‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي در داﺧﻞ ﮐﺸﻮر‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺟﺎﯾﮕﺎه ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪﻧﻈﺮ در ﭘﺮوژه ﮐﻔﯽ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻠﯽ ﺑﺎ دﯾﮕﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﻟﯿﺪ در‬

‫ﮐﺸﻮر‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪﻧﻈﺮ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺗﻮﺳﻂ دو ﺧﻮدروﺳﺎز ﺑﺰرگ‬

‫ﮐﺸﻮر‪ ،‬ﯾﻌﻨﯽ ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮاﻧﺨﻮدرو و ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ از ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺗﯿﺒﺎ‪،‬‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺮاﯾﺪ ﯾﻮرو‪ ،2‬ﭘﺮاﯾﺪ ارﺗﻘﺎء ﯾﺎﻓﺘﻪ ﯾﻮرو‪ 2‬و ﭘﺮاﯾﺪ ﯾﻮرو‪ 4‬و ﻧﯿﺰ ﻣﻮﺗﻮر ال ‪ 90‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬از ﺗﻮﻟﯿﺪات ﺷﺮﮐﺖ‬

‫اﯾﺮاﻧﺨﻮدرو ﻧﯿﺰ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي اﯾﮑﺲ ﯾﻮ‪ ،7‬اﯾﮑﺲ ﯾﻮ ام‪ ،‬ﺗﯿﻮ‪ ،5‬ﺗﯿﻮ‪ ،3‬و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺧﺎﻧﻮاده ﻣﻮﺗﻮر اي اف ‪ 7‬و اي اف ‪4‬‬

‫اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ذﮐﺮ ﺷﺪه در دو ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻮان ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ و ﮔﺸﺘﺎور ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ ﺣﺴﺎب ﺷﺪه‬

‫اﺳﺖ و ﺑﺮ روي اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﮐﺘﺎب ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻠﯽ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬دﻟﯿﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﻣﺆﺛﺮ اﯾﻨﺴﺖ ﮐﻪ اوﻻً ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ اﺻﻠﯽ ﺗﺮﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮدي ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ و ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺎ ﻓﻨﺎوري‬

‫ﻫﺎي ﺑﮑﺎر رﻓﺘﻪ در ﻣﻮﺗﻮر در ارﺗﺒﺎط اﺳﺖ و دﯾﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﻓﻘﻂ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ‬

‫اﻣﮑﺎﻧﭙﺬﯾﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﻪ ﻃﻮر ﯾﻘﯿﻦ ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﻬﺘﺮ و ﮐﺎﻣﻠﺘﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺪﻧﻈﺮ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي در ﺣﺎل ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺮﮐﺖ‬

‫ﻫﺎي داﺧﻠﯽ و ﺧﺎرﺟﯽ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺸﺨﺼﺎت دﯾﮕﺮي از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺼﺮف ﻣﺨﺼﻮص ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺮﻣﺰي )‪،(BSFC‬‬

‫ﺳﻄﺢ آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺮﻣﺰي اﺻﻄﮑﺎﮐﯽ و ‪ ...‬از اﯾﻦ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﺗﻬﯿﻪ ﺷﻮد و ﺑﺎ ﻗﺮاردادن ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﻫﺪف در اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ ﻫﺎي ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﺟﺎﯾﮕﺎه ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻃﻮر ﺷﻔﺎف ﺗﺮي ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫در ﺷﮑﻞ ‪ 1‬ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﺑﺮ روي اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي‬

‫اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﮐﺘﺎب ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻠﯽ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ دﯾﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ‬

‫ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ در ﻣﺤﺪوده اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺣﺘﯽ ﺗﺮاﮐﻢ در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻧﮑﺘﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﺟﺎﯾﮕﺎه ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف در اﯾﻦ ﭘﺮوژه و ﻧﯿﺰ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮاﺗﻮ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺎﯾﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه‬

