Safety and Reliability Modeling and Its

Applications (Advances in Reliability

Science) 1st Edition Mangey Ram
(Editor)
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vances-in-reliability-science-1st-edition-mangey-ram-editor/
Safety and Reliability
Modeling and Its
Applications
Advances in Reliability Science covers traditional topics in reliability engineering (degra-
dation models, dynamic network and product reliability, maintenance and reliability
statistics) as well as important emerging topics such as multi-state systems reliability
and reliability decision-making. All of these areas have developed considerably in recent
years, with the rate of reliability research output climbing steeply. Books in this series
showcase the latest original research & development in reliability engineering science
from industry and academia, while exploring innovative research ideas for researchers
considering new projects and exploring the real-world utility of these concepts for
practitioners.

Series Editor: Mangey Ram, Professor at Graphic Era University, Dehradun, India

Safety and Reliability Modeling and Its Applications

Mangey Ram, Hoang Pham
978-0-12-823323-8
Reliability and Maintenance Optimization in Multi-indenture Systems
Won Young Yun
978-0-323-85054-4
Reliability Analysis and Asset Management of Engineering Systems
Gilberto Francisco Martha de Souza et al
978-0-12-823521-8
Engineering Reliability and Risk Assessment
Harish Garg, Mangey Ram
978-0-323-91943-2
Reliable and Resilient Logistics Systems
Agnieszka Tubis, Sylwia Werbińska-Wojciechowska
978-0-323-91752-0
Safety and Reliability
Modeling and Its
Applications

Edited by

Mangey Ram
Graphic Era (Deemed to be University), Dehradun, India

Hoang Pham
Rutgers University, New Jersey, United States
Elsevier
Radarweg 29, PO Box 211, 1000 AE Amsterdam, Netherlands
The Boulevard, Langford Lane, Kidlington, Oxford OX5 1GB, United Kingdom
50 Hampshire Street, 5th Floor, Cambridge, MA 02139, United States

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ISBN: 978-0-12-823323-8

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Publisher: Matthew Deans

Acquisitions Editor: Brian Guerin
Editorial Project Manager: Emily Thomson
Production Project Manager: Kamesh Ramajogi
Cover Designer: Mark Rogers
Typeset by Aptara, New Delhi, India
Contents

Preface xi
Acknowledgement xiii
About the Editors xv
List of Contributors xvii

1 Reliability analysis of asphalt pavements: concepts and

applications
Abhishek Mittal
1.1 Preamble 1
1.2 Concepts of reliability 2
1.3 Literature regarding the application of reliability concepts
for asphalt pavements 4
1.4 Issues with estimation of pavement reliability 9
1.5 Conclusions 13
Acknowledgements 13
Disclosure statement 13
References 13

2 Markov modeling of multi-state systems with

simultaneous component failures/repairs, using an
extended concept of component importance
Jacek Malinowski
2.1 Introduction 15
2.2 Basic assumptions, notation and definitions 17
2.3 Theoretical background 20
2.4 The illustrative model of an example system 23
2.5 Intensities of transitions between the system states 26
2.6 Obtaining useful reliability parameters from transition
intensities 27
2.7 Conclusion and future work 28
References 29

3 Reliability analysis of solar array drive assembly

by dynamic fault tree
Tudi Huang, Hong-Zhong Huang, Yan-Feng Li,
Lei Shi and Hua-Ming Qian
3.1 Introduction 31
v
vi Contents

3.2 DFT method 32

3.3 DFT Modeling for SADA 32
3.4 Reliability analysis of SADA 34
3.5 Conclusion 39
Acknowledgements 40
References 40

4 Reliability and maintainability of safety instrumented system

Rajesh S. Prabhu Gaonkar and Mahadev V. Verlekar
4.1 Introduction 43
4.2 Literature review 49
4.3 Problem formulation solution methodology 63
4.4 Reliability and maintainability 65
4.5 Case study on reliability and maintainability of SIS 70
4.6 Fault analysis 79
Conclusion 88
References 89

5 Application of Markovian models in reliability and

availability analysis: advanced topics
Danilo Colombo, Danilo T.M.P. Abreu and Marcelo Ramos Martins
5.1 Introduction 92
5.2 Markov chains theoretical foundation 96
5.3 Application of Markov chains to the reliability and
availability analysis of engineering systems 107
5.4 Importance measures using Markov chains 129
5.5 Uncertainty propagation in Markov chains 137
5.6 Multiphase Markov chains and their application to
availability studies 148
5.7 Final considerations 156
References 157

6 A method of vulnerability analysis based on deep learning

for open source software
Yoshinobu Tamur and Shigeru Yamada
6.1 Introduction 161
6.2 Deep learning approach to fault big data 162
6.3 Estimation of Vulnerability Based on Deep Learning 163
6.4 Numerical Examples for Estimation of Vulnerability 164
6.5 Concluding remarks 169
6.6 Acknowledgements 176
References 176
 Contents vii

7 Mathematical and physical reality of reliability

Jezdimir Knezevic
Dedication 179
7.1 Introduction 179
7.2 Mathematical reality of reliability 181
7.3 Voyage to the ice 185
7.4 Physical meanings of mathematical reality of reliability 189
7.5 Physical reality of reliability 193
7.6 Mathematical versus physical reality of reliability 224
7.7 Closing Question 224
Acknowledgement 224
References 226

8 Optimum staggered testing strategy for 1- and 2-out-of-3

redundant safety instrumented systems
Sun-Keun Seo and Won Young Yun
8.1 Introduction 227
8.2 PFD of redundant safety systems 229
8.3 Staggered testing in 1-out-of-3 structure 231
8.4 Staggered testing in 2-out- of-3 structure 235
8.5 Conclusion 242
References 242

9 Modified failure modes and effects analysis model for

critical and complex repairable systems
Garima Sharma and Rajiv Nandan Rai
9.1 Introduction 245
9.2 Repairable systems and imperfect repair 247
9.3 Fuzzy AHP 249
9.4 Estimation of RPN 252
9.5 Case study 254
9.6 Conclusion and future scope 258
Exercise 259
References 259

10 Methodology to select human reliability analysis technique

for repairable systems
Garima Sharma and Rajiv Nandan Rai
10.1 Introduction 261
10.2 Selection of the best HRA technique for a particular case 266
10.3 Case study of space station 271
10.4 Conclusion and future scope 277
Exercise 277
viii Contents

Appendix 277
References 280

11 Operation risk assessment of the main-fan installations of

mines in gas and nongas conditions
G.I. Grozovskiy, G.D. Zadavinb and S.S. Parfenychevc
11.1 Introduction 283
11.2 The ventilation system failures role in assessing the risk of
flammable gases explosion 288
11.3 Analysis of the occurrence and development of accidents 294
11.4 Analysis of the probability of explosion of flammable
gases/hydrogen sulfide at the mine from electrical equipment 299
11.5 The risk analysis results 300
11.6 Conclusion 303
References 303

12 Generalized renewal processes

Paulo R.A. Firmino, Cícero C.F. de Oliveira and Cláudio T. Cristino
12.1 Introduction 306
12.2 The GRP models 307
12.3 The UGRP modeling 310
12.4 The WGRP modeling 311
12.5 The Gumbel GRP (GuGRP) modeling 337
12.6 Conclusion 349
Acknowledgement 350
References 350

13 Multiresponse maintenance modeling using desirability

function and Taguchi methods
Suraj Rane, Raghavendra Pai, Anusha Pai and Santosh B. Rane
13.1 Introduction 353
13.2 Related works 356
13.3 Methodology 359
13.4 Case study 359
13.5 Result analysis 361
13.6 Conclusion and future research directions 367
References 369

14 Signature-based reliability study of

r-within-consecutive-k-out-of-n: F systems
Ioannis S. Triantafyllou
14.1 Introduction 373
 Contents ix

14.2 The signature vector of the r-within-consecutive-k-out-of-n:

F structure 375
14.3 Further reliability characteristics of the r-within-consecutive-k-
out-of-n: F structure 384
14.4 Signature-based comparisons among consecutive-type systems392
14.5 Discussion 393
References 395

15 Assessment of fuzzy reliability and signature of series–

parallel multistate system
Akshay Kumar, Meenakshi Garia, Mangey Ram and S.C. Dimri
15.1 Introduction 397
15.2 Fuzzy Weibull distribution 399
15.3 Evolution of signature, tail signature, minimal signature,
and cost from structure function of the system 400
15.4 Algorithm for computing the system availability
(see Levitin, 2005) as 401
15.5 Example 401
15.6 Conclusion 406
References 406

Index 409
Preface

Safety and reliability analysis is definitely one of the most multidimensional

topics in system reliability engineering nowadays. This rapid development cre-
ates many opportunities and challenges for both industrialists and academics,
and has completely changed the global design and systems engineering envi-
ronment. More of the modeling tasks can now be undertaken within a computer
environment using simulation and virtual reality technologies. During the last
50 years, numerous research studies have been published that focus on safety
and reliability engineering. Supplementary experience has also been gathered
from industry. Therefore, safety and reliability engineering has emerged as one
of the main fields not only for scientists and researchers but also for engineers
and industrial managers. This book covers the recent developments in safety
and reliability modeling and its applications. It presents new theoretical issues
that were not previously presented in the literature, as well as the solutions
of important practical problems and case studies illustrating the applications
methodology.
The book Safety and Reliability Modeling and Its Applications is a combined
work of a number of leading scientists, analysts, mathematicians, statisticians,
and engineers who have been working on the front end of safety and reliabil-
ity science and engineering. All chapters in the book are written by leading
researchers and practitioners in their respective fields of expertise and present
various innovative methods, approaches, and solutions not covered before in the
literature.

