AT–1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – SYSTEM AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

SYSTEM AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

AT03T–01

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI
Jeśli pojazd jest wyposażony w system komunikacji mobilnej, zapoznaj się ze środkami ostrożności w sekcji IN.

Autor: Data: 1639

AT–2
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – SYSTEM AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW
AT03U–01

OPERACJA

2. Przerwa na wybrzeżu1 (B)

1. i Odwrotnie
Sprzęgło bezpośrednie O/D Sprzęgło jednostronne1 (C) Hamulec3(B)
0 (C)
Bezpośredni Tylny nośnik planetarny
Hamulec O/D0 2 2. hamulec (B)
2 Tylny pierścień planetarny

O/D Planetarny Nr 1 Jednokierunkowy

Wałek wejściowy O/D Zębatka pierścieniowa Wałek wyjściowy
Sprzęgło 1(F)
O/D Planetarny Przednia i tylna zębatka planetarna słońca
O/D Jednokierunkowy Przednia planeta
Przewoźnik
Sprzęgło 0(F) Zębatka pierścieniowa
O/D Planetarny Nr 2 Jednokierunkowy sprzęgło (F)
Koło słoneczne 2
Front Planetarny
Wałek wejściowy
Przewoźnik
z... Działanie
Pozycja dźwigni zmiany biegów Pozycja biegu C0 C1 C2 B0 B1 B2 B3 F0 F1 F2
P Parking z
R Odwróć z z z z
N Neutralny z
1. z z z z
2. z z z z z
D
3-cie z z z z z
O/D z z z z
1-szy z z z z
2 2. z z z z z z
3. * 1 z z z z z
1-szy z z z z z
L
2. * 2 z z z z z z
* :1Zmiana na niższy bieg tylko w pozycji 2 i 3 bieguĊbrak zmiany na wyższy bieg.
* 2: Przejdź na niższy bieg tylko w pozycji L i na 2. bieguĊ brak przełączenia na wyższy bieg.

V07130
 AT–3
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – OBUDOWA PRZEDŁUŻENIA USZCZELKI OLEJOWEJ

OBUDOWA SEALU OLEJOWEGO ROZSZERZENIA

AT03V–01

NAPRAWA NA POJEŹDZIE
1. USUNĄĆ WAŁ NAPĘDOWY (Zobacz stronę PR–5)

2. USUŃ TYLNY USZCZELNIACZ OLEJU

SST
ZAWIADOMIENIE:
Wyczyść obudowę rozszerzenia przed usunięciem uszczelki olejowej.
Używając SST, usuń uszczelniacz olejowy.
SST 09308–10010

OR0004

3. ZAINSTALUJ NOWĄ USZCZELKĘ OLEJOWĄ

SST
(a) Używając SST i młotka, ostrożnie wbij olejowy uszczelniacz w.
tak daleko, jak to możliwe.

SST 09325–40010
(b) Pokryj krawędź nowej uszczelki olejowej smarem MP.
4. INSTALACJA WAŁU KARDANA (Patrz strona PR–12)
5. NAPEŁNIJ ATF I SPRAWDŹ POZIOM PŁYNU
(Zobacz stronę DI–330)
OR0005

Autor: Data: 1641

AT–4
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – CZUJNIK ROTORA

SENSOR ROTORA AT03W–01

NAPRAWA NA POJEŹDZIE
1. UNIEŚ POJAZD I USTAW PAN, ABY ZŁAPAĆ JAKIEKOLWIEK
PŁYN, KTÓRY MOŻE KAPIĆ
2. ZDEJMIJ WAŁ NAPĘDOWY (patrz strona PR–5)
3. USUŃ CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU
(Zobacz stronę AT–6)

4. TROCHĘ PODNIEŚ TRANSMISJĘ

Bezpiecznie podeprzeć przesył na podnośniku do transmisji.
Podnieś nieco skrzynię biegów z tylnego elementu wsparcia.

AT1214

5. USUŃ WSPORNIK ZAPLECZA

Usuń 4 nakrętki.
(b) Usuń 4 śruby i człon wspierający.

