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L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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L’ITINÉRAIRE MARITIME ET FLUVIAL ENTRE LA CELTIQUE

OCCIDENTALE ET LE BASSIN DE LA VISTULE :
UNE ROUTE MÉCONNUE DU SECOND ÂGE DU FER ?

Tomasz BOCHNAK 

RÉSUMÉ

Le problème des itinéraires fluviaux et maritimes entre la Celtique Occidentale et le bassin de la

Vistule est présenté selon plusieurs critères : économiques, techniques, historiques, sociaux et culturels. Si
les populations de la Gaule voulaient importer des marchandises de la région de la mer Baltique,
économiquement, elles avaient intérêt à emprunter l’itinéraire septentrional et non pas celui de «la route de
l’ambre». Dans l’article, on a énuméré plusieurs catégories d’importations ou d’influences celtiques
(chaudrons bimétalliques, chars, colliers en or proches du type torques, cottes de mailles) dont la répartition
suggère qu’elles ont été distribuées par la voie maritime. À ces prémisses correspond la répartition
d’importations des monnaies celtiques. Les conditions de la navigation et les itinéraires fréquentés avant et
après la période celtique permettent de supposer que la route maritime entre la Gaule et le bassin de la
Vistule fonctionnait aussi durant la domination celtique. Néanmoins, il semble que les Celtes n’aient pas été
tentés d’arriver jusqu’à la mer Baltique et que la communication entre la péninsule du Jutland et
l’embouchure de la Vistule ait été assurée par les peuples locaux.

STRESZCZENIE

Szlak żeglugowy między Zachodnią Celtyką a dorzeczem Wisły

– nieznana droga młodszego okresu przedrzymskiego?

Artykuł stanowi wstępną wersję opracowania poświęconego morskiej drodze napływu importów
celtyckich na teren basenu Morza Bałtyckiego, w tym w rejon północnej Polski. Przedstawiono szereg
czynników ekonomicznych, technologicznych, historycznych, społecznych i kulturowych, które wskazują na
funkcjonowanie szlaku handlowego biegnącego z Zachodniej Celtyki ku Morzu Bałtyckiemu.
Rozprzestrzenienie szeregu importów lub zabytków wykazujących wpływy celtyckie pozwala przypuszczać,
że model ich dystrybucji różnił się od modelu rozprzestrzenienia importów italskich. Zestawienie
występowania kotłów z żelaznym brzegiem, a także nielicznych kolczug, wozów i złotych naszyjników z


Tomasz BOCHNAK, maître de conférence, université de Rzeszow , Uniwersytet Rzeszowski, Instytut Archeologii, ul.
Hoffmanowej 8, 35-016 RZESZÓW, Pologne

Le Bihan (J.-P.), Guillaumet (J.-P.) dir. : Routes du monde et passages obligés. Actes du colloque international
d’Ouessant (27 et 28 septembre 2007), Quimper, Centre de recherche archéologique du Finistère, p. 251-272.

253
 Tomasz BOCHNAK
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rozprzestrzenieniem monet zachodnioceltyckich wskazuje na zbliżony kierunek napływu tych importów.

Ponadto, morskie szlaki wiodące przez Morze Północne i Bałtyk były używane w epoce brązu, w okresie
wpływów rzymskich oraz w czasach późniejszych, a zatem ich wykorzystywanie w okresie dominacji
celtyckiej jest bardzo prawdopodobne, natomiast ewentualne porzucenie wymagałoby uzasadnienia.

