‫بحث عن تصميم مواقف االنتظار والمواقف‬

‫متعددة االدوار تحت المباني‬

‫مقدم الي‪/‬‬
‫د‪.‬سيف الدين فرج‬
‫د‪.‬منال ابراهيم‬
‫مقدم من‪/‬‬ ‫م‪.‬م‪.‬ايمان خلف‬
‫مهند محمد‬
‫شعبان رشدي‬ ‫م‪.‬م‪.‬نورهان صالح‬
‫منه هللا بالل‬
‫عبدالرحيم احمد‬ ‫م‪.‬م‪ .‬ايه حافظ‬
‫احمد كمال‬
 ‫الفهرس‬
‫رقم الصفحة‬ ‫العنصر‬

‫‪3‬‬ ‫محتوايات البحث‬

‫‪4‬‬ ‫المتطلبات العامة لحاالت المواقف‬

‫‪5‬‬ ‫المواقف الطولية (الموازية)‬

‫‪6‬‬ ‫المواقف المائلة أو العمودية‬

‫‪7‬‬ ‫المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬

‫‪8‬‬ ‫المتطلبات التصميمية للمنحدرات في المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬

‫‪9‬‬ ‫المنحدر الحلزوني‬

‫‪10‬‬ ‫الالفتات اإلرشادية والعالمات األرضية‬

‫‪13‬‬ ‫التهوية‬

‫‪14‬‬ ‫احتياطات االمن والسالمة‬

‫‪16‬‬ ‫االضاءة‬
‫‪17‬‬ ‫المراجع‬
 ‫محتوايات البحث‬
‫• ‪-------------------------------------------- 1‬المتطلبات العامة لحاالت المواقف‬
‫• ‪-------------------------------------------- 2‬المواقف الطولية (الموازية)‬
‫• ‪-------------------------------------------- 3‬المواقف المائلة أو العمودية‬
‫• ‪-------------------------------------------- 4‬المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬
‫• ‪---------------------------------------------5‬المتطلبات التصميمية للمنحدرات في المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬
‫• ‪-------------------------------------------- 6‬المنحدر الحلزوني‬
‫• ‪-------------------------------------------- 7‬الالفتات اإلرشادية والعالمات األرضية‬
‫• ‪-------------------------------------------- 8‬التهوية‬
‫• ‪-------------------------------------------- 9‬احتياطات االمن والسالمة‬
‫• ‪------------------------------------------ 10‬االضاءة‬
‫• ‪------------------------------------------ 11‬المراجع‬
 ‫‪ -1‬المتطلبات العامة لحاالت المواقف‬
‫• عند تصميم حركة السيارات داخل المواقف ال بد من مراعاة ما يلي‪:‬‬
‫‪ .1‬يجب أن تكون دورة حركة المرور قصيرة وآمنة‪.‬‬
‫‪ .2‬يجب أن تكون جميع المواقف واضحة الرؤية‪.‬‬
‫‪ .3‬يجب االهتمام بنمط بحث السائق عن الموقف بحيث يكون يسير وسلس‪.‬‬
‫‪ .4‬يجب أن تكون دورة حركة المرور داخل ساحة المواقف سهلة بحيث ال تربك السائق‪.‬‬
‫‪ .5‬إلغاء نقاط التصادم لحركة السيارات داخل ساحة المواقف‪.‬‬
‫‪ .6‬يلزم أن تكون المسارات والمنحدرات المؤدية للمخرج واضحة وسهلة ‪.‬‬
‫‪ .7‬يلزم توفير أكبر قدر من السالمة للسيارات المتوقفة أو المتحركة داخل الموقف‪.‬‬
‫‪ .8‬يلزم توفير أكبر عدد ممكن من المواقف أثناء مرحلة التصميم‪.‬‬
‫‪ .9‬الحد من التعارض في حركة السيارات‪.‬‬
‫‪ .10‬الحد من التعارض بين السيارات والمشاة‪.‬‬
‫‪ .11‬يجب أن يكون موقع مبنى المواقف بعيدا عن تقاطعات الطرق الرئيسية وبعيدا عن أماكن االزدحام بشبكة الطرق‪​.‬‬
 ‫‪-2‬المواقف الطولية (الموازية)‬
‫الموقف الطولي الموازي هو من أكثر األنواع استخداما في‬
‫المناطق الحضرية ويكون عرض الموقف ‪2.5‬م أما بالنسبة لطول‬
‫الموقف فهو ‪6,5‬م كما هو موضح بالشكل (‪.)1‬‬
‫االعتبارات التصميمية للمواقف الطولية‪:‬‬
‫‪ -‬يتم تحديد المواقف الطولية باستخدام خطوط من الدهانات متصلة‬
‫بعرض (‪10‬سم)‪ ،‬أو عن طريق تحديدها بنفس مواد األرضيات‪.‬‬
‫‪ -‬في حالة استخدام جزء من الطريق كمواقف سيارات يكون الحد‬
‫األدنى لعرض الموقف ‪2.5‬م مع تحديد الموقف باستخدام‬
‫الدهانات في حالة أن يكون الطريق غير مقسم بجزيرة وسطية‪.‬‬
‫‪ -‬استكماال للفقرة أعاله في حالة الطريق مقسم بجزيرة وسطية‬
‫يجب توفير مسارين للحركة في االتجاه الواحد كحد أدنى إضافة‬
‫شكل (‪ )1‬الحد األدنى ألبعاد الموقف‬ ‫إلى عرض الموقف الطولي‪​.‬‬
‫الموازي (الطولي) للطريق‬
 ‫‪-3‬المواقف المائلة أو العمودية‬
‫وهو النوع اآلخر لمواقف السيارات ويمتاز هذا النوع بتوفيره لعدد أكبر‬
‫من مواقف السيارات بالمقارنة مع المواقف الطولية‪ ،‬كما يتطلب هذا‬
‫النوع من المواقف عرضا إضافيا بسبب االختالفات الواضحة في طول‬
‫السيارات وبسبب محدودية مسافة الرؤية للسيارات عند مناورة الخروج‬
‫من المواقف‪ ،‬وعادة تستخدم زوايا ميل ‪ 30‬درجة أو ‪ 45‬درجة أو ‪60‬‬
‫درجة أو ‪ 90‬درجة على اتجاه حركة المرور للمواقف‪ ،‬ويكون عرض‬
‫الموقف المائل أو العمودي ‪ 2.8‬م أما طوله فيكون ‪ 5.5‬م ‪ ،‬كما هو‬
‫موضح بالشكل(‪.)2‬‬

