Olajcsere akció*

most nyereményjátékkal!
(2009. június 01.–augusztus 28.)
Éljen szenzációs olajcsere ajánlatunkkal (már 19 990 Ft-
tól) és nyerjen egy élményteli hétvégét Prágába! Az OX-
XO csapat vendégeként a paddockban testközelbôl él-
vezheti a kamionversenyt és szurkolhat az egyetlen ma-
gyar versenyzônek, Szobi Balázsnak!
(Sorsolás a játék idôtartama alatt havonta
az OMV támogatásával.)
* Érvényes a 2007 elôtt forgalomba helyezett jármûvekre.

Kuplungcsere akció! Fékjavítás akciós áron!

Ne kockáztassa a szállítási határidôt egy kuplungmeg- Az MAN eredeti féktárcsái és fékbetétei garantálják a
hibásodás miatt. Ellenôriztesse most kuplungjának biztos megállást! Hiszen az Ön legfontosabb útja a
mûszaki állapotát és éljen akciós ajánlatunkkal! FÉKÚT!

Továbbra is 10% kedvezményt* adunk minden általunk beépített alkatrészre!

(*Kivéve fôdarabok, más akcióval nem vonható össze.)

Várjuk MAN szakszervizeinkben! Számoljon velünk, megéri!

A részletekért érdeklôdjön kirendeltségeinknél,
szakszervizeinkben vagy tekintse meg honlapunkat!

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja

2330 Dunaharaszti
Csonka János u. 2.
Tel.: (24) 520-300
Fax: (24) 520-317
9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros
Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Bay Zoltán u. 15.
Tel.: (96) 515-460 Tel.: (72) 539-400 Tel.: (49) 544-400
Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401
www.man-mn.hu

MAN 1_1 0906.indd 1 7/10/09 11:50:19 AM

 2 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 TARTALOM

M a ck T ittokra
an
fe la da iá lis
C AM ION S

ő – sp ec
BU
T R U C K&

60 5 ló er
2009
TU S
AU G U S Z
ENC
ON KEDV
SZAVAZZ -
ÉPJÁ RMÛ ON!
HASZ ONG PÁLYÁZATUNK
A DÉKO K!
TÍPU SAIR
NYEK , AJÁN
NYER EMÉ

12 RENA ULT/I
NTER MAT
2009/PÁR
IZS

ÓT MÁRK ÁK
RITK A FÉLP
NÁLU NK
ssal!
s fogyasztá
takaréko
R – igen
uro 5/EG
440 XPI/E
Scania R

ötödik!
– 9 FŐRE – Szob i Balá zs már
KOM BI 35
CRAF TER Racing Team
VW Hahn Oxxo

RENA ULT
BUSZVILÁG
TRUC KS
EXPE DÍCIÓ
Iveco EcoDaily
– új 3 literes EEV minősítésű
dízelmotorral!

PAIS
JÓZS EF
KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS
RUCK
TOLN A
SÁND OR
NKH
38
HUNG AROT

20 Irisbus Crossway LE – bemutatkozás

Írisbus Cros
sway LE
– bemutat
kozás Pécs
en

Pécsen
MINIBUSZ-TESZT 42

á t v it el Volkswagen Crafter Kombi 35

E r ô
ZF – FEJLESZTÉS
Lítiumion akkumulátor: nélkülözhetetlen
45

szereplô lesz
HÁTTÉRIPAR 47
24 AUGUSZTUSI HORIZONT Autódelta Pro – a Konvekta magyar-
országi képviselete
AKTUÁLIS 4
Kiválasztás és ellenôrzés
– beszélgetés szigorú jogszabályokról
SZAKMAI FÓRUM
Tolna Sándorral (NKH)
LAPZÁRTA – EXKLUZÍV 49
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–11 Renault Trucks észak–dél expedíció –
26 A HÓNAP TÉMÁJA 12 Földvári Károly beszámolója
ZF – Erôátvitel földön, vízen, levegôben JÖVÔKÉP 52
– gyártörténet, gyártmányfejlesztés A Hungarotruck válságkezelése
és környezetvédelem – interjú Pais Józseffel (Hungarotruck)
MKFE HÍREK 54
A legfôbb vívmányok megmaradtak
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY NIT HÍREK 56
■ Átvágni az adminisztrációs dzsungelen!
NAGYTEHERTESZT 20
30 ■ NiT–KTI megállapodás
Scania R 440 XPI – igen takarékos
■ Képzési szakemberek a NiT Hungary-nél
fogyasztással
KTI ROVAT 58
NAGYTEHERBEMUTATÓ 24
A közutak ráfordításainak idôbeli
Renault Trucks újdonságok
változásai a közúti közlekedés
– Intermat 2009
költségvetési mérlegének függvényében
KISTEHERBEMUTATÓ 26
Iveco EcoDaily – új 3 literes EEV
38 minôsítésû dízelmotorral!
KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS 60
REFLEKTOR Bulldog Day 2009
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 62
KÜLÖNLEGESSÉGEK 30
Munka, vagy család?
Billentôs félpótkocsik – nálunk kevéssé
TRUCK-TRIAL 64
ismert gyártóktól
I. Vecsési Truck-Trial – 4x4 Off-Road
49 fesztivál
KAMIONSPORT 67
MÛSZAKI HÁTTÉR
Ötödik futamon ötödik hely
GÉPJÁRMÛTECHNIKA 34 PÁLYÁZAT 68
Mûszaki újdonságok – konferencia Az év haszongépjármûve 2009 pályázat
Várgesztesen MODELLKIRAKAT 75
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 37 Három évszázad egy vitrinben
Önbíráskodás… KALEIDOSZKÓP 79
64

TARTALOM

Tartalom.indd 2 7/17/09 10:06:22 AM

 A legfontosabb áruját szállítja:
a költséghatékonyságot.
A legalacsonyabb életciklus-költség: a KRONE minoségnek
˝ köszönhetoen.
˝

TTC MO Kft • Tel.: +36 24/525-000 • info@ttcm0.hu www.krone-trailer.com

Krone_Ungarn_Camion-Truck-Bus_181x122_DU150509_PL.indd 1 21.05.2009 9:12:51 Uhr

03 hird.indd 3 7/15/09 2:53:26 PM

 4 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
ÁS”
Kiválasztás
és ellenőrzés
KÖZÚTON, MŰHELYBEN, TELEPHELYEN
– HÁLÓ- ÉS MUNKATERV, BEJELENTÉS,
VAGY ESEMÉNYEK KAPCSÁN
Senki sem vitatja; a közlekedés veszélyes
üzem. Ezért születnek azok a szigorú
jogszabályok, amelyek mindenkire
hatályosak, aki kapcsolatban van a közúti
közlekedéssel és ezért ellenőriznek
bennünket az illetékes hatóságok.
Tolna Sándort az NKH Közép-magyarországi
Regionális Igazgatóság Közúti Jármű
Főosztályának vezetőjét arról kérdeztük,
hogyan választják ki melyik gépjárművet,
melyik fuvarozó céget, melyik járműjavítót,
vagy autóbontót fogják ellenőrizni?
S ha ellenőrzik, mit és hogyan fognak
ellenőrizni? Számos fontos újdonságot
hallhattunk.
Közúti ellenőrzés
Tudom, ez a legizgalmasabb esemény a
gépkocsivezetőknek, de mindenkit meg-
nyugtathatok, az ellenőrzéseink száma egy
kicsit sem fog csökkenni. Miért fontos a
közúti ellenőrzés? Elsősorban a közúti köz-
lekedés biztonságának az ellenőrzése a cél,
amivel minden józan embernek egyet kell
értenie. Senkinek nem lenne jó, ha tele len-
nének Magyarország közútjai elhanyagolt,
„hervadt” állapotú, fékhibás járművek-
kel. A másik cél az azonos versenyképes-
ség biztosítása a gazdaságban. Valószínűleg
minden becsületesen dolgozó vállalkozást
bosszantana, ha mások túlsúlyos járművek-
kel, engedélyek nélkül, feketén foglalkozta-
tott, túlvezető gépkocsivezetőkkel dolgoz-
nának. Amikor valaki nagyon haragszik az
NKH közúti ellenőrzésére, nagyon kérem,
gondolja végig, amit most elmondtam.
Tehát közúti ellenőrzésre majdnem minden
úton, majdnem minden időpontban számí-
04-05 aktuális.indd 4
tani lehet. Egy hatályos jogszabály szerint a
megállítás jelzésére a járművel meg kell állni
és követni kell a hatóság képviselőjének, ná-
lunk az NKH közúti ellenőrének utasításait.
Ez a szabály. Vagyis a vitatkozásnak nincs,
de a véleménynek van helye. Ezt sajnos né-
hányan nem tudják.
De azért van jó hírem is a gépkocsivezetők-
nek! Elkezdjük alkalmazni az úgynevezett
előszűrős közúti ellenőrzési rendszert,
amit az osztrák közlekedési hatóságtól ta-
nultunk. Ennek az a lényege, hogy egy ellen-
őrzési ponton nem találomra állítjuk meg a
járműveket, hanem pár száz méterrel előbb
valamilyen módon, valamilyen eszközzel
előzetes ellenőrzést végzünk. Előfordul-
hat ugyan egy NKH-s autóban egy munka-
társunk, aki figyeli a forgalmat, s a gyanús-
nak tűnő autó fajtáját, színét, rendszámát
telefonon leadja azoknak, akik megállítják
majd az autót, de inkább műszaki eszközö-
ket használunk. Az útdíjellenőrző kamera,
a kipufogógáz-emissziót mérő műszer, és a
dinamikus tengelysúlymérő szerepel egye-
lőre a fegyvertárunkban, később más esz-
közök is előfordulhatnak majd. S amelyik
járműnél ezek az eszközök rendellenes-
séget jeleznek, azt kiállítjuk a sorból és
teljes körű ellenőrzésen fog átesni. Jármű
műszaki állapot, személyi és forgalmi ok-
mányok, fuvarozási engedélyek, tachográf,
rakomány, vagyis minden, ami a helyszínen
ellenőrizhető. Ugyanis azt tanultuk az oszt-
rákoktól, ahol egy szabálysértés előfordul,
ott több is lehet. Ma már tudjuk, hogy iga-
zuk volt.
Ez a fajta ellenőrzés azt jelenti, akinél nincs
előjelzett gond, az mehet tovább. Nem
mondom, attól, ha egy járművön rendben
van az útdíj, vagy a kipufogógáz kibocsátás,
attól még megbújhat egy futballcsapatnyi
afgán a raklapok között, de ne felejtsük el,
minden régióban előfordulhat még NKH-s
ellenőrzésen felül más jellegű közúti ellen-
őrzés. Dolgozik a VPOP és a rendőrség is.
Sőt, előfordulhat, hogy ugyanazon a ponton
a három társhatóság együtt ellenőriz!
Úgy a gépkocsivezetőknek, mint a cégek-
nek nagyon fontos tájékoztatás hogy je-
lentősen változtak a legnagyobb terhelés-
re és a tengelysúlyokra vonatkozó határ-
értékek. A Magyar Közlöny 2009. évi 52.
számában megjelent a 19/2009. (IV. 16.)
számú Kormányrendelet, amely a 6/1990.
(IV. 12.) számú KÖHÉM rendelet, vagy-
is a „Műszaki KRESZ” módosítása az új
súlyértékekre vonatkozóan, Ezt minden
gépkocsivezetőnek ismernie kell!
Telephelyi ellenőrzés
Nemcsak a gépkocsivezetőket, hanem az
üzemeletetőket is szükséges időnként el-
lenőrizni, hiszen számos jogszabály adta ke-
retek között kell dolgozniuk. Ha fuvarozás
is történik a cégnél, akkor még több előírás
vonatkozik rájuk.
Hogy hová, kihez, mikor, milyen gyako-
risággal megyünk ki, azt többféle módon
állapítjuk meg. Egyrészt bizonyos időkö-
zönként biztosan eljutunk minden céghez,
tehát van hálótervünk. Másrészt bejelen-
tésre is bármikor megjelenhetünk, ha annak
nyomós okát látjuk. S van egy harmadik
szempontunk is, amit minden üzemeltető-
nek a figyelmébe ajánlanék. Ha kiszálltunk
egy céghez és ott jelentős mennyiségű és
súlyú gondot, szabálysértést találtunk, oda
gyakrabban fogunk kilátogatni. S oda is, aki-
nek a járműveivel több baj volt közúti ellen-
őrzésen! Váratlanul, bejelentés nélkül csak
akkor megyünk ki egy telephelyre, ha ala-
pos a gyanú, és a későbbi ellenőrzés a feltá-
rás hatékonyságát rontaná. Nagyon ritkán
alkalmazzuk. De ahol minden rendben volt,
ott számíthatnak a ritkább látogatásainkra.
Általában előre bejelentjük az ellenőrzés
időpontját és azt is, mit fogunk ellenőrizni,
milyen iratokat készítsenek elő. Előfordul-
hat, hogy a menetkésznek nyilvánított jár-
műveket is megvizsgáljuk a telephelyen, s
ha kell, akár a forgalmi engedélyben a mű-
szaki vizsgát is érvénytelenítheti NKH te-
lephelyi ellenőre.
A legtöbb probléma még mindig a vezetési
és pihenőidő betartásával, a tachográf ké-
szülék nem megfelelő használatával van.
Vagy rosszul töltik ki a korongot, vagy a túl-
vezetés a jellemző. A hatályos jogszabály
kimondja, hogy a túlvezető gépkocsivezető
ellen intézkednie kell az üzemeletetőnek,
de sajnos ez is sokszor elmarad.
Arra senki ne számítson, hogy ha kevés au-
tója van, akkor oda majd nem gazdaságos
nekünk kimenni, ellenőrzést tartani. Ez ná-
lunk nem szempont. Még az egyautós egyé-
ni vállalkozó is számíthat a látogatásunkra,
akinek egy lakótelepi ház hetedik emeletén,
a konyhában van a telephelye.
Járműjavítók
Ez tulajdonképpen gyűjtőfogalom, mert
egyebek mellett ide tartozik a karosszéri-
ás, a gumijavító, a hűtőjavító, az akkumu-
látorjavító, a kárpitos, a menetíró besze-
relő, vagy az alkatrészgyártó is. A felsoro-
lás nem teljes. Magyarország legsűrűbben
lakott területén, Budapesten és Pest me-
gyében több mint 4000 van belőlük, tehát
nem unatkozunk. Itt is megemlítenék egy új
jogszabályváltozást!
Akik most szeretnének valamilyen tevé-
kenységbe belekezdeni, ajánlatos lesz be-
lenézniük a 358/2008. (XII. 31.) számú
Kormányrendeletbe, amelynek 1. számú
mellékletéből kiderül, hogy a gépjármű ja-
vítási és karbantartási, valamint a gumiab-
roncs újrafutózási, felújítási vállalkozás indí-
tásához már nem kell telepengedély. Csak
7/13/09 2:46:23 PM

hatósági bejelentésre van szükség. Viszont
a gépjármű-karosszéria és a pótkocsigyár-
tás még telepengedély köteles tevékeny-
ség. Ezeket be kell jelenteni az NKH-nak
is, mi pedig rövidesen kiszállunk a helyszín-
re és az 1/1990. (IX. 29.) KHVM rende-
let alapján elvégezzük az ellenőrzést. Ez a
jogszabály a javítás, karbantartás személyi
és tárgyi feltételeit írja elő, s tulajdonkép-
pen ennek alapján történik valamennyi javí-
tó vállalkozás ellenőrzése. Ez lehet egyfős
műhely, néhány emberes javító vállalkozás,
vagy nagyüzem, és az ellenőrzés szempont-
jából nem teszünk különbségeket a saját
járművet javító és a lakossági javító üzem
között. A kiválasztás? Évente egyszer biz-
tosan mindenkihez eljutunk. Persze a me-
netíró-beszerelőkhöz gyakrabban, a rugó-
javítókhoz sokkal ritkábban. Ezen kívül csak
akkor, ha komoly indok merül fel, vagy ügy-
félpanasz érkezik hozzánk, esetleg célellen-
őrzést végzünk. Ilyen lehet például ősszel a
814 darab gumiszerelő látogatása is. Persze
nem mindenkihez jutunk el.
Ha valahol hiányosságot találunk, 30 napos
határidőt kap a vállalkozás a kijavításra,
ebben nincs is gond. Abban inkább, hogy ha
találunk egy jól felszerelt garázst, nem köny-
nyű megállapítani, hogy ott csak saját autót
javít valaki, vagy odajár a „lakótelep népe”.
Mert vannak engedély nélküli javítók is!
Ilyenek működhetnek egyes nagyobb gyár-
telepek eldugott részeiben, és ezért szok-
tuk összehasonlítani az újsághirdetéseket a
mi nyilvántartásunkkal. Ellenőrizzük a sze-
mélyi feltételeket is. Mondjuk autófényező
képesítéssel nem szabad karosszériát javí-
tani.
A jogszabályi feltételeken kívül a szaksze-
rűséget is ellenőrizzük, s ebben nagyon sok
hibát lehet elkövetni.
Műszaki vizsga helyek
Az igényekhez képest az NKH-nak nincs
elegendő vizsgaállomása, ezért külső cé-
geket is be kell vonni az időszakos műsza-
ki vizsgáztatásba, amennyiben teljesítik az
előírt feltételeket. Most 282 ilyen vállalko-
zás található a Közép-magyarországi terü-
leten. Kiemelt közlekedésbiztonsági szere-
pük miatt rendszeresen ellenőrizzük őket
és egy vizsgahelyre évente akár többször
is visszatérünk, s ha az elvárások vala-
hol nem teljesülnek, a vizsgáztatás fel-
függesztésére is sor kerülhet. Kimegyünk
akkor is, ha egy jármű „lebukik” a közúti
műszaki ellenőrzésen és kiderül, hogy a
lötyögő futóműves autó mondjuk két hete
vizsgázott valahol. De vannak más gyanús
jelek is, amelyekre ellenőrzést indítunk. A
mérési eredményeket általában kinyomtat-
va kapjuk meg, ebből sok mindent megtu-
dunk. Külön figyelmet fordítunk a technikai
eszközök állapotára, pontosságára és hasz-
04-05 aktuális.indd 5
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 5
nálatára. Úgy gondolom, hogy ez a terület
nagyon szigorúan ellenőrzött és jól működő
tevékenység.
Környezetvédelmi vizsgálat
Nagyon hasonlatos a műszaki vizsgához,
mert itt is külsősökkel dolgozunk. Az ellen-
őrzést ők sem kerülhetik el, hiszen a kör-
nyezet védelme legalább olyan fontos, mint
a közlekedés biztonsága. Nálunk 774 kör-
nyezetvédelmi mérőhely működik.
Az a tapasztalatunk, hogy aki környezetvé-
delmi vizsgálatot végez, az valamilyen más
autós szolgáltatást is végez, ami nem baj.
Ezen a területen a kb. 260 oldalas 7/2002.
(VI. 29.) GKH-BM-KvvM rendelet adja az
alapot az ellenőrzéshez. A környezetvédel-
mi vizsgálat minden vizsgahelyen egységes
szoftver működtetésével történhet. Csak
szaktanfolyamot végzett személy végezhet
vizsgálatot, s még az ügyintézőnek is tanfo-
lyamot kell végeznie. Előfordulhat, hogy az
éppen bent álló autót ellenőrizzük, amitől
néha nyugtalan lesz az ügyfél, mert éppen
akkor sietne valahová.
Elmondok egy trükköt. A korábbi szabályo-
zástól eltérően, ma már nem kell az autót
újra „zöld kártya” vizsgálatra állítani, ha
elveszett, vagy megrongálódott az iga-
zolólapja. Ezt nem mindenki tudja. Egyes
vizsgálók azonban azt mondják az ügyfél-
nek; új vizsga kell. Tulajdonképpen szabály-
sértés nem történik, csak az ügyfél pénz-
tárcája lesz könnyebb.
Autóbontók
Kétféle van belőlük. Engedélyezett, vagy
úgynevezett regisztrált bontók, akik szigo-
rú technológiák szerint dolgoznak, és nem
regisztrált, azaz engedély nélküli bontók.
Az utóbbiakat nem könnyű felismerni, mert
vagy rejtekhelyen működnek, vagy fémhul-
ladék kereskedésnek álcázzák magukat.
Fontos tudnivaló, hogy személygépkocsit
csak regisztrált bontónál lehet leadni, mert
csak így lehet kivonni a forgalomból. Megint
egy trükk következik! Egyes felvásárlók
becsapják az autótulajdonosokat és a
jogszabály szerint előírt bontási igazolást
ígérnek, olyat, amelyet csak a regisztrált
bontók jogosultak kiadni. De amit átad-
nak a tulajdonosnak, az nem alkalmas a
kivonásra. Vagyis a tulajdonosnak tovább
kell fizetnie az adót és a biztosítást az idők
végezetéig. Természetesen a területünkön
lévő 41 regisztrált autóbontót is rendszere-
sen ellenőrizzük. Az első negyedévben 75
ilyen ellenőrzést végeztünk. A regisztrált
autóbontóknál csak kisebb hibák fordul-
nak elő, mert az ő esetükben ritkán fordul
elő ügyfélpanasz, ezért csak arra figyelünk,
hogy bizonyos időszakon belül mindegyik-
hez eljussunk.
Tóth I. Gábor
7/13/09 2:46:32 PM
 6 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT

KHEM RENDELET
2009. júl. 7.-étől érvényes
A meghatározott össztöme-
get, tengelyterhelést és mére-
tet meghaladó járművek közle-
kedéséről szól a 26/2009. (VI.
22.) KHEM rendelet.
A közúti közlekedésről szóló
1988. évi I. törvény 48. § (3)
bekezdés b) pont 27. alpont-
jában kapott felhatalmazás
alapján, a közlekedési, hírköz-
lési és energiaügyi miniszter
feladat- és hatásköréről szóló
133/2008. (V. 14.) Korm. ren-
delet 1. § (1) bekezdés a) pontjá-
ban meghatározott feladatköröm-
ben eljárva a következőket rende-
lem el:
1. § (1) A rendelet hatálya a Ma-
gyar Köztársaság területén közú-
ton és közforgalom elől el nem zárt
magánúton közlekedő, a megenge-
dett össztömeget, illetve a megen-
gedett legnagyobb tengelyterhe-
lést meghaladó, a túlméretes, a
lánctalpas, továbbá a jelzőtáblával
elrendelt össztömeg-korlátozást
meghaladó járműre és járműsze-
relvényre (a továbbiakban együtt:
jármű), azok tulajdonosára (üzem-
ben tartójára), valamint a jármű-
vek vezetőjére terjed ki.
(2) E rendelet alkalmazásában
megengedett össztömeget, illet-
ve megengedett legnagyobb ten-
gelyterhelést meghaladó, valamint
túlméretes járműnek minősülnek
azok a járművek, amelyek meg-
haladják a közúti járművek forga-
lomba helyezésének és forgalom-
ban tartásának műszaki feltétele-
iről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM
rendelet (a továbbiakban: R.) 5-7.
§-ában foglalt értékeket.
(3) E rendelet alkalmazásában
jelzőtáblával elrendelt össztö-
meg-korlátozás az utak forga-
lomszabályozásáról és a közúti
jelzések elhelyezéséről szóló
20/1984. (XII. 21.) KM ren-
delet 10/A. §-ában meghatá-
rozott, „Korlátozott forgalmú
övezet (zóna)” közúti jelzőtáb-
lával megjelölt közlekedési kor-
látozás.
A teljes 8 oldalas rendelet ol-
vasható a Camion Truck&Bus
magazin online oldalán: cami-
ontruck.hu

DAF CF 85 FLOTTAÁTADÁS séget nyújt a nagyszilárdságú ro- MEGÚJÍTOTT PACCAR HITELKERET

Termix Bt. – autópálya-építés busztus Galucho billencs felépít-
Ünnepélyes átadásra került sor a mény, valamint a CF típusú te-
Hungarotruck Kft. telephelyén. herautók mára már közismert
A Termix Bt. összesen 10 darab megbízhatósága és kiemelkedő-
FAD (8x4) hátra billenő Gaucho en kedvező fogyasztása.
felépítményű CF 85.410 típusú A Termix Bt. Hajdú-Bihar me-
teherautót vett át. gyében, az egyik legdinamiku-
A tehergépjárművek a magyar- sabban fejlődő vállalkozás az út-
országi autópálya-építéseken és közműépítést végző vállalatok
fognak részt venni. A speciális sorában. A vállalkozás az ország
feladatok ellátásában nagy segít- szinte minden pontján végez ilyen
jellegű munkákat.
A most átvett billencs teherautók
is azonnal munkába állnak. A cso-
port egyik része az M3-as és az
M31-es autópályák csomópont-
jának építésén vesz részt Gödöl-
lő térségében, míg a másik része
Makó környékén különböző föld-
munkákban segédkezik.
A Termix Bt. 40 tonnás nyerges-
vontatóinak jelentős részét szin-
tén a márkához tartozó XF típus-
1 család alkotja.
ncsik Gergely a Termix Bt műszaki igazgatója,
uck Kft értékesítési igazgató, Tóth Péter
ő látható
alról jobbra: Ritz Csaba Termix Bt. gépjárművezető,
rmix Bt műszaki igazgatója, Szilágyi József Termix Bt
ki irányítója, Tóth Péter Hungarotruck Kft értékesítő
2 szongépjárművek tervezésében,
Motordíj az ázsiai buszkiállításon
A PACCAR sikeresen megújítot-
ta 2 milliárd dolláros, egy éves fu-
tamidejű, szindikált hitelkeretét,
mely így 2010 júniusáig rendelke-
zésre áll. A vállalat egy másik, 1
milliárd dolláros hitelkerete 2012
júniusában jár le. Ezek a banki hi-
telkonstrukciók tartalék likvidi-
tást biztosítanak a PACCAR ér-
tékpapírjai és középtávú kötvé-
nyei számára.
„A PACCAR örömmel jelentheti
be, hogy sikerült megújítani a vi-
lágszerte több mint húsz vezető
bank és pénzintézet által rendel-
kezésre bocsátott hitelkeretet” –
mondta Ron Armstrong, a válla-
lat igazgatója. „A PACCAR stabil
mérlege továbbra is komoly ver-
senyelőnyt jelent számunkra a fi-
nanszírozó vállalataink és gyártó-
létesítményeink tőkekövetelmé-
nyének biztosításánál.”
Sanghajban, a World Bus Asia ki-
állításon a PACCAR-nak ítélték
oda a „2009-es év legjobb mo-
torgyártója” címet. A cég az elis-
merést 12,9 literes és 9,2 literes
motorjaival érdemelte ki, melyek
megbízhatóság, élettartam és
üzemanyag-takarékosság tekin-
tetében az iparág legjobbjainak
számítanak. Ez sorban a harma-
dik év, hogy a PACCAR motorjai
díjat nyertek a kiállításon. „Észak-
Amerikában a Kenworth- és Pe-
terbilt-flottákban használt PAC-
CAR-motorok a gyakorlatban is
bizonyítékát adják kiemelkedő
tulajdonságaiknak.” – mondta Jim
Cardillo, a vállalat elnöke.
A PACCAR az egész világon élen
jár a csúcsminőségű könnyű-,
közép- és nehéz kategóriájú ha-
A Paccar 12,9 literes MX motorja
kifejlesztésében és gyártásában,
melyeket a cég a Kenworth, Pe-
terbilt és DAF márkanevek alatt
forgalmaz.
PACCAR
„Tiszta levegôért”
– Környezetvédelmi díj
Az Amerikai Környezetvédelmi
Hivatal (EPA) a PACCAR-cso-
porthoz tartozó Kenworth Truck
Companynek ítélte oda a rangos
„Tiszta Levegőért” díjat (Clean
Air Excellence Award). A díjat
2000. évi bevezetése óta most
először kapta meg egy haszonjár-
mű-gyártó. A Kenworth kiemel-
kedő innovációs tevékenységéért
és a környezetbarát működésű
járművek fejlesztése terén elért
eredményeiért részesült az EPA
elismerésében.
További példák a PACCAR kör-
nyezetvédelmi eredményeire:
■ A Waste Management Inc.
hulladékkezelő vállalat Peter-
bilt 320-as típusú, dízel-hidrauli-
kus hibrid teherautókat vásárolt
hulladékszállítási célra. A jármű-
vekbe az Eaton által kifejlesztett
hidraulikus rásegítési rendszert
(HLA) építették, amely képes fel-
fogni és eltárolni a fékezés során
keletkező energiát.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

06-07 lapz.indd 6 7/16/09 4:34:32 PM

 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 7

KAMIONALKATRÉSZEK

ISO 9001:2001

második alkalommal indult el a

A New Yorkban működő Kenworth
T370 dízelelektromos hibrid jármű
■ A Kenworth T370-es az első
Business Superbrands program. Kizárólag precíz
Utóbbi az üzleti szektor (B2B)
márkáinak legkiválóbbjait mutat-
kamionjavítók

középkategóriás dízelelektromos ja be, olyan hazai cégeket, illetve részére! 

 


hibrid teherautó New York jár-
műparkjában. A Kenworth hibrid
járművét a köztisztasági hivatal
használja majd New York város
egész területén.
„Észak-Amerikában és Európá-
ban a haszongépjármű-gyártás a
második negyedévben várható-
an 5-10 százalékkal esik vissza az
első negyedévhez képest, csök-
kenő árrések mellett. A PACCAR
második negyedévi járműgyártá-
si volumene az alacsonyabb ipari
teljesítményt tükrözi, és a vállalat
haszonjármű-ágazata által reali-
zált bruttó árrés alatta marad az
első negyedévinek. A PACCAR
folytatja működési költségeinek
szigorú csökkentését, hogy te-
vékenysége igazodjon a jelenle-
gi piaci környezethez. Remény-
kedésre adhat okot, hogy a fu-
varozó vállalatok kezdik belátni,
számos előnnyel járhat, ha az év
során később új járműveket vásá-
rolnak, mert flottáik elöregedé-
se a jelenlegi járműveik karban-
tartási költségeinek növekedését
hozza magával.”
www.paccar.com
IVECO ELISMERÉS
Business Superbrand díj
Az Iveco Business Superbrand
minősítést kapott Magyarorszá-
gon 2009-ben. A független hazai
szakemberekből álló bizottság a
vállalat tavalyi tevékenysége alap-
ján választotta az Iveco-t az üzleti
szektor legjobb márkái közé. Az
Iveco 2008-ban színesítette ter-
mékpalettáját, így a hazai kínálat
is bővült az új középkategóriás
Eurocargo, a Daily 4x4 és Massif
modellekkel. Emellett tavaly ün-
nepelte az Iveco a könnyűkate-
góriás Daily 30. születésnapját is,
melynek tiszteletére egy orszá-
gos road show-t szervezett.
A hazánkban öt éve működő Su-
perbrands program mellett, idén
06-07 lapz.indd 7

márkákat találhatunk közöttük,  
melyek elsősorban vállalkozáso- … 2 év garancia
kat és szervezeteket szolgálnak
ki. A Superbrands program je- … széles raktárkészlet
lenleg 82 országban működik vi- … kiváló minõség
lágszerte.
„Fontos visszajelzés ez számunk-
ra az üzleti szféra, valamint ügy-
feleink felől. Reméljük, hogy a jö- Augusztus a SCANIA Magyarországi raktár:
vőben is hasonló megelégedés- alkatrészek Diesel DR Kft.
sel tudjuk teljesíteni a vállalati
hónapja! Budapest
szektor magas szintű elvárásait”
– mondta Gyöngyössy István, az
Iveco magyarországi képviseleté-
nek igazgatója.
A díjazott vállalatokat egy 14
Gömbfej
tagú, független szakemberek- Lámpabúra
ú (hátsó) SCANIA P/G/R/T Serie, AM 820, ARA 820;
ből álló zsűri választja ki. A kü- SCANIA P/G/R/T Serie; 4 Serie 4 Serie; 2/3 Serie, AM 56/61, AM 820
lönböző iparágak képviselői kö- DT No. 1.21439 - Ref. 1380819 DT No. 1.19006 - Ref. 1738380
zött foglal helyet többek között
a Magyar Gépgyártók Országos
Szövetségének, illetve a Magyar
Járműalkatrészgyártók Országos
Szövetségének elnöke is. A füg-
getlen bizottság elé kerülő lista
Kipufogódob
a Dun & Bradstreet által nyilván- SCANIA P/R Serie, DC 9, DC 11, Kuplunghenger (felső)
tartott mintegy 500 000 működő DC-DT 12, DC 13; 4 Serie; Bus SCANIA 4 Serie
vállalkozás szűrésével és a legna- DT No. 1.12342 - Ref. 1500455 DT No. 1.13096 - Ref. 1469161
gyobb hazai szakmai szerveze-
tek, illetve kamarák ajánlásainak
figyelembevételével jött létre. Ez
a közel 3 000 márkát, illetve vál-
lalatot tartalmazó lista nemcsak a
legnagyobb nyereségű hazai cé- Fülkelégrugó Fékkar jav. készlet
SCANIA P/R Serie, CR 16/19 L/N; 3#!.)!P/R Serie, AM/AMA/AMD,
geket tartalmazta, hanem olyan 4 Serie, CP/CR 14/19 -- chassis 1224579, AD/ADA, AS/ASA/ARA; 4 Serie, AM/AMA,
kisebb vállalkozásokat is, ame- -- chassis 4367418, -- chassis 9018491 AD/ADA, AS/ASA, ARA; 2/3 Serie; Bus
lyek az egyes szektorok iparka- DT No. 1.25971 DT No. 1.31871 - Ref. 1350817
marái, egyesületei, szakmai szer-
vezetei javasoltak.
Rugószilent
SCANIA P/R Serie, ADA, ASA/ARA;
Gyújtáskapcsoló betét 4 Serie, 4x2, 6x2, 6x2/4, 8x2/6, 6x4;
SCANIA 4 Serie; Bus 2/3 Serie; Bus
DT No. 1.19240 - Ref. 1425019 DT No. 1.25481 - Ref. 1362710
További termékekrõl és árakról tájékoztatást
honlapunkon, a hírlevélre felíratkozó ügyfeleink kapnak.
www.dieseldr.hu Budapest · Gyöngyös
Flottára szabott alkatrészraktár,
személyre szabott raktári szolgátatásokkal. Eger · Miskolc
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
7/16/09 4:34:42 PM
 8 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
NIT HUNGARY – NYÍLT LEVÉL
Budapest Főváros
Önkormányzat Közgyűlésének
Tárgy: Áldatlan állapotok a fővá-
rosi behajtási rendelet körül, avagy
miért nem tartják be a fuvarozók a
jogszabályokat?
Tisztelt Fővárosi Önkormányzati
Képviselő Hölgyek és Urak!
Adott egy rendelet, a Fővárosi Köz-
gyűlés 80/2008 (XII.30.) rendele-
te, mely Budapest főváros közigaz-
gatási területén a teherforgalom
közlekedését hivatott szabályozni,
ennek megfelelően vaskos ellenér-
ték fejében kiadott egyedi engedé-
lyekhez köti a közúti tehergépjár-
művek behajtását a jogszabályban
meghatározott budapesti zónákba.
Adott egy fővárosi tulajdonban lévő
cég, a Parking Kft, melynek felada-
ta az engedélyezési rendszer felépí-
tése és annak működtetése, vala-
mint az engedélyek ellenértékének
beszedése.
Adott egy júliusra datálható közlés
a cég részéről, mely drámai hangon
számol be arról, hogy a teherfuva-
rozók jogkövetése lesújtó, ugyanis
az áprilisi ellenőrzések során csu-
pán 10%-uk, a júniusi adatok sze-
rint pedig alig egyharmaduk rendel-
kezett behajtási engedéllyel. Ennek
alapján gyorsan megfogalmazódott
a „szívre ható” kampány, és amint
azt a cég vezetője nyilatkozta: „a
„Jövőnk nem játék” szlogen hatá-
sára (a fuvarozók) elgondolkodnak
majd, hogy mit okoznak azzal, ha
behajtási hozzájárulás nélkül köz-
lekednek.”
(…) Most legyünk kárörvendők és
mondjuk azt, hogy a betarthatat-
lant nem lehet betartani és hogy
mi előre megmondtuk? És a kérdé-
sek sorát folytathatjuk: miért nem
EMPAMO – NYÍLT LEVÉL
Emberibb Parkolásért Mozgalom
– Budapest közlekedéséért!
Tisztelt Hagyó Miklós Polgármes-
ter-helyettes Úr. Emberséget az
utakra! Az autót használók és a
fuvarosok nem környezetkáro-
sító, bliccelő és szabálytalanko-
dó gazemberek, hanem Buda-
pest becsületes adófizető lakói,
családanyák, családfők, dolgozó
karbantartók, ellátók, áruszállí-
tók akiknek az autó elengedhe-
tetlen közlekedési munkaeszköz!
Budapest közlekedését nem a fe-
lelőtlenül hőzöngő, fegyelmezet-
len kerékpáros futárok és a de-
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
08-09 lapz.indd 8
működik az nálunk, ami más Eu-
rópai országokban működik? Hol,
és kiben van a hiba? Vajon meddig
tűrje el a szakma, hogy a betart-
hatatlan szabályok alkotói és vég-
rehajtói talán saját munkájuk kri-
tikájaként is felfoghatóan, de ezen
felelősségüket hárítva egy teljes ál-
ágazatot minősítenek jogkerülőnek
nyilatkozataikban?
A fővárosi behajtási rendelet sajnos
változatlanul szakszerűtlen és be-
tarthatatlan, de a teljesíthetetlen
szabályok betartását ezentúl egy
32 fős közterület-felügyeleti külö-
nítmény is ellenőrzi, mely kizáró-
lag erre az egy feladatra, tehát a
teherfuvarozók behajtási engedé-
lyeinek ellenőrzésére és a bírságo-
lásra került létrehozásra! Tevékeny-
ségének alapja a FKF és a Parking
Kft. közötti együttműködési meg-
állapodás, és annak anyagi fedeze-
tét a Parking Kft. biztosítja, nem is
kérdés, hogy miből. Hogy miért is
van „déja vu” érzésünk a módszer-
rel kapcsolatosan (mármint hogy
hogyan kényszerítsük ki a betart-
hatatlan rendelkezést közhatalmi
kényszerrel), döntse el mindenki
maga a saját történelmi tapaszta-
latai, emlékei alapján…
(…) A probléma azonban elsősor-
ban nem az, hogy Önök, Tisztelt
Jogalkotók és Végrehajtók, zöld
álarc mögé bújva jól tejelő fejős-
tehénnek tekintik a teherfuvaro-
zást, és szörnyülködve tapasztal-
ják, hogy az a tehén, amelyik nem
legel, nem is tejel. Azt bízvást ál-
líthatjuk, hogy nem a behajtási díj
megfizetése a fuvarozói ellenállás
kulcspontja, mert azt a fuvarozók
– más adó jellegű közteherhez ha-
sonlóan – a legtöbb esetben a meg-
rendelőkre továbbhárítják.
magóg álkörnyezetvédők érdekei
szerint kell szervezni, hanem a
forgalmi dugók csillapítása, az át-
járható közlekedési utak, az ész-
szerű közlekedés, környezetvé-
delem érdekeinek figyelembe vé-
telével. Tisztelt Polgármester-he-
lyettes úr, az adópénzünkből, és
a világ legdrágább parkolási díjai-
ból miért nem kapunk közleked-
hető utakat, úthálózat bővítést,
elegendő számú P+R parkolókat,
élhető-közlekedhető Budapestet,
miért nem teszik betarthatóvá a
szabályokat, miért csak kerék-
párutakat építenek a pénzeink-
ből, miért bánnak az autósokkal
Amit Önök nem hajlandók tudo-
másul venni: a közúti árufuvarozás
nem öncélú tevékenység, hanem
közérdek, az egyedi engedélyezés-
re kitalált és ennek alárendelve
„működtetett” rendszer pedig mű-
ködésképtelen, mert túlbürokrati-
zált és hosszadalmas! Nem tudja
hatékonyan betölteni funkcióját,
mert nem kompatibilis a logiszti-
ka és szállítmányozás elveivel és
több évtizedes gyakorlatával, mert
a rendszer működtetésére nincs ki-
alakítva megfelelő technika és ap-
parátus, mert a városszerkezet és
termelési-ellátási hálózat sajátos-
ságai miatt nem tud megfelelő kör-
nyezetkímélő alternatívát nyújtani
a közúti teherfuvarozásra, és leg-
főképpen: a fővárosnak változatla-
nul nincs elfogadható városfejlesz-
tési koncepciója, mely szinkron-
ban áll a környezet- és közútvéde-
lem szempontjaival. Ilyen módon az
Önök rendszere nem más, mint egy
egyéb funkcióra alkalmatlan nagy
pénznyelő automata, akár az enge-
délyek, akár a bírságok útján tűnik
is el az adófizetők pénze feneketlen
gyomrában.
A jogalkotónak, aki jelen esetben
a Fővárosi Közgyűlés és a jogalkal-
mazó szerveknek (mint például a
Közterület Felügyelet és a Parking
Kft.) figyelemmel kell kísérniük a
jogszabályok alkalmazásának ha-
tását, fel kell tárniuk az érvényre
juttatásukat gátló körülményeket,
és a tapasztalatokat a jogalkotás-
ban is hasznosítani kell. Legalábbis
ezt mondja ki a jogalkotásról szóló
1987. évi XI. törvény 44. §-a.
Vajon mi az oka annak, hogy a fu-
varozók 70%-a nem tartja be a fő-
városi rendeletet? Itt lenne az ideje
Tisztelt Jogalkotók és Végrehaj-
bűnözőként? Elegünk van a mes-
terséges forgalomtorlaszolások-
ból, a rosszul összehangolt lám-
pákból, az értelmetlenül bonyolí-
tott forgalmi rendből, a betartha-
tatlan szabályokból, az alternatí-
va nélkül lezárt utakból! Elegünk
van a hatalmukkal visszaélő, kis-
mamák és betegek autóit bilin-
cselő, csaló és hatóságot játszó
utcai pribékekből! A ránk uszított
agresszív parkolási és behajtó cé-
gekből, a szabálytalankodóra lö-
völdöző kormányőrből! Elegünk
van az elkopott útjelzések, és ha-
nyagul kihelyezett láthatatlan táb-
lák miatti százezres bírságokból,
tók, hogy a számokkal és százalé-
kokkal való dobálózás helyett ezt
a kérdést is megvizsgálják és von-
ják le a következtetéseket. Egysze-
rű megoldás hangzatos frázisokkal
megnyerni a közvéleményt (Lásd:
„A jövőnk nem játék”), ezeknek a
frázisoknak a mentén kijelölni egy
támadható célcsoportot, közellen-
séget, és aztán tányérsapkában és
uniformisban kiállni az utak mellé,
és célzott, folyamatos és intenzív
zaklatásukkal gyarapítani a kasz-
szát, csakhogy ennek a jogállami-
sághoz nem sok köze van!
Tisztelt Jogalkotók, szembesülve az
egyenruhás Parking-csoport megje-
lenésével, ezúton követeljük, hogy
törvényi kötelezettségük alapján
soron kívül vizsgálják meg az Önök
által drámai hangon nyilvánosságra
hozott negatív eredmények okait,
és türelmetlenül várjuk vizsgálatuk
eredményét! És ha a törvény szavai
ellenére mégsem akarnak vizsgá-
lódni, mert energiájukat felemészti
a kampány szellemében folytatott
pénzbehajtás, akkor itt az ideje,
hogy mi, adófizető, és élhető vállal-
kozási környezetet elváró állampol-
gárok különítményt hozzunk létre a
jogalkotói kötelezettségek vizsgála-
tára. Ígérjük, különítményünk élni
fog mindazokkal a demokratikus
eszközökkel, melyekkel célt érhet.
Talán nem túlzunk ha azt mondjuk,
hogy egy megfelelő mértékű „bír-
sággal” végső esetben a jogalkotó
is rákényszeríthető a jogszabályok
betartására.
Budapest, 2009. július 14.
a NiT Hungary Elnöksége
és tagsága nevében
Dittel Gábor ügyvezető főtitkár
(A levél teljes változata elolvasható:
camiontruck.hu)
a terrorizáló intézkedésekből!
Közlekedni akarunk és nem du-
gókban állva pöfékelni! Követel-
jük az indokolatlanul megdrágí-
tott és kibővített fizető parkolási
rendszer 2009. június elseje előtti
visszaállítását, a kerékbilincselés
megszüntetését, az autó-elszál-
lítás bevezetésének azonnali le-
állítását, és a közterület-felügye-
lők könnygázzal és gumibottal
való felfegyverzésének visszavo-
nását! Kérjük a lezárt közlekedé-
si utak alternatívájaként a Belvá-
ros elkerülése érdekében bővíte-
ni a közúthálózatot, közúti alag-
utak, gyorsforgalmi utak, budai
7/16/09 4:49:10 PM
 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 9

és újabb körgyűrűk építésével. A javaslatok kidolgozása. A kor-

P+R, P+Gy parkolók több ezres
nagyságrendű kiépítését! A sárga
környezetvédelmi matricás autók
korlátozásának elvetését! Felszó-
lítjuk a Critical Mass szervezőit,
tartózkodjanak az afféle felhábo-
rító kijelentésektől, hogy az au-
tósok ellen fasiszta módszerekkel
kell fellépni, valamint az olyanok-
tól, hogy a gyerekek autóval szál-
lítása logisztikai feladat! Felszó-
lítjuk a Levegő Munkacsoportot,
hogy az autósok elleni hangulat-
szítás, az átgondolatlan akciók, és
értelmetlen szankciók követelése
helyett inkább folytassunk párbe-
szédet egy élhetőbb, közleked-
hetőbb és nem terrorizáló Buda-
pestért! Felhívjuk ezen szerveze-
tek figyelmét, hogy Budapest él-
hetőségében és a közlekedésben
is társaknak és nem ellenségek-
nek kell tekintenünk egymást. Az
EMPAMO már többször próbált
a fenti szervezetekkel megbéké-
lésre törekedni, de sajnos nem
sok eredménnyel. Emberséget az
utakra!
Emberibb Parkolásért Mozga-
lom
Budapest, 2009. július 15.
2
1. A fődíj, a versenyzők és a szervezők
Lengyelországba indulás előtt
2. A díjátadáson az első három
helyezett 3. A diákok külön
kategóriában versenyeztek
1 Magyar Államvasutak Zrt. és le-
■ A Delphi – Start Autó olim-
pia diák kategória helyezettei:
1. Mile Balázs – Cseresnyés Lász-
ló (7,17) Nagykanizsa 2. Simon
Gábor – Hoó Lajos (8,28) Nyír-
egyháza 3. Csóka Ádám – Dankó
Balázs (9,21) Debrecen
KORMÁNYSZÓVIVŐI IRODA
Kormánybiztos kinevezés
Antali Károly lesz a közösségi
közlekedés átalakításáért felelős
kormánybiztos. Bajnai Gordon
miniszterelnök a helyközi közös-
ségi közlekedési rendszer átalakí-
tásával kapcsolatos feladatok ös-
szehangolásáért felelős kormány-
biztossá nevezi ki Antali Károlyt.
A kormánybiztos fő feladata a
közösségi közlekedés hatékony-
ságának növelésére vonatkozó
mánybiztos megbízatása kiterjed
a közösségi közlekedés, a menet-
díj és a fogyasztói árkiegészítés
rendszerének átalakítására, va-
lamint az elektronikus jegy beve-
zetésének előkészítésére vonat-
kozó javaslatok megfogalmazásá-
ra. A kormánybiztos feladata lesz
továbbá, hogy javaslatot tegyen a
ányvállalatai szervezeti átalakítá-
sára, illetve a tulajdonukban lévő
ingatlanok jogi helyzetének teljes
körű tisztázására vonatkozó in-
tézkedésekre.
A közösségi közlekedési rendszer
átalakításával kapcsolatos felada-
tok koordinációjára – Antali Ká-
roly kormánybiztos vezetésével –
munkacsoport alakul, amelynek
tagja lesz a Magyar Államvasutak
Zrt. elnöke, a pénzügyminiszter
által kijelölt állami vezető, vala-
mint azok a személyek, akiket a
társadalompolitikai miniszter, a
közlekedésért felelős miniszter,
a válságkezelő program végre-
hajtásának összehangolásáért fe-
lelős kormánybiztos, illetve a Ma-
gyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.
vezérigazgatója jelöl ki.

