Static

Aerothermoelasticity
of Hypersonic Vehicles
X. ZHANG ∗ , Y. WANG† , F. Lİ ‡ , K. LİU§ CHİNA ACADEMY
OF AEROSPACE AERODYNAMİCS, BEİJİNG, 100074, CHİNA

1
Giriş
Aerodinamik ısıtma, malzeme özelliklerini değiştirir, yapısal deformasyonu arttırır, termal strese
neden olur ve titreşim modlarını değiştirir. Sonuç olarak, aeroelastik sistemde karmaşık bir etki
sergilenir, hatta korkunç kırılmalara neden olabilir. Aerotermoelastisite, hipersonik uçuşta
aerodinamik ısınmanın neden olduğu ciddi zorluklardan biridir.
Hipersonik aerodinamik yüklerin hesaplanması için iki tür yöntem vardır, HAD ve mühendislik
yöntemleri (EM). HAD nümerik yöntemi, yüksek bir doğruluğa sahip ancak zaman alıcıdır,
mühendislik yöntemleri ise yüksek bir hesaplama verimliliğine sahiptir, ancak hemen hemen her
birinin kendi sınırlı koşulları ve araç üzerinde belirtilen uygulama konumları vardır. Aerodinamik
yüklerin birleşik EM hesaplaması, hipersonik araçların farklı kısımlarında farklı mühendislik
yöntemleri benimsendi ve sonuçlar, algoritmanın yüksek verimliliğe sahip olduğunu ve test
sonuçlarıyla uyumlu olduğunu gösterdi.

2
Aerothermoelastic Model
Hipersonik araçların aerotermoelastik modeli, aerodinamik yük hesabı, aerodinamik ısıtma hesabı, ısı
iletimi analizi ve sıvı-termo-yapısal analiz etkileşimini içerir. Gevşek bağlantı stratejisi(loose coupling
strategy) kullanılır. Statik aeroelastisitenin geleneksel analizine aerodinamik ısınma hesabı, sıcaklık alanı
hesabı ve termo-yapısal analizler eklenir. Aerodinamik ısıtmanın yapı üzerindeki etkisi dikkate alınırken,
tersi etki göz ardı edilmiştir. İlk olarak, hipersonik aracın başlangıç konfigürasyonuna dayalı aerodinamik
ısıtma analizi yapılır. İkinci olarak, önceki adımda elde edilen yüzey sıcaklığına dayalı olarak ısı iletimi analiz
edilir. Son olarak, yakınsak bir kriter sağlanana kadar bir akışkan-yapısal eşleştirme analizi gerçekleştirilir.

3
4
Aerodynamic Loads Calculation
Hipersonik aerodinamik yüklerin hesaplanması için birleşik bir mühendislik algoritması programı
olan “Shark” kullanılmaktadır.
Program, hypersonic aerodynamic analysis, modified Dehlam–Buck method, modified Newtons
method, tangent–wedge method, tangent–cone method, oblique– cone method, shock–
expansion wave method, ACM empirical method, and viscous force method gibi 8 mühendislik
yöntemi içerir.

5
Aerodynamic Heating Calculation
Gevşek bağlantı modelinde, aerodinamik ısıtma analizi bir kez yapılır. Analizin hem doğruluğunun
hem de etkinliğinin sağlanabilmesi için RANS çözücüsüne dayalı bir CFD yöntemi kullanılır. Sınır
tabakasındaki hava sıcaklığını çözmek için sonlu elemanlar yöntemi kullanılmıştır.

Roe'nun FDS yöntemi, yüksek viskoz çözünürlüğü ve iyi yakınsama özellikleri nedeniyle kullanılır.
Fiziksel akışı simüle etmek için B – L türbülans modeli kullanılır ve ayrık zaman yaklaşımı için LU –
SGS şeması benimsenir.

6
Heat Conduction Analysis
There are two heat conduction analysis types, steady–state analysis and transient analysis
Genel olarak, kararlı durum analizi, gevşek bağlantı yönteminde benimsenen zamanla
değişmeyen bir sıcaklık alanını varsayar.

7
Fluid–Thermo–Structural Analysis
Akışkan-termo-yapısal analiz, aerodinamik yükleri ve aerodinamik ısıtma yüklerini dikkate alan
yapısal bir analizdir. Aerodinamik kuvvetlerin ve yapı sıcaklık alanının etkisi altında, statik bir
aeroelastisite analizi gerçekleştirilir. Nihai aerodinamik yükler ve yapısal deformasyon, çözüm
yakınsak olduğunda elde edilebilir.

8
Shark
Both normal force coefficients and pitching moment coefficients calculated by “Shark” are little
smaller than the test results. "Shark" mühendislik algoritma programı, aeroelastik veya
aerotermoelastik analiz için kullanılabilecek kabul edilebilir bir aerodinamik sonuç verir.

9
Boeing X-20

10
11
12
RESULTS
• Elevatorun farklı sapma açılarından kaynaklanan farklı aerodinamik yükler ve aerodinamik
ısınma nedeniyle, yapısal deformasyonlar farklıdır.
• Genel olarak, aerotermoelastik deformasyon aeroelastik deformasyondan daha büyüktür.
• Hem aeroelastik hem de aerotermoelastik yapısal deformasyon, elevator sapma açısının 0–20
derece aralığında artmasıyla artar.
• Hipersonik araçlar için, aerodinamik ısınmanın yapısal deformasyon üzerindeki etkisi
aerodinamik yüklerle hemen hemen aynı düzeydedir, bu nedenle aerotermoelastik analizde göz
ardı edilemez.

13
REFERENCES
1-Weiwei, Z., Wei, X., and Zhengyin, Y., “A numerical method for hypersonic aerothermoelasticity,” Engineering Mechanics,
Vol. 23, 2006, pp. 41–46.
2-McNamara, J. J., Aeroelastic and Aerothermoelastic Behavior of Two and Three Dimensional Lifting Surfaces in Hypersonic
Flow, Ph.D. thesis, University of Michigan, U.S.A, 2005.
3-McNamara, J. J., Friedmann, P. P., and Powell, K. G., “Three–dimensional aeroelastic and aerothermoelastic behavior in
hypersonic flow,” 46th AIAA/ASME/ASCE/AHS/ASC Structures, Structural Dynamics and Materials Conference.
4-Lohner, R., Yang, C., and Cerbal, J., “Fluid-structure-thermal interaction using a loose coupling algorithm and adaptive
unstructured grids,” 29th AIAA Fluid Dynamics Conference.
5-Zhigang, W., Junpeng, H., and Chao, Y., “Hypersonic aerothermoelastic analysis of wings,” Journal of Beijing University of
Aeronautics and Astronautics, Vol. 31, 2005, pp. 270–273.
6-Chao, Y., Yun, X., and Changchuan, X., “Review of Studies on Aeroelasticity of Hypersonic Vehicles,” Acta Aeronautica et
Astronautica Sinica, Vol. 31, 2010, pp. 1–11.
7-Qing, G., Weimin, Z., and Yingwen, C., “Rapid calculation of aerodynamic characteristics of new supersonic and hypersonic
aircrafts with inlets,” Journal of Astronautics, Vol. 29, 2008, pp. 494–498.
8-Qing, G., Weimin, Z., and Yingwen, C., “Rapid calculation of aerodynamic characteristics of hypersonic configurations with
large slenderness ratio,” Tactical Missile Technology, Vol. 5, 2008, pp. 31–35.

14