‫االعتبارات التصميمية للمواقف المائلة والعمودية‬

‫شكل (‪ )2‬أبعاد الموقف المائل أو العمودي‬ ‫‪ -‬تكون جميع أبعاد المواقف المائلة ( بمختلف درجاتها) والعامودية‬
‫( ‪ 90‬درجة) بعرض ‪ 2.8‬م وطول ‪5.5‬م‪.‬‬
‫‪ -‬يتم تحديد المواقف الطولية باستخدام خطوط من الدهانات متصلة‬
‫بعرض (‪10‬سم)‪ ،‬أو عن طريق تحديدها بنفس مواد األرضيات‪.‬‬
‫‪ -‬يسمح بتحديد مكان توقف عجلة السيارة باستخدام مصد خرساني او أي‬
‫مادة اخرى​‪.‬‬
 ‫‪-4‬المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬
‫• تستخدم المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني في األماكن التي يزيد الطلب فيها على‬
‫المواقف مثل المناطق التجارية والمجمعات التجارية واإلنشاءات متعددة االستعماالت‪.‬‬

‫• االعتبارات التصميمة للمواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬

‫• ‪ -‬يتم االلتزام بأبعاد المواقف حسب زاوية ميالنها المشار إليها في فصل المعايير التصميمة‬
‫لمواقف السيارات‪.‬‬
‫• ‪ -‬يتم االلتزام بالمتطلبات الخاصة بالمداخل والمخارج والممرات الداخلية ومنحنيات‬
‫المسارات وفق ما ورد في فصل المواقف السطحية‪.‬‬
‫• ‪ -‬يجب أال يقل االرتفاع الصافي للقبو أو األدوار المتكررة بالمواقف عن ‪ 2.5‬م‪ .‬وهو االرتفاع‬
‫شكل (‪ )2‬الحد األدنى الرتفاع فتحة الدخول أو الخروج‬ ‫األدنى الذي يسمح بمرور السيارات‪ ،‬كما يجب أال يقل ارتفاع فتحة الدخول أو الخروج من‬
‫المواقف عن ‪ 2.5‬م‬
‫• ‪ -‬يسمح باستخدام مدخل المواقف كمخرج إذا كان عدد المواقف أقل من ‪ 25‬موقف وال يقل‬
‫عرض مساره عن ‪4‬م‪.‬‬
‫‪-5‬المتطلبات التصميمية للمنحدرات في المواقف متعددة األدوار وأسفل المباني‬