‫ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ ‪ 1‬ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﻫﺪﻓﮕﺬاري ﺷﺪه ﻫﻢ در‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ و ﻫﻢ ﻓﺸﺎر ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ در ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻي اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮاﺗﻮ‬

‫ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺎﯾﻪ ﺟﺎﯾﮕﺎه ﺑﺴﯿﺎر ﺑﻬﺘﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ دﯾﮕﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ و ﺣﺘﯽ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف دارد و در ﻫﺮ دو ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺎرج از‬

‫اﺳﮑﺘﺮ ﺑﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪15‬‬

‫‪14‬‬ ‫)‪M15GS (Tiba‬‬

‫)‪M13GS (Peride_Euro 2‬‬
‫‪13‬‬
‫‪M13GS+‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪Our purpose‬‬ ‫‪M13 Euro4‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪K4M L90‬‬
‫‪Our purpose‬‬
‫‪10‬‬ ‫)‪XU7JP (16 Valves‬‬
‫)‪BMEP (bar‬‬

‫‪XUM‬‬
‫‪9‬‬
‫‪TU5‬‬
‫‪8‬‬
‫‪TU3‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪EF7‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪EF4‬‬
‫‪Our purpose‬‬
‫‪5‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪6000‬‬ ‫‪7000‬‬ ‫‪Cerato‬‬
‫‪Engine Speed‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -1‬ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ ﺑﺮ روي اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ‬
‫ﺑﺮاي ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺟﺰﺋﯽ ﺗﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪ داﺧﻞ‪ ،‬در ﺷﮑﻞ ‪ 2‬ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي در ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮاﻧﺨﻮدرو ﺑﺮ روي‬

‫اﺳﮑﺘﺮﺑﻨﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬در ﺑﯿﻦ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﻮﻟﯿﺪي‬

‫ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮاﻧﺨﻮدرو‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي در ﺣﺎﻟﺖ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪ XU7‬و ‪ EF7‬از ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﻫﺪف ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮔﺮﭼﻪ اﯾﻦ ﻓﺸﺎرﻫﺎ در دورﻫﺎي ﺗﻨﺪﺗﺮي اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده اﻧﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي‬

‫ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ‪TU5‬و ‪ XU7‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻮان ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ از ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬اﻟﺒﺘﻪ در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ‬

‫ﮐﻨﺪﺗﺮ‪ .‬ﻧﮑﺘﻪ دﯾﮕﺮ ﯾﮑﺴﺎن ﺑﻮدن ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ‪) EF4‬ﮐﻪ ﻣﻮﺗﻮري ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ‪1400‬‬

‫ﺳﯽ ﺳﯽ اﺳﺖ( ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺷﺎﺋﺒﻪ را ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آورد ﮐﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺗﻮان و ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﻫﺪف ﻫﻤﺎن ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ‪ EF4‬ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪15‬‬

‫‪14‬‬

‫‪13‬‬

‫‪12‬‬ ‫)‪XU7JP (16 Valves‬‬

‫‪Our purpose‬‬
‫‪XUM‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪Our purpose‬‬
‫‪TU5‬‬
‫‪10‬‬
‫)‪BMEP (bar‬‬

‫‪TU3‬‬
‫‪9‬‬
‫‪EF7‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪EF4‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪Our purpose‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪Cerato‬‬

‫‪5‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪6000‬‬ ‫‪7000‬‬
‫‪Engine Speed‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -2‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺮاﻧﺨﻮدرو ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف‬
‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي در ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف در ﺷﮑﻞ ‪ 3‬اﻧﺠﺎم‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ در ﺷﮑﻞ ‪ 3‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف در ﻫﺮ دو ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻮان و ﮔﺸﺘﺎور ﺑﯿﺸﯿﻨﻪ از‬

‫ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮي دارد‪ .‬ﻧﮑﺘﻪ دﯾﮕﺮي ﮐﻪ از ﺷﮑﻞ ‪ 3‬ﻣﺸﺨﺺ‬