Q08204

6. USUŃ UCHWYT MOCUJĄCY PRZENIESIENIE

Zdejmij 4 śruby i uchwyt z przekładni.

Q00608

7. USUŃ OBUDOWĘ ROZSZERZENIA

Usuń 6 śrub. W razie potrzeby stuknij w obudowę przedłużenia.
za pomocą plastikowego młotka lub kawałka drewna, aby go luzować.

Z08980

Autor: Data: 1642

 AT–5
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – CZUJNIK ROTORA

8. USUNĄĆ ROTOR CZUJNIKA

(a) Używając rozszerzacza do pierścieni zabezpieczających, usuń pierścień zabezpieczający.

(b) Usuń wirnik czujnika i klucz.

9. ZAINSTALUJ CZUJNIK, ROTOR I KLUCZ
(a) Zainstaluj klucz i wirnik czujnika.
(b) Używając ekspandera do pierścieni zabezpieczających, zainstaluj nowy pierścień zabezpieczający.

Q09020

10. ZAINSTALUJ OBUDOWĘ ROZSZERZENIA

Szerokość Foki a) Nałóż uszczelkę na obudowę przedłużenia.
2 – 3 mm Uszczelnienie opakowania:

(0,08 - 0,12 cala) Nr części 08826–00090, THREE BOND 1281 lub

równoważny
(b) Zamontuj 6 śrub.
WSKAZÓWKA:
z Nałóż uszczelniacz na gwint wszystkich śrub.
D02084 Uszczelniacz
Numer części 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE
242 lub równoważne
z Dwa dolne śruby są krótsze.
Moment obrotowy: 34 N·m (345 kgf·cm, 25 ft·lbf)
11. ZAINSTALUJ UCHWYT MONTAŻOWY PRZENOSZENIA
Zainstaluj uchwyt i 4 śruby w skrzyni biegów.
Moment obrotowy: 25 N·m (250 kgf·cm, 18 ft·lbf)
12. ZAINSTALUJ TYŁY WSPORNIK
(a) Zainstaluj element wsparcia i 4 śruby.
Moment obrotowy: 25 N·m (250 kgf·cm, 18 ft·lbf)
(b) Zainstaluj 4 nakrętki.
Moment obrotowy: 13 N·m (130 kgf·cm, 9 ft·lbf)
13. ZDEJMIJ JACKA
14. ZAINSTALUJ CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU
(Zobacz stronę AT–6)
15. ZAINSTALUJ WAŁ PROPELLERA (Patrz strona PR –12)
16. NAPEŁNIJ ATF I SPRAWDŹ POZIOM CIECZY
(Zobacz stronę DI–330)

Autor: Data: 1643

AT–6
AUTOMATYCZNA SKRZYNI BIEGÓW (2JZ–GE) – Czujnik prędkości pojazdu

CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU

AT03X–01

NAPRAWY NA POJEŹDZIE
1. ODŁĄCZYĆ CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU
TOR
2. ZDJMIJ CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU
(a) Usuń śrubę i czujnik prędkości pojazdu.
(b) Usuń uszczelkę O z czujnika prędkości pojazdu.
D02297
3. ZAINSTALUJ CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU
(a) Nałóż nową uszczelkę O–ring z olejem ATF i zainstaluj ją w pojeździe
czujnik prędkości.
Zainstaluj czujnik prędkości pojazdu w obudowie przedłużającej.
i dokręć śrubę.
Moment obrotowy: 5,4 N·m (55 kgf·cm, 48 in·lbf)
4. POŁĄCZ CZUJNIK PRĘDKOŚCI POJAZDU

Autor: Data: 1644

 AT–7
SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA (2JZ–GE) – Czujnik prędkości sprzęgła bezpośredniego O/D

