2022 年 3 月总结报告

汇报人：于延晨
2022 年 04 月
目 录
Contents

1 航空脂文献调研

2 脂型开齿稠化剂酸配比优化

3 BBT28 稀释沥青效果评价

4 胶条脂性能改进（新中车标准）
航空脂文献调研

航空设计三要素

高可靠性 轻量化 极端的气候 / 工况条件

飞机制造朝着飞行速度快、飞行高度高、转动灵活、大机载负荷和航程远等方向发
展，飞机工况条件更加苛刻，飞机各部位润滑非常重要。

航空脂发展

机械部件可靠性问题 第一次世界大战 燃气涡轮发动机发明 航空运输爆炸性增长

润滑剂的可靠性  5000 米高空飞行 5 小时 工况更加苛刻
航空脂文献调研

飞机润滑部位介绍 OEM
维护脂
长寿命 / 终
日常维护 定期维护
身航空电机
扰流板 机翼

高温高速运
低温低速运 动件
动件
拉杆接头 发电机
仪表
铰接接头 方向舵 起落架 / 机轮 电动机
转动衬套轴承 动力装置
滑轨 抗磨轴承
连接螺栓 变速齿轮箱
丝杆 发动机部件
导向体 舱门 平尾大轴
航空脂文献调研

飞机润滑部位介绍

 低温流动性  瞬态高温
 高温稳定性 扫气侧 190℃
（ -70-177℃ ） 轴承外壁
 防护和防锈性能
300-400℃
 长寿命  运行时间 4 万
小时
 -70℃ 平流层
 瞬间制动 500-550℃  热稳定性
 抗结焦性
 水、冰雪、跑道冷却液
 长寿命
 750 次着陆周期
航空脂文献调研

飞机润滑部位介绍

 种类繁多
 高速
 200 台以上
 高负载
 零点几瓦到上千瓦
 高可靠性
 温升问题

 80% 以上脂润  温度要求不高

 ＞ 150℃
滑
 极压抗磨性
 低温启动
 触变性
 长寿命
航空脂文献调研

飞机润滑重要性
阿拉斯加航空 261 航班 2000.1.31 安那卡帕空难 事故原因：水平安定面配平失败

事故原因：螺纹损毁严重，几乎没有润滑脂

 飞机的大修间隔被人为的拉长到 2500 小时
（检测周期为 600 小时）。

 指出以壳牌 33 脂替代波音维修手册要求的美
孚 28 脂用作丝杠润滑脂的潜在风险，对不相
容润滑脂的情况进行调查消除。

丝杠 球形螺帽
航空脂文献调研

行业规范
 美军标航空脂规范
MIL-G-81322 脂，飞机宽温度范围通用润滑脂

MIL-G-23827 脂，飞机仪表、齿轮和传动螺杆润滑脂

 MIL-G-6032
抗溶剂和
 MIL-G-27617
燃油脂
 MIL-G-23827
 MIL-G-25013 高低温轻
 MIL-G-81322 负荷脂
气动系统橡  MIL-G-4343
胶密封脂
 MIL-G-21164
 MIL-G-27549 高低温重
 MIL-G-7711 负荷脂
 MIL-G-19701
军械脂  MIL-G-23827
 MIL-G-21164
航空脂文献调研

