Ekskavatör Yanmar Motor

Eğitimine Hoş Geldiniz

© TAKEUCHI MFG. All rights reserved. Any reproduction or distribution of any

materials is prohibited without the consent of TAKEUCHI MFG.
Emisyonlar 101
Ana Hedef !!!

Tier IV emisyon şartnamesi tarafından düzenlenen kirlilik seviyesi

komponentlerini minimize etmek için bir yanma sıcaklığı oluşturmak

Gazlar:
 Nitrojen Oksitler (NOx) – Yüksek yanma sıcaklıklarında üretilir.
 Karbon Monoksit (CO) & yanmamış Hidrokarbonlar (HC) – Düşük yanma
sıcaklıklarında üretilir.
Katılar:
 Partikül “Kurum” ve Kül – . Aynı zamanda Düşük yanma sıcaklıklarında
üretilir.
2
Emisyon Azaltılmasında Katedilen İlerleme

Tier 1: 1998 Tier 2: 2004 Tier 3: 2008 Tier 4i: 2012 Tier 4f: 2015
.8 .8 .8 .8 .8

Partiküller (g/kWh)
.6 .6 .6 .6 .6

.4 .4 .4 .4 .4

.2 .2 .2 .2 .2

.0 .0 .0 .0 .0
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8

NOx (g/kWh)

Tier 1 Tier 2 Tier 3 Tier 4i Tier 4f

DOC (Dizel
Kurulu Temel Yakıt Kontrol HPCR(Yüksek Basınç Oksidasyon SCR (Selective
Hali Comman Rail), Katalitik), Catalytic Reduction)
EGR (Egzost DPF(Dizel Seçimsel Katalitik
Gaz Geriçevrim) Partikül Filtre) İndirgeme
• Data shows non-road 75-100 hp Diesel category
3
Emisyonun Düşürülmesi – Motorda
TEKNOLOJİ KAZANIM ETKİSİ
• Arttırılmış motor verimi • Diğer Makine sistemleriyle
Elektronik Motor Kontrolü • Diğer teknolojilerin
arayüz bağlantısı
kullanımını sağlar • Maliyet

HPCR • Dahaiyi Yanma, daha sessiz • Yakıt temizliği – kirlilik ve su

Yüksek Basınç Comman rail çalışma, uyumluluk dan arınmış olmalı

• Yakıt karışımını iyileştiren ,

subap ve kapak dizaynında • İyi hava filtrasyonunu
Yanma Odası
ve hava emişindeki gerektirir
değişiklikler

Karter Havalandırma • Motordaki buhardan

• İlave bakım noktası
Filtrasyonu motor yağını ayırır

• Küçük motorlarda artırılmış • Motor kompartımanında

Emme ve Egzost Sistemleri
güç İlave komponentler

4
Emisyonun Düşürülmesi – Neler İlave olur
TEKNOLOJİ KAZANIM
ULSD • Sülfür emisyonu bayağı
Ultra-Low Sulfur Diesel Fuel düşürülür
Ultra Düşük Sülfür Dizel • Egzost Çıkışında ek
Yakıt işlemlere olanak tanır
• Temiz yakıt, kritik
enjeksiyon sistemi
Gelişmiş Yakıt Filtreleme bileşenlerinin hasar
görmesini önlemeye
yardımcı olur
• Geliştirilmiş yağlama ve
katkı paketi
CJ-4 Motor Yağı
• DPF içinde azaltılmış kül
birikintileri
ETKİSİ
• Uygun olmayan yakıt motor
komponentlerine zarar verir
• Yakıtın depolanması çok
önem arzeder.
• Yakıt depolama ve dağıtım
sistemleri çok kritiktir
• Egzost son işlem
sistemlerinin hasar
görmesini önlemek için en
yeni CJ-4 yağları
kullanılmalıdır
5
Emisyonun Düşürülmesi – Egzost Son İşlemler
TEKNOLOJİ KAZANIM ETKİSİ
EGR
Exhaust Gas • NOx emisyonunu düşürür • İlave soğutma gerektirir.
Recirculation • Basit teknoloji • Kirliliği artırır
Egzost Gaz Dönüşümü
DOC • Kimyasal reaksiyon olsa • Egzost Sıcaklığı
Diesel Oxidation Catalyst da,Hidrokarbonlar (HC) ve
• İlave Yakıt Tüketimi
Karbon Monoksit (CO)
Dizel Oksidasyon Katalitik düşürülür • Maliyet
• Yüksek Egzost sıcaklığı
DPF • PM/kurumu yakalayarak • Periyodik Bakım
Diesel Particulate Filter PM emisyonlarını agresif
bir şekilde azaltır • İlave yakıt tüketimi
Dizel Partikül Filtresi
• Maliyet
SCR • DEF sıvı (Urea) tankı
Selective Catalyst • Egzozda kimyasal bir
Reduction reaksiyon olsa da NOx'i • Sıvı Kalitesi
agresif bir şekilde işler • Maliyet/Ekonomi
Seçici Katalizör İndirgeme

6
Stage V motor nedir?
AB Seviye V, karayolu dışı mobil makineler (NRMM) için bir
sonraki karayolu dışı emisyon yönetmeliğidir. Seviye V,
YÖNETMELİK (AB) 2016/1628, 14 Eylül 2016 tarihinde
Resmi Gazete'de yayımlanmıştır.
Seviye V, şu tarihten itibaren uygulanacaktır:
2019/01/01 0 - 56 kW. Motorlar için
2020/01/01 56 - 130 kW. Motorlar için
0 -19 kw arasında regüle edilmeyen motorlar da regüle edilecektir.
Partikül Sayısındaki Düşme

19-37 kW
25-50 Hp
Kıyaslaması

CO HC + NOX PM PN
56-130 kW
75-174 Hp

CO HC NOX PM PN
PM (Particulate Matter) ve PN (Particulate Number) nedir ,ne demektir ?

•PM çoğunlukla karbon dan oluşur.

•Tamamlanmayan yanma sonucu meydana gelir.
•PM solunum veya kardiyovasküler hastalıklara neden olur.