Mangey Ram, Dehradun, India

Hoang Pham, New Jersey, USA
Acknowledgment

The editors acknowledge Elsevier and the editorial team for their adequate
and professional support during the preparation of this book. Also, we would like
to acknowledge all the chapter authors and the reviewers for their availability to
work on this book project.
Mangey Ram
Graphic Era (Deemed to be University), India
Hoang Pham
Rutgers University, USA
About the Editors

Prof. Dr. Mangey Ram received the Ph.D. degree major in Mathematics and
minor in Computer Science from G. B. Pant University of Agriculture and Tech-
nology, Pantnagar, Uttarakhand, India. He has been a faculty member for around
twelve years and has taught several core courses in pure and applied mathe-
matics at undergraduate, postgraduate, and doctorate levels. He is currently the
Research Professor at Graphic Era (Deemed to be University), Dehradun, India.
Before joining the Graphic Era, he was a deputy manager (probationary officer)
with Syndicate Bank for a short period. He is the editor-in-chief of International
Journal of Mathematical, Engineering and Management Sciences, Journal of
Reliability and Statistical Studies; the editor-in-chief of six Book Series with
Elsevier, CRC Press-A Taylor and Francis Group, Walter De Gruyter Publisher
Germany, River Publisher; and the guest editor and member of the editorial
board of various journals. He has published more than 250 research publications
(journal articles/books/book chapters/conference articles) in IEEE, Taylor &
Francis, Springer, Elsevier, Emerald, World Scientific, and many other national
and international journals and conferences. Also, he has authored/edited more
than 50 books for international publishers such as Elsevier, Springer Nature,
CRC Press-A Taylor and Francis Group, Walter De Gruyter Publisher Germany,
and River Publisher. His fields of research are reliability theory and applied
mathematics. Dr. Ram is a Senior Member of the IEEE, Senior Life Member
of Operational Research Society of India; Society for Reliability Engineering,
Quality and Operations Management in India; Indian Society of Industrial and
Applied Mathematics. He has been a member of the organizing committee of
a number of international and national conferences, seminars, and workshops.
He has been conferred with “Young Scientist Award” by the Uttarakhand State
Council for Science and Technology, Dehradun, in 2009. He has been awarded
the “Best Faculty Award” in 2011, “Research Excellence Award” in 2015, and
“Outstanding Researcher Award” in 2018 for his significant contributions in
academics and research at Graphic Era Deemed to be University, Dehradun,
India.

Dr. Hoang Pham is a Distinguished Professor and former Chairman (2007–

2013) of the Department of Industrial and Systems Engineering at Rutgers
University, New Jersey. Before joining Rutgers, he was a Senior Engineering
xvi About the Editors

Specialist with the Idaho National Engineering Laboratory and Boeing Com-
pany. He received his Ph.D. in Industrial Engineering from the State University
of New York at Buffalo. His research areas include reliability modeling of
systems with competing risks and random environments, software reliability,
and statistical inference. He is the editor-in-chief of the International Journal of
Reliability, Quality and Safety Engineering and an associate editor and editorial
board member of several journals, and the editor of Springer Series in Reliability
Engineering. His numerous awards include the 2009 IEEE Reliability Society
Engineer of the Year Award. Dr. Pham is the author/coauthor of 7 books and
has published his work in over 190 journal articles, 100 conference papers,
and edited 18 books including Springer Handbook in Engineering Statistics and
Handbook in Reliability Engineering. He has delivered over 40 invited keynote
and plenary speeches at many international conferences and institutions. He is a
Fellow of the IEEE and IIE.
List of Contributors

Danilo T.M.P. Abreu, Analysis, Evaluation and Risk Management Laboratory

(LabRisco), University of São Paulo, São Paulo, SP, Brazil
Danilo Colombo, Petrobras R&D Center (CENPES), Rio de Janeiro, RJ, Brazil
Cláudio T. Cristino, Department of Statistics & Informatics, Federal Rural University of
Pernambuco, Recife-PE, Brazil
S.C. Dimri, Department of Mathematics, Computer Sciences and Engineering, Graphic
Era (Deemed to be University), Uttarakhand, India
Paulo R.A. Firmino, Center for Science and Technology, Federal University of Cariri,
Juazeiro do Norte-CE, Brazil
Rajesh S. Prabhu Gaonkar, School of Mechanical Sciences, Indian Institute of Tech-
nology Goa (IIT Goa), Farmagudi, Ponda, Goa, India
Meenakshi Garia, Department of Mathematics, M.B.P.G. College, Haldwani, Nainital,
Uttarakhand, India
G.I. Grozovskiy, Deputy Director General on Science, Doctor of Engineering, Professor,
OJSC Scientific Technical Centre (STC) Industrial Safety, Moscow, Russia
Hong-Zhong Huang, Center of System Reliability and Safety, University of Electronic
Science and Technology of China, Chengdu 611731, China
Tudi Huang, Center of System Reliability and Safety, University of Electronic Science
and Technology of China, Chengdu 611731, China
Jezdimir Knezevic, MIRCE Akademy, Exeter, UK
Akshay Kumar, Department of Mathematics, Graphic Era Hill University, Uttarakhand,
India
Yan-Feng Li, Center of System Reliability and Safety, University of Electronic Science
and Technology of China, Chengdu 611731, China
Jacek Malinowski, Systems Research Institute, Polish Academy of Sciences, Newelska
6, 01-447 Warszawa, Poland
Marcelo Ramos Martins, Analysis, Evaluation and Risk Management Laboratory
(LabRisco), University of São Paulo, São Paulo, SP, Brazil
Abhishek Mittal, Principal Scientist, CSIR-Central Road Research Institute (CSIR-
CRRI), New Delhi, India
Cícero C.F. de Oliveira, Federal Institute of Education, Science and Technology of
Ceará, Crato-CE, Brazil
xviii Contributors

Anusha Pai, Associate Professor, Computer Engineering Department, Padre Conceicao

College of Engineering, Verna, Goa, India, 403722
Raghavendra Pai, Project Management Office Lead (Asia Pacific), Syngenta, Corlim,
Ilhas, Goa, India, 403110
S.S. Parfenychev, Researcher Junior, OJSC Scientific Technical Centre (STC) Industrial
Safety.Master’s degree student of the Moscow Aviation Institute, Faculty № 3 Control
Systems, Informatics and Power Engineering, Department 307 Digital Technologies
and Information Systems, Moscow, Russia
Hua-Ming Qian, Center of System Reliability and Safety, University of Electronic
Science and Technology of China, Chengdu 611731, China
Rajiv Nandan Rai, Subir Chowdhury School of Quality and Reliability, Indian Institute
of Technology Kharagpur, Kharagpur, West Bengal, India
Mangey Ram, Department of Mathematics, Computer Sciences and Engineering,
Graphic Era (Deemed to be University), Uttarakhand, India
Santosh B. Rane, Dean-Academics, Sardar Patel College of Engineering, Andheri, Mum-
bai, India, 400058
Suraj Rane, Professor, Mechanical Engineering Department, Goa College of Engineer-
ing, Farmagudi, Goa, India, 403401
Sun-Keun Seo, Department of Industrial and Management Systems Engineering, Dong-
A University, Busan, Korea
Garima Sharma, Subir Chowdhury School of Quality and Reliability, Indian Institute of
Technology Kharagpur, Kharagpur, West Bengal, India
Lei Shi, Center of System Reliability and Safety, University of Electronic Science and
Technology of China, Chengdu 611731, China
Yoshinobu Tamura, Tokyo City Univerity, Tamazutsumi 1-28-1, Setagaya-ku, Tokyo
158-8557, Japan
Ioannis S. Triantafyllou, Department of Computer Science & Biomedical Informatics,
University of Thessaly, Lamia, Greece
Mahadev V. Verlekar, Deccan Fine Chemicals (India) Pvt. Ltd., Santa Monica Works,
Corlim, Ilhas, Goa, India
Shigeru Yamada, Tottori Univerity, Minami 4-101, Koyama, Tottori-shi, 680-8552 Japan
Won Young Yun, Department of Industrial Engineering, Pusan National University,
Busan, Korea
G.D. Zadavin, Adviser to the Director General, Candidate of Engineering Science, OJSC
Scientific Technical Centre (STC) Industrial Safety, Moscow, Russia
Chapter 1