‫• المنحدرات هي مسطحات مائلة تستخدم النتقال‬

‫السيارة من مستوى دور لمستوى آخر داخل مبنى‬
‫المواقف‪ ،‬ولضمان انتقال السيارة بطريقة آمنه يتطلب‬
‫تحقيق ما يلي‪:‬‬
‫• المنحدر المستقيم‬
‫• ‪ -‬يجب اال يقل عرض المنحدر عن ‪3.5‬م لالتجاه‬
‫الواحد‪.‬‬
‫• ‪ -‬يجب أال يزيد ميل المنحدر عن ‪.% 15‬‬
‫• ‪ -‬في حالة زيادة ميل المنحدر عن ‪ % 15‬يتم استخدام‬
‫شكل (‪ )3‬المنحدر المستقيم ومراحله االنتقالية‬ ‫ميل ‪ % 15‬في بداية ونهاية المنحدر لمسافة ‪ 5‬م أما‬
‫الجزء الوسط من المنحدر فيجب أال يزيد ميله عن ‪18‬‬
‫‪ %‬كما هو موضح في شكل (‪)7‬‬
‫• ‪ -‬الستخدام المنحدرات كمواقف للسيارات (عند‬
‫الضرورة) فيجب أال يزيد الميل الطولي بها عن ‪​.% 8‬‬
 ‫‪-6‬المنحدر الحلزوني‬
‫نصف القطر‬ ‫نصف القطر‬ ‫الحد األدنى‬ ‫الحد األدنى‬ ‫نوع المنحدر‬ ‫وهو النوع اآلخر من المنحدرات التي تنقل السيارات من مستوى دور إلى آخر‬ ‫•‬
‫الخارجي‬ ‫لعرض منحدر الداخلي للمنحدر‬ ‫لعرض منحدر‬
‫وفيما يلي متطلباته التصميمية‪:‬‬
‫للمنحدر‬ ‫في اتجاهين‬ ‫في اتجاه واحد‬
‫مستقيم‬ ‫‪ -‬يجب أال يزيد ميل المنحدر الحلزوني في اتجاه واحد عن ‪%١٢‬‬ ‫•‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫م‪7‬‬ ‫م ‪3.5‬‬
‫‪ -‬تكون األبعاد للمنحدر الحلزوني ذي االتجاهين‪ ،‬كما يلي‪:‬‬ ‫•‬
‫اتجاه واحد‬ ‫م ‪5.18‬‬ ‫م ‪12.2‬‬ ‫م ‪6.1‬‬ ‫حلزوني باتجاه‬
‫‪ 11.28‬م‬ ‫حركة عقارب‬ ‫* عرض المنحدر الحلزوني ‪ 9.14‬متر‪ ،‬ونصف القطر الخارجي للمنحدر يكون‬ ‫•‬
‫واتجاهان ‪17.38‬‬ ‫الساعة‬ ‫‪14.3‬متر‪.‬‬
‫م‬
‫اتجاه واحد ‪9.57‬‬ ‫*ال يقل الميل العرضي عن ‪ % 4‬لنصف القطر األقل و‪ %3‬لنصف القطر األكبر‪.‬‬ ‫•‬
‫م ‪5.18‬‬ ‫م ‪9.14‬‬ ‫حلزوني باتجاه م وال يقل ‪4.57‬‬
‫م واتجاهان‬ ‫عن ‪ 3.96‬م‬ ‫معاكس لحركة‬ ‫‪ -‬تكون األبعاد للمنحدر الحلزوني ذي اتجاه واحد‪ ،‬كما يلي‪:‬‬ ‫•‬
‫‪ 14.22‬م‬ ‫عقارب الساعة لحركة الصعود‬
‫* عرض المنحدر في اتجاه عقارب الساعة ‪ 6.1‬م‬ ‫•‬

