2010 年 第9期 物流工程与管理

设备设施
第 32 卷 总第 195 期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT

doi:10.3969/j.issn.1674-4993.2010.09.054

北仑港矿石码头装卸工艺优化研究
□ 钟晓晖，朱伟达，卢青法
（宁波港北仑矿石码头分公司，浙江 宁波 315800）

【摘 要】针对进口铁矿石压港现象十分严重这一情况，文中从宁波北仑港矿石码头的实际出发，提出了对现
有工艺流程改造，在堆场规模不变的情况下，提高码头的接卸能力，从而进一步提高北仑港矿石码头的竞争力。
【关键词】港口；进口铁矿石；装卸工艺
【中图分类号】F540 【文献标识码】 B 【文章编号】 1674-4993（2010）09-0135-02

Research on Handling Craft of Ore Terminal of Ningbo Beilun Port

□ ZHONG Xiao-hui ，ZHU Wei-da ，LU Qing-fa
（Ningbo Port Co.Ltd.Beilun Iron Ore Terminal Branch, Ningbo 315800，China）
【Abstract】Dealing with the situation that imported iron ores being seriously held up at the port,
this paper proposes reforms on the existing technological process, proceeding from the actual conditions
of Ore Terminal of Ningbo Beilun Port, which can improve the capacity to receive and unload of wharf and
further enhance core competitiveness of Ore Terminal of Ningbo Beilun Port , with the scale of storage
yard constant.
【Key words】harbor；imported iron ore；handling craft

1 概况 斗卸船机（以下简称为卸船机），设备陈旧老化；10 万吨级
近年来，随着我国经济持续快速的增长，钢铁需求量不 矿石码头设备已运行二十多年，经常需要长时间停机修理；
断增高，引发了对进口铁矿石需求量的猛增。然而，国内各 20 万吨级码头设备运行年限也在十年以上，也需经常停机修
大港口铁矿石的装卸效率却远远不能满足日益增长的铁矿石 理，这些都给现有的生产带来了严重的影响。因此，急需对
物流的需求，导致铁矿石的压港量惊人，仅 2006 年，我国 相关设备进行更新和增补。
铁矿石港口囤积量就突破 4000 万吨。宁波港北仑港区矿石 另外，由于宁波港北仑港区矿石中转码头的装船泊位的
中转码头作为我国主要的大型矿石进出口原料中转基地，其 运输船型以 2.5 万吨级为主，原有码头前沿设计泥面标高为
接卸量的增幅还是远远低于国内进口铁矿石的增幅，矿石压 -12.0m，从建设至今的 20 多年来的营运现状分析，目前装
港现象十分严重。2004、2005、2006 年分别完成接卸量 船码头前沿回淤十分严重，每年因大量的挖泥而影响了船舶
3008、3030、3300 万吨，2007 年完成 3600 万吨，2008 的靠泊作业，造成了矿石进口船舶压港现象，影响了港口卸
年完成 3840 万吨。堆存能力达 270 万吨的矿石堆场已经爆 船的效率。而现有装船码头泊位等级偏小，仅能靠泊 2.5 万
满，许多铁矿石船舶不得不排队等候进港靠泊。正是在这种 吨级船型，严重制约了宁波北仑港矿石中转码头的发展。
情况下，宁波港北仑港区矿石码头公司提出了对现有工艺流 3 码头现有设备的配置和使用
程改造，在堆场规模不变的情况下，提高码头的接卸能力， 表 1 北仑港矿石码头设备配置情况
从而进一步提高北仑港矿石码头的竞争力。 抓斗卸船
数
码头供料皮
数
后续皮带机、装
机额定能 带机额定能 船机、斗轮机额
2 现有码头工艺存在的问题 量 量
力（T/H） 力（T/H） 定能力（T/H）
北仑矿石码头分公司目前拥有有 5 个生产性泊位，其中
10 万吨码头级系统 2100 2 4200 1 4200
矿石接卸泊位两座，1#泊位为 10 万吨级矿石接卸泊位（可 20 万吨级码头系统 2500 3 4200 1 4200
靠 15 万吨级散货船），2#泊位为 20 万吨级矿石接卸泊位， 20 万吨级扩建工程 2500 2 5000 1 5000

