‪4 20‬‬
‫‪16 57‬‬ ‫‪06868‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪7‬‬
‫‪7‬‬
‫‪56‬‬
‫‪31315‬‬ ‫‪8 12112‬‬ ‫‪91674‬‬

‫‪860‬‬
‫‪49‬‬
‫‪18‬‬
‫‪163‬‬
‫‪60‬‬
‫‪27‬‬
‫‪231‬‬
‫‪146‬‬
‫‪93‬‬
‫‪11‬‬
‫‪5‬‬
‫‪2382‬‬
‫‪12‬‬
‫‪73‬‬
‫‪38‬‬
‫‪192219‬‬ ‫‪1260433‬‬ ‫‪17‬‬

‫‪17‬‬ ‫‪37 0‬‬
‫‪121518‬‬
‫‪27‬‬
‫‪557162 162‬‬
‫‪192‬‬
‫‪37‬‬
‫‪79‬‬
‫‪11410‬‬
‫‪1142‬‬
‫‪7‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪11773‬‬
‫‪10 5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪7‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪4‬‬
‫‪17‬‬
‫‪11 87‬‬
‫‪10‬‬
‫‪11‬‬
‫‪10‬‬
‫‪114‬‬
‫‪1177 7‬‬
‫‪3‬‬
‫‪68‬‬
‫‪72‬‬
‫‪5 59‬‬
‫‪69‬‬
‫‪9 56‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪64‬‬
‫‪11065‬‬
‫‪13‬‬
‫‪7115‬‬ ‫‪155‬‬
‫‪9‬‬
‫‪146‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪471‬‬

‫‪5699‬‬
‫‪57‬‬
‫‪87‬‬ ‫‪1867‬‬
‫‪33‬‬
‫‪184‬‬
‫‪1671‬‬
‫‪1‬‬
‫‪7‬‬
‫‪94‬‬
‫‪16‬‬
‫‪4‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪34997 184‬‬

‫‪18‬‬
‫‪133‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪127‬‬ ‫‪32 95851 167‬‬
‫‪1078‬‬
‫‪40‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪12 7‬‬
‫‪94‬‬
‫‪94‬‬
‫‪549‬‬
‫‪02‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪186‬‬
‫‪14‬‬
‫‪96‬‬
‫‪88‬‬
‫‪1859‬‬ ‫‪1658734‬‬ ‫‪1244‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪1871‬‬
‫‪4‬‬
‫‪936‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪2670 2046‬‬
‫‪77‬‬
‫‪98‬‬
‫‪878‬‬
‫‪1815‬‬ ‫‪1244‬‬
‫‪1848‬‬
‫‪17‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1244‬‬
‫‪15‬‬
‫‪9‬‬
‫‪18‬‬
‫‪80‬‬
‫‪929‬‬
‫‪6‬‬
‫‪15‬‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬

‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ وﺗﺤﺪﻳﺚ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫ﻣﻊ ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ‪ 2027‬؛ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﺷﺒﻜﺔ ﻃﺮق‬
‫ﺳﺮﻳﻌﺔ أآﺜﺮ آﻔﺎءة ﺑﺎﺿﺎﻓﺔ ﻣﺤﺎور ﺟﺪﻳﺪة آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻓﻰ اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔﻋﺎم ‪ 2022‬ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫)و‪.‬ع‪.‬ر‪ -‬آﻢ( و )و‪.‬ع‪.‬ر‪ -‬ﺳﺎﻋﺔ( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ "ﻣﻊ ﻃﺮق‬

‫اﻟﺪراﺳﺔ" ﻟﻴﺲ ﻟﻬﺎ اﺧﺘﻼف آﺒﻴﺮ ﻋﻦ ﺣﺎﻟﺔ "ﺑﺪون ﻃﺮق‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ"‪ .‬ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ذﻟﻚ ؛ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺮ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق آﻠﻬﺎ وﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻰ اﻟﺴﻌﻪ‬
‫أﻇﻬﺮت ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺮورﻳﺔ أﻓﻀﻞ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺤﺎﻟﺔ "ﺑﺪون‬
‫ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪ .‬ﻓﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ "ﻣﻊ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2012‬؛ ﻓﺎن أﻃﻮال‬
‫ﻣﻊ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﺿﺎﻓﺘﻬﺎ ﺗﺘﺸﻜﻞ ﺷﺒﻜﺔ‬ ‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ هﻮ ‪ 30‬آﻢ ﻓﻘﻂ ؛ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺎن‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2027‬واﻟﻤﺤﺎور هﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻠﺤﻮظ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ‬
‫اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ .2027‬ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧﺮ ؛ ﻓﺎن ﻋﺪد‬
‫ﻣﺤﻮر آﻮﺑﺮى اﻟﻘﺒـﺔ ‪E7-2‬‬ ‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺳﻴﻨﺨﻔﺾ آﻨﺘﻴﺠﺔ‬
‫هﺬا اﻟﻤﺤﻮر ﺳﻮف ﻳﺼﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫ﻟﻔﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ .‬ﻣﻦ اﻟﻤﻼﺣﻆ ﺳﺎﺑﻘﺎ ؛ ﻳﺘﻀﺢ‬
‫اﻷﺳﻤﺎﻋﻠﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻮﺳﻂ اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬ ‫أن اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻰ اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺳﻮف ﻳﺆدى‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- iv -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻋﺎم ‪2027‬‬ ‫ﻣﺤﻮر ﺟﻨﻮب اﻟﻘﺎهــﺮة ‪E10‬‬
‫أوﻟﻮﻳﺔ هﺬا اﻟﻤﺤﻮر ارﺗﻔﻌﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬
‫ﻣﺤﻮر اﻟﻘﺎهــﺮة اﻟﺠﺪﻳﺪ ‪E12‬‬

‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻳﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬
‫أن ﺗﻨﻘﻞ اﻟﻴﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﻮزرات واﻟﻬﻴﺌﺎت ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬ﻃﻮل هﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻜﻠﻰ ‪ 22‬آﻢ‪.‬‬
‫اﻣﺘﺪاد ﻧﻔﻖ اﻷزهـــﺮ ‪) E13‬آﻤﺪﺧﻞ‪/‬ﻣﺨﺮج ﻟﻠﻄﺮﻳــــــﻖ‬

‫اﻟﺴﺮﻳــﻊ ‪(E3-2‬‬
‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺳﻮف ﻳﻀﻢ ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ اﻟﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﻓﻰ ﺿﻮء‬
‫اﻟﻤﺤﻮر ‪ E14‬ﺳﻮف ﻳﻨﻔﺬ ﻓﻰ أآﺜﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫هﺬا اﻟﻤﺨﻄﻂ ؛ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻤﺪ ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ازدﺣﺎﻣﺎ ﻓﺎن اﻧﺸﺎﺋﻪ آﻨﻔﻖ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ هﻮ‬ ‫ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ ﺣﺘﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ )‪ (E3-2‬ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫اﻷﺧﺘﻴﺎر اﻟﻮﺣﻴﺪ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺗﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻣﺒﺪﺋﻴﺔ وﻗﺪرت‬ ‫ﺗﻮﻇﻴﻔﻪ آﻤﺪﺧﻞ‪/‬ﻣﺨﺮج ﻃﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻻﻧﺸﺎء ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ 5‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى‪.‬‬ ‫ﻟﻮﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺷﺮق وﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ .E3‬ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺳﻴﻜﻮن‬
‫آﺎن ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى ﻣﺮاﺟﻌﺔ أوﻟﻮﻳﺎت ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺤﺎور‬ ‫ﺑﻄﻮل ‪ 4‬آﻢ وﺳﻮف ﻳﻤﺮ أﺳﻔﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ‪ .‬ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﺤﺖ اﻟﻈﺮوف اﻟﺠﺪﻳﺪة‬ ‫اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ؛ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ اﻣﺘﺪاد أﺧﺮ ﻟﻠﻨﻔﻖ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ وﺳﻂ‬
‫ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر أهﺪاف ﻣﺨﻄﻂ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ‪ E1-2‬و‪ E2-2‬ﻟﺨﻠﻖ ﻣﺤﻮر‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﻀﺎرﻳﺔ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ أﺣﺠﺎم اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﻘﺪرة‬ ‫ﻃﻮﻳﻞ ﻳﺼﻞ ﺷﺮق وﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬
‫ﻋﺎم ‪ 2027‬ﺑﺪﻻ ﻣﻦ أﺣﺠﺎم ﻋﺎم ‪ 2022‬اﻟﺘﻰ اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ‬
‫أوﺿﺤﺖ اﻟﺪراﺳﺎت أﻧﻪ ﻟﻴﺲ هﻨﺎك ﺣﺎﺟﺔ ﻋﺎﺟﻠﺔ ﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ )‪ (PPP‬اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬
‫اﻣﺘﺪاد اﻟﻨﻔﻖ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ وﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ ﻣﻠﺨﺺ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺑﻌﺪ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬ ‫ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻣﺤﻮر ﻳﺼﻞ ﺷﻤﺎل‪ -‬ﺟﻨﻮب اﻟﻘﺎهﺮة ‪E14‬‬
‫ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻴﺎرات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ آﻞ ﻗﻄﺎع ﻣﻦ ﻗﻄﺎﻋﺎت‬ ‫ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ )‪ 2002 (CREATS‬ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪﻩ‪ .‬ﻣﻊ ﺗﻨﻔﻴﺬ آﺎﻣﻞ أﻃﻮال‬ ‫ﻳﺨﺺ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E3‬واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E1-2‬ﺣﺘﻰ ﺗﺮﻋﺔ‬ ‫اﻟﺪاﺋﺮﻳﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة داﺧﻞ ﻧﻄﺎق اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﻟﻠﻘﺎهﺮة‬
‫اﻟﺰﻣﺮ وﺧﻂ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻟﻠﻮﺟﻪ اﻟﻘﺒﻠﻰ ﻓﺎن اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﻜﺒﺮى‪ .‬ﻓﻰ اﻷﻧﺠﺎﻩ اﻟﻐﺮﺑﻰ ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ وﻣﻊ ﺿﻴﻖ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E8‬اﻟﺬى ﻳﺼﻞ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻘﻴﻦ اﻟﺴﺎﺑﻘﻴﻦ وﻳﻮﻓﺮ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﻟﻤﺒﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰﻩ ؛ ﺗﻢ‬
‫ﻣﺤﻮر ﻏﻠﻖ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺳﻮف ﻳﺤﻈﻰ ﺑﺄﻋﻠﻰ أوﻟﻮﻳﺔ‬ ‫ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻣﺤﺎور ﻃﺮق ﺳﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﺷﻤﺎل – ﺟﻨﻮب‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻵﺧﺮى‪ .‬اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺤﺎور ‪ E8‬و‪ . E9‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪ E8‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻠﺨﻴﺼﻬﺎ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫ﻓﺎن ﻣﺤﻮر ﺟﺪﻳﺪ ﺷﺮق اﻟﻨﻴﻞ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﺷﻤﺎل‪ -‬ﺟﻨﻮب ﺗﻢ‬
‫‪ ‬وﺻﻞ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ ‪ E1‬و‪ E2‬و‪ E3‬اﻟﺘﻰ ﺳﻮف‬ ‫اﻗﺘﺮاﺣﻪ آﻤﺤﻮر ﻣﻦ ﻣﺤﺎور ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﺗﻜﻮن ﺗﺤﺖ اﻻﻧﺸﺎء ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺤﻮر وﺟﺪ أﻧﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺗﺼﺎل‬
‫‪ ‬اﻷﺳﺘﻔﺎدة اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺤﻮر ‪ E1-2‬وﺗﻨﻔﻴﺬ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع ‪ E5-2‬ﻣﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪.E10‬‬
‫اﻟﻤﺤﻮر ‪.E3‬‬
‫‪ ‬ﺧﻠﻖ ﻃﺮﻳﻖ داﺋﺮى داﺧﻠﻰ ﺻﻐﻴﺮ داﺧﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻟﻮﺻﻞ ‪ E2-2‬ﻣﻊ ‪ E1-1‬ﻓﺎن‬
‫اﻟﺪاﺋﺮى ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ‪ E1‬و‪ E2‬ﻣﻊ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻐﺮﺑﻰ‬
‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻮازى ﻟﻤﺤﻮر ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ ﻳﻠﺰم‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻟﺪراﺳــــﺔ اﻟﻨﻘــــــــﻞ اﻟﺸﺎﻣﻠــــــﺔ ﻟﻠﻘﺎهــــﺮة اﻟﻜﺒﺮى‬ ‫اﻧﺸﺎﺋﻪ أﻋﻠﻰ ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻌﻤﻞ اﻷﺗﺼﺎل ﻣﻊ‬
‫)‪.(GREATS‬‬ ‫‪ .E1-1‬هﺬا اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى ﻳﻠﺰم اﻧﺸﺎﺋﻪ ﻟﻘﻄﺎع ﻗﺼﻴﺮ‬
‫‪ ‬ﺗﻮﻓﻴﺮ وﺻﻠﺔ اﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﻔﻘﻮدة ﺳﺎﺑﻘﺎ‬ ‫اﻟﻄﻮل أﻋﻠﻰ ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ ﺑﻴﻦ ﺗﻘﺎﻃﻌﻰ ﺷﺎرع ‪26‬‬
‫واﻟﺠﺎرى اﻧﺸﺎﺋﻬﺎ اﻷن ﻟﻐﻠﻖ اﻟﻘﻮس اﻟﻐﺮﺑﻰ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬ ‫ﻳﻮﻟﻴﻮ وﺷﺎرع ﻋﺮاﺑﻰ‪ .‬ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ؛ ﻗﺪ ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺪاﺋﺮى‪.‬‬ ‫اﻟﻀﺮورى ﻣﺪ هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻓﻴﻤﺎ ﺳﻮف ﻳﻌﺮف‬
‫‪ ‬ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﺤﻮر ﻳﺼﻞ اﻟﺸﻤﺎل ﺑﺎﻟﺠﻨﻮب ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ‬ ‫ﺑﻘﻄﺎع ‪ E1-3‬ﺑﻴﻦ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﺷﺮﻗﺎ ﺣﺘﻰ ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺘﺮو‬
‫اﻟﻐﺮﺑﻰ ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻓﻰ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰة‪.‬‬ ‫اﻷﻧﻔﺎق ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﻟﻴﺴﺘﻮﻋﺐ اﻟﻜﺜﺎﻓﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺤﻮر ‪ E5‬آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ أدﻧﺎﻩ‪.‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- v -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ ﻣﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻵﺧﺮى‬E8 ‫اﺗﺼﺎل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ أوﻟﻮﻳﺎت ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
Cost Year
Length
Section Priority (1000
(km) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
LE)
Toll
E1-1 11.0 2,074
Plaza
E1-2 FS 4.3 2,648
Toll
E2-1 12.8 1,206
Plaza
E2-2 FS 1.8 317
E3-1 FS 6.5 2,306
E3-2 Pre FS 5.6 1,529
E3-3 Pre FS 6.6 1,853
E4-1 1st 4.7 886
E4-2 1st 7.1 1,778
E4-3 1st 5.2 980
E5-1 2nd 5.3 999
E5-2 2nd 4.7 1,177
E6 2nd 7.5 1,414
E7-1 2nd 10.5 1,979
E7-2 4th 5.4 1,018
E8-1 1st 2.9 726
E8-2 1st 1.9 476
E9 4th 4.0 754
E10 3ed 4.0 1,001

On
E11 4.0 1,001
Going
E12 3ed 10.8 2,035
E13 4th 5.3 999
E14 4th 5.0 1,000
I. C.
3ed 9 2,564
(Full)
I. C.
3ed 9 1,442
(Half)
___________________________________________________________________________
- vi -
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى اﻟﻤﺮاﺟﻊ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
‫‪Major Tasks‬‬ ‫‪2005‬‬ ‫‪2006‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫‪2008‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪Agency In-Charge‬‬
‫‪Cairo PPP Study‬‬ ‫‪JICA ST - ENIT‬‬
‫– ‪Route Prioritization‬‬
‫‪JICA ST - ENIT‬‬
‫‪HPE‬‬
‫‪MEA Secretariat‬‬ ‫‪MOT‬‬
‫‪Feasibility Study on‬‬
‫‪JICA ST - GARBLT‬‬
‫)‪HPE (E1-2/E2-2/E3-1‬‬
‫‪EIA on HPE‬‬ ‫‪GOPP/MOE‬‬
‫‪MOT Approval‬‬ ‫‪MOT‬‬
‫‪MEA Organization‬‬
‫‪MOT‬‬
‫‪Set-up‬‬
‫‪MOP / MOF Approval‬‬ ‫‪MOP/MOF‬‬
‫‪Parliament Committee‬‬
‫‪MOT‬‬
‫‪Approval‬‬
‫‪Cabinet Approval‬‬ ‫‪MOT‬‬
‫‪Consultant Selection‬‬ ‫‪JICA‬‬
‫‪Detailed Design of‬‬
‫‪ODA/MEA‬‬
‫‪HPE‬‬
‫‪Construction Loan‬‬ ‫‪GARBLT/MEA‬‬
‫‪Tendering‬‬ ‫‪GARBLT/MEA‬‬
‫‪Construction of HPE‬‬ ‫‪GARBLT/MEA/ODA‬‬
‫‪F/S on Next Routes‬‬
‫‪JICA/GARBLT/MEA‬‬
‫)‪(E3-2/E3-3/E8‬‬
‫‪HPE: High Priority Expressways‬‬ ‫‪MOT: Ministry of Transport‬‬

‫‪JICA ST: Study Team‬‬ ‫‪MOP: Ministry of Planning‬‬
‫‪D/D: Detailed Design‬‬ ‫‪MOF: Ministry of Finance‬‬
‫‪F/S: Feasibility Study‬‬ ‫‪MOE: Ministry of Environment‬‬
‫‪EIA: Environmental Impact Study‬‬ ‫‪ENIT: Egypt National Institute of Transport‬‬
‫‪MEA: Metropolitan Expressway Authority‬‬ ‫‪GOPP: General Organization for Physical Planning‬‬
‫‪CG: Cairo Governorate‬‬ ‫‪ODA: Official Development Assistance‬‬
‫ﺑﻨﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ ﻣﺰدوج ﺣﺎرﺗﻴﻦ ﻣﺮور‬ ‫ﺣﺼـــﺮ اﻷوﺿــﺎع اﻟﻬﻨﺪﺳﻴــﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴــﺔ‬
‫ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ )ﻣﺘﻮازﻳﻴﻦ أو ﻣﺘﺮادﻓﻴﻦ( وأﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻜﺔ‬ ‫ان اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‬
‫اﻟﺤﺪﻳﺪ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﻣﻦ اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ ﺑﺤﺎرﺗﻴـﻦ‬ ‫ﻻﻳﻤﻜﻦ اﻷﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻨﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫ﻣﺮور ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﻣﻦ أﺟﻞ ذﻟﻚ ﺗﻢ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻋﻤﻞ ﺣﺼﺮ ﻣﻴﺪاﻧﻰ‪.‬‬
‫اﻟﺤﺼﺮ أﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﺛﻼث أوﺿﺎع ﺣﺎﻟﻴﺔ رﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ اﻟﻌﻠﻮى ‪E2-2‬‬ ‫وهﻰ‪:‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ أرﺑﻊ ﺑﺪاﻧﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت‬ ‫‪ ‬اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻤﺎل ﺣﺼﺮ‬
‫درﺟﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬ ‫ﻣﻴﺪاﻧﻴﺔ‬
‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ وهﻮ ﻏﺮﺑﺎ ﻳﺘﻢ‬ ‫‪ ‬اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻤﺎل أﺑﺤﺎث اﻟﺘﺮﺑﺔ‬
‫اﻧﺸﺎء آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ ﻣﺘﺠـــﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻣﺘﻜﺎﻣﻼ ﺟﺰﺋﻴﺎ‬ ‫‪ ‬اﻷوﺿﺎع اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻤﺎل اﻟﺮﻓﻊ‬
‫ﻣﻊ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ ﻣﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ وﺷﺮﻗﺎ ﻳﺘﻢ اﻧﺸﺎء‬ ‫اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻰ‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺟﺰﺋﻴﺎ ﻋﻦ اﻟﻜﻮﺑﺮى‬
‫اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ‪E3-1‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ ﺛﻼﺛﺔ )‪ (3‬ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت‬
‫اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ ‪E1-2‬‬
‫درﺟﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ ﺧﻤﺲ )‪ (5‬ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫آﺒﺮى ﻋﻠﻮى‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‪:‬‬
‫وﻗﺪرت درﺟﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬
‫ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪:‬‬
‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺮاﺑﻊ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﺘﺤﻒ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻄﺤﻰ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪:‬‬
‫اﻟﺰراﻋﻰ – ﺷﺎرع اﻟﺜﻮرة – ﻧﺎدى اﻟﺼﻴﺪ – ﺷﺎرع ﺟﺪﻩ‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- vii -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺗﻔﻬﻢ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻈﺮوف اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻤﻌﻮﻗﺎت‬ ‫‪‬‬ ‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ )ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ(‬
‫دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ واﻣﺘﺪاد ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎ‬ ‫‪‬‬ ‫آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ وﻣﺠﺎل اﻻﻧﺸﺎءات اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻬﺎ‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ‬ ‫‪‬‬ ‫ﻃﺮﻳــﻖ اﻟﻨﺼﺮ ‪E3-2‬‬
‫ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺨﻠﻮص اﻟﺮأﺳﻰ اﻟﻌﻤﻠﻰ اﻟﻶزم ﻟﻠﺤﺎرات‬ ‫‪‬‬ ‫ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ ﺛﻼﺛﺔ )‪ (3‬ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬ ‫درﺟﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬
‫دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻃﺮق اﻻﻧﺸﺎء‬ ‫‪‬‬ ‫أﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‪:‬‬
‫وﺿﻊ ﺑﺪاﺋﻞ اﻻﻧﺸﺎء وﻋﻤﻞ دراﺳﺎت ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬ ‫‪‬‬ ‫أﻋﻠﻰ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪:‬‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪:‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﺮاﺟﻊ واﺿﺤﺔ ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻤﺼﺮى‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤﻤﺜﻞ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى‬ ‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ )ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫)‪ (GARBLT‬واﻟﺠﻬﺎت اﻷﺧﺮى ذات اﻟﺼﻠﺔ‬ ‫واﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ( آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻃﺮﻳــﻖ اﻟﻨﺼﺮ ‪E3-3‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ ﺛﻼﺛﺔ )‪ (3‬ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت‬
‫ﺗﺸﻐﻴــﻞ اﻟﻄــﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌــﺔ‬ ‫درﺟﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬
‫ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‪:‬‬
‫أهﺪاف ادارة اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة هﻰ‪:‬‬ ‫ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪:‬‬
‫ﺑﺪﻳﻞ ﻣﺮآﺐ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ وﻣﻦ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪:‬‬
‫‪ ‬ﺿﻤﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻦ‬ ‫ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‬
‫ﺧﻼل ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻓﻰ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ )اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﻤﺮآﺐ(‬
‫ﺑﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻀﺮورﻳﺔ ﻣﺜﻞ وﻗﻮع ﺣﺎدﺛﺔ‬ ‫آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‪.‬‬
‫واﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫‪ ‬ﺿﻤﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻵﻣﺎن ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق ﺑﺘﺤﺬﻳﺮ ﻣﺴﺘﺨﺪم‬ ‫اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺗﻮﺿﻴﺢ اﻷﺣﻮال اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻐﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﻪ‬ ‫اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ )ﻳﻘﺼﺪ ﺑﻪ‬
‫‪ ‬اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﺎﻗﺘﺮاح‬ ‫ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ( ﺗﻢ اﻗﺘﺮاﺣﻪ‬
‫ﻣﺴﺎرات ﺑﺪﻳﻠﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﻬﻢ ﻓﻰ زﻳﺎدة اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻣﻦ‬ ‫آﻤﺮﺟﻊ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻰ ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﻟﻠﺠﻬﺎت اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ وﻟﻜﻦ أﻳﻀﺎ ﻟﻠﺠﻬﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫‪ ‬ﺟﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻋﻦ اﻟﻤﺮور ﺁﻟﻴﺎ ﻣﻦ أﺟﻞ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓﻰ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع واﻟﻤﺸﺎرآﻴﻦ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻓﻬﻢ أﻓﻀﻞ‬
‫ادارة اﻟﻤﺮور واﺟﺮاء اﻟﺘﻮﺳﻌﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ‬ ‫وﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﻟﻠﺘﻮﺳﻊ ﻣﺴﻘﺒﻼ ﻓﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫‪ ‬ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ اﻟﺒﻮﻟﻴﺲ واﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻟﻠﻮﺿﻊ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮع ﺣﺎدث ﻣﺮورى‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺆﻗﺖ ﻋﻠﻰ هﻴﺌﺔ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫ﺗﻢ وﺿﻊ ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫واﻟﺘﺠﻬﻴﺰات اﻟﻤﻜﻤﻠﺔ ﻟﻬﺎ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ وﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫‪ .AASHTO‬ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ ﻣﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ ﻣﺘﻤﻴﺰ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻰ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﺗﻢ وﺿﻊ ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﺟﺪﻳﺪة‬
‫ﺑﺎﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺒﺮات واﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴـــﻢ اﻻﻧﺸﺎﺋـــﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋــــﻰ‬

‫ﺗﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻻﻧﺸﺎﺋﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﺪﺧﻼت‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫وﺿﻊ اﻷﺳﻠﻮب اﻷﻣﺜﻞ ﻷﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬ ‫‪‬‬

‫وﺿﻊ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‬ ‫‪‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- viii -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻻﺧﺘﻴ ﺎر اﻟﻌ ﺮوض ﻣ ﻦ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﺨ ﺎص‪ (3 :‬ﺗﻮزﻳ ﻊ‬
‫ﻣﻨﺎﺳ ﺐ ﻟﻸﻋﺒ ﺎء ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﻌ ﺎم واﻟﻤ ﺸﺎرآﻴﻦ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪.‬‬
‫اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬ ‫ﻧﻈــــــــــﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧــــــــــﺔ‬

‫ﺗﻢ اﺟﺮاء ﺗﻘﻴﻢ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ ﺑﺪﻋﻢ ﻣﻦ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون‬
‫اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪ JICA‬ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﻟﻄﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬ ‫ﻣﺼﻄﻠﺢ "ﻧﻈـــﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧــــﺔ" ﻳﺸﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺘﺎد اﻟﻰ‬
‫وﻟﻜﻦ أﻳﻀﺎ ﻟﻄﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﻴﻢ‬ ‫ﺳﻠﺴﺔ ﻣﻦ اﻷﺟﺮاءات اﻟﻤﺘﺘﺎﺑﻌﺔ ﺗﺸﻜﻞ داﺋﺮة آﻤﺎ هﻮ‬
‫اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ )‪ (EIA‬ﺗﻢ اﺟﺮاء ﻗﻴﺎﺳﺎت ﻣﻜﺜﻔﺔ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ‬ ‫ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ وﻋﻤﻞ ﻣﻘﺎﺑﻼت اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺗﻌﺮﺿﻬﺎ ﻷﺛﺎر ﺳﻠﺒﻴﺔ آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ .‬ﺛﻢ ﺑﻌﺪ‬ ‫دورة "ﻧﻈﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ"‬
‫ذﻟﻚ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ووﺿﻊ أﺳﺎﻟﻴﺐ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻰ‬
‫"وﺟﻮد ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" و"ﻋﺪم وﺟﻮد ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ"‪.‬‬ ‫‪Inspection/‬‬
‫‪Data Collection‬‬
‫اﺷﺘﻤﻞ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﻀﻮﺿﺎء واﻷهﺘﺰازات‬ ‫‪‬‬ ‫‪(Follow up/‬‬
‫)‪monitoring‬‬
‫‪Plan/ Budget‬‬
‫‪allocation‬‬
‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻤﺎﺋﻰ‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﻤﺨﻠﻔﺎت‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻇﺮ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺼﺤﻴﺔ و اﻵﻣﺎن‬ ‫‪‬‬ ‫‪Implementation‬‬
‫‪(Supervision of‬‬
‫)‪Works‬‬
‫‪Design of‬‬
‫‪Maintenance‬‬
‫‪Works‬‬
‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ واﻷﺛﺮﻳﺔ‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ذات اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ )ﻣﺪارس ‪،‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻣﺴﺘﺸﻔﻴﺎت(‬ ‫‪Procurement of‬‬
‫‪Works‬‬
‫ﺣﺮارة اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻟﻼﻧﺸﺎء‬

‫أﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق ﺗﺼﻨﻒ ﺗﺤﺖ ﺛﻼث أﻧﻮاع رﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪Length‬‬
‫‪Total‬‬
‫‪Foreign‬‬ ‫‪Local‬‬
‫هﻰ‪:‬‬
‫)‪(km‬‬
‫‪Cost‬‬ ‫‪Foreign‬‬ ‫‪Local‬‬
‫‪%‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪ (1‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﺔ‬
‫)‪(LE ‘000‬‬
‫‪ (2‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﺔ‬
‫‪E1-2‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪3,755‬‬ ‫‪1,323‬‬ ‫‪1,891‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫‪50%‬‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪468‬‬ ‫‪154‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪33%‬‬ ‫‪53%‬‬
‫‪ (3‬ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﻮارئ‬
‫‪E3-1‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫‪3,276‬‬ ‫‪1,066‬‬ ‫‪1,753‬‬ ‫‪33%‬‬ ‫‪54%‬‬
‫‪F/S‬‬ ‫‪13.0‬‬ ‫‪7,499‬‬ ‫‪2,543‬‬ ‫‪3,893‬‬ ‫‪34%‬‬ ‫‪52%‬‬ ‫اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت واﻷﺟﺮاءات ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪E3-2‬‬ ‫‪6.9‬‬ ‫‪2,332‬‬ ‫‪761‬‬ ‫‪1,244‬‬ ‫‪33%‬‬ ‫‪53%‬‬
‫‪E3-3‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪2,773‬‬ ‫‪1,051‬‬ ‫‪1,315‬‬ ‫‪38%‬‬ ‫‪47%‬‬
‫ﻓ ﻰ ﺗﺮآﻴ ﺐ ﺑﺮﻧ ﺎﻣﺞ اﻟ ﺸﺮاآﺔ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌ ﺎم‬ ‫‪‬‬
‫‪Pre-‬‬
‫‪F/S‬‬
‫‪12.4‬‬ ‫‪5,104‬‬ ‫‪1,812‬‬ ‫‪2,560‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫‪50%‬‬ ‫واﻟﺨﺎص ﻳﻜﻮن اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻣﺴﺌﻮﻻ ﻋﻦ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬
‫&‪F/S‬‬
‫واﻟﺒﻨﺎء واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟ ﺼﻴﺎﻧﺔ وإدارة اﻟﺨ ﺪﻣﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ‪.‬‬
‫‪Pre-‬‬ ‫‪25.4‬‬ ‫‪12,603‬‬ ‫‪4,354‬‬ ‫‪6,453‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫‪51%‬‬ ‫ﺳ ﻮف ﻳﻜ ﻮن هﻨ ﺎك اﺗﻔﺎﻗﻴ ﺎت ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﻌ ﺎم‬
‫‪F/S‬‬ ‫واﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﺨﺪﻣﺎت وﺳﻮف‬
‫ﻳﻘ ﻮم اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﺨ ﺎص ﺑﺘﻮزﻳ ﻊ ﺟﻤﻴ ﻊ اﻷﻋﺒ ﺎء ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻷﻋﻀﺎء اﻷﻧﺴﺐ ﻟﺘﻮﻟﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻻﺳﺘﺨﺎم اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ اﻷﺳﺎﺳ ﻴﺔ ﻟﻨﺠ ﺎح ﻣ ﺸﺮوﻋﺎت ﺑﺮﻧ ﺎﻣﺞ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟ ﺸﺮاآﺔ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌ ﺎم واﻟﺨ ﺎص ﻣ ﻊ اﻋﺘﺒ ﺎر‬
‫اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺎت اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ إﺧﺘ ﺼﺎرهﺎ ﻓ ﻰ ﺛ ﻼث‬
‫ﻣﻨ ﺎﻃﻖ‪ (1 :‬ﺗﺤﻮﻳ ﻞ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ وﻓﻌ ﺎل ﻟﻸﻋﻤ ﺎل ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪ (2 :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ وﺟﻴ ﺪة‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- ix -‬‬
___________________________________________________________________________
Light/ 2028-
Comparison of possible PPP options Section
Heavy
2012 2017 2022 2027
42
from PPP Study New Expressways
Traditional Outsourcing L 4 5 6.5 8 8
Procurement O&M
DBFO
(E1-2, E2-2, E3-1,
Planning E3-2, E3-3) H 8 10 13 16 16
PUBLIC High
Land Acquisition Priority Existing L 2 2.5 3.25 4 4
Finance
Route Expressway
Existing
E1-2
(E1-1, E2-1, E11 ) H 4 5 6.5 8 8
Design Future
E2-2
E1-1 Network L 2 2.5 3.25 4 4
Construction E3-1 Ring Road
Traffic
E2-1 H 4 5 6.5 8 8
Management
Maintenance
PRIVATE ‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى ﻟﻠﻤﺸﺮوع‬
Toll Collection
Detail Year of
Section Construction
Design Operation Start
F/S routes
2014
E1-2 2009 2010-2014
(middle of year)
E2-2 2009 2010-2012 2013
‫ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‬ E3-1 2009 2010-2013 2014
F/S &
Pre F/S routes
2014
General E3-2 2010 2011-2014
Budget Budget (middle of year)
E3-3 2010 2011-2015 2015
Grant Grant
Concessional Implementing
Loans Agency
International
Financial MOF MOT
Institutions Interest Sub-Loan Sub-Loan GARBLT/
MEA ‫اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻟﻤﺎﻟﻰ‬
Interest + Fee Interest + Fee
Loan
Domestic
Financial
Interest (1 ‫اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻷﻗﺘﺼﺎدى ﻟﻜﻞ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ )ﺳﻴﻨﺎرﻳﻮ‬
Institutions Section EIRR NPV (in LE million)
F/S Routes 12.8% 424
F/S & Pre-F/S Routes 14.0% 1,619
E1-2 8.5% -700
E2-2 19.5% 316
E3-1 15.1% 807
E3-2 15.1% 540
E3-3 15.9% 835
‫ ﻳﺘﻢ ﻓﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻄﺮق‬1 ‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ‬
.‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ وﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‬
‫اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻜﻞ ﻃﺮﻳﻖ‬

Section FIRR NPV (LE million)
F/S Routes 4.0% -3,346
F/S & Pre-F/S Routes 3.1% -5,738
E1-2 1.0% -1,976
E2-2 8.7% -105
E3-1 5.7% -1,265
E3-2 5.6% -812
E3-3 6.2% -885
‫ﺗﺨﻄﻴﻂ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬

(PPP)
‫اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﺑﺪاﺋﻞ ﻧﻈﻢ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ‬
___________________________________________________________________________
- x -
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﻨﻔﻴـــــــﺬى ﻟﻠﺪراﺳـــــــــــــــــــﺔ‬
‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﻌﺎون اﻟﻜﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ ﺛﻼث ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت وهﻰ‪:‬‬
‫‪ ‬اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺎت اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ )‪(SC‬‬
‫‪ ‬ﻓﺮﻳﻖ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤﻌﺎون اﻟﻤﺸﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬
‫‪ ‬ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻤﻜﻠﻒ ﻣﻦ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪(JICA‬‬
‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﺗﻢ ﺗﺸﻜﻠﻴﻬﺎ ﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﺗﻨﻔﻴﺬ‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ‪ .‬اﺗﻔﻖ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻤﺼﺮى ﻋﻠﻰ أن ﻳﺘﻮﻟﻰ رﺋﻴﺲ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )اﻟﻤﺸﺎر اﻟﻴﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠـــﻰ‪:‬‬
‫‪ (GARBLT‬ﺑﺮﺋﺎﺳﺔ اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ‪.‬‬
‫رﺋﻴﺲ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪ (GARBLT‬؛‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﻃـــﺎرق اﻟﻌﻄـــــــــﺎر‬
‫ورﺋﻴﺲ اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ ؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﻣﺪﻳــﺮ اﻷدارة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﻤﺮور ؛ وزارة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬ ‫اﻟﻠﻮاء ‪ /‬ﻣﺤﻤـــﻮد ﻣﻨﺼـــﻮر‬
‫ﻣﻤﺜﻞ وزارة اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﺑﻬــﻰ ﻳﻮﺳﻒ ﺑﺎﺳﻴﻠﻰ‬
‫ﻣﻤﺜﻞ وزارة اﻷﺳﺘﺜﻤﺎر وﻣﺴﺘﺸﺎر اﻟﻮزﻳﺮ ؛ وزارة اﻷﺳﺘﺜﻤﺎر‬ ‫دآﺘﻮر ‪ /‬ﺷﺮﻳﻒ ﻋﺮﻓﺎت ﻋﻄﻴﻔﺔ‬
‫ﻣﻤﺜﻞ وزارة اﻟﺜﻘﺎﻓﺔ وأﺳﺘﺎذة اﻟﻄﺮق ﺑﺠﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذة اﻟﺪآﺘﻮرة ‪ /‬ﻟﻴﻠﻰ ﺻﻼح رﺿﻮان‬
‫ﻣﻤﺜﻞ وزارة اﻟﺒﻴﺌﺔ ورﺋﻴﺲ اﻷدارة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﺠﻮدة اﻟﻬﻮاء واﻟﻀﻮﺿﺎء ؛‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬أﺣﻤﺪ أﺑﻮ اﻟﺴﻌﻮد‬
‫وزارة اﻟﺒﻴﺌﺔ‬
‫ﻣﻤﺜﻞ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﻘﺎهﺮة وﻣﺪﻳﺮ ادارة اﻟﻄﺮق واﻟﻨﻘﻞ ؛ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫اﻟﻠﻮاء ﻣﻬﻨﺪس ‪ /‬أﺣﻤﺪ ﺑﺪر ﻣﺤﺮوس‬
‫ﻣﻤﺜﻞ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰة وﻣﺴﺎﻋﺪ اﻟﺴﻜﺮﺗﻴﺮ اﻟﻌﺎم ؛ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰة‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ ‪ /‬ﻣﻮﺳﻰ ﻣﺤﻤﻮد ﺣﺴﻴﻦ‬
‫ﻣﻤﺜﻞ وزارة اﻷﺳﻜﺎن ورﺋﻴﺲ اﻷدارة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﺒﻨﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺑﺎﻟﻬﻴﺌﺔ‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﺳﺎﻣﻰ أﺑﻮ زﻳﺪ‬
‫اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻰ ؛ وزارة اﻷﺳﻜﺎن‬
‫رﺋﻴﺲ هﻴﺌﺔ ﻣﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق ؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﻋﺎﻃﻒ اﻟﺸﺮﺑﻴﻨﻰ‬
‫ﻧﺎﺋﺐ رﺋﻴﺲ هﻴﺌﺔ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻨﻘﻞ ؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﺣﺴﻦ أﺣﻤﺪ ﺳﻠﻴﻢ‬
‫ﻣﺪﻳﺮ اﻟﻤﻌﻬﺪ اﻟﻘﻮﻣﻰ ﻟﻠﻨﻘﻞ ؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ اﻟﺪآﺘﻮر ‪ /‬ﻋﺒﺪاﷲ وهﺪان‬
‫رﺋﻴﺲ وﺣﺪة اﻟﺸﺮاآﺔ وﻣﺴﺘﺸﺎر اﻟﻮزﻳﺮ ؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﻣﺤﻤﺪ ﺟﻤﺎل ﻧﺪا‬
‫أﺳﺘﺎذ هﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮق واﻟﻤﺮور ؛ آﻠﻴﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ؛ ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ اﻟﺪآﺘﻮر ‪ /‬ﻣﺤﻤﺪ رﺷﺎد اﻟﻤﺘﻴﻨﻰ‬
‫ﻣﺪﻳﺮ ادارة اﻟﻄﺮق اﻷﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ ؛ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﻣﺠﺪى اﻟﺪهﺎن‬
‫اﻟﺒﺮى )‪ (GARBLT‬؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﺸﺎر اﻟﻔﻨﻰ ﻟﺮﺋﻴﺲ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى‬ ‫اﻟﺪآﺘﻮر ‪ /‬هﺸﺎم ﻣﺤﻤﻮد ﻓﺆاد‬
‫)‪ (GARBLT‬؛ وﺳﻜﺮﺗﻴﺮ اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ ؛ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﺑﻴﻦ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﻦ اﻟﻤﺼﺮى واﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﺣﻴﺚ ﻗﺎﻣﺖ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺘﺸﻜﻴﻞ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪ (GARBLT‬واﻟﻬﻴﺌﺎت اﻵﺧﺮى ذات اﻟﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﺣﺴﺎم ﺑﺪراوى‬
‫اﻷدارة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﻤﺮور ؛ وزارة اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‬ ‫اﻟﻠﻮاء ‪ /‬ﺻﻼح ﻋﺒﺪ اﻟﻮهﺎب‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬أهﺪب ﺟﻤﺎل ﺟﻌﻔﺮ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬ﺿﻴﺎء اﻟﺪﻳﻦ ﻣﺼﻄﻔﻰ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬أﺣﻤﺪ ﺷﻬﻴﺐ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬اﻳﻬﺎب اﺳﻤﺎﻋﻴﻞ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﺪآﺘﻮرة ﻣﻬﻨﺪﺳﻪ ‪ /‬ﻣﺮام ﻣﺤﻤﻮد ﺳﻌﻮدى‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪﺳﺔ ‪ /‬ﻣﻨﻰ ﺳﺎﻣﻰ ﺧﻔﺎﺟﻰ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﺔ ‪ /‬ﻣﻨﻰ ﻋﺒﺪ اﻟﺮﺣﻤﻦ‬
‫ﻣﺪﻳﺮ ﻣﻌﻬﺪ ﺑﺤﻮث اﻟﻨﻴﻞ‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ ‪ /‬ﺣﺴﻴﻦ ﻓﻬﻤﻰ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬ ‫اﻟﻤﻬﻨﺪس ‪ /‬اﻟﺴﻴﺪ ﻣﺘﻮﻟﻰ‬
‫هﺬا وﻗﺪ ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻓﺮﻳﻖ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪ JICA‬وﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﺎدة اﻟﺨﺒﺮاء‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ أﺳﻤﺎﺋﻬﻢ‪:‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- xi -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫رﺋﻴﺲ اﻟﻔﺮﻳﻖ ؛ ﻣﺨﻄﻂ ﻧﻘﻞ ؛ ﺣﺘﻰ ‪ 3‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2008‬‬ ‫دآﺘﻮر ﻣﻬﻨﺪس ‪ /‬هﺎﻧﻰ ﻋﺒﺪ اﻟﺤﻠﻴﻢ‬
‫رﺋﻴﺲ اﻟﻔﺮﻳﻖ ؛ ﻣﺨﻄﻂ ﻧﻘﻞ ؛ ﻣﻦ ‪ 4‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2008‬‬ ‫اﻷﺳﺘﺎذ ‪ /‬اﻳﺸﻴﺠﻮرو ﻣﺎﺳﺎآﺬوا‬
‫ﻧﺎﺋﺐ رﺋﻴﺲ اﻟﻔﺮﻳﻖ ؛ ﻣﺨﻄﻂ ﻃﺮق‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬اوﺳﻮﻣﻮﺗﻮ آﻴﻨﺠﻰ‬
‫ﺣﺼﺮ اﻟﻤﺮور واﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎﻣﻪ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬اوﻧﻮ ﻣﺎﺳﺎذوﻣﻰ‬
‫ﺣﺼﺮ اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ وﻣﻨﺴﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬ ‫دآﺘﻮر ﻣﻬﻨﺪس ‪ /‬أﺣﻤﺪ اﻟﺤﻜﻴﻢ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻻﻧﺸﺎﺋﻰ‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬اﻧﺘﻮﻧﻰ ﺟﻮرﻟﻰ‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮق وﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻬﺎ‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﻣﻴﺰواﺷﻰ ﻣﻴﺘﺴﻮﻧﻮرى‬
‫اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﺒﻴﺌﻰ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻰ‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﺷﻮﺟﻰ ﺗﺎآﻴﻬﻮ‬
‫اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬ ‫دآﺘﻮرﻩ ‪ /‬ﻓﺎﺗﻦ ﺳﻴﺪ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻻﻧﺸﺎﺋﻰ وﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﻣﺎﺗﺴﻮآﺎوا آﺎذوﻓﻮﻣﻰ‬
‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻟﻤﺎﻟﻰ‬ ‫اﻷﻧﺴﺔ ‪ /‬أوﺟﺎوا ﻣﺎرﻳﻜﻮ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ‬ ‫اﻷﻧﺴﺔ ‪ /‬اﻳﻜﻴﺪا آﺎاورى‬
‫ﺗﺸﺮﻳﻌﺎت وﻣﻨﻄﻤﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﺗﺎآﻴﺪا هﻴﺮو‬
‫هﻴﻜﻠﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ واﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى )‪(1‬‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﻓﻮروﺳﺎوا ﻳﺎﺳﻮهﻴﺴﺎ‬
‫هﻴﻜﻠﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ واﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى )‪ (2‬ﺣﺘﻰ ‪ 31‬ﻣﺎرس ‪2008‬‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﻋﻼء اﻟﺴﻮﻳﻨﻰ‬
‫هﻴﻜﻠﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ واﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى )‪ (2‬ﻣﻦ ‪ 1‬اﺑﺮﻳﻞ ‪2008‬‬ ‫اﻷﻧﺴﺔ ‪ /‬ﻏﺎدة اﻟﻔﻘــــﻰ‬
‫اﺳﺘﺸﺎرى وﺿﻊ ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻦ اﺑﺮﻳﻞ ‪2008‬‬ ‫اﻟﺴﻴﺪ ‪ /‬ﺳﺎآﻮرﺋﻰ ﺗﺎﺗﺴﻮﻳﻮآﻰ‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪- xii -‬‬
__________________________________________________________________________________
‫اﻷﺧﺘﺼــــــﺎرات‬
1. ‫أﺳﻤﺎء اﻟﻬﻴﺌﺎت‬
AASHTO : American Association of State DBO : Design, Build and Operate
Highway and Transportation DBOT : Design-Build-Own-Transfer
Officials EFC : Electronic Fee Collection
CAPMAS : Central Agency for public EIA : Environmental Impact Assessment
Mobilization and Statistics EIRR : Economic Internal Rate of Return
CBE : Central Bank of Egypt ETC : Electronic Toll Collection
CGR : Cairo Greater Region GC : Greater Cairo
GDP : Gross Domestic Products
CMTB : Cairo Metropolitan Transport
GPS : Global Positioning Systems
Bureau
HCM : Highway Capacity Manual
CPT : Counterpart Team
HPE : High Priority Expressway
CTEB : Cairo Traffic Engineering Bureau
IC : Interchange
EEAA : Egyptian Environment Affairs
IEE : Initial Environmental Examination
Agency
ITS : Intelligent Transportation System
ENR : Egyptian National Railways
JCT : Junction
GAFI : General Authority for Investment JICA STRADA : System for Traffic Demand
and Free Zones Analysis
GARBLT : General Authority for Roads, LE : Egyptian Pound
Bridges and Land Transport Kph : Kilometres per hour
GCR : Greater Cairo Region LOS : Level of Service
GOE : Government of Egypt LL : Liquid Limit
GOPP : General Organization for Physical NGOs : Non-Governmental Organizations
Planning NOx : Nitrogen Oxide
MEA : Metropolitan Expressway Authority NPV : Net Present Value
MHUUD : Ministry of Housing, Utilities and OBU : On Board Unit
Urban Development OD : Origin-Destination
MOC : Ministry of Cloture PAP : Project Affected People
MOD : Ministry of Defence PCE : Passenger Car Equivalents
MOE : Ministry of Environment PCU : Passenger Car Unit
MOF : Ministry of Finance PHF : Peak Hour Factor
MOI : Ministry of Interior PHV : Peak Hour Volume
MOT : Ministry of Transport PL : Plastic Limit
NAT : National Authority for Tunnels PPPs : Public Private Partnership
NGO : Non Governmental Organization RoW : Right-of-Way
NUC : New Urban Community RR : Ring Road
STEP : Special Terms for Economic
ODA : Official Development Assistance
Partnership
2. ‫اﺧﺘﺼﺎرات هﻨﺪﺳﻴﺔ‬
TIS : Traffic Information System
BH : Bore Hole
TOR : Terms of Reference
BOOT : Build, Operate, Own and Transfer
TP : Traffic Police
BOT : Build, Operate and Transfer TTC : Travel Time Cost
CCTV : Closed Circuit Television V/C : Volume Capacity
CO : Carbon Monoxide VCR : Volume Capacity Ratio
CO2 : Carbon Dioxide veh : Vehicle
CREATS : Cairo Regional Area Transportation VMS : Variable Message Signs
Study VOC : Vehicle Operating Cost
D : Directional Distribution vpd : Vehicle per day
DBFO : Design-Build-Finance-Operate WTP : Willingness-to-Pay
- xiii -
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﻘﺪﻣــــــــــــــــــــــــﺔ‬ ‫‪1‬‬
‫أهــــــﺪاف اﻟﺪراﺳـــــــــــــــــــــــــــــﺔ‬ ‫ﺧﻠﻔﻴـــﺔ ﻋﺎﻣـــﺔ ﻋـــﻦ اﻟﺪراﺳــــﺔ‬
‫اﺟﺮاء دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات‬ ‫‪‬‬ ‫ان ﺗﻌﺪاد ﺳﻜﺎن اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﻳﺒﻠﻎ اﻷن ﺣﻮاﻟﻰ ‪15‬‬
‫اﻷوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﻤﺨﻄﻂ‬ ‫ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﻪ وﻣﻦ اﻟﻤﻘﺪر أن ﻳﺒﻠﻎ ‪ 27‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﻪ ﺑﺤﻠﻮل‬
‫اﻟﺸﺎﻣﻞ ﻋﺎم ‪ 2002‬وﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ﻋﺎم‬ ‫ﻋﺎم ‪ 2227‬ﻣﻤﺎ ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺿﻐﻮط ﺷﺪﻳﺪة ﻋﻠﻰ‬
‫‪.2006‬‬ ‫ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺮاﻓﻖ اﻟﻌﺎﻣﺔ وﻣﻦ ﺿﻤﻨﻬﺎ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫ﻣﺴﺎﻋﺪة وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻰ ﺗﻘﻮﻳﺔ دﻋﺎﺋﻢ اﻧﺸﺎء‬ ‫‪‬‬
‫ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2002‬ﻗﺎﻣﺖ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ‬
‫هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )‪.(MEA‬‬
‫اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﺑﺎﺟﺮاء ﺑﺮاﻣﺞ‬
‫ﻣﺴﺎﻋﺪة وزارة اﻟﻨﻘﻞ وهﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺘﻌﺎون اﻟﻌﻠﻤﻰ ﺑﺎﺟﺮاء دراﺳﺔ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻘﻮﻣﻰ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﻄﺮق اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم‬
‫اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻷﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى )‪ (CREATS‬واﻟﻤﺸﺎر‬
‫وﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﻢ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬
‫اﻟﻴﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﺑﺎﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺸﺎﻣﻞ وﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪.2022‬‬
‫واﻟﺨﺎص ﻣﻦ أﺟﻞ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات‬
‫اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم ﺑﺎﺟﻤﺎﻟﻰ أﻃﻮال ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 75‬آﻢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄـــﺮق ﺗﺤــــﺖ اﻟﺪراﺳـــــــــــــــــــﺔ‬
‫ﺿﻤﻦ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻷﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﻣﻊ رﺟﺎء ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻣﻮﻗﻊ‬
‫ﺗﻤﻮﻳﻞ ﺿﺨﻢ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻷﻧﺸﺎء واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ‪:‬‬
‫ﻷﻋﺪاد اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻼزم ﻷﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ أرﻗﺎم‪E1-2 :‬‬ ‫‪‬‬ ‫ﻗﺎﻣﺖ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2005‬‬
‫و‪ E3-1‬و‪E2-2‬‬ ‫ﺑﺎﺟﺮاء دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬
‫دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ وﺿﻊ ﺑﻮاﺑﺎت ﻟﻠﺮﺳﻮم ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق‬ ‫‪‬‬ ‫))‪ (Public Private Partnership (PPP‬ﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ أرﻗﺎم ‪ E2-1‬و ‪ E1-1‬ودراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ‬ ‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم وهﻰ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻋﻤﻞ اﻣﺘﺪاد ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮق أو اﻧﺸﺎء وﺻﻼت‬ ‫اﻟﻤﻌﺮوﻓﺔ واﻟﺘﻰ ﺳﻮف ﻳﺸﺎر اﻟﻴﻬﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ ﺑﺪراﺳﺔ‬
‫ﺟﺪﻳﺪة‬ ‫اﻟﺸﺮاآﺔ واﻟﺘﻰ اﻧﺘﻬﺖ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ .2006‬ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫دراﺳﺔ ﺟﺪوى أوﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄـــــــــﺮق ‪E3-2‬‬ ‫‪‬‬ ‫ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ اﻟﻶزم ﻷﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫و‪ E3-3‬وذﻟﻚ ﻣﻦ أﺟﻞ اﺗﻤﺎم اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﺑﺮاﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم‬
‫‪ E3‬آﻠﻪ وآﺬﻟﻚ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻋﻨﺪ اﺗﻤﺎم اﻧﺸﺎء اﻟﻤﺤﺎور‬ ‫واﻟﺨﺎص وﺗﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ أﻳﻀﺎ ﺑﺘﺸﻜﻴﻞ هﻴﺌﺔ ﺟﺪﻳﺪة ﻋﺮﻓﺖ‬
‫اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ‪ E1‬و‪ E2‬و ‪E3‬‬ ‫ﺑﻬﻴﺌــــــــــﺔ اﻟﻄــــــﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌــــــﺔ )‪Metropolitan‬‬
‫))‪ Expressway Authority (MEA‬ﻟﺘﺘﻮﻟﻰ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ﻣﺠـــــــــﺎل اﻟﺪراﺳــــــــــــــــــــــــــﺔ‬ ‫اﻷﻣﻮر اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻧﺸﺎء اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة‪.‬‬
‫ﺗﺸﺘﻤﻞ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫ﻣﻦ أﺟﻞ اﻷﺳﺮاع ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺴﻨﺔ‬
‫اﻟﻬﺪف ﻟﻸﻧﺸﺎء ‪ 2022‬ﻓﻘﺪ أوﺻﺖ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﺎﻟﺒﺪء‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ اﻋﺪادهﺎ‬ ‫‪‬‬ ‫ﻓﻰ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ واﻟﺘﻰ ﺗﻢ‬
‫واﻟﻈﺮوف اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﺑﺜﻼث ﻃﺮق هﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳــــﻊ‬
‫اﺟﺮاء دراﺳﺔ ﺟﺪوى‬ ‫‪‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ رﻗﻢ ‪ (E1) 1‬واﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳــــــــــــــﻊ‬
‫ﻋﻤﻞ ﻣﺨﻄﻂ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬ ‫‪‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ رﻗﻢ ‪ (E2) 2‬واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﺠﺪﻳﺪ رﻗﻢ‬
‫اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﻜﻠﻰ واﻟﺘﻮﺻﻴﺎت‬ ‫‪‬‬ ‫‪.(E3) 3‬‬
‫‪- 1 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺑﻴﻦ ﻣﻤﺜﻠﻰ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺤﻜﻮﻣﻰ وﻣﻤﺜﻠﻰ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻰ ﻟﻠﺪراﺳـــــــــــــــــــﺔ‬
‫واﻟﻤﺠﺘﻤﻊ اﻟﻤﺪﻧﻰ‪.‬‬
‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﻌﺎون اﻟﻜﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ ﺛﻼث‬
‫أﻧﺸﻄﺔ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬ ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت وهﻰ‪:‬‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى آﻠﻔﺖ‬ ‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺎت اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ‬ ‫‪‬‬
‫ﻓﺮىﻖ ﻋﻤﻞ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﺗﺴﻌﺔ أﻓﺮاد ﻟﻬﻢ ﺧﺒﺮات واﺳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ )‪(SC‬‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﻬﺎ آﻔﺮﻳﻖ ﻣﻌﺎون ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬ ‫ﻓﺮﻳﻖ اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤﻌﺎون اﻟﻤﺸﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ‪ .‬ﺗﺸﻜﻞ اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻣﻦ ﻣﻤﺜﻠﻴﻦ ﻟﻸدارات‬ ‫ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى‬
‫اﻷﺳﺘﺜﻤﺎر واﻟﻄﺮق وﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق وﺁﻣﺎن اﻟﻄﺮق‬ ‫)‪(GARBLT‬‬
‫واﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﻤﺸﺘﺮوات‪ .‬ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻷدارات ﺗﺸﻜﻞ‬ ‫ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻤﻜﻠﻒ ﻣﻦ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻣﻦ ﺧﺒﻴﺮ ﻷﻋﻄﺎء اﻟﺪﻋﻢ ﻟﻠﺨﺒﻴﺮ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ‬ ‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪(JICA‬‬
‫اﻟﺬى ﻟﻪ ﻧﻔﺲ اﻷﺧﺘﺼﺎص وﻋﻀﻮ أﺣﺪث ﺳﻨﺎ ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﺪﻋﻢ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ‪.‬‬ ‫ﻟﻘﺎءات اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳـــــــــــــــــــــــﺔ )‪(SC‬‬
‫أن اﻷﺣﺘﻜﺎك اﻟﻴﻮﻣﻰ ﻷﻋﻀﺎء اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻣﻊ اﻟﻔﺮﻳﻖ‬ ‫ﺧﻼل ﻣﺪة اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﻢ ﻋﻘﺪ أرﺑﻊ اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻣﻊ أﻋﻀﺎء‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ أﺗﺎح اﻟﻔﺮﺻﺔ ﻟﻬﻢ ﻟﺘﻔﻬﻢ آﺎﻣﻞ ﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ؛‬ ‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺆرخ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫أﺳﻠﻮب اﺟﺮاﺋﻬﺎ واﻟﻤﺠﻬﻮدات اﻟﻤﻜﺘﺒﻴﺔ واﻟﺤﻘﻠﻴﺔ اﻟﻶزﻣﺔ‪.‬‬
‫ان هﺬا اﻷﺣﺘﻜﺎك اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﺗﻢ ﺗﻮﻇﻴﻔﻪ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول ‪ 10‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2007‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻣﺴﺘﻮى واﻋﺪ ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﻘﻨﻰ ﻣﻦ أﺟﻞ رﻓﻊ آﻔﺎءة ﻓﺮﻳﻖ‬ ‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ 27‬ﻧﻮﻓﻤﺒﺮ ‪2007‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤﻌﺎون ﻓﻰ ﻣﺠﺎل هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬ ‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ 13‬ﻣﺎرس ‪2008‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺮاﺑﻊ ‪ 26‬أﻏﺴﻄﺲ ‪2008‬‬ ‫‪‬‬
‫ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ ﻟﻤﺎ ﺳﺒﻖ ؛ ﺗﻢ اﺟﺮاء ﻟﻘﺎء دورى آﻞ أﺳﺒﻮﻋﻴﻦ‬
‫ﻷﺳﺘﻌﺮاض اﻟﺘﻘﺪم اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﺪراﺳﺔ ﻓﻰ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﺠﺎﻻت‬
‫ﺧﻼل هﺬﻩ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻗﺎم ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﺑﻌﺮض‬
‫اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺎﻟﺘﺨﻄﻴﻂ واﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎت ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫اﻟﺘﻘﺪم اﻟﻤﺮﺣﻠﻰ ﻟﻠﺪراﺳﺔ وﻋﺮض اﻟﻤﺸﺎآﻞ واﻟﺤﻠﻮل‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‪ .‬آﻤﺎ ﺗﻢ أﻳﻀﺎ ﻋﻤﻞ ﺳﻴﻤﻨﺎر ﻷﻋﻀﺎء‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ واﻟﺤﺼﻮل ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﻮاﻓﻘﺔ‬
‫اﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻣﻦ أﺟﻞ رﻓﻊ ﻣﺴﺘﻮى آﻔﺎﺋﺘﻬﻢ ﻓﻰ ﻣﺠﺎل‬
‫اﻟﺴﺎدة أﻋﻀﺎء اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ ﻋﻠﻰ أﻓﻀﻞ اﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ‬
‫أﺳﺎﻟﻴﺐ ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺸﺎآﻞ‪.‬‬
‫)‪ . (PPP‬ﻋﻼوة ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﻓﻘﺪ ﻗﺎم ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻰ ﺑﺎﺗﺎﺣﺔ اﻟﻔﺮﺻﺔ ﻟﻠﻔﺮﻳﻖ اﻟﻤﻌﺎون ﻓﻰ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻣﻊ اﻟﻤﺸﺎرآــــــــــــــﻴﻦ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﺪرﻳﺐ ﻋﻤﻠﻰ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور )‪ (STRADA‬اﻟﻤﻨﺘﺞ‬
‫ﺧﻼل ﻣﺪة اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﻢ ﻋﻘﺪ ﺛﻼث اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﻣﻊ اﻷﻋﻀﺎء‬
‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪. (JICA‬‬
‫اﻟﻤﺸﺎرآﻴﻦ واﻟﻤﺘﺄﺛﺮﻳﻦ ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع آﻤﺎ هﻮ ﻣﺆرخ ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول ‪ 16‬ﻣﺎرس ‪2008‬‬ ‫‪‬‬

‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ 23‬ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪2008‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ 4‬ﺳﺒﺘﻤﺒﺮ ‪2008‬‬ ‫‪‬‬
‫ان ﻋﻘﺪ ﺛﻼث اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت هﻮ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬

