SUBJEKTI POMORSKOG IMOVINSKOG

PRAVA
POJAM BRODARA
• BRODAR JE FIZIČKA ILI PRAVNA OSOBA KOJA JE KAO
POSJEDNIK BRODA, NOSILAC PLOVIDBENOG POTHVATA.
• PRETPOSTAVLJA SE DA SU BRODOVLASNIK I BRODAR ISTA
OSOBA, ALI JE MOGUĆE DA VLASNIČKO PRAVO I FUNKCIJA
BRODARA PRIPADAJU RAZLIČITIM OSOBAMA.
• OSOBA KOJA SE KORISTI BRODOM JE BRODAR.
• BRODAR JE PRVENSTVENO POMORSKO-PLOVIDBENI
PREDUZETNIK I UVIJEK JE STRANKA IZ UGOVORA O
POMORSKO PLOVIDBENOM POSLU.
 OGRANIČENJE ODGOVORNOSTI
BRODARA
• U POMORSKOM PREDUZETNIŠTVU POSTOJI PRINCIP
OGRANIČENE VANUGOVORNE I UGOVORNE
ODGOVORNOSTI BRODARA.
• Ograničena odgovornost postoji kada dužnik :
a) Odgovara do unapred određene svote,
b) Kada odgovara određenom svojom imovinom ili
vrijednošću koja odgovara određenoj imovini.
• NEOGRANIČENA ODGOVORNOST MOGLA JE DA
DESTIMULATIVNO DJELUJE NA RAZVOJ POMORSKOG
PREDUZETNIŠTVA.
 BRODAR I OGRANIČENJE
ODGOVORNOSTI BRODARA
ZAKONODAVSTVA NE PRIHVAĆAJU JEDINSTVENI SISTEM
OGRANIČENJA ODGOVORNOSTI
• SISTEM ABANDONA – (mediteranski sistem), vlasnik
broda odgovara neograničeno i lično,cijelom svojom
imovinom, za djela i obaveze Kapetana.Vlasnik broda je
ovlašten da se riješi neograničene lične odgovornosti
abandonom (prepuštanjem) broda i vozarine putovanja
na kojem je nastala obaveza.Brod se prepušta
vjerovnicima.Najveći nedostatak ovog sistema je što
omogućuje napuštanje i bezvrijedne brodske olupine, a
iznos osiguranine pripada brodovlasniku.
• SISTEM EGZEKUCIJE – (izvršenja) , poznat još kao i njemački
sistem.Po njemu brodar odgovara za određene obaveze
samim brodom i vozarinom, a ta se imovina podvrgava
postupku izvršenja da bi se namirili vjerovnici.
• SISTEM ODGOVORNOSTI – engleski sistem,sistem
odgovornosti ograničene na određenu svotu. Predviđa se
mogućnost ograničenja odgovornosti za svaki štetni
događaj do fiksirane svote prema veličini broda na bazi
registarske tonaže.Brodar odgovara čitavom svojom
imovinom, ali samo do unaprijed tačno određene svote.
SVIM SISTEMIMA JE ZAJEDNIČKO DA DA SE BRODAR NE
MOŽE POSLUŽITI PRIVILEGIJOM OGRANIČENJA ODGOVORNOSTI
AKO GA TERETI LIČNA KRIVICA.
U Briselu je 1957.godine donesena nova Konvencija o
ograničenoj odgovornosti pomorskih preduzetnika koja je
usvojila engleski sistem ograničenja odgovornosti određenom
svotom po registarskoj toni.
 NARUČILAC
• NARUČILAC ( engl. charterer), JE UGOVORNA
STRANA KOJA OD BRODARA NARUČUJE PREVOZ
STVARI, TEGLENJE BRODA ILI OBAVLJANJE DRUGOG
PLOVIDBENOG POSLA.
• Naručilac se služi onim uslugama brodara koje su
ugovorom predviđene, plaćajući za to brodaru
