Journal of Engineering Sciences ‫مجلة العلوم الهندسية‬

and Information Technology ‫وتكنولوجيا املعلومات‬

Volume (4), Issue (2) : 30 June 2020 ‫م‬2020 ‫ يونيو‬30 : )2( ‫ العدد‬،)4( ‫املجلد‬
P: 1 - 20 ISSN: 2522-3321 20 - 1 :‫ص‬

Field Study of Roads Quality In Saudi Arabia

Abdullah Jarbo M. Albnnaqi
Saudi Customs || KSA
Mohamed Ahmed Aichouni
Engineering College || University of Hail || KSA
Abstract: Roads networks are considered as one of the major components of the economical infrastructure in any country
in the world. Roads play an important role in the sustainable economic development of countries such as Saudi Arabia.
Roads` quality is considered to be one of the most important indicators of quality of life and economic competitiveness.
Therefore, it is very important for government and economic agencies such as ministries and municipalities to strive to
maintain the road network with appropriate levels of quality and maintain safety standards. The present paper aims to
conduct a field study of road quality in one of the most important customs border Centers in the Kingdom. This study can be
considered of major importance to the Kingdom since it is closely related to the Saudi Vision 2030, the National
Transformation Program, and the Quality of Life Program. The research used the field survey method to collect data on
types of road paving defects, determine the level of road quality, and identify the most important factors leading to the
deterioration of the road`s quality. Quality tools such as Check Sheet, Pareto Analysis and statistical methods were used to
collect real field data and analyze them. Micro PAVER 5.2 Software was used to perform data analysis in order to assess the
level of road quality according to the approved international indicators, and to predict the level of deterioration that will
reach the road in future years if maintenance operations are not carried out in time.
Keywords: Roads Quality, Quality Tools, Saudi Vision 2030, Quality of Life Program, Saudi Customs.

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في اململكة العربية السعودية‬

‫عبد هللا جربوع البناقي‬
‫الهيئة العامة للجمارك || اململكة العربية السعودية‬
‫محمد أحمد عيشوني‬
‫كلية الهندسة || جامعة حائل || اململكة العربية السعودية‬
‫ تعتبر الطرق من العناصر املهمة في البنية التحتية ل ي دللة للها دلر اا في التنمية ااقتصادية املستدامة للدلل حيث تعتبر‬:‫امللخص‬
‫ لهذا فإنه من املهم جدا أن تسعى الجهات الحكومية لااقتصادية‬.‫جودة الطرق من أام املؤشرات لجودة الحياة لالتنافسية ااقتصادية‬
‫ ليهدف البحث إلى‬.‫مثل الوزارات لالبلديات للمحافظة على شبكة الطرق بمستويات مالئمة من الجودة لاملحافظة على معايير السالمة‬
‫ لتعتبر اذه الدراسة‬.‫إجراء دراسة ميدانية لجودة الطرق املؤدية إلى أحد أام املنافذ الحدلدية الجمركية في اململكة العربية السعودية‬
‫ استخد‬.‫ ل برنامج التحول الوطني ل برنامج جودة الحياة‬2030 ‫ذات أامية بالغة للمملكة من حيث ارتباطها الوثيق بالرؤية السعودية‬
‫البحث أسلوب املسح امليداني ملوقع الدراسة لرصد أنواع عيوب رصف الطريق لتحديد مستوى جودة الطريق لالتعرف على أام العوامل‬
)Pareto Analysis( ‫) ل مخطط باريتو‬Check Sheet( ‫ تم استخدا أدلات الجودة مثل قائمة ااختبار‬.‫املؤدية إلى تداور جودة الطريق‬
‫) إلجراء تحليل البيانات بهدف تقييم‬Micro PAVER 5.2( ‫ كما تم استخدا برنامج‬.‫لالساليب اإلحصائية لجمع البيانات ميدانيا لتحليلها‬

DOI: https://doi.org/10.26389/AJSRP.A150120 ) 1( Available at: https://www.ajsrp.com

 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫مستوى جودة الطريق حسب املؤشرات العاملية املعتمدة لالتنبؤ بمستوى التداور الذ ي سيصل الطريق مستقبال إذا لم تتم إجراء‬
‫عمليات الصيانة في لقتها‪.‬‬
‫الكلمات املفتاحية‪ :‬جودة الطرق أدلات الجودة الجمارك السعودية الرؤية السعودية ‪ 2030‬برنامج جودة الحياة‪.‬‬

‫‪ -1‬مقدمة‬
‫تلعب شبكة الطرق دلرا مهما في تطوير ااقتصاد الوطني لازدااره لبالنظر إلى أامية الطرق الدللية في‬
‫اململكة العربية السعودية لأثراا على حركة البضائع بين دلل الخليج العربي لان اذه الطرق تستخدمها الشاحنات‬
‫في نقل البضائع داخل لخارج اململكة العربية السعودية عبر املنافذ الحدلدية لملا لتأثير االزان الزائدة للشاحنات‬
‫على اذه الطرق الحيوية من إحداث اضرار لعيوب على الطرقات مما يترتب عليه قصر عمر الطرق لزيادة التكاليف‬
‫في الصيانة لإعادة التأايل‪ .‬لمن لاقع تجربة الباحث لطالب ماجستير اندسة لإدارة الجودة كونه مسؤلل في أحد‬
‫املنافذ الحدلدية الهامة في املنطقة الشرقية لبالنظر إلى التداور املستمر للطرقات املؤدية من لإلى املنفذ الجمركي‬
‫الحدلد ي فإنه تم إجراء دراسة ميدانية ضمن بحث التخرج في املاجستير تهدف إلى تقييم جودة الطرق املستخدمة‬
‫في املنافذ الجمركية في املنطقة الشرقية لدراسة أثر الحمولة الزائدة للشاحنات على جودة الطرق‪.‬‬
‫أشارت العديد من الدراسات الحديثة لمنها دراسة ‪ )2013( Pais et al.‬إلى أن الحمولة الزائدة للشاحنات‬
‫تؤثر سلبا على جودة الطرق لتزيد في تكاليف صيانة الطرق بنسبة ‪ 100‬باملائة بالنسبة للشاحنات بالحمولة النظامية‪.‬‬
‫لفي دراسة صادرة عن معهد البحاث في لزارة النقل الكندية أكد الباحث )‪ Ningyuan (2015‬على أامية دراسة‬
‫عيوب الطرقات لتأثير الحمولة الزائدة للشاحنات على حدلثها لأثاراا السلبية اندسيا لاقتصاديا‪.‬‬
‫لحيث أن البنية التحتية للطرق السريعة ذات أامية كبيرة للنمو ااقتصاد ي لاانتاجية للدلل فإن من‬
‫املهم أن تحتفظ الوزارات لالبلديات بشبكة الطرق بمستويات مالئمة من جودتها لسالمتها‪ .‬لكما في مؤشر البنية‬
‫التحتية للنقل لعا ‪ 2017‬فقد حلت اململكة العربية السعودية في املركز السابع لالثالثين في حين تصدرت دللة‬
‫اامارات العربية املتحدة دلل العالم )‪ .(Schwab, 2017‬لحيث أن قطاع النقل في اململكة العربية السعودية يلعب‬
‫ً‬ ‫ً‬ ‫ً‬
‫دلرا ااما لبارزا في دعم ااقتصاد الوطني لليكون للمملكة دلر تنافس ي عالمي في املستقبل القريب (دليل متكامل‬
‫للتخطيط الشامل لقطاع النقل في اململكة ‪ .)1430‬لتعمل لزارة النقل على دراسة لتصميم لتنفيذ لصيانة الطرق‬
‫داخل لخارج املدن‪ .‬ليتمثل دلر الوزارة بتنفيذ الطرق الدائرية لالجسور في كافة املناطق لانجاز مشاريع العقبات في‬
‫ً‬
‫املناطق الجبلية لتطوير الطرق املفردة لتصبح مزدلجة إضافة إلى انفاذ لصيانة الطرق الداخلية التي تربط املدن‬
‫لاملحافظات ضمن املنطقة الواحدة لتصلها ببقية املناطق (لزارة النقل ‪.)2018‬‬
‫إضافة إلى ذلك فإن التصميم لاإلنشاء لالتنفيذ له أامية قصوى للمحافظة على الطرق لضمان جودتها‪.‬‬
‫ليعزى التداور للرصف لعده عوامل مثل حركة املرلر املتكرر لااحمال الزائدة لخصائص املواد لالتصميم لالبيئة‬
‫ً‬
‫مما يؤد ي إلى سرعة تعب لتلف الرصف ليؤد ي حتما إلى صرف أمواا ضخمة إلجراء عمليات اإلصالح لالصيانة ‪(Al-‬‬
‫)‪.Rashidi, 2017‬‬
‫كما أن غياب الرقابة لمتابعة الشركات القائمة على الصيانة لكذلك قلة لعي سائقي الشاحنات له دلر كبير‬
‫في التسبب في إتالف أجزاء من الرصف لذا يجب أن تتظافر الجهود من جميع النواحي لضمان املحافظة على اذا‬
‫العنصر الها إلحداث نقلة نوعية في تنمية ااقتصاد الوطني‪.‬‬
‫كما أن عز اململكة العربية السعودية على التحول إلى محور لوجستي رائد في املنطقة يرتكز على ثقلها‬
‫ااقتصاد ي لموقعها الجغرافي املتميز (لزارة النقل املنصة اللوجستية ‪ )2018‬لذلك من خالل رؤيتها الطموحة‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 2‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫‪ 2030‬التي أطلقتها في ابريل من عا ‪ 2016‬لالتي تعتمد على ثالث محالر رئيسية هي مجتمع حيو ي لاقتصاد‬
‫مزدار للطن طموح (النشرة التفصيلية لبرامج تحقيق الرؤية ‪ .)2016‬ليتوافق موضوع الدراسة مع برنامج التحول‬
‫الوطني ‪ 2020‬لرؤية اململكة العربية السعودية ‪ 2030‬بدعم ااقتصاد السعود ي لاملحافظة على مدخراته من خالل‪:‬‬
‫‪ ‬التوافق مع الهدف ااستراتيجي السادس لوزارة املالية لالذ ي ينص على املحافظة على أمالك الدللة‬
‫املنقولة لغير املنقولة لبارتباطها مع الرؤية السعودية ‪ 2030‬بـإيجاد بيئة جاذبة للمستثمرين املحليين‬
‫لالدلليين على حد سواء لتعزيز ثقتهم باقتصادنا (التحول الوطني ‪ 2018 2020‬صفحة ‪.)27‬‬
‫‪ ‬التوافق مع الهدف ااستراتيجي اللل لوزارة النقل بتقليل معدات حوادث النقل لترتبط بجودة الحياة في‬
‫املدن السعودية لكذلك تحسين دلرة حياة الطرق لتحسين الداء (التحول الوطني ‪ 2018 2020‬صفحة‬
‫‪.)66‬‬
‫‪ ‬داعم فاعل ملا لرد في ملحق مبادرات التحول الوطني ‪ 2020‬فيما يخص لزارة املالية باستعادة الدعم‬
‫للسلع عند تصديراا من قبل الجمارك (التحول الوطني ‪ 2018 2020‬صفحة ‪.)92‬‬