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 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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1. INTRODUCTION
Le problème des itinéraires fluviaux et maritimes
entre la Celtique occidentale et le bassin de la
Vistule doit être étudié dans un contexte large,
correspondant à différents types de contacts entre
ces deux régions (1).
Ce sujet sera présenté selon plusieurs
critères : économiques, techniques, sociaux et
culturels. La preuve de contacts réciproques doit
correspondre à des découvertes archéologiques
telles que les importations issues de ces différents
milieux culturels. Pour mettre en évidence le
fonctionnement de la route maritime
« septentrionale » de la Gaule vers le bassin de la
Vistule, il faudra montrer l’utilité économique et
les moyens techniques de cet itinéraire. Pour
démontrer les effets de ces échanges, l’analyse des
contacts sera complétée par l’étude des
changements culturels des peuples d’Europe
centrale et septentrionale sous l’influence celtique.
Figure 1 : Les fibules du type 11 de M. Feugère en
Pologne. 1-Lasy ; 2-Nowy Targ.
D’après Margos (2000)
Sur les terres polonaises, nous retrouvons
des importations provenant de la partie occidentale
de la zone culturelle de La Tène. Au bord de la mer
Baltique, dans les nécropoles de la culture
d’Oksywie et celle de Wielbark à Lasy et
d’Oksywie à Nowy Targ (tombe 127), ont été
trouvées des fibules « gauloises » du type 11 de M.
255
Feugère (fig. 1) (Margos, 2000). Bibracte reste,
pour le moment, le seul lieu de production connu
de quelques types d’importations occidentales
trouvés en Barbaricum, y compris sur les terres
polonaises. Les plaques ajourées opus interrasile
qui ornent les fourreaux restent, ici, un bon
exemple. Il existe quelques variations de ces
appliques dont une partie est élaborée en fer
(Bochnak, Czarnecka, 2004-2005). Les
découvertes d’opus interrasile en fer proviennent
de Pologne (Janówek Pierwszy, tombe 66,
Kamieńczyk, tombe 301 et Wesółki, tombe 3),
d’Allemagne (Großromstedt) et de France (Esvre-
sur-Indre, Bibracte). À Bibracte, dans le quartier
des artisans de la Côme-Chaudron, J.-G. Bulliot a
découvert des appliques similaires en cours de
fabrication (Bulliot, 1899, 169-170). Les fourreaux
avec les frettes en forme de triples esses constituent
d’autres témoins de contacts entre les populations
habitant les terres polonaises et les Celtes pendant
les deux derniers siècles avant J.-C. On retrouve
ces fourreaux dans cinq ou six sites de Pologne
septentrionale (fig. 2), en Allemagne, dans la
région peuplée par les Trévires (Hoppstädten-
Weiersbach, t. 23) et en Gaule (Bibracte et Vernon)
(Bochnak, 2008, 12-16). Comme dans le cas des
appliques opus interrasile, Bibracte reste le seul
site où la fabrication de ces objets est attestée
(Hamm, 2005, 69). Des artisans de la capitale
éduenne élaboraient aussi des clous émaillés et des
objets ornés de tête de bovidé (2) aux cornes
bouletées, connus dans la partie septentrionale de
l’Europe non celtique (Klindt-Jensen, 1950, 113-
116 ; fig. 70 ; Hachmann, 1990, 857, 958; Abb.
59 ; Kaul, 2006, 336-338).
Toutes ces découvertes sont datées, dans
le Barbaricum, de la phase A3 de la période
préromaine correspondant grosso modo à la phase
LT D2. Ces découvertes, ainsi que les objets plus
récents comme des fibules zoomorphes de Kołoząb
et de Gąski (Pyrgała, Tomaszewska, 1986),
attestent de contacts entre les terres polonaises et la
Gaule.
 Tomasz BOCHNAK
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Figure 2 : La répartition des fourreaux aux triples esses
en Pologne. 1 - Ciepłe (culture d’Oksywie) ; 2 - Gdańsk-
Nowolipki (culture d’Oksywie) ; 3 - Lachmirowice
(culture de Przeworsk) ; 4 - Opalenie (culture
d’Oksywie) ; 5 - Pruszcz Gdański (culture d’Oksywie)
2. CONDITIONS ÉCONOMIQUES
Parmi les objets provenant d’Europe
centrale et trouvés en France, on peut distinguer
ceux liés à la guerre des Gaules et ceux qui
attestent d’échanges de marchandises. Aujourd’hui,
ces routes de circulation depuis la mer Baltique
sont encore mal connues. Un itinéraire nord-sud,
terrestre et fluvial, dit « route de l’ambre », assez
long et compliqué, de la mer Baltique à Aquiléa est
le plus cité (voir l’article de Goláňová, Bochnak
dans ce volume). Une route est-ouest, maritime et
fluviale, de la mer Baltique par la mer du Nord, La
Manche et ensuite, éventuellement, la Seine,
constitue une alternative pour le commerce vers
l’ouest de l’Europe. Son fonctionnement n’a jamais
été étudié pour l’époque celtique.
Dans la partie méridionale du bassin de la
Vistule, les enclaves de culture celtique
disparaissent entre la fin de LT C2 et le
changement d’ère, au cours des deux ou trois
premières décennies du Ier siècle après J.-C. Dans
la partie centrale de la Pologne, la culture de
Przeworsk demeure, pendant cette longue période,
sous l’influence celtique venant du sud. Dans le
256
bassin inférieur de la Vistule, habité par la
population de la culture d’Oksywie, le mobilier est
assez proche de celui de la culture de Przeworsk,
avec des éléments celtiques moins visibles
(Bochnak, 2006). À travers ces terres polonaises,
l’itinéraire dénommé « route de l’ambre » passait
des côtes sud et sud-est de la Baltique par la
Vistule, la Silésie, la Porte de Moravie et au pied
des Alpes, vers l’Adriatique. L’essentiel des
influences laténiennes dans le milieu indigène est
traditionnellement lié à l’activité des Celtes le long
de ces « routes de l’ambre ». De la zone
méditerranéenne proviennent les premiers
témoignages écrits concernant l’ambre, et
l’itinéraire terrestre menant vers la mer Baltique est
visible par les découvertes de provenance
méridionale.
L’ambre de la Baltique a-t-il emprunté
seulement cette route ? Les populations habitant les
îles Britanniques, la Picardie, la Normandie et les
terres en communication avec la zone de la
Manche ont-elles reçu l’ambre par l’intermédiaire
des Étrusques, puis des Romains, ou bien ont-elles
utilisé la voie maritime jusqu’à la mer Baltique ?
Les importations celtiques sont nettement moins
nombreuses au nord qu’au sud de la Pologne. On
considère que les courants laténiens qui ont atteint
le bord de la mer Baltique étaient déjà « filtrés »
par l’intermédiaire de la culture de Przeworsk.
Cependant, la population de la culture d’Oksywie
restait aussi en contact avec les autres peuples
 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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habitant la zone baltique, surtout ceux des îles
danoises et l’île de Gotland (Asmus, 1951 ;
Wołągiewicz, 1959 ; Kaszewska, 1980). Si les
Celtes ont navigué à l’est de l’embouchure de
Rhin, ils ont atteint au moins la péninsule du
Jutland. Des influences celtiques pouvaient donc
parvenir dans la zone baltique de l’ouest, et pas
seulement par la longue voie terrestre qui venait
d’Allemagne du Sud. Ce problème sera évoqué
dans la partie suivante de ce texte.
Le transport terrestre est beaucoup plus
onéreux que celui qui se fait par les fleuves et la
mer. Selon les calculs de J. Kunow, estimés pour la
période romaine, si le coût journalier du transport
maritime est égal à 1, le coût du transport fluvial
est égal à 5,9 et celui du transport terrestre atteint
62,5 ! Ces calculs se basent sur le fait que la
distance journalière pour les voyages maritimes est
de 45-65 km, pour les fleuves 30-40 km et
seulement 18-20 km pour le transport
routier (Kunow, 1980, 22-25 ; 1983, 53-55). De
plus, la charge d’un bateau dépasse de plusieurs
fois la capacité d’un char. Ces estimations basées
sur le réseau routier de l’Empire romain, sont à
pondérer pour l’époque celtique. La rentabilité des
échanges varie en fonction du poids et du volume
de la cargaison. On peut donc conclure que, si les
populations de la Gaule voulaient importer des
marchandises de la région de la mer Baltique,
économiquement, elles avaient intérêt à
emprunter l’itinéraire septentrional. Les différences
frappantes dans les coûts de transports devaient
inciter les commerçants à organiser la route
maritime, complétée par les passages fluviaux et
terrestres.
3. RECONSTITUTION DES ITINÉRAIRES
Dans la reconstitution des itinéraires
présumés, il faut prendre plusieurs éléments en
considération. Les arguments les plus convaincants
se basent sur la coexistence des prémisses
archéologiques (répartition de découvertes de
marchandises possibles) ; des prémisses
géographiques (conditions favorables au choix
257
d’un itinéraire) et les prémisses historiques
(fonctionnement de la même route pendant les
époques différentes).
3.1. Prémisses archéologiques
Il est très difficile de préciser le répertoire
des marchandises qui faisaient l’objet d’échanges
entre les Celtes et les populations habitant les côtes
de La Manche, de la mer du Nord et de la mer
Baltique. Nos connaissances, appauvries par le
manque de sources écrites, sont très modestes.
C’est grâce aux témoignages des auteurs antiques
que nous pouvons évaluer l’éventail des biens qui
faisaient l’objet d’échanges. Il suffit de comparer le
récit de Strabon sur le commerce romain avec les
peuples britanniques (Géographie, IV, 5, 2-3) aux
sources archéologiques pour mettre en évidence les
limites de nos méthodes (Carver, 2001 ; 2002). La
plupart des marchandises périssables ne laissent
pas de traces archéologiques. Qu’a-t-on importé de
la zone septentrionale ? L’ambre, qui a servi pour
élaborer les perles trouvées dans les tombes de la
culture d’Arras en Angleterre ? Peut-être aussi les
fourrures, qui faisaient l’objet d’échanges à
l’époque romaine. Sans doute l’échange
fonctionnait-il, puisqu’on trouve en Barbaricum les
objets importés qui représentaient la contrepartie
de biens exportés.
Depuis plus d’un siècle, les chaudrons à
les rebords en fer trouvés hors de la zone celtique
ont été considérés comme des importations de
Raetia et du Noricum, ou comme des objets liées à
une offensive romaine des années 12-9 avant J.-C.
(Eggers, 1951, 39-42 ; Wielowiejski, 1970, 33-35,
72-74, 282 ; Tromnau, 1972 ; Thieme, 1976/77 ;
Kunow 1983, 17 ; Keiling 1986, 20-23). La
provenance occidentale des chaudrons
bimétalliques a été proposée par Hachmann et
Peschel (Hachmann, 1990 ; Peschel, 1995). On a
eu parfois la vision de commerçants qui,
franchissant le Danube, se seraient dirigés vers le
nord à la recherche de l’ambre. En échange, et
peut-être pour des dons aux chefs, ils auraient
apporté de la vaisselle métallique de provenance
 Tomasz BOCHNAK
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Figure 3 : La
répartition des
chaudrons
bimétalliques
celtiques et des
situles romaines
en Europe