‫ﻷﺟﺮاء دراﺳﺔ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ اﻟﻤﻜﺘﻤﻠﺔ )‪. (Full EIA‬‬
‫آﺎن اﻟﻬﺪف ﻣﻦ اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول هﻮ ﻣﺸﺎرآﺔ اﻟﺤﻀﻮر‬
‫ﻓﻰ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ واﻟﻄﺮق‬
‫ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ واﻷﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﺧﺒﺮة وﺗﺠﺎرب اﻟﺨﺒﺮاء‬
‫واﻟﻤﺸﺎرآﻴﻦ ﻓﻰ اﻷﺟﺘﻤﺎع‪ .‬آﺎن اﻟﻤﺸﺎرآﻴﻦ ﻓﻰ اﻷﺟﺘﻤﺎع‬
‫اﻷول ﻳﻤﺜﻠﻮن اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺑﻌﺾ أﻋﻀﺎء اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ اﻟﻤﺪﻧﻰ‬
‫وﻣﻤﺜﻠﻴﻦ ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻓﻰ ﺷﺮآﺎت اﻷﻧﺸﺎء‪ .‬ﻓﻰ‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻟﺜﺎﻧﻰ واﻟﺜﺎﻟﺚ آﺎﻧﺖ ﻗﺎﺋﻤﺔ اﻟﺤﻀﻮر أآﺜﺮ اﺗﺰاﻧﺎ‬
‫‪- 2 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﺘﺄﺛﺮة ﺑﺎﻟﺤﺎﻻت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻟﻠﻤﻔﺎهﻴﻢ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‪ .‬اﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳــــــــــﺔ‬ ‫‪2‬‬
‫ﺟﺪﻳﺪة ﺑﺄﻓﻜﺎر ﺟﺪﻳﺪة وﻃﺎﻗﺔ وآﻔﺎءة ﻳﺠﺐ أن ﺗﺄﺧﺬ ﻓﻰ‬
‫اﻷﻋﺘﺒﺎر وﺗﺘﻮﻟﻰ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﻴﺔ‪ .‬ان هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺚ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻠﻘﺎهﺮة‬
‫)‪ (MEA‬ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح اﻧﺸﺎﺋﻬﺎ ﺗﺤﺖ ﻣﻈﻠﺔ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻦ‬ ‫ﻓﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ ﻋﺎم ‪ 2002‬ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح ﺷﺒﻜﺔ‬
‫أﺟﻞ أن ﺗﺴﺎهﻢ ﺑﺠﺪﻳﺔ ﻓﻰ دﻋﻢ هﺬا اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﻘﻮﻣﻰ‪ .‬ان‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﺳﻮف ﺗﺴﺎﻋﺪ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﻓﻰ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻧﻈﻢ‬ ‫اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻟﻬﺎ ﻓﻰ آﺎﻓﺔ ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﻵﺧﺮى ﺑﻐﺮض‬
‫اﻟﺸﺮاآﺔ وﺗﻘﻴﻢ اﻟﻌﺮوض وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺗﺨﻄﻴﻂ اﻷﻧﺸﺎء واﻟﻤﻬﺎم‬ ‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻣﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫اﻵﺧﺮى وﺗﺸﻤﻞ ادارة ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺧﻔﺾ اﻟﻔﺎﻗﺪ اﻷﻗﺘﺼﺎدى‬
‫ﺗﻌﺠﻴﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬ ‫‪‬‬
‫ان ﺳﻠﻄﺎت اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻗﺪ ﺗﺸﻤﻞ ﻣﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫ﺗﻮﻓﻴﺮ ﺣﺮآﺔ ﻣﺮورﻳﺔ أآﺜﺮ ﺳﻼﺳﺔ وأﻣﺎﻧﺎ‬ ‫‪‬‬
‫ﺧﻔﺾ اﻷزدﺣﺎم‬ ‫‪‬‬
‫اﻗﺘﺮاض اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻼزم ﻟﻸﻧﺸﺎء واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪‬‬
‫واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬ ‫ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺟﻮدة اﻟﻬﻮاء‬ ‫‪‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺘﺤﺼﻞ ﻣﻦ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام‬ ‫‪‬‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻄﺮق ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ اﻟﺘﻰ‬
‫اﻟﻄﺮق ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺠﺪﻳﺪة‬
‫ﺳﺒﻖ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ‬
‫وﺗﺸﻐﻠﻴﻬﺎ‬
‫أﺑﺮﻳﻞ ﻋﺎم ‪ 2005‬وﺣﺘﻰ ﻣﺎﻳﻮ ﻋﺎم ‪ 2006‬ﻣﻦ ﺧﻼل دﻋﻢ‬
‫اﺳﺘﻬﻼك ﻗﺮوض اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق‬ ‫‪‬‬
‫هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪. (JICA‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫ﺗﻘﻴﻢ ﻋﺮوض اﻟﺸﺮاآﺔ ﻷى ﻗﻄﺎع أو ﻣﺤﻮر ﻣﻦ‬ ‫‪‬‬ ‫ﺿﺮورة وﺿﻊ رﺳﻮم ﻷﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫ﻗﻄﺎﻋﺎت ﻣﺤﺎور اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق ﻣﻊ اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻰ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﺮور أو اﻳﻘﺎﻓﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻻت اﻟﻄﻮارئ‬ ‫‪‬‬ ‫اﻟﻶزم ﻟﻸﻧﺸﺎء ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻨﻤﻴﺔ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻳﻔﺮض ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺿﺮورة ﻓﺮض ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام‪.‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬ ‫ﻷﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻃﺮق ﻋﻠﻮﻳﺔ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺣﻀﺎرﻳﺔ ﻓﺎن ذﻟﻚ‬
‫ﻳﺴﺘﻠﺰم ﺗﻤﻮﻳﻞ ﺿﺨﻢ ﺟﺪا‪ .‬ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ ﻗﺎﻋﺪة‬
‫اﻟﻨﻘﻮد ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ وذﻟﻚ ﻟﻠﺨﺪﻣﺎت اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﺘﻰ ﺳﻮف‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺪﻳﻤﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻃﺎﻟﻤﺎ أن‬
‫ﻧﻔﺲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﺎزاﻟﺖ ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﺪاﺋﻞ ﺁﺧﺮى ﺑﻐﻴﺮ‬
‫رﺳﻮم ﻓﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺿﺮورة ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬

‫ان ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص أدادة ﻣﻔﻴﺪة‬
‫ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم‪ .‬اﻟﻤﺸﺮوع ذو‬
‫ﺟﺪوى ﻣﺎﻟﻴﺔ وﻟﻜﻦ ﻟﻴﺲ ذو ﺟﺪوى اﻗﺘﺼﺎدىﺔ ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﺴﺘﺪﻋﻰ وﺟﻮد دﻋﻢ ﺣﻜﻮﻣﻰ‪ .‬ان ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ‪:‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬ ‫‪ ‬ﺗﺨﻔﻴﺾ اﻟﻌﺐء ﻋﻠﻰ ﺧﺰاﻧﺔ اﻟﺪوﻟﺔ ودﻋﻢ اﻟﺪﺧﻞ‬
‫اﻟﻄﻮل‬
‫)آﻢ(‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع‬ ‫اﻟﻘﻮﻣﻰ‬
‫‪2.1‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬ ‫‪E1-2‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺧﺪﻣﺔ أﻓﻀﻞ وأﻗﻞ ﺗﻜﻠﻔﻪ‬
‫‪1.2‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ‬ ‫‪E2-2‬‬ ‫‪ ‬اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻰ دﻋﻢ ﺗﻨﻤﻴﺔ ﻣﻘﺪرة اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫‪6.8‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ ﺣﺘﻰ‬
‫‪E3-1‬‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ‬ ‫ﺿﺮورة اﻧﺸﺎء هﻴﺌــــــﺔ ﺟﺪﻳــــــــﺪة‬
‫‪5.8‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ‬
‫ﺣﺘﻰ اﻟﻘﻠﻌﺔ‬
‫‪E3-2‬‬ ‫ان ﺗﺼﻤﻴﻢ واﻧﺸﺎء واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺘﺤﻜﻢ وﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫‪6.9‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ اﻟﻘﻠﻌﺔ ﺣﺘﻰ ﻣﻴﺪان‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻳﺠﺐ أن ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﻔﺎهﻴﻢ ﺟﺪﻳﺪة ﻏﻴﺮ‬
‫‪E3-3‬‬
‫اﻟﺠﻴﺰة‬
‫‪22.8‬‬ ‫اﺟﻤﺎﻟﻰ‬
‫‪- 3 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺨﻄﻂ ؛ ﻓﺎن ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻰ ﻗﺪ ﺗﻢ‬ ‫ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻤﺒﻜﺮ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ؛‬
‫ أو‬/ ‫اﻋﺘﺒﺎرهﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻴﻦ ﻟﻠﺘﻤﻮﻳﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﺤﻠﻰ‬ ‫ﻓﺎن اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻔﻌﻴﻠﻰ ﻗﺪ ﺗﻢ اﻋﺪادﻩ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ‬
. ODA ‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻨﺤﺔ أو ﻗﺮض‬ .‫اﻟﺮﺳﻢ أدﻧﺎﻩ ﻣﺒﻴﻨﺎ ﻋﻠﻴﻪ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﻤﻬﺎم اﻟﻶزﻣﺔ‬
‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻔﻌﻴﻠﻰ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬

Agency
Major Tasks 2005 2006 2007 2008 2009 2010
In-Charge
Cairo PPP Study (1) , (7)
Route Prioritization - HPE (1)
MEA Secretariat (3)
Feasibility Study on HPE (3), (7), (9)
EIA on HPE (6), (7), (8)
MOT Approval (3)
MEA Organization Set-up (3)
MOP / MOF Approval (4), (5)
Parliament Committee Approval (3)
Cabinet Approval (3)
D/D Loan Preparation (2)
D/D Loan Agreement (2)
Consultant Selection (2)
Detailed Design of HPE HPE Grant Loan (2), (9)
Construction Loan (2)
Tendering (2)
Construction of HPE (2), (9)
F/S on Next Routes (2)
HPE: High Priority Expressways (3) MOT: Ministry of Transport
(1) JICA ST: Study Team (4) MOP: Ministry of Planning
D/D: Detailed Design (5) MOF: Ministry of Finance
F/S: Feasibility Study (6) MOE: Ministry of Environment
EIA: Environmental Impact Study (7) ENIT: Egypt National Institute of Transport
(2) MEA: Metropolitan Expressway Authority (8) GOPP: General Organization for Physical Planning
CG: Cairo Governorate (9) ODA: Official Development Assistance
‫اﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬

‫ﻣﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻤﺸﺎرآﺔ اﻟﻔﻌﺎﻟﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬ ‫اﻟﻤﺪﺧﻞ ﻟﻤﺸﺎرآﺔ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫ دﻋﻢ ﺳﻴﺎﺳﻰ آﺒﻴﺮ‬ ‫ ﺗﺄﺳﻴﺲ اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ‬:‫ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ‬
‫ اﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ وﻗﺎدرة ﻣﺎدﻳﺎ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻣﺨﻄﻂ‬ ‫ودﻋﻢ ﻣﻘﺪرﺗﻪ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫ ﺗﺴﻮﻳﻖ ﻣﻔﻬﻮم اﻟﺸﺮاآﺔ‬:‫ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‬
‫ اﺳﺘﺨﺪام أﻣﺜﻞ ﻟﻌﻮاﺋﺪ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻓﻰ‬ ‫ زﻳﺎدة ﻣﺸﺎرآﺔ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬:‫ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‬
‫ﺗﻤﻮﻳﻞ اﻟﺘﻮﺳﻌﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ واﻟﺘﻄﻮﻳﺮ‬ ‫ﻣﺜﻞ ﺧﺼﺨﺼﺔ هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫ وﺿﻊ ﻓﺮﻳﻖ ﻋﻤﻞ ﻟﻠﺸﺮاآﺔ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎع‬ . (MEA)
‫اﻟﻌﺎم ﻟﻀﻤﺎن دﻋﻢ ﺗﻌﺎون أﻓﻀﻞ ﻣﻊ اﻟﻘﻄﺎع‬
‫اﻟﺨﺎص‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬
Assumption on financing policy and conditions
Financing Gap Capital injection / Subsidy
> Paid in capital to MEA (250 mil LE),
> Additional capital injection per route (12% of construction cost
for base case, 2% for revenue max case)
Gap after GOE support Concessional loan (ODA)

> Used for construction of E1-2, E2-2 & E3-1 ( 85% cover)
> Interest rate: 3.0 % (after onlending)
> Maturity period: 25 years
Gap after concessional > Grace period: 7 years
borrowing
Commercial bank loan
> 70 % of financing gap after concessional borrowing
> Maturity period: 7 years
> Interest rate: 13.0%
> If DSCR is below 100%, drawdown of senior loan is suspended.
Gap after commercial borrowing
GOE sub loan

> Used for cash deficiency support (for emergency)
> Maturity period: Cash sweep method
Gap after GOE sub loan > Interest rate: 11.0%
- 4 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 3‬اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ‬
‫ﺣﺼﺮ اﻷﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬ ‫ﺣﺼﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور‬
‫وﺟﺪ أﻧﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻧﻘﺺ ﻓﻰ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﺑﻤﻘﺪار‬ ‫ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﻠﻴﻞ وﺿﻊ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻲ ﻓﺎن ﺣﺼﺮ أﻋﺪاد‬
‫‪ %10‬وﻣﻘﺪار ‪ %25‬أن ﺛﻠﺜﻰ ﻣﺴﺘﺪﺧﺪﻣﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬ ‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﺎور ﻃﺮق‬
‫ﻳﺮﻓﻀﻮن دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛ وﻟﻜﻦ ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺎدة‬ ‫اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻊ ﻃﺮق ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ وﻋﻨﺪ ﻣﺪاﺧﻞ وﻣﺨﺎرج‬
‫ﻓﻰ ﻧﻘﺺ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ آﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ‪ %50‬و ‪ %75‬ﻓﺎن‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬﻩ‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺮاﻓﻀﻴﻦ ﻟﺪﻓﻊ رﺳﻮم‬ ‫‪ ‬ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﻠﺨﻴﺺ أﻋﺪاد اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻋﻨﺪ‬
‫اﻷﺳﺘﺨﺪام اﻧﺨﻔﺾ اﻟﻰ اﻟﺜﻠﺚ‪ .‬اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻤﺮﻓﻮض‬ ‫اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت ؛ ﻓﻘﺪ ﻟﻮﺣﻆ وﺟﻮد اﺗﺠﺎﻩ ﻣﻠﻔﺖ هﻮ ﻋﺪم‬
‫دﻓﻌﻬﺎ ﻓﻰ آﻞ ﺣﺎﻟﺔ آﺎﻧﺖ ‪ 1.19‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻧﻘﺺ زﻣﻦ‬ ‫اﻟﺰﻳﺎدة أو اﻟﻨﻘﺼﺎن أو اﻟﺜﺒﺎت ﻓﻰ أﻋﺪاد اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫اﻟﺮﺣﻠﺔ ﺑﻤﻘﺪار ‪ %10‬و ‪ 1.75‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ‪ %25‬و‬ ‫ﻗﺒﻞ وﺑﻌﺪ ﺷﻬﺮ رﻣﻀﺎن‪ .‬اﻷﺧﺘﻼف ﻓﻰ اﻟﻌﺪد اﻟﻜﻠﻰ‬
‫‪ 2.23‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ‪ %50‬و ‪ 3.01‬ﺟﻨﻴﻪ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬ ‫ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺣﺪث ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻈﺮوف‬
‫‪.%75‬‬ ‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻓﻰ ﻳﻮم اﻟﺤﺼﺮ ﻣﺜﻞ وﺟﻮد ﺣﺎدﺛﺔ‬
‫ﻣﺮورﻳﺔ أو ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌﻄﻞ ﻓﻰ أﺣﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻋﻠﻰ‬
‫ﺣﺼﺮ اﻟﻤﻘﺒﻼت ﻟﻸﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫)‪(%‬‬ ‫‪Affordability To Pay by Time Reduction‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ أو ﻣﺎ ﻳﻤﺎﺛﻞ ذﻟﻚ ﻣﻦ أﺳﺒﺎب‪.‬‬
‫‪80.0‬‬ ‫‪ ‬وﺟﺪ أن ﻣﻌﺎﻣﻞ ﺗﻘﺪﻳﺮ زﻳﺎدة أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور ﻣﻦ‬
‫‪70.0‬‬
‫‪60.0‬‬ ‫ﺣﺼﺮ ﻟﻤﺪة ‪ 18‬ﺳﺎﻋﺔ اﻟﻰ ﺣﺼﺮ ﻟﻤﺪة ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ هﻮ‬
‫‪50.0‬‬
‫‪40.0‬‬
‫‪ 1.092‬؛ وهﺬا ﻳﻌﻨﻰ أن اﻟﺤﺼﺮ ﻟﻤﺪة ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪30.0‬‬
‫‪20.0‬‬
‫أآﺒﺮ ﺑﻤﻘﺪار ‪ %9.2‬ﻣﻦ اﻟﺤﺼﺮ ﻟﻤﺪة ‪ 18‬ﺳﺎﻋﺔ‪.‬‬
‫‪10.0‬‬ ‫وﺟﺪ أن ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺬروة اﻟﺼﺒﺎﺣﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻣﻦ‬
‫‪0.0‬‬
‫‪No‬‬ ‫‪1 L.E.‬‬ ‫‪2 L.E‬‬ ‫‪3 L.E‬‬ ‫‪4 L.E‬‬ ‫‪5 L.E.‬‬ ‫‪> 5 L.E.‬‬ ‫‪ 8:00‬اﻟﻰ ‪ 9:00‬ﺻﺒﺎﺣﺎ ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻨﺎﻇﺮ ‪ %6.7‬ﻣﻦ‬
‫‪10 % Time Reduction‬‬
‫ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻴﻮﻣﻰ وأن اﻟﺬروة اﻟﻤﺴﺎﺋﻴﺔ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ 17:00‬اﻟﻰ اﻟﺴﺎﻋﺔ ‪ 18:00‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺗﻨﺎﻇﺮ‬
‫‪ %5.6‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻴﻮﻣﻰ‪.‬‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫وﺟﺪ أن اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺗﻤﺜﻞ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %77‬؛ وأن‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﺘﺎآﺴﻰ ﻳﻤﺜﻞ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %13‬؛ وأن اﻟﻤﻴﻜﺮوﺑﺎص‬
‫وﺗﺎآﺴﻰ اﻟﺴﺮﻓﻴﺲ ﻳﻤﺜﻼن ﻧﺴﺒﺔ ‪ %5‬و ﻧﺴﺒﺔ‬
‫اﻷﺗﻮﺑﻴﺴﺎت هﻰ ‪ %0.8‬وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺨﻔﻴﻒ هﻰ‬
‫‪ %3‬واﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺪرﺟﺎت اﻟﺒﺨﺎرﻳﺔ‪ .‬ﻟﻮﺣﻆ‬
‫أن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺜﻘﻴﻞ هﻰ ‪ %0‬ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻣﻤﻨﻮع‬
‫ﻗﺎﻧﻮﻧﺎ ﻣﻦ اﻟﺴﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬
‫‪- 5 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﺗﺒﻌﺖ ﻓﻰ اﻷﺳﺎس ﻧﻔﺲ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﺮﻳﺎﺿﻰ اﻟﺬى ﺳﺒﻖ‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻰ‬
‫ﺗﻄﺒﻴﻘﺔ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ )‪ (CREATS‬ودراﺳﺔ‬
‫اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ )‪.(SDMP‬‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﺸﻜﻴﻠﻪ ﺑﺒﻨﻮد‬
‫اﻟﺴﻜﺎن ‪ ،‬اﻟﺪﺧﻞ ‪ ،‬واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ‪ 4.245‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﻰ ‪2007‬‬ ‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪.‬‬
‫و ‪ 7.619‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﻰ ‪ 2027‬ﺑﻤﻌﺪل ﻧﻤﻮ ﻗﺪرﻩ ‪.%2.5‬‬ ‫‪ ‬اﻟﺘﻌﺪاد اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﺴﻜﺎن ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ﺳﻮف‬
‫ﻳﺼﺒﺢ ‪ 24.2‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2027‬ﺑﺰﻳﺎدة‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻨﻤﻮذج اﻟﺮﻳﺎﺿﻰ‬ ‫ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﺒﻠﻎ ‪ 8.1‬ﻣﻠﻴﻮن ﻧﺴﻤﺔ ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ‪– 2007‬‬
‫‪.2027‬‬
‫‪Vehicle Trip‬‬
‫‪ ‬اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻰ ﻣﻌﺪل ﻧﻤﻮ اﻟﻨﺎﺗﺞ اﻟﻘﻮﻣﻰ اﻷﺟﻤﺎﻟﻰ ‪%8‬‬
‫‪'000 Vehicle /day‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪2,000‬‬ ‫‪4,000‬‬ ‫‪6,000‬‬ ‫‪8,000‬‬ ‫ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ‪ .2012 – 2007‬ﺑﺎﺗﺒﺎع ﻣﻌﺪل اﻟﻨﻤﻮ‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻓﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺮؤﻳﺔ ﺑﻌﻴﺪة اﻟﻤﺪى ؛ ﻓﺎن‬
‫‪2007‬‬ ‫‪4,245‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ ﺳﻮف ﻳﺒﻘﻰ ﻣﻊ اﻧﺨﻔﺎﺿﻪ اﻟﻰ ‪%6‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﻔﺘﺮة ‪ .2027 – 2022‬هﺬا اﻟﻤﻌﺪل اﻟﻤﺮﺗﻔﻊ‬
‫‪2012‬‬ ‫‪4,985‬‬
‫ﺳﻮف ﻳﺴﺎهﻢ ﻓﻰ زﻳﺎدة ﻧﺼﻴﺐ اﻟﻔﺮد ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺗﺞ‬
‫‪2017‬‬ ‫‪5,757‬‬ ‫اﻟﻘﻮﻣﻰ اﻷﺟﻤﺎﻟﻰ ﺑﻤﻌﺪل ﻧﻤﻮ ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ %5‬ﻓﻰ اﻟﺴﻨﺔ‪.‬‬
‫‪2022‬‬ ‫‪6,833‬‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬

‫‪2027‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2012‬‬ ‫‪2007‬‬ ‫اﻟﺴﻨﺔ‬
‫‪2027‬‬ ‫‪7,619‬‬ ‫‪24,192‬‬ ‫‪20,369‬‬ ‫‪18,411‬‬ ‫‪16,464‬‬ ‫اﻟﺴﻜﺎن‬
‫ﻣﻌﺪل‬
‫‪6%‬‬ ‫‪7%‬‬ ‫‪8%‬‬ ‫‪8%‬‬
‫‪GRDP‬‬
‫ﺗﻢ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﻘﺪرة ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2007‬‬
‫ﻣﻌﺪل‪/‬ﺷﺨﺺ‬
‫وﻋﺎم ‪ .2027‬ﻓﻰ ﻣﺪة ﻋﺸﺮون ﻋﺎم ﻣﻦ ‪ 2007‬اﻟﻰ‬ ‫‪27,726‬‬ ‫‪17,960‬‬ ‫‪14,167‬‬ ‫‪10,782‬‬ ‫‪GRDP‬‬
‫‪ 2027‬اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮور ﺗﺰﺣﺰﺣﺖ اﻟﻰ اﺗﺠﺎﻩ‬ ‫)ﺟﻨﻴﻪ(‬
‫ﻏﺮب – ﺷﺮق‪ .‬ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﻴﺰﻩ ﺗﻨﻤﻮ اﻟﻰ ﺷﻜﻞ ﻣﺜﻠﺚ ﻳﺸﻤﻞ‬ ‫‪427‬‬ ‫‪349‬‬ ‫‪306‬‬ ‫‪266‬‬ ‫ﻣﻮﻇﻒ أول‬
‫ﻣﺪﻳﻨﺔ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‪ .‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ أﻳﻀﺎ ﺗﻨﻤﻮ ﺑﻀﻢ‬ ‫‪2,824‬‬ ‫‪2,311‬‬ ‫‪2,014‬‬ ‫ﻣﻮﻇﻒ ﺛﺎﻧﻰ ‪1,741‬‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2007‬ﻣﻊ اﻟﻘﻨﺎﻃﺮ و ﻣﺪﻳﻨﺔ ‪10‬‬ ‫‪4,126‬‬ ‫‪3,323‬‬ ‫‪2,876‬‬ ‫ﻣﻮﻇﻒ ﺛﺎﻟﺚ ‪2,467‬‬
‫اﺟﻤﺎﻟﻰ‬
‫رﻣﻀﺎن‪.‬‬ ‫‪7,378‬‬ ‫‪5,982‬‬ ‫‪5,196‬‬ ‫‪4,475‬‬
‫ﻣﻮﻇﻒ‬
‫ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﺎم ‪2007‬‬
‫)اﻟﻮﺣﺪة‪ :‬ﻣﻠﻴﻮن(‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬

‫ﺗﻢ اﺟﺮاء ﺣﺼﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺎت وﺣﺼﺮ ﺑﻤﻘﺎﺑﻼت‬
‫ﻟﺪراﺳﺔ اﻷﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق داﺧﻞ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻘﺪﻳﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬
‫ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‪ .‬اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺣﺼﺮ أﺣﺠﺎم‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻓﻰ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ وﻓﻰ‬
‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻣﺼﻔﻮﻓﺎت رﺣﻼت اﻟﻤﺼﺪر‪/‬اﻟﻬﺪف اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻟﻤﺨﺘﻠﻒ أﻧﻮاع اﻟﻤﺮآﺒﺎت‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﻘﺎﺑﻼت‬
‫ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﺎم ‪2027‬‬
‫ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻨﻤﻮذج اﻟﻤﺮورى‪ .‬ﺗﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺤﻮﻳﻞ‬
‫رﺣﻼت اﻷﺷﺨﺎص اﻟﻤﻘﺪرة ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ‬
‫)‪ (CREATS‬ودراﺳﺔ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ )‪(SDMP‬‬
‫اﻟﻰ اﻟﻤﺼﻔﻮﻓﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﺴﻨﻴﻦ اﻟﻬﺪف ‪2017 ، 2012‬‬
‫‪ 2022 ،‬و ‪ 2027‬ﻟﻜﻞ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪم ﻧﻤﻮذج اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻤﺘﻌﺎرف ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة‬

‫ﻋﻠﻰ أرﺑﻊ ﻣﺮاﺣﻞ ﺣﻴﺚ ﺳﺒﻖ آﺜﺮة اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ وﺛﺒﺖ‬
‫ﺣﺴﻦ ﻧﺘﺎﺋﺠﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺪن ﻓﻰ اﻟﻌﺎﻟﻢ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪- 6 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻊ "ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2012‬؛ ﻓﺎن أﻃﻮال‬ ‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )ﻣﻊ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ هﻮ ‪ 30‬آﻢ ﻓﻘﻂ ؛ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺎن‬ ‫"ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ"(‬
‫اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ أﺻﻐﺮ ﻋﻦ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم‬ ‫ﻃﺒﻘﺖ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺴﻌﺔ‬
‫‪ .2027‬ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻵﺧﺮ ؛ ﻓﺎن ﻋﺪد ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ‪ .‬ان ﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﺑﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻗﺪ اﻧﺨﻔﺾ آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻔﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام‬ ‫ﻣﻦ أﻓﻀﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة ﻓﻰ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﻮذج ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻄﺮق‪ .‬ﻣﻦ اﻟﻤﻼﺣﻆ ﺳﺎﺑﻘﺎ ؛ ﻳﺘﻀﺢ أن اﻟﺘﻮﺳﻊ ﻓﻰ اﻧﺸﺎء‬ ‫وأآﺜﺮهﺎ آﻔﺎءة ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺳﻮف ﻳﺆدى ﺑﻜﻔﺎءة اﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ‬ ‫ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﻨﻘﻠﻴﺎت‪ .‬هﺬا اﻷﺳﻠﻮب ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻳﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ – ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﻤﺤﺎآﺎة )‪ (STRADA‬اﻟﻤﻨﺘﺞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻴﺌﺔ‬
‫اﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬ ‫اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪ (JICA‬ﻟﺘﻘﺪﻳﺮ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور‪.‬‬
‫‪30.0‬‬
‫اﻟﻄﺮق‬ ‫ﺗﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ أﺣﺠﺎم اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫‪25.0‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ‬
‫‪20.0‬‬
‫‪21.0 21.4‬‬
‫‪18.7‬‬ ‫‪19.4‬‬ ‫)‪ (CREATS‬ودراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ )‪ (PPP‬ودراﺳﺔ‬
‫‪15.2‬‬
‫‪16.6‬‬
‫‪15.1‬‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻷﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‬
‫)‪(km/h‬‬
‫‪15.0‬‬ ‫‪13.7‬‬
‫)‪ .(SDMP‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﻊ "ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" ﺗﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ‬
‫‪10.0‬‬
‫اﻟﺮﺣﻼت ﻋﻠﻰ آﻞ ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ وﺷﺒﻜﺔ‬
‫‪5.0‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻌﺎ ﻟﻌﺎم ‪ 2012‬وﻋﺎم ‪.2027‬‬
‫‪0.0‬‬
‫‪2012‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2022‬‬ ‫‪2027‬‬
‫‪Ave.Speed W/O Project‬‬ ‫‪Ave.Speed With Project‬‬ ‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2012‬‬
‫‪LEGEND :‬‬
‫) ‪( Mode: + 1‬‬
‫‪Traffic Flow‬‬
‫‪VCR<1.00‬‬ ‫‪1672‬‬
‫‪1626‬‬ ‫‪1626‬‬ ‫‪1672‬‬
‫‪878‬‬
‫‪12 57‬‬
‫‪VCR<1.20‬‬
‫‪76 9‬‬
‫‪VCR<1.50‬‬ ‫‪16 38‬‬ ‫‪1287‬‬

‫‪23‬‬
‫‪1.50<VCR‬‬ ‫‪53‬‬
‫‪6‬‬
‫‪17‬‬
‫‪1594‬‬
‫)‪scale: 1mm =50000(pcu‬‬ ‫‪1644‬‬

‫‪1241‬‬
‫‪18 40‬‬
‫‪1028‬‬
‫‪921‬‬
‫‪10‬‬
‫‪97‬‬
‫‪2024‬‬
‫‪1097‬‬
‫‪688‬‬
‫‪58‬‬
‫‪16‬‬
‫‪1063‬‬‫‪23‬‬
‫‪19‬‬
‫‪16‬‬
‫‪0‬‬
‫‪1097‬‬
‫‪54‬‬
‫‪15‬‬
‫‪11‬‬
‫‪11‬‬
‫‪6‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪56‬‬
‫‪13‬‬
‫‪55‬‬
‫‪12 49‬‬
‫‪19213‬‬ ‫‪49‬‬
‫‪55‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪243‬‬ ‫‪4933‬‬
‫‪193‬‬
‫‪24‬‬ ‫‪144‬‬ ‫‪49‬‬
‫‪19‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪55‬‬

‫‪041‬‬
‫‪24‬‬
‫‪178‬‬
‫‪873‬‬
‫‪43‬‬
‫‪9‬‬ ‫‪186‬‬
‫‪5‬‬
‫‪216‬‬
‫‪838 33‬‬
‫‪33‬‬
‫‪122‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪49‬‬

‫‪195‬‬
‫‪866 13‬‬
‫‪13 3‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪46‬‬
‫‪12‬‬
‫‪1125‬‬
‫‪7 14‬‬ ‫‪83‬‬ ‫‪862‬‬

‫‪14 147‬‬ ‫‪1131212‬‬
‫‪240‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪27 21‬‬ ‫‪124‬‬
‫‪127‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪04‬‬
‫‪14‬‬
‫‪25‬‬
‫‪92‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪8795‬‬

‫‪112 112 0‬‬
‫‪17 113‬‬ ‫‪2371‬‬
‫‪4 20‬‬ ‫‪06868‬‬
‫‪10‬‬
‫‪21‬‬
‫‪5295‬‬ ‫‪16 57‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪7164‬‬
‫‪7‬‬
‫‪56‬‬
‫‪1468 12112‬‬
‫‪3315‬‬
‫‪860‬‬
‫‪7‬‬
‫‪49‬‬
‫‪18‬‬
‫‪191‬‬
‫‪163‬‬
‫‪60‬‬
‫‪27‬‬
‫‪231‬‬
‫‪93‬‬
‫‪5‬‬
‫‪2382‬‬
‫‪12‬‬
‫‪38‬‬
‫‪73‬‬
‫‪192219‬‬ ‫‪1260433‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪370‬‬
‫‪121518‬‬
‫‪27‬‬
‫‪557162 162‬‬
‫‪192‬‬
‫‪37‬‬
‫‪79‬‬
‫‪11410‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪1142‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪11773‬‬
‫‪10 5‬‬
‫‪11‬‬
‫‪3‬‬
‫‪7‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪4‬‬
‫‪17‬‬
‫‪1187‬‬
‫‪10‬‬
‫‪11‬‬
‫‪10‬‬
‫‪114‬‬
‫‪11777‬‬
‫‪3‬‬
‫‪68‬‬
‫‪72‬‬
‫‪5 59‬‬
‫‪69‬‬
‫‪9 56‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪64‬‬
‫‪11065‬‬
‫‪13‬‬
‫‪7115‬‬ ‫‪155‬‬
‫‪9‬‬
‫‪146‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪471‬‬

‫‪5699‬‬
‫‪57‬‬
‫‪87‬‬ ‫‪1867‬‬
‫‪33‬‬
‫‪184‬‬
‫‪16 71‬‬
‫‪1‬‬
‫‪7‬‬
‫‪94‬‬
‫‪16‬‬
‫‪4‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪349971184‬‬
‫‪18‬‬
‫‪133‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪127‬‬ ‫‪32 9585 167‬‬
‫‪1078‬‬
‫‪40‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪12 7‬‬
‫‪94‬‬
‫‪94‬‬
‫‪549‬‬
‫‪02‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪186‬‬
‫‪14‬‬
‫‪96‬‬
‫‪73‬‬
‫‪936‬‬ ‫‪1871‬‬ ‫‪87 1658 4‬‬
‫‪81859‬‬ ‫‪1244‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪4‬‬
‫‪10 6‬‬ ‫‪10‬‬

‫‪2670 204‬‬
‫‪77‬‬
‫‪98‬‬
‫‪878‬‬
‫‪1244‬‬
‫‪1815‬‬
‫‪1848‬‬
‫‪17‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1244‬‬
‫‪15‬‬
‫‪9‬‬
‫‪18‬‬
‫‪80‬‬
‫‪929‬‬
‫‪6‬‬
‫‪15‬‬
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬

‫آﻔﺎءة اﻟﻤﺮور ﻓﻰ ﻣﺤﺎور دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻣﺤﺎور‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫ﻟﺪراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻣﺤﺎور دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻣﺤﺎور‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ ؛ ﻓﺎن اﻟﻄﻠﺐ ﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ وﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻓﻰ اﻗﻠﻴﻢ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮﻩ‪ .‬ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻬﺬا اﻟﻄﻠﺐ ؛ ﻓﺎن‬
‫ﻣﺆﺷﺮات اﻷداء اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻣﺜﻞ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ ‪ ،‬ﺗﻜﻠﻔﺔ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺮآﺒﺔ و اﻷﻧﺒﻌﺜﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ ﻗﺪ ﺗﺤﺴﻨﺖ‪.‬‬
‫اﺗﺠﺎﻩ اﻧﺨﻔﺎض ﺛﺎﻧﻰ أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬
‫‪2000‬‬ ‫‪1837‬‬
‫)‪CO2 Reduction (ton/day‬‬
‫‪1600‬‬ ‫‪1384‬‬
‫‪1200‬‬ ‫)و‪.‬ع‪.‬ر‪ -‬آﻢ( و )و‪.‬ع‪.‬ر‪ -‬ﺳﺎﻋﺔ( ﻣﻊ "ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ"‬

‫‪800‬‬
‫‪773‬‬ ‫ﻟﻴﺲ ﻟﻬﺎ اﺧﺘﻼف آﺒﻴﺮ ﻣﻊ ﺣﺎﻟﺔ ﺑﺪون "ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ"‪.‬‬
‫‪431‬‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ذﻟﻚ ؛ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺮ ﻋﻠﻰ‬
‫‪400‬‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق آﻠﻬﺎ و ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور اﻟﻰ اﻟﺴﻌﻪ‬
‫‪0‬‬ ‫أﻇﻬﺮت ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺮورﻳﺔ أﻓﻀﻞ ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺤﺎﻟﺔ ﺑﺪون‬
‫‪2012‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2022‬‬ ‫‪2027‬‬
‫"ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪ .‬ﻓﻰ‬
‫‪- 7 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 4‬ﻣﺮاﺟﻌﺔ وﺗﺤﺪﻳﺚ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫ﻣﻘﺪﻣــــــــــــــــــــــــــــــــــــــﺔ‬
‫ﻣﺤﻮر آﻮﺑﺮى اﻟﻘﺒـﺔ ‪E7-2‬‬ ‫ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﻢ ﻣﺮاﺟﻌﺔ‬
‫هﺬا اﻟﻤﺤﻮر ﺳﻮف ﻳﺼﻞ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫دراﺳﺔ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬
‫اﻷﺳﻤﺎﻋﻠﻴﺔ ﺑﺎﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻮﺳﻂ اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬ ‫)‪ (PPP‬ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬
‫واﻟﺬى ﺻﺪر ﺗﻘﺮﻳﺮﻩ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون‬
‫ﻣﺤﻮر ﺟﻨﻮب اﻟﻘﺎهــﺮة ‪E10‬‬ ‫اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪ (JICA‬ﻓﻰ ﺷﻬﺮ ﻣﺎﻳﻮ ﻋﺎم ‪.2006‬‬
‫أوﻟﻮﻳﺔ هﺬا اﻟﻤﺤﻮر ارﺗﻔﻌﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة‬ ‫اﻟﻐﺮض ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻤﺮاﺟﻌﺔ ؛ أن ﻳﺄﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬ ‫اﻟﻈﺮوف اﻟﻤﺴﺘﺠﺪة واﻟﺘﻰ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻋﺪاد‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪ .‬اﻟﻤﺴﺘﺠﺪات ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎل ﺗﺸﻤﻞ‬
‫ﻣﺤﻮر اﻟﻘﺎهــﺮة اﻟﺠﺪﻳﺪ ‪E12‬‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ ﻧﻘﻞ ﺑﻐﺾ ﻣﺒﺎﻧﻰ اﻟﻮزرات ﺧﺎرج ﻧﻄﺎق وﺳﻂ‬
‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﻳﺼﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮة اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬ ‫ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﺘﺠﺎرى واﻷدارى اﻟﻰ ﺷﺮق اﻟﻘﺎهﺮة‬
‫أن ﺗﻨﻘﻞ اﻟﻴﺔ ﺑﻐﺾ اﻟﻮزرات واﻟﻬﻴﺌﺎت ﻣﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫واﻷﻧﺸﺎء اﻟﻤﺒﻜﺮ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E11‬اﻟﺬى ﻳﻤﺜﻞ أﺣﺪ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬ﻃﻮل هﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻜﻠﻰ ‪ 22‬آﻢ‪.‬‬ ‫ﻣﺤﺎور ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وزارة اﻷﺳﻜﺎن‪.‬‬
‫ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ واﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻤﺨﻄﻂ‬
‫اﻣﺘﺪاد ﻧﻔﻖ اﻷزهـــﺮ ‪) E13‬آﻤﺪﺧﻞ‪/‬ﻣﺨﺮج ﻟﻠﻄﺮـﻴــــــﻖ‬ ‫اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﺧﻼل دراﺳﺔ "اﻟﻤﺨﻄﻂ‬
‫اﻟﺴﺮﻳــﻊ ‪(E3-2‬‬ ‫اﻟﺸﺎﻣﻞ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻷﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة‬
‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺳﻮف ﻳﻀﻢ ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻰ‬ ‫اﻟﻜﺒﺮى ﻓﻰ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ" واﻟﺬى ﺗﻢ اﻷﻧﺘﻬﺎء‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ اﻟﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﻓﻰ ﺿﻮء‬ ‫ﻣﻨﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪ (JICA‬ﻓﻰ‬
‫هﺬا اﻟﻤﺨﻄﻂ ؛ ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻤﺪ ﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫أﻏﺴﻄﺲ ‪ 2008‬اﻟﺘﻰ أﺧﺬت ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر وﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻘﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ ﺣﺘﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ )‪ (E3-2‬ﻣﻦ أﺟﻞ‬ ‫ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪ هﻮ ﻋﺎم‬
‫ﺗﻮﻇﻴﻔﻪ آﻤﺪﺧﻞ‪/‬ﻣﺨﺮج ﻃﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ‬ ‫‪ 2027‬وهﻰ أﻳﻀﺎ ﻧﻔﺲ ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﺨﻼف‬
‫ﻟﻮﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﺷﺮق وﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة ﻣﻦ‬ ‫ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ‪ 2022‬ﻓﻰ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺧﻼل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ .E3‬ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺳﻴﻜﻮن‬
‫ﺑﻄﻮل ‪ 4‬آﻢ وﺳﻮف ﻳﻤﺮ أﺳﻔﻞ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ‪ .‬ﻓﻰ‬ ‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔﻋﺎم ‪ 2022‬ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ؛ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ اﻣﺘﺪاد أﺧﺮ ﻟﻠﻨﻔﻖ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ وﺳﻂ‬
‫اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ‪ E1-2‬و‪ E2-2‬ﻟﺨﻠﻖ ﻣﺤﻮر‬
‫ﻃﻮﻳﻞ ﻳﺼﻞ ﺷﺮق وﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬
‫أوﺿﺤﺖ اﻟﺪراﺳﺎت أﻧﻪ ﻟﻴﺲ هﻨﺎك ﺣﺎﺟﺔ ﻋﺎﺟﻠﺔ ﻟﻌﻤﻞ‬
‫اﻣﺘﺪاد اﻟﻨﻔﻖ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ وﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻣﺤﻮر ﻳﺼﻞ ﺷﻤﺎل‪ -‬ﺟﻨﻮب اﻟﻘﺎهﺮة ‪E14‬‬

‫ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺸﺎﻣﻞ )‪ 2002 (CREATS‬ﻓﻴﻤﺎ‬
‫ﻳﺨﺺ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺪاﺋﺮﻳﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة داﺧﻞ ﻧﻄﺎق اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﻟﻠﻘﺎهﺮة‬
‫اﻟﻜﺒﺮى‪ .‬ﻓﻰ اﻷﻧﺠﺎﻩ اﻟﻐﺮﺑﻰ ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ وﻣﻊ ﺿﻴﻖ‬
‫اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ اﻟﻤﺒﻨﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰﻩ ؛ ﺗﻢ‬
‫ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻣﺤﺎور ﻃﺮق ﺳﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﺷﻤﺎل – ﺟﻨﻮب‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺤﺎور ‪ E8‬و‪ . E9‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ‬
‫ﻓﺎن ﻣﺤﻮر ﺟﺪﻳﺪ ﺷﺮق اﻟﻨﻴﻞ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﺷﻤﺎل‪ -‬ﺟﻨﻮب ﺗﻢ‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻗﺘﺮاﺣﻪ آﻤﺤﻮر ﻣﻦ ﻣﺤﺎور ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻊ ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ‪ 2027‬؛ ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﺷﺒﻜﺔ ﻃﺮق‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﺤﻮر وﺟﺪ أﻧﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺗﺼﺎل‬
‫ﺳﺮﻳﻌﺔ أآﺜﺮ آﻔﺎءة ﺑﺎﺿﺎﻓﺔ ﻣﺤﺎور ﺟﺪﻳﺪة آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫اﻟﻘﻄﺎع ‪ E5-2‬ﻣﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪.E10‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻓﻰ اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﻄﺒﻘﺔ ﻟﻮﺻﻞ ‪ E2-2‬ﻣﻊ ‪ E1-1‬ﻓﺎن‬ ‫ﻣﻊ اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺠﺪﻳﺪة اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﺿﺎﻓﺘﻬﺎ ﺗﺘﺸﻜﻞ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻮازى ﻟﻤﺤﻮر ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ ﻳﻠﺰم‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ 2027‬واﻟﻤﺤﺎور هﻰ‪:‬‬
‫اﻧﺸﺎﺋﻪ أﻋﻠﻰ ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ ﻟﻴﺴﻤﺢ ﺑﻌﻤﻞ اﻷﺗﺼﺎل ﻣﻊ‬
‫‪ .E1-1‬هﺬا اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى ﻳﻠﺰم اﻧﺸﺎﺋﻪ ﻟﻘﻄﺎع ﻗﺼﻴﺮ‬
‫‪- 8 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫وع ر‪/‬ﻳﻮم وﻟﻠﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ هﻰ‬ ‫اﻟﻄﻮل أﻋﻠﻰ ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ ﺑﻴﻦ ﺗﻘﺎﻃﻌﻰ ﺷﺎرع ‪26‬‬
‫‪ 18,000‬وع ر‪/‬ﻳﻮم‪.‬‬ ‫ﻳﻮﻟﻴﻮ وﺷﺎرع ﻋﺮاﺑﻰ‪ .‬ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ؛ ﻗﺪ ﻳﺼﺒﺢ ﻣﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﻴﺎ ؛ هﻨﺎك ﻋﺪد ‪ 70‬ﺣﺎرة ﻣﺮورﻳﺔ ﻗﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻜﺒﺎرى‬ ‫اﻟﻀﺮورى ﻣﺪ هﺬا اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻓﻴﻤﺎ ﺳﻮف ﻳﻌﺮف‬
‫اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻓﻰ ﺣﺪود اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﺷﺎﻣﻠﺔ‬ ‫ﺑﻘﻄﺎع ‪ E1-3‬ﺑﻴﻦ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﺷﺮﻗﺎ ﺣﺘﻰ ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺘﺮو‬
‫اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺷﻤﺎل وﺟﻨﻮب‬ ‫اﻷﻧﻔﺎق ﻋﻨﺪ ﻏﻤﺮﻩ ﻟﻴﺴﺘﻮﻋﺐ اﻟﻜﺜﺎﻓﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة وﺟﻤﻴﻊ اﻟﻜﺒﺎرى اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ‪ .‬ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2012‬‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺤﻮر ‪ E5‬آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ أدﻧﺎﻩ‪.‬‬
‫وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام ‪ 8‬ﺣﺎرات ﻣﻮﺟﻮدة ﺣﺎﻟﻴﺎ ﺿﻤﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﺎﻓﺘﺮاض أن هﻨﺎك ﺣﺎرﺗﻴﻦ اﺿﺎﻓﻴﺘﻴـﻦ‬ ‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻋﺎم ‪2027‬‬
‫ﺳﻮف ﻳﻀﺎﻓﺎ اﻟﻰ آﻮﺑﺮى ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ ﺗﻢ ﻣﻘﺎرﻧﺘﻬﺎ ﻣﻊ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺠﻤﻴﻊ اﻟﻜﺒﺎرى اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺧﺎرج ﻧﻄﺎق اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻟﺮﺳﻮم‪ .‬ﺑﻌﺪ ﻋﺎم ‪ 2017‬ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻘﻴﻢ‬
‫ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ ﺿﺮورة اﻧﺸﺎء آﻮﺑﺮى ﺟﺪﻳﺪ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫‪ E4-3‬اﻟﺴﺮﻳﻊ آﺠﺰء ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ واﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ‬

‫اﻟﺠﺪول ؛ ﻓﺎﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن اﺿﺎﻓﺔ ‪ 4‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ‬
‫ذات رﺳﻮم ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎع اﻷوﺳﻂ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﻣﺤﻮر ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬
‫وﻣﺤﻮر ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ اﺟﻤﺎﻟﻰ ﻓﻰ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور‪/‬ﺳﻌﺔ اﻟﻤﺮور )‪ (V/C‬ﻣﻦ‬
‫‪ 1.332‬اﻟﻰ ‪ 1.238‬ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ .2012‬وﺟﺪ أﻳﻀﺎ أن اﻧﺸﺎء‬
‫آﻮﺑﺮى ﺟﺪﻳﺪ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E4-3‬ﺿﺮورﻳﺎ‬ ‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤــــــــــــــــــــــــﺮور‬
‫ﻳﺘﻢ اﺳﺘﻌﺮاض أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور هﻨﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻌﺪد‬
‫ﻟﻸﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻤﺘﻮﺳﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺠﻢ‪/‬اﻟﺴﻌﺔ ﻋﻨﺪ ﻣﺴﺘﻮى ‪1.5‬‬
‫اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻤﺤﺎور اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫واﻟﺬى اﻋﺘﺒﺮ ﻣﻊ اﻷﻧﺸﺎء ﻣﺎزال ﻋﺎﻟﻴﺎ‪ .‬ﺑﺪون اﻧﺸﺎء هﺬا‬
‫واﻷﺣﺘﻴﺎﺟﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﻠﻜﺒﺎرى اﻟﻌﺎﺑﺮة ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ‪.‬‬
‫اﻟﻜﺒﺮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﺎن ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺤﺠﻢ‪/‬اﻟﺴﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫اﻟﻜﺒﺎرى ﻓﻮق ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻓﻰ ﺣﺪود اﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‬
‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻓﻰ ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ‪ 2027‬ﻓﺎﻧﻪ‬
‫ﺳﻮف ﺗﺼﻞ اﻟﻰ ‪ 1.665‬ﻓﻰ ﻋﺎم ‪ .2027‬ﻳﻮﺻﻰ‬
‫ﻳﻠﺰم ﻋﺪد ‪ 3‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻷﻏﻠﺐ ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫ﺑﻀﺮورة اﻧﺸﺎء هﺬا اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪.2017‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ .E3‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﻴﻦ ‪ E1-2‬و‪E2-2‬‬
‫ﻓﺎﻧﻪ ﻳﻠﺰم ﻋﺪد ‪ 2‬ﺣﺎرة ﻣﺮورﻳﻪ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻷﺳﺘﻴﻌﺎب‬
‫ﺗﻘﻴﻢ ﻣﺤـــﻮر ‪ E14‬اﻟﻤﻘﺘﺮح‬
‫اﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﻮﻗﻌﺔ‪ .‬أوﺻﺖ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫ﺣﻴﺚ أن هﺬا اﻟﻤﺤﻮر ﺳﻮف ﻳﻨﻔﺬ ﻓﻰ أآﺜﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﻘﺎهﺮة‬
‫اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ )‪ (PPP‬ﺑﻌﺪد ‪ 2‬ﺣﺎرة ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫ازدﺣﺎﻣﺎ ﻓﺎن اﻧﺸﺎﺋﻪ آﻨﻔﻖ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ هﻮ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺣﺘﻰ ﻋﺎم اﻟﻬﺪف ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﻷﺧﺘﻴﺎر اﻟﻮﺣﻴﺪ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺗﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻣﺒﺪﺋﻴﺔ وﻗﺪرت‬
‫‪ .2022‬اﻧﺸﺎء ‪ 3‬ﺣﺎرات ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ 5‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى‪.‬‬
‫زﻳﺎدة ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء‪ .‬ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر أن هﻨﺎك ﺧﻠﻔﻴﺔ ﺳﻴﺎﺳﻴﺔ أﻧﻪ‬
‫ﺳﻮف ﻳﻠﺰم ﻋﺪد ‪ 3‬ﺣﺎرات ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺪى اﻟﺒﻌﻴﺪ‬
‫أوﺿﺤﺖ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﻮﻗﻴﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻰ ﺧﺼﺎﺋﺺ‬
‫ﺣﺘﻰ وﻟﻮ ﺑﻌﺪ ﺳﻨﺔ اﻟﻬﺪف ‪ 2027‬واﻟﺨﺒﺮة اﻟﺴﻴﺌﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ وﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫ﻟﻀﺮورة ﺗﻮﺳﻴﻊ ﺣﺎرﺗﻴﻦ اﻟﻤﺮور ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻟﻜﻮﺑﺮى‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ وﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻰ ﻣﻊ وﺟﻮد اﻟﻤﺤﻮر ‪ E14‬وﻋﺪم‬
‫‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى ﺟﻌﻠﺖ ﺑﺪﻳﻞ ‪ 3‬ﺣﺎرات ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫وﺟﻮدﻩ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺿﻌﻴﻒ وﻋﺎﺋﺪ ﻣﺎﻟﻰ ﺻﻐﻴﺮ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ‬
‫أﻓﻀﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎ‪.‬‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪا‪.‬‬
‫ﺗﻢ اﺟﺮاء ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻋﺪد اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻶزﻣﺔ‬
‫أوﻟﻮﻳــــــــﺎت اﻟﻄــــــــــﺮق‬
‫ﻟﻠﻜﺒﺎرى ﻟﻌﺒﻮر ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ ﻟﻜﻼ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق‬
‫آﺎن ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى ﻣﺮاﺟﻌﺔ أوﻟﻮﻳﺎت ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺤﺎور‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ واﻟﻄﺮق اﻵﺧﺮى اﻟﻌﺎدﻳﺔ‪ .‬اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﺳﻮف ﺗﻮﺿﺢ‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﺤﺖ اﻟﻈﺮوف اﻟﺠﺪﻳﺪة‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻄﺮﻳﻘﻴﻦ اﻟﻌﻠﻮﻳﻴﻦ اﻟﺤﺎﻟﻴﻴﻦ ‪) E1‬ﻣﺤﻮر ‪6‬‬
‫ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر أهﺪاف ﻣﺨﻄﻂ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫أآﺘﻮﺑﺮ( و‪) E2‬ﻣﺤﻮر ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ( اﻟﻰ ﻃﺮق ﺳﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﻀﺎرﻳﺔ‪.‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻣﺪى اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ اﻧﺸﺎء آﻮﺑﺮى ﺟﺪﻳﺪ ﻟﻠﻘﻄﺎع‬
‫‪ E4-3‬ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ أو اﺳﺘﺨﺪام آﻮﺑﺮى روض اﻟﻔﺮج‬
‫ﺗﻢ ﺗﻮﻗﻴﻊ أﺣﺠﺎم اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﻘﺪرة ﻋﺎم ‪ 2027‬ﺑﺪﻻ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ .‬اﻟﺠﺪول اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻳﻘﺪم ﻣﻠﺨﺺ ﻧﺘﺎﺋﺞ‬
‫أﺣﺠﺎم ﻋﺎم ‪ 2022‬اﻟﺘﻰ اﺳﺘﺨﺪﻣﺖ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ أن ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﺤﺎرات‬
‫)‪ (PPP‬اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻟﻜﺒﺎرى اﻟﻄﺮق اﻟﻌﺎدﻳﺔ هــــــــــﻰ ‪12,000‬‬
‫‪- 9 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
Year Type Lanes Capacity Volume V/C Remarks
2007 Bridges 70 840,000 1,123,899 1.338 Existing Bridges including RR
Bridges 64 768,000 70-8+2 Lanes
Expressway 14 252,000 E1: 4L / E2:4L / E3:6L
Total (1) 1,020,000 1,263,045 1.238
2012
Bridges 70 840,000 Existing
Expressway 6 108,000 E3: 6L / E1 and E2 non-toll
Total (2) 948,000 1,263,045 1.332
Bridges 64 768,000
Expressway 14 252,000
Total (1) 1,020,000 1,431,861 1.404 Without E4-3
Bridges 64 768,000
Total (2) 1,128,000 1,431,861 1.269 With E4-3
2017
Bridges 70 840,000 Existing
Total (1) 948,000 1,431,861 1.510 Without E4-3
Bridges 70 840,000
Total (2) 1,056,000 1,431,861 1.356 With E4-3
Bridges 64 768,000
Total (1) 1,020,000 1,667,020 1.634 Without E4-3
2022
Bridges 64 768,000
Total (2) 1,128,000 1,667,020 1.478 With E4-3
Bridges 64 768,000
Total (1) 1,020,000 1,698,722 1.665 Without E4-3
2027
Bridges 64 768,000
Total (2) 1,128,000 1,698,722 1.506 With E4-3
‫ﻣﻌﻴﺎرات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
Criteria Remarks
Magnitude of Traffic Volume (Density) PCU/km in 2027
Growth Rate of Traffic Volume AAGR (%) from 2017 to 2027
Volume Capacity Ratio in At-Grade Road V/C/km, in 2027
Travel Speed in At-Grade Road km/h / km, in 2027 inside Ring Road
PCU*hours in At-Grade Road PCU*hours / km, in 2027 inside Ring Road
PCU*hours in All Road Network PCU*hours / km, in 2027 inside Ring Road
Environmental Aspect HC, CO and NOx
Land Acquisition Interview to GARBLT
Urban development, Urgency and Maturity Information from and Interview to GARBLT and GOPP
‫ ﺣﺘﻰ ﺗﺮﻋﺔ‬E1-2 ‫ واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬E3 ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ ﻣﻠﺨﺺ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺑﻌﺪ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫اﻟﺰﻣﺮ وﺧﻂ اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻟﻠﻮﺟﻪ اﻟﻘﺒﻠﻰ ﻓﺎن اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫ﻋﺪد ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻴﺎرات اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻠﻰ آﻞ ﻗﻄﺎع ﻣﻦ ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫ اﻟﺬى ﻳﺼﻞ آﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻘﻴﻦ اﻟﺴﺎﺑﻘﻴﻦ وﻳﻮﻓﺮ‬E8 ‫اﻟﺴﺮﻳﻊ‬ ‫ ﻣﻊ ﺗﻨﻔﻴﺬ آﺎﻣﻞ أﻃﻮال‬.‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﺣﺪﻩ‬
- 10 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪ E8‬ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻠﺨﻴﺼﻬﺎ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫ﻣﺤﻮر ﻏﻠﻖ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺳﻮف ﻳﺤﻈﻰ ﺑﺄﻋﻠﻰ أوﻟﻮﻳﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻵﺧﺮى‪ .‬اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻟﺪراﺳــــﺔ اﻟﻨﻘــــــــﻞ اﻟﺸﺎﻣﻠــــــﺔ ﻟﻠﻘﺎهــــﺮة اﻟﻜﺒﺮى‬ ‫‪ ‬وﺻﻞ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ ‪ E1‬و‪ E2‬و‪ E3‬اﻟﺘﻰ ﺳﻮف‬
‫)‪.(GREATS‬‬ ‫ﺗﻜﻮن ﺗﺤﺖ اﻷﻧﺸﺎء ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ‪.‬‬
‫‪ ‬ﺗﻮﻓﻴﺮ وﺻﻠﺔ اﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﻔﻘﻮدة ﺳﺎﺑﻘﺎ‬ ‫‪ ‬اﻷﺳﺘﻔﺎدة اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺤﻮر ‪ E1-2‬وﺗﻨﻔﻴﺬ‬
‫واﻟﺠﺎرى اﻧﺸﺎﺋﻬﺎ اﻷن ﻟﻐﻠﻖ اﻟﻘﻮس اﻟﻐﺮﺑﻰ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﻤﺤﻮر ‪.E3‬‬
‫اﻟﺪاﺋﺮى‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺧﻠﻖ ﻃﺮﻳﻖ داﺋﺮى داﺧﻠﻰ ﺻﻐﻴﺮ داﺧﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫‪ ‬ﺗﻮﻓﻴﺮ ﻣﺤﻮر ﻳﺼﻞ اﻟﺸﻤﺎل ﺑﺎﻟﺠﻨﻮب ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ‬ ‫اﻟﺪاﺋﺮى ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ‪ E1‬و‪ E2‬ﻣﻊ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻐﺮﺑﻰ‬
‫اﻟﻐﺮﺑﻰ ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻓﻰ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰة‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﻤﻨﻬﺠﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫اﺗﺼﺎل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E8‬ﻣﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻵﺧﺮى‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ أوﻟﻮﻳﺎت ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬

‫‪Cost‬‬ ‫‪Year‬‬
‫‪Length‬‬
‫‪Section Priority‬‬ ‫‪(1000‬‬
‫)‪(km‬‬ ‫‪2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027‬‬
‫)‪LE‬‬
‫‪Toll‬‬
‫‪E1-1‬‬ ‫‪11.0 2,074‬‬
‫‪Plaza‬‬
‫‪E1-2 FS‬‬ ‫‪4.3 2,648‬‬
‫‪Toll‬‬
‫‪E2-1‬‬ ‫‪12.8 1,206‬‬
‫‪Plaza‬‬
‫‪E2-2 FS‬‬ ‫‪1.8 317‬‬
‫‪E3-1 FS‬‬ ‫‪6.5 2,306‬‬
‫‪E3-2 Pre FS‬‬ ‫‪5.6 1,529‬‬
‫‪E3-3 Pre FS‬‬ ‫‪6.6 1,853‬‬
‫‪E4-1 1st‬‬ ‫‪4.7 886‬‬
‫‪E4-2 1st‬‬ ‫‪7.1 1,778‬‬
‫‪E4-3 1st‬‬ ‫‪5.2 980‬‬
‫‪E5-1 2nd‬‬ ‫‪5.3 999‬‬
‫‪E5-2 2nd‬‬ ‫‪4.7 1,177‬‬
‫‪E6‬‬ ‫‪2nd‬‬ ‫‪7.5 1,414‬‬
‫‪E7-1 2nd‬‬ ‫‪10.5 1,979‬‬
‫‪E7-2 4th‬‬ ‫‪5.4 1,018‬‬
‫‪E8-1 1st‬‬ ‫‪2.9 726‬‬
‫‪E8-2 1st‬‬ ‫‪1.9 476‬‬
‫‪E9‬‬ ‫‪4th‬‬ ‫‪4.0 754‬‬
‫‪- 11 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ﺗﺎﺑﻊ ﻟﻠﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬

Cost Year
Length
Section Priority (1000
(km) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
LE)
E10 3ed 4.0 1,001
On
E11 4.0 1,001
Going
E12 3ed 10.8 2,035
E13 4th 5.3 999
E14 4th 5.0 1,000
I. C.
3ed 9 2,564
(Full)
I. C.
3ed 9 1,442
(Half)
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى اﻟﻤﺮاﺟﻊ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬

Major Tasks 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Agency In-Charge
Cairo PPP Study JICA ST - ENIT
Route Prioritization –
JICA ST - ENIT
HPE
MEA Secretariat MOT
Feasibility Study on
JICA ST - GARBLT
HPE (E1-2/E2-2/E3-1)
EIA on HPE GOPP/MOE
MOT Approval MOT
MEA Organization
MOT
Set-up
MOP / MOF Approval MOP/MOF
Parliament Committee
MOT
Approval
Cabinet Approval MOT
Consultant Selection JICA
Detailed Design of
ODA/MEA
HPE
Construction Loan GARBLT/MEA
Tendering GARBLT/MEA
Construction of HPE GARBLT/MEA/ODA
F/S on Next Routes
JICA/GARBLT/MEA
(E3-2/E3-3/E8)
HPE: High Priority Expressways MOT: Ministry of Transport

JICA ST: Study Team MOP: Ministry of Planning
D/D: Detailed Design MOF: Ministry of Finance
F/S: Feasibility Study MOE: Ministry of Environment
EIA: Environmental Impact Study ENIT: Egypt National Institute of Transport
MEA: Metropolitan Expressway Authority GOPP: General Organization for Physical Planning
CG: Cairo Governorate ODA: Official Development Assistance
- 12 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺣﺼـــﺮ اﻷوﺿــﺎع اﻟﻬﻨﺪﺳﻴــﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴــﺔ‬ ‫‪5‬‬
‫‪ ‬ﺟﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت وﺗﻘﻴﻤﻬﺎ‬ ‫ان اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‬