‫‪ -2‬مشكلة البحث وأهدافه‬

‫ً‬
‫نظرا إلى التداور املستمر للطرقات املؤدية من لإلى املنفذ الجمركي الحدلد ي بسبب كثافة حركة مرلر‬
‫الشاحنات احظ الباحث الرئيس كونه أحد قيادات املنفذ الحدلد ي لجود عيوب متعددة على الطرقات من تعرجات‬
‫لتشققات لتخدد لغيراا مما يعوق حركة املرلر ليسبب العديد من املشاكل ملستخدمي الطريق من سائقي‬
‫الشاحنات لاملوظفين لاملسافرين‪ .‬لاذا ما يؤثر سلبا على معايير جودة الحياة التي تصبو إليها الرؤية السعودية ‪2030‬‬
‫لبقية برامج تحقيق الرؤية‪.‬‬
‫لمنه فإن البحث الذ ي يندرج ضمن مشرلع التخرج من برنامج ماجستير اندسة لإدارة الجودة صمم‬
‫ً‬
‫أساسا بهدف إعداد دراسة علمية لتقييم جودة رصف الطرق في أحد أام املنافذ الحدلدية الجمركية في اململكة‬
‫العربية السعودية لتحديد أام العوامل املؤثرة عليها لاذا من خالل الرصد امليداني لعيوب الطرق لجمع البيانات‬
‫لتحليلها باستخدا منهجيات الجودة لتقنياتها‪ .‬ستسمح نتائج البحث بوضع مقترحات لتوصيات تساام في تحسين‬
‫دلرة حياة الطرق لاملحافظة على أعلى معايير الداء مما يساام في تحقيق أاداف الرؤية السعودية ‪ 2030‬لبرامجها‬
‫املساندة لها كبرنامج جودة الحياة‪.‬‬