Figure 4 : La
répartition des
monnaies celtiques et
de la vaisselle
métallique dans le
bassin de l’Elbe et en
Scandinavie

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 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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Figure 5 : Monnaies.
1 - le potin de la série «au rameau», Ksp. Hejde ;
2 - le potin «à la tête casquée/cheval», provenance
inconnue. D’après Nylén (1955).
3 - Gdańsk Góra Kapliczna (?). D’après Lissauer
(1875)"

Figure 6 :
La
répartition
des cottes
de mailles
datant de la
période La
Tène et du
Ier siècle
après J.-C.
en Europe.
D’après
Hansen
(2003)

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 Tomasz BOCHNAK
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romaine et celtique avec d’autres importations septentrionale du Barbaricum. Leur répartition

méridionales. Il faut remarquer que les chaudrons nous fait penser qu’elles peuvent appartenir au
celtiques se concentrent dans la partie courant commercial par la voie maritime (fig. 6). À
septentrionale du Barbaricum et dans le bassin de part la vingtaine (4) d’exemplaires de Hjortspring,
l’Elbe (fig. 3). Leur répartition est différente de les cottes de mailles ont été trouvées à Putensen
celle des situles romaines du type E.18, E.19 et (région de l’embouchure de l’Elbe) et à Opalenie, à
E.20. Les découvertes des monnaies hors de la proximité de l’embouchure de la Vistule. Les
zone celtique ne sont pas abondantes, néanmoins découvertes de cottes de mailles du Ier siècle après
l’analyse de leur provenance donne des résultats J.-C. de Hedegård (Danemark), de Öremölla
marquants. Nous connaissons les découvertes de (Suède) et éventuellement de Sörup (Allemagne)
ces monnaies, aussi bien des émissions d’Europe montrent une continuité du phénomène à la période
centrale, notamment des Boïens, que des pièces romaine (Hansen, 2003, 63-65, 68, 69, 78).
frappées dans la partie occidentale de la culture
celtique (Brandt, 2001, 126). La répartition des
monnaies occidentales couvre en grande partie la
zone où les chaudrons bimétalliques sont
découverts (fig. 4). Au Danemark, nous
connaissons seulement deux monnaies celtiques.
L’une, trouvée à Vildbjerg, le statère des
Corieltauvi ; la seconde de Munke Bjærgby, le
statère des Trinovantes ou Catuvellauni, toutes
deux provenant des peuples britanniques. Deux
autres monnaies proviennent de l’île de Gotland, le
potin de la série « au rameau » (DT 360), typique
du bassin de la Meuse et de la Sambre (fig. 5 : 1) et
« à la tête casquée/cheval », attribué aux Séquanes
(fig. 5 : 2) (Arne, 1906 ; Arvidsson, 1955 ; Nylén,
1955, 508, 510 ; fig. 300 :1, 2). Une pièce provient
de Sigtuna (Uppland, Suède) (Moberg, 1951, 3 ;
fig. 1 ; 1951a, 140). Une monnaie celtique en
argent des Coriosolites, aujourd’hui disparue,
faisait partie d’une collection appartenant à un
enseignant de Gdańsk, vers la fin du XIXe siècle
(fig. 5 : 3) (3) (Ciołek, 1998, 158, 162, 174, 179).
La répartition de ces mobiliers démontre des
modes de distribution différents. À notre avis, la
majorité des chaudrons à rebord métallique et les
monnaies de la Celtique occidentale trouvées en
Europe centrale et septentrionale arrivent plutôt par
un itinéraire maritime. Cette conception correspond
grosso modo aux hypothèses de R. Hachmann et K.
Peschel (Hachmann, 1990 ; Peschel, 1995).
Figure 7 : La répartition des fourreaux métalliques sans
Nous observons un phénomène semblable le pontet dans le bassin de l’Elbe et en Scandinavie.
pour l’armement. Les cottes de mailles, très rares D’après Völling (2005). 1- 2-reconstitution

en dehors la zone celtique, proviennent de la partie

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Figure 8 : La
répartition des
colliers en or
de type torques
en Europe.
D’après Van
Impe et al.,
(1997-1998)

Figure 9 :
Répartition
des chars en
Europe.
D’après
Schönfelder,
(2002)

