DRUMSKA MOTORNA

VOZILA

UREĐAJI ZA SPAJANJE VUČNOG I

PRIKLJUČNOGH VOZILA
Vozila koje sačinjava vučno i priključno vozilo definiše se kao vučni
voz.
Osnovni zadatak vučnog vozila je da zahvaljujući postojanju
pogonskog motora ostvari određenu silu na poteznici. Na taj način
je obezbeđeno kretanje kako vučnog tako i priključnog vozila.

Prema konstrukciono ostvarenoj vezi između vučnog i priključnog

vozila razlikuju se tegljači i specijalni tegljači.

Kod tegljača veza

između vučnog i
priključnog vozila
(poluprikolice) je
ostvarena pomoću
sedla
Cilj korisnika je da u zavisnosti od karakteristika transportovanog
tereta (masa, gabaritne dimenzije...) može kombinovati različite
tegljače sa različitim poluprikolicama. Takva potreba je uslovila da
sedlo ima montažno–demontažni karakter, a u cilju smanjenja
gubitka vremena potrebno je ostvariti brzo i lako spajanje i
rastavljanje.
Jedna od konstrukcija čijom
primenom se ostvaruje
automatsko vezivanje
tegljača i poluprikolice je
Jost KKS (KKS – Komfort
Kupplungs System). Sastavni
elementi ovog sistema su:
1 – sedlo,
2 – okretni klin,
3 – kabal,
4 – aktuator,
5 – tastatura.
Sedlo (1) poseduje tri elektronska senzora i pneumatski cilindar.
Elektronski senzori (SKS – Senzor Kupplungs System) ostvaruju
zadatak praćenja aktivnosti koje se ostvaruju tokom procesa
spajanj. tj. odvajanja tegljača i poluprikolice.

Zadaci senzora su
•senzor visine – upoređuje visine sedla tegljača i poluprikolice,
•senzor položaja čepa – određuje položaj čepa poluprikolice,
•senzor mehanizma za zatvaranje sedla – prati rad polužnog
mehanizma.
Postupak automatskog vezivanja tegljača i poluprikolice započinju
senzori kojima se određuje visina sedla (1) na tegljaču, položaj trna
posle
koji se nalazi na završenoga procesa
poluprikolici, takođe seautomatskog
i registruju pokretanje
spajanja/odvajanja
mehanizma čija je namenapoluprikolice i tegljača
da ostvari blokiranje neophodno
trna poluprikolice.
da vozač
Okretni klin (2)ručno poveže
je vezan za čepelektrične kablove,
i kao takav vezuvezu
predstavlja za ABS i
između
vezu creva za pneumatsku kontrolu kočnica.
tegljača i poluprikolice.
Aktuator (4) je elektromotor koji je
povezan na električnu instalaciju
tegljača. Koristi se za promenu
visine nogara, preko kojih se
poluprikolica oslanja na tlo u
periodu dok je poluprikolica
odvojena od tegljača. Upravljanje
procesom spajanja, tj. odvajanja
vučnog i priključnog vozila se
ostvaruje iz kabine vozila
korišćenjem tastature (5).
Specijalni tegljač čini vučno vozilo sa poteznicom na koju se vezuje
specijalno priključno vozilo, sa niskom platformom namenjeno za
transport težih tereta.

Prikolica FAP-P10 Poluprikolica FAP-PP35

Priključna vozila nemaju svoj sopstveni pogon, već se njihovo

kretanje ostavruje zahvaljujući vuči od strane vučnog vozila. U zavisnosti
od tipa veze između vučnog i priključnog vozila razlikuju se sledeće vrste
priključnih vozila:

•prikolice – veza je ostvarena preko vučne viljuške,

•poluprikolice – veza je ostvarena preko sedla.
Različiti uređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila su prikazani
na slici
Tokom eksploatacije dolazi do habanja i trošenja pojedinih
elemenata ranije definisanih sklopova.
Tako kod vučnih kuka sa tog
aspekta kritični elementi su vučna
čivija 5, gornja čaura 2, donja
čaura 3 i pločica 8 koja služi kao
oslonac rude. Statistički
pokazatelji nas upućuju na sa
aspekta održavanja značajan
podatak, a to je gornja i donja
čaura mogu da izdrže vek 2 do 3
vučne čivije. Preventivne kontrole
je neophodno ostvarivati tokom
svakog servisa kamiona, dok se
jednom godišnje preporučuje i
kompletno rastavljanje kuke i
detaljno pregledanje delova.
Igla rude predstavlja još jedan element koji zbog izloženosti habanju
je potrebno kontrolisati. One su najčešće motažnog karaktera usled
želje da se pri zameni igle ne mora menjati i cela ruda. U tom slučaju
montaža i demontaža se ostvaruje korišćenjem vijčane veze.
Takođe postoje i konstrukcije
igle kod kojih se montaža
ostvaruje primenom
zavarivanja. U slučaju
saobraćajne nezgode koja
podrazumeva prevrtanje
vučnog ili priključnog vozila po
pravilu uvek dolazi do savijanja
igle. U tom slučaju nije
dozvoljeno njeno ispravljanje
već se zahteva obavezna
zamena
Igla rude
a) u radnom stanju, b) u istrošenom stanju