‫‪ -3‬الدراسات السابقة‬
‫ً‬
‫نظرا للدلر الها الذ ي تلعبه شبكة الطرق لجودته في التأثير على ااقتصاد الوطني فقد حظي اذا املوضوع‬
‫بالعديد من الدراسات في دلل العالم‪.‬‬
‫ففي دراسة قا بها )‪ Kadhim & Mahdi, (2018‬تم تسليط الضوء على العالقة بين قابلية الخدمة الحالية‬
‫(‪ )PSR‬في اختبار الطريق لالتي تعتمد على آراء املستخدمين لتم جمعها عن طريق استبيان لتقييم حالة رصف الطريق‬
‫لكذلك عن طريق مسح حالة الطرق لفقا ملعيار (‪ )ASTM-D-6433-07‬حيث رأ ي مستخدمي الطريق لمطلبهم املتمثل‬
‫في الراحة لالمان لالسالمة على الطرق‪ .‬لتم مقارنة اذه اآلراء مع نتائج حالة الرصف ‪ PCI‬لاختار الباحث ثالث طرق‬
‫مختلفة في مدينة الديوانية بالعراق لجراء املسح لاخضع ‪ 50‬عينه لكل اتجاه للمسح لذلك استخراج قيمة ‪PCI‬‬
‫لاظهرت نتائج قيمه ‪ PSR‬للطرق الثالث من (‪ 2.2‬ل‪ 3.1‬من ‪ )5‬في حين أن قيمه ‪ PCI‬بلغت من (‪ 34.8%‬لحتى ‪)%39.2‬‬
‫لهي متدنية للغاية‪ .‬لكشف الباحث أن الطرق تتأثر بالحمال املفرطة لدرجات الحرارة لأخطاء التصميم لالتنفيذ‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 3‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫لتأخير الصيانة‪ .‬لألصت الدراسة بأن يتم عمل مسح دلر ي لإنشاء قاعدة بيانات لكذلك دراسة تأثير سوء الطرق‬
‫على راحة لسالمة مستخدمي الطريق لنشر الوعي املرلر ي‪.‬‬
‫لفي دراسة قا بها )‪ Ali et al. (2016‬ادفت إلى تطوير نظا إدارة الصيانة من خالل جمع املعلومات‬
‫لتحليلها لتحديد حالة الرصف لاستخد الباحثين نظا ‪ PAVER‬لتقييم أداء طرق لسط السودان مستخدمين‬
‫معلومات متوفرة عن ‪ 676‬كم لدى ايئة الطرق لالجسور لتم استخراج قيمة ‪ PCI‬ملعرفة مدى الرصف لدلت‬
‫النتائج إلى أن ‪ %52.3‬من العيوب بسبب العوامل البيئية ل‪ %21.7‬بسبب ااحمال في حين أن ‪ %26‬كان لسباب‬
‫أخرى لبينت الدراسة باملقارنة بين طريقة ‪ MicroPAVER‬في تقييم حالة الرصف ا تختلف كثير عن ‪.PAVER‬‬
‫لفي دراسة لتقييم أثر زيادة الوزن على حياة الرصف التي قا بها )‪ Wang et al., (2015‬باستخدا املنهج‬
‫التجريبي اآللي لبرنامج تصميم لتحليل الرصف (‪ )Pavement-ME‬لذلك للتنبؤ بحياة الرصف سيناريواات تحميل‬
‫الحركة املختلفة‪ .‬لتم تحليل بيانات الداء امليداني لالتي تم جمعها من محطات لزن الشاحنات لتقدير عمر الرصف‬
‫لوحظ أنماط توزيع مختلفة بين الحركة بالوزن الزائد لالحركة باللزان الطبيعية من حيث فئات الشاحنات‬
‫لالحمولة لكانت العالقة خطية بين الوزن الزائد لنسبة تداور عمر الرصف لبشكل عا خلصت الدراسة إلى أن‬
‫زيادة ‪ %1‬من شاحنة ذات احمال زائدة يتسبب بانخفاض ‪ %1.8‬من عمر الرصف‪.‬‬
‫لقد بحثت دراسة )‪ Latifi, (2014‬آثار زيادة لزن الشاحنة على مرلنة الرصف لتنوعت باملنهج امليداني‬
‫لتحليل قواعد بيانات من السجالت لتضمنت الدراسة اعداد حركة املرلر للتأكد من مستويات حركة الشاحنات‬
‫لكذلك التصاريح الصادرة لكذلك خضع الرصف للمسح البصر ي لبيان استغاثة الرصف‪ .‬لكان الهدف من الدراسة‬
‫لصف اضرار الرصف لالتداور الناجم من حركة مرلر الشاحنات في ليسكونسن لذلك باستخدا برنامج‬
‫‪ AASHTOWARE MEPDG‬لبرنامج ‪ Micro PAVER‬لبالحصول على بيانات لاحصائيات ملدة ستة سنوات من ‪2007‬‬
‫لبعدد ‪ 96‬ألف تصريح للشاحنات‪ .‬لأجريت التحليالت لتقييم جودة الرصف لللتعرف على نسبة تداور الرصف لقد‬
‫بلغت نسبة حالة الرصف إلى ارقا متدنية لخطيرة لان احمال الشاحنات أدت إلى ارتفاع نسبة الضرر في الطريق‪.‬‬
‫لفي دراسة قا بها )‪ Kraus and Fernando (2013‬لبحث آثار تكرار حركة الشاحنات الزائدة على املرافق‬
‫املدفونة لأجريت الدراسة في لاية تكساس المريكية ألضحت الدراسة أن زيادة حركة مرلر الشاحنات املحملة‬
‫يود ي إلى تسريع تداور البنية التحتية مما يؤثر على املرافق املدفونة أسفل الرصف خاصة إذا كانت اذه املرافق‬
‫قديمة‪ .‬لقا الباحثون في اذه الدراسة بتقييم مدى الضرر املحتمل لألنابيب املدفونة املعرضة لألحمال لأشارت‬
‫النتائج إلى تشوه اانابيب من حيث خفض القطر الرأس ي كان أقل من ‪ %5‬من قطر اانبوب لهي القيمة القصوى‬
‫املسموح بها لكذلك لوحظ حدلث الضرر على اانابيب ااسمنتية املدفونة‪.‬‬
‫لقا )‪ Adlinge and Gupta (2013‬في بحثه ملعرفة أسباب تداور الرصفة قبل الدخول في استراتيجيات‬
‫الصيانة لكانت أسباب التداور هي الزيادة املفاجئة في التحميل املرلر ي لكذلك درجة الحرارة التي تترالح بين ‪50‬‬
‫درجة مئوية إلى اقل من صفر على مدار العا لالتفالت في نوعية التربة لضعف تصريف مياه اامطار لكذلك درجة‬
‫حرارة البيتومين باارتفاع أل اانخفاض لطرحت اذه السباب لذلك إليجاد طرق عالجية لتقليل تداور الرصف‬
‫لزيادة عمره‪.‬‬
‫لفي دراسة قا بها (‪ Mergi and Mohamed (2012‬ادفت إلى تطبيق منهجية التقييم لاملساامة في اتخاذ‬
‫قرار افضل فيما يتعلق باإلنفاق على الصيانة حيث استخدمت الدراسة منهجية مسح الحالة بتطبيق مؤشر حالة‬
‫الرصف (‪ )PCI‬لتقييم حالة الرصف لتحديد أللويات الصيانة لشبكة الطرق بدللة السودان محل الدراسة‬
‫لخضعت مسافة ‪ 2782‬كم لتم تغطيتها بعدد ‪ 15‬موظف للمسح لجمع البيانات لخلصت الدراسة إلى أن لجود‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 4‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫‪ %17.4‬بحالة رديئة لان ‪ %20.6‬بحالة مقبولة ل ‪ %22.9‬بحالة جيدة لان ‪ %39.1‬بحالة جيدة جدا إلى ممتازة لان‬
‫متوسط حالة الرصف كان (‪ )57%‬لهي نتيجة مقبولة إلى حد ما‪ .‬لقد الصت الدراسة بتنفيذ جرد شامل للطرق كل‬
‫عامين لتطوير قواعد البيانات لكذلك توفير معدات للمسح اآللي‪.‬‬
‫لدراسة حديثة أخرى قا بها (‪ Mohamed (2011‬لتطبيق برنامج ‪ MicroPAVER‬استخدا نظا إدارة‬
‫صيانة الرصف ‪ PMMS‬لطبقت الدراسة في لسط السودان لقد تم مسح مسافة ‪ 617‬كم لعشرين قطاع لخلصت‬
‫الدراسة بان ‪ 12‬قطاع بحالة جيدة ل‪ 7‬قطاعات تحتاج إلى صيانة لإعادة تأايل لقطاع لاحد بحاجة إلى إعادة تشييد‬
‫لكذلك بان ‪ %53‬من عيوب الرصف بسبب عوامل املناخ ل‪ %21‬تتعلق بااحمال ل‪ %26‬لعوامل أخرى‪.‬‬
‫لفي دراسة أجريت على شركة كنساس اامريكية الرائدة في انتاج اللحو في جنوب غرب لاية كنساس‬
‫لتقو الشركة باستخدا الشاحنات الثقيلة لنقل اللحو لالحبوب لاملنتجات الخرى لتتسبب اذه الشاحنات في‬
‫إحداث ضرر كبير بالرصفة مما يؤد ي للمزيد من اعمال الصيانة‪ .‬لكان الهدف الرئيس ي لهذا البحث او تقدير تكاليف‬
‫ااضرار الناجمة على الطرق السريعة املرتبطة بحركة الشاحنات الخاصة بهذه الشركة لتم اختيار الطريق الواصل‬
‫بين مدينتي دلدج لغاردن لتم تحقيق الهدف البحث من خالل أربع خطوات لهي مراجعة الدراسات السابقة لجمع‬
‫البيانات لتحليلها لعرض ااستنتاجات لالتوصيات لاستخلص الباحثون إلى أن زيادة حركة الشاحنات على الطرق‬
‫سيزيد من الضرر لالتوصية أن يتم ااستعانة بالنقل عبر السكك الحديدية ))‪.(Bai et al., (2010‬‬

‫‪ -4‬منهج الدراسة‬
‫تم اعتماد أسلوب البحث املدمج (املختلط) لكذلك أساليب املسح حيث استندت املنهجية املستخدمة‬
‫لجمع البيانات على الساليب الكمية لالنوعية‪ .‬لتم اجراء مسح على عدد من أجزاء الطريق املمثلة لجمع البيانات‬
‫الالزمة من فحص الطريق لتدلين العيوب على نموذج تم تصميمه لجمع البيانات باستشارة بعض خبراء لمهندس ي‬
‫الطرق‪ .‬كما تم الحصول على أنواع حالة الرصف من قاعدة بيانات لزارة الشئون البلدية لالقرلية لاملوضحة في‬
‫املرفق (‪.)1‬‬

‫وتتمثل حدود الدراسة فيما يلي‪:‬‬

‫ً‬
‫‪ ‬الحدود املكانية‪ :‬الطريق باتجاه جمرك الخفجي (خرلجا) لالطريق باتجاه طريق أبو حدريه (الدما ) دخوا‬
‫بمسافة ‪ 5‬كيلو متر لكل اتجاه كما في الشكل (‪.)1‬‬

‫الشكل (‪ )1‬صورة توضيحية ملوقع الدراسة (جمرك الخفجي) املصدر (برنامج ‪)Google Map‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 5‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫‪ ‬الحدود الزمانية‪ :‬املدة التي استغرقتها الدراسة امليدانية لتدلين عيوب رصف الطريق من بداية شهر فبراير‬
‫‪ 2018‬لحتى نهاية شهر مارس لنفس العا ‪.‬‬

‫‪ -5‬جمع وتحليل البيانات‬

‫من خالل الدراسة السابقة تم تصميم قائمة اختبار (‪ )Check Sheet‬لجمع البيانات عن عيوب الطريق كما‬
‫او موضح على الشكل (‪.)2‬‬