O/D BEZPOŚREDNIE SPRZĘGŁO PRĘDKOŚĆ

CZUJNIK AT03Y–01

NAPRAWA W POJEŹDZIE
1. ODŁĄCZ CZUJNIK PRĘDKOŚCI SPRZĘGŁA BEZPOŚREDNIEGO
ŁĄCZNIK
2. USUŃ CZUJNIK PRĘDKOŚCI SPRZĘGŁA BEZPOŚREDNIEGO O/D
(a) Usuń śrubę i czujnik prędkości sprzęgła bezpośredniego O/D.
D00639
(b) Usuń uszczelkę O-ring.
3. ZAINSTALUJ CZUJNIK PRĘDKOŚCI SPRZĘGŁA O/D
(a) Natrzyj nową uszczelkę O–ring olejem ATF i zainstaluj ją w O/D bezpośrednio.
czujnik prędkości sprzęgła.
(b) Zainstaluj czujnik prędkości sprzęgła O/D bezpośredniego do skrzyni biegów
naciągować śrubę i dokręcić ją.
Moment obrotowy: 5,4 N·m (55 kgf·cm, 48 in·lbf)
4. POŁĄCZ CZUJNIK PRĘDKOŚCI SPRZĘGŁA BEZPOŚREDNIO O/D
Konektor

Autor: Data: 1645

AT–8
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – PRZEŁĄCZNIK POZYCJI PARK/NEUTRALNEJ (PNP)

POZYCJA PARKINGOWA/NEUTRALNA (PNP)

WYMIANA AT03Z–01

NAPRAWA POJAZDU
1. USUŃ RURĘ WYDECHOWĄ (Patrz strona EM–89)
2. ODŁĄCZ WŁĄCZNIK POZYCJI PARK/NEUTRAL
ŁĄCZNIK

3. USUŃ WŁĄCZNIK POZYCJI PARK/NEUTRAL

(a) Usuń dźwignię wału sterującego.
(b) Zdejmij podkładkę sprężystą i usuń nakrętkę.
(c) Usuń śrubę i włącznik pozycji parkingowej/neutralnej.
4. ZAINSTALUJ WŁĄCZNIK POZYCJI PARK/NEUTRALNY
(a) Zainstaluj przełącznik pozycji parkingowej/neutralnej i śrubę.
Moment obrotowy: 13 N·m (130 kgf·cm, 9 ft·lbf)
(b) Zainstaluj nową płytkę zamka i nakrętkę.
Q03679 Moment obrotowy: 3,9 N·m (40 kgf·cm, 35 in.·lbf)
(c) Wbij orzech z płytą blokującą.
(d) Zainstaluj dźwignię wału kontrolnego i nakrętkę.
Moment obrotowy: 16 N·m (160 kgf·cm, 12 ft·lbf)
5. POŁĄCZ PRZEŁĄCZNIK PARK/POZYCJA NEUTRALNA CON-
NECTOR
6. SPRAWDŹ PRZEKAŹNIK POZYCJI PARKOWANIA/NEUTRALNEJ
TION
Sprawdź, czy silnik może być uruchomiony tylko przy dźwigni zmiany biegów w
w pozycji N lub P, ale nie w innych pozycjach.
Jeśli nie zgodnie z powyższym, przeprowadź procedurę regulacji
(Zobacz stronę DI–330).
7. ZAINSTALLUJ RURĘ WYDECHOWĄ (Patrz strona EM–89)
8. PRÓBA JAZDY POJAZDEM

Autor: Data: 1646

 AT–9
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – Zespół obudowy zaworu

ZESPÓŁ KORPUSU ZAWORU AT040–01

NAPRAWA NA POJEŹDZIE
OSTRZEŻENIE:
Pracując z materiałem FIPG, musisz przestrzegać
następujące przedmioty.
z Za pomocą ostrza i skrobaka do uszczelek usuń wszystkie
stary materiał FIPG z powierzchni uszczelek.
z Dokładnie oczyść wszystkie komponenty, aby usunąć wszystkie
luźny materiał.
z Oczyść obie powierzchnie uszczelniające za pomocą rozpuszczalnika bez pozostałości.

wentyl
z Nałóż FIPG w około 1 mm (0,04 cala) szerokiej linię.
wzdłuż powierzchni uszczelniającej.
z Części muszą być złożone w ciągu 10 minut od ap-
aplikacja. W przeciwnym razie materiał FIPG musi być ponownie-
przeniesiony i ponownie zastosowany.