Reliability analysis of asphalt

pavements: concepts and
applications
Abhishek Mittal
Principal Scientist, CSIR-Central Road Research Institute (CSIR-CRRI), New Delhi, India

1.1 Preamble
The development of infrastructure, in particular the transportation sector, plays
a significant role in the economic growth of any country. The economic growth
demands a good road network with good connectivity all over the country.
With the reduced availability of funds, the highway agencies are placing more
emphasis on the design and construction of pavements that require minimum
maintenance during the service life. For this, it is necessary that pavements
should be designed such that a minimum design reliability (as specified in the
country’s national specifications) is achieved and the pavement construction
should be done with the latest machinery and under stringent quality control
requirements.
In India, majority of the roads (more than 90 %) are asphalt pavements,
popularly known as flexible pavements. This is due to their low construction
cost (in comparison to cement concrete/rigid pavements), ease of maintenance,
and relatively easier construction procedure. To ensure that the pavement has
adequate strength to cater to the expected traffic, it has to be designed properly
in accordance with the national specifications. For example, IRC:37 (2018) is
followed for the design of flexible pavements in India. A flexible pavement
is a multilayer structure consisting of many layers of materials starting from
subgrade at the bottom to bituminous wearing course at the top. A typical three
layer pavement structure is presented in Fig. 1.1.
The structural design of pavements deals with determining the thicknesses
of the various component layers keeping in consideration the material prop-
erties and the amount of traffic which is expected during the design life. The
current India pavement design procedure (IRC:37, 2018) is a deterministic one
wherein the various input variables like layer thicknesses, Poisson’s ratio, elastic
Safety and Reliability Modeling and Its Applications. DOI: 10.1016/B978-0-12-823323-8.00009-X
Copyright © 2021 Elsevier Inc. All rights reserved. 1
2 Safety and reliability modeling and its applications

FIG. 1.1 A typical three layer pavement structure (Dilip et al., 2013)

modulus, and design traffic are all considered as fixed. However, in reality none
of them are deterministic; they all are stochastic (probabilistic). So, in order
to develop reliable pavement designs, the uncertainty/variability of the input
variables need to be considered in the design process. This can be addressed
through the use of reliability concepts within the pavement design process. The
details of the reliability concepts and its applications to the pavement design
process, specifically in the context of flexible pavements, are discussed in the
following sections.

1.2 Concepts of reliability

Reliability is defined as “the probability that a component or system will perform
a required function for a given period of time when used under stated operating
conditions”. (Modarres et al. 1999).
In mathematical notations, the reliability can be expressed as:
R = P(T ≥ t|c1 , c2 , . . . . . .) (1.1)

Where,
t = the designated period of time or cycles for the system’s operation
T = time to failure or cycle to failure
R = reliability of the system
c1 , c2 ,…. = designated conditions, such as environmental conditions
Often, in practice, the designated operating conditions for a system c1 , c2 ,
….. are implicitly considered in the probabilistic reliability analysis and thus (1)
reduces to
R = P(T ≥ t ) (1.2)
 Reliability analysis of asphalt pavements: concepts and applications Chapter | 1 3

Reliability is the probability of successful performance; thus, it is the converse

of the term “probability of failure.”

So, R = 1 − Pf (1.3)

The probability of failure is always associated with a particular performance

criterion.
Mathematically, the definition of probability of failure (Pf ) might be stated as
(Aguiar-Moya and Prozzi, 2011):
 
Pf = P(g(X ) ≤ 0) = . . . . . . fX (x)dx (1.4)
g(X )≤0

Where, X is the vector of basic random variables, g(X) is the limit state (or
failure) function for the failure mode considered and fX (x) is the joint probability
density function of the vector X. The expression g(X) < 0 indicates a failure
domain; g(X) > 0 indicates safe domain and g(X) = 0 denotes a failure surface.
Therefore, estimation of reliability requires the solution of a multidimen-
sional integral that can rarely be solved analytically. For this reason, other
methods such as numerical integration become essential. This might not be
practically feasible in probabilistic analysis because of the multi - dimensional
nature of the problem wherein a dimension is associated for each basic variable,
and the area of interest is usually in the tails of the distributions (Cronvall, 2011).
The uncertainty from all the sources which may affect that failure of the
component (or system) should be considered for a rigorous structural reliability
assessment.
This clearly involves taking into account all fundamental quantities entering
the problem, and also the uncertainties that arise from lack of knowledge
and idealized modeling. The structural reliability procedure is outlined by the
following steps (Cronvall, 2011):

(a) Identify all significant modes of failure of the structure or operation under
consideration, and define failure events.
(b) Formulate a failure criterion or failure function for each failure event.
(c) Identify the sources of uncertainty influencing the failure of the events,
model the basic variables and parameters in the failure functions and
specify their probability distributions.
(d) Calculate the probability of failure or reliability for each failure event,
and combine these probabilities where necessary to evaluate the failure
probability or reliability of the structural system.
(e) Consider the sensitivity of the reliability results to the input, such as basic
variables and parameters.
(f ) Assess whether the evaluated reliability is sufficient in comparison with a
target.
4 Safety and reliability modeling and its applications

1.2.1 Levels of Reliability Methods

Structural reliability methods are divided into various levels which are charac-
terized by the extent of information about the structural problem that is used
and provided. The levels of reliability methods are given below (Madsen et al.,
1986):

(a) Level I methods : Reliability methods that employ only one ‘characteris-
tic’ value of each uncertain parameter are called level I methods. Examples
include load and resistance factor formats, including the allowable stress
formats.
(b) Level II methods : Reliability methods that employ two values of each
uncertain parameter (commonly mean and variance), supplemented with
a measure of the correlation between the parameters (usually covariance),
are called level II methods. Reliability index methods are examples of level
II methods.
(c) Level III methods : Reliability methods that employ probability of failure
as a measure, and which therefore require a knowledge of the joint distri-
bution of all uncertain parameters, are called level III methods.
(d) Level IV methods : Reliability method that compares a structural prospect
with a reference prospect according to the principles of engineering eco-
nomic analysis under uncertainty, considering costs and benefits, of con-
struction, maintenance, repair, consequences of failure, interest on capital,
etc., is called a level IV method. Such design methods are still in the process
of development.

1.3 Literature regarding the application of reliability concepts

for asphalt pavements
There is significant variability in the various input parameters involved in the
pavement design process. Many of these design inputs cannot be predicted
exactly due to lack of knowledge and information and uncertain future so-
cioeconomic conditions. Also, due to nonhomogeneous materials and variable
construction practices, there are inherent variations in the pavement strength.
This uncertainty in prediction and natural variation of input parameters results in
variable pavement system performance and early failures in pavements (Darter
and Hudson, 1973). Historically, variation or uncertainty (in design) has been
taken into consideration by the use of safety factors or arbitrary decisions based
on experience. However, the use of such safety factors or experience based
decisions without due consideration of input variables uncertainty has resulted
in few failures (Hudson, 1975).
 Reliability analysis of asphalt pavements: concepts and applications Chapter | 1 5

Lemer and Moavenzadeh (1971) developed one of the first models dealing
with reliability of pavements. They pointed out that the factors affecting the
degree of variation in pavement system parameters have a significant effect on
system reliability.
The limit state function for the pavement reliability problem can be written
as:
D = log NF − log NA (1.5)
Where, NF = allowable number of axle load applications to failure
NA = number of actual axle load applications
The condition of the pavement is considered to have deteriorated below
acceptable limits when NA exceeds NF , or equivalently, D < 0. Assuming
lognormal distributions for NF and NA , the probability of failure is obtainable as
PF = φ(–β C ), where φ(.) is the cumulative distribution function of the standard
normal random variable and β C = E(D)/σ (D) is the reliability index, in which
E(D) and σ (D) are the mean and standard deviation of D (Darter and Hudson,
1973).
In the simulation model proposed by Alsherri and George (1988) for relia-
bility evaluation of pavements, the following equation based on present service-
ability index was used:
 
R = P p f ≥ pt (1.6)
where, pf = present serviceability index at time t, and pt = limiting (terminal)
serviceability index, generally set at 2.5 for AASHTO’s design and 3.0 for
premium design.
The following expression was used to estimate reliability under the assump-
tion that both pf and pt are normally distributed:
⎡ ⎤
⎢ μ p f − μ pt ⎥
R = ⎣ 1/2 ⎦
= (z0 ) (1.7)
σ p f + σ pt
2 2

where,
φ = standard normal distribution
μpf = mean value of pf
μpt = mean value of pt
σ pf = standard deviations of pf
σ pt = standard deviations of pt
z0 = standard normal deviate
In the AASHTO (1993) guide for the design of pavement structures, the
overall standard deviation of variation was considered by including the errors
in traffic predictions and in pavement performance prediction to analyze risk
6 Safety and reliability modeling and its applications

and reliability in the design and reliability design factor was determined. The
reliability of design was defined as:

Reliability, R (percent ) = 100 × Probability (Actual pavement performance,

Nt ≥ Actual design period traffic in ESAL, NT )
(1.8)
The overall variance (S02 ) was defined as the sum of the variance in traffic
prediction (Sw2 ) and the variance in prediction of pavement performance (SN2 ).