određenu nagradu (vozarinu,teglarinu).
• Naručilac je nosioc svih prava i obaveza iz takvih
ugovora, ali ne mora ujedno biti i krcatelj, a
pogotovo ne primaoc robe.
 KRCATELJ
• KRCATELJ (engl. Shipper) JE SAM NARUČILAC ILI
OD NJEGA ODREĐENA OSOBA KOJI NA OSNOVI
UGOVORA O PREVOZU STVARI PREDAJE
BRODARU STVARI RADI PREVOZA.
• Krcatelj se pojavljuje samo kod prevoza stvari
morem.
• Funkcija krcatelja isključivo je pravne prirode, za
razliku od poslova slagača koji fizički obavljaju
operaciju ukrcaja i koji se ne smatraju
krcateljem.
 PRIMALAC
• PRIMALAC – (engl. receiver ) je lice ovlašteno da
primi stvari od brodara.To može biti sam
naručilac, ili najčešće, neka treća osoba.
• Treće lice svoje pravo na preuzimanje robe izvodi
iz ugovora o prevozu ili iz teretnice.
• Ako naručilac prevoza u ugovoru ne označi lice
primaoca, a teretnica nije izdana, kao ovlašteni
primalac robe smatraće se sam naručilac.
NARUČILAC, KRCATELJ I PRIMALAC SE ZAJEDNIČKIM
NAZIVOM ZOVU KORISNIK PREVOZA.
KAPETAN KAO ZASTUPNIK BRODARA
• Kapetan danas može zahtijevati u svako vrijeme uputstva od brodara, a
uputstva mu mogu dati, na osnovu ovlaštenja, i agenti i ostali
zastupnici brodara.
• Kapetan je danas u komercijalnom smislu postao obični izvršilac
brodarevih naloga.
• Kapetan je ovlašten da u ime i za račun brodara u mjestu van sjedišta
brodara zaključuje ugovore o spasavanju i pravne radnje potrebne za
izvršenje putovanja.
• Kapetan broda je ovlašten da kao punomoćnik brodara pokreće pred
stranim sudskim i upravnim organima postupak radi zaštite brodarevih
prava i interesa u poslovima u kojima i sam po zakonu sudjeluje i
obavezuje brodara.
• Brodar može uvijek ograničiti ovlaštenja koja Kapetanu daje zakon, ali
nikakva ograničenja nemaju pravnog djelovanja ako se odnose na
Kapetanove funkcije organa državne uprave i sigurnosti plovidbe.
 LUČKI AGENT
• Usluge pomorskih agenata potrebne su za normalno
odvijanje pomorskog poslovanja, jer određene poslove
ne bi mogao obavljati brodar iz svog sjedišta, kao ni
Kapetan broda koji ne poznaje specifične prilike u
pojedinim lukama.
• Lučki agent obezbjeđuje brodu mjesto za pristajenje,
obavještava zainteresovane o dolasku broda,obavlja
formalnosti sa carinskim, lučkim,pomorsko-upravnim i
zdravstvenim organima, brine se za ukrcaj,iskrcaj,
preuzimanje i predaju tereta primaocima, plaća lučke
naknade, naplaćuje vozarinu za račun brodara.
 UGOVORI O ISKORIŠĆAVANJU
POMORSKIH BRODOVA
DVIJE OSNOVNE GRUPE O ISKORIŠĆAVANJU POMORSKIH
BRODOVA SU :
A. UGOVORI O POMORSKOM PLOVIDBENOM POSLU
B. UGOVORI O ZAKUPU BRODA