PM (Partikül Madde) Belirli bir filtre üzerinde toplanan bir

motor tarafından yayılan gazdaki herhangi bir maddenin
kütlesi. [g / kW ・ h]

PN (Partikül Sayısı) Çapı 23 nm'den büyük olan bir motor

tarafından yayılan katı parçacıkların sayısı.
[# / kW ・ h]
PCD (Partikül Kontrol Teşhis Sistemi)

PCD nedir ? PCD'nin motor üzerindeki etkisi

PCD, DPF gibi PM(partikül madde)düzeneğinin •PCD için DTC verildikten sonra, düzeltmeye kadar
durumunu izleyen ve kaydeden sistemdir. geçen süre ECU'ya kaydedilir
Bu, Stage-V düzenlemesinin zorunlu kıldığı •20 saat içinde düzeltilmediği takdirde ihlal sayılır.
sistemdir.
• İhlal geçmişi ECU'ya kaydedilir. (Bu kayıt sıfırlanamaz)
PCD'ye karşı kurcalama eylemi
Ne değişti?
Aşağıdaki eylemler, PM saflaştırmasına karşı hileli
Üç DTC, PCD için DTC olarak ayarlandı
eylemler olarak kabul edilir,
1.P1A28 -DPF'nin Kaldırılması (Yeni)
ve bunun için DTC oluşur.
2.P3015 -DPF İşlev Kaybı (Yeni)
•DPF susturucusunun çıkarılması
3.P2455 -Diferansiyel basınç sensörü 1 :
•DPF çekirdeğinin çıkarılması
Yüksek
•PCD'yi algılayan sensörün arızası
Sürücünün PCD üzerindeki etkisi
•PCD lambası bilgilendirmesi ile sürücü
uyarılır (güç kısıtlaması yoktur gibi.)
NCD - NOx Kontrol Teşhis Sistemi

NCD nedir ?
NCD, NOx kontrol cihazının (EGR, SCR gibi) durumunu izleyen ve çıkış gücünü sınırlayan sistemdir.
Bu, Stage-V düzenlemesinin zorunlu kıldığı sistemdir.

Ne Değişmiştir?
Aşağıdaki DTC'ler NCD için DTC olarak ayarlandı. NCD Tetikleme Modelleri (çıktı kısıtlaması) sistem
eylemi olarak ayarlanır.
•U0076 : EGR ile iletişim yok
•P0102 : MAF sensörü: Düşük
NCD oluştuğunda Makine Kullanımına etkisi
•NCD tespit edildiğinde, operatörü bilgilendirmek için sürüş
süresi doldukça motor çıkış güç kısıtlaması uygulanır.

•40 saat içinde herhangi bir tekrarlanan arıza meydana gelirse,

çalıştırma zamanlayıcısı önceki geri sayımdan devam edecek ve
motor önceki azaltma seviyesine geri dönecektir.
Rejen İşlemlerinin Geliştirilmesi

Önceden
2000 rpm civarı veya daha çok (yaklaşık)
Aşama V e geçilince
1100 rpm civarı veya daha çok (yaklaşık)
(* V3800 is same as before :2018.09)
Soğutma sıvısı sıcaklığı. DPF Regen için genişletilmiştir (65°C → 50°C)
Otomatik ve Park Edilmiş Regen, düşük soğutma sıvısı sıcaklığında bile mümkündür.
Soğutucu sıcaklığı 65°C'ye ulaşmadan işlem tamamlanabileceğinden, kısa çalışma süreli
uygulamaların DPF Regen'i tamamlaması zordu.
(* V3800 is 65℃ same as before :2018.09)

• Önceden Aşama V e geçilince

DPF Regen zaman aralığı uzatılmıştır
"Geliştirilmiş temel emisyon" ve "Geliştirilmiş PM tahmin doğruluğu" sayesinde DPF
yenileme aralığı uzatılmıştır.

DPF yenileme işlem adeti azaltılır, operatörün makine kullanımı iyileştirilir ve toplam yakıt
tüketimi azaltılır.
Herşey yakıt ile başlar….

Yanmar Motor Yakıt

Sistem Konusu

© TAKEUCHI MFG. All rights reserved. Any reproduction or distribution of any

materials is prohibited without the consent of TAKEUCHI MFG.
Motor Modeli and Seri Nosu

19
Overview

Common Rail Yakıt Sistemleri Avantajları

 İsteğe göre Yakıt Basıncı bulunur
 Daha Yüksek Enjeksiyon Basıncı = Yakıtın daha ince
atomizasyonu.
 Herbir silindir ateşleme döngüsünde çoklu enjeksiyona
olanak sağlayan elektronik hassasiyet..
 Azaltılmış Emisyon
 Artırılmış Motor Performansı
 Daha Yüksek Yakıt verimliliği
 Daha az gürültü

20
Fuel System Fundamentals

Mekanik sistemin Common Rail’e

Mukayesesi Enjeksiyon Basınç Mukayese

- Yay Tansiyonuna ve Motor devrine bağlı - Mekanik enjeksiyondan 10 katı daha yüksek enjeksiyon basıncı
var.
- Yakıtın daha iyi atomize olması yanmanın tam olmasını sağlar.

21
Yakıt Sistemi Temeli

Mekanik sistemin Common Rail’le karşılaştırılması

Teklinin Çoklu Enjeksiyonla Karşılaştırılması

Mekanik
Çoklu Enjeksiyonun
Sağladıkları:
• İdeal Yanma
Common Rail
• Daha Düşük Egzost Gaz Kirliliği
• Azaltılmış Gürültü

22
HPCR Yakıt Sistemi

Dizel Yakıt Temel Bilgileri

Fonksiyon : Hava ve ısıyla birleşmiş ve basınçlanmış
halde bir motor içerisinde yanma olayı için yakıt
kaynağı sağlar.
− Ultra Düşük Sülfürlü Dizel = 15 ppm max
− Dizel Yakıt Dereceleri: Dizel #1, Dizel #2
− Setan Oranı : Setan numarası yükseldikçe, yakıtın uçuculuğu
da artar.
− Temiz yakıt, Temiz yakıt, Temiz yakıt
Common Rail Yakıt / EGR / DPF Sistem

24
YAKIT SİSTEMİ
Yakıt Tankı ve Yakıt Dönüş Hatları

• Yakıt Depolama

• Hava Tahliye

• Soğutma

• Tanktan ana yakıt pompasına kadar olan hat «düşük

basınç» olarak bilinir ( yeşil )

• Yoğuşma ve kirliliği atmak için her 250 saatte bir yakıt

tankını boşaltın.
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt / Su Ayırıcısı
Tanımı : Bu ayırıcının içinde su seviyesini göstermek için
KIRMIZI bir şamandıra vardır.
- Şeffaf kap ve su seviyesini gösteren KIRMIZI bir
şamandıra göstergesi.
- 152 mikrondan büyük süzgeç (Büyük Kirler).
- Su yakıttan daha ağırdır, separatörün dibine çöker.
- Tank ve besleme pompası arasına monte edilir.
- Her gün veya 10 saatte bir kontrol edilmeli ve
boşaltılmalıdır.