‫‪ ‬أﻋﻤﺎل ﺣﺼﺮ اﺳﺘﻜﺸﺎﻓﻴﺔ‬ ‫ﻻﻳﻤﻜﻦ اﻷﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻨﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫‪ ‬أﻋﻤﺎل ﺣﺼﺮ ﻣﻴﺪاﻧﻴﺔ واﻋﺪاد ﺧﺮاﺋﻂ اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﻣﻦ أﺟﻞ ذاﻟﻚ ﺗﻢ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻋﻤﻞ ﺣﺼﺮ ﻣﻴﺪاﻧﻰ‪.‬‬
‫اﻷراﺿﻰ‬ ‫اﻟﺤﺼﺮ أﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﺛﻼث أوﺿﺎع ﺣﺎﻟﻴﺔ رﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫‪ ‬أﻋﻤﺎل ﻣﺴﺎﺣﻴﺔ ﻷﻋﺪاد ﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ‬ ‫وهﻰ‪:‬‬
‫واﻟﻌﺮﺿﻴﺔ‬ ‫‪ ‬اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻤﺎل ﺣﺼﺮ‬
‫‪ ‬اﻋﺪاد اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻟﻄﻮﻟﻴﺔ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ‬ ‫ﻣﻴﺪاﻧﻴﺔ‬
‫‪ ‬أﻋﻤﺎل ﻓﺤﺺ وﺗﻘﻴﻢ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ واﻋﺪاد ﺗﻘﺮﻳﺮ‬ ‫‪ ‬اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻤﺎل أﺑﺤﺎث اﻟﺘﺮﺑﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺘﺎﺋﺞ‬ ‫‪ ‬اﻷوﺿﺎع اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل أﻋﻤﺎل اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‬
‫اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻷﻋﻤﺎل واﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ﺗﻢ اﻋﺪاد‬
‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ وﺗﻘﺪﻳﻤﻬﺎ ﺑﻨﺴﺨﺔ ﻣﻄﺒﻮﻋﺔ وﻧﺴﺨﺔ‬ ‫ﺗﺸﺘﻤﻞ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ اﺟﺮاء دراﺳﺎت اﻟﺠﺪوى‬
‫اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻪ‪.‬‬ ‫ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق ‪ E1-2‬و‪ E2-1‬و‪ E3-1‬ودراﺳﺎت‬
‫‪ ‬ﻣﺨﻄﻄﺎت اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷراﺿﻰ ﺑﻤﻘﻴﺎس ‪1:2000‬‬ ‫اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄــــــــﺮق ‪ E1-1‬و‪E2-1‬‬
‫)ﻋﺪد ‪ 61‬ﺻﻔﺤﻪ ﻣﻘﺎس ‪(A3‬‬ ‫و‪ E3-2‬و‪ .E3-3‬هﺬﻩ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﺤﺎور اﻟﻄﺮق‬
‫‪ ‬ﺗﻘﺮﻳﺮ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺮﺻﻒ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ‪) E1‬ﻣﺤﻮر ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ( و‪) E2‬ﻣﺤﻮر ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ(‬
‫‪ ‬ﻣﺨﻄﻄﺎت أﻓﻘﻴﺔ وﻃﻮﻟﻴﺔ وﻗﻄﺎﻋﺎت ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬ ‫و‪) E3‬ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ‪ /‬ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ( آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪.‬‬
‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ‪) E1-1‬ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬
‫وﺣﺘﻰ اﻟﻤﺘﺤﻒ اﻟﺰراﻋﻰ(‪.‬‬ ‫ﺣﺼﺮ اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻄﺮق اﻟﺪراﺳﺔ‬
‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ اﻟﺤﺎﻟﻰ‪ E2-1‬واﻣﺘﺪادﻩ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬ ‫اﻟﻐﺮض اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻣﻦ ﺣﺼﺮ اﻷوﺿﺎع اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻄﺮق‬
‫‪) E2-2‬ﻣﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻷﺳﻌﺎف وﺣﺘﻰ اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﻣﻊ‬ ‫اﻟﺪراﺳﺔ هﻮ اﻋﺪاد وﺗﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ اﻟﻶزﻣﺔ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى(‪.‬‬ ‫ﻷﺟﺮاء دراﺳﺎت اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق‬
‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ‪ E3-1‬و‪ E3-2‬و‪) E3-3‬ﻣﻦ آﻢ ‪4.5‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﻰ ﻣﻴﺪان اﻟﺠﻴﺰﻩ(‪.‬‬
‫ﻓﻰ هﺬا اﻟﺤﺼﺮ ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻷﻋﻤﺎل اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ واﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
‫‪- 13 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﺷﺘﻤﻞ اﻟﻤﺴﺢ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬ ‫‪ ‬اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻷﻓﻘﻴﺔ واﻟﻄﻮﻟﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺮﺳﻢ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪.‬‬ ‫اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﺎور اﻟﻄﺮق اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ‪ E1-1‬واﻣﺘﺪادﻩ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬
‫هﺬا وﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎﻟﻤﻬﺎم اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪) E1-2‬ﻣﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ وﺣﺘﻰ آﻮﺑﺮى‬
‫‪ ‬ﺟﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ‬ ‫ﺛﺮوت(‬
‫‪ ‬ﻋﻤﻞ ﻣﺴﺢ اﺳﺘﻜﺸﺎﻓﻰ‬ ‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ اﻟﺤﺎﻟﻰ ‪ E2-1‬واﻣﺘﺪادﻩ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬
‫‪ ‬ﺗﺤﺪﻳﺚ اﻟﺨﺮاﺋﻂ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ‬ ‫‪) E2-2‬ﻣﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻷﺳﻌﺎف وﺣﺘﻰ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻴﺪان‬
‫‪ ‬ﺣﺼﺮ ﺧﺮاﺋﻂ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻌﺎم‬ ‫ﺳﻔﻨﻜﺲ(‬
‫‪ ‬وﺿﻊ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ اﻟﻤﺴﺢ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻰ واﻷرﺿﻰ‬
‫‪ ‬اﻋﺪاد اﻟﻤﺴﺎﻗﻂ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ اﻷﻓﻘﻴﺔ‬ ‫اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺠﻤﻌﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﻴﺪاﻧﻰ ﻟﻠﻄﺮق ﺗﻢ‬
‫اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻷﺧﺘﺒﺎر اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ‬
‫ﺗﻢ اﻋﺪاد اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫ﻣﻊ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﺴﺘﻨﺘﺠﻪ ﻣﻦ اﻟﺘﺼﻮﻳﺮ اﻟﻔﻀﺎﺋﻰ وﻟﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫‪ ‬اﻟﻤﺴﺎﻗﻂ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ اﻷﻓﻘﻴﺔ اﻟﻤﺤﺪﺛﺔ ﺑﻤﻘﻴﺎس‬ ‫ﺗﺠﻬﻴﺰات وﻣﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟﺮﺻﻒ وﻣﻨﺎﺳﻴﺐ اﻟﻄﺮق وﻗﺪ‬
‫‪ 61) 1:2000‬ﺻﻔﺤﻪ(‬ ‫اﺷﺘﻤﻠﺖ ﻣﺨﺮﺟﺎت اﻟﺤﺼﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫‪ ‬اﻟﻤﺴﺎﻗﻂ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ اﻷﻓﻘﻴـــﺔ )ﻣﻮﻗﻊ ﻋﺎم( ﺑﻤﻘﻴـﺎس‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E3-1‬‬
‫‪ 1000 :1‬ﻟﻌﺪد ﺗﺴﻌﺔ )‪ (9‬ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت هﻰ‪:‬‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E3-2‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻷﺳﻌﺎف‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E3-3‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ أﺑﻮاﻟﻌﻼ‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ اﻟﻤﺼﺤﺢ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E3‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺳﻔﻨﻜﺲ‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E1-1‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ آﻮﺑﺮى ﺛﺮوت‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E2-1‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﻤﺘﺤﻒ اﻟﺰراﻋﻰ‬ ‫و‪E2-2‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻴﺪان اﻟﺠﻴﺰة‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎر ‪E1-2‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻗﻠﻌﺔ ﺻﻼح اﻟﺪﻳﻦ‬ ‫‪ ‬اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎر ‪E2-1‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى ﻋﻨﺪ آﻢ ‪ 4.5‬ﻃﺮﻳﻖ‬ ‫و‪E2-2‬‬
‫اﻟﻘﺎهـﺮة – اﻟﺴﻮﻳﺲ‬ ‫‪ ‬ﺗﻘﺮﻳﺮ ﺗﻘﻴﻢ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ ﻟﻠﻄــﺮق )‪ E1-1‬و‪E1-2‬‬
‫‪ -‬ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻊ آﻮﺑﺮى أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫و‪ E2-1‬و‪ E2-2‬و‪ E3-1‬و‪ E3-2‬و‪(E3-3‬‬
‫‪ ‬اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت اﻷﻓﻘﻴﺔ ﻷﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷراﺿﻰ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد‬
‫دراﺳــــــﺔ ﺗــﺮﺑـــــــﺔ اﻟﺘﺄﺳﻴــــــﺲ‬ ‫اﻟﻄﺮق )‪ 61‬ﻣﺨﻄﻂ(‬
‫ﺗﻢ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻷﺟﺮاء ﻓﺤﺺ وﺗﺤﻠﻴﻞ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺮﺑﺔ‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺴﻜﻨﻴﺔ ؛ ﻓﺎن ﻋﺪد أدوار اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ﺗﻢ‬
‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ ﻋﺪد ‪ 16‬ﻣﻮﻗﻊ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺣﺼﺮهﺎ واﺛﺒﺎﺗﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت ﺣﻴﺚ أن هﺬﻩ اﻷﻋﺪاد‬
‫اﻣﺘﺪاد اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻣﺠﺎل دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى أو دراﺳﺔ‬ ‫ﺳﻴﺘﻢ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻴﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻰ واﻟﺒﻴﺌﻰ‬
‫اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ .‬آﻤﺎ ﺗﻢ أﻳﻀﺎ ﺣﺼﺮ اﻟﻤﺮاﻓﻖ وﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫اﻷﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﻘﺮر اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻬﺎ اﺷﺘﻤﻠﺖ ﻋﻠﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻮﺟﻮدة وادراﺟﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺮﺳﻮﻣﺎت‪ .‬اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫‪ ‬ﺟﺴﺎت ﺑﻌﻤﻖ ‪ 20‬ﻣﺘﺮ‬ ‫ﻋﻦ اﻟﻤﺮاﻓﻖ وﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻄﺮق ﺳﻴﻜﻮن هﻨﺎك اﺣﺘﻴﺎج‬
‫‪ ‬اﺧﺘﺒﺎرات اﺧﺘﺮاق ﻗﻴﺎﺳﻰ ﺑﻤﻌﺪل ﻋﻴﻨﺔ آﻞ ‪ 2‬ﻣﺘﺮ‬ ‫اﻟﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺿﺮورة ﻧﻘﻞ واﻋﺎدة وﺿﻊ اﻟﻤﺮاﻓﻖ أﺛﻨﺎء‬
‫‪ ‬اﺧﺘﺒﺎرت ﻣﻌﻤﻠﻴﺔ وﻓﻴﺰﻳﺎﺋﻴﺔ‬ ‫ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء وﺑﻌﺪ اﻷﻧﺘﻬﺎء ﻣﻨﻪ‪.‬‬
‫ﺗﻔﺎﺻﻴﻞ اﻷﺧﺘﺒﺎرات واﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﻄﻠﻮب اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ‬ ‫اﻟﻤﺴﺢ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻰ‬

‫ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬ ‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﻤﺴﺢ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻰ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﺪﻳﺚ اﻟﺨﺮاﺋﻂ‬
‫اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ ‪ 5000/1‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺘﺼﻮﻳﺮ اﻟﻔﻀﺎﺋﻰ‬
‫ﻷﺧﺮاج ﻣﺴﺎﻗﻂ أﻓﻘﻴﺔ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﺑﻤﻘﻴﺎس ‪.2000/1‬‬
‫اﻟﻬﺪف اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﺴﺢ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻰ هﻮ اﻋﺪاد‬

‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻶزﻣﺔ ﻷﺟﺮاء اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﻴﺪاﻧﻰ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫وﻷﺟﺮاء دراﺳﺎت اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫‪- 14 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻒ أﻋﻤﺎل اﺧﺘﺒﺎر ﺗﺮﺑﺔ اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ‬
‫‪Type‬‬ ‫‪Contents‬‬ ‫‪Outputs‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Section E1-2‬‬ ‫‪- 20mｘ3 locations‬‬ ‫‪- Key Map for Drilling‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Section E2-2‬‬ ‫‪- 20mｘ3 locations‬‬ ‫‪Points‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪Section E3-1‬‬ ‫‪- 20mｘ10 locations‬‬ ‫‪- Soil Boring‬‬
‫‪-‬‬ ‫‪5m after confirming bearing layer (N-value is 30 or‬‬
‫‪Boring Survey‬‬
‫)‪more‬‬
‫‪- Boring Depth: 20m in average‬‬
‫‪- Other sections beside the above, existing data shall be‬‬
‫‪utilized for determination of the conditions‬‬
‫‪Std. Penetration Test‬‬ ‫‪- 1 sample/2m x 20mｘ16 locations = 160 samples‬‬ ‫‪- Summary Sheet for‬‬
‫‪Laboratory Test, and‬‬
‫‪- Unit Volume Weight, Specific Gravity, Liquid Limit,‬‬
‫‪Laboratory‬‬ ‫‪Physical‬‬ ‫‪Individual Data‬‬
‫‪Plastic Limit, Grading Distribution, and Moisture‬‬
‫‪Test‬‬ ‫‪Test‬‬ ‫‪Sheets of Physical‬‬
‫‪Content Tests‬‬
‫‪Test Results‬‬
‫‪ ‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E3-1‬‬

‫‪ ‬اﻟﺘﻮﺻﻴﻒ اﻟﻌﺎم وﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻷﺧﺘﺒﺎرات‬ ‫ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﻋﺪد ‪ 3‬ﺟﺴﺎت ﻓﻰ اﻷراﺿﻰ اﻟﻤﻼﺻﻘﺔ ﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫‪ -‬اﻟﻐﺮض ﻣﻦ اﺟﺮاء اﻷﺧﺘﺒﺎرات‬ ‫اﻟﻨﺼﺮ واﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟﺠﺎﻣﻌﺔ اﻷزهﺮ واﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫‪ -‬ﻣﺠﺎل ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻷﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻤﻴﺪاﻧﻴﺔ‬ ‫واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى‪ .‬ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺟﺴﺘﻴﻦ داﺧﻞ أأرض‬
‫‪ -‬أﺳﻠﻮب ﻋﻤﻞ اﺧﺘﺒﺎر اﻷﺧﺘﺮاق اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ‬ ‫ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻷزهﺮ أرﻗﺎم ‪ 2‬و ‪ 3‬وﺟﺴﺔ واﺣﺪة داﺧﻞ أرض‬
‫‪ ‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﻌﻤﻠﻰ‬ ‫هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق ﺟﺴﻪ رﻗﻢ ‪ .1‬ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺑﻴﺎﻧﺎت أرﺑﻊ‬
‫‪ -‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺠﻢ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ‬ ‫ﺟﺴﺎت اﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﻢ اﺟﺮاﺋﻬﺎ ﺳﺎﺑﻘﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﻜﺘﺐ‬
‫‪ -‬ﺣﺪود اﺗﺮﺑﺮج )ﺣﺪ اﻟﺴﻴﻮﻟﺔ )‪ (LL‬وﺣﺪ اﻟﻤﻄﺎﻃﻴﺔ‬ ‫اﻷﺳﺘﺸﺎرى اﻟﻤﺼﺮى‪.‬‬
‫)‪((PL‬‬
‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺎر اﻷﻧﺘﻔﺎخ اﻟﺤﺮ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E1-2‬‬
‫‪ ‬ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺮﺑﺔ اﻷﺳﺎس‬ ‫ﻳﻘﻊ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع داﺧﻞ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﻤﻠﻮآﺔ ﻟﻠﻤﺘﺤﻒ اﻟﺰراﻋﻰ‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻮﺻﻴﻒ اﻟﻌﺎم ﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ‬ ‫اﻟﻤﺼﺮى وﻧﺎدى اﻟﺼﻴﺪ وﺷﺎرع ﺟﺪﻩ وﺷﺎرع اﻟﺴﻮدان‪.‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﻮﻓﻴﺔ‬
‫‪ ‬ﺷﻜﻞ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ ﻟﻠﺘﺮﺑﻪ‬ ‫أﻣﻜﻦ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺧﻤﺲ )‪ (5‬ﺟﺴﺎت ﻣﻨﻬﺎ ﺛﻼﺛﺔ‬
‫‪ ‬ﺧﺎﺗﻤﺔ‬ ‫)‪ (3‬ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﺷﺎرع اﻟﺴﻮدان واﻟﻤﻮﻗﻌﻴﻦ اﻵﺧﺮﻳﻦ‬
‫واﺣﺪ ﻣﻨﻬﻤﺎ داﺧﻞ ﻧﺎدى اﻟﺼﻴﺪ واﻵﺧﺮ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬
‫‪ ‬اﻟﻤﻼﺣﻖ‬
‫اﻟﻤﻬﻨﺪﺳﻴﻦ‪.‬‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E2-2‬‬

‫ﻓﻰ ﻣﻮﻗﻊ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻤﺘﻤﻴﺰ ﺑﻮﺟﻮدﻩ ﻓﻰ أآﺜﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة ﻧﺸﺎﻃﺎ وﻓﻰ ﺣﺪود دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻟﻢ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﺗﺼﺮﻳﺢ ﺑﻌﻤﻞ ﺟﺴﺎت‪ .‬ﺗﻤﻜﻦ اﻟﻤﻜﺘﺐ‬
‫اﻷﺳﺘﺸﺎرى اﻟﻤﺼﺮى اﻟﻤﻜﻠﻒ ﺑﻌﻤﻞ اﻟﺠﺴﺎت ﻣﻦ ﺗﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻋﺪد ‪ 8‬ﺟﺴﺎت ﻣﻨﻬﺎ ﻋﺪد ‪ 5‬ﺟﺴﺎت ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد‬
‫ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‪ .‬اﻟﺠﺴﺎت اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ ﺗﻘﻊ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد‬
‫ﺷﺎرع اﻟﺠﻼء‪.‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ وأﻋﻤﺎل‬

‫اﻟﺠﺴﺎت اﻟﺘﻰ أﻣﻜﻦ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻬﺎ ؛ ﻓﺎن اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﻮﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﻮﺿﺢ ﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد آﻞ ﻣﺤﻮر ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺤﺎور اﻟﺜﻼﺛﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﺗﻢ اﻋﺪادﻩ‪.‬‬
‫هﺬا وﻗﺪ اﺷﺘﻤﻞ ﺗﻘﺮﻳﺮ ﻓﺤﺺ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻟﻜﻞ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﺤﻞ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺎﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫‪- 15 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬6
‫آﻮﺑﺮى ﻃﻮﻳﻞ أو ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ ﻟﻌﺒﻮر ﻧﻬﺮ‬ E1-2 ‫ أآﺘﻮﺑﺮ‬6 ‫ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻨﻴﻞ ﺛﻢ اﻟﻤﺮور ﻣﻦ ﺧﻼل ﺷﺎرع اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‬ ‫آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻶﺣﻘﻴﻦ ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ‬
‫ ﺷﺎرع ﻋﺒﺪاﻟﺴﻼم ﻋﺎرف‬- ‫ـ ﺷﺎرع اﻟﺠﻴﺰة‬ ‫( ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت درﺟﺔ‬5) ‫ﺧﻤﺲ‬
‫ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﺘﺤﻒ اﻟﺰراﻋﻰ – ﺷﺎرع اﻟﺜﻮرة‬:‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺮاﺑﻊ‬ .‫اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‬
‫– ﻧﺎدى اﻟﺼﻴﺪ – ﺷﺎرع ﺟﺪﻩ ﺑﻨﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ‬ ‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺮاﺑﻊ آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ ﻣﺰدوج ﺣﺎرﺗﻴﻦ‬ .‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎﺋﻪ هﻰ اﻷﻋﻠﻰ‬
‫ﻣﺮور ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ )ﻣﺘﻮازﻳﻴﻦ أو‬ ‫ أرﺑـــﻊ ﺣـــﺎرات‬، ‫ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى واﺣــــﺪ‬:‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‬
‫ﻣﺘﺮادﻓﻴﻦ( وأﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ‬ ‫ اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻴﺪان‬، ‫ﻣﺮورﻳﺔ‬
‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﻣﻦ اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ‬ ‫اﻟﺪﻗﻰ – ﺷﺎرع ﻋﺒﺪ اﻟﺴﻼم ﻋﺎرف‬
‫ﺑﺤﺎرﺗﻴﻦ ﻣﺮور ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ أرﺑﻊ ﺣﺎرات‬، ‫ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى واﺣﺪ‬:‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‬
‫ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى واﺣﺪ أرﺑﻊ أو ﺳﺘﻪ‬:‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺨﺎﻣﺲ‬ ‫ اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﺎرع أم‬، ‫ﻣﺮورﻳﺔ‬
‫ﺣﺎرات اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﺎرع‬ – ‫آﺎﻟﺜﻮم )اﻟﺠﺒﻼﻳﺔ( – ﺷﺎرع اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ‬
‫اﻟﺒﻄﻞ أﺣﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻌﺰﻳﺰ ـ ﺷﺎرع‬ ‫ﺷﺎرع اﻟﺴﻮدان‬
‫ﺟﺰﻳﺮة اﻟﻌﺮب ـ ﺷﺎرع ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺪول‬ ‫ أرﺑــــﻊ أو ﺳﺘــــﻪ‬، ‫ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى واﺣـﺪ‬:‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
‫اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ‬ ‫ اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬، ‫ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ‬
E1-2 ‫ﺗﻘﻴﻢ ﺑﺪاﺋﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
Alternative-1 Alternative-2 Alternative-3 Alternative-4 Alternative-5
Alternatives
(via al-Duqqi St.) (via al-Tahrir St.) (via al-Giza St.) (via al-Sawra St.) (via al-Arabiya St.)
Relatively Short Relatively Long Intermediate Relatively Short Intermediate
Length (km) 4 2 3 4 3
(4.4) (6.1) (5.1) (4.5) (5.3)
Viaduct & Long
Span Bridge or Tunnel &
Viaduct Viaduct Viaduct
Configuration 3 3 Submerged 2 Viaduct 1 3
(Parallel-4) (Parallel-4) (Parallel-4)
Tunnel (Parallel-4)
(Parallel-4or-6)
Geometric (m) R90 x 2 (1)
R120 x 2 (2) R240 x 1 (3) R360 x 4 (5)
[Radius and R360 x 2 (5) R240 x 3 (3)
R360 x 1 (5) R150/180 x 1 R120/150 x 1
Number of 4 3 R180 x 1 (3) 4 4 R270 x 1 (4) 3
R300 x 1 (5) (3) (2)
Curves] R120 x 1 (2) R360 x 1 (5)
R600 x 1 (5) *R90 x 1 (3) *R90 x 1 (3)
*Ramp *R90 x 1 (3)
Secondary Agriculture
Land Mosque
School or Railway Railway Museum,
Acquisitions 1 4 beside Giza 3 4 1
Ministry of Police Office Police Office Railway
(ha) Police HQ
Agriculture Police Office
Community Partially Partially Partially Partially
3 3 3 Non Limited 5 3
Accessibility Limited Limited Limited Limited
Al-Batal
Traffic Al-Masthaf al-
al-Duqqi 1 al-Tahrir 3 al-Giza 3 3 Ahmad 1
Diversion Zira’i
Al-Alamiya
Public Utilities Large 1 Large 1 Large 1 Small 5 Large 1
Nile River Agriculture
Nile River Agriculture
Landscape Oman Garden 1 3 (Main) Opera 3 Museum 5 3
(Channel) Museum
House Shooting Club
Environmental Cairo Gazira Sports Cairo Al-Sawra
2 3 2 3 Mohandiseen 2
Impact University Club University Square
Metro No.2 &
Metro No.2 & 3 3 Extension,
Other Dokki Flyover Metro No.2
3 1 Metro No.2 3 Extension, ENR, 2 ENR, 2
Infrastructures (585m) ENR
Irrigation Canal Irrigation
Canal
Overall Score 22 26 27 36 22
- 16 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E1-2‬‬
‫اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E1-2‬‬
‫ﻧﻔﻖ ﺑﻤﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ أﺳﻔﻞ ﺷﺎرع اﻟﺜﻮرة‬ ‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى اﺗﺠﺎهﻴﻦ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ أﻋﻠﻰ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ ‪E2-2‬‬

‫ﻏﺮﺑﺎ ﻳﺘﻢ اﻧﺸﺎء آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪:‬‬ ‫آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻶﺣﻘﻴﻦ ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ‬
‫ﻣﺘﺠـــﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻣﺘﻜﺎﻣﻼ ﺟﺰﺋﻴﺎ ﻣﻊ‬ ‫أرﺑﻊ )‪ (4‬ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت درﺟﺔ‬
‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ ﻣﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ‬ ‫اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬
‫وﺷﺮﻗﺎ ﻳﺘﻢ اﻧﺸﺎء اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﺠﺪﻳﺪ‬ ‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ )اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﻤﺮآﺐ(‬
‫اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺟﺰﺋﻴﺎ ﻋﻦ‬ ‫آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‪.‬‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ‬ ‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻳﻨﺸﺄ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‪:‬‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻳﺘﻢ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺮاﺑﻊ‪:‬‬ ‫ﻣﻨﻔﺼﻼ أﻋﻠﻰ اﻧﺸﺎءات اﻷﺗﺠﺎﻩ ﻏﺮﺑﺎ‬
‫اﻧﺸﺎﺋﻪ ﺑﺠﺎﻧﺐ اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺣﺎﻟﻴﺎ وﺑﺪون اﻟﺘﺪاﺧﻞ ﻣﻌﻬﺎ‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻰ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ وذﻟﻚ ﺑﻨﺰع‬ ‫ازاﻟﺔ اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻟﻸﺗﺠﺎﻩ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪:‬‬
‫ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪26‬‬ ‫ﻏﺮﺑﺎ أوﻻ ﺛﻢ اﻧﺸﺎء آﻮﺑﺮى ﺟﺪﻳﺪ‬
‫ﻳﻮﻟﻴﻮ ﺑﻴﻦ آﻮرﻧﻴﺶ اﻟﻨﻴﻞ وﺷﺎرع‬ ‫ﻣﺘﻜﺎﻣﻞ ﻟﻸﺗﺠﺎﻩ ﺷﺮﻗﺎ ﻣﻊ اﻷﺗﺠﺎﻩ‬
‫اﻟﺠﻼء‬ ‫ﻏﺮﺑﺎ‬
‫‪- 17 -‬‬
___________________________________________________________________________

Alternative-1 Alternative-2 Alternative-3 Alternative-4
Alternatives
(Additional) (Replacement) (Combination) (Parallel Deck)
1.8 (1.0 / 26 1.8 (1.0 / 26 1.8 (1.0 / 26 July 1.8 (1.0 / 26
Length (km) July St. and 0.8 4 July St. and 0.8 / 4 St. and 0.8 / 4 July St. and 0.8 4
/ Ramsis St.) Ramsis St.) Ramsis St.) / Ramsis St.)
Viaduct Viaduct Viaduct Viaduct
Configuration 3 1 2 4
(Double-4) (Double-4) (Double-4) (Parallel-4)
Geometric (m) [Radius and
R120 x 1 2 R120 x 1 2 R120 x 1 2 R120 x 1 2
Number of Curves]
Very Large
Land Acquisitions (Museum) 3 Nil 5 Nil 5 1
Scale
Community Partially Partially Partially Partially
3 3 3 3
Accessibility Limited Limited Limited Limited
26th July St. 26th July St. 26th July St. 26th July St.
Traffic Diversion 3 1 2 3
(eastbound) (both) (both) (Westbound)
Public Utilities Intermediate 3 Intermediate 3 Intermediate 3 Relatively Less 4
Landscape Ramsis St. 3 Ramsis St. 3 Ramsis St. 3 Ramsis St. 3
Relatively
Environmental Impact 2 Relatively Large 2 Relatively Large 2 Large 1
Large
Other Metro No.1 & Metro No.1 & Metro No.1 & Metro No.1 &
1 3 3 3
Infrastructures No.3 No.3 No.3 No.3
Overall Score 27 27 29 28
E2-2‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
- 18 -
___________________________________________________________________________
‫ ﻳﻮﻟﻴﻮ‬26 ‫ ﻃﺎﺑﻘــﻴﻦ أﻋﻠﻰ ﺷﺎرع‬E2-2 ‫ ﻃﺎﺑــﻖ واﺣﺪ أﻋﻠﻰ ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ‬E2-2
(‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ )ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ‬ E3-1 ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬
.‫آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‬ ‫آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻶﺣﻘﻴﻦ ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ‬
‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‬ ‫( ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت درﺟﺔ‬3) ‫ﺛﻼﺛﺔ‬
‫ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ .‫اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻄﺤﻰ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‬
Alternative-1 Alternative-2 Alternative-3
Alternatives
(Viaduct) (Depressed) (At-Grade)
Length (km) Intermediate (6.5) 2 Intermediate (6.5) 2 Intermediate (6.5) 2
Configuration Viaduct (Parallel-6) 3 Depressed (Paralell-6) 3 At-Grade (Parallel-6) 5
Geometric (m) [Radius and R450 x 1 R450 x 1 R450 x 1
5 5 5
Number of Curves] R900 x 2 R900 x 2 R900 x 2
Land Acquisitions Nil 5 Nil 5 7.5m x 2 x where RoW=45m 1
Community Accessibility Partially Limited 3 Non Limited 5 Full Limited 1
Traffic Diversion Autostrade 3 Autostrade 2 Autostrade 1
Public Utilities Intermediate 3 Relatively Large 2 Relatively Small 4
Landscape Very Affected 1 Not Affected 5 Affected 3
Environmental Impact Intermediate 3 Small 5 Large 1
Other Infrastructures Tram 3 Tram 3 Tram 3
Overall Score 32 38 27
(‫ ﺣﺎرات‬6) ‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻓﻰ اﻟﻨﻔﻖ أﺳﻔﻞ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬
- 19 -
___________________________________________________________________________
‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ )ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ E3-2 ‫ﻃﺮﻳــﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬
.‫واﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ( آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‬ ‫آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻶﺣﻘﻴﻦ ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ‬
‫أﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‬ ‫( ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت درﺟﺔ‬3) ‫ﺛﻼﺛﺔ‬
‫أﻋﻠﻰ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ .‫اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‬

Alternative-3
Alternative-1 Alternative-2
Alternatives (between Roadway
(above Roadway) (above Railway)
and Railway)
Single Pier Viaduct Double Pier Viaduct Single Pier Viaduct
Configuration 3 2 3
(Parallel-6) (Parallel-6) (Parallel-6)
R600 x 3, R900 x 1, R600 x 3, R900 x 1, R750 R600 x 3, R900 x 3,
Geometric (m) [Radius and
R1050 x 2, R300 x1, and 5 x 2, R300 x1, and R330 x 3 R300 x1, and R330 x 4
Number of Curves]
R330 x 1 1 1
Land Acquisitions Arab Contractor 3 Arab Contractor 3 Arab Contractor 3
Community Accessibility Partially Limited 3 Partially Limited 3 Partially Limited 3
Autostrade
Traffic Diversion Autostrade 1 Cargo Train 3 2
Cargo Train
Public Utilities Large 1 Small 5 Intermediate 3
Landscape Slightly Affected 3 Slightly Affected 3 Slightly Affected 3
Environmental Impact Intermediate 3 Intermediate 3 Small 5
Other Infrastructures n/a 5 ENR 3 ENR 4
- 20 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم اﻷﻣﺜﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E3-2‬‬
‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻓﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E3-2‬ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﺑﻌﺪ ﺷﺎرع اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ )‪ 6‬ﺣﺎرات(‬
‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻓﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E3-2‬أﻣﺎم ﻗﻠﻌﺔ ﺻﻼح اﻟﺪﻳﻦ )‪ 6‬ﺣﺎرات(‬
‫‪- 21 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‬ E3-3 ‫ﻃﺮﻳــﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬
‫ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‬ ‫آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻶﺣﻘﻴﻦ ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ‬
‫ﺑﺪﻳﻞ ﻣﺮآﺐ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ وﻣﻦ‬ :‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ‬ ‫( ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﻪ ﻟﻤﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻗﺪرت درﺟﺔ‬3) ‫ﺛﻼﺛﺔ‬
‫ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‬ .‫اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻟﻜﻞ ﺑﺪﻳﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‬
(‫ﻣﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ )اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﻤﺮآﺐ‬
.‫آﺄﻓﻀﻞ ﺗﺨﻄﻴﻂ‬
Alternative-1 Alternative-2 Alternative-3
Alternatives
(Single Deck) (Double Deck) (Combination)
Viaduct (Parallel-6 &
Viaduct (Parallel-6) Viaduct (Double-6)
Configuration 4 2 Double-6) w/ Cable 3
w/ Cable Stayed Bridge w/ Cable Stayed Bridge
Stayed Bridge
R360 x 8, R180 x 1,
Geometric (m) [Radius and R480 x 2, R360 x 5, R480 x 2, R360 x 5,
4 R120 x 1, R240 x 1, 3 4
Number of Curves] R240 x 1, R600 x 1 R240 x 1, R600 x 1
R600 x 1
Land Acquisitions Large 1 Small 5 Intermediate 3
Community Accessibility Partially Limited 3 Partially Limited 3 Partially Limited 3
Traffic Diversion Salah Salm St. 3 Salah Salm St. 3 Salah Salm St. 4
Public Utilities Relatively Large 2 Large 1 Intermediate 3
Landscape Affected 2 Very Affected 1 Partially Affected 3
Environmental Impact Intermediate 3 Very Large 1 Relatively Large 2
Other Infrastructures Metro No.1 & No.4 3 Metro No.1 & No.4 3 Metro No.1 & No.4 3
- 22 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﺔ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E3-3‬‬
‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‬ ‫آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ‬
‫اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع واﻟﻤﺸﺎرآﻴﻦ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻓﻬﻢ أﻓﻀﻞ‬ ‫اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ ﺑﻴﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ )ﻳﻘﺼﺪ ﺑﻪ‬
‫وﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﻟﻠﺘﻮﺳﻊ ﻣﺴﻘﺒﻼ ﻓﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫ﺗﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﻬﺎ( ﺗﻢ اﻗﺘﺮاﺣﻪ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺼﻮر اﻟﻔﻀﺎﺋﻴﺔ هﻨﺎ أدﻧﺎﻩ‪.‬‬ ‫آﻤﺮﺟﻊ ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻰ ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﻟﻠﺠﻬﺎت اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋﻦ‬
‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ وﻟﻜﻦ أﻳﻀﺎ ﻟﻠﻬﻴﺎآﻞ اﻟﻌﺎﻣﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﻓﻘﻰ ﻟﺘﻘﺎﻃﻊ اﻣﺘﺪاد ‪ E1-1‬اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻊ ‪) E5‬وﺻﻠﺔ ‪(1‬‬ ‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﻓﻘﻰ ﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ‪ E3-1‬ﻣﻊ ‪ E4‬و‪E6‬‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﻓﻘﻰ ﻟﺘﻘﺎﻃﻊ اﻣﺘﺪاد ‪ E1-1‬اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻊ ‪) E5‬وﺻﻠﺔ ‪(2‬‬ ‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﻓﻘﻰ ﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ‪ E3-3‬ﻣﻊ ‪E8‬‬
‫‪- 23 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‬7
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬
‫ ﺗﻢ‬E3-3‫ و‬E3-2‫ و‬E3-1 ‫ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
60 ‫ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ آﻄﺮق ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻷوﻟﻰ )ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬ ‫واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ ﻟﻬﺎ ﺗﻢ ﺗﻠﺨﻴﺼﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول‬
‫ ﺗﻢ‬E2-2‫ و‬E1-2 ‫ﺳﺎﻋﺔ( وﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬/‫آﻢ‬ :‫واﻷﺷﻜﺎل اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
50 ‫ﺗﺼﻨﻴﻘﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ )ﺳﺮﻋﺔ ﺗﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬
.(‫ﺳﺎﻋﺔ‬/‫آﻢ‬
‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ‬

Description Unit E3-1/2/3 E1-2&E2-2
Design Speed kph 60 50
Lane Width m 3.3 3.3
Shoulder Width (outer) m 1.2 1.2
Shoulder Width (inner) m 0.6 0.6
Median Width m 1.2/1.5* 1.2/1.5*
Minimum Stopping Sight Distance m 75 55
Minimum Radius m 120 70
Minimum Curve Length m 100 80
Minimum Spiral Curve m 70 50
Minimum Spiral Curve Length m 50 40
Minimum Radius for without Spiral Curve m 600 400
Minimum Radius for Normal Cross Slope m 1500 1000
Maximum Grade % 5 6
Minimum Length of Vertical Curve m 50 40
Minimum "K" for Crest 11 8
Minimum "K" for Sag 18 7
Maximum Superelevation % 8 8
Normal Cross Slope % 1.5 1.5
Maximum Superelevation Transition m/m 1/125 1/115
Composite Gradient % 10.5 11.5
Vertical Clearance m 5.5 (4.5) 5.5(4.5)
‫أآﺒﺮ ﻗﻴﻢ ﻟﺘﺴﺘﺨﺪم ﻓﻘﻂ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة‬/‫ اﻟﺠﺪول ﻳﻮﺿﺢ أﻗﺼﻰ أﻗﻞ‬:‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‬
‫ ﻗﻄﺎع ﻧﻔﻖ‬:*
‫اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﺔ‬

Structure Type Elevated Depressed/Tunnel
Two Way : 4-Lane
(6-Lane)
Expressway
One Way : 2-Lane

(3-Lane)
Expressway/
Interchange Ramp
One Way : 1-Lane

On/Off Ramp
- 24 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫أﻧﻮاع اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﺤــــــــــــﺮة‬ ‫ﻋﺮض اﻟﺤــــــﺎرة اﻟﻤﺮورﻳــﺔ‬
‫ان اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻰ ﺗﺄﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ اﺧﺘﻴﺎر أﻧﺴﺐ‬ ‫ﺗﻢ اﻋﺘﺒﺎر ﻋﺮض اﻟﺤﺎرة اﻟﻤﺮورﻳﺔ ‪ 3‬ﻣﺘﺮ ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ‬
‫أﻧﻮاع اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ اﻟﺤﺮ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‪:‬‬ ‫اﻷﻋﺘﺒﺎر‪:‬‬
‫‪ ‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬ ‫‪ ‬ﻃﺒﻴﻌﺔ ﻗﻴﺎدة ﺳﺎﺋﻘﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫‪ ‬وﻇﻴﻔﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺤﺠﻢ اﻟﻤﺮور وﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫‪ ‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬
‫‪ ‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬
‫‪ ‬اﻟﺼﻌﻮﺑﺔ ﻓﻰ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷرض‬ ‫ﻋﺮض أآﺘﺎف اﻟﻄﺮﻳــــــــــﻖ‬
‫‪ ‬اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻄﺒﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ‬ ‫‪1.2‬‬ ‫ﺑﻌﺮض‬ ‫اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‬ ‫اﻷآﺘﺎف‬ ‫ﺗﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﺄﺧﺬ ﻋﺮض‬
‫‪ ‬اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ واﻟﺠﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﻣﺘﺮ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻸﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ ‬ﺣﺠﻢ اﻟﻄﻠﺐ اﻟﻤﺮورى ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة ﻋﺎﻟﻰ ﺟﺪا ﻣﻤﺎ‬
‫ﻣﻮاﻗﻊ اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫ﺳﻴﺆدى اﻟﻰ اﺳﺘﻤﺮار اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ آﻠﻬﺎ‬
‫هﻨﺎك داﺋﻤﺎ ﻃﻠﺐ ﻟﺘﻮﻓﻴﺮ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻧﻘﺎط اﻷﺗﺼﺎل ﻣﻊ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﻣﺪار اﻟﻴﻮم‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‪ .‬ﺑﻴﻨﻤﺎ هﺬا اﻟﻄﻠﺐ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ رﻏﺒﺎت‬ ‫‪ ‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻋﺮض اﻟﻜﺘﻒ اﻟﺠﺎﻧﺒﻰ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻰ ؛ ﻓﺎن‬
‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ وﻟﻜﻨﻪ ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ‬ ‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻤﺘﻮﻗﻔﺔ ﺳﻮف ﺗﺆدى اﻟﻰ اﺿﻄﺮاب اﻟﻤﺮور‬
‫آﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﻘﺼﻴﺮة ﺑﻴﻦ اﻟﻤﺪاﺧﻞ‪/‬اﻟﻤﺨﺎرج ﻣﻤﺎ‬ ‫ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﻓﻰ اﻟﺤﺎرة اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﺸﻐﻮﻟﺔ ﺑﻬﺎ وﻟﻜﻦ‬
‫ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ﺣﺪوث ازدﺣﺎم ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻤﺰج واﻟﺘﺪاﺧﻞ ﺑﻴﻦ‬ ‫أﻳﻀﺎ ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت‪ .‬ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﺴﺎﻓﺔ آﺎﻓﻴﺔ ﺑﻴﻦ‬ ‫ﻧﻔﺲ اﻷﺗﺠﺎﻩ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺪاﺧﻞ‪/‬اﻟﻤﺨﺎرج ﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻘﻬﺎ آﻤﺎ ﺗﻮﺟﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‪ .‬اذا‬ ‫ﻓﻰ‬ ‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‬ ‫اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬ ‫ﻣﻦ‬ ‫اﻟﻌﺪﻳﺪ‬ ‫‪ ‬ﻣﺎزال هﻨﺎك‬
‫ﻟﻢ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ اﻟﻤﺪاﺧﻞ‪/‬اﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻌﻨﺎﻳﺔ‬ ‫ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى‪.‬‬
‫ﻓﺎن ذاﻟﻚ ﻗﺪ ﻳﺆدى اﻟﻰ اﻋﺎﻗﺔ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور ﻓﻰ اﻟﻄﺮق‬ ‫‪ ‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﺗﻜﻮن ﻧﺴﺒﺔ أﻋﻄﺎل اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺘﺪاﺧﻠﺔ ﻣﻌﻬﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ؛ ﻟﺬاﻟﻚ ﻓﺎن ﻋﺮض أوﺳﻊ ﻟﻜﺘﻒ‬
‫اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎرهﺎ ﻟﻠﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﺼﺒﺢ ﻣﺮﻏﻮﺑﺎ ﻓﻴﻪ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﻤﺮﻓﻖ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻮاﻗﻊ اﻟﻤﺪاﺧﻞ‪/‬اﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬

‫‪Route‬‬ ‫‪Station‬‬ ‫‪Provided Ramp‬‬ ‫‪No. of Lanes‬‬ ‫‪No. of Booths‬‬ ‫‪Connecting Road‬‬ ‫‪Remarks‬‬ ‫‪Drawing No.‬‬
‫‪3+400‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪Sudan St.‬‬ ‫‪In Bound‬‬ ‫‪E1-2/A-01‬‬
‫‪E1-2‬‬
‫‪3+600‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪Canal St.‬‬ ‫‪Out Bound‬‬ ‫‪E1-2/A-01‬‬
‫‪0+950‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪East Bound‬‬ ‫‪E3-1/A-01‬‬
‫‪1+520‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪West Bound‬‬ ‫‪E3-1/A-01‬‬
‫‪2+620‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪West Bound‬‬ ‫‪E3-1/A-01‬‬
‫‪E3-1‬‬
‫‪4+600‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪East Bound‬‬ ‫‪E3-1/A-01‬‬
‫‪8+500‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪Ease Bound‬‬ ‫‪E3-2/A-01‬‬
‫‪9+500‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪East Bound‬‬ ‫‪E3-2/A-01‬‬
‫‪E3-2‬‬
‫‪13+400‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪West Bound‬‬ ‫‪E3-2/A-01‬‬
‫‪E3-3‬‬ ‫‪14+000‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪Autostrad‬‬ ‫‪East Bound‬‬ ‫‪E3-3/A-01‬‬
‫اﻟﻄــــﺮق اﻟﺴﻄﺤﻴــــــﺔ‬ ‫ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬

‫ﻋﻨﺪ اﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى أﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻄﺤﻰ ﻣﻮﺟﻮد ﻓﺎن‬ ‫ﺗﻢ وﺿﻊ ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻟﺠﻤﻴﻊ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﺘﺤﺴﻴﻨﺎت اﻟﻬﺎﻣﺔ ﻳﺠﺐ ﺗﻨﻔﻴﺬهﺎ ﻓﻮرا‪ .‬ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻟﻄﺮق‬ ‫واﻟﺘﺠﻬﻴﺰات اﻟﻤﻜﻤﻠﺔ ﻟﻬﺎ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﺗﻢ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻌﺪد اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ وﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫وﻋﺮض اﻷرﺻﻔﺔ ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺑﻘﺪر اﻷﻣﻜﺎن ؛ وﻣﻊ ذاﻟﻚ‬ ‫‪ .AASHTO‬ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ ﻣﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ ﻣﺘﻤﻴﺰ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﻰ‬
‫ﻓﺎن ﻋﺮض اﻟﺤﺎرة اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻜﺒﻴﺮ ﺗﻢ ﺗﻌﺪﻳﻠﻪ‪.‬‬ ‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﺗﻢ وﺿﻊ ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﺟﺪﻳﺪة‬
‫ﺑﺎﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﺨﺒﺮات واﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪- 25 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 8‬اﻟﺘﺼﻤﻴـــﻢ اﻷﻧﺸﺎﺋـــﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋــــﻰ‬
‫ﻣﻘﺪﻣـــــــــــــــــــــﺔ‬
‫اﻧﺸﺎء ﺳﺮﻳــﻊ ﻟﻠﻜﺒــــــﺎرى‬ ‫ﺗﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻤﺪﺧﻼت‬
‫ﻓﻮاﺋﺪ اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻜﺒﺎرى ﻓﻰ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ‬ ‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫‪ ‬وﺿﻊ اﻷﺳﻠﻮب اﻷﻣﺜﻞ ﻷﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﻣﻌﺮوﻓﺔ ﺟﻴﺪا‪ .‬اﻟﻔﻮاﺋﺪ ﺗﺸﻤﻞ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻷﺿﻄﺮاﺑﺎت اﻟﺤﺎدﺛﺔ‬ ‫‪ ‬وﺿﻊ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‬
‫ﻟﻠﺤﺮآﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻣﻊ رﻓﻊ ﻣﺴﺘﻮى اﻵﻣﺎن ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬ ‫‪ ‬ﺗﻔﻬﻢ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﻈﺮوف اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻤﻌﻮﻗﺎت‬
‫اﻷﻧﺸﺎء وﺧﻔﺾ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪ .‬اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ﺳﺎﺑﻘﺔ‬ ‫‪ ‬دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ واﻣﺘﺪاد ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎ‬
‫اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﻣﻤﻜﻦ أن ﺗﺤﺴﻦ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻷﻧﺸﺎء وﺗﺮﻓﻊ ﻣﻦ‬ ‫ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪراﺳﺔ وﻣﺠﺎل اﻷﻧﺸﺎءات اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻬﺎ‬
‫اﻟﺠﻮدﻩ ﻣﻊ ﺳﺮﻋﺔ أﻋﻠﻰ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ‪ .‬ان‬ ‫‪ ‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ‬
‫أﺳﻠﻮب اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻜﺒﺎرى ﺳﺎﺋﺪ ﻓﻰ اﻟﻤﺪن‬ ‫‪ ‬ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺨﻠﻮص اﻟﺮأﺳﻰ اﻟﻌﻤﻠﻰ اﻟﻶزم ﻟﻠﺤﺎرات‬
‫اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ ﻓﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎن وأورﺑﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬
‫‪ ‬دراﺳﺔ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻃﺮق اﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻋﺘﻤﺪت ﻃﺮق اﻷﻧﺸﺎء اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ أﺛﻨﺎء‬
‫‪ ‬وﺿﻊ ﺑﺪاﺋﻞ اﻷﻧﺸﺎء وﻋﻤﻞ دراﺳﺎت ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬
‫اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻟﻠﻜﺒﺎرى ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﻗﻊ‬
‫‪ ‬ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﺮاﺟﻊ واﺿﺤﺔ ﻟﻔﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﻤﺼﺮى‬
‫اﻟﺘﻰ أﻇﻬﺮت أوﻟﻮﻳﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻀﺮورة اﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮق‬
‫اﻟﻤﻤﺜﻞ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى‬
‫اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻠﻜﺒﺎرى‪.‬‬
‫)‪ (GARBLT‬واﻟﺠﻬﺎت اﻷﺧﺮى ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺪراﺳﺔ‬
‫ﻧﻮع اﻷﻧﺸﺎءات ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‪E1-2 :‬‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E1-2‬ﺳﻮف ﻳﻜﻮن اﻣﺘﺪاد‬
‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪) E1-1‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى(‬ ‫أﺳﻠﻮب اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‬
‫اﻷﺳﻠﻮب اﻟﻤﻄﺒﻖ ﻷﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ هﻮ‪:‬‬
‫وﺳﻮف ﻳﺒﺪء هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻮﺟﻮد ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺘﺤﻒ‬
‫اﻟﺰراﻋﻰ ﻓﻰ اﻟﺠﻴﺰة وﻳﻨﺘﻬﻰ ﻋﻨﺪ ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ ﻓﻰ اﻟﺠﻴﺰة‬ ‫‪ ‬اﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺳﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻧﺸﺎء اﻟﻜﺒﺎرى‬
‫أﻳﻀﺎ‪ .‬اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻬﺬا اﻟﻘﻄﺎع ‪ 5.5‬آﻢ ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‬ ‫‪ ‬اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻨﺸﺎءات ذات ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ‬
‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 3‬آﻢ ﻧﻔﻖ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻘﻨﻴﻦ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‬
‫ﻷﻗﺼﻰ ﻗﺪر ﻣﻤﻜﻦ‬
‫ﻣﻨﺸﺎءات هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫‪ ‬اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ اﻟﺼﺐ أو اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ أﻋﻠﻰ‬
‫‪ ‬اﻣﺘﺪاد اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬ ‫ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪة‬
‫‪ ‬ﻧﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ )وﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺟﺰء‬ ‫‪ ‬اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻷﺳﺎﺳﺎت ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﺿﻄﺮاب اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫ﻗﺼﻴﺮ ﻣﻨﺸﺄ آﻨﻔﻖ ﺻﻨﺪوﻗﻰ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺬاﺗﻰ‬ ‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻷﻗﺼﻰ ﺣﺪ أﺛﻨﺎء اﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﻼﻧﻬﺎﺋﻰ )‪Endless Self Advancing (ESA‬‬ ‫‪ ‬اﺳﺘﺨﺪام أﻗﻞ ﻋﺪد ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ وﺻﻼت اﻟﺘﻤﺪد وﻣﻮاﻗﻊ‬
‫)‪(Box Tunnel‬‬ ‫اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﻟﻠﻜﺒﺮى‬
‫‪ ‬ﻗﻄﺎع أﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﻘﺒﻠﻰ وﺷﺎرع‬ ‫‪ ‬ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺒﻌﺪ اﻟﺠﻤﺎﻟﻰ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺧﺘﻴﺎر أﺷﻜﺎل‬
‫اﻟﺴﻮدان‬ ‫اﻧﺴﻴﺎﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺸﺎءات‬
‫‪ ‬ﻗﻄﺎع ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ‬
‫ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‬
‫ﻗﻄﺎع ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﺳﻮف ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺗﻮﺳﻌﺔ ؛ ازاﻟﺔ‬ ‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﺑﺎﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫واﻋﺎدة اﻧﺸﺎء ﻣﻦ أﺟﻞ اﻧﺸﺎء اﻷﻣﺘﺪاد اﻟﺠﺪﻳﺪ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻋﻨﺪ‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬ ‫اﻟﻀﺮورة‬
‫ﻧﻮع اﻷﻧﺸﺎء اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻷﻣﺘﺪاد اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬ ‫)‪ (AASHTO‬وﻣﻮاﺻﻔﺎت هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻊ واﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﺣﺘﻰ ﻳﻈﻞ اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻰ‬ ‫)‪.(JRA‬‬
‫ﻗﺎدرا ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺠﺰء اﻟﻤﺘﺒﻘﻰ ﻣﻦ آﻮﺑﺮى ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬
‫ﺳﻮف ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻰ هﻴﺌﺔ ﺑﻼﻃﺎت ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﻣﻔﺮﻏﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫أن ﺗﻈــــــﻞ ﻣﺘﺠﺎﻧﺴـــــــﺔ ﻣــــــﻊ اﻟﻤﻨﺸـــــﺄ اﻟﻤﻮﺟــــﻮد‪.‬‬
‫‪- 26 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪E1-2‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﻜﻤﻴﺎت اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﺤﺴﺎب ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء ﻓﻰ هﺬﻩ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﺧﻂ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﻘﺒﻠﻰ‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ؛ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر آﻼ ﻣﻦ ﺧﻮازﻳﻖ ﺑﻘﻄﺮ ‪ 800‬ﻣﻢ‬ ‫وﺷﺎرع اﻟﺴﻮدان ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ذات أوﻟﻮﻳﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬
‫وﺧﺎزوق واﺣﺪ آﺒﻴﺮ اﻟﻘﻄﺮ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻊ‪ .‬اﻟﻤﻤﻴﺰات اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات‬
‫رﺋﻴﺴﻴﺔ اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ وﻣﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺎﻟﺒﻼﻃﺔ‬
‫ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ ؛ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ‬ ‫اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻷﺟﻬﺎد ﻓﻰ اﻧﺸﺎء هﺬا اﻟﻘﻄﺎع‬
‫اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻟﻸﻋﻤﺪة اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻣﻊ ﻗﻮاﻋﺪ ﺧﺎزوﻗﻴﺔ‬ ‫اﻟﻌﻠﻮى آﺎﻧﺖ ﺳﺒﺒﺎ ﻓﻰ اﺧﺘﻴﺎر هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻷﻧﺸﺎء ﻓﻰ‬
‫ﻣﺼﺒﻮﺑﺔ ﻓﻰ أﻋﻤﺎل اﻟﻨﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪ .‬ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻧﺸﺎء‬ ‫أﻋﻤﺎل اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪ .‬ان اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻤﺒﺴﻂ ﻟﻠﻜﻤﺮات‬
‫اﻷﺳﺎﺳﺎت اﻟﻤﺨﺘﺎرة ﺗﺘﻔﻖ ﻣﻊ ﻧﻔﺲ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ‬ ‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻷﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻳﺼﺒﺢ ﻋﻤﻠﻴﺎ ﺟﺪا ﻋﻨﺪ‬
‫اﻧﺸﺎء آﻮﺑﺮى ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ اﻟﺠﺎرى اﻟﻌﻤﻞ ﻓﻴﻪ ﺣﺎﻟﻴﺎ أﺛﻨﺎء‬ ‫ارﺗﺒﺎﻃﻬﺎ ﻣﻊ اﻷﻋﻤﺪة اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎع‪.‬‬
‫اﻋﺪاد هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻘﻄﺎع ﻓﻰ ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻩ ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ذات‬
‫ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﺷﺎرع اﻟﻤﺘﺤﻒ اﻟﺰراﻋﻰ ؛ وﻷﻧﺸﺎء ﻗﻄﺎع‬ ‫أوﻟﻮﻳﺔ اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻋﻨﺪ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت‬
‫اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﻘﻄﻊ واﻟﺘﻐﻄﻴﺔ‪.‬‬ ‫اﻷﻧﺸﺎء‪ .‬ﺣﻴﺚ أن ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ اﻟﻌﻠﻮى ﺣﺎﻟﻴﺎ ﺗﺤﺖ‬
‫ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻧﺸﺎء ﺣﺎﺋﻂ ﺳﺎﻧﺪ ﻣﺴﺘﻤﺮ آﺴﺎﺗﺮ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺼﺐ‬ ‫اﻷﻧﺸﺎء ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺸﺪ واﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬
‫ﻓﻰ أﻋﻤﺎل اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪.‬‬ ‫وﺑﻼﻃﺎت ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﻓﺎن ﻧﻔﺲ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻟﻠﻌﻨﺎﺻﺮ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻘﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺤﺼﻮل‬
‫اﻟﺒﻼﻃﺔ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى أﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎع‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻜﺎﻣﻞ اﻟﺸﻜﻠﻰ واﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ﺑﺎﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫اﻟﻨﻔﻖ ﺳﻮف ﺗﺮﺗﻜﺰ ﻋﻠﻰ دﻋﺎﻣﺎت ﻣﺆﻗﺘﻪ أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة‬
‫اﻷﻧﺸﺎء ﻣﻤﺎ ﺳﻮف ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎزاﻟﺔ دﻋﺎﺋﻢ وأﺳﺎﺳﺎت اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻷﻋﻤﺪة اﻟﺤﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬
‫اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻷﻣﻜﺎن اﻧﺸﺎء اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻘﻄﻊ‬ ‫اﻟﻌﻠﻮى واﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﺳﻮف ﺗﻜﻮن ﻋﻤﻮدا واﺣﺪا‬
‫واﻟﺘﻐﻄﻴﺔ‪ .‬اﻟﺪﻋﺎﻣﺎت اﻟﻤﺰاﻟﺔ ؛ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ اﻋﺎدة ﺑﻨﺎﺋﻬﺎ ﺑﻤﺎ‬ ‫ﻣﻦ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﺎ ﺑﺎﻟﺒﻼﻃﺔ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺠﺪﻳﺪ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻨﺎﺳﻖ ﻣﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﻮﺟﻮد‪.‬‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺠﺪﻳﺪ أﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻮﺟﻪ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﺷﺎرع اﻟﺴﻮدان ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺳﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻘﺒﻠﻰ وﺷﺎرع اﻟﺴﻮدان ؛ اﻗﺘﺮح أن ﻳﻜﻮن ﻣﺤﻤﻮﻻ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻟﻸﻧﺸﺎء ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪ .‬اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ هﻰ‬ ‫ﻋﻤﻮد واﺣﺪ ﻣﺮآﺐ اﻟﻘﻄﺎع‪.‬‬
‫اﻧﺸﺎء ﺣﻮاﺋﻂ ﺟﺎﻧﺒﻴﺔ ﺳﺎﻧﺪة ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺮﺗﻜﺰ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﻠﻮآﺎت‬
‫ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﻣﺴﻠﺤﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻷﺟﻬﺎد وﻣﺼﻨﻌﺔ ﺧﺎرج ﻣﻮﻗﻊ‬ ‫ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻷﺳﺎﺳﺎت اﻟﺨﺎزوﻗﻴﺔ اﻟﻤﺼﺒﻮﺑﺔ ﻟﺘﻜﻮن ﻧﻮﻋﻴﺔ‬
‫اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬ ‫اﻷﺳﺎﺳﺎت اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪ .‬ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫‪- 27 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ :E1-2‬ﻣﺤﻄﺔ ‪ 0+600‬ﺷﺎرع اﻟﻤﺘﺤﻒ اﻟﺰراﻋﻰ‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ :E1-2‬ﻣﺤﻄﺔ ‪ 3+500‬اﻣﺘﺪاد ﺧﻂ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﻘﺒﻠﻰ‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ :E1-2‬ﻣﺤﻄﺔ ‪ 4+418‬ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ‬
‫‪- 28 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫)‪ (1‬ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‪ :‬ﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺼﺒﻮﺑﺔ ﺑﻘﻄﺮ ‪800‬‬ ‫ﻧﻮع اﻷﻧﺸﺎءات ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‪E2-2 :‬‬
‫ﻣﻢ ﻣﻊ ﻗﺎﻋﺪة ﺧﻮازﻳﻖ ﻋﻠﻮﻳﺔ ﻣﺤﻤﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E2-2‬ﺳﻴﻮﻓﺮ "اﻟﻮﺻﻠــﺔ‬
‫ﻋﻤﻮد واﺣﺪ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﻔﻘــﻮدة" ﻟﻠﻤﺮور اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫)‪ (2‬ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ‪ :‬ﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺼﺒﻮﺑﺔ اﺣﺎدﻳﺔ‬ ‫‪ E2‬اﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ .E1‬اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﻔﻘﻮدة اﻟﻤﻘﺘﺮح اﻧﺸﺎﺋﻬﺎ‬
‫ﺑﻤﻘﺎس ‪ 2.5‬ﻣﺘﺮ وﻣﺤﻤﻞ ﻋﻠﻰ آﻞ ﺧﺎزوق‬ ‫ﺳﺘﻜﻮن ﺑﻌﺮض ﺣﺎرﺗﻴﻦ ﻣﺮورﻳﺘﻴﻦ ﻳﻌﺒﺮان أﻋﻠﻰ‬
‫ﻋﻤﻮد واﺣﺪ‪.‬‬ ‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻣﺤﻮر ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‪.‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻷﻋﻤﺪة ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ أﺳﺎﺳﺎ ﻣﻊ اﺣﺘﻴﺎﺟﺎت‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺳﻴﻜﻮن ﻋﻠﻮﻳﺎ ﻟﻄﻮل ﻳﺒﻠﻎ ‪ 1.8‬آﻢ ﻣﻨﻪ‬
‫اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻤﻮد واﺣﺪ‬ ‫ﻃﻮل ‪ 1‬آﻢ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﺷﺎرع ‪26‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ وأﻋﻤﺪة ﻣﺮآﺒﺔ ﻓﻰ اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪.‬‬ ‫ﻳﻮﻟﻴﻮ‪ .‬ﻟﻢ ﻳﺘﻢ اﻗﺘﺮاح اﻧﺸﺎء ﻣﺪاﺧﻞ وﻣﺨﺎرج ﺧﻼل اﻟﻄﻮل‬
‫اﻟﻘﺼﻴﺮ ﻟﻬﺬا اﻟﻘﻄﺎع‪.‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻤﻮدﻳﻴﻦ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ ﺿﺮورى ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻷﻧﺘﻘﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ اﻟﻰ ﺷﺎرع‬ ‫ﺗﻘﻮم اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻘﻮﻣﻴﺔ ﻟﻸﻧﻔﺎق ﺣﺎﻟﻴﺎ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‬
‫رﻣﺴﻴﺲ وﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺤﻄﺔ ﻋﺮاﺑﻰ ﻟﻤﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق اﻟﺨﻂ‬ ‫ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻟﻤﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق واﻟﺘﻰ ﺳﻮف ﺗﻤﺮ أﺳﻔﻞ ﻗﻄﺎع‬
‫اﻷول‪.‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E2-2‬ﻓﻰ ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‪ .‬ﻋﻨﺪ هﺬا‬
‫اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺘﺮح اﻧﺸﺎء ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو ﺗﺤﺖ اﻷرض‪.‬‬
‫هﻨﺎك أآﺜﺮ ﻣﻦ ﻣﺨﻄﻂ ﻣﻤﻜﻦ ﻟﻸﻧﺸﺎء اﻟﻤﺘﻜﺎﻣﻞ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻊ اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻟﻤﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫أﺳﻠﻮب اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد‬
‫ﺗﺤﺖ اﻷرض ﻋﻨﺪ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو‪:‬‬ ‫ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ﺳﻮف ﻳﻜﻮن ﻟﻬﺎ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻨﺸﺄ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷول‪ :‬اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻗﺒﻞ‬ ‫واﺧﺘﻴﺎرﻩ‪ .‬هﻨﺎك ﻋﺪة ﺑﺪاﺋﻞ ﻷﺳﻠﻮب اﻷﻧﺸﺎء ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻟﻤﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق‪:‬‬ ‫ﻣﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫أ‪ -‬ﻗﻮاﻋﺪ آﻮﺑﺮى ﺗﻘﻠﻴﺪﻳﺔ )ﺧﻮازﻳﻖ‬ ‫‪ -1‬اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻜﺒﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ‬
‫وﻗﺎﻋﺪة ﺧﻮازﻳﻖ ﻋﻠﻮﻳﺔ( أو‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ واﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ اﺗﺠﺎﻩ واﺣﺪ‬
‫ب‪ -‬ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻘﺪ اﻧﺸﺎء اﻟﻘﻄﺎع ‪E2-2‬‬ ‫ﻋﻠﻰ ﻗﻮاﻋﺪ ﻣﻨﻔﺼﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻋﻠﻰ اﻧﺸﺎء ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو‬ ‫‪ -2‬ازاﻟﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻜﺒﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ اﻟﺤﺎﻟﻰ‬
‫ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ اﻧﺸﺎء اﻷﺛﻨﻴﻦ‬ ‫واﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ وﻋﻠﻰ‬
‫ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﺔ وﻣﺘﻜﺎﻣﻠﺔ‪.‬‬ ‫أﺳﺎﺳﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪ :‬اﻧﺸﺎء اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻟﺨﻂ ﻣﺘﺮو‬ ‫‪ -3‬ازاﻟﺔ ﺟﺰﺋﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬
‫اﻷﻧﻔﺎق اﻟﺨﻂ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻗﺒﻞ اﻟﻘﻄﺎع ‪E2-‬‬ ‫اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻷﻧﺸﺎء ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو ﻟﻤﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق‬
‫‪ 2‬ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻋﻨﺪ ﺗﺼﻤﻴﻢ‬ ‫ﺗﺤﺖ اﻷرض‪.‬‬
‫ﻣﺒﻨﻰ ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو أﻣﺎآﻦ ﻟﺘﺤﻤﻴﻞ‬
‫اﻷﻋﻤﺪة اﻟﻶزﻣﺔ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ ﻷﻧﺸﺎء‬ ‫ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ اﻟﺬى ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﻤﻴﺰات آﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ‪. E2-2‬‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻠﻴﻦ اﻷول واﻟﺜﺎﻧﻰ ﺷﺎﻣﻼ اﻷزاﻟﺔ اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ :‬اﻟﺒﺪء ﻓﻰ اﻷﻧﺸﺎء ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻟﻤﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو‪.‬‬
‫واﻟﻤﺤﻄﺔ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ أو ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ‬
‫ﻧﻔﺲ اﻟﺘﻮﻗﻴﺖ ﻣﻊ ﺗﻮﻓﻴﺮ أﻣﺎآﻦ ﺗﺤﻤﻴﻞ‬ ‫ﻣﻊ اﻟﻤﻤﻴﺰات اﻟﺘﻰ أﻣﻜﻦ ﻣﻌﺮﻗﺘﻬﺎ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات‬
‫اﻷﻋﻤﺪة اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ ﺻﻨﺪوﻗﻴﺔ اﻟﺸﻜﻞ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﻼﻃﺎت ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو‪.‬‬ ‫ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﻓﺎن هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎرهﺎ ﻓﻰ‬
‫اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻓﻀﻼ ﻋﻦ اﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات‬
‫ﻣﻌﻈﻢ اﻟﻤﺨﻄﻄﺘﺎت اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻃﺮق‬ ‫ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﻟﺤﺮف ‪.I‬‬
‫ﻏﻴﺮ ﺗﻘﻠﻴﺪﻳﺔ ﻷﻧﺸﺎء أﺳﺎﺳﺎت اﻟﻘﻄﺎع اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ ‪E2-2‬‬
‫وذﻟﻚ ﺑﺘﺤﻤﻴﻞ أﻋﻤﺪة اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫دراﺳﺔ اﻷﺳﺎﺳﺎت ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺴﻴﻤﻬﺎ اﻟﻰ ﺟﺰﺋﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ )‪(1‬‬
‫ﻟﻤﺒﻨﻰ اﻟﻤﺤﻄﺔ‪ .‬هﺬا وﻟﻘﺪ ﺗﻢ أﺧﺬ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ‬ ‫ﻗﻄﺎع ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ﻓﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‬
‫اﻟﻤﺬآﻮر ﻓﻰ اﻋﺪاد اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪.‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ و)‪ (2‬ﻗﻄﺎع ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ‪ .‬اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫وأﻧﻮاع اﻷﻋﻤﺪة اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ هﻰ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫‪- 29 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﺤﻄﺔ ‪ :0+270‬ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‬ ‫ﻣﺤﻄﺔ ‪ :0+910‬ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‬
‫اﻟﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﺑﻌﺪ اﻧﺸﺎﺋﻪ ﺑﻤﺎ ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻤﺮور‬ ‫ﺑﺪﻳﻞ اﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ ﻣﻦ اﺳﺘﻐﻼل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ‪.‬‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ هﻮ اﺧﺘﻴﺎر ﻳﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ازاﻟﺔ ﺻﻒ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻓﻰ ﺷﺎرع‬
‫ﻧﻮع اﻷﻧﺸﺎءات ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‪E3-1 :‬‬ ‫‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‪ .‬ازاﻟﺔ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ﺳﻮف ﻳﻮﻓﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E3-1‬ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﺳﻮف ﻳﻨﺸﺄ ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﺸﻤﺎﻟﻰ ﻟﺸﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺎﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى‬
‫ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ ﻣﻦ أﺟﻞ أن ﻳﺘﺼﻞ ﻣﻊ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻼﺻﻖ ﻟﻠﻜﻮﺑﺮى اﻟﺤﺎﻟﻰ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﺠﻨﺐ اﻷﺣﺘﻴﺎج‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ‪ E4/E6‬اﻟﺘﻰ ﺗﺸﻜﻞ ﻣﺤﺎور ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﻰ اﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‪.‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻋﻨﺪ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ‪-‬اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﺼﺤﺮاوى‪.‬‬
‫ﻣﺨﻄﻂ ازاﻟﺔ ﺻﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ﺳﻮف ﻳﺴﺘﺪﻋﻰ ازاﺣﺔ‬
‫اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻰ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﺎ آﻮﺑﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ‬
‫‪- 30 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﺴﻔﻠﻴﻴﻦ ﻟﻸﺗﺠﺎهﻴﻦ ﺷﺮﻗﺎ وﻏﺮﺑﺎ ﺳﻮف ﻳﻜﻮﻧﺎ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ )اﻷﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ( ﺳﻮف ﺗﺒﺪء ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬
‫ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ ﻣﻦ أﺟﻞ أن ﻳﻤﺮان ﻋﻠﻰ ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻤﺪﺧﻞ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 700‬ﻣﺘﺮ ﻣﻦ ﺗﻘﺎﻃﻊ ‪) E3-1‬ﻃﺮﻳﻖ‬
‫واﻟﻤﺨﺮج اﻟﺤﺎﻟﻴﻴﻴﻦ ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫اﻟﻨﺼﺮ( ﻣﻊ ‪ .E4/E6‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ )اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ( ﺳﻮف‬
‫اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻴﻦ ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻗﺒﻞ ﺗﻘﺎﻃﻌﻪ ﻣﻊ‬ ‫ﺗﺴﺘﻜﻤﻞ اﺗﺼﺎل اﻟﻄﺮق ﻓﻮر اﻷﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻧﺸﺎء ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫ﺷﺎرع اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ‪ .‬ﻋﻨﺪ هﺬا اﻟﻤﻮﻗﻊ ؛ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ اﺗﺼﺎل‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻘﻴﻦ ‪ E4/E6‬اﻟﺴﺮﻳﻌﻴﻦ‪ .‬اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎع ‪ E3-1‬وﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى )‪ (E1‬ﻋﻠﻰ‬ ‫‪ E3-1‬ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 6.5‬آﻢ ﻳﻨﻔﺬ ﻣﻨﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ‬
‫هﻴﺌﺔ أرﺑﻊ )‪ - (4‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﺪﺧﻞ‬ ‫ﻃﻮل ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 5.8‬آﻢ‪.‬‬
‫واﻟﻤﺨﺮج اﻟﺤﺎﻟﻴﻴﻦ ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ اﻟﻰ‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻘﻴﻦ اﻟﺴﻔﻠﻴﻴﻦ اﻟﺠﺪﻳﺪان‪ .‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﺠﺪﻳﺪ‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺸﺎءات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺛﻼث )‪ – (3‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﻗﻄﺎع ﺳﻔﻠﻰ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﻏﺮﺑﺎ )اﻟﻰ آﻮﺑﺮى ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻞ واﻟﻤﺨﺮج اﻟﺤﺎﻟﻴﻴﻦ ﺳﻮف ﻳﺘﺼﻞ آﻼ ﻣﻨﻬﻤﺎ ﺑﺤﺎرة‬ ‫واﻟﻘﻄﺎع ‪(E3-2‬‬
‫ﻣﺮورﻳﺔ واﺣﺪة ﻣﻦ اﻟﺤﺎرات اﻟﺜﻼث ﻏﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻋﻨﺪ‬ ‫‪ ‬ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻸﺗﺠﺎﻩ ﻏﺮﺑﺎ‬
‫ﻋﻤﻞ اﻷﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ ‪ E3-1‬و)‪ (E1‬ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﻗﻄﺎع ﺳﻔﻠﻰ ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ ﺷﺮﻗﺎ )اﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ‬
‫اﻟﺼﺤﺮاوى(‬
‫ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻋﻠﻰ ﻣﺮﺣﻠﺘﻴﻦ هﻤﺎ )‪(1‬‬ ‫‪ ‬ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻤﺪاﺧﻞ واﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻸﺗﺠﺎﻩ ﺷﺮﻗﺎ‬
‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ و)‪ (2‬اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﺨﻄﻂ أﻓﻘﻰ ﺗﻮﺿﻴﺤﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪E3-1‬‬
‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺤﻄﺔ ‪ 3+200‬ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E3-1‬‬
‫‪- 31 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺤﻄﺔ ‪ 6+400‬ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E3-1‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻰ وﺟﺪت ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ‬