‫‪ 1-5‬جمع البيانات‬
‫لبهدف جمع البيانات تم تنفيذ عمليه املسح البصر ي للعيوب على مرحلتين الللى بقيادة سيارة لالثانية‬
‫ً‬
‫سيرا على القدا ‪:‬‬
‫‪ .1‬في املرحلة الللى من الفحص قاد فريق املسح السيارة بسرعة بطيئة على كامل منطقة الرصف لتم تسجيل‬
‫املناطق املتأثرة من الرصف بشكل تقريبي كما تم تقدير جودة القيادة على اذا الرصف لذلك بقيادة‬
‫السيارة بسرعة مناسبة تماثل السيارات في الحركة املحلية املستخدمة للطريق املراد فحصه لذلك التعرف‬
‫على املنطقة قيد الدراسة‪.‬‬
‫‪ .2‬املرحلة الثانية لهي مرحلة السير على القدا ملنطقة الدراسة بهدف التعرف لاملالحظة لرصد العيوب لقياس‬
‫املساحة املتأثرة لكل عيب باستخدا نموذج لحصر لرصد عيوب رصفات الطرقات بحيث تشمل نوع لشدة‬
‫العيب لكثافته لامتداد تأثيره على طبقة الرصف لتم اتباع لسائل السالمة اثناء عملية الفحص الواردة في‬
‫دليل عيوب رصفات الطرق الصادر من لزارة الشؤلن البلدية لالقرلية (‪.)2019‬‬
‫ُ‬
‫لبتحديد منطقة الدراسة كما ذكر سابقا اشتملت منطقة الدراسة على ( ‪ ) 5‬كيلو متر باتجاه مدينة الدما (‬
‫دخول اململكة ) لكذلك ( ‪ ) 5‬كيلو متر باتجاه منفذ الخفجي ( خرلج اململكة ) بحيث تم تقسيمه إلى الطريق (‪ )A‬ل‬
‫الطريق (‪ )B‬ليوضح الشكلين (‪ 3‬أ – ب) صور ملوقع الدراسة باستخدا برنامج (‪.)google map‬‬
‫(‪ )......‬مقطع‬ ‫عدد املقاطع في الطريق‬ ‫‪..................................................‬‬ ‫إسم الطريق‬

‫‪.....................‬‬ ‫العرض (م)‬ ‫‪..................‬‬ ‫الطول (م)‬ ‫‪.............‬‬ ‫رقم املقطع‬

‫كثافة النتشار‬ ‫درجة الشدة‬
‫‪Extent Weight‬‬ ‫‪Severity Weight‬‬
‫‪Deduct‬‬ ‫نوع العيب (‪)Distress‬‬ ‫م‬
‫‪Extensive Frequent Occasional‬‬ ‫‪High Medium‬‬ ‫‪Low‬‬
‫كثير جدا‬ ‫متكرر‬ ‫أحيانا‬ ‫منخفضة متوسطة عالية‬
‫الشقوق التمساحية أو الكلل‬
‫‪1‬‬
‫‪Alligator/ Fatigue Cracking‬‬
‫الشقوق الطولية والعرضية‬
‫‪transverse &Longitudinal‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪cracks‬‬
‫الشقوق الجانبية‬
‫‪3‬‬
‫‪Edge Cracking‬‬
‫الرقع‪Patching/‬‬ ‫‪4‬‬
‫الحفر‪Pothole/‬‬ ‫‪5‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 6‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫(‪ )......‬مقطع‬ ‫عدد املقاطع في الطريق‬ ‫‪..................................................‬‬ ‫إسم الطريق‬

‫الهبوطات‪Depression/‬‬ ‫‪6‬‬
‫التخدد‪Rutting/‬‬ ‫‪7‬‬
‫النزيف أو طفح األسفلت‬
‫‪8‬‬
‫‪Bleeding or Flushing‬‬
‫التطاير والتآكل‬
‫‪9‬‬
‫‪Raveling and Weathering‬‬
‫بري أو صقل الحص ى‬
‫‪10‬‬
‫‪Polished Aggregate‬‬
‫النتفاخ‪Swell/‬‬ ‫‪11‬‬
‫‪.............................‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪.............................‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪.............................‬‬ ‫‪14‬‬

‫الشكل (‪ )2‬قائمة الختبار لجمع البيانات‬

‫الشكل (‪ -3‬ب) الطريق (‪(B‬‬ ‫الشكل (‪- 3‬أ) ‪-‬الطريق (‪(A‬‬

‫الشكل (‪ )3‬موقع عينة الدراسة‬

‫‪ 2-5‬عينة الدراسة‬
‫تم تقسيم موقع الدراسة حسب دراسة )‪ Vargas (2016‬إلى (‪ )5‬عينات لكل طريق كما او موضح على‬
‫الجدلل (‪.)1‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 7‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الجدول (‪ )1‬توزيع العينات العشوائية املنتظمة‬

‫الوحدات املطلوب فحصها‬ ‫عدد وحدات العينة‬
‫‪1‬‬ ‫من ‪5 – 1‬‬
‫‪2‬‬ ‫من ‪10 – 6‬‬
‫‪3‬‬ ‫من ‪15 – 11‬‬
‫‪4‬‬ ‫من ‪40 – 16‬‬
‫يتم احتساب ‪%10‬‬ ‫أكثر من ‪40‬‬
‫لبذلك يكون موقع الدراسة عبارة عن (‪ )10‬كيلومتر بحيث يتم توزيعها (‪ )1000‬متر لكل عينه لتم اخضاع‬
‫(‪ )100‬متر الللى من كل (‪ )1‬كيلو متر للدراسة لبذلك يصبح عدد العينات (‪ )10‬عينات كما او موضح في الشكل (‪)4‬‬
‫التالي‪:‬‬

‫الشكل (‪ )4‬تقسيم الطريق واختيار العينات‬

‫لتم اجراء الفحص البصر ي على الطريق لجمع البيانات الخاصة بالعيوب (ملحق رقم ‪ )1‬استنادا للنموذج‬
‫املوضح في الشكل (‪ )4‬للجميع مقاطع الطريق (‪ )A1-A5‬ل (‪ )B1-B5‬كما تم اخذ صور لبعض العيوب التي تم رصداا‬
‫من الطريق لاملوضحة على ااشكال (‪ – 5‬أ– ب‪-‬ج‪-‬د) لبتدلين املالحظات لالعيوب لكل (‪ )100‬متر من (‪ )1‬كيلو متر‬
‫بنموذج مستقل حيث تم جمع عدد (‪ )10‬نماذج لعدد عيوب بلغ عدداا (‪ )39‬عيب موزعة على ااتجااين موقعي‬
‫الدراسة للطريق (‪ )A‬ل (‪ )B‬حيث تفالتت لتنوعت العيوب من حيث النوع لالشدة لالكثافة لفق أداة جمع البيانات‬
‫املوضحة على الشكل (‪.)2‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 8‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الشكل (‪-5‬ب) بري أو صفل الحص ى متوسط‬ ‫الشكل (‪-5‬أ) شقوق تمساحية عالية الشدة ‪-‬‬
‫الشدة ‪ -‬املقطع (‪)A4‬‬ ‫املقطع (‪)A1‬‬

‫الشكل (‪-5‬د) الشقوق الجانبية متوسط الشدة ‪-‬‬ ‫الشكل (‪-5‬ج) الشقوق الطولية والعرضية‬
‫املقطع (‪)B5‬‬ ‫منخفضة الشدة ‪ -‬املقطع (‪)B5‬‬

‫الشكل (‪ )5‬عينة من العيوب املوجودة على الطريق‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪) 9‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫‪ 3-5‬تحليل النتائج ومناقشتها‬