Boşaltma
Tapası

27
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt /Su Ayırıcısı

Tanımı : Önceki ayırıcıda KIRMIZI bir şamandıra ve
bunda da Yakıtta Su olduğunu bildiren bir sensör bulunur.
- Yakıt /Su ayırıcı da içinde su olduğunu bildiren sensör vardır
- Ekskavatörün monitöründe su uyarısı yapan ikon vardır
- 5 mikrondan büyük taneleri tutar @ 90% efficiency

Dreyn
Tapası WIF Sensor
28
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt / Su Ayırıcı
Nasıl çalışır?
1. Kirli yakıt, bölme veya örgü plakasındaki deliklerden filtreye
girerken temizlenir.
2. Özel filtre ünitesi, yakıttaki suyu giderir.
3. Yakalanan su, ünite veya hazne üzerindeki dönüşün alt
boşluğuna akan büyük damlalar halinde birleşir.
4. Temiz yakıt filtrenin orta borusundan çıkar.
5. Toplanan su operatör tarafından günlük olarak boşaltılmalıdır.

29
Ön Yakıt Filtresi ve Su Seperatörü

• Yoğuşma nedeniyle veya yakıt ikmal sırasında

depoda birikmiş olabilecek suyu boşaltın.

• Ön filtreyi ve suyu günlük olarak kontrol edin ve

boşaltın

• Ön filtre elemanını ve su ayırıcıyı kullanım

kılavuzuna göre temizleyin

Ön Yakıt Filtresi/Su
Seperatörü
Yakıt Besleme Pompası/Elektrikli

• Elektrikle çalışır.

• Yakıt eksikliğini önlemek için besleme

pompasında yakıt basıncını korur.
• 10-50 kPa (1.5-7.25 psi) (0,1-0,5 bar)

• Sistemi doldurmak,havasını atmak için her

zaman besleme pompasını kullanın
Filtreleri önceden DOLDURMAYIN. Bu,
sisteme kirlilik katabilir.

• Kontak ON: 15-20 Seconds

Yakıt Besleme
• Kontak OFF: 30 Seconds Pompası
Yakıt Filtresi

Yakıt Filtre
• Ön filtreden daha küçük gözenekli filtre

• Ana Filtre: 5 mikron @ %99 verimlilik

• Ana Yakıt pompasından önceki son filtredir.

• Yakıt filtresini her 250 saatte bir değiştirin

Yakıt Filtresi

33
Mekanik Enjeksiyon Pompası

© TAKEUCHI MFG. All rights reserved. Any reproduction or distribution of any

materials is prohibited without the consent of TAKEUCHI MFG.
Mekanik Yakıt Sistemi

MP Yakıt Enjeksiyon Pompası Hidrolik

Kafa CSD

Fonksiyon: Enjektörlere yakıt dağıtımını ECO

Kumandası
elektronik olarak kontrol eder.
- Hidrolik Kafa.
Rack
- Soğukta Çalıştırma Düzeneği. Akçuatör

- Şarj Pompası.
- ECO Kumanda Ünitesi.
• Rack Akçuatör
• Motor Devir Sensörü.
Şarj
Motor Devir Pompası
Sensörü

35
Mekanik Yakıt Sistemi

Hidrolik Kafa
Fonksiyon : Yüksek Basınçlı yakıtı her bir enjektöre
dağıtır.
- Her silindir için bir dağıtım valfi vardır
- Yüksek basınçlı yakıt hatları, hidrolik
başlığı ve enjektörleri birbirine bağlar.
- Motor çalışırken asla pompa ile
enjektör arasındaki yakıt hatlarını
gevşetmeyin!!!

36
Mekanik Yakıt Sİstemi

Soğukta Çalıştırma Ünitesi (CSD)

Fonksiyon: Soğukta çalıştırma sırasında yakıt enjeksiyon
avansını ilerletmek için soğutma suyu sıcaklığını algılar
.-
ECU,su sıcaklığının 10°C veya daha
düşük olup olmadığını kontrol eder..
- CSD selenoidine 5V gönderir.
• 12V uygulamak CSD'ye ve ECU'ya
zarar verebilir.
• CSD şunları yapar:
• Enjeksiyon yakıt miktarını artırır.
• Enjeksiyon ateşleme zamanını ileri alır.
- Motor devri 75 dev/dak artacaktır.
- Su sıcaklığı 41° F (5° C) veya daha
yüksek olduğunda devre dışı kalır.
37
Mekanik Yakıt Sistemi

Şarj Pompası
Fonksiyon: Elektrikli yakıt besleme pompası tarafından
sağlanan yakıtın basıncını yükseltir.
- MP pompasının yanında bulunur.
- Enjeksiyon pompasına yüksek basınçlı
yakıt (58 – 73 PSI) sağlar (4- 5 bar ).
- Kamşaft tarafından tahrik alır.
- Trochoidal dişli tip pompa(gerotor).

38
Mekanik Yakıt Sistemi

Rack Akçuatör
Fonksiyon: Rack akçüatörü, ECU'dan gelen elektrik
akımıyla (sinyal) yakıt gaz konumunu ayarlar.
- Sinyal Genişlik Modulasyonlu selenoid
cihazı.
- Akü voltajı 12 V Rack Aktüatör Rölesi
aracılığıyla sağlanır.
- ECU selenoidin şase akımının ne zaman
uygulanacağını kontrol eder.
- İçerisinde monteli Rack Pozisyon sensörü
vardır.
• Rack pozisyonunu bildirmek için ECU’ya
0-5 volt sinyal sağlar.

