ANKRING AF SKIBE

BS1 2021-2
Hvorfor er skibet udstyret med ankre ?
• Sikkerhed under afgang/ankomst
• Forebyggelse af grundstødning
• Opankring udenfor terminal
• Fortøjning ved manglende kajanlæg
Certificering af ankringsudstyr?
• Anker
• Spil
• Sjækler
• Ankerkæde
• Svirvler
EFTERSYN AF ANKER DOK
Systemetets opbygning ET
BILLEDE FRA BAKKEN

Kapilarhjul / gypsy weel

Sjækel

Afmærkning

Kædestopper / Chain stopper

 2 TYPER AF ANKRE
1. Ankre med stok

2. Ankre uden stok Mest alm.

ANKERKLYDS
 ANKERSPIL

Hydraulisk bremse
Kædestopp
er/Rugbrød
Surringer

Tæller
Svirvel – bl.a. for at undgå tørner.
KÆDE-LED
LÆNGDE AF KÆDE?
Alm. Moderat
strøm/vind
Kædelængde = 5 x
vanddybde

Tiltagende strøm/vind
Kædelængde = 7 x
vanddybde

Letning af anker ved en

predefineret vindstyrke
MÆRKNING AF ANKERKÆDE

1 favn = 1.83m
1 sjækkel = 15 favne
1 sjækkel  27.5m
MOVIE TIME
Link til film om ankring 32 min
Link til film om ankring 8 min
Link til film om når det går galt 3 min
Planlægning af ankring:
• Vandybde ………antal sjækler ankerkæde
• Valgt eller angivet position – udmåling af svingcirkel (ankret). Længde kæde + skibslængde
• Plads til at gå op i vind el. strøm -------------skibets kurs ved ankomst til ankerposition
• Skibets karakteristika bed bak
• Drejeradius og forbundne farer
• Havbundens beskaffenhed
• Strøm/vind forhold. Er skibet lastet eller i ballast?
• Hvilket anker skal bruges Stb el. Bb
• Metode for ankring: Letting go eller walk back
• Dagssignal og skibslys for ankerliggere

Bemanding og komunikation:
• Skibsføren på broen
• Styrmand og skibsassistenter på bakken
• Kommandoer
• Antal sjækler ude, visning ------klokken eller stregsystem -------Vertikalt –Short, medium, long stay

Sikkerhed:
• Høreværn, skkerhedsbriller, handsker, sikkerhedsstøvler, hjelm
• God kommunikation
• Planen skal være drøftet af alle implicerede
Ankomst til lokation :
• Ankret gøres klar. Spil startes, bremse efterspændes, surringer fjernes, kædekniber fjernes
• Dagssignal gøres klar
• 0,5 sm 2 knob fra positionen eller afhængig af skib, deplacement, vind, strøm
• Når ankringen starter tages den nøjagtige position, vha. feks. GPS og radar pejl afst.
Let go
• Fir anker (indkoblet) af til ½ sjækel over) havbund
• Konfirmer lokation, og Beh. Fart = 0 knob. Kobl ud og let go
• Bak skibet med 0,5 knob mens der fires af.
• Når affiret antal sjækler er firet af. Brems spillet af,
• Konfirmer at ankret holder og indsæt kædeknstopper.
Walk back
• Fir anker (indkoblet) af til ½ sjækel over) havbund
• Konfirmer lokation, og Beh. Fart = 0 knob.
• Start bak manøvre maximum 0,3 knob og fortsæt med at fir af (indkoblet)
• Når affiret antal sjækler er firet af. Brems spillet af,
• Konfirmer at ankret holder og indsæt kædeknstopper og kobl ud.

Når skibet er opankret er det vagtgående officer der har

ankervagten + udkig. ”Førens stående ordrer”
Årsager til tab af anker:
• Tab af anker ved ”let go” pga. stort inertimoment, ved f.eks. stor vanddybde
• Fejl på bremse
• Tab af anker pga. dårlige surringer
• Menneskelige fejl som f.eks ufuldstændig betjening.
• Dårlig vedligehold af spil, anker, ankerkæde

Konsekvens af tab af anker:

• Klassen kan kræve at skibet skal gå til nærmeste havn, og blive der indtil de et andet godkendt anker
er anskaffet og installeret.
• Grundstødning, forlis, kollision