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 Tomasz BOCHNAK
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Dans le bassin inférieur de l’Elbe et dans
la péninsule du Jutland, on a étudié un type
particulier de fourreaux, connu sous le
nom « mittelgermanische Sondergruppe » (Jahn,
1916, 114 ; Klindt-Jensen, 1950, 42-45 ; fig. 14,
15 ; Frey, 1986, 48, Abb. 2 ; Adler, 1993, passim,
Brandt, 2001, 130 ; Völling, 2005, 167 ; Karte, 22)
(fig. 7). Il s’agit des fourreaux métalliques des
épées à deux tranchants (fig. 5 : 3). Ils sont adaptés
pour porter l’arme comme les épées à un seul
tranchant (suspendues au bandeau passant par
l’épaule, fig. 5 : 3). Les fourreaux en question sont
dépourvus de pontet au profit de la paire d’anneaux
disposés sur les côtés. La partie inférieure des
fourreaux ressemble aux bouterolles rectangulaires
des fourreaux à un tranchant. Ces objets ne portent
pas de traces de réparation ni de déplacement du
pontet et ils ont très certainement été élaborés
suivant une méthode choisie délibérément. On
n’observe pas de différences entre la qualité
technique des fourreaux en question et les
exemplaires celtiques. Ces découvertes démontrent
que, dans le bassin inférieur de l’Elbe,
fonctionnaient des ateliers (ou un atelier) dans
lesquels (ou dans lequel) les artisans avaient un
savoir-faire égal à celui des artisans celtiques. Ils
ont produit des fourreaux métalliques issus de la
tradition celtique, mais adaptés aux demandes des
sociétés indigènes.
Dans la zone en question, nous observons
aussi d’autres découvertes proches de la tradition
celtique. D’autre part, la Scandinavie reste le seul
territoire en dehors de la zone celtique où des
torques en or (dit type Havor) ont été trouvés (fig.
8) (Van Impe et al., 1997-1998 ; Nylén, Lund
Hansen, Manneke, 2005 ; Kaul, 2006, 329-331).
En Scandinavie, quelques représentations de
personnages portant des torques (ou les colliers du
type torques) ont été découvertes. Il s’agit surtout
de l’applique en bronze de Västra Vång (Suède) et
de celle, en terre cuite, trouvée à Havors Fornborg,
Gotland (Görman, Henriksson, 2006). Ce sont peut
être des objets indigènes, mais ils présentent
plusieurs ressemblances avec des modèles
262
laténiens. Ils sont même proches des colliers
représentés sur le chaudron de Gundestrup (5).
Les découvertes des chars d’apparat
constituent un autre trait proche des traditions
celtiques (Klindt-Jensen, 1950, 87-108 ;
Schönfelder, 2002, 97-126). L’un des deux chars
de Dejbjerg est considéré comme une importation
de la zone celtique ; l’autre, vraisemblablement
réparé par les artisans indigènes, provient de la
même zone ou est d’inspiration celtique. Les
plaques avec les représentations des têtes humaines
ont été considérées comme des produits celtiques,
mais les découvertes de Fredbjerg dans le centre-
nord de la péninsule du Jutland peuvent suggérer
que des appliques semblables, ainsi que les
représentations de taureaux et d’oiseaux, ont été
fabriquées dans un atelier local. Flemming Kaul
souligne que les motifs géométriques présents sur
certaines appliques ressemblent au type
d’ornementation des plaques décoratives des
ceintures provenant des tombes des provinces
septentrionales allemandes du Schleswig-Holstein.
Actuellement, du Danemark, proviennent six chars
trouvés aussi bien dans des tombes à incinération
(Dankirke, Fredbjerg, Kraghede, tombe A, Langå,
tombe 1) que dans des dépôts (Dejbjerg) (fig. 9)
(Kaul, 2006, 341-343).
La Scandinavie et le Schleswig-Holstein
restent les seules régions de la zone non celtique où
des objets décorés d’émail furent découverts. Il
s’agit aussi bien d’objets de provenance celtique
(par exemple le char de Dejbjerg) ou de mobilier
local, comme la série des ceintures métalliques,
décorées de rivets émaillés de type celtique (fig.
10) (Nylén, 1955, 452-477, 537 ; Abb. 302 : 17-
29). L’ornementation d’émail dans cette région,
considérée traditionnellement comme une
influence celtique, est plutôt un ajout d’une pièce
celtique importée. En effet, certains rivets trouvés
dans cette région sont exactement du même type
que les objets fabriqués dans la zone celtique, par
exemple à Bibracte (Arne, 1903 ; Challet, 1992,
118-123 ; Schönfelder, 2002, 216-219). Dans la
même région de l’Europe du Nord, le motif
 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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Figure 10 : Les rivets émaillés provenant de Scandinavie

et les analogies avec ceux de Bibracte. 1-Lilla Sojvide,
Gotland ; 2-Dejbjerg, Jutland ; 3-Gotland, sans
provenance extacte ; 4-7-Bibracte. D’après Arne (1903)

Figure 11 : Les objets

avec un motif de la tête
du taureau aux cornes
bouletées, provenant du
bassin de la mer Baltique.
1 - Kvinneby, Öland,
Suède ; 2 - Klein-
Moitzow, Allemagne ; 3 -
Sophienborg, Zélande,
Danemark ; 4 - Søften,
Danemark ; 5 -
Mingfen/Miętkie, Pologne