‫إلجراء البحث تم استخدا مجموعة من أدلات الجودة لالتحسين املستمر للعمليات لمنها قوائم ااختبار‬
‫(‪ )Check Sheets‬كنموذج لتعبئة البيانات للتحليل عيوب الطريق حيث "تعتبر قوائم ااختبار إحدى التقنيات التي‬
‫تسمح بجمع لتسجيل البيانات عن العملية لمن خالل تنظيم اذه البيانات يمكن لفريق التحسين القائم على‬
‫العملية تحليل اذه البيانات بسهولة ليسر مما يساعد في حل مشاكل العملية لإجراء التحسينات املناسبة عليه"‬
‫(عيشوني ‪ 2010‬صفحة ‪ .)29‬كما تم ااستعانة بمخطط باريتو (‪ )Pareto Diagram‬إلبراز العيوب لشدتها لكثافتها‬
‫حسب التكرار‪" .‬ليعتبر مخطط باريتو تمثيال بيانيا للمشاكل املوجودة في العملية اانتاجية أل الخدمية فمن خالل‬
‫اذه التقنية يمكن ترتيب املشاكل ترتيبا تنازليا من الكثر حدلثا إلى القل أ ي حسب أاميتها لتكرار حدلثها"‬
‫(عيشوني ‪ 2010‬صفحة ‪.)37‬‬
‫لبعد جمع البيانات من موقع الدراسة املمثلة للطريق ‪ A‬ل ‪ B‬لبهدف التحليل تم استخدا برنامج ‪(Micro‬‬
‫)‪ PAVER 5.2‬الذ ي تم تطويره من قبل لزارة الدفاع اامريكية لتم استخدامه في املطارات لالطرق لمواقف السيارات‪.‬‬
‫لمن أام املستخدمين للبرنامج القوات الجوية اامريكية لالجيش المريكي لالبحرية اامريكية لإدارة الطيران‬
‫الفيدرالية لاإلدارة الفيدرالية للطرق السريعة‪ .‬لتبين نتائج التحليل املوضحة على الجدلل (‪ )2‬لصف العيب لشدته‬
‫لالكمية لالكثافة لكلها من املعامالت التي تبين مدى خطورة لشدة عيوب الطريق لموقع حدلثها في املقطع الذ ي تم‬
‫دراسته‪.‬‬
‫الجدول (‪ )2‬عيوب الرصف في الطريق )‪(A‬‬
‫‪SAMPLE‬‬ ‫‪DESCRIPTION‬‬ ‫‪SEVERITY‬‬ ‫‪QUANTITY‬‬ ‫‪UNITS‬‬ ‫‪DENSITY‬‬ ‫‪DEDUCT‬‬
‫رقم العينة‬ ‫الوصف‬ ‫الشدة‬ ‫الكمية‬ ‫الوحدة‬ ‫الكثافة‬ ‫الخصم‬
‫‪1A‬‬ ‫‪ALLIGATOR CR‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪4.55‬‬ ‫‪51.01‬‬
‫‪1A‬‬ ‫‪POLISHED AG‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪9.09‬‬ ‫‪2.7‬‬
‫‪1A‬‬ ‫‪SWELL‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪0.36‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2A‬‬ ‫‪ALLIGATOR CR‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪1.82‬‬ ‫‪27.07‬‬
‫‪2A‬‬ ‫‪BLEEDING‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪0.55‬‬ ‫‪0.13‬‬
‫‪2A‬‬ ‫‪L & T CR‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪0.44‬‬ ‫‪3.74‬‬
‫‪2A‬‬ ‫‪POTHOLE‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪Count‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪13.56‬‬
‫‪3A‬‬ ‫‪L & T CR‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪0.44‬‬ ‫‪3.74‬‬
‫‪3A‬‬ ‫‪POLISHED AG‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪4.55‬‬ ‫‪1.21‬‬
‫‪4A‬‬ ‫‪ALLIGATOR CR‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪0.91‬‬ ‫‪10.98‬‬
‫‪4A‬‬ ‫‪L & T CR‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪.55‬‬ ‫‪13.26‬‬
‫‪4A‬‬ ‫‪POLISHED AG‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪9.09‬‬ ‫‪2.7‬‬
‫‪4A‬‬ ‫‪WEATH/RAVEL‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪4.55‬‬ ‫‪13.33‬‬
‫‪5A‬‬ ‫‪L & T CR‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪0.11‬‬ ‫‪0.01‬‬
‫‪5A‬‬ ‫‪POLISHED AG‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪3.64‬‬ ‫‪0.87‬‬
‫‪5A‬‬ ‫‪WEATH/RAVEL‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪4.55‬‬ ‫‪13.33‬‬
‫‪(Sqm): Square Meter‬‬ ‫‪( M): Meter‬‬
‫لكما يوضح الجدلل (‪ )3‬نسبة حالة الرصف )‪Pavement Condition Index (PCI‬لنسبة الرصف لكل مقطع‬
‫من املقاطع الخمسة الخاضعة للدراسة (‪ )A1-A5‬من الطريق (‪.(A‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)10‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫م‬2020 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو‬

)A( ‫) للطريق‬PCI( ‫) نسبة حالة الرصف لكل مقطع‬3( ‫الجدول‬

Sample Number Sample Type Sample Size Units PCI
1A Random 550 SqM 45
2A Random 550 SqM 68
3A Random 550 SqM 95
4A Random 550 SqM 75
5A Random 550 SqM 86
)5( ‫) ل‬4( ‫) في الجدللين‬B( ‫) من الطريق‬B5( ‫) إلى‬B1( ‫تم تلخيص نتائج تحليل العيوب للمقاطع من‬
(B) ‫) عيوب الرصف في الطريق‬4( ‫الجدول‬
SAMPLE DESCRIPTION SEVERITY QUANTITY UNITS DENSITY DEDUCT
‫رقم العينة‬ ‫الوصف‬ ‫الشدة‬ ‫الكمية‬ ‫الوحدة‬ ‫الكثافة‬ ‫الخصم‬
1B ALLIGATOR CR M 25 SqM 4.55 37.25
1B DEPRESSION L 2 SqM 0.36 4.42
1B L & T CR M 6 M 0.33 2.51
1B PATCH/UT CUT L 1 SqM 0.18 0.47
1B POTHOLE L 3 Count 0.05 13.56
2B ALLIGATOR CR M 10 SqM 1.82 27.07
2B DEPRESSION L 2 SqM 0.36 4.42
2B L & T CR M 8 M 0.44 3.74
2B POTHOLE L 2 Count 0.03 9.7
3B ALLIGATOR CR M 10 SqM 1.82 27.07
3B DEPRESSION M 3 SqM 0.55 8.82
3B L & T CR M 8 M 0.44 3.74
3B PATCH/UT CUT L 1 SqM 0.18 0.47
4B ALLIGATOR CR L 3 SqM 0.55 8.1
4B L & T CR M 6 M 0.33 2.51
4B POLISHED AG L 25 SqM 4.55 1.21
4B POTHOLE L 3 Count 0.05 13.56
4B RUTTING L 18 SqM 3.27 16.91
5B ALLIGATOR CR L 3 SqM 0.55 8.1
5B EDGE CR M 12 M 0.67 6.69
5B L & T CR L 2 M 0.11 0.01
5B POLISHED AG L 20 SqM 3.64 0.87
5B RUTTING L 26 SqM 4.73 20.38

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ )11( ‫ عيشوني‬,‫البناقي‬

 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الجدول (‪ )5‬نسبة حالة الرصف (‪ )PCI‬للطريق (‪)B‬‬

‫‪Sample Number‬‬ ‫‪Sample Type‬‬ ‫‪Sample Size‬‬ ‫‪Units‬‬ ‫‪PCI‬‬
‫‪1B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪56‬‬
‫‪2B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪67‬‬
‫‪3B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪68‬‬
‫‪4B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪74‬‬
‫‪5B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪75‬‬
‫لبهدف تحديد مستوى الطريق بمقطعيه (‪)A‬ل(‪ )B‬فقد تم من خالل حصر جميع النتائج في الجدلل (‪)6‬‬
‫الذ ي يوضح نوع العيب في الرصف لشدته لكثافته‪ .‬لبهدف تحليل توزيع العيوب حسب نوعها لكميتها تم استخدا‬
‫مخطط باريتو لمخطط الدائرة كما او موضح على الشكلين (‪ )6‬ل (‪:)7‬‬
‫الجدول (‪ :)6‬أنواع العيوب وكميتها‬
‫‪DESCRIPTION‬‬ ‫‪SEVERITY‬‬ ‫‪QUANTITY‬‬ ‫‪UNITS‬‬
‫الوصف‬ ‫الشدة‬ ‫الكمية‬ ‫الوحدة‬
‫‪ALLIGATOR CR‬‬ ‫‪L-M-H‬‬ ‫‪910‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪WEATH/RAVEL‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪500‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪DEPRESSION‬‬ ‫‪L–M‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪RUTTING‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪440‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪POTHOLE‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪Count‬‬
‫‪EDGE CR‬‬ ‫‪M‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪M‬‬
‫‪L & T CR‬‬ ‫‪L-M-H‬‬ ‫‪580‬‬ ‫‪M‬‬
‫‪SWELL‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪POLISHED AG‬‬ ‫‪N‬‬ ‫‪1,900‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪BLEEDING‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪SqM‬‬
‫‪PATCH/UT CUT‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪SqM‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)12‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫)‪Chart of Sum( QUANTITY‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪1500‬‬
‫‪Sum of QUANTITY‬‬

