机场助航灯光、精密进近灯光系统研习及 LED 技术在灯光系统

中的应⽤
杨峰

（中交一公局集团有限公司，恩德培国际机场改扩建项目）

摘要：机场助航灯光系统是航空领域中非常重要的设施，用于引导飞机在起降过程中安全地进出机场，这

些灯光系统提供了视觉引导，帮助飞行员在夜间、恶劣天气条件下，以及低能见度情况下准确地判断飞机

的位置、高度和方向，灯光系统通常配备了自动化控制和监控设备，可以根据天气条件和飞机的运行情况

进行调整。机场助航灯光系统在航空安全中起着至关重要的作用，确保了飞机在各种条件下的安全起降。

LED（Light Emitting Diode）技术在机场灯光系统中的应用已经逐渐成为主流。与传统的卤素灯相比，

LED 技术在许多方面都具有明显的优势。

关键词：助航灯光；精密进近灯光系统；应急电源；Light Emitting Diode；节能高效；环保

Study on Airport Navigation Lighting Systems, Precision

Approach Lighting Systems, and the Application of LED Technology

in Lighting Systems
Yang Feng

(China Communications Construction Company Limited, Upgrading and Expansion of EIA Project)

Abstract: Airport navigation lighting systems are crucial facilities in the aviation industry, guiding aircraft safely

in and out of airports during takeoff and landing. These lighting systems provide visual guidance, assisting pilots

in accurately determining the aircraft's position, altitude, and direction, especially in nighttime, adverse weather

conditions, and low visibility situations. The lighting systems are typically equipped with automated control and

monitoring devices, allowing adjustments based on weather conditions and aircraft operations. Airport navigation

lighting systems play a vital role in ensuring the safe takeoff and landing of aircraft under various conditions. The

application of Light Emitting Diode (LED) technology in airport lighting systems has become mainstream.

Compared to traditional halogen lamps, LED technology offers significant advantages in many aspects.

Keywords: Navigation Lighting, Precision Approach Lighting Systems, Emergency Power Supply, Light