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 Tomasz BOCHNAK
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celtique des bovidés aux cornes bouletées a été
adopté, puis adapté. Nous retrouvons des
découvertes dont la provenance celtique est
incontestable, telle qu’une attache de seau de
Sophienborg, mais cette stylistique a été adaptée
pour la production locale (fig. 11 : 3). Ensuite, on a
orné de la même façon les pièces métalliques des
cornes à boire et des fibules et cette tradition a
subsisté jusqu’au IIe siècle après J.-C. Le motif des
cornes bouletées, ainsi que les colliers en or
révèlent des influences de la culture celtique en
Europe du Nord. Ce ne sont pas les seules à
atteindre les sociétés septentrionales. Les
importations italiques, comme par exemple une
situle à Ryd, mettent en évidence la diversité et la
pluralité des contacts entre la Scandinavie et le
reste de l’Europe.
Certains traits de la culture celtique sont
visibles aussi dans l’embouchure de la Vistule et
sur les côtes méridionales de la Baltique. Le
modèle admis de laténisation de la Pologne est
fondé sur le principe des influences celtiques
venues du sud, la Bohême, la Moravie et les
enclaves en Silésie et en Petite Pologne. Ces
courants devaient passer par l’intermédiaire de la
culture de Przeworsk pour atteindre la partie
septentrionale de la Pologne. Cependant, les
phénomènes présentés ci-dessus permettent de
proposer une nouvelle hypothèse. Dans le mobilier
de la culture d’Oksywie, on retrouve des éléments
de provenance laténienne qui sont absents au sud,
sur les terres les plus au contact des Celtes.
L’unique découverte de char, datée de LT C2,
provient de Brzeźniak, au nord-ouest de la
Pologne. Cinq chaudrons sur neuf, bimétalliques,
trouvés en Pologne proviennent de la zone
septentrionale, notamment de l’embouchure de la
Vistule. Les découvertes mentionnées ci-dessus,
comme les fourreaux avec les frettes en forme de
triples esses ou les fibules gauloises du type 11 de
Feugère, proviennent de la zone septentrionale de
la Pologne et ils sont absents dans la zone proche
de la culture celtique. En même temps, les traits du
« faciès occidental » de la culture celtique sont
beaucoup plus visibles dans la péninsule du
264
Jutland. Dans le mobilier indigène de la culture
d’Oksywie, on trouve des objets en bronze :
fibules, parures, etc. Les découvertes en bronze de
la culture de Przeworsk sont extrêmement rares.
Pratiquement, tous les objets élaborés en bronze
sont considérés comme des importations, alors que
le fer domine nettement dans le domaine de la
métallurgie. Il faut rappeler qu’à cette époque, les
populations habitant les terres polonaises n’avaient
pas la possibilité de fabriquer du bronze. Ils
n’exploitaient pas les minerais de cuivre, d’étain,
de zinc et de plomb. Comment la population de la
culture d’Oksywie avait-elle l’accès au bronze si,
au sud, ce métal n’était pas répandu ? On peut
proposer le pillage des tombes de l’âge du Bronze
comme seul approvisionnement, mais ceci nous
semble très peu probable. En revanche, peut-être
les habitants de la zone littorale de la Pologne
avaient-ils accès au bronze par la zone baltique ?
La présence de ce métal pourrait être encore la
preuve indirecte de contacts entre la culture
d’Oksywie et la Scandinavie. La totalité des
découvertes celtiques ou inspirées par les
influences laténiennes dans la zone de la mer du
Nord et de la Baltique ont plusieurs traits communs
avec la partie occidentale de la culture celtique, la
Gaule et les îles Britanniques.
3.2. Prémisses géographiques
L’hypothèse de la navigation par La
Manche, et ensuite par la mer du Nord, reste une
entreprise primordiale pour l’analyse des itinéraires
maritimes entre la Gaule et le bassin de la Vistule.
La disposition des courants et les vents, suivant les
données issues des cartes maritimes, rend possible
le franchissement de la distance séparant
l’Angleterre de la péninsule du Jutland en huit à
onze jours de navigation à la rame et seulement
cinq jours environ à la voile (cependant, en été, la
prédominance des vents soufflant vers la
Scandinavie n’est pas très marquée). Même si ces
évaluations sont sous-estimées et qu’on les
augmente de 50 %, ces calculs restent très
favorables à la navigation entre La Manche et la
péninsule du Jutland. Les jours d’intempérie ne
 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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comptent que pour 2 à 5 % du temps de navigation
en été et 10 à 20 % en hiver (Carver, 1990, 119-
124, fig. 15, 16). Comme on l’a signalé plus haut,
les découvertes des chaudrons bimétalliques en
dehors de la zone celtique se concentrent dans le
bassin inférieur de l’Elbe. Ce fait a été rattaché, à
tort, à l’offensive des légions pendant le règne
d’Auguste (Keiling, 1984 et 1989). Cette
conception est erronée. Ces chaudrons proviennent
en partie de tombes datées de la première moitié du
Ier siècle avant J.-C. Ils ont été trouvés surtout dans
les nécropoles situées au long d’un « raccourci »
optimal qui liait la mer du Nord à la mer Baltique.
La navigation autour de la péninsule du Jutland,
surtout le long de sa façade occidentale et dans les
détroits danois (Petit Belt, Grand Belt et Öre
Sund), est relativement difficile, tandis que leur
contrôle (et blocus éventuel) est facile. Nous
connaissons plusieurs constructions navales de
type barrage et rangs de pieux, dont une partie est
datée des derniers siècles avant J.-C. (Randsborg,
1995, 70). Au Moyen Âge, pour éviter le passage
difficile par des raz danois, les Vikings ont
pratiqué le portage des bateaux à la base de la
péninsule du Jutland, entre la baie de Flensburg
vers le fleuve Treene qui se jette dans la mer du
Nord. Hedeby (Haithabu), l’emporium viking situé
aux environs de Flensburg, a joué le rôle principal
au long de cet itinéraire. Des indices laissent
supposer que cette route mixte fluvio-terrestre était
déjà fréquentée aux époques précédentes. La
découverte exceptionnelle de Hjortspring sur l’île
d’Als peut servir d’argument. Dans les années 30
du XXe siècle, dans une tourbière, avec un bateau
dont la longueur dépasse vingt mètres, au moins
soixante-quatre boucliers et d’autres armements,
dont cent soixante-neuf lances, onze épées (surtout
des exemplaires à un tranchant), dix à vingt cottes
de maille environ furent découverts (Rosenberg,
1937 ; Kaul, 1988 ; Randsborg, 1995). Suite aux
recherches reprises en 1987, vingt pointes de
lances ont été trouvées et il est possible qu’une
partie du dépôt soit toujours dans la tourbière.
Suivant les analyses 14C, la découverte de
Hjortspring est aujourd’hui datée des environs de
l’année 350 avant J.-C. ou de la IIe moitié du
265
IVe siècle avant J.-C. (Müller-Wille, 1999, 38, 39 ;
Randsborg, 1999, 192, 193). Les cottes de maille
de Hjortspring constituent la découverte
exceptionnelle d’une importation laténienne et le
témoignage le plus ancien des contacts celto-
germaniques (6). Selon Klavs Randsborg, le dépôt
de Hjortspring est un échantillon du butin qui
permet d’évaluer le nombre de soldats d’une
escouade de guerriers vaincus. Il a considéré
certaines catégories d’armements (cottes de
mailles, deux types principaux de boucliers, les
pointes de lances différentes) comme des
marqueurs du « grade ». Il a proposé que les
envahisseurs possédaient six à huit bateaux environ
avec, dans chacun d’eux, un équipage de vingt
personnes, composé du capitaine, de son
« adjudant » et des guerriers-rameurs (Randsborg,
1995, 39-42). Cette armée, bien équipée et
organisée, était issue d’une société qui avait des
