BITUMEN

DEFINITION

 A black or dark brown non-crystalline

solid or viscous material, composed
principally of high molecular weight
hydrocarbons, having adhesive properties,
derived from petroleum either by natural
or refinery processes and substantially
soluble in carbon disulphide.
Bitumen that have been used in paving, includes……

 NATIVE ASPHALT : A mixture occurring

in nature in which bitumen is associated
with inert mineral matter.
 ROCK ASPHALT : A naturally occurring
rock formation, usually calcareous, a
sandstone in the pores and veins, of
which is found impregnated. 
 PETROLEUM ASPHALT : These are
products of the distillation of crude oil.
REFINERY OPERATION
 Basic Refining Process
 Asphalt is simply the residue left over from 
petroleum refining.
 Crude oil is heated in a large furnace to about 
340° C (650° F) and partially vaporized. 
 The residue from this process (the asphalt) is 
usually fed into a vacuum distillation unit where 
heavier gas oils are drawn off. 
 Depending upon the exact process and the 
crude oil source, different asphalt cements of 
different properties can be produced. 
 RAW MATERIAL

 It is a hydrocarbon product of Petroleum crude which 
is semi solid material. Bitumen by definition is 
soluble in carbon disulphide.
 
 The hydrocarbons that make up bitumen can generally 
be made up of the following   :
 Asphaltenes
 Resins
 Oils      
 Asphaltenes are large, high molecular weight 
hydrocarbon fractions precipitated from asphalt 
by a designated paraffinic naphtha solvent. 
Asphaltenes have a carbon to hydrogen ratio of 
0.8. It is insoluble in n-heptanes/n-pentane, etc. 
Asphaltenes constitute the body of the asphalt.
 Resins are hydrocarbon molecules with a 
carbon to hydrogen ratio of more than 0.6 
but less than 0.8. It provides ductility and 
adhesiveness to asphalt.

 Oils are hydrocarbon molecules with a carbon 
to hydrogen ratio of less than 0.6. Oils 
influence the viscosity and flow of the 
asphalt.
Constitutes of Bitumen :
 Complex chemical mixture of molecules that are 
predominantly hydrocarbons with a small 
amount structurally analogous species (sulphur, 
nitrogen, oxygen atoms). Some trace quantities 
of metal such as vanadium, nickel, iron, mg, 
calcium.
 Carbon       : 82-88 %
 Hydrogen   : 8-11 %
 Sulphur      : 0-6 %
 Oxygen      : 0-1.5 %
 Nitrogen    : 0-1 %
 CLASSIFICATION

 Native Bitumen
 Cutback Bitumen
 Bitumen Emulsions
 Modified Binder
 ASPHALT CEMENT/NATIVE BITUMEN :

    The primary asphalt product produced by the 
distillation of crude oil. They are produced in 
various viscosity grades, the most common 
being VG 2.5,   VG 5, VG 10, VG20 and VG40. 
    The viscosity grades indicate the viscosity in 
hundreds of poises ±20% measured at 60°C. For 
example, VG 2.5 has a viscosity of 250 poises 
±50.

 
CUTBACK BITUMEN/LIQUID ASPHALT

  Bitumen, the viscosity of which is reduced with 
a suitable volative diluent usually a petroleum 
distillate.
  It is a fluid binder that can be handled at air 
temperatures.
  It can be mixed with aggregates in cold 
condition. 
   Types and grades are based on the type of 
solvent, which governs viscosity and the rates of 
evaporation and curing.

    1. RC (Rapid Curing) : 
  use naphtha or gasoline as a solvent.
  high volatility of solvent
  tack coats, surface treatments
    2. MC (Medium Curing) :
  use kerosene as a solvent
  moderate volatility 
  stockpile patching mix
 
     3. SC (Slow Curing) :
  use diesel fuel as a solvent
  low volatility
  prime coat, dust control
 BITUMEN EMULSIONS :
A liquid product in which a substantial amount of 
bitumen is dispersed in a finely divided droplets in an 
aqueous medium containing an emulsifier and a 
stabilizer.