1. USUŃ WTYCZKĘ ODPŁYWU I ODPUŚĆ ATF

2. USUNąć MISĘ OLEJOWĄ
UWAGA:
W misce olejowej pozostanie trochę cieczy.
(a) Usuń 19 śrub.

D01030

(b)Zainstaluj ostrze SST między obudową skrzyni biegów

i miska olejowa, odciąć nałożoną uszczelkę i zdjąć miskę olejową.
SST 09032–00100
OGŁOSZENIE:
Podczas demontażu miski olejowej zachowaj ostrożność, aby nie uszkodzić oleju
flansza misy.

AT3168

3. USUŃ 3 MAGNESY Z MISKI OLEJOWEJ

D01036

Autor Data: 1647

AT–10
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – ZESPOŁ KORPUSU ZAWORU

4. BADANIE CZYNNIKÓW W PATELNI

Usuń magnesy i użyj ich do zbierania wszelkich stalowych wiórów.
Uważnie przyjrzyj się chipsom i cząstkom na patelni oraz mag-
net, aby przewidzieć, jaki rodzaj zużycia znajdziesz w transmisji-
sion.
z Stal (magnetyczna): zużycie łożysk, zębatek i płyt
z Mosiądz (niemagnetyczny): zużycie tulei

AT0103

5. USUŃ FILTR OLEJU

Usuń 3 śruby i filtr oleju z korpusu zaworu.

D01031

6. USUŃ OKABLOWANIE SOLENOIDA

(a) Usuń 2 śruby i zacisk.

D01032

(b) Usuń 2 śruby mocujące zacisk i odłącz.

Czujnik temperatury ATF.

D01033

(c) Odłącz 5 złączy od cewki.

D01034

Autor: Data: 1648

 AT–11
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – ZESPÓŁ KORPUSU ZAWORU

7. USUŃ KORPUS ZAWORU

(a) Usuń 18 śrub.
(b) Zdemontuj korpus zaworu.

D01035

UWAGA:
Nie upuszczaj korpusu zaworu zwrotnego i sprężyny.
Sprawdź kulę ciała

Wiosna

AT5098

Solenoid nr 2 8. USUNąć ZAWORY SOLENOIDOWE

Nr 4 Elektromagnes (a) Usuń zawory solenoidowe nr 1 i nr 2.
(b) Usuń uszczelkę O z cewki nr 1 i nr 2
zawory.
(c) Usuń płytkę blokującą, zawory solenoidowe nr 3 i nr 4.
Nr 1 elektromagnes

Nr 3 elektromagnes

D02085

(d) Usuń zawór elektromagnetyczny nr 5.

Nr 5 cewka elektromagnetyczna

D02086

Nr 2 Solenoid 9. ZAINSTALUJ ZAWORY SOLENOIDOWE

Nr 4 Elektromagnes (a) Zainstaluj zawory elektromagnetyczne nr 1, nr 2, nr 3 i nr 4
dolna część zaworu.

Nr 1 Elektromagnes
Nr 3 cewka elektromagnetyczna

D02085

Autor: Data: 1649

AT–12
AUTOMATYCZNA SKRZYNI BIEGÓW (2JZ–GE) – MONTAŻ KORPUSU ZAWORU

(b) Zainstaluj zawór elektromagnetyczny nr 5 na górnym korpusie zaworu.

Nr 5 Solenoid

D02086

10. ZAINSTALUJ KULKĘ SPRAWDZAJĄCĄ, KORPUS I SPRĘŻYNĘ

TRZYMAJ TO
Sprawdź kulę korpusu

Wiosna

AT5098

11. ZAINSTALUJ KORPUS ZAWORU

Pin
a) Wyrównaj rowek zaworu ręcznego z pinem dźwigni.

D02298

B C B (b) Zainstaluj korpus zaworu.