39
Mekanik Yakıt Sistemi

Motor Devir Sensörü

Fonksiyon : Motor devir sensörü motorun devrini
kontrol etmek için ECU ile iletişim kurar.
- ECU’ya bir AC sinyali gönderir.
- ECU bu AC sinyalini şunları kontrol etmek
için kullanır:
• Yakıt enjeksiyon oranını.
• Motor devrini.

40
Mekanik Yakıt Sistemi

DI Yakıt Enjektörü (Direk Enjeksiyon)

Fonksiyon: Yakıt basıncı önceden
belirlenmiş eşiğe ulaşınca yakıt enjektörleri
açılır.
- Yüksek basınçlı yakıtı Enjeksiyon Pompasından alır.
- Yüksek basınçlı yakıt enjektör nozulunu yukarı iter ve
bekleyen yakıt da yanma odasına püskürtülür.
- Yakıt ,yanma odasındaki hava ile iyi karışması için
enjektör meme ucundaki minik deliklerden atomize halde
püskürtülür.
- Enjeksiyon stroku bittiğinde nozul valfi üstteki yay basıncı
ile kapanır.

41
Mekanik Yakıt Sistemi

DI Yakıt Enjektörünün ID İşareti

Fonksiyon: Her motorun kendine has bir enjeksiyon basıncı olduğu
için Yakıt enjektör tanıtım numarası kritik önemdedir.

42
Mekanik Yakıt Sistemi

Motor Kontrol Ünitesi

Fonksiyon: ECU ,operatörün gaz seçimleri ve değişik
motor sensörlerinden gelen verilere göre motor devrini ve
EGR operasyonunu kontrol eder.
- Sürekli motor sensörlerini izler.
- ECU eğer bir hata hissederse bir arıza lambasını
yakarak operatörü uyarır.
- ECU yakıt enjeksiyon pompasındaki Soğukta
Çalıştırma Cihazını (CSD) kontrol eder.

43
Yüksek Basınç Common Rail Yakıt
Sistemi

© TAKEUCHI MFG. All rights reserved. Any reproduction or distribution of any

materials is prohibited without the consent of TAKEUCHI MFG.
Yanmar Common Rail – Sistemine Bakış
Yanmar Yüksek Basınç Yakıt Pompası

46
HPCR Yakıt Sistemi (High Pressure Common Rail)

Yüksek Basınç Besleme Pompası

Fonksiyon: Yakıtı düşük basınçtan yüksek basınca Bosch
çevirerek yakıt manifolduna ulaştırır.
- Each pump has several common components:Her bir
pompanın birçok ortak komponentleri vardır.
• Bir PWM kontrollü yakıt sağlama valfi.
• Transfer pompaları (V2403’ün bir dış besleme
pompası vardır.)
Denso
• Basınç Regülatör Valfi.
• Bir yüksek basınç plancır devresi.
• Bir dağıtım valfi.
• Bir hat filtresi.
HPCR Yakıt Sistemi

Yüksek Basınç Sağlama Pompası (Denso)

PCV

Besleme
Pompası

Basınç
Sağlayan
Parça
Transfer
Pompası

• PCV: Pre-stroke Control Valve (Ön Stroklu Kontrol Valf) 48

• Tier 4 Final Engines used in TL12R2 & TL12V2 (Tier 4 ün son motorları TL12R2&TL12V2 lerde kullanıldı
HPCR Fuel System

Yüksek Basınç Sağlama Pompası(Bosch)

Yüksek Basınç
Çıkış Haznesi

Düşük Basınç Transfer

Dişli Pompası (Arka)

Kam
Piston ve
Yay

Tahrik Şaftı

49
Yüksek Basınç Yakıt Pompa Operasyonu

Yüksek Basınç Yakıt Pompası

1. Düşük Basınç Dişli Pompası
a. 40 psi HP pump içinde
2. Yüksek Basınç Pompası
a. 34,800 psi yakıt manifolduna
b. TVN motor manifold basıncı 23,200 psi ye kadar
ayarlıdır.

https://www.youtube.com/watch?v=H-CNXDs9208
Yüksek Basınç Yakıt Pompa Operasyonu
HPCR Yakıt Sistemi

Transfer Pompaları
Fonksiyon : Yüksek basınç pompasına tutarlı miktarda
düşük basınçlı yakıt sağlar.
Pozitif Deplasman Pompası.
- Düşük basınçlı yakıt sisteminden yakıt çeker. Manuel
Hava
Almalı
- Çoğu gövde içindedir ancak V2403'ün manuel el basmalı
harici bir pompası vardır.

Trochoidal Tip (Denso) Dişli Tip (Bosch) V2403 Dış Monteli (Bosch)

52
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt Ölçüm Valfleri

Emme Kontrol Valfi ve Ön-Strok Kontrol Valfleri, Common Rail'e iletilen Yüksek
Basınçlı Yakıtı kontrol etmek için kullanılan yakıt ölçüm valfleridir.

- Ana fark şudur:

• SCV, Düşük Basınçlı yakıtı Yüksek Basınç Pistonunun girişine
kadar kontrol eder. (TB290-2 de bu var)
• PCV, Yüksek Basınç Pistonunun çıkışından Yüksek Basınçlı
yakıtı kontrol eder.

• PCV: Pre-stroke Control Valve 53

• Tier 4 Final Engines used in TL12R2 & TL12V2
HPCR Yakıt Sistemi

Emme Kontrol Valfi

Fonksiyon: Yüksek basınç pompasına yakıt giriş hacmini kontrol eder.
Yüksek Basınç pompalarına takılır.
Yakıt manifolduna sağlanan yakıt miktarını kontrol eder.
- ECU'dan gelen Darbe Genişliği Modülasyonlu bir elektrik sinyaliyle bu selenoid tetiklenir.
Arızada-Açık Valf Tip. Akım Yokken = Yakıt Tam Açık
Yüksek Basınç Plancır

Sargı

KAPALI AÇIK

İğne
Yay
Valf
Yakıt Besleme Pompası Yakıt Besleme Pompası
HPCR Yakıt Sistemi

Ön-Sıtrok Kontrol Valf (Bizim motorda

yok)
Fonksiyon: Manifold basıncını ayarlamak için besleme
pompasından gönderilen yakıt miktarını ayarlar.
- Yüksek Basınç Pompalarında montelidir.
- Selenoid valf, ECU'dan gelen Darbe Genişliği Modülasyonlu bir
sinyalle kontrol edilir.
- Manifold Basınç Sensöründen gelen sinyalle kontrol edilir. Solenoid

