ΠΥΚΝΟΜΕΤΡΟ

ΠΟΛΥΜΕΤΡΟ
ΜΑΤΙ
ΣΥΣΚΕΥΗ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
ΡΩΓΜΕΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΛΗΜΑ
ΣΤΕΡΕΩΣΗ ΣΤΗ ΒΑΣΗ
ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΠΟΛΩΝ
ΧΑΛΑΡΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΠΟΛΩΝ
ΣΤΑΘΜΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΜΕ ΑΜΠΕΡΟΜΕΤΡΟ
 Πως θα διαπιστώσουμε πόσο γεμάτη
είναι η μπαταρία μας
Υπάρχουν δυο έμμεσοι τρόποι για να γνωρίσουμε την
κατάσταση φόρτισης μιας μπαταρίας.
 Ο πρώτος μετρώντας την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη
με ένα όργανο το πυκνόμετρο το οποίο είναι αρκετά
φθηνό και
 Ο δεύτερος μετρώντας την τάση στους πόλους.
 Μέτρηση πυκνότητας του
ηλεκτρολύτη
Για την μέτρηση της πυκνότητας ακολουθούμε τον
παρακάτω πίνακα
 Πυκνότητα 1,265 – φόρτιση 100%
 Πυκνότητα 1,225 – φόρτιση 75%
 Πυκνότητα 1,190 – φόρτιση 50%
 Πυκνότητα 1,155 – φόρτιση 25%
 Πυκνότητα 1,120 – τελείως άδεια

Καλό είναι να μετράμε την πυκνότητα όλων των

στοιχείων ώστε να είμαστε σίγουροι ότι όλα είναι το
ίδιο φορτισμένα.
Μέτρηση της τάσης στους πόλους
 Εάν η πρόσβαση στην μπαταρία δεν είναι εύκολη ώστε να
μετρήσουμε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στα στοιχεία τότε
μπορούμε να υπολογίσουμε την κατάσταση μετρώντας την τάση
χωρίς φορτία με ένα ηλεκτρονικό βολτόμετρο ακριβείας
 Φόρτιση 100% 12,6 V
 Φόρτιση 75% 12,4 V
 Φόρτιση 50% 12,2 V
 Φόρτιση 25% 12,0 V
 Φόρτιση 0 11,8 V