(c) Zainstaluj i dokręć 18 śrub.
Długość śruby:
Śruba: 28,6 mm (1,13 cala)
C B śruba: 33,6 mm (1,32 cala)
C
Śruba C: 41,6 mm (1,64 cala)
Moment obrotowy: 10 N·m (100 kgf·cm, 7 ft·lbf)

A B A D01035

12. ZAINSTALUJ OKABLOWANIE SOLENOIDU

(a) Podłącz 5 złącz do elektromagnesu.

D01034

Autor: Data: 1650

 AT–13
SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA (2JZ–GE) – ZESPÓŁ KORPUSU ZAWORU

(b) Ustaw czujnik ATFTemp.

(c) Zainstaluj i dokręć 2 zestawy śrub zacisku.
Moment obrotowy: 6,6 N·m (68 kgf·cm, 58 in·lbf)

D01033

(d) Zainstaluj zacisk.

(e) Zainstaluj i dokręć 2 śruby.
Moment obrotowy: 10 N·m (100 kgf·cm, 7 ft·lbf)

D01032

13. ZAINSTALUJ FILTR OLEJU

a) Zainstaluj filtr oleju do korpusu zaworu.
(b) Zainstaluj i dokręć 3 śruby.
Moment obrotowy: 10 N·m (100 kgf·cm, 7 ft·lbf)

D01031

14. ZAINSTALUJ MISĘ OLEJOWĄ

(a) Zainstaluj 3 magnesy w wyżłobieniach misy olejowej, jak
pokazane na ilustracji.

D01036

(b) Usuń wszelkie FIPG i bądź ostrożny, aby nie zrzucić oleju na
powierzchnie stykowe obudowy przekładni i miski olejowej.
(c) Nałóż FIPG na miskę olejową, jak pokazano na ilustracji.
FIPG
Numer części 08826–00090, THREE BOND 1281 lub
ekwivalent

Szerokość pieczęci
2 – 3 mm (0,08 – 0,12 cal) AT1362

Autor: Data: 1651

AT–14
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – ZESPÓŁ OBUDOWY ZAWORU

d) Zainstaluj miskę olejową na obudowie skrzyni biegów.

(e) Zainstaluj i dokręć 19 śrub.
Moment obrotowy: 7,3 N·m (75 kgf·cm, 65 in·lbf)
15. ZAINSTALUJ I MOMENTUJ WTYK DO ODRYWIENIA
Moment obrotowy: 20 N·m (205 kgf·cm, 15 ft·lbf)
16. NAPEŁNIJ ATF I SPRAWDŹ POZIOM PŁYNU
(Zobacz stronę DI–330)

D01030

Autor: Data: 1652

 AT–15
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – ZAMEK PARKINGOWY

ZAMEK PARKINGOWY AT041–01

NAPRAWA POJAZDU
1. USUNĄĆ KORPUS ZAWORU (Zobacz stronę AT–9)

2. USUŃ UCHWYT ZAMKA PARKINGOWEGO

Usuń 3 śruby i uchwyt blokady parkowania.

AT1366

3. USUŃ SPRĘŻYNĘ Z ZACZEPU BLOKUJĄCEGO PARKING

WAŁ
4. USUŃ ZAMEK PARKINGOWY I PARKING
WAŁ ZAMEK ZAPADKI
5. ZAINSTALUJ WAŁ ZABEZPIECZENIA PARKINGU I PARKUJ
ZAMEK ING
6. ZAINSTALUJ SPRĘŻYNĘ DO WAŁU ZAMKA PARKINGOWEGO
7. ZAMONTUJ UCHWYT ZAPADKI BLOKUJĄCEJ
Q06726 Zainstaluj uchwyt zębatki blokady parkingowej i 3 śruby.
WSKAZÓWKA:
z Wsuń rygiel całkowicie do przodu.
z Sprawdź, czy zamek blokady parkingowej działa płynnie.
Moment obrotowy: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in·lbf)
8. ZAINSTALUJ KORPUS ZAWORU (Patrz strona AT–9)