contacts avec les Celtes. Le dépôt de la tourbière
de Hjortspring n’est pas un sacrifice de mobilier
local. C’est le témoignage d’une bataille où la
population indigène a vaincu les envahisseurs, dont
l’équipement et l’armement ont ensuite été jetés
dans le marais. Ces mœurs se sont maintenues
pendant la période des influences romaines.
Dans la péninsule du Jutland et dans les
îles danoises, dans les marais d’Illerup, Thorsberg,
Nydam, Vimose, Ejsbøl et les autres, nous
retrouvons l’armement et l’équipement propre aux
envahisseurs venus de Norvège du Sud ou du
bassin inférieur de l’Elbe. D’où sont venus les
guerriers dont les panoplies ont été noyées à
Hjortspring ? Le caractère exceptionnel de la
découverte n’aide pas à répondre à cette question.
Le mobilier des nécropoles et des habitats proches
d’Als, ainsi que des territoires plus éloignés, ne
ressemble pas aux découvertes de Hjortspring. Les
pyxides en bois, trouvées dans la tourbière,
présentent des analogies avec certains types de
céramique présents surtout dans le bassin inférieur
de l’Elbe. Randsborg souligne que l’analyse
dendrologique des planches du bateau coulé à
Hjortspring a démontré qu’elles pouvaient provenir
des régions plus douces que les bords de la mer
 Tomasz BOCHNAK
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Baltique. Les environs de Hamburg restent la
localisation la plus plausible (Randsborg, 1995, 33-
37, 65, 66, fig. 10, 21, 22). Randsborg a étudié les
itinéraires entre le bassin inférieur de l’Elbe et l’île
d’Als et il suppose que la flottille n’a pas tenté de
contourner la péninsule du Jutland. Selon lui, les
envahisseurs devaient plutôt choisir le raccourci
par la route fluviale et terrestre. Ils pouvaient
naviguer par la Treene, qui passe par la péninsule
du Jutland et se jette dans la mer du Nord ou bien
se diriger vers le sud-est, la source de l’Elbe et ses
affluents septentrionaux, pour franchir ensuite
seulement quelques kilomètres par portage, vers les
fleuves qui se jettent dans la mer Baltique (lac du
Ratzeburg, Schaale) (Randsborg, 1995, 66, 67).
Ces routes, plus simples et plus accessibles,
permettaient aux bateaux à faible tirant d’eau
d’éviter la navigation dangereuse autour la
péninsule du Jutland (fig. 12).
Figure 12 : Les passages hypothétiques entre la mer du
Nord et la mer Baltique et la position de certains sites
mentionnés dans le texte
266
Remarquons qu’au long de ces itinéraires
on observe la présence des chaudrons
bimétalliques, datés du Ier siècle avant J.-C. et du
début du siècle suivant. Dans la mer Baltique, le
long des côtes méridionales de l’ouest à l’est, un
courant favorise la navigation. Il est plus difficile
de naviguer directement vers l’ouest le long des
côtes, mais c’est tout à fait faisable à une certaine
distance des côtes. Sur la route du retour, l’île de
Bornholm a pu jouer un rôle important. Sur cette
île, cinq chaudrons bimétalliques ont été
découverts (mais aucune importation de vases de
provenance romaine). Dans la partie centrale de la
côte baltique, région de Łeba, se trouvent les lacs
Łebsko, Jamno et Gardno, qui sont d’anciennes
baies fermées par l’accumulation de sable sur les
barres. Leur genèse est directement liée à l’action
du courant marin qui passe au long des côtes. Près
de ces lacs, des nécropoles de la culture d’Oksywie
(Kopaniewo, Będziechowo) ont été mises au jour.
Parmi le mobilier se trouvaient des importations
celtiques, notamment un fourreau orné de la plaque
opus interrasile. Ces trouvailles attestent de
l’existence, dans cette région, d’une population
 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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relativement riche. Cette richesse ne vient pas de
l’agriculture parce que les sols de cette région sont
extrêmement sableux. Le fonctionnement de ces
établissements est lié à la présence d’une escale qui
reste à découvrir dans la région des lacs (qui, à
cette époque-là, étaient des baies). Cette hypothèse
est attestée par des importations scandinaves au Ve
siècle après J.-C., également présentes dans cette
région. On observe donc la convergence des
prémisses géographiques qui sont la possibilité
d’un itinéraire et des prémisses archéologiques qui
peuvent attester son fonctionnement.
3.3. Prémisses historiques
Le fonctionnement d’un même itinéraire à
plusieurs époques (7) est, à juste titre, considéré
comme un argument sérieux pour l’analyse des
réseaux de communication à une période donnée.
Pour l’âge du Bronze, Maréva Gabillot a démontré
l’existence de plusieurs types de mobiliers qui sont
communs au nord de la France, aux îles
Britanniques et à la péninsule du Jutland (Gabillot,
2003). Nous ne connaissons pas la nature des
contacts entre ces zones, mais les ressemblances
sont incontestables. Le développement des cultures
riches de l’âge du Bronze sur la péninsule du
Jutland était lié, probablement, à la présence de
l’ambre. La découverte de Hjortspring, présentée
de façon résumée ci-dessus, peut être considérée
comme un argument en faveur du fonctionnement
du passage fluvio-terrestre au IVe siècle avant J.-C.
Une prémisse précieuse permet de
supposer l’existence des contacts maritimes entre
les côtes de la Manche et les terres situées plus à
l’Est. Il s’agit du voyage de Pythéas, daté le plus
souvent de la deuxième moitié du IVe siècle avant
J.-C. Son rapport ne nous est pas parvenu, mais son
itinéraire a été mentionné dans les travaux de Pline,
Strabon, Athénée et d’autres. Pythéas a quitté
Massalia à la recherche des sources d’étain et
d’ambre. Il faut remarquer que cette définition de
ses objectifs laisse croire à l’hypothèse selon
laquelle l’ambre et l’étain sont arrivés à Massalia
par le même chemin. Si l’ambre était transporté par
267
la Gaule transalpine, Pythéas n’allait pas chercher
ses sources au nord. Il semble alors que la dernière
étape de l’importation d’étain à Massalia était
également la même que celle d’une partie de
l’ambre. Dans de nombreuses polémiques et
discussions, on a essayé d’étudier toutes les étapes
du voyage de Pythéas. Nous ne savons pas s’il a
emprunté seulement la route maritime, ou s’il a
suivi l’itinéraire des commerçants massaliotes qui,
face au blocus carthaginois de Gibraltar, sont
passés par la Garonne ou sont montés le long du
Rhône puis vers la Saône. Ensuite, ils passaient par
la Bourgogne et, par le cours de la Loire, ils
pouvaient atteindre la façade atlantique. Strabon,
citant Polybe, mentionne que Pythéas n’était pas un
homme riche (Géographie, II, 4, 2). Il est donc
difficile de supposer qu’il disposait de son bateau.
Il suffit de rappeler que le coût journalier du
voyage maritime est estimé à cent drachmes
environ, sans compter le prix du bateau et de
l’équipement (Knapowski, 1958, 27). De plus, il
aurait eu à franchir le blocus carthaginois (même si
les Carthaginois étaient affaiblis après la bataille de
Crimissos, en 339 avant J.-C.). On peut donc
supposer que Pythéas n’a pas entrepris le voyage
sur son propre bateau, mais qu’il a dû utiliser les
moyens de transport locaux. Pour commencer, il a
pu suivre la route fluviale par la Gaule. Il faut
rappeler que son but était de trouver les sources
d’étain au nord et non pas de passer le détroit de
Gibraltar. Alors, au lieu de risquer de rencontrer les
Carthaginois, il lui suffisait de suivre l’itinéraire
des marchands massaliotes par la route Rhône-
Saône-Loire/Seine ou par l’isthme gaulois et la
Garonne. Après être arrivé sur les îles
Britanniques, il a pu continuer son voyage vers
l’est avec les bateaux locaux, par la route connue
des autochtones. On sait que Pythéas est arrivé