‫* عرض المنحدر في اتجاه عكس عقارب الساعة ‪ 4.57‬م وال يقل عن ‪3.96‬‬ ‫•‬
‫لحركة الصعود‪.‬‬
‫‪ -‬الميل العرضي ال يقل عن ‪.%4‬‬ ‫•‬
‫​جدول (‪ ) 4‬أنواع وأبعاد منحدرات الدخول والخروج بالمواقف متعددة األدوار‬
‫‪ -‬يجب أن توضع المنحدرات المتجهة لألسفل إلى الداخل والمنحدرات المتجهة‬ ‫•‬
‫إلى أعلى في الخارج‪.‬‬
‫‪ -‬يفضل استخدام الدوران عكس عقارب الساعة كلما أمكن ذلك‪.‬‬ ‫•‬
 ‫‪-7‬الالفتات اإلرشادية والعالمات األرضية‬
‫• تزود المواقف بالفتات وعالمات أرضية إلرشاد السائق إلى المواقف والمخارج‬
‫والمصاعد وأماكن عبور المشاة‪ ،‬كما تساعده على فهم حركة واتجاهات السير‪.‬‬

‫• الالفتات اإلرشادية‬
‫• ‪ -‬الفتات إرشادية لمسارات حركة السيارات داخل الموقف‪ ،‬وتعلق هذه الالفتات في‬
‫أماكن ظاهرة بحيث ال ُتعيق حركة مرور السيارات أو األشخاص‪.‬‬
‫• ‪ -‬يتم استخدام “الخط العربي المبسط" والحجم يجب أن يكون مناسًبا وواضًح ا حسب‬
‫مسافة الرؤية‪.‬‬
‫• ‪ -‬أن تتباين الالفتة مع لون الحائط‪ ،‬ويجب أن تتباين الحروف أو األرقام مع خلفيتها‬
‫(أي حروف بيضاء على خلفية زرقاء داكنة أو العكس)‪.‬‬
‫• ‪ -‬أن يكون كل رمز مرسوم مصحوًبا بكلمة تدل عليه توضع أسفله مباشرة‪.‬‬
‫شكل (‪ )5‬بعض األمثلة من الالفتات المرور‬
‫االرشادية الخاصة بمواقف االنتظار‬
 ‫‪-7‬الالفتات اإلرشادية والعالمات األرضية‬

‫• ‪ -‬الفتات ضوئية على المداخل في المواقف العامة لتوضح توافر المواقف من‬
‫عدمها في المباني المخصصة لمواقف السيارات‪.‬‬
‫• ‪ -‬الفتات إرشادية للتمييز بين األقسام واألدوار المختلفة داخل المواقف ويمكن‬
‫االستعانة بعالمات ملونة وأرقام وحروف على األعمدة والجدران لتأكيد هذا‬
‫التميز‪.‬‬
‫• ‪ -‬الفتات مضيئة لمخارج األفراد لإلرشاد في الظروف الطارئة كحالة اندالع‬
‫حريق‪.‬‬
‫• ‪ -‬الفتات إرشادية لألفراد توضح أماكن المصاعد والساللم وغيرها‪.‬‬

‫شكل (‪ )6‬بعض األمثلة من الالفتات االرشادية‬

‫الخاصة بمواقف االنتظار‬
 ‫‪-7‬الالفتات اإلرشادية والعالمات األرضية‬

‫• العالمات األرضية‬
‫• يتم استخدام العالمات األرضية إلرشاد السائق التجاه حركة السير ضمن‬
‫دور المواقف‪ ،‬كما تستخدم العالمات األرضية لتحديد حدود المواقف‪.‬‬
‫• ولرسم العالمات األرضية في المواقف يمكن استخدام الدهان العادي‪ ،‬أو‬
‫العالمات الدائرية البارزة (متوسط قطر الوحدة ‪ 10‬سنتيميتر) والمثبتة في‬
‫أرضية المواقف والمصنوعة من مادة السيراميك‪ ،‬وتستخدم العالمات‬
‫الدائرية البارزة بطريقة متصلة أو متقطعة وتتميز العالمات البارزة بانها‬
‫تقوم بتنبيه السائق إذا تخطى الحيز المسموح بالدخول فيه‪.‬‬