Arızada-Açık Kalan Valf Tipi. Akım Yokken = Yakıt Tam Açık

- Yalnızca TL12V2/R2 modellerinde kullanılan V3800 Son Tier 4
Motorlarında kullanılır. Armature

Push Rod

55
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt Manifoldu
Fonksiyon: Enjektörlere dağıtım için Yüksek Basınçlı
yakıt pompasından gelen yakıtı depolar.
Yüksek basınç pompası tarafından oluşturulan basınç
dalgalarını sönümlemek için bir akümülatör görevi görür.
- Maksimum olası yakıt manifold basıncı:
Yaklaşık olarak 1600 – 2700 Bar (23,210 – 39,160 psi)
- Normal çalışma sıcaklığında, motor rölantideyken yakıt
manifold basıncı:
Yaklaşık olarak 300 - 400 Bar (4,410 – 5,880 psi)
HPCR Yakıt Sistemi

Manifold Basınç Sensörü

Fonksiyon: Common Rail içindeki yakıt basıncını
hisseder.
- Yakıt manifoldunun en sonuna monte edilmiştir.
- Yakıt miktarını kontrol etmek için kullanılır.

Gerginlik Ölçer

Diyafram
HPCR Yakıt Sistemi – Sensörler

Manifold Basınç Sensörü

Arıza Teşhis Kodları
HPCR Yakıt Sistemi

Manifold Basınç Limitleme Valfi

Fonksiyon: Eğer anormal basınç yükselmesi olursa yakıt basıncını deşarj ederek düşürür.
- Yakıt manifoldunun en sonuna monte edilir..
- Yay kumandalı mekanik düzenek..
- Eğer bu mekanizma bir kere çalışırsa (açılırsa) tüm rail manifold sistemi değişmesi gerek.
HPCR Sistemleri

Yakıt Soğutucu
Fonksiyon : Tanka dönen yakıtta ilave soğutma sağlar.
- Yakıt sisteminde yakıtın tanka dönmeden hemen öncesine yerleştirilir..
- Tipik olarak Radyatör grubunun dışında önüne monte edilir.
- Daha çok yaygın olarak ekskavatörlerde kullanılır, Track Loaderlerden
sadece TL6R de kullanılır.

TB260
HPCR Yakıt Sistem-Komponentleri

HPCR Yakıt Kontrol Sistemi

Pozisyon
• Krankmili Yakıt Miktarı
• Kamşaft Kontrol Valfi

Sıcaklık
• Motor Suyu
• Emilen hava
• Yakıt

Basınç
• Rail Manifold Yakıt Enjektör
• Emilen hava ECU
• Barometrik

Debi
Yoğun hava
HPCR Yakıt Sistemi

Kam ve Krank pozisyon sensörleri

V2403 V3800/V3307
Fonksiyon: Motor devrini ölçer ve pistonların pozisyonunu
belirler.
− Pulsar dişlideki aralıklı dişleri algılayan yakınlık tipi sensör.
− ECU, Üst Ölü Noktayı belirlemek için her iki sensörden gelen verileri
karşılaştırır.

Krankşaft Pozisyon Sensörü Pozisyon Sensörü Sensor

HPCR Yakıt Sistemi

Motor Suyu Sıcaklık Sensörü

Fonksiyon: Birçok temel işlev için kullanılması için ECU’ya bir
sinyal gönderir.
- Motor suyu sıcaklığını algılar.
- Soğukta rahat çalıştırma için yakıt enjeksiyon miktarına karar verir..
- EGR valfini kontrol eder. .
- DPF Yenileme işlemini gerçekleştirmek için minimum soğutma sıvısı
sıcaklığını izler.
HPCR Fuel System

Yakıt Enjektörleri
Fonksiyon: Yüksek basınçlı yakıtı yanma odasına püskürtür.
- İki-yollu selenoid çalışmalı valfler.
- Tam olarak doğru zamanda (TDC) kesin miktarda yakıt sağlar.
- ECU'dan yüksek voltaj gelerek enjektörlerin sıralı olarak devreye sokulması.
• Kubota 110 VDC
• Yanmar 60 VDC
- Her bir yanma da her silindirde çok sayıda enjeksiyon mümkün.

• YANMAR MOTOR
• BOSCH MARKA

64
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt Enjektör Kodları

Fonksiyon: Üretim toleranslarını telafi etmek için ECU’nun yakıt enjeksiyon
miktarını düzeltmesini sağlar.
- Herbir enjektörün özel bir ID veya «Trim Kodu» vardır.
- Kodlar enjektörün kalibre edilmiş debi miktarıyla ilgilidir.
- Yeni bir enjektör değişimi yapıldığında , bu kodlar ECU’ya yüklenmesi gerekir.

ID Code QR Code

ID Code
Enjektör Trim Kodu

Enjektör Kodları
Çoğu enjektörün , motor ECM'sine programlanması gereken bir kodu vardır.

• If you are having injectors sent out for testing, make sure they have the capability to calibrate
the connectors 66
HPCR Yakıt Sistemi
Yakıt Enjektör Operasyonu
UYARI !!
YÜKSEK VOLTAJ !!!
(Yanmar da 60 V)

Selenoid Valf
Enjektör Operasyonu

Dönüş Elektrik Bağlantısı

Bağlantısı
Kontrol Valf

Yakıt Giriş

Kontrol Pistonu
Geri İtme Yayı

Enjektör İğnesi Çek Valf Bilya

Kontrol Haznesi

68
HPCR Yakıt Sistemleri

Yakıt Enjektörleri
HPCR enjektörleri yakıtın daha iyi atomizasyonunu nasıl sağlar?
- Çok küçük toleranslar.
- Daha yüksek basınç.
- Daha küçük çaplarda daha çok delik .

Mekanik Yakıt Sistemi Yüksek Basınç Common Rail

Enjektör Meme Ucu Enjektör Meme Ucu

69
HPCR Yakıt Sistemi

Yakıt Enjektörleri
Enjektör Arızalarına neler sebep olur?
- Kirlilik.
- Su.
- Pislik.
- Yanlış Yakıt.
• Ultra düşük sülfürlü dizel (15 ppm)
• Düşük Sülfürlü dizel. (500 pm)
- DOC hasar görecektir.
- DPF filtresi tıkanacaktır.