Autor: DateĂ 1653

AT–16
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – SYSTEM ZAMKA PRZESUNIĘCIA

SYSTEM ZAMKNIĘCIA PRZESUNIĘCIA

AT042–01

LOKALIZACJA

Zamek klucza elektromagnes

Wyłącznik świateł drogowych

Przycisk zwolnienia blokady zmiany

Przełącznik kontroli blokady zmiany

Sterownik blokady zmiany biegów Elektromagnes blokady zmiany biegów

Z13764

Autor: Data: 1654

 AT–17
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – SYSTEM ZAMKNIĘCIA PRZEKAŹNIKA

AT043–01

A C INSPEKCJA
1. SPRAWDŹ STEROWNIK ZAMYKANIA PRZEŁĄCZNIKA

STP 5 4 IG P
Używając woltomierza, zmierz napięcie na każdym zacisku.
8
E 3 P1 9 10 P2 WSKAZÓWKA:
KLS+ 1 2 ACC Nie odłączaj złącza ECU.
B

SLS– 6 7 SLS+
Z16441

Złącze Terminal Warunki pomiaru Napięcie (V)

2–3 IG SW ACC 10 – 14
4–3 IG SW WŁ. 10 – 14
5–3 Naciśnij pedał hamulca 10 – 14
A
IG SW Włączone i pozycja P 0

1–3 R, N, D, 2, L pozycja 7,5 – 11

R, N, D, 2, L pozycja (po 1 sekundzie) 6 – 9,5
IG SW ON i pozycja P 0

B 6–7 Naciśnij pedał hamulca 8 – 13.5

R, N, D, 2, L pozycja 0
IG SW WŁ, pozycja P i wciśnij pedał hamulca 0
9–8
R, N, D, 2, L pozycja 9 – 13,5
C
IG SW ACC i P pozycja 9 – 13.5
10 – 8
R, N, D, 2, L pozycja 0

2. SPRAWDŹ SOLENOID ZAMKA PRZEWODU

(a) Odłącz złącze cewki.
(b) Używając omomierza, zmierz opór między
minały 1 i 2.
Standardowy opór: 29 – 36Ω
Jeśli wartość oporu nie jest zgodna z określoną, wymień cewkę.

Q08515

(c) Zastosuj dodatnie napięcie baterii między zaciskami 1 i 2.

Na tym etapie potwierdź, że elektromagnes działa.
Jeśli cewka nie działa, wymień cewkę.

Q04303
AT–18
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – SYSTEM ZAMKNIĘCIA PRZEŁOŻENIA

3. SPRAWDŹ SOLENOID KLUCZA INTERLOCK

a) Odłącz złącze cewki solenoidowej.
(b) Używając omomierza, zmierz opór między
minal 1 i 2.
Standardowy opór: 12 – 17Ω
Jeśli wartość oporu nie jest zgodna ze specyfikacją, wymień cewkę.

Q08516

(c)Dotknij cewki palcem i sprawdź, czy cewka-

operacja noid może być odczuwana, gdy bateria ma dodatnie napięcie
jest stosowane okresowo do terminali 1 i 2.
Jeśli cewka nie działa, wymień cewkę.

Q04305

4. SPRAWDŹ WŁĄCZNIK BLOKADY PRZEŁOŻENIA

Sprawdź, czy istnieje ciągłość między każdym z zacisków.
1 Przesuń pozycję Tester warunków Określona wartość
P pozycja (Wydanie
1 Ciągłość
przycisk nie jest naciśnięty)

P pozycja (Wydanie 1–4

4 Ciągłość
przycisk jest naciskany) 1–3
3
R, N, D, 2, pozycja L 1–3 Ciągłość
Z16442 Jeśli ciągłość nie jest zgodna z wymaganiami, wymień przełącznik.
 AT–19
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

AT044–01

SKŁADNIKI
Zespół oczyszczacza powietrza

Rura wydechowa
zGasket
Układ wydechowy zGasket
z TWC

39(400,29)