S02 = Sw2 + SN2 (1.9)

The following equation for the reliability design factor (FR ) was derived:

FR = 10−ZR ×S0 (1.10)

Where, S0 is the overall standard deviation of variation and ZR is the standard

normal deviate.
2
Noureldin and his colleagues estimated the variance of traffic prediction (SW )
using the first order second moment approximation approach on the AASHTO’s
traffic prediction equation and the following was derived (Noureldin et al., 1996):

 
(COV. ADT∗ Dd )2 + (COV.P)2 + (COV.Ld )2 + (COV.TF)2
2
SW =
5.3
(1.11)
Where ADT∗ Dd represents average daily traffic in a heavier direction; P is the
percentage of trucks in the traffic mix; Ld is the lane distribution; TF is the truck
factor (number of ESALs per truck). The growth factor and the design period
were assumed to be constants.
Using AASHTO’s flexible pavement performance prediction model, the
variance of the pavement performance prediction S2N may be obtained as
(Noureldin et al., 1994) :
2 2 2
SN2 = COV(MR) + P2 SN .COV(SN) (1.12)

P2 = variance component of SN
To determine the COV(SN), the variance of SN was estimated in the following
way :

Var(SN) ∼
= ā21 Var(D1 ) + D̄21 Var(a1 ) + ā22 m̄22 Var(D2 ) + ā22 Var(m2 )D̄22
+ Var(a2 )m̄22 D̄22 + ā23 m̄23 Var(D3 ) + ā23 Var(m3 )D̄23 + Var(a3 )m̄23 D̄23
(1.13)
Kulkarni (1994) chose traffic as a design element for evaluating the reliability
of alternate pavement designs with different types of pavements. The reliability
 Reliability analysis of asphalt pavements: concepts and applications Chapter | 1 7

R of a pavement design was defined as :

R = Probability (actual traffic load capacity,
(1.14)
N > actual cumulative traffic, n)
It was suggested that both ln N and ln n (‘ln’ indicates natural logarithm)
would follow normal distribution since N and n are log-normally distributed.
The safety margin (SM) of design was defined as:
SM = ln N − ln n (1.15)
The reliability index (β), is defined as the ratio of mean (E) and standard
deviation (SD) of safety margin (SM).
E[SM] E[ln N]−E[ln n]
β= =√ (1.16)
SD[SM] var[ln N]+var[ln n]
A mechanistic pavement model, WESLEA, and empirical transfer functions
were used to assess the effect of input variability on fatigue and rutting failure
models (Timm et al., 2000). Monte Carlo simulation technique was used to study
the uncertainty through a computer program called ROADENT. The reliability
computed through ROADENT was reported lesser than that computed through
AASHTO 1993 design guide.
Kim and Buch (2003) categorized the uncertainties affecting pavement per-
formance into the following four broad groups:
1. The difference in the basic properties of materials from one point to another
and fluctuation on material and cross-sectional properties due to construction
quality, termed as ‘spatial variability’
2. Random measurement error in determining the subgrade soil strength, traffic
volume estimation and other such factors, termed as ‘variability due to
imprecision in quantifying the parameters affecting pavement performance’
3. Assumption and idealization of a complex pavement analysis model with
simple mathematical expression, termed as ‘model bias (error)’
4. Lack of fit of regression models, termed as ‘statistical error’
The first two groups are called ‘uncertainties of design parameters’ and the
last two groups are called ‘systematic errors’. Uncertainties of design param-
eters cause the variation within the probability distribution of the performance
function, whereas systematic errors cause the variation in possible location of
the probability distribution of the performance function.
Kim and Buch (2003) proposed a load and resistance-factor-design (LRFD-
format-based practical reliability method. A total of 13 pavement sections were
designed using AASHTO method and were also redesigned using reliability-
based design procedure where the AC thickness was changed so that the revised
section would accommodate the design traffic and satisfy the threshold rut-depth
at a given target reliability. The target reliability of 90 % was assigned to both
8 Safety and reliability modeling and its applications

design procedures. The reliability indices for the pavement sections determined
by both methods were computed using the first order reliability method (FORM).
It was indicated that the RBD procedure does successfully yield cross-sections
whose reliability indices are close to the target reliability index, while the
AASHTO method does not generally produce designs of uniform reliability for
actual mechanistic failure criterion.
To incorporate reliability in pavement design, Austroads used the laboratory
fatigue relationship published by Shell Petroleum (Shell, 1978), which was
further modified to include a reliability factor (RF) corresponding to the desired
project reliability.
 5
6918(0.856VB + 1.08
N = RF (1.17)
mix με
S0.36

Where, N = allowable number of repetitions of the load

με = tensile strain produced by the load (in microstrain)
VB = percent by volume of bitumen in the asphalt (%)
Smix = asphalt modulus (in MPa), and
RF = reliability factor for asphalt fatigue
The value of reliability factor (RF) varies from 2.5 to 0.67 for desired
project reliability of 80% and 97.5%. The higher the desired project reliability,
the lower is the value of the reliability factor (RF). Permanent deformation
was not considered as a distress mode in the Austroads design model due to
the non-availability of an appropriate model which could reliably predict the
development of rutting with the passage of traffic/time, as mentioned in the guide
(Austroads, 2012).
The NCHRP (2004) guide for the mechanistic-empirical (M-E) design of
new and rehabilitated pavement structures analyzes the reliability of flexible
pavement design for individual pavement distresses, such as asphaltic concrete
fatigue (bottom up) cracking, longitudinal (top down) cracking, rutting or as-
phaltic concrete thermal cracking. The reliability (R) in general is defined as the
probability that the particular distress of a design project is less than the critical
level of distress over the life of the design.
Kim (2006) presented a practical probabilistic design format to incorporate
reliability in the M-E flexible pavement design procedure. It was suggested that
uncertainties due to spatial variation and imprecision in quantifying parameters
should be integrated as parameter uncertainties and quantified in terms of the
standard deviation (Sp ) of pavement performance. Similarly, it was suggested
that model bias and statistical error should be integrated as systematic error and
quantified in terms of the standard deviation (Sm ) of pavement performance. The
overall standard deviation (S0 ) was determined as follows:

S0 = Sp2 + Sm
2 (1.18)
 Reliability analysis of asphalt pavements: concepts and applications Chapter | 1 9

The study suggested the following reliability-based pavement-design equa-

tion with a target reliability, R, using a rut prediction model:
RDmax = S0 × βtarget + RDpredicted (1.19)
Where, S0 = overall standard deviation, and β target = the target reliability
index
The depth of 12.7 mm was considered as a limit state (RDthreshold ). The value
of the difference between RDthreshold and RDmax was computed and compared
with the specified tolerance level. It was suggested that the design should be
changed until this criterion is satisfied.

1.4 Issues with estimation of pavement reliability

Though the available methods for reliability analysis can be applied for the
pavement reliability estimation, however there are still several concerns regard-
ing this. The following subsections briefly discuss the issues related with the
estimation of reliability for pavements and its incorporation in the pavement
design process.

