Jak poprawnie podłączyć radio w samochodzie.

Informacje ogólne z uwzględnieniem wszystkich połączeń

(zasilanie, głośniki, automatyczna antena).

Zauważyłem, że często przy podłączaniu radia są popełniane pewne błędy, które powodują pogorszenie warunków
pracy a mogą powodować także poważne uszkodzenia. Przed podłączeniem radioodtwarzacza należy się
zapoznać z jego instrukcją obsługi. Zawarte w niej wskazówki pomogą uniknąć wielu późniejszych problemów.

Ważna uwaga: w tym tekście podane zostaną standardowe kolory przewodów stosowane przez większość
producentów, którzy przeznaczają radia do sprzedaży w Europie. Nie znaczy to jednak, że wszyscy tak robią.
Jeżeli mamy radio przeznaczone na rynek amerykański to kolory będą prawdopodobnie inne (walczyłem kiedyś z
radiem przywiezionym ze USA w którym producent +12 V zasilania oznaczył kolorem szarym, a czerwonym
oznaczył sterowanie anteną automatyczną).

Podłączamy zasilanie. W większości obecnie produkowanych radioodtwarzaczy (a także tych starszych)

do zasilania radia przeznaczone są 3 kable:

 masa zasilania - przeważnie przewód czarny (radia produkcji japońskiej oraz kilka europejskich) lub
brązowy (radia niemieckie). Przewód ten zaleca się poprowadzić bezpośrednio do ujemnej klemy
akumulatora przewodem (linka) o średnicy minimalnej 1,5 mm. Nie jest zalecane przykręcanie tego
przewodu do karoserii pojazdu, gdyż może powodować to niepewne kontaktowanie i niepotrzebne spadki
napięcia. Jeżeli odbiór programów radiowych jest zakłócany przez silnik, a zastosowane są filtry na
zasilanie (zazwyczaj na +12 V) to najprawdopodobniej źródłem ich jest złe prowadzenie masy.
 +12 V podtrzymanie (+12 V battery, permament itp.) - najczęściej żółty przewód, czasem czerwony
(znowu Niemcy) a nawet pomarańczowy (Pioneer). Ten przewód powinien być podłączony także
bezpośrednio do akumulatora ale do klemy plusa. Ponieważ często radio nie ma pamięci nieulotnej (np.
radia Pioneer, Kenwood, Sony) to jeżeli przewód ten zostanie połączony w miejscu gdzie plus jest tylko po
włączeniu zapłonu to po każdym wyłączeniu stacyjki będą ginąć zapamiętane stacje radiowe, ustawienia
korekcji (Kenwood), czy też radio będzie się zakodowywać. Takie podłączenie gwarantuje uzyskanie
właściwej mocy wyjściowej wzmacniacza w radiu (najczęściej z tego złącza zasilane są w nowych radiach
końcówki mocy) oraz będzie możliwe otwieranie się radia z zabezpieczeniem typu MASK. Połączenie
najlepiej zrealizować kablem (linka) o średnicy minimalnej 1,5 mm.
 + 12 V zasilanie (+12 V power, ACC- accesory) - zazwyczaj czerwony przewód ale to nie jest reguła
(producenci "krzak" stosują czasem pomarańczowy) . Producent zaleca podłączenie tego kabelka w
miejscu gdzie +12 V pojawia się po włączeniu stacyjki. Rozwiązanie to nie jest najlepsze w przypadku gdy
słuchamy muzyki na postoju (zapłon musi być włączony a kluczyki w stacyjce). Ja osobiście preferuję albo
połączenie tego kabla z +12 V podtrzymanie albo indywidualne połączenie z klemą dodatnią. Są pewne
radia (Kenwood MASK...), które powinny mieć to podłączane za stacyjką. Jeżeli zdecydujemy się na
połączenie indywidualne to zastosujmy standardowy kabelek (linka) o średnicy minimalnej 1,5 mm. Żeby
było weselej w niektórych radiach jest możliwość ustawienia tzw. logiki zapłonu co powoduje wyłączanie
radia po wyłączeniu kluczyka ale da się je uruchomić bez włączania stacyjki. Tylko tu są różne
niespodzianki w związku z tym, że nie wiadomo który plus ma znikać. Więcej o tym na stronie o logice
zapłonu