70
HPCR Yakıt Sistemi

Yüksek Basınç Common Rail Emniyet

Yüksek Basınçlı Common Rail Yakıt Sistemlerinde artan güvenlik riski

potansiyeli nedeniyle, yakıt enjektör hatları tekrar kullanılmamalıdır!!!
Yakıt Enjektörleri

• Unit Enjektör
• Elektronikle kontrol
• Aktivasyon voltajı 60v
lara kadar mümkündür
• Tek bir yanma da bile
çoklu enjeksiyon
yapılabilir
Herbir yanmada çoklu enjeksiyon.
• Daha iyi atomizasyon, • Geliştirilmiş Yakıt verimliliği
tam yanma , kirliliği • Daha düşük gürültü
• PM miktarının azaltılması
kontrol için yanma
• PDF rejenerasyon yapma kabiliyeti
sıcaklığının daha fazla
düşürülmesi.

• Yanmar 60VDC, Water damage to an injector will result in tip blowing off.
73
HPCR Yakıt Sistemi

Darbe Genişlik Modulasyonu (PWM)

• Yakıt kontrol solenoidlerinin hassas çalışmasını sağlamak için kullanılan teknik:

• Emiş Kontrol Valfleri
• Yüksek Basınç Valfleri
• Enjektörler

74
Enjektör Test Kiti

75
Emisyon Kontrol Modulüne Hoş
Geldiniz

© TAKEUCHI MFG. All rights reserved. Any reproduction or distribution of any

materials is prohibited without the consent of TAKEUCHI MFG.
Emisyonlar 101

Ana Hedef !!!

Tier IV emisyon şartnamesi tarafından düzenlenen kirlilik seviyesi

komponentlerini minimize etmek için bir yanma sıcaklığı oluşturmak

Gazlar:
 Nitrojen Oksitler (NOx) – Yüksek yanma sıcaklıklarında üretilir.
 Karbon Monoksit (CO) & yanmamış Hidrokarbonlar (HC) – Düşük yanma
sıcaklıklarında üretilir.
Katılar:
 Partikül “Kurum” ve Kül – . Aynı zamanda Düşük yanma sıcaklıklarında
üretilir.

77
Karter Havalandırma Sistemi

78
Krank Karter Havalandırma

1. Diyafram Kapak
2. Diyafram Yay
1 3. Diyafram Pleyt
2 4. Diyafram
5. Külbütor Kapak
3

4
5
• Karter Havalandırma Ünitesi
• 1500 saatlerde kontrol et.
• Karter emisyonları, yanma ve egzost son işlemi için
emişe yeniden sirküle edilir
• Diyafram, filtre elemanı yok.

79
Egzost Gaz Yeniden Dönüşüm

80
EGR Sistemi

Electronic Kontrol EGR

• EGR cooler used on 4TNV98T-W engine (TB285)

81
Egzost Manifoldu

82
EGR Eşanjörü

83
Emme Hava Sistemi - EGR Komponentleri

EGR Eşanjörü
Fonksiyon: Sıvıdan-Gaza ısı eşanjörü kullanarak egzoz gazlarının ek olarak
soğutulmasını sağlar.
Daha düşük egzoz gazı sıcaklıkları, NOx gazı emisyonlarını azaltan daha düşük yanma
sıcaklığına yol açar.

84
EGR Borusu

85
Egzost Gazı Yeniden Dönüşüm Valfi (EGR)

86
Hava Kelebek Gövdesi

87
Egzost Gaz Yeniden Dönüşüm Valfi (EGR) Çalışması

Kapalı Açık

ECU, EGR Valfinin 60 derecenin altında

açılmasına izin vermeyecektir. Bu, yoğuşmanın
buharlaşmasına izin vermek ve egzoz gazı
bileşenlerinin korozyonunu önlemek içindir.

88
EGR Tetikleme Motoru

89
EGR Valfi Gövdesi

90
Kamış Vana

EGR valfi açıkken basınçlı emiş havasının

egzoz sistemine geri akışını önler.

91
Emme Hava Sistemi - EGR Komponentleri

Kamış Vana
Fonksiyon: Turboşarjlı Motorlarda basınçlı emiş havasının egzost tarafına
akmasını önler.
− EGR valfinin altında bulunur ve emme manifolduna takılır.

92
Yanmar – Mekanik Motor Dizaynı

Turbo Şarj

Bir Turboşarj nasıl çalışır

A : Hava - Egzoz gazları egzost manifoldundan geçer.
B : Egzost Gazı - Bu gazlar türbin çarkını yüksek hızlarda döndürür.
- Türbin çarkı, ortak bir mil ile bağlanan kompresör
çarkını döndürür.
(1) Hava Filtresi - Kompresör çarkı içeri hava emer:
(2) Turboşarj -Havayı Sıkıştırır.
(3) Turbine Kanatları
(4) Sıkıştırma Kanatları -Ve yanma odasına gönderir.
(5) Emiş Valfi
(6) Egzost By-Pass Vana
(7) Egzost Subap

• Air Filter, Turbo, Intake Throttle Valve

Turboşarj

95
Turboşarj Turbin ve Kompressör

Turbin Kompressör

96
Turboşarj Yağlama

Yağ Girişi

97
Waste Gate (Egzost By-Pass)

Egzost By-Pass

Egzost By-
Pass
Tetikleme

98
Motor Kontrol Sensörleri

99
Sensörlerin Motor Üstündeki Yerleşim Yerleri
Krankşaft Pozisyon Sensörü

Krankşaft Pozisyon Sensörü

101
Kamşaft Pozisyon Sensörü

Devir Okuma Dişlisi

Kamşaft Pozisyon Sensörü

Ön dişli kapağı üzerinde bulunur.

102
EGR Basınç Sensörü

EGR Basınç Sensörü

103
EGR Sıcaklık Sensörü

EGR Sıcaklık Sensörü

104
Emme Manifoldu Sıcaklık Sensörü

Emme Manifoldu Sıcaklık sensörü

Hava Kelebek Kontrol valfinden sonra ,

emme manifoldu üzerinde yer alır.

105
Hava Filtre Müşiri

Filtreden geçen hava miktarını ölçen

Hava filtre müşiri bir ON/OFF çalışan
sivictir ve filtrenin tıkanıklığını gösterir.