1.4.1 Input Parameters Variability

For the reliability analysis, it is necessary to know all these inputs accurately
and without error. A number of parameters are required for the pavement design
process; all of these are uncertain and have some variability. Variability exists
in pavements due to material characteristics, traffic conditions, environmen-
tal conditions, construction practices and quality control (Darter and Hudson,
1973). Variability of the input variables may be described by statistical terms
(such as mean and variance) and the associated probability distribution. A useful
dimensionless parameter that indicates the variability of a material’s property is
the ratio of standard deviation over the mean, known as coefficient of variation
(COV). Knowledge of the COV of each design input is extremely important to
accurately estimate their influence on the predicted pavement life and, thereby,
reducing the chances of premature failure.
To simplify the calculation process, the input variables are considered to
be normally distributed which is not true always. So this consideration of
normal distribution for non-normal random variables introduces an error of
approximation in the reliability analysis. In addition to this, the interrelationship
and interaction between the input variables is not known and even if known, is
generally not used in the reliability analysis.
For the sake of simplicity, the input variables are considered to be independent
of each other, which is not true. This “blind’ approach doesn’t render accurate
predictions of reliability analysis.
A summary of the variability associated with the pavement input parameters
from the available literature is given in Table 1.1.
10 Safety and reliability modeling and its applications

TABLE 1.1 Summary of pavement material variability from available literature

Parameter Description Range of Typical Distribution Reference

COV (%) COV (%) Type
Layer Bituminous 3 – 12 7 Normal Timm et. al., 1999;
thickness surface Noureldin et. al.
1994
3.2 – 18.4 7.2 Normal Aguiar-Moya and
Prozzi, 2011
Bituminous 11.7 – 16.0 13.8 Normal Aguiar-Moya and
binder Prozzi, 2011
course
5 – 15 10 Normal Noureldin et. al.
1994
Granular 10 – 15 12 Normal Timm et. al. 1999;
base Noureldin et. al.
1994
6.0 – 17.2 10.3 Normal Aguiar-Moya and
Prozzi, 2011
Granular 10 – 20 15 Normal Timm et. al., 1999;
sub-base Noureldin et. al.,
1994
Elastic Bituminous 10 – 20 15 Normal Noureldin et. al.,
modulus layer 1994
10 – 40 Lognormal Timm et. al., 1999
Granular 10 – 30 20 Normal Noureldin et. al.,
base 1994
5 – 60 Lognormal Timm et. al. 2000
Granular 10 – 30 20 Normal Noureldin et. al.,
sub-base 1994
5 – 60 Lognormal Timm et. al., 2000
Subgrade 10 – 30 20 Normal Noureldin et. al.,
1994
5 – 50 Lognormal Timm et. al., 2000
Traffic Extreme Timm et. al., 2000
Value Type I

1.4.2 Performance models

As mentioned previously, the current Indian pavement design guidelines
(IRC:37, 2018), which is a mechanistic-empirical approach, is based on two
performance criteria, viz., fatigue and rutting model, for a conventional three-
layered pavement structure. In simpler terms, the designed pavement must last
Reliability analysis of asphalt pavements: concepts and applications Chapter | 1 11

till the fatigue cracking of bituminous surface or rutting in the pavement reaches
its terminal values, whichever happens earlier.
The general form of these fatigue and rutting models is given below:
Fatigue Model
 k2  
1 1 k3
N f = k1 × C × × (26)
εt MR
C = 10M (27)
 
Vbe
M = 4.84 × − 0.69 (28)
Vbe + Va
Rutting Model
 k5
1
Nr = k4 × (29)
εv
Where,
Nf = fatigue life of bituminous layer in terms of cumulative repetitions of
equivalent 80 kN standard axle load
Nr = subgrade rutting life in terms of cumulative repetitions of equivalent 80
kN standard axle load
εt = maximum horizontal tensile strain at the bottom of bituminous layer
εz = maximum vertical compressive strain at the top of the subgrade
MR = resilient modulus of the bituminous layer (MPa)
Vbe = percent volume of effective bitumen in the mix used in the bituminous
layer (varies between 3.5 to 4.5 percent)
Va = percent volume of air voids in the mix used in the bituminous layer
(varies between 10.5 to 11.5 percent)
ki = regression coefficients (i = 1 to 5)
The values of these regression coefficients are given as : k1 = 1.6064 × 10−4
and 0.5161 × 10−4 for design traffic ≥ 20 msa and < 20 msa respectively;
k2 = 3.89; k3 = 0.854; k4 = 4.1656 × 10−8 and 1.41 × 10−8 for design traffic
≥ 20 msa and < 20 msa respectively; and k5 = 4.5337.
These fatigue and rutting transfer functions were developed and calibrated
during the database collected through R-6 and R-19 research studies sponsored
by MORTH. A total of around 120 numbers of bituminous concrete (BC) and 160
numbers of bituminous macadam (BM) road sections from R-6 and R-19 studies
were considered for development of fatigue criterion and 86 number of BC road
sections from R-6 study were analyzed for the development of rutting criterion.
These pavement sections consisted of bituminous surfacing with granular bases
and subbases and they were assumed as three layered structure. The average
annual pavement temperature (AAPT) of all the sections were around 35°C
and the bitumen of 80/100 penetration grade was used for both BC and BM
surfacing. The maximum repetitions of equivalent single-axle load for the road
sections were 50 msa only. The thickness of BC layer was 40 mm on most of
the sections and BM was used as the bituminous binder course, just below the
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The Project Gutenberg eBook of Angelinette
This ebook is for the use of anyone anywhere in the United States
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Title: Angelinette

Author: Neel Doff

Release date: November 29, 2023 [eBook #72260]

Language: French

Original publication: Paris: G. Crès, 1923

Credits: Laurent Vogel (This book was produced from images

generously made available by Archives et Musée de la
Littérature (AML))

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ANGELINETTE ***
 NEEL DOFF

ANGELINETTE

PARIS
LES ÉDITIONS G. CRÈS ET Cie
21, RUE HAUTEFEUILLE, 21

MCMXXIII
 IL A ÉTÉ TIRÉ DE CET OUVRAGE :
25 exemplaires sur verge pur fil Lafuma
(dont 5 hors commerce)
numérotés de 1 à 20 et de 21 à 25

Copyright by Les Éditions G. Crès et Cie, 1923.

Tous droits de traduction, de reproduction et d’adaptation réservés pour tous pays.
 ANGELINETTE