DELPHI – START AUTÓ OLIMPIA

Magyar–Lengyel „autószerelés”
A magyarországi elődöntők után,
ahol autószerelők és külön kate-
góriában az autószerelő tanulók
mérték össze tudásukat, a dön-
tőt a lengyelországi Krosnoban
szervezte meg a Sart Autó a Del-
phi támogatásával.
Az elődöntő májusban volt. Ezen
több városban, több mint 80 sze-
relő vett részt. Külön kategóri-
ában indultak a szakma tanulói
két tagú csapatokban. Fiat Doblo
első kerekénél kellett szaksze-
rűen fékbetéteket és féktárcsát
cserélni minél rövidebb idő alatt.
A pontozásnál a szakszerűséget,
a gyorsaságot, a célszerszámok
használatát értékelte a zsűri. A
Delphi – Start Autó olimpia dön-
tőjét azért tartották a lengyelor-
szági Krosnoban mert az ameri-
kai Delphi Corp.-nek ebben a vá-
rosban van lengéscsillapító gyára.
A döntőn a versenyzőknek Opel
Astrákon kellett első lengéscsilla-
pítót és kormányösszekötő gömb-
csuklót cserélni. A cseredarabok
természetesen Delphi termékek
voltak. A győztes két évig hasz-
3
nálhat egy Suzukit, melyet a juta-
lom benzinkártyával tankolhat. A
második és a harmadik helyezett
is értékes jutalmat kapott. Az au-
tóbusz kirándulás következő nap-
ján a résztvevők gokart versenyen
Ha jármûvet bérel
mérték össze tudásukat.
■ A Delphi – Start Autó olim-
a hasznot
pia szervezői: A Delphi Corp. ingyen adjuk!
központja Troy-ban (USA, Michi- • Rövid és hosszú távú bérlet
gan) van; 150 000 dolgozót foglal- • Flottakezelés
koztat, 140 saját tulajdonú gyárat • Modern, megbízható jármûvek
üzemeltet 34 országban. Ebből (3,5 t-tól 40 t-ig)
• Rugalmasság
kettő hazánkban működik. Az • Tervezhetõ költségek
éves árbevétel 18,1 milliárd dollár • Teljes adminisztráció intézése
volt 2008-ban. A Start Autó Kft. • Fogyasztáskiértékelés
20 esztendeje van jelen hazánk • Teljes körû javítás
• Cserejármû
autóalkatrész piacán, és jelenleg
• 24 órás szervizszolgálat
27 viszonteladói egységet mű- • GPS
ködtet Magyarországon. A válla-
lat jövőjének alapja az eredeti al-
katrészeknek (OE) megfelelő mi-
nőségű termékek kínálata.
www.viaberauto.hu
■ Delphi – Start Autó olim- D E LTA -T R U C K Pa r t n e r
pia helyezettei: 1. Tisza Sándor
(5,36) Nyíregyháza Automéry
Kft. 2. Köő János (6,16) Székesfe- VIA Bérautó Kft.
hérvár Eco-clear Kft. 3. Rácz At- M0-ás autóút, 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: (1) 280-1820
1097 Budapest, Táblás u. 38., tel.: (1) 358-1444, HOT LINE: (20) 550-7000
tila (6,42) Sopron Élő Pál Szerviz

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 9 7/16/09 4:49:19 PM

 10 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT

ÚJ KGFB TÖRVÉNY
2010-től érvényes biztosítási
feltételek
Elfogadták a kötelező gépjár-
mű-felelősségbiztosítási (kgfb)
törvényt. A 2010. január 1-én
életbe lépő szabályozás legfon-
tosabb eleme, hogy a kötelező
biztosítás egy éves érvényessé-
gét már nem január első napjá-
tól, hanem a megkötés időpont-
jától számolják.
Jelenleg a biztosítási időszak az
adott év első napjától az utolsó-
ig tart. A biztosítók október vé-
géig hirdetik ki a következő évre
vonatkozó tarifáikat, majd az
ügyfeleknek ezután egy hónap-
juk van, hogy felmondják meg-
lévő szerződésüket – ha új biz-
tosítót választanának – és újabb
egy hónapjuk, hogy meg is kös-
sék az új szerződést.
Az elfogadott törvény elsősor-
ban az autóvásárlókat érinti, hi-
szen míg eddig az év végéig volt
érvényes a biztosításuk, a jövő-
ben a következő év azonos nap-
jáig lesz az. Az ügyfél tovább-
ra is a szerződés lejáratát meg-
előző 30. napig mondhatja fel a
szerződését csak az már nem
biztos, hogy november vége.
Nem változik viszont a díjak ki-
hirdetésének időpontja, ezután
is októberben teszik azt meg a
biztosítók, áraikon egy évig nem
módosíthatnak. Az adott évben
mindenkire ez lesz érvényes.
Ezután a kárelőzmény-igazo-
lást nem az üzembentartónak,
hanem az új biztosítónak kell
beszereznie, a kártérítési javas-
latot pedig 3 hónap alatt el kell
készítenie – a Magyar Közlöny-
ben megjelent rendelet szerint.
A jövőben a kárelőzményi (bó-
nusz-málusz) igazolásokat az új
biztosító kéri meg – 30 napon
belül – a korábbi biztosítótól.
Amennyiben azonban az ügyfél
ehhez nem adja meg a koráb-
bi biztosító nevét és a kötvény
számát, akkor automatikusan a
legrosszabb – málusz 4-es – be-
sorolásba kerül. Több szabály is
foglalkozik azokkal a károkkal,
amelyeket például egy magyar
autós külföldön szenved el, illet-
ve ott okoz. Új lehetőség, hogy
károsult keresetet indíthat a
neki kárt okozó jármű biztosító-
ja ellen akár a lakóhelye szerinti
országban, akár a baleset helye
szerinti államban is. A külföldi
biztosító magyarországi kárren-
dezési megbízottja köteles az el-
járást magyar nyelven lefolytat-
ni. Újdonság az is, hogy ha ma-
gyar károsultja van a külföldön,
külföldi üzembentartó által üze-
meltetett gépjármű által okozott
balesetnek, akkor a magyar fél
választhat: vagy a károkozóval,
vagy annak biztosítójával szem-
ben lép fel a kárigényével.
Lényeges változást jelent az az
előírás is, hogy a biztosítónak
a kárigény benyújtásától számí-
tott 3 hónapon belül megindo-
kolt kártérítési javaslatot kell
tennie a károsult részére. Van
azonban két megszorítás: a fe-
lelősségnek egyértelműnek kell
lennie, és a kárnak forintosítha-
tónak kell lennie. Ha a felelősség
vitás, illetve a teljes kárösszeg
még nem állapítható meg, akkor
az egyes kárigényekre indoklás-
sal ellátott választ kell adnia a
biztosítónak, szintén a bejelen-
tést követő 3 hónapon belül.
A módosítás meghatározza a
súlyos személyi sérülés fogal-
mát. A megsérült személy leg-
alább 25 százalékos össz-szer-
vezeti egészségkárosodása,
vagy 6 hónapos gyógytartam-
mal járó egészségromlással jár a
sérülése számít majd súlyosnak.
A súlyos személyi sérülésnek a
Kártalanítási Számlára vonatko-
zó új szabályok kapcsán lesz je-
lentősége.
Az ismeretlen károkozó által
okozott károkat továbbra is a
Kártalanítási Számla rendezi, de
ez a kártalanítás a jövőben sem
terjed ki ismeretlen járművek
okozta károkra. A módosított
rendelet azonban most tesz egy
kivételt: ha az ismeretlen gépjár-
művel okozott kár halállal vagy
súlyos személyi sérüléssel végző-
dik, akkor a Kártalanítási Szám-
la kezelője (a Mabisz) a károsult
járműben keletkezett károkat is
megtéríti. Változatlanul a számla
kezelője rendezi a biztosítással
nem rendelkező járművel.
Ezentúl is káreseményenként
500 millió forint lesz a biztosí-
tó helytállási kötelezettsége a
dologi károkra, de a személyi
sérülésekre a jelenlegi 1,5 mil-
liárd helyett 1,6 milliárd forin-
tot is fizethetnek. Ugyanakkor
a biztosító visszakövetelheti a
kifizetett összeg egy részét, a
biztosított károkozó súlyos jog-
sértése például ittas vezetés, a
szándékos károkozás, a vezetés
átengedése jogosítvánnyal nem
rendelkező személynek vagy a
jármű elhanyagolt műszaki álla-
pota miatt.

MICHELIN-WABERER’S A Michelin Hungária Kft. négy
SZERZŐDÉS évre szóló partneri együtt-
Szolgáltatási csomag működési szerződést írt alá a
Waberer’s Csoporttal. A két
cég között 2006 óta meglévő
partnerség 2009-től így tovább
folytatódik négy éven keresz-
tül Magyarországon és Romá-
niában.
Christian Tricart, John Young
és Wáberer György
megállapodása folytatódik
A Michelin Hungária Kft. komp-
lex abroncsgazdálkodási szol-
gáltatást nyújt a Waberer’s Cso-
portnak, amely magába foglalja
a kimagaslóan hosszú élettarta-
mú, üzemanyag-megtakarítást
biztosító termékek beszállítá-
sát, valamint az üzemeltetéshez
kapcsolódó kiváló minőségű
szolgáltatásokat, a teljes körű
gumiabroncs-gazdálkodási fel-
adatokat.
A megfelelő gumiabroncsok ki-
választása, szakszerű szerelése,
az abroncsok rendszeres ellen-
őrzése, az utánvágás, az újrafu-
tózás és a karbantartás révén
a Michelin flottaprogramja, a
Michelin Fleet solutions, opti-
mális futásteljesítményt és ha-
tékonyabb üzemanyag-fogyasz-
tást képes nyújtani a nagy flot-
ták számára, amelyek így opti-
malizálják erőforrásaikat, és nö-
velni tudják járműveik mobilitá-
sát, munkatársaik biztonságát.

TESCO–SHELL MEGÁLLAPODÁS
Kúthálózat bérlete
Július második hetétől mind az 51, korábbi Tesco
benzinkút Shell márkanéven működik majd to-
vább. A Tesco-Global Áruházak Zrt. és a Shell
Hungary Zrt. által korábban megkötött megál-
lapodás értelmében a Shell 15 évre bérbe veszi a
Tesco 51 magyarországi benzinkútját. A Shell a
töltőállomások és ezzel a shopok üzemeltetését
is átveszi. Az ünnepélyes átadón nem csak a két
cég képviselői, hanem Palik László és Czollner
Gyula is részt vett.
A töltőállomások arculatváltásának folyama-
ta május második hetében kezdődött, miután a
megállapodást jóváhagyta a Gazdasági Verseny- lesebb kínálata érhető el ezentúl, köztük a V-
hivatal. A kutak átalakítása országszerte keve- Power üzemanyagok, valamint a Shell hálózatá-
sebb, mint két hónapig tartott. ból jól ismert ingyenes előtető alatti szolgáltatá-
„Azok az autósok, akik az átalakított töltőállo- sok: tankolásnál történő kiszolgálás, szélvédő-
másokra térnek be, kiváló minőségű Shell üzem- mosás, keréknyomás és a folyadékszintek ellen-
anyagokat találnak majd, ráadásul a Tesco ku- őrzése. A cég piacvezető SMART hűségprogram-
takon megszokott alacsony árakon”, mondta el ja is elérhető lesz az új töltőállomásokon.
Erényi Balázs, a Shell Hungary Zrt.
Igazgatóságának elnöke. „Máris
kaptunk pozitív visszajelzéseket
ügyfeleinktől, akik dícsérték ingye-
nesen igénybe vehető előtető alatti
szolgáltatásainkat is”, tette hozzá.
Termékek és szolgáltatások szé-

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 10 7/17/09 10:11:34 AM


LEVÉL A MINISZTERNEK
Buszcserével a halálos
szennyezés ellen
Négy civil szervezet, a Green-
peace, a Levegő Munkacsoport,
a Magyar Kerékpáros Klub és a
Zöld Fiatalok Egyesület levelet
adott át Oszkó Péter pénzügy-
miniszter részére. Hazánknak
legkésőbb 2011 júniusáig teljesí-
tenie kell az Európai Unió elő-
írásait a súlyosan egészségkáro-
sító részecskeszennyezés csök-
kentésére.
A részecskeszennyezés Magyar-
országon évente közel 16 000
ember halálát okozza, egyebek
mellett a hirtelen csecsemőha-
lál egyik fő okaként tartják szá-
mon. Ezen a téren Európában
„élen járunk”. Az asztmás meg-
betegedések száma Budapes-
ten az utóbbi 25 évben a tízsze-
resére, a tüdőrákosoké több
mint háromszorosára nőtt.
Egyre több gyermek szenved
asztmában, allergiában, ami ré-
gebben egyáltalán nem volt jel-
lemző.
A részecskeszennyezés fő forrá-
sa a közlekedés, és ezen belül is
elsősorban a dízelüzemű jármű-
vek. Jelentős változást a tömeg-
közlekedés – túlnyomó részt
rendkívül elavult – autóbusza-
inak cseréje hozhatna, ameny-
nyiben azokat a legkorszerűbb
környezetvédelmi követelmé-
nyeket is kielégítő új buszokkal
helyettesítenénk. A korszerűbb
autóbuszok forgalomba állítása,
egyéb intézkedésekkel kiegé-
szítve, sokkal vonzóbbá tenné
a közösségi közlekedést. Mér-
séklődne a személygépkocsi-
forgalom, és kevesebb lenne a
forgalmi dugó. Ennek köszönhe-
tően sokat javulna a levegő mi-
nősége.
Egy jól megtervezett és lebo-
nyolított autóbusz-csere fellen-
díthetné a nagy hagyományok-
kal rendelkező hazai buszgyár-
tást. Jelenleg Magyarországon
még mindig hat vállalat tíz te-
lephelyen gyárt autóbuszokat.
Ezen felül számos helyen továb-
bi munkahelyeket biztosít az
autóbuszokhoz szükséges ré-
szegységek gyártása.
„Az intézkedésekhez szükséges
forrásokat egyrészt az uniós tá-
mogatások átcsoportosításából,
másrészt a nehéz tehergépko-
10-11 lapz.indd 11
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 11
AZ ELSŐ VAN HOOL
BUDAPESTEN
BKV buszrekonstrukció
Megérkezett az első hasz-
nált autóbusz a Van Hool
gyárból. A korszerű, ala-
csony padlós csuklós
jármű saját kerekein tette
meg az utat Belgiumból
Budapestre. Az elkövet-
kezendő hetekben még
31, nyolc éves átlagélet-
korú társa követi. A ho-
nosítási eljárás után, va-
lamint a légkondicioná-
ló berendezések és nagyobb utastéri ablakok be-
szerelését követően várhatóan ősztől szállíthatnak
majd az utasokat.
csik kilométer-arányos útdíjá- KTI KÖNYVTÁRFELÚJÍTÁS
nak bevezetéséből javasoljuk A tudományos munka
előteremteni. A hazai járműipar elősegítéséért
fejlesztése a kormány többször
kinyilvánított kiemelt célja. Itt a
kormány számára a lehetőség,
csak élnie kell vele!” – mond-
ta el Lukács András, a Levegő
Munkacsoport elnöke.
Dokumentációs és Informáci-
APEH KÖZLEMÉNY ós Központ felújítási folyamatát
Üzemanyagárak és a jövőbeni könyvtári és kuta-
2009. július 1-je és július 31-e tási lehetőségeket. A könyvtár
között alkalmazható üzem- szolgáltatásainak növelése ér-
anyagköltség-elszámolás té- Ünnepélyes keretek között dekében a kutatók között fel-
telei. nyitották meg a KTI felújított mérést végeztek, melynek ta-
Az általános forgalmi adó és a könyvtárát. pasztalatait beépítik a könyvtári
jövedéki adó emelkedése miatt A rendezvényen bemutatták a munkába.
2009. július hónapra az üzem-
anyagárak a következők szerint
számolhatók el: Minden márka, minden típus
Ólmozatlan motorbenzin:
használt buszok
– egy partner
ESZ 95 ólmozatlan motorben-
zin 292 Ft/liter
Gázolaj
Keverék
271 Ft/liter
317 Ft/liter VDL Coach & Bus Center
LPG autógáz 162 Ft/liter
Ha a személyi jövedelemadó információ:
törvény hatálya alá tartozó ma- +36 30 4
gánszemély az üzemanyagkölt- j.nagy@vd
séget a közleményben szerep-
lő árak szerint számolja el, nem
szükséges az üzemanyagról
számlát beszerezni.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
7/16/09 5:33:55 PM
 12 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT

fejlesztését nehézkategóriás
haszongépjárművekhez, amely-
ből 1997-re lesz valóság, 12-
és 16 fokozattal, ZF-AS Tronic
ZF – Erőátvitel földön, néven.
■ 1996 a későbbi hibrid hajtá-

vízen, levegőben sú járművek fejlődésének tekin-

tetében hozott forradalmi vál-
tozást egy valójában régen elfe-
A ZEPPELIN LÉGHAJÓKTÓL
ledett, 1899-es(!) műszaki meg-
A HIBRID MEGHAJTÁSÚ AUTÓBUSZOKIG
oldás elvén, az elektromos ke-
rékagy-motorral, a ZF EE-Drive
néven megvalósult, autóbuszok
számára kifejlesztett közvetlen
kerékhajtás.
■ 1998-ban az IAA-n mutatták
be az elektro-hidraulikus kor-
mányzású segédtengelyt nagy
kapacitású áruterítő tehergép-
kocsikhoz, amely napjainkra ál-
talánossá vált a turista- és városi
autóbuszokon is.
■ 2000-ben szintén az IAA ki-
állításon mutatták be először
a független felfüggesztésű első
A Zahnradfabrik Friedrichshafen már kezdettől fogva fogaskerekes hajtóművekkel alapozta meg autóbusz-futóművet, amely 60
hírnevét, amely napjainkra egyedülállóan széles gyártmánypalettává fejlődött közel 100 év alatt, fokos elkormányzási szöget tesz
felölelve a közlekedés minden területét. Sebességváltói, osztóművei, mellékhajtásai, hibrid lehetővé, valamint az elektroni-
hajtásláncai, futóművei és kormányművei nemcsak a haszongépjárművekben, illetve kus, a kormánykerék és kor-
személygépkocsikban, hanem mezőgazdasági vontatókban, munkagépekben és katonai járművekben is mánymű között mechanikus ösz-
egyaránt megtalálhatók. Sőt, elektromos villástargoncákhoz is készítenek motorral kombinált szeköttetést nélkülöző (steer by
független kerékhajtást. Különféle fogaskerekes hajtóművei nélkülözhetetlenek a nagy sebességű wire) vezetékes kormányzási
vonatokban, hajókban és helikopterekben. rendszert. Még ebben az évben
átvették a Mannesmann Sachs
AG-t, így már a lengéscsillapí-
A gyártörténet főbb vonalakban és a kiemelkedő újítások tók és mechanikus tengelykap-
Ferdinand Graf von Zeppelin művükkel és 1932-től bekapcso- ■ 1983-ban megjelennek a csolók szintén a profilhoz kap-
1900 július 2-án emelkedett elő- lódtak a kormányművek gyártá- gyártmányprofilban az autó- csolódnak.
ször levegőbe léghajójával, majd sába is. busz portáltengelyek. ■ A 2002-es év ismét újdon-
1908-ban megalapította légha- ■ 1953-ban jelentek meg a pi- ■ 1986: Az egyesült-államok- ságokban bővelkedett: függet-
jóépítő társaságát, Luftschiff- acon az első teljesen szinkroni- beli Gainesville-ben (Georgia- len légrugós első felfüggesz-
bau Zeppelin GmbH néven. Itt zált kapcsolású, haszongépjár- állam) megkezdődik a kisteher- tés nehéz-tehergépkocsikhoz
dolgozott 1910-től itt dolgozott művekhez szánt váltóművükkel. gépkocsik automata váltómű- és X-alakú hátsótengely-rögzí-
Alfred Graf von Soden-Frauho- ■ 1955-ben kezdték meg a go- veinek gyártása. Piacra kerül a tés, a vezetékes kormányzású
fen gépészmérnök is (csupán lyósoros, hidraulikus kormány- kimondottan nehéz-tehergép- hátsótengely, indítómotor-ge-
névrokon az osztrák Graf-fi- művek gyártását teher- és sze- kocsikhoz kifejlesztett Ecosplit- nerátor és a légrugós fülkefel-
vérekkel!) és munkái során is- mélygépkocsikhoz. váltóműcsalád. Továbbá, be- függesztés automatikus szin-
merkedett meg azzal a svájci ■ 1961-től kezdik meg a tel- mutatják az első elektronikus tezéssel, a konstrukciós szeg-
Max Maag nevű úrral, aki már jesen automatikus, hidrodina- vezérlésű, 4 fokozatú, hidrosz- mens számára. Ekkor jelentek
tapasztalatokkal rendelkezett a mikus váltóművek fejlesztését tatikus automata váltóművet meg az első elektro-mechani-
nagy igénybevételeknek ellenál- személygépkocsikhoz. személygépkocsikhoz, mintegy kus kormányművek személy-
ló fogaskerekek gyártásában. ■ 1970-es évek első felében előfutáraként napjaink autó- gépkocsik és kishaszonjármű-
■ 1915-ben közös vállalatot kezdték meg kifejleszteni az busz-, kommunális jármű, mun- vek számára.
hoztak létre és repülőgépek- azóta is közismert Ecomat, 4- kagép stb. váltóműveinek. ■ 2003-ban mutatták be a ZF-
hez, gépkocsikhoz és hajókhoz 6 fokozatú, automata váltómű- ■ 1992-ben forradalmi műszaki Steyr fejlesztésű, automatikus
gyártottak fogaskerekeket. családot, amely autóbuszokban, újítás lát napvilágot: bemutatták hajtáslánc-szabályozást, több-
■ 90 éve, 1919-ben mutatták majd tehergépkocsikban, kom- a sebességváltóművel egybe- tengelyes, első sorban összke-
be első személygépkocsihoz munális járművekben és kato- épített, hidraulikus tartósféket rék-meghajtású járművekhez,
való sebességváltójukat, követ- nai alkalmazásban szintén meg- ZF-Intarder néven. amely automatikusan átveszi a
kező évben pedig a Soden-elő- jelent. Még ebben az évben a cégóriás differenciálzárak működteté-
választós sebességváltóra jelen- ■ 1977-ben megkezdik a ki- felveszi a jelenleg is használt ZF sét és a tengelyhajtás(ok) be-
tettek be szabadalmat. mondottan haszongépjármű- Friedrichshafen AG nevet. és kikapcsolását, megkönnyít-
■ 1929-ben jelentek meg első vekhez kifejlesztett váltóművek ■ 1994-ben kezdik meg az au- ve a nehéz terepen történő ha-
ferde fogazású ZF-Aphon váltó- sorozatgyártását. tomatizált sebességváltóművek ladást, az esetleges kezelési hi-

ZF – ERÔÁTVITEL

12-19 zf.indd 12 7/15/09 1:12:27 PM


bákból adódó szerkezeti káro-
sodások megakadályozásával.
■ 2004 kétségtelenül legna-
gyobb újdonsága, a soros hibrid
hajtáslánc, amelynek első da-
rabját a Mercedes-Benz Sprin-
terben mutatták be. A városi
buszokhoz kifejlesztett futómű-
kínálat immáron teljessé vált és
bemutatták a nehéz-tehergép-
kocsikhoz való hosszlengőka-
ros, légrugós felfüggesztésű,
komplett hátsó futóművet és a
teljes fülkefelfüggesztési rend-
szert, valamint megkezdték a
fokozatmentes (CVT) váltómű-
vek sorozatgyártását személy-
gépkocsikhoz.
■ 2006 legfontosabb újítása a
nehézkategóriás haszonjármű-
vek aktív biztonságához kapcso-
lódik, az elektronikusan vezé-
relt, folyamatosan változó len-
géscsillapítás, amely nagymér-
tékben kihat és jelentősen javít-
ja a jármű menetstabilitását.
A másik lényeges áttörést a kö-
zépkategórás, 12 tonna össztö-
megű, hibrid hajtáslánccal sze-
relt MAN TGL tehergépkocsi
bemutatása jelentette.
Megjelent a hidraulikus auto-
mata autóbusz-váltóművek új
nemzedéke, a 6 fokozatú EcoLi-
fe, nagyobb bemenő nyomaték-
hoz, hosszabb élettartammal és
magasabb üzemi hőmérsékletre
tervezve.
Megalakult a kormányművekre
szakosodott ZF Lenksysteme
GmbH, amely 50-50 százalék-
ban a Robert Bosch GmbH-hoz
és a ZF Friedrichshafen AG-hoz
tartozik és olyan kormánymű-
vekkel jelentek meg, amelyek
meghajtása akár 40 százalék-
kal kisebb energiát igényel – ez-
által is csökkentve a motor fo-
gyasztását –, mert mindig csak a
szükséges folyadékmennyiséget
szállítja, az elkormányzás mér-
tékéhez igazodva.
A mai nagy lökettérfogatú és
alacsony fordulaton (1000-1400
n/min.) maximális nyomaté-
kú, motorok nélkülözhetetlen
része lett a kéttömegű lendke-
rék, biztosítva alacsony fordula-
ton is a sima, egyenletes futást.
Az elektro-pneumatikus mű-
ködtetésű – a pedál és a mun-
kahenger között mechanikus
összeköttetés nélküli – tengely-
kapcsolók nemcsak nagy beépí-
12-19 zf.indd 13
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 13
tési könnyebbséget jelentenek, elsőként a hibrid meghajtású, anyaggal. Ezt nyújtja az EcoLi-
hanem nagyobb vezetési kom- Mercedes-Benz Citaro G csuk- fe váltóművekhez kifejlesztett,
fortot is és a ComfortShift kap- lós buszon alkalmaztak első- hatféle kapcsolási programot
csolási módnál, elindulás után a ként. A hibrid hajtáslánc elekt- tartalmazó TopoDyn program-
kuplungpedál helyett a váltóka- romos részének önálló hasz- csomag, amely segítségével a
ron lévő gombbal szintén mű- nálata kiemelt szerepet kapott legoptimálisabb fokozatkapcso-
ködtetni lehet a tengelykapcso- az úgynevezett „null-emisz- lási program és nyomaték-ki-
lót. sziós” zónákban és az automa- használhatóság érhető el autó-
■ 2007 a nagy áttörés éve volt, tizált váltóművekkel történő buszoknál, a helyi domborzati
sorra jelentek meg a különböző összehangolása (2 kapcsolási viszonyokhoz igazodva.
haszonjárműgyártók hibrid haj- program). Ezzel végére értünk a gyár tör-
táslánccal, főleg a 3,5-12 tonna Kiszélesedett alkalmazási prog- ténetének és gyártmányprofil-
közötti össztömegű áruterítő ram az automatizált váltóművek jainak kronológiai sorrendben
szegmensben (pl.: DAF, Iveco, terén: minibuszok, autódaruk, történő áttekintésének, maga-
MAN, Nissan, 2010-től Re- nehézvontatók. zinunk profiljának megfelelően,
nault). Természetesen vannak ZF PowerLine, egy új hidrodi- a haszongépjárművek területé-
gyártók, akik a saját útjukat jár- namikus automata váltómű-csa- re koncentrálva. Természete-
ják (Mack, Scania, Volvo) vagy lád, könnyű- és középkategóriás sen ennél jóval terjedelmesebb
más beszállítók (Eaton, Allison) (15 tonna össztömegig) haszon- és sokrétűbb lenne a felsorolás,
gyártmányait használják. járművekhez, minibuszokhoz, ha a személygépkocsi-gyártást,
■ 2008-2009 legutóbbi fejlesz- nagy teljesítményű pickupok- a mezőgazdasági- és munkagé-
tései közül az alacsonypadlós hoz, 600-1000 newtonméter peket, a helikopterek és hajók
buszokon alkalmazott hajtott bemenő nyomatékra méretez- világát is részleteznénk.
tengelykoncepció továbbfejlesz- ve. Következzen a haszonjármű-
tését kell kiemelni, kerekenkén- Jobb menetdinamika, nagyobb gyártás tekintetében a legfon-
ti villanymotor ráépítéssel, amit átlagsebesség, kevesebb üzem- tosabb fejlesztések áttekintése.
Kézi kapcsolású és automatizált sebességváltók
Ecosplit, Ecomid, Ecolite – a ZF
klasszikusai Ecosplit váltómû
Bár egyre nagyobb teret hódí-
tanak az automatizált kapcso-
lású és automata váltóművek
és piaci részarányuk jelentő-
sen megnőtt az elmúlt egy-két
évben, de egy jó ideig még tar-
tani fogják magukat a kézi kap-
csolású váltóművek is.
Az Ecosplit-széria 12 fokozatú
tagjai 2100; 2300 és 2800 new-
tonméteres nyomatékoknál al-
kalmazhatók és csak direkt vég-
áttétellel készülnek. A 16 fo-
kozatúak ezzel szemben egy-
aránt kaphatók direkt és gyor-
sító végáttétellel, 2 x 8 típusvál-
tozatban. A bemenő nyomaték- Ecomid váltómű
tartomány 1600-2700 newton-
méter között van.
Az Ecomid kínálat 3 tagúra
csökkent, 1100 és 1300 new-
tonméteres nyomatékhoz alkal-
mazhatók. Mindhárom 9 előre-
meneti fokozattal rendelkezik,
de egynél külön kúszó fokozat
is rendelkezésre áll.
Az Ecolite kínálatban egy 5 és
négy 6 fokozatú váltómű szere-
pel, 580-1250 newtonméter kö-
zötti nyomatékokhoz és maxi-
mum 12 tonnás össztömeghez.
Az Ecosplit és Ecomid típusai
intarderrel kombinálhatók.
ZF – ERÔÁTVITEL
7/15/09 1:12:36 PM
 14 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT
AS tronic
váltó-
művek
ZF-AS Tronic – automatizált
kapcsolás 1997-től
Nem véletlen, hogy elsőként a
12 és 16 fokozatú váltóművek
kapcsolását kezdték el automa-
tizálni, mert ezek igényelték a
legnagyobb odafigyelést a gép-
kocsivezetőktől, főleg vissza-
kapcsolásoknál, másrészt egy-
egy forgalmi helyzetre gyorsan
kell reagálni. A vezetési komfort
növelése mellett az aktív közle-
kedésbiztonság volt az egyik cél,
hogy a gépkocsivezető minél in-
kább a forgalomra, az útra tud-
jon koncentrálni. A motorok
növekvő teljesítménye és for-
gatónyomatéka lehetővé tette,
hogy a fokozatok számát csök-
kentsék, részben a gyártáskölt-
ség, részben a jármű önsúlyának
csökkentése érdekében. A 16
fokozatú változatok 2600 new-
tonméteres bemenő nyomaté-
kig alkalmazhatók.
Napjainkra az AS Tronic 12 fo-
kozatú változatai kerültek elő-
térbe, ezek 1600-3100 newton-
méter bemenő nyomatéknál al-
kalmazhatók. Szinte minden jár-
műgyártó saját márkanévvel is
ZF – ERÔÁTVITEL
12-19 zf.indd 14
eTronic
felruházta a ZF műszaki meg-
oldását, de csak az elmúlt 1-1,5
évben kezdték a járműgyártók
az automatizált váltóművet szé-
riában kínálni. A felhasználói el-
várásokhoz igazodva már úgyne-
vezett terep- és flottakapcsolási
programokkal is rendelkeznek.
A 12 fokozatú változatok nem-
csak tehergépkocsikban, hanem
a turista- és intercity buszoknál
szintén hamar népszerűek let-
tek. Itt három modell szerepel
a kínálatban 2000; 2300 és 2700
newtonméter nyomatékra mé-
retezve, egységesen gyorsító
végáttétellel.
Az „AS Tronic mid” típusai egy-
ségesen szintén 12 fokozatúak,
1000-1600 newtonméteres nyo-
matéktartományban, valamint
12-36 tonna össztömeg-tarto-
mányban alkalmazhatók.
Az AS Tronic lite típusai csak 6
fokozatúak és háromféle, 700;
850 és 1050 newtonméteres
nyomatékra méretezettek. Az
áruterítő gépkocsik után kezde-
nek teret hódítani a mini- és mi-
dibuszok piacán is.
A HyTronic nem más, mint az
HyTronic
TC Tronic
AS Tronic lite, hibrid modullal retarder funkcióval is rendel-
(motor/generátor-retarder) is kezik. A nehézvontatókon kívül
kiegészített változata, ami előtt még 72 tonna feletti autódaruk-
még nagy jövő áll. ban és reptéri tűzoltókban is al-
Az eTronic kimondottan köny- kalmazhatók.
nyű tehergépkocsikhoz és mi-
nibuszokhoz való, 7 tonna össz- ZF-Intarder
tömegig. A 6 fokozatú váltómű – biztonságos lejtmenet
egyaránt készül közvetlen és Az intardert 1992-ben mutatta
gyorsító végáttétellel. A kup- be a ZF, amely nem más, mint
lungműködtetés és a fokozatok egy hidraulikus lassítófék, felépí-
kapcsolása elektro-mechanikus tése a hidraulikus tengelykapcso-
úton történik. Például az Iveco, lón alapszik, munkaközege a vál-
Agile elnevezéssel kínálja a Daily tóműházban lévő olaj. A keletke-
típusokhoz. zett hőt egy külön hűtőkör veze-
A legnehezebb feladatokra a ti el és adja le a motor hűtőjén
12 előre- és 2 hát-
rameneti fokozatú
TC Tronic-ot kínál-
ja a ZF, automatizált
kapcsolással és hid-
raulikus tengelykap-
csolóval. Ez 2700
newtonméteres be-
menő nyomatékig
és 250 tonnás össz-
tömegig alkalmazha-
tó. A TC Tronic HD
(Heavy Duty) vál-
tozatnál már 3500
newtonméter lehet
a bemenő nyoma-
ték és a hidraulikus Az Intarder-egység
tengelykapcsoló egy
7/15/09 1:13:01 PM

keresztül. Az intarder az Ecosplit
és Ecomid típusaival kompatibi-
lis, a fékerő 5 fokozatban szabá-
lyozható. Napjainkban az intel-
ligens elektronikáknak köszön-
hetően automatikusan tartják a
tempomatnál beállított lejtme-
neti sebességet és kikapcsolnak,
ha az útfelületen bármilyen oknál
fogva a gumiabroncsok csúszás-
határhoz közelítenek. Ekkor egy
figyelmeztető jelzés is megjele-
nik a műszerfalon.
A működési elv ugyanaz, de 2006
Hidraulikus automata váltók
Ecomat – a sokoldalú
Az Ecomat váltóművek szintén
az egyik meghatározó gyárt-
mánycsoportot jelentik a ZF kí-
nálatában. Az Ecomat váltómű-
veknek számtalan típusa van, s
ehhez rendkívül eltérő alkalma-
zási területek is kapcsolódnak.
Az elsőt, a kommunális jármű-
vek, tűzoltó gépkocsik és katonai
tehergépkocsik jelentik, az utób-
bihoz kivétel nélkül összkerék-
meghajtás is társul, míg a többi
alkalmazásnál csak hátsó vagy
kapcsolható első meghajtás van.
A tehergépkocsikhoz 9 külön-
böző paraméterű típus van, 5-7
fokozattal rendelkeznek, 1050-
2000 newtonméteres bemenő
nyomatékra vannak méretez-
ve és legfeljebb 28 tonna lehet a
gépkocsi vagy a járműszerelvény
össztömege. Feltétlenül meg kell
említeni a két motorhoz kapcso-
lódó mellékhajtás lehetőségét.
12-19 zf.indd 15
óta az intarderek fékezőnyoma-
téka 25 százalékkal nagyobb,
mint elődeiké. A „Power” kivitel
4000, az „Eco” kivitel 3300 new-
tonméteres fékezőnyomatékra
képes, de a konstrukciós módo-
sítások számottevő súlycsökken-
tést is hoztak a rakomány javára.
Jó tanács: ne csak lejtmenetben,
de sík terepen is használjuk bát-
ran az Intardert, tervezett meg-
állás előtti lassításhoz és mindig
csak fokozatosan növeljük a fé-
kerőt!
Az Ecomat váltóműveknek van-
nak olyan különleges alkalmazá-
sai területei is, mint például az
autódaruk, csuklós dömperek
vagy 3-4 tengelyes közepes, gu-
miabroncsos katonai járművek.
A felső össztömeghatár kb. 72
tonna, de itt már komolyabb át-
tételű osztóművel és tengelyát-
tétellel is fel van vértezve a haj-
táslánc, nem beszélve 6 előre és
2 vagy 3 hátrameneti fokozatról.
Az Ecomat autóbuszos kínálatát
pont egy tucatnyi variáns jelenti,
5 vagy 6 fokozattal, 1100-1750
newtonméter közötti bemenő
nyomatékkal és természetesen
más-más áttételi arányokkal.
EcoLife
– a nagyvárosi csúcsban
A 6 fokozatú Ecolife váltóművet
kimondottan városi autóbuszok-
hoz fejlesztették ki, maximum
2000 newtonméteres beme-
Ecomat 2+
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8
Az új váltógeneráció kimondottan
városi buszokhoz, elsőként
a Mercedes-Benz CapaCity-ben,
és hamarosan hibrid-egységgel is
nő nyomatékig alkalmazható. A
hűtőrendszer kapacitását meg-
növelték, amely jól illeszkedik a
15 százalékkal magasabb üzemi
hőfokon dolgozó Euro 5-ös vagy
EEV motorokhoz, az olaj hőmér-
séklete 120 °C lehet, minimum
180 ezer kilométeres olajcse-
re-periódus, valamint hosszabb
élettartam mellett. A retarder-
üzemmód fékhatását is megnö-
velték a korábbi autóbusz váltó-
művekhez képest és lecsökken-
tették az elindulást követő ten-
gelykapcsoló-zárás idejét is. A
torziós lengéscsillapítót a hidra-
ulikus tengelykapcsoló forgóré-
szébe építették be.
Az EcoLife váltóműnek lesz egy
120 kilowatt teljesítményű, hib-
rid-egységgel bővített konst-
rukciója is, amely start-stop au-
tomatikával, gyorsítási rásegítő
ZF HP könnyű katonai alkalmazásokhoz
15
és fékezéskori visszatáplálási
funkcióval is el lesz látva.
HP – katonai járművekhez
A HP-szériát könnyű, gyors
mozgású, gumiabroncsos kato-
nai célú járművekhez fejlesztet-
ték ki 4 és 6 fokozatú kivitelek-
ben, 280 és 450 newtonméte-
res bemenő nyomatékra mére-
tezve.
A 3-6 fokozatok közti kapcsolá-
sok az erőátadás megszakítása
nélkül mennek végbe. A hidra-
ulikus tengelykapcsoló hirtelen
elinduláskor is sima, rángatás
nélküli elindulást teszt lehetővé
és növeli a motor nyomatékát.
A sebesség és gázpedál állás
függvényében pedig úgyneve-
zett megkerülő (bypass) funkci-
óval rendelkezik, ezáltal üzem-
anyagot takarít meg.
ZF – ERÔÁTVITEL
7/15/09 1:13:13 PM
 16 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT

rát üzemeltetésen volt a hang- inek megkötöttségek nélküli el-

PowerLine – gyors és takarékos
áruterítés, személyszállítás
Igaz már a tavalyi IAA-n bemu-
tatták, de sorozatgyártása csak
2010-ben kezdődik meg a Po-
werLine hidrodinamikus auto-
mata váltóműveknek, amelyet
600-1000 newtonméter közötti
nyomatékhoz terveztek és ma-
ximum 15 tonna össztömegig
Hamarosan piacra kerül
a Powerline
alkalmazhatók. A fő alkalma-
zási területet a könnyű teher-
gépkocsik és minibuszok jelen-
tik, valamint a nagy teljesítmé-
nyű pickupok. A tervezett mi-
nimális élettartam 700 000 ki-
lométer, az olajcsere-periódusa
120 000 kilométer lesz és
egyaránt kínálják dízel- és ben-
zin üzemű motorokhoz.
súly, hanem a nehéz, drága és
tekintélyes méretű dízelmoto-
rok és erőátviteli egységek ki-
váltása játszották a főszerepet.
A motorról közvetlenül és ál-
landóan, az autódaruknál a se-
bességváltó mellékhajtásáról
működő generátor szolgáltatta
az elektromos áramot. A másik
lényeges különbséget az jelen-
tette, hogy nem volt megoldott
– de nem is volt még cél – a fé-
kezéskor termelt elektromos
energia tárolása és újrahaszno-
sítása elinduláskor.
A hibridüzemű meghajtások ki-
fejlesztése, elterjedése szoro-
san összefügg a járműgyártók
törekvéseivel is. Ez nem csupán
a környezetvédelemi előírások-
ra és üzemanyag-takarékosság-
ra vonatkozik, mert például egy
városi/elővárosi autóbusz utas-
tér-kialakítása szempontjából
(lehető legtöbb férőhely és ked-
vező utasáramlás), a moduláris
felépítést és a hajtáslánc eleme-
helyezése döntő szempontok a
hajtásláncra nézve. A világ első
dízel-elektormos hibrid üzemű
autóbusza egy Mercedes-Benz
OE 302 típusú, 11 méteres, vá-
rosi kivitel volt 1969-ben.
Kerékagymotor
és hibridtengely
1996 volt az EE-Drive kerékagy
motoros közvetlen meghajtás-
nak a világpremierje a Neoplan
N 4114 DE autóbuszon. A ZF al-
kotta konstrukcióhoz a szintén
német Magnet Motor gyártotta
a vízhűtéses villanymotorokat, a
Neoplan tengelyeket, az akku-
mulátorokat a Varta, az elektro-
nikát pedig a Siemens szállítot-
ta. A kerékagymotor nagy elő-
nye, hogy független kerékfelfüg-
gesztéssel lehet kombinálni, sőt
kormányzott kerék esetében is
beépíthető.
Ugyanezt a technikát alkal-
mazták az N 6020-as trolibu-
szon, majd 1998-ban a Neop-