‫‪1000‬‬

‫‪500‬‬

‫‪0‬‬
‫‪L‬‬ ‫‪LE‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪L‬‬
‫‪AG‬‬ ‫‪CR‬‬ ‫‪CR‬‬ ‫‪VE‬‬ ‫‪IN‬‬
‫‪G‬‬ ‫‪CR‬‬ ‫‪O‬‬ ‫‪O‬‬
‫‪N‬‬ ‫‪N‬‬
‫‪G‬‬
‫‪CU‬‬ ‫‪EL‬‬
‫‪ED‬‬ ‫‪O‬‬
‫‪R‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪TT‬‬ ‫‪GE‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪S‬‬‫‪SI‬‬ ‫‪DI‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪W‬‬
‫&‬ ‫‪/R‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪E‬‬ ‫‪E‬‬ ‫‪U‬‬ ‫‪S‬‬
‫‪SH‬‬ ‫‪AT‬‬ ‫‪L‬‬
‫‪TH‬‬ ‫‪RU‬‬ ‫‪ED‬‬ ‫‪PO‬‬ ‫‪PR‬‬ ‫‪BL‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪/‬‬
‫‪LI‬‬ ‫‪LI‬‬
‫‪G‬‬ ‫‪H‬‬
‫‪PO‬‬ ‫‪EA‬‬ ‫‪DE‬‬ ‫‪TC‬‬
‫‪AL‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪P‬‬ ‫‪A‬‬
‫‪DESCRIPTION‬‬

‫الشكل (‪ )6‬مخطط باريتو لكمية العيوب ونوعها للطريقين (‪)A, B‬‬

‫‪Pie Chart of DESCRIPTION‬‬

‫‪Category‬‬
‫‪0.4%‬‬ ‫‪ALLIGATOR CR‬‬
‫‪0.6%‬‬ ‫‪WEATH/RAVEL‬‬
‫‪DEPRESSION‬‬
‫‪19.4%‬‬ ‫‪RUTTING‬‬
‫‪POTHOLE‬‬
‫‪EDGE CR‬‬
‫‪L & T CR‬‬
‫‪SWELL‬‬
‫‪POLISHED AG‬‬
‫‪BLEEDING‬‬
‫‪40.5%‬‬
‫‪PATCH/UT CUT‬‬

‫‪10.6%‬‬

‫‪1.4%‬‬

‫‪9.4%‬‬

‫‪0.4%‬‬ ‫‪2.3%‬‬
‫‪2.6%‬‬
‫‪12.4%‬‬

‫الشكل (‪ )7‬التوزيع النسبي لكميه العيوب ونوعها للطريقين (‪)A, B‬‬

‫لحسب الدراسات الحديثة )‪ Loprencipe and Pantuso (2017‬فيمكن تقييم جودة مقاطع الطريق‬
‫ً‬
‫باستخدا معيار التصنيف املعتمد دلليا (‪ )PCI‬كما او موضحا على الشكل (‪ .)8‬من خالل اذا التصنيف تعتبر جودة‬
‫الطريق جيدة إذا كان معامل جودة الرصف (‪ )PCI‬أكثر من ‪ 85‬في حين تكون الجودة مقبولة إذا كان معامل (‪)PCI‬‬
‫أعلى من ‪ 70‬لأن معامل (‪ )PCI‬أقل من ‪ 55‬يشير إلى تداور في جودة الطريق‪.‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)13‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الشكل (‪ )8‬معيار التصنيف ملقياس ‪ PCI‬لجودة الطرق )‪)Loprencipe and Pantuso, 2017‬‬
‫لحيث سبق اإلشارة أن الطريق تم تقسيمه باتجااين كااتي‪ :‬ااتجاه اللل (‪ )A‬لدخول اململكة لااتجاه‬
‫الثاني (‪ )B‬للخرلج من اململكة لتم احتساب قيمه (‪ )PCI‬لكل مقطع تم فحصه فيستم إجراء تحليل لكل إتجاه على‬
‫حدة‪.‬‬
‫الجدول (‪ )7‬قيمة ‪ PCI‬لكل مقطع من الطريق (‪)A‬‬
‫‪Sample‬‬ ‫‪Sample‬‬ ‫‪Sample‬‬ ‫(‪)Road Quality‬‬
‫‪Units‬‬ ‫‪PCI‬‬
‫‪Number‬‬ ‫‪Type‬‬ ‫‪Size‬‬ ‫)‪Loprencipe and Pantuso, (2017‬‬
‫‪Poor/ Unsatisfactory‬‬
‫‪1A‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪45‬‬
‫ردئي‪ /‬غير مقبول‬
‫‪Fair/ Degraded‬‬
‫‪2A‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪68‬‬
‫مقبول إلى حد ما‪ /‬بداية التدهور‬
‫‪Good/ Adequate‬‬
‫‪3A‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪95‬‬
‫جيد‪ /‬مالئم‬
‫‪Satisfactory/ Adequate‬‬
‫‪4A‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪75‬‬
‫مقبول‪ /‬مالئم‬
‫‪Good/ Adequate‬‬
‫‪5A‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪86‬‬
‫جيد‪ /‬مالئم‬
‫‪Road‬‬
‫‪Average‬‬ ‫‪73.8‬‬
‫‪PCI ≥ 70‬‬
‫‪PCI‬‬

‫‪Road PCI‬‬ ‫مالئم ‪Adequate/‬‬

‫‪19.1‬‬
‫‪Std Dev‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)14‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الشكل (‪ )9‬توزيع نسبة رصف الطريق لكل مقطع للطريق (‪)A‬‬

‫لحسب معيار التصنيف ملقياس ‪ PCI‬يوضح الشكل (‪ )9‬لالجدلل (‪ )7‬أن املقاطع (‪ )1A‬ل (‪ )2A‬رديئة لاو‬
‫مؤشر على سوء جودة الطريق لهي اقل من ‪ 70‬لفي املقاطع (‪ )3A‬ل (‪ )4A‬ل (‪ )5A‬فالقيمة تعتبر فيها جيدة لمقبولة‬
‫لجودة الطريق مالئمة‪ .‬كما تبين تسجيل القيمة املتوسطة (‪ )PCI‬للطريق (‪ )A‬نسبة (‪ )%73.8‬لهي قيمة أعلى من‬
‫املستوى املقبول (‪ )%70‬لاذا يؤشر إلى أن مستوى جودة الطريق قد تكون مالئمة إا أن قيمة اانحراف املعيار ي‬
‫(‪ )19.1‬تشير إلى لجود اختالفات كبيرة في مستوى جودة مقاطع الطريق لاذه مالحظة في الجدلل (‪ )7‬لالشكل (‪.)9‬‬
‫الجدول (‪ )8‬قيمه‪ PCI‬لكل مقطع واملتوسط ملجموع املقاطع بالنسبة للطريق (‪:)B‬‬
‫‪Sample‬‬ ‫‪Sample‬‬ ‫‪Sample‬‬ ‫(‪)Road Quality‬‬
‫‪Units‬‬ ‫‪PCI‬‬
‫‪Number‬‬ ‫‪Type‬‬ ‫‪Size‬‬ ‫)‪Loprencipe and Pantuso, (2017‬‬
‫‪Fair/ Degraded‬‬
‫‪1B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪57‬‬
‫مقبول إلى حد ما‪ /‬بداية التداور‬
‫‪Fair/ Degraded‬‬
‫‪2B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪67‬‬
‫مقبول إلى حد ما‪ /‬بداية التداور‬
‫‪Fair/ Degraded‬‬
‫‪3B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪69‬‬
‫مقبول إلى حد ما‪ /‬بداية التداور‬
‫‪Satisfactory/ Adequate‬‬
‫‪4B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪74‬‬
‫مقبول‪ /‬مالئم‬
‫‪Satisfactory/ Adequate‬‬
‫‪5B‬‬ ‫‪Random‬‬ ‫‪550‬‬ ‫‪SqM‬‬ ‫‪75‬‬
‫مقبول‪ /‬مالئم‬
‫‪Road Average PCI‬‬ ‫‪68.4‬‬
‫‪PCI > 70‬‬
‫‪Road PCI Std Dev‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫بداية التداور ‪Degraded/‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)15‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الشكل (‪ )10‬توزيع نسبة رصف الطريق لكل مقطع للطريق (‪)B‬‬