La tête appuyée contre la poitrine de l’homme, la figure levée

vers lui, d’une pâleur bleutée, de grands cercles autour des yeux
fermés, le haut chignon blond filasse orné de peignes et d’épingles
d’écaille blonde incrustés de pierreries, elle était entraînée dans les
lourds bras du matelot danois, en une valse tournoyée que soufflait
un orchestrion mécanique.
De temps en temps le matelot se penchait et baisait la figure
décolorée, qui alors ouvrait des yeux pervenche pâle. Ses pieds
touchaient à peine terre ; lui, le matelot, faisait toute la besogne ; ses
énormes pieds chaussés de jaune exécutaient consciencieusement
les pas : son fardeau ne lui pesait guère. Quand la danse fut finie, il
la souleva tout à fait et la porta à leur table, où les verres d’alcool, à
moitié vidés, les attendaient.
— Là, tu danses comme un ange : on ne te sent pas.
— J’aime la danse et, appuyée contre toi, ça va tout seul.
Elle se glissa sur les genoux de l’homme et, un bras autour de
son cou, elle lui murmura de douces ordures dans la figure.
Elle était menue, fragile, flexible ; elle ignorait le dégoût de
l’homme ; elle préférait les grands, parce qu’elle pouvait s’appuyer
contre eux en dansant et se faire porter ; les petits l’agaçaient, elle
n’y trouvait aucun refuge, et sa fatigue était harassante. Au lit, elle
se laissait manier et la flexibilité nerveuse de son corps insensible à
la volupté se pliait et s’incrustait contre l’homme, de manière que
tous en étaient dupes et la croyaient douée pour le plaisir. Il n’y avait
que l’alcool qui lui répugnait, elle le buvait en frissonnant ; mais il ne
l’enivrait pas, il la rendait plus pâle et plus creusée, et d’un abandon
plus pliant.
Elle portait des bas invisibles, des souliers de peau blanche à
hauts talons, une robe jusqu’aux genoux en mousseline blanche, le
corsage kimono décolleté, les manches au-dessus des coudes, une
ceinture de satin mauve : toilette de petite fille, d’un rare goût pour
l’endroit.
Le patron avait fini par la laisser faire : n’importe sous quel
attifement, elle était sa meilleure pensionnaire.
Sa grand’mère avait été la première pensionnaire, quand la
maison avait été fondée, il y avait quarante ans, par le grand-père du
patron actuel ; elle y était entrée en sortant de la Maternité, avec son
enfant sur les bras. La petite y avait grandi ; sa mère l’avait laissé
aller à l’école jusqu’à quinze ans. Elle n’avait jamais voulu faire le
métier dans la maison et, au sortir de l’école, elle était partie avec un
pilote qui l’avait mise en chambre, pour l’y abandonner au bout de
deux ans. Cependant La ville de Stockholm restait sa maison
d’origine ; mais il fallait que sa mère l’entretînt entre deux lâchages
et elle décampait dès qu’un homme voulait l’emmener. Elle eut
Angelinette d’un fils de famille tombé dans la basse crapule, puis
disparut avec un capitaine de navire, après avoir confié l’enfant à sa
mère, pour quelques heures, avait-elle dit.
La grand’mère garda la petite Angelinette. Elle avait de l’argent :
le bruit courait qu’elle vidait les poches des matelots quand elle les
avait enivrés et que cet argent-là, elle l’avait toujours placé.
Maintenant elle ne travaillait plus que les jours de grande presse,
quand ça manquait de femmes et que toute la clientèle, entraînée en
une bordée inconsciente, ne se rendait plus compte de la
marchandise qu’on lui fournissait. Pour ne pas devoir quitter, elle
avait placé de l’argent dans la maison. Elle était encore nourrie et se
rendait utile aux femmes et au patron, qui lui confiait l’établissement
quand il allait faire du canotage ou des excursions à la campagne
avec l’une ou l’autre donzelle qui n’était pas du quartier, car, chez
soi, il faut de la tenue si l’on veut se faire obéir. Ce principe, son père
le lui avait inculqué et il en avait compris l’efficacité.
La petite Angelinette grandissait à son tour. Elle avait fait le
métier naturellement, dès qu’elle avait été en âge. Son père venait la
voir de temps en temps pour la taper. On l’annonçait de loin ; les
femmes, sur les portes, dès qu’elles voyaient poindre sa silhouette
branlante, criaient : « Angelinette, voilà le seigneur ! »
Et il arrivait.
Quand Angelinette avait une robe à son goût :
— On voit bien que tu es ma fille : ta toilette est parfaite.
Et pour la millième fois il lui répétait :
— Tu es tout à fait ma plus jeune sœur, comme elle apparaissait
aux bals donnés par mes parents : non, je ne pourrais te renier.
« Ma sœur, aussitôt mariée, a pris des amants ; l’un comme
l’autre lui était bon, elle y apportait la même indifférence que toi ;
puis, pour payer ses dettes de toilette, elle a pris des protecteurs ;
maintenant elle en est à ses valets. Elle avait des robes de rien du
tout, comme celle que tu portes en ce moment, mais qui lui coûtaient
des mille et des mille. »
Et il suivait Angelinette des yeux, abandonnée sur la poitrine d’un
matelot, soulevée en un tourbillon aux accords de l’orgue
mécanique.
— Puisque tu n’aimes pas l’alcool, invite-moi à ta table, je viderai
tes verres.
Il vidait même des fonds de verre des tables voisines, pendant
que les couples dansaient. Le patron le tolérait aussi longtemps que
les clients ne disaient rien, mais, quand il y avait des réclamations, il
le poussait dehors.
C’était l’heure avant la coiffure qu’Angelinette préférait : ni lavée,
ni peignée, elle voisinait. Elle faisait le tour du quartier pour faire la
causette avec les femmes. Elle traînait son corps las, son esprit
engourdi, sa volonté défaillante ; la fatigue ne la quittait jamais, mais
quand un homme l’avait laissé dormir quelques heures, elle souriait
à travers sa lassitude et trouvait la vie bonne.
Elle préférait à tout aller bavarder chez la vieille Hélène : la belle
Hélène, comme on l’appelait dans sa jeunesse.
Elle la trouvait toujours dès le midi coiffée et en toilette, assise
devant la fenêtre, culottant une pipe en écume de mer. Elle en tirait
de larges bouffées, puis la regardait longuement en la tournant dans
tous les sens. Quand une pipe était culottée à son goût, elle en
faisait cadeau à l’un ou l’autre capitaine de navire, client de jadis, qui
l’aidait encore quand elle se disait dans la dèche. Actuellement elle
avait une petite boîte à elle, et même des économies, et la spécialité
des collégiens et des mousses de navire : son vaste corps leur était
le paradis. Elle était haut coiffée et avait ses doigts gourds ornés de
bagues en toc, cadeaux des petits.
— Ah ! te voilà ! Tu n’engraisses pas : fatiguée ?
— Mais cela existe-t-il de n’être pas fatiguée ?
— Moi, je ne le suis jamais.
— Tu ne danses pas. Il est vrai que tu bois sec, mais rien ne te
touche.
— Manquerait plus que cela, j’ai la clientèle la plus gourmande
qui soit. C’est une bonne clientèle : obéissante et commençant
toujours par vider ses poches.
Angelinette riait.
— Tu iras jusqu’à cent ans.
Piquée, Hélène voulait répondre : « C’est pas comme toi, tu n’en
as plus pour deux ans. » Mais prise de pitié, et aussi par respect
pour sa grand’mère et sa mère, qui étaient ses amies, elle se
contenta de dire qu’elle voudrait bien vivre jusqu’à cent ans, que la
vie en valait la peine.
Quand l’heure de la toilette approchait, Angelinette devenait de
plus en plus languissante et disait à la vieille Hélène :
— Tout de même, quelle corvée de s’habiller, de danser et de
boire !
 — C’est ça qui te dégoûte ? Les autres, ce sont les hommes qui
les exaspèrent.
— Mais ils sont toujours gentils avec moi : ils croient, quand je
me colle contre eux, que c’est parce que je les aime bien, et c’est
simplement pour faire le moins de mouvements possible, sinon je
m’écroulerais. Papa dit que je tiens ça aussi de sa sœur, car maman
était vive.
— Oh ! ta mère n’a pas voulu de la maison. Elle se collait : il n’y
en avait alors que pour celui-là ; elle n’a jamais eu qu’un homme à la
fois. Et toi, on ne t’en a jamais connu aucun ?
— Pourquoi préférerais-je l’un à l’autre ? Ils sont tous les
mêmes : ils entrent, vous empoignent, vous font danser et boire,
puis coucher. Les uns en prennent plus que les autres ; moi, je laisse
prendre : pour la fatigue qu’ils me donnent tous, je n’irai pas préférer
celui-ci plutôt que celui-là. Je comprends qu’on préfère une femme à
une autre, comme je te préfère à toutes, parce que tu connais mes
mères et que tu ne me joues jamais de sales tours comme les autres
femmes, mais préférer un homme à l’autre, pourquoi ? Il n’y a que le
patron qui soit différent : c’est le seul que je déteste.
— Parce que celui-là, tu le vois dans la vie de tous les jours ; les
clients, tu les vois en ribote. Toi, comme je te connais, tu ne resterais
pas huit jours avec un homme si tu devais le voir tel qu’ils sont tous :
égoïstes, exigeants, et, quand ils vous ont eue un petit temps, vous
trompant comme si vous étiez une guenille et vous lâchant de
même. Tandis que les clients arrivent après un embêtement ou
après un jeûne, assoiffés, et doivent repartir avant d’en avoir pris à
leur appétit. Du reste, tous les événements de leur vie, bons ou
mauvais, sont couronnés d’une visite chez nous. A La toile
d’araignée, il nous venait de temps en temps une bande de
messieurs de la haute : des professeurs, des magistrats, des
musiciens ; ils nous amenaient un bonhomme qui se mettait au
piano après le premier verre de champagne et jouait pendant des
heures. Les autres l’avaient amené pour cela, car nulle part ailleurs il
ne voulait jouer. Il ne jouait que dans son atelier, en composant, et
chez nous. Puis il montait avec l’une de nous : après, il était si vanné
qu’il fallait le reconduire.
« C’est nous qui avons le meilleur des hommes : jamais de
mauvaise humeur ; du moment que l’on ne s’étonne de rien avec
eux, ce sont les meilleurs enfants du monde. Cependant ce n’est
plus comme autrefois : la clientèle se disperse ; il y a les bars,
beaucoup de femmes clandestines, d’autres qui marchent pour un
chapeau, un chiffon, puis les dancings.
« Je me rappelle un soir où toute une bande de jeunes gens qui
venaient de passer des examens nous sont arrivés. Leur président
s’adresse au patron : « J’ai cinq cents francs, nous voulons les
grands spectacles. » Le patron le renvoya à Mlle Gertrude, la
gouvernante ; quand elle sut l’importance de la somme, elle dit
qu’elle allait fermer l’établissement et le mettre à la disposition de
ces messieurs, ce qui fut fait. Ils s’assirent et nous dûmes toutes
aller sur l’estrade former des tableaux vivants. Tu les connais, ces
scènes, bien que tu n’en aies jamais été, étant trop maigre. Quand
ils furent tous hors de leurs gonds, ils nous empoignèrent, et ce
furent des galopades dans les escaliers et les corridors, chacun
portant une femme.
« Ces choses-là se voient moins à présent : la haute fête s’est
déplacée. Il est vrai que, dans des boîtes comme la tienne, ça ne se
fait guère. »
Elle regarda longuement Angelinette.
— Tout de même, tu m’étonnes : pas de petit homme ! Et
pourquoi restes-tu dans cette boîte à matelots ?
— Mais c’est ma maison : j’aurais peur ailleurs. Le patron est une
rosse, mais, en fin de compte, il me laisse faire : comme pour mes
robes, ma coiffure et le refus de me farder… puis je suis autant de la
maison que lui et il sentirait aussi bien que moi qu’il lui manque
quelque chose si je n’étais plus là ; moi, je serais désorientée.
Et elle s’en allait, les membres engourdis, le teint terreux et les
deux cercles violets lui cernant les yeux.
 Elle dînait de viande blanche, de légumes et de pâtisseries, car,
rien à dire, la table était bonne. Puis elle livrait sa tête à la coiffeuse,
mais ne manquait jamais, quand c’était fini, de défaire d’un tour de
main le tout et d’y donner un mouvement qui la coiffait comme
personne. Elle passait alors sa robe-chemise et apparaissait comme
une sirène blanche que les hommes s’arrachaient, parce qu’elle leur
donnait l’illusion d’une enfant.