106
Yeni Hava Sıcaklık Sensörü (IAT)

Hava Emiş Sıcaklık sensörü (IAT)

Turbonun giriş tarafında bulunur.

107
EGZOST SICAKLIK SENSÖRÜ

• Egzost sıcaklık sensörü :

Egzost manifoldu üzerine
montelidir ve egzosun
ilk çıkış sıcaklığını ölçer.
Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü

Motor Hararet müşiri motorun

ön yüzünde bulunur

109
Barometric Basınç Sensörü

Bu sensör, aracın içinde bulunduğu ortamın

atmosferik basıncını ölçer. ... BAP sensörü ,
motordaki MAP sensörüne benzer.

110
Yanmar DPF Yenileme Modülüne
Hoş Geldiniz

© TAKEUCHI MFG. All rights reserved. Any reproduction or distribution of any

materials is prohibited without the consent of TAKEUCHI MFG.
 DOC / DPF Motor Sonrası Emisyon İşlemleri- Komponentleri

DPF Grubu
Diferansiyel
Basınç Sensörü

Egzost Sıcaklık
Sensörleri

DOC DPF

Diferansiyel
Basınç
Konnektörleri

112
112
Intake Throttle Valve (Emme Gaz Kelebeği Valfi): DPF yenileme işlemi için egzoz gazı sıcaklığını artırmak üzere
hava miktarını kontrol eder.

Diesel Oxidation Catalyst (Dizel Oksidasyon Katalizörü): DPF rejenerasyonunu etkinleştirmek için egzoz gazı
sıcaklığını arttırır. Ayrıca Karbon Monoksit ve yanmamış Hidrokarbon gazlarını Karbon Dioksit ve Su Buharına
dönüştürür.

Diesel Particulate Filter: ( Dizel Partikül Filtresi): Motor egzozunda bulunan kurum ve diğer partikül maddeleri
(Kül) toplar.

Differential Pressure Sensor: (Diferansiyel Basınç Sensörü): ECU'ya, DPF'nin (aka: Kurum Filtresi) girişi ve çıkışı
arasındaki egzoz gazı basıncı farkını bildiren bir sinyal sağlar.

Exhaust Gas Temperature Sensors: (Egzoz Gazı Sıcaklık Sensörleri): DOC/DPF'den ECU'ya sıcaklık sinyalleri sağlar
DOC / DPF Egzost İşlem Elemanları

ECU

114
DOC / DPF Motor Sonrası Emisyon İşlemleri - Komponentleri

DOC Prensipleri
Fonksiyon: Yanmamış hidrokarbon (HC) ve karbon monoksit (CO) emisyonlarını azaltır.
- Katalitik süreç Karbon Dioksit (CO2) ve Su Buharına (H2O) dönüşür.
- DPF'de rejenerasyon sürecinde egzost sıcaklığını yükseltmek için Kızdırma Çubuğu gibi görev görür.

HC &
CO
H2O &
CO2

115
DOC / DPF Motor Sonrası Emisyon İşlemleri- Komponents
Egzost Gaz Sıcaklık Sensörleri
Fonksiyon: Son İşlem Sistemi içerisinde 3 noktada egzoz
gazlarının sıcaklığını ölçer.

- DPF'de rejenerasyon sürecinin kontrolü.

- DPF'yi korumak için düzenlenmiş Yüksek
Sıcaklıklar.

T1 – Giriş Sıcaklığı.
T2 – Susturucuya Çıkış Sıcaklığı.

Egzost Sıcaklık
Sensörleri
T1 ve T2

116
116
DOC / DPF Motor Sonrası Emisyon İşlemleri- Komponents

SF Prensipleri
Fonksiyon: Parçacıklı Maddeyi Tutma– (Kurum ve Kül)
• Rejenerasyon – Yanmamış Kurumun Giderilmesi.
• Temizleme – Yenileme ile giderilemeyen Külün atılması.

117
DOC / DPF Motor Sonrası Emisyon İşlemleri- Komponents
Diferansiyel Basınç Sensörü
Diferansiyel
Basınç
Fonksiyon : Dizel Partikül Filtresinden önce ve sonra Sensörü
basıncı ölçer.
- Tıkanmayı tespit etmede PM
birikimini hesaplamak için
kullanılır.
- Rejenerasyon isteğini
tetiklemek için bilgi girişi.
DOC DPF

Diferansiyel
Basınç
Konnektörleri

118
118
DPF – Rejenerasyondan Öncesi ve Sonrası

• 3g/l Kül Birikmiş DPF Filtre girişi fotoğrafı -40 derecede 40 dakika hala rejenerasyon
• yapılan DPF filtre girişi fotografı
119
Rejenerasyon İşlemi

Rejenerasyon İşlemi

120
Rejenerasyon İşlemi

DPF Filtresinin Tıkanmasına Ne Sebep Olur ?

Kurum (kısmen yanmış hidrokarbonlar) rejenerasyon sırasında yanar.

Kül , rejenerasyon işlemi sırasında atılmaz.
- Aşağıdakiler gibi yanmaz metal ve mineral bileşiklerinden
oluşur:
• Demir-Bakır, Kalsiyum izli metaller, Çinko izli mineraller.
• Motor yağlarından, yakıttan ve motor aşınmasından.

- Önerilen temizlikten en az 3.000 saat önce etkilidir.

- Ömür beklentisi yaklaşık 9,000 saattir.

- DPF'leri yıkayarak veya basınçlı hava üfleyerek

temizlemeye ÇALIŞMAYIN.

121
Rejenerasyon İşlemi

Sık Sık Rejenerasyon olmasının tipik sebepleri

• Düşük Çalışma Sıcaklıkları:
- Rolantide çalışmak
- Hafif işlerde çalışmak
• Motor arızaları :
- Emiş havasıyla ilgili arızalar
- Yakıt Sistemleri
• Bakım Eksiklikleri
- Uygunsuz Yağlama (Düşük kül oranlı yağ
kullanılmaması)
- Filtrasyon durumları (Hava, Yakıt ve Yağ)
• Motor Aşınmaları:
- Silindir gömlek aşınmaları
- Düşük Kompresyon

122
Rejenerasyon İşlemi (Yanmar)

4 Tip DPF Rejenerasyonu Vardır

• Kendiliğinden başlayan
- Normal bir operasyonun parçası olarak oluşur (50% veya daha çok yük).
• Yardımcı Rejenerasyon
- Otomatik Olarak başlar (Eğer ön şartlar oluşmuşsa).
- Hava emiş gaz kelebeğini ayarlar.
• Reset
- Yardımcı rejenerasyon ile alt noktadaki güç döngüsüne yakıt enjeksiyonu ilavesinin bir kombinasyonudur.
Egzost sıcaklığı 250o C (482o F) nin üstünde olur.
• Sabit
- Reset Rejenerasyonu ile Yüksek Gaz operasyonunun bir kombinasyonudur.
- Birim 30 dakikaya kadar veya ECU nun PM seviyesini gerekli seviyeden aşağı hissedene kadar sabit
kalmalıdır.