Podłączamy głośniki. Ze względu na to, że nowe radia mają zwykle końcówki pracujące w układzie
mostkowym (wzmacniacze o mocy przekraczającej 7 W na kanał) nie wolno łączyć żadnego z kabli
głośnikowych ze sobą albo też z zasilaniem lub masą. Takie połączenie grozi uszkodzeniem wzmacniacza
mocy (a końcówki są drogie np. do przeciętnej Alpine to wydatek ponad 60 zł plus wymiana ponad 20 zł
pod warunkiem, że nie jest uszkodzony laminat). Faktem jest, że producent układów obiecuje
zabezpieczenie wzmacniacza przed takimi ewentualnościami ale zabezpieczenie działa kilka sekund (do
czasu spalenia bezpiecznika lub stopienia ścieżek - prądy nawet kilkadziesiąt amperów). A więc jak ktoś
lubi eksperymentować to proszę bardzo. A jeżeli przy okazji spali auto to jego problem. Dlatego
nieużywane wyjścia głośnikowe starannie zaizolujmy (obciąć wystający przewodnik i zabezpieczyć rurką
termokurczliwą). Co do kabli to warto stosować głośnikowe kable firmowe, które są najczęściej w postaci 2
"sklejonych" przewodów (2 żyłowe). Grubość kabli należy dostosować do mocy przenoszonej. Ponieważ
kable głośnikowe są zazwyczaj dłuższe od zasilających to ich średnica też nie powinna być mniejsza od
1,5 mm (pomimo niższej mocy przenoszonej). Przy podłączaniu należy pamiętać o właściwej polaryzacji
głośników (plus do plusa, minus do minusa). Niewłaściwe podłączenie spowoduje słabe przenoszenie
niskich częstotliwości. Teraz pora na opis poszczególnych kanałów z uwzględnieniem kolorystyki
przewodów.

 RF - Prawy Przód - kolor najczęściej szary dla przewodu + i szary z czarnym paskiem dla -
 LF - Lewy Przód - kolor najczęściej biały (lub brązowy) dla przewodu + i biały (lub brązowy) z czarnym
paskiem dla -
 LR - Lewy Tył - kolor najczęściej zielony dla + i zielony z czarnym paskiem dla -
  RR - Prawy Tył - kolor najczęściej fioletowy dla + i fioletowy z czarnym paskiem dla -
 radia niemieckie mają czasem oznaczenia przewodu takie: żyła czerwona +, żyła brązowa - i nie ma
zmiany kolorów dla różnych kanałów (za to jest dokładny opis tego na radiu). Czasem zdarzają się radia z
pozamienianymi kolorami.

Podłączenia dodatkowe. Jakby kabli podłączanych do radia było mało producenci dodali kilka
udogodnień. Czasem jest na to wolne miejsce w ISO ale nie są włożone złącza w kostkę i wyprowadzone
kable.