‫اﺳﺖ‪ ،‬ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻮدن ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ال ‪ 90‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ )در ﻫﺮ دو ﺣﺎﻟﺖ( ﮐﻪ ﻧﺸﺎن‬

‫ﻣﯽ دﻫﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ال ‪ 90‬ﺟﺰء ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪي در ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ‬

‫ﺗﻮﻟﯿﺪات ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ‪ ،‬ﻫﺪف ﮔﺬاري ﻣﻄﻠﻮﺑﯽ ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪15‬‬

‫‪14‬‬

‫‪13‬‬

‫‪12‬‬ ‫‪Our purpose‬‬ ‫)‪M15GS (Tiba‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪Our purpose‬‬ ‫)‪M13GS (Peride_Euro 2‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪M13GS+‬‬
‫)‪BMEP (bar‬‬

‫‪9‬‬ ‫‪M13 Euro4‬‬

‫‪K4M L90‬‬
‫‪8‬‬
‫‪Our purpose‬‬
‫‪7‬‬
‫‪Cerato‬‬
‫‪6‬‬

‫‪5‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪6000‬‬ ‫‪7000‬‬
‫‪Engine Speed‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -3‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺷﺮﮐﺖ ﺳﺎﯾﭙﺎ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اراﺋﻪ ﺗﺼﻮﯾﺮ واﺿﺢ ﺗﺮي از ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺎﯾﻪ اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف‪ ،‬در ﺷﮑﻞ ‪ 4‬ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ‬

‫ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮاﺗﻮ )ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺎﯾﻪ اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ(‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮر ال ‪ 90‬و ﻧﯿﺰ ﻣﻮﺗﻮر ‪ TU5‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﺪه‬

‫اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ال‪ 90‬و ﺗﯿﻮ‪ 5‬ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ ﺑﺮاي‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺑﺴﯿﺎر ﻧﺰدﯾﮏ ﺗﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻟﺬا ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮ ﭘﺎﯾﻪ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ال‪ 90‬و ﺗﯿﻮ‪ 5‬ﺑﺮاي رﺳﯿﺪن ﺑﻪ‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻣﻌﻘﻮل ﺗﺮ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﯽ رﺳﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﺑﯿﻦ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮاﺗﻮ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻮﺗﻮر‬

‫ﭘﺎﯾﻪ و ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﻓﺎﺻﻠﻪ ﭼﺸﻤﮕﯿﺮي وﺟﻮد دارد و ﻃﺮاﺣﯽ ﯾﮏ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬

‫ﻣﻮﺗﻮر ﭘﺎﯾﻪ اي ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﭼﻨﺪان ﻣﻨﻄﻘﯽ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ‬

‫ﺗﺮﻣﺰي ﺑﺮاي ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﻈﺮ ﺷﺪه و ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﺮاﺗﻮ ﻧﺰدﯾﮏ ﺷﻮﻧﺪ و ﯾﺎ اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺪف دﯾﮕﺮي از اﯾﻦ‬

‫اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺪﻧﻈﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪15‬‬

‫‪14‬‬

‫‪13‬‬

‫‪12‬‬ ‫‪Our purpose‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪Our purpose‬‬
‫‪K4M L90‬‬
‫‪10‬‬
‫)‪BMEP (bar‬‬

‫‪TU5‬‬
‫‪9‬‬
‫‪Our purpose‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪Cerato‬‬
‫‪7‬‬

‫‪6‬‬

‫‪5‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪3000‬‬ ‫‪4000‬‬ ‫‪5000‬‬ ‫‪6000‬‬ ‫‪7000‬‬
‫‪Engine Speed‬‬

‫ﺷﮑﻞ ‪ -4‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺆﺛﺮ ﺗﺮﻣﺰي ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎي ال‪ ،90‬ﺳﺮاﺗﻮ و ﺗﯿﻮ‪ 5‬ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﻫﺪف‬