*** Kendiliğinden,Yardımcılı ve Reset rejenerasyon modları devredeyken :

- Rejenerasyon uyarı lambası yanmaz ve operatör müdahalesi gerekmez.

123
Rejenerasyon İşlemi

Park Edilmiş Halde Rejenerasyonu

Başlatmak için Gerekli Kriterler
1. Aktif olan bir DTC (Arıza Kodu) olmamalı
2. Emniyet Kilit Kolu Yukarda Olmalı
3. Motor Rolantide olmalı
4. Motor suyu sıcaklığı 65o C veya daha yukarı olmalı

124
DPF Rejenerasyon İşlemi

DPF Rejenerasyon işleminin dört metodu vardır.

1. Kendiliğinden Rejenerasyon
2. Yardımcılı Rejenerasyon – Hava Emme Kelebek Valfi –
ECU
3. Reset Rejenerasyon – Hava Emme Kelebek Valfi ve
enjeksiyon sonrası – ECU
4. Sabit Rejenerasyon – Reset Rejen ve yüksek gaz
operasyonu – ECU

125
DPF Rejenerasyon İşlemi (Pasif)

Kendiliğinden (Pasif) Rejenerasyon - ECU

1. Normal operasyon – Operatör müdahalesi gerekmez
2. Sürekli olarak sensörlerle takip edilir
3. Rejenerasyon sivici – Otomatiktir. DPF lambası yeşil
yanar.Normal çalışmaya devam edilir,kendiliğinden
işlem devam edip sona erer.

126
DPF Rejenerasyon İşlemi (Yardımcılı)

Yardımcılı Rejenerasyon
1. Basınç değişiklikleri hissedilir.
2. Basınç farkı ayar noktası üzerinde iken
3. Emiş Kelebek Valfi
4. Normal operasyon – Operatör müdahalesi gerekmez
5. Yardımcı rejen 30 dakika veya kirlilik ayar noktası altına inene
kadar
6. Motor devrinde değişiklik hissedilmesi mümkün
7. Sürekli olarak sensörler hissedilir
8. Rejenerasyon sivici – Nötürde , lamba yanmaz

127
DPF Rejenerasyon İşlemi

Reset Rejenerasyon - ECU

1. Basınç farklılığı izlenir.
2. Basınç farklılığı - ayar noktası
3. Yardımcı rejenerasyon + enjeksiyon sonrası durum
4. Egzost sıcaklığı ≤ 250˚ C (482˚ F)
5. REJEN SİVİCİ – Auto

Normal yanmadan sonra küçük

miktarda bir yakıt enjekte ederek,
burdan çıkacak ısı ile oluşan kimyasal
reaksiyon içerdeki külü yakacak ve DPF
filtresini temizleyecektir.

128
DPF Rejenerasyon İşlemi

Sabit Rejenerasyon
1. Basınç değişimi tespit edilir
2. Sık/aşırı uzun rölanti/yüksüz çalışma
3. Rejenerasyon Siviç – Nötürde, REJEN
4. İSTEK lambası monitörde turuncu olarak yanar ON
5. Operatörün makinayı etrafı açık bir yere götürerek
manuel olarak Regen işlemini başlatması gerekir

129
DPF Rejenerasyon İşlemi

YASAKLAMAK
1. Rejenerasyon Sivici – Sağ , YASAK lambası yanar ON (sağ taraf)
2. Derhal motor gücünde 15% azalma olur.
3. İki saat sonra 50% azalma olur.
4. Toplam 10 saat sonra 50% daha güç azalması olur.

130
DPF Rejenerasyon İşlemi

Rejenerasyonun İyileştirilmesi
Normal İs Filtresi Servisi:
a)Temizle - 3000 saatte
b)Temizle - 6000 saatte
c)Değiştir - 9000 saatte
d)DOC da 9000 saatte değişir.

131
DPF Rejenerasyon Hata Kodları

Motor Arıza Kodları

SPN FMI HATA detayları DTC

16 DPF OP Interface (Kül Temizleme isteği 1) P242F
3720
0 DPF OP Interface (Kül Temizleme isteği 2) P1420
16 DPF OP Interface (Sabit Rejenerasyon- standby) P1421
3719
0 DPF OP Interface (Yedekleme Modu) P1424

132
Bakım

DPF Filtresinin Erken Tıkanması

Tipik Sebepler
• Düşük Çalışma Sıcaklıkları:
- Rolantide çalıştırılması
- Hafif Yüklü çalışmalar
• Motor Yetersizlikleri:
- Emilen Hava ile ilgili olumsuzluklar
- Yakıt Sistemleri
• Bakım Eksikliği
- Uygunsuz Yağ kullanımı (Düşük Küllü yağ kullanmamak)
- Filtrasyon eksiklikleri (Hava, Yakıt ve Yağ )
• Motor Aşınmaları:
- Silindir Yenmeleri
- Düşük Kompresyon

133
Motor Yağı

DPF…CJ-4 veya CK-4

Yağı SADECE !
• DPF* ile kullanılmak için
üretilmiştir.

• Düşük Kül Formüllü.

• Yanlış bir API yağı kullanmak

aşırı kül birikmesine ve erken
DPF arızasına sebep olur.

• Yeni tip FA-4 yağları kullanmayın

* CJ-4 sınıfı yağlar maksimum müsaade edilen değerlerde fosfor,sülfür
ve sülfatlı kül içerir ve DPF içerisinde kül birikmesini azaltır.
DPF Temizliği

DPF Filtresi temizliği ,imkanları

olan yetkili bir serviste
yapılmalıdır

136