‫اﻟﻘﺎهﺮة وهﻰ ﺳﺘﻮﻓﺮ أﺳﺎﺳﺎ ﺟﻴﺪا ﻷﻏﺮاض ﺣﺴﺎب ﺗﻜﻠﻔﺔ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ ﺳﻮف ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺠﺰء اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻣﻦ ﻗﻄﺎع‬
‫اﻷﻧﺸﺎء‪ .‬ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر آﻤﺮات ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻷﺟﻬﺎد‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E3-1‬وﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ آﺠﺰء ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﺼﺐ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ وذات ﻧﺘﺆ ﻓﻰ اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻗﺒﻞ اﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ‪ E4‬و‪E6‬‬
‫اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪.‬‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﺼﺤﺮاوى‪.‬‬
‫دﻋﺎﻣﺔ ﻣﻌﻤﺎرﻳﺔ وﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺼﺒﻮﺑﺔ ﺑﻘﻄﺮ ‪ 800‬ﻣﻢ ﺗﻢ‬ ‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ‬

‫اﺧﺘﻴﺎرهﺎ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪.‬‬ ‫ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻨﻬﺎﺋﻴﺔ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺣﺮ ﻣﻊ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ‪ E4‬و‪ E6‬اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر أن ﻃﻮل اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺴﻔﻠﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح هﻮ‬ ‫اﻟﺴﻮﻳﺲ اﻟﺼﺤﺮاوى‪.‬‬
‫‪ 5.8‬آﻢ ﻓﺎن اﻟﺤﺎﺋﻂ اﻟﺴﺎﻧﺪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺼﺐ اﻋﺘﺒﺮ ﻃﺮﻳﻘﺔ‬
‫ﺑﻄﻴﺌﺔ ﺟﺪا ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻨﻔﻖ‬ ‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ أوﺿﺢ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ‪ .‬اﻟﺤﻮاﺋﻂ اﻟﺴﺎﻧﺪة ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎرهﺎ ﻓﻰ‬ ‫وﺟﻮد ﻃﺒﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻄﻴﻨﻴﺔ اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ وﻃﺒﻘﺔ رﻣﻠﻴﺔ‬
‫أﻋﻤﺎل اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪ .‬اﻟﺒﻼﻃﺎت اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﺗﻤﺖ‬ ‫ﺳﻠﺘﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﻋﻤﻖ ﻳﻨﺎﻇﺮ ‪ 15‬ﻣﺘﺮ ﻣﻊ وﺟﻮد ﻗﻄﺎع ﺑﻄﻮل‬
‫دراﺳﺘﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺪود اﺳﺘﺨﺪام ﺧﺮﺳﺎﻧﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻷﺟﻬﺎد‪.‬‬ ‫‪ 400 – 300‬ﻣﺘﺮ اﻣﺘﺪد ﻓﻴﻪ ﻋﻤﻖ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﺣﺘﻰ‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ؛ ﻓﺎن ﺑﻼﻃﺎت ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺼﺐ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎرهﺎ‬ ‫‪ 18‬ﻣﺘﺮ‪ .‬ﺗﺤﺖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ؛ ﻳﻮﺟﺪ ﺗﺮﺑﺔ‬
‫ﻓﻰ اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪.‬‬ ‫ﻃﻴﻨﻴﺔ ﺻﻠﺒﺔ ورﻣﻞ آﺜﻴﻒ ﺣﺘﻰ ﻋﻤﻖ آﺒﻴﺮ‪ .‬ﻳﺠﺐ أن‬
‫ﺗﻤﺘﺪد اﻟﺨﻮازﻳﻖ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺑﻤﻘﺪار ﺧﻤﺴﺔ أﺿﻌﺎف ﻗﻄﺮ‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ وﺿﻊ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺣﺮ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ورﻗﺔ‬ ‫اﻟﺨﺎزوق ﺗﺤﺖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﻟﺘﺠﻨﺐ‬
‫اﻟﺸﺠﺮ )‪ (Trumpet‬ﻋﻨﺪ اﺗﺼﺎل اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E3‬‬ ‫اﻟﻤﺸﻜﻼت اﻟﺘﻰ ﻗﺪ ﺗﻨﺘﺞ ﻋﻰ هﺒﻮط اﻷﺳﺎﺳﺎت أو ﻓﻘﺪ ﻗﺪرة‬
‫ﻣﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ‬ ‫اﻟﺘﺤﻤﻞ‪ .‬ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻤﺼﻤﻢ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻘﻄﻊ‬
‫اﻟﺼﺤﺮاوى ‪.E4‬‬ ‫واﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ﻓﺎن ﻋﻤﻖ اﻟﺤﺎﺋﻂ اﻟﺴﺎﻧﺪ اﻟﺴﺎﺗﺮ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻤﺘﺪد‬
‫ﺗﺤﺖ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻀﻌﻴﻔﺔ ﺑﻤﻘﺪار ﻻﻳﻘﻞ ﻋﻦ ﺛﻼث‬
‫ﻧﻮع اﻷﻧﺸﺎءات ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‪E3-2 :‬‬ ‫ﻣﺮات ﺳﻤﻚ اﻟﺤﺎﺋﻂ وﻗﺪ ﺗﻢ ﻣﺮاﻋﺎة ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﻓﻰ ﻋﻤﻞ‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E3-2‬ﺳﻴﻜﻮن اﻣﺘﺪاد ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ‪ .‬ﺗﻢ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻣﺎﺳﺒﻖ ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﻜﻤﻴﺎت‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E3-1‬ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ ﺗﻘﺎﻃﻌﻪ ﻣﻊ‬ ‫ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر أن اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﺨﺎزوق هﻮ ‪ 18‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫ﺷﺎرع اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ ﻣﻊ اﻷﻧﺘﻘﺎل ﻗﺮب ﻧﻬﺎﻳﺘﻪ اﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ أﻣﺎم ﻗﻠﻌﺔ ﺻﻼح اﻟﺪﻳﻦ‪ .‬ﻳﻨﺘﻬﻰ ﻗﻄﺎع ‪E3-2‬‬ ‫ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺤﺴﺎﺑﺎت ﻷﺟﺰاء اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر أن‬
‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﻗﻄﺎع ‪ E3-3‬ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺑﻌﺪ‬ ‫اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺮآﺎﺋﺰ هﻰ ‪ 25‬ﻣﺘﺮ‪ .‬ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ 25‬ﻣﺘﺮ هﻰ‬
‫‪- 32 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﺒﺎﺷﺮة أﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ أو اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﺘﻰ‬ ‫اﻟﻘﻠﻌﺔ‪ .‬ﺳﻮف ﻳﺒﺪء هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺗﺤﺖ اﻷرض آﺎﻣﺘﺪاد‬
‫ﺗﻌﺒﺮ أﻋﻠﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-1‬وﺳﻮف ﻳﺼﻌﺪ أﻋﻠﻰ‬
‫اﻷرض ﺑﻌﺪ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 1.3‬آﻢ ﺣﻴﺚ ﻳﺴﺘﻤﺮ ﻃﺮﻳﻘﺎ‬
‫اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-2‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ‪:‬‬ ‫ﻋﻠﻮﻳﺎ ﻟﺒﺎﻗﻰ ﻃﻮﻟﻪ‪.‬‬
‫اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫‪ ‬ﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺼﺒﻮﺑﺔ ذات ﻗﻄﺮ آﺒﻴﺮ ﻣﻊ ﻗﺎﻋﺪة ﺧﻮازﻳﻖ‬ ‫اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-2‬هﻮ ‪ 6.8‬آﻢ ﻣﻨﻬﺎ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪5.2‬‬
‫ﻋﻠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ وﻗﺪ ﺗﻢ ﺧﻔﺾ أﻋﺪاد‬ ‫آﻢ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى‪ .‬اﻟﻘﻄﺎع اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺳﻮف ﻳﻮﻓﺮ‬
‫اﻟﺨﻮازﻳﻖ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻷﺳﺮاع ﺑﺎﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬ ‫ﻋﺪد ﺛﻼث )‪ – (3‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪ .‬اﻟﻤﺪاﺧﻞ‬
‫‪ ‬ﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺘﺪاﺧﻠﺔ أو ﺧﺎزوق واﺣﺪ ﺑﻘﻄﺮ آﺒﻴﺮ ﻋﻨﺪ‬ ‫واﻟﻤﺨﺎرج ﺳﻮف ﺗﻮﻓﺮ ﺣﺎرة ﻣﺮورﻳﺔ واﺣﺪة‪.‬‬
‫اﻟﻘﻄﻊ اﻟﻀﺨﺮى أﻣﺎم اﻟﻘﻠﻌﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺪﻋﺎﺋــــﻢ‬ ‫اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-2‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ‪:‬‬
‫‪ ‬ﻋﻤﻮد واﺣﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ )ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻤﻤﻜﻦ‬ ‫‪ ‬آﻤﺮات ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻷﺟﻬﺎد ﻣﻊ ﺑﻼﻃﺎت ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﺗﺪوﻳﺮﻩ ﺑﻌﺪ اﻷﻧﺸﺎء ﺑﻤﻘﺪار ‪ (90°‬ﻟﺤﻤﻞ اﻟﺒﻼﻃﺔ أﻳﻨﻤﺎ‬ ‫ﻣﺮﻧﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﻼﺻﻘﺔ ﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ وﻓﻮق‬
‫أﻣﻜﻦ‬ ‫ﺧﻂ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ )ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻟﻠﻜﺒﺮى اﻟﻌﻠﻮى ﻓﻰ‬
‫‪ ‬ﻋﻤﻮدﻳﻦ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ ﻣﺮﺗﺒﻄﻴﻦ ﺑﺎﻓﺮﻳﺰ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ اﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد(‪.‬‬
‫ﺣﺪﻳﺪى أﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺸﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ وﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬ ‫‪ ‬آﻤﺮات ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ ﻣﻊ ﺑﻼﻃﺎت‬
‫وﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ‪.‬‬ ‫ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺼﺐ ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻮﺟﻮد‬
‫‪- 33 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻳﻤﺮ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ أﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮق أو‬ ‫ﻧﻮع اﻷﻧﺸﺎءات ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‪E3-3 :‬‬
‫ﻣﻨﺸﺎءات ﻣﻮﺟﻮدة‪.‬‬ ‫ﻗﻄﺎع ‪ E3-3‬هﻮ اﻟﻘﻄﺎع اﻷﺧﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮح ‪ E3‬وﻳﺒﺪء ﻣﻦ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻘﻄﺎع ‪ E3-2‬اﻟﻮاﻗﻊ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-3‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ‪:‬‬ ‫ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﻘﺎهﺮة وﻳﻨﺘﻬﻰ ﻋﻨﺪ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬
‫‪ ‬ﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺼﺒﻮﺑﺔ ذات ﻗﻄﺮ آﺒﻴﺮ ﻣﻊ ﻗﺎﻋﺪة ﺧﻮازﻳﻖ‬ ‫ﻧﻬﺮ‬ ‫‪ E8‬ﻓﻰ ﻣﺤﺎﻓﻈﺔ اﻟﺠﻴﺰة وﺳﻮف ﻳﻌﺒﺮ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع‬
‫ﻋﻠﻮﻳﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻘﻠﻴﺪﻳﺔ وﻗﺪ ﺗﻢ ﺧﻔﺾ أﻋﺪاد‬ ‫اﻟﻨﻴﻞ‪.‬‬
‫اﻟﺨﻮازﻳﻖ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻷﺳﺮاع ﺑﺎﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫‪ ‬ﺧﻮازﻳﻖ ﻣﺘﺪاﺧﻠﺔ أو ﺧﺎزوق واﺣﺪ ﻣﺼﺒﻮب ﺑﻘﻄﺮ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E3-3‬ﺳﻮف ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻮﻳﺎ ﺑﻜﺎﻣﻞ ﻃﻮﻟﻪ‬
‫آﺒﻴﺮ ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻴﺪ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ‬ ‫ﻣﺤﻤﻮﻻ ﻋﻠﻰ أﻋﻤﺪة ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻗﺼﻴﺮة ﻓﻮق اﻟﻄﺮق‬
‫ﻟﻸﻧﺸﺎء أﺑﻌﺎد ﻗﺎﻋﺪة اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ‪.‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ وﻋﺒﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ آﺒﻴﺮة أﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ‪ .‬اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ‬
‫ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-3‬هﻮ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 7.2‬آﻢ‪ .‬اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺳﻴﻮﻓﺮ‬
‫اﻟﺪﻋﺎﺋــــﻢ‬ ‫ﻋﺪد ﺛﻼث )‪ – (3‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪.‬‬
‫‪ ‬ﻋﻤﻮد واﺣﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ اﻟﻤﺴﻠﺤﺔ )ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻤﻤﻜﻦ‬
‫ﺗﺪوﻳﺮﻩ ﺑﻌﺪ اﻷﻧﺸﺎء ﺑﻤﻘﺪار ‪ (90°‬ﻟﺤﻤﻞ ﺑﻼﻃﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-3‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻟﻰ‪:‬‬
‫اﻟﻌﻠﻮى ﻣﻦ دور واﺣﺪ أﻳﻨﻤﺎ أﻣﻜﻦ ذﻟﻚ‪.‬‬ ‫اﻷﺳﺎﺳﺎت‬
‫‪ ‬هﻴﺎآﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ ﻟﺤﻤﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﻜﻮن ﻣﻦ‬ ‫‪ ‬آﻤﺮات ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻷﺟﻬﺎد ﻣﻊ ﺑﻼﻃﺎت ﻣﺮﻧﺔ‬
‫ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﻤﺘﺪد ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ اﻟﻐﺮﺑﻴﺔ ﺣﺘﻰ اﻟﺘﺤﻮل‬
‫‪ ‬أﻋﻤﺪة ﻣﺮآﺒﺔ ﻓﻰ اﻷﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﺑﻼﻃﺔ‬ ‫اﻟﻰ آﻮﺑﺮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ﻣﺤﻤﻠﺔ آﺎﺑﻮﻟﻴﺎ ﻣﻦ ﻋﻤﻮد واﺣﺪ‬ ‫‪ ‬آﻤﺮات ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ اﺳﻄﻮاﻧﻴﺔ ﻣﺰدوﺟﺔ ﻣﻊ ﺑﻼﻃﺎت‬
‫)اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ ﻏﺮب ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ(‪.‬‬ ‫ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺼﺐ ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت ذات اﻟﺒﺤﻮر اﻟﻄﻮﻳﻠﺔ‬
‫واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﻜﻮﻧﺔ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ وﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ‬
‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻓﻰ ﺷﺎرع اﻟﺮوﺿﺔ – اﻟﻤﻨﻴﻞ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪E3-3‬‬ ‫ﻗﻄﺎع ﻋﺮﺿﻰ ﻓﻰ ﺷﺎرع اﻟﻤﻠﻚ اﻟﺼﺎﻟﺢ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪E3-3‬‬
‫‪- 34 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﻤﻘﺘﺮح أﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪E3-3‬‬
‫اﻟﺒﺪاﺋﻞ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ ﻋﻨﺪ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى هﻰ‪:‬‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ دراﺳﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ‬
‫ﻟﺘﻘﺪﻳﺮ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء ﺑﺪاﺋﻞ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎرى ﻟﻌﺒﻮر ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ‪.‬‬
‫ﺗﻘﻮﻳﺔ اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻣﻦ أﺟﻞ أن‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻷول‪:‬‬
‫ﻳﺘﺤﻤﻞ اﺿﺎﻓﺔ ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﺟﺪﻳﺪة‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء وﺟﺪ أن ﺑﺪﻳﻞ اﻧﺸﺎء‬
‫ﻣﻊ اﺿﺎﻓﺔ ﻋﺮض ﻣﻨﻔﺼﻞ ﻟﺤﺮآﺔ‬ ‫آﻮﺑﺮى ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻜﺒﻼت اﻟﻤﻌﻠﻘﺔ ﻣﻦ أﻧﺴﺐ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺸﺎﻩ‪.‬‬
‫اﻟﻌﺮض اﻷﺿﺎﻓﻰ ﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﺸﺎة‬ ‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ وﺿﻊ ﻣﻮﻗﻊ اﻷﺗﺼﺎل ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ﺑﻴﻦ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺄﺧﺬ أﺣﺪ اﻷﺷﻜﺎل اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E3‬واﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E8‬ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ آﻮﺑﺮى اﻟﻤﻠﻚ‬
‫‪ ‬ﻣﻨﺸﺄ ﻣﺴﺘﻘــﻞ أو ﻣﻨﺸﺄ ﻣﻼﺻــﻖ‬ ‫ﻓﻴﺼﻞ وﺷﺎرع اﻟﻬﺮم‪.‬‬
‫ﻟﻠﻜﻮﺑﺮى اﻟﺤﺎﻟﻰ أو‬
‫‪ ‬ﻣﻨﺸﺄ ﻣﺤﻤﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻜﻮﺑﺮى‬ ‫اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ‪ E1-1‬و‪E2-1‬‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻣﻊ ﺗﻘﻮﻳﺔ اﻟﻜﻮﺑﺮى‬ ‫اﻧﻪ ﻣﻦ اﻟﻀﺮورى ذآﺮ اﻟﺤﻴﺜﻴﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻟﺘﺤﻤﻞ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﺠﺪﻳﺪة‬ ‫‪ ‬ﺗﻮﺳﻌﺔ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى ﻷﺳﺘﻴﻌﺎب ‪E1-1‬‬
‫اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ اﻟﻴﻪ‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺗﻮﺳﻌﺔ آﻮﺑﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ ﻷﺳﺘﻴﻌﺎب ‪E2-1‬‬
‫اﻧﺸﺎء آﻮﺑــﺮى اﺿﺎﻓﻰ أو آﺒــــﺎرى‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻞ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪:‬‬ ‫‪ ‬اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻌﺎم اﻷﺳﺎﺳﻰ ﻟﻤﺒﻨﻰ ﺑﻮاﺑﺎت ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم‬
‫اﺿﺎﻓﻴــــــﺔ ﻷﺳﺘﻴﻌـــــﺎب اﻟﺤـــﺎرات‬ ‫ﻋﻠﻰ ‪ E1-1‬ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬
‫اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪ ‬اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻌﺎم اﻷﺳﺎﺳﻰ ﻟﻤﺒﻨﻰ ﺑﻮاﺑﺎت ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم‬
‫ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎع‬ ‫ﻋﻠﻰ ‪ E2-1‬ﻓﻰ ﺷﺎرع ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ‬
‫‪ E1-1‬رآﺰت اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﻘﻮﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺸﺄ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻷﺿﺎﻓﺔ ﺣﺎرات ﻣﺮور‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻌﺎﺑﺮ ﻟﻨﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ‬
‫ﺟﺪﻳﺪة‪ .‬أﻋﻤﺎل اﻟﺘﻘﻮﻳﺔ ﺳﻮف ﺗﺸﻤﻞ‪:‬‬ ‫وﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺠﺰﻳﺮة ﻗﺒﻞ اﺗﺼﺎﻟﻪ ﺑﺎﻟﻘﻄﺎع اﻟﻤﻘﺘﺮح ‪E2-1‬‬
‫‪ ‬آﺒﻼت ﻃﻮﻟﻴﺔ ﺧﺎرﺟﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ‬ ‫ﺳﻮف ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺗﻮﺳﻌﻪ‪ .‬هﺬﻩ اﻟﺘﻮﺳﻌﻪ ﺗﻠﺰم ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫اﻷﺟﻬﺎد ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻜﻤﺮة‬ ‫اﺳﺘﻴﻌﺎب آﻼ ﻣﻦ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ )‪–4‬‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴـــﺔ اﻟﺼﻨﺪوﻗﻴـــﺔ اﻟﺸﻜﻞ‬ ‫ﺣﺎرات( وأﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ )‪ -6‬ﺣﺎرات( ﻣﻤﺎ ﻳﻌﻨﻰ‬
‫ﻟﻠﻤﻨﺸﺄ اﻟﺤﺎﻟﻰ‪.‬‬ ‫‪-10‬ﺣﺎرات ﻣﻨﻬﺎ ‪ –5‬ﺣﺎرات ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪ .‬اﻟﺴﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ ‬ﺗﻘﻮﻳﺔ ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻟﻜﻮاﺑﻴﻞ ﺑﻼﻃﺔ‬ ‫ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻤﺬآﻮر هﻰ ‪–4‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳــــﻖ اﻟﻌﻠـــــﻮى ﺑﺎﻣﻜﺎﻧﻴﺔ‬ ‫ﺣﺎرات ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪ .‬وﻣﻊ ﻣﺮاﻋﺎة أن اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫اﺳﺘﺨــﺪام رواﺑﻂ اﻳﺒﻮآﺴﻴــــــــﺔ‬ ‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻳﺠﺐ أن ﺗﻌﺰل ﻋﻦ ﺣﺎرات اﻟﻤﺮور‬
‫ورﻗﺎﺋـــــﻖ اﻷﻟﻴـــﺎف اﻟﻜﺮﺑﻮﻧﻴـﺔ‬ ‫اﻟﻤﺤﻠﻰ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺣﻮاﺟﺰ ﻃﻮﻟﻴﺔ آﻤﺎ وأن اﺗﺠﺎهﻰ اﻟﻤﺮور‬
‫ﺑﻮﺿﻌﻬﺎ ﻋﺮﺿﻴـــﺎ ﻓﻰ اﻟﻮﺟــــﻪ‬ ‫ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ﺷﺮﻗﺎ وﻏﺮﺑﺎ ﻳﺠﺐ ﻓﺼﻠﻬﻤﺎ أﻳﻀﺎ ﻓﻘﺪ‬
‫اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻠﺨﺮﺳﺎﻧﺔ‪.‬‬ ‫وﺟﺪت اﻟﺒﺪاﺋﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ ‬اﻋﺎدة اﺣﻼل أﻟﻮاح اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ‬
‫‪- 35 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺗﻮﺳﻌﺔ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺮﺿﻰ ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E1-1‬‬
‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻘﻄﺎع )‪ :(E1-1‬ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫ان اﻟﻤﺰج ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻋﻠﻰ آﻮﺑﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ‬
‫أﻋﻠﻰ ﺳﺎﺣﺔ اﻷﻧﺘﻈﺎر ﻓﻰ ﻣﻴﺪان اﻟﺸﻬﻴﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻤﻨﻌﻢ‬ ‫ﻋﻨﺪ آﻼ ﻣﻦ أﺑﻮاﻟﻌﻼ )اﻟﻨﻬﺮ اﻟﻜﺒﻴﺮ( واﻟﻨﻬﺮاﻷﻋﻈﻢ )اﻟﻨﻬﺮ‬
‫رﻳﺎض‬ ‫اﻟﺼﻐﻴﺮ( ﺗﻌﻮق أى ﺑﺪﻳﻞ ﻷﻣﻜﺎن ﻓﺼﻞ اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺤﻠﻰ‬
‫‪ ‬ﻃﺮﻳﻖ ‪ 26‬ﻳﻮﻟﻴﻮ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻘﻄﺎع )‪ :(E2-1‬ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺣﻮاﺟﺰ‪ .‬اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ واﻟﻤﺮور‬
‫أﻋﻠﻰ ﺳﺎﺣﺔ اﻷﻧﺘﻈﺎر ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ ﻣﻴﺪان ﺳﻔﻨﻜﺲ‬ ‫اﻟﻤﺤﻠﻰ ﻳﻠﺰم أن ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﺎ ﻧﻔﺲ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات ﻋﻨﺪ وﺑﻴﻦ‬
‫هﺬﻳﻦ اﻟﻤﻮﻗﻌﻴﻦ‪.‬‬
‫ﺗﻢ دراﺳﺔ اﻟﻤﺒﻨﻰ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﺑﺤﻴﺚ‬
‫ﻳﺴﺘﻮﻋﺐ ﻋﺪد ‪ 5‬ﻣﺪاﺧﻞ ﻟﺠﻤﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻣﻤﺎ‬ ‫اﻷﺣﺘﻴﺎﺟﺎت ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ ﺗﻮﺳﻌﺔ آﻮﺑﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ ﺗﻌﺘﻤﺪ‬
‫ﺳﻮف ﻳﺆدى اﻟﻰ ﻋﻤﻞ اﻣﺘﺪاد ﻟﺒﻼﻃﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ‬ ‫ﻋﻠﻰ ﻋﺪد اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ أﻋﻠﻰ اﻟﻜﻮﺑﺮى‬
‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ آﻠﺘﺎ ﺟﻬﺘﻴﻬﺎ ﻋﺒﺮ آﺎﻣﻞ ﻃﻮل ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻷﻧﺘﻈﺎر‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ‪ .‬ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﺿﺮورة ﺗﻮﻓﻴﺮ اﺗﺼﺎل‬
‫اﻟﺴﻔﻠﻴﺔ‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻤﺮور اﻟﻤﺤﻠﻰ اﻟﻰ هﺬا اﻟﻜﻮﺑﺮى ﻣﻦ اﻟﻤﺪاﺧﻞ اﻟﺠﺎﻧﺒﻴﺔ ؛‬
‫ﺗﻢ ﺑﺤﺚ اﺿﺎﻓﺔ ﺣﺎرﺗﻴﻦ ﻣﺮور ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﺣﻴﺚ أﻓﺎد هﺬا‬
‫ﻣﻊ اﻋﺘﺒﺎر أن ﻣﺒﻨﻰ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﺳﻴﺘﻢ اﻧﺸﺎﺋﻪ ﻓﻮق‬ ‫اﻟﺒﺤﺚ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻴﻬﻢ‪.‬‬
‫ﺳﺎﺣﺔ ﻟﻸﻧﺘﻈﺎر ﻓﺎن أﺳﻠﻮب اﻷﻧﺸﺎء ﺳﻮف ﻳﻜﻮن ﻣﺮﻧﺎ‬
‫اﻟﻰ ﺣﺪ آﺒﻴﺮ وﺑﺪون ﻗﻴﻮد ﺷﺪﻳﺪة‪ .‬وﻋﻤﻮﻣﺎ ؛ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ‬ ‫ﺑﺪﻳﻞ ﺗﻮﺳﻌﺔ آﻮﺑﺮى ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ هﻮ ﻓﻰ اﻷﺳﺎس ﻣﻤﺎﺛﻞ‬
‫أن ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ وأن اﻟﺒﻼﻃﺎت‬ ‫ﻟﺘﻮﺳﻌﺔ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى اذا ﺗﻢ اﺿﺎﻓﺔ ﺣﺎرة‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻴﺔ ﺳﺘﻜﻮن اﻟﺤﻞ اﻟﻤﻔﻀﻞ ﻓﻰ آﻞ ﻣﻮﻗﻊ‪.‬‬ ‫ﻣﺮورﻳﺔ واﺣﺪة ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﺣﺮآﺔ‪ .‬ﻣﻦ اﻟﺠﺪﻳﺮ ﺑﺎﻟﺬآﺮ ؛ أن‬
‫اﻟﻌﺮض اﻟﻶزم ﻷﺿﺎﻓﺔ ﺣﺎرﺗﻴﻦ ﻣﺮور ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻳﺠﻌﻞ‬
‫ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﺮﺷﺤﺔ ﻟﻠﻘﺮض اﻟﻤﺮﺣﻞ‬ ‫اﻟﻌﺮض اﻟﻜﻠﻰ اﻟﻶزم ﻟﻠﻜﻮﺑﺮى أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻌﺮض اﻟﻜﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺘﺎح ﺣﺎﻟﻴﺎ ﺑﻴﻦ ﺣﻮاﺟﺰﻩ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪ .‬ﻧﺴﺘﻨﺘﺞ ﻣﻦ ذﻟﻚ ؛‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪ E1-2‬وﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳـــــﻊ‬ ‫أن ﻣﻨﺸﺄ ﺟﺪﻳﺪ اﺿﺎﻓﻰ ﻻﻳﻤﻜﻦ اﻷﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻦ اﻧﺸﺎﺋﻪ‬
‫هﻤﺎ ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﻘﻖ‬ ‫‪E2-2‬‬ ‫ﻟﻴﺴﺘﻮﻋﺐ اﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻮﻗﻌﻴﻦ اﻟﻤﺬآﻮرﻳﻦ‬
‫اﻷﺣﺘﻴﺎﺟﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻘﺮض اﻟﻤﺮﺣﻞ‬ ‫اذا ﻟﺰم اﺿﺎﻓﺔ ﺣﺎرﺗﻴﻦ ﻣﺮورﻳﺘﻴﻦ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪.‬‬
‫ﺣﻴﺚ أﻧﻬﻤﺎ ﻳﺸﺘﻤﻼن ﻋﻠﻰ اﺳﺘﺨﺪام أﺳﻠﻮب ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻰ‬
‫ﻣﺘﻘﺪم ﻟﺤﻔﺮ اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺴﻔﻠﻰ اﻟﻤﻐﻄﻰ واﻟﻰ ﻧﻮﻋﻴﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ‬ ‫ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح وﺿﻊ اﻟﻤﺒﻨﻴﺎن اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺎن ﻟﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﻓﻰ‬
‫ﺣﺪﻳﺪ اﻷﻧﺸﺎء ﻟﻠﻄﺎﺑﻖ اﻟﺜﺎﻧﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻌﻴﻦ‪:‬‬
‫اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ اﻟﺬى ﺗﻢ اﺟﺮاءﻩ‪.‬‬
‫‪- 36 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 9‬ﺗﺸﻐﻴــﻞ اﻟﻄــﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌــﺔ‬
‫واﻷرﺗﻴﺎح ﺳﻮف ﻳﻠﺰﻣﻪ ﻧﻮﻋﻴﺔ ﺟﺪﻳﺪة ﻷﻳﺼﺎل اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫ادارة اﻟﻤـــــــــــﺮور‬

‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻷﺟﻬﺰة اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ‪.‬‬ ‫أهﺪاف ادارة اﻟﻤﺮور ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة هﻰ‪:‬‬
‫‪ ‬ﺿﻤﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻦ‬
‫أ‪ -‬أﺟﻬﺰة رﺻﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬ ‫ﺧﻼل ﻣﻨﻊ اﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻓﻰ زﻣﻦ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻟﻤﺴﺘﺨﺪم اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬ ‫ﺑﺘﻘﺪﻳﻢ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻀﺮورﻳﺔ ﻣﺜﻞ وﻗﻮع ﺣﺎدﺛﺔ‬
‫أﺟﻬﺰة رﺻﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬ ‫واﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ ﺣﺮآﺔ اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻣﻦ ‪ 500‬اﻟﻰ ‪ 1000‬ﻣﺘﺮ‬ ‫‪ ‬ﺿﻤﺎن ﻣﺴﺘﻮى اﻵﻣﺎن ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق ﺑﺘﺤﺬﻳﺮ ﻣﺴﺘﺨﺪم‬
‫ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ ﻓﻰ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺗﻮﺿﻴﺢ اﻷﺣﻮال اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻐﻴﺮ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﻟﻪ‬
‫آﻤﻨﺎﻃﻖ اﻷﻧﺪﻣﺎج واﻷﻧﻔﺮاج ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺪاﺧﻞ‬ ‫‪ ‬اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺑﺎﻗﺘﺮاح‬
‫واﻟﻤﺨﺎرج ﻟﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﺤﺮة‪.‬‬ ‫ﻣﺴﺎرات ﺑﺪﻳﻠﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﻬﻢ ﻓﻰ زﻳﺎدة اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻣﻦ‬
‫ﺳﻴﺘﻢ اﻟﺘﺮآﻴﺐ أﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪ آﻞ ﻣﺪﺧﻞ ﻟﻸﺣﺘﻴﺎج‬ ‫اﻟﻄﺮق‬
‫ﻷدارة اﻟﻤﺮور ﻓﻰ ﻗﻄﺎع ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺮﺳﻮم‪.‬‬ ‫‪ ‬ﺟﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻋﻦ اﻟﻤﺮور ﺁﻟﻴﺎ ﻣﻦ أﺟﻞ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓﻰ‬
‫‪ -‬اﻟﻨﻮع‪:‬‬ ‫ادارة اﻟﻤﺮور واﺟﺮاء اﻟﺘﻮﺳﻌﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫ﺗﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴــﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫ﻣــﻠﻒ ﺣــﺚ ﻟﻮﻟﺒﻰ ﻓﻴﻤﺎ‬ ‫‪ ‬ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ اﻟﺒﻮﻟﻴﺲ واﻋﺎدة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻋـــﺪا اﻟﻘﻄﺎﻋــﺎت ذات‬ ‫ﻟﻠﻮﺿﻊ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻮع ﺣﺎدث ﻣﺮورى‬
‫اﻟﺒﻼﻃﺎت اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﻷن‬
‫ﺗﺄﺛﻴــﺮ اﻟﺤـﺚ ﺳﻴﻀﻌﻒ‬ ‫اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﺑﻴﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺒﻼﻃﺎت‬
‫اﻟﺤﺪﻳﺪﻳــــﺔ‪ .‬ﻓــــﻰ هـﺬﻩ‬ ‫‪Volume‬‬
‫اﻟﻘﻄــﺎﻋـــﺎت ﻳﻮﺻـــﻰ‬ ‫‪Unstable field‬‬

‫‪Vc‬‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨــﺪام اﻟــﻨﻮع ﻣــﻦ‬ ‫‪V1‬‬
‫ﻣﻮﺟـﺎت اﻷﻟﺘﺮاﺳﻮﻧﻴﻚ‪.‬‬ ‫‪Un-forced‬‬
‫اﻟﻌﺪادات اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﺰودة ﺑﻤﻠﻒ ﻟﻮﻟﺒﻰ ﻳﻤﻜﻦ‬ ‫‪flow‬‬ ‫‪Forced flow‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ ﻓﻰ آﻞ ﻣﻜﺎن ﻓﻰ وﺳﻂ اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬

‫اﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ ﺻﻨﻊ هﺬﻩ اﻟﻌﺪادات‬
‫‪Density‬‬
‫هﻰ ﻧﻔﺴﻬﺎ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ب‪ -‬ﺗﻠﻴﻔﻮﻧﺎت اﻟﻄﻮارئ‬ ‫‪D1‬‬ ‫‪Dc‬‬ ‫‪D2‬‬ ‫‪Dj‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫ﺗﻠﻴﻔﻮﻧﺎت اﻟﻄﻮارئ ﺳﻴﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺒﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت‬ ‫ﻣﻔﻬــــﻮم ادارة اﻟﻤـــــــــــﺮور‬
‫‪ 500‬اﻟﻰ ‪ 1000‬ﻣﺘﺮ‪ .‬أﻓﻀﻞ ﻣﻜﺎن ﻟﻠﺘﺮآﻴﺐ هﻮ‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ هﻰ وﺳﻴﻠﺔ‬
‫ﺣﺎرات اﻷﻧﺘﻈﺎر ﻟﻠﻄﻮارئ ﺣﻴﺚ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ‬ ‫ﻟﻸﻧﺘﻘﺎل ﻟﻬﺎ ﺧﺎﺻﻴﺔ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻷﺳﺘﻴﻌﺎب اﻟﻄﻠﺐ‬
‫أن ﺗﻘﻒ وأن ﻳﺘﻢ اﻷﺗﺼﺎل اﻟﺘﻠﻴﻔﻮﻧﻰ ﻣﺠﺎﻧﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺮورى اﻟﻌﺎﻟﻰ وهﺬﻩ اﻟﺨﺎﺻﻴﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻢ اﻷﺣﺘﻔﺎظ‬
‫‪ -‬اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ‪:‬‬ ‫ﺑﻬﺎ ﻓﻰ آﻞ وﻗﺖ‪ .‬ﺑﻤﺠﺮد أن ﻳﺼﺒﺢ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور أآﺒﺮ‬
‫ﺗﻠﻴﻔﻮن اﻟﻄﻮارئ ﻳﺨﺘﻠﻒ ﻋﻦ اﻟﺘﻠﻴﻔﻮن اﻟﻌﺎدى‬ ‫ﻣﻦ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻓﺎن اﻷزدﺣﺎم ﺳﻮف ﻳﺤﺪث ﻣﺆدﻳﺎ اﻟﻰ‬
‫ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻣﺰود ﺑﻤﻴﻜﺮﻓﻮن وﺳﻤﺎﻋﺔ وﺑﻤﺠﺮد رﻓﻊ‬ ‫اﻷﻧﺨﻔﺎض ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﻰ زﻳﺎدة زﻣﻦ‬
‫اﻟﺴﻤﺎﻋﺔ ﻓﺎن اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﺑﺴﻬﻮﻟﺔ ﻳﻤﻜﻨﻪ اﻟﺘﺤﺪث اﻟﻰ‬ ‫اﻟﺮﺣﻠﻪ‪.‬‬
‫اﻟﺸﺨﺺ اﻟﻤﺴﺌﻮل ﻓﻰ ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮآﺰى‪.‬‬
‫ت‪ -‬اﻟﺪواﺋﺮ اﻟﺘﻠﻔﺰﻳﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ‬ ‫ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﺗﺴﺘﻬﺪف ﺟﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬ ‫واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮوﻳﺔ ﻋﻠﻴﻪ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﻟﻤﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺬى ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ أن ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪﻩ‬ ‫أﺟﻬﺰة رﺻﺪ ؛ آﺎﻣﻴﺮات ؛ ﺗﻠﻴﻔﻮﻧﺎت ﻃﻮارئ ؛ ﻋﺮﺑﺎت‬
‫ﻋﺎﺋﻖ ﻣﺮورى آﻤﺎ ﻓﻰ ﻧﻘﻂ اﻷﻧﺪﻣﺎج ﻟﻤﺪاﺧﻞ‬ ‫اﺳﺘﻜﺸﺎف وﻣﺎ ﻳﺸﺎﺑﻪ ذﻟﻚ‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫اﻟﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﺤﺮة ؛ ﻣﺪاﺧﻞ اﻷﻧﻔﺎق وﻣﻨﺎﻃﻖ‬ ‫وﻃﺒﻘﺎ ﻟﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎر أﻧﺴﺐ أﺳﻠﻮب ﺗﺤﻜﻢ ﻣﺮورى‪.‬‬
‫اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت اﻟﺤﺎدة‪ .‬ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ آﺎﻣﻴﺮات ﻓﻰ‬ ‫ﺗﺘﻤﻴﺰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﺄﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ؛ ﻟﺬﻟﻚ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ أو أﻋﻠﻰ ﻗﺎﺋﻢ رأﺳﻰ ﻣﺜﺒﺖ‬ ‫ﺑﻤﺠﺮد وﻗﻮع ﺣﺎدﺛﺔ ﻓﺎن أﺛﺮهﺎ ﻳﻤﺘﺪد اﻟﻰ ﻣﺴﺎﺣﺔ آﺒﻴﺮة‬
‫ﻟﻬﺬا اﻟﻐﺮض‪.‬‬ ‫ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺘﻠﺰم ﻣﺴﺘﻮى ادارة ﻣﺮورﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪.‬‬
‫اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ ﻣﺴﺘﻮى ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻟﻶﻣﺎن اﻟﻤﺮروى واﻟﺮاﺣﺔ‬
‫‪- 37 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ -‬اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ‪:‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻣﻘﺪم ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮورى‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺗﻮﺟﻴﻪ‬
‫واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺗﻰ اﻟﻤﻄﺒﻖ ﻓﻰ هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻜﺎﻣﻴﺮا ؛ ﺗﻘﺮﻳﺐ أو اﺑﻌﺎد‬
‫ﺑﻄﻮآﻴﻮ‪.‬‬ ‫اﻟﺼﻮرة واﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋـــﻠﻰ‬
‫ت‪ -‬ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮورى‬ ‫ﻣﻮﻗﻊ ﻣﻌﻴﻦ ﻋﻦ ﺑﻌﺪ‪ .‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﻣﺮآﺰ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮورى ﻣﻊ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﺳﺘﺨــــــــﺪام ﺷﺎﺷــــﺎت‬
‫وﺣﺠﺮة اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ ﻣﻊ ﺗﻮﺻﻴﻼﺗﻬﺎ ﺳﻴﺘﻢ اﻧﺸﺎﺋﻬﺎ‬ ‫ﺗﻠﻔﺰﻳﻮﻧﻴﺔ ﻣﻠﻮﻧـــــﺔ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻓﻰ ﻣﻜﺎن ﻗﺮﻳﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪ .‬ﻣﻦ اﻟﻤﺮﻏﻮب أن‬ ‫آﻤﻴــــﺔ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﺗﻜﻮن‬
‫ﺗﻜﻮن هﻨﺎك ﺣﺠﺮة ﻟﻔﺮﻳﻖ اﺳﺘﻜﺸﺎف اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫أآﺒــــﺮ ﻣــﻦ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺸﺎﺷﺔ‬
‫وﻣﻜﺎن اﻧﺘﻈﺎر ﻟﺴﻴﺎرات اﻷﺳﺘﻜﺸﺎف وﺳﻴﺎرة‬ ‫اﺣﺎدﻳﺔ اﻟﻠﻮن‪.‬‬
‫ﻟﻘﻄﺮ اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻓﻰ هﺬا اﻟﻤﺒﻨﻰ‪.‬‬ ‫ث‪ -‬أﺟﻬﺰة رﺻﺪ اﻷﺣﻮال اﻟﺠﻮﻳﺔ‬
‫ﺗﺸﻤﻞ هﺬﻩ اﻷﺟﻬﺰة ؛أﺟﻬﺰة ﻗﻴﺎس اﺗﺠﺎﻩ اﻟﺮﻳﺢ ؛‬
‫هﻴﻜﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺮآﺰى‬ ‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺮﻳﺢ وﻣﻘﻴﺎس ﺷﺪة اﻷﻣﻄﺎر وﻣﺎ ﻳﻤﺎﺛﻠﻬﺎ‬
‫ج‪ -‬اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻷرﺷﺎدﻳﺔ ذات اﻟﺮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻮﻗﻊ‪:‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺮآﻴﺐ هﺬﻩ اﻟﻠﻮﺣﺎت ﻋﻨﺪ ﻧﻘﻂ اﻷﻧﻔﺮاج‬
‫ﻟﻠﺘﻘﺎﻃﻌﺎت اﻟﺤﺮة أو اﻟﻤﺨﺎرج اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﻗﺎﺋﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺔ اﺗﺨﺎذ اﻟﻘﺮار اﻟﺼﺤﻴﺢ‬
‫ﺑﻘﺮاءة هﺬﻩ اﻟﻠﻮﺣﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ‪:‬‬
‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﺑﻌﺪ اﻟﺘﻘﻴﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺪﻳﻤﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل هﺬﻩ‬
‫اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة‪ .‬هﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻠﻮﺣﺎت‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ آﻠﻤﺎت أو‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻨﻘﻞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ أﺷﻜﺎل ﺗﻮﺿﻴﺤﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺠﻤﻌﺔ‬

‫أ‪ -‬أﺟﻬﺰة رﺻﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫ﻳﺘﻢ ادﺧﺎل ﺑﻴﺎﻧﺎت رﺻﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻰ ﺟﻬﺎز‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ اﻟﻤﺮآﺰى ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب‬
‫ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺮﺳﻮم‬ ‫اﻟﻤﻌﺎﻣﻼت اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺤﺠﻢ ؛ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻨﺪ ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺮﺳﻮم‪.‬‬ ‫وﻧﺴﺒﺔ اﻷﺷﻐﺎل واﺧﺮاﺟﻬﺎ اوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ‪.‬‬
‫ﻳﺘﻢ اﻧﺸﺎء ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺮﺳﻮم ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺪاﺧﻞ أو ﻋﻠﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ‬ ‫ب‪ -‬اﻟﺪواﺋﺮ اﻟﺘﻠﻔﺰﻳﻮﻧﻴﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘﺔ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ‪ .‬أﻋﻤﺎل ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﺗﺴﺘﻤﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﺪار ‪24‬‬ ‫ﺑﻤﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺸﺎﺷﺎت ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻟﻘﺎﺋﻢ ﺑﺎﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺳﺎﻋﻪ ﻳﻮﻣﻴﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺘﺪﻋﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﻮردﻳﺎت ﻟﻠﻌﺎﻣﻠﻴﻦ‬ ‫ادﺧﺎل اﻟﺤﺪث اﻟﻰ اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ ﻣﺜﻞ ﺗﻌﻄﻞ ﻣﺮآﺒﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ ﺗﺠﻤﻴﻌﻬﺎ‪ .‬ﻟﻬﺬا ﻓﺎن ﻣﻜﺎن ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﻻﻳﻠﺰم‬ ‫أو ﺣﺎدث ﻣﺮورى‪ .‬ﻳﻘﻮم ﺟﻬﺎز اﻟﻜﻤﺒﻴﻮﺗﺮ‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰﻩ ﻓﻘﻂ ﺑﻮﺳﺎﺋﻞ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم وﻟﻜﻦ ﻳﻠﺰم ﺗﺠﻬﻴﺰﻩ‬ ‫ﺑﺤﺴﺎب واﺧﺮاج رﺳﺎﻟﺔ ﻟﻌﺮﺿﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻠﻮﺣﺎت‬
‫أﻳﻀﺎ ﺑﺨﺪﻣﺎت ﻟﺮاﺣﺔ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ‪ .‬هﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻟﺒﻮاﺑﺎت‬ ‫اﻷرﺷﺎدﻳﺔ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة ﻣﻊ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم هﻤﺎ‪:‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺮور ﻣﺜﻞ اﻏﻼق ﻣﺪﺧﻞ أو اﻏﻼق‬
‫‪ (1‬ﺑﻮاﺑﺎت ﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم‪ :‬ﻣﺠﻬﺰة ﺑﻤﻜﺎﺗﺐ ﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم‬ ‫اﺗﺠﺎﻩ رﺋﻴﺴﻰ‪.‬‬
‫ﺁﻣﻨﻪ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‬
‫‪ (2‬ﺑﻮاﺑﺎت ﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم واﺳﺘﺮاﺣﺔ‪ :‬ﻣﺠﻬﺰة ﺑﻤﻜﺎﺗﺐ‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ ﺗﺮآﻴﺐ أﺟﻬﺰة اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﺘﺠﻬﻴﺰات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﺁﻣﻨﻪ ؛ دورة ﻣﻴﺎﻩ ؛ ﻣﻄﺒﺦ و ﺳﺮاﺋﺮ‪.‬‬
‫ﻣﻠﺠﺄ اﻟﻄـﻮارئ‪ :‬آﻮﺑﺮى ﻋـﻠﻮى‪ /‬ﻧﻔـﻖ‬

‫ﺳﻴﺘﻢ اﻧﺸﺎء ﻗﻄﺎﻋﺎت ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻧﻔـﻖ ﻓﻰ آﻼ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪) E3-1‬ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ( واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E1-2‬‬
‫)اﻣﺘﺪاد ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ(‪ .‬ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻧﺸﺎء اﻷﻧﻔﺎق ﺳﺘﻜﻮن ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ‬
‫اﻟﻘﻄﻊ واﻟﺘﻐﻄﻴﺔ أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﺳﺘﺨﺪام ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ‪ .‬ﻓﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ ﻓﺎن اﻟﻨﻔﻖ ﺳﻴﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎﻋﻴﻦ‬
‫أﻧﺒﻮﺑﻴﻴﻦ‪ .‬ﻳﻮﺻﻰ ﺑﻌﻤﻞ ﻣﻠﺠﺄ اﻟﻄﻮارئ ﻣﻮاﺟﻬﺎ ﻟﻤﻜﺎن ﻧﻔﻖ‬
‫‪- 38 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫وﺳﻴﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ أزﻣﻨﺔ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﻋﻨﺪ ﺟﻤﻴﻊ ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺮﺳﻮم‪.‬‬ ‫اﺗﺼﺎل اﻷﻧﺒﻮﺑﻴﻦ ﻣﻤﺎ ﻳﻮﻓﺮ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﺗﺘﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﻮزن اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻤﺸﻜﻮك ﻓﻰ زﻳﺎدة‬ ‫اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻣﻦ واﻟﻰ ﻧﻔﻖ اﻷﺗﺼﺎل وﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ‬
‫وزن ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻓﻘﻂ‪ .‬ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻤﺸﻜﻮك‬ ‫ﻣﻦ ‪ 500‬اﻟﻰ ‪ 1000‬ﻣﺘﺮ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ‬
‫ﻓﻰ زﻳﺎدة أوزاﻧﻬﺎ ﻓﺎن اﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘﺔ وزن اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻓﻰ‬ ‫ﻷﻳﺠﺎد ﻣﻠﺠﺄ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺔ اﻟﻤﺘﻌﻄﻠﺔ أو اﻟﻤﺘﻌﺮﺿﺔ ﻟﺤﺎدث‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺮآﺔ هﻰ أﻓﻀﻞ اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪ .‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮزن ﻓﻰ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺮآﺔ ﺳﻴﺘﻢ وزن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة وﻓﻘﻂ‬ ‫ﺑﻮاﺑﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻤﺸﻜﻮك ﻓﻰ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻳﻄﻠﺐ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﺘﻮﺟﻪ اﻟﻰ‬
‫ﻣﻴﺰان اﻟﻘﻴﺎس‪ .‬ﻳﺠﺪر اﻟﺬآﺮ أن أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻘﻴﺎس أﺛﻨﺎء ﺳﻴﺮ‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﺷﻬﺪت ﺗﻄﻮرا آﺒﻴﺮا واﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ ﻳﻘﺪم ﻣﺜﺎل‬
‫ﻷﺣﺪ هﺬﻩ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺤﺪﻳﺜﺔ‪.‬‬
‫ﻧﻈﺎم وزن اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫اﻟﻠـــــﻮﺣــــــــــﺎت‬
‫اﻟﻠﻮﺣﺎت هﻰ وﺳﻴﻠﺔ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻰ ﻗﺎﺋﺪى اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻜﻠﻤﺎت أو اﻷﺷﻜﺎل اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻴﺔ‪ .‬ﺗﺘﻜﻮن هﺬﻩ‬
‫اﻟﻠﻮﺣﺎت ﻣﻦ اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ؛ اﻟﺘﺤﺬﻳﺮﻳﺔ واﻷرﺷﺎدﻳﺔ‪.‬‬
‫وﻇﺎﺋﻒ هﺬﻩ اﻟﻠﻮﺣﺎت هﻰ‪:‬‬ ‫ﻣﻠﺠﺄ اﻟﻬــــﺮوب‪ :‬آﻮﺑﺮى ﻋـﻠﻮى ‪ /‬ﻧﻔـﻖ‬
‫‪ ‬اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ‪ :‬اﻋﻄﺎء ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ ﻗﺎﻧﻮن‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻤﻨﺸﺄ ﺑﻤﺎآﻴﻨﺔ اﻟﺤﻔﺮ ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ وﺻﻼت‬
‫اﻟﻤﺮور أو اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﻟﻠﻤﺮور‬ ‫ﻋﺮﺿﻴﺔ ﻟﺘﻌﻤﻞ ان أﻣﻜﻦ آﻤﻨﺎﻃﻖ هﺮوب وﻳﺘﻢ اﻧﺸﺎﺋﻬﺎ‬
‫‪ ‬اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻟﺘﺤﺬﻳﺮﻳﺔ‪ :‬اﻋﻄﺎء ﻣﻌﻠﻮﻣﺔ ﻋﻦ وﺿﻊ ﻗﺎدم ﻗﺪ‬ ‫ﺑﻴﻦ اﻟﻨﻔﻖ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﺷﺮﻗﺎ واﻟﻨﻔﻖ اﻟﻤﺘﺠﻪ ﻏﺮﺑﺎ آﻞ ‪ 300‬اﻟﻰ‬
‫ﻻﻳﻜﻮن واﺿﺤﺎ ﻣﺴﺒﻘﺎ‬ ‫‪ 350‬ﻣﺘﺮ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻨﻔﻖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ‪ .‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ‬
‫‪ ‬اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻷرﺷﺎدﻳﺔ‪ :‬ﺗﻮﺿﻴﺢ وﺻﻒ اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛‬ ‫؛ اﻷﺷﺨﺎص داﺧﻞ اﻟﻨﻔﻖ ﻳﻤﻜﻨﻬﻢ اﻟﻬﺮوب ﻣﻦ ﺧﻼل هﺬﻩ‬
‫اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﺆدى اﻟﻴﻬﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ؛ أﻣﺎآﻦ‬ ‫اﻟﻮﺻﻼت اﻟﻌﺮﺿﻴﺔ واﺳﺘﺨﺪام ﻧﻔﻖ اﻷﺧﻼء ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺎت واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻵﺧﺮى ﺟﻌﺮاﻓﻴﺔ ؛ ﺗﺮﻓﻴﻬﻴﺔ‬ ‫اﻟﻄﻮارئ‪.‬‬
‫واﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻠﺠﺄ اﻟﻬﺮوب‬
‫وﺿﻊ هﺬﻩ اﻟﻠﻮﺣﺎت ﻳﺘﺒﻊ دﻟﻴﻞ ﺗﺮآﻴﺐ اﻟﻠﻮﺣﺎت‬
‫واﻟﻌﻼﻣﺎت اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﻜﻞ ﻣﺪﻳﻨﺔ‪ .‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اذا آﺎن‬
‫هﺬا اﻟﺪﻟﻴﻞ ﻏﻴﺮ آﺎﻓﻰ ﻓﻴﻤﻜﻦ اﻷﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺪﻟﻴﻞ هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ )‪.(MUTCD‬‬
‫اﻟﻠﻮﺣﺎت ذات اﻟﺮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻷﻋﻼم ﻗﺎﺋﺪ‬

‫ﻗﻴﺎس أوزان اﻟﻤﺤﺎور ‪ /‬اﻟﻮزن اﻟﻜﻠﻰ ‪ /‬ارﺗﻔﺎع اﻟﻤﺮآﺒﺔ‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺔ ﻋﻦ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت أو ﺗﻌﻠﻴﻤﺎت ﻣﺮورﻳﺔ ﺗﻜﻮن ﻣﻄﺒﻘﺔ‬
‫اﻟﺮﻗﺎﺑﺔ ﻋﻠﻰ أﺣﻤﺎل ﻣﺤﺎور اﻟﻤﺮآﺒﺎت واﻷرﺗﻔﺎﻋﺎت اﻟﻐﻴﺮ‬
‫ﻓﻘﻂ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻓﻰ اﻟﻴﻮم أو ﺗﺤﺖ ﻇﺮوف ﺧﺎﺻﺔ‪.‬‬
‫ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ هﺎم ﺟﺪا ﻟﻀﻤﺎن ﺳﻶﻣﺔ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺤﺎﺟﺔ اﻟﻰ اﺳﺘﺨﺪام هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻠﻮﺣﺎت زاد ﺟﺪا ﻓﻰ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ واﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺴﻼﻣﺔ ﻣﻨﺸﺄﺗﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة‪.‬‬
‫ﺗﻠﻒ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ واﻷﻧﺸﺎءات ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻠﻮﺣﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻐﻴﺮ ﻣﺤﺘﻮاهﺎ ﻳﺪوﻳﺎ أو ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫اﻟﺤﺪ ﻣﻨﻬﺎ آﺜﻴﺮا ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ‬
‫ﻋﻦ ﺑﻌﺪ أو ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ اﻵﻟﻰ اﻟﺬى ﻳﻤﻜﻨﻪ ﺗﻤﻴﺰ اﻷوﺿﺎع اﻟﺘﻰ‬
‫اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ ﻋﻠﻰ أﺣﻤﺎل اﻟﻤﺮآﺒﺎت وارﺗﻔﺎﻋﺘﻬﺎ اﻟﺰاﺋﺪة‪.‬‬
‫ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ رﺳﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﻧﻮع ﺧﺎص ﻟﻬﺎ ﺗﻄﺒﻴﻘﺎت ﻓﻰ آﻞ‬
‫ﻟﻠﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠﻰ اﻷﺣﻤﺎل ﺳﻴﻠﺰم اﻧﺸﺎء ﻣﻮازﻳﻦ ﻟﻠﻘﻴﺎس‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ وﻇﻴﻔﻰ ﻣﺼﻨﻒ‪.‬‬ ‫اﻳﻘﺎف ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة ﻟﻠﻮزن ﻟﻦ ﻳﻜﻮن ﻋﻤﻠﻴﺎ‬
‫‪- 39 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫اﻷدارة اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻟﻠﻤﺮور‬ ‫‪‬‬
‫ﺗﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ هﺬا اﻟﻤﺠﺎل اﻟﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ ﺗﺨﻄﻴﻂ ادارة اﻟﻤﺮور‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ ادارة اﻟﻤﺮور‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺜﺎﻟﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﺮور ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ ﺑﻴﺎﻧﺎت‬