Hibrid hajtások
Előzmények
A legelső, dízel-elektromos hib-
rid hajtásnak tekinthető műsza-
ki megoldások mozdonyokban,
óriás bányadömperekben és
kotrógépekben, majd autóda-
rukban tűntek fel. Akkor még
nem a takarékos, környezetba-

1
1–2. A kerékagymotor és az N 4114 DE
3. Napjaink tengelybe integrált megoldását
a Mercedes-Benz Citaro G Hybrid hordozza
4. Neoplan N 6121 duo-troli
4

ZF – ERÔÁTVITEL

12-19 zf.indd 16 7/15/09 1:13:27 PM


lan N 6121 típusú duobuszon,
amely mind normál felső veze-
tékes troliként, mind dízel-elek-
tormos buszként is tudott üze-
melni. A kerékagymotorok már
lehetővé tették, hogy akár két
tengelyt is meg lehet hajtani egy
csuklós járművön, mindenféle
bonyolult mechanikus hajtás-
lánc nélkül.
Napjaink legújabb fejlesztését a
Mercedes-Benz Citaro G Hyb-
ridbe építették, amelyhez tel-
jesen új – AVE 130 típusú, 11,5
tonna teherbírású – tengelyeket
terveztek, mindkét végén egy-
egy villanymotorral. A csuklós
busz B és C tengelyei a hajtot-
tak, a négy motor összteljesít-
ménye 320 kilowatt (435 LE).
Természetesen voltak és van-
nak más hibrid hajtású autóbu-
A hibrid-egység felépítése,
mögötte az automatizált váltómű
Az RL 75 EC első független futómű
RL 85 A passzív kormányzással
12-19 zf.indd 17
szok is, ahol az olcsóbb, de ne-
hézkesebb és helyigényesebb
klasszikus, trolibuszokon is al-
kalmazott, villanymotor-differ-
renciálműves hajtott tengely
párosítását részesítik előnyben.
Párhuzamos hibrid hajtás
Ezen a területen a gyártörté-
net kapcsán már említett, auto-
matizált váltóművel kombinált
motor-generátor egységet kell
kiemelni, amelyet jellemzően a
3,5-12 tonna össztömegű áru-
terítő tehergépkocsik és mini-
buszok számára fejlesztettek
ki, s állnak jelenleg is fejlesztés
alatt. A felépítésük leglényege-
sebb jellemzője, hogy minden
további jelentős konstrukciós
módosítások nélkül beilleszthe-
tők a klasszikus alvázkeretbe,
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8
akár tehergépkocsiról, akár mi-
nibuszról legyen szó. Kompakt,
kis méretű, nem növeli számot-
tevően a jármű önsúlyát.
Ezen rendszer előnyei leginkább
városi forgalomban, gyakori el-
indulásokkal, megállásokkal jel-
lemezhető üzemmódnál mér-
hető, akár 30 százalékos üzem-
anyag-megtakarítás vagy a ten-
gelykapcsoló élettartamának 50
százalékos növekedésével, nem
beszélve a fékek kopásának
szintén jelentős csökkenésé-
ről. A titok nyitja, hogy kb. 20-
35 km/óráig a motor-generátor
gyorsítja fel a gépkocsit, az elsô
tengelykapcsoló nyitott állapota
mellett, majd finoman zár a ten-
gelykapcsoló és beindítja dízel-
motort is. Fékezéskor, a szük-
séges fékerő mértékének meg-
Az egyik első hibrid áruterítő tehergépkocsi a 12 tonna össztömegű MAN TGL
Futóművek
Autóbusz futóművek
A ZF úttörő szerepet vállalt a
független felfüggesztésű első
buszfutóművek terén. Az RL 75
A forradalmian új
„hibridtengely”
az AVE 130, elsőként
a Citaro G Hybrid-ben
17
felelően lehet elegendő csak a
motor-generátor, elektromos
retarderként, eközben tölti az
akkumulátorokat, de egy in-
tenzívebb fékezéskor az üzemi
fékkel együtt növeli a fékerőt,
még erőteljesebb gyorsításnál
vagy hegymenetben besegít a
dízelmotornak. Az elektronika
a jármű álló helyzetében 15-20
másodperc után leállítja a dízel
erőforrást, szükség esetén újra
indítja. A váltóművek itt kimon-
dottan automatizált működte-
tésűek.
Fontos megjegyezni, hogy az
akkumulátorok kapacitásá-
tól függően tisztán elektromos
üzemmódban is közlekedhet-
nek ezen járművek, kb. 3-5 ki-
lométeres távon, a „nullemisszi-
ós” zónákban.
EC, 7,5 tonna teherbírású futó-
mű 56 fokos elkormányzási szö-
get tesz lehetővé és egyaránt
beépíthető városi- és turista ∂
ZF – ERÔÁTVITEL
7/15/09 1:13:42 PM
 18 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT

Az AVN 132 portáltengely

Az AV 132 portáltengely

A hajtott tengelyeknél az újdon- portáltengelyt csuklós buszok

Az A 132-es merev
hajtott tengely
turistabusozkhoz
∂násbuszokba. Opcióban 8,2 ton-
teherbírással rendelhető,
ugyanakkor hátsó kormányzott
tengely alternatívájaként is be-
építhető, az adott jármű konst-
rukciójától függően.
A gyártmányprofilban szintén
megtalálható az RL 75 és RL 85
típusú, merev első tengely 7,5
és 8,5 tonna teherbírással, 56
és 55 fokos elkormányzási szög-
gel, amelyet alacsonypadlós vá-
rosi buszokhoz kínálnak.
Az RL 75 EC és RL 85 EC típu-
sú első futóműveket 7,5 és 8,5
tonnás teherbírással kínálják, de
kimondottan turista buszokhoz,
maximum 60 fokos elkormány-
zási szöggel.
Az RL 75 A és RL 85 A típusú,
7,5 és 8,5 tonna teherbírású
merev, utánfutó tengely igény
szerint kérhető aktív- és passzív
kormányzással, városi- és turis-
ta járművekhez, hátsó, harma-
dik tengelyként.
ságot a már említett, AVE 132
típusú, hajtott portáltengely je-
lenti, amelynek mindkét végé-
be a kerekekhez kapcsolódó,
egyenként 80 kilowattos vil-
lanymotor található. Csuklós és
szóló járműbe egyaránt beépít-
hető, akár hibrid buszról, akár
trolibuszról van szó.
Az AV 132-es hajtott portál-
tengely szintén 13 tonna teher-
bírású, 80; 87 és 90 fokos be-
hajtással választhatók. A mini-
mális padlószint 405 milliméter
lehet.
Az AVN 132-es szabadonfutó
számára fejlesztették ki, 11,5
tonnás teherbírással és szintén
405 milliméteres padlószinttel a
tengelynél.
Az A 132-es hajtott tengely ki-
mondottam intercity- és turista
buszokhoz készül, műszakilag
13 tonnás teherbírással.
Tehergépkocsi futóművek
Az autóbuszok első futóművé-
ről mintázott, független felfüg-
gesztésű, légrugós nehéz te-
hergépkocsi futóművét kerek 7
évvel ezelőtt mutatta be a ZF,
azonban a piac érdektelensé-

1–2. RL 80-as
első független
felfüggesztés
és merev
tengelyes hátsó
futómű-egység
nehéz teher-
gépkocsikhoz 2

APL 9000 típusú hajtott első tengely

ZF – ERÔÁTVITEL

12-19 zf.indd 18 7/15/09 1:14:00 PM

 AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 19

ge – minden bizonnyal árnöve- lengéscsillapítók károsan, sőt

lő hatása – miatt nem került be
a gyártásprogramba, bár tech-
nikai előnyei vitathatatlanok.
Ezzel szemben valószínűleg na-
gyobb esélye van a két légrugós,
hosszanti lengőkaros, négypon-
tos, merevtengelyes felfüggesz-
tésnek, amelyhez egy felső, X-
alakú stabilizátorelem kapcso-
lódik. Ez utóbbit 2002 óta al-
kalmazták. Elsőként az MAN
TGA-n láthattuk, majd hamar
megjelent a turistabuszok haj-
tott tengelyeinél is.
Talán kevesen tudják, de a ZF-
nek van merev, hajtott első
tengelye is tehergépkocsikhoz,
főleg a nehéz konstrukciós és
katonai alkalmazásokat meg-
célozva. Az APL 9000 típusú,
9 tonna teherbírású, dobfékes,
100 százalékig zárható differen-
ciálművel szerelt tengely maxi-
mum 40 ezer newtonméteres
bemenő nyomatékig használha-
tó, i=5,19 és 6,89 áttételekkel
választható.
CDC – a folyamatosan változó
mértékű lengéscsillapítás
Mindenki számára ismert tény,
hogy a rossz, elhasználódott
Lényegesen javul a jármű stabilitása a változó
karakterű lengéscsillapító-rendszerrel
veszélyesen befolyásolhatják a
jármű viselkedését és még a gu-
miabroncsok élettartamára is
negatívan hatnak. Ezért is ka-
pott kiemelt szerepet az új, a
mindenkori terheléshez, veze-
tési manőverekhez és pillanat-
nyi útminőséghez rugalmasan
alkalmazkodó, a ZF Sachs által
kifejlesztett, elektronikusan ve-
zérelt lengéscsillapítási-rend- 1
szer (részletesen lásd 2009/6.
szám). Óvja a rakományt, növe-
li a buszok utazási komfortját,
egyenletesebb lesz az abron-
csok és az útfelület közti tapa-
dás, magabiztosabban hajthatók
végre a különböző manőverek,
téli extrém útviszonyok köze-
pette is.
Osztóművek, mellékhajtóművek,
kerékagy-meghajtások
A ZF profiljában az összkerék-
meghajtású járművekhez nem- 2
csak sebességváltókat, de osz-
tóműveket is kínál. A gyárt-
mányprofil 7 kétfokozatú és 1
egyfokozatú típusból áll. A be-
menő nyomaték 10-30 ezer
newtonméter között lehetsé-
ges.

A konstrukciós vagy kommuná-
lis célú járműveknél nélkülöz-
hetetlenek a különféle mellék-
hajtások a munkaeszközök mű-
ködtetéséhez vagy éppenség-
gel a fokozatmentes, hidrosz-
tatikus lassú munkamenethez.
Az utóbbi feladatok miatt léte-
zik kettős meghajtás is, amikor
a gépkocsi normál menetben
a sebességváltót használja, de
munka közben a váltómű üres-
ben van és a kerék hidromoto-
ros meghajtását egy, a mellék-
hajtóműhöz kapcsolódó szivaty-
tyú biztosítja.
3
Végezetül érdemes még meg-
említeni a kerékagy-meghaj-
tást, amely részben a kerékagy-
motoros hibrid buszhoz is kap-
csolódik, de sokkal gyakoribb
alkalmazási terület lett függet-
len felfüggesztésű, gumiabron-
csos katonai járműveknél, a le-
hető legnagyobb szabad magas-
ság javára.
Ezzel végére értünk a gyárt-
mánypaletta részletesebb is-
mertetésének, a közúti áru-
és személyszállítás vonatko-
zásában.
Kiss Bertalan

ZF – ERÔÁTVITEL

12-19 zf.indd 19 7/15/09 1:14:12 PM

 20 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Scania R 440 XPI

– igen takarékos fogyasztással
OPTIMALIZÁLT VONTATÓ

Az elmúlt néhány hónapban érdekes tendenciára lettünk figyelmesek – különösen a nehézkategóriában – a gépjárművek továbbfejlesztése
kapcsán. Megtorpant a teljesítményhajhászás, a gyártók többségét egyébként is hidegen hagyta – nemcsak Európában, de a világ más
földrészein is –, hogy valójában hány száz lóerőt lehet kicsiholni egy-egy motorból. Ezzel szemben előtérbe került az EEV szint teljesítése,
lehetőleg minél több motorvariánson. Az eddigi teljesítmények jellemzően mintegy 10-20 lóerővel erősödtek, a forgatónyomatékok
100-200 newtonméterrel növekedtek – a lehető legszélesebb fordulatszám-tartományban –, s mindezt kevesebb üzemanyaggal.
Jelentősebb mértékben inkább a meglévő konstrukciókat finomítják, a minél jobb alkalmazhatóságot igyekeznek előtérbe helyezni,
a hajtáslánc áttételeinek újraszámolásával támogatva. Ennek minden bizonnyal nem csupán környezetvédelmi okai vannak,
hanem a jelenlegi igen nehéz gazdasági helyzetben is piacon kell maradni mind a gyártóknak, mind a fuvarozóknak. Erre az egyik
lehetséges megoldást éppen a teszt főszereplője jelentheti.

SCANIA R 440 XPI

20-23 scania.indd 20 7/14/09 1:07:14 PM

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8
Széles Euro 5-ös választék, EGR-rel
elsők között a piacon
A Scania az amszterdami RAI
2007 kiállításon mutatta be
a nagyközönségnek, köztük
az oda látogató fuvarozóknak
először testközelből az Euro 5-
ös motorjait, két évvel megelőz-
ve a környezetvédelmi szint hivata-
los életbe lépését. Bár a versenytárs
gyártóknál ez korábban megtörtént, de
ők az Euro 5-ös szintet opcióként kínálták
és kivétel nélkül adalékanyag (AdBlue) és
szelektív katalizátor (SCR) alkalmazásával.
Ezzel szemben a Scania hűtött kipufogógáz-
visszavezetéssel (EGR) és szilárdrészecske-
szűrővel (PM filter) érte el ugyanezt, – igaz
extra magas, 2200 helyett 2400 baros be-
fecskendezési csúcsnyomással párosítva –
sőt a kisebb motorjainál már az EEV szintet
is, amely gyakorlati kivitelezhetőségén kez-
detben sokan kételkedtek.
Noha a Scaniánál szintén fellelhető az SCR-
es megoldás, de ez a V8-asokra és a koráb-
20-23 scania.indd 21
21
bi, DC12-es motorra (380; 420 LE) korláto-
zódik Euro 5-ös és EEV szint mellett.
A DC13-as motorok jelenleg 360; 400; 440;
480 lóerős, 1900; 2100; 2300; 2500 new-
tonméteres paraméterekkel kaphatók, egy-
ségesen változó geometriájú turbófeltöltő-
vel. A maximális teljesítményük 1900 fordu-
lat/perc, míg maximális forgatónyomatékuk
1000-1300 fordulat/perc tartományban áll-
nak rendelkezésre egységesen. A maximá-
lis motorfék-teljesítmény 356 lóerőnek felel
meg 2400-as fordulaton.
Vita volt és van is, hogy az EGR-es moto-
rok kicsivel többet fogyasztanak, ami szám-
szerűleg, a fogyasztást tekintve igaz lehet
ugyan, de költségben még mindig keve-
sebb, mint ha adalékanyagot is kellene tan-
kolnunk, kb. 1,3-1,5 litert 100 kilométeren-
ként. Nehéz igazságot tenni, de nem is ez
a célunk.
Egy optimalizált nyerges vontató
A fenti címmel a bevezetőnkben már emlí-
tett szempontokra kívántunk célozni. Az ∂
SCANIA R 440 XPI
7/14/09 1:07:25 PM
 22 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
előző számunkban szereplő R 560-assal
szemben ezt a vontatót legfeljebb 40/44
tonnás össztömeghez kalibrálták és ajánlják
a hosszú távú fuvarozás területén.
SCANIA R 440 XPI
20-23 scania.indd 22
Az erőforrás tekintetében a DC13-as motor
440 lóerős, 2300 newtonméteres változa-
tát találtuk a 3,7 méteres tengelytávú von-
tató fülkéje alatt. Az erőátvitelt direkt vég-
ika mellett
kben is rejlik
áttételű GRS905R típusú, retarderrel kom-
binált, Opticruise váltómű szolgálta. 12+2
kúszó előremeneti- és 2 hátrameneti foko-
zattal. A hajtott tengely 4 légrugós felfüg-
gesztésű, 11,5 tonna teherbírású, egysze-
res, 2,71-es áttételű volt, ezzel szemben
az R 560-ashoz 2,92-es áttételt illesztettek,
ugyanazon váltóműhöz. Az egyre alacso-
nyabb fordulaton rendelkezésre álló maxi-
mális nyomaték és az elérhető 80-85 km/
órás sebesség a motor hosszabb élettar-
tamát is szolgálja, másrészről a mérnökök
igyekeztek olyan hajtásláncot megalkotni,
amelynek segítségével, visszakapcsolás nél-
kül, lendületből leküzdhető egy 3 százalé-
kos emelkedő. A 85 km/órás tempót a fenti
áttételek mellett kereken 1200-as motor-
fordulatnál értük el – 315/70 R 22,5-ös ab-
roncsozással.
A teljesítmény és az áttételek mellett szin-
tén kiemelt szempontok a vontató önsúlya,
vételára, amit leginkább a tengelytáv, a fülke
típusa, felszereltsége befolyásol, a motor
paraméterei és típusa mellett. A másik ol-
dalon ott áll a kellő mennyiségű üzemanyag
és esetleges segédberendezések (silókomp-
resszor, szivattyú stb.) elhelyezése és a fél-
pót-fülke közti ideális távolság.
Első benyomások
Most vezettük először a DC13-as erőfor-
rással szerelt Scaniák közül a 440 lóerős
változatot. A motor lágyan, minden rezo-
nancia nélkül kelt életre, az alapjáratra jó-
formán csak a fordulatszámmérő utalt.
Sem az elinduláskor, sem gyorsítás közben
nem sokat lehetett hallani a motorhangból,
de még nyitott ablaknál sem. A motor és
a váltómű vezérlésnek összehangoltsága,
a gyorsítás egyenletessége még egy turis-
tabusznak is becsületére válna. A motor
gyorsan felpörgött, de az elektronika soha
sem engedte „normál menetben” 1400 fölé
a fordulatszámot, azonban a fordulatszám-
mérőn látni és a menetdinamikán érezni le-
hetett, hogy a teljes gazdaságos tartományt
7/14/09 1:07:44 PM
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 23

(1000-1400 között), ezen belül a maximális viszonyított fogyasztásuk is kiváló. Azon- Nem tudván, hogyan alakulnak a dolgok, itt
nyomatékhoz tartozó tartományt teljesen ban összevetve a soros hatos motorokkal lezártuk a tesztutat és volt időnk kiértékel-
ki tudjuk használni. Ugyanakkor erőtelje- már literekben mérhető a fogyasztásbeli ni az eredményeket a 61 perces veszteg-
sebb gázadáskor sem emelkedett 1500 fölé különbség. Elgondolkoztató, megtérül-e a lés során. Mindössze 47,52 liter üzemanya-
a motorfordulat. Sík terepen történő gyor- végelszámolásnál a gyorsaság és a jármű- got használtunk el 186 kilométeren, amely
sításkor az elektronika a lehető legkoráb- beszerzésnél jelentkező ártöbblet, főleg 25,56 liter/100 km értéket jelent, bár ez az
ban kapcsolt fel 12. fokozatba, amikor már ha már néhány száz darabos flottáról van eredmény még valószínűleg változott volna
tartani is lehet az egyenletes 70 km/órás szó és tudjuk, hogy legfeljebb 40 tonnával Biatorbágyig valamilyen irányba.
tempót (kb. 1000-1050 közötti fordulaton). fogunk közlekedni. Természetesen vannak
A változó geometriájú feltöltő hatása legin- olyan országok és részei a világnak, ahol a Út- és idő adatok
kább emelkedőknél mutatkozott meg, ami- magas hegyek miatt (Alpok, Andok, Nor- Táv Idő Átlag seb.
kor szintén pontosan és folyamatosan kezd- végia) a V8-asok prioritást élveznek. De az Biatorbágy, 0 km 8:17
te mozgósítani a motor tartalékait. A fordu- átlagos európai fuvarokat tekintve, ha gyak- Scania Hungária 62,67 km/ó
latszám, de vele együtt a haladási sebesség ran kell komolyabb hegyeken átkelnünk, al- Tatabánya, 46 km 9:01
Shell kút 84,61 km/ó
is csak lassan csökkent le 1050 körüli érték- ternatívát jelenthet a 480 lovas, 2500 new-
re, kb. 71-74 km/óra közé, 12. fokozatban. tonméteres változat, amelyet pont egy Győr, Arrabóna 101 km 9:40
Pihenőhely 72,63 km/ó
A 11. fokozatra csak kétszer volt szükség, évvel ezelőtt teszteltük idehaza.
Lébény, 124 km 9:59-11:20
mindkét esetben Tatabányánál. Lébény felé
Scania Hungária 69 km/ó
forgalmi ok miatt mi léptünk a fékre, míg Tesztút és körülmények
Győr, Arrabóna 147 km 11:40
visszafelé a turul alatt a lehető legkisebb se- A tesztút során összesen 186 kilométert tet- Pihenőhely 83,57 km/ó
bességcsökkenés érdekében döntött a szá- tünk meg mindvégig kiváló időjárási körül-
M1-es autópálya, 186 km 12:08
mítógép a visszakapcsolás mellett. mények között, javarészt átlagos forgalom- 76 km
A 10. fokozatra csak lejtmenetben volt ban Lébényig, majd vissza, egészen az M1-
szükség, a maximális motorfékhatás érvé- es autópálya 76-os kilométeréig (kb. Mocsa, Kiss B.
nyesüléséhez, igaz a retarder 3000 new- Kocs vonalában) Budapest irányában, ahol Scania Hungária Kft.
tonméteres fékezőnyomatéka már önma- már közel 7 kilométeres kocsisor veszte- 2051 Biatorbágy, Rozália park 1.
gában is tekintélyes erőt képvisel. gelt egy súlyos baleset és teljes útzár miatt. Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070
Futási tulajdonságok terén kiválóan vizsgá-
zott a 4 darab légrugós hátsó felfüggesztés,
főleg a hidak illesztéseinél és ívmenetben
lehetett érezni pozitív hatását. A 7,5 ton-
nás, két laprugós első futómű szintén kiváló
futáskultúrát nyújtott. A négy légrugós fel-
függesztést a Scania 4x2-es nyerges vonta-
tóin alkalmazza, a fülkés alvázakon a 2 lég-
rugós, hosszanti vezető-lengőkaros megol-
dás jellemző.

Összegzés
Összesítve tapasztalatainkat csak megerő-
sített minket, hogy a 440 lóerős, 2300 new-
tonméteres DC13-as motor és karaktere,
valamint az áttételek a takarékosságot, s
ezáltal a költséghatékonyságot – ide értve
az EGR-es rendszert is – támogatják. Ter-
mészetesen a V8-asokkal nagyobb átlagse-
besség érhető el, de csak tökéletes körül-
mények között, ráadásul paramétereikhez

SCANIA R 440 XPI – EURO 5 – EGR MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

telj. Motor: DC13 10 típusú, soros hathen- Sebességváltó: GRS905R típusú, Op- hátul tárcsafékek, EBS, ESP • Tartós-
DC13 10/EURO 5/EGR/XPI nyomaték geres, hengerenként 4 szeleppel, közös ticruise kapcsolási rendszerrel és retar- fékek: Scania hidraulikus retarder, a vál-
kW Nm nyomócsöves, közvetlen befecskende- derrel. 12+2 kúszó előre- és 2 hátrame- tóművel egybeépítve, 3000 Nm fékező-
zésű, változó geometriájú turbóval sze- neti fokozat, direkt végáttétellel. Áttéte- nyomaték, valamint automatikus működ-
relt, töltőlevegő-visszahűtéses, kipufo- lek: C1. 16,41; C2. 13,28; 1. 11,32, 2. 9,16; tetésű kipufogófék, 262 kW teljesítmény-
gógáz-visszavezetéssel és kétlépcsős hű- 3. 7,19; 4. 5,82; 5. 4,63; 6. 3,75; 7. 3,02; nyel percenkénti 2400-as fordulaton.
330 téssel Euro 5. 8. 2,44; 9. 1,92; 10. 1,55; 11. 1,24; 12. 1,0; Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5 •
Furat x löket: 130 x 160 mm • összlöket- R1. 14,77; R2. 11,95 • Hátsó híd: 2,71:1 Elektromos rendszer: 24 V/2x175 Aó
310 2400
térfogat: 12 742 cm³ • legnagyobb tel- Tengelyek és felfüggesztés: Elöl akkumulátorok • Üzemanyagtartály:
290 2200 jesítmény: 324 kW (440 LE)/1900 ford./ AM740 típusú, 7500 kg teherbírású, 2 x 400 l (tesztcélokra)
270 2000 perc • legnagyobb forgatónyomaték: 32 mm-es parabola laprugókkal, stabili- Főbb méret (mm) és tömegadatok
2300 Nm/1000-1300 ford./perc tarto- zátorral. Hátul egyszeres áttételű, R780 (kg): hossz: 5940 • fülke szélesség: 2550
250 1800
mányban • kompresszió viszony: 17,3:1 típusú, 11 500 kg teherbírású, négy lég- • magasság légterelővel: 3890 • tengely-
230 1600 Tengelykapcsoló: K432 37 típusú, egy- rugóval és stabilizátorral. táv: 3700 • önsúly: kb. 7390 • össztö-
1000 1400 1800 1/min tárcsás, száraz Fékrendszer: Sűrített levegős, elöl- meg: 19 t, tesztszerelvény 40 t

SCANIA R 440 XPI

20-23 scania.indd 23 7/14/09 1:07:57 PM

 24 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Renault Trucks újdonságok
– Intermat 2009
TÍPUSKÍNÁLAT-BŐVÍTÉS ÉS GAZDASÁGOSSÁG
A Párizsban megrendezett Intermat 2009 kiállításon mutatta be a Renault Trucks
a konstrukciós szegmens legújabb modelljeit, a gazdaságosabb fuvarozás jegyében.
Premium Lander 8x2/6
Szóló abroncsokkal szerelt, 8 tonna teher-
bírású, hátsó kormányzott segédtengelyes
fülkés alváz, amelyet a 8x4-esek alternatívá-
jának szántak, javarészt közúton, kisebb há-
nyadban könnyű terepen végzendő fuvarok-
hoz. A kiállított konstrukció mintegy 500 ki-
logrammal könnyebb az ugyanazon rendel-
tetésű 8x4-estől – a hasznos teherbírás javá-
ra –, változatlan össztömeg mellett. Továb-
bi előny a kisebb hajtásláncsúrlódás az egy
hajtott tengely miatt, valamint üres menet-
ben a felemelt 4. tengely a gördülési ellenál-
lást csökkenti. A kormányzott segédtengely
nagymértékben javítja a fordulékonyságot –
12,5 százalékkal kisebb fordulási körátmérő-
vel – a munkaterület megközelítését és el-
hagyását, kisebb teljesítményigénnyel, ami
újabb üzemanyag-megtakarítást jelenthet.
Premium Lander 8x4
Betonkeverő felépítményhez ajánlott válto-
zat, hátul extraszéles, 495/45 R 22,5 méretű,
Goodyear Omnitrack SD szóló abroncsozás-
sal, valamint elöl-hátul Alcoa könnyűfém fel-
nikkel látták el. A 250 kilogrammos önsúly-
csökkenés mellett a szóló abroncsozás elő-
nye terepen, hogy nem tömörül be sár az ab-
roncsok közé és kő sem szorulhat közéjük.
3 4
24 renault.indd 24
A Liebherr HTM 904 L típusú, 9 köbméte-
res felépítmény súlypontja 30 milliméterrel
van alacsonyabban, mint a típuselődé, ezáltal
javult az alapjármű stabilitása is. A négyten-
gelyes, 4350 milliméteres tengelytávú (A-C)
mixerkocsi önsúlya 12 450 kilogramm, elöl 2
x 7,1 tonnás laprugós, hátul 2 x 10,5 tonnás,
légrugós felfüggesztéssel készült. Az erőátvi-
telt automatizált, 12+2 fokozatú, „off-road”
programmal is rendelkező Optidriver + vál-
tómű biztosítja.
Kerax – összkerékmeghajtások
A háromtengelyes Keraxok immáron egy-
aránt rendelhetők állandó vagy kapcsolható
összkerékmeghajtással (6x6). A 3,55 méte-
res tengelytávú fülkés alvázra legfeljebb 16
köbméteres, félköríves felépítmény rendel-
hető és a 12 tonnás önsúlyú gépkocsi mű-
szakilag megengedett teherbírása kereken
20 tonna, 32 tonnás szóló és 60 tonnás sze-
relvényössztömeg esetén. Az első futómű 8
tonna teherbírású, laprugós felfüggesztésű,
a hátsó tengelyek 2 x 13 tonna teherbírású-
ak, légrugós felfüggesztéssel. Ez ritkaságnak
számít a nehézkonstrukciós szegmensben,
főleg összkerékmeghajtással együtt. A gép-
kocsiba már az erősebb, Euro 5-ös DXi11-es
motorok kerülnek beépítésre. Az erőátvitelt
1 2
16 fokozatú, kézi kapcsolású, intarderes ZF
16 S 2230 TO, gyorsító végáttételű váltómű
és VG2000 típusú osztómű biztosítja. A gu-
miabroncsok 13 R 22,5-ös méretű, Good-
year Duraseal típusúak.
Kerax 8x4 – bányaiparhoz
Szintén erősebb, akár 520 lóerős DXi13-as,
Euro 5-ös motorral és szintén terepprogra-
mos Optidriver+ váltóművel készült. A lejt-
meneti biztonságot 500 kilowattos Voith re-
tarder és az Optibrake-kel együtt óriási, 900
kilowattos fékteljesítmény szavatolja a mű-
szakilag 42 tonnás szóló és 80 tonnás szerel-
vényössztömeg mellett. A 8 milliméter vas-
tag alváz még további 5 milliméteres meg-
erősítéssel is rendelkezik. Az első- és hátsó
tengelyek egyaránt laprugós felfüggesztésű-
ek, elöl 2 x 8, hátul 2 x 16 tonna teherbírás-
sal. A gumiabroncsok 13 R 22,5 méretűek,
a billenős felépítmény legnagyobb térfogata
20 köbméter lehet.
Mascott – kommunális
A nagyok mellôl nem hiányzott a Mascott
sem, egy városgazdálkodási vállalatoknak
ajánlott, 3,5 tonnás össztömegű, 3 oldalra
billenő aluplatóval és fülke mögötti szerszá-
mok, szerszámgépek szállítására alkalmas fix
felépítményrésszel.
*
A Renault Trucks konstrukciós szegmens-
ében is elérhető a teljes Optifuel-program,
a technikai háttértől kezdve (Optifuel-Tech-
nology), az üzemeltetési körülmények és jár-
műkezelés kiértékelésén (Optifuel Infomax)
keresztül, a gépkocsivezető-képzésig (Opti-
fuel-training) bezárólag és további folyamatos
támogatást nyújtva az Optifuel Programme
Club-on keresztül. Kiss
1. Mascott fenntartási-
és közműjavítási munkákhoz
2. Premium Lander
8x2/6 horgos Marrel
konténeremelővel
3. Premium Lander 8x4
hátul szóló abroncsozással,
Liebherr felépítménnyel
4. Kerax 8x4 bányaműveléshez
42/80 tonnás össztömeghez,
a képen egy 16 m³-es Marrel
ttonnyal
osok, állandó,
ő
5
7/13/09 2:51:04 PM
 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck_07_14.indd 1 2009.07.14. 10:09:28

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 583-010, fax: 36-53 583-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu

FAYMONVILLE
Faymonville FLOATMAX
Telemax Z3 LAAA FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan

üvegszállító félpótkocsi kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz. betonelem-szállító
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA

FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U

3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi 4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi

importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

25 hird.indd 25 7/15/09 11:28:32 AM

 26 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

KISTEHERBEMUTATÓ MOTOR- ÉS

Iveco EcoDaily
– új 3 literes
EEV minősítésű
dízelmotorral!
INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR
RENDEZVÉNY TORINÓBAN

Itt a Daily generáció több mint 30 éves sikertörténetének

legújabb szériája. A jelen kritikus gazdasági és piaci
viszonyok ellenére merész lépésre szánta el magát az Iveco és
bemutatta a Daily minden eddiginél szélesebb skálán megjelenő
termékpalettáját, melyet az Eco szócska különböztet meg
elődeitől, és Popej a kommunikációs stratégia legújabb vezérfigurája.
No meg a kedvenc étele a spenót. Ami ugye „zöld” és egészséges. Egy merész,
jó ötlettel álltak elő már megint a marketingben mindig is erős Ivecósok. Egy jól ismert
figurát találtak a régmúlt rajzfilmek világából, az erős, okos és egészséges módon táplálkozó karaktert állítják párhuzamba az EcoDaily
által megtestesített tulajdonságokkal. Leginkább a 3 literes vadonatúj motort állítva a reflektorfénybe.
A hivatalos bemutató Torinóban volt, az Iveco központjában, a járműveket a Torino környéki utakon tesztelhettük.
A kijelölt mintegy 130 kilométeres változatos útvonal tökéletesnek bizonyult, volt itt autópálya síkvidéken, de volt olyan szakasz is, ahol
akár folyamatosan meglehetősen komoly emelkedőn kellett haladni. Az utak a híres borvidék, Barollo szölőérlelő hegyoldalain is keresztül
vezettek, s még a kishaszonjárműveknek is komoly erőpróbát rejtő terepnek bizonyult. Az új Iveco EcoDaily bemutatója 2009 június végén
volt, a tesztre szóló meghívás az IVOY (International Van of the Year) újságíró tagszervezet zsűritagjaként kaptuk, s gyakorlatilag teljes
létszámban, 20 ország képviselője fogadta el a meghívást. Pontosan 20 spenót zöld jármű állt rendelkezésre a megmérettetésre, tökéletes
volt a szervezés, s még arra is lehetőséget kaptunk, hogy pl. az elektromos EcoDaily-vel tegyünk egy kört.

Sajtóbemutató Torinóban
A Daily nevét több mint 30 éve tanultuk
meg, a folyamatos fejlesztések mentén igen
széles termékpaletta alakult ki, és mindig
is a vevők igényeire figyelve folyt a fejlesz-
tés. Jól kitapintható irányzat, hogy a vásár-
lók egyre pontosabban részletezhető jár-
művet szeretnének maguknak, azaz a te-
vékenységüket felmérve sajátos igényekkel
állnak elő. Hát tessék, több, mint 7 ezer féle
(nem tévedés, hétezer féle) variációs lehe-
tőségből lehet válogatni! Nem kétséges, az
Iveco EcoDaily kínálat az egyik legteljesebb
a szektorban.
A Daily család szokatlanul széles palettát

Sajtóbemutató
1–2. Franco Miniero kereskedelmi és marketing
elnökhelyettes mutatta be az új járműcsaládot
3–5. Az Iveco vezető műszaki szakértői
magyarázták el a technikai részleteket,
s válaszoltak a kérdésekre.