可兼靠 30 万吨散货船。两个泊位总长为 711 米，设计接卸 按照北仑 10 万吨级码头建设初期时的配置，即两台抓

能力为 2200 万吨。通过近几年的技术改造和加强内部管理， 斗卸船机向一条码头皮带机供料，且为包含清舱过程的全卸
码头接卸能力提高到了 2600 万吨左右，但是仍然不能满足 船 舶 作 业 情 况 ， 泊 位 的 平 均 卸 船 能 力 为 ：
北仑港快速发展的要求。 2100T/H*2*0.6=2520T/H < 4200T/H；此时皮带机的负
同时，北仑矿石码头分公司码头前沿配置的 5 台桥式抓 载率为 60%。若在整个卸船过程中配置三台卸船机与一条码
【收稿日期】2010-08-09
【作者简介】钟晓晖，宁波港北仑矿石码头分公司。
 136
头皮带机配合工作，则泊位的平均卸船能力为：2100T/H
*3*0.6=3780T/H < 4200T/H；此时，皮带机的负载率为
90%。
由此可见，在整个卸船过程中，配置三台公称能力为皮
带机公称一半的卸船机向一条码头皮带机供料是可行的，并
大大提高了皮带机的负载率。但是值得注意的是在三台（甚
至四台）卸船机同时向一台码头皮带机供料时，必须做到瞬
时最大卸矿能力的错峰，并根据不同物料密度或者流动性做
到均匀放料，以保证皮带机正常平稳的运行。
从目前的情况看，码头从原来两个泊位初建时配置 4 台
抓斗卸船机，2004 年增加到 5 台卸船机，通过改扩建工程，
延长码头泊位长度 62 米，并增加一条直装皮带机流程，最
终两个泊位配置 7 台卸船机，将最初的码头设计接卸能力不
足 3000 万吨，提高到现在的年接卸量超过 4000 万吨，实
现了重大的突破。因此，对于区位竞争优势明显、船舶密集
到港、卸船作业一直处于饱和状态的北仑码头而言，通过增
加卸船机的数量，对于提高码头皮带机的运行负载率，降低
卸船机的利用率，安排必要的修理保养时间，保证良好的机
况，有着更加重要的现实意义。
4 码头泊位长度的改造
4.1 从装载铁矿石的船型角度考虑
由于北仑港矿石码头以接卸 11~20 万吨级的好望角型
铁矿石散货船为主，因此，在码头建设中也将此作为码头泊
位长度设计的重要依据。11~20 万吨级的好望角型铁矿石散
货船长度在 250-300 米范围，以 280 米左右长度和 45 米
左右宽度最为典型，通常有 9 个舱位，舱口中心间距约为 25
米，由于单台卸船机的大车行走方向最大宽度接近 35~40
米，所以无法安排 2 台卸船机对相邻船舱进行卸货作业，另
外考虑到均匀卸货对船体结构的安全具有保护作用，因此，
一般都只安排卸船机顺序隔舱作业，所以通常情况下，最多
只安排 5 台卸船机对一条货船进行卸船作业。
4.2 从泊位富裕长度的角度考虑
在码头泊位长度的设计中，除考虑到装载铁矿石的船型
外，还应考虑适当的富裕长度，这是因为一般泊位的水工结
构的设计使用寿命要长于配套机械的使用寿命，所以在整个
码头的生命周期中，中途面临卸船机等装卸设备的更新，因
此，装卸设备的拆卸，搬运不可避免，而泊位的富裕长度就
可以为这些工作的实施预留拆除和安装的位置，因此在码头
泊位长度的设计中应考虑泊位的富裕长度。
在北仑港 20 万吨级铁矿石码头改扩建工程完工后，1#
泊位长度 360 米， 2#泊位长度为 350 米，接长 62 米，整
体总长度为 773 米。2008 年，北仑港矿石码头就成功实现
了两台旧卸船机的吊装拆除，两台新卸船机通过 62 米延伸
段的位置滚装上岸调试，通过采用液压油缸张紧技术实现码
头皮带机尾部局部缩短，这样既保证了滚装上岸，又能同时
保持了码头生产的连续进行。
同时，考虑到码头装卸设备的日常维护工作，也需要预
留适当的富裕长度，利用泊位的富裕长度可以避开作业舱位
物流工程与管理 第 32 卷
的停机位置，尤其是在高达 90%的泊位利用情况下，在两个
泊位的中间以及两端三个位置设置停机位置是非常必要的。
5 码头卸船作业流程的设计
由于码头以接卸 11~20 万吨级的好望角型铁矿石散货
船为主，因此本文以好望角型矿船为例，介绍北仑矿石码头
卸船作业流程的设计。
5.1 单泊位作业流程设计
当单个泊位需要卸矿作业时，考虑到单机卸船机大车行
走方向最大宽度接近 35~40 米，以及均匀卸货的安全角度，
可以布置 5 台卸船机接卸一条好望角型矿船，卸矿过程中，
5 台卸船机通过各自的移动式分叉料斗或翻板等供料切换装
置，向 3 条不同的码头皮带机 BC1\BC21\BC61 选择供料，
实现直装或者进堆场作业，整个卸矿过程，装置切换灵活、
方便，卸矿效率高。
5.2 双泊位作业流程设计
当两个泊位同时需要作业且当所有卸船机都能正常工作
时，根据两个泊位不同的作业状况（包括货种、进堆场或者
直取、装二程船等）需要，可以安排 7 台卸船机和三条皮带
机作业的多种组合，如可以实现 3+4 或 2+5 两种卸船机数量
的组合，如图 1 所示。一方面，可以平衡两个泊位的卸船进
度，保证两个泊位的高效运行；另一方面，可以在保证两个
泊位总体最高效率的情况下，为船舶根据潮位靠离时间作出
机动安排。
6.1
系缆墩
10万吨级矿石中转码头 20万吨级矿石中转码头
系缆墩
机械一队
GBI09
5.976
机械一队
5 万 吨 级装 船 码 头 6.1
4.6
BC2 BC22
图 1 双泊位 3+4 组合作业方式
当两个泊位的船舶均处于满载卸货的开始阶段（卸船机
处于最大能力状态），如果二程装运船舶或者货品许可，可以
同时开启 3 条码头皮带机作业，利用每 2 台卸船机向一条皮
带机供料，这样还可以余留 1 台机用于机动安排或者修理保
养，此时泊位处于最大接卸能力状态。当其中一个泊位处于
清舱阶段，可以安排 4~5 台卸船机在一个泊位工作，实现每
条码头皮带机配置 3 台以上的机器供料。当两个泊位均处于
清舱阶段时，可以按照 3+3+1 的作业方式作业。而当直装流
程不具备作业条件只有两路作业时，卸船机可以按照 2+3 或
者 3+3 数量投入，富裕的卸船机进行保养和修理。
正常情况下，1#、2#两个泊位各停靠一艘好望角型的铁
矿石船，每个泊位可以布置 2~3 台卸船机，分别向两条皮带
机 BC1、BC21 进行供料，每个泊位投入两条供料皮带机作
业，而每条皮带机可以配置 2 台卸船机工作。特殊情况时，
单个泊位可以投入 5 台卸船机（2+2+1）3（下转第 160 页）
 160 物流工程与管理 第 32 卷