‫ﻣﺮورﻳﺔ ﻣﻜﺜﻔـــــﺔ ﻋـــﻦ اﻟﻄـــﺮق اﻟﻌﺎﻣﺔ‪ .‬ﻟﻠﻄــﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ؛ ﻓﺎن أﺟﻬﺰة ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻣﺮآﺒﺔ ﺑﻜﺜﺎﻓﻪ‬
‫؛ وﻧﻈﺎم اﻟﺘﻨﺒﺆ اﻟﻤﺮورى ﺳﻴﺘﻨﺒﺄ ﺑﻮﺿﻊ اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ‬
‫اﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ وﻳﻘﺘﺮح اﻟﺤﻞ اﻟﻤﻼﺋﻢ اﺗﺨﺎذﻩ‬ ‫ﻣﺴﺎﺣﺎت اﻷﻧﺘﻈﺎر اﻟﻤﻀﻐـﻮﻃﻪ واﻟﻄﺮق اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ اﻟﺼﻐﻴﺮة‬
‫ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﺘﺄﺛﺮة ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺸﺪة‪.‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎن ﻣﺰودة ﺑﺄﻣﺎآﻦ اﻷﻧﺘﻈﺎر‬
‫وﺧﺪﻣﺎت أﺧﺮى‪ .‬ﻣﻜﺎن اﻷﻧﺘﻈﺎر ﻣﺰود ﺑﻤﺮآﺰ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت‬
‫ﻋﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛ ﻣﻄﺎﻋﻢ ؛ ﻣﺎآﻴﻨﺎت ﺑﻴﻊ ﺁﻟﻴﺔ ؛ ﺗﻠﻴﻔﻮﻧﺎت‬
‫رﻓﻊ آﻔﺎءة ادارة اﻟﻄﺮق‬ ‫‪‬‬
‫ﻋﺎﻣﺔ وﺧﺪﻣﺎت أﺧﺮى‪ .‬اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق‬
‫ﻣﻦ أﺟﻞ رﻓﻊ آﻔﺎءة ادارة اﻟﻄﺮق ﻓﺎن ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺣﻴﺎ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ﻟﻌﻤﻞ أﻣﺎآﻦ‬
‫اﺳﺘﻐﻼل اﻷﺻﻮل ﺗﻢ ﺗﻄﺒﻴﻘﻬﺎ ﻓﻰ ﻣﺠﺎل ادارة‬
‫اﻧﺘﻈﺎر ﺻﻐﻴﺮة‪ .‬ﻓﻰ أﻣﺎآﻦ اﻷﻧﺘﻈﺎر اﻟﺼﻐﻴﺮة ﺗﻢ ﺗﺰوﻳﺪهﺎ‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻄﺮق‪ .‬ﻳﺴﺘﺪﻋﻰ ذﻟﻚ ﻗﺎﻋﺪة ﺑﻴﺎﻧﺎت‬
‫ﺑﺪورات ﻣﻴﺎﻩ وﺗﻠﻴﻔﻮﻧﺎت ﻋﺎﻣﺔ‪ .‬ﻟﻸﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﻄﺮق ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫آﺒﻴﺮة ودﻗﻴﻘﺔ ﻋﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻄﺮق ﻣﺜﻞ اﻷﻧﺸﺎءات‬
‫ﺟﻴﺪة ؛ ﻓﺎن أﻋﻤﺎل اﻟﻔﺤﺺ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﺔ ﺿﺮورﻳﺔ‪.‬‬
‫؛ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺘﺄﺳﻴﺲ و ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪ .‬آﺨﻄﻮة أوﻟﻰ‬
‫ﺣﻴﺚ أن أﻋﻤﺎل اﻟﺘﺮﻣﻴﻢ ﻗﺪ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻰ ازدﺣﺎم ﻣﺮورى ؛‬
‫؛ ﻓﺎن اﻧﺸﺎء ﻗﺎﻋﺪة ﺑﻴﺎﻧﺎت ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﺠﺎل‬
‫ﻓﺎن أﺣﺪ أﺳﺎﻟﻴﺐ ﻋﻼج هﺬﻩ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﺳﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻤﻞ رﺋﻴﺴﻰ ﻳﺠﺐ ﺗﺤﻘﻴﻘﻪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺠﺎح ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ هﺎﻧﺸﻦ ﻓﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎن هﻮ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺆﻗﺖ ﻋﻠﻰ هﻴﺌﺔ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻮى ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬ ‫اﻟﺼﻐﻴﺮ ﻟﻤﺮور اﻟﻤﺮآﺒﺎت أﻋﻼﻩ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﻢ اﺟﺮاء أﻋﻤﺎل‬
‫اﻟﺘﺮﻣﻴﻢ أﺳﻔﻠﻪ‪.‬‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﺬآﻰ‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﺬآﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﻄﺒﻴﻘﻪ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ (1‬ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤﺮورى‬
‫‪ (2‬ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻵﻣﺎن اﻟﻤﺮورى‬
‫‪ (3‬أﻧﻈﻤﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺼﺪﻳﻘﺔ ﺑﻴﺌﻴﺎ‬
‫‪ (4‬ﺧﻔﺾ اﻧﺒﻌﺎث ﺛﺎﻧﻰ أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ﺑﺨﻔﺾ اﺳﺘﻬﻼك‬
‫اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ (5‬ﺗﻮزﻳﻊ آﻒء ﻟﻠﺒﻄﺎﺋﻊ‬
‫‪ (6‬ﺗﺤﺴﻴﻦ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻤﻌﻴﺸﺔ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﺬآﻰ ﺗﻢ ﺗﻔﻌﻴﻠﻪ آﻤﺸﺮوع دوﻟﻰ ﻓﻰ أورﺑﺎ‬

‫وأﻣﺮﻳﻜﺎ واﻟﻴﺎﺑﺎن ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ ﻋﺎم ‪ .1990‬اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻄﺒﻴﻖ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻴﻬﺎ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ ذات اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻬﺬﻩ‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ )دﻋﻢ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺠﻤﺎﻋﻰ وﻋﺮﺑﺎت اﻟﻨﻘﻞ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ‬
‫اﻋﺘﺒﺎرهﺎ( هﻰ‪:‬‬
‫‪ ‬ﻧﻈﺎم ﺟﻤﻊ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺎ )‪ (ETC‬وﻗﺪ ﺗﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ‬
‫هﺬا اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻰ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺟﻤﻊ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺎ ﻋﻨﺪ ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺮﺳﻮم‬
‫‪ -‬دﻓﻊ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﺎ ﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻷﻧﺘﻈــــــــــﺎر‬
‫واﻟﻤﻌﺪﻳﺎت وﻣﺎ ﻳﻤﺎﺛﻠﻬﺎ‬
‫‪ -‬ﺗﻮﺣﻴﺪ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻰ آﻞ اﻟﻄﺮق ذات‬
‫اﻟﺮﺳﻮم ﻣﻊ ادﺧﺎل ﻧﻮع واﺣﺪ ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﺘﻰ ﺗﺜﺒﺖ‬
‫ﻓﻰ اﻟﻤﺮآﺒﺔ )‪. (OBU‬‬
‫‪- 40 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 10‬ﻧﻈــــــــــﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧــــــــــﺔ‬
‫ﻃــــــﺮح أﻋﻤــــــﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧـــــﺔ‬ ‫أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ هﻰ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫اﻷﺧﺮى‪ .‬ﻟﻜﻦ ؛ ﻣﺴﺘﻮى أﻋﻠﻰ ﻓﻰ اﻷﻋﻤﺎل ﻳﻜﻮن‬
‫أﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻳﺘﻢ اﺳﻨﺎدهﺎ ﺑﻌﻘﻮد‬ ‫ﺿﺮورﻳﺎ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺳﺮﻋﺎت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ وﺗﻮﻗﻊ‬
‫ﺧﺎرﺟﻴﺔ‪ .‬ﻳﻨﺪر اﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺴﺎب اﻷﻟﺰاﻣﻰ ﻟﻌﺪم آﻔﺎﺋﺘﻪ‬ ‫ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﻤﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ أﻋﻠﻰ ﻳﻨﺎﻇﺮ‬
‫اﻗﺘﺼﺎدﻳﺎ‪ .‬اﻷﻧﻮاع اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻘﻮد ﻳﺠﺮى ﻏﺎﻟﺒﺎ ﺗﻄﺒﻴﻘﻬﺎ‪:‬‬ ‫دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫‪ (1‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﺔ‬ ‫دورة أﻋﻤـــﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧـــــــﺔ‬

‫‪ -‬ﻋﻘﻮد ﻃﻮﻳﻠﺔ اﻵﺟﻞ ﻟﻤﺪة ‪ 3 – 1‬ﺳﻨﻴﻦ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ اﻷﺗﻔﺎق ﻋﻠﻰ ﻣﻌﺪل ﺗﻜﻠﻔﺔ وﺣﺪة اﻟﻘﻴﺎس ﻟﻜﻞ ﺑﻨﺪ‬ ‫ﻣﺼﻄﻠﺢ "ﻧﻈـــﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧــــﺔ" ﻳﺸﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻤﻌﺘﺎد اﻟﻰ‬
‫ﻋﻤﻞ ﻓﻰ اﻟﻌﻘﺪ وﻳﺘﻢ اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﺔ ﻋﻠﻰ أﺳﺎس آﻤﻴﺔ‬ ‫ﺳﻠﺴﺔ ﻣﻦ اﻷﺟﺮاءات اﻟﻤﺘﺘﺎﺑﻌﺔ ﺗﺸﻜﻞ داﺋﺮة آﻤﺎ هﻮ‬
‫اﻷﻋﻤﺎل اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬهﺎ ﻓﻌﻠﻴﺎ‪.‬‬ ‫ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ‪.‬‬
‫‪ (2‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﺔ‬ ‫دورة "ﻧﻈﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ"‬

‫‪ -‬ﻋﻘﻮد ﻋﺎدﻳﺔ ﺗﻤﺎﺛﻞ ﻋﻘﻮد اﻷﻋﻤﺎل اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﻨﻮد اﻷﻋﻤﺎل ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻄﺒﻴﻌﺔ اﻷﻋﻤﺎل‬
‫واﻟﻤﻮﻗﻊ واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪Inspection/‬‬
‫‪Data Collection‬‬
‫‪ -‬ﻧﻮﻋﻴﺔ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﻟﻌﻘﻮد آﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻷﺳﻨﺎد‬ ‫‪(Follow up/‬‬
‫اﻟﻤﺒﺎﺷﺮ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺒﺪء اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻷﻋﻤﺎل‪.‬‬ ‫)‪monitoring‬‬
‫‪Plan/ Budget‬‬
‫‪allocation‬‬
‫‪ -‬ﻣﻦ اﻷﻓﻀﻞ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻟﺮﻓﻊ آﻔﺎءة اﻷداء اﻧﺸﺎء ﻧﻈﺎم‬

‫ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻓﻴﻪ اﻷﺟﻬﺰة واﻟﻌﻤﺎﻟﺔ ﻟﻤﻘﺎوﻟﻰ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫ﻣﻦ أﺟﻞ اﻣﻜﺎن اﻷﺳﺘﺪﻋﺎء اﻟﺴﺮﻳﻊ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫‪Implementation‬‬ ‫‪Design of‬‬
‫اﻟﻄﻮارئ‪.‬‬ ‫‪(Supervision of‬‬
‫)‪Works‬‬
‫‪Works‬‬
‫اﻟﻌﻘﻮد اﻟﻤﻌﺘﻤﺪة ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻷداء‬

‫‪Procurement of‬‬
‫‪Works‬‬
‫ﻓﻰ اﻟﺴﻨﻮات اﻷﺧﻴﺮة ﺗﻢ اﺳﺘﺤﺪاث ﻧﻮع ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻋﻘﻮد‬

‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻳﻌﺮف ﺑﻌﻘﺪ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻤﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ اﻷداء‬
‫))‪ .(Performance Based Contract (PBC‬ﻓﻰ‬
‫اﻟﻤﻤﻠﻜﺔ اﻟﻤﺘﺤﺪة ﻳﺘﻢ اﺳﺘﺨﺪام هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻌﻘﻮد ﻣﻨﺬ ‪10‬‬ ‫أﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق ﺗﺼﻨﻒ ﺗﺤﺖ ﺛﻼث أﻧﻮاع رﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﺳﻨﻮات ﻣﺎﺿﻴﺔ‪ .‬ﻓﻰ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻌﻘﻮد ﻓﻘﻂ "اﻟﻨﺘﻴﺠﺔ"‬ ‫هﻰ‪:‬‬
‫أو "اﻷداء" ﻣﻦ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻔﻪ وآﻴﻔﻴﺔ‬ ‫‪ (1‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺮوﺗﻴﻨﻴﺔ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ هﺬا "اﻷداء" ﻳﺘﺮك ﻟﻸﺳﻠﻮب اﻟﺬى ﻳﻘﺮرﻩ اﻟﻤﻘﺎول‪.‬‬ ‫‪ (2‬اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻴﺰة اﻟﻤﺘﻮﻗﻌﺔ ﻣﻦ ﺗﻄﺒﻴﻖ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻌﻘﻮد هﻮ‬
‫ﺧﻔﺾ ﺗﻜﻠﻔﺔ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻷﺳﺘﺨﺪام اﻷﻣﺜﻞ‬ ‫اﻟﻔﺤـــــــــــــــــــــﺺ‬
‫ﻟﺨﺒﺮة اﻟﻤﻘﺎوﻟﻴﻦ ﻓﻰ اﺟﺮاء أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻌﺮض اﻟﺮﺋﻴﺴﻰ ﻣﻦ أﻋﻤﺎل ﻓﺤﺺ اﻟﻄﺮق هﻮ ﺗﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺗﺨﻄﻴﻂ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧــﺔ‬ ‫أﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻠﻒ ﻓﻰ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻄﺮﻳﻖ ووﺿﻊ اﻟﻌﻼج‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮح‪ .‬ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﻔﺤﺺ ﻋﻠﻰ ﺗﺴﺠﻴﻞ ﻋﻼﻣﺎت اﻣﻜﺎن‬
‫آﻤﺎ ﺳﺒﻖ ذآﺮﻩ ﻓﻰ اﻟﺠﺰء اﻟﻤﺘﻘﺪم ؛ ان أﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﺔ‬ ‫ﺣﺪوث ﺗﻠﻔﻴﺎت ﻣﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ واﻟﺘﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ اﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺻﻴﺎﻧﺔ روﺗﻴﻨﻴﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻣﺒﻜﺮا ﻗﺒﻞ ﺣﺪوث اﻟﺘﻠﻒ‪ .‬ﺗﺼﻨﻒ أﻋﻤﺎل اﻟﻔﺤﺺ ﻏﺎﻟﺒﺎ‬
‫اﻟﻔﺤﺺ واﻟﺘﻨﻈﻴﻒ وأﻋﻤﺎل اﻟﺘﺮﻣﻴﻢ اﻟﺼﻐﻴﺮة آﺄﻋﻤﺎل‬ ‫اﻟﻰ ﺛﻼث أﻧﻮاع وهﻰ‪:‬‬
‫ﻳﻮﻣﻴﺔ روﺗﻴﻨﻴﺔ ﻟﻸﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻮﻇﻴﻔﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ .‬وهﻨﺎك أﻋﻤﺎل‬ ‫‪ (1‬اﻟﻔﺤﺺ اﻟﺮوﺗﻴﻨﻰ‬
‫ﺻﻴﺎﻧﺔ دورﻳﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ دهﺎن وﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻜﺒﺎرى وﺗﺮﻣﻴﻢ‬ ‫‪ (2‬اﻟﻔﺤﺺ اﻟﺪورى‬
‫واﻋﺎدة ﺗﺄهﻴﻞ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‪.‬‬ ‫‪ (3‬ﻓﺤﺺ اﻟﻄﻮارئ‬
‫‪- 41 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ادارة اﻷﺻـــــــــــــﻮل‬
‫ﻣﺨﻄﻂ أﻋﻤﺎل ﺻﻴﺎﻧﺔ ﻋﺎﻟﻰ اﻟﺠﻮدة وﻣﻨﺘﻈﻢ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻜﻮﻳﻨﻪ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺴﻨﻮات اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ؛ ﻓﺎن "ادارة اﻷﺻﻮل" ﺗﻢ اﺗﻮاﺋﻬﺎ ﻓﻰ‬ ‫اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﻋﺪد ﻣﺮات ﺗﻜﺮار اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻵزﻣﺔ ﺣﻴﺚ أن‬
‫ﻣﺨﻄﻂ ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق‪ .‬آﻤﺎ ذآﺮ ﺳﺎﺑﻘﺎ ؛ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ هﻰ‬ ‫هﺬﻩ اﻷﻧﺸﻄﺔ ﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﺘﻢ ﻓﻰ دورة زﻣﻨﻴﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻃﺒﻘﺎ‬
‫اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻸﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻮﻇﺎﺋﻒ أو ﻗﻴﻤﺔ ﺗﺠﻬﻴﺰات‬ ‫ﻟﺒﻨﺪ اﻟﻌﻤﻞ‪ .‬ﺗﻜﻠﻔﺔ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻶزﻣﺔ أﺧﺬهﺎ ﻓﻰ‬
‫اﻟﻄﺮق‪ .‬ان اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ﺑﺎﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ‬
‫ﺗﻤﻮﻳﻞ ﻣﺎﻟﻰ ﺿﺨﻢ ﺟﺪا‪ .‬ﻋﻠﻰ اﻟﻨﻘﻴﺾ ؛ ﻓﺎن اهﺘﻤﺎم‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺨﻄﻂ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﺗﻜﻮﻳﻨﻪ‪.‬‬
‫ﻣﺤﺪود أﻋﻄﻰ ﻷهﻤﻴﺔ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وهﻨﺎك اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻت‬
‫اﻟﺘﻰ ﺗﻌﺎﻧﻰ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﻨﺸﺎءات اﻟﻀﺨﻤﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻣﻦ اﻟﺘﻠﻔﻴﺎت‬ ‫اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ اﻟﻤﺮورى ﻷﺟﺮاء أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻣﻦ ﺑﺮاﻣﺞ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻔﻘﻴﺮة‪ .‬أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻄﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﻮﻗﻴﺘﺎت اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ ﺗﻤﻨﻊ اﻧﻬﻴﺎر ﻗﻴﻤﺔ ووﻇﻴﻔﺔ‬ ‫آﻤﺎ ﺳﺒﻖ ﺗﻮﺿﻴﺤﻪ ﻓﺎن ﻋﺪد آﺒﻴﺮ ﻣﻦ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻳﻠﺰم‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻷﻗﺼﻰ ﻗﺪر ﻣﻤﻜﻦ‪.‬‬ ‫اﺟﺮاﺋﻬﺎ ﻓﻮق اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﺑﺎﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺘﻠﺰم وﺿﻊ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻣﺮورﻳﺔ ﻷﺟﺮاء أﻋﻤﺎل‬
‫ﻷﻧﺸﺎء ﻧﻈﺎم ادارة أﺻﻮل ﺟﻴﺪ ﻓﺎﻟﻘﺎﺋﻢ ﻋﻠﻰ هﺬا اﻟﻌﻤﻞ‬ ‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪ .‬هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ وﺿﻊ اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ‬
‫ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻟﻪ ﻧﻈﺎم ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺗﻰ ﻏﻨﻰ‪ .‬اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت‬ ‫اﻟﻤﺮورى ﻷﺟﺮاء اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻟﺘﺠﻨﺐ أى أﺧﻄﺎر وﻟﺨﻔﺾ‬
‫اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﺳﻢ اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛ ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ؛ ﻧﻘﻂ اﻟﺘﺮﻗﻴﻢ‬ ‫اﻷرﺗﺒﺎك اﻟﻤﺮورى ﻷﻗﺼﻰ درﺟﺔ‪.‬‬
‫وﻣﻮاﻗﻊ اﻟﻨﻘﻂ اﻟﻤﺮﺟﻌﻴﺔ ﻳﺠﺐ ﺗﺼﻤﻴﻤﻬﺎ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺴﻤﺢ‬
‫ﺑﺘﻨﺎول اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻬﺎﻣﺔ ﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻣﻦ‬ ‫ﺗﻘﻮﻳــﺔ اﻟﻄــﺮق ورﻓــﻊ ﻣﺴﺘﻮاهـــــــــﺎ‬
‫ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﻴﺪاﻧﻰ وﻧﺘﺎﺋﺞ ﻣﺴﺢ أوﺿﺎع اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﺘﺎﻟﻰ هﻨﺎ ﻳﻮﺿﺢ ﻣﺎﻳﻠﺰم ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ وﻇﺎﺋﻒ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻟﺘﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻴﻬﺎ ﻟﺘﻼﺋﻢ ﺑﻴﺌﺔ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬
‫اﻷﻋﻤﺎل اﻟﻤﺬآﻮرة ﻗﺪ ﻻ ﺗﺮى أﺛﻨﺎء اﺟﺮاء أﻋﻤﺎل‬

‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ واﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‪ .‬ﻣﺎ ﻳﻠﻰ هﻮ ﺑﻌﺾ اﻷﻣﺜﻠﺔ ﻟﻬﺬﻩ‬
‫اﻷﻋﻤﺎل‪:‬‬
‫ﺗﻘﻮﻳﺔ اﻟﻤﻨﺸﺎءات ﻟﺘﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ زﻳﺎدة أوزان اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬

‫)اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ ﻟﻠﻤﺮآﺒﺎت(‪.‬‬
‫اﻧﺸﺎء ﺣﻮاﺟﺰ ﺣﻤﺎﻳﺔ ﻣﻦ اﻟﻀﻮﺿﺎء ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﺘﻐﻴﺮ‬

‫ﻓﻰ اﺳﺘﻌﻤﺎﻻت اﻷراﺿﻰ‪ .‬اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﻃﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ‬
‫اﻷﻋﺘﻴﺎدﻳﺔ اﻟﻰ ﻃﺒﻘﺎت رﺻﻒ أﻗﻞ ﺿﻮﺿﺎء‪.‬‬
‫هﺬﻩ اﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻣﻦ اﻷﻋﻤﺎل ﺗﺘﻤﺎﺛﻞ ﻓﻰ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ واﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬

‫واﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻣﻊ ﻣﻨﻬﺠﻴﺔ أﻋﻤﺎل اﻋﺎدة اﻟﺘﺄهﻴﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺘﻮى‬
‫آﺒﻴﺮ‪ .‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ؛ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻟﻬﺬﻩ اﻷﻋﻤﺎل ﻣﻊ أﻋﻤﺎل‬
‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪ .‬اﻷﺧﺘﻼف ؛ أن اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ هﺬﻩ اﻷﻋﻤﺎل ﻻ ﻳﺘﻢ‬
‫ﺑﺼﻔﺔ دورﻳﺔ أو ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﺿﺮارﻳﺔ ؛ ﻟﺬﻟﻚ هﺬﻩ اﻷﻋﻤﺎل‬
‫ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻟﻬﺎ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ آﻠﻴﺔ آﻤﺎ ﺗﺴﺘﺪﻋﻰ اﻟﻈﺮوف‪.‬‬
‫ﻟﺬﻟﻚ ﻻﻳﻤﻜﻦ ادﺧﺎل هﺬﻩ اﻷﻋﻤﺎل ﻓﻰ ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ‬
‫اﻟﻌﺎم ﻟﺘﻄﻮﻳﺮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫‪- 42 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 11‬اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت واﻷﺟﺮاءات ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫ﺗﺨﻠ ﻖ اﻟﻘ ﻮاﻧﻴﻦ اﻟﻮاﺿ ﺤﺔ واﻻﺟ ﺮاءات اﻻدارﻳ ﺔ‬ ‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ ﺷﺮاآﺔ ﻧﺎﺟﺢ‬
‫اﻟﻤﺒ ﺴﻄﺔ اﻣﻜﺎﻧﻴ ﺔ اﻟ ﺘﻔﻬﻢ اﻟﻜﺎﻣ ﻞ ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﺎﻋﺪ‬ ‫‪ ‬ﻓ ﻰ ﺗﺮآﻴ ﺐ ﺑﺮﻧ ﺎﻣﺞ اﻟ ﺸﺮاآﺔ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌ ﺎم‬
‫اﻟﻤ ﺴﺘﺜﻤﺮﻳﻦ ﻋﻠ ﻰ ﺗﻘ ﺪﻳﺮ ﺳ ﻠﻴﻢ ﻟﺘﻜ ﺎﻟﻴﻒ وأﻋﺒ ﺎء‬ ‫واﻟﺨﺎص ﻳﻜﻮن اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻣﺴﺌﻮﻻ ﻋﻦ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬
‫اﺳ ﺘﺜﻤﺎرهﻢ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻰ ﺗﻘ ﺪﻳﻢ ﻋ ﺮوض ذات ﺷ ﺮوط‬ ‫واﻟﺒﻨﺎء واﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟ ﺼﻴﺎﻧﺔ وإدارة اﻟﺨ ﺪﻣﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺒﻮﻟﻪ‪.‬‬ ‫ﺳ ﻮف ﻳﻜ ﻮن هﻨ ﺎك اﺗﻔﺎﻗﻴ ﺎت ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﻌ ﺎم‬
‫اﻟﻌ ﺪل‪ :‬إن إﻃ ﺎر ﻋﻤ ﻞ ﻗ ﺎﻧﻮﻧﻰ ﻋ ﺎدل ﻳﺄﺧ ﺬ ﻓ ﻰ‬ ‫‪‬‬ ‫واﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ ﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﺨﺪﻣﺎت وﺳﻮف‬
‫اﻻﻋﺘﺒﺎر اﻟﻤﺼﺎﻟﺢ اﻟﻤﺘﻌﺪدة ﻟﻠﺤﻜﻮﻣ ﺔ واﻟﻘ ﺎﺋﻤﻴﻦ ﻋﻠ ﻰ‬ ‫ﻳﻘ ﻮم اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﺨ ﺎص ﺑﺘﻮزﻳ ﻊ ﺟﻤﻴ ﻊ اﻷﻋﺒ ﺎء ﻋﻠ ﻰ‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟﻌﺎﻣﺔ وﻋﻤﻼﺋﻬﻢ وﻳﺴﻌﻰ اﻟﻰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺗﻮازن‬ ‫اﻷﻋﻀﺎء اﻷﻧﺴﺐ ﻟﺘﻮﻟﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﻨﺼﻒ ﺑﻴﻨﻬﻢ أﺣﺪ أهﻢ أﺳﺒﺎب ﻧﺠﺎح ﺑﺮاﻣﺞ اﻟ ﺸﺮاآﺔ‪.‬‬ ‫‪ ‬اﻟﻌﻮاﻣ ﻞ اﻷﺳﺎﺳ ﻴﺔ ﻟﻨﺠ ﺎح ﻣ ﺸﺮوﻋﺎت ﺑﺮﻧ ﺎﻣﺞ‬
‫ان ﻃﺒﻴﻌ ﺔ ﻋﻤ ﻞ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﺨ ﺎص وﺣ ﻖ اﻟﻤ ﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ‬ ‫اﻟ ﺸﺮاآﺔ ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌ ﺎم واﻟﺨ ﺎص ﻣ ﻊ اﻋﺘﺒ ﺎر‬
‫ﻓ ﻰ ﺧﺪﻣ ﺔ ﻣﻼﺋﻤ ﺔ ﻣ ﻦ ﺣﻴ ﺚ اﻟﺠ ﻮدة واﻷﺳ ﻌﺎر‬ ‫اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺎت اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻴﺔ ﻳﻤﻜﻦ إﺧﺘ ﺼﺎرهﺎ ﻓ ﻰ ﺛ ﻼث‬
‫وﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﻟﺘﺎﻣﻴﻦ اﻟﺘﻮﻓﻴﺮ اﻟﻤﺴﺘﻤﺮ ﻟﻠﺨ ﺪﻣﺎت‬ ‫ﻣﻨ ﺎﻃﻖ‪ (1 :‬ﺗﺤﻮﻳ ﻞ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ وﻓﻌ ﺎل ﻟﻸﻋﻤ ﺎل ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻀﺮورﻳﺔ ودورهﺎ ﻓﻰ ﺗﻌﺰﻳﺰ ﺗﻄﻮر اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪ (2 :‬ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻓﻌﺎﻟﺔ وﺟﻴ ﺪة‬
‫اﻟﻘﻮﻣﻴ ﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺼﺎﻟﺢ اﻟﺘ ﻰ ﺗ ﺴﺘﺤﻖ إﻗ ﺮار آ ﺎﻓﻰ ﻓ ﻰ‬ ‫ﻻﺧﺘﻴ ﺎر اﻟﻌ ﺮوض ﻣ ﻦ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﺨ ﺎص‪ (3 :‬ﺗﻮزﻳ ﻊ‬
‫اﻟﻘﺎﻧﻮن‪.‬‬ ‫ﻣﻨﺎﺳ ﺐ ﻟﻸﻋﺒ ﺎء ﺑ ﻴﻦ اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﻌ ﺎم واﻟﻤ ﺸﺎرآﻴﻦ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻤ ﺴﺎﻧﺪﻩ ﻃﻮﻳﻠ ﺔ اﻻﻣ ﺪ‪ :‬ﺗﺄآﻴ ﺪ اﻷﺣﺘﻴ ﺎج ﻟﺘ ﻮﻓﻴﺮ‬ ‫‪‬‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪.‬‬
‫اﻟﺨ ﺪﻣﺎت اﻟﻌﺎﻣ ﺔ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺪى اﻟﻄﻮﻳ ﻞ ﻣ ﻊ زﻳ ﺎدة‬
‫اﻻﻧﺘﺒ ﺎة ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻧﺪة اﻟﺒﻴﺌﻴ ﺔ أﻣ ﺮ ﺿ ﺮورى‪ .‬ﺗ ﺎﻣﻴﻦ ان‬ ‫ﻣﺒ ﺎدئ ارﺷ ﺎدﻳﺔ ﻋﺎﻣ ﺔ ﻷﻃ ﺎر اﻟﻌﻤ ﻞ اﻟﺘ ﺸﺮﻳﻌﻰ‬
‫اﻟﻘﻄ ﺎع اﻟﻌ ﺎم ﻟﺪﻳ ﺔ اﻟﻘ ﺪرة اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴ ﺔ ﻟﺘ ﻮﻟﻰ اﻟﻤﻬ ﺎم‬ ‫واﻟﺪﺳﺘﻮرى‬
‫اﻟﻤﺘﻌﺪدة اﻟﺘﻰ ﻋﻬﺪ ﺑﻬﺎ اﻟ ﻰ اﻟﺠﻤﺎﻋ ﺎت اﻟﻤﺨﺘ ﺼﺔ ﻓ ﻰ‬ ‫‪ ‬اﻟﺸﻔﺎﻓﻴﺔ‪ :‬ﻳﺘﻤﻴﺰ اﻃﺎر اﻟﻌﻤﻞ اﻟﺸﻔﺎف ﺑﻘﻮاﻋﺪ واﺿﺤﺔ‬
‫ﻣﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺒﻨﻴﺔ اﻻﺳﺎﺳﻴﺔ ﻣﻦ ﺧ ﻼل ﻣﺮاﺣﻠﻬ ﺎ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳ ﺔ‬ ‫ﺗﻘﺒﻞ ﺑﺴﻬﻮﻟﻪ وﺑﺎﺟﺮاءات ﻓﻌﺎﻟﺔ ﻟﺘﻄﺒﻴﻘﻬﺎ‪.‬‬
‫أﻣﺮا هﺎﻣﺎ ﻟﻨﺠﺎح ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ‪.‬‬
‫اﻷﻃﺎراﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻰ اﻟﻌﺎم ﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫‪Advisors‬‬
‫‪Design, Traffic, Engineering, Legal, Finance‬‬
‫‪Road Users‬‬
‫‪Consultancy Contract‬‬
‫‪Government‬‬
‫‪Toll Payment‬‬
‫‪Sponsor‬‬
‫‪Equity‬‬
‫‪Concession Contract‬‬
‫‪FINANCE‬‬ ‫‪CONSTRUCTION‬‬
‫‪Direct‬‬
‫‪Agreement‬‬
‫‪Construction‬‬
‫‪Public Financial‬‬ ‫‪Contract‬‬ ‫‪Construction‬‬
‫‪SPC‬‬ ‫‪Sub Contractors‬‬
‫‪Institution‬‬ ‫‪Contractor‬‬
‫‪Loan Agreement‬‬
‫‪Operation and Maintenance‬‬

‫‪Commercial‬‬ ‫‪Agreement‬‬ ‫‪Design‬‬
‫‪Lenders‬‬ ‫‪Contractor‬‬
‫‪O&M Contractor‬‬
‫‪OPERATION‬‬
‫‪Capital Markets‬‬
‫‪Sub Contractors‬‬
‫‪- 43 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ﺷﻜﻞ ﺗﻮﺿﻴﺤﻰ ﻟﻠﺘﻘﺪم اﻟﺘﺪرﻳﺠﻰ ﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
Clarify Conduct F/S Select Fix Business Bidding Negotiation Award

Objective -Business Advisors Scheme and -Publish of Contracts
-Which scheme -Financial Legal bidding
aspect of -Risk sharing -Legal Documents documents
private - -Technical -Spec -
sectors Quantificatio -Insurance -Payment Qualification
should be n of effects etc. method -Proposals
utilized? -Bidding -Select
-What effect -Documents
should be etc.
expected?
‫ﻣﺸﺎرآﺔ اﻷﻋﻤﺎل واﻷﻋﺒﺎء ﻓﻰ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻟﻤﺸﺮوع‬

Proposed work sharing ◎：Main, △: Sub Transferred to the private
Current framework Proposed PPP framework

Work sharing
GOE Private GOE MEA Private
Planning & Establishing institutional framework ◎ ◎ △

Regulating Overall planning ◎ △ ◎
△ △
Financing ◎ ◎
Owning assets, (Subsidy) (Borrowing)
Financing & Negotiation and monitoring private sector ◎ ◎
Land acquisition
Land acquisition ◎ △ ◎
Design approval & Construction △
◎ ◎
Design, management (early stage)
Construction Design & construction work ◎ ◎
&
Upgrading Upgrading & rehabilitation management ◎ ◎
Upgrading & rehabilitation work ◎ ◎
Traffic management ◎ △ ◎ △
Traffic Maintenance work ◎ ◎
Management
& Clearance of traffic accident ◎ ◎
Maintenance △
Maintenance management ◎ (early stage)
◎
△
Toll collection ◎ (early stage)
◎
Copyright PwC Advisory of JICA Study Team 4 PPP for Cairo urban expressway
‫اﻗﺘﺮاح ﻣﺸﺎرآﺔ اﻷﻋﺒﺎء‬
Proposed risk sharing ◎：Main, △: Sub Transferred to the private
Risk sharing Current framework Proposed PPP framework

GOE Private GOE MEA Private Users
Political risk ◎ ◎
Legislative and regulatory risk ◎ ◎ △
Overall planning risk ◎ △ ◎
Force majeure ◎ ◎ △
Environmental risk ◎ ◎ △
Interest rate risk ◎ ◎ △
Devaluation and currency risk ◎ ◎ △
Inflation risk ◎ △ △ ◎
Financing risk ◎ △ ◎ △
Design and construction risk ◎ △ ◎
Land acquisition risk ◎ ◎
Traffic demand and toll revenue risk ◎ △ ◎ △
Operational risk (MEA’s responsibility) ◎ ◎
Operational risk (Private sector’s responsibility) ◎ ◎
◎: main， △: sub
Copyright PwC Advisory of JICA Study Team 5 PPP for Cairo urban expressway
- 44 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 12‬اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻬ ﻮاﺋﻰ اﻟﻤﺮﺻ ﻮد ﺑ ﺎﻟﻘﺮب ﻣ ﻦ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻣﻘـــــــﺪﻣــــــــــــــــــﺔ‬

‫ﻃـــــــ ـﺮق اﻟﺪراﺳـــ ـﺔ اﻟﻤ ﺸﺘﻤـــﻞ ﻋﻠـــ ـﻰ‬
‫)‪ (O3, NO2, SO2, CO & PM10‬ﻓ ﻰ‬ ‫ﻳﻠﺨ ﺺ ه ﺬا اﻟﺠ ﺰء ﻧﺘ ﺎﺋﺞ اﻷﻋﺘﺒ ﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴ ﺔ‬ ‫‪‬‬
‫ﻧ ﻮﻓﻤﺒﺮ ‪ 2007‬اﻟ ﻰ ﻣ ﺎرس ‪ 2008‬وﺟ ﺪ ﻓ ﻰ‬ ‫واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴ ﺔ اﻟﺘ ﻰ ﺗ ﻢ ﺗﺨﻄ ﻴﻂ اﺟﺮاﺋﻬ ﺎ ﻟﺪراﺳ ﺔ‬
‫اﻟﺤﺪود اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ‬ ‫اﻟﺠﺪوى ﻟﻠﻄ ﺮق اﻟ ﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓ ﻰ اﻟﻘ ﺎهﺮة ﻓﻴﻤ ﺎ ﻳﺘﻔ ﻖ ﻣ ﻊ‬
‫ﻣ ﺴﺘﻮﻳﺎت اﻟ ﻀﻮﺿﺎء اﻟﻤﺮﺻ ﻮدة ﻓ ﻰ ﻧﻔ ﺲ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﺘﻌﻠﻴﻤ ﺎت اﻷرﺷ ﺎدﻳﺔ اﻟﻤ ﺼﺮﻳﺔ ﻟﺘﻘ ﻴﻢ اﻟﺘ ﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌ ﻰ‬
‫اﻟﻤﻮاﻗ ﻊ آﺎﻧ ﺖ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪود اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑﻬ ﺎ‬ ‫واﻟﺘﻌﻠﻴﻤ ﺎت اﻟﺪوﻟﻴ ﺔ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴ ﺔ ﻟﻸﻋﺘﺒ ﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴ ﺔ‬
‫ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻣﺎﻣﻰ ﻟﻄﺮق اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﻴﻨﻤ ﺎ آﺎﻧ ﺖ‬ ‫واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‪.‬‬
‫أﻗﻞ ﻗﻠﻴﻼ ﻓﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﺨﻠﻔﻰ‬ ‫هﻨﺎك ﻋﺪد آﺒﻴ ﺮ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺄﺛﻴﺮات اﻷﻳﺠﺎﺑﻴ ﺔ ﺳ ﺘﻨﺘﺞ ﻋ ﻦ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻬ ﻮاﺋﻰ اﻟﻤﻘ ﺪر ﻓ ﻰ ﻋ ﺎم ‪ 2017‬وﻋ ﺎم‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﻤﺸﺮوع‪ .‬وﻟﻜﻦ هﻨﺎك أﻳﻀﺎ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﺴﻠﺒﻴﺔ‬
‫‪ 2027‬ﻓ ﻰ ﺣ ﺎﻟﺘﻰ ﻣ ﻊ ﻃ ﺮق اﻟﺪراﺳ ﺔ وﺑ ﺪون‬ ‫ﻣﺜﻞ ﺗﻠﻮث اﻟﻬﻮاء ؛ اﻟﻤﺎء واﻟ ﻀﻮﺿﺎء واﻷهﺘ ﺰازات‬
‫ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ آﺎن ﻓﻰ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ‬ ‫وﻓﻘ ﺪ ﺑﻌ ﺾ اﻟﻤﻨ ﺎﻇﺮ اﻟﻄﺒﻴﻌ ﺔ اﻟﺠﻤﻴﻠ ﺔ وﺗ ﺄﺛﻴﺮات‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﻤﻘﺪر ﺗﺤ ﺖ ﻧﻔ ﺲ اﻷﺣ ﻮال‬ ‫‪-‬‬ ‫اﺟﺘﻤﺎﻋﻴ ﺔ ﺗ ﺸﻤﻞ اﺧ ﻼء أﻣ ﺎآﻦ ﺳ ﻜﻨﻴﺔ وﻓﻘ ﺪ ﻓ ﻰ‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ آﺎن داﺋﻤﺎ أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺤ ﺪود اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬ ‫اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪ .‬وﻟﻜﻦ ﻳﺠ ﺪر اﻟ ﺬآﺮ أن آ ﻞ ه ﺬﻩ‬
‫ﺑﻬﺎ ﺑﻴﺌﻴﺎ‬ ‫اﻟﺘ ﺄﺛﻴﺮات ﺳ ﻴﺘﻢ ﻣﻌﺎﻟﺠﺘﻬ ﺎ وﺗﺨﻔﻴ ﻒ ﺗﺄﺛﻴﺮه ﺎ ﺑﺪرﺟ ﺔ‬
‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ ﻳﺼﺒﺢ أﺳ ﻮء ﻋﻨ ﺪ ﻧﻔ ﺲ ارﺗﻔ ﺎع‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺟﺪا‪.‬‬
‫اﻟﻄﺎﺑﻖ ﻓﻰ أﻣﺎآﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ‬ ‫ﻃ ﻮل ﺷ ﺒﻜﺔ ﻃ ﺮق دراﺳ ﺔ اﻟﺠ ﺪوى ﺣ ﻮاﻟﻰ ‪ 14‬آ ﻢ‬ ‫‪‬‬
‫ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﻮﺿﺎء ﻳﻨﺨﻔﺾ ﻣﻊ زﻳﺎدة اﻷرﺗﻔ ﺎع‬ ‫‪-‬‬ ‫وﻃ ﻮل ﺷ ﺒﻜﺔ ﻃ ﺮق دراﺳ ﺔ اﻟﺠ ﺪوى اﻷوﻟﻴ ﺔ ﺣ ﻮاﻟﻰ‬
‫اذا آﺎن هﻨﺎك ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى‬ ‫‪ 12‬آﻢ‪.‬‬
‫آﺮاﺳﺔ اﻟﺸﺮوط اﻟﻤﻮاﻓﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ‬ ‫أﻧﺸﻄﺔ ﻣﺎ ﻗﺒﻞ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ‬
‫اﻋﺘﻤ ﺎدا ﻋﻠ ﻰ ﻧﺘ ﺎﺋﺞ أﻧ ﺸﻄﺔ اﻟﺘﻘ ﻴﻢ اﻟﺒﻴﺌ ﻰ اﻷﺑﺘ ﺪاﺋﻰ‬ ‫‪‬‬ ‫ﺗ ﻢ اﺟ ﺮاء اﻷﻧ ﺸﻄﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴ ﺔ ﻓ ﻰ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ ﻣ ﺎ ﻗﺒ ﻞ ﺗﻘ ﻴﻢ‬ ‫‪‬‬
‫واﻟﺘﻌﻠﻴﻤ ﺎت اﻟﺒﻴﺌﻴ ﺔ اﻷرﺷ ﺎدﻳﺔ اﻟﻤ ﺼﺮﻳﺔ واﻟﻘﻮاﻋ ﺪ‬ ‫اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ‪:‬‬
‫اﻟﺪوﻟﻴ ﺔ ﻟﻠﺠﻬ ﺎت اﻟﻤﺎﻧﺤ ﺔ ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻋﺪات ﻓ ﺎن آﺮاﺳ ﺔ‬
‫ﺷﺮوط ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﻟﻤﻮاﻓﻘ ﺔ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﻓ ﻰ‬ ‫اﺳﺘﻜ ﺸﺎف اﻟﻤﻮاﻗ ﻊ وﻣﻘ ﺎﺑﻼت ﻣ ﻊ اﻵﺷ ﺨﺎص‬ ‫‪-‬‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول ﻟﻠﻤﺴﺎهﻤﻴﻦ اﺷﺘﻤﻠﺖ ﻋﻠﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﻤﺆﺛﺮﻳﻦ وﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت‬
‫رﺻﺪ ﺗﻠﻮث اﻟﻬ ﻮاء ؛ اﻟ ﻀﻮﺿﺎء واﻷهﺘ ﺰازات‬ ‫‪-‬‬
‫اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤﺮورى‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻋﻨﺪ ﻋﺪد ﺧﻤﺲ ﻣﻮاﻗﻊ ﻣﺨﺘﺎرﻩ ﻟﻤﺪة ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫أﻋﻤﺎل اﻟﺮﺻﺪ اﺷﺘﻤﻠﺖ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﺎس ﻓﻰ اﻟﻮاﺟﻬﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻠﻮث اﻟﻤﺎء‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ واﻟﻮاﺟﻬﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬
‫اﻟﺮواﺋﺢ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﻴﻬﺎ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﺟﺮاء ﻧﻔ ﺲ أﻋﻤ ﺎل اﻟﺮﺻ ﺪ اﻟ ﺴﺎﺑﻘﺔ وﻟﻜ ﻦ ﻟﻤ ﺪة‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻀﻮﺿﺎء واﻷهﺘﺰازات‬ ‫‪-‬‬ ‫أﺳﺒﻮع ﻣﺘﺼﻞ ﻋﻨﺪ ﻣﻮﻗﻊ واﺣﺪ ﻓﻘﻂ‬
‫اﻟﺴﻜﺎن‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺗ ﻢ اﺟ ﺮاء أﻋﻤ ﺎل رﺻ ﺪ أﺧ ﺮى ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ ﺗ ﺄﺛﻴﺮ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻷﻗﺘﺼﺎد اﻟﻤﺤﻠﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﻤﺒ ﺎﻧﻰ واﻟﻄ ﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ ﻋﻠ ﻰ ﺗﺮآﻴ ﺰ اﻟﺘﻠ ﻮث‬
‫وﺣﺪة اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﻬﻮاﺋﻰ واﻟﻀﻮﺿﺎء‬
‫اﻟﺨﺪﻣﺎت اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ واﻟﺘﺠﻬﻴﺰات‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺗﻢ ﻋﻤ ﻞ ﺗﻨﺒ ﺆ اﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻬ ﻮاﺋﻰ واﻟ ﻀﻮﺿﺎء ﻓ ﻰ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻔﻘﺮ واﻟﺘﺸﺮد‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻋﺎم ‪ 2017‬وﻋﺎم ‪ 2027‬ﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﺘ ﺄﺛﻴﺮات اﻟﺒﻴﺌﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﻨﺘﻔﻊ وﻏﻴﺮ ﻣﻨﺘﻔﻊ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻓ ﻰ اﻟﻤ ﺴﺘﻘﺒﻞ ﻋﻨ ﺪ ﺧﻤ ﺲ ﻗﻄﺎﻋ ﺎت ﺗﻤﺜ ﻞ‬
‫اﻟﺠﻨﺲ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻗﻄﺎﻋﺎت ﻃ ﺮق اﻟﺪراﺳ ﺔ ‪ E1-2‬و‪ E2-2‬و‪E3-‬‬
‫ﺣﻘﻮق اﻷﻃﻔﺎل‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ 1‬و‪ E3-2‬و‪E3-3‬‬
‫اﻟﻤﻨﻈﺮ اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺗﻢ أﻳﻀﺎ ﻋﻤﻞ ﺣﺼﺮ اﺟﺘﻤ ﺎﻋﻰ ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ اﻧﻄﺒ ﺎع‬ ‫‪-‬‬
‫ﺧﺼﻮﺻﻴﺔ اﻟﺴﻜﺎن ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺳﻜﺎن اﻟﻘﺎهﺮة ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺮوع‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﻢ اﺳﺘﺨﻼص اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪- 45 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ PM10 -‬أﻋﻠ ﻰ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑ ﻪ ﻟﻤﺘﻮﺳ ﻂ‬ ‫ﻣﺸﺎرآﺔ اﻟﺮأى اﻟﻌــــــــــﺎم‬
‫اﻟ ﺴﻨﺔ اﻟﻮاﺣ ﺪة‪ .‬وﻟﻜ ﻦ وﺟ ﺪ أﻧ ﻪ ﻓ ﻰ اﻟﺤ ﺪود‬
‫اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﻬﺎ ﻃﺒﻘﺎ ﻷﺣﺪث ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺮﺻﺪ‬ ‫‪ ‬ﺗﻤ ﺖ ﻣ ﺸﺎرآﺔ اﻟﻤ ﻮاﻃﻨﻴﻦ ﺑﻐ ﺮض ﺗﻔﻬ ﻢ اﻟﻤ ﺸﺮوع‬
‫واﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ أراﺋﻬﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل‪:‬‬
‫‪ ‬وزارة اﻟﺒﻴﺌ ﺔ ه ﻰ اﻟﺠﻬ ﺔ اﻷوﻟ ﻰ اﻟﻤ ﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋ ﻦ‬
‫اﻟﺘﺨﻄ ﻴﻂ ﺑﻴﻨﻤ ﺎ وزارة اﻟﺪاﺧﻠﻴ ﺔ ﻣﻨ ﻮط ﺑﻬ ﺎ اﻷﺷ ﺮاف‬ ‫‪ -‬ﻋﻘﺪ ﺛ ﻼث اﺟﺘﻤﺎﻋ ﺎت ﻟﻠﻤ ﺴﺎهﻤﻴﻦ وآﺎﻧ ﺖ ﻧ ﺴﺒﺔ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻷﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﺼﺎدرة ﻋﻦ اﻟﻤﺮآﺒﺎت‪ .‬ﻗﺪ ﺗﻢ اﺗﺨﺎذ‬ ‫اﻟﺤﻀﻮر ﻓﻰ آﻞ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﺎت أآﺒﺮ ﻣ ﻦ‬
‫اﻷﺟﺮاءات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﺨﻔﺾ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ‪:‬‬ ‫ﻣﺎﺋﻪ ﺷﺨﺺ‬
‫‪ -‬ﺗﻢ ﺗﺨﻄﻴﻂ واﺟﺮاء ﻋﺪد ‪ 2000‬ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ‬
‫‪ -‬ﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ اﻟﺨﺎﻟﻰ ﻣﻦ اﻟﺮﺻﺎص‬ ‫‪ -‬ﺗﻢ ﻋﻘﺪ ﻋﺪد ‪ 50‬ﺣﻠﻘﺔ ﻧﻘﺎش‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻰ اﻟﻨﻈﻴﻒ‬ ‫‪ -‬ﺗﻢ ﻓﺘﺢ ﻋﺪد ‪ 5‬ﻣﻜﺎﺗﺐ ﻟﺸﺮح اﻟﻤﺸﺮوع‬
‫‪ -‬اﺧﺘﺒﺎرات ﻓﺤﺺ ﻋﺎدم اﻟﻤﺮآﺒﺎت‬ ‫‪ -‬ﺗ ﻢ ﻓ ﺘﺢ ﻣﻮﻗ ﻊ ﺧ ﺎص ﺑﺎﻟﻤ ﺸﺮوع ﻋﻠ ﻰ ﺷ ﺒﻜﺔ‬
‫‪ -‬اﺣﻼل ﺳﻴﺎرات اﻟﺘﺎآﺴﻰ اﻟﻘﺪﻳﻤ ﺔ ﺑ ﺄﺧﺮى ﺟﺪﻳ ﺪة‬ ‫اﻷﻧﺘﺮﻧﺖ‬
‫ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز‬
‫‪ -‬ﺗﻘﻨﻴﻦ اﻷﻧﺒﻌﺜﺎت ﻣﻦ اﻟﺪراﺟﺎت اﻟﻨﺎرﻳﺔ‬ ‫دراﺳﺎت اﻟﺒﺪاﺋــــــــــــــﻞ‬
‫‪ -‬رﺻ ﺪ اﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻬ ﻮاﺋﻰ وﺗﻮﻇﻴ ﻒ ﻧﻈ ﺎم اﻷﻧ ﺬار‬
‫اﻟﻤﺒﻜﺮ‬ ‫‪ ‬اﻟﺘﻨﻤﻴ ﺔ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴ ﺔ وادارة اﻟﻤ ﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻜﺒ ﺮى ﺗ ﻢ‬
‫‪ -‬ﻧﺸﺮ اﻟﻮﻋﻰ اﻟﻌﺎم ﻣﻦ ﺧﻼل وﺳﺎﺋﻞ اﻷﻋﻼم ﻋ ﻦ‬ ‫دراﺳ ﺘﻬﺎ ﻓ ﻰ ﻣﺨﻄ ﻂ اﻟﻨﻘ ﻞ اﻟ ﺸﺎﻣﻞ )‪(CREATS‬‬
‫ﺿ ﺮورة ﻋ ﺪم ﺣ ﺮق اﻟﻤﺨﻠﻔ ﺎت اﻟﺰراﻋﻴ ﺔ ﻓ ﻰ‬ ‫ودراﺳﺎت اﻟﺠﺪوى اﻟﺘﺎﺑﻌﺔ ﻟ ﻪ وﻗ ﺪ ﺗ ﻢ اﺧﺘﻴ ﺎر "ﺷ ﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﺨﻼء وﺗﻢ آﺬﻟﻚ اﻟﺴﻴﻄﺮة ﻋﻠ ﻰ اﻷﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت ﻣ ﻦ‬ ‫ﻧﻘﻞ ﻣﺜﺎﻟﻴ ﺔ" ﻣ ﻦ ﻧﺎﺣﻴ ﺔ اﻟﻜﻔ ﺎءة اﻷﻗﺘ ﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻤﻨﻔﻌ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺼﺎﻧﻊ‬ ‫اﻟﻌﺎﻣ ﺔ واﻣﻜﺎﻧﻴ ﺔ ﺗﺤﻘﻴﻘﻬ ﺎ ﻣ ﻊ اﻧﺒﻌﺎﺛ ﺎت أﻗ ﻞ ﻟﺜ ﺎﻧﻰ‬
‫أآﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن )‪. (CO2‬‬
‫‪ ‬اﻟﻬﺪف اﻟﺒﻴﺌﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح‬ ‫‪ ‬ﻓﻰ آﻞ ﻗﻄﺎع ﺗ ﻢ دراﺳ ﺔ ﺑ ﺪاﺋﻞ ﻟﻠﻄ ﺮق وﺗ ﻢ اﻷﺧﺘﻴ ﺎر‬
‫اﻋﺘﻤ ﺎدا ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺴﺎﻓﺔ واﻟﺘﺨﻄ ﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪﺳ ﻰ واﻣﺎآﻨﻴ ﺔ‬
‫‪ -‬أﺳﺎﺳ ﺎ ؛ اﻟﻤﻮاﺻ ﻔﺎت اﻟﺒﻴﺌ ﺔ ﺳ ﻴﺘﻢ ﺗﺤﻘﻴﻘﻬ ﺎ أﺛﻨ ﺎء‬ ‫اﻷﺳ ﺘﺤﻮاذ ﻋﻠ ﻰ اﻷراﺿ ﻰ وﺳ ﻬﻮﻟﺔ اﻷﺗ ﺼﺎل‬
‫اﻷﻧ ﺸﺎء واﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘﺘ ﺎﺑﻊ وﺛﺎﻧﻴ ﺎ ﻣﺘﻮﺳ ﻂ‬ ‫اﻟﻤﺠﺘﻤﻌ ﻰ واﻷزاﺣ ﺎت اﻟﻤﺮورﻳ ﺔ ووﺟ ﻮد اﻟﻤﺮاﻓ ﻖ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻬ ﻮاﺋﻰ ﻟ ﻦ ﺗ ﺴﻮء ﺑﺎﻧ ﺸﺎء اﻟﻄ ﺮق‬ ‫اﻟﻌﺎﻣ ﺔ واﻟﺘ ﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌ ﻰ ووﺟ ﻮد ﻣﻨ ﺸﺎءات آﺒﻴ ﺮة‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫أﺧﺮى وأﻳﻀﺎ وﺟﻬﺔ ﻧﻈﺮ اﻟ ﺴﻜﺎن اﻟ ﺬﻳﻦ ﺳ ﻴﺘﻢ اﻋ ﺎدة‬
‫‪ -‬أﺛﻨﺎء اﻷﻧ ﺸﺎء ؛ وﻣ ﻦ ﺧ ﻼل ﺑﺮﻧ ﺎﻣﺞ ادارة ﺑﻴﺌﻴ ﺔ‬ ‫ﺗﺴﻜﻴﻨﻬﻢ‪.‬‬
‫ﺳ ﻠﻴﻢ ﺳ ﻴﺘﻮﻓﺮ اﻟﻤﺠﻬ ﻮد اﻟ ﻶزم ﻟﺨﻔ ﺾ ﻣ ﺴﺘﻮى‬
‫اﻧﺒﻌﺎث اﻟﻤﻠﻮﺛﺎت اﻟﻬﻮاﺋﻴﺔ‬ ‫اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤـــــﺮورى‬
‫‪ -‬أﺛﻨ ﺎء اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻳﻮﺻ ﻰ ﺑﺮﺻ ﺪ ‪ PM2.5‬ﻓ ﻰ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺰدﺣﻤﺔ ﻣﺮورﻳﺎ‬ ‫‪ ‬ان اﻷزدﺣ ﺎم اﻟﻤ ﺮورى اﻟﺤ ﺎﻟﻰ ﻓ ﻰ اﻗﻠ ﻴﻢ اﻟﻘ ﺎهﺮة‬
‫اﻟﻜﺒﺮى هﻮ أهﻢ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﻴﺌﻰ‪ .‬اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺒﻴﺌﻰ اﻋﺘﺒ ﺮ‬
‫اﻷهﺘـــــــﺰازات‬ ‫ﻣ ﻦ اﻟﻤﻤﻜ ﻦ ﺗﺤ ﺴﻴﻨﻪ ﺑﺪرﺟ ﺔ ﻣﺘﻮﺳ ﻄﺔ ﺑﺘﻨﻔﻴ ﺬ ه ﺬا‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع‪ .‬وﻟﻜ ﻦ ؛ ازدﺣ ﺎم ﺁﺧ ﺮ ﻗ ﺪ ﻳﻨ ﺸﺄ أﺛﻨ ﺎء ﻓﺘ ﺮة‬
‫‪ ‬ﻟﻢ ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻗﻴﺎﺳﺎت ﻟﻸهﺘﺰاز ﺳﺎﺑﻘﺎ ﺣﻴ ﺚ أﻧ ﻪ ﻻﻳﻮﺟ ﺪ‬ ‫اﻷﻧﺸﺎء اذا ﻟﻢ ﻳﺘﻢ أﺧﺬ اﻷﺣﺘﻴﺎﻃﺎت وأﺳﺎﻟﻴﺐ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﻟﻬﺎ‪ .‬ﻟﻢ ﻳﺘﺤ ﺪث أى ﺷ ﺨﺺ ﻋ ﻦ اﻷهﺘ ﺰاز‬ ‫اﻟﺴﻠﻴﻤﺔ‪ .‬ﻟﻠﺘﻐﻠﺐ ﻋﻠﻰ هﺬﻩ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﺎن اﻋﺎدة ﺗﺨﻄ ﻴﻂ‬
‫آ ﺸﺄن ﺑﻴﺌ ﻰ‪ .‬وﻟﻜ ﻦ ؛ أهﻤﻴ ﺔ ﺗ ﺄﺛﻴﺮ اﻷهﺘ ﺰازات ﻋﻠ ﻰ‬ ‫ﻣ ﺴﺎرات اﻟﻤ ﺮور وأﺳ ﺎﻟﻴﺐ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴ ﻪ أﺛﻨ ﺎء ﻓﺘ ﺮة‬
‫اﻟﺒﻴﺌ ﺔ وﺻ ﺤﺔ اﻷﻧ ﺴﺎن ﺗ ﻢ ﻣﻼﺣﻈﺘﻬ ﺎ وﺗ ﻢ وﺿ ﻊ‬ ‫اﻷﻧ ﺸﺎء ﻣ ﻊ ﺧﻠ ﻖ اﻟ ﻮﻋﻰ اﻟﻌ ﺎم ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل وﺳ ﺎﺋﻞ‬
‫ﻣﻮاﺻﻔﺎت ﺑﻴﺌﻴﺔ ﻟﻸهﺘ ﺰازات‪ .‬ﺧﻄ ﻂ ﻓﺮﻳ ﻖ اﻟﺪراﺳ ﺔ‬ ‫اﻷﻋﻼم ﺳﻴﺘﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬﻩ‪.‬‬
‫ﻟﻘﻴﺎﺳﺎت اﻷهﺘﺰازات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋـــــــــــــﻰ‬
‫‪ -‬رﺻ ﺪ ﻣ ﺴﺘﻮى اﻷهﺘ ﺰاز ﻋﻨ ﺪ ﻣ ﺴﺘﻮى ‪dB 70‬‬
‫وه ﻮ اﻟﻤ ﺴﺘﻮى اﻟﻤﻜ ﺎﻓﺊ اﻟﻤﻮﺻ ﻰ ﺑ ﻪ آﺄﻗ ﺼﻰ‬ ‫‪ ‬اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻟﻠﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ هﻮ‪:‬‬
‫ﻣ ﺴﺘﻮى اهﺘ ﺰاز ﺑ ﺴﺒﺐ اﻟﻤ ﺮور ﻣﻘﺒ ﻮل ﺑ ﺪون‬
‫ﺧﻄﻮرﻩ‬ ‫‪ O3, NO2, SO2, CO -‬ﻓ ﻰ اﻟﺤ ﺪود اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻻ ﻳﺘﻮﻗﻊ ﺣ ﺪوث اهﺘ ﺰازات‬ ‫ﺑﻬﺎ ﺑﻴﺌﻴﺎ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ ﻓﻰ اﻟﺴﻨﻮات اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫آﺒﻴ ﺮة ﺣﻴ ﺚ أن ﺣﺠ ﻢ اﻟﻤﺮآﺒ ﺎت اﻟﻜﺒﻴ ﺮة ﻓ ﻰ‬
‫‪- 46 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﻌﺎﻟﺠ ﺔ واﻋ ﺎدة اﻷﺳ ﺘﺨﺪام واﻟﻨﻘ ﻞ وﺑﻤ ﺎ ﻳﺘﻔ ﻖ ﻣ ﻊ‬ ‫ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة ﺻﻐﻴﺮ ﺟﺪا )ﻓﻘﻂ ‪ (%1‬واﻷرض‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺴﻠﻴﻢ اﻟﺬى ﺳﻴﺘﻢ اﻋﺪادﻩ ﻗﺒﻞ ﺑﺪء اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬ ‫ﺻﻠﺪة ﺟﺪا‬
‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ واﻵﺛﺮﻳﺔ‬ ‫ﻣ ﻦ أﺟ ﻞ ﺗﺤ ﺴﻴﻦ اﻟﻮﺿ ﻊ اﻟ ﺮاهﻦ ﻳﻮﺻ ﻰ ﺑﻤﺮاﻋ ﺎة‬ ‫‪‬‬
‫ﺗﺠﻨﺐ اﺣﺪاث اهﺘﺰازات ﻻداﻋﻰ ﻟﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻷﻧﺸﺎء‬
‫‪ ‬ﺗﺒﻌ ﺎ ﻟﻠﻴﻮﻧ ﺴﻜﻮ ﺗ ﻢ ﺗﻮﺻ ﻴﻒ ﻣﺪﻳﻨ ﺔ اﻟﻘ ﺎهﺮة آﻠﻬ ﺎ‬
‫آﻤﻨﻄﻘ ﺔ ﺗﺎرﻳﺨﻴ ﺔ‪ .‬هﻨ ﺎك ﻣﻨﻄﻘﺘ ﻴﻦ ﺗ ﺼﻨﻔﺎن ﺿ ﻤﻦ‬ ‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻤﺎﺋــــــــــــﻰ‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﺤﻤﻴﺎت اﻟﺜﻘﺎﻓﻴﺔ وهﻤﺎ‪:‬‬
‫‪ ‬ﺑ ﺎﻟﻨﻈﺮ اﻟ ﻰ ﻧﻮﻋﻴ ﺔ ﻣﻴ ﺎﻩ ﻧﻬ ﺮ اﻟﻨﻴ ﻞ ؛ ﻓ ﺎن ﺗﺮآﻴ ﺰ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ )اﻵﺛﺎر اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ وﺁﺛ ﺎر اﻟﻘ ﺮون‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻷﻣﻮﻧﻴ ﺎ )‪ (NH3‬اﻋﻠ ﻰ ﻣ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑ ﻪ ﺑﻴﺌﻴ ﺎ‬
‫اﻟﻮﺳﻄﻰ(‬ ‫وﻣﺼﺎدرﻩ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻧﺘﻴﺠ ﺔ أﻧ ﺸﻄﺔ اﻧ ﺴﺎﻧﻴﺔ‪ .‬ﺗ ﻢ رﺻ ﺪ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﺨﺪاوﻳﺔ )ﻣﺒﺎﻧﻰ اﻟﻔﺘﺮة اﻟﺨﺪاوﻳﺔ(‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ PCB‬ﺑﻤﺴﺘﻮى ﻋﺎﻟﻰ‪ .‬ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠ ﻖ ﺑﺎﻟﻤﺠ ﺎرى اﻟﻤﺎﺋﻴ ﺔ‬
‫ﻓﺎن اﻟﻤﺴﺎﺋﻞ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ‪:‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻨﻮع ﻗﺎﻧﻮﻧﺎ ازاﻟﺔ أى ﻣﻨﺸﺄ ﺁﺛﺮى‪ .‬اﻋﺘﺒﺮ ﺗﻤﺎﻣﺎ‬ ‫‪‬‬
‫ﻓ ﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺪراﺳ ﺔ ﻋ ﺪم اﻟﻤ ﺴﺎس ﺑ ﺄى ﻣﻨ ﺸﺄ ﻣﻮﺟ ﻮد‬ ‫‪ (1‬زﻳﺎدة اﻟﻤﻠﻮﺣﺔ‬
‫داﺧﻞ ﻧﻄﺎق أى ﻣﻦ اﻟﻤﻨﻄﻘﺘﻴﻦ اﻟﻤﺤﻤﻴﺘﻴﻦ اﻟﻤﻮﺻﻔﺘﻴﻦ‬ ‫‪ (2‬ﺗﻠﻒ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﺎء ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻸﺳﻤﺪة واﻟﻤﺒﻴﺪات‬
‫ﺳ ﺎﺑﻘﺎ آﻬ ﺪف ﺑﻴﺌ ﻰ أﺳﺎﺳ ﻰ‪ .‬ﺑ ﺎﻟﻘﺮب ﻣ ﻦ ﻃ ﺮق‬ ‫‪ (3‬اﺧ ﺘﻼل اﻷﺣﻴ ﺎء اﻟﻤﺎﺋﻴ ﺔ ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ارﺗﻔ ﺎع ﻧ ﺴﺒﺔ‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ هﻨﺎك ﻣﻮﻗﻌﻴﻦ ﻟﻬﻤﺎ أهﻤﻴﺔ هﻤﺎ‪:‬‬ ‫اﻟﻨﻴﺘﺮات ﻣﻦ اﻷﺳﻤﺪة‪.‬‬
‫ﻗﻠﻌﺔ ﺻﻼح اﻟﺪﻳﻦ ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻘﺪﻳﻤﺔ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﻮﻓﻴﺔ هﻨﺎك ﻣﺴﺄﻟﺘﻴﻦ هﻤﺎ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺒ ﺎﻧﻰ اﻟﻤﻨ ﺸﺄة ﻓ ﻰ اﻟﻔﺘ ﺮة اﻟﺨﺪاوﻳ ﻪ ﻓ ﻰ وﺳ ﻂ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫‪ (1‬اﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻨﺎﺷ ﺊ ﻣ ﻦ ﺗ ﺴﺮب اﻟﻤﺠ ﺎرى‬
‫)آﻠﻮرﻓ ﻮرم( وﻣﻴ ﺎﻩ اﻟ ﺮى اﻟﻤ ﺸﺒﻌﺔ ﺑﺎﻷﺳ ﻤﺪة‬
‫اﻟﻘﻠﻌ ﺔ ﻣ ﺸﻴﺪة ﻋﻠ ﻰ ه ﻀﺒﺔ ﻣﺘﻤﺎﺳ ﻜﺔ ﻣ ﻦ اﻟﺤﺠ ﺮ‬ ‫‪‬‬ ‫)أآﺴﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ(‬
‫اﻟﺠﻴﺮى وﻟﻦ ﻳﻮﺟﺪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻴﻬ ﺎ ﺧ ﻼل ﻓﺘ ﺮة اﻷﻧ ﺸﺎء‪.‬‬ ‫‪ (2‬اﻷﺳﺘﺨﺪام واﻷﺳﺘﻐﻼل اﻟﺸﺪﻳﺪ‬
‫ﻗﻄ ﺎع اﻟﻄﺮﻳ ﻖ اﻟ ﺴﺮﻳﻊ اﻟﻌﻠ ﻮى اﻟﺠﺪﻳ ﺪ ‪ E2-2‬ﻳﻤ ﺮ‬
‫ﺑﻨﺎﺻﻴﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺨﺪاوﻳﺔ ﻋﻨﺪ ﺻﻴﺪﻟﻴﺔ اﻷﺳ ﻌﺎف ﻓ ﻰ‬ ‫‪ ‬اﻟﺠﻬ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋ ﻦ ادارة ﻧﻮﻋﻴ ﺔ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻓ ﻰ ﻣ ﺼﺮ‬
‫ﺷﺎرع رﻣﺴﻴﺲ‪ .‬ﻣﻦ ﺧ ﻼل اﻟﺪراﺳ ﺔ ﺗ ﻢ اﺧﺘﺒ ﺎر ﺗﺮﺑ ﺔ‬ ‫ه ﻰ هﻴﺌ ﺔ اﻟﻤ ﻮارد اﻟﻤﺎﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻰ اﻟﻤﺠ ﺎﻻت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘ ﺔ‬
‫اﻷﺳﺎس ﺗﺤﺖ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ اﻟﻤﺠﺎورة وﺗ ﻢ اﻟﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ ﻋ ﺪم‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﻴ ﺎﻩ وﻟ ﻴﺲ ﺑﺎﻟ ﻀﺮورى أن ﺗﺘﻄ ﺎﺑﻖ ﻣ ﻊ اﻟﺤﻤﺎﻳ ﺔ‬
‫ﺗﺄﺛﺮهﺎ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬ ‫اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‪ .‬اﻷﺳﺎس اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻰ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﻴ ﺎﻩ ﻣﻮﺟ ﻮد ﻣ ﻦ‬
‫ﺑﺨﺼﻮص وﺟﻮد ﻣﻮاﻗﻊ ﺁﺛﺮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ‬ ‫‪‬‬ ‫ﺧ ﻼل ﻋ ﺪد ﻣ ﻦ اﻟﻘ ﻮاﻧﻴﻦ واﻟﻠ ﻮاﺋﺢ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬﻳ ﺔ ﻣﺜ ﻞ‬
‫ﻟﻘﻄﺎﻋ ﺎت اﻷﻧﻔ ﺎق ﻓﻠ ﻴﺲ هﻨ ﺎك أى ﻣﻌﻠﻮﻣ ﺎت ﻣﺆآ ﺪة‬ ‫اﻟﻘ ﺎﻧﻮن ‪ 4/1994‬اﻟ ﺬى ﻗ ﺮر أن )‪ (EEAA‬ه ﻰ‬
‫ﺣﺘ ﻰ اﻷن‪ .‬ﻣ ﻦ اﻟ ﻀﺮورى ﺗﻜﻠﻴ ﻒ ﻣﺘﺨ ﺼﺺ ﺁﺛ ﺎر‬ ‫اﻟﻬﻴﺌ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋ ﻦ اﻋ ﺪاد اﻟﻘ ﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘ ﺸﺮﻳﻌﺎت‬
‫ﺑﻤﺘﺎﺑﻌﺔ أﻋﻤﺎل اﻟﺤﻔ ﺮ وذﻟ ﻚ ﻷﻳﻘ ﺎف اﻟﺤﻔ ﺮ ﻓ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ‬ ‫اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺼﺮﻳﻔﺎت اﻟﻤﺎﺋﻴﺔ وﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻬﺎ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﻤ ﻞ‬
‫ﻇﻬﻮر ﺁﺛﺮ ﺟﺪﻳﺪ أو وﺟﻮد أى ﻗﻄﻊ ﺁﺛﺮﻳﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻌﺪﻳ ﺪ ﻣ ﻦ اﻟﻤﺠﻬ ﻮدات ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻣﺨﺘﻠ ﻒ اﻟﻬﻴﺌ ﺎت‬
‫ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ ورﺻﺪ ﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫اﻷرض واﻟﻤﻨﺎﻇﺮ اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ‬ ‫‪ ‬اﻟﻬ ﺪف اﻟﺒﻴﺌ ﻰ ه ﻮ ﺗﺤﻘﻴ ﻖ اﻟﺘﻌﻠﻴﻤ ﺎت اﻷرﺷ ﺎدﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﻮﺿ ﻮﻋﺔ ﻟﻤﻴ ﺎﻩ اﻟ ﺸﺮب‪ .‬ﻣ ﻦ أﺟ ﻞ اﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ اﻟ ﺴﻠﻴﻢ‬
‫‪ ‬ﻣﻦ أﺟﻞ ﻋﺪم ﺣﺠ ﺐ أى ﻣﻨﻈ ﺮ ﻃﺒﻴﻌ ﻰ أو ﺟﻤ ﺎﻟﻰ ﺗ ﻢ‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ اﻷدارة اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴ ﻖ اﻟﻬ ﺪف اﻟﻤ ﺬآﻮر ﺳ ﻴﺘﻢ‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﺎﻵﺗﻰ‪:‬‬ ‫اﻋ ﺪادﻩ وﻣﺘﺎﺑﻌ ﻪ ﺗﻨﻔﻴ ﺬﻩ ﺑﺤ ﺰم أﺛﻨ ﺎء اﻷﻧ ﺸﺎء‪ .‬أﺛﻨ ﺎء‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻴﺲ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺣﺪوث ﺗﻠﻮث ﻣﺎﺋﻰ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻞ ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ أﻣﺎم اﻟﻨﺼﺐ اﻟﺘ ﺬآﺎرى ﻟﻠﺠﻨ ﺪى‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﺠﻬﻮل ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ‬ ‫اﻟﻤﺨﻠﻔـــــــــــــــــﺎت‬
‫ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﻄﺮﻳ ﻖ اﻟﻌﻠ ﻮى اﻟﻤﻘﺘ ﺮح أﻣ ﺎم ﻣﻨﻄﻘ ﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻘﻠﻌ ﺔ ﺗ ﻢ ﺗ ﺼﻤﻴﻤﻪ ﺑﺤﻴ ﺚ ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻰ ﻣ ﺴﺘﻮى‬ ‫‪ ‬ﻣ ﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗ ﻊ واﻟﻤﻘ ﺪر وﺟ ﻮد آﻤﻴ ﺎت آﺒﻴ ﺮة ﺟ ﺪا ﻣ ﻦ‬
‫ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻋﻦ ﻣﻨﺴﻮب ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ اﻟﻤﺎر‬ ‫اﻟﻤﺨﻠﻔ ﺎت ﻧﺎﺗﺠ ﺔ ﻋ ﻦ ﺣﻔ ﺮ اﻷﻧﻔ ﺎق وازاﻟ ﺔ ﺑﻌ ﺾ‬
‫ﻣﺒﺎﺷ ﺮة أﻣ ﺎم اﻟﻘﻠﻌ ﺔ ﻟ ﻀﻤﺎن ﻋ ﺪم ﺣﺠ ﺐ ﻣﻨﻈ ﺮ‬ ‫ﻣﻜﻮﻧ ﺎت اﻟﻄ ﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴ ﺔ أﺛﻨ ﺎء اﻷﻧ ﺸﺎء‪ .‬ه ﺬﻩ‬
‫اﻟﻘﻌﻠﺔ اﻟﺠﻤﺎﻟﻰ واﻟﺘﺎرﻳﺨﻰ‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺨﻠﻔ ﺎت ﺳ ﻴﺘﻢ اﻟﺘﻌﺎﻣ ﻞ ﻣﻌﻬ ﺎ ﺑﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﺻ ﺤﻴﺤﺔ ﻓ ﻰ‬
‫‪- 47 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﺣﺮارة اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى‬ ‫‪ -‬اﻟﻄﺮﻳ ﻖ اﻟﻌﻠ ﻮى ﻓ ﻰ أﻗ ﺼﻰ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﺨﺪاوﻳ ﺔ‬
‫ﻓﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ وﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ ﺗﻢ ﺗﻘ ﻴﻢ أﺛ ﺮﻩ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل‬
‫‪ ‬ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ ﺣﺮارة اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى اﻟﺨ ﺎرﺟﻰ‬ ‫ﻋﻤ ﻞ ﺻ ﻮر ﻣﻮﻧﺘﺎﺟﻴ ﺔ أوﺿ ﺤﺖ أن ﺗ ﺄﺛﻴﺮﻩ‬
‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺮوع وﺣﺎﻟ ﺔ ﻋ ﺪم ﺗﻨﻔﻴ ﺬ اﻟﻤ ﺸﺮوع‬ ‫ﺳﻴﻜﻮن ﻣﺤﺪودا ﺟﺪا وﻏﻴﺮ ﻣﺆﺛﺮ‪.‬‬
‫ﻓ ﻰ ﻋ ﺎم ‪ 2017‬وﻋ ﺎم ‪ 2027‬ﻋﻠ ﻰ اﻣﺘ ﺪاد ﻃ ﺮق‬
‫اﻟﺪراﺳ ﺔ‪ .‬أوﺿ ﺤﺖ اﻟﻨﺘ ﺎﺋﺞ ﺣ ﺪوث اﻧﺨ ﺎﻓﺾ ﻓ ﻰ‬ ‫‪ ‬أﻇﻬ ﺮ ﺑﻌ ﺾ اﻟﻤ ﻮاﻃﻨﻴﻦ ﺗﺨ ﻮﻓﻬﻢ ﻣ ﻦ اﺧﺘ ﺮاق‬
‫اﻟﺤﺮارة ﺑﻤﻘﺪار ﻣﻦ ‪ 70000‬اﻟﻰ ‪ 60000‬ﻃﻦ‪/‬ﺳﻨﻪ‪.‬‬ ‫ﺧ ﺼﻮﺻﻴﺔ ﺣﻴ ﺎﺗﻬﻢ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻗﺎﺋ ﺪى اﻟﻤﺮآﺒ ﺎت ﻋﻠ ﻰ‬
‫‪ ‬ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺣﺪوث اﻧﺨﻔﺎض أآﺒﺮ ﻓﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ اﺳ ﺘﻜﻤﺎل‬ ‫اﻟﻄ ﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ ﻣﻤ ﺎ ﻳ ﺴﻤﺢ ﻟﻬ ﻢ ﺑﺎﻟﺮؤﻳ ﺔ اﻟ ﻰ داﺧ ﻞ‬
‫اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ آﻠﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﻘﺒﻞ‪.‬‬ ‫ﻮاﺟﺰ‬ ‫ﻣﻨﺎزﻟﻬﻢ‪ .‬ﻷزاﻟ ﺔ ه ﺬا اﻟﺘﺨ ﻮف ﺳ ﻴﺘﻢ ﺗﺮآﻴ ﺐ ﺣ‬
‫ﺻ ﻮﺗﻴﺔ ﻣ ﻦ اﻟﻨ ﻮع اﻟﻤﻌ ﺘﻢ اﻟ ﺬى ﻳﺤﺠ ﺐ اﻟﺮؤﻳ ﺔ ﻣ ﻦ‬
‫اﻟﻮﺻﻒ اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻰ ﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﺪراﺳﺔ‬ ‫ﺧﻼﻟ ﻪ أﻋﻠ ﻰ اﻟﺤﺎﻓ ﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ ﻟﻠﻄ ﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺪة‪.‬‬
‫‪ ‬ﺗ ﻢ اﺟ ﺮاء ﺣ ﺼﺮ اﻟﺘ ﺄﺛﻴﺮ اﻷﺟﺘﻤ ﺎﻋﻰ ﻓ ﻰ ﻋ ﺪد ‪6‬‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴﻜﻮﻧﺔ ﺑﺄﻏﻠﺒﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻔﻘﺮاء‪.‬‬ ‫اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺼﺤﻴﺔ واﻵﻣــــــــﺎن‬
‫اﻟﻤﺆﺛﺮات اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬ ‫ﻣﺨﻄ ﻂ اﻟﺤﻔ ﺎظ ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺼﺤﺔ واﻵﻣ ﺎن ﺳ ﻮف ﻳ ﺘﻢ‬ ‫‪‬‬