1 3 4

IVECO ECODAILY 2 5

26-29 ecodaily.indd 26 7/16/09 11:36:58 AM

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 27

jelentett mindig is a kategóriában, 1978-as

megjelenése óta nehéz lenne olyan felépít-
ményezési konstrukciót találni, amivel ne
jelentkezhetett volna a gyártó – a személy-
szállítástól a legspeciálisabb rakodótérrel
megvalósítható áruszállításig. A mostani
bemutatóig közel 2 millió darab Daily ké-
szült, s a mostani átalakulással a kitaposott
úton haladnak tovább. Még pontosabban
felmérték az igényeket, s bizonyos ponto-
kon azt meg is előzve igyekeznek a leendő
vásárlók felé olyan képet mutatni, amelyről
azt mondhatják, nincs olyan kérés aminek
ne tudnának eleget tenni. Nincs olyan fu-
varozási feladat, amelyre ne lenne alkalmas
valamilyen EcoDaily variáns. A külső meg-
jelenésben a változások nem annyira jelen-
tősek. A „ráncfelvarrás” abból a szempont-
ból mégiscsak jól érzékelhető, hogy Peter
Jensen, a Fiat csoport első számú konstruk-
tőre és csapata megtette azokat a lépése-
ket, amelyek a kor követelményeinek job-
ban megfelelő, a jármű egyéniségét jobban
kihangsúlyozó formákat jelentik. Azaz a ro-
busztus járműszerkezet és a kabin kialakí-
tása jól bevált, de pl. az új hűtőrács körül
finomított vonalak vitathatatlanul jól sike-
rültek. A vezetőfülke belső is átalakult, új
kormánykerék, teljesen új műszerfal, még
kényelmesebb ülések, harmonikus munka-
hely, a Centro Stile Fiat műhely már megint
jól teljesített. Az elektromos EcoDaily
Motorok a fejlődés új fokán
Elérkeztünk a legfontosabb momentumhoz,
az eddig is gazdaságos és környezetbarát
motorválaszték igen látványos kibővülésé-
hez: először is a „régi” 2,3 literes dízel erő-
forrás – eddigi 3 teljesítmény változatról, öt
fokozatúvá vált. Az FPT ( Fiat Powertrain
Technologies ) által gyártott, már eddig is
bizonyítottan igen jól bevált szerkezet Euro
4-es normáknak megfelelően, EGR rend-
szerrel (azaz nincs kiegészítő AdBlue rend-
szer), immáron 96-106-116-126-136 LE-s
fokozatban rendelhető.
A nagy dobás, a teljesen új motor a 3 lite-
res dízel, mely jelenleg 170 LE-s változat-
ban kapható, de jövőre építenek belőle 140
LE-s változatot is. Ezek megfelelnek az EEV,
azaz fokozottan környezetbarát előírások-
nak, s messze túlteljesítik az Euro 5-ös nor-
mát, sőt igen nagy valószínűséggel majd a
várható Euro 6-os előírásoknak is változ-
tatás nélkül megfelelnek. Ez igen! Jogos az
„Eco” szócska bevezetése. A kiváló ered-
ményt egy úgynevezett duplaturbós rend-
szerrel kombinált, igen bonyolult EGR meg-
oldással érték el, valamint részecske szű-
rést is alkalmaznak.
Láthatóan ugyanezen motorvázra épült a 3
literes CNG, azaz földgáz üzemű, 136 LE-s
motor, ami szintén teljesíti az EEV előírást. A
leendő, tulajdonképpen még csak körvo-
∂
IVECO ECODAILY

26-29 ecodaily.indd 27 7/16/09 11:37:13 AM

 28 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
∂semnalazódni látszó Euro 6 ebben az esetben
probléma! Itt érdekes megoldást alkal-
maztak arra az esetre, ha menet közben ki-
fogyna a gáztartály. A rendszer átvált benzin
(!) üzemmódra, ami teljesítményében is erő-
sen visszafogott menetdinamikát biztosító
rendszer, és a 14 literes tartály üzemanyagá-
val a vezető eljuthat a következő gáztöltőál-
lomásra. Ez mutatja a jelenleg még igencsak
vitatható elosztórendszer hiányosságait,
azaz lehetséges, hogy a töltőállomás mesz-
sze van… Azaz a töltőhálózat nem igazán
van felkészülve még egy nagyobb ugrásra a
földgázüzem elterjedésében.
A tesztútvonal
és a tesztvezetés képei
IVECO ECODAILY
26-29 ecodaily.indd 28
Öt és hatfokozatú manuális váltóval, opci-
onálisan ZF Agile 6 fokozatú automatizált
váltóval rendelhető az EcoDaily, mind-mind
a gazdaságos üzemeltetés jegyében.
Elektromos változat
S nem szabad elfelejtkezni, a már piacon
is lévő elektromos meghajtású, nulla káro-
sanyag kibocsátású járműről. Itt is hosszú
fejlődésen ment keresztül a technológia,
1986-ban kezdődött a fejlesztés, s mára az
akkumulátor csúcstechnológia jelen fázisá-
ban kihozták a maximumot a lehetőségek-
ből. A Zebra akkumulátor egységek alkal-
mazásával, 2 vagy 3 darabot a jármű külön-
böző részeire illesztve, 90-130 kilométeres
út megtételére alkalmas a zárt felépítmé-
nyű, vagy platós változat. 8 óra alatt töltőd-
nek fel az akkumulátorok, s az előírások-
nak is megfelelően 70 km/h az elérhető se-
besség. Egyelőre nem nagy az érdeklődés,
néhány száz darab eladásával számolnak
ebben az évben, de nem kétségesen ez az
egyik hangsúlyos irány a jövőben. Már ma-
napság is vannak olyan városok, városré-
szek, ahová csak zéró károsanyag kibocsá-
tású járművek hajthatnak be. S az irányzat
kifejezetten erősödni látszik.
7/16/09 11:37:29 AM
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 29

Akár hét tonnás össztömeg

A biztonsági szerkezetek teljes fegyvertára
elérhető opcionálisan, ami ma a világban a
csúcsszínvonalat képviseli. Az ESP menet-
stabilizáló program széria felszerelés, ami
példamutató a kategóriában. Az elektro-
nika vívmányai, az intelligens megoldások
mind a vezető kényelmét, biztonságát, a
szállított áru, utasok megérkezése bizton-
ságát szolgálják. A felépítmény-gyártóknak
olyan előkészületi helyeket biztosítanak
már gyári kialakításban, hogy aztán a legki-
sebb legyen a beavatkozás: pl. akár egy bil-
lencs kezelőszerveinek adaptálásakor, illet-
ve nagyon sok gyári variáció is rendelhető.
Ki kell emelni a tehergépkocsi kategóriában
kialakult átfedést az EuroCargo családdal.
Azaz a megengedett 7 tonna teljes tömeg
már az EcoDaily kategóriában is elérhető.
Mit szeretne a leendő tulajdonos mutatni a
CNG motoros jármű
külvilágnak, egy hamisítatlan tehergépko-
csit, vagy pedig egy sportos, barátságos kis
„Eco” világot – tessék választani! Bizonyo-
san nem soroltam fel mindazokat a válto-
zásokat, amelyek még akár fontosak is le-
hetnek, de lesz erre még időnk. Érdemes
megismételni, 7 ezer fölött van a gyári ki-
építésű járműváltozatok száma! Hogy van-
e, lehet-e annyiféle igény, azt döntse el min-
denki önmaga. Talán azzal lehetne össze-
foglalni az elméleti bemutatót, hogy az Eco-
Daily akár lehetne Popej autója is… riás személygépkocsik kialakítási minősé- még két kört mentem, egyet a CNG, azaz
gét, ergonómiáját. Talán az egyetlen kritika földgáz üzemű járművel, melynek érződött
Tesztvezetés az új kormánykerék, amely még mindig fix, a hangján, dinamikájában is, ez nem dízel.
Egy remek útvonalat jelöltek ki az Iveco leg- azaz nem állítható. Bár kiegyenlítette a gon- De semmi baj, hiszen gyakorlatilag nincs
újabb járműveinek gyakorlati megismeré- domat az, hogy az ülés magassági állításá- kipufogógáz, részecske meg egyáltalán, s
séhez. A 130 kilométer hosszúságú szakasz val el tudtam érni azt a kényelmes helyzetet, az üzemeltetés költsége pedig manapság
Torino külvárosától, az Iveco bázisáról in- hogy a kormánykerék is jó helyen volt. Bár- vonzó tényező.
dult déli irányba, s a környék dimbes-dom- hogyan is keresek, más gondot a magam ré- S a végére maradt a nagy élmény, egy igazi
bos területei felé vezetett. A dolog azért is széről nem találtam. A fékrendszer vizsgája elektromos tehergépkocsi. Ilyet még nem
életszerű volt, mert ezeken az utakon való- is jól sikerült, s mondhatom kiváló osztály- vezettem életemben, leszámítva a vidám-
di áruszállítás is folyik, meglehetősen nagy zatot érdemel az üzemi, teljes körűen tár- park járműveit. Külsőre alig látszik valami,
mennyiségű fogyasztási cikkre lehet szük- csafékes rendszer, ami ugye nem csak nálam legfeljebb a kocsi alá nézve kezd „derenge-
ség, például azon a településen, amelynek volt ESP-vel szerelt, de széria felszerelés! A ni”, ez valami szokatlan hajtás-elrendezés. A
szűk utcácskáin keresztülhajtottunk, látha- következő útra egy gyakorlatilag ugyanilyen vezetőtér sem különleges, bár a műszerek
tóan sok ház, szálloda, kereskedelmi egység járművel indultam, de erre már „C” kategó- mást is mutatnak, az elektromos vezérlés-
is működik itt, a környéken lévő hatalmas riás jogosítvány kellett. A 6,5 tonnás, három sel összefüggésben. Meg a pedálok száma
szőlőtáblák is sok munkát kínálnak, itt jól oldalra is működtethető „billencs” váltó- is eggyel kevesebb, persze így van ez az au-
jöhet még a 4 kerék meghajtású EcoDaily ja 6 fokozatú volt, a motor a piacon még tomatizált járműveknél is. Tehát csak nyo-
is. Ide a nagy járművek nem jöhetnek be, az nem kapható 3 literes 140 LE-s dízel motor. mom a gázpedált, a jármű meg suhan, hang
EcoDaily lehet az egyik megoldás. Ezzel értem a hegyekbe, de nem okozott nélkül, a gördülő gumiabroncs zaja szűrő-
Előzetes „leosztás” után maradt néhány perc gondot a mégoly meredek emelkedő sem, s dik be mindössze. A fékezéskor nem csak
a meghatározott jármű megismerésére, ami még arra is volt időm, hogy gyönyörködjek féktárcsák dolgoznak, de okos szerkezet az
az én esetemben előbb egy 5 fokozatú vál- a táj szépségében, a szőlőskertek mögöt- akkumulátorokat is tölti ezzel a korábban
tóval szerelt platós jármű volt. Természete- ti havas hegycsúcsokban. A képlet ugyanaz teljes egészében hővé alakuló, azaz egyéb-
sen rakott volt, 3,5 tonna össztömeggel, a volt, mint az előző esetben, a kézi váltó tö- ként veszteségbe menő energiával. Azt hal-
motortérben a 136 LE-s, a 2,3 literes mo- kéletesen dolgozott, még azt is megkockáz- lottam valakitől, hogy azon gondolkodnak a
torcsalád legerősebb változatával. Ez igen tatom, annak működtetése inkább egy sze- hatóságok, hogy valamiféle mesterséges za-
kellemes hajtóerőt biztosított, az 5 fokozatú mélygépkocsi váltókar kezeléséhez hasonlí- jokat kellene generálni ezekhez a járművek-
váltót kapcsolgatva nem igen hiányzott a 6. tott. Tetszett, hogy a szervezők még arra is hez, mert félő, hogy a gyalogosok majd nem
fokozat. Talán autópályán, de ez a jármű jel- gondoltak, hogy minden járműben légkon- veszik észre, nem hallják meg azok közele-
lemzően nem ott dolgozik. A fülke az új mű- dicionáló javította a komfortérzetet a nagy dését. Hát igen, erre talán még Popej sem
szerfallal kellemes érzetet keltett, a belső hőségben. gondolt, spenót nélkül is lehet élni…
kialakítás minősége közelíti a középkategó- Aztán megérkeztünk a végállomásra, ahol Boncsér Sándor

IVECO ECODAILY

26-29 ecodaily.indd 29 7/16/09 11:37:46 AM

 30 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 REFLEKTOR
Billentős félpótkocsik
– nálunk kevéssé
ismert gyártóktól
MENCI – REISCH – SOMMER – TECNOKAR
A négy európai gyártó színes, változatos kínálatából válogattunk, melyek nagyrészt megfelelnek
a jelenlegi „billencsdivat” kívánalmainak, némelyikük széles gyártmánypalettával is rendelkezik.
MENCI
Egy régi márka Olaszországból.
Az 1927-ben alapított cég je-
lenleg 100 ezer négyzetméter-
nyi üzemcsarnokban, 300 dol-
BILLENÔS FÉLPÓTKOCSIK
30-33 billencs.indd 30
gozóval, több mint 2500 egysé-
get gyárt éves szinten. Követve
a piac kihívásait megjelentek egy
csúszópadlós, acél alvázas, alu-
mínium felépítményes kivitellel.
A billenős félpótkocsik közül a
2 3
félköríves felépítményes kivitelek
alváza egységesen acél, a felépít-
mény lehet acél vagy alumínium.
A felépítmény négyféle, 7-8,45
méter közötti hosszától és az ol-
dalfalak szintén négyféle, 1440-
1
2040 milliméter közötti magas-
ságától függően összesen kilenc,
21,5-38 köbméter közötti rak-
térfogat közül lehet választani.
A billenőkapuk nyitása lehet gépi
reteszelésű és opcióban hidrauli-
kus előnyitás kérhető. A 34 és 38
köbméteres kivitelekhez jobbol-
dalra nyíló, egytagos hátsó ajtó is
rendelhető. A félköríves kivitelek
2- és 3 tengelyes kivitelekben ké-
szülnek, közülük a kéttengelye-
sek szóló és ikerabroncsozással
egyaránt kaphatók. Az ikerab-
roncsosok kiviteltől és vontató-
tól függően 48 tonnás műszakilag
megengedett szerelvény-össztö-
megben is futhatnak.
A négyszög keresztmetszetű bil-
lenős félpótjaik egységesen zárt
profilokból felépülő, alumínium
puttonyokkal készülnek, mind-
egyik típus 3 tengelyes, szóló
abroncsozású. Az alváz azonban
már lehet acél vagy alumínium.
Összesen ötféle, 7,4-11,2 méter
közötti hosszúságban és öt kü-
lönböző, 1,4-2,2 méter közötti
oldalfal magassággal készülnek.
7,4 és 7,8 méteres hossz esetén
12 különböző, 24,5-38,5 köb-
méter közötti raktérfogat áll a
felhasználók rendelkezésre. A
9,2; 10,5 és 11,2 méteres hosz-
szúság esetén 11 különböző,
36-61 köbméter közötti raktér-
fogatú modell szerepel a kíná-
latban. Ez utóbbiaknál rendel-
1. A legnagyobb, 61 m³-es, 11,2
méteres alubillencs, portálajtókkal,
kettős gabonablakkal és rámpáról is
rakodható
2. A legkisebb 24,5 köbméteres,
teljes acél kivitel építőipari
fuvarokhoz
3. A Menci első csúszópadlós félpótja
7/15/09 11:34:28 AM
 REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 31

hető jobbra nyíló egytagos és

kéttagú portálajtó is.
Kínálatbővítési céllal került be
a gyártmánypalettára a 4 ten-
gelyes fülkés alvázakhoz terve-
zett, 20 köbméter raktérfogatú,
hátrabillenő felépítmény, amely
egyaránt rendelhető Hardox
400-as és alumínium kivitelben.
Az előbbinél a teljes konstrukció
önsúlya 3200 kilogramm körül
alakul. A billentési szög 48°, a bil-
lenőkapu természetesen hidrau-
likus előnyitással is kérhető.

REISCH

Széles gyártmánypalettájukból
csak az aktualitásokat ragadtuk
ki. A kimondottan mezőgazda-
sági és közúti szállításhoz a leg-
különfélébb, egy-, kettő- és há-
romtengelyes, vonórudas, illet-
ve vonóháromszöges pótkocsi- 1
kat gyártanak 3 oldalra billenő
platóval. Félpótkocsijaik között
egyaránt megtalálhatók a csak
hátra és 3 oldalra billenő konst-
rukciók, 2 vagy 3 tengelyes vál-
tozatokban, csak építőipari, ál-
talános, illetve kimondottan
terményszállító célokra. A 3
tengelyes gépkocsikhoz 3 oldal-
ra billenő, míg a 4 tengelyesek-
hez csak hátrabillenő, félköríves
felépítményeket is gyártanak.
Sőt, a teljesség kedvéért meg
kell még említeni a csúszópad-
lós ürítésű félpótkocsijaikat is.
Félköríves fépótjaik 2- és 3 ten-
gelyes változatokban készülnek,
egységesen acél alvázzal és acél
vagy alumínium felépítménnyel,
amelyek 7-7,5 méteresek, tér-
fogatuk 20-26 köbméter. Meg-
engedett össztömegük 32 és 35
tonna. A téglatest keresztmet-
szetű, aluputtonyos félpótkocsik 2
22-35 köbméter térfogatúak, 7-
8,5 méter hosszúak. 1–2. Egy-egy alumínium
A könnyebb fajsúlyú rakomá- felépítményes nagy térfogatú
és félköríves billenős változat.
nyokhoz 35-80 köbméteres,
A háttérben egy 3 oldalra billenő
alumínium felépítményes, 8,5- tandemes is látható
13,2 méter hosszú, 2,35 méter 3. Menetstabilitási próba egy
belső szélességű változatok al- csúszópadlós kivitellel
kalmazhatók, hátul billenőkapu-
val vagy protálajtóval, az utób- A csúszópadlós kivitelek 10,6-
biak rámpáról is rakodhatók. 13,54 méter hosszúak, maxi-
A billenős félpótok sorát a 45- mum 93,5 köbméteres raktér-
50 köbméteres, 9,-9,5 méter fogattal, szériában zárt oldal-
hosszú, 3 oldalra billenő kivitel fallal. Igény szerint többtagos,
zárja. Alufelépítménye 3-3 ol- kézi nyitású oldalajtó-rendszer-
dalajtóval és hátsó billenőkapu- rel vagy hidraulikusan felnyitha-
val rendelkezik. tó oldalfallal is rendelhetők. 3

BILLENÔS FÉLPÓTKOCSIK

30-33 billencs.indd 31 7/15/09 11:34:42 AM

 32 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 REFLEKTOR

íves hátrabillenő konstrukci- nyes hátrabillenő kivitelek 30;

SOMMER tú ponyvás, illetve csereszek- óból egyetlen 28 köbméteres 36 és 46 köbméter térfogatúak,
rényes konstrukciók köréből, Hardox kivitel szerepel a kíná- egyaránt rendelhetők billenő-
A szakmában közismert név, s hanem a billenős félpótkocsik latban. kapuval és portálajtóval, továb-
már nemcsak a nagy térfoga- piacáról is. Jelenleg a félkör- A négyszögletes, alufelépítmé- bi opcióként gabonaablakkal.

TECNOKAR

Először találkoztunk ezen 1986-ban alapí-

tott olasz vállalattal, amely széles palettáját
kínálja a különféle billenős félpótkocsiknak
és felépítményeknek. 2010-ben terveik sze-
rint termelésük 30 százalékát kívánják euró-
pai piacokon értékesíteni.
A Supertop 24 köbméteres, félköríves acél
kivitelű félpótkocsi. Ez a széria 6 féle, 20-28
köbméteres térfogattal készül, közülük a 24;
26 és 28 köbméteres alumínium kivitelben
is kapható. Ezen belül vannak 2 és 3 teng-
leyes változatok, kiviteltől függően az önsúly

3 4

BILLENÔS FÉLPÓTKOCSIK

30-33 billencs.indd 32 7/15/09 11:34:55 AM


4900-6850 kilogramm között
alakul, a műszakilag megenge-
dett össztömeg a 3 tengelyesek-
nél 38 tonna. A kéttengelyesek
között van egy 30 köbméteres
is, 2 x 14 tonnás, ikerabroncsos
tengelyekkel, műszakilag meg-
engedett össztömege 47 tonna.
A Talento típusai már alumínium
felépítményekkel is készülnek.
Összesen 19 különböző mére-
tű, 37,5-61,5 köbméter közötti
raktérfogattal, 4 féle, 9-11,4 mé-
teres hosszúsággal készülnek e
széria tagjai. A műszakilag meg-
engedett vontatmány-össztö-
meg 38 tonna. Opcióként szin-
tén rendelhetők tekercsszállító
bölcsővel, kétszárnyú portálaj-
tóval, normál- vagy felnyíló bil-
lenőkapuval.
A Titanic két oldalra billenő fel-
építménye egyetlen részből áll,
teljes egészében acél kivitelű,
mindkét oldalon 4-4 bordás me-
revítésű oldalfallal és kétszár-
nyú hátsó ajtóval. Felépítménye
12,6; 13,5 és 13,6 méteres hosz-
szúsággal készül, az oldalfalak
1250; 1450; 1550 és 1650 milli-
méter magasak.
Az Universal-t főleg újrahasz-
IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A
HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE
ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS
SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK
HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT
DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
30-33 billencs.indd 33
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 33
nosítandó anyagok szállításához
tervezték, teljes egészében acél
konstrukcióval. Összesen 27
különböző, 33,5-63,5 köbmé-
ter közötti raktérfogattal szere-
pelnek a kínálatban. Ez öt, 9,36-
12,1 méter közötti felépítmény-
hosszúságokból és nyolc külön-
böző, 100 milliméterenként nö-
vekvő, 1500-2200 milliméter
magasságú oldalfalakból adódik.
Az opciók között tekercsszállító
bölcsőrész, kétszárnyú portálaj-
tó, normál- vagy felnyíló billenő-
kapu is szerepelnek.
Végezetül következzenek a
négytengelyes fülkés alvázak-
hoz tervezett billenős felépít-
mények. Az Achille modellek
egységesen 3 oldalra billenő,
acél konstrukciók, 2-2 oldalajtó-
val. 3 tengelyes fülkés alvázak-
ra 13,5-16 köbméteres, a 4 ten-
gelyesekre 16-21,5 köbméteres
felépítmény készülhet.
Az Argo modellek a félköríves,
csak hátra billenő acél kivitele-
ket képviselik. Itt 3 tengelyes
fülkés alvázhoz 16-18, a 4 ten-
gelyesekre 18-21,5 köbméteres
puttony kerülhet.
Kiss B.
HUNGARY
BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK
SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA
JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS
TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
OKTATÁS
OKTATÁS
EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG
und UNFALLANALYSE e.V. tag
BILLENÔS FÉLPÓTKOCSIK
7/15/09 11:35:08 AM
 34 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 MÛSZAKI HÁTTÉR
GESZTES
Műszaki újdonságok
A SZINKRON ÉS A PRIMVOL KFT.-K KÖZÖS RENDEZVÉNYÉNEK MÁSODIK NAPJA
Az elnöki teendőket Dr. Varga Ferenc docens (BME) látta el.
Juhász András a Knorr-Bremse kereskedelmi igazgatója előadása
elején megköszönte a Szinkron Kft. szervező munkáját és gratulált
a 10. jubileumi konferenciához. Kezdettől fogva minden évben
a Knorr-Bremse támogatta a rendezvénysorozatot. Kiemelte
továbbá az összejövetel fontosságát, különösen ilyen nehézségekkel
teli, válságos időszakban, amelyet most élünk át.
2008-ban határoztak úgy, hogy az ESP kö-
telező beszerelését lépcsőzetesen előírják.
További járművezetőt támogató elektroni-
kus asszisztens rendszerek kötelező besze-
relésének előírását is tervezik. A környezet-
védelem szempontjából fontos a hibrid jár-
Dr. Varga Ferenc művek elterjedése.
a második nap
elnöke
Hibridhajtás változatok
Azért hívják hibridnek, mert a belsőégésű
Takarékosság, motorral sorosan, vagy párhuzamosan be-
környezetvédelem és biztonság építenek egy villanymotort is. A pillanatnyi
Dr. Palkovics László igazgató elfoglaltsá- üzemállapottól függően mindkettő képes a
ga miatt az előadást dr. Széll Péter tartotta kerekek hajtására. A villanymotor azonban
meg. A Knorr-Bremse-re, a biztonságkriti- generátorként is működhet, tehát amikor az
kus rendszerek autóipari beszállítójára is ha- akkumulátorok kezdenek kimerülni, tölteni
tással van a törekvés a környezetvédelem- tudja azokat.
re, és a tüzelőanyag-megtakarításra. Ismer- Amerikában hidraulikus hibrid hajtás fej-
tek az évről-évre szigorodó emissziós elő- lesztésével is foglalkoznak. A hajtásláncba
írások (Euro 5, Euro 6 előírások) változásai. beépített szivattyú fékezéskor a kisnyo-
Ez utóbbiak újabb nagy helyigényű egysé- mású tartályból a nagynyomásúba szállít-
gek beszerelését teszik szükségessé. Emiatt ja a hidraulika-folyadékot. Gyorsításkor az
nem csak a motort kell áttervezni, hanem az áramlás iránya megfordul és a szivattyú
egész alvázat is. most a tárolt nyomásenergiát felhasználva
A biztonság vonatkozásában azonban 2008- turbinaként üzemel és rásegít a jármű gyor-
ig csupán egy új előírás kötelezte az üze- sítására.
meltetőket, illetve a gyártókat. Ez az ABS Hegyvidékeken alkalmazzák a lendítőkere-
beszerelési kötelezettség volt. Az EU 2001- kes hibridet is. Ezeknél stabilitási problémák
ben elhatározta, hogy a közúti balesetek jelentkeztek a nagy inerciájú lendítőkerék gi-
számát 2010-re 50%-al csökkentik. A tör- roszkópikus tulajdonsága miatt.
vényhozásban 2008-ig nem sok dolog tör- A másik érdekes koncepció a sűrített leve-
tént. gős hibrid, ugyanis a belsőégésű motor las-
A Knorr-Bremse 2001-ben viszont bemutat- sításkor használható kompresszorként, mely
ta az ESP-t, melyet a járműgyártók ezt kö- sűrített levegőt pumpál a nyomástárolókba.
vetően opcióként ajánlottak. A beszerelésük Induláskor pedig légmotorként is működhet.
azonban 5% alatt maradt. Pedig a bekövet- Ez egy környezetbarát megoldás, de külön-
kezett balesetek 40%-a ESP-vel elkerülhető leges szelepvezérlést igényel.
lett volna. A statisz- A legelterjedtebbek az elektromos hibridek,
tika szerint a balese- melyek három kategóriába sorolhatók:
tek 90%-át a gépko- Ha a hajtónyomaték 1-10% közötti része
csivezető okozza és származik a villanymotortól mikro-hibridről
nem műszaki hibák- beszélünk. Itt például az indítómotor mű-
ból következnek be. ködik generátoros üzemmódban. A köze-
pes hibrideknél viszont már 10-30% közötti
Dr. Széll Péter nyomatékot ad a villanymotor. A teljes hibri-
Knorr-Bremse deknél ez a részarány már 30-70% közötti
X. HASZONJÁRMŰ MŰSZAKI KONFERENCIA – VÁRGESZTES
34-36 varg_nova.indd 34
is lehet. A különbség ezek között az, hogy
mekkora távolságot képes csupán elektro-
mos hajtással megtenni a jármű.
A soros hibridnél a belsőégésű motor egy
generátort hajt, amely a kerekeket forgató
villanymotort, (illetve villanymotorokat) látja
el energiával.
A párhuzamos hibridnél a hagyományos haj-
tásláncba beépítenek egy villanymotort is. A
power-split hibridnél egy bolygóműves haj-
tás segítségével kapcsolódik a belsőégésű
motor, a villanymotor és a generátor. Ezek
közül haszonjárműveknél a párhuzamos hib-
rid terjedt el. Leggyakrabban a motor és a
sebességváltó közé szerelik be a villamos
gépet.
A hibridhajtásnál is szükség van sűrített le-
vegőre, de nem célszerű csak azért beindí-
tani a belsőégésű motort, hogy a kompresz-
szort hajtva sűrített levegőt állítson elő. Ne
feledkezzünk meg a szervokormányról sem,
melynek szivattyúját is a belsőégésű motor
hajtja. A legtöbb gyártó ezért villanymotorral
hajtott kompresszort épít be. Ezek azonban
a legtöbb esetben csavar-, vagy spirálkomp-
resszorok. Ezt a megoldást inkább autóbu-
szoknál alkalmazzák. A teherautóknál gyak-
rabban találkozunk a hagyományos kompresz-
szorhajtással. Jelenleg már gyártanak elekt-
romechanikus szervokormányokat is.
A hibridhajtás legnagyobb előnye az ener-
gia-visszatáplálásos fékezés. Már a jelenlegi
fékrendszerünk is alkalmas a hibridhajtással
történő együttműködésre, hiszen a retarder
működtetésének beintegrálása a fékrend-
szerbe megtörtént. Ha a vezető lenyomja a
fékpedált a fékelektronika dönt arról, hogy
hogyan fékez.
Az újabb ESP rendszerek már nem egy
kerék fékezésével, hanem az ennél sokkal
finomabb kormányzási beavatkozással igye-
keznek stabilizálni a járművet. Ehhez aktív
szervokormányt kell a járműbe beépíteni,
de erre pillanatnyilag nincs fizetőképes ke-
reslet. Pedig ez nem csak a vezetési komfor-
tot, hanem a biztonságot is érinti.
A vezető munkáját támogató rendszerek
közül talán a legfontosabb a radarérzéke-
lővel működő követési-távolság szabályozó.
Ez fékezési beavatkozással képes elhárítani
az ütközéses baleseteket, illetve jelentősen
mérsékli az ütközés energiáját. Ez a rend-
szer a gyors adatfeldolgozású kamera alkal-
mazásával továbbfejleszthető a forgalmi sáv
elhagyásakor figyelmeztető, illetve beavat-
kozó rendszerré.
Új diagnoszta a „Neo”
A Knorr-Bremse régóta foglalkozik diag-
nosztikai eszközök fejlesztésével. Az MTS-t
(Multi Test System) követője a két évvel ez-
előtt bemutatott Neo diagnosztikai rend-
szer, melyet az elektronikus rendszerek
hibafeltárására fejlesztettek ki és minden
7/16/09 1:59:37 PM

évben bővítenek. Az aktuális újdonságairól
Winkler István beszélt. Az újabb fejleszté-
sű sűrített levegő előkészítő egység, az EAC,
továbbá az EBS 5 és néhány Bosch rendsze-
rű elektronikus dízel befecskendező rend-
szer vizsgálatára is
alkalmassá vált. De
Winkler István
projektvezető
(Knorr-Bremse)
a NEO diagnosztikai
rendszercsalád
újdonságait
ismertette
alkalmas a Haldex és a Wabco elektronikus
rendszerek diagnosztikájára is. Egységes bő-
röndökben vásárolhatók meg a modul rend-
szerű eszköz elemei. Árban és képességben
három féle változat közül lehet választani.
■ A zöld a legegyszerűbb és a legolcsóbb,
mely a központi diagnosztikai csatlakozón
keresztül tud kommunikálni a járművel.
■ A narancssárga már másik illesztő áram-
kört használ és néhány mérés elvégzésére
is alkalmas. Sajnos a diagnosztikai csatlako-
zók jelenleg még nincsenek szabványosítva,
ezért sokféle kábelre van szükség. 2010-re
várható az egységesítés.
■ A kék változat az elektronika és a periféria
közé „Y” kábellel csatlakozik és a manuális
vizsgálaton kívül lehetőség van az automa-
tikusan működő komplex diagnosztikára is.
A rendszer a két előbb említett változatnál
több elemből áll össze.
Külön csomag teszi lehetővé a pótkocsik
elektronikus rendszereinek diagnosztikáját.
Az ajánlott laptop egy érintő képernyős
ipari kivitelű változat, mely a műhely kö-
rülmények között is jól használható, de az
XP operációs rendszerrel működő jelenlegi
laptopok is használhatók ilyen célra. A di-
agnosztikai szotver mindhárom változata 16
nyelv valamelyikén működő kivitelben ren-
delhető meg. A jelenleg piacra kerülő szoft-
ver változat a most gyártásban lévő EBS 5
elektronikus fékrendszer vizsgálatára is al-
kalmas.
Nova-Busz Kft.
Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása
Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · moricz@novabusz.hu · Nyitva tartás: H–P.: 7–17-ig
34-36 varg_nova.indd 35
MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/8
Wabco újdonságok
– Hámori Gábor igazgató
A személygépkocsik hidraulikus működé-
sű ABS és ASR újabb rendszerei említhetők
elsőként, de ugyanezeket alkalmazzák 3,5 t
alatti tehergépkocsiknál is. A fedélzeti elekt-
ronika révén ezek már a CAN hálózaton ke-
resztül együttműködnek más elektronikus
rendszerekkel is. Ezek 12 V-os és 24 V-os
kivitelben is készülnek.
A Wabco légrugózás személygépkocsik-
nál is megjelent, mely saját kompresszorral
működik. Jármű-üzemóránként csupán 20-
30 másodpercre kapcsol be, így a 600-800
üzemórás élettartamával kiszolgálja a gép-
kocsit. A légrugózás kombinálható a lengés-
csillapító elektronikus vezérlésével is. Finom
működésű magasság-érzékelőt és elektro-
mágneses szelepeket alkalmaznak ezekhez
a rendszerekhez. Új szabályozási rendszert
vezetett be a Wabco. A terepjárókra fejlesz-
tették ki, így sokkal több és finomabb szabá-
lyozási jelet ad, mint amennyire az ország-
úti gépkocsinak feltétlenül szüksége lenne.
Speciális, ennek megfelelő elektronikával
látták el.
A haszonjárműveknél az Opti-drive szabá-
lyozást kell megemlíteni, melynél a tengely-
kapcsoló és a sebességváltó-működtetés
egy közös egységet alkot. Ennek működte-
tő elemei is Wabco gyártmányúak. Ez fon-
tos információ az alkatrészbeszerzés vonat-
kozásában. Az új működtető rendszer fon-
tos szerepet tölt be a vezető tehermente-
sítése vonatkozásában, hiszen automatikus
működtetés is lehetséges, ugyanakkor nagy
szabadságfokot ad a tervezőnek a vezetőfül-
ke kialakítása vonatkozásában. A tartós las-
sító fékek vezérlése területén is piacon van a
Wabco. Ugyanez mondható el a kipufogófék,
illetve a növelt hatású motorfékek különbö-
ző típusainak vezérléséről is.
Elkészült a haszonjárműveknél használatos
kompresszorból az egymilliomodik darab.
A kompresszorok megújítása abban nyilvá-
nul meg, hogy TR azaz a kilépő sűrített le-
vegő csökkentett hőmérsékletű. A henger-
fejben megnövelték a hűtőfelületet és egy
Vizsgára bejelentkezés: 06-1-407-2227
■ Autóbusz és egyéb
haszongépjármű javítása
■ Zöldkártya
■ Minden típusú autóbusz
és tehergépjármű futóműbeállítása
■ Tachográf beszerelése és hitelesítése
■ Belföldi és nemzetközi személyszállítás
■ ADR-es fékbontás
X. HASZONJÁRMŰ MŰSZAKI KONFERENCIA – VÁRGESZTES
35
olajcsapdával is ellátták, ami a kompresszor
által felhordott olaj mennyiségét csökkenti.
Így tehát tisztább és kevésbé forró kilépő sű-
rített levegő kerülhet a rendszerbe.
Az újabb légszárító patronok hatékonyabb
tisztítást végeznek, jobb például az olajköd
megszűrése. Így a szerelvények élettartama
hosszabb lesz. Javasolható továbbá, hogy ne
évente, hanem inkább félévente cseréljenek
légszárító patront. Az egyre több viszonylag
drága elektro-pneumatikus szerelvény meg-
kímélése révén kifizetődő válik.
Az APU (Air Processing Unit) kisebbé vált
és a többkörös védőszelep már külön nem
cserélhető. A légszá-
rító patron regene-
rációjához már nem
szükséges külön lég-
tartály. Az megold-
ható egy újabb sze-
Hámori Gábor
igazgató (MOWA)
lepegység és az elektronika alkalmazásával
az üzemi légtartályokból is. Ezt a változatot
már EAPU-nak nevezik. A kompresszor ve-
zérlését is ez végzi. Amennyiben az elektro-
nika a megengedettnél nagyobb nedvessé-
get észlel a légtartályokban egy úgynevezett
kényszer regenerációt fog végrehajtani. Ez
egy jobb működési hatásfokot eredményez.
A Wabco automatikus fékező rendszer AEB
(automatikus elektronikus fékezés) már a so-
rozatgyártás kezdetén van. Ez radar érzéke-
lővel méri a pillanatnyi követési távolságot.
Ha az veszélyes módon lecsökkent figyel-
mezteti a vezetőt. Ha erre sem reagál, „má-
sodik vezetőként” a veszélyhelyzetben auto-
matikus fékezést végez és megállítja a gépko-
csit. Ez az elektronikus rendszer kapcsolat-
ban van a motor és a sebességváltó elektro-
nikával és azoknak is parancsot ad.
A pótkocsi EBS vonatkozásában az „E” vál-
tozat számít újdonságnak, bár már egy éve
gyártásban van. A rendszer érdekessége a
fékerő-szabályozás megoldása, továbbá a
légrugó szintszabályozásához használatos
∂
1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.
7/16/09 1:59:48 PM
 36 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 MÛSZAKI HÁTTÉR
∂lep.arányos működésű elektromágneses sze-
A vontatóról érkező CAN vezérlőjelek
működtetik. További érdekessége, hogy lap-
rugós pótkocsiknál is alkalmazható.
A Wabco kétféle új tárcsaféket ajánl a jármű-
gyártóknak. Mindkettő 22”-os keréktárcsák-
nál alkalmazható. Más típusokkal összeha-
sonlítva ez kevesebb alkatrészből áll és köny-
nyebb. A fékező nyomatékban különböznek
egymástól. Egy erőátadó tüske működteti.
Az automatikus utánállító pedig cserélhető.
Folyamatos fékbetétkopás-érzékelést építe-
nek be. Ez utóbbi is cserélhető.
■ Biztonság és komfort címmel Kőfalusi Pál
egyetemi docens a haszonjárművek futómű-
vénél található ellentmondások áthidalásá-
ról, az alkalmazott rugók és lengéscsillapítók
összehangolásáról tartott előadást. (Errôl a
Camion Truck&Bus magazin júniusi számá-
ban olvasható cikk.)
Arvin Meritor –
Kukorelli Gyula, magyarországi képviselő
Előadásában elmondta, hogy az Arvin Me-
ritort patinás, 100 éves amerikai nagyvál-
lalatok 2000-ben hozták létre. Így jelenleg
még gyakoriak az átszervezések, de a fékek
területén több mint 100 éves tapasztalatuk
van. Termékei különböző márkaneveken ke-
rülnek forgalomba, hiszen valamennyi alapí-
tó cég korábbi elnevezései is élnek tovább.
Ezeket igyekeznek racionalizálni, így gyako-
riak a cikkszám változások is. Az autópiacon
nem egyszerű tehát az eligazodás.
A Meritor mindegyik földrészen jelen van
vegyes vállalattal,
képviselettel, rak-
tárral, vagy éppen
fejlesztőközponttal.
A legnagyobb egysé-
Kukorelli Gyula
az Arvin Meritor
magyarországi
képviselője
gek Észak-Amerikában találhatók. Itt a jár-
műipari beszállítók közül 32% a részesedé-
se. 2008-tól különvált a személygépkocsik-
hoz, illetve a haszonjárművekhez beszállító
rész. Ekkor célul tűzték ki – a beszállítói te-
Ékes működtetésű Arvin meritor dobfék
X. HASZONJÁRMŰ MŰSZAKI KONFERENCIA – VÁRGESZTES
34-36 varg_nova.indd 36
légtartályokat, amikor nincs nagy motortel-
jesítményre szükség. Az intelligens vezérlés-
sel így 14%-os kompresszor terhelés érhető
el. A korábbi fejlesztésű, hatékony működé-
sű négy különböző szűrési fokozattal ellátott
MTS típusjelű légszárító patront alkalmazzák
ennél az egységnél is. Kimutatható a 65%-os
hatékonyság-növekedés ezzel a patronnal. A
kiegészítő egységeket a rendszerbe úgy in-
tegrálták be, hogy egyetlen öntvényen belül
vannak elhelyezve. Egy elosztó, egy szárító
D Elsa típusú Meritor tárcsafék
és egy vezérlő modulból áll.
Többéves fejlesztés eredményeként a közel-
rületről (OE) kimozdulva –, a pótalkatrész- múltban mutatták be az elektromechanikus
piac erősítését, hiszen a korábban beszer- fékrendszert, mellyel a személygépkocsik-
zett pótkocsik közben korosodnak és nö- nál elvárt fékrendszeri precizitás valósul-
vekszik a javítási igényük. A fékszerelvénye- hat meg. A fékút pedig lerövidül. A jármű-
ken kerékfékszerkezeteken kívül pótkocsik- vek megszokott 24 V-os hálózatán üzemel.
hoz vontatókhoz és autóbuszokhoz futómű- Minden járműtípusba beilleszthető. 90 km/h
veket is gyárt, de megtalálható a termékpa- sebességnél az ABS, EBS és a vontatón és
lettán az ABS is. Jelentős részarányt képvisel a pótkocsin is tárcsafék alkalmazásánál to-
a katonai járművek gyártása. Újabban az eu- vábbi 14%-al rövidült a féktávolság. Ezzel jól
rópai haszonjármű gyártóknak is beszállíta- megközelítették a fizikai lehetőségek határa-
nak. A Meritor tárcsafékek kínálata rendkí- it. Egy önerősítő hatás felhasználásával érik
vül széles, hiszen 200 cikkszámot találunk a el ezt a rendkívüli fékező teljesítményt. A
katalógusban. rögzítőfék funkció is integrális része ennek a
A pótkocsiknál még mindig jelentős az úgy- szerkezetnek. Jelenleg a hibrid hajtással tör-
nevezett „S” fékkulcsos szimplex dobfékek ténő együttműködésen dolgoznak.
részaránya. Az önműködő utánállítóval ellá- Kőfalusi Pál
tott fékkarok is megtalálhatók a termékpa-
lettán. A korábban a Lucasnál gyártott D3, D
Lisa, és az újabb Dx, Duco, D Elsa tárcsafé-
kek ma már Meritor termékek. Javítókészle-
tek és kiegészítő egységek is rendelhetők. A
dokumentációk és a termékkatalógusok ren-
delkezésre állnak.
Haldex – Hege Imre főmérnök
A svéd tulajdonú vállalatcsoport négy te-
rületen van jelen, mint autóipari beszállító.
Az egyik és talán legfontosabb a haszonjár-
művek sűrített levegős fékrendszerei, mely
a termelés 50%-át teszi ki, a másik fontos
terület a hidraulikus erőátvitel, a harmadik
a rugóacél huzalok gyártása, és a negyedik
a személygépkocsiknál alkalmazott összke-
rékhajtás. 4700 alkalmazottat foglalkoztat az
összesen 18 gyártóegységében. Ezek közül
Haldex Modul Air
az egyik hazánkban Szentlőrinckátán van, sűrítettlevegő-előkészítő egység
ahol fék munkahengereket, különböző fék- Haldex elektromechanikus fék
szerelvényeket, sűrített levegő előkészítő
egységeket és az összkerékhajtás első és
a második generációs változatait szerelik
össze. A tavaly az IAA-n bemutatott két új
terméket ismertette.
A „Modul air” sűrítettlevegő-előkészítő egy-
ség, mely a korábbi légszárító továbbfejlesz-
tett változata. Eddig különálló szerelvénye-
ket ötvöz magába és elektronikus vezérlés
működteti. Például képes korlátozni a komp-
resszor teljesítményét, amikor a motor teljes
erőkifejtésére szükség van. A kompresszor
ki- és bekapcsolását az optimális időpontban
végzi, például lejtmenetben fogja tölteni a
7/16/09 1:59:59 PM
 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 37

Önbíráskodás...
KICSI AZ ÜGY, DE KELLEMETLEN…
Különös eset „szakértője” lettem. Volt is baleset meg nem
is. Megsérültek a járművek meg nem is. Sőt még majdnem
verekedés is volt a nyomaték kedvéért. Aztán már a messziről
jött ember esete a képtelen állítások, azok cáfolatai az idő
távlatában. Eltűnt jármű, hamis tanú, amit csak el lehet képzelni. bíróság, talán itt siker- eljárás, hogy ő ott akkor egy öngyújtó fényé-
A bírósági anyagot áttanulmányozva kicsit furcsán is éreztem
magam, mit keresek én egy ilyen ügyben. De aztán a feltett
kérdés rávilágított a feladatra, azt kellett mérlegelnem, hogy
melyik járművezető állításai támaszthatók alá műszaki szakértői
eszközökkel. Magyarul ki mond igazat, s ki az aki nem...
akkor jelentsék fel. Nem gedik. Így is történik, a bíró olvassa a megfel-
adja föl senki, így egy- lebbezhetetlen döntést, a feljelentés szerinti
más után elbaktatnak károkozás nem bizonyítható, így a rendőrség
a rendőrségre, egy-két által kiszabott büntetését elengedik.
hónap és kézben a hatá- De a történetnek itt még nincs vége, Pál ar-
rozat, melyet Pál meg- cáról is lefagyott a mosoly. Az ítélethirdetés
rendülve olvas, hogy őt ugyanis folytatódott, a felmerült költséget, a
bizony elmarasztalták, szakértői díjat ki kell hogy fizesse. Miért is?
s jól meg is büntették. Mert nem kétségesen nekiütközött a másik
Következő lépcsőfok a járműnek – ezt ő maga is elismeri –, s az nem
rel járhat. Kezd komoly- nél eldöntötte, hogy nem is okozott sérülést.
lyá válni a dolog, s érzi S nem hagyott a tulajdonosnak üzenetet, hogy
is, hogy ez már nem bocsánat, kicsit nekikoccantam... Mert mi van
játék. Hiszen ő mindösz- akkor, ha történt valami olyan is ami akkor és
sze egyedül a saját kis ott nem látszott, s ez tényleg így van, az hogy
igazságával, vele szem- pl. egy lökhárítón nem látszik, hogy megsé-

E zt sosem fogom megszokni. A bíróság ben meg a feljelentő, no meg mellette a tanú. rült, alatta még a tartószerkezet egészen
előtt az eljárás alá vontnak, a vádlott- Még azt is gondolja, hogy bosszút forraltak el- durva elváltozásokra képes. S attól sem kell
nak bármit szabad mondania. Bár nincs ki- lene, hiszen meg is akarták verni, amikor nem félni, hogy a kárt szenvedett majd az adott be-
mondva, de ez praktikusan azt is jelenti, hogy írt alá... Én vagyok az egyetlen reménysége, tétlap alapján felújítatja a kocsiját. A biztosítók
nincs igazmondási kötelezettség. Az egyetlen a műszaki szakértő. S tényleg, igaza lehet, manapság nagyon is megnézik mit és miért fi-
korlát, hogy mást hamisan vádolni nem lehet. mondom ezt már a tárgyaláson, a megvizs- zetnek. Sőt adott esetben a károkozót is meg-
Egyébként mindenki szabadon védekezik... gált járműve alig látható érintkezési nyomai kérdezik, a károkozó járművet is megszemlé-
Aztán majd előbb a rendőrhatóság, később a mellett elvben irreálisan aránytalannak lát- lik. Tehát van egy tisztességes menete a do-
bíróság kibogozzák az igazságot, ha tudják. szanak a másik jármű bejelentett sérülései. lognak, amit mindenkinek követni kell. S ő ezt
Akkor röviden a konkrét ügy: Esős őszi estén, A tanú is meglehetősen ellentmondásosan nem követte, hibázott, ennek ára van...
halovány utcai fények mellett, a bérházak ár- vall az általa látottakról. S van még egy kö- Azt is tudom, hogy nem valamiféle egyedi
nyékában tolat a történetünk főszereplője, rülmény, a másik járművet én sem láthatom, esetről van szó, hanem nagyon is gyakori az
nevezzük őt Pálnak. Az esős párás ablakon, senki sem látta, legalább is olyan, aki objektív ilyen típusú megbízás. Főleg tehergépkocsi-
tükrön rosszul lehet tájékozódni, a parkoló- kárkép elemzést adhatott volna a sérülések- vezetők szoktak hivatkozni, hogy bizony ők
hoz vezető keskeny útszakaszon is autók par- ről. Állítólag azt az ominózus eset óta rommá nem okoztak sérülést, nézzék csak meg a jár-
kolnak, természetesen szabálytalanul. Vésze- törték... A bírón is látszik, ő is hajlik a dön- művüket, az sérülésmentes. Persze-persze,
sen közel kerül egy ilyen parkoló járműhöz tésre, itt nem lehet elmarasztaló határoza- csakhogy vannak még más lehetőségek is a
Pál, s egyszer csak azt érzi, hogy bizony neki tot hozni, legalább is abban nem, hogy Pálnak bizonyításra, pl. egy tanú és a geometriai azo-
is ment, na nem nagyon, de kicsit, alig hallha- felelnie kellene a bejelentés szerinti, a másik nosítás már elegendő. Kompatibilitás, plauza-
tó koccanás zaja, s a jármű is megakad. Gyor- járműben okozott pontosan meg nem hatá- bilitás, ez a két kulcsszó, ha ezek megállnak,
san előre menetbe kapcsol, kissé eltávolodik, rozható sérülésekért. Pál már reménykedik, sokba kerülhet a tagadás...
s kiszáll, hogy megnézze mi történt. Az éjsza- felmenthetik, s még talán a büntetést is elen- Boncsér Sándor
ka sötétjében, egy öngyújtó fényében gondo-
san tanulmányozza mindkét jármű vélelmez-
hetően összeérő részeit, majd a röpke „kár-
felmérés” alapján felsóhajt, jól van, nincs baj,
úgy látja, sőt már tudja is, hogy nem okozott
kárt, s így nincs ok semmiféle adat hátraha-
gyásra, a másik kocsi tulajdonosának értesí-
tésére. Rövid úton távozik is, de a jelenetet
végignézte valaki a bérház első emeleti egyik
ablakából, aki történetesen azt is tudta, hogy
kié a parkoló jármű. Felírta a rendszámot, s
öntudatos állampolgárként tudatta is a tulajjal
mi történt. Ettől kezdve történetünk hosszú
szövevényes fordulatot vesz. Másnap a „sér-
tett” megkeresi emberünket, s kérdőre fogja,
hogy mit is csinált, hogyan volt képes így „le- A károkozó jármű, a helyszín, és a rekonstruálható ütközési forma
zúzni” az ő alig 20 éves féltve őrzött kicsi kin-
csét. Jó-jó mondja Pál, de akkor látni szeret-
né az általa okozott kárt. Azt nem lehet, fe-
leli kárvallottunk, mert azt már elvitte a ba-
rátja, s tulajdonképpen nem is tudja hogy hol
van, de ha itt és most nem írja alá a biztosító
kárbejelentőjét, ő bizony feljelenti. Pali nem
hagyja magát, ő bizony nem hiszi el, hogy vé-
gigkaristolta volna azt a kocsit, hát azt mondja

37 Kzlkdsbzt Boncser.indd 37 7/16/09 11:41:29 AM

 38 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZ VILÁG

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS JÁRMŰÁLLOMÁNY-FEJLESZTÉS azért egyre nehezebb eleget tenni, mert az

igen öreg géppark, a takarékosabb és gyen-
Irisbus Crossway LE ge színvonalú karbantartásból bekövetkező
javítási igény egyre csak nő.