 Εάν λοιπόν η τάση πέσει κάτω από 1,96 V στο στοιχείο η για μια
μπαταρία των 12 V κάτω από 11,8 V σημαίνει ότι η μπαταρία
είναι άδεια.
Φορτιστές μπαταριών
 Απλοί φορτιστές
Αποτελούνται από ένα μετασχηματιστή και μια
γέφυρα ανόρθωσης
Είναι οι πιο οικονομικοί
Χρησιμεύουν μόνο για περιστασιακές φορτίσεις κάτω
από έλεγχο γιατί δεν έχουν σταθεροποιημένη ούτε την
τάση αλλά ούτε και την ένταση του ρεύματος
Μόνο ορισμένοι διαθέτουν θερμική ασφάλεια η οποία
διακόπτει το κύκλωμα σε περίπτωση υπερθέρμανσης
 Ορισμένοι λίγο καλύτεροι διαθέτουν δυο σκάλες
φόρτισης, χαμηλό και υψηλό ρεύμα καθώς και
αμπερόμετρο.
 Αυτόματοι φορτιστές
 Αυτός ο τύπος των φορτιστών διακόπτει την
λειτουργία του αυτόματα, όταν η μπαταρία έχει
φορτισθεί και η τάση είναι περίπου στα 14 Volt.
 Φορτιστές αυτόματοι με διατήρηση
τάσης
Είναι ο καλύτερος συνδυασμός τιμής και λειτουργίας
Διατηρούν σταθερή την τάση στην τιμή συντήρησης
δηλαδή 13,6 V και δίνουν τόσο ρεύμα όσο ζητά η
μπαταρία έως την πλήρη φόρτιση της
Αυτό σημαίνει ότι στην αρχή με την μπαταρία άδεια το
ρεύμα είναι αρκετά υψηλό και σιγά σιγά όταν η
φόρτιση προχωρά λιγοστεύει
Το καλό με αυτούς τους φορτιστές είναι ότι μπορούμε
να τους έχουμε συνέχεια στην μπαταρία και να την
διατηρεί συνέχεια φορτισμένη χωρίς πρόβλημα.
Φορτιστές αυτόματοι ελεγχόμενοι από
μικροεπεξεργαστή
Είναι φυσικά οι καλλίτεροι και οι πιο ακριβοί.
Είναι έτσι προγραμματισμένοι, ώστε να παρέχουν το
απαιτούμενο ρεύμα στην σωστή τάση όσο προχωρά η
φόρτιση, να φορτίζουν την μπαταρία 100% και να την
διατηρούν φορτισμένη παρέχοντας το απαιτούμενο
ρεύμα με Τάση 13,6 Volt.
 Γιατί μια μπαταρία καταστρέφεται ή
γερνάει;
Εάν αφήσουμε μια μπαταρία για μεγάλο χρονικό
διάστημα άδεια ή λίγο φορτισμένη, τότε μια χημική
αντίδραση στις πλάκες σχηματίζει αδιάλυτα
κρυσταλλικά οξείδια του μολύβδου (είναι αυτή η
άσπρη σκόνη που συχνά βλέπουμε στους πόλους των
μπαταριών εάν δεν προσέχουμε να διατηρούνται
καθαροί).
Αυτή η ουσία γεμίζει σταδιακά την επιφάνια των
μολύβδινων πλακών και εμποδίζει της χημικές
αντιδράσεις που αποθηκεύουν ή προσφέρουν ενέργεια.
 Λόγω της διαλυτότητας του μόλυβδου στο νερό και άλλους
παράγοντες (διάφορες ακαθαρσίες στο διάλυμα κλπ), η
μπαταρία χάνει σιγά σιγά την αποθηκευμένη ενέργεια ώσπου
αδειάζει τελείως.
 Η διαρροή μπορεί να είναι από 1% έως 10% τον μήνα ( 2-4% για
μπαταρίες marine και 10% για μπαταρίες αυτοκινήτου).
 Περισσότερο υποφέρουν οι μπαταρίες που χρησιμεύουν για την
εκκίνηση κινητήρων, αλλά το αυτόματο άδειασμα εξαρτάται και
από την θερμοκρασία, πχ μια μπαταρία στους 38 βαθμούς σε ένα
μήνα χάνει περίπου ένα 7%, στους 27 βαθμούς 5%, ενώ στους 10
βαθμούς μόνο 1%.
 Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να φορτίζουμε την μπαταρία μια
φορά τον μήνα όταν δεν την χρησιμοποιούμε ώστε να είναι
φορτισμένη πάνω από το 80%.
 Εκκίνηση στο κρύο
 Ο λόγος που οι μπαταρίες συνήθως παρουσιάζουν προβλήματα στα
πρώτα κρύα του χειμώνα οφείλεται στο γεγονός ότι τα υγρά της και τα
λάδια του κινητήρα είναι κρύα οπότε χρειάζεται να αποδώσει
περισσότερα amper για να εκκινήσει το αυτοκίνητο.
 Κάποιοι συνιστούν τις πολύ κρύες μέρες πριν την πρώτη μιζιά να
ακούσει ο οδηγός λίγα (5) λεπτά ραδιόφωνο, ώστε να σπάσει η
"παγωνιά" της μπαταρίας.
 Μια άλλη λύση για εύκολη εκκίνηση (αν η μπαταρία είναι σε καλή
κατάσταση) είναι να ανοίξουμε τον διακόπτη και να ανάψουμε τα
φώτα για λίγη ώρα (5 λεπτά).
 Το μικρό ρεύμα που τραβάνε τα φώτα θα ζεστάνουν σιγά σιγά τα κρύα
υγρά της μπαταρίας με αποτέλεσμα όταν μετά από λίγο μιζάρουμε η
εκκίνηση να είναι ευκολότερη.
 Όλα αυτά τα κόλπα πετυχαίνουν με την προϋπόθεση να λειτουργεί
σωστά όλο το ηλεκτρικό σύστημα και η μπαταρία να είναι σε σχετικά
καλή κατάσταση. Σε αντίθετη περίπτωση η μπαταρία θα γονατίσει
ακόμα περισσότερο.
 Οι αιτίες που μπορούν να κάνουν μια
μπαταρία άχρηστη