‫كما يظهر من خالل الجدلل (‪ )8‬لالشكل (‪ )10‬ل حسب مقياس تصنيف حالة الطرق أن املقاطع ( ‪1B-2B-‬‬
‫‪ )3B‬في حالة مقبول إلى ردئ لاملقطعين ااخيرين (‪ )4B-5B‬بحالة مقبولة لحيث أن متوسط (‪ )PCI = 68.4%‬لهي‬
‫قيمة اقل من مستوى القبول مالئم لبالتالي فإن الطريق في حالة تداور لأن جودة الرصف غير مالئمة‪.‬‬
‫لبهدف اظهار عيوب الرصف لكميتها فقد تم اجراء تحليل لهذه العيوب لكميتها لكثافتها باستخدا تحليل‬
‫ً‬
‫باريتو (‪ )20/80‬التي تظهر العيوب مرتبه ترتيبا تنازليا كما او موضح في الشكل (‪:)11‬‬

‫الشكل (‪ )11‬تحليل باريتو لعيوب الرصف‬

‫ليتضح من خالل مخطط باريتو املوضح أن أكثر العيوب تكرارا تتمثل في بر ي لصقل الحص ى ( ‪Polished‬‬
‫‪ )AG‬بما نسبته ‪ % 40.4‬لالشقوق التمساحية (‪ )Alligator CR‬مثلت نسبة ‪ %19.4‬لالشقوق الطولية لالعرضية‬
‫(‪ )Long. & Trans. CR‬كانت نسبتها ‪ %12.3‬التطاير لالتأكل (‪ )Weath/Ravel‬لنسبته ‪ .%10.6‬تمثل اذه العيوب‬
‫الربعة نسبة ‪ %82.8‬من إجمالي نسبة عيوب الطريق لبمعالجة اذه العيوب يتم القضاء على ما نسبته ‪ %82.8‬من‬
‫عيوب الطريق لبذلك يتم رفع نسبة حالة الطريق لنسبه تؤد ي إلى جودة الطريق حيث يمكن صيانته بأدنى التكاليف‪.‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)16‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫لمن خالل التحاليل التي يوفراا برنامج (‪ )Micro paver‬فإنه باامكان إجراء التنبؤ بحالة رصف الطريق‬
‫خالل السنوات القادمة لصوا إلى عا ‪ 2030‬الذ ي يرمز إلى الرؤية السعودية ‪ .2030‬ليمثل الشكل (‪ )12‬نتيجة التنبؤ‬
‫لحالة الطريق محل الدراسة عبر السنوات املستقبلية إلى عا ‪ .2030‬لمن خالل اذا الشكل يتبين أنه عند إجراء‬
‫الفحص الحالي للطريق لصلت نسبة حالة الرصف (‪ )PCI‬إلى نسبة ‪ %71‬لبعد مرلر ‪ 12‬عا لصوا للعا ‪2030‬‬
‫ستكون نسبة حالة الرصف إلى ‪ % 20.11‬لاو تداور سريع بحالة الطريق في حين ستكون النسبة ‪ %50.11‬هي نسبة‬
‫حالة رصف الطريق إذا تم أنشائه في عا ‪ .2018‬كما يتضح من خالل الرسم البياني في الشكل (‪ )12‬أن عد معالجة‬
‫العيوب لالصيانة الدلرية للطرق سيؤد ي إلى تداور حالة الرصف لبدا من اجراء صيانة دلرية للطريق سنصل إلى‬
‫مرحلة إعادة تأايل الطريق مما يؤد ي إلى خسائر مادية كبيرة دلن أن يساام في تحقيق أاداف الرؤية ‪ 2030‬املتعلقة‬
‫بجودة الحياة‪ .‬لكما لرد في الهدف الرابع من برنامج التحول الوطني ‪ 2020‬بتقليل عدد الوفيات لالحوادث على‬
‫الطرق كما في مبادرة برنامج سالمة الطرق لاملبادرة الخامسة من خالل رفع أداء قطاع الخدمات اللوجستية في‬
‫اململكة نحو تنقل لتجارة أسهل لتيسير عمليات التخليص لتطبيق تتبع لتعقب الشحنات إلى لجهتها إضافة إلى‬
‫تحقيق التكامل للخدمات بمختلف أنواع النقل لتكون أيسر لذات كفاءة أعلى للمستفيدين (أفراد بضائع) من خالل‬
‫مبادرة اعداد استراتيجية متكاملة لقطاع النقل (التحول الوطني ‪.)2018 2020‬‬

‫الشكل (‪ )12‬التنبؤ بحالة الطريق حتى عام ‪2030‬‬

‫كما سمح التحليل أيضا بتحديد السباب املؤدية إلى تداور حالة رصف الطريق محل الدراسة لاملوضحة‬
‫على الجدلل (‪ )9‬حسب التنصيف النهائي لنسب العيوب لأسبابها حيث يالحظ أن تأثير ااحمال املرلرية تمثل نسبة‬
‫‪ %69‬لهي النسبة العلى لتضرر حالة الطريق في حين نسبة ‪ %14‬تعود لسباب الطقس لاملناخ ل ‪ %17‬لسباب‬
‫أخرى كعد انتظا عمليات الصيانة لغيراا مما قد يتسبب في آثار سلبية على املستوى ااقتصاد ي للبلد لاذا ما‬
‫لصل إليه (‪ Ningyuan)2015‬من معهد البحاث في لزارة النقل الكندية حيث أكد على ضرلرة لأامية دراسة عيوب‬
‫الطرقات لتأثير الحمولة الزائدة للشاحنات على حدلثها لأثاراا السلبية اندسيا لاقتصاديا‪.‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)17‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو ‪2020‬م‬

‫الجدول (‪ )9‬أسباب عيوب الرصف‬

‫النسبة املئوية‬ ‫أسباب عيوب الرصف‬
‫‪69‬‬ ‫أحمال الطريق (‪)Load‬‬
‫‪14‬‬ ‫الطقس واملناخ (‪)Climate‬‬
‫‪17‬‬ ‫أخرى (‪)Other‬‬

‫الخالصة والتوصيات‬
‫خالل الدراسة تم إجراء مسح ميداني لعيوب الطريق في املنفذ الحدلد ي بمنطقة الخفجي باململكة العربية‬
‫السعودية بهدف قياس جودة الطرق لقد تم تحليل النتائج امليدانية باستخدا أدلات الجودة باإلضافة إلى برنامج‬
‫(‪ )Micro PAVER 5.2‬لخلص التحليل إلى النتائج التالية‪:‬‬
‫‪ .1‬تم رصد عيوب الطريق باستخدا نموذج تم تصميمه خالل الدراسة استنادا إلى الدراسات العاملية الحديثة‬
‫لتصنيف عيوب رصفات الطرق املعتمد بوزارة النقل في اململكة العربية السعودية‪.‬‬
‫ً‬
‫‪ .2‬تم إجراء تحليل البيانات املجمعة عن طريق برنامج (‪ )Micro PAVER 5.2‬املعتمد دلليا في مثل اذه الدراسات‬
‫لجودة الرصف في الطرقات‪.‬‬
‫‪ .3‬تم قياس جودة الطريق من خالل مؤشر الرصف (‪ )PCI‬حيث بلغت حالة الرصف بالطريق (‪ %73.8 )A‬في حين‬
‫أن النسبة للطريق (‪ %68.4 )B‬لتشير القيمة الللى أن جودة الطريق (‪ )A‬مالئمة في حين أن جودة الطريق (‪)B‬‬
‫تشير إلى بداية التداور (‪ )Degraded‬كما تشير قيم اانحراف املعيار ي العالية في نسبة (‪ )PCI‬إلى تفالت كبير في‬
‫مستوى جودة الطريق‪.‬‬
‫‪ .4‬ظهرت أكثر عيوب الرصف عند استخدا مخطط باريتو لتمثلت في بر ي لصقل الحص ى لالشقوق التمساحية‬
‫لالطولية لالعرضية لالتطاير لالتآكل التي مثلت نسبة ‪%82‬من العيوب املسجلة في الطريقين (‪ )A‬ل(‪ )B‬مما‬
‫يتطلب من الجهات املسئولة عن صيانة الطريق التركيز على اذه العيوب‪.‬‬
‫‪ .5‬تم استخدا حالة التنبؤ ببرنامج ‪ Micro PAVER‬حتى عا ‪ 2030‬لقد لصلت إلى ‪ %20.11‬في حال أن الطريق‬
‫لم يخضع للصيانة الدلرية لالجيدة‪.‬‬
‫‪ .6‬كما أظهرت الدراسة أن ما نسبته ‪ %69‬من عيوب الرصف يعود بسبب ااحمال على الطريق في حين أن نسبة‬
‫‪ %14‬يعود إلى الظرلف املناخية مما يتطلب تركيز الدراسات املستقبلية على دراسة أثر ااحمال الزائدة على‬
‫جودة الرصف في الطرق ل اذا ما سيمثل الجزء الثاني من الدراسة التي ستعرض مستقبال‪.‬‬