jusqu’à une île nommée Balcia/Abalus/Basilia, où
les indigènes ramassaient l’ambre pour le
transporter vers le continent. On dit que cette île
jouait le même rôle pour le commerce de l’ambre
que l’île Ictis (Scilly ? Wight ?) pour le commerce
de l’étain. C’était aussi un centre de négociations.
La localisation de cette île reste l’objet de
polémiques (Knapowski, 1958 ; Dion 1977, 175-
 Tomasz BOCHNAK
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222 ; Fabre, 1985 ; Cunliffe, 2001), mais ce n’est
pas une question importante pour notre étude, s’il
faut l’identifier avec Helgoland, avec les îles
Baltiques (8) ou avec une île qui de nos jours
n’existe plus. Il suffit de constater que Pythéas a
voyagé vers le nord de l’Europe, peut être jusqu`à
la péninsule du Jutland, et qu’il a
vraisemblablement suivi les itinéraires locaux avec
les moyens de transports locaux.
À l’époque des influences romaines,
l’itinéraire maritime (ou combiné fluvial et
maritime) reliait les provinces impériales de
l’Ouest au Barbaricum. Pendant le règne
d’Auguste, l’expédition maritime a atteint la
péninsule du Jutland (connue sous le nom de
Chersonèse cymbrique). En Zélande fonctionnait
un grand centre de redistribution d’importations
romaines (Lund Hansen, 1988). Sur le site de
Gudme-Lundeborg (Fionie), de nombreuses
découvertes de monnaies et d’autres importations
romaines attestent l’importance des échanges avec
l’Empire (Nielsen, Randsborg, Thrane, 1994).
Outre les importations civiles, le trafic illégal (9)
d’armement fut également pratiqué. On estime
qu’au moins 80 % des épées de la période romaine
tardive (C1b selon Eggers) trouvées en
Scandinavie proviennent de l’Empire (Lønstrup,
1986) !
Au Bas-Empire et à l’époque des Grandes
Migrations, les Jutes, les Angles et les Saxons ont
effectué des incursions sur les rivages gaulois et
britanniques. D’après les sources écrites, à cette
époque-là, la route maritime entre la péninsule du
Jutland et La Manche fut fréquentée relativement
souvent, bien que les découvertes archéologiques
ne confirment pas ce phénomène (Marin, 1992).
L’activité des Vikings au Moyen Âge,
attestée aussi bien par les sources écrites que par
les découvertes archéologiques, démontre
clairement qu’un passage maritime entre la
Scandinavie et l’Europe de l’Ouest (et le retour à
l’Est) n’était pas un projet trop difficile pour les
bateaux ouverts, propulsés par des rames. Le rôle
268
de Hedeby/Haithabu comme plaque tournante dans
le passage semi-terrestre à la base de la péninsule
du Jutland a été signalé plus haut.
Au vu de toutes ces traditions de
communication par la mer du Nord et la Baltique,
aussi bien antérieures que postérieures à l’époque
celtique, le fonctionnement de la même route dans
les derniers siècles avant J.-C. paraît très probable.
Si ce n’était pas le cas, l’abandon de cet itinéraire
maritime serait inexplicable.
4. POSSIBILITÉS TECHNIQUES
Si Pythéas dut voyager au nord et à l’est
des îles Britanniques avec les moyens de transport
locaux, il faut se poser la question : les Celtes
disposaient-ils des bateaux permettant d’effectuer
ce parcours ? De même, pouvaient-ils naviguer à la
recherche d’ambre et d’autres marchandises ?
Actuellement, nous ne connaissons aucune
découverte de bateau permettant les croisières
maritimes à cette époque, ni d’autres témoignages
archéologiques de la batellerie celtique.
Néanmoins, le niveau artisanal, technique et le
savoir-faire général des Celtes permettent de
supposer qu’ils devaient en disposer. Les grands
bateaux qui pouvaient effectuer les voyages
maritimes existaient déjà à l’âge du Bronze. On a
mis en évidence les contacts entre les îles
Britanniques et la Scandinavie où se trouvent les
gravures rupestres représentant de longs bateaux.
La découverte de Hjortspring prouve ce haut
niveau de batellerie. Ce bateau, de type canoë, a été
construit en planches « cousues » avec des cordes.
Nous disposons aussi des témoignages de César
(BG III, 8, 13, 14) et de Strabon (IV, 4, 1) sur la
flotte des Vénètes, des représentations de navires
sur les monnaies (surtout des Ménapiens, des
Unelles et des Morins). Dans le dépôt de Broighter
(Irlande) se trouvait un modèle d’un navire en or,
muni d’un mât et de plusieurs paires de rames
(McGrail, 1987 ; 1990 ; 1996). Nous avons aussi
des données indirectes ; ce sont les découvertes des
bateaux de construction définie comme « celto-
 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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romaines » du Ier - IIIe siècle après J.-C. Ce sont
des vaisseaux dont les principes de construction ne
découlent pas d’un héritage méditerranéen typique
des Romains. Le niveau technique élevé et la
diversification des constructions de ces bateaux
(comme l’épave « Blackfriars I », ainsi que les
découvertes de Guernsey et de Bruges) démontrent
qu’ils profitent d’une longue tradition indigène
(Marsden, 1990 ; Rule, 1990 ; McGrail, 1995).
À part les bateaux en bois, les Celtes ont
utilisé des vaisseaux du type « curragh ». Sur un
squelette en bois était tendue une enveloppe de
cuirs cousus. Dans son De Bello Civile, César
donne une description « des vaisseaux que les
légionnaires ont appris à faire en Bretagne » (BC I,
54). La tradition de construction de ces bateaux a
subsisté pendant des siècles. Plusieurs détails
techniques concernant leur construction sont
fournis par Navigatio Sancti Brendani Abbatis, une
épopée anonyme de XIIe siècle. Suivant ces
informations et se basant sur les techniques
traditionnelles irlandaises, Tim Severin a construit
un bateau-curragh à deux mâts. Ce vaisseau avait
une ossature en frêne et en chêne, recouverte par
une enveloppe de plusieurs dizaines de peaux de
bovidés cousues avec des fils de lin et
imperméabilisés par trempage dans la graisse
ovine. Severin a prouvé les capacités de son bateau
en traversant l’océan Atlantique avec un relais en
Islande (Severin, 1983). Pour conclure, il faut
constater que les Celtes disposaient
vraisemblablement des moyens techniques
suffisants pour entreprendre les voyages maritimes
vers l’Est.
5. LA PLURALITÉ DES MODÈLES DE
LATÉNISATION ET LES IMPORTATIONS
CELTIQUES COMME MARQUEURS DE LA
POSITION SOCIALE DANS LES CULTURES
DU BASSIN DE LA VISTULE ET EN
SCANDINAVIE
À la lumière des arguments présentés ci-
dessus, il est évident que la péninsule du Jutland a
joué un rôle crucial dans les contacts entre les
269
populations de la Gaule et les peuples du Nord-Est.
Il est très intéressant que, dans cette région, nous
retrouvions l’adaptation des marqueurs de prestige
typiques de la culture celtique, quoiqu’une partie
de ces derniers soit de production locale. Il s’agit
d’abord des chars d’apparat, comme celui de
Dejbjerg et des colliers du type Havor. Les
chaudrons, y compris l’exemplaire de Gundestrup,
font partie de ces marqueurs. Les influences
celtiques se limitent au mobilier propre au groupe
de l’aristocratie. On peut proposer le schéma
suivant pour la diffusion des importations et
influences celtiques en Europe centrale et
septentrionale :
5.1. La culture de Przeworsk
La genèse de cette culture est liée aux
influences celtiques et à la culture de La Tène. Ces
influences sont nombreuses et touchent la plupart
de la société indigène. Le mobilier est proche de
celui des modèles celtiques, les importations ou les
imitations éventuelles sont répandues. L’armement
démontre plusieurs similitudes avec le milieu
celtique, même dans les tombes moyennement
équipées. Les fibules proches des modèles
celtiques sont largement utilisées. Les outils
(haches, ciseaux) sont des imitations ou des
importations celtiques. Dans la partie méridionale