 sterowanie anteną automatyczną (power antena) (lub/i dodatkowym wzmacniaczem). Kabelek koloru
niebieskiego (japońskie, trochę europejskich), ale czasem inny (np. "krzak" ma... czerwony). Podłączamy
to do wejścia w sterowniku anteny (ale nie jako zasilanie anteny automatycznej - grozi to uszkodzeniem
radia) lub też złącza sterującego wzmacniaczem mocy (tylko i wyłącznie do tego złącza a nigdy jako
zasilanie).
 podświetlenie (light lub dimmer) - najczęściej pomarańczowy (Europa) ale czasem fioletowy (np.
Roadstar) lub zielony (Gelhard). Pożyteczny bajer, po włączeniu świateł podświetla się przycisk (lub gałka)
włączająca radio lub też całe radio. Drugą pożyteczną funkcją jest regulacja podświetlenia radia wraz z
regulacją podświetlenia deski samochodu (na pewno działa w Blaupunkcie - sprawdzałem). Ze względu na
mały pobór prądu można podłączyć to pod kabelek zasilający najbliższą regulowaną żarówkę na desce
rozdzielczej (np. podświetlenie regulatorów nagrzewnicy) ale nie do jej masowego zacisku. Daje to fajny
bajer. Wchodzimy do auta gaśnie światło wewnątrz pojazdu. Wkładamy kluczyk do stacyjki, przekręcamy
zaświeca się podświetlenie włącznika świateł (VW na pewno), włączamy światłą zaświeca się włącznik
radia. No i dodatkowy komfort w postaci regulacji jasności podświetlenia radia (Blaupunkt) wraz z regulacją
podświetlenia deski i zegarów. Czasem regulację podświetlenia trzeba uaktywnić w menu ustawień. W
niektórych radiach (Blaupunkt) można indywidualnie wybrać kolor i jasność podświetlenia dla dnia i nocy,
którego przełączenie aktywowane jest właśnie tym kabelkiem.
 tel. mute czyli wyciszenie radia przy korzystaniu z telefonu komórkowego. I prawie tęcza kolorów
(Blaupunkt szary lub zielony). Dodatkowo kilka możliwości sterowania: masą, +5V, +12V. W przypadku
kilku radioodtwarzaczy można ustawić rodzaj sterowania (np. Philips). Kabelek ten łączymy z odpowiednim
złączem instalacji głośnomówiącej lub z odpowiednim złączem w komórce. Można to też wykorzystać jako
zdalne wyciszenie (przycisk + odrobina kabelka). Przy korzystaniu z komórki na wyświetlaczu radia
pojawia się napis MUTE lub TEL i dźwięk zostaje wyciszony, a czasem jest dodatkowe złącze (w radiu)
opisane jako tel. in. (Grundig, starsze Kenwoody , nowsze Blaupunkty) i służy ono do podłączenia wyjścia
audio z komórki do radia celem słuchania rozmowy przez głośniki (taka ciekawa instalacja
głośnomówiąca).
 alarm. Złącze przypominające o zabraniu panela przy opuszczaniu samochodu. Podłącza się do
wyłącznika światła wnętrza pojazdu (włącznik jest umieszczony w słupku w pobliżu zawiasów).
 power control in. - takie złącze umożliwia załączenie wejścia liniowego w radiu (zazwyczaj gdy radio ma
takie wejście i nie ma przycisku Source ale niekoniecznie). Po podaniu +12 V na to złącze radio przełącza
się na wejście liniowe. Służy to do podłączenia decka CD do radia nie mającego możliwości sterowania
zmieniaczem CD. W modelach, w których brak jest tego złącza a są wejścia liniowe to najprawdopodobniej
przełączania dokonujemy przyciskiem Source (po wcześniejszych ustawieniach np. Philips).
 złącza danych np. sterowanie wyświetlaczem w Oplu. Tylko niektóre radia.
 złącze pilota. Jeżeli producent przewidział dwa styki do podłączenia pilota (np. Philips) to znaczy
zazwyczaj, że pilot składa się z kilku przełączników i rezystorów bez elementów aktywnych. Jeżeli
natomiast jest tylko jedno (Blaupunkt) wejście to prawdopodobne jest, że jest to wejście danych z czujnika
podczerwieni (i jeszcze do niego dochodzą 2 kable zasilające). W pierwszym przypadku łatwo przerobić
pilota fabrycznego (Renault, Opel) na współpracującego z radiem
 kontrola głośności w zależności od prędkości jazdy. (SCV) Standard w przypadku samochodów Opel z
fabrycznym wyświetlaczem do radia i opcja w VW (Gala). Nie wszystkie radia z tego jednak korzystają,
poza fabrycznymi chyba tylko Becker, Grundig (wyższe modele) oraz nowsze Blaupunkty. Nie
sprawdzałem na razie jaki jest to typ łącza i jaki sygnał jest tam przekazywany. W grę wchodzą dwa:
napięciowy (napięcie rośnie wraz z prędkością) i częstotliwościowy. Jeżeli jest to sygnał częstotliwościowy
to będzie go można podebrać z elektronicznego licznika prędkości. Na razie nie badałem ale jak mnie
najdzie ochota to sprawdzę co tam jest.
 różne niespodzianki. czasem można spotkać inne ciekawe sygnały, których przeznaczenie jest co
najmniej zagadkowe. W starym modelu Panasonica natknąłem się na kabelki opisane TO FOOT SWITCH
a w Clarionie (również zabytek) przewód opisany SEEK. Czyżby jakaś wersja "beta" pilota?

Antena. W zasadzie podłączenie anteny jest sprawą bardzo prostą (chyba, że radio ma możliwość pracy z 2
antenami) i sprowadza się do włożenia wtyku antenowego do odpowiedniego gniazda. Czasem zdarza się, że
odbiór radia jest zakłócany przez zapłon i nie pomaga filtr na zasilaniu. Należy wtedy połączyć masę kabla
antenowego (przy wtyku) z masą zasilania (w większości przypadków skuteczne) bezpośrednio przy radiu.
Niektóre radia miały takie połączenie zrealizowane fabrycznie (stare kieszeniowe Sony). Oczywiście nie wolno ciąć
i przedłużać fabrycznych przewodów antenowych gdyż spowoduje to znaczne pogorszenie warunków odbioru. W
przypadku konieczności przedłużenia kabla antenowego należy stosować odpowiednie przedłużacze tego samego
producenta co antena. Tu jedynie uwaga do posiadaczy VW/Skoda z anteną dachową z wbudowanym
wzmacniaczem("ogon jamnika"). Antena ta wymaga zasilania przez przewód antenowy. Jak mamy do czynienia z
fabrycznym radiem wszytko to jest spełnione. Jeżeli stosujemy inne radio należy zastosować element
umożliwiający zasilanie tej anteny (niektórzy nazywają to separatorem antenowym). Kosztuje to od 10 do 30 zł i
wygląda jak metalowa rurka zakończona z jednej strony gniazdem antenowym a z drugiej wtykiem antenowym i
kabelkiem, który podłączamy do naszego radia - do kabla sterującego anteną automatyczną.

Wszelkie podane tutaj opisy zostały oparte na mojej praktyce co nie znaczy, że zawsze są słuszne. Jeszcze raz
przypominam, że przed przystąpieniem do montażu radia dobrze (producent pisze, że powinno) jest zapoznać się
z instrukcją obsługi radia (kolory kabli, złącza itp.).

Powrót do spisu kabli