— Angelinette, mon blanc rêve.

— Que me veux-tu encore, Migemouchi ?
— Prête-moi quelque argent ; il lui faut du lait, il ne peut plus
digérer autre chose.
Et la petite prostituée japonaise s’agenouilla sur le tabouret de
pied d’Angelinette et mit ses petites mains gourdes, jointes, sur ses
genoux.
— Mais, Migemouchi, je n’ai pas d’argent : la grand’mère est
féroce, elle m’a répondu qu’elle l’a gagné trop durement et que ton
Karatata n’a qu’à aller à l’hôpital.
— Oh ! Angelinette, il ne veut pas, et la Compagnie refuse de lui
donner encore un sou : elle dit qu’il a cherché son mal dans une rixe.
C’est vrai, il a, par jalousie de moi, enfoncé ses doigts dans le nez
du Norvégien, qui l’a envoyé, d’un coup de tête dans l’estomac, à dix
pas de là. Depuis, il crache du sang et ne peut plus faire son métier :
pour être chauffeur sur un transatlantique, il faut de la force.
« C’est toujours moi qu’il prenait quand il abordait à terre : il
prétendait que j’avais gardé sur moi l’odeur des femmes de notre
pays et il se sentait heureux quand, assis à terre, nous buvions du
thé dans de petites tasses. Ici, tout l’offusque. En Amérique, nous
avons notre quartier, tu comprends… Ce jour-là, le Norvégien
prétendait passer avant lui et ne voulait pas me céder… Enfin,
Angelinette, donne-moi quelque argent : il est seul dans cette
mansarde à jurer toute la journée tous les jurons de notre pays et à
me dire que, lorsqu’il sera guéri, il me fera mon affaire parce que je
le laisse mourir ainsi.
Et la petite créature ne faisait plus, sur le tabouret d’Angelinette,
qu’un paquet de hardes, dont sortaient des sanglots d’enfant.
— Mais, Migemouchi, je n’ai pas d’argent : j’ai acheté des
souliers de velours bleu à porter avec ma robe de mousseline.
— Oh ! Angelinette, ma colombe argentée, mon lis parfumé, je
n’ai plus que lui, il n’a plus que moi dans ce pays hostile.
— Enfin, tu aimes plus celui-là qu’un autre… C’est curieux…
nous qui sommes excédées d’hommes… je ne comprends pas… il
n’y a que les malpropres et les infirmes qui me gênent, mais
préférer… C’est parce qu’il est de chez toi ?
— Oh non ! Angelinette, c’est parce que c’est lui !
— Mais tu dis qu’il t’engueule et te mécanise de toute façon ?
— C’est vrai, mais il souffre… Ah ! si ce n’était lui, si ce n’était
que c’est plus fort que moi ! Alors évidemment… Quand, moi, j’étais
malade, il est monté, il m’a regardée, a fait le tour de la chambre,
m’a encore regardée, puis il m’a dit : « On m’attend », et il est parti.
Alors il est allé près de toi, n’est-ce pas ? C’est parce que tu es
mignonne : il exècre ces grandes femmes d’ici. Qu’est-ce qu’il t’a
donné comme cadeau ?
— Un beau peigne que j’ai perdu, puis il m’a envoyé des fleurs :
c’est bien la première fois que cela m’est arrivé.
— Dans mon pays, on nous entoure de fleurs… n’empêche que,
lorsque j’étais guérie, il est revenu auprès de moi.
— Oh ! tu sais bien qu’avec moi il ne courait aucun danger. Si je
voulais me coller…
— Je sais ; aussi je t’aime bien… Moi, je le préfère à tous. Il me
dit toujours que, moi et la Migemouchi qu’il a de l’autre côté de l’eau,
nous lui suffisons ; qu’il changerait plutôt de ligne — entre Frisco et
le Japon par exemple — que de se contenter des femmes
grossières d’ici. Leurs voix surtout lui déplaisent : toi, tu as la voix
douce, Angelinette. Je ne suis à l’aise qu’avec toi… je mourrais
plutôt de faim que de leur demander aide, à elles. Angelinette, prête-
moi quelque chose…
— Mais, Migemouchi…
— Je suis venue de Marseille ici parce que c’est sur sa nouvelle
ligne, mais on ne m’aime pas, je suis la risée ei le jouet de tous.
— Pauv’Migemouchi, là, attends un instant.
Elle revint, portant à la main ses souliers de velours bleu.
— Tiens, porte-les au Mont-de-Piété et rapporte-moi la
reconnaissance : tu ne pourras tout de même jamais me rendre
l’argent.

Angelinette était assise sur le seuil de sa porte, sa blonde

coiffure flambant au soleil, ses fines jambes, dans des bas de toile
d’araignée, croisées hors de la jupe qui remontait au-dessus des
genoux.
Elle était entourée d’enfants et leur faisait des fleurs de papier.
Chaque fois qu’elle en avait achevé une, elle la piquait sur un d’eux,
soit dans les cheveux, au-dessus de l’oreille, soit sur la poitrine.
— Voilà pour toi.
Et un bébé, comme un magot, à grosses joues et petites
menottes fines, jubilait en une voix susurrée, d’outre-mer.
— Là, pour toi.
Et une petite flamande rousse à la peau nacrée, en des cris
discordants, s’emparait de la délicate fleur et, la brandissant au-
dessus de sa tête, se mettait à danser.
— Viens, Patatje.
Et un enfant safran, aux grands yeux dolents, entre le rire et les
pleurs, pressait la fleur sur sa poitrine.
— Là, maintenant jouez.
Et les petits se prirent par la main et, en rond, les uns dansant
sauvagement, les autres en se balançant doucement, chantèrent
une vieille ronde flamande, chacun avec la voix de ses ancêtres :
douce, rude ou dolente. Angelinette chantait avec eux, tout en
regardant au loin la silhouette d’un homme qui s’approchait. Les
femmes, sur les portes, l’appelaient en des langues diverses ; lui
venait tout droit vers Angelinette. Quand il fut tout près, elle se leva :
il la suivit dans la maison.
Les enfants continuaient la ronde, ornés de leurs belles fleurs de
papier.

C’était vers la brune. Les clients ne donnaient pas encore.