– bemutatkozás Pécsen Így nagyon fontos lenne a legideálisabb jármű

kiválasztása, mely egyszerre szüntetné meg
a folyamatosan romló pécsi buszhelyzetet
NEHEZEDŐ HELYI BUSZKÖZLEKEDÉS PÉCSETT és adna új értelmet a pécsi helyi buszköz-
A mintegy 150 ezres lakosú Pécs helyi tömegközlekedésében a mai napig az Ikarusok lekedésnek. Ezért nagy reményekkel kezdte
meghatározó szerepet vállalnak. 78 darab kétszázas és négyszázas szériájú Ikarus dolgozik meg május végén 10 napos tesztútját az Iris-
a 93 Mercedes mellett. A géppark elöregedését jól mutatja, hogy 3 éve egyáltalán nem volt bus Crossway LE, de vélhetően a busz tá-
új buszbeszerzés, az első Mercedes jövevények is elmúltak 9 évesek, míg a legfiatalabb vozásával a kérdések továbbra is fennállnak.
Ikarusok is bőven túlléptek a tizedik életévükön, de megtalálható még a húsz év feletti, Arra mindesetre jó képet adott, hogy bemu-
még harmonikaajtós 260-as is. tassa, hogy egy zsúfolt nagyvárosban hogy
Ezért egyre égetőbb a „választás”, hogy melyik legyen az az egy, de maximum két márka, tud helyt állni egy 12 méteres alacsony be-
amely felváltja az Ikarusokat. Keczer László a Pécsi Közlekedési Zrt. igazgatója azt ígérte, lépésű jármű, annak minden sajátosságával
hogy a város utazóközönségének szempontjait maradéktalanul szem előtt tartva választják a belvárosi zsúfoltságban és a peremkerületi
ki a legideálisabb szóló és csuklós járművet, lehetőleg egy típust, mely néhány éven belül „ráhordó” forgalomban.
meghatározója lesz a városi buszközlekedésnek.
Irisbus a középmezőnyben.

M a már tudjuk, hogy ez közel sem így

lesz, legalább is egy-két évig biz-
tosan, mivel a Crossway távozása után a
pécsi közgyűlés elé vitte a kisebbségi tulaj-
donos Mecsekbusz Kft., hogy egy év hala-
dékot kér az Ikarusok lecserélésével, és azt
meg is kapta. Hogy mi fog történni pontosan
egy év múlva egy magánbefektetőnél, – ahol
közel sem biztos, hogy a profit háttérbe szo-
rul az utaskiszolgálás színvonalának javításá-
val szemben, ahol a város igen nagymérvű
eladósodottsága miatt a helyi közlekedésre
fordított támogatás összege évről évre csök-
ken, a költségek viszont folyamatosan nőnek
– nem tudni. Ugyan némi bevétel-növeke-
dést hozott az „egyajtózás”, mely kissé gon-
dolatban át is átalakította a buszigényt, nem
biztos hogy a minnél több ajtóval rendelke-
ző szólók, csuklósok lennének a jövőben a
legideálisabbak. Azonban tény az is, hogy a
lassúbb utascsere megnövelte a menetidőt,
mely egyrészről színvonalromlást eredmé-
nyezett az utazóközönség felé, másrészt
pedig a menetidők meghosszabbodása miatt
a buszszükséglet igény nőtt meg, különö-
sen a reggeli csúcsidőben. Ennek meg pont
Az Iribus típusválasztékát nézve talán egye-
dül a luxus-turista Magelys, amely többet
hoz a legszükségesebbnél. A városi, elővá-
rosi és távolsági vonaljáratra tervezett jár-
művek nyújtják amit kell, de annál semmi-
vel sem többet. Ez nem is feltétlen baj, sőt
ha mindez a üzemeltető pénztárcáját kíméli,
még hálát is ad a busz szolid vonalának, stan-
dard utastér kiképzésének.
Így a 2 + 2 + 0 ajtóképletű jármű inkább
a városi utazóközönségnek nyújtott újdon-
ságaival, mintsem formájával melengette
meg a város polgárainak szívét. Az alacso-

IRISBUS CROSSWAY LE

38-41 irisbus.indd 38 7/14/09 1:18:40 PM

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 39

nyan húzódó ablaköv sejteti az alacsony pad-

lószintet, a két 1200 mm szabad nyílású ajtó
annak várható használatát, míg különösen a
hátfal XXI. századi mivoltára utal. Azonban
a frontjával sem kell szégyenkeznie, hiszen a
hatalmas osztatlan szélvédő, a mögötte el-
helyezkedő nagyméretű viszonylatjelző is ki-
elégíti a mai kor igényeit. Ugyan az alul elhe-
lyezkedő fényszórója a hagyományos forma-
világot követi, de ez egyáltalán nem ront a
1 2
busz amúgy jó értékein.
A sötétített ablakok újabb érdekes színfoltot
hoznak a helyi buszok világába, mert eddig
ez nem volt divat. A túlzott színezettség
szükségszerűtlen, de ha mégis ezt választja
az üzemeltető, vigyázni kell, hogy az utas-
tájékoztatás, ha az üveg mögött helyezkedik
el, nappal is jó látható legyen.

Hatalmas belső tér

„Egyajtózásról” lévén szó, felszállás szigorú- 3
an elöl történik. Hatalmas kifelé nyíló dupla
ajtó, kényelmes fellépés, óriási két és fél mé-
teres belmagasság. Ez fogadja az utasokat,
akik a Crossway LE fedélzetére lépnek. Kife-
lé nyíló ajtók. Álljunk csak meg egy pillanat-
ra. A busz síkjából közel 300 mm-t eltávolo-
dó ajtóknál gond, hogy a pécsi buszmegál-
lók nagy részénél találhatók nyomvályúk, és
a sokszor indokolatlanul magas járdaszegé-
lyek alkalmatlanná teszik az ilyen ajtóval ren- 5 4
delkező alacsonypadlós buszok használatát.
Megoldást jelentene a megállókba történő
beállás előtt a buszok padlószintjének meg-
emelése, de ez azon túl, hogy veszít erede-
ti kényelmi funkciójából, lassítja a forgalmat,
és mi van, ha a buszvezető elfelejti ezt meg-
tenni. A legkézenfekvőbb persze a megállók
átépítése lenne, de az újabb súlyos milliókba
kerülne. Persze az infrastrukturális hiányos-
ság mit sem csorbít a busz értékén, csak
éppen ez az ajtómegoldás nem a baranyai
megyeszékhelyre való.
A buszban 38 ülőhely található, melyből
kettő úgynevezett másfeles szélességű, és a
tapasztalatok szerint az évek során igen ked-
veltté vált. Ehhez jöhet még egy kerekes-
szék, melynek helye a busz közepénél talál-
ható ajtóval szembeni peronon került kialakí-
tásra. Ha tartózkodik a buszban kerekesszék
57, egyébként 62 álló utasnak jut még hely a 6 7
járműben. Elméletileg, ugyanis ebbe beletar-
tozik az a felület is, ahol a belmagasság már
igencsak lecsökken. A leghátsó traktusban,
a gépészet feletti területnél 1900 mm alá
csökken az állómagasság. Így a 100 fő csak
elméleti, holott a jó öreg 260-asunk nem
több mint 20 üléssel gyakorlatban is tudta
ezt a befogadóképességet. Itt már szembe-
sülhetünk azzal a ténnyel, hogy e jármű nem
kimondottan a zsúfolt nagyvárosi forgalomra
készült. A közel 40-60%-os ülőhely-állóhely
arány inkább az elővárosi forgalom beren-
dezettsége, mintsem a belvárosi járatok ∂ 8
IRISBUS CROSSWAY LE

38-41 irisbus.indd 39 7/14/09 1:18:51 PM

 40 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZ VILÁG
∂kielégítésére,
kialakítása. Egy Pécs peremterületi igény
Vasas, Hird lakóinak szállításá-
ra megfelelő az ilyen felszereltségű busz, de
sűrű megállókkal és nagy utascsere igénnyel
rendelkező vonalon már nem.
A Low Entry, vagyis alacsony belépésű jármű
kialakítása egyértelműen felezi az utasteret,
mégpedig a hátsó ajtó után. Addig kényel-
mes, lépcső nélküli, teljesen sík kialakítású
4 5
6 7
8 lenül szükséges a harmadik ajtó megléte, hi-
IRISBUS CROSSWAY LE
38-41 irisbus.indd 40
a padló, míg a hátsó ajtó után következnek a
megpróbáltatások, a lépcsők, a dombok. Ez
a világon minden Low Entry busznál így van,
hiszen a hátsó gépészet a hagyományos bu-
szokéval teljesen megegyező. Így itt is meg-
található a két 210 mm-s lépcső, valamint az
onnan még tovább emelkedő padlószint.
Ez ismét korlátozhatja valamelyest az opti-
mális felhasználhatóságot. Kedvezőtlen az
2 sít a járműnek.
1 3
intenzív és gyakori utasmozgás, a hátsó rész-
ben. Azon túl, hogy a lépcsőkkel már a 800
mm-es padlószintnél tartunk, a komfortnál
és a kényelemnél fontosabb azonban, hogy a
nem várt buszmozgások miatt lépcsőn tör-
ténő leesések, utasbalesetek könnyen elő-
fordulhatnak, ha a hátsó részben is utaznak
állva. Az alacsony belépésű buszok nemzet-
közi felhasználásai azt mutatják, hogy a lép-
cső utáni részben, melynek ülésezettsége
sűrűbb, már csak a szabad ülés reményében
mennek hátra az utasok.
De kanyarodjunk vissza a Crossway LE-hez,
melynek alsó, síkpadlós része hibátlan. A
mellső kerekek közti folyosó tágas, ez kö-
szönhető a független kerékfelfüggesztésnek,
mely egyúttal kiváló menetkomfortot bizto-
Az utasok méretüknek megfelelően választ-
hatnak. A magasabbak az 1950 mm maga-
san található vízszintes rudakat, míg az ala-
csonyabbak a függőleges oszlopokat választ-
hatják fogódzkodáskor. Akik pedig leülnek
azok a kényelmes lengyel Ster üléseken fog-
lalhatnak helyet és választhatnak, hogy me-
netirányban vagy háttal kívánnak utazni. Az
ülések az alacsonypadlós részben is dobogó-
ra kerültek, de ez ismét egy jellegzetessége
az ilyen kialakítású buszoknak. E kis kényel-
metlenség az ára a lépcsőnélküliségnek. Elől
az üléstávok mérete a város-elővárosi for-
galomnál elfogadható 710 mm. Ugyanez az
érték leghátul már szűkös. Ide mindenkép-
pen csak a „kiváló lábbal” rendelkezők ülje-
nek, különösen a leghátsó sorba. Az alacsony-
padlós résznél kicsit magasra került az ab-
lakpárkány az ülések pozíciójához képest. A
hátsó részben, különösen leghátul a kilátás
panorámás akár oldalra, akár előre a jármű
belsejébe tekintünk. Nem volt kielégítő vi-
szont a szellőzés. A két hagyományos tető-
szellőzőn kívül az ablakok felső negyede volt
csak elhúzható. Ez azonban megoldható, hi-
szen kérhető ez felső harmadban, felesben
nyitható ablakokkal, de a légkondicionáló is
megtalálható a rendelési opciók között.
A leszállási szándékunkat 5 helyen jelezhet-
jük (plusz egy kerekesszék jelző), mely kicsit
kevés. A jármű elhagyására egy széles, dupla
szárnyú kifelé nyíló ajtón nyílik lehetőség, a
330 mm-es padlószint még tovább süllyeszt-
hető 70 mm-t. Továbbá itt található a me-
chanikus működtetésű, kerekes székek moz-
gását segítő rámpa is.
Elegendő egy leszálló ajtó a szóló buszon?
Egy újabb felvetés ott, ahol megszokhattuk,
hogy leghátul is található egy ajtó. A gyors
utascseréhez, utasáramláshoz, akkor amikor
minden ajtón le és felszállni egyaránt lehet
mindenképpen jó a háromajtós szóló válto-
zat. Azonban akkor, amikor a felszállás csak
az első ajtón lehet, amit már egyre több vá-
rosban és vonalon vezetnek be, nem feltét-
7/14/09 1:19:07 PM
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 41

szen a jegykezeléssel, bérletellenőrzésekkel
vélhetően több idő elmegy, mint ahogy a le-
szállni szándékozó utasok elhagyták volna a
buszt. A leghátsó ajtó megléte ez esetben
inkább már csak pszichikai szükség. Nincs a
hátsó részbe „bezárva” az utas, ahol a ren-
delkezésre álló tér is már kisebb mint elől.
Igaz, hogy itt már akár 3 lépcsőn kellene le-
jutni, és vélhetően nem ezt, hanem a kényel-
mesebb lépcső nélküliséget fogja választani
a leszállni szándékozó, de a tudat benne él,
hogy ha kell, mehetek hátra is, nem érzi azt,
hogy sarokba szorították, zsákutcába van,
elzárva minden menekülési útvonaltól.
(Busz)vezetői dicséret
Egyedül talán a klimatizálás hiánya az, amit
a buszvezető hiányol(hat) a napi munkája
során a Crossay LE vezetésénél. És a kényel-
metlen beülést a vezetőülésbe, amelyet az
automata váltó kezelôszervének rossz elhe-
lyezése okoz. Az informatív, minden szük-
séges adattal rendelkező műszerpult kiváló.
A kormányon található vezérlőgombok se-
gítségével a fedélzeti computer adatai jele-
níthetőek meg, valamint itt található a rádió
vezérlője. Egyébként a tesztbusz műszerfala
kopár volt, hiszen még a rádió sem volt be-
építve a járműbe. De a helye a műszerfalon
jobb oldalt, kényelmes pozícióban ott volt,
csak úgy, mint a számos egyéb plusz funkci-
ót tartalmazható opciók kapcsolói. A kilátás
nagyon jó a nagyméretű szélvédőn, a visz-
szapillantók pozíciója ideális, viszont nyitott
első ajtónál a jobb oldali tükör szinte használ-
hatatlan, a hátsó ajtónál történő utasmozgás
szinte követhetetlen.
A busz fordulékonysága, mely köszönhe-
tő a független mellső felfüggesztésnek pél-
dátlanul jó, a 6 méteres tengelytáv ellenére
22 200 mm a fordulókör átmérő.
A 7,8 literes 330 lóerős Cursor motor még
18 tonnával is szinte repítette a buszt a va-
sasi dombon, sőt még a domb közepén lévő
megállóból történő indulás után is látványos
gyorsulást sikerült elérni. Kétségtelen, hogy
egy olyan városban, ahol jelentős emelke-
dőkkel kell megküzdeniük a buszoknak,
szűkség van egy 330 lóerő körüli motorra a
szóló és ennél még egy kicsit erősebb erő-
forrásra a csuklósok esetében.
Alacsonypadlós
vagy alacsony belépésű buszok?
Mivel Pécsett már üzemelnek alacsonypad-
lós járművek (Mercedes-Benz Citaro), me-
lyeket az utasok nagyon szeretnek, így jogos
a kérdés, hogy miért csak egy részében ala-
csonypadlós buszt tesztel az üzemeltető, hi-
szen mind az Irisbusnak, mind pedig egyéb
más gyártónak megvan a busz teljes hosszá-
ban végig húzódó alacsonypadlós kialakítású
szóló és csuklós változata, mely rendelkezik
az utazóközönség által elvárt 3 illetve 4 ajtós
kialakítással.
A válasz a pénzben keresendő, annak ellené-
re, hogy a szakemberek is tudják, mi a legtö-
kéletesebb a belvárosi zsúfolt járatokra. Egy
végig alacsonypadlóval rendelkező busz és
egy low entry busz vételára között azonos
felszereltségi szinten 20-25%-os különbség
van, természetesen a gépészetében, építé-
sében bonyolultabb kialakítást igénylő ala-
csonypadlójú busz rovására. Persze ez nem
jelenti azt, hogy bizonyos járatokon, viszony-
latokon nem lehet jó választás a kétajtós Low
Entry busz, akár egy ilyen Irisbus Crossway
LE. De csakis ezekre a járatokra.
Összegzés
Amit a pécsi utazóközönség itt láthatott,
utazhatott rajta, ismerkedhetett vele, egy
újdonság Pécsnek, de nem újdonság a szak-
mának, hiszen az Irisbus Crossway LE típust
a 2007-es kortrijkki Busworld-ön mutatták
be. Jól kiforrott gépészet, nem extravagáns,
de modern karosszéria, jó minőségű munka,
belső végszerelés, kényelmes tágas utastér,
stabil magyarországi márkaszerviz hálózat
jellemzi a járművet. Ez az amit biztosítani
tud az Irisbus Crossway LE. Már csak a meg-
felelő felhasználási területet kell megválasz-
tania a vásárlónak. Ebbe a busznak beleszó-
lási joga nincs, tehát ha valami rosszul műkö-
dik, nem biztos, hogy a busszal van a baj.
Roszprim
1. A 330 LE-s Iveco Cursor motor szinte repítette
a 18 tonnás járművet
2. Rendes „fordában”, vagy kisegítô járatként
közlekedett 10 napig az Irisbus Crossway LE

1 2

IRISBUS CROSSWAY LE ELÔVÁROSI AUTÓBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Motor: Iveco Cursor 8 – 6 hengeres
soros álló turbómotor, levegő visszahű-
téssel Euro-5 károsanyag gázkibocsátási
értékkel • Motor térfogat: 7990 cm³ •
Furat x löket: 115 x 125 mm • Max. tel-
jesítmény: 243 kW (330 LE) 1550–2050
ford percnél • Max nyomaték: 1500
Nm, 1125 és 1550 ford/perc között
Sebességváltó: Voith Diwa5 típusú,
automata sebességváltó, beépített re-
tarderrel.
Fékek: Minden keréken tárcsafékszer-
kezet ABS-sel és ASR-rel.
Tengelyek, rugózás: Elöl: független
kerékfelfüggesztés, 2 légrugóval, 2 len-
géscsillapítóval, elektronikus szintező-
vel. Hátul: Meritor hátsó tengely 4 lég-
rugóval, 4 lengéscsillapítóval, stabilizá-
torral, 2 szintezőérzékelővel.
Méret- (mm) és tömegadatok (kg):
Hosszúság: 11 995 • Szélesség 2550 •
Magasság: 3145 • Tengelytáv: 6030 •
Túlnyúlás elöl: 2673 • Túlnyúlás hátul:
3292 • Terepszög elöl: 7 fok • Hátul: 7
fok • Megengedett össztömeg 18 000 •
Mellső tengely terhelés: 6500 • Hátsó
tengely terhelés 11 500
Belépő magasság: elöl és középen
320-330 mm • Álló magasság: elől
2500 mm • Padlómagaság: hátul 800-
900 mm (hátrafelé emelkedik)
Ülőhelyek száma: 38 + 1 fő kerekes-
szék + 1 fő gépkocsivezető
Állóhelyek száma: 57 fő kerekesszék
Ajtóképlet és üléskiosztás
szállításakor, 62 fő kerekesszék nélkül
(8 fő/m²-nél)
Fordulókör átmérő: 22 200 mm
Ajtók szélességei: 1200 mm
Üzemanyagtank térfogata: 210 liter,
jobb oldali töltőcsonkkal
AdBlue tartály térfogata: 60 liter,
jobb oldali tankcsonkkal
Gumiméret: 275/70 R 22,5

IRISBUS CROSSWAY LE

38-41 irisbus.indd 41 7/14/09 1:19:25 PM

 42 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZ VILÁG

sítvánnyal és autópályán a 130 km/órás se-

bességről sem kell lemondanunk (ellentét-
ben az áfával).
A Kombik háromféle, 3250; 3665 és 4325
milliméteres tengelytávval, valamint normál-
és magastetős kivitelekben választhatók, ez
utóbbiak 1650 és 1940 milliméteres belma-
gasságot jelentenek.
Erőforrásként jelen esetben a 2,5 literes TDI
motor 88 lóerős teljesítményû, 220 newton-
méteres forgatónyomatékú változata szol-
gált. Legnagyobb teljesítménye percenkén-
ti 3500-as fordulaton, a legnagyobb forgató-
nyomatéka 2000-es fordulaton áll rendelke-
zésre. Az erőátvitelt minden esetben 6 fo-
kozatú, kézi kapcsolású váltómű biztosítja. A
Crafterek minden esetben hátsókerék-meg-
hajtásúak, a Kombikat hátul csak szóló ab-
roncsozással szerelik.
A Crafter Kombik terhelhetősége típustól és
MINIBUSZ-TESZT SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS KILENC FŐRE
felszereltségtől függően elérheti az 1500 ki-
logrammot is, ami figyelemre méltó, főleg a
Volkswagen 3,5 tonnás osztályban. A megengedett tető-
terhelés 300 vagy 150 kilogramm (normál-

Crafter Kombi 35 vagy magastető), a vontatható össztömeg

legfeljebb 2500 kilogramm lehet, amelyet
KETTŐ AZ EGYBEN leginkább reptéri alkalmazásnál lehet kihasz-
A Crafterek a 2006-os IAA-n mutatkoztak be a nagyközönségnek és a szakembereknek. nálni, főleg a rendelhető vonócsapos Rockin-
Az elmúlt két és fél évben bebizonyították, hogy az LT típusok méltó utódai lettek. ger vonófejjel.
A számtalan változat közül most mind méreteiben, mind motorteljesítményét tekintve A Kombik elsősorban személyszállításra ké-
a legkisebb személyszállító változatával indultunk próbaútra, amely ha a szükség úgy szültek, de alkalmi áruszállítóként is meg-
hozza, alkalmi fuvarosként is megállja a helyét. állják helyüket, amit a könnyen tisztítható,
Igaz közben érkezett a hír, hogy megjelent az EEV minôsítésû, SCR-es motorcsalád utód, strapabíró PVC burkolat és a padlózaton
de a gépkocsi funkcióit ez nem befolyásolja. lévő rakományrögzítő fülek is alátámaszta-
nak. Ezért különösen célszerű járműve lehet
Crafter Kombi választék és alkalmazás csivezetővel együtt maximum 9 fő részére, különböző közintézményeknek (kórházak,
A Kombik a Crafter szérián belül a sze- 3000–3500 kilogramm össztömeg mellett, iskolák, polgármesteri hivatalok stb.), ahol a
mélyszállító kiviteleket képviselik, a gépko- így még bárki vezetheti „B”-kategóriás jogo- személyszállítás mellett, az anyagbeszerzés-
nél vagy bármilyen más esetleges fuvarnál
szerephez juthat.
Bár mi szinte a teljesen alapváltozatot kaptuk
– mind műszakilag, mind felszereltségben –
ettől függetlenül vásárlás előtt elég hosz-
szú opciós listával szembesülhetünk. Ebből
nem hiányoznak olyan dolgok, mint például
a kétzónás klíma, állófűtés, komfort kárpito-
zás, kézi nyitású- vagy elektromos működ-
tetésű oldalablakok, többhangszórós, CD-
táras audió- és navigációs rendszer, tempo-

VW CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ

42-44 crafter.indd 42 7/13/09 3:01:16 PM

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 43

mat, fedélzeti számítógép, metállfényezés,

bi-xenon fényszórók, könnyűfém felnik, par-
kolást segítő radar, külső lépcsők, 270 fok-
ban nyitható hátsó ajtók, hátsó törlő-mosó
berendezés stb., csak hogy néhányat említ-
sünk. A tetőlemez préselése első napfényte-
tő és középső tetőventilátor lehetőségét is
biztosíthatja. Egyetlen dolog nem rendelhe-
tő: kétoldali tolóajtó, az ülések kialakítása és
a lehetséges elrendezés miatt.
Aktív biztonság terén már a stabilitásprog-
1 2
ram és fékasszisztens szintén szériakivitel.

Külső megjelenés
A rövid tengelytávú változat első ránézés-
re kompakt, masszív, városban is könnyen
kezelhető jármű pozitív benyomását kelti az
érdeklődőben, igaz optikailag rövidebbnek
és magasabbnak látszik, mint amekkora va-
lójában. Az egységesen fekete színű, széles
oldalvédő csík, lökhárító-hűtőrács együtte-
se és a hátsó részt körbefogó elemek a külső
megjelenés meghatározói. A jármű méreté-
hez képest hatalmas ablakfelületek azonnal
jó hatással vannak a beszállni készülő uta-
sokra, ami tágas, komfortos belső teret su-
gall, s ez igaz is. A parkolóházakat azonban
kerüljük el, mert normál tető esetén is va-
lamivel 2,4 méter fölötti a teljes magasság.
Cserében személyautó módjára mesterked-
hetünk parkolókban az 5,24 méteres jármű-
vel. Méretei jól érzékelhetők, a vezetőülés- 3 4
ből jó rálátás nyílik környezetünkre és a for-
galomra.
Csak érdekességképpen, a szintén 9 szemé-
lyes (rövid) T5 Kombi 4,89 méter hosszú, s
természetesen két eltérő szempontok alap-
ján megalkotott szériáról van szó, más-más
belső méretekkel és teherbírással.

Belső tér
A széria vezetőülés tág határok közötti ál-
líthatóságával – beleértve a süllyesztést és
emelést is – kompenzálható a fix beépítésű
kormányoszlop jelentette kötöttség és a pe-
dálok is kényelmesen elérhetők. A kézi be-
állítású tükrök megfelelő beállításához már
pár perc szükséges és az utas oldali látó-
szögei lehetnének nagyobbak. A műszerfa-
lon a két nagy analóg óra (fordulatszámmé-
rő és kilométeróra) között egy nagy mére-
tű, többfunkciós, vörös monokróm kijelző
tájékoztat, sajnos hőfokmérő nélkül és vo-
nalkás üzemanyagszint-mérővel. Ez utóbbi-
ak bizony pontatlanok más márkák típusai-
nak esetében is, mert csordultig töltött tar-
tálynál sem mutatnak teli jelzést. Vajon hány
kilométerre merészkedjünk, ha a műszer
szerint még ¼-ig van a tartály?! A műszer-
fal és a kezelőszervek a megszokott német
gondossággal elsőre átláthatók, de az index-
karon lévő ablaktörlővel és szélvédőmosóval
továbbra sem értünk egyet.
Tárolóhelyek bőségesen állnak rendelkezés-
re: ajtózsebek, nyitott rekeszek a szélvédő
mögött, zárt kesztyűtartó, üléstámlából ki-
hajtható asztalka és a szélvédő feletti polc. A
hátsó ajtóban lévő hálós rekeszek extrának
számítanak. A dupla vagy szóló első utasülés
alatti doboz alapesetben tárolóhely, egyéb-
ként ide kerül beépítésre a motortól függet-
len állófűtés.
A Crafter Kombiknál rövid tengelytáv ese-
tén háromféle üléskiosztás létezik, 7-9 sze-
mély részére, közülük a 3 x 3-as elrendezése
számít szériának. A 7 személyesben 2+2+3,
a 8 személyesben 2+3+3 elrendezéssel ta-
lálkozhatunk. A 3 személyes második ülés-
sor mindig keskenyebb valamivel, így bizto-
sít átjárhatóságot a hátsó ülésekhez, a szél-
ső ülésrész előredöntése nélkül és ezért van
egy tolóajtó. (A közepes- és hosszú tengely-
távú kombiknál 9 személyhez kettő, illetve
három üléselrendezés közül választhatunk
5
szériában.) A tolóajtó 1040 milliméteres szé-
lessége bőven elegendő a be- és kiszálláshoz
és az esetleges kézi rakodáshoz.
Az üléssorok közti távolság szűk határok kö-
zött állítható, a padlózatban lévő sínnek kö-
szönhetően. A ki- vagy beemelés azonban
már kétemberes művelet. Az ülések egytől
egyig állítható magasságú fejtámlával és há-
rompontos övvel szereltek, ahogyan ez nap-
jainkban természetes. Sőt, az első szóló és
dupla üléshez gyermekülés is rögzíthető.
Erőpróba
A rendelkezésünkre bocsátott Crafter
Kombi a normáltetős, rövid tengelytávú ki-
vitel volt, a legkisebb paraméterű, 88 lovas,
220 newtonméteres motorkalibrálással. A
számláló induláskor 36 256 kilométert mu-
tatott, jelezve, hogy most nem új járművel
van dolgunk. ∂
VW CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ

42-44 crafter.indd 43 7/13/09 3:01:33 PM

 44 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZ VILÁG

∂hogyAzaelső kilométereken bebizonyosodott,

fenti paraméterek a 6 fokozatú váltó-
mű és rövidebb áttételű differenciálmű elle-
nére is gyengék, az üresen is néhány kiló híján
2,3 tonnás gépkocsihoz, nem beszélve a 3,5
tonnás össztömegről. Már közel 20 évvel ez-
előtt is inkább a 100 lóerő vagy valamivel na-
gyobb teljesítmény felé tartott a piaci igény.
A motor és a váltómű, s nem utolsó sorban
az áttételek egyébként kiváló összhangot
mutattak a motorral, bár igencsak szaporáz-
ni kellett a fokozatkapcsolásokat városi for-
galomban, a gázpedált pedig határozottan le-
nyomni, reménykedve, hogy nem lesz drasz-
tikus fogyasztás a tesztút végére. A váltókar
könnyű, pontos kapcsolásokat tett lehetővé,
de induláskor egyszer-kétszer megakadt egy
pillanatra az 1. fokozat kapcsolásakor. Ellen-
ben 5. fokozatban mindössze 1500-as fordu-
laton tudtuk tartani az 50 km/órát. A motor
csak lassan vette fel a fordulatot, de 2400–
3000 között már elemében volt, 3200 fölött
már csak nehézkesen. A motordiagram sze-
rint valahol 4200 körül van a leszabályozási
fordulat, de a valóságban 3500 fölé nem igen
lehetne pörgetni, legalábbis tapasztalataink-
ra alapozva. A motorhang 3000-es fordulat-
tól kezd jobban
hallható válni. A
forgatónyomaté-
kot illetően – bár
a 220 newton-
méter számsze-
rűleg nem túl sok
– a motor kiváló-
an vizsgázott nyomatékrugalmasságból, még
hegymenetben is. Igaz, a meredekebb emel-
kedőket csak 2. fokozatban tudtuk teljesíte-
ni, 30-40 km/óra közötti tempóban. A na-
gyobb teljesítményű motorokkal ellentétben
nem tapasztaltunk durva nyomatékcsökke-
nést. Komótosan, de magabiztosan halad-
tunk, s ez igaz volt a belvárosi forgalomra is.
3-4 százalékos lejtmenetnél a motorfékha-
tás kiváló volt 2500–3000 közötti fordulaton
3. fokozatban. 10 százalékos lejtőn már 2. fo-
kozatban ereszkedtünk le 3200–3500 közöt-
ti fordulatszám mellett, amikor már a fékpe-
dálra is rá kellett lépni szakaszosan a sebes-
ség megtartása és a motor esetleges túlpör-
gése ellen.
Reptéri belső használatnál kétségtelenül
nincs különösebb jelentőssége a próbajár-
műben szereplő motornak, ahol egyébként
sem szabad 50 km/óránál gyorsabban ha-
ladni és esetleg egy-két aluljárót leszámítva
nincs szintkülönbség. Belvárosi forgalomba
legalább 109, de ha hegyvidékről van szó in-
kább a 136 lóerős ajánlható, amely furgon ki-
vitele már szerepelt tesztjeinkben.
Autópályára érve egészen 110 km/óra se-
bességig egyenletesen tudtunk gyorsítani 6.
fokozatban, majd megtorpant a lendület, s
csak lassan sikerült elérni a 130 km/órát. Úgy
tűnt, valahol itt a „vége” 3450-es fordulatnál,
az adott motorral és áttételek mellett. Per-
sze nem történik semmi baj, ha ráállunk a
90-100 közötti tempóra és még üzemanyag-
költségben is jobban járunk.
Futási tulajdonságok terén semmiféle nega-
tívumot nem tapasztaltunk, bármerre is jár-
tunk, belváros, hegyi utak, autópálya. Igaz a
rugózás hangolásából érződik az áruszállító
vérvonal, ami legalább fél terheléstől kezd
komfortos lenni és örülnénk, ha a hátsó sta-
bilizátor is mindentől függetlenül szériakivi-
telnek számítana. Összességében egy cél-
szerű, többcélú, komfortos és erős kivitelű
járművet ismerhettünk meg.
Tesztút és körülmények
A próbaút mindvégi kedvező körülmények
között zajlott: napsütés, száraz utak. Össze-
sen 242 kilométert tettünk meg, 113 kilomé-
tert városban átlagos vagy gyér forgalomban
és 129 kilométert országúton-autópályán,
szintén gyér forgalom közepette. A városban
mért 11,13 liter/100 km érték számszerűleg
nem sok a 3,5 tonnás osztályban, de figye-
lembe véve a motor paramétereit és a fenti
körülményeket, már soknak számít, ismét
bebizonyítva, hogy egy gyengébb motor
nem jelent takarékosabb üzemet, mint egy
némileg erősebb. Ellenben az országúton és
autópályán mért 8,57 liter/100 km érték jó,
sőt lehetne jobb is, ha a hosszabb áttételű,
i=4,364 differenciálművet választanánk, bár
az adott motorkarakter mellett meggondo-
landó.
Fokozat Fordulatszám Sebesség
4. fokozat 1800 ford./perc 50 km/ó
5. fokozat 1500 ford./perc 50 km/ó
5. fokozat 2250 ford./perc 70 km/ó
6. fokozat kb. 1750 ford./perc 70 km/ó
6. fokozat 2400 ford./perc 90 km/ó
6. fokozat 3450 ford./perc 130 km/ó

Ár és felszereltség
■ alapár: 9 664 800 Ft (bruttó) ■ csomag-
hálós rekesz a hátsó ajtó belső oldalán:
26 400 Ft ■ kartámlás vezetőülés: 15 600 Ft
■ vezető- és utasoldali légzsák: 109 200 Ft
■ A tesztben szereplő gépkocsi teljes brut-
tó vételára: 9 816 000 Ft
Kiss B.
Porsche Hungaria Kft.
1139 Budapest, Fáy u. 27.
Tel.: 451-5100, fax: 451-5141

VOLKSWAGEN CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: Soros, 5 hengeres, hengeren- Differenciálmű: i=4,727 Méret- és tömegadatok:

VW 2,5 TDI EURO 4 nyomaték ként 4 szeleppel, közös nyomócsöves Futóművek és felfüggesztés: Első Hossz: 5240 mm • Szélesség: 1993 mm,
kW Nm üzemanyag-ellátó rendszerrel, váltózó segédvázra szerelt független kerékfel- tükrökkel 2426 mm • Magasság: 2415
geometriájú turbófeltöltővel és kipufo- függesztés, háromszög alakú kereszt- mm (üresen)
120
gógáz-visszavezetéssel, Euro 4 lengőkaros, keresztben beépített lap- Tengelytáv: 3250 mm
105 400 – furat x löket: rugókkal, hidraulikus lengéscsillapítók- Túlnyúlás elöl/hátul: 1000/990 mm
90 350 – összlökettérfogat: 2459 cm3 kal és stabilizátorral. Hátul merev haj- Nyomtáv elöl/hátul: 1710/1716 mm
– maximális teljesítmény: 65 kW (88 tott tengely, egytagos parabola rugólap, Fordulási körátmérő: 12,3 m
75 300
LE)/3500 ford./perc hidraulikus lengéscsillapítókkal Önsúly: 2283 kg • Teherbírás: 1217
60 250 – maximális forgatónyomaték: 220 Nm/ Fékrendszer: Hidraulikus, elöl 300, kg • Össztömeg: 3500 kg • Vontatha-
45 200 2000 ford./perc hátul 298 mm-es féktárcsákkal, széri- tó össztömeg: fék nélkül 750 kg, fékkel
30 150
Tengelykapcsoló: Egytárcsás száraz, ában ESP, BAS 2500 kg
hidraulikus működtetésű Akkumulátor: 12 V/72 Aó
15 100
Sebességváltó: 6 fokozatú, kézi kap- Gumiabroncs: 235/65 R 16 A felsorolt adatok csak a tesztben
1000 2000 3000 4000 1/min csolású Üzemanyagtartály: 75 l szereplő gépkocsira érvényesek!