Εκφόρτιση 
Κακομεταχείριση και κραδασμοί
 Εκφόρτιση
 Λόγω της διαλυτότητας του μόλυβδου στο νερό και άλλους
παράγοντες (ακαθαρσίες στο διάλυμα κ.λπ.) η μπαταρία χάνει
σταδιακά την αποθηκευμένη στο εσωτερικό της ενέργεια.
 Η διαρροή αυτή που μπορεί να είναι έως και 10% τον
μήνα εξαρτάται άμεσα από την θερμοκρασία του περιβάλλοντος
της μπαταρίας και είναι μεγαλύτερη στις υψηλές θερμοκρασίες
και χαμηλότερη στις χαμηλές.
 Έτσι μια μπαταρία στους 38ο C σε ένα μήνα χάνει περίπου 7%
στους 27ο C χάνει 5% ενώ στους 10ο C μόνο 1%. Δηλαδή η
μπαταρία διατηρείται καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες
περιβάλλοντος.
 Εάν αφήσουμε μια μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα άδεια
ή λίγο φορτισμένη τότε μια χημική αντίδραση στις πλάκες της
σχηματίζει οξείδια του μολύβδου κρυσταλλικά αδιάλυτα. (Η
άσπρη σκόνη που μπορεί να δούμε στους πόλους μιας μπαταρίας
αν δεν τους διατηρούμε καθαρούς).
 Τα οξείδια του μολύβδου γεμίζουν σταδιακά την επιφάνεια των
μολύβδινων πλακών εμποδίζοντας τις χημικές αντιδράσεις που
αποθηκεύουν και αποδίδουν την ηλεκτρική ενέργεια.
 Για τον λόγο αυτό θα πρέπει να φροντίζουμε μια μπαταρία που
δεν χρησιμοποιούμε να μην εκφορτιστεί πολύ και ιδανικά να
είναι φορτισμένη πάνω από 80% χρησιμοποιώντας ένα φορτιστή
μπαταρίας αυτοκινήτου.
 Κακομεταχείριση και κραδασμοί
 Οι πλάκες του ενεργού μόλυβδου που βρίσκονται στο εσωτερικό
της μπαταρίας έχουν σειρές από εσοχές (κυψέλες) μέσα στις
οποίες πρεσάρονται τα οξείδια του μόλυβδου.
 Με αυτό τον τρόπο οι μπαταρίες γίνονται πιο ελαφριές και η
επιφάνεια των πλακών με τον ηλεκτρολύτη μεγαλώνει (οπότε
και η χωρητικότητα).
 Αν τα οξείδια του μόλυβδου ξεκολλήσουν (από κακομεταχείριση
και κραδασμούς) θα πέσουν στον πάτο της μπαταρίας
προκαλώντας βραχυκύκλωμα μεταξύ των στοιχείων.
 Θα πρέπει η μπαταρία να είναι καλά στερεωμένη στο
αυτοκίνητο για να αποφύγουμε τους πολλούς κραδασμούς της.
 Διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας
αυτοκινήτου
Σε γενικές γραμμές η διάρκεια που θα λειτουργεί
σωστά μια μπαταρία εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης
της.
 Όσο λιγότερο κινείται το όχημα, τόσο μεγαλύτερη
είναι η ανάγκη συντήρησης (φόρτισης).
 Αν δεν συντηρείται σωστά ο μέγιστος χρόνος που θα
κρατήσει είναι 2-3 χρόνια ανεξαρτήτως μάρκας, τιμής
και χωρητικότητας.
Αν η μπαταρία βρίσκεται σε όχημα που κινείται
τακτικά θα πρέπει να κρατήσει πάνω από 4 έως 6
χρόνια και σε κάποιες περιπτώσεις περισσότερο.
 Σύνδεση και αποσύνδεση μπαταρίας
σε ένα όχημα
Για να αποσυνδέσουμε την μπαταρία πρώτα
αφαιρούμε τον αρνητικό (–) πόλο μετά τον θετικό
(+) πόλο.