‫شكل (‪ )7‬بعض األمثلة من الالفتات االرشادية‬

‫الخاصة بمواقف االنتظار‬
 ‫‪-8‬التهوية‬

‫• المواقف المغلقة‬
‫• ‪ -‬يجب تجهيز جميع المواقف المغلقة سواء كانت أعلى أو أسفل سطح األرض بنظام تهوية ميكانيكية يعتمد على‬
‫مراوح لتغذية وطرد الهواء لتحقق الحد األدنى لمعدالت التهوية‬
‫• ‪ -‬يجب توزيع نقاط سحب الهواء بمسطح الموقف بحيث يضمن توزيع متجانس لسحب الهواء وفي هذه الحالة‬
‫تعتمد منظومة التهوية على مراوح تغذية الهواء النقي‪.‬‬
‫• ‪ -‬يلزم أن تكون جميع مراوح سحب الدخان موصفة لتعمل عند درجة الحرارة التي يمكن أن تتعرض لها المروحة‬
‫أثناء الحريق وذلك لمدة ال تقل عن ساعتين وطبقًا للنوتة الحسابية المعززة لمواصفات تلك المراوح‪.‬‬
‫• ‪ -‬سعة تصريف مراوح سحب الدخان في حالة الحريق يجب أن تكفي لضمان الحفاظ على طبقة الدخان في مستوى‬
‫أعلى من مستوى رؤية شاغلي المبنى لمدة زمنية كافية تسمح لهم بالهروب طبقًا للتصميم‪ ،‬وتؤمن مسارا خاليا من‬
‫الدخان لرجال اإلطفاء لمكافحة الحريق‪ ،‬طبقًا للنوتة الحسابية المعززة لتصميم‬
‫• ‪ -‬يجب تركيب مستشعرات قياس معدالت تركيز أول أكسيد الكربون‬
‫• ‪ -‬يجب تركيب مخارج طرد العادم من المواقف في أماكن ال يوجد بها كثافة إشغال عالية ويجب أن ترتفع بمقدار‬
‫ثالثة أمتار رأسية فوق أعلى منسوب أي فتحة في مبنى مجاور لها في مدى دائرة نصف قطرها ‪ 15‬متر‪.‬‬
 ‫‪ -9‬احتياطات األمان والسالمة‬
‫‪ -‬يزود كل مدخل وكل مخرج بعالمة مضيئة توضح المدخل أو المخرج كتابة‪.‬‬

‫• ‪ -‬يزود كل مدخل بلوحة تحدد االرتفاع المسموح به للدخول‪ ،‬وتوضع هذه اللوحة بحيث يسمح لها بالحركة عند مالمستها لسطح السيارة التي تتجاوز االرتفاع المسموح به‪.‬‬

‫‪ -‬توضع حواجز متحركة على المداخل والمخارج عند الحاجة‪.‬‬ ‫•‬

‫• ‪ -‬يتم التأكد من ميول األرضية أو األرصفة المؤدية لمداخل المواقف أو مخارجها‪ ،‬بحيث تضمن عدم ارتفاع منسوب الرصيف أو هبوطه أمام المداخل أو المخارج بشكل يعوق حركة المشاة أو ذوي االعاقة‪.‬‬

‫• يتم تخطيط الرصيف المؤدي للمداخل أو المخارج بلون واضح لتأمين سالمة عبور المشاة‪.‬‬

‫المنحدرات والممرات‬ ‫•‬

‫• ‪ -‬لمنع انزالق السيارات عند الصعود والحد من سرعتها عند النزول على المنحدرات يجب استخدام موانع االنزالق ( النتوءات) بأرضية منحدرات المداخل والمخارج‪ ،‬وتكون هذه النتوءات مكونة من‬
‫الخرسانة ضمن المنحدر أو مكونة من شرائح معدنية تثبت في المنحدر‪ ،‬ويوضح الشكل (‪ )12‬النتوءات في أرضية المنحدر لمنع انزالق العجالت‪.‬‬

‫• ‪ -‬توفير ممرات مضادة لالنزالق للمشاة‪.‬‬

‫شكل (‪ )13‬مصدات بأرضية الموقف لحماية الحائط‬

 ‫• المصدات بأرضية المواقف‬
‫‪ -‬يتم استخدام المصدات بأرضية المواقف لضمان عدم تعدي السيارة الحيز المخصص حتى ال تتعدى على األرصفة أو مسارات المشاة أو المواقف المقابلة لها كما هو موضح في‬ ‫•‬
‫شكل (‪ )13‬وشكل (‪ )14‬ويتم تثبيت هذه المصدات بأرضية المواقف امام العجالت األمامية للسيارات‪ ،‬وتصنع هذه المصدات من الخرسانة أو من مواد أخرى‪.‬‬