U UGOVORE O POMORSKOM PLOVIDBENOM POSLU SPADAJU:

• UGOVORI O PREVOZU STVARI MOREM,
• UGOVORI O PREVOZU PUTNIKA MOREM,
• UGOVORI O TEGLENJU,
• UGOVORI KOJI SE ODNOSE NA DRUGE PLOVIDBENE
POSLOVE ( polaganje podvodnih kablova,naučno
istraživanje, ribolov )
 UGOVORI
UGOVORI O POMORSKOM PLOVIDBENOM
POSLU

Stranke su brodar i naručitelj; brodar je u svim tim poslovima nosioc

plovidbenog pothvata, onaj u čije se ime i za čiji račun obavlja
plovidba (brodar ostaje brodar); objekt radnje je rezultat rada koji
obavlja brodar (ugovori o djelu)

UGOVORI O ZAKUPU BRODA

zakupodavatelj (brodovlasnik, brodar) daje zakupoprimatelju

određeni brod na upotrebu radi obavljanja pomorske plovidbene
djelatnosti, brod se prepušta na potpunu upravu i iskorištavanje
zakupoprimatelju koji obavlja poslove u svoje ime i za svoj račun
 UGOVORI O POMORSKOM
PLOVIDBENOM POSLU
UGOVORI O PREVOZU STVARI
MOREM

• Brodar se obvezuje da će prevesti stvari brodom, a naručitelj da će platiti

vozarinu.
• Ugovor je sklopljen kada se stranke sporazume o bitnim elementima
ugovora:
•STVAR KOJU SE VOZAR OBAVEZUJE PREVESTI - stvar se definiše
vrstom i količinom. Količina se određuje po masi, volumenu ili broju
komada.
•PREVOZNI PUT - prevozni se put precizira sporazumom stranaka o
početnoj i završnoj tački puta. Te se tačke mogu ugovoriti određeno ili
odredivo (kada je predviđen način na koji se mogu odrediti).
Bitni elementi po volji stranaka: uslov, rok...
Prevoz mora biti naplativ, jer se kod besplatnog prevoza primjenjuju opšta
načela obaveznog prava. Obavezan je pisani oblik.
 UGOVORI O POMORSKOM
PLOVIDBENOM POSLU
BRODARSKI UGOVOR

Brodar se obvezuje naručitelju da će prevesti stvari cijelim brodom,

razmjernim dijelom broda ili određenim brodskim prostorom, može biti na
putovanje (voyage charter) ili na vrijeme (time charter). To su tipski
ugovori.
Individualna oznaka broda je bitna osobina tih ugovora (individua-
lizacija broda imenom ili unaprjed utvrđenim osobinama broda za koje
brodar garantuje).
Pisani oblik ugovora je obvezan samo za ugovor za više putovanja, kao i
na vrijeme za cijeli brod, pismena dokument brodarskog (charter)
ugovora zove se čarter partija (charter party
 VRSTE BRODARSKIH (CHARTER) UGOVORA

BRODARSKI UGOVOR NA PUTOVANJE – njime se brodar obavezuje da će prevesti

stvari tokom jednog ili više unapred određenih putovanja.

BRODARSKI UGOVOR NA VRIJEME – njime se naručitelj koristi ugovorenim brodom, određeno

vrijeme plaćajući brodaru vozarinu u pravilu po jedinici vremena. U praksi ovaj ugovor se zaključuje
uglavnom za cijeli brod. Riječ je dakle o TIME CHARTER ugovoru kojim se brodar obvezuje
naručitelju prepustiti određeni brod na raspolaganje iob avljati prevoze onako kako to naručitelj bude
određivao, a naručitelj se obvezuje plaćati naknadu (vozarinu po jedinici vremena).
Kao naručitelj u takvim ugovorima često se javlja osoba koja inače radi kao brodar, ali koja u
konjunkturnoj situaciji nema dovoljno brodova za prijevoz tereta. Tokom trajanja ugovora na vrijeme
naručitelj je ovlašten samostalno raspolagati ugovorenim brodom u komercijalnom pogledu.
Zapovjednik broda dužan je izvršavati naloge naručitelja u granicama ugovora i prema namjeni broda.
Kod brodarskog ugovora na vrijeme za cijeli brod, brodar ne odgovara naručitelju za obaveze što ih je
preuzeo zapovjednik u izvršavanju posebnih naloga naručitelja.
Naručitelj neće moći odrediti putovanje koje bi izložilo brod ili posadu opasnosti koja se u vrijeme
zaključivanja ugovora nije mogla predvidjeti npr. rat niti putovanje za koje se može očekivati da će
završiti bez znatnijeg prekoračenja vremena na koji je ugovor sklopljen. U tome i jest razlika između
brodarskog ugovora i ugovora o zakupu.
Troškove pogona broda podmiruje naručitelj te je dužan plaćati lučke i plovidbene naknade. Posadu
broda plaća i uzdržava brodar.
 PODBRODSKI UGOVOR
Po brodarskom ugovoru naručitelj može slobodno raspolagati ugovorenim brodskim
prostorom. On u taj prostor može krcati vlastitu robu, ali je ovlašten uzeti na prevoz i robu
trećih osoba, na osnovi posebnog ugovora s trećima. Takav prevozni ugovor naručitelja –
charter iz brodarskog ugovora s trećom osobom tj. podnaručiteljem o prevozu stvari istim
brodom zove se PODBRODSKI ugovor.