‫اﻋ ﺪادﻩ ﻟﻠﻌ ﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﺎﻟﻤ ﺸﺮوع وﻟﻠ ﺴﻜﺎن ﻓ ﻰ ﻣﻨ ﺎﻃﻖ‬
‫‪ ‬اﻋ ﺎدة اﻟﺘ ﺴﻜﻴﻦ وﻧ ﺰع ﻣﻠﻜﻴ ﺔ اﻷراﺿ ﻰ واﻟﻤ ﺆﺛﺮات‬ ‫اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴ ﺔ اﻵﺧ ﺮى اﻟﻤﻤﻜ ﻦ ﺣ ﺪوﺛﻬﺎ ﺗ ﻢ ﺗﻠﺨﻴ ﺼﻬﺎ‬ ‫ﻟﻤﻨ ﻊ اﻟ ﺮواﺋﺢ اﻟﻐﻴ ﺮ ﻣﺮﻏ ﻮب ﻓﻴﻬ ﺎ ﺣ ﺮق اﻟﻤﺨﻠﻔ ﺎت‬ ‫‪‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬ ‫ﻓ ﻰ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻌﻤ ﻞ ﻟ ﻦ ﻳ ﺼﺮح ﺑﻬ ﺎ وﺗﻤﻨ ﻊ ﻣ ﻊ ﻋﻤ ﻞ‬
‫اﺷ ﺮاف وﺗﺤﻜ ﻢ وﺳ ﻴﻄﺮة آﺎﻣﻠ ﺔ ﻋﻠ ﻰ دورات اﻟﻤﻴ ﺎﻩ‬
‫اﻋ ﺎدة ﺗ ﺴﻜﻴﻦ ﻋ ﺪد ‪ 100‬أﺳ ﺮة )ﻣ ﺴﺎآﻦ‬ ‫‪-‬‬ ‫وأﻣﺎآﻦ اﻟﻄﻌﺎم‬
‫ﻋﺸﻮاﺋﻴﺔ( ﺗﻘﻴﻢ داﺧ ﻞ أرض ﺣﻜﻮﻣﻴ ﺔ ﻓ ﻰ ﻗﻄ ﺎع‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E1-2‬‬ ‫اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ذات اﻟﺤﺴﺎﺳﻴﺔ‬
‫ﻓﻘ ﺪ ﻣﺆﻗ ﺖ ﻟﻠﻌﻤ ﻞ ﻟﺒﺎﻋ ﺔ ﺟ ﺎﺋﻠﻴﻦ وأﺻ ﺤﺎب‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﺤ ﻼت ﻓ ﻰ ﺟ ﺰء ﻣ ﻦ ﻗﻄ ﺎع اﻟﻄﺮﻳ ﻖ ‪E2-2‬‬ ‫ﺗﻮزﻳ ﻊ وﻧ ﻮع اﻟﺘﺠﻬﻴ ﺰ اﻷﺟﺘﻤ ﺎﻋﻰ ﻟﻠﻤﺒ ﺎﻧﻰ ذات‬ ‫‪‬‬
‫أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء‬ ‫اﻟﺤﺴﺎﺳﻴﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﻤﺪارس واﻟﻤﺴﺘﺸﻔﻴﺎت اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓ ﻰ‬
‫ﻧ ﺰع ﻣﻠﻜﻴ ﺔ أرض ﺑﻤ ﺴﺎﺣﺔ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ واﺣ ﺪ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﺣ ﺪود ﺑﻌ ﺪ ﻗ ﺪرﻩ ‪ 100‬ﻣﺘ ﺮ ﻣ ﻦ ﻃ ﺮق اﻟﺪراﺳ ﺔ ﺗ ﻢ‬
‫هﻜﺘﺎر)اﻷرض ﺧﺎﻟﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺮاهﻦ(‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪهﺎ‪ .‬ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻻﻳﻮﺟﺪ ﻓ ﻰ ﻣ ﺼﺮ ﻣﻮاﺻ ﻔﺎت ﻗﻴﺎﺳ ﻴﺔ‬
‫ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﻣﺜ ﻞ ه ﺬﻩ اﻟﻤﻨ ﺸﺎءات‪ .‬ﺟﻤﻴ ﻊ ه ﺬﻩ اﻟﻤﻨ ﺸﺎءات‬
‫اﻟﺪراﺳﺎت اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ واﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‬ ‫ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ اﻟﻬﺪوء واﻟﻤﻨﺎخ اﻟﺴﻠﻤﻰ‪ .‬ﻓﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺪراﺳ ﺔ‬
‫ﺗﻢ اﻟﺘﻮﺻﻴﺔ ﺑﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫اﻟ ﺪﺧﻞ اﻟﻤ ﺎﻟﻰ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ ﻟﻨ ﺼﻒ ﺣﺠ ﻢ ﻋﻴﻨ ﺔ اﻟﺪراﺳ ﺔ‬ ‫‪‬‬
‫ﻳﺘ ﺮواح ﻣ ﻦ ‪ 500‬اﻟ ﻰ ‪ 1000‬ﺟﻨﻴ ﻪ ﻣ ﺼﺮى ﻓ ﻰ‬ ‫ﺗﺤﺠﻴﻢ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻤﻌﺪات اﻟﺒﻨ ﺎء اﻟﺜﻘﻴﻠ ﺔ ﺑ ﺎﻟﻘﺮب ﻣ ﻦ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟ ﺸﻬﺮ‪ .‬ه ﺬا ﻳ ﺸﻴﺮ اﻟ ﻰ أن اﻟﻌﻴﻨ ﺔ ﺗﻤﺜ ﻞ اﻟﻔﻘ ﺮاء‬ ‫هﺬﻩ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ﻷﻗﺼﻰ درﺟﺔ ﻣﻤﻜﻨﺔ‬
‫وﻣﺘﻮﺳ ﻂ اﻟ ﺪﺧﻞ اﻟﻤ ﺬآﻮر ه ﻮ دﺧ ﻞ ﺗﻘﺮﻳﺒ ﺎ ﻧ ﺼﻒ‬ ‫اﻟﻄ ﺮق اﻟﺒﺪﻳﻠ ﺔ وﻣﻌ ﺴﻜﺮات اﻟﻌﻤ ﺎل وﻣﻜﺎﺗ ﺐ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺳﻜﺎن اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬ ‫اﻷﺷ ﺮاف ﻋﻠ ﻰ اﻟﺘﻨﻔﻴ ﺬ ﻳﺠ ﺐ اﻧ ﺸﺎﺋﻬﺎ ﺑﻌﻴ ﺪا ﻋ ﻦ‬
‫‪ -‬واﻓ ﻖ ﻋﻠ ﻰ اﻟﻤ ﺸﺮوع ﻧ ﺴﺒﺔ ‪ %54.9‬وﻋ ﺎرض‬ ‫هﺬﻩ اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ‬
‫اﻟﻤ ﺸﺮوع ﻧ ﺴﺒﺔ ‪ %27.6‬وﻧ ﺴﺒﺔ اﻟﻤﺤﺎﻳ ﺪﻳﻦ‬ ‫اﻧ ﺸﺎء أﺳ ﻮار ﺣ ﺎﺟﺰة ﻟﻠ ﺼﻮت واﻟﺘﺠﻬﻴ ﺰات‬ ‫‪-‬‬
‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪.%17.5‬‬ ‫اﻵﺧﺮى اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻰ ﺗﺨﻔﻴﻒ اﻷﺛﺎر اﻟﻀﺎرة‬
‫‪ -‬آﻤﺆﺷ ﺮ اﻳﺠ ﺎﺑﻰ أآ ﺪت اﻷﺟﺎﺑ ﺎت أن ﻣﻌﻈﻤﻬ ﺎ‬ ‫رﺻ ﺪ اﻟ ﻀﻮﺿﺎء واﻟﺘﻠ ﻮث اﻟﻬ ﻮاﺋﻰ ﺑ ﺼﻔﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻳﺆﻣﻦ ﺑﺄن اﻟﻤﺸﺮوع ﺳ ﻮف ‪ (1‬ﻳ ﻮﻓﺮ اﻟﻮﻗ ﺖ ‪(2‬‬ ‫دورﻳﺔ‬
‫ﻳﺨﻔﺾ اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤﺮورى ‪ (3‬ﻳﺨﻔﺾ اﻟﺘﻜ ﺪس‬
‫اﻟﺴﻜﺎﻧﻰ ﻓﻰ وﺳﻂ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻟﻸدارة اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﺷ ﻤﻠﺖ ‪ (1‬اﻟﺨ ﻮف ﻣ ﻦ ﻧ ﺰع‬
‫ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷرض ‪ (2‬اﻷزدﺣﺎم ﺧ ﻼل ﻣ ﺪة اﻷﻧ ﺸﺎء‬ ‫ﺳ ﻴﺘﻢ وﺿ ﻊ ﻣﺨﻄ ﻂ ﺗﻔ ﺼﻴﻠﻰ ﻟ ﻸدارة اﻟﺒﻴﺌﻴ ﺔ ﺑﻌ ﺪ‬ ‫‪‬‬
‫‪ (3‬اﻧﺨﻔ ﺎض اﻟﻨ ﺸﺎط اﻟﺘﺠ ﺎرى ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻣ ﺸﻜﻠﺔ‬ ‫اﻟﺤ ﺼﻮل ﻋﻠ ﻰ ﺗﻔﺎﺻ ﻴﻞ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻷﻧ ﺸﺎء واﻟﻄ ﺮق‬
‫ﺻﻌﻮﺑﺔ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﻠﻬﺪف اﻟﻤﺮﻏﻮب ﺧ ﻼل ﻓﺘ ﺮة‬ ‫واﻷﺳ ﺎﻟﻴﺐ اﻷﻧ ﺸﺎﺋﻴﺔ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل اﻟﺘ ﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻬ ﺎﺋﻰ‬
‫اﻷﻧﺸﺎء‬ ‫اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻰ ﻟﻄﺮق اﻟﺪراﺳﺔ‪.‬‬
‫‪- 48 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ -‬ﻟﺠﻨ ﺔ اﺳﺘ ﺸﺎرﻳﺔ وﺗﻨﻈﻴﻤﻴ ﺔ ﺗﺨ ﺘﺺ ﺑ ﺎﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ‬ ‫‪ ‬اﻟ ﺴﻴﺎﺳﺎت اﻟﻤﻘﺘﺮﺣ ﺔ ﻟﻠﺘﻐﻠ ﺐ ﻋﻠ ﻰ اﻷﺛ ﺎر اﻟ ﺴﻠﺒﻴﺔ‬
‫وﻓﺤﺺ اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﺎت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎ‬ ‫ﺗ ﺸﻤﻞ ‪ (1‬رﻓ ﻊ ﻣ ﺴﺘﻮى اﻟ ﻮﻋﻰ ﻣ ﻦ ﺧ ﻼل وﺳ ﺎﺋﻞ‬
‫‪ -‬ﻟﺠﻨ ﺔ ﻟ ﺪﻋﻢ ﺣﻘ ﻮق اﻷﻧ ﺴﺎن ﺣﻴ ﺚ ﻳﺠ ﺐ ﻋﻠ ﻰ‬ ‫اﻷﻋ ﻼم ‪ (2‬ﻓ ﺮض رﺳ ﻮم اﺳ ﺘﺨﺪام رﺧﻴ ﺼﺔ ‪(3‬‬
‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ دﻋﻢ اﻟﻤﻮاﻃﻨﻴﻦ‬ ‫ﺗﻌﻮﻳﻀﺎت ﻋﺎدﻟﺔ ﻟﻸﺷﺨﺎص اﻟﻤﺘﺄﺛﺮﻳﻦ ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى ﻷﻋﺎدة اﻟﺘﺴﻜﻴﻦ‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻰ‬
‫‪ ‬ﺟﻤﻴ ﻊ اﻷﺟ ﺮاءات اﻟﺘﺎﻟﻴ ﺔ هﺎﻣ ﺔ ﺟ ﺪا ﻟﻨﺠ ﺎح ﻣﺨﻄ ﻂ‬ ‫‪ ‬ﻳﻮﺟ ﺪ اﻟﻤ ﺸﺎآﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴ ﺔ ﻓ ﻰ اﻟﻘ ﺎﻧﻮن اﻟﻤ ﺼﺮى ﻓﻴﻤ ﺎ‬
‫اﻋﺎدة اﻟﺘﺴﻜﻴﻦ‪:‬‬ ‫ﻳﺨ ﺺ اﻷرﺷ ﺎدات ﻟﻠﺠﻬ ﺎت اﻟﺪوﻟﻴ ﺔ اﻟﻤﺎﻧﺤ ﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﺴﺎﻋﺪات‪:‬‬
‫ﻧﺸﺮ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﻤﻞ ﺣﺼﺮ اﺟﺘﻤﺎﻋﻰ واﻗﺘﺼﺎدى دﻗﻴﻖ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻻ ﻳ ﺘﻢ دﻓ ﻊ اﻟﺘﻌﻮﻳ ﻀﺎت ﺣﺘ ﻰ ﻳ ﺘﻢ اﺧ ﻼء‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻘﻴﻢ اﻷﺻﻮل ﻓﻰ ﺿﻮء اﻷﺳﻌﺎر اﻟﺤﻘﻴﻘﺔ ﻟﻠﺴﻮق‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﻤﺘﻀﺮرﻳﻦ أو اﻋﺎدة ﺗﺴﻜﻴﻨﻬﻢ‬
‫اﻟﺘﺸﺎور ﻣﻦ ﺧﻼل أﻧﺸﻄﺔ اﻋﺎدة اﻟﺘﺴﻜﻴﻦ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳ ﻀﺎت ﻋ ﺎدة أﻗ ﻞ ﻣ ﻦ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟ ﺴﻮﻗﻴﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫وﺿﻊ ﻧﻈﺎم ﻟﺘﻠﻘﻰ اﻟﺘﻈﻠﻤﺎت وﺣﻞ اﻟﻤﺸﺎآﻞ‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟ ﻨﻘﺺ اﻟﺨﺒ ﺮة ﻓ ﻰ ﺗﻘ ﻴﻢ اﻷﺻ ﻮل وﻏﻴ ﺎب‬
‫رﺻﺪ ﺧﺎرﺟﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺪﻻت اﻟﺤﻘﻴﻘ ﺔ ﻟﻸﺳ ﻮاق واﻟﻤﺒﺎﻟﻐ ﺔ ﻓ ﻰ ﺳ ﻌﺮ‬
‫وﺿﻊ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺗﻌﻮﻳﻀﺎت ﺻﺤﻴﺤﺔ ﻣ ﺸﺘﻤﻠﺔ ﻋﻠ ﻰ‬ ‫‪-‬‬ ‫اﻷﻣﻼك ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﻤﺎﻟﻚ‬
‫دﻋﻢ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻔﻘﻴﺮة‬ ‫ﻗﺎﻧﻮﻧﺎ ؛ ﻻ ﻳﺘﻢ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻋﻦ اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴﺎت‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﺒﺎﻋﺔ اﻟﺠﺎﺋﻠﻴﻦ ﻻ ﻳﺘﻢ اﻋﻄﺎﺋﻬﻢ أى ﺗﻌﻮﻳﺾ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻷﻣﻮر اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻷﺧﺮى ﻣﺤﻞ اﻷهﺘﻤﺎم‬ ‫ﻧﻔ ﺲ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﺘﻌﻮﻳ ﻀﻴﺔ ﻳ ﺘﻢ دﻓﻌﻬ ﺎ ﻓ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻌﻘﺎر اﻟﻘﺪﻳﻢ أو اﻟﻌﻘﺎر اﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫اﻷﻃﻔﺎل واﻟﺒﺎﻋ ﺔ اﻟﺠ ﺎﺋﻠﻴﻦ واﻟﻔﻘ ﺮاء ﺗ ﻢ ﺗ ﺼﻨﻴﻔﻬﻢ ﺗﺒ ﻊ‬ ‫‪‬‬ ‫اﻟﻤﺘﻀﺮرﻳﻦ ﻻ ﻳﻤﻜﻨﻬﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋ ﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣ ﺎت‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت اﻟﻔﻘﻴﺮة اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﺎج اﻟﻰ رﻋﺎﻳﺔ ﺧﺎﺻﺔ‪.‬‬ ‫آﺎﻣﻠﺔ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻋ ﺎدة اﻟﺘ ﺴﻜﻴﻦ أو ﻋ ﻦ اﻟﺒ ﺪاﺋﻞ‬
‫اﻟﺠ ﻨﺲ ذآ ﺮ‪/‬أﻧﺜ ﻰ ﻣ ﻦ اﻷﻣ ﻮر ذات اﻟﺤ ﺴﺎﺳﻴﺔ ﻓ ﻰ‬ ‫‪‬‬ ‫اﻟﺘﻌﻮﻳﻀﻴﺔ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬اﻷﺳﺮ ﺗﺤﺖ اﻋﺎﻟﺔ ﺳﻴﺪﻩ أآﺒﺮ ﻋﺪدا ﻣﻦ ﺗﺤﺖ‬ ‫ﻻ ﻳﻤﻜ ﻦ اﻷﻋﺘ ﺮاض ﻋﻠ ﻰ اﻟ ﺴﻜﻦ اﻟﺒ ﺪﻳﻞ اﻻ ﻣ ﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻋﺎﻟ ﺔ رﺟ ﻞ واﻟ ﺪﺧﻞ اﻟ ﺸﻬﺮى ﻓ ﻰ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ﺴﻴﺪﻩ أﻗ ﻞ‬ ‫ﻳﺨﺘﺺ ﺑﺄﻣﻮر ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ ﺟﺪا‬
‫ﻣﻨ ﻪ ﻋ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺮﺟ ﻞ ﺑﺪرﺟ ﺔ آﺒﻴ ﺮة‪ .‬ﻓ ﻰ ﻣﺜ ﻞ ه ﺬﻩ‬ ‫اﻟﻤ ﺸﺎرآﺔ ﻓ ﻰ اﻟﺘﺨﻄ ﻴﻂ وﺻ ﻨﻊ اﻟﻘ ﺮار ﻏﻴ ﺮ‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﺤ ﺎﻻت اﻟﻐﻴ ﺮ ﻣﺮﻏ ﻮب ﻓﻴﻬ ﺎ ﻟﻸﺳ ﺮ ﺗﺤ ﺖ اﻋﺎﻟ ﺔ‬ ‫ﻣﻄﺒﻖ ﻓﻰ ﺑﺪاﺋﻞ اﻋﺎدة اﻟﺘﺴﻜﻴﻦ واﻟﺘﻌﻮﻳﻀﺎت‬
‫ﺳ ﻴﺪات ﺳ ﻴﺘﻢ اﻋﻄ ﺎﺋﻬﻢ دﻋ ﻢ أآﺒ ﺮ ﻣ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻷﻋﺎﻟ ﺔ‬ ‫اﻟﺨﻼف ﻗﺪ ﻳﺄﺧﺬ ﺳﻨﻮات ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﺤ ﻞ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺑﺎﻟﺮﺟﺎل‪.‬‬ ‫وﻓﻘﻂ اﻷﻏﻨﻴﺎء ﻟﺪﻳﻬﻢ اﻟﻘﺪرة ﻟﻜﺴﺐ اﻟﻨﺰاع‬
‫ﻗ ﺪ ﻳﺤ ﺪث ﻣ ﺸﺎآﻞ ﺗ ﺼﺎدﻣﻴﺔ ﻓ ﻰ اﻟﻤ ﺴﺘﻘﺒﻞ اذا ﺣ ﺪﺛﺖ‬ ‫‪‬‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟـﺪ ﺑﺪاﺋـﻞ‬ ‫‪-‬‬
‫زﻳ ﺎدة آﺒﻴ ﺮة ﻓ ﻰ أﺳ ﻌﺎر اﻷﻣ ﺎآﻦ ﻋﻠ ﻰ اﻣﺘ ﺪاد ﻃ ﺮق‬ ‫ﻻ ﻳﻮﺟـﺪ دﻋـﻢ ﻟﻠﻔﻘـﺮاء‬ ‫‪-‬‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع‪ .‬ﻓﻰ ﻣﺜ ﻞ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﺗﻈ ﻞ ﻣ ﺴﺌﻮﻟﻴﺔ هﻴﺌ ﺔ‬
‫اﻟﻄ ﺮق ﻓ ﻰ ﺣ ﺪود اﻷﺳ ﻌﺎر اﻟ ﺴﺎﺑﻖ ﺗﻘ ﺪﻳﺮهﺎ وﻋﻠ ﻰ‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻰ‬
‫اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ آﻠﻬﺎ ﺗﺤﻤﻞ هﺬا اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﺤﺪث اﻧﺘﻌﺎش ﻓ ﻰ ﻇ ﺮوف اﻷﻗﺘ ﺼﺎد‬ ‫‪‬‬ ‫‪ ‬اﻟﻬﻴﺌ ﺔ اﻟﻤﻜﻠﻔ ﺔ ﺑﺘﻨﻔﻴ ﺬ اﻟﻤ ﺸﺮوع ه ﻰ اﻟﻬﻴﺌ ﺔ اﻟﻌﺎﻣ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﻠﻰ ﻷﻗﻠﻴﻢ اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﺑﺴﺒﺐ هﺬا اﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻄ ﺮق واﻟﻜﺒ ﺎرى واﻟﻨﻘ ﻞ اﻟﺒ ﺮى )‪(GARBLT‬‬
‫ﺣﺎﻟﻴﺎ وﻋﻠﻴ ﻪ ﺳ ﺘﺘﻮﻟﻰ ﻣ ﺴﺌﻮﻟﻴﺔ دﻓ ﻊ اﻟﺘﻌﻮﻳ ﻀﺎت ﻣ ﻦ‬
‫ﺧ ﻼل اﻟﻬﻴﺌ ﺔ اﻟﻤﺨﻄﻄ ﺔ ﻟﻠﻤ ﺸﺮوع أو اﻗﺘ ﺮاح ﺑ ﺪاﺋﻞ‬
‫ﺁﺧ ﺮى ﻟﻠﺘﻌ ﻮﻳﺾ وﺗﺨﻄ ﻴﻂ أﻧ ﺸﻄﺔ اﻋ ﺎدة اﻟﺘ ﺴﻜﻴﻦ‪.‬‬
‫اﻟﻬﻴﺌ ﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣ ﺔ ﺳ ﺘﻜﻮن ﺑﺎﺳ ﻢ هﻴﺌ ﺔ اﻋ ﺎدة اﻟﺘ ﺴﻜﻴﻦ‬
‫وﺗﻜ ﻮن ﻣ ﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋ ﻦ وﺿ ﻊ اﻟﺨﻄ ﻂ اﻟﻶزﻣ ﺔ ﻟﺘﻔﻌﻴ ﻞ‬
‫أﻧﺸﻄﺔ اﻋﺎدة اﻟﺘ ﺴﻜﻴﻦ‪ .‬ﺳ ﻮف ﻳ ﺘﻢ ﺗﻘ ﺴﻴﻢ هﻴﺌ ﺔ اﻋ ﺎدة‬
‫اﻟﺘﺴﻜﻴﻦ اﻟﻰ‪:‬‬
‫ﻟﺠﻨﺔ ﺗﻘﻴﻢ أﺳﻌﺎر اﻟﻤﻨﺸﺎءات واﻷراﺿﻰ‬ ‫‪-‬‬

‫ﻟﺠﻨ ﺔ اﻷدارة واﻟﻤﺮاﺟﻌ ﺔ وﺗﻜ ﻮن ﻣ ﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋ ﻦ‬ ‫‪-‬‬
‫رﺻﺪ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ آﻞ اﻷوراق اﻟﻤﻜﺘﺒﻴﺔ‬
‫‪- 49 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 13‬اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻟﻸﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﺴﻌﺮ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻟﻠﻮﺣﺪة ﺑﺄﺧﺬ ﻣﻌﺪﻻت اﻟﺘﻀﺨﻢ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر‪.‬‬ ‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻟﻠﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻤﺸﺎﺑﻬﺔ ﻓﻰ دول ﺁﺧﺮى ﺗﻢ‬ ‫ﺗﺘﻜﻮن اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﻨﺼﺮﻳﻦ أﺳﺎﺳﻴﻴﻦ هﻤﺎ‬
‫ﺗﺠﻤﻴﻌﻬﺎ وﻣﻨﻬﺎ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﺳﻌﺮ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻟﺠﻨﻴﻪ اﻟﻤﺼﺮى‬ ‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻐﻴﺮ اﻟﻤﺒﺎﺷﺮة‪.‬‬
‫ﺑﺄﺧﺬ أﺳﻌﺎر ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻌﻤﻠﺔ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر‪ .‬ﺳﻌﺮ اﻟﻮﺣﺪة ﻟﻜﻞ‬ ‫اﻷﺳﻌﺎر اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ ﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺒﻨﺎء ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ‬
‫ﻋﻨﺼﺮ واﺟﺐ اﻟﺪﻓﻊ ﺗﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪﻩ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺎت‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺣﺪوث زﻳﺎدة ﺳﻨﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻷﺳﻌﺎر ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪% 10~2‬‬
‫اﻟﻶزﻣﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺠﻤﻌﺔ‪.‬‬ ‫ﺳﻨﻮﻳﺎ ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﻀﺨﻢ‪.‬‬
‫ﺳﻌﺮ اﻟﻮﺣﺪة ﻟﻠﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﺘﻮﻓﺮ ﻋﻨﻬﺎ ﺑﻴﺎﻧﺎت ﺗﻢ‬ ‫ﺗﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﺑﺎرﺳﺎل ﺻﺤﻒ اﺳﺘﻘﺼﺎء اﻟﻰ‬
‫ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ﺑﺎﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ اﻟﻜﺘﺎب اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ ﻟﺘﻘﺪﻳﺮ أﺳﻌﺎر‬ ‫اﻟﻤﻘﺎوﻟﻴﻦ اﻟﻤﺤﻠﻴﻴﻦ واﻷﺳﺘﺸﺎرﻳﻴﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺼﺎدر ﻋﻦ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎن‪.‬‬ ‫ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪ .(GARBLT‬ﺗﻢ أﻳﻀﺎ‬
‫ﺟﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ وﻣﻨﻬﺎ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮ‬
‫ﻣﻠﺨﺺ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء )ﻓﻰ ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪(2008‬‬

‫‪Foreign‬‬ ‫‪Local‬‬
‫‪Section‬‬ ‫‪Length‬‬ ‫‪Tax‬‬ ‫‪Total‬‬ ‫‪Remarks‬‬
‫‪Currency‬‬ ‫‪Currency‬‬
‫) ‪FS Section ( E1-2, E2-2, E3-1‬‬
‫‪Shield Tunnel, Box Tunnel‬‬
‫‪E1-2‬‬ ‫‪5,430 m‬‬ ‫‪915,903‬‬ ‫‪1,334,526‬‬ ‫‪397,489‬‬ ‫‪2,647,918‬‬ ‫‪Single Deck Steel Girder and PC‬‬
‫‪Girder Viaduct‬‬
‫‪Double Deck Steel Pier and‬‬
‫‪A‬‬ ‫‪E2-2‬‬ ‫‪1,880 m‬‬ ‫‪92,505‬‬ ‫‪178,659‬‬ ‫‪46,047‬‬ ‫‪317,211‬‬ ‫‪Steel Girder Viaduct‬‬
‫‪Maspero Station‬‬
‫‪Cut & Cover Box Tunnel‬‬
‫‪E3-1‬‬ ‫‪5,700 m‬‬ ‫‪711,939‬‬ ‫‪1,259,620‬‬ ‫‪334,364‬‬ ‫‪2,305,923‬‬
‫‪Single Deck PC Girder Viaduct‬‬
‫‪Sub Total‬‬ ‫‪13,010 m‬‬ ‫‪1,720,347‬‬ ‫‪2,772,805‬‬ ‫‪777,900‬‬ ‫‪5,271,052‬‬
‫‪Engineering Cost‬‬
‫‪B‬‬ ‫‪184,487‬‬ ‫‪52,711‬‬ ‫‪26,355‬‬ ‫‪263,553‬‬
‫)‪(A x 5%‬‬
‫‪Contingency‬‬ ‫‪95,242‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪141,276‬‬ ‫‪40,213‬‬ ‫‪276,730‬‬
‫‪(A+B) x 5%‬‬
‫)‪Total (FS Section‬‬ ‫‪2,000,076‬‬ ‫‪2,966,791‬‬ ‫‪844,468‬‬ ‫‪5,811,335‬‬
‫) ‪Pre-FS Section ( E3-2, E3-3‬‬
‫‪Cut & Cover Box Tunnel‬‬
‫‪E3-2‬‬ ‫‪6,900 m‬‬ ‫‪469,551‬‬ ‫‪833,941‬‬ ‫‪225,368‬‬ ‫‪1,528,860‬‬ ‫‪Single Deck Steel Girder and PC‬‬
‫‪Girder Viaduct‬‬
‫‪D‬‬
‫‪Double Deck Steel Girder Viaduct‬‬
‫‪E3-3‬‬ ‫‪5,500 m‬‬ ‫‪715,605‬‬ ‫‪848,236‬‬ ‫‪289,299‬‬ ‫‪1,853,140‬‬
‫‪Cable Stayed Bridge over the Nile‬‬
‫‪Sub Total‬‬ ‫‪12,400 m‬‬ ‫‪1,185,156‬‬ ‫‪1,682,177‬‬ ‫‪514,667‬‬ ‫‪3,382,000‬‬
‫‪Engineering Cost‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪118,370‬‬ ‫‪33,820‬‬ ‫‪16,910‬‬ ‫‪169,100‬‬
‫)‪(A x 5%‬‬
‫‪Contingency‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪65,176‬‬ ‫‪85,800‬‬ ‫‪26,579‬‬ ‫‪177,555‬‬
‫‪(A+B) x 5%‬‬
‫)‪Total (Pre-FS Section‬‬ ‫‪1,368,702‬‬ ‫‪1,801,797‬‬ ‫‪558,156‬‬ ‫‪3,728,655‬‬
‫)‪TOTAL (FS & Pre-FS Section‬‬ ‫‪3,368,778‬‬ ‫‪4,768,588‬‬ ‫‪1,402,624‬‬ ‫‪9,539,990‬‬
‫)اﻟﻮﺣﺪة‪ 1000 :‬ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى(‬
‫‪- 50 -‬‬
___________________________________________________________________________
‫ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺮور وﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﻈﺎم ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﺮﺳﻮم‬
‫أﻧﻈﻤﺔ ﻟﻬﺎ وﻇﺎﺋﻒ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺗﺘﺮاوح ﺑﻴﻦ وﻇﺎﺋﻒ أﺳﺎﺳﻴﺔ‬ ‫ﻧﻈﺎم ﻟﺠﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﻋﻦ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ وﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم‬
‫ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ‬.‫وﻣﺒﺴﻄﺔ اﻟﻰ وﻇﺎﺋﻒ ﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﺟﺪا وﻣﻌﻘﺪة‬ ‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق ﺳﻮف ﻳﻐﻄﻰ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
.‫ﻳﻮﺿﺢ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﻘﺪرة ﻟﻬﺬا اﻟﻨﻈﺎم‬ ‫ هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﺳﻴﻜﻮن ﻧﻈﺎم ﻣﺘﻜﺎﻣﻞ وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻋﺪة‬.‫ﻟﻠﻘﺎهﺮة‬
‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﻘﺪرة ﻟﺠﻤﻊ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ وﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
Unit Component Quan- Cost
Item Unit
Rate Foreign Local Tax tity Foreign Local Tax Total
1. Cost of Traffic Information System
1-1 Vehicle Detector Ensing Head no 5 90 0 10 838 3,771 0 419 4,190
Vehicle Detector Computing Unit no 400 90 0 10 112 40,320 0 4,480 44,800
Vehicle Detector data concentrator
no 2,050 90 0 10 1 1,845 0 205 2,050
(Center)
Installation Cost (Gantry) no 125 47 36 17 112 6,580 5,040 2,380 14,000
Sub Total 52,516 5,040 7,484 65040
1-2 CCTV Camera,Road side Equipment no 220 90 0 10 44 8,712 0 968 9,680
Camera Control(Center) no 4,750 90 0 10 1 4,275 0 475 4,750
Monitor no 150 90 0 10 1 135 0 15 150
Installation Cost (Pole) no 50 47 36 17 44 1,034 792 374 2,200
Sub Total 14,156 792 1,832 16780
1-3 Variable Message Sign（ VMS） no 2,000 90 0 10 10 18,000 0 2,000 20,000
VMS Control（ Center) no 1,750 90 0 10 1 1,575 0 175 1,750
Installation VMS (Gantry) no 150 47 36 17 10 705 540 255 1,500
Sub Total 20,280 540 2,430 23,250
1-4 Fiber Optic Cable Network km 500 90 0 10 84 37,800 0 4,200 42,000
Key Station（ Center) no 1,750 90 0 10 1 1,575 0 175 1,750
Fiber Optic Cable (42km*2) km 100 90 0 10 84 7,560 0 840 8,400
Sub Total 46,935 0 5,215 52,150
1-5 Emergency Telephone no 50 90 0 10 84 3,780 0 420 4,200
Automatic Changer（ Center) no 1,500 90 0 10 1 1,350 0 150 1,500
Console（ Center) no 750 90 0 10 1 675 0 75 750
Sub Total 5,805 0 645 6,450
1-6 TIS Center System no 36,500 90 0 10 1 32,850 0 3,650 36,500
Installation no 1,000 47 36 17 1 470 360 170 1,000
Sub Total 33,320 360 3,820 37,500
2. Cost of Electronic Toll Collection
Roadside Equipment no 1,000 90 0 10 16 14,400 0 1,600 16,000
Operation Center no 15,000 90 0 10 1 13,500 0 1,500 15,000
Installation no 500 47 36 17 16 3,760 2,880 1,360 8,000
Sub Total 31,660 2,880 4,460 39,000
3. Cost of Installation of Fiber Optic Cable
Installation of Fiber Optic Cable km 130 47 36 17 84 5,132 3,931 1,856 10,920
Sub Total 5,132 3,931 1,856 10,920
4. Freight & Inland Transportation 1,500 70 20 10 1 1,050 300 150 1,500
Sub Total 1,050 300 150 1,500
5. Control Center Building m2 1 29 56 15 1,000 232 448 120 800
Building Facilities ls 240 29 56 15 1 70 134 36 240
Sub Total 302 582 156 1,040
6. Toll Booth
no 2,500 60 30 10 58 87,000 43,500 14,500 145,000
Sub Total 87,000 43,500 14,500 145,000
TOTAL 298,156 57,926 42,548 398,630
(‫ ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى‬:‫)اﻟﻮﺣﺪة‬
- 51 -
___________________________________________________________________________
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷراﺿﻰ‬

.‫ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ ﻗﻄﻊ ﻣﻦ اﻷرض ﻟﻀﻤﻬﺎ اﻟﻰ ﺣﺮم اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺎت اﻟﻤﻴﺪاﻧﻴﺔ ﻓﻤﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷراﺿﻰ‬

Land
Government Land Private Land Sub Total
Area Unit Price Amount Area Unit Price Amount Area Amount
(m2) (LE/m2) (1,000LE) (m2) (LE/m2) (1,000LE) (m2) (1,000LE)
Near Pedestrian bridge 400 0 0 400 0
E1-2
NAT Dormitory 1,500 0 0 1,500 0
E2-2 Ramses 0 800 4,000 3,200 800 3,200
E3-1 Interchange 220,000 0 0 220,000 0
E3-2 Arab contractor 0 9,000 1,000 9,000 9,000 9,000
Southern cemetery 0 19,000 1,000 19,000 19,000 19,000
E3-3
Giza 0 2,000 4,000 8,000 2,000 8,000
Total 221,900 0 30,800 39,200 252,700 39,200
Building Household
Total
Area Unit Price Amount House Unit Price Amount
(1,000LE)
(m2) (LE/m2) (1,000LE) (no) (LE/no) (1,000LE)
Near Pedestrian bridge 400 300 120 50 60,000 3,000 3,120
E1-2
NAT Dormitory 0 50 60,000 3,000 3,000
E2-2 Ramses 0 0 3,200
E3-1 Interchange 0 0 0
E3-2 Arab contractor 0 0 9,000
Southern cemetery 19,000 300 5,700 50 60,000 3,000 27,700
E3-3
Giza 2,720 300 816 0 8,816
Total 22,120 6,636 150 9,000 54,836
(‫ ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى‬1000 :‫)اﻟﻮﺣﺪة‬
‫( ﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬1) ‫ﻋﻨﺼﺮﻳﻴﻦ أﺳﺎﺳﻴﻴﻦ هﻤﺎ‬ ‫ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ وﺻﻴﺎﻧﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
.‫( ادارة اﻟﻤﺮور‬2)‫و‬ ‫ﺗﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ وأﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﻰ‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬

Item Foreign Local Tax Total
Maintenance Cost 2,400 12,000 1,600 16,000
1
Sub Total 2,400 12,000 1,600 16,000
Operation Cost
Traffic Management 19,019 5,743 2,572 27,334
2 Toll Collection Management Office 540 950 90 1,580
Toll Collector 0 17,971 0 17,971
Sub Total 19,559 24,664 2,662 46,885
TOTAL 21,959 36,664 4,262 62,885
(‫ﺳﻨﻪ‬/‫ ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى‬1000 :‫)اﻟﻮﺣﺪة‬
- 52 -
___________________________________________________________________________
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺴﻨﻮﻳﺔ ﻷدارة اﻟﻤﺮور‬

Component Cost
Unit
Item Qty. Foreign Local Tax Foreig
Cost Local Tax Total
(%) (%) (%) n
General
1 90 0 100 0 0 90 0 90
Manager
Deputy General
2 63 0 100 0 0 126 0 126
Manager
Supervisor 6 45 0 100 0 0 270 0 270
Personnel Operator 15 32.4 0 100 0 0 486 0 486
Clerk 3 27 0 100 0 0 81 0 81
Secretary 3 27 0 100 0 0 81 0 81
Driver 9 18 0 100 0 0 162 0 162
Janitor 4 13 0 100 0 0 50 0 50
Sub Total 0 1,346 0 1,346
Purchase & Maintenance for
Supply, Utility, Housing 1 1,500 60 30 10 900 450 150 1,500
Machinery, Car, etc
Traffic Information System 5 % 19,93
of Maximum System Cost 1 75 15 10 14,949 2,990 1,993 19,932
2
Sub Total 15,849 3,440 2,143 21,432
Overhead 20 3,170 957 429 4,556
%
Total 19,019 5,743 2,572 27,334
(‫ﺳﻨﻪ‬/‫ ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى‬1000 :‫)اﻟﻮﺣﺪة‬
- 53 -
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 14‬اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺮوع‬
‫ﻓـــــــﻰ اﻟﻤﺮور اﻟﺴﻄﺤﻰ وﺑﻌﺪ اﻷﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﻄﻮل‬ ‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣـــــــــــــﺞ اﻷﻧﺸــــــــــﺎﺋﻰ‬
‫اﻟﻤﺤﺪد ﻳﺘﻢ اﻷﻧﺘﻘﺎل ﺑﻨﻔﺲ اﻷﺳﻠﻮب ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬ ‫ﻳﺠﺐ أن ﻳﺸﺘﻤﻞ اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ﻋﻠﻰ‬
‫اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ب( ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻲ ﺗﺤﺖ اﻷرض ﻣﻜﻌﺐ اﻟﺸﻜﻞ )‪(E1-2‬‬ ‫‪ -‬ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ادارة ﻣﺮورﻳﺔ أﺛﻨﺎء اﻷﻧﺸﺎء ﻣﺪروس‬
‫هﻨﺎك ﻋﺪة ﻃﺮق ﺣﺪﻳﺜﺔ وﻣﺘﻘﺪﻣﺔ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ ﻷﻧﺸﺎء اﻷﻧﻔﺎق‬ ‫وﻣﺼﻤﻢ ﺟﻴﺪا ﻣﻦ أﺟﻞ ﺧﻔﺾ اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤﺮورى‬
‫اﻟﻤﺎرة أﺳﻔﻞ اﻷرض ﻓﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎن‪ .‬ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح اﺳﺘﺨﺪام‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﻘﺪم اﻟﺬاﺗﻰ اﻟﻼﻧﻬﺎﺋﻰ ﻟﻠﻨﻔﻖ اﻟﻤﻜﻌﺐ اﻟﺸﻜﻞ‬ ‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ اﻟﻤﻼﺋﻤﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ ﺧﻔﺾ‬
‫وﻃﺮﻳﻘﺔ )‪ (URUP‬ﺑﻤﺎآﻴﻨﺔ ﺣﻔﺮ اﻷﻧﻔﺎق ﻓﻰ اﻧﺸﺎء اﻟﻨﻔﻖ‬ ‫اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻷﻗﺼﻰ ﻗﺪر ﻣﻤﻜﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E1-2‬واﻟﺬى ﻳﺒﺪء ﻣﻦ اﻣﺎم اﻟﻤﺘﺤﻒ‬ ‫وﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ واﻟﺒﻴﺌﺔ واﻷوﺿﺎع اﻟﻌﺎﻣﺔ‬
‫اﻟﺰراﻋﻰ‪.‬‬ ‫ﻋﻤﻮﻣﺎ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻷﻣﺎآﻦ ذات اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﺤﺪودة‬
‫ت( ﻧﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ ﺣﻔﺮ اﻷﻧﻔﺎق )‪(E1-2‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ هﺬﻩ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ‪.‬‬
‫ﻧﻔﻖ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﻣﺮور ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ اﺳﻄﻮاﻧﻰ ﻓﻰ ﻗﻄﺎع‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﺮاﻋﺎة اﻟﻜﺎﻣﻠﺔ ﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻤﺮآﺒﺎت واﻟﻤﺸﺎﻩ‬
‫ﻃﻮﻟﻪ ‪ 2.5‬آﻢ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد أﺳﻔﻞ ﻃﺮﻳﻖ ﺿﻴﻖ )ﺷﺎرع‬ ‫وﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻣﻊ ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻷﻧﺸﺎءات‬
‫ﺟﺪﻩ( وﺧﻂ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﻘﺒﻠﻰ‪ .‬اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮور‬ ‫اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻊ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﺜﻞ اﻟﻤﺴﺎآﻦ وﺧﻄﻮط‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻰ ﻣﺤﺪود ﺟﺪا ﺑﺎﺳﺘﺜﻨﺎء أﻣﺎآﻦ اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﺑﺄﻧﺎﺑﻴﺐ‬ ‫اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‪.‬‬
‫رأﺳﻴﺔ‪ .‬ﺳﻴﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ أﻳﻀﺎ ﻓﻰ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻀﺠﻴﺞ‬ ‫‪ -‬ﺣﻤﺎﻳﺔ واﻋﺎدة وﺿﻊ اﻟﻤﺮاﻓﻖ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﺳﻮاء اﻟﻤﻮﺟﻮدة‬
‫واﻷهﺘﺰازات أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬ ‫ﻓﻮق ﺳﻄﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ أو اﻟﻤﺪﻓﻮﻧﺔ ﺗﺤﺖ اﻷرض‪.‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام أﺳﺮع ﻃﺮق اﻷﻧﺸﺎء اﻟﻤﺘﺎﺣﺔ‪.‬‬
‫ث( ﻃﺮق ﻋﻠﻮﻳـــﺔ ‪(E1-2, E2-2, E3-1, E3-2,‬‬
‫)‪E3-3‬‬ ‫ﻃﺮﻳﻘـــــﺔ اﻷﻧﺸــــــــــﺎء‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﻳﻜﻮن ﻟﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ آﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮور‬ ‫ﺗﺸﺘﻤﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﺣﺔ اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﻶزم اﺷﻐﺎﻟﻬﺎ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة‬ ‫اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫اﻷﻧﺸﺎء‪ .‬ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﺠﻴﻢ اﻷﺿﻄﺮاب اﻟﻤﺮورى ﺗﻢ اﻗﺘﺮاح‬
‫ﺗﻮﻇﻴﻒ ﻃﺮق اﻷﻧﺸﺎء اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫أﻧﻔﺎق ﺗﻨﺸﺄ ﺑﻄﺮﻳﻘــــﺔ اﻟﻘﻄــــﻊ ﺛﻢ اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ‬ ‫أ(‬
‫‪ -‬اﻷﻋﻤﺪة ﺗﺼﻨﻊ ﻣﺴﺒﻘﺎ ﻣﻦ ﻗﻄﺎﻋﺎت ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫)‪(E1-2, E3-1, E3-2‬‬
‫‪ -‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻷﻋﻤﺪة اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﺔ‬ ‫ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻲ ﺗﺤﺖ اﻷرض ﻣﻜﻌﺐ اﻟﺸـــﻜﻞ‬ ‫ب(‬
‫ﺳﺮﻳﻌﺔ اﻟﺸﻚ‬ ‫)‪(E1-2‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام أﻋﻤﺪة ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫ﻧﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ ﺣﻔﺮ اﻷﻧﻔﺎق )‪(E1-2‬‬ ‫ت(‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات ﺣﺪﻳﺪﻳﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫ﻃﺮق ﻋﻠﻮﻳﺔ ‪(E1-2, E2-2, E3-1, E3-2,‬‬ ‫ث(‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام آﻤﺮات ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫)‪E3-3‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻼﻃﺎت ﺧﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‬ ‫آﺒﺮى أﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ )‪(E3-3‬‬ ‫ج(‬
‫ج( آﻮﺑﺮى أﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ )‪(E3-3‬‬ ‫اﻟﺠﺰء اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻘﺪم اﻟﻮﺻﻒ اﻟﻌﺎم ﻟﻜﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت‬
‫ﺑﺨﺼﻮص اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻤﻘﺘﺮح أﻋﻠﻰ ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﺗﻢ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ‬ ‫اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻴﻦ ﺛﻼث ﺑﺪاﺋﻞ هﻰ آﻮﺑﺮى ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺟﻤﺎﻟﻮن وآﻮﺑﺮى‬
‫ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﻗﺒﻮ وآﻮﺑﺮى ﻣﺤﻤﻮل ﺑﻜﺒﻼت وﻋﻤﻞ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‬ ‫ا( أﻧﻔﺎق ﺗﻨﺸﺄ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻘﻄﻊ ﺛﻢ اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ‪(E1-2, E3-1,‬‬
‫اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﻸﻧﺸﺎء ﻟﻜﻼ ﻣﻨﻬﺎ‪.‬‬ ‫)‪E3-2‬‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ هﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻷﻧﻔﺎق ﻳﻜﻮن ﻟﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ آﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻓﻮق ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ ﻷﺣﺪ أهﻢ ﻣﺤﺎور‬ ‫اﻟﻤﺮور ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻶزم اﺷﻐﺎﻟﻬﺎ ﻷﺗﻤﺎم اﻟﻌﻤﻞ‪ .‬ﻣﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺳﻴﺼﺒﺢ أﺣﺪ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‬ ‫أﺟﻞ ﺗﺤﺠﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮور ﻓﻘﺪ ﺗﻘﺮر اﺳﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬هﺬا وﻗﺪ وﺟﺪ أن اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﻜﻮﺑﺮى‬ ‫اﻟﺒﻼﻃﺎت اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ ﺳﺎﺑﻘﺔ اﻟﺼﺐ واﻟﺘﺠﻬﻴﺰ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺤﻤﻞ ﺑﻜﺒﻼت ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺒﺪﻳﻠﻴﻴﻦ اﻵﺧﺮﻳﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻣﻤﺎ‬ ‫ﺳﻴﺘﻢ أوﻻ اﻧﺸﺎء اﻟﺤﺎﺋﻄﻴﻦ اﻟﺴﺎﻧﺪﻳﻦ ﻋﻠﻰ ﺷﻜﻞ ﺳﺎﺗﺮ ﻓﻰ‬
‫رﺷﺢ هﺬا اﻟﺒﺪﻳﻞ آﺄﻓﻀﻞ اﺧﺘﻴﺎر‪.‬‬ ‫ﺟﺎﻧﺒﻰ اﻟﻨﻔﻖ ﻟﻘﻄﺎع ذو ﻃﻮل ﻣﺤﺪد واﻟﺘﻰ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺤﻤﻴﻞ‬
‫اﻟﺒﻠﻮآﺎت )اﻟﺒﻼﻃﺎت( اﻟﺨﺮﺳﺎﻧﻴﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ ﻋﻠﻴﻬﻤﺎ‬
‫ﻓﻮرا وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺘﺢ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻟﻠﻤﺮور واﻷﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ ﻋﻤﻞ‬
‫اﻷﻧﺸﺎءات اﻟﺴﻔﻠﻴــــﺔ ﻟﻠﻨﻔـــﻖ ﺑـــﺪون ﺣــﺪوث اﺿﻄـﺮاب‬
‫‪- 54 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ STRADA‬اﻟﻤﻨﺘﺞ ﺑﺪﻋﻢ هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ‬ ‫ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻧﺴﺒﺔ أﻳﺎم اﻟﻌﻄﻼت‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪ .JICA‬ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ ﻗﺪرة اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ هﻄﻮل اﻷﻣﻄﺎر ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة ﻓﻘﻂ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 24‬ﻣﻢ‬
‫اﺳﺘﻴﻌﺎب اﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ اﻟﻴﻬﺎ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة‬ ‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻓﺎن ﺗﺄﺛﻴﺮهﺎ ﺳﻮف ﻳﻬﻤﻞ ﻓﻰ ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ اﻷﻳﺎم‬
‫اﻷﻧﺸﺎء ﺑﺤﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور ‪ V‬اﻟﻰ ﺳﻌﺔ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﺘﻰ ﻻﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻴﺎم ﻓﻴﻬﺎ ﺑﺎﻟﻌﻤﻞ‪ .‬وﻟﻜﻦ ؛ ﺗﻢ اﺿﺎﻓﺔ ﻋﺪد‬
‫‪.(V/C) C‬‬ ‫ﺧﻤﺴﺔ )‪ (5‬أﻳﺎم ﻻﻳﻤﻜﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻓﻴﻬﺎ ﺑﺄﺳﺒﺎب ﺟﻮﻳﺔ أﺧﺮى‬
‫ﻣﺜﻞ اﻟﻌﻮاﺻﻒ اﻟﺮﻣﻠﻴﺔ )اﻟﺨﻤﺎﺳﻴﻦ(‪.‬‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ أﻇﻬﺮت أن اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ‬ ‫وﺟﺪ أن ﻋﺪد أﻳﺎم اﻟﻌﻄﻼت اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺎم ‪ 2008‬هﻰ ‪15‬‬
‫ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ اﺳﺘﻴﻌﺎب أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬ ‫ﻳﻮم وﻋﺪد أﻳﺎم اﻟﻌﻄﻼت اﻟﻤﻨﺎﻇﺮة ﻟﻌﺪد أﻳﺎم ﻳﻮم اﻟﺠﻤﻌﺔ‬
‫ﺳﻴﺎﺳﺔ ﻣﻨﻊ اﻷﻧﺘﻈﺎر ﻋﻠﻴﻬﺎ‪ .‬ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺎﺟﺮاء ﺗﻘﻴﻢ أآﺜﺮ‬ ‫هﻰ ‪ 52‬ﻳﻮم‪ .‬ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﻣﺎ ﺳﺒﻖ ﺧﻔﺾ ﺁﺧﺮ ﻓﻰ اﻟﻌﺪد‬
‫ﺗﻔﺼﻴﻼ ﺧﻼل اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ﺗﺸﺘﻤﻞ‬ ‫اﻟﻔﻌﻠﻰ ﻷﻳﺎم اﻟﻌﻤﻞ آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﺸﻬﺮ رﻣﻀﺎن ﺗﻢ أﺧﺬﻩ ﻓﻰ‬
‫ﻋﻠﻰ اﺟﺮاء ﺣﺼﺮ ﻣﺮورى ﻷﻋﺪاد اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻷﻋﺘﺒﺎر‪.‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺠﺪول اﻟﺰﻣﻨﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻟﻸﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﺠﺪول اﻟﺰﻣﻨﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﻤﺮﻓﻖ‪.‬‬
‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺰﻣﻨﻰ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ‬

‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬
‫‪Item‬‬ ‫‪1st Year‬‬ ‫‪2nd Year‬‬ ‫‪3rd Year‬‬ ‫‪4th Year‬‬ ‫‪5th Year‬‬
‫‪(Overall Construction‬‬
‫)‪Schedule‬‬
‫‪A. Feasibility Study Sections‬‬

‫‪E1-2 Section‬‬
‫‪B. Prefeasibility Study‬‬

‫‪Sections‬‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E2-2‬اﻟﻮﺻﻠﺔ اﻟﻤﻔﻘﻮدة ﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ‬ ‫ﻣﺨﻄﻂ ادارة اﻟﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﻌﻠﻮى‬
‫اﻟﻤﺴﺎرت اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻧﺸﺎء ﻣﺤﻄﺔ‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E1-2‬اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى‬
‫ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو ﻟﻤﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪.‬‬ ‫أﺛﻨﺎء اﻧﺸﺎء هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﻓﺎن ﺳﺘﺔ )‪ (6‬ﺣﺮآﺎت ﻣﺮورﻳﺔ‬
‫ﺳﻮف ﺗﺘﺄﺛﺮ آﻤﺎ هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪ .‬ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﻘﺘﺮح هﻨﺎ ﻳﺠﺐ اﻋﺎدة ﺗﻘﻴﻤﻪ ﺧﻼل ﻣﺮﺣﻠﺔ‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ ااﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮورى ﻷﻋﺪاد اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻓﺎن أﺣﺠﺎم‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ ﻃﺒﻘﺎ ﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﺣﺼﺮ‬ ‫اﻟﻤﺮور اﻟﺴﺎﻋﻰ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻰ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻗﺪ‬
‫ﺣﺪﻳﺚ ﻷﻋﺪاد اﻟﻤﺮآﺒﺎت ﻗﺒﻞ اﻟﺸﺮوع ﻓﻰ أﻋﻤﺎل اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬ ‫ﺗﻢ ﺣﺴﺎﺑﻬﺎ‪ .‬ﺗﻢ ﻋﻤﻞ دراﺳﺔ اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ ﻟﻜﻞ ﺣﺮآﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺤﺮآﺎت ﻓﻰ ﺿﻮء دراﺳﺔ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ‬
‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E3-1‬ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ ﻣﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺴﻮﻳﺲ‬ ‫اﻟﻤﻘﺘﺮح‪ .‬ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮ اﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ‪ .‬ﺗﻢ‬
‫اﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻣﺘﺪاد رﻣﺴﻴﺲ‬ ‫ﺣﺴﺎب أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺴﺎرات اﻟﻄﺮق‬
‫ﺑﻨﺎء ﻋﻞ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ ﻟﻬﺬا اﻟﻘﻄﺎع وﻃﺮﻳﻘﺔ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺤﺼﺮ اﻟﻤﺮورى ﻷﻋﺪاد‬
‫اﻷﻧﺸﺎء اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ أﻣﻜﻦ اﻟﺘﻨﺒﺆ أن اﻟﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬ ‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت ادا ﺗﻮﻓﺮ أو ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻨﻤﻮذج‬
‫ﻳﻤﻜﻦ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ ﻣﺤﻮر ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ أﺛﻨﺎء‬ ‫اﻟﻤــﺮورى اﻟﻤﻄﺒــﻖ ﻓــﻰ اﻟﺪراﺳــﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨــﺪام ﺑﺮﻧﺎﻣــﺞ‬
‫‪- 55 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻔﺘﺮة اﻟﻜﻠﻴﺔ اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻸﻧﺸﺎء‪ .‬آﻞ ﻣﺎ ﺳﻮف ﻳﻠﺰم ﻳﻨﺤﺼﺮ‬
‫ﻓﻰ اﻋﺎدة ﺿﺒﻂ اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﺘﻘﺪم ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫ﻗﻄﺎع ‪ ، E1-2‬ﻋﺮض اﻟﻄﺮق اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ واﻟﺴﻌﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ وأﺣﺠﺎم‬

‫اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺤﻮل اﻟﻴﻬﺎ‬
‫‪Diverted‬‬
‫‪Diverted‬‬ ‫‪Diverted‬‬
‫‪Traffic Due‬‬
‫‪Width‬‬ ‫‪Capacity‬‬ ‫‪Traffic Due‬‬ ‫‪Traffic Due‬‬
‫‪Road‬‬ ‫‪to‬‬
‫)‪(m‬‬ ‫)‪(PCU/hr‬‬ ‫‪to Movement‬‬ ‫‪to Movement‬‬
‫‪Movements‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪1,2,3&4‬‬
‫‪El Cornich‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪12,000‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪919‬‬
‫=‪2,802+2,759‬‬
‫‪El Tahrir‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪12,000‬‬ ‫‪687‬‬ ‫‪671‬‬
‫‪5,561‬‬
‫‪Wizart Al‬‬ ‫=‪1,839+2,011‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪13,500‬‬ ‫‪687‬‬ ‫‪671‬‬
‫‪Zeraah‬‬ ‫‪3,850‬‬
‫‪Al Batal‬‬
‫=‪2,758+3,101‬‬
‫‪Ahmed Abd‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪13,500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪336‬‬
‫‪5,859‬‬
‫‪Al Aziz‬‬
‫‪Al Said Al Ali‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪6,000‬‬ ‫‪686‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1,090‬‬
‫‪XYZ‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪7,500‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪336‬‬ ‫‪460‬‬
‫‪Al Mathaf Al‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪4,800‬‬ ‫‪1373‬‬ ‫‪1343‬‬ ‫‪0‬‬
‫)‪Zirai, (6 Oct.‬‬
‫=‪4,983+2,758‬‬
‫‪El Nile‬‬ ‫‪32‬‬ ‫‪13,500‬‬ ‫‪1373‬‬ ‫‪672‬‬
‫‪7,741‬‬
‫اﻟﺤﺮآﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ اﻟﻤﺘﺄﺛﺮة أﺛﻨﺎء اﻧﺸﺎء ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‬

‫‪E1-2‬‬
‫‪- 56 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﺴﺎرات اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﺧﻼل اﻧﺸﺎء ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺎﺳﺒﻴﺮو ﻣﻊ ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪E2-2‬‬
‫ﻗﻄﺎع ‪ E1-2‬؛ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﻤﺮور اﻟﻴﻮﻣﻰ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻣﻘﺎرن ﻣﻊ ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء‬ ‫ﻗﻄﺎع ‪ E2-2‬؛ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﻤﺮور اﻟﻴﻮﻣﻰ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻣﻘﺎرن ﻣﻊ ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻷﺷﻜﺎل اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺗﻮﺿﺢ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﻮﻗﻴﻊ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻷﺣﺠﺎم‬

‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻴﻮﻣﻴﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E1-2‬وﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E2-2‬ﻓﻰ‬
‫اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻷﺣﺠﺎم ﻓﻰ ﺧﻼل ﻓﺘﺮة‬
‫اﻷﻧﺸﺎء واﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ‪.STRADA‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺘﻪ ﻣﻦ اﻷﺷﻜﺎل ﻓﺎن اﻟﻜﺒﺎرى اﻟﻤﻮازﻳﺔ‬
‫ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت ﺗﺤﺖ اﻷﻧﺸﺎء ﻣﺜﻞ آﻮﺑﺮى اﻟﺘﺤﺮﻳﺮ وآﻮﺑﺮى ‪6‬‬
‫أآﺘﻮﺑﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﺘﺘﺎﺑﻊ ﺳﺘﺘﺤﻤﻞ أﺣﺠﺎم ﻣﺮور اﺿﺎﻓﻴﺔ‪.‬‬
‫‪- 57 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﺘﺤﻠﻴــﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻟﻤﺎﻟﻰ‬ ‫‪15‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ = اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ‪+‬‬ ‫اﻷﻓﺘﺮاﺿﺎت اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬

‫اﻟﺘﻀﺨﻢ – اﻟﻤﺼﺎرﻳﻒ اﻟﻤﻨﻘﻮﻟﺔ )اﻟﻀﺮاﺋﺐ‬ ‫• ﻣﺪة ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺸﺮوع ‪ 30‬ﻋﺎﻣﺎ‬
‫واﻟﺠﻤﺎرك(‬ ‫• ﻣﻊ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻀﺎﻓـــﺔ ﻟﻠﻤﺤـــﺎور اﻟﺮﺋﻴﺴﻴـــــﺔ ‪%25‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ = اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ‪ +‬اﻟﺘﻀﺨﻢ‬ ‫)‪ 40‬ﻋﺎﻣﺎ ﻟﻠﺪورة اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ(‬
‫‪ +‬اﻟﻀﺮاﺋﺐ‬ ‫• اﻟﻄﻠﺐ‪ :‬اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﺎﻟﻄﻠﺐ ﺑﻴﻦ ‪ 2008‬و‪ 2027‬اﻋﺘﻤﺪ‬
‫• ﻣﻌﺪل اﻟﺨﺼﻢ ‪%12‬‬ ‫ﻋﻠﻰ هﻴﻜﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ اﻟﻤﺬآﻮر‬
‫ﻋﺎﺋﺪ رأس اﻟﻤﺎل ﻓﻰ اﻟﺪوﻟﺔ ﻓﺮض ‪%12‬‬ ‫ﻓﻰ " اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻷﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻰ اﻟﺸﺎﻣﻞ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻗﻠﻴﻢ‬
‫اﻟﺘﺤﻠﻴـــــﻞ اﻷﻗﺘﺼـــــﺎدى‬ ‫اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻜﺒﺮى ﻓﻰ ﺟﻤﻬﻮرﻳﺔ ﻣﺼﺮ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ" ؛‬
‫• اﺳﺘﺨﺪم اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى اﻟﻤﺆﺷﺮات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫)ﺑﺮﺟﺎء اﻟﺮﺟﻮع اﻟﻰ اﻟﻔﺼﻞ اﻟﺜﺎﻟﺚ ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ(‪.‬‬
‫)‪ (1‬ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻷﻗﺘﺼﺎدى اﻟﺪاﺧﻠﻰ )‪ (EIRR‬و‬ ‫اﻟﻄﻠﺐ ﺑﻌﺪ ﻋﺎم ‪ 2028‬ﻗﺪر ﻋﻠﻰ أﺳﺎس زﻳﺎدة‬
‫)‪ (2‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺎﺋﺪة اﻟﻰ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ )‪ (B/C‬و‬ ‫ﺗﺪرﻳﺠﻴﺔ ﻓﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﺮور‪/‬اﻟﺴﻌﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬
‫)‪ (3‬ﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ )‪.(NPV‬‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺣﺘﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ ‪ 1.5‬ﻋﺎم ‪.2042‬‬
‫• ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻟﻔﺎﺋﺪة اﻟﻰ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻗﺎرن اﻟﻔﺎﺋﺪة واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻓﻰ‬ ‫• ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻮم‪ :‬ﺳﻴﺘﻢ ﻓﺮض اﻟﺮﺳﻮم ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﻧﻮﻋﻴﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺘﻴﻦ وهﻤﺎ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ وﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم‬ ‫ﻣﻦ أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮآﺒﺎت )اﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﺼﻐﻴﺮة‬
‫وﺟﻮدهﺎ‪.‬‬ ‫واﻟﻤﺮآﺒﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة( ﺑﻤﻌﺪل ﺛﺎﺑﺖ ﻟﻜﻞ ﻣﺮة واﺣﺪة ﻣﻦ‬
‫• اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻷﻗﺘﺼﺎدى ﺗﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻮﻓﺮ ﻓﻰ ﺗﻜﻠﻔﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫اﻷﺳﺘﺨﺪام ﺑﺼﺮف اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﻃﻮل ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻟﺴﻴﺮ‬
‫اﻟﻤﺮآﺒﺎت )‪ (VOC‬وﻓﻰ أزﻣﻨﺔ اﻟﺴﻴﺮ )‪.(TTC‬‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫• اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫اﻓﺘﺮض أن ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺮﺳﻮم ﺳﻮف ﺗﺰداد ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ ؛‬
‫ﺑﺤﺬف اﻟﺘﻀﺨﻢ واﻟﻀﺮاﺋﺐ واﻟﺮﺳﻮم اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺑﻤﻌﺪل ‪ 1.5‬ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى آﻞ ‪ 5‬ﺳﻨﻮات ؛ وهﻮ‬
‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﻤﺴﺘﻮردة‪.‬‬ ‫اﻟﻤﻌﺪل اﻟﺬى ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ ﻣﻌﺪل اﻟﺘﻀﺨﻢ‬
‫• ﺗﻢ اﺧﺘﺒﺎر ﻧﻈﺎﻣﻴﻦ ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ رﺳﻮم اﻷﺳﺘﺨﺪام وهﻤﺎ‪:‬‬ ‫اﻟﻤﻔﺘﺮض ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪.2027‬‬
‫‪ -‬اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻷول‪ :‬ﻓﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ‬
‫آﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى(‬
‫ﺳﻴﺘﻢ ﻓﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ آﻞ اﻟﻄﺮق‬ ‫‪2028-‬‬
‫‪Section‬‬ ‫‪Type 2012‬‬ ‫‪2017‬‬ ‫‪2022 2027‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﺠﺪﻳﺪة واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‪.‬‬ ‫‪2042‬‬
‫‪ -‬اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻟﺜﺎﻧﻰ‪ :‬ﺑﺪون رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ‬ ‫‪New‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪Expressway‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪16‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﺳﻴﺘﻢ ﻓﺮض اﻟﺮﺳﻮم ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق‬ ‫‪Existing‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪3.25‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪Expressway‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻘﻂ ﻣﻊ ﺑﻘﺎء اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق‬
‫‪L‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪3.25‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺑﺪون رﺳﻮم‪.‬‬ ‫‪Ring Road‬‬
‫‪H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪ :L‬ﻣﺮآﺒﺔ ﺻﻐﻴﺮة ؛ ‪ :H‬ﻣﺮآﺒﺔ آﺒﻴﺮة‬
‫ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻷول )رﺳﻮم ﻋﻠﻰ آﻞ اﻟﻄﺮق(‬
‫‪F/S Route‬‬ ‫‪F/S + Pre-F/S Route‬‬
‫)‪EIRR (%‬‬ ‫‪12.8%‬‬ ‫‪14.0%‬‬
‫ﻗﻴﻢ اﻟﺮﺳﻮم وﺿﻌﻬﺎ ﻓﺮﻳﻖ اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ‬ ‫•‬
‫)‪B/C (times‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﺬى ﻳﺤﻘﻖ أﻋﻠﻰ ﻋﺎﺋﺪ ﻣﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫)‪NPV(LE in million‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪1,619‬‬ ‫ﻗﻴﻢ اﻟﺮﺳﻮم ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ وﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‬
‫اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺴﺎﺑﻖ ﻟﻦ ﺗﺤﻘﻖ أﻋﻠﻰ ﻋﺎﺋﺪ‬
‫ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻟﺜﺎﻧﻰ )اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺑﺪ ون رﺳﻮم(‬ ‫ﻣﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺸﺮوع وﻻ ﺣﺘﻰ ﺗﻐﻄﻴﺔ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء‬
‫‪F/S Route‬‬ ‫‪F/S + Pre-F/S Route‬‬ ‫اﻟﻤﺸﺮوع‪ .‬ﻟﻘﺪ ﺗﻢ ﻣﻨﺎﻗﺸﺔ ﻗﻴﻢ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﻣﻊ‬
‫)‪EIRR (%‬‬ ‫‪14.2%‬‬ ‫‪15.8%‬‬ ‫‪ GARBLT‬واﻳﻀﺎح أن ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻗﻴﻢ اﻟﺮﺳﻮم اﻟﺘﻰ‬
‫)‪B/C (times‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪1.6‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ أﻋﻠﻰ ﻋﺎﺋﺪ ﻻﻳﻤﻜﻦ ﺗﻄﺒﻴﻘﻬﺎ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﻓﻰ ﺿﻮء‬
‫)‪NPV (LE in million‬‬ ‫‪1,072‬‬ ‫‪3,199‬‬
‫اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﺼﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ دﻓﻊ‬
‫اﻟﺮﺳﻮم وﺣﺼﺮ اﻷﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ اﻟﺮﺳﻮم‪.‬‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع ﻳﻤﻜﻦ اﻋﺘﺒﺎرﻩ ﺻﺎﻟﺤﺎ وﻣﻘﺒﻮﻻ اﻗﺘﺼﺎدﻳﺎ‬ ‫•‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺸﺮوع‪ :‬ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ آﻤﺎ‬ ‫•‬
‫ﺑﻌﺎﺋﺪ ﻗﺪرﻩ ‪.%12‬‬
‫هﻮ ﻣﺒﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻔﺼﻞ ‪ 3‬ﻟﻬﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ اﻷﻋﺘﻤﺎد‬
‫ﻓﻮاﺋﺪ أآﺒﺮ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻮﻗﻌﻬﺎ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ ﻣﻊ اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻧﺸﺎء‬ ‫•‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ آﺄﺳﺎس ﻷﺟﺮاء اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى واﻟﻤﺎﻟﻰ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫وﺑﻐﺾ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮات ﻟﻠﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺗﻢ‬
‫ﻧﺘﺎﺋﺞ آﻞ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬ ‫•‬ ‫ﺣﺴﺎﺑﻬﺎ آﻤﺎ ﻳﻠﻰ‪:‬‬
‫‪- 58 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫• اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﻠﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬ ‫اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻷول ‪ EIRR‬و ‪ NPV‬ﻟﻜﻞ ﻗﻄﺎع ﻣﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﻤﻜﺘﻤﻠﺔ هﻮ‪:‬‬ ‫‪NPV (in LE‬‬
‫‪Section‬‬ ‫‪EIRR‬‬
‫)‪million‬‬
‫‪ -‬ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ آﻠﻬﺎ ﻣﻦ ‪ E1‬اﻟﻰ ‪E13‬‬
‫‪F/S Routes‬‬ ‫‪12.8%‬‬ ‫‪424‬‬
‫‪ -‬اﻓﺘﺮاض أن آﻞ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﺮﺳﻮم‬ ‫‪F/S & Pre-F/S Routes 14.0%‬‬ ‫‪1,619‬‬
‫‪ -‬اﻓﺘﺮاض أن ﻣﺪة اﻟﻤﺸﺮوع ﺣﺘﻰ ‪2052‬‬ ‫‪E1-2‬‬ ‫‪8.5%‬‬ ‫‪-700‬‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪19.5%‬‬ ‫‪316‬‬
‫• ﺣﻴﺚ أن اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ ﻋﻦ آﻞ‬ ‫‪E3-1‬‬ ‫‪15.1%‬‬ ‫‪807‬‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺎﺣﺔ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬ ‫‪E3-2‬‬ ‫‪15.1%‬‬ ‫‪540‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻮﺣﺪﻩ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻷﻧﺸﺎء‬ ‫‪E3-3‬‬ ‫‪15.9%‬‬ ‫‪835‬‬
‫ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ودراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫• ﻗﺪرت اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ 30‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ‬ ‫اﻟﺼﻼﺣﻴﺔ اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﺳﻮف ﺗﺘﺤﺴﻦ ﻋﻦ اﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ‬ ‫•‬
‫ﻣﺼﺮى وﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻷﻗﺘﺼﺎدى اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪.%18‬‬ ‫اﻷول ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻰ اﻟﻄﻠﺐ ﻣﻊ ﻋﺪم ﻓﺮض‬
‫رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺤﻠﻴـــــﻞ اﻟﻤــــــﺎﻟﻰ‬ ‫ﻓﺎﺋﺪة أآﺒﺮ ﺳﺘﻜﻮن ﻣﺘﻮﻗﻌﺔ ﻣﻊ اﺗﺴﺎع ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫•‬
‫• اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻤﻬﺎ ﺗﺒﻌﺎ ﻟﺜﻼث ﺣﺎﻻت‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫ﻟﻠﻌﺎﺋﺪات ﻣﻦ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ هﻰ‪:‬‬
‫)‪ (1‬اﻟﻌﺎﺋﺪات ﻣﻦ ﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻃﺮق‬ ‫اﺧﺘﺒﺎر ﺣﺴﺎﺳﻴــــــﺔ اﻟﺘﺤﻠﻴــــــــﻞ‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ و)‪ (2‬اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫• ﺗﻢ اﺧﺘﺒﺎر ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى ﺑﺄﺧﺬ ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫و)‪ (3‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‪ .‬رأس اﻟﻤﺎل اﻟﻶزم ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ‬ ‫اﻟﻤﺨﺎﻃﺮة اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر واﻟﺘﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺗﻢ‬ ‫أن ﺗﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى‪ .‬اﺷﺘﻤﻠﺖ‬
‫اﻋﺘﺒﺎرهﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ﺣﻴﺚ أن هﻨﺎك اﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ‬ ‫اﻟﻌﻮاﻣﻞ ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﻘﺪر ﻟﻬﺎ واﻧﺨﻔﺎض‬
‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ وﻧﻈﺎم ﺗﺠﻤﻴﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام‬ ‫اﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى اﻟﻰ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻌﺎﺋﺪات‪.‬‬
‫اﻟﻄﺮق ﻟﺠﻤﻊ اﻟﺮﺳﻮم‪.‬‬ ‫ﻣﻠﺨﺺ ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻷﺧﺘﺒﺎر ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬
‫• ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻔﻮاﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﻮاﺋﺪ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام‬
‫اﻟﻄﺮق وﻋﻮاﺋﺪ ﻣﻦ اﻟﺪﻋﺎﻳﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق‪.‬‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ اﺧﺘﺒﺎر ﺣﺴﺎﺳﻴىﺔ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼﺎدى‬
‫• اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ أﺳﻌﺎر اﻟﺘﻀﺨﻢ‬ ‫‪F/S Route‬‬ ‫‪F/S & Pre-F/S Route‬‬
‫)‪EIRR(%) NPV EIRR(%‬‬ ‫‪NPV‬‬
‫واﻟﻀﺮاﺋﺐ واﻟﺮﺳﻮم اﻟﺠﻤﺮآﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت‬
‫‪Base Case‬‬ ‫‪12.8‬‬ ‫‪424‬‬ ‫‪14.0‬‬ ‫‪1,619‬‬
‫اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ‪.‬‬
‫‪a Cost +20%‬‬ ‫‪11.6 -249‬‬ ‫‪12.7‬‬ ‫‪701‬‬
‫‪b Benefits -20%‬‬ ‫‪11.3 -334‬‬ ‫‪12.4‬‬ ‫‪340‬‬
‫ﻣﻠﺨﺺ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺸﺮوع ﺑﺎﻟﻘﻴﻤﺔ اﻷﺳﻤﻴﺔ‬
‫)اﻟﻮﺣﺪة‪ :‬ﻣﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى(‬ ‫‪c a+b‬‬ ‫‪10.1 -1,007‬‬ ‫‪11.2‬‬ ‫‪-765‬‬
‫‪d Benefits +20%‬‬ ‫‪14.2 1,182‬‬ ‫‪15.4‬‬ ‫‪3,273‬‬
‫‪CAPEX Foreign‬‬ ‫‪Local‬‬ ‫‪b/a‬‬ ‫‪c/a‬‬
‫‪e a+d‬‬ ‫‪12.8‬‬ ‫‪509‬‬ ‫‪14.0‬‬ ‫‪2,168‬‬
‫‪a‬‬ ‫‪b‬‬ ‫‪c‬‬ ‫)‪(%‬‬ ‫)‪(%‬‬
‫)اﻟﻮﺣﺪة‪ :‬ﻣﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى(‬
‫‪E1-2‬‬ ‫‪3,755‬‬ ‫‪1,323‬‬ ‫‪1,891‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪468‬‬ ‫‪154‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪53‬‬
‫‪E3-1‬‬ ‫‪3,276‬‬ ‫‪1,066‬‬ ‫‪1,753‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪54‬‬
‫• ﺗﺤﺖ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮات اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻓﺎن ارﺗﻔﺎع اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ‬
‫‪F/S‬‬ ‫‪7,499‬‬ ‫‪2,543‬‬ ‫‪3,893‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪52‬‬ ‫‪ %20‬واﻧﺨﻔﺎض اﻟﻄﻠﺐ )أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور( ﺑﻨﺴﺒﺔ‬
‫‪E3-2‬‬ ‫‪2,332‬‬ ‫‪761‬‬ ‫‪1,244‬‬ ‫‪33‬‬ ‫‪53‬‬ ‫‪ %20‬ﺳﻴﺆدى اﻟﻰ اﻧﻌﺪام اﻟﺼﻼﺣﻴﺔ واﻟﻘﺒﻮل‬
‫‪E3-3‬‬ ‫‪2,773‬‬ ‫‪1,051‬‬ ‫‪1,315‬‬ ‫‪38‬‬ ‫‪47‬‬ ‫اﻷﻗﺘﺼﺎدى ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ .‬ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻷﻗﺘﺼﺎدى‬
‫‪Pre F/S‬‬ ‫‪5,104‬‬ ‫‪1,812‬‬ ‫‪2,560‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪50‬‬ ‫اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﺳﻮف ﻳﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﻘﺪرة ﻟﺮأس‬
‫‪F/S & Pre-F/S‬‬ ‫‪12,603‬‬ ‫‪4,354‬‬ ‫‪6,453‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪51‬‬ ‫اﻟﻤﺎل وﻟﻜﻦ ﻣﻊ ﻧﺴﺒﺔ ﻋﺎﺋﺪ ﻣﺎزاﻟﺖ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪.%10‬‬
‫‪ CAPEX‬ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ ﻟﻄﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻟﻄﺮق دراﺳﺔ‬ ‫•‬ ‫اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﻟﻠﺴﻴﻨﺎرﻳﻮ اﻷول رﺳﻮم ﻋﻠﻰ آﻞ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺠﺪوى وﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ ﻗﺪرت‬ ‫• اﻟﻄﺮق اﻟﻤﻘﺘﺮﺣﺔ ﺷﺎﻣﻠﺔ ﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬
‫ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ 7.5‬ﺑﻠﻴﻮن و ‪ 12.6‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى ؛‬ ‫وﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ ﺑﻄﻮل ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 25‬آﻢ‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﺘﻮاﻟﻰ‪.‬‬ ‫ﺗﻤﺜﻞ اﻟﺠﺰء اﻷول ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ‬
‫اﻟﻤﻜﻮن اﻷﺟﻨﺒﻰ ﺳﻴﺒﻠﻎ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ %35‬ﻣﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ‬ ‫•‬ ‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪ %30‬ﻣﻦ اﻟﻤﺠﻤﻮع اﻟﻜﻠﻰ ﻷﻃﻮال ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻜﻠﻴﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺎﺑﻖ اﻗﺘﺮاﺣﻬﺎ ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫)‪ .(PPP‬ان ﺗﻘﻴﻢ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ ﺑﺎﻓﺘﺮاض اﺗﺼﺎﻟﻬﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻄﺮق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻄﺮق اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻳﺼﺒﺢ ﺿﺮورﻳﺎ‬
‫وﻣﻌﺘﺮﻓﺎ ﺑﻪ‪.‬‬
‫‪- 59 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫• ﻣﺼﺎدر اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻰ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻤﺸﺮوع ﺗﺸﻤﻞ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻌﺎم وﻗﺮوض اﻷﻣﺘﻴﺎز‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ آﻞ ﻗﻄﺎع ﻣﻦ ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫واﻟﻘﺮوض اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪Section‬‬ ‫‪FIRR‬‬ ‫)‪NPV (LE million‬‬
‫‪F/S Routes‬‬ ‫‪4.0%‬‬ ‫‪-3,346‬‬
‫• ﺗﻢ وﺿﻊ اﻟﻔﺮوض اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ‪:‬‬
‫‪F/S & Pre-F/S Routes‬‬ ‫‪3.1%‬‬ ‫‪-5,738‬‬
‫‪ -‬ﻗﺮض اﻷﻧﺸﺎء – اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﻘﺮوض‬
‫‪E1-2‬‬ ‫‪1.0%‬‬ ‫‪-1,976‬‬
‫اﻟﻤﻴﺴﺮة ﻟﻠﺪوﻟﺔ ﻗﺪر ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ 1.2‬اﻟﻰ ‪1.5‬‬ ‫‪E2-2‬‬ ‫‪8.7%‬‬ ‫‪-105‬‬
‫ﺑﻠﻴﻮن دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻰ )‪ 6.4‬اﻟﻰ ‪ 8‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ‬ ‫‪E3-1‬‬ ‫‪5.7%‬‬ ‫‪-1,265‬‬
‫ﻣﺼﺮى ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ( وﻗﺮوض اﻷﻣﺘﻴﺎز ﻣﻦ ﺟﻬﺎت‬ ‫‪E3-2‬‬ ‫‪5.6%‬‬ ‫‪-812‬‬
‫ﻣﺆﺳﺴﺎت اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺳﻮف ﺗﻨﺤﺼﺮ ﻓﻰ‬ ‫‪E3-3‬‬ ‫‪6.2%‬‬ ‫‪-885‬‬
‫ﺗﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﻜﻮن اﻷﺟﻨﺒﻰ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻘﺮوض اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ – وﺣﻴﺚ أن اﻟﺠﻬﺔ اﻟﻤﻨﻮط‬ ‫• ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪ IRR‬وﺻﺎﻓﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴـــﺔ‬
‫ﺑﻬﺎ ﺗﻮﻟﻰ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ اﻟﻤﺸﺮوع ﻟﻢ ﺗﺘﺤﺪد ﺑﻌﺪ ﻓﺎن‬ ‫‪ NPV‬أﻗــــــﻞ ﻣﻦ ﺣــــــﺎﻟﺔ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﻗﺘﺼــﺎدى‬
‫ﻓﺘﺮة ﻗﺮض ‪ 10‬ﺳﻨﻮات ﺑﻤﻌﺪل ﻓﺎﺋﺪة ‪ %11‬ﻗﺪ‬ ‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺰﻳﺎدة اﻟﺘﺪرﻳﺠﻴﺔ ﻓﻰ ﻣﻌﺪل اﻟﺮﺳﻮم ﺑﻐﺾ‬
‫ﺗﻢ ﻓﺮﺿﻬﻤﺎ ﻓﻰ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ‪.‬‬ ‫اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﺗﻜﻠﻔﺔ رأس اﻟﻤﺎل اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻄﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬ ‫• ﺣﻴﺚ أن اﻟﻤﺸﺮوع ﻳﻤﺜﻞ أول ﺷﺒﻜﺔ ﻃﺮق ﺳﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪Case 1‬‬ ‫‪Case 2‬‬ ‫‪Case 3‬‬ ‫داﺧﻞ اﻟﻤﺪن ؛ ﻓﺎن وﺿﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪Initial Capital‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪100‬‬ ‫ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻷﻗﺘﺼﺎدى اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻏﻴﺮ‬
‫‪7.5‬‬ ‫‪7.5 100% 7.5‬‬
‫‪Cost‬‬ ‫‪%‬‬ ‫‪%‬‬
‫ﻣﻘﺒﻮل اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺎ ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷوﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪General Budget‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫‪50%‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫‪50% 3.0‬‬ ‫‪40%‬‬
‫‪Foreign Loans‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪30%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪25% 1.9‬‬ ‫‪25%‬‬
‫‪Domestic Loans‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪20%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪25% 2.6‬‬ ‫‪35%‬‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺷﺘﻤﺎﻟﻬﺎ ﻋﻠﻰ‬
‫‪Necessary Loans‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ وﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‬
‫‪Up to‬‬ ‫‪Up to‬‬ ‫‪Up to‬‬
‫‪during Operation‬‬
‫‪0.9‬‬
‫‪2014‬‬
‫‪1.3‬‬
‫‪2015‬‬
‫‪2.6‬‬
‫‪2018‬‬ ‫• اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‪:‬‬
‫)اﻟﻮﺣﺪة‪ :‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى( ﻣﺪة اﻟﻘﺮض اﻟﺨﺎرﺟﻰ ﺗﻢ ﻓﺮﺿﻬﺎ ‪30‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﺘﺤﺴﻴﻦ اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫ﻋﺎم ﺑﻔﺘﺮة ﺳﻤﺎح ﻗﺪرهﺎ ‪ 10‬أﻋﻮام وﻣﻌﺪل ﻓﺎﺋﺪة ﻗﺪرﻩ ‪.% 2.9‬‬ ‫واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﺗﺒﻌﺎ ﻟﻨﻈﺎﻣﻰ ﺟﻤﻊ رﺳﻮم‬
‫• اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻷوﻟﻰ واﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻮﺿﺤﺎن ﻧﻘﺺ ﻓﻰ ﻣﺸﺎرآﺔ‬ ‫اﻷﺳﺘﺨﺪام وﺟﻤﻊ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ‪.‬‬
‫ﻗﺮوض اﻷﻣﺘﻴﺎز اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ ‪ %5‬ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ زﻳﺎدة‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫اﻗﺘﺮاض ﺿﺮورى ﻷﻋﺎدة اﻟﺴﺪاد ودﻓﻊ اﻟﻔﺎﺋﺪة ﻣﻦ‬ ‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫‪ 0.9‬ﺑﻠﻴﻮن اﻟﻰ ‪ 1.3‬ﺑﻠﻴﻮن‪.‬‬ ‫• اﻟﻌﻮاﺋﺪ اﻷﺿﺎﻓﻴﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‪:‬‬
‫• اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ واﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﺗﻮﺿﺤﺎن ﻧﻘﺺ ﻓﻰ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬ ‫اﻟﻌﺎﺋﺪ ﻣﻦ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫اﻷﺟﻤﺎﻟﻰ ﺑﻤﻘﺪار ‪ 0.7‬ﺑﻠﻴﻮن ﻣﻤﺎ ﻳﺰﻳﺪ ﺑﻮﺿﻮح‬ ‫واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‬
‫اﻷﻗﺘﺮاض اﻟﻀﺮورى ﻣﻦ ‪ 1.3‬اﻟﻰ ‪ 2.6‬ﺑﻠﻴﻮن‪.‬‬
‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻄﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻃﺮق دراﺳﺔ‬ ‫ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ اﻟﺪاﺧﻠﻰ ‪FIRR‬‬
‫اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ‬ ‫‪Base Case‬‬
‫‪Including Including‬‬
‫‪Case 1‬‬ ‫‪Case 2‬‬ ‫‪Case 3‬‬
‫‪Section‬‬ ‫‪Existing‬‬ ‫‪the Ring‬‬
‫‪Scenario 1‬‬
‫‪Expressway‬‬ ‫‪Road‬‬
‫‪Initial Capital‬‬
‫‪12.6 100% 12.6 100%‬‬ ‫‪12.6 100%‬‬ ‫‪F/S‬‬ ‫‪4.0%‬‬ ‫‪4.4%‬‬ ‫‪11.6%‬‬
‫‪Cost‬‬
‫‪F/S & Pre-F/S‬‬ ‫‪3.1%‬‬ ‫‪3.4%‬‬ ‫‪9.1%‬‬
‫‪General Budget‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫‪45%‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪40%‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪35%‬‬
‫‪Foreign Loans‬‬
‫)‪(ex. JBIC‬‬
‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫• اذا ﺗﻢ ﺗﻘﻴﻢ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻤﻔﻬﻮم‬
‫‪Foreign Loans‬‬ ‫أوﺳﻊ ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺸﻤﻞ ﺟﻤﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق‬
‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬
‫)‪(ex. AfDB‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى ﻓﺎن ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ‬
‫‪Domestic Loans‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪25%‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪30%‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫اﻟﺪاﺧﻠﻰ ﺳﻴﺘﺤﺴﻦ ﺑﺪرﺟﺔ ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‪.‬‬
‫‪Necessary Loans‬‬ ‫‪Up to‬‬ ‫‪Up to‬‬ ‫‪Up to‬‬
‫‪5.4‬‬ ‫‪8.5‬‬ ‫‪12.9‬‬
‫‪during Operation‬‬ ‫‪2021‬‬ ‫‪2023‬‬ ‫‪2025‬‬ ‫اﻟﻤﺨــــــﻄﻂ اﻟﻤـــــــــــﺎﻟﻰ‬
‫)اﻟﻮﺣﺪة‪ :‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى(‬ ‫• اذا ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﻣﻤﻜﻨﺎ وﺿﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ‬
‫• ﺗﻤﻮﻳﻞ رأس اﻟﻤﺎل اﻷﺳﺎﺳﻰ اﻟﻤﻘﺪر ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪12.6‬‬ ‫اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺎ وآﺎﻓﻴﺔ ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ اﻟﺘﺪﻓﻘﺎت اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻶزﻣﺔ‬
‫ﺑﻠﻴﻮن ﻳﻤﺜﻞ ﺗﺤﺪﻳﺎ آﺒﻴﺮا‪.‬‬ ‫ﻟﺘﻐﻄﻴﺔ رأس اﻟﻤﺎل وﻣﺼﺎرﻳﻒ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﺎن اﻟﻔﺮق‬
‫• اﻟﻨﻘﺺ ﻓﻰ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻷﺟﻤﺎﻟﻰ ﻣﻦ ‪ 5.7‬اﻟﻰ ‪4.4‬‬ ‫ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻣﻦ ﻣﺼﺎدر أﺧﺮى‪.‬‬
‫ﺑﻠﻴﻮن ﺳﻮف ﻳﺰﻳﺪ ﺑﻮﺿﻮح اﻷﻗﺘﺮاض اﻟﻀﺮورى‬
‫ﻷﻋﺎدة رد اﻟﻤﺎل اﻟﻤﻘﺘﺮض واﻟﻔﻮاﺋﺪ ﻣﻦ ‪ 5.4‬اﻟﻰ‬
‫‪ 12.9‬ﺑﻠﻴﻮن‪.‬‬
‫‪- 60 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪ 16‬ﺗﺨﻄﻴﻂ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص )‪(PPP‬‬
‫• اﻷﻣﻮر اﻟﺘﺸﺮﻳﻌﻴﺔ‪ :‬ﻳﻮﺟﺪ ﻗﺎﻧﻮن ‪ BOT‬وﻟﻜﻦ ﻻﻳﻮﺟﺪ‬ ‫ﻣﺸﺎرﻳﻊ اﻟﺸﺮاآﺔ ﻓﻰ ﻣﺼـــــــــــــﺮ‬

‫ﻗﺎﻧﻮن ‪ PPP‬ﻓﻰ ﻣﺼﺮ ﺣﺎﻟﻴﺎ‪ .‬ﺗﻘﻮم اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ‬ ‫• ﺧﻄﻄﺖ اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻋﺪد ‪ 21‬ﻣﺸﺮوﻋﺎ‬
‫اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﺣﺎﻟﻴﺎ ﺑﺎﻋﺪاد ﻗﺎﻧﻮن ‪.PPP‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﻣﻊ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص آﻤﺎ اﺗﻀﺢ ﻣﻦ‬
‫• ﻣﺴﻮدة اﻟﻘﺎﻧﻮن ﺗﻢ اﻋﺪادهﺎ وﻟﻜﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ﻟﻢ ﻳﻔﻌﻞ ﺑﻌﺪ‪.‬‬ ‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻗﺎﻋﺪة ﺑﻴﺎﻧﺎت اﻟﻤﻨﺸﺎءات اﻟﻀﺨﻤﺔ‬
‫)‪ (http://ppi.worldbank.org/‬آﻤﺎ ﻳﺘﻀﺢ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬
‫اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺮاهﻦ ﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺸﺮاآﺔ ﻓﻰ ﻣﺼﺮ‬

‫‪Type Management /‬‬ ‫‪BROT‬‬ ‫‪BOO‬‬ ‫‪BOT‬‬ ‫‪Merchant‬‬
‫‪Divestiture Total‬‬
‫‪Sector‬‬ ‫)‪Lease Contract (Concession) (Greenfield) (Greenfield) (Greenfield‬‬
‫‪Telecom‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪Energy‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪Transport‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪Water and Sewerage‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪Total‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪21‬‬
‫• ﺗﺘﺮاوح ﻣﺪة اﻟﻌﻘﻮد ﻣﻦ ‪ 4‬اﻟﻰ ‪ 50‬ﺳﻨﻪ ؛ وﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫اﻟﻤﺸﺎرﻳﻊ وﻧﻮﻋﻴﺔ اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﺗﻢ ﺗﻠﻴﺨﺼﻬﺎ آﻤﺎ هﻮ‬ ‫ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﻀﺨﻤﺔ ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮق )‪(PPI‬‬
‫ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﻤﺮﻓﻖ أﻋﻼﻩ‪.‬‬ ‫• ﺗﻢ ﺗﺨﻄﻴﻂ ﻣﺸﺮوﻋﺎت ﻃﺮق ﺑﻘﻴﻤﺔ ‪ 7‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ‬
‫• اﻷﻣﻮر اﻷدارﻳﺔ‪ :‬هﻨﺎك ﻣﻨﻈﻤﺘﻴﻦ أﺳﺎﺳﻴﺘﻴﻦ ﺗﺨﺘﺼﺎن‬ ‫ﻣﺼﺮى ﻓﻰ ﺧﻄﺔ اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﺨﻤﺴﻴﺔ ‪.2012 – 2007‬‬
‫ﻓﻰ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺸﺮاآﺔ ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮق‪.‬‬ ‫• ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﻧﺘﻴﺠﺔ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ اﻟﻤﺨﻄﻄﺔ أن‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮاآﺔ ﻓﻰ وزارة اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‬ ‫ﻳﺘﻢ اﺿﺎﻓﺔ ‪ 4138‬آﻢ ﻃﺮق وهﺬا اﻟﻄﻮل ﻳﻤﺜﻞ‬
‫واﻟﻮﺣﺪة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﻟﻠﺸﺮاآﺔ ﻓﻰ وزارة اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬ ‫ﺣﻮاﻟﻰ ‪ %20‬ﻣﻦ أﻃﻮال اﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق‪.‬‬
‫• اﻷﺳﺘﻌﺮاض واﻟﻤﻮاﻓﻘﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺸﺮاآﺔ‬ ‫• ﻧﻈﺮا ﻷﺣﺘﻴﺎج هﺬﻩ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻰ ﺗﻤﻮﻳﻼت‬
‫اﻟﻜﺒﻴﺮة وﻃﺮح ﻋﻄﺎﺋﺘﻬﺎ ودورة ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻤﺸﺮوع‬ ‫ﺿﺨﻤﺔ ؛ ﻓﺎن ﻋﺪة ﻣﺸﺮوﻋﺎت ﺗﻢ اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬهﺎ‬
‫ﻣﻮﺿﺤﺔ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺮﻓﻖ‪.‬‬ ‫ﺑﻤﺸﺎرآﺔ ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪.‬‬
‫• اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻮﺿﺢ اﻟﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﺘﻰ ﻳﺸﺎرك‬
‫دورة ﻃﺮح ﻋﻄﺎءات اﻟﺸﺮاآﺔ وﻣﺮاﻗﺒﺘﻬﺎ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫‪Length Cost‬‬
‫‪No‬‬ ‫‪Project Description‬‬
‫‪km‬‬ ‫‪M.L.E‬‬
‫‪Current Concession Agreements‬‬
‫‪1 Cairo – Sokhna‬‬ ‫‪175‬‬ ‫‪350‬‬
‫‪2 Helwan – Al Korimat‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪300‬‬
‫‪Ongoing Projects‬‬
‫‪1 Cairo - Alex. – Matrouh Roadway‬‬ ‫‪467 1,700‬‬
‫– ‪2 Upgrade of Port Saeid‬‬
‫‪285 1,600‬‬
‫‪Alexandria Northern Coastal Road‬‬
‫‪Planned Projects‬‬
‫‪1 Shobra - Banha‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪710‬‬
‫‪2 Toukh - Zaghazeig‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪750‬‬
‫– ‪3 Khafr Zayat – Hosh Eisa‬‬
‫‪110‬‬ ‫‪750‬‬
‫‪Alexandria.‬‬
‫‪4 Al Bagour - Defra‬‬ ‫‪40 550‬‬
‫‪5 Cairo Ring Road‬‬ ‫‪106 1,500‬‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﻔﻨﻴﺔ اﻟﻤﻘﺪﻣﺔ ﻟﺪﻋﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬
‫‪Total‬‬ ‫‪1,358 8,210‬‬
‫• ﺗﻢ ﻋﻘﺪ ﺳﻴﻤﻨﺎر ﻋﻠﻰ ﻣﺪار ﻳﻮﻣﻴﻦ ﺑﻌﻨﻮان "ﻣﺤﺎﺿﺮة‬
‫ﻋﻦ ‪ PPP‬ﻓﻰ ‪ "GARBLT‬ﺗﺤﺖ "دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬ ‫اﻟﻮﺿـــﻊ اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻟﻠﺸﺮاآﺔ‬
‫ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ اﻟﻘﺎهﺮة" ﺑﺪﻋﻢ‬
‫‪- 61 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﻦ ‪ JICA‬ﺑﺘﺎرﻳﺦ ‪ 6‬و‪ 7‬ﻓﺒﺮاﻳﺮ ‪ 2008‬ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة‪.‬‬
‫• ﺷﺎرك ﻓﻰ اﻟﺴﻴﻤﻨﺎر ﺛﻤﺎﻧﻰ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﻴﻦ ﺣﻜﻮﻣﻴﻴﻦ ﻣﻦ‬
‫ادارات ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻰ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى‬
‫واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى ﻣﻨﻬﻢ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻓﻰ ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮق‬
‫اﻷﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ وﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى وﻗﻄﺎع‬
‫اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﺔ‪.‬‬
‫• أﻇﻬﺮ أﻏﻠﺐ اﻟﺤﻀﻮر ﺗﻔﻬﻢ ﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎت اﻟﻤﻮاﺿﻴﻊ‬
‫اﻟﺘﻰ ﺗﻢ ﻋﺮﺿﻬﺎ‪ .‬ﻇﻬﺮ أن ﺑﻌﺾ اﻟﺤﻀﻮر آﺎن‬
‫ﻟﺪﻳﻬﻢ ﺻﻌﻮﺑﺔ ﻓﻰ ﺗﻔﻬﻢ ‪) VFM‬اﻟﻘﻴﻤﺔ أو اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫• اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻄﺮح اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ‬ ‫ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻟﻨﻘﻮد أو رﺳﻢ اﺳﺘﺨﺪام( ودور اﻟﻘﻄﺎع‬
‫ﻋﺎﺋﺪات رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق )‪ (LPVR‬ﺗﻜﺴﺐ‬ ‫اﻟﺨﺎص‪.‬‬
‫وﻳﻨﺘﻬﻰ اﻷﻟﺘﺰام ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﺼﻞ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻴﻤﺔ‬ ‫• اﺷﺘﻤﻞ اﻟﺴﻴﻤﻨﺎر ﻋﻠﻰ أرﺑﻊ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت رﺋﻴﺴﻴﺔ هﻰ‪:‬‬
‫اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ اﻟﻤﺘﻔﻖ ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬ ‫‪ -‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‬
‫ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺮوع‬ ‫‪ -‬ﺗﻔﻬﻢ دور اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫• ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺘﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ ﻋﻠﻰ ﻣﺮاﺣﻞ‬ ‫اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫ﻣﺠﺎل‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ ﻓﻰ‬
‫واﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮهﺎت اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﺗﻢ وﺻﻔﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول‬ ‫اﻟﻌﻄﺎءات‬ ‫وﻃﺮح‬ ‫اﻟﺘﺴﻮﻳﻖ‬ ‫‪ -‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻋﻤﻠﻴﺎت‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﺑﺪاﺋﻞ ﻧﻈﻢ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ‬ ‫أﺳﺎﻟﻴﺐ ﺗﻔﻌﻴﻞ ﻣﺴﺎهﻤﺔ أآﺒﺮ ﻟﻠﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫• ﻣﻦ أﺟﻞ ﺣﻞ ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺜﻞ اﻧﺨﻔﺎض ﻗﻴﻤﺔ رﺳﻮم‬
‫‪Comparison of possible PPP options‬‬
‫‪from PPP Study‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﺎن ﺗﻘﺪﻳﺮ دﻗﻴﻖ ﻷﺣﺠﺎم‬
‫‪Traditional‬‬ ‫‪Outsourcing‬‬
‫‪DBFO‬‬
‫اﻟﻤﺮور وأﺳﺎﻟﻴﺐ ﺟﺬب ﻟﺰﻳﺎدة ﻗﺎﺑﻠﻴﺔ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‬
‫ﻟﻠﻤﺸﺎرآﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻐﻄﻴﺔ اﻟﻔﺠﻮة ﻓﻰ اﻟﺠﺪوى‬
‫‪Procurement‬‬ ‫‪O&M‬‬
‫‪Planning‬‬
‫‪PUBLIC High‬‬ ‫اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع واﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﻘﻴﻤﺔ‬
‫‪Land Acquisition‬‬ ‫‪Priority‬‬
‫‪Route‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻌﻮاﺋﺪ )‪ (LPVR‬آﺎﻧﺖ ﻣﺤﻼ ﻟﻠﻨﻘﺎش ﻣﻊ‬
‫‪Finance‬‬
‫‪Existing‬‬
‫‪E1-2‬‬
‫‪Future‬‬
‫أﻋﻀﺎء هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق‪.‬‬
‫‪Design‬‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪Network‬‬
‫‪E1-1‬‬
‫‪E2-1‬‬
‫‪E3-1‬‬ ‫ﺗﻤﻮﻳﻞ اﻟﻔﺠﻮة اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪Traffic‬‬ ‫‪Revenue‬‬
‫‪Management‬‬
‫‪Maintenance‬‬ ‫‪Profit‬‬
‫‪PRIVATE‬‬
‫‪Toll Collection‬‬
‫‪Principal & Interest Payment‬‬
‫‪O&M Cost‬‬
‫• ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻤﺒﻜﺮة وأﺛﻨﺎء ﻗﻴﺎم اﻟﺠﻬﺔ اﻟﻤﻜﻠﻔﺔ‬ ‫‪Equity‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪Time‬‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع )هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق‪/‬هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ(‬

‫‪Investment‬‬
‫ﺑﺘﻘﻮﻳﺔ ﻗﺪرﺗﻬﺎ اﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ ادارة وﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺮق‬

‫‪Debt‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ‪ E1-1‬و‪ E2-1‬واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‬ ‫‪Viability Gap Funding‬‬
‫ﻓﺎن اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﺳﻮف ﺗﻘﻮم ﺑﺄﻋﻤﺎل اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ‬