 The emulsifying unit breaks up the asphalt cement 
and disperses it, in the form of very fine droplets, in 
the water carrier. When used, the emulsion sets as the 
water evaporates. The emulsion usually contains 55-
75% asphalt cement and upto 3% emulsifying agent.
  Emulsifier gives surface charge to asphalt 
droplets suspended in water medium
Cationic Emulsions :
  asphalt particles have positive charge
  adhere better with negative particles (e.g. , 
silica)
  acid in nature
  also work better with wet aggregates and in 
cold weather
Anionic Emulsions :
  asphalt particles have negative charge  
  adhere better with positive surface charges           
  (e.g.,limestone)
  alkaline in nature    
 
   There are three grades of the two types of 
asphalt  depending on amount and type of agent 
used (C indicates cationic type and its absence 
indicates anionic type) :

 Rapid Setting (RS or CRS) —
    A quick setting emulsion used for surface   
treatment, penetration macadam and tack coat.
 
 Medium Setting (MS or CMS) —
       A medium breaking emulsion used for plant or road 
mixes with fine aggregates between 5 percent and 20 
percent retained on 2.36 mm sieve. 
       - Used for open graded premix work and bituminous 
macadam. 
  
 Slow Setting (SS or CSS) — 
       A slow breaking emulsion used for plant or road mixes 
with graded fine aggregates greater than 20 percent, 
passes a 2.36 mm sieve and a portion of which may pass a 
75 µm sieve. 
      - Used in slurry seal, seal coat, soil/sand stabilization, etc.
Advantagesofasphaltemulsions

  
 The solvents in the cutbacks, such as gasoline, 
which are lost due to evaporation becoming 
more expensive. With emulsions, water is the 
main material that evaporates.
 Evaporation of the solvents in the cutbacks 
releases hydrocarbons into the atmosphere 
which are damaging to the environment.
 Emulsions can be used at lower temperatures 
and are not as likely to ignite as cutbacks.
Petroleum asphalt flow chart
MODIFIED BINDERS
 More stable under heavy loads, braking and accelerating 
forces and shows increased resistance to permanent 
deformation in hot weather. 
 It resists fatigue loads and having better adhesion between 
aggregates and binders.
 

  Types of Modifiers    :
 Sulphur
 Natural Rubber
 Crumb Rubber from discarded tyres
 Styrene-butadiene-Styrene (SBS)
 Ethylene vinyl acetate (EVA), polypropylene,etc
    General requirements of modifier :
 Be compatible with bitumen
 Be able to resist degradation of bitumen at mixing 
temperature
 Be capable of being processed by conventional 
mixing lying machinery
 Produce coating viscosity at application temperature
 Maintain premium properties during storage, 
application and in service
 Be cost-effective
Polymer Modified Binder (PMB)
    
    A straight run bitumen, the characteristics of 
which have been improved by addition of 
polymers, namely,   styrene-butadiene-styrene 
(SBS), ethyl vinyl acetate (EVA) or polyethylene 
(PE).

   
    
Polymer Modified Bitumen

  Pavements based on Modified Bitumen have 
been shown to have a longer life with a better 
resistance to:
 rutting
 cracking
 stripping
 ageing
 thermal cracking
Crumb Rubber Modified Binder
(CRMB)
 A straight run bitumen whose characteristics 
have been modified by addition of crumb or 
natural rubber.
 Crumb Rubber Modified Bitumen is designed 
to maximise resistance to permanent 
deformation and reduce fatigue of asphalt 
mixtures that are used in the most 
demanding locations.  
  Its range is particularly suited to heavy traffic 
locations such as highways, main roads, 
airfields, roundabouts and bus lanes.
Advantages of modified bitumen:
 Lower susceptibility to daily seasonal temperature 
variations
 Higher resistance to deformation at elevated pavement 
temperature
 Better ageing resistance properties
 Higher fatigue life of mixes
 Better adhesion between aggregates and binder, 
especially under exposure to water
 Preventing cracking and reflective cracking
 Overall improved performance in extreme climatic 
conditions and under heavy traffic conditions. 
Some other bitumen :

       
   Blown Bitumen (Oxidised Bitumen) — Bitumen, the 
properties of which are modified by blowing air through it at 
a comparatively high temperature and pressure.
        - used in wide variety of industrial application including 
roofing, flooring, pipe coating, etc.

   Warm Asphalt – It is produced using a synthetic zeolite 
(aluminum silicate) during mixing at the plant to create a 
foaming effect in the binder.
      - use in Europe
      - To apply bitumen at reduced temperatures
 
   Foamed Bitumen – created by the 
computer controller injection of a 
predetermined amount of cold water (usually 
around 2.5%) into hot bitumen in the mixing 
chamber of a pavement recycling unit.