‫‪ -‬يمكن أن تشكل مصدات عجالت السيارات مصدرا لتعثر المشاة لذا ينصح بدهانها باللون األصفر وكذلك البردورات‪.‬‬ ‫•‬

‫• نظام الحماية والمراقبة‬

‫‪ -‬أن تكون المواقف مزودة بكاميرات مراقبة مع توفير التسجيل لمدة شهر على األقل وتزويد الجهات الحكومية بمحتواها عند طلبها بشكل رسمي‪.‬‬ ‫•‬

‫شكل (‪ )14‬مصدات بأرضية الموقف لوقوف السيارة في حيزها‬

 ‫‪-10‬اإلضاءة‬
‫‪ -‬توفير إضاءة كافية ومنتظمة في كافة أرجاء الموقف ويقترح زيادة شدة اإلضاءة الدنيا المحددة للمواقف بنسبة ‪ %50‬على األقل ويفضل مضاعفتها‪.‬‬ ‫•‬

‫‪ -‬يفضل استخدام أنظمة التحكم في اإلضاءة بواسطة حساسات الحركة‪ ،‬وهي أيضا يكون لها أثر في توفير الطاقة‪.‬‬ ‫•‬

‫‪ -‬التأكد من عدم وجود أركان مظلمة‪ ،‬ولهذا يفضل أن تكون كل مساحة مضاءة بمصباحين على األقل لتحقيق االنتظام في شدة اإلضاءة وإذا احترق أحد المصباحين يقوم اآلخر بتوفير‬ ‫•‬
‫اإلضاءة حتى يتم إصالح األول ويعمالن معا ثانية‪.‬‬
‫‪ -‬يفضل أن تكون المسافة بين األعمدة كبيرة إلتاحة مزيد من إمكانية الرؤية وتقليل فرص االختباء والترصد‪.‬‬ ‫•‬

‫‪ -‬بقدر اإلمكان تكون المصاعد والدرج ( الساللم) متاحة للرؤية عن طريق جدران مفتوحة أو زجاجية وعمل فتحات زجاجية في أبواب الدرج‪.‬‬ ‫•‬

‫‪ -‬تتيح األدراج الكهربائية ( الساللم الكهربائية) ‪ ،‬كما في المراكز التجارية ( الموالت) والمطارات‪ ،‬الحركة الرأسية بين الطوابق مع درجة رؤية عالية‪ ،‬لذا ينصح باستعمالها كبديل للدرج‬ ‫•‬
‫والمصاعد‪.‬‬
‫‪ -‬أعمال تنسيق الموقع من أشجار وسياجات نباتية يمكن أن تؤثر على إمكانية الرؤية للمشاة والسيارات لذا يفضل أن تكون بارتفاع قليل ويراعى اختيار أماكنها بدقة‪.‬‬ ‫•‬

‫اعتبارات أخرى‬ ‫•‬

‫‪ -‬تركيب المصدات المطاطية على أركان األعمدة والجدران منعًا لتأثير اصطدام أو احتكاك السيارات بها في المباني المخصصة مواقف سيارات‪.‬‬ ‫•‬

‫‪ -‬تركيب حواجز للسيارات حول حدود األدوار ونهايات األسطح للممرات أو المواقف التي يزيد فرق ارتفاعها عن المنسوب المجاور لها مباشرة عن ‪30‬سم​‪.‬‬ ‫•‬
 ‫‪-11‬المراجع‪:‬‬

‫• المراجع‪:‬‬
‫االشتراطات الفنية لمواقف السيارات – وزارة الشؤون البلدية والقروية‬ ‫• ‪-‬‬
‫دليل المعايير التخطيطية لمواقف السيارات – وزارة الشؤون البلدية والقروية‬ ‫• ‪-‬‬
‫دليل تصميم مواقف السيارات الصادر من هذه الوزارة عام ‪1441‬هـ‬ ‫• ‪-‬‬
‫‪• - NEUFERT ARCHITECTS DATA BOOK‬‬
‫​‪• - TIME-SAVER STANDARDS FOR ARCHITECTURAL DESIGN DATA BOOK‬‬

‫‪• - METRIC HANDBOOK PLANNING AND DESIGN DATA‬‬