‫اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻣﺜﻞ ‪E1-2‬‬ ‫• ﻓﻴﻤﺎ ﻳﺨﺺ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق وﺟﺪ أن ﻋﺪم‬
‫و‪ E2-2‬و‪ E3-1‬ﺑﻨﻔﺴﻬﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﻘﺎﺑﻠﻴﺔ ﻟﺪﻓﻊ اﻟﺮﺳﻮم ﻣﻦ ﻋﺎﻣﺔ اﻟﻤﻮاﻃﻨﻴﻦ ﻻﺗﻤﻜﻦ‬
‫• ﻓﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﻤﺘﺄﺧﺮة هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺳﻮف‬ ‫ﻣﻦ اﺳﺘﻌﺎدة ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء اﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫ﺗﺠﺬب اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص ﻟﺘﻤﻮﻳﻞ واﻧﺸﺎء وﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫• اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟﻌﻮاﺋﺪ واﻟﺘﻜﻠﻔﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﻤﺘﺒﻘﻴﺔ ﻣﻦ ‪ E4‬اﻟﻰ ‪ .E13‬هﻨﺎك ﺛﻼﺛﺔ‬ ‫ﻣﺴﺎﻧﺪة ﺣﻜﻮﻣﻴﺔ ﻣﺘﻔﻬﻤﺔ ﻟﻠﺪواﻋﻰ ﻟﺬﻟﻚ‪ .‬ﻓﺮﻳﻖ‬
‫ﺑﺮاﻣﺞ ﻣﻤﻜﻨﻪ وهﻰ )‪(BOT, DBO & DBFO‬‬ ‫اﻟﺪراﺳﺔ اﻗﺘﺮح أن اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻦ ﺗﻜﻮن ﻓﻘﻂ‬
‫ﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎرهﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ‬ ‫دﻋﻤﺎ وﻟﻜﻦ أﻳﻀﺎ ﻣﺴﺎﻋﺪة ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻣﻨﺘﺞ ﻣﺴﺎﻋﺪ‬
‫اﻗﺘﺼﺎدﻳﺎت اﻟﻤﺸﺮوع ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻤﺨﻄﻄﺔ وﻣﺪى‬ ‫ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ أو دﻋﻢ ﻣﺎﻟﻰ ﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﻔﺠﻮة اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ )ﺑﺮﺟﺎء‬
‫اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺣﺪوﺛﻪ ورﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﺮﺟﻮع ﻟﻠﺸﻜﻞ اﻟﺘﻮﺿﻴﺤﻰ اﻟﻤﺮﻓﻖ(‪.‬‬
‫واﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ اﻟﻤﺮﻏﻮب ﻓﻴﻪ‪.‬‬
‫اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﻘﻴﻤﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﻋﺎﺋﺪات رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق‬
‫)‪(LPVR‬‬
‫‪- 62 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻨﺘﺎﺋــــــــﺞ واﻟﺘﻮﺻﻴـــــــﺎت‬
‫• اﺟﺮاء دراﺳﺔ ﺟﺪوى ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪ E8‬ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫ﻣﻊ ﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻘﻄﺎﻋﺎت ‪E3-2‬‬ ‫اﻟﻨﺘﺎﺋــــــــــــــــــــﺞ‬
‫و‪ E3-3‬هﻰ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺎﻳﺔ اﻟﻤﺮﺷﺤﺔ ﺟﺪا ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫اﻷﺳﺘﺨﺪام اﻷﻣﺜﻞ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﻳﺠﺐ اﻟﺒﺪء‬ ‫ﻣﺒﺮارات اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪:‬‬
‫ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى اﻟﻤﺬآﻮرة ﺑﺄﺳﺮع ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻦ‬ ‫• ﺗﺤﺘﺎج ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة ﺑﺼﻔﺔ ﻋﺎﺟﻠﺔ اﻟﻰ زﻳﺎدة ﺷﺒﻜﺔ‬
‫أﺟﻞ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺎﻟﺘﻘﺪم ﻓﻰ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺮوع واﻷﺣﺘﻔﺎظ‬ ‫اﻟﻄﺮق ﻣﻦ أﺟﻞ اﺳﺘﻴﻌﺎب اﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻤﻄﺮدة ﻓﻰ أﺣﺠﺎم‬
‫ﺑﻘﻮة اﻟﺪﻓﻊ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﺣﺎﻟﻴﺎ واﻷﺳﺘﻔﺎدة اﻟﻤﺜﻠﻰ ﻣﻦ‬ ‫اﻟﻤﺮور وﻟﻌﻼج اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤﺮورى اﻟﺸﺪﻳﺪ اﻟﺬى‬
‫ﻓﻮاﺋﺪﻩ‪.‬‬ ‫ﻳﻌﺎﻧﻰ ﻣﻨﻪ ﻳﻮﻣﻴﺎ ﺳﻜﺎﻧﻬﺎ‪ .‬اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ ﻃﺮق ﺳﺮﻳﻌﺔ‬
‫ذات ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻟﻬﺎ ﺳﻌﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ﺳﻌﺔ‬
‫أﺳﻠﻮب اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ‪:‬‬ ‫اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﻌﺎدﻳﺔ هﻮ اﻟﺤﻞ اﻟﺬى ﺗﻢ‬
‫• اﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺳﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻧﺸﺎء اﻟﻜﺒﺎرى ﻟﺨﻔﺾ‬ ‫اﻗﺘﺮاﺣﻪ ﻣﻨﺬ وﻗﺖ ﻃﻮﻳﻞ أﺛﻨﺎء اﻋﺪاد اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﺸﺎﻣﻞ‬
‫زﻣﻦ اﻷﻧﺸﺎء ﻣﻊ اﺳﺘﺨﺪام أﺳﺎﻟﻴﺐ ﺣﺪﻳﺜﺔ وﺳﺮﻳﻌﺔ‬ ‫‪ CREATS‬ﻟﻠﻨﻘﻞ ﻋﺎم ‪.2002‬‬
‫ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻜﺒﺎرى واﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﺴﻠﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫• هﻨﺎك ﻋﺪة أهﺪاف ﺗﻮﺿﺢ أهﻤﻴﺔ اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ‪:‬‬
‫• اﺳﺘﺨﺪام ﻣﻨﺸﺎءات ذات ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ‬ ‫‪ -‬ﺗﻘﺪﻳﻢ ﻣﺴﺘﻮى ﺧﺪﻣﺔ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮ ﺑﺎﻟﻄﺮق‬
‫• ﺗﻘﻨﻴﻦ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ أﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‬ ‫اﻵﺧﺮى‬
‫ﻷﻗﺼﻰ ﻗﺪر ﻣﻤﻜﻦ‬ ‫‪ -‬ﺧﻔﺾ اﻷزدﺣﺎم اﻟﻤﺮورى ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬
‫• اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ اﻟﺼﺐ أو اﻟﺘﺠﻬﻴﺰ أﻋﻠﻰ‬ ‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻰ ﺗﺤﺴﻴﻦ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬
‫ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪة‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺎهﻤﺔ ﻓﻰ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ واﻷﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‬
‫• اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻷﺳﺎﺳﺎت ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ اﺿﻄﺮاب اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫اﻷﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻷﻗﺼﻰ ﺣﺪ أﺛﻨﺎء اﻷﻧﺸﺎء‬
‫• ﺗﺠﻨﺐ أى ﺗﺄﺛﻴﺮات ﺿﺎرة أو ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﻰ‬ ‫‪ -‬دﻋﻢ ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺤﻀﺮﻳﺔ واﻟﻤﺪن اﻟﺠﺪﻳﺪة‬
‫ﺣﺪوﺛﻬﺎ ﻟﻠﻤﻨﺸﺎءات اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬
‫• اﺳﺘﺨﺪام أﻗﻞ ﻋﺪد ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ وﺻﻼت اﻟﺘﻤﺪد وﻣﻮاﻗﻊ‬ ‫• اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺒﻜﺮ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻣﺤﻞ‬
‫اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﻟﻠﻜﻮﺑﺮى‬ ‫هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﻠﻔﺖ اﻷﻧﺘﺒﺎﻩ اﻟﻰ ﻓﻮاﺋﺪ‬
‫• ﻣﺮاﻋﺎة اﻟﺒﻌﺪ اﻟﺠﻤﺎﻟﻰ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺧﺘﻴﺎر أﺷﻜﺎل‬ ‫اﻟﻤﺸﺮوع‪ .‬ﺣﺘﻰ ﻣﻊ اﻟﺰﻳﺎدة اﻟﺸﺪﻳﺪة ﻓﻰ أﺳﻌﺎر ﻣﻮاد‬
‫اﻧﺴﻴﺎﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨﺸﺎءات‬ ‫اﻷﻧﺸﺎء أوﺿﺢ اﻟﻤﺸﺮوع ﻋﺎﺋﺪ اﻗﺘﺼﺎدى ﻋﺎﻟﻰ‬
‫• ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ اﻷﺑﺘﺪاﺋﻰ ﺑﺎﻷﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ‬ ‫وﺣﺘﻰ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض اﻷﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮورﻳﺔ آﻨﺘﻴﺠﺔ‬
‫اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ‪ .‬ﺗﻢ اﺳﺘﻜﻤﺎل اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬ ‫ﻟﺘﻄﺒﻴﻖ ﺟﻤﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق آﻤﺎ هﻮ‬
‫اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻀﺮورة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‬ ‫ﻣﺒﻴﻦ أدﻧﺎﻩ‪:‬‬
‫اﻷﻣﺮﻳﻜﻴﺔ )‪ (AASHTO‬وﻣﻮاﺻﻔﺎت هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪.(JRA‬‬ ‫‪NPV‬‬
‫‪Section‬‬ ‫‪EIRR %‬‬
‫)‪(LE million‬‬
‫‪FS Routes‬‬ ‫‪14.2‬‬ ‫‪1,072‬‬
‫اﻟﺘﺨﻄﻴﻂ واﻟﺘﻮﺻﻴﻒ اﻷﻧﺸﺎﺋﻰ‪:‬‬ ‫‪FS + Pre FS Routes‬‬ ‫‪15.8‬‬ ‫‪3,199‬‬
‫‪:E1-2‬‬ ‫‪Whole Network‬‬ ‫‪18.1‬‬ ‫‪12,283‬‬
‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺑﻄﻮل ‪ 5.56‬آﻢ ﻳﺼﻞ ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪6‬‬
‫أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى اﻟﺤﺎﻟﻰ ﻣﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪E11‬‬ ‫ﺗﻨﻤﻴﺔ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪:‬‬
‫)ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ( اﻟﻤﻨﺸﺄ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وزارة اﻷﺳﻜﺎن‪.‬‬
‫• ﻋﻠﻰ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ هﻰ دراﺳﺔ ﺟﺪوى‬
‫ﺗﻢ دراﺳﺔ ‪ 5‬ﺑﺪاﺋﻞ ﺗﺨﻄﻴﻄﻴﺔ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻰ‬
‫ﻟﻠﻄﺮق ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ وﻟﻜﻦ ﺣﻴﺚ أن اﻟﻬﺪف اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ‬
‫اﻷﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻟﻬﻨﺪﺳﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد هﺬا اﻟﻘﻄﺎع‪.‬‬
‫هﻮ اﻧﺸﺎء اﻟﺸﺒﻜﺔ آﻠﻬﺎ ﻓﻘﺪ ﺗﻢ اﺟﺮاء ﻣﺮاﺟﻌﺔ‬
‫آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺔ اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ واﻟﺘﺸﺎور ﻣﻊ أﻋﻀﺎء‬
‫ﻟﻸوﻟﻮﻳﺎت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ وﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺘﻌﺪﻳﻼت اﻟﻶزﻣﺔ‬
‫اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻘﻴﺎدﻳﺔ ﻟﻠﺪراﺳﺔ ﺗﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻋﺪد ‪ 2‬ﺣﺎرة‬
‫ﺗﺒﻌﺎ ﻟﻠﻤﺸﺮوﻋﺎت اﻟﻀﺨﻤﺔ ذات اﻟﺼﻠﺔ‪ .‬أﺻﺒﺢ‬
‫ﻣﺮور آﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ‪ +‬ﻋﺪد ‪ 2‬ﺣﺎرة ﻣﺮور ﻧﻔﻖ‬
‫‪ E8‬ذو أوﻟﻮﻳﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ اﻷن ﺣﻴﺚ أﻧﻪ‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﺳﻔﻠﻰ ﻓﻰ آﻞ اﺗﺠﺎﻩ‪ .‬هﺬا اﻟﺒﺪﻳﻞ ﻟﻪ ﻋﺪدة ﻣﻤﻴﺰات‬
‫ﺳﻴﺮﻓﻊ ﻣﻦ آﻔﺎءة اﻟﺸﺒﻜﺔ واﻟﻮﺻﻠﺔ ‪ E13‬ﺑﻴﻦ ‪E3-2‬‬
‫ﻣﺜﻞ اﺣﺘﻴﺎج أﻗﻞ اﻟﻰ اﻋﺎدة اﺣﻼل اﻟﻤﺮاﻓﻖ وﻧﺰع‬
‫وﻧﻔﻖ اﻷزهﺮ ﺳﻮف ﺗﻮﻓﺮ اﺗﺼﺎل أﻓﻀﻞ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷراﺿﻰ وﺗﺄﺛﻴﺮات اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ وﺑﻴﺌﻴﺔ‬
‫وﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‪.‬‬
‫ﻣﺤﺪودة وﻋﺪم اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨﺎﻇﺮ اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ‪.‬‬
‫‪- 63 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫‪:E3-3‬‬ ‫وﻟﻜﻦ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎﺋﻴﺔ ﻟﻠﻨﻔﻖ ﺳﺘﻜﻮن أآﺒﺮ ﻣﻦ‬
‫ﻳﺴﺘﻤﺮ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻘﻠﻌﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد‬ ‫ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى‪.‬‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ ﺛﻢ ﻳﻨﺤﺮف ﻟﻴﺘﺒﻊ اﻟﻤﺴﺎر‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻣﻦ وزارة اﻷﺳﻜﺎن ﻷزاﺣﺔ‬ ‫‪:E2-2‬‬
‫ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ اﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ ﺟﻨﻮب‬ ‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﺑﻄﻮل ‪ 1.88‬آﻢ ﺳﻴﻮﻓﺮ اﻟﻮﺻﻠﺔ‬
‫اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﻌﻠﻮى اﻟﻤﻮﺟﻮد أﻣﺎم ﻣﺴﺠﺪ اﻟﺴﻴﺪة‬ ‫اﻟﻤﻔﻘﻮدة ﻓﻰ اﻷﺗﺠﺎﻩ )ﻣﻦ ﻏﺮب اﻟﻘﺎهﺮة اﻟﻰ ﺷﺮق‬
‫ﻋﺎﺋﺸﺔ )رﺿﻰ اﷲ ﻋﻨﻬﺎ(‪ .‬اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى ذو‬ ‫اﻟﻘﺎهﺮة( ﻟﻤﺤﻮر ‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻟﻪ اﻵن‬
‫اﻟﻄﺎﺑﻖ اﻟﻮاﺣﺪ واﻟﻤﻜﻮن ﻣﻦ ‪ 6‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ‬ ‫وﺻﻠﺔ ذات اﺗﺠﺎﻩ واﺣﺪ ﻓﻰ اﻟﻘﻄﺎع ﺑﻴﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪6‬‬
‫ﺳﻮف ﻳﺘﺤﻮل اﻟﻰ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ ﻣﻦ‬ ‫أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى وﺟﺰﻳﺮة اﻟﺰﻣﺎﻟﻚ‪ .‬ﺗﻢ ﺗﺼﻤﻴﻢ هﺬا‬
‫أﺟﻞ اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻋﺒﻮرﻩ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺷﺎرع اﻟﺮوﺿﺔ ﻓﻰ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻌﺮض اﻟﻤﺤﺪود‬
‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻨﻴﻞ‪ .‬ﺳﻮف ﻳﺴﺘﻤﺮ اﻟﻄﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‬ ‫واﻟﻀﻴﻖ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﻄﺤﻰ أﺳﻔﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻌﻠﻮى‬
‫أﺛﻨﺎء ﻋﺒﻮر ﻧﻬﺮ اﻟﻨﻴﻞ اﻟﻰ ﻣﻴﺪان اﻟﺠﻴﺰة واﻗﺘﺮح‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻰ‪ .‬ﻟﻜﻦ ؛ ﺣﺎﻟﺔ أﺧﺮى ﻟﻤﺨﻄﻂ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى‬
‫أن ﻳﺘﻢ ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻜﻮﺑﺮى اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻣﻌﻠﻘـــﺎ ﻟﻴﺼﺒﺢ‬ ‫ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ ﻗﺪ ﺗﻢ أﻳﻀﺎ دراﺳﺘﻬﺎ وﻳﻤﻜﻦ أن‬
‫أﺣﺪ اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻷرﺿﻴﺔ اﻟﻤﻤﻴﺰة ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬ ‫ﺗﺘﻄﺒﻖ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اذا ﺗﻤﻜﻨﺖ اﻟﺠﻬﺔ اﻟﺤﻜﻮﻣﻴﺔ‬
‫ﺧﺎﺻﺔ أن ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء ﻻ ﺗﺰﻳﺪ آﺜﻴﺮا ﻋﻦ‬ ‫اﻟﻤﺴﺌﻮﻟﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺮوع ﻣﻦ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷراﺿﻰ‬
‫ﻧﻮﻋﻴﺎت اﻷﻧﺸﺎء اﻵﺧﺮى‪.‬‬ ‫اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﻸﻧﺸﺎء ﻣﻊ أﺧﺬ اﻟﺘﺪاﺑﻴﺮ اﻟﻶزﻣﺔ ﻷﻋﺎدة‬
‫اﺳﻜﺎن اﻟﻤﻮاﻃﻨﻴﻦ اﻟﻤﺘﻀﺮرﻳﻦ‪.‬‬
‫اﻟﺘﻘﻴــــﻢ اﻟﻜﺎﻣــــﻞ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴــﺮ اﻟﺒﻴﺌــﻰ‪:‬‬
‫• ﺗﻢ اﺟﺮاء ﺗﻘﻴﻢ آﺎﻣﻞ ﻟﻠﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ ﺑﺪﻋﻢ ﻣﻦ هﻴﺌﺔ‬ ‫‪:E3-1‬‬
‫اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ ‪ JICA‬ﻟﻴﺲ ﻓﻘﻂ ﻟﻄﺮق‬ ‫هﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻰ أآﺜﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﺼﺮ‬
‫دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻟﻜﻦ أﻳﻀﺎ ﻟﻄﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى‬ ‫ازدﺣﺎﻣﺎ ﻣﺮورﻳﺎ‪ .‬ﻳﻤﺜﻞ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻤﺸﺮوع‬
‫اﻷوﻟﻴﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ )‪ (EIA‬ﺗﻢ‬ ‫اﻟﺬى ﻃﺎل اﻧﺘﻈﺎر ﺳﻜﺎن ﻣﺪﻳﻨﺔ ﻧﺼﺮ وﺳﻜﺎن‬
‫اﺟﺮاء ﻗﻴﺎﺳﺎت ﻣﻜﺜﻔﺔ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ وﻋﻤﻞ ﻣﻘﺎﺑﻼت‬ ‫اﻟﻤﺪن اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻰ ﺷﺮق اﻟﻘﺎهﺮة ﻟﻪ‪ .‬وﻳﺠﺪر أن‬
‫اﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺘﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ ﺗﻌﺮﺿﻬﺎ‬ ‫ﻳﺬآﺮ أن ﺑﺪﻳﻞ اﻧﺸﺎء هﺬا اﻟﻘﻄﺎع آﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻗﺪ‬
‫ﻷﺛﺎر ﺳﻠﺒﻴﺔ آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪ .‬ﺗﻢ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫ﺗﻢ اﻷﺗﻔﺎق ﻋﻠﻰ اﻟﻐﺎءﻩ واﻋﺘﻤﺪ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ﻧﻔﻖ ﺳﻔﻠﻰ‬
‫اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت وﺗﻢ وﺿﻊ أﺳﺎﻟﻴﺐ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺘﻰ "وﺟﻮد‬ ‫ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﻘﻄﻊ ﺛﻢ اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ‪ .‬ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻨﻔﻖ ﻣﻦ‬
‫ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" و "ﻋﺪم وﺟﻮد ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ"‪.‬‬ ‫‪ 6‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ ﻟﻸﺗﺠﺎهﻴﻦ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﺳﻴﺤﺘﻔﻆ‬
‫اﺷﺘﻤﻞ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬ ‫اﻟﻤﺮور اﻟﺴﻄﺤﻰ ﺑﻌﺪد ‪ 8‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ آﻤﺎ هﻮ‬
‫ﻣﺘﺎح ﻓﻰ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺮاهﻦ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ‬ ‫ﺳﻴﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻣﺘﺪاد ﻟﻤﻄﻠﻊ وﻟﻤﻨﺰل ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ‬
‫‪ -‬اﻟﻀﻮﺿﺎء واﻷهﺘﺰازات‬ ‫اﻟﻌﻠﻮى ﻓﻰ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻨﺼﺮ اﻟﻰ أﺳﻔﻞ اﻷرض‬
‫‪ -‬اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻤﺎﺋﻰ‬ ‫وذﻟﻚ ﻟﻸﺗﺼﺎل ﻣﻊ اﻟﻨﻔﻖ ﻣﻤﺎ ﺳﻮف ﻳﻮﻓﺮ اﺗﺼﺎل‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺨﻠﻔﺎت‬ ‫ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ E3-1‬ﻣﻊ ﻣﻨﻄﻘﺔ وﺳﻂ اﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﻨﺎﻇﺮ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺨﺎﻃﺮ اﻟﺼﺤﻴﺔ و اﻵﻣﺎن‬ ‫‪:E3-2‬‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ واﻷﺛﺮﻳﺔ‬ ‫ﻗﻄﺎع‬ ‫ﺗﺤﻮﻳﻞ‬ ‫ﺳﻴﺘﻢ‬ ‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫ﻣﻦ‬ ‫اﻟﻘﻄﺎع‬ ‫هﺬا‬ ‫ﻓﻰ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ ذات اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ )ﻣﺪارس ‪،‬‬ ‫‪ E3-1‬اﻟﻨﻔﻘﻰ اﻟﻤﻜﻮن ﻣﻦ ‪ 6‬ﺣﺎرات ﻣﺮورﻳﺔ اﻟﻰ‬
‫ﻣﺴﺘﺸﻔﻴﺎت(‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻜﻮن أﻳﻀﺎ ﻣﻦ ﻧﻔﺲ ﻋﺪد اﻟﺤﺎرات‬
‫‪ -‬ﺣﺮارة اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى‬ ‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻋﻠﻰ اﻣﺘﺪاد ﻃﺮﻳﻖ اﻷوﺗﻮﺳﺘﺮاد‪ .‬ﺳﻮف‬
‫ﻳﻤﺮ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع أﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ ﻓﻰ‬
‫اﻟﺒﻴﺌـــــﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌـــــﺔ‪:‬‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺪوﻳﻘﺔ وﻟﻘﺪ ﺗﻢ اﺟﺮاء اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ اﻟﻶزم ﻣﻊ‬
‫• ﻣﻦ اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﺤﺪث ﺗﺤﺴﻦ آﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﺔ‬ ‫هﻴﺌﺔ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ ﻣﺼﺮ )‪ (ENR‬وآﺬﻟﻚ وزارة‬
‫ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‪ .‬ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻓﺤﺺ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ واﻟﻨﺘﺎﺋﺞ‬ ‫اﻟﺪﻓﺎع )‪.(MoD‬‬
‫اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻢ اﻟﺘﻨﺒﺆ ﺑﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺤﺪود اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻤﺢ‬ ‫اﻟﻤﻮﻗﻊ أﻣﺎم ﻗﻠﻌﺔ ﺻﻼح اﻟﺪﻳﻦ واﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻰ‬
‫ﺑﻬﺎ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‪ .‬ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ "ﻣﻊ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" ﻗﺪ‬ ‫هﺬا‬ ‫ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﻤﻮﻗﻊ آﺎن أﺣﺪ اﻟﺘﺤﺪﻳﺎت اﻟﻜﺒﻴﺮة‪.‬‬
‫ﻳﺤﺪث زﻳﺎدة ﻓﻰ اﻟﻘﻴﻢ ﻓﻰ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ‬ ‫وﻟﻘﺪ ﺗﻢ اﺳﺘﻴﻔﺎء ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت وزارة اﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ﻣﻤﺜﻠﺔ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬ ‫ﺑﻬﻴﺌﺔ اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ اﻟﺤﻀﺎرى وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ أن‬
‫• ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة ﺗﺼﻨﻒ ﻣﻦ اﻟﻤﺪن اﻟﻤﺰﻋﺠﺔ ﺳﻮاء ﻣﻊ‬ ‫ﻳﻜﻮن أﻋﻠﻰ ﻣﻨﺴﻮب ﻟﻘﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬
‫وﺟﻮد اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ أو ﻋﺪم وﺟﻮدهﺎ ﺣﻴﺚ أن‬ ‫اﻟﺠﺪﻳﺪ ﻓﻰ ﻣﻨﺴﻮب أﻗﻞ ﻣﻦ ﻣﻨﺴﻮب ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح‬
‫ﺳﺎﻟﻢ اﻟﻤﺎر أﻣﺎم اﻟﻘﻠﻌﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة‪.‬‬
‫‪- 64 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﻤﺮورﻳﺔ اﻟﻤﺘﻜﺮرة واﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ واﻟﺴﻜﺎﻧﻴﺔ‬ ‫ﻗﻴﺎﺳﺎت اﻟﻀﻮﺿﺎء واﻟﻘﻴﻢ اﻟﻤﻘﺪرة آﻠﻬﺎ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﻣﻴﺪان اﻟﺴﻴﺪة ﻋﺎﺋﺸﺔ )رﺿﻰ اﷲ ﻋﻨﻬﺎ(‬ ‫اﻟﺤﺪود اﻟﺘﻰ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﻬﺎ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت‪ .‬ﺗﺤﺴﻦ ﻃﻔﻴﻒ‬
‫ﻋﻨﺪ اﺗﺼﺎل ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E3-2‬ﻣﻊ ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫ﻟﻮﺣﻆ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ "ﻣﻊ ﻃﺮق اﻟﺪراﺳﺔ" ﻓﻰ اﻷدوار‬
‫‪ .E3-3‬اﺿﺎﻓﺔ هﺬﻩ اﻷرض اﻟﻰ دراﺳﺔ اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﺒﻴﺌﻰ‬ ‫اﻟﻌﻠﻴﺎ ﺑﻘﻴﻢ أﻗﻞ ﻣﻦ )‪ 70db(A‬ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻷدوار‬
‫ﻳﺪﻋﻢ ﻣﺨﻄﻂ وزارة اﻷﺳﻜﺎن وﻗﺪ ﻳﺴﻬﻞ ﻣﻦ اﺗﻤﺎم‬ ‫اﻟﺴﻔﻠﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ اﻟﺴﻜﻨﻴﺔ ﻓﻘﺪ اﻧﺨﻔﻀﺖ اﻟﻰ أﻗﻞ‬
‫ﺧﻄﺔ ازاﺣﺔ ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ ﻓﻰ وﻗﺖ اﻧﺸﺎء‬ ‫ﻣﻦ )‪.60db(A‬‬
‫اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ ‪.E3‬‬ ‫• اﻷهﺘﺰازات أﺛﻨﺎء اﻷﻧﺸﺎء ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺤﺪ ﻣﻦ ﺗﺄﺛﻴﺮهﺎ‬
‫• ردود أﻓﻌﺎل اﻟﻤﻮاﻃﻨﻴﻦ ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺮوع ﺗﻘﻊ ﻓﻰ ﺟﺎﻧﺐ‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻌﺪات وﻃﺮق اﻧﺸﺎء ﻣﻼﺋﻤﺔ‪ .‬اﻷهﺘﺰازات‬
‫اﻧﺸﺎﺋﻪ ﻓﻴﻤﺎ ﻋﺪا اﻟﻤﻮاﻃﻨﻴﻦ اﻟﺬﻳﻦ ﻳﻠﺰم اﻋﺎدة ﺗﺴﻜﻴﻨﻬﻢ‬ ‫أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺗﺤﺪث أﺳﺎﺳﺎ آﻨﺘﻴﺠﺔ ﻷﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ )ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 155‬أﺳﺮة ﻓﻰ اﺳﻜﺎن‬ ‫وﺻﻼت ﺗﻤﺪد واﻧﻜﻤﺎش ﻣﻦ ﻧﻮﻋﻴﺎت ﻏﻴﺮ ﺟﻴﺪة‪.‬‬
‫ﻋﺸﻮاﺋﻰ ﻓﻰ أراﺿﻰ ﻣﻤﻠﻮآﺔ ﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪ‬ ‫• اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺣﺪوث ﺗﻠﻮث ﻓﻰ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻗﺎﺋﻤﺔ ﺧﻼل‬
‫اﻟﻤﺼﺮﻳﺔ )‪ (ENR‬وهﻴﺌﺔ ﻣﺘﺮو اﻷﻧﻔﺎق )‪.(NAT‬‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻷﻧﺸﺎء ﻓﻘﻂ ﺣﻴﺚ ﻻﻳﻮﺟﺪ ﻣﺎء ﻳﻤﻜﻦ أن‬
‫• اﻷﺛﺎر اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ ﻟﻦ ﻳﺘﻢ اﻟﻤﺴﺎس ﺑﻬﺎ أو اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬ ‫ﻳﻜﻮن ﻣﻌﺮﺿﺎ ﻟﻠﺘﻠﻮث أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫آﻤﺎ أن اﻟﻤﻮﻗﻊ اﻟﻌﺎم ﻓﻰ ﺣﺪودهﺎ ﻟﻦ ﻳﺘﺄﺛﺮ ﺑﺄى‬ ‫• ﺳﻮف ﻳﻄﺒﻖ ﻧﻈﺎم ﻷدارة اﻟﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ اﻟﻤﺨﻠﻔﺎت‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﺷﺪﻳﺪة ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻼﺣﻈﺘﻬﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﺼﻠﺒﺔ واﻟﺴﺎﺋﻠﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺮوع ﺧﻼل ﻓﺘﺮة‬
‫اﻷﻧﺸﺎء‪.‬‬
‫ﺗﻜﻠﻔـــــﺔ اﻟﻤﺸــــــــﺮوع‪:‬‬ ‫• أوﺿﺤﺖ اﻟﺪراﺳﺎت اﻷوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬
‫• ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻟﻤﺸﺮوع ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺴﺎﺑﻖ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ‬ ‫اﻟﺒﺪﻳﻠﺔ أﺛﻨﺎء ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺄﺛﻴﺮ آﺒﻴﺮ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻓﻰ دراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ )‪ (PPP‬أﻋﻠﻰ ﺑﻜﺜﻴﺮ واﻟﺰﻳﺎدة‬ ‫اﻟﺤﺮآﺔ اﻟﻤﺮورﻳﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام ﻃﺮق اﻧﺸﺎء‬
‫ﻳﺮﺟﻊ ﺟﺰء ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻰ اﻷرﺗﻔﺎع اﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻟﻤﻮاد اﻟﺒﻨﺎء‬ ‫ﺳﺮﻳﻌﺔ وأﺳﻠﻮب اﻧﺸﺎﺋﻰ ﺳﻠﻴﻢ‪ .‬أآﺜﺮ اﻟﻤﻮاﻗﻊ ﺣﺮﺟﺎ‬
‫واﻟﺠﺰء اﻵﺧﺮ ﻧﺘﻴﺠﺔ زﻳﺎدة ﻋﺪد اﻟﺤﺎرات اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬ ‫هﻮ ﻃﺮﻳﻖ ‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ اﻟﻌﻠﻮى ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻮﻳﻠﻪ اﻟﻰ ﻧﻔﻖ‬
‫واﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻵﺧﺮى اﻟﺘﻰ ﻃﻠﺐ أﺧﺬهﺎ ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر‪.‬‬ ‫ﺳﻔﻠﻰ ﺣﻴﺚ ﻳﻠﺰم ﺧﻼل ﻓﺘﺮة اﻷﻧﺸﺎء أن ﻳﻠﻐﻰ‬
‫• ﻗﻄﺎع ‪ E1-2‬آﺎن ﻣﺨﻄﻄﺎ آﻄﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ‪4‬‬ ‫اﺳﺘﺨﺪام ﻋﺪة ﻣﺪاﺧﻞ وﻣﺨﺎرج ﻣﺆﻗﺘﺎ‪.‬‬
‫ﺣﺎرات وﻟﻜﻦ ﺗﻢ ﺗﻐﻴﺮﻩ اﻟﻰ ﻧﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺎآﻴﻨﺔ‬
‫ﺣﻔﺮ اﻷﻧﻔﺎق ﻣﻦ ﺣﺎرﺗﻴﻦ ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ ﺑﺎﻷﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ أن‬ ‫اﻟﺘﺄﺛﻴــــــــﺮات اﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴــــــــــﺔ‪:‬‬
‫اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻗﺪ زاد ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺴﺮﻳﻊ‬ ‫• اﻟﻤﻔﻬﻮم اﻷﺳﺎﺳﻰ ﻋﻨﺪ اﺟﺮاء اﺧﺘﻴﺎر اﻟﻤﺨﻄﻂ‬
‫‪) E11‬ﺻﻔﻂ اﻟﻠﺒﻦ( وﻣﻮﻗﻌﻪ ﺣﻴﺚ أن اﻟﻤﻴﻞ‬ ‫اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ هﻮ اﻟﺤﺪ ﻷﻗﺼﻰ درﺟﺔ‬
‫اﻟﻌﺮﺿﻰ ﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت ﻣﺪاﺧﻞ اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E11‬ﻻ ﺗﺴﻤﺢ‬ ‫ﻣﻤﻜﻨﺔ ﻣﻦ اﻷﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷراﺿﻰ واﻟﻰ‬
‫ﺑﻌﻤﻞ اﺗﺼﺎل ﺁﻣﻦ ﺑﺪون ﻋﻤﻞ اﻣﺘﺪاد ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ‪E1-2‬‬ ‫اﻋﺎدة ﺗﺴﻜﻴﻦ اﻟﻤﺘﻀﺮرﻳﻦ‪.‬‬
‫اﻟﻰ ﻗﻄﺎع ﺧﺎﻟﻰ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﻞ اﻟﻌﺮﺿﻰ ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻴﺎت‪ .‬اذا‬ ‫• ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ 3‬اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت ﺗﻢ اﺟﺮاﺋﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﻤﺴﺎهﻤﻴﻦ‬
‫أﻣﻜﻦ ﺣﻞ هﺬﻩ اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ ﻓﺎن ﻃﻮل أﻗﺼﺮ‬ ‫وﻋﺪد ‪ 2000‬ﻣﻘﺎﺑﻠﺔ وﻋﺪد ‪ 50‬ﺣﻠﻘﺔ ﻣﻨﺎﻗﺸﺔ واﻧﺸﺎء‬
‫ﻟﻠﻘﻄﺎع ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬﻩ‪.‬‬ ‫‪ 5‬ﻣﻜﺎﺗﺐ ارﺷﺎدﻳﺔ ﻟﻠﻤﺸﺮوع وﻣﻮﻗﻊ ﺧﺎص ﻋﻠﻰ‬
‫• ﻗﻄﺎع اﻟﻄﺮﻳﻖ ‪ E2-2‬ﻳﺤﺘﺎج اﻟﻰ هﻴﻜﻞ ﺣﺪﻳﺪى‬ ‫ﺷﺒﻜﺔ اﻷﻧﺘﺮﻧﺖ ﺗﻢ اﻷﻋﻼم ﻋﻦ اﻟﻤﺸﺮوع واﻋﻄﺎء‬
‫ﻷﻧﺸﺎﺋﻪ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‪ .‬اذا أﻣﻜﻦ ﺗﻮﺳﻴﻊ اﻟﻄﺮﻳﻖ‬ ‫اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻨﻪ اﻟﻰ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺎت ذات اﻟﺼﻠﺔ‬
‫اﻟﺴﻄﺤﻰ ﻓﺎن ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻖ‬ ‫ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع‪.‬‬
‫واﺣﺪ ﺳﻮف ﺗﻜﻮن اﻗﻞ وﻟﻜﻦ ﻳﻈﻞ رﻏﻢ ذﻟﻚ ﺗﻜﻠﻔﺔ‬ ‫• ﺧﻼل اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات‬
‫ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ اﻷرض واﻋﺎدة ﺗﺴﻜﻴﻦ اﻟﻤﺘﻀﺮرﻳﻦ‬ ‫اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻘﻂ ‪ 3‬ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻼ ﻣﻨﻬﺎ ﺑﻄﻮل ﺣﻮاﻟﻰ‬
‫ﺗﻜﻠﻔﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪ 200‬ﻣﺘﺮ ﻣﻌﺮﺿﺔ ﻟﻸﺣﺘﻴﺎج اﻟﻰ ﻧﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ‬
‫• اﻟﻘﻄﺎع ‪ E3-1‬اﻗﺘﺮح أن ﻳﻜﻮن ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ‪4‬‬ ‫أراﺿﻰ‪ .‬ﺣﻴﺚ أن اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ﻃﺮق‬
‫ﺣﺎرات وﻟﻜﻦ هﺬا اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺗﻢ اﺳﺘﺒﻌﺎدﻩ ﺑﻨﺎء ﻋﻠﻰ‬ ‫اﻟﺪراﺳﺔ ﺗﺒﻠﻎ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 26.34‬آﻢ ﻓﺎن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻄﻮل‬
‫ﺗﻮﺻﻴﺔ وزارة اﻟﺪﻓﺎع‪ .‬اﻟﺒﺪﻳﻞ آﺎن ﻧﻔﻖ ﻳﻨﺸﺄ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ‬ ‫اﻟﻤﻌﺮض ﻟﻨﺰع ﻣﻠﻜﻴﺔ أراﺿﻰ ﺗﺒﻠﻎ ‪ %2.3‬ﻓﻘﻂ ﻣﻦ‬
‫اﻟﻘﻄﻊ ﺛﻢ اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ﻣﻜﻮن ﻣﻦ ‪ 3‬ﺣﺎرات ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ‬ ‫اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻰ‪.‬‬
‫ﻣﺮورى و‪ 3‬ﺣﺎرات ﻟﻜﻞ اﺗﺠﺎﻩ أﺻﺒﺢ هﻮ اﻟﻌﺮض‬ ‫• ﻓﻰ ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮ اﻟﺒﻴﺌﻰ )‪ (EIA‬هﻨﺎك ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺑﻄﻮل‬
‫اﻟﻘﻴﺎﺳﻰ اﻟﺬى اﺳﺘﺨﺪم أﻳﻀﺎ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E3-2‬وﻟﻠﻘﻄﺎع‬ ‫‪ 500‬ﻣﺘﺮ ﺗﻢ اﻟﺘﺤﻔﻆ ﺑﺨﺼﻮﺻﻬﺎ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺸﺎء‬
‫‪ .E3-3‬ﻳﺬآﺮ أن اﻟﻘﻄﺎع ‪ E3-3‬ﺳﻮف ﻳﺘﻢ ازاﺣﺘﻪ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻖ واﺣﺪ ﻟﻠﻘﻄﺎع ‪ E2-2‬ﺑﺪﻻ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺴﻴﺪة ﻋﺎﺋﺸﺔ )رﺿﻰ اﷲ ﻋﻨﻬﺎ( ﺟﻨﻮﺑﺎ‬ ‫ﻃﺮﻳﻖ ﻋﻠﻮى ﻣﻦ ﻃﺎﺑﻘﻴﻦ‪ .‬اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ أﻳﻀﺎ‬
‫اﻟﻰ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺨﻄﻂ وزارة‬ ‫أﺧﺬت ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر أرض اﻟﻤﻘﺎﺑﺮ اﻟﺘﻰ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ‬
‫اﻟﺴﻜﺎن ﻷزاﺣﺔ ﻃﺮﻳﻖ ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ‪.‬‬ ‫اﺳﺘﻐﻼﻟﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وزارة اﻷﺳﻜﺎن ﻷزاﺣﺔ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺻﻼح ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ اﻟﻨﻘﻄﺔ اﻟﺴﻮداء ذات اﻟﺤﻮادث‬
‫‪- 65 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫)‪ (FIRR‬ﺳﺘﺼﺒﺢ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻣﻊ ﺻﺎﻓﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﺣﺎﻟﻴﺔ‬ ‫• اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﻜﻠﻴﺔ واﻟﺒﺎﻟﻐﺔ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ 12‬ﺑﻠﻴﻮن ﺟﻨﻴﻪ‬
‫)‪ (NPV‬ﺳﺎﻟﺒﺔ‪.‬‬ ‫ﻣﺼﺮى ﺗﻢ ﺗﻠﻴﺨﺼﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻟﻜﻞ ﻣﻦ‬
‫ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى وﻟﺪراﺳﺔ‬
‫اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ آﻼ ﻋﻠﻰ ﺣﺪﻩ‪.‬‬
‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻷﻧﺸﺎء ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬

‫)‪Length (km‬‬ ‫)‪Total Cost(LE ‘000‬‬ ‫‪Foreign‬‬ ‫‪Local‬‬ ‫‪Foreign %‬‬ ‫‪Local %‬‬
‫‪E1-2‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪3,755‬‬ ‫‪1,323‬‬ ‫‪1,891‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫‪50%‬‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪468‬‬ ‫‪154‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪33%‬‬ ‫‪53%‬‬
‫‪E3-1‬‬ ‫‪5.7‬‬ ‫‪3,276‬‬ ‫‪1,066‬‬ ‫‪1,753‬‬ ‫‪33%‬‬ ‫‪54%‬‬
‫‪F/S‬‬ ‫‪13.0‬‬ ‫‪7,499‬‬ ‫‪2,543‬‬ ‫‪3,893‬‬ ‫‪34%‬‬ ‫‪52%‬‬
‫‪E3-2‬‬ ‫‪6.9‬‬ ‫‪2,332‬‬ ‫‪761‬‬ ‫‪1,244‬‬ ‫‪33%‬‬ ‫‪53%‬‬
‫‪E3-3‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪2,773‬‬ ‫‪1,051‬‬ ‫‪1,315‬‬ ‫‪38%‬‬ ‫‪47%‬‬
‫‪Pre-F/S‬‬ ‫‪12.4‬‬ ‫‪5,104‬‬ ‫‪1,812‬‬ ‫‪2,560‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫‪50%‬‬
‫‪F/S& Pre-F/S‬‬ ‫‪25.4‬‬ ‫‪12,603‬‬ ‫‪4,354‬‬ ‫‪6,453‬‬ ‫‪35%‬‬ ‫‪51%‬‬
‫ﻓﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ‬ ‫•‬ ‫رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪:‬‬
‫)‪ 6‬أآﺘﻮﺑﺮ و‪ 15‬ﻣﺎﻳﻮ( ﻳﺤﺴﻦ ﻣﻦ أداء اﻟﻤﺆﺷـــــــﺮ‬ ‫• اﺗﺒﻌﺖ هﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻓﻰ اﻷﺳﺎس ﺗﻮﺻﻴﺎت دراﺳﺔ‬
‫)‪ (FIRR‬اﻟﻰ ﺣﺪ ﻣﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪ ﺗﻄﺒﻴﻖ رﺳﻮم اﻷﺳﺘﺨﺪام‬ ‫اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ )‪ (PPP‬ﺑﻔﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى أﻳﻀﺎ ﻓﺎن ﻗﻴﻢ أﻋﻠﻰ ﻟﻤﺆﺷﺮ‬ ‫ﻋﻠﻰ آﺎﻓﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻄﺮق اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ‬
‫)‪ (FIRR‬ﻗﺪ ﺗﻢ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬ ‫اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‪.‬‬
‫• ﺗﻢ اﻧﺸﺎء ﻧﻈﺎم ﻟﻀﺒﻂ ﻗﻴﻤﺔ رﺳﻮم اﻷﺳﺘﺨﺪام ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ‬
‫ﻧﺘﺎﺋﺞ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ‬ ‫ﻣﻊ ﻣﻌﺪﻻت اﻟﺘﻀﺨﻢ واﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻰ أﺳﻌﺎر ﺻﺮف‬
‫‪Section‬‬ ‫‪Including Existing Including Cairo‬‬ ‫اﻟﻌﻤﻼت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ وﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺘﻘﺎل ﺑﻮﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪Expressways‬‬ ‫‪Ring Road‬‬ ‫اﻵﺧﺮى‪ .‬ﻓﻰ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻤﻨﺸﺄ ﺗﻢ اﻋﺘﺒﺎر ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫‪F/S Routes‬‬ ‫‪4.4%‬‬ ‫‪11.6%‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ آﺠﺰء ﻣﻦ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫& ‪F/S‬‬
‫‪Pre F/S Routes‬‬
‫‪3.4%‬‬ ‫‪9.1%‬‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪.‬‬
‫• ﻓﻰ اﻟﺘﺤﻠﻴﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻗﻴﻢ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
‫ﻟﺮﻓﻊ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻤﺆﺷﺮ )‪ (FIRR‬اﻟﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮى اﻟﻤﻘﺒﻮل‬ ‫•‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻊ اﻋﺘﻤﺪت ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺣﺼﺮ ﺗﻘﺒﻞ دﻓﻊ رﺳﻮم‬
‫ﻓﻬﺬا ﻳﺴﺘﺪﻋﻰ زﻳﺎدة ﻓﻰ اﻟﻌﺎﺋﺪات ﻣﻦ ﺧﻼل ﻗﻴﻢ‬ ‫اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬
‫رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام أﻋﻠﻰ‪.‬‬
‫رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﺪﻋﻢ اﻟﺤﻜﻮﻣﻰ ﻓﻰ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺒﻜﺮة ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق‬ ‫•‬
‫‪Light/‬‬ ‫‪2028-‬‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺿﺮورى ﻣﻦ ﺁﺟﻞ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﺮﺳﻮم‬ ‫‪Section‬‬
‫‪Heavy‬‬
‫‪2012 2017 2022 2027‬‬
‫‪42‬‬
‫اﺳﺘﺨﺪام ﻟﻠﻄﺮق ﻓﻰ اﻟﺤﺪود ﻣﻘﺒﻮﻟﺔ اﻟﺪﻓﻊ‪ .‬ﻓﻰ‬ ‫‪New Expressways‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺘﺄﺧﺮة ﻓﺎن اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺘﺠﻤﻊ ﻣﻦ رﺳﻮم‬ ‫‪(E1-2, E2-2, E3-1,‬‬
‫اﻷﺳﺘﺨﺪام ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﻐﻼﻟﻪ ﻓﻰ اﺳﺘﻤﺮار ﺗﻨﻤﻴﺔ ﺷﺒﻜﺔ‬ ‫)‪E3-2, E3-3‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪16‬‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻊ دﺧﻮل اﻟﺘﻤﻮﻳﻼت اﻷﺳﺘﺜﻤﺎرﻳﺔ‬ ‫‪Existing‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪3.25‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺨﺎص‪.‬‬ ‫‪Expressway‬‬
‫) ‪(E1-1, E2-1, E11‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪L‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪3.25‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴــــــــــــــــﺎت‬ ‫‪Ring Road‬‬
‫‪H‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.5‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬
‫اﻟﺪﻋـــــــﻢ اﻟﺴﻴــــــــﺎﺳﻰ‪:‬‬
‫• اﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )‪ (MEA‬ﻟﻤﺪﻳﻨﺔ‬ ‫اﻟﺘﻘﻴـــــــﻢ اﻟﻤـــــــــﺎﻟﻰ‪:‬‬
‫اﻟﻘﺎهﺮة ﺑﺼﻔﺔ رﺳﻤﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺠﻠﺲ اﻟﻮزراء‬ ‫• ان ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ اﻟﺪاﺧﻠﻰ )‪(FIRR‬‬
‫هﺪف أﺳﺎﺳﻰ ﻣﻦ أﺟﻞ ﻧﺠﺎح اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪا آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓﻰ اﻟﺠﺪول اﻟﻤﺮﻓﻖ‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻮاﻋﻴﺪ اﻟﻤﺨﻄﻄﺔ ﻟﻬﺎ وﻣﻦ أﺟﻞ هﺬا‬ ‫ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺮض رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام ﻋﻠﻰ ﻗﻄﺎﻋﺎت‬
‫ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺘﺮآﻴﺰ آﻞ اﻟﺠﻬﻮد ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﺤﻘﻴﻖ هﺬا‬ ‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻓﻘﻂ‪ .‬ﻣﻊ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‬
‫اﻟﻬﺪف ﻓﻰ اﻟﻮﻗﺖ اﻷﻣﺜﻞ‪.‬‬ ‫ﻟﺮﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق ﻓﺎن اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻣﻦ‬
‫• اﻟﺘﺸﻜﻴﻞ اﻷدارى ﻣﻦ أﺟﻞ اﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق‬ ‫اﻟﻤﺘﻮﻗﻊ أن ﻳﻜﻮن ﻣﻨﺨﻔﻀﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪ اﺿﺎﻓﺔ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻷﻧﺸﺎء‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻣﻦ أهﻢ اﻟﻌﻨﻠﺼﺮ ﺣﻴﺚ أن ﻋﻤﻞ اﻟﺘﺸﻜﻴﻞ‬ ‫اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ اﻟﻶزﻣﺔ ﻓﺎن ﻣﻌﺪل اﻟﻌﺎﺋﺪ اﻟﻤﺎﻟﻰ اﻟﺪاﺧﻠﻰ‬
‫اﻷدارى ﻳﺤﺘﺎج ﺑﻮﺿﻮح اﻋﺘﺒﺎرات ﻣﺘﻌﺪدة وﺗﻔﺎوض‬
‫‪- 66 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺰﻣﻨﻰ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬ ‫وﺗﺸﺎور واﻋﺪاد ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﺘﺎت ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ‬
‫‪Section‬‬
‫‪Detail‬‬
‫‪Year of‬‬ ‫ﻣﺘﺨﺬى اﻟﻘﺮار‪ .‬رﺋﺎﺳﺔ هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻳﺠﺐ‬
‫‪Design‬‬ ‫‪Operation Start‬‬ ‫أن ﻳﻜﻠﻒ ﺑﻬﺎ ﻣﺴﺌﻮل آﺒﻴﺮ ﻟﺪﻳﻪ اﻟﻘﺪرة واﻟﺼﻼﺣﻴﺔ‬
‫‪F/S routes‬‬
‫اﻟﻜﺎﻓﻴﺔ ﻣﻦ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﻣﻊ ﺧﺒﺮاء ﻓﻰ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫‪2014‬‬
‫‪E1-2‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010-2014‬‬
‫)‪(middle of year‬‬
‫اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻤﺸﺮوع ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻜﺎﻣﻞ‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010-2012‬‬ ‫‪2013‬‬
‫آﺒﻨﻴﺔ أﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬
‫‪E3-1‬‬ ‫‪2009‬‬ ‫‪2010-2013‬‬ ‫‪2014‬‬ ‫رﺋﻴﺲ هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻟﻪ‬
‫& ‪F/S‬‬ ‫اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻶزم اﻷﺳﺎﺳﻰ اﻟﺬى ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻪ ﺑﺎﺟﺮاء‬
‫‪Pre F/S routes‬‬ ‫ﺟﻤﻴﻊ اﻷﻧﺸﻄﺔ اﻟﻶزﻣﺔ ﺑﻜﻔﺎءة وأن ﻳﺸﺎرك ﻓﻰ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫‪E3-2‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2011-2014‬‬
‫‪2014‬‬ ‫اﻟﺪراﺳﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫)‪(middle of year‬‬ ‫• ﻳﻮﺻﻰ ﺑﺎدراج ﻣﺸﺮوع ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ‬
‫‪E3-3‬‬ ‫‪2010‬‬ ‫‪2011-2015‬‬ ‫‪2015‬‬
‫ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﺨﻤﺴﻴﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﺗﻮﻓﺮ‬
‫اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻶزم واﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ اﺳﺘﻤﺮار ﺗﻨﻤﻴﺔ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤــــــﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺸــــــﺮوع‪:‬‬ ‫اﻟﻄﺮق ﺑﻤﺎ ﻳﺘﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﻮﺿﻮع ﻟﻬﺎ ﻣﻊ‬
‫• ﺳﺘﻘﻮم اﻟﺤﻜﻮﻣﺔ ﺑﺎﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻟﺪﻳﻬﺎ‬ ‫اﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﺗﻨﻔﻴﺬهﺎ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺳﻬﻠﺔ وﺑﺄﻗﺼﻰ آﻔﺎءة‪.‬‬
‫اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻶزم ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﻨﺢ و‪/‬أو اﻟﻘﺮوض‬ ‫• ﻳﻠﺰم ﺗﻨﻤﻴﺔ ﻗﺪرات هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ أﺛﻨﺎء‬
‫ﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ﺗﻜﻠﻔﺔ اﻧﺸﺎء ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﺗﻢ اﻋﺪاد‬ ‫اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ وﺗﺸﻐﻴﻞ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻤﺎﻟﻰ أﺧﺬا ﻓﻰ اﻷﻋﺘﺒﺎر ﻣﻌﻮﻗﺎت اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬ ‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‪ .‬ﺗﺪرﻳﺐ اﻟﻌﺎﻣﻠﻴﻦ ﺑﻬﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫اﻟﺤﻜﻮﻣﻰ‪ .‬ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﺗﻢ ﻣﺮاﻋﺎة أن ﻳﻮﻓﺮ‬ ‫ﻋﻠﻰ اﻷﻣﻮر اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻳﺠﺐ أن‬
‫اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻋﺎﺋﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﺘﻐﻄﻴﺔ ﻣﻌﺪل اﻟﻔﺎﺋﺪة ﻣﻦ أﺟﻞ‬ ‫ﻳﺘﻮﻓﺮ ﻓﻰ ﺗﻮﻗﻴﺘﺎت ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ ﻓﻰ ﻣﺠﺎﻻت ﻣﺜﻞ ادارة‬
‫ﺿﻤﺎن اﺳﺘﺪاﻣﺔ ﻗﺪرة اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻠﻬﻴﺌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة‪.‬‬ ‫اﻷﺻﻮل وادارة اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ وادارة اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ وادارة‬
‫ﻋﻘﻮد اﻷﻟﺘﺰام اﻟﺪوﻟﻴﺔ واﻟﻌﺎﺋﺪ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﺪاﺋﺮى‬ ‫اﻟﻤﺮور واﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎت وﺳﻴﺎﺳﺎت وﺿﻊ رﺳﻮم‬
‫ﺳﻮف ﺗﻤﺜﻞ ﻋﻨﺎﺻﺮ أﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻨﺠﺎح ﻣﺨﻄﻂ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ‬ ‫اﻷﺳﺘﺨﺪام وأﺳﺎﻟﻴﺐ ﺟﻤﻊ رﺳﻮم اﻷﺳﺘﺨﺪام وأﻧﻈﻤﺔ‬
‫اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‪.‬‬ ‫اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص وأﺳﺎﻟﻴﺐ‬
‫اﻟﺘﻔﺎوض واﺟﺮاء اﻟﻌﻘﻮد واﻗﺘﺼﺎدﻳﺎت اﻟﻨﻘﻞ واﻷدارة‬
‫هﻴﻜﻞ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻠﻤﺸﺮوع‬
‫اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ وأﻋﻤﺎل اﻟﻤﺤﺎﺳﺒﺔ‪.‬‬
‫‪General‬‬
‫‪Budget‬‬ ‫‪Budget‬‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺒﻜﺮ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪:‬‬
‫‪Concessional‬‬
‫‪Grant‬‬ ‫‪Grant‬‬
‫‪Implementing‬‬
‫• ﻣﻦ ﺁﺟﻞ اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﺪاﻣﺔ ﻟﺸﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫‪International‬‬
‫‪Loans‬‬ ‫‪Agency‬‬ ‫ﻣﻦ اﻟﻤﻬﻢ اﻷﺣﺘﻔﺎظ ﺑﻘﻮة اﻟﺪﻓﻊ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﻣﻦ هﺬﻩ‬
‫‪Financial‬‬ ‫‪MOF‬‬ ‫‪MOT‬‬
‫‪Institutions‬‬ ‫‪Interest‬‬
‫‪Sub-Loan‬‬ ‫‪Sub-Loan‬‬ ‫‪GARBLT/‬‬
‫‪MEA‬‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ واﻷﺳﺘﻤﺮار ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻮات واﻟﺪراﺳﺎت‬
‫‪Loan‬‬
‫‪Interest + Fee‬‬ ‫‪Interest + Fee‬‬ ‫اﻟﻶزﻣﺔ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ ﻓﻰ‬
‫‪Domestic‬‬ ‫‪Interest‬‬
‫اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻤﺨﻄﻂ ﻟﻬﺎ‪.‬‬
‫‪Financial‬‬
‫‪Institutions‬‬ ‫• ﻣﻦ ﺁﺟﻞ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﻤﺸﺮوع آﻤﺎ هﻮ ﻣﺨﻄﻂ ﻟﻪ ﻓﺎن‬
‫دراﺳﺎت ﺟﺪوى ودراﺳﺎت ﺗﻘﻴﻢ اﻟﺘﺄﺛﻴﺮات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ‬
‫واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ﻳﺠﺐ اﺟﺮاﺋﻬﺎ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﻮﻋﺪ اﻟﻤﺤﺪد‬
‫ﻟﻠﻤﺸﺮوع ﺑﻌﺪة ﺳﻨﻮات ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ ﺁﺟﻞ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻮاﺟﺪ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ وﺗﺠﻨﺐ أى ﺗﺄﺧﻴﺮ‪ .‬اﻟﺠﺪول‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻘﺪم اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺰﻣﻨﻰ اﻟﻘﺘﺮح ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق‬
‫اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‪.‬‬
‫‪- 67 -‬‬
‫___________________________________________________________________________‬
‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ﻓﻘﻂ‬

‫اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﺑﺪاﺋﻞ ﻧﻈﻢ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ‬ ‫‪Case 1‬‬ ‫‪Case 2‬‬ ‫‪Case 3‬‬
‫‪Comparison of possible PPP options‬‬
‫‪Initial capital cost‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪100%‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪100%‬‬ ‫‪7.5‬‬ ‫‪100%‬‬
‫‪from PPP Study‬‬
‫‪Traditional‬‬ ‫‪Outsourcing‬‬ ‫‪General budget‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫‪50%‬‬ ‫‪3.7‬‬ ‫‪50%‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪40%‬‬
‫‪DBFO‬‬
‫‪Procurement‬‬ ‫‪O&M‬‬
‫)‪Foreign loans (ex. JBIC‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪30%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪25%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪25%‬‬
‫‪Planning‬‬
‫‪PUBLIC‬‬ ‫‪High‬‬ ‫‪Domestic loans‬‬ ‫‪1.5‬‬ ‫‪20%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪25%‬‬ ‫‪2.6‬‬ ‫‪35%‬‬
‫‪Land Acquisition‬‬ ‫‪Priority‬‬ ‫‪Additional domestic‬‬ ‫‪Up to‬‬ ‫‪Up to‬‬ ‫‪Up to‬‬
‫‪Route‬‬ ‫‪0.9‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪2.6‬‬
‫‪Finance‬‬
‫‪E1-2‬‬
‫‪loans during operation‬‬ ‫‪2014‬‬ ‫‪2015‬‬ ‫‪2018‬‬
‫‪Existing‬‬ ‫‪Future‬‬
‫‪Design‬‬
‫‪E2-2‬‬ ‫‪Network‬‬
‫‪E1-1‬‬
‫‪E2-1‬‬
‫‪E3-1‬‬ ‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﺘﻤﻮﻳﻞ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻘﻄﺎﻋﺎت ﻃﺮق دراﺳﺔ اﻟﺠﺪوى ودراﺳﺔ‬
‫‪Traffic‬‬
‫‪Management‬‬
‫اﻟﺠﺪوى اﻷوﻟﻴﺔ‬
‫‪PRIVATE‬‬
‫‪Toll Collection‬‬
‫‪Case 1‬‬ ‫‪Case 2‬‬ ‫‪Case 3‬‬
‫‪Initial capital cost‬‬ ‫‪12.6 100% 12.6 100% 12.6 100%‬‬

‫‪General budget‬‬ ‫‪5.7 45% 5.0 40% 4.4 35%‬‬
‫‪Foreign loans‬‬
‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬
‫)‪(ex. JBIC‬‬
‫‪Domestic loans‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬ ‫‪1.9‬‬ ‫‪15%‬‬
‫‪Additional domestic‬‬
‫‪loans during‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪25%‬‬ ‫‪3.9‬‬ ‫‪30%‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪35%‬‬
‫‪operation‬‬
‫ﺗﺨﻄﻴﻂ ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬

‫• ﻓﻰ ﻇﻞ اﻟﻘﻮاﻧﻴﻦ واﻟﺘﺸﺮﻳﻌﺎت اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ ﻓﺎن ﺗﻨﻔﻴﺬ ﺷﺒﻜﺔ‬
‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وزارة اﻟﻨﻘﻞ ‪(MOT‬‬
‫واﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى‬
‫)‪ (GARBLT‬ﻟﻴﺲ ﻣﻦ اﻟﺴﻬﻞ اﻷﺳﺘﻤﺮار ﻓﻴﻪ‬
‫ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﺻﺪور اﻟﻘﺮار اﻟﺮﺋﺎﺳﻰ ﻓﻰ اﺑﺮﻳﻞ‬
‫‪ .2007‬وﻳﻮﺻﻰ ﻗﺒﻞ اﻧﺸﺎء هﻴﺌﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬
‫)‪ (MEA‬ﺣﻞ ﻣﺸﻜﻠﺔ اﻟﺘﺪاﺧﻞ ﺑﻴﻦ ﻋﺪة هﻴﺌﺎت‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪ .‬ﻣﻦ ﺁﺟﻞ هﺬا ﻓﺎن وزارة اﻟﻨﻘﻞ ﺗﺨﻄﻂ أن‬
‫ﺗﻄﻠﺐ ﻣﻦ ﻣﻌﺎﻟﻰ اﻷﺳﺘﺎذ رﺋﻴﺲ اﻟﻮزراء أن ﺗﺼﺒﺢ‬
‫ادارة ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﺗﺤﺖ ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺔ وزارة‬
‫اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫• اﻟﻤﺪﺧﻞ اﻟﻤﺮﺣﻠﻰ ﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺸﺮاآﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ اﻗﺘﺮاﺣﻪ‬
‫واﻟﺴﻴﻨﺎرﻳﻮهﺎت اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﻗﺪ ﺗﻢ وﺻﻔﻬﺎ ﻓﻰ اﻟﺸﻜﻞ‬
‫اﻟﺘﺎﻟﻰ‪.‬‬
‫‪- 68 -‬‬

Katahira & Engineers International PWC Advisory Co., LTD

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Katahira & Engineers International PWC Advisory Co., LTD

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫هﻴﺌﺔ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺪوﻟﻰ اﻟﻴﺎﺑﺎﻧﻴﺔ )‪(JICA‬‬

‫اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﻜﺒﺎرى واﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮى )‪(GARBLT‬‬

‫ﻣﻠﺨﺺ اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋﻰ‬

‫‪Katahira & Engineers International‬‬

‫‪PwC Advisory Co., Ltd‬‬

‫ﺧﻄـــــﺎب ﺗﻘــــﺪﻳﻢ اﻟﺘﻘﺮﻳــــــــﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋــــــــﻰ‬

‫اﻷﺳﺘﺎذ‪ /‬ﻣﺎﺳﺎآﺎذو اﻳﺸﻴﺠﻮرو‬

‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄـــــﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌــــــﺔ ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهـــــﺮة‬

‫ﺧﻄــــﺎب ﺗﻘﺪﻳـــــﻢ اﻟﺘﻘﺮﻳـــﺮ اﻟﻨﻬﺎﺋـــــــﻰ‬

‫ﺧﺮﻳﻄﺔ ﻣﻮﻗﻊ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ﻓﻰ ﻣﺪﻳﻨﺔ اﻟﻘﺎهﺮة‬

‫‪i‬‬ ‫ﻣﻮﺟــــﺰ اﻟﺪراﺳــــﺔ ‪...................................................................................................‬‬

‫‪xi‬‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﻨﻔﻴﺬى ﻟﻠﺪراﺳﺔ ‪.............................................................................................‬‬

‫‪xiii‬‬ ‫اﻷﺧﺘﺼﺎرات ‪............................................................................................................‬‬

‫‪1‬‬ ‫ﻣﻘﺪﻣـــــــــــــــــــــــﺔ ‪..................................................................................................‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪63‬‬ ‫اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ واﻟﺘﻮﺻﻴﺎت ‪....................................................................................................‬‬

‫أﺳﻌﺎر اﻟﻌﻤﻼت اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ‪:‬‬

‫دوﻻر أﻣﺮﻳﻜﻰ‬ ‫‪ 1‬ﺟﻨﻴﻪ ﻣﺼﺮى = ‪0.1745‬‬

‫)اﻷﺳﻌﺎر اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ﻟﺸﻬﺮ ﻳﻮﻧﻴﻮ ‪(2008‬‬

‫ﺧﻠﻔﻴـــﺔ ﻋﺎﻣـــﺔ ﻋـــﻦ اﻟﺪراﺳــــﺔ‬

‫اﻟﺮﺣﻼت اﻟﻤﺘﻮﻟﺪة ﺗﻢ ﺗﻘﺪﻳﺮهﺎ ‪ 4.245‬ﻣﻠﻴﻮن ﻓﻰ ‪2007‬‬

‫ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﺮﺣﻼت ﻋﺎم ‪2027‬‬ ‫‪Vehicle Trip‬‬ ‫‪'000 Vehicle /day‬‬

‫ﺣﺼﺮ اﻟﻤﻘﺒﺎﻻت ﻟﻸﻣﺘﻨﺎع ﻋﻦ دﻓﻊ رﺳﻮم اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻊ‬

‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ )ﻣﻊ‬

‫‪0.0‬‬ ‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2012‬‬

‫‪16 38‬‬ ‫‪1287‬‬

‫‪7 147‬‬ ‫‪83‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪92‬‬ ‫‪212‬‬ ‫‪186‬‬ ‫‪8795‬‬

‫‪31315‬‬ ‫‪8 12112‬‬ ‫‪91674‬‬

‫‪192219‬‬ ‫‪1260433‬‬ ‫‪17‬‬

‫‪146‬‬ ‫‪86‬‬ ‫‪471‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪34997 184‬‬

‫‪936‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪10‬‬

‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ ﻓﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬

‫ﺷﺒﻜﺔ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔﻋﺎم ‪ 2022‬ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺸﺮاآﺔ‬

‫)و‪.‬ع‪.‬ر‪ -‬آﻢ( و )و‪.‬ع‪.‬ر‪ -‬ﺳﺎﻋﺔ( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ "ﻣﻊ ﻃﺮق‬

‫ﻣﺤﻮر اﻟﻘﺎهــﺮة اﻟﺠﺪﻳﺪ ‪E12‬‬

‫اﻣﺘﺪاد ﻧﻔﻖ اﻷزهـــﺮ ‪) E13‬آﻤﺪﺧﻞ‪/‬ﻣﺨﺮج ﻟﻠﻄﺮﻳــــــﻖ‬

‫اﻟﻤﺨﻄﻂ اﻟﻌﺎم ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ‬

E10 3ed 4.0 1,001

‫‪HPE: High Priority Expressways‬‬ ‫‪MOT: Ministry of Transport‬‬

‫اﻟﺘﺼﻤﻴـــﻢ اﻻﻧﺸﺎﺋـــﻰ اﻷﺑﺘﺪاﺋــــﻰ‬

‫وﺿﻊ اﻷﺳﻠﻮب اﻷﻣﺜﻞ ﻷﺟﺮاء اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ‬ ‫‪‬‬

‫اﻷﻋﺘﺒﺎرات اﻟﺒﻴﺌﻴﺔ واﻷﺟﺘﻤﺎﻋﻴﺔ‬ ‫ﻧﻈــــــــــﺎم اﻟﺼﻴﺎﻧــــــــــﺔ‬

‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻬﻮاﺋﻰ‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﺘﻠﻮث اﻟﻤﺎﺋﻰ‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﻤﺒﺎﻧﻰ اﻟﺘﺎرﻳﺨﻴﺔ واﻷﺛﺮﻳﺔ‬ ‫‪‬‬

‫ﺣﺮارة اﻟﻐﻼف اﻟﺠﻮى‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﺘﻜﻠﻔﺔ اﻟﺘﻘﺪﻳﺮﻳﺔ ﻟﻼﻧﺸﺎء‬

‫اﻟﺘﻘﻴﻢ اﻟﻤﺎﻟﻰ ﻟﻜﻞ ﻃﺮﻳﻖ‬

‫ﺗﺨﻄﻴﻂ اﻟﺸﺮاآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬

‫اﻟﻤﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻴﻦ ﺑﺪاﺋﻞ ﻧﻈﻢ اﻟﺸﺮاآﺔ اﻟﻤﻤﻜﻨﺔ‬

‫أهــــــﺪاف اﻟﺪراﺳـــــــــــــــــــــــــــــﺔ‬ ‫ﺧﻠﻔﻴـــﺔ ﻋﺎﻣـــﺔ ﻋـــﻦ اﻟﺪراﺳــــﺔ‬

‫اﻷﺟﺘﻤﺎع اﻷول ‪ 16‬ﻣﺎرس ‪2008‬‬ ‫‪‬‬

‫ان ﻋﻘﺪ ﺛﻼث اﺟﺘﻤﺎﻋﺎت هﻮ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬

‫ﺿﺮورة ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﺸﺮاآﺔ‬

‫اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ اﻟﺘﻔﻌﻴﻠﻰ ﻷﻧﺸﺎء اﻟﻄﺮق ذات اﻷوﻟﻮﻳﺔ‬

‫اﺳﺘﺮاﺗﻴﺠﻴﺔ اﻟﻤﺸﺎرآﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻘﻄﺎﻋﻴﻦ اﻟﻌﺎم واﻟﺨﺎص‬

Gap after GOE support Concessional loan (ODA)

GOE sub loan

‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور ﻋﻠﻰ اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ اﻟﺤﺎﻟﻴﺔ‬

‫وﺟﺪ أن اﻟﻌﺮﺑﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺗﻤﺜﻞ ﻧﺴﺒﺔ ‪ %77‬؛ وأن‬ ‫‪‬‬

‫‪2022‬‬ ‫‪6,833‬‬ ‫اﻟﻬﻴﻜﻞ اﻟﺘﺨﻄﻴﻄﻰ ﺣﺘﻰ ﻋﺎم ‪2027‬‬

‫أﺣﺠﺎم اﻟﻤﺮور اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ‬