行业规范
 波音公司新型通用航空脂规范
随着飞机各润滑部件对润滑脂性能的要求更高，飞机运营商对润滑脂功能认识的
加深，对于航空润滑脂也趋向于全性能、通用型发展。

BMS 3-33 规范是波音公司制定的一种多功能航空润滑脂规范，使用温度范围为 -

73℃~121℃ ，其性能指标基本全面覆盖 MIL-PRF-23827 规范的指标要求，而且理化性
能项目更多，指标要求更为苛刻。

新型通用脂需求原因

 库存后勤压力

 错用混用风险

 性能要求提高

 提升维护效率
航空脂文献调研

航空脂竞品汇总
Mobil 产品代号 对应标准规范 产品类型 RoyCO
美孚 Mobil grease28 NATO G-395

MIL-PRF-81322G
多用途航空机身润滑脂

Mobil grease33 AirBus AIMS 09-06-002 多用途航空机身润滑脂

BOEING BMS 3-33C Type1

MIL-PRF-23827C

NATO G-354

Mobil Aviation Grease ABSC 合成航空机轮润滑脂

美国安润龙
SHC 100
DUNLOP

GOODRICH

HONEYWELL
01 04
MESSIER-BUGATTI

货架寿命最长（ 10 年） PARKER CLEVELAND

Aero Shell 产品代号 对应标准规范 产品类型

壳牌 AeroShell Grease 5

AeroShell Grease 6
MIL-G-3545C*(已废止）

MIL-G-7711A*（已废止）
高温航空脂

航空通用润滑脂

MIL-PRF-24139A 多功能静音润滑脂

AeroShell Grease7 MIL-PRF-23827C（类型 II) 合成航空润滑脂

AeroShell Grease14

AeroShell Grease22
MIL-G-25537C

MIL-PRF-81322G
直升机通用润滑脂

合成通用航空润滑脂 02 05
DOD-G-24508A

AeroShell Grease33 MIL-PRF-23827C(类型 I) 通用机身润滑脂

SAE AMS3052A

满足波音 BMS 3-33C

AeroShell Grease58 SAE AMS3058 宽温航空机轮轴承润滑脂

AeroShell Grease64 MIL-G-21164D 二硫化钼合成酯类油航空润

滑脂
(AeroShell Grease33MS)

03
NyCo
 合成烃

- 彭润土

 PTFE

- 硅油
航空脂文献调研

航空脂竞品性能指标
长城航空脂性能指标
Shell 航空通用脂 33 性能指标

时
间
不
同
航空脂文献调研

我国新型航空通用脂规范
相对于 GJB 2661A （ MIL-PF-RF-81322 ） , 主要增加的性能参考了 BMS 3-33(SAE 3052) 规范的抗水、抗磨性指
标，新增抗水性能（加水剪切安定性、加水低温转矩等）、防护性能（海水动态防锈）、极压抗磨性能（ LWI 、四
球长磨、 PD 、动态轴承寿命、提姆肯 OK 值、微动磨损等）的性能要求，增加了滚动轴承性能评级指标，这是 DEF
STAN 91-106 规范要求。
航空脂文献调研

我国新型航空通用脂规范

滚动轴承性能评级模拟了润滑脂在轴承中损失情况、润滑脂工作后状
态、磨损情况的综合评定项目，与实际应用更贴近，特别是润滑脂在机轮轴承的
甩脂情况，是飞机维护人员直观感受特别明显，印象极其深刻的一个性能。
脂型开齿稠化剂酸配比优化化
OPEN GEAR LUBRICATION——LUBEMATER

十二羟基硬脂酸：硼酸配比优化

由于 OG 20 00 号存在储存稳定性问题，存放一年锥入度变软 20~30 个单位，推测是研磨

后稠度提升但储存一段时间后应力消失稠度变软。解决方案是提高十二羟基硬脂酸的比例来提高
稠化能力。

不同酸配比稠化剂配方 不同酸配比稠化剂性能对比
十二羟基：硼 1 ： 29 1 ： 15 1 ： 10 十二羟占 十二羟基：硼酸 1 ： 29 1 ： 15 1 ： 10 方法标准
酸 比
锥入度 437 429 450 GB/T 269
十二羟基硬脂 28 33.6 33.6 9.1% 滴点 165 172 - GB/T 3498
酸
PB 值， kg 112 121 121 GB/T 3142
氢氧化钙 112 73.15 51.64 16%
PD 值， kg 620 800 620 GB/T 3142
硼酸 168 103.71 69.14 21.7%
长磨
稠化剂占比 15.4% 10.5% 7.7%
SRV
流变低温

采用十二羟基硬脂酸：硼酸摩尔比 1 ： 15, 提高十二羟基硬脂酸用量，降低硼酸用

量，性能上稠度、滴点、四球摩擦学性能均提升，且稠化剂占比下降。性能、成本上相比原配
方 1 ： 29 更有优势。
BBT28 稀释沥青效果评价价

BBT28 稀释沥青对粘附性的影响

选择黑色脂型开齿 OG 20 、 OG 30 、 OG30E 三款 00 号产品进行 5% ， 10% 稀释沥青的添加，对比性能

变化。
锥入度变化 滴点变化
锥入度 OG 20 OG 30 OG 30E 滴点 OG 20 OG 30 OG 30E
0% 427 442 435 0% 165 205 208