Για να συνδέσουμε την μπαταρία πρώτα συνδέουμε

τον θετικό (+) πόλο μετά τον αρνητικό (–) πόλο
(δηλαδή αντίστροφα της σειράς που ακολουθήσαμε
για την αποσύνδεση).
 Φόρτιση μπαταρίας από άλλο όχημα
 Βάζουμε εμπρός το όχημα με την φορτισμένη μπαταρία και το
δουλεύουμε σε υψηλές στροφές (πάνω από 3.500 - 4.000) ώστε
το δυναμό του να φορτίζει τη μπαταρία του.
 Συνδέουμε τα ακροφύσια της φορτισμένης μπαταρίας στην
εκφορτισμένη με τα καλώδια (πρώτα συνδέουμε τον
θετικό (+) πόλο μετά τον αρνητικό (–) πόλο)
και περιμένουμε λίγη ώρα (10 λεπτά).
 Εκκινούμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου με την εκφορτισμένη
μπαταρία και δουλεύουμε την μηχανή σε ψηλές στροφές
(πάνω από 3.500 - 4.000) ώστε το δυναμό του αυτοκινήτου να
την τροφοδοτεί και να τη φορτίζει.
 Αποσυνδέουμε τα ακροφύσια (πρώτα αφαιρούμε τον
αρνητικό (–) πόλο και μετά τον θετικό (+) πόλο).
 Φόρτιση μπαταρίας οχήματος νέας
τεχνολογίας από άλλο όχημα
Στα νέας τεχνολογίας οχήματα με εγκέφαλο υπάρχει
περίπτωση όταν συνδέσουμε παροχή από μπαταρία
άλλου οχήματος να έχουμε απότομη μεταβολή της
τάσης έως και 19V.
Σε αυτή την περίπτωση αν ο εγκέφαλος του οχήματος
δεν είναι προστατευμένος από ασφάλεια μπορεί να
καεί.
Θα πρέπει να κάνουμε τα παρακάτω βήματα.
 Αποσυνδέουμε και αφαιρούμε την εκφορτισμένη μπαταρία με
το σωστό τρόπο (πρώτα αφαιρούμε τον αρνητικό (–) πόλο
μετά τον θετικό (+) πόλο).
 Βάζουμε εμπρός το όχημα με την φορτισμένη μπαταρία και το
δουλεύουμε για λίγη ώρα σε υψηλές στροφές (πάνω από 3.500
- 4.000) ώστε το δυναμό του να φορτίσει τη μπαταρία.
 Συνδέουμε τα ακροφύσια της φορτισμένης μπαταρίας στην
εκφορτισμένη με τα καλώδια (πρώτα συνδέουμε τον
θετικό (+) πόλο μετά τον αρνητικό (–) πόλο)
και περιμένουμε λίγη ώρα (10 λεπτά).
 Αποσυνδέουμε τα ακροφύσια (πρώτα αφαιρούμε τον
αρνητικό (–) πόλο και μετά τον θετικό (+) πόλο).
 Τοποθετούμε και συνδέουμε την προβληματική μπαταρία
(πρώτα συνδέουμε τον θετικό (+) πόλο μετά τον αρνητικό
(–) πόλο) και εκκινούμε τον κινητήρα.
 Στην συνέχεια δουλεύουμε την μηχανή σε ψηλές στροφές
(πάνω από 3.500 - 4.000) ώστε το δυναμό του αυτοκινήτου να
την τροφοδοτεί και να τη φορτίζει.
 ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΦΟΡΑΜΕ ΓΑΝΤΙΑ ΚΑΙ ΓΥΑΛΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΔΕΝ ΑΦΗΝΟΥΜΕ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ
ΜΠΑΤΑΡΙΑ
ΣΕ ΕΞΑΓΩΓΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΠΡΩΤΑ
ΤΟΝ ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΠΟΛΟ
ΣΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΒΑΖΟΥΜΕ
ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΤΟΝ ΑΡΝΗΤΙΚΟ ΠΟΛΟ
ΑΠΟΦΥΓΗ ΕΠΑΦΗΣ ΔΕΡΜΑΤΟΣ , ΜΑΤΙΩΝ ΜΕ
ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΤΗ
ΑΠΟΦΕΥΓΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ Η ΤΗΝ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΠΙΝΘΗΡΩΝ ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