VW CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ

42-44 crafter.indd 44 7/13/09 3:01:50 PM


A legesélyesebb
A sokutas megoldás ellenére
mégis talán az tüzelőanyagcellás
technológia látszik esélyesnek
– legalábbis a Daimlernél. Ami-
kor a magazin májusi számában
a Daimler környezetvédelmi tö-
rekvéseiről készült a cikk, nem is
gondoltam volna, hogy a Daimler
tüzelőanyag-cellás megoldásának
úttörőit, azaz a Necar 1-est, a
Necar 2-est… az emissziómen-
tes jövőkutatás fellegvárában,
a Stuttgarttól nem messze lévő
Nabernben látom viszont.
Még mielőtt a tüzelőanyag-cel-
lás kísérletekről, eredmények-
ről lett volna szó, dr. Ing. Arnold
Lammtól, a Deutsche ACCUmo-
tive GmbH & Co. KG. egyik ve-
zetőjétől a sokat emlegetett, az
autózásban egyre nagyobb sze-
repet kivívó Li-ion akkumuláto-
rokról kaptunk érdekes informá-
ciókat. (A Deutsche ACCUmoti-
ve a Daimler 90 százalékos és az
Avonic 10 százalékos tulajdonlá-
sú vállalata.)
450 évre elegendő
A lítiumionos akkumulátorok
alapeleme a lítium. Lítium-kar-
bonát formában a természetben
elégséges mennyiségben áll ren-
delkezésre, a számítások szerint
a világszintű készlet több mint
450 évre elegendő! A lítium-kar-
bonát lelőhelye túlnyomórészt
Latin-Amerika, Bolívia (41%),
Chile (38%), jelentős mennyi-
ségben fellelhetô még Kínában
(17%), és a maradék 4 száza-
léknyi egyéb helyeken találha-
45-46 setra.indd 45
BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 45
Jövőkép üzemanyagcellás busszal,
a hidrogén infrastruktúra
kiépítését előrevetítve
tó. Az ásványkincs kihasználása
még elég alacsony szinten van,
a LiCO3 éves kitermelésének
mindössze 40 százaléka fordító-
dik akkumulátorok gyártására.
De az autóiparban a lítiumionos
akkumulátorok egyre szélesebb
körű alkalmazása drasztikusan FEJLESZ
növeli meg a keresletet, mivel
úgy tűnik a hibrid és az elektro-
mos járművekhez szinte nélkü-
Lítiumion akkumulátor:
lözhetetlen akkumulátor-alap- nélkülözhetetlen
anyag, a lítium-karbonát ára az
utóbbi hat évben megnégysze- szereplő lesz
reződött, és további árnöveke-
dés prognosztizálható. Sőt, már A JÖVŐ JÁRMŰVEINEK, AUTÓBUSZAINAK ENERGIATÁROLÓJA
az újrahasznosítási koncepció is
Két út áll előttem, melyiken induljak? Egy hajdan volt népszerű
egyre gyakrabban kerül szóba.
sorozat nyitódala jutott eszembe, amikor a jövő közlekedési
Az akkumulátor-rendszer rend-
eszközeinek hajtóanyagai kerültek szóba egy Daimler-tájékoztatón.
kívül összetett egység, amely
Az említett sorozat vándorának könnyű dolga volt, csak két
cellamodulokból, akkumulátor-
út között kellett választania. Korunk fejlesztőmérnökei sokkal
menedzsment rendszerből, hű-
nehezebb helyzetben vannak, előttük több „út” is áll, és most még
tőből, elektromos részből és ér-
úgy tűnik, elég nagy a bizonytalanság.
zékelőrendszerből áll.
Az is kérdés persze, lesz-e egyáltalán világméretű, egyedüli
Hasonlóan ahhoz, mint ahogy va-
üdvözítő megoldás. A kőolajból nyert üzemanyagok méltó követői
lamely egyedi hajtáslánc sem tud
vagy váratnak magukra, de az előfordulhat, hogy egyik sem ér el
az összes szállítási követelmény-
a kőolajhoz hasonló hegemóniát. Az országok, egyes régiók érthető
nek eleget tenni, így a hibrid, a
módon a saját lehetőségeiket igyekeznek maximálisan kihasználni,
Plug-in (hálózatról tölthető), az
ezért akad, ahol a gázüzemű járművek fejlesztésén munkálkodnak,
elektromos járművek különböző
máshol az etanol kapja a főszerepet.
követelményeit is csak specifiku-
san illesztett cellakonstrukció és
katódanyagok révén lehet teljesí- ges tér jelentős csökkenése más szám következtében pedig nagy
teni. Míg egy hibrid személyautó akkumulátorokhoz képest. Már a a megbízhatósága.
6 amperórás akkumulátorkapa- hidegindítás is megoldott, –25 °C
citást igényel, addig például egy sem jelent gondot. Magas a töl- Mindenben jobb
hibrid autóbuszba való akkumulá- tési hatásfok, a nikkel fémhid- Ha a hagyományos ólomakkumu-
tor 30, egy Plug-in kisáruszállító- rid akkumulátorokéval azonos látorokat felváltó, jelenleg hasz-
ban üzemelő akkumulátornak 40 biztonsági szintű (emellett nincs nálatos nikkel-fémhidridest ha-
amperórás kapacitással kell bír- hidrogénképződés sem). A hosz- sonlítjuk össze a lítiumion akku-
nia. Elektromos jármű esetében szú távú nyersanyagellátás bizto- mulátorokkal, az utóbbi minden-
ez az érték már 50 amperóra. sított. Az összes akkumulátor- ben jobb eredményeket mutat.
technológiákat figyelembe véve Azonos beépítési tér esetén, a
Előnyök a lítiumionosnak a legkisebb a lítiumion akkumulátor rendelke-
A lítiumionos technológia előnyei
a nagy energia- és teljesítmény-
környezetterhelése. A kis cella- zésre álló teljesítménye két-
∂
sűrűségen alapulnak az egyéb
Buszakkumulátor
akkumulátortechnológiákhoz vi- Tetőkonstrukció
szonyítva. Előnye – azonos telje-
sítményt feltételezve – a szüksé-
Cellamodulok
LÍTIUMION AKKUMULÁTOR
7/15/09 4:12:16 PM
 46 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZ VILÁG
∂rolóegységgel
szerese a nikkel-fémhidrid tá-
szemben, miköz-
ben az élettartama is kétszerese
annak. A töltés és kisütés hatás-
foka a NiMH (nikkel-fémhidrid)
akkumulátoroknál 60, a Li-ionos-
nál 90 százalék. A fajlagos töme-
get tekintve is a Li-ion akkumulá-
tor kerül ki győztesen az össze-
hasonlításból: 580 W/kg (NiMH),
1350 W/kg (Li-ion), illetve 29
Wóra/kg és 48 Wóra/kg. Azon
már nem is lehet csodálkozni,
hogy a fajlagos térfogatban is a lí-
tiumion technológia a nyerő: 490
W/liter (NiMH), 2300 W/liter
(Li-ion), illetve Wóra/literben 25
és 82 a két érték. A hidegindítást
tekintve a NiMH akkumuláto-
roknál – 15 Celsius-fok alatt lé-
nyeges teljesítmény nem áll ren-
delkezésre, az újdonság még –25
Celsius-fokon is életképes.
A kutatási program világszerte
200 Wattóra/kg energiasűrűsé-
get irányzott elő, de 2020-ig a
rendszerszintű energiasűrűsé-
get 160 wattóra/kg-ig tervezik
elérni.
Ami a hibrid, a Plug-in és az elekt-
romos járművek piaci térnyeré-
sét illeti, az előrejelzések igen-
csak eltérnek egymástól. 2025-
re van amely cég 14, míg másik
akár 53 százalékos piaci része-
sedést tart reálisnak (10 száza-
lék körülbelül 20 millió járműnek
felel meg).
Mindenesetre az bizonyos, a jövő
Tüzelőanyagcella működése
H2
Katalizátor
Katalizátor
Elektrolit
H2
Anód
Fogyasztó
2 H 2 + O2 → 2 H 2O + Elektromos energia
Tüzelőanyag-cellás rendszer alapelve
LÍTIUMION AKKUMULÁTOR
45-46 setra.indd 46
elkezdődött, ez a folyamat meg-
állíthatatlan, visszafordíthatatlan.
Bizonyíték erre az első szériában
gyártott hibrid Mercedes-Benz
személyautó, amelyben már líti-
umion akkumulátor található. Az
S400 Blue HYBRID mellett el-
készült az üzemanyagcellás Blue
ZERO Concept autó is… miköz-
ben az autóbuszok lítiumion ak-
kumulátorát már tesztelik.
A tüzelőanyagcellás kutatások
fellegvárában
Nabern a Daimler tüzelőanyag-
cellás technológia kutatóköz-
pontja is. Mintegy 400-an dol-
goznak 9500 négyzetméter te-
rületen az emissziómentes jár-
művek kutatásán, fejlesztésén,
gyártásán. Az Automotive Fuell
Cell Cooperation (AFCC) ve-
gyes vállalatot a Daimler AG, a
Ford Motor Company és a Bal-
lard Power System alapítot-
ta 2007-ben. A rendszerfejlesz-
tő Nucellsys GmbH tulajdonosa
2009 óta a Daimler.
A tüzelőanyag-cellát valami na-
gyon új, előremutató megoldás-
nak tekintjük, pedig a tüzelő-
anyagcella-történet már régóta
íródik, nem is gondolnánk, milyen
régen. A kezdetek a XIX. száza-
dig (!) nyúlnak vissza, 1839-ig. Az
elődök között ott van a Siemens,
Otto, Benz, Daimler – hogy csak
a leghíresebbeket említsük. 1960
ismét igen jeles dátum, ez a tüze-
og
én
r
Hid
O2 (–) r es
An
ód áto dv
Ne egő
liz
Ka
ta +) lev
H2O tó d(
Ka
O2
Katód
egő
L ev
Tüzelőanyag-cella
Egyedi cella
Az egyedi cella
konstrukciója
Közeglap
– áramláselosztó
– áramgyűjtés
Hidrogén
PEM membrán
Levegő
lőanyag-cellás technológia űrbe-
li alkalmazásának kezdete. 1994-
ben jelentkezett a Daimler az
első tüzelőanyag-cellás járművel,
a NeCar (New Electric Car)1-
gyel. (Ma már a NeCart 5-öt is
láthattuk Nabernben.) 2004-től
90 személyautó és 40 autóbusz
(Daimler és Ford) hosszú távú
tesztelése folyik.
Emisszió nélkül
A tüzelőanyag-cellás járművek
óriási előnye, hogy gyakorlatilag
nincs emisszió, a dízelüzemhez
képest nagyobb a hatékonyság,
a jármű paraméterei javulnak, a
rendszer rugalmas.
A Daimler tüzelőanyag-cellás
korszakai közül az első 2001-ig
tartott, a Necar 1-gyel, a Necar
2-vel, a Necar 3-mal és a Ne-
busszal. (Ezekről a járművekről
a magazin említett áprilisi szá-
mában írtunk.) 2008-tól vette
kezdetét a második fázis, amely-
ben már tüzelőanyag-cellás Ci-
taro autóbuszok is megjelentek.
A többes szám indokolt, ugyan-
is nemcsak egy-egy autóbusz állt
akkor szolgálatba, hanem több
is. (Ugyanez mondható el egyéb-
ként a Sprinterről is.)
A rendszer fejlesztésében persze
még sok tennivaló akad, jóllehet
a második generációs technoló-
gia már mindenben jobb elődjé-
nél. A fejlesztők a 80/90 kW tel-
jesítményt még 30 százalékkal
Tüzelőanyag-cellás technológia
modulrendszerben felépítve
…hogy a különböző ügyféligényeknek megfeleljenek
HY-90 kettős
tüzelőanyag-cellás
rendszer prototípusa
Az 1997-ben bemutatott Nebusszal
(New Electric Bus) demonstrálta
a Daimler a tüzelőanyag-cellás
hajtás alkalmazásának lehetőségét
városi buszokban. Hatótávolsága
250 kilométer, és könnyen teljesíti
így a szokásos vonali buszok napi
feladatát
kívánják növelni, a hatásfokot a
jelenlegi 58 százalékról 12 száza-
lékkal jobbítani, a tömeget csök-
kenteni, az élettartam növelésé-
ben „szerényen” csak 100 száza-
lék a cél, de nem kevésbé nagyra
törő a gyártási költségek 50 szá-
zalékos csökkentése sem!
A tüzelőanyag-cellás járművek
fejlesztésében szerencsére a ha-
szonjárművek sem szorultak hát-
térbe. A buszprojekten belül 40
jármű vett részt a közösségi köz-
lekedésben, 14 különböző vá-
rosban, Európában, az USA-ban
(Kaliforniában), Ausztráliában és
Kínában – eddig már 1,7 millió ki-
lométert megtéve. A további fel-
adatok a megbízhatóság és tar-
tósság, a modulrendszerű felépí-
tés, a hatékonyság és az élettar-
tam növelése.
Egy következő lépés: a HY-90
kettős tüzelőanyag-cellás rend-
szer prototípusa. A maximális
nettó teljesítmény 2x60 kW (fo-
lyamatosan), a maximális hatás-
fok 58 százalék, a tömeg 690 kg,
a várt élettartam jóval 6000 óra
feletti, a szervizkoncepció mo-
dulrendszerű.
Valószínű, eleinte csak kisebb
helyi flották alkalmaznak majd
tüzelőanyagcellás járműveket,
aztán egész városok, végül az
egész országban természetes
lesz az tüzelőanyagcellás autó-
buszok, áruszállítók közlekedé-
se. Ezt a jövőbe látók 2018-ra
prognosztizálják Németország-
ban. Mi ennél persze jóval szeré-
nyebbek vagyunk, bár kíváncsian
várnánk Magyarországon is ezen
abszolút környezetbarát jármű-
vek megjelentét, legalább a rossz
levegőjű nagyvárosokban!
P. E.
7/15/09 4:12:28 PM
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 47

M indenesetre ez az eset is rávilágí-

tott arra, hogy igény van szakszer- HÁTTÉRIPAR AUTÓBUSZKLÍMA-ALKATRÉSZ KERESKEDELEM
vizre, és feltétlen kell egy olyan telephely,
ahol a Konvekta klímák értékesítésén, az al- Autódelta Pro – a Konvekta
katrészraktáron túl a több mint 18 méteres
csuklós autóbusz klímáját is meg tudjuk ja- magyarországi képviselete
vítani, a karbantartását elvégezni. Ezért is SAJÁT TELEPHELY, ÚJ TERVEK
örültünk különösen, hogy idén márciusban – KARBANTARTÁS, SZERVIZ,
önálló telephelyre költözhettünk, a többévi KÉSZÜLÉKÉRTÉKESÍTÉS
albérlet, bérlemény, tökéletesnek éppen
nem nevezhető hely után egy saját tulajdo-
nú telepen méltó környezetben fogadhatjuk
az ügyfeleket, a járműveket.
Örülünk, hogy olyan lehetőséget találtunk,
ami nem nagyobb teher egy ilyen kis társa-
ságnak, mint amit még el tudunk viselni. Egy – Mi még azzal
ipari parkban, ipari társasházi formában ta- sem dicsekedhetünk,
láltunk számunkra tökéletes megoldást. Az mint Bill Gates, hogy egy
épületben 6 méter széles sávokat lehetett kocsiszínben kezdtük
megvásárolni, annyiszor 6 métert, amennyi a tevékenységet. Kaptunk egy segélykérő telefont az egyik Volán-vállalattól.
szükséges. Mi két beállást rendeltünk. Ezt Telephelyünk nem lévén, segíteni viszont akartunk, ezért egy Tesco-parkolóban
követően a belső kialakítás már a saját igé- javítottuk meg a meghibásodott autóbuszklímát –
nyeinknek megfelelően történt. emlékszik vissza Boros Lajos, az Autódelta Pro Kft. ügyvezető igazgatója.

Két autóbuszt is fogadhatnak

A csarnokba két autóbusz állhat be, az egyik
helyre egy 12,5 méteres, a másikra 15 méte-
res vagy akár csuklós is elfér. Az új helyünk
több irányból is könnyen megközelíthető: az
M0-ásról a Cinkotai út felől, továbbá a Pesti,
illetve a Veres Péter útról. Remélhetőleg vo-
lános és kisebb busztársaságok, autóbusz-
üzemeltetők könnyen idetalálnak, hogy akár
átalánydíjas karbantartás keretében átnéz-
hessük a buszt, annak hűtő, fűtő berende-
zéseit, akár ha javításra vagy alkatrészre van
szükségük, azt megoldhassuk.
Fontosnak tartom megjegyezni, javításhoz
természetesen kizárólag eredeti alkatré-
szekkel dolgozunk, van azonban lehetősé-
günk gyárilag felújított alkatrészeket, pél-
dául klímavezérlést, klímakompresszort is
kínálni egy év garanciával. A szervizmunkák
segítése érdekében a megfelelő készülék-
kel, műszerekkel, szoftverekkel rendelke-
zünk, élhetünk a Konvekta vevőszolgálatá-
nak háttértámogatásával.
A (zöldkártyás igazolással rendelkező) sze-
relők rendszeresen vesznek részt tovább-
képzésen, amelyet a Konvekta vevőszolgá-
lati szakemberei tartanak. Ezeken a képzé-
seken már nem olyan alapismeretekről esik
szó, mint a klímagáz lefejtése vagy feltölté-
se, hanem ennél bonyolultabb dolgokról.
A szezonban általában 50-60 Konvekta klíma
karbantartását végezzük, persze ennél sok-
kal több van az országban. Működnek még
olyan klímaberendezések, amelyeknek már
megszűnt a gyártója, ezek javítását szintén
vállaljuk.
Nagyobb hangsúly az értékesítésre
Amiben szeretnénk előrelépni, az az új klí-
maberendezések értékesítése. A jövőben
több tenderen is szándékozunk indulni, hi-
szen a Konvekta készülékek jók és olcsók –
ez két fontos érv mellettük. A Magyarorszá-
gon forgalmazott bármely márkájú készülé-
kek mindegyike csúcsminőségű, mindegyik
tud azonban valamit, amit a másik nem. A
különbség műszaki tartalomban és a szol-
gáltatásban rejlik. A Konvekta készülékek
„mögött” országos szervizhálózat van, Za-
laegerszegtől Debrecenig találhatók szer-
vizpontok idehaza, illetve Európa-szerte.
A kft.-ben két gyakorlott szerelő dolgozik,
autóvillamossági és autószerelő alapkép-
zettséggel, klímás szakirányú végzettség-
gel. Rajtuk kívül egy gépészmérnök és én
alkotjuk a társaságot. Tartjuk a kapcsolatot
az egyetemekkel, elsősorban tervezési fel-
adataik miatt dolgoznak nálunk nyári gya-
korlaton egyetemisták.
Szintén a jövő tervei közé tartozik, hogy
kisbuszokba való klímákkal is hangsúlyo-
zottabban foglalkozunk. Most már van he-
lyünk, ahol a beépítés ideje alatt tárolhatjuk
a járműveket, ez eddig gondot jelentett.
A költözés, a berendezkedés idén márci-
ustól tart, közben elkezdődött a klímasze-
zon is. Ezért egyes feladatok háttérbe ke-
rültek, például a webáruház működtetése.
Ezt a szolgáltatást minél hamarabb szeret-
nénk újraindítani, mert fontosnak tartjuk.
Az alkatrészkészletet olyan szintre szándé-
kozunk fejleszteni, hogy jól, gyorsan és ol-
csón ki tudjuk szolgálni ügyfeleinket innen,
illetve a konszignációs raktárakból.
Fülkeklíma
A Konvekta népszerű KL20E elektromos
hajtású fülkeklímája mellett foglalkozunk
egyszerűbb vezetőtéri klímával is, amely-
re azért inkább illik a légfrissítő berendezés
szó. Egy vizes készülékről van szó, neve-
zetesen a BYCOOL-ról, ennek beépítését
szintén vállaljuk. Mint említettem, ez vizes
készülék, de ezen a területen is várható fej-
lődés, a jövő a vizes klímákat felváltó kicsi,
alacsony fogyasztású, hermetikus kompresz-
szorral működtethető klímáké.

Sokrétű Konvekta – sokrétű tevékenység

A Konvekta-képviseletet éppen 5 éve látja
el a cég. Közel 20 éven át dolgoztam az Ika-
rus Egyedi Autóbuszgyárban, a fejleszté- ∂
AUTÓDELTA PRO – KLÍMAKERESKEDELEM

47-48 konvekta.indd 47 7/16/09 11:54:22 AM

 48 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZ VILÁG

Konvekta céget 1957-ben alapították, jelenleg is 100 száza-
A lékban családi tulajdon. A légkondicionálás és a hűtéstech-
nika területén innovatív megoldásokkal fontos szerepet tölt be az
iparág műszaki fejlődésében.
1966-ban mutatták be az első Konvekta jármű-légkondicionálót, ezt
követően pedig az áruszállítási iparág számára készített hűtőrend-
szereket. 1971-ben világpremiernek számított a komplett, kompakt
tetőkondicionáló rendszer. 1989-ben jelentkeztek az első, R134a
hűtőközeget használó légkondicionáló rendszerükkel az IAA-n.
1996-ban ISO 14001 minősítést szereztek. 1998-ban szintén IAA
világpremiernek számított az új fejlesztésű Konvekta légkondicio-
náló, amely a jelenleg leginkább környezetbarát hűtőközeggel üze-
melt. 2000-ben Hannoverben a Világkiállításon a Konvekta termé-
kek azon 300 kiválasztott gyártmány közé kerültek, amelyek elis-
merésben részesültek a környezetbarát technológiájuk miatt.
A központi gyár Hannover közelében található, Schwalmstadtban,
de vannak üzemek Törökországban, Argentínában, Indonéziában,
Taicangban (Kína).
Az egyes feladatok különleges megoldásokat követelnek. A Konvek-
ta sokéves klímatechnikai tapasztalata révén a klímaberendezések
széles tárházát ajánlja, összetett követelményekre speciális meg-
oldást fejlesztenek – mindezt szorosan együttműködve a beszál-
lítókkal. Nemzetközi jelenlétük lehetővé teszi, hogy a legkülönfé-
lébb ügyféligényeknek eleget tegyenek, továbbá a világszerte meg-
lévő szervizhálózatuk révén gyors és szakszerű segítséget tudnak
nyújtani.
Tavaly, a hannoveri seregszemlén a Konvekta AG egy ultrakönnyű,
tetőre szerelt klímaberendezéssel vívott ki elismerést a szakembe-
rek körében.
A Konvekta UL sorozatú kondicionálója jelenleg a világon a legkön-
nyebb tetőre szerelt autóbuszos készülék. A fejlesztés szempontjai:
egyszerűsítés, súlycsökkenés, legjobb jellemzőkkel bíró új, korsze-
rű anyagok felhasználása. A célok teljesüléséről bárki meggyőződ-
hetett.
A légkondicionáló minden egyes alkatrésze újrafelhasználható – a
hőcserélőtől a befúvómotorig. Lényeges, hogy a Konvekta megköze-
lítőleg 30 százalékos súlycsökkenést ért el, ami 65-75 kg mínuszt
jelent a hagyományos légkondicionálókkal összehasonlítva. Például
sok részegység, amely korábban vörösrézből készült, az most köny-
nyű alumíniumból. Az autóbusz-fejlesztők örökös gondja a készü-
lék súlya, hová helyezzék el a hűtőklímát – előre, középre, hátra –,
hogy a tengelyterhelések ne változzanak, ne lépjék túl az engedé-
lyezett határokat.
A készülék rendkívül szervizbarát. Lehetséges, hogy a LEGO nemze-
dék most jutott el odáig, hogy klímaberendezést tervezhet. Egyetlen
csavar sincs, amelyet meg kellene bontani a szervizmunkák során,
mert akárcsak a LEGO-nál, úgy vannak egymásra építve a különbö-
ző alakrészek a műanyag burkolat alatt.
Az ultrakönnyű légkondicionáló a szén-dioxid-emissziót is mérsék-
li, ezzel a klímavédelemben is jó pontokat szerez. A kiváló minő-
ségű anyagok alkalmazása pedig a zajemisszió csökkenéséhez járul
hozzá.
A Konvekta élen jár a szén-dioxid (CO2 ) hűtőközegként való alkal-
mazásában is – olyannyira, hogy már a német környezetvédelmi
díjat a környezetbarát szén-dioxid hűtőközeg fejlesztéséért magu-
kénak tudhatják.
A Konvekta hűtőkészülékeivel sűrűn találkozhatunk Mercedes-Benz
és Solaris autóbuszokon.

∂somsi osztályon, egészen 2003-ig. A távozá-

után alapított cég azonnal több lábra
állt, az egyik fő terület a kereskedelem és
képviseleti tevékenység lett. Több cég-
gel tárgyalva a Konvekta AG magyarorszá-
gi képviseletének jogosítványát szereztük
meg 2004-ben. A képviseleti jog kiegészült
a garanciális szervizek működtetésének jo-
gával. Konvekta berendezések nemcsak
autóbuszok utasterének klimatizálására ké-
szülnek, hanem vasúti járművekbe, mozdo-
nyokba, villamosok, trolibuszok számára is.
Egyik legnagyobb megrendelésünknek szá-
mított, amikor a Ganz-Skoda megbízásából
a Solaris trolibuszokba szerelt Konvekta klí-
mákat kellett üzembe állítani.
A Debrecenben közlekedő Ganz villamo-
sokhoz terveztünk és építettünk be Kon-
vekta vezetőtéri klímaberendezést. Erre a
munkára büszkék lehetünk, véleményünk
szerint nemcsak jó, hanem igazán muta-
tós is.
De említhetem az Alfa Busz járműveit, ame-
lyekre Konvekta klímákat szerelnek. Külö-
nösen érdekes az a T jelű trópusi készülék,
amely széles ajtókkal rendelkező elővárosi
buszon hűti az utasokat. Évek óta végezzük
a karbantartását, gyakorlatilag semmi gond
nincs vele, pedig a gyakori ajtónyitás alapo-
san megdolgoztatja a készüléket.
Kiegészítő tevékenységek
Az összes autóbuszklímához forgalmazunk
alkatrészeket a kompresszortól a szűrőbe-
tétekig, általános klímaalkatrészeket is tu-
dunk szállítani, például nyomáskapcsolókat,
mágneses kuplungokat, ventilátorokat. Te-
hetjük-tesszük ezt azért, mert a klímagyár-
tók sok esetben ugyanazon beszállítók ter-
mékeit építik be.
A Volán-vállalatoknál az a (jó) szokás alakult
ki, hogy nemcsak klímához kérnek, rendel-
nek alkatrészeket, hanem a fedélzeti kony-
hákhoz, a toalettekhez is. Igyekszünk az
autóbusz komfortjával kapcsolatos minden
egyéb alkatrésszel, eszközzel szolgálni az
ügyfeleket, és rajtuk keresztül az utasokat.
Mindegyik klímagyártó forgalmaz szerszá-
mokat is (persze nem ők gyártják), náluk ez
egy kiegészítő tevékenység. Mi követjük a
példájukat, a BUS AR 600-as típust kínáljuk.
Ennek óriási előnye, hogy míg a magyar pia-
con forgalomban lévő berendezések 10-20
literes gáztartállyal rendelkeznek, addig az
említett készüléknek 60 literes a gáztartá-
lya. Ez rendkívül gyors leeresztést és feltöl-
tést tesz lehetővé.
Mivel a klímával való foglalatoskodás igen-
csak szezonális tevékenység, ezért szük-
séges több lábon állnunk. Vállalunk 3 di-
menziós tervezést, jóváhagyásokat szer-
zünk be, tervezünk autóbuszelemeket –
alkatrészeket, készítünk gépészeti terv-
dokumentációkat – hazai és külföldi piac-
ra egyaránt. Mindehhez a tevékenységhez
most már méltó környezetet is biztosítani
tudunk.
Papp
Autódelta Pro Mérnöki Iroda Kft.
1172 Budapest, Rétifarkas u. 8.
Tel./fax: 403-5020
Mobil: 06-30-9928870
www.autodelta.hu, www.konvekta.hu

AUTÓDELTA PRO – KLÍMAKERESKEDELEM

47-48 konvekta.indd 48 7/16/09 11:54:32 AM

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 49

EXKLUZÍV 22 NAP CSODA LYONTÓL AKABÁIG

Renault Trucks
észak–dél expedíció
A CAPE TO CAPE MAGYARJA
Felfedezőkedvnek nincs híján a Renault Trucks. Néhány évvel ezelőtt a Selyemúton
haladt végig Renault Trucks-karaván. Az akkori „túra” olyan sikeresnek bizonyult, hogy
egy újabb, kontinenseket átszelő kirándulás szervezésébe kezdtek. Nyugatról keletre
– ezt az útvonalat kipipálhatták, de ott volt még az észak–dél irány, így aztán foktól
fokig (Cape to Cape) állítottak össze egy igazán érdekes, izgalmas útvonalat a szervezők.
Az Északi-foktól (Norvégia) indultak a Renault Trucks járművei, a cél az innen 30 000
kilométerre lévő másik nevezetes fok, a Jóreménység-foka Dél-Afrikában.

M ár a Selyemút során is
érdeklődéssel vártuk
a rendszeres úti beszámoló-
kat, ezúttal azonban még na-
gyobb figyelemmel kísértük az
eseményeket, hiszen most ma-
gyar résztvevője is akadt ennek
a nem mindennapi utazás-
nak. Földvári Károly, a Renault
Trucks Hungária Kft. vevőszol-
gálati munkatársa több mint
három héten át aktív résztvevő-
je volt az expedíciónak.
– A Renault Trucks belső tájé-
koztató oldalán jelent meg ta-
valy ősszel egy felhívás, misze-
rint megfelelő jogosítvánnyal,
gyakorlattal és kedvvel rendel-
kezőket keresnek, akik szívesen
részesei lennének egy monst-
re utazásnak – emlékszik visz-
sza Földvári Károly. – Szakmai
önéletrajzot kellett küldenem,
amelyben szerepelt többek kö-
zött a nyelvtudás, a nemzetközi
gyakorlat is, és persze a felette-
sem beleegyezése is szükségel-
tetett hozzá.
Kihagyhatatlan lehetőség
Úgy gondoltam, az ember
életében egyszer adódik egy
ilyen lehetőség, ezt nem sza-
bad kihagyni. Otthon, a család-
ban óvatosan előadtam a terve-
met. Nem kis meglepetésem-
re feleségem és lányom azon-
nal támogatták az elképzelése-
met. Aztán már csak várni kel-
lett. Nagy volt az örömöm, ami-
kor megtudtam, hogy a több
mint 1000, majd vizsgákkal le-
szűkített 257 jelentkezőből be-
Bursában, a Karsan gyárban is
tartottunk bemutatót, állót és
Isztambulban a menethez csat-
lakozó két Kerax utas- (és jár-
válogattak a 60 csapattag közé. – 20-25 kilométeres kijelölt te- művezető) ellátó feladatokat
(Az út 5 nagy szakaszból állt, a repen – mozgót is. A Renault teljesített – hibátlanul. A kora
szakaszokon 12 jármű haladt: 6 Trucks itt adta át az európai ke- reggeli indulások után rendsze-
Renault Kerax és 6 Sherpa.) Je- reskedői díjakat, így azonnal ta- resen megálltunk tízóraizni: a
lentkezéskor fel kellett tüntetni, lálkoztam Vajda Gáborral, a Re- konyha kamionból előkerült a
mikor érünk rá, mely szakaszo- nault Trucks Hungária, továbbá kávé, tea, sütemény és szend-
kon vezetnénk szívesen. Egy eu- Till Ferenccel, az Almádi Truck vics. Ebédidőben sem tértünk
rópainak magától értetődően az munkatársával. le az útról, nem akartuk hosz-
utolsó etapok egyike lett volna A török fővárosban mindössze szú éttermi ebédekkel tölteni
a legvonzóbb, de én mindegyi- egy vasárnap délutánunk ma- a drága időt. Kitűnő, Dakaron
ket izgalmasnak találtam, ezért radt városnézésre. Aztán szed- edződött szakácsunk (Mousse)
mind az ötöt bejelöltem, nehogy tük a sátorfánkat, akkor ugyan mindig valami finomat varázsolt
kimaradjak ebből a nagyszerű- még csak képletesen, de az út elő a stábnak: hideg sülteket,
nek ígérkező utazásból. során előfordult, amikor valójá- salátákat, desszerteket…
Végül is a második szakaszra
osztottak be, amely Isztambul-
ban is. Általában keleti szépségű
∂
ból indult Akabába. A mi 2 Ke-
raxból és 4 Sherpából álló cso-
portunk Lyonból kelt útra, már-
cius 29-én találkozott Isztam-
bulban az Északi-fokról induló
csapattal.
Felkészítés a sivatagi szakaszra
Isztambulban pár napos műsza-
ki szünetet tartottunk, amelybe
belefért bemutató az ügyfelek- 1
nek, az újságíróknak, illetve egy
számunkra kiürített márkaszer-
vizben alapos műszaki átvizs-
gálást végeztünk az orosz telet
megjárt járműveken, továbbá
a következô napokra, a sivata-
gi útviszonyokra felkészülendő,
felszereltük a Keraxokat kerék-
nyomást ellenőrző berendezé-
seket (a Sherpák ezzel már gyá-
rilag ellátottak), feltöltöttük a
AdBlue-tartályokat. 2

CAPE TO CAPE – RENAULT TRUCKS EXPEDÍCIÓ

49-51 exkluziv.indd 49 7/15/09 11:48:29 AM

 50 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FÓRUM
∂pat,szállodákban szállt meg a csa-
de az is előfordult, hogy az
éjszakát a sivatagban, sátrakban
töltöttük. Az egyszemélyes sát-
rak kényelmesek voltak ugyan,
de engem a sátorlapot csapko-
dó szél nem hagyott aludni. Éj-
féltájt beültem a Sherpába, egy
kicsit hátra hajtottam az ülést,
és úgy aludtam.
Profi szervezés
Minden elismerésem a szer-
vezőké. Mielőtt ennyi ember,
ennyi jármű útnak ered, komoly
előkészítő munkára van szük-
CAPE TO CAPE – RENAULT TRUCKS EXPEDÍCIÓ
49-51 exkluziv.indd 50
2 3
ség. Olyan útvonalat választot-
tak, ahol a Keraxok és a Sherpák
bizonyíthatták terepre termett-
ségüket. Változatos útviszonyok
közepette teljesítette a csapat a
napi penzumot. Jártunk sziklás
terepen, voltunk sivatagban, a
tengerszint alatt 400 méterrel
és 2500 méter magasan, asz-
faltúton és ott, ahol az út véget
ért. Mindig mindenhova időben
odaértünk, és mindenhol vártak
minket. Ha egyik nap nagyon
nehéz terepen mentünk, más-
nap vagy rövidebb, vagy köny-
nyebb szakasz várt ránk.
1 pet is vásároltam. Meg kellett
Palmyra, Petra, Holt-tenger
A profi szervezéshez tarto-
zott, hogy kultúrtörténeti em-
lékek megtekintésére is adtak
lehetőséget. Bizonyos helyek
mellett nem szabad csak úgy
elmenni! Palmyrában tölthet-
tünk hosszabb időt, Bosrában
láttunk csodálatos, épségben
megmaradt ókori görög szín-
házat, és felejthetetlen élményt
jelentett Jordániában a legendás
Petra városa. Amikor bizonyos-
sá vált, melyik szakaszra osztot-
tak be, próbáltam felkészülni az
útra. Alaposan tanulmányoztam
a várható látnivalók leírását az
útikönyvekből, de a helyszínen
mégis megilletődtem, amikor
megpillantottam például a Holt-
tengert, a Jordán folyót… végül
is bibliai tájakon keresztül vitt
az utunk! Szemtől szembe talál-
koztam a történelemmel – cso-
dálatos volt, néha szinte el sem
hittem, hol vagyok!
Szeretek fényképezni, erre az
alkalomra külön fényképezőgé-
tanulnom menet közben fotóz-
ni, 60-70-80 km/órás sebesség
mellett. Nem lehetett lépten-
nyomon megállni, ahányszor
csak érdekes témát találtam, hi-
szen „a karaván halad(t)”…
A Sherpa „rabjai”
A Sherpa jó útitársként visel-
kedett végig. Ugyan minden-
nap egészségesen elfáradtunk,
de soha nem annyira, hogy kel-
lemetlen lett volna, vagy hogy
másnap fáradtan, rosszkedvű-
en szálltunk volna vissza az au-
tókba. Apropó be/ki szállás! Az
első „Sherpámban” volt fellépő,
a másodiknál nem, így egy-egy
be/ki szállás komoly tornamu-
tatványnak számított.
Ami még jelentős eltérést jelen-
tett egy normál terepjáróhoz
képest, az a 4 pontos biztonsági
öv. Sokszor mentünk olyan te-
repen, bukkanókon át, hogy az
övek nélkül menet közben a fe-
jünk hozzáütődhetett volna a
fülkemerevítő csövekhez. Nem
vallott volna szíves vendéglátás-
ra, ha az utasaink fejére nem
vigyázunk! A vezető feje pedig
érthető okokból volt értékes.
Hibátlanul működő technika
A járművek kitűnőre vizsgáztak.
Az „én” Sherpámban az elekt-
romos ablakemelő egyszer ki-
csit akadozott. Ez még Török-
országban, Kappadókiában tör-
tént. (Isztambulig egy olyan
Sherpával mentem, amelynek
kisebb, oldalhúzós ablakai vol-
tak. Ott aztán cseréltünk, és
egy másik Sherpával utaztam
tovább.) Nem a kapcsolóval,
nem a motorral volt baj, hanem
csupán egy csatlakozóval.
Az utunk során a legkomolyabb
gondot az egyik Kerax csavar-
törése jelentette. Egy fényké-
pezés miatt tartott bemutatón
7/15/09 11:48:42 AM

a száguldozás következtében a
Kerax lengéscsillapítójának csa-
varja eltörött, de a szervizes
szakemberek persze gyorsan a
helyszínen kijavították a hibát.
Egy másik alkalommal egy
Kerax tetejére rögzített pót-
kerék „önállósította magát”.
Azonnal megálltunk, és összes
Kerax tetején ellenőrizték a
rögzítést. Ilyen és hasonló ese-
teket leszámítva semmi prob-
léma nem akadt, pedig megél-
tük a négy évszakot, 20-30 cen-
timéteres havat, hóolvadást,
esőt, több mint 30 °C-t, a kü-
lönböző extrém terepekről már
nem is szólva. Előfordult, rövid
idő alatt 150 méter magasra ka-
paszkodtunk, igen ám, csakhogy
a tengerszint alatti 420 méterről
indultunk, így a 150 méter való-
jában 580 volt.
Keraxnak munka,
Sherpának szórakozás
A Keraxoknak munka volt ez az
expedíció, nekünk a Sherpával
inkább szórakozásnak tűnt. Bá-
mulatra méltó az a könnyedség,
ahogy ezek a járművek akármi-
lyen meredek úton, akármilyen
szerpentinen felkapaszkodtak!
Minél cudarabbnak nézett ki egy
terep, annál nagyobb élvezetet
jelentett a legyőzése. Vízmosás,
dagonya – nem volt ellenfél. Egy
személyautóval meg sem fordul
az ember fejében, hogy letér-
jen az útról. A Sherpa minden-
hol magabiztosan elment, mé-
49-51 exkluziv.indd 51
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 51
1 2
3 4
teres árkokban, homokdűné- csipkedte a jég, a sziklás terep. ban. Láttunk nomádokat, talál-
ken… olyan erőfölénnyel ren- Egyébként fantasztikus, mit bír- koztunk legeltető pásztorral a
delkezett a legmeredekebb he- tak ki ezek az abroncsok kilo- kősivatagban, ott, ahol mi fűnek
lyeken is, hogy csak elismeréssel méterek ezrein, tízezrein át! nyomát sem fedeztük fel. Mi itt
lehet szólni róla. A keraxosok- Európában már elfelejtjük a ha-
nak elég rendesen kellett dol- Több mint tárokat, ott tapasztaltuk, hány-
gozniuk, mivel azok a járművek 6000 felejthetetlen kilométer szoros biztosítással védik az or-
tisztességes súlyt mozgattak. A jelentkezéskor gondoltam, szágot, egy határsértőnek nem
Ha egy-egy kritikusabb terepen hogy sok élményben lesz ré- sok esélyt hagyva.
nem jött össze a lendület és a szem, de a valóság sokszorosan Kiváló csapat alakult ki az ex-
16-ból a megfelelő sebességfo- meghaladta az elképzeléseimet. pedíció tagjai között, mindenki
kozat, akkor bizony másodszor Gyönyörű 22 nap volt március tudta, tette a dolgát, segítettünk
is neki kellett rugaszkodniuk. A 27-től, Lyontól Akabáig, felejt- egymásnak. Láthatóan nemcsak
Sherpával nem volt ilyen gond, hetetlen több mint 6000 kilo- mi, hanem az út során állandóan
az ember nekiindult bárhol, az méter. Az említett profi szerve- változó vendégek is jól érezték
önzáró difik végezték a felada- zés, a kiváló járművek miatt az magukat. De egyszer ez a csoda
tukat, az ember csak érezte, az ember szinte észre sem vette, is véget ért. Akabában a jármű-
autó egyre jobban megy felfelé. hogy azért végül is dolgozik. vek hajóra szálltak, indultak Afri-
Az autó tudta, mikor kell csele- Olyan tájakon mentünk, ahová kába, mi pedig repülőre, vissza a
kednie, akkor összezárta a két különben nemigen jutni el turis- csodák földjéről Európába.
tengelyt, és egyre lendületeseb- taként. Elcsodálkoztunk azon, A fotókért külön köszönet Földvári
ben haladt. Még a váltással sem milyen körülmények között Károlynak!
bajlódtunk, mivel az automa- élnek emberek a XXI. század- Papp Erzsébet
ta váltó szorgalmasan dolgozott
helyettünk.
Amire különösen ügyelni kel-
lett, azok az alacsony villanyve-
zetékek a kis falvakban. A Kera-
xok eleve magasak, plusz a te-
tejükön a pótkerék – ezért igen
óvatosan kellett haladniuk.
Petrában a Michelintől érkezett
mérnök alaposan megvizsgál-
ta az abroncsokat, az északról
jött járművek abroncsait meg-
Kis-Ázsia és Közel-Kelet
különleges szépségű
tájai és városai után a Keraxok
és a Sherpák kontinenst váltottak,
Afrikában folytatták az utat
CAPE TO CAPE – RENAULT TRUCKS EXPEDÍCIÓ
7/15/09 11:49:00 AM
 52 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FÓRUM
A Hungarotruck
válságkezelése
2 IN 1 – UTÁN SZERVIZAKCIÓ
Nincs olyan hónap, amikor ne kapnánk hírt a Hungarotruck Kft.-től
DAF flottaátadásról. Mintha a társaságot nem is érintené a válság.
Mitől „megy a szekér” – erről érdeklődtünk a DAF magyarországi
képviseleténél.
A fuvarkörnyezet alapo-
san megváltozott, a fel-
adatok a száma az első negyed-
évben jelentősen csökkent. Ma-
gyarország meglehetősen erős
volt, és a mai napig erős bármi-
féle fehér- és barnaáru-gyártás-
ban, ezen iparágak, valamint az
autó- (beszállítói) ipar visszaesé-
se a mi ügyfélkörünket is sújtotta
– mondja Pais József, a Hunga-
rotruck Kft. ügyvezető igazgató-
ja. – Az év első hónapjai ügyfele-
ink számára nagyjából azzal tel-
tek, hogy mindenki megpróbál-
ta racionalizálni vállalkozásának
méretét ennek a nehéz évnek
átvészelése érdekében.
A második negyedév vége felé,
sőt inkább talán már júliusban
jött el az az idő, hogy a köze-
pes és a nagy flottával, de még
az egy-két fuvareszközzel ren-
delkező ügyfeleink is elkezdtek
újra beruházáson, eszközfej-
lesztésen gondolkodni.
■ A nem igazán kedvező piaci
környezet ellenére minek kö-
szönhető mégis a Hungaro-
truck Kft. sikere?
– Három tényezője is van a Hun-
52-53 jovokep.indd 52
garotruck jó eredményeinek. Az
első, hogy azon flottapartnere-
ink, akikkel megállapodásunk
volt, köszönhetően a „DAF-os
szívüknek” a megrendelései-
ket nem mondták vissza, a ko-
rábban megrendelt járműveiket
rendre át is vették. Ebből rög-
tön az következik, hogy egy ala-
csonyabb, kisebb darabszámú
piac esetében a korábbihoz ké-
pest azonos szinten tartott ér-
tékesítés ez piacrész-növeke-
dést eredményez számunkra.
Új megrendelő partnereket is
sikerült szereznünk ebben a kri-
tikus időszakban, akik számot-
tevő mértékben sikerességünk
okozóivá lettek.
Van egy harmadik ok, mégpedig
hogy egyes szegmensekre na-
gyobb figyelmet fordítottunk.
Jóllehet, alapvetően már koráb-
ban is jelen voltunk az LF és az
alváz (billencs) szegmensben,
de idén ezekre a kategóriákra
különösen fókuszáltunk. Ezért
történhetett, hogy az LF kate-
góriájában 10 százalék feletti
piacrészesedést tudtunk elérni,
márpedig ebben a kategóriában
inkább az egy-két autós beszer-
zések a jellemzők.
A billencs kategória esetében
pedig azt mondhatom, szeren-
csénkre jókor voltunk jó he-
lyen – így az első fél évben 20
billencs értékesítését könyvel-
hettük el.
■ Éppen ebben az ínséges
időkben miképp tudtak új
ügyfeleket megnyerni a DAF-
nak?
– Ilyen esetben mindenki az
árra gondol, pedig nem az a
döntő, hanem a pluszértékesí-
tést segítő eszközök, mint pél-
dául a használtautó-beszámítás,
a javítási, karbantartási szerző-
dés, a kiterjesztett garanciák, a
finanszírozási ajánlatok.
Persze elsősorban a fejlesztési
szándéknak kell meglennie. Kri-
tikus pont, mondhatni jelenleg
az első számú, a finanszírozás,
ezután említhetők a kockázat-
csökkentő tételek, amelyeket
az értékesítés mellé lehet tenni,
amelyek a fuvarozás költségeit
csökkentik. Manapság a korábbi
értékesítési gyakorlatot akár el
is lehet felejteni, előtérbe kerül-
tek a csomagok, a komplex ér-
tékesítési szolgáltatások.
■ A második félévben is tud-
ják folytatni ezt a sorozatot?
– Természetesen szeretnénk az
első félév sikereit a második-
ra is átvinni, annak tudatában,
hogy nagy csodát, hatalmas át-
törést, fellendülést nem várunk.
A prognózisok a 6 tonna felet-
ti kategóriában év végére 1600
körüli darabszámot irányoznak
elő. Ebből a Hungarotruck 500
jármű forgalomba helyezéssel
venné ki a részét. Ez volt a ter-
vünk erre az évre, ezt minden-
képp szeretnénk tartani.
■ A piacot eléggé meglepte
a „2 in 1” akciójuk, többen
egyenesen öngyilkosságnak
tartották.
– Sok olyan fuvarozópartne-
rünkkel beszélgettünk, akik
már egy viszonylag idős jármű-
parkkal rendelkeztek, minden-
képpen előnyös lett volna szá-
mukra a járműszám számotte-
vő csökkentése, és új járművek
munkába állítása is. Innen jött
az ötlet, hogy a Hungarotruck
próbálja meg a 2002-es vagy
az azelőtti járműveket korsze-
rű nyerges vontatókra cserélni.
Ez a fuvarozóknak kétszeresen
is előnyös, csökkenti a régi jár-
műparkot, és egy darab új, 105-
ös vontatónak az üzemeltetési
költségei jóval alacsonyabbak,
mint két 2002 előtt gyártotté.
■ A fuvarozóknak kétségtele-
nül előnyös az akció, ezt senki
nem vitatja, no de a Hunga-
rotruck Kft.-nek?
– Amikor két régi autót szá-
mítunk be, számíthatunk be,
annak a tudatában tesszük, hogy
a hátunk mögött egy erős, sta-
bil anyacég van, amely ennek az
anyagi, finanszírozási hátterét
biztosítani tudja. Nem melles-
leg idén használt autóból töb-
bet adtunk el, mint bármikor az
első félévben. A használt jármű-
veknek is van piaca! Egyébként
nemcsak mi foglalkozunk hasz-
nált járművek értékesítésével,
hanem a DAF szervezetnek is
van egy használtjármű-üzlet-
ága, ők segítenek az értékesí-
tésben, nem mindegyik beszá-
mított jármű marad itt.
■ A válságból sok értékesítő
cég a bérlésben lát valamiféle
menekülési utat. A Hungarot-
ruck Kft. nem tervezi a bérleti
rendszer bevezetését?
– A DAF bérlési rendszere a
PacLease. Természetesen már
gondolkoztunk azon, miképp
lehetnek elfogadható ajánlatot
felajánlani az ügyfeleknek, de
jelenleg a Hungarotruck Kft.-től
nem lehet DAF-ot bérelni. Lé-
teznek stratégiai együttműködő
partnereink, akikkel azon mun-
kálkodunk, hogy közreműködé-
sükkel megvalósíthatóvá válja-
nak a különböző bérleti konst-
rukciók.
Valószínű különben, hogy ha el-
érkezettnek látják az időt, maga
a PacLease érkezik Magyaror-
szágra, de mint megannyi beru-
házási projekt esetében, a meg-
felelő pillanatra várnak.
■ Tavaly ősszel egy nagymé-
retű beruházás alapkőletéte-
lén voltunk jelen Hercegha-
lomnál. Azóta a raktárépület
felépült, működik?
– Elérte a tervezett lefedett-
ségi szintet. Óriási előnyt je-
lent, hiszen adott esetben a
raktárkészletünk megnégysze-
reződött, megötszöröződött.
A Hungarotruck telephelyé-
től 50 kilométerre található a
7/17/09 8:47:41 AM