‫الشكر والتقدير‬
‫يتقد الباحثان بالشكر الجزيل لجامعة حائل ممثلة ببرنامج دعم طالب الدراسات العليا في عمادة‬
‫الدراسات العليا لاللجنة اإلشرافية لبرنامج ماجستير اندسة لإدارة الجودة بكلية الهندسة‪.‬‬

‫قائمة املراجع‬

‫أول‪ -‬املراجع بالعربية‬

‫‪:2020‬‬ ‫الوطني‬ ‫التحول‬ ‫برنامج‬ ‫من‬ ‫‪ -‬التحول الوطني ‪ .)2018( .2020‬تم ااسترداد‬
‫‪http://vision2030.gov.sa/sites/default/files/NTP_ar.pdf‬‬

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ ‫(‪)18‬‬ ‫البناقي‪ ,‬عيشوني‬
 ‫م‬2020 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو‬

:‫ تم ااسترداد من لزارة الشؤلن البلدية لالقرلية‬.)2019( .‫دليل عيوب رصفات الطرق‬ -

https://www.momra.gov.sa/generalserv/Specs/spec0101-1.asp
:‫ تم ااسترداد من لزارة النقل‬.)1430( .‫دليل متكامل للتخطيط الشامل لقطاع النقل في اململكة‬ -
https://mot.gov.sa/ar-sa/FutureTransport/Pages/Research.aspx
‫ الدليل العملي للتحسين املستمر للعمليات باستخدا اادلات ااساسية السبع‬.)2010( .‫عيشوني محمد‬ -
.‫ دار الصحاب للنشر لالتوزيع‬.‫للجودة‬
:2030 ‫ تم ااسترداد من رؤية اململكة العربية السعودية‬.)2016( .‫النشرة التفصيلية لبرامج تحقيق الرؤية‬ -
http://vision2030.gov.sa/ar/node/125
https://mot.gov.sa/ar- :‫ تم ااسترداد من دلر الوزارة‬.)2018( .‫لزارة النقل‬ -
sa/AboutUs/Pages/RoleMot.aspx
https://mot.gov.sa/ar- :‫ تم ااسترداد من لزارة النقل‬.)2018( .‫لزارة النقل املنصة اللوجستية‬ -
sa/AboutUs/Pages/KSALogisticHub.aspx

‫ املراجع بالنجليزية‬-‫ثانيا‬
- Adlinge, S. S., & Gupta, A. K. (2013). Pavement deterioration and its causes. International Journal of
Innovative Research and Development, 2(4), 437-450.
- Ali, G. A., Eisa, M., & Suleiman, E. (2016). Use of Micro Paver Program for Pavement Maintenance
Management System (PMMS) of Roads in Central and Eastern Sudan. Journal of Building and Road
Research, 12(1).
- Al-Rashidi, A. A. (2017, June 6). Maintenance of Defects Pavement and Satisfaction with Road
Network in the Alhayit Region. Hail.
- Bai, Y., Schrock, S. D., Mulinazzi, T. E., Hou, W., Liu, C., & Firman, U. (2010). Estimating highway
pavement damage costs attributed to truck traffic.
- Kadhim, Z. A., & Mahdi, Z. A. Z. (2018). Evaluation of Asphalt Pavement Distresses in Main Roadways
in Al-Diwaniyah City. Journal of University of Babylon, 26(1), 72-80.
- Kraus, E., Oh, J., & Fernando, E. G. (2013). Impact of repeat overweight truck traffic on buried utility
facilities. Journal of Performance of Constructed Facilities, 28(4), 04014004.
- Latifi, V. (2014). Evaluation of pavement performance due to overload single trip permit truck traffic in
Wisconsin (Doctoral dissertation, The University of Wisconsin-Milwaukee).
- Loprencipe, G., & Pantuso, A. (2017). A specified procedure for distress identification and assessment
for urban road surfaces based on PCI. Coatings, 7(5), 65.
- Mergi, K. M., & Mohamed, A. E. K. M. Application of Pavement Condition Index (PCI) Methodology in
Pavement Distress Evaluation and Maintenance Prioritization.
- Mohamed, M. E. A. (2011). Application of Micro PAVER Program for PMMS of Central Sudan Roads
(Doctoral dissertation, Sudan University of Science and Technology).

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ )19( ‫ عيشوني‬,‫البناقي‬

 ‫م‬2020 ‫المجلة العربية للعلوم ونشر األبحاث ــ مجلة العلوم الهندسية وتكنولوجيا المعلومات ــ المجلد الرابع ــ العدد الثاني ــ يونيو‬

- Ningyuan, L. (2015). Pavement Distress Survey and Evaluation with Fully Automated System. North
Carolina: Ministry of Transportation of Ontario.
- Pais, J. C., Amorim, S. I., & Minhoto, M. J. (2013). Impact of traffic overload on road pavement
performance. Journal of transportation Engineering, 139(9), 873-879.
- PAVER - The Pavement Maintenance Management System. (n.d.). Retrieved from PAVER:
http://paver.colostate.edu/
- Schwab, K. (2017). The Global Competitiveness Report 2016–2017. World Economic Forum.
Retrieved from http://www3.weforum.org/docs/GCR2016-
2017/05FullReport/TheGlobalCompetitivenessReport2016-2017_FINAL.pdf.
- Vargas, L. M. S. (2016). Implementation of a Pavement Management System for Local Counties.
University of Nevada, Reno.
- Wang, H., Zhao, J., & Wang, Z. (2015, June). Impact of overweight traffic on pavement life using
weigh-in-motion data and mechanistic-empirical pavement analysis. In 9th International Conference
on Managing Pavement Assets.
‫) دليل عيوب رصفات الطرق‬1( ‫امللحق رقم‬
‫املوقع اللكتروني لوزارة الشؤون البلدية والقروية‬
https://www.momra.gov.sa/generalserv/Specs/spec0101-1.asp
Alligator/ Fatigue Cracking ‫الشقوق التمساحية أو الكلل‬ 1
Block Cracking ‫الشقوق الشبكية‬ 2
Longitudinal and transverse ‫الشقوق الطولية والعرضية‬ 3
Patching ‫الرقع‬ 4
Pothole ‫الحفر‬ 5
Depression ‫الهبوطات‬ 6
Shoving ‫الزحف‬ 7
Rutting ‫التخدد‬ 8
Bleeding or Flushing ‫النزيف أو طفح األسفلت‬ 9
Raveling and Weathering ‫التطاير والتآكل‬ 10
Polished Aggregate ‫بري أو صقل الحص ى‬ 11
Bumps and Sags ‫التقعرات والتحدبات‬ 12
Corrugation ‫التموجات‬ 13
Edge Cracking ‫الشقوق الجانبية‬ 14
Joint Reflection Cracking ‫شقوق الفواصل النعكاسية‬ 15
Lane-Shoulder Drop-off ‫شقوق أكتاف املسارات‬ 16
Slippage Cracks ‫الشقوق النزلقية‬ 17
Swell ‫النتفاخ‬ 18
Railroad Crossing ‫تقاطع سكة الحديد‬ 19
Patch Utility Cut ‫رقع حفريات الخدمات‬ 20

‫دراسة ميدانية لجودة الطرق في المملكة العربية السعودية‬ )20( ‫ عيشوني‬,‫البناقي‬