de la Pologne, à côté des tombes à incinération, il
existe aussi des enclos quadrangulaires. Dans la
partie centrale de la Pologne on retrouve, mais
rarement, de la céramique celtique graphitée ou
peinte. Il manque des tombes princières et des
objets très précieux, y compris en or et en argent.
On ne peut pas démontrer la présence de chefs,
mais les tombes riches, avec des panoplies
complètes, ne sont pas rares. Cette image est un
effet des contacts relativement intensifs et répétitifs
entre les Celtes et les membres de plusieurs
couches des populations indigènes. Par les terres de
la culture de Przeworsk, passait la route de
l’ambre. Par la présence des Celtes dans le milieu
de la culture de Przeworsk la population locale
avait de nombreuses occasions d’adapter les
éléments laténiens.
 Tomasz BOCHNAK
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5.2. La culture d’Oksywie
C’est une culture située à l’écart du milieu
celtique, mais sa population a disposé de l’ambre
recherché par les peuples d’Europe. Néanmoins,
cette situation ne se reflète pas dans le mobilier
local d’une façon frappante. Il semble que cette
population de la culture d’Oksywie ne tirait pas de
grands profits de la gestion des sources d’ambre.
Sa structure sociale paraît identique à celle de la
culture de Przeworsk. Il n’y a pas de tombes
princières. Les importations celtiques sont
présentes seulement dans les tombes relativement
riches, mais elles sont nettement moins
nombreuses qu’au sud. L’armement démontre
plusieurs traits indigènes. On ne connaît pas de
céramique celtique.
5.3. Les cultures du bassin inférieur de
l’Elbe et de la péninsule du Jutland
Ces cultures ne se trouvaient pas à
proximité de la culture celtique. Les importations
celtiques peu nombreuses, sont pratiquement
présentes seulement dans les tombes les plus
riches. Des découvertes révèlent la présence de
« chefs » surtout dans la péninsule du Jutland. Les
modèles celtiques sont adoptés, mais à très petite
échelle. On observe une activité artisanale de
qualité, dont les produits démontrent l’alliance des
traditions locales et du savoir-faire celtique. Les
produits de ce type sont absents en Pologne où l’on
observe soit des importations, soit des imitations
locales. Le savoir-faire celtique pour créer des
objets de tradition locale est inconnu dans le bassin
de la Vistule. La présence de ces objets démontre
l’existence d’un groupe d’artisans de haut niveau
technique et au savoir-faire celtique, qui a produit
des objets destinés aux chefs locaux. L’aristocratie
monopolise les contacts avec les Celtes, mais les
relations réciproques ne sont pas très fortes. Ce
modèle peut s’expliquer par la venue de Celtes
270
dans la péninsule du Jutland, soit pour travailler
pour les « chefs » en tant qu’artisans spécialisés,
soit en tant que commerçants. S’ils sont venus par
la voie maritime, les ports étaient des endroits
ponctuels de contacts interculturels.
Le schéma présenté ci-dessous met en
évidence l’existence, en Europe centrale, de la
zone par laquelle passait « la route de l’ambre »,
fréquentée, peut-être organisée par les Celtes. Les
importations celtiques ont été distribuées au long
de cette route, mais elles sont rarement arrivées
jusqu’au bord de la mer Baltique. Pourtant, les
populations scandinaves avaient des contacts avec
les peuples celtiques, mais ces relations étaient peu
intensives et limitées aux élites. Ce caractère des
relations suggère la possibilité d’existence de
contacts maritimes. Les influences celtiques
« septentrionales » arrivaient, quoique affaiblies,
jusqu’aux côtes méridionales de la Baltique et aux
îles Baltiques. Il semble que la population de la
culture d’Oksywie n’avait pas de contact direct
avec les Celtes, qui n’ont pas tenté d’arriver
jusqu’aux sources de l’ambre. Ils se sont contentés
de pénétrer la zone de la culture de Przeworsk et
d’arriver jusqu’à la péninsule du Jutland. Les
dernières (10) étapes de la route de l’ambre ainsi que
l’itinéraire maritime ont été assurés par les
populations locales. La voie maritime liait la
Baltique et la péninsule du Jutland. Grâce au
réseau fluvial du bassin de l’Elbe et de la péninsule
du Jutland, l’utilisation des voies terrestres
permettait de relier assez facilement et rapidement
la mer Baltique à la mer du Nord. L’itinéraire
maritime parvient ensuite en Manche, d’où il y a
un accès au nord aux îles Britanniques et au sud à
la Gaule. Pour celle-ci, les marchandises provenant
de l’est ou des îles Britanniques sont diffusées dans
le nord de la France actuelle à partir de la région de
Boulogne, ou vers la Gaule de l’est par la Seine et
la Bourgogne.
 L’itinéraire maritime et fluvial entre la Celtique occidentale et le bassin de la Vistule : une route méconnue du Second âge du Fer ?
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NOTES
1) Cet article est un des fruits de ma bourse post-
doctorale. Grâce au financement accordé par la Région
Bourgogne, j‘ai eu l’honneur de travailler au sein de
l’UMR 5594 ARTeHIS « Archéologie-Histoire-Sociétés
», équipe 3 : «Société gauloise, romanisation, sociétés
impériales», avec un siège au Centre archéologique
européen de Bibracte. Je voudrais remercier tout le
personnel de l’UMR 5594 ARTeHIS et de Bibracte,
surtout Jean-Paul Guillaumet, qui m’a chaleureusement
accueilli et à qui je suis particulièrement reconnaissant
pour ses sages conseils et le temps qu’il m’a accordé.
2) Je tiens à remercier ici Éloïse Vial (Bibracte-Centre
archéologique européen du mont Beuvray) ainsi que
Maciej Karwowski (université de Rzeszów) pour leur
concours amical.
3) Les circonstances de la découverte ne sont pas claires,
bien que nous disposions d’un témoignage qui
mentionne la trouvaille « entre les racines d’un chêne, à
trois pieds de profondeur » (Ciołek, 1998, 165).
4) Voir les remarques de Randsborg (1995, 26-30, 39-
42).
5) Compte tenu de la polémique vive autour de la
provenance de chaudron de Gundestrup, il est difficile de
le traiter indubitablement comme une importation
BIBLIOGRAPHIE
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Bewaffnung. Waffenmitgabe und Kampfweise im
Niederelbegebiet und im übrigen Freien Germanien um
Christi Geburt, 1993, Bonn.
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från des forrömerska järnåldern, in Studier tillägnade
Oscar Montelius 1903 lärjungar, 1903, p. 121-132.
Arne, 1906 : ARNE (T.) - Ett keltisk mynt funnet i
svensk jord, Fornvännen, 1906, 49-51.
271
occidentale, quoique certains traits, démontrés par R.
Hachmann, méritent attention (Hachmann, 1990).
6) Parfois, les casques élaborés en bois provenant
d’Uglemose (Lolland, Danmark) sont considérés comme
des imitations des casques du type Negau, mais leur
datation n’est pas attestée (Kaul, 1995, 31, 32).
7) Le terme « historique » est utilisé au sens large pour
définir la totalité du passé, et non seulement la période
pour laquelle nous disposons de sources écrites.
8) Néanmoins, il faut rappeler qu’il est très peu probable
qu’il ait pu entrer dans la mer Baltique, comme le
veulent certains chercheurs. Cette hypothèse se base
surtout sur la localisation du peuple des Guiones au bord
de la mer Baltique, ce qui n’est pas prouvé.
9) L’importation d’armement en dehors l’Empire était
interdit, mais ces interdictions n’étaient pas efficaces si
l’on se réfère à la fréquence de répétitions des décrets.
10) Si l’on admet que l’acheminement a été géré par les
Celtes, donc qu’il commençait sur le territoire celte et se
dirigeait vers la mer Baltique.
Arvidsson, 1955 : ARVIDSSON (G.) - Ett keltisk mynt
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