学的积极性,努力走实践-理论-再实践之路,在做中教,在做中 指导教师确认实验质量，并给出实验成绩。对在规定时间内
学。 没有完成的，我们实验室采取开放式管理，直到同学们做完
建议开设 Proteus 仿真教学和 keil 编译软件。Proteus 为止。为了避免抄袭现象，实验老师在检查实验结果时，会
仿真软件上有国际通用的虚拟仪器及电子元器件库，通过它 提出一些和实验有关的问题让学生回答。
们用户可以方便地进行电路原理图的设计和仿真测试，keil 随着单片机实验的深入，渐渐的涌现出一批对单片机兴
软件完成单片机软件设计调试，proteus 完成硬件设计及系 趣很强的同学，在老师的引导和指点下，结合国内外的产品
统运行结果查看[2]。单片机是一门实践性很强的学科,在理论 情况，学生设计出满足当前社会需要的产品，并制作了各种
学习的同时必须不断的实践才能将抽象的理论消化,从而做 电子应用模块，取得了良好的学习效果，培养了学生系统方
到真正的理解记忆。然而对于实验室有限的资源我们怎样才 案的解决能力。
能做到充分高效的利用呢？建议思路是,引进单片机仿真软 3 结论
件,使同学们一大部分的实验通过仿真完成,要求学生首先在 总之，在单片机的实验教学中我们应坚持教、学、做三
仿真软件中自己搭建电路,编写程序,将整个系统首先在仿真 者合一的方法，以实践训练为目的，以掌握知识，开发和制
软件环境中实现,并调试通过,然后利用实验箱去下载程序,观 作满足要求的产品、激发学生的学习兴趣、培养系统方案的
察硬件的运行结果并和软件环境的仿真结果比较,这样有一 解决能力为教学目标。
个直接的好处,学生不仅是一个实验的验证者,而是一个实验
的设计者,或者说成是一个小产品或小系统的设计者,加强了 [参考文献]
学生的读图和设计图的能力[3],所以我们设计了实验 6。 [1] 张晴，刘为.单片机实验教学改革[J]. 实验室研究与探
实验 6：为了缩短了单片机应用产品的研发周期,促进了 索,2003,22,(4):27-29.
单片机应用产品研发过程的改革，要求熟悉仿真软件 [2] 杨明欣，郑郁正，赵建，郑小彪.结合电子设计竞赛进行
proteus，并在仿真实验平台上实现温度采集系统。 单片机课程改革[J].实验科学与技术,2007,5(4):94-97.
实验的内容设置方面还根据实验室自身条件及单片机使 [3] 甘辉.对单片机教学改革的几点建议[J].科技信息(学术
用范围，设计了一定的设计、综合型实验项目让同学们来做。 版),2008,(24):22.