raktár, majdnem olyan, mint
ha itt lenne, ügyfélkiszolgálás-
ban, alkatrész-elérhetőségben
hatalmas jelentőségű nekünk
is, úgyszintén vidéki partnere-
inknek.
Ez a raktár nem a jelennek,
hanem a következő 10 év növe-
kedésére számítva épült, de a fő
szempont inkább fizikai-földraj-
zi volt, hiszen ezzel az elosztó
raktárral időt spórol a DAF, kö-
rülbelül másfél napot, ennyivel
hamarabb jut el a végfelhaszná-
lóhoz az alkatrész. Másfél nap
a normál életben nem sok, de
ha egy ügyfél erre vár, hogy újra
indulhasson a jármű dolgozni,
akkor nagyon hosszúnak tűnik.
■ Nem kis túlzással azt is
mondhatnánk, hogy a Hun-
garotruck Kft. nem csak egy
gigantikus raktárat kapott,
hanem az M0-s autóút keleti
szakasza is „házhoz” jött. Az
M0-s közelsége érezhető vál-
tozást hozott?
– Nagyságrendi növekedést
eleve nem vártunk attól, hogy
a telephely közel került az M0-
shoz. De mégis éreztük elő-
nyét, nem csak mi, hanem leg-
inkább az ügyfelek. Kiküszöböl-
hetők olyan esetek, amikor a
fuvarozót 9 órára jegyeztük be
a szervizbe, a városban dugóba
került, 10-re ért ide, de 10-kor
már másik bejegyzett ügyféllel
kellett foglalkozni, az egész napi
munkamenetrend összeomlott.
Az ilyen esetek lényegesen le-
csökkentek, ennek következ-
tében pontosságunk, megbíz-
hatóságunk jelentős mértékben
javult.
Sokkal egyszerűbb lett a hely-
zetük viszont a külföldi fuvaro-
zóknak, akik probléma esetén
könnyen idetalálnak.
■ A válságot nem csak az ér-
tékesítési terület érezte meg,
hanem a szervizek is. A Hun-
garotruck Kft. szervizszem-
pontból hogyan élte meg ezt
az időszakot?
– Ebben az évben nagy ered-
mény, hogy magát a szer-
vizszolgáltatást, az alkatrész-
forgalmat szinten tudjuk tarta-
ni az elmúlt évhez képest. Az is
tény, mivel kevesebbet futnak
az autók, a kopás, az elhaszná-
lódás sem olyan mértékű, mint
volt az előző években. A fuva-
52-53 jovokep.indd 53
rozók sokszor és alaposan meg-
gondolják, mikor keressék fel a
szervizt. Majdnem mindenki
megpróbálja ezt a látogatást a
végsőkig húzni – érthető pénz-
ügyi okokból. Ez ahhoz hasonló,
mint amikor az ember nem akar
orvoshoz menni, mire pedig rá-
szánja magát, már nagyobb a
baj, mint lett volna korábban.
Tudomásul kell venni, ennek az
időszaknak ez a velejárója, de
előrelátással, javítási–karban-
tartási szerződéssel ezeknek
a kritikus hónapoknak a hatása
mérsékelhető, a szerződéssel
valójában függetlenedni lehet a
pillanatnyi piaci helyzettől.
Az értékesítő kollégák feladata,
hogy az ügyfeleket meggyőz-
zék az ilyen szerződés előnyei-
ről. Mert valóban van ennek
egy költségrésze, de cserébe mi
kockázatot veszünk le a fuvaro-
zó válláról. A javítási–karban-
tartási szerződés legnagyobb
előnye, hogy tervezhetővé teszi
a fuvardíjat, folyamatosan tud
kalkulálni az ügyfél, a járműve(i)
mindig munkaképesek lesznek,
nem okoznak váratlan, kelle-
metlen, sok kiadással járó meg-
lepetéseket.
Jelenleg az összes járműeladá-
sok 20–25 százalékához köt-
nek javítási–karbantartási szer-
ződét. Elsősorban a nemzetkö-
zi fuvarozók élnek ezzel a lehe-
tőséggel, hiszen számukra kül-
földön, nem ismerve az ottani
árakat, nagyobb a kockázat. A
cél, hogy az eladott járművek
legalább felének ilyen szerző-
dés kötődjék. Mindenképpen
egy fejlesztendő üzletágról van
tehát szó.
■ A haszonjárművek esetében
kulcskérdés volt, van és lesz
finanszírozás. A jelenlegi hely-
zetben van esélye a fuvarozó-
nak, hogy hitelt kapjon?
– Több lízing-, finanszírozó cég-
gel tárgyalunk, közülük próbál-
juk kiválasztani stratégiai part-
nereinket. Úgy tapasztaltam,
a néhány autós, stabil hátterű
cégek esetében nem gond a fi-
nanszírozás. Azon ügyfelek a
problémásak, akik nagy beruhá-
záshoz kérnek hitelt. Sok pénz,
nagy kockázat – azt már nem
szívesen vállalják a bankok. Min-
denesetre igyekszünk szorosan
együttműködni azokkal a ki-
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8
emelt lízingcégekkel, amelyek-
kel az elmúlt félévben elkezd-
tünk közösen munkálkodni.
Szerencsére azt látom és ez a
DAF stratégiát erősíti a múlt-
ból, egyúttal a jövő felé is
mutat, hogy a lízingcégek által
leadott járművek listáján nagy-
ságrendileg kevesebb a DAF,
mint amennyit a piacrészünk
indokolna. Ez azt jelenti, hogy
azon ügyfelek, akiknek a múlt-
ban DAF-ot adtunk el, stabilak,
és nemcsak kalandvágyból vá-
sároltak haszonjárműveket.
■ Most nem a legideálisabbak
a körülmények hálózatfejlesz-
tésre, de minden bizonnyal
gondolnak azért a jobb idők-
re is.
– A terv továbbra is megvan,
miszerint 3 értékesítési pon-
tot gondol megvalósítani a DAF
Magyarországon. A kérdés,
mikor lesz olyan piaci helyzet,
hogy egy beruházás megérje,
hogy egy nyugat- és egy kelet-
magyarországi értékesítő meg-
felelő darabszámú járművet
tudjon eladni.
Napirenden van észak-magyar-
országi szervizbővítés is. Folya-
matosan történik a pályázatok
elbírálása. A DAF azt szeretné
elérni, hogy szolgáltatási színvo-
nala egész Európában egységes
legyen, független attól, melyik
országban van az adott márka-
kereskedés, márkaszerviz.
Nem elfelejtendő, Ausztria,
Magyarország, Svájc egy régiót
alkot. Ez számunkra könnyebb-
séget jelent abból a szempont-
ból, hogy nem kell minden dön-
téshez a DAF központra várni.
De azt sem lehet figyelmen
kívül hagyni, Magyarország, il-
letve a Hungarotruck nem kü-
lönálló szervezet, a három or-
szágnak össze kell hangolnia te-
vékenységeit, döntéseit.
■ Nehéz időszak után, de nem
biztos, hogy könnyebb hóna-
pok előtt milyen tervei vannak
a Hungarotruck Kft.-nek?
– Bár a DAF alappillérét mindig
a 15 tonna feletti járművek al-
kották, de ebben az évben in-
kább az LF kategóriára szeret-
nénk nagyobb súlyt helyezni.
Ennek érdekében olyan cégek-
kel igyekszünk felvenni a kap-
csolatot, amelyek nem feltét-
len fuvarozással foglalkoznak,
53
hanem olyan szegmensben dol-
goznak, ahol saját árukat, saját
járművel szállítják. (Gondolunk
például zöldség-, gyümölcster-
melőkre, pékekre…) Ezért min-
den lehetőséget megragadunk,
hogy bemutassuk a DAF-okat.
Részt veszünk országos, regi-
onális, helyi rendezvényeken,
partnereink programjain. Eze-
ken az eseményeken ott, hely-
ben járművet nem adunk el, de
kapcsolatépítésre kiváló alkal-
mat teremtenek. Akár egy de-
moautó is képes elindítani egy
pozitív folyamatot.
Ezek az alkalmak előnyösek
az értékesítők számára is, hi-
szen többen vannak, akik 2007
végén, 2008 elején csatlakoz-
tak hozzánk. Az azóta eltelt
idő kevés ahhoz, hogy minden
jelenlegi és potenciális partne-
rünkhöz eljussanak, be tudja-
nak mutatkozni. Amennyiben
fejlesztést tervez bármelyik
ügyfelünk, vagy még eddig nem
ügyfelünk, fontos hogy kéznél
legyenek értékesítőink elérhe-
tőségei.
A „2 in 1” akciónk augusztus vé-
géig tart, szeptembertől új ak-
ciót tervezünk hirdetni, amely-
ben a komplex szolgáltatásra
helyezzük a hangsúlyt.
Több látogatást is tervezünk
ügyfeleink számára Eindhoven-
be, az új motorfejlesztő köz-
pontba, a tesztpályára, bemu-
tatjuk az XF 105-ösökön végre-
hajtott változtatásokat…
Idén is megtartjuk az Év szere-
lője versenyt… szóval nem lesz
eseménytelen a második félév.
■ A DAF vagy a PACCAR csa-
lád díjai mennyire számítanak
a DAF magyarországi hírének
jobbításában?
– Minden számít, ami a DAF mi-
nőségét, megbízhatóságát, gaz-
daságosságát, környezetbarát-
ságát hirdeti. Sok-sok év, sok-
sok szakember fejlesztőmun-
kája van ezekben az elismeré-
sekben. A DAF csapatmunká-
jának érdeme, hogy flottapart-
nereink, akik nagy számban vá-
sárolnak DAF-ot, a közepes és
kisvállalkozások elégedettek a
járművekkel, az pedig igazán
örömteli számunkra, hogy az
elégedett ügyfelek száma folya-
matosan nő!
Papp Erzsébet
7/17/09 8:48:02 AM
 54 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FÓRUM

K podtak meg. Igaz, akkor még az készítette egy demonstráció

üzemanyag jövedékiadó-tartal-
A legfőbb vívmányok mának befagyasztásáról is sike-
rült megállapodni…
megmaradtak ■ Minek köszönhető az ered-
mény, amely most sokkal fon-
ÉRDEKKÉPVISELETI EREDMÉNY A SZAKMA EGÉSZÉNEK tosabb, mint a hamvába holt
tavalyi megállapodás? – kér-
Lapunk előző számában adtunk tájékoztatást a Magyar Közúti deztük Karmos Gábor főtit-
Fuvarozók Egyesületének május végén megtartott országos kárhelyettest.
küldöttközgyűléséről, ahol Wáberer György elnök kijelentette: – Ez az érdekképviseleti ered-
az európai fuvarpiacon 25 százalékos túlkínálat van. Ezen nem mény több tízmilliárd forintot
segíthet a magyar kormány. De igenis segíthet a magyar fuvarozók hoz a szakma egésze, tehát az
versenyképességének megőrzésében, amennyiben nem veszi el MKFE tagsága és az egyesüle-
a napidíj (25 euróig érvényes) adómentességét, és meghagyja ten kívüli fuvarozók számára. A
az üzemanyag-megtakarítás adómentességét. Amennyiben ezek siker véleményem szerint 6 té-
a kedvezmények megszűnnek, a magyar vállalkozások sokkal nyezőre vezethető vissza. Bebi-
rosszabb helyzetbe kerülnek a többi uniós állam fuvarozóinál, zonyosodott, hogy bölcs döntés
és elveszítik fennmaradásuk jelenlegi legfőbb esélyét, volt a tekintélyes Ernst & Young
a harmadikországos fuvarozást. A számtalan kisebb ügy akár meg is nemzetközi pénzügyi tanácsadó
oldódhat, ha ez a két vívmány elvész, az valóban a véget jelentheti. céggel elkészíttetni a közúti fu-
Ez az alap, amely mellett minden egyéb gond eltörpül. varozók versenyképességi esé-
lyeit vizsgáló tanulmányt. Ez a
munka, amely 2009 májusára
pontos tervét…
– Most értünk el a 4. pontig.
Az elnökség előbb egy nagyon
hatékony és célratörő kétna-
pos ülést tartott, majd pár nap-
pal később egy rendkívüli ülést.
Ekkor született meg a döntés,
mely szerint, ha szükséges, az
érdekérvényesítés végső esz-
közeként figyelemfelkeltő de-
monstrációt szervez az MKFE.
A határozatot megküldtük tag-
jainknak, és két napon belül tö-
megével érkeztek a visszajelzé-
sek a demonstráció támogatá-
sáról, arról, hogy készek jármű-
veikkel adott helyen és időben
megjelenni. A tagság egyértel-
műen felsorakozott az elnök-
ség mögé, ami nagymérték-
ben segítette a pénzügyminisz-
terrel folytatott tárgyalásokat,
mintegy nyomatékot adott a

A kormány állá spontja

ekkor nagyon távolt állt
a fuvarozókétól. Alig több mint
egy hónappal később, június
29-én a Parlament elfogadta az
adótörvény módosítását, amely
a többi közt kimondja:
■ a nemzetközi közúti árufuva-
rozásban és személyszállítás-
ban gépkocsivezetőként és
árukísérőként foglalkoztatott
magánszemélyek esetében az
e tevékenységre tekintettel
kapott napidíjból a vonatko-
zó kormányrendelet szerinti
összeg (jelenleg 25 EUR-nak
megfelelő forintösszeg) iga-
zolás nélkül költségként le-
vonható,
■ a nem önálló tevékenységből
származó jövedelem meg-
határozásakor üzemanyag-
megtakarítás címén havonta
legfeljebb 100 ezer forint le-
vonható a bevételből,
■ a légrugós vagy azzal egyen-
értékű rugózási rendszerű
tehergépjárművek (ide értve
a pótkocsikat, félpótkocsikat
is) és autóbuszok gépjármű-
adójának mértéke a 2009-es
szinten marad. (A légrugós
jármű fogalmát az adótör-
vény értelmezi, s annak iga-
zolását az adóalany kötele-
zettségévé teszi.)
A SIKER HÁTTERE
Hosszú ideje nem sikerült ek-
kora eredményt elérnie az
MKFE-nek. Talán éppen akkor
volt ilyen jelentőségű lezárása a
kormány és a fuvarozók közöt-
ti tárgyalássorozatnak, amikor a
napidíj és az üzemanyag-megta-
karítás adómentességében álla-
készült el, feltárta, és feketén-
fehéren bebizonyította, hogy a
tervezett adótörvény-módosítá-
sok következtében igazságtalan
és aránytalan versenyhátrányba
kerülnének, és tönkre menné-
nek a magyarországi székhelyű
fuvarozó vállalkozások. A pénz-
ügyi tárca könnyebben fogadta
el a tanulmányt így, hogy meg-
állapításait egy nemzetközileg
elismert, független szervezet
szakértői dolgozták ki.
Ugyancsak hozzájárult az ered-
ményhez az MKFE elnökségi
stratégiája, vagyis jól kommuni-
kálták, milyen következmények-
kel járna, ha az adótörvény-mó-
dosítást az eredeti elképzelés
szerint bevezetnék. Az egyesü-
let számára nagy segítséget je-
lentett, hogy a VOSZ főtitkára,
dr. Dávid Ferenc egyetértett
álláspontunkkal, megerősítette,
hogy ennek a szektornak rendkí-
vül nagy gondot jelentene a ked-
vezmények eltörlése, ugyanak-
kor lehetővé tette képviselőnk
részvételét az Országos Érdek-
egyeztető Tanács ülésein.
A TÁRGYALÁSOK NYOMATÉKA
■ Miközben folytak a tárgya-
lások és az egyeztetések, ho-
gyan reagált a tagság? Azok
a tagok, akik már a májusi
közgyűlésen is demonstráci-
ót sürgettek. S ha jól tudom,
az egyesület elnöksége el is
már említett tanulmányhoz és
a további szakmai anyagokhoz.
Ezek jelentik az 5. pontot, úgy
gondolom, sikerült jó háttér és
felkészítő tanulmányokat, elem-
ző és összehasonlító anyagokat
készítenünk. Végül, bármennyi-
re különös helyzet, hogy az em-
bernek dicsérnie kell a főnökét
a nagy nyilvánosság előtt, az az
igazság, hogy a felkészítés, a ha-
tározott szándék, a független
szakértők tanulmánya sem ért
volna célba Wáberer György, az
MKFE elnöke nélkül. Ez tehát
a 6. pont. Az ő szakmai tekin-
télyére, elismertségére, a gaz-
dasági életben elfoglalt helyére
volt szükség ahhoz, hogy a mi-
niszterelnök, a pénzügyminisz-
ter és az adórendszerért fele-
lős szakállamtitkár is tárgyaljon
vele, és elfogadják érveit. Vég-
eredményben neki köszönhető,
hogy a szakértői kormány már a
fuvarozói szakma számára ked-
vező előterjesztést nyújtott be
az Országgyűlésnek, amit el is
fogadtak.
■ A demonstráció tehát elma-
radt, hiszen a két legfájóbb
érvágást sikerült elkerülni.
De vannak-e további eredmé-
nyek, illetve maradtak-e telje-
sítetlen kívánságai a közúti fu-
varozóknak?
– Tagságunk elégedetten vette
tudomásul, hogy a szakma két
legfontosabb vívmánya megma-
rad. A kisebb cégek így meg-

54-55 mkfe.indd 54 7/14/09 11:01:50 AM


menekültek attól, hogy tönkre
menjenek. A nagyobb vállalko-
zások tulajdonosai pedig úgy
vélik, maradnak Magyarorszá-
gon, és nem teszik át székhelyü-
ket valamelyik kedvezőbb adó-
zást lehetővé tevő külföldi or-
szágba. Az adózástól független
és már korábbi eredmény a hét-
végi forgalomkorlátozás enyhí-
tése és lerövidítése. A korábbi
június 15-e helyett csak július 1-
jén kezdődött, és nem szombat
reggel 8 órától, hanem délután
3 órától tart a kényszerpihenő.
A közelmúlt sikere a bírságren-
delet módosítása, amelynek leg-
fontosabb hozadéka, hogy a ki-
sebb vétségekért nem rónak ki
olyan összegeket, amelyek már
a vállalkozás létét veszélyezte-
tik. A légrugós járművek adója
megmarad a 2009-es szinten,
ehhez azonban a tulajdonosnak
igazolnia kell a megfelelő mű-
szaki adatokat. A jövő évi adók
kivetéséig még több mint fél év
van hátra, az idő tehát nem szo-
rít, de mindenkinek érdemes
odafigyelnie, hogy a műszaki
vizsgákon megkapja az erre vo-
natkozó igazolást.
HIBÁS ÉS CÉLSZERŰTLEN
AZ ÉVKÖZBENI EMELÉS
■ A jó hírek mellett a kese-
rű pirula a jövedékiadó-eme-
lés. Az ismét dráguló üzem-
anyagárak mellett ez súlyos
gondokat is okozhat a fuvaro-
zóknak. Esély sem volt arra,
hogy az évközbeni emelésről
letegyen a kormány?
– A pénzügyminiszterrel foly-
tatott tárgyaláson Wáberer
György – a gépjárműadón kívül
– egyetlen pontra utalt vissza a
tavalyi 7 pontos megállapodás-
ból. Mégpedig a kereskedelmi
gázolajár bevezetésének lehe-
tőségére. Ez a jövedéki adó egy
részének visszaigénylését is je-
lenthetné. De bevezetéséhez
az Európai Unió jóváhagyására
is szükség lenne, amely koráb-
ban már elutasította Magyar-
ország ez irányú kérését. Erre
tehát nagyon kis esélyt valószí-
nűsítenek a szakemberek.
■ Évekkel ezelőtt az érdek-
képviselet és a kormány kö-
zötti tárgyalásokon gyakran
hangoztatott érve volt a fuva-
54-55 mkfe.indd 55
rozóknak, hogy Magyarorszá-
gon sokkal magasabb a jöve-
déki adó, mint a környező or-
szágokban. Mi a helyzet ma?
– Az üzemanyagárakhoz kap-
csolódó adóterhek nagymér-
tékben növekedtek. Július 1-
jétől a gázolaj jövedéki adója
5,50 forinttal 90,50 forintra
emelkedett, az áfakulcs pedig
20-ról 25 százalékra módosult.
Az üzemanyag adótartamára
vonatkozóan rendkívül ellent-
mondásos helyzetben vagyunk.
Valóban, évekkel ezelőtt nálunk
a jövedéki adó mértéke meg-
haladta a környező országok
szintjét. Ugyanakkor ennek az
összegnek egy meghatározott
része az Útalapba került. Ké-
sőbb, szerintem nagyon hely-
telenül, megszüntették az Út-
alapot, a jövedéki adó mérté-
két viszont nem, vagy csak mi-
nimális mértékben emelték.
Meggyőződésem, hogy ebben
a fuvarozói érdekképviseletek-
nek is szerepük volt. A jövedéki
adó mértéke 2009. június 30-ig
85 Ft/liter volt, magasabb a len-
gyel és a román, de alacsonyabb
a cseh, a szlovák és az osztrák
mértéknél.
■ Az Európai Unió milyen
mértékű üzemanyag jövedéki
adót vár el tagállamaitól?
– Jelenleg az Európai Unió által
elvárt minimum 1000 literen-
ként 302 euró. Jövő év január-
jától viszont már 330 euró/1000
liter az elvárás. A július 1-jétől
bevezetett 90,50 forintra tör-
tént adóemelés indokolatlan és
ésszerűtlen, ezt megpróbáltuk
szakmai érvekkel alátámaszta-
ni, de süket fülekre találtunk.
Egyébként szerintem ezzel az
évközi emeléssel nagy hibát kö-
vetett el a kormány és az Or-
szággyűlés, mert az üzemanya-
got megdrágította, ugyanakkor
– mivel a tankolások helyének
bizonyos átrendeződése várha-
tó – a költségvetést nem juttat-
ta érdemi bevételi többlethez.
Jövőre a tervek szerint 97,35
forint lesz a gázolaj literenkén-
ti jövedéki adója. Mivel a kor-
mány 295 forintos euró árfo-
lyammal számol, az emelés az
Európai Uniónak való megfele-
lést szolgálja. Itt kell hivatkoz-
nom az e tárgykörben elköve-
tett egyik legnagyobb hibára:
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8
Magyarország ugyanis a csatla-
kozási tárgyalások során nem
kért, és így nem is kaphatott át-
meneti könnyítést az uniós sza-
bályozás alkalmazása alól. Ellen-
tétben számos régebbi és több
velünk együtt csatlakozott or-
szággal! Például Ausztria, Lu-
xemburg, Lettország, Litvánia,
Lengyelország, majd Románia
és Bulgária kért és kapott is ha-
ladékot a 2003/96/EK irányelv
végrehajtása alól. Ezek a tagál-
lamok elviekben megtehetik,
hogy kisebb jövedéki adó mér-
téket alkalmaznak a literenkénti
0,33 eurónál. Sőt, több ország-
ban az úgynevezett kereskedel-
mi gázolajra kivetendő jövedéki
adó mérték is alkalmazható, ná-
lunk azonban a jelenlegi szabá-
lyozás alapján erre nincs lehe-
tőség. Gyakorlatilag nincs is rá
lehetőség, hiszen az irányelvtől
való eltérést az Európai Bizott-
ság javaslata alapján az összes
tagállamnak jóvá kellene hagy-
nia. Mindezek alapján nincs kü-
lönösebb érdekképviseleti moz-
gástér a gázolaj jövedéki adójá-
nak kérdésében. Amennyiben a
forint/euró árfolyam másként
alakul, vagyis a forint erősödik,
akkor uniós kényszer nincsen az
emelésre. Azért azt meg kell je-
gyeznem, hogy a 2008-as meg-
állapodásban a Kormány vál-
lalta, hogy 2010-től nem alkal-
maz a mindenkori EU minimum
szintnél magasabb jövedéki adót
a közúti közlekedési szolgáltató
járművekre.
NÉHÁNY FONTOS VÁLTOZÁS
■ Melyek azok az adómódo-
sítások, amelyekre nyomaték-
kal felhívja a személyszállító
és árufuvarozó vállalkozók fi-
gyelmét?
– A munkaadókat és nyilván
majd a munkavállalókat is érin-
ti a természetbeni juttatások
megadóztatása, ami az eredeti-
leg tervezett 32 százalék helyett
25 százalék lett. A személyszál-
lítók közül többeket érint, hogy
a kereskedelmi szálláshely-szol-
gáltatás adókulcsa 18 százalék.
Fontos, ahogyan már említet-
tem, a légrugós teherjárművek
és autóbuszok gépjárműadója
nem emelkedik, de ismétlem,
gondoskodni kell a megfele-
55
lő igazolásokról. Elképzelhető,
hogy a közlekedési hatóságnak
ezért valamennyi díjat fizetni
kell, de nyilván nagyságrendek-
kel kevesebbet, mint amennyi a
gépjárműadó lenne. Lényeges
módosítás, hogy a személyi jö-
vedelemadó alapja az úgyne-
vezett szuperbruttó jövedelem
lesz, és egyidejűleg csökkennek
az adókulcsok, illetve megszű-
nik a magánszemélyek külön-
adója. A teljes jövedelemre al-
kalmazandó lesz a 2009.július 1-
jétől részben alkalmazandó ala-
csonyabb munkáltatói társada-
lombiztosítási járulékkulcs (27
százalék). Ötszörösére emel-
kedik a rehabilitációs hozzájá-
rulás mértéke, amely így 2010-
ben 964 500 Ft/fő/év lenne. (A
járulék alapja nem változik, azt
továbbra is a létszám 5 száza-
léka után kellene fizetni, amely-
ből levonható lesz a megválto-
zott munkaképességű létszám.)
Bevezetik az egyes nagy érté-
kű tárgyakra vonatkozó adót,
külön a lakóingatlan, a nagy ér-
tékű gépjármű, a vízi- és a légi
jármű adóztatására. Jelentősen
csökken a visszterhes vagyonát-
ruházási illeték mértéke, azon-
ban illetékkötelessé válik az in-
gatlannal rendelkező társaság-
ban lévő részesedés megszer-
zése is. Emelkedik a jövedéki-,
a gépjármű- és az energiaadó
mértéke is.
■ Összegezve az elmúlt hetek
eseményeit, javultak-e a ma-
gyar közúti személyszállító és
árufuvarozó vállalkozások ki-
látásai, esélyei az európai pi-
acon?
– Inkább úgy fogalmazhatunk,
hogy nem romlottak tovább az
esélyek. Rendkívül fontos, hogy
a két alapvető vívmányt, tehát a
napidíjat és az üzemanyag meg-
takarítás adómentességét sike-
rült megtartani. A szakma fon-
tosságának elismerését jelzi,
hogy akkor, amikor a kormány
szerint minden jövedelmet meg
kell adóztatni, ezek a kedvez-
mények megmaradtak. Ez va-
lóban a kisvállalkozások élet-
ben maradását segíti, és nyilván
a gazdaság egésze számára is
hasznos, hogy a nagyok itt ma-
radnak Magyarországon.
Rojkó Júlia
7/14/09 11:01:58 AM
 56 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FÓRUM

vatal miniszteri megbízottjával, kérelmező igénye alapján a köz-

s kérésére rövid időn belül meg- lekedési hatóság saját eljárás-
Átvágni születtek a közúti fuvarozók te-
vékenységét akadályozó admi-
ban – az adóhatóság megkere-
sésével – tisztázza a kérelmező
az adminisztrációs nisztrációs terhek csökkentését adószempontból való megbíz-
szolgáló, valamint a vállalkozá- hatóságát.
dzsungelen! sok általános üzleti közérzetét ■ Az egyablakos ügyintézés
javító javaslatok. bevezetése érdemi előrelépést
SOK PONTON EGYSZERŰSÖDHETNE A GYAKORLAT ■ Az árufuvarozói, autóbuszos hozna az adminisztráció egysze-
Túlszabályozott az árufuvarozók és személyszállítók tevékenysége, személyszállítói engedélyek ki- rűsítésében. Célszerű lenne, ha
a rengeteg adminisztrációs kötelezettség naprakész teljesítése váltása vagy megújítása során a a járműigazgatási eljárások és
– főleg a mai válságos időkben – nem könnyű feladat elé állítja vállalkozások nullás adóigazo- az engedélyezéssel kapcsolatos
a magyar közúti közlekedési szolgáltató vállalkozásokat. lást kötelesek beszerezni. Azok ügymenet egy helyszínen, egy
A NiT Hungary tagjai időről időre jelzik ezt a problémát a vállalkozások, amelyek cégbí- időpontban történne. Ezt úgy
az ipartestületnek, ezért a szervezet most újra „felmelegítette” rósági bejegyzésére, illetve a lehetne megoldani, ha az NKH
a témát. vállalkozói igazolvány kiállításá- regionális igazgatóságainál (me-
ra a kérelem benyújtását meg- gyénként) okmányirodai kiren-
előző negyedéven belül került deltség is működne.
■ A közúti ellenőrzések hely-
A magyarországi közúti
fuvarozóknak rengeteg
fontosnak tartja a vállalkozások
adminisztrációs terheinek csök-
sor, teljes egészében mente-
süljenek a nullás igazolások be- színét és időpontját a hatósá-
jogszabályi előírásnak kell fo- kentését, illetve azoknak a túl- nyújtása alól. A régebb óta mű- gok között össze kell hangolni.
lyamatosan megfelelniük, ele- bürokratizált területeknek, el- ködő vállalkozók esetében az Fontos, hogy egy útszakaszon,
get tenniük. Ez az alágazat a leg- lentmondásos, vagy nem kel- érdekképviselet szükségesnek egy időpontban csak egy ható-
gyakrabban ellenőrzött szakte- lően indokolt előírásoknak a látná, ha a Nemzeti Közlekedé- ság legyen jelen, továbbá ma-
rület, jelenleg hat hatóság mun- kiszűrését, melyek szükségte- si Hatóság elfogadná az adótar- ximalizálni kellene az ellenőr-
katársai jogosultak közúti vagy lenül bonyolítják, nehezítik a tozásról szóló nemleges igazo- zések időtartamát, annak ér-
telephelyi ellenőrzések során fuvarozók mindennapi munka- lásként azt a tényt, hogy a vál- dekében, hogy egy esetleg el-
vizsgálni a tevékenység végzé- végzését. Az ipartestület ezért lalkozás szerepel az APEH po- húzódó ellenőrzés ne veszé-
sének jogszerűségét, az előírá- felvette a kapcsolatot dr. Tarcsi zitív adósok listáján. Másrészt lyeztesse a fuvarfeladat végre-
sok betartását. A NiT Hungary Gyulával, a Miniszterelnöki Hi- nyíljon arra lehetőség, hogy a hajtását.

NIT–KTI több közlekedésbiztonsági projektben vál-

megállapodás
EGYÜTT A KÖZÚTI FUVAROZÓKÉRT
A NiT Hungary és a KTI Közlekedés-
tudományi Intézet Nonprofit Kft. június
18-án együttműködési megállapodást kötött
ipartestületünk székházában.
A megállapodásról szóló dokumentumot
Dittel Gábor, szervezetünk ügyvezető
főtitkára és dr. Ruppert László, a KTI
ügyvezető igazgatója írták alá. Az aláírási
ceremónián jelen volt dr. Heinczinger Mária,
a KTI Közlekedéspolitikai és Gazdasági
Tagozatának vezetője is, aki az ipartestület
Válságkalauzának szakmai lektorálásában
szerzett elévülhetetlen érdemeket.
ét olyan szakmai szervezet fűzte még
K szorosabbra a szakmai kapcsolata-
it június 18-án, amelyek immár hosszú évek
óta kiválóan együttműködnek a hazai közle-
kedést, azon belül a közúti közlekedési szol-
gáltató vállalkozásokat érintő szinte minden
kérdésben – válaszolta érdeklődésünkre dr.
Ruppert László. – Az elmúlt esztendőkben
számos szakmai konferencián vettek részt a
kutatóink, illetve az ipartestület képviselői,
laltunk szerepet. Legutóbb május 20-án, Bu-
dapesten huszonöt szervezet társaságában a
NiT Hungary és a Közlekedéstudományi In-
tézet is aláírásával tett hitet a közúti közle-
kedésbiztonság javítása mellett, amikor csat-
lakozott az évente huszonötezer élet meg-
mentését célul tűző Európai Közúti Biztonsá-
gi Chartához.
■ A két szervezet idén tavasszal is szép
példáját adta a hatékony együttműködé-
sének…
– Az ipartestület által összeállított, igen szín-
vonalas és bátran állítom, hogy hiánypótló ki-
advány, a Matt a válságnak?!... című válságke-
zelési kalauz szakmai lektorálását a mi intéze-
tünk munkatársai végezték. Mint arról Dittel
úr a megállapodásunk aláírásakor tájékozta-
tott, rendkívül kedvező a kiadvány fogadtatása
a fuvarozók körében. Ez egyrészt a NiT Hun-
gary tagjai érdekében kifejtett érdek-képvi-
seleti munkájának elismerését jelzi, másrészt
Dittel Gábor és dr. Ruppert László kézjegyükkel
látják el az együttmûködési megállapodást
reményt ad arra, hogy a kalauz iránymutatá-
sainak felhasználásával az ipartestület tagvál-
lalkozásai képesek lesznek túlélni a jelenlegi
válságot, meg tudnak kapaszkodni a fuvarpia-
con. Ehhez a kollégáim és a magam nevében
is sok sikert kívánok.
■ Köszönjük a biztató szavakat! A most
megkötött megállapodásra visszatérve,
milyen céllal jött létre az együttműködés
a két szervezet között?
– Lényegében a jövőben folytatandó közös
munkáról írtunk alá megállapodást, melyben
megerősítettük elkötelezettségünket a köz-
lekedés és benne a közúti fuvarozói alága-
zat fejlesztése, versenyképességének javí-
tása iránt. A NiT Hungary érdekvédelmi te-
vékenysége, illetve a Közlekedéstudományi
Intézet küldetése – a fenntartható fejlődés
szempontjait figyelembe véve, folyamatosan
fejlődő, biztonságos és versenyképes közle-
kedési környezet kialakítása a vasúti, közúti,
vízi és légi közlekedési módokra vonatkozóan
– sok ponton harmonizálható, akár a közleke-
désbiztonságot, a környezetvédelmet, a köz-
lekedés energia-felhasználását vagy az intelli-
gens technológiák alkalmazását vesszük ala-
pul. A megállapodásban éppen ezért egymás
tevékenységének folyamatos figyelemmel kí-
sérését tűztük ki célul. Emellett kölcsönös in-
formációcserékkel, az adott tárgyban alkalmi
közös projektek megvalósításával törekszünk
a hazai közúti közlekedési szolgáltatói alága-
zat tevékenységi környezetének folyamatos

56-57 nit.indd 56 7/14/09 11:03:41 AM

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 57

■ A NiT Hungary javasolta,

hogy az NKH az ellenőrzései
során ne szabjon ki bírságot –
csupán az eljárási költséget té-
ríttesse meg – olyan okmány
helyszíni hiánya miatt, mely-
nek meglétét a helyszínen, saját
nyilvántartási rendszerének on-
line lekérdezésével, vagy egyéb
módon is ellenőrizni tudja.
■ A fővárosi behajtási rende-
lettel összefüggésben, a jelen-
legi bonyolult, hosszadalmas és
a fuvarozók számára szinte be-
tarthatatlan engedélyezési eljá-
rást fel kellene váltani egy mél-
tányos, megfizethető díjszabá-
son alapuló „Budapest Matrica”
rendszerrel.
■ A tehergépjármű-kategóri-
ákra érvényes éves autópálya-
matricák esetén az üzemben
tartó akkor is visszaigényelhes-
se a díj időarányos részét, ha a
járművét értékesíti vagy akár
ideiglenesen kivonatja a forga-
lomból.
■ A 101/2009. Korm. rendelet
hatálybalépésével indokolat-
lanul nőtt a menet- és fuvar-
Így látják a hús-vér fuvarozók ország is alkalmazná. Lehet, hogy 2004 előtt a
határok miatt volt értelme, de az EU-tagságunk
Miként vélekedik az adminisztrációs terhekről után ennek már nincs jogosultsága.
a hús-vér fuvarozó, aki nap mint nap kénytelen ■ Sági Mihály, a Sági Trans Bt. ügyvezetője sze-
szembesülni ezzel a kérdéskörrel? rint az adminisztrációs terhek főleg az 1-15 jár-
Az alábbiakban két NiT Hungary-tagvállalkozás művet üzemeltető vállalkozásokat érintik. Ez a
képviselője fejti ki véleményét. jármű darabszám nem engedi meg, hogy külön
■ Paluska Pál, a Work-Metall Trans Kft. ügy- adminisztrátort tartsanak, mert a költségek nem
vezetője, az ipartestület felügyelő bizottságának teszik lehetővé, ezért a vállalkozó egy személyben
tagja szerint az informatikai rendszerek térnye- jogász, munkaügyes stb. a munkavégzés mellett.
rése ellenére a papír alapú dokumentumok to- A fuvarozó elmondta, a vállalkozók szempontjá-
vább szaporodnak. A vállalkozó úgy véli, nem vált ból kifejezetten hátrányos, hogy a munkabére-
be a szélvédő rendszám matrica sem – valószínű, ket terhelő különböző adónemeket 12 különböző
csak a nyomdának –, hiszen nincs olyan statiszti- címen kell könyvelni és utalni. Ez nemcsak teher,
ka, amely szerint a matrica használata óta csök- de jelentős költséget is ró feleslegesen a vállal-
kent a járműlopások száma. Szélvédőcsere ese- kozásokra. A Sági Trans Bt. ügyvezetője azt sem
tén, ami egy-két évente azért megtörténik, csak érti, miért kell egy vállalkozónak hét-kilenc hiva-
probléma és költség van vele. Hasonló a helyzet talba eljárni ahhoz, hogy az árufuvarozói engedé-
az eredetiségvizsgával is. Ez az idők során átala- lyét megújítsa. A mai számítógépes világban ért-
kult egyfajta adóvá, együtt élünk vele, mint a reu- hetetlen, hogy miért neki kell kalapolnia a külön-
böző hivatalok között. Itt megint a kisvállalkozót
mával. Ha a járműlopások száma csökkent volna
sújtja az ügyintézés, mert közben áll az autója.
– ezért vezették be –, akkor a többi európai uniós
okmányok kötelező adattar- írásai nem csupán az adminiszt- állomásról vételeznek üzem-
talmára vonatkozó előírások rációt növelik a fuvarozói alága- anyagot járműveikbe.
– nit –
köre. Az ipartestület célszerű- zatban, de értelmezhetetlenek NIT Hungary
nek tartaná a kormányrendelet is azon vállalkozások esetében, 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
felülvizsgálatát, mivel annak elő- melyek saját üzemanyagtöltő- Tel.: 264-5040, 264-5045

értékelésére, a működési feltételeinek javítá-
sát célzó elvek, módszerek kidolgozására és
ajánlására, valamint a döntés-előkészítő fo-
lyamatok tudományos megalapozására.
■ A megállapodásban kitűzött célok mi-
lyen gyakorlati lépésekkel párosulnak?
– Az együttműködés céljainak megvalósítá-
sa érdekében vállaltuk, hogy kölcsönösen tá-
jékoztatjuk egymást a birtokunkba került és
a célokkal kapcsolatos legfrissebb hazai és
nemzetközi ismeretekről, a közúti áru- és
személyfuvarozásra vonatkozó adatokról,
trendekről, statisztikákról. A tájékoztatás
természetesen kiterjed az érdekképviselet
és a KTI által szervezett jelentősebb szakmai,
tudományos rendezvényekre, a fuvarozói al-
ágazatot érintő jogszabályváltozásokra, illet-
ve azokra a konkrét területekre is, amelyek
befolyással bírnak a vállalkozási környezet
alakulására és az alágazat versenyképességé-
re. Fontosnak tartom, hogy a NiT Hungary
gyakorlati érdek-képviseleti tapasztalatai és
információi felhasználásával segíti a KTI tu-
dományos munkáját, igény szerint részt vesz
az árufuvarozási és autóbuszos személyszál-
lítási tevékenységgel összefüggő kutatások-
ban, elemzések, hatástanulmányok elkészí-
tésében. Intézetünk a kutatási tervek készí-
tésekor figyelembe veszi az ipartestület áru-
fuvarozási és autóbuszos személyszállítási te-
vékenység egyes szegmenseinek célirányos
vizsgálatára, értékelésére vonatkozó konk-
rét javaslatait. A KTI tudományos és jól iga-
zolt elméleti ismeretekre és gyakorlati ered- vényesülését és esetleges fejlesztési lehető-
ményekre építve segíti a NiT Hungary szak- ségeit kétévente áttekintjük, és a szükséges
mai munkáját, közreműködik a szakterületre módosításokat elvégezzük. Egyébként hosszú
vonatkozó ismeretek szakmai és társadalmi távra gondolkodunk, már csak azért is, mert
szintű terjesztésében, figyelemmel kíséri a valljuk: együttműködésünk eredményesen
hazai és nemzetközi pályázati lehetőségeket, szolgálja a hazai közúti közlekedési szolgálta-
és a kölcsönös előnyök alapján együttműkö- tó vállalkozások elismertségének és jó hírne-
dik a NiT Hungary-vel. vének megőrzését, illetve a fuvarozói alága-
■ Mennyi időre köttetett az együttműkö- zat hatékony működése érdekében kifejtett
dési megállapodás? tudományos munka eredményességét.
– Úgy döntöttünk, hogy a megállapodás ér- nit
KÉPZÉSI
SZAKEMBEREK A NIT
HUNGARY-NÉL
Kamionsuli
bemutató
2009. június 22-én
szervezetünk szék-
házában fogadta a
Nemzetközi Gépjár-
mű-vezetői Bizottság
(Commission Internationale des Examens de Conduite Automobile – CIECA) Szakértői Tanács-
adó Csoportjának képviselőit és a Nemzeti Közlekedési Hatóság képzési szakembereit. Dittel
Gábor ügyvezető főtitkár a NiT Hungary bemutatását követően felvázolta a vendégek részére
a NiT-AFT Kft. (Kamionsuli) alapításának célját. Látogatóink betekintést nyertek a Kamionsuli
által szervezett autóbuszos szaktanfolyam (GKI) egyik elméleti előadásába, majd az autóbuszos
szaktanfolyam résztvevői számára kötelezően előírt szimulátoros gyakorlást tekintettek meg. A
bemutató végén új, modern technikai eszközök alkalmazásával egy kategóriás KRESZ tanfolyam
került szemléltetésre. Látogatóink részéről a délután folyamán elhangzott kérdések és tapasz-
talatcsere során igyekeztünk kielégítő és használható válaszokat adni annak érdekében, hogy
tapasztalatinkkal hozzájáruljunk az Európai Unió területén zajló kategóriás és szaktanfolyami
képzések egységesebb és magas színvonalú megvalósításához.