Emitting Diode, Energy Efficiency, Environmental Protection

一、 引言
机场助航灯光系统是一套用于引导飞机在起降过程中安全进出机场的灯光设施。这些

灯光系统提供了视觉引导，帮助飞行员在夜间、恶劣天气条件下或低能见度情况下，准确

判断飞机的位置、高度和方向，确保飞机安全着陆和起飞。主要组成部分包括跑道边灯、

跑道中线灯、端灯、进近灯光系统、高强度障碍灯、端卫灯和风向标。这些灯光系统通常

配备了自动化控制和监控设备，可以根据天气和飞机运行情况进行调整，起到了至关重要

的航空安全作用。

精密进近灯光系统是一种用于引导飞机进行精密进近和着陆的高度定位和方向指引系

统，俗称盲降。这种系统提供了精确的光源，帮助飞行员在恶劣天气条件下、如低云、大

雾或夜间，准确地识别和控制飞机的位置，确保安全着陆。精密进近灯光系统同时配备如

航向台（Localizer）
，为飞机提供水平位置信息；下滑台（Glide-Slope）
，为飞机提供垂直

位置信息，该系统原理是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一

条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，

使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

乌干达恩德培机场气候良好，目视距离情况良好，决断高度高，既有主跑道配备Ⅰ类

精密进近灯光系统，后续升级也仅考虑升级相关设备、灯源由卤素灯升级为 LED 灯等，不

涉及精密等级的提升。

本文仅对相关灯光系统做简要说明，并探讨 LED 技术在助航灯光系统中的应用，不涉

及导航等专业设备。

二、 助航灯光系统研习
1. 简易进近灯光系统

简易进近灯光系统分为 A 型和 B 型，均为由一行位于跑道中线延长线上，和一排在距跑

道入口 300m 处一个长 30m 或 18 米的横排灯（Cross Bar）组成，其布置长度应尽可能不小于

420m。在跑道入口 480m 及跑道中线两侧 60m 范围内，除仪表着陆系统的方位天线外，不应

有其他突出物品。在距入口 900m 及跑道中线延长线两侧 60m 的范围以内，不应存在遮挡飞

行员观察进近灯光的视线的物体。

A 型为一个单灯，宜采用并联方式供电，不必调节光强。

B 型为至少 3m 长的短排灯，如预计后续有计划升级为精密灯光系统，宜设 4m 长。宜采

用串联方式供电，光强应能分 5 级调节。

总体上，简易进近灯光系统可由一个电路供电，并应设有应急电源，对于 B 型，应急电

源投入速度应满足灯光转换时间不大于 15s 的要求。

附图：简易进近灯光系统 A 型与 B 型-ICAO Annex 14 9th Edition, 2022

拟在夜间使用的飞行区指标Ⅰ为 3 或者 4 的非仪表跑道，应设 A 型简易进近灯光系统。

拟在夜间使用非精密进近跑道，应设 B 型简易进近灯光系统；在实际可行的情况下，宜设置
Ⅰ类精密进近灯光系统。

2. Ⅰ类精密进近灯光系统（CATⅠ）

Ⅰ类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上的中线灯和一排在距跑道入口

300m 处构成一个长 30m 的横排灯组成，同样分为 A 型与 B 型。灯光系统布置应延申到距离

跑道入口 900m，场地受限情况下，可缩短至 720m，但可能会使跑道使用受到运行限制。

一类精密灯光系统应设置自动投入的应急电源，转换要求不大于 15s。系统中顺序闪光

灯应有三级调光的并联电路供电，其余均为 5 级调光的串联电路供电，中线短排灯应隔排串

联在两个不同的电路内，横排灯上的单灯应隔灯串联在两个不同的电路内。

A 型：在中线的最里面 300m 部分为单灯灯源，在中线的中间 300m 部分为双灯灯源，外

端 300m 为三灯灯源，以提供距离信息；

B 型：一个短排灯。短排灯的长度应至少 4m（ICAO 中要求为 4.5m）

。同时应沿中线间隔

30m 设置顺序闪光灯（Sequenced Flashing Lights）

I 类精密进近灯光系统的构型宜采用 B 型。
 恩德培机场项⽬ 17/35 跑道既有⼀类精密进近灯光系统：A 型

3. Ⅱ类、Ⅲ类进近灯光系统（CATⅡ、Ⅲ）

Ⅱ类、Ⅲ类进近灯光系统全长同Ⅰ类，亦为 900m，场地受限情况下亦可缩短至 720m。

此外还应有两行延伸到距跑道入口 270m 处的侧边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口

150m，另一排距跑道入口 300m。其余布置均应与 I 类精密进近灯光系统相同，900m 长度是

按在Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类条件下为飞机提供引导要求确定的。长度小于此要求可能支持Ⅱ类、

Ⅲ类运行，但Ⅰ类运行可能受到限制。如跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式，如恩

德培此情况适用于恩德培机场 12/30 跑道。

Ⅱ类、Ⅲ类进近灯光系统应设置自动投入的应急电源，在距跑道 300m 内转换时间不大

于 1s，其余部分不大于 15s。电路及调光能力同Ⅰ类灯光系统。

恩德培机场 12/30 跑道，跑道⼊⼝内移

 Ⅱ类、Ⅲ类进近灯光系统距跑道⼊⼝ 300m 以内的灯具布置

Ⅱ类、Ⅲ类进近灯光系统灯具布置情况更为复杂，对的灯光系统需要更高的亮度和更精

确的控制，以确保在更差的能见度条件下飞机仍能够准确着陆，同时涉及跑道内嵌式灯光，

对改扩建项目实施来说较为困难。在导航设备方面，需要更准确的高度测量设备、更灵敏的

飞行引导设备，系统本身要求更多的自动化和纠错功能，以确保在飞机接近和着陆阶段，能

够自动调整引导系统的参数。设备精度和性能要求更高，造价亦更高。

4. 精密进近坡度指示系统

在有进近引导要求的飞机使用的跑道，无论跑道是否设有其他目视助航设备或非目视助

航设备，均应设置精密进近坡度指示系统。分为 2 种，简易精密进近坡度指示系统（APAPI）

与精密进近坡度指示系统（PAPI）

精密坡度系统适用于昼夜。飞行区指标为 1 或 2 时，应设置 PAPI 或者 APAPI。3 或 4

时，应为 PAPI。
 各种精密进近坡度指示系统

PAPI ⻆度示意

三、 LED 技术在机场助航灯光系统中的应用
LED（Light Emitting Diode）技术在机场灯光系统中的应用已经逐渐成为主流。与传

统的卤素灯相比，LED 技术在许多方面都具有明显的优势，同时也存在一些挑战。以下是

LED 技术在机场灯光中的应用以及与卤素灯的比较：

1. LED 技术在机场灯光中的应用优势条件：

1) 节能和高效： LED 灯具相比卤素灯具具有更高的能源转换效率，可以

显著降低能源消耗，提高机场灯光系统的整体能效。

2) 长寿命： LED 灯具的寿命通常比卤素灯具长，可以达到数万小时，减

少了更换和维护的频率，降低了维护成本。

3) 可调光性： LED 灯具可以通过调整电流来实现光的亮度调节，提供更

灵活的光照方案，适应不同的气象条件和航班需求。
 4) 即时点亮： LED 灯具可以在瞬间点亮，不需要预热时间，确保了机场

灯光系统的快速响应性，增加了飞行安全性。

5) 颜色控制： LED 技术可以实现多种颜色的灯光，这在机场标识和导航

中非常有用，可以通过不同颜色的灯光传递不同的信息。

6) 抗震抗振性强： LED 灯具由固态材料构成，相比卤素灯具更具抗震和

抗振性，适应各种恶劣天气和气候条件。

7) 环保： LED 灯具不含有有害物质，如水银，而卤素灯具中含有汞等有

毒元素，因此 LED 技术更环保。

2. LED 技术与卤素灯的比较：

优点：

1) 节能高效： LED 灯具的能源转换效率高，比卤素灯具更节能，可以降

低机场的能源消耗。

2) 长寿命： LED 灯具寿命长，通常可达到数万小时，减少了更换和维护

的频率，降低了维护成本。

3) 灵活性： LED 灯具可调光性好，颜色可控，适应不同的航班需求和气

象条件。

4) 即时响应： LED 灯具即时点亮，无需预热时间，提高了灯光系统的响

应速度。

5) 环保： LED 灯具不含有有害物质，更环保，符合可持续发展的要求。

缺点：

1) 初投资较高： LED 灯具的初投资相对卤素灯具较高，但随着技术的进

步，价格逐渐下降。

2) 温度敏感： LED 灯具在极端温度条件下性能可能受到影响，需要在设

计中考虑散热和温度控制。

3) 光衰问题： LED 灯具随着使用时间的增加，光通量可能会逐渐减小，

需要定期维护和更换。

四、 结论
总的来说，LED 技术在机场灯光中的应用具有明显的优势，尤其在节能、灵活性和环

保方面。LED 技术在机场助航灯光系统中的应用，不仅提高了航空安全性，还降低了能源

消耗和维护成本，推动了机场照明技术的进步和可持续发展，随着 LED 技术的不断发展，

它将继续在机场灯光系统中发挥重要作用，并取代传统的照明技术。

参考文献
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