5% 沥青 432 408 433 5% 沥青

10% 沥青 443 401 436 10% 沥青 161 190 158

PD 值变化
PD/3142 OG 20 OG 30 OG 30E OG30E 添加 BBT28 稀释沥青后稠度提升，
标准 滴点略微降低， PD 值不变。 OG20 稠度大幅降
0% 620 ＞ 800 800 低， OG30E 滴点大幅降低， PD 值降一档。结
5% 沥青 合三者配方上的差异，说明
 稀释沥青需要和小粘度酯类油搭配；
10% 沥青 620 ＞ 800 620  同时硫剂含量需要达到 2.5% 。
BBT28 稀释沥青效果评价价

BBT28 稀释沥青对粘附性的影响
选择流变 - 拉伸方法来评价润滑脂粘附性的变化。

Upper plate

Grease
Plate
BBT28 稀释沥青效果评价价

BBT28 稀释沥青对粘附性的影响
应用案例：采用流变 - 拉伸法评价新旧脂的粘附性变
化。
客户应用工况下：样品 2 新脂 , Pw=305 旧脂 , Pw=343

• 客户端使用后，润滑脂还具有一 新旧脂流变 - 拉伸曲线对比

些拉丝性和粘附性

• 但润滑脂已经明显变软（含有大
量的水），与新脂相比，粘附性
大大降低

• 意味着更大的润滑脂消耗量
分离能对比
• 流变学研究，可提供一些思路

拉伸能对比
胶条脂性能改进（新中车标准）

胶条脂性能改进
中车对胶条脂的性能指标进行了修改，需要对胶条脂配方进行改进以满足新指标要求。

中国中车胶条润滑脂主要技术参数
项目 指标 检测目的 1 、采用国产 m30 氟油制备氟脂
工作锥入度（ 1/4 265~295 控制润滑脂的稠度
锥）， 0.1mm 2 、采用 PTFE 稠化硅油
钢网分油（ 100℃ ， 24h ）， ≤1 控制润滑脂的油皂
% 稳定性，防止分油
过多，影响使用 项目 国产 m30 国产 m30 PTFE 稠化 PTFE 稠化
氟油 氟油 二甲基硅油 二甲基硅油
滴点，℃ ≥200 控制润滑脂的高温 2%MCA 2%MCA
使用性能
蒸发量（ 100℃ ， 24h ）， ≤1 控制润滑脂在高温 皂含 30% 30% 40% 40%
% 条件下的使用性能
工作锥入度 280 268 222
氧化安定性 ≤15 控制润滑脂在高温
（ 0.77MPa,100℃ ， 100h ） , 条件下的使用性能 滴点 203 ＞ 330 ＞ 330
kPa
水淋流失量（ 38℃ ， 1h ）， ≤1 控制润滑脂的防水 钢网分油 5.37 2.6 1.9/1.4/1.8 1.3
% 能力
控制润滑脂的低温 蒸发损失 0.08
极限剪应力， g/cm2,-40℃ 20
性能
胶条脂性能改进（新中车标准）

胶条脂性能改进

中车对胶条脂的性能指标进行了修改，需要对胶条脂配方进行改进以满足新指标要求。

红外图谱上国产
m30 氟脂和进口
m30 氟脂特征峰
基本一致；

国产 m30 氟脂（红）和进口 m30 氟脂（蓝）红外图谱对比

国产 m30 和进口 m30 氟脂 200℃ 烘烤实验（ 1 小时）

200℃ 烘烤前后
200℃ 高温烘烤 1 小时，发现国产氟油氟 国产氟脂的红外
脂出现了严重分油和不成脂的情况，而进口
特征峰也没有发
氟油仍保持脂状，说明国产 m30 氟油的相容
性差。 生变化。

国产 m30 氟脂 200℃ 烘烤前（蓝）后（红）红外图谱对

比