Tabela A: Zestawienie danych dotyczących minimalnych oporów aerodynamicznych całego samolotu

L.p. Klasa samolotu, dodatkowe jej cechy Cx min

Jednopłaty i dwupłaty z niechowanym podwoziem, z zastrzałami i stójkami, niezbyt starannie oprofilowane i dopracowane
1 0.100 .... 0.050
aerodynamicznie
2 Dwupłaty z niechowanym podwoziem ale starannie oprofilowane 0.060 ... 0.040
3 Jednopłaty z niechowanym podwoziem ale starannie oprofilowane 0.040 ... 0.030
4 Dwupłaty z chowanym podwoziem i starannie oprofilowane 0.040 ... 0.030
Współczesne jednopłaty z chowanym podwoziem i starannie opracowane aerodynamicznie:
• małe jednosilnikowe samoloty szkolne i turystyczne 0.030 ... 0.020
• samoloty amatorskie 0.035 ...0.020
5 • duże jednosilnikowe samoloty myśliwskie 0.025 ... 0.020
• dwu- i więcej silnikowe samoloty myśliwskie i bombowe 0.025 ... 0.020
• samoloty odrzutowe, bardzo starannie oprofilowane 0.015 ... 0.012
• „latające skrzydło” 0.010

Tabela B: Wartości minimalne współczynnika oporu szkodliwego Cx szk min (odniesione do pola powierzchni nośnej)
L.p. Klasa samolotu, dodatkowe jej cechy Cx szk min
1 Dwupłaty lądowe lekkie 0.031
2 Dwupłatowe wodnosamoloty pływakowe 0.027
3 Dwupłatowe wodnosamoloty w układzie łodzi latającej 0.026
4 Duże dwupłatowce, wielosilnikowe dwuosobowe samoloty myśliwskie, małe bombowce, jednopłaty pływakowe 0.018
5 Wielosilnikowe jednopłaty i lekkie jednopłaty z chowanym podwoziem 0.016
6 Jednoosobowe samoloty myśliwskie 0.014
7 Samoloty odrzutowe oraz bardzo szybkie wodnosamoloty śmigłowe i odrzutowe 0.010
 Tabela C: Procentowy wpływ oporów części samolotu na współczynnik Cx min
L.p. Część samolotu dwupłat z niechowanym podwoziem górnopłat z niechowanym podwoziem i zastrzałami dolnopłat z chowanym podwoziem
1 Płat nośny 33 % 16 % 50 %
2 Kadłub 20 % 40 % 34 %
3 Usterzenie 9% 6% 16 %
4 Podwozie 17 % 22 % -
5 Zastrzały 6% 7% -
6 Inne części 15 % 9% -