Rura wydechowa
x8
Uchwyt wsparcia
13 (130, 9)
z44 (450, 33)
5.0 (55, 48 in·lbf)
44 (450, 33)

Rura chłodnicy oleju

Zakończenie do testu hydraulicznego
Wał napędowy
13 (130, 9)
72(730,53)
x5
37(380,27)
5.0 (55, 48 in·lbf)
Sprzęgło konwertera momentu obrotowego 79(805,58)

41 (420, 30) 49(500,36) NORMALNY DACH

x6 Tylny środek podłogi
Wzmocnienie poprzeczne

13 (130, 9)
Zatyczka otworu
Kabel uziemiający 25 (250, 18)
Wskaźnik poziomu 37(380,27)

NORMALNY DACH
Izolator ciepła
Starter
5.4 (55, 48 in·lbf)
Rura wypełniająca
uszczelka O
13 (130, 9)
DACH SPORTOWY
Osłona silnika Tylny środek podłogi
Wzmocnienie poprzeczne

DACH SPORTOWY
Izolator ciepła
5.4 (55, 48 in·lbf)

N·m (kgf·cm, ft·lbf) Określony moment obrotowy

część nietransferowalna D00638

Author Data: 1657

AT–20
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
AT045–01

USUNIĘCIE
1. USUŃ ZESPÓŁ FILTRA POWIETRZA
2. USUŃ OSŁONĘ POD SILNIKIEM
3. USUŃ RURĘ WYDECHOWĄ (Zobacz stronę EM–89)
4. USUŃ MANIFOLD WYDECHOWY Z TWC (Zobacz stronę
EC–7)
5. ZDJĄĆ WAŁ NAPĘDOWY (Zobacz stronę PR–5)
6. USUŃ RURĘ DOPŁYWOWĄ

7. USUŃ ROD ZARZĄDZANIA TRANSMISJĄ

Zdejmij nakrętkę z dźwigni zmiany biegów.
Moment obrotowy: 13 N·m (130 kgf·cm, 9 ft·lbf)
WSKAZÓWKA:
W czasie instalacji proszę zapoznać się z następującym punktem.
Sprawdź i dostosuj przełącznik pozycji park/neutral (zobacz stronę
DI–330).

Q04232

8. ODŁĄCZ 2 RURY CHŁODNIKA OLEJU

B
(a) Usuń 4 śruby i opaski przewodu chłodnicy oleju.
Moment obrotowy
A Śruba: 13 N·m (130 kgf·cm, 9 ft·lbf)
B śruba: 5.0 N·m (55 kgf·cm, 48 in.·lbf)

B B
B
F01964

(b) Odłącz 2 przewody chłodnicy oleju.

Moment obrotowy: 44 N·m (450 kgf·cm, 33 ft·lbf)
9. USUNĄĆ MOCOWANIE SPRZĘGŁA ZAMACHOWEGO
ŚRUBY ING
(a) Usuń korek otworu.

F01965

(b) Obrotowy wał korbowy, aby uzyskać dostęp i usunąć 6 śrub

trzymając śrubę zestawu ściągacza wału korbowego kluczem.
Moment obrotowy: 41 N·m (420 kgf·cm, 30 ft·lbf)

F01966
 AT–21
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – AUTOMATYCZNA TRANSMISJA

10. PODNIEŚ TRANSMISJĘ

F01967

11. USUNĄĆ TYLNIE MONTAŻE

Usuń 4 śruby i tylne mocowanie.
Moment obrotowy: 25 N·m (250 kgf·cm, 18 ft·lbf)

F01968

12. USUŃ ROZRUSZNIK

a) Odłącz złącze.
(b) Usuń nakrętkę i kabel.
(c) Zdejmij 2 śruby i rozrusznik.
Moment obrotowy: 37 N·m (380 kgf·cm, 27 ft·lbf)

F01969

13. ODŁĄCZ TE WTYKI

z Złącze czujnika prędkości pojazdu
z Złącze przewodu solenoidu
z Złącze przełącznika pozycji park/neutral
z Złącze czujnika prędkości sprzęgła bezpośredniego
14. ODŁĄCZ 3 ZACISKI PRZEWODOWE OD TRANSMISJI
SION