Angelinette se chiffonnait une garniture de rubans bleus de
rechange pour sa robe de mousseline blanche : la mauve se fanait,
trouvait-elle. Entra, en coup de vent, Clémence, une femme d’une
autre maison : trente ans, grande, brune, déhanchée, les yeux très
noirs et très ouverts, les pommettes un peu saillantes, un nez droit à
larges narines palpitantes, une grande bouche aux dents superbes,
le teint basané. Elle se planta devant Angelinette, les yeux
flamboyants, les mains dans les poches de sa robe, le corps en
avant, frémissante en toute son allure d’apache femelle, de femme
mâle.
— Tu m’effraies toujours avec ta manière d’entrer comme un
ouragan.
— C’est que je ne viens jamais ici qu’affolée.
Angelinette se leva pour s’en aller ; mais l’autre la repoussa
rudement sur sa chaise et la secoua par les deux épaules.
— Sale gamine, vas-tu encore longtemps me torturer ainsi ?
— Allons, voyons, je t’ai dit que non, et c’est non ! et non !
— Angelinette, voyons.
Et ses mains devenaient insinuantes, caressaient les cheveux, la
nuque d’Angelinette.
— Ah ! j’ai quelque chose pour toi : tu as perdu ton beau peigne,
je t’en apporte un autre.
 Et elle sortit de sa poche une boîte avec un peigne en celluloïde
blond, incrusté de strass et de faux saphirs.
— Vois, on dirait que j’avais deviné la couleur des rubans que tu
as choisis pour ta robe. C’est que je te sens, mon Angelinette ; c’est
que tu es toujours devant moi, avec tes cheveux de fils de la Vierge.
Viens, que je te le mette.
Angelinette, hypnotisée par le beau peigne, se le laissa piquer
dans son haut chignon.
— Si tu voulais, tu en aurais de jolies choses.
— Mais, Clémence, je t’aime bien, mais ce que tu veux n’est pas
dans mes goûts, et les hommes me fatiguent déjà assez.
— Aussi, si tu voulais m’écouter, tu n’aurais plus tant d’hommes.
Moi, je leur ferais face. Nous partirions d’ici ; nous nous mettrions en
ménage et tu n’aurais qu’à te laisser vivre et adorer.
— Oui da, Clémence ! Et que dirait Zouzou ?
Les lèvres de Clémence blêmirent :
— Zouzou ! Oh ! celle-là, quelle ingrate ! Nous faisions ménage
ensemble. Après quatre ans, elle me lâche pour une autre. Elle est
ramassée ; on découvre qu’elle est contaminée et elle est mise à
l’hôpital. Dans les commencements, affolée, elle m’écrivait, bien
qu’elle fût avec une autre. Moi, j’allais la voir tous les jours de visite :
c’était ma gosse tout de même. Eh bien maintenant, elle se rend
malade chaque fois qu’il est question de la faire sortir, et ça pour
deux passions qu’elle s’est faites là-bas : une mâle et une femelle, si
je puis dire, et moi, et celle avec qui elle était, nous avons fini ! Elle
m’écrit : « Maintenant que tu es dans une maison, tu dois avoir peu
de temps, et autant de femmes que tu veux, ne te dérange pas pour
moi. » La garce ! Mais je ne l’aimais pas comme je t’aime : elle
m’attirait par sa pourriture, son dévergondage ; toi, parce que tu es
une petite oie blanche. J’ai toujours aimé les petites oies blanches :
c’est ce qui m’a perdu. Quand j’étais dans l’enseignement, j’ai aimé
une de mes élèves, on l’a su et on m’a révoquée, et tout ce que j’ai
fait pour être réintégrée a été inutile. J’ai alors donné des leçons
privées, mais j’ai encore commis des imprudences. On disait « des
goûts contre nature ». Contre nature ! quelle blague ! Où l’aurions-
nous pris alors, si ce n’était pas dans la nature ? La seule chose
contre nature serait un homme aimant une vieille femme : aussi cela
n’arrive-t-il pas.
« Angelinette, voyons ! tu quitterais le quartier, tu verrais un autre
monde, nous prendrions un appartement du côté de la gare, où il y a
des bars, et nous ferions les bars et les dancings. Toi, tu n’en
prendrais que ce que tu voudrais : je soignerais pour tout. »
— Si j’avais envie de quitter le quartier, je le quitterais seule.
— Seule, ma pauvre petite ! mais tu te perdrais. Tu as été élevée
dans le quartier comme moi au couvent. Tu ne connais pas le
monde extérieur. Ici, tu es quelqu’un, on te connaît, on t’estime, tu es
au premier rang des femmes du quartier. Tu sais, l’honorabilité, ça
va par quartier : ce qui est du beau monde dans l’un ne l’est pas
dans l’autre ; ce qui est honnête dans tel quartier ne l’est plus dans
celui à côté. Sors d’ici, et tu ne seras plus qu’une petite putain que
tout le monde rejettera, fuira, et dont on se méfiera à l’égal d’une
voleuse.
— Oui da ! fit Angelinette.
— Certes, mon trésor, c’est ainsi. Si tu sors du quartier, que ce
soit avec quelqu’un qui veille sur toi. Ici tu serais protégée, tu es à
l’abri ; à l’extérieur, tu serais brisée.
— Mais toi, qui n’en es pas, du quartier, pourquoi y es-tu venue ?
On ne t’y protégerait pas.
— Oh, quand Zouzou m’a lâchée, j’ai perdu la tête. Puis j’étais
fatiguée de soucis : elle dépensait trop et me trompait. Alors, pour ne
plus devoir m’occuper de rien, ni du logement, ni de mes toilettes, ni
de la mangeaille, je suis venue ici : ce qui m’entoure ne compte pas ;
mais j’ai de nouveau soif de liberté, d’un chez moi, d’un amour.
Angelinette ?…
Elle lui prit les deux mains, l’attira à elle, voulut mettre sa bouche
sur la sienne. Mais Angelinette se baissa, lui échappa et courut vers
le fond de la salle, près du comptoir où se trouvait le patron.
 Les larmes sautèrent aux yeux de Clémence. Elle s’en alla, les
poings fermés, cherchant sur qui assouvir sa déception. Dehors, elle
tressaillit, alla droit vers une impasse où une ombre se dissimulait.
— Ah ! tu m’espionnes !
Et elle empoigna la créature qui se cachait.
— Ah ! rat écorché, fouine malpropre !
Elle la secoua comme un paquet. C’était une maigre petite
femme, brûlée, noire, consumée, sans ventre ni poitrine.
— Lâche-moi, salope, j’ai autant de droit que toi sur Angelinette,
et je lui fais moins peur que toi. Tu lui rappelles trop les hommes,
dont elle a assez.
— Ah ! tu crois ! Ah ! tu crois ! Eh bien nous verrons, et gare à
vous deux : c’est moi qui prendrai le rôle d’espionne.
Elle lança le paquet contre le mur de l’impasse et reprit sa course
vers sa maison.
La petite noiraude se ramassa.
— Si j’ai senti ses coups, elle a senti mon dard. Voir qui a le plus
mal des deux…
Elle s’achemina vers la maison d’Angelinette, qui continuait
tranquillement ses nœuds de satin. Elle ne souffla mot de sa
rencontre avec Clémence, mais Angelinette se méfiait.
— Oh ! c’est joli ce que tu fais là, quel goût tu as ! C’est pour
rafraîchir ta robe ?
— Oui, les rubans mauves se fanent.
— Mais fais-les donc teindre en rose : ça prendra très bien, et tu
auras une nouvelle garniture pour quand celle-ci sera passée.
Donne-les-moi, je sais ce qu’il te faut. Mais ce bleu pâle n’ira pas
avec ce peigne brutal que tu as dans les cheveux. Je t’en avais
trouvé un qui ira mieux.
Elle sortit de sa poche un peigne de celluloïde ivoire, incrusté de
turquoises.
 — Regarde, avec tes rubans et tes cheveux doux comme de la
paille fraîche, il est fait pour toi.
Les yeux d’Angelinette s’agrandirent : elle oublia sa méfiance.
— Ah ! oui, qu’il ira mieux ; mais je ne l’accepte qu’en échange de
celui-ci. Je sais que tu n’as pas de sous : tu pourrais le vendre.
— Oh ! si ça t’arrange, je veux bien.
Et elle ôta le peigne brillant des cheveux d’Angelinette et y piqua
l’autre.
— Dieu, qu’il va bien ! fit Angelinette en se mirant. Tu es gentille,
tiens.
Et elle l’embrassa. La noiraude ferma les yeux, comme prise de
défaillance.
— Merci, ma douce ; puis-je venir demain te dire un petit
bonjour ? Je saurai si la teinture peut se faire.
— Mais oui, mais oui, viens donc.
La noiraude piqua le peigne de Clémence dans son chignon et
alla ostensiblement passer devant la maison de celle-ci ; mais elle
ne la vit pas.
— Oh ! elle l’apprendra d’une manière ou de l’autre ; elle me
rossera, mais saura que je suis la préférée.

C’est le soir que les femmes mâles se réveillent, que leurs yeux
brillent, leur être frémit, et alors, comme des louves, que ce soit dans
le monde, dans le lupanar, à l’atelier ou à l’hôpital, elles sortent en
maraude, sont tour à tour agressives ou câlines, souffrent et
jouissent. Angelinette, vers le soir, pouvait toujours compter sur la
visite de deux ou trois de ces louves enfiévrées.

La visite à l’hôpital remuait toujours Angelinette : en se couchant

sur le siège, elle tremblait. Les médecins interrompaient leur
bavardage pour la regarder et s’entre-regarder, mais ne risquaient