Motiv podugovaranja je ekonomski jer naručitelj mora platiti ugovorenu vozarinu

bez obzira što je ukrcao i koliko, te je prisiljen prevoziti i stvari trećih te zaključi-
vanjem ugovora sa trećima radi prevoza tuđe robe, zaraditi na razlici za vozarinu.

Pojedinosti o podprevoznom ugovoru:

•Odnos koji je nastao sklapanjem ugovora između naručitelja i brodara - naručitelj će

odgovarati brodaru za djela podnaručitelja i ostalih korisnika prevoza iz podbrodskog
ugovora.
•Odnos koji je nastao ugovorom sa trećom osobom, s podnaručiteljem - na taj odnos
primjenjuju se odredbe o prevozu stvari.
•Pomorski zakon štiti interese podnaručitelja kojem u savremenim uslovima pomorskog
prduzetništva ne mora biti poznato da li je zaključio ugovor sa brodarom ili naručiteljem
brodskog prostora. Na taj način podnaručitelj može tužiti i svog ugovornog partnera, ali
i brodara te jednog i drugog zajedno ili svakog posebno.
 Opšti pojmovi o vozarini

Vozarina (engl. Freight) predstavlja cijenu koju mora naručilac ,kao

protivuslugu, platiti brodaru za izvršeni prevoz robe, odnosno za korištenje
brodskog prostora radi prevoza.
Visina vozarine se određuje ugovorom, a određena je odnosom ponude i
potražnje na svjetskom tržištu brodskog prostora.
Vozarina obuhvata sve troškove koje snosi brodar u toku putovanja (pilotske,
lučke i druge takse,troškovi održavanja broda,pogonski troškovi,plate posade i
dr.)
Takse koje se odnose na robu-teret (carinski troškovi), ne opterećuju
vozarinu već ih podmiruje naručilac, odnosno primalac.
 Načini računanja vozarine

NAČINI RAČUNANJA VOZARINE:

- Vozarina po jedinici tereta
(težina,zapremina,broj komada)
- Vozarina po jedinici vremena
(vrijeme korištenja broda)
- Paušalna vozarina ( (naručioc
prevoza u času sklapanja
ugovora ne zna kakav teret i u
kojoj količini će ukrcati i prevoziti
teret).
 Mrtva vozarina
(engl.dead freight)

Ova vrsta vozarine se još naziva

i vozarina „prazno za puno“.
Ako se ukrca manje tereta nego
što je ugovoreno,ili se ne ukrca
teret,a nijedna strana ugovora
nije odustala od ugovora, vozari-
na se plaća za cijelu ugovorenu
količinu tereta.
Ako se ukrca samo dio tereta,
ugovorena vozarina se srazmje-
rno snižava.
 Osiguranje naplate vozarine
Naručilac je uvijek primarni dužnik vozarine.Vozarina se plaća u luci odredišta.
Pravna situacija : primalac spreman preuzeti teret ali istovremeno odbija platiti
vozarinu....................Brodar kao vjerovnik vozarine osiguranja naplate neće teret
pradati primaocu. Njemu pripada založno pravi na teret i on ga može zadržati
i prodati.Radi osiguranja svih naknada iz ugovora o prevozu stvari,kao i
troškova iskrcavanja i čuvanja, brodar će iskrcati teret, predati ga na čuvanje
ili ga sam čuvati.