F01970

15. USUŃ PRZENOSZENIE

(a) Usuń 4 śruby i przewód uziemiający.
Moment obrotowy: 37 N·m (380 kgf·cm, 27 ft·lbf)

F01971
AT–22
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

b) Usuń 5 śrub.
Moment obrotowy: 72 N·m (730 kgf·cm, 53 ft·lbf)
(c) Opuszczaj tylną część silnika i usuń skrzynię biegów
z silnika.

F01972
 AT–23
SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA (2JZ–GE) – AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW
AT046–01

INSTALACJA
1. SPRAWDŹ MONTAŻ SPRZĘGŁA KONWERTERA MOMENTU
TION
Używając wskaźnika szczelinowego i prostego kątownika, zmierz pomiędzy
zainstalowana powierzchnia przekładni i krawędź prosta.
Prześwit: Mniej niż 0,1 mm (0,004 cala)
2. MONTAŻ TRANSMISJI
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż (patrz strona
F01973
AT–20).
WSKAZÓWKA:
z Napełnij ATF i sprawdź poziom płynu (patrz strona DI–330).
z Sprawdź i dostosuj przełącznik pozycji park/neutral (Zobacz
stronaDI–330).
z Wykonaj jazdę próbną pojazdu.
AT–24
AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW (2JZ–GE) – SPRZĘGŁO KONWERTERA MOMENTU OBROTOWEGO I PŁYTA NAPĘDOWA

SST SPRZĘGŁO KONWERTERA MOMENTU

I TARCZA NAPĘDOWA AT047–01

INSPEKCJA
1. SPRAWDŹ SPRZĘGŁO JEDNOKIERUNKOWE
(a) Zainstaluj SST w wewnętrznej bieżni sprzęgła jednokierunkowego.
SST 09350–32020 (09351–32010)
(b) Zainstaluj SST tak, aby pasował w wycięciu hubu konwertera
AT0953 i zewnętrzny pierścień jednokierunkowego sprzęgła.
SST 09350–32020 (09351–32020)
(c) Z ustawionym sprzęgłem konwertera momentu obrotowego na jego boku,
Trzymaj sprawdź, czy sprzęgło blokuje się, gdy jest obrócone w lewo
mądra i obraca się gładko zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

W razie potrzeby oczyść konwerter i przetestuj ponownie sprzęgło.

Zamek Wymień konwerter, jeśli sprzęgło nadal nie przechodzi testu.

Darmowy
Obróć
AT3306

2. ZMIERZ WYRÓWNANIE PŁYTY NAPĘDOWEJ I ZBADAJ

ZĘBATEKO
(a) Ustaw wskaźnik zegarowy i zmierz odkształcenie tarczy napędowej.
(b) Sprawdź uszkodzenia zębatki pierścienia.
Maksymalne odchylenie: 0,20 mm (0,0079 cal.)
Jeśli luz nie mieści się w specyfikacji lub zębatka jest uszkodzona
zużyty, wymień tarczę napędową.
Moment obrotowy: 83 N·m (850 kgf·cm 61 ft·lbf)
F01974

3. WSKAŹNIK ZŁĄCZA SKLEJKI KONWERTERA MOMENTU

WYMOWNY
Tymczasowo zamontuj sprzęgło konwertera momentu obrotowego na napędzie
płyta. Ustaw wskaźnik zegarowy i zmierz moment obrotowy konwertera momentu obrotowego

bieżnia rękawa sprzęgła

Maksymalne wykrzywienie: 0,30 mm (0,0118 cala)
Jeśli odchylenie nie mieści się w specyfikacji, spróbuj poprawić, przestawiając
wypożyczenie instalacji konwertera.
F01975 WSKAZÓWKA:
Oznacz położenie sprzęgła konwertera, aby zapewnić instalację
działanie jest poprawnie wykonane.

Autor: Data: 1662