（上接第 136 页）条皮带机作业，可以实现最高的单船作业 了良好的基础；20 万吨级码头系统工程，除了三大机中外合

效率。 作制造国产化技术外，码头、皮带机系统、以及控制系统以
总之，整个流程的设计既能保证两个泊位整体的最高作 国产化技术为主，成为自行设计建设的国内第一座 20 万吨
业效率，又能在必要时候保证单船的最大效率，并可以实现 级矿石专用码头；20 万吨级码头系统改扩建工程（内档岸线
7 台不同卸船机向 3 三条不同码头皮带机供料的灵活性。而 资源建设装船码头），又是近年来国内矿石码头建设中节能减
且在卸船能力有富裕的情况下，可以很容易地实现 2~3 台卸 排，节约资源型的典范。由于受到了本区域新建泊位的困难
船机处于有条件的保养检修状态。正是利用上述的码头硬件 的限制，先后经历了通过码头长度延伸，卸船机台数增加，
条件，实现了北仑港矿石码头的平均船时作业效率在 最终通过利用内档岸线资源，实现了较小的投入，利用有限
3000T/H 以上，卸矿能力逐年提高。 的岸线资源，实现了在新一轮经济增长模式下的装卸工艺优
化和接卸能力提高的跨越式发展，为宁波港的发展壮大做出
7000
6000 了卓越的贡献。
5000
4000 北仑码头历年铁矿石接卸量
3000 北仑码头历年铁矿石吞吐量 [参考文献]
2000
[1] 宋慧珍. 宁波港北仑 20 万吨级矿石码头设计简介[J]. 水
1000
0 运工程,1994,(08):15-17.
[2] 方剑波. 宁波港北仑港区 20 万吨级矿石中转码头改造工
82
84
86
88
90
92
94
96
98
00
02
04
06
08
19
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
20

图 2 北仑港卸船能力数据累计表 程可行性研究[D]. 2006.

6 小结 [3] 陈先文. 我国进口铁矿石资源战略谋划、合理布局的思考
北仑矿石卸船码头的建设发展过程，大体经历了三个阶 [J]. 冶金管理, 2007,(01):33-49.
段时期，10 万吨级码头系统工程，为改革开放以后国内首先 [4] 苗明, 姚夏莉. 矿石码头装卸工艺系统设备配置仿真优化
整体引进当时最先进技术布局合理，并为后期延伸扩建创造 [J]. 物流技术, 2007,(06):94-96.