56-57 nit.indd 57 7/14/09 11:03:52 AM

 58 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FÓRUM

A közutak ráfordításainak (üzemeltetés, fenntartás,

fejlesztés) időbeli változásai a közúti közlekedés
költségvetési mérlegének függvényében
DR. HEINCZINGER MÁRIA–BÉKEFI MIHÁLY–VAS ISTVÁN–KÖVESDI ISTVÁN–KISS ÁGNES ORSOLYA ség elérése érdekében a meglé-
TANULMÁNYA vő szabályok és szabványok szi-
Az elmúlt időszakban a közlekedésben végrehajtott fejlesztések és egyéb intézkedések ellenére számos gorúbb betartatása és a finan-
olyan feszültséggócot nem sikerült felszámolni, amelyek ismertek, sőt némelyikük megszüntetését már szírozás optimális ütemezése
a korábbi közlekedéspolitikák is célul tűzték ki. szükséges.
A közúti infrastruktúrára fordított összegek nagysága évtizedekre visszamenőleg a szükséges szint ■ A vizsgált piacon a kereslet
alatt maradt. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése, fenntartása, üzemeltetése hosszú időtávra „hullámzása” a kapacitások
visszatekintve az úgynevezett „maradék elv” alapján történt, amit gyakorlatilag máig sem sikerült gyors változtatásának igényét
megszüntetni. indukálja. Mivel a személyi- és
Kutatásunkban azokat a megoldásokat kerestük, amelyek bemutatásával a figyelem ráirányítható eszközkapacitások esetében
ezen helyzet feloldásának lehetőségeire. Bár leginkább a kvantitatív módszerekre támaszkodtunk, a is könnyebb a leépítés, mint a
vállalkozói piac megismeréséhez fontosnak tartottuk a kvalitatív módszer alkalmazását is. Jelen cikk a fejlesztés, ezért e változások
kutatás fontosabb megfigyeléseinek és következtetéseinek összefoglalása. a piaci folyamatokat időben
instabillá teszik.
■ Az elégtelen finanszírozás kö-

A tapasztalati értékek azt

mutatják, hogy a köz-
utak rendszeres fejlesztésének,
karbantartásának elmaradása,
illetve az ezáltal okozott kár és
veszteség, a rövid távon megta-
karításnak tűnő összegnél jelen-
tősen magasabb újjáépítési költ-
séget, nemzetgazdasági veszte-
séget indukál. A veszteségek az
externális költségtöbbletben, a
járművek üzemeltetési költség-
ében, az időveszteségek növe-
kedésében és – természetesen
– a gazdasági fejlesztő hatás el-
maradásában is jelentkeznek.
A közútépítés, és a közúti
üzemvitel finanszírozása
és hazai piaci környezetének
elemzése
Az országos közutak üzemelte-
tésének, fenntartásának, fejlesz-
tésének finanszírozási gyakorla-
ta szerint a források mértéke és
azok felhasználása évenként je-
lentős eltérést mutat.
A gazdaság működőképessége,
a lakosság életminősége szem-
pontjából fontos közutak meg-
felelő állapotának biztosítása,
a nemzeti vagyon megőrzése,
a nemzetgazdasági összköltség
minimalizálása szükségessé teszi
a ráfordítások optimalizálását.
A közúti infrastruktúra optimá-
1
W. Pichler: How to present Maintenan-
ce Budgerts to Decision Makers, 21.
Piarc World Road Kongress, Kuala Lum-
pur, 1999.
2
KSH Cég-Kód-Tár CD kiadványok
lis szintjének fenntartásához –
nemzetközi számítások szerint
– éves szinten az útvagyon érté-
kének mintegy 2,0-2,5%-át kell
ráfordítani, beleértve az általá-
nos és téli útüzemeltetési mun-
kálatokat, a külső munkákat és
a burkolat helyreállítását illetve
javítását.
A helyesen végrehajtott útfenn-
tartás az utak élettartamának
megnövelésével a közúti infra-
struktúraköltségek optimalizá-
lását jelenti, aminek eredmé-
nyeképpen:
■ közép- és hosszú távon csök-
ken a leromlott úthálózat
okozta járműüzemeltetési
költségráfordítás,
■ javul a közúti áruszállítási szol-
gáltatás és így közvetve a gaz-
daság versenyképessége,
■ javul az ország lakosságának
életminősége.
Amennyiben az útfenntartásra
szánt források mértéke kisebb-
nagyobb kilengéseket mutat,
tehát nem egyenletesen növek-
vő vagy reálértékben legalább
változatlan, akkor a fenntartá-
si munkák évenkénti nagysága
is változó, hullámzó. A ciklikus
ütemű fenntartás pedig újabb
ciklusokat generál, hiszen a na-
gyobb összegű fenntartási for-
rás sem ad lehetőséget javulás-
ra, ha az azt követő években a
források összege ismét csök-
ken. Olyan ördögi kör alakul ki,
amelyből kijutni csak nagy anya-
gi áldozatok árán lehetséges,
1
mert „forrásmaximum” esetén
azoknak az elmaradt fenntar-
tási munkáknak a „pótlása” fo-
lyik, amelyek azért merültek fel,
mert az előzőekben a „forrás-
minimum” évében a szükséges
fenntartási tevékenységeket el
kellett halasztani [4], [5].
A hazai piaci környezet
A piaci helyzet megismerése cél-
jából a kutatás keretében inter-
júk készültek az útépítéssel és
útfenntartással foglalkozó egyes
vállalkozások vezetőivel, amely-
nek eredményeit röviden a kö-
vetkezőkben ismertetjük.
Az útállapotra gyakorolt kedve-
zőtlen hatás mellett a véletlen-
szerűen változó források jelen-
tős és kedvezőtlen hatást gya-
korolnak a hazai útépítő vállal-
kozói piacra. A piaci résztvevők
a változó piacra úgy reagálnak,
hogy a vállalkozások átlagos lét-
száma csökken, néhány évre visz-
2
szatekintve .
Mára Magyarországon is kínálati
piac alakult ki az útépítés terüle-
tén, egyre növekvő számú hazai
és – a nyugati piac telítettsége
miatt – egyre több külföldi tulaj-
donú szervezet van versenyben
a megbízások elnyeréséért. E
verseny kedvezőtlen következ-
ménye, hogy a cégek működé-
si feltételei nem érték-, hanem
versenyalapúak lettek, miköz-
ben a minőség mint elvárás hát-
térbe szorult. Az interjúalanyok
véleménye szerint a jobb minő-
vetkeztében az elmaradt fel-
újítások, illetve karbantartási
munkák a későbbi (elkésett)
beavatkozások szükséges rá-
fordításait progresszív módon
növelik.
■ A tartós alulfinanszírozottság
e piacon a munkaerőt a kívá-
natosnál folyamatosan alacso-
nyabb számban foglalkoztatja,
ami teljes mértékben ellent-
mond a kormányzati célkitű-
zéseknek, a célkitűzésekkel
ellentétben a feketemunka
elterjedését eredményezi.
■ Az országos közutak működ-
tetésének alulfinanszírozott-
sága következtében a közutak
állapota nem kielégítő, így a
társadalmi költségek (balese-
tek, környezetszennyezés,
torlódások stb.) az elvárható-
nál sokkal magasabbak.
Alkalmazkodási stratégiák
a hektikusan változó piacon,
a piaci résztvevőkkel készített
interjúk alapján
Az interjúk során a megkérde-
zett cégvezetők egybehangzó
véleménye:
■ A nagy létszámú vállalkozások
a hektikus állami megrendelé-
sek miatt létszámcsökkentés-
sel és ez által a bérköltségeik
csökkentésével próbálják sta-
bilizálni helyzetüket. A sta-
bil fizikai állomány egy részét
ideiglenes bérmunkásokkal
vagy alvállalkozókkal helyet-
tesítik. Jellemző, hogy az al-

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

58-59 kti.indd 58 7/14/09 11:10:20 AM

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 59

vállalkozók körét a nagyobb Számításaink illetve becsléseink 90 000

cégből kivált, egy meghatá- szerint minden 1000 Ft nettó 80 000

rozott tevékenységre szako-
sodó, kis létszámú vállalkozá-
sok alkotják.
ráfordítás után a költségvetésbe
70 000
a feltételezhető 200 Ft helyett
60 000
csak körülbelül 60 Ft áfa kerül

(millió Ft)
■ Az iparági struktúrára jellem- befizetésre (feketemunka, ke- 50 000

ző folyamat, hogy a nagyobb resztszámlázások, legális csök- 40 000

cégek aprózódása által foko- kentő tényezők). 30 000

zatosan nő a kis- és közép- A munkabérek utáni befizetések 20 000

vállalkozások száma, viszont együttes összege minden 1000 10 000
a cégaprózódás során megnő Ft nettó ráfordítás után mini-
0
a bejelentés nélküli foglalkoz- mum 24 Ft és maximum 76 Ft 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

tatás veszélye is. (A nagyvál- (útkategória és munkafajta függ- fejlesztés 14 974 31 191 28 030 14 060 26 588 14 321 23 785 21 263 26 237 24 116
fenntartás 17 326 18 735 27 547 21 223 23 366 15 393 16 550 19 736 28 444 27 830
lalat a rendszeres ellenőrzé- vényében). Az üzemanyag-fel-
üzemeltetés 10 366 11 433 13 933 15 181 16 126 18 507 20 033 21 228 19 190 32 750
seknek köszönhetően nem használás után befizetésre kerü-
vállalhatja a fekete foglalkoz- lő jövedéki adó összege minden
tatás veszélyét, egy kisebb vi- 1000 Ft nettó ráfordítás után 84,0%
82,0%
szont inkább hajlik erre. Ver- minimum 17 Ft és maximum 48
80,0%
senyképességük viszont ezál- Ft (útkategória és munkafajta
78,0%
tal csökken.) Ily módon a gaz- függvényében). Az egyéb költ- 76,0%
daság kifehérítésére való tö- ségvetési befizetések olyan ala- 74,0%
rekvés sem valósul meg. csony számított értékeket ered- 72,0%

ményeztek, hogy azok a hibaha- 70,0%

Az országos közutak ráfordításai táron lényegesen belül vannak. 68,0%

és a költségvetésbe visszaáramló
pénzeszközök összefüggései
A közúti közlekedés infrastruk-
túrájának megőrzése, színvona-
lának emelése nemzetgazdasági
érdek, mivel a közúti közlekedés
ágazaton belüli teljesítménye
részarányát és abszolút értékét
tekintve is monoton növekszik.
A növekvő teljesítmények na-
gyobb súllyal szerepelnek a gaz-
dasági fejlődésben, de nagyobb
arányú a környezetkárosító ha-
tásuk is. Csak a megfelelő inf-
rastruktúra maximalizálhatja a
gazdasági növekedést, illetve
minimalizálhatja környezetkáro-
sító hatásokat.
A közutak ráfordításainak köz-
vetlenül jelentkező hasznán túl,
a költségvetésbe visszaáramló
tényezőkkel is lehet számolni,
amelyek a következők:
■ A számlákon megjelenő ár
szerint számított ÁFA,
■ a bruttó munkabér aránya
alapján számított SZJA (+ a
magánszemélyek különadó-
ja),
■ nyereségadó (+ társas vállal-
kozások különadója),
■ teljes összegén belül a jöve-
dékiadó-köteles felhasználás
aránya alapján számított jö-
vedéki adó (üzemanyag-fel-
használás költségei),
■ teljesítéshez kapcsolódó ille-
tékbefizetések, valamint
■ a munkaerő fogyasztásához
kapcsolódó ÁFA.
Az útpénztár forrás feltétele-
zett 20%-os növelése esetén a
bérek és a jövedéki adó befize-
tésekből eredően legalább 1,5
milliárd forint költségvetési be-
vétel-növekedést kapunk ered-
ményül. A megtérülés arányát a
finanszírozási struktúra jelentő-
sen befolyásolja.
A KTI korábbi kutatásai [4], [6],
[7] is bizonyították, hogy az utak
állapota és az externális költsé-
gek alakulása között összefüg-
gés van. A kutatás eredményei
szerint amennyiben a 2008. évi
ráfordításokhoz képest 20%-os
többletforrás mutatkozik, a je-
lenlegi útállapotokat figyelembe
véve, az externális költségmeg-
takarítás minimum 1 és maxi-
mum 2 milliárd forint társadal-
mi költségmegtakarítást jelen-
tene.
A becslések tág határai a külön-
böző útkategóriák és munkafaj-
ták eltérő bér, üzemanyag vala-
mint externális hatásokat befo-
lyásoló jellegükből adódik.
A források növelése a visszaté-
rülő pénzeszközökön túl a fog-
lalkoztatásra is lényeges hatással
van. Az építőipari átlagkerese-
tet figyelembe véve – ugyancsak
az útkategóriák és munkafajták
függvényében – 1 milliárd forint
többletráfordítás minimum 34
főnek (autópálya-építés esetén)
és maximum 108 főnek (köz-
utak üzemeltetése esetén) te-
remt munkahelyet.
66,0%
64,0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Összefoglalás igényt az átlagos európai színvo-
A közutak fejlesztése, állapo- nalnak megfelelő állapot fenn-
tának megőrzése, illetve jelen tartásához szükséges források
helyzetben azok feljavítása hosz- biztosítására.
szú távú pénzügyi feltételek
megteremtését teszi szükséges- Felhasznált szakirodalom
sé. Megítélésünk szerint a kiszá- [1] Dr. Timár András: A közlekedési léte-
míthatatlan piac mind a közutak sítmények gazdaságtana. Előadásjegy-
zet. Budapest, 2001
üzemeltetőinek, mind pedig a [2] Dr. Timár András: Köztestületi-ma-
tervezők, építők és fenntartók gánvállalkozási társulás az infrastruk-
számára gazdasági nehézsége- túra finanszírozásában. Közlekedés-
ket (bizonytalanságot) okoz. tudományi Szemle L. évf. 8. sz. 2000.
Fontos annak az ismételt megál- augusztus (pp. 281-287).
[3] Dr. Timár András: A közúti infrastruk-
lapítása, hogy a közlekedés költ- túra fejlesztésének, fenntartásának és
ségvetési mérlege alapján a köz- üzemeltetésének finanszírozása. Köz-
úti közlekedés a korábbiakkal lekedéstudományi Szemle LI. évf. 11.
megegyezően továbbra is nettó sz. 2001. november
befizető, mégpedig olyan mér- [4] Dr. Pálfalvi J., Békefi M., Kövesdi I.:
A korszerű közlekedési hálózat fenn-
tékben, hogy a befizetések leg-
tartási, üzemeltetési és finanszírozá-
alább kétszeres értékűek, mint si egyensúlyának kutatása, KTI, Buda-
a visszaáramoltatott pénzeszkö- pest, 2005. november
zök [4]. [5] Békefi M., Kövesdi I.: Az állami költ-
A közúti közlekedés költségve- ségvetés vállalási lehetőségének rugal-
mas kezelésére módszertan kidolgo-
tési részesedése – a visszaára-
zása különös tekintettel az útgazdál-
moltatás szempontjából – tar- kodásra és a közúti fejlesztésre, KTI,
talmazza az infrastruktúrára Budapest, 2005. október
fordított összegeket, de tartal- [6] Békefi M., Tóth L., Hajdú S., Oláh Z.,
mazza például a jegyár-támoga- Vas I.: A közúti közlekedés környezeti
károsító hatásainak költségvetési ki-
tásokat (fogyasztói árkiegészí-
hatásai az útállapot illetve az orszá-
tést), vagy a BKV közvetlen tá- gos közutak fenntartási és üzemel-
mogatását is. tetési ráfordításainak függvényében,
A fentiek bizonyítékul szolgál- KTI, Budapest, 2006. május
nak arra, hogy a társadalom és [7] Békefi Mihály: Az úthasználók meg-
a gazdaság számára oly nagy je- elégedettségi szintjének mérése a
magyar országos közúthálózaton. Az
lentőségű közúti közlekedési ÁKMI Kht. részére készített KTI ku-
infrastruktúra költségvetési be- tatási jelentés (szakmai konzulens:
fizetései alapján joggal tarthat Schulz Margit). Budapest, 2000.

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

58-59 kti.indd 59 7/14/09 11:10:29 AM

 60 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

KITEKINTÉS MACK KERESKEDELEM

sb ô l
a zi csô rö
Bulldog Day A m e ri k
a e g y igs (Giovanni)
Ba lo gh
Já no
sa
tu dó sí tá

2009
A PATINÁS MÁRKÁNÁL MINDIG VAN MIT CSODÁLNI
Két évvel ezelőtt voltunk utoljára a Mack márkakereskedőnél
rendezett nyílt napon, kíváncsian vártuk milyen lesz az idén. Mivel
ez egy családi rendezvény is, így vasárnap rendezik. Fokozta
A z ilyen szabadtéri bu-
liknál nagyon sok múlik
a látogatókat. Az első percek-
ben feltűnt, hogy 2009-ben az
az időjáráson, minden rendező építőiparra irányította figyel-
a hangulatot, hogy két nap múlva Kanada születésnapját ünnepelték. lesi a meteorológiát. Mi szom- mét a Mack, a kiállított kocsik
baton érkeztünk, egész délután többsége billencs, betonkeve-
szakadt az eső, de az ég kegyes rő, betonpumpa, speciális jár-
volt a rendezőkhöz és vasárnap művek, stb. Érdekes módon
már ragyogó napsütés fogadta mégsem az új kocsik vonzot-

Mack C

BULLDOG DAY 2009

60-63 ame_pil.indd 60 7/14/09 11:19:09 AM


ták a legtöbb látogatót, hanem
egy gyönyörűen felújított 1961-
es Mack. 200 km-re van a ka-
mionos cég, amelyik felújítot-
ta reklámcélokra, külön tréle-
ren hozták a bemutatóra, olyan
nagy becsben tartják. Minden
krómozva, polírozva, de a nem
is olyan koros nézőket az von-
zotta, hogy még jártak ilyen
kamionnal. Legendákat mesél-
nek milyen volt ezzel az autó-
val fuvarozni, ugyanis két váltó-
karral kellett sebességet válta-
ni. Akkor még nem volt felező,
alsó-felső, stb. Külön volt egy
váltókar az alsó fokozatoknak
60-63 ame_pil.indd 61
és külön egy a felső csoportnak.
„Ez volt ám a kamionozás kisko-
mám!” (Rosszmájúak szerint, ha
a kamionos szabadnapos volt,
akkor segített otthon a konyhá-
ban tejszínhabot verni, hiszen a
kisujjában volt a „kavarás”.)
Kiállítottak még egy cabo-
ver („nem csőrös”) Mack-et
is, ennek is sok látogatója volt,
mert ausztráliai mintára volt
építve, a mai napig dolgozik és
„nagyon szép”.
Az újdonságok közül a legna-
gyobb érdeklődés a Titan névre
hallgató speciális feladatokra
készült kocsit kísérte. MP 10-
2 4
3–4. Cél az építőipar, billencsek, mixerek, betonpumpák
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8
es 605 lovas Mack motor, 18
fokozatú Mack váltó, dupladifi
segédfutóművel és természe-
tesen króm minden mennyiség-
ben. Ez a motor már megfelel a
legszigorúbb környezetvédelmi
előírásoknak, szervizelést, olaj-
cserét csak 30 ezer mérfölden-
ként (48 ezer km) igényel. Na-
gyobb hűtőt kapott a nagy telje-
sítményű motor miatt, a króm-
keret csak fokozza a robusztus
hatást.
Másik, nem annyira új kocsi a
Granite. Kifejezetten épitkezés-
re készült, a legnehezebb tere-
pen is könnyedén viszi az árut
1–2. Az új Mack Titan
61
rendeltetési helyére. A legtöbb-
je billencs felépítménnyel kerül
forgalomba, rögtön második
helyen a mixerek követik. Mack
MP 7-es vagy MP 8-as motor-
ral rendelhető 325-485 lóerő
között.
Sok fiatal srác is kilátogatott a
rendezvényre, reményre ad
okot, hogy nagy érdeklődéssel
nézték végig a kocsikat, ki tudja,
talán valamelyikük ezt a szakmát
választja. Kedvükért még Gumi-
kacsa (a híres kamionos film fő-
hőse) kamionjából is kiállítottak
egy példányt, igaz csak nappali
fülkével, de a sikere így is ha-
1
BULLDOG DAY 2009
7/14/09 11:19:22 AM
 62 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

∂láditalmas volt. Lévén ez egy csa-

buli mindenkit vendégül lá-
kamionozást, most csak hely-
ben fuvarozik, de mikor együtt
tott a cég, üdítő, kávé, Hot Dog, megnéztük a Mack távolsági fu-
hamburger minden mennyiség- varozásra készült Pinnacle mo-
ben, jól is jött hiszen délutánra delljét így szólt: tudod, ha a fő-
már 27 fok meleg lett. Ilyen he- nököm venne még egy ilyen ko-
lyen mindig ismerősökbe bot- csit nem tudnám végignézni,
lunk, most sem volt ez más- hogy valaki más induljon vele
képp. Kollégám most 60 éves, útra, ennek a kedvéért még visz-
két évvel ezelőtt abbahagyta a szamennék kamionozni.
Balogh János és Magdi
1. Mack Pinnacle
2–3. A Mack Granite-ot csodálják
a jövő kamionosai

2 3

ÁBAN sija és milyen jól érzi ott magát. agyonkozmetikázott, bekép-

Beiratkoztam, és én is jól érez- zelt, békebeli „úriasszonyt”, aki
Munka, vagy család? tem magam. Így lettem sofőr. fűnek-fának panaszkodik, hogy
Több cégnél is dolgoztam, bel- a lánya milyen rosszul ment férj-
SOFŐRÖK VÁLASZÚTON földön, így aztán, amikor meg- hez. Egy sofőrhöz!
nősültem, fel tudtuk építeni a Nem is segített semmivel a há-
feleségemmel a házunkat. Na- zunk építésében, sem pénzzel,
gyon sok munka volt, de szeret- sem munkával, sőt a csendes
Ebben az állandó rovatunkban nagyon sokféle kérdést lehet
tük egymást, tudtuk mi a célunk tutyi-mutyi apósomat sem en-
feltenni a megkérdezett gépkocsivezető kollégáknak,
és semmilyen fáradság nem volt gedte segíteni. A gyerekekre
hiszen az ezerszínű sofőrélet szinte kimeríthetetlen témákat nyújt
sok nekünk. is csak nagyritkán volt hajlan-
az érdeklődő újságírónak.
Az akkori cégemtől sok segítsé- dó vigyázni és ezt még fokozni
Nem tagadjuk, ha ritkán is, de előfordulnak olyan kényes kérdések,
get kaptam, amiért a mai napig is tudta, amikor a nagyobb jö-
amelyekre csak teljes név és portréfotó nélkül hajlandóak
hálás vagyok a cégtulajdonos- vedelem reményében elkezd-
válaszolni a gépkocsivezetők. Most is egy ilyen érzékeny témához
nak, fel is hívom minden neve tem nemzetközi fuvarozásban
érkeztünk. Hacsak nem a legérzékenyebbhez?
napján és karácsonykor. Minden dolgozni. Ekkor a gyerekek már
A kérdés a következő: milyenek a gépkocsivezetők házastársi,
napunknak volt értelme. Aztán iskolások voltak, önállóan köz-
családi, rokoni, baráti kapcsolatai?
megszületett két év különbség- lekedtek. Anyósom meg szü-
Egy fővároshoz közeli nagyközségben működő közúti fuvarozó cég
gel a két kisfiam, és úgy hittem, net nélkül tüzelte a felesége-
gépkocsivezetői válaszolnak. Megdöbbentő történetek következnek.
így lesz ez a világ végezetéig. De met; „nézd meg, most is csa-
nem így lett. varog valahol, lehet, hogy nők-
T. FERENC (43) ménytelen kísérletezés volt. Vissza kell mennem az esküvőn- kel is összeadja magát, ismerem
Akkor ismertem fel, hogy a köz- kig. Már ott úgy viselkedett az én az ilyet! „Időnként megpró-
Hajdanában a megyeközpon- úti közlekedés milyen veszélyes anyósom, mint aki kardot nyelt, báltam szépszóval helyrerak-
tunk legjobb gimnáziumába jár- is lehet. Azt nem tudtam, mihez mert a közgazdasági szakkö- ni őnagyságát, de nem hasz-
tam, ahol volt egy nagyszerű ta- kezdek a gimnáziumi érettségi zépiskolát végzett, könyvelő nált. Szoktam mondani, hogy
nárunk, aki autóbalesetet szen- után, de az egyik osztálytársam lánya mellé kizárólag diplomás az anyósom olyan, mint a hús-
vedett és a hátralévő életében nagy lelkesedve mesélte, hogy férjet akart. Pedig az övé sem véti tojás. Agyon van festve és
tolókocsiba kényszerült. Meg- beiratkozott egy autósiskolába volt diplomás. Képzeljünk el előbb-utóbb úgyis összetöröm.
próbált így is tanítani, de ez re- és még teherautóra is lesz jog- egy orrát állandóan fenn hordó, Majdnem így lett.

BULLDOG DAY 2009 / PILÓTÁK VÉLEMÉNYE

60-63 ame_pil.indd 62 7/14/09 11:19:34 AM


Egy másfél hetes útról jöttem
vissza, lezuhanyoztam és für-
dőköpenyben néztem a nappa-
liban egy csendes teniszmecs-
cset, mert a kamionosnak kell
egy-két óra otthon, mire le-
ereszt és újra a családjáé. Ekkor
jött meg az anyósom. Egyszer
csak azt hallom a konyhából;
„te itt agyondolgozod magadat,
ez meg ott lógatja a lábát és té-
vézik?” Elöntötte az agyamat a
vér, kimentem, hátulról megra-
gadtam a grabancát, ki az elő-
szobaajtón keresztül, aztán ki-
löktem a kertkapun és utána
vágtam a ridikült. Megmondtam
neki, hogy ide még egyszer be
ne tegye a lábát, mert…!
Nem részletezem, válás lett a
vége. El kellett adjuk a két ke-
zünkkel épített házunkat, most
egy kisebb házrészben élek
egyedül, mert csak erre volt
elég a pénz. Nem szeretek oda
„hazamenni”, inkább minden
fuvart elvállalok. A volt felesé-
gemnek két év múlva lett egy
élettársa, akinek van egy ulibu-
li művelődésszervező főisko-
lai diplomája, de rá persze nem
haragszom. A gyerekeim egyre
idegenebbül néznek rám és a
barátaim is mind elmaradtak.
A szépen, okosan felépített éle-
tem, az én nagy álmom úgy tört
ketté, hogy azt ezer év alatt
sem lehet feldolgozni. Nem
élet ez már…! (Hirtelen feláll
a székből, elfordul, és kezét a
szemeihez emeli, búcsúzás nél-
kül megy ki az ajtón.)
CS. MIHÁLY (54)
Hogy hogyan és miért lettem
sofőr, annak elég szomorú tör-
ténete van. Az édesapám sofőr
volt és nagyon komolyan vette a
szakmáját, többször kapott „Ki-
váló dolgozó” kitüntetést, egy-
szer a „Szakma Kiváló dolgozó-
ja” kitüntetést is.
Aztán az történt, hogy egy őszi,
ködös estén hazafelé jött fuvar-
ból, de szemből egy tehergép-
kocsi a túl nagy sebesség miatt
átsodródott a másik oldalra a
kanyarban. Frontálisan ütköz-
tek, az édesapám meghalt, a
másik sofőr súlyos, maradan-
dó sérülést szenvedett, melles-
leg részeg volt és feketefuvar-
ból jött. A vállalat az édesapá-
60-63 ame_pil.indd 63
mat saját halottjának tekintet-
te, legalább háromszázan vol-
tak a temetésén. Akkor voltam
14 éves.
Múltak az évek és én egyre erő-
sebben éreztem, hogy amit az
édesapám nem tudott befejez-
ni, azt nekem kell tovább vin-
nem. A kötelességtudást, a tisz-
tességet, a szakmaszeretet.
Ott, annál a vállalatnál lettem
gépkocsivezető, ahol ő dolgo-
zott. Szinte minden nap mo-
solygott rám a „Büszkeségeink”
című faliújságról, ahol egy kis fe-
kete szalag ment átlóban a fény-
képe sarkában. Amíg élek, hiá-
nyozni fog.
Aztán én is családot alapítot-
tam, három fiam van, a legna-
gyobbnál már unokám is szüle-
tett, imádjuk egymást. A fele-
ségem többször mondta, hogy
szálljak le az autóról és vállaljak
valami olyan munkát, hogy dél-
után ötkor otthon vagyok. Sok
neki a ház, meg a három gyerek.
De én nem értek semmi más-
hoz, ezt tudom, ezt szeretem,
ezt tanultam gyerekkoromtól.
Csak nagyon lassan látta be,
hogy ez így a mi életünk. El-
megyek 4-5 napra, néha másfél
hétre is és akkor csak magára
számíthat. A múltkor is az orkán
lekapkodta a tetőről a cserepek
jó részét és zuhogott az eső.
Senki nem tudott segíteni, így ő
egyedül mászott fel a tetőre és
a viharban egyedül fóliázta be a
tetőt. Hihetetlen, hogy egy nő
mire képes!
Nagyon jól és nagyon stabilam
megvagyunk a feleségemmel,
de nem tudom mi van ott legbe-
lül nála. A gyerekek úgy nőttek
fel, hogy lemaradtam a ballagá-
sokról, családi karácsonyokról
és még sok más fontos dologról
is. A feleségemet mérhetetlenül
tisztelem, csakúgy, mint az ösz-
szes többi kamionos feleséget.
Ha rajtam múlna, nagyon nagy
szobrot állítanék nekik. Én úgy
száz méteresre gondoltam.
P. CSABA (33)
Csak öt éve vagyok sofőr. Egy
asztalos üzemben dolgoztam
két műszakban, amikor megnő-
sültem. Pénzünk nem sok volt,
albérletben laktunk és a házi-
sárkány, illetve a háziasszony
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8
felmondott azonnal, mihelyt
megtudta hogy a feleségem ter-
hes. Albérletről albérletre jár-
tunk szörnyű sok idegeskedés-
sel, ami nem tett jót a felesé-
gemnek és valószínűleg a mag-
zatnak sem.
Közben megszűnt az asztalos
üzem, és itt vidéken más mun-
kahelyet nem találtam, pedig
minden munkát elvállaltam
volna. Akkor tanácsolta egy ba-
rátom, hogy tegyem le a C és
az E vizsgát, mert sofőrt mindig
keresnek. Így is történt. Szeren-
csére rögtön találtam állást, de
hosszú volt a napi munkaidő és
minden probléma a feleségem
nyakába zúdult. Többször ka-
pott sírógörcsöt, és hiába ma-
gyaráztam neki, hogy ez az
egyetlen pénzkereseti lehető-
ségem, egyszerűen nincs más,
a környéken. Sokszor hajnalban
keltem és éjjel kerültem ágyba,
néha napokig nem láttuk egy-
mást ébren. Pedig a feleségem
veszélyeztetett terhes volt.
Közben megszületett a kisfiúnk,
aki már kezdettől nagyon beteg
volt, s csak jártuk a kórházakat.
Aztán még rosszabb jött. A kis-
fiam nyolc hónaposan meghalt,
a feleségem idegösszeomlást
kapott. Amikor felgyógyult vala-
mennyire, közölte, hogy el akar
válni tőlem, aki ugyan mindent
megtettem érte, de akihez az
élete legszörnyűbb időszaka fű-
ződik. Megértettem, elváltunk,
pedig még mindig szeretem.
Most van egy élettársam, akinek
saját lakása van, ott lakom nála.
Nagyon jó hozzám, a szüleim
is szeretik, s ha távol vagyok,
minden este mobilozunk egy-
másnak. Már vannak közös ba-
rátaink, hiszen az előző életem
barátaival már rég nincs sem-
milyen kapcsolatom. Összetar-
tó család vagyunk, az egyetlen
testvérem, a nővérem mindig
áthoz egy tepsi süteményt vagy
lefagyasztott töltött káposz-
tát, amikor megtudja, hogy itt-
hon vagyok és indulnom kell. Az
unokatestvéreim is nagyon ren-
desek.
Úgy néz ki, most kerek a világ
körülöttem, de a kisfiamat
sosem tudom elfelejteni. Az
élettársam pedig férfiak kö-
zött dolgozik, ott lappang ben-
nem mindig egy gyanú, pedig
63
erre eddig a leghalványabb jelet
sem találtam. Össze kellene há-
zasodjunk. Kollégákkal beszél-
getve tudom, hogy ha vannak
is drámák a kamionos életben,
a többség házastársi kapcsola-
tai igenis jól működnek. Min-
dent meg fogok tenni érte, hogy
nálam is legyen.
SZ. BÁLINT (48)
Én azért lettem gépkocsiveze-
tő, mert a szüleim ellenezték.
Vonzódtam ehhez a szakmá-
hoz, talán lehettem volna más
is, de milyen a fiatal? Amit a szü-
lei mondanak, az biztos, hogy
nem jó, megy a saját feje után.
Tulajdonképpen vezetni sze-
retek, menni az úton, de mé-
ginkább biztonságosan vezet-
ni, tudni, mit kell és mit nem
szabad tenni a közlekedésben.
Nem is volt még egy koccaná-
som sem
Tizenkilenc éve vagyok házas,
és a feleségem pontosan tudta,
hogy egy hivatásos gépkocsi-
vezetőhöz ment férjhez. Csak
azt nem tudta pontosan, hogy
ez mivel jár majd. Nem voltak
nagy cirkuszok, de láttam rajta,
hogy egyre nehezebben viseli
a megpróbáltatásokat és egyre
feszültebb. Aztán eljött egy
nap, amikor éreztem a vihar
előszelét. Tudtam, ha most el-
indulok Finnországba, akkor baj
lesz. Baj lett. Mire hazaértem,
már elköltözött a gyerekekkel
együtt, akik mindig pityeregve
engedtek el, ha hosszabb útra
kellett mennem. Csak nagyon
nehezem tudtam rendbe tenni
a dolgunkat. Nagy szerencsém
volt, hogy épp akkor lépett ki
egy belföldező kolléga, akinek
megkaphattam a gépét, s azóta
minden este otthon vagyok, és
hétvégén nem kell dolgoznom,
de kevesebbet is keresek. Most
minden rendben van a család-
ban. Valószínűleg nem mind-
egyik kamionos feleség bírja a
mi életmódunkat, erre minden-
kinek figyelnie kell.
Azóta fel tudtuk eleveníteni a
régi telekszomszéd barátságo-
kat, rokonokhoz is eljutunk, de
megszakad a szívem, amikor a
kollégák nemzetközi fuvarba in-
dulnak.
Tóth I. Gábor
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE
7/14/09 11:19:44 AM
 64 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

TRUCK-TRIAL A TEREP LOVAGJAI

I. Vecsési Truck-Trial
– 4x4 Off-Road fesztivál
ISMÉT TEREPEN A NAGYVASAK
Mindössze 7 hét után újra feldübörögtek a lóerők, de ezúttal Vecsésen,
teljesen új helyszínen, a sportág hazai újraélesztése érdekében, a nemzetközi
versenysorozat részeként. A várt érdeklődés nem maradt el, mert még
tovább sikerült színesíteni a programokat.
tréleren begördült Veres József
Kraz alvázból és egy kiszuperált
AN2-esből összeépített járgá-
nya. Ha már sem közútra, sem
repülésre nem alkalmas, azért
pszichikai hadviselésre tökéle-
tes, ugyanis a nézők legalább
háromnegyede a versenyt hátra

J únius 17–19 között került

megrendezésre Vecsésen
első alkalommal a truck-trial és
off-road fesztivál. A terepek baj-
nokai mellett ismét szép szám-
mal gyűltek össze a régi katonai
teherautók, de az amerikai au-
tóstalálkozók hívei közül is töb-
ben szintén tiszteletüket tették.
Így igen érdekes járműpará-
dé jött létre. Az első vendégek
már péntek délután letáboroz-
tak a kempingben és kora este
már elkezdődtek a bemelegíté-
sek, a pályák „felmérésével”.
A vecsési helyszínről tudni kell,
hogy nem kis feladat volt a szer-
vezők és a pályaépítők részéről
egy teljesen sík, szántóföldi te-
repen néhány szekcióból álló
trial pályát kiépíteni, olyanokat,
amit a versenyzők is értékelnek
és a nézők szemében is látvá-
nyos kihívást jelentenek.
Az első leglátványosabb prog-
ram a szombat reggeli felvonu-
lás volt a főbb útvonalakon, majd
közel fél óra múlva tértek visz-
sza a verseny helyszínére. Már
javában folyt a verseny, amikor
hagyva vette azonnal körbe és
szemügyre a különös gépezetet
és fényképezték folyamatosan.
A szombati napon kora délutá-
nig még száraz terepen folyt a
küzdelem, a dagonyás pályát
csak néhány kisebb tartályko-
csinyi vízzel sikerült létrehozni,
ami közül az egyik túl jól sike-
rült, talán 2 vagy 3 járműnek si-

1 2 3

4 5

6 7 8

I. VECSÉSI TRUCK-TRIAL

64-66 trucktrial.indd 64 7/14/09 1:24:14 PM

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 65

került rajta átjutni. A másik csak

első ránézésre volt ijesztő. A kü-
lönbséget a mindössze 100 mé-
teren belüli igencsak eltérő ta-
lajviszonyokkal lehetett magya-
rázni. A meredek domboldalak
leküzdése sem jelentett különö-
sebb nehézséget. Természete-
sen mindig vannak, akik fakulta-
tív keretek között keresnek ki-
hívásokat, hogy csúfot űzzenek
a fizika törvényszerűségeiből. A
nézők lélegzetet visszafojtva fi-
gyelték az akciókat és nagy ová-
cióval jutalmazták. A kalandra
vágyók verseny előtt és után be-
ülhettek és saját maguk megta- 1 2 3
pasztalhatták, milyen érzés vé-
gigmenni egy-egy pályán a fülké-
ből nézve. Másképp fest a világ,
amikor a szélvédő vízszintesen
van előttünk, majd csak a kék
eget látjuk, utána pedig nem ért-
jük, hogy-hogy nem borult fel a
jármű olyan rézsűn, ahol gyalo-
gosan is elég felkapaszkodni. A
szombat kora esti műsor befeje-
zése autótaposással zárult.
Vasárnapra megváltozott a
helyzet, kiadós eső áztatta fel a
területet és napközben is esett 4 5
kisebb intenzitással. A gyakor-
lottabb nézők már a parkoló-
ban túrabakancsra vagy gumi-
csizmára váltottak, hogy szem-
tanúi legyenek a még izgalma-
sabbá váló versengésnek. A ver-
senyzők megállapították, hogy
végre „jó lett” a pálya, az emel-
kedők javarészt csúszós kihí-
vássá változtak, mások az agya-
gos aljú katlanba ragadtak bele.
A mentések egyre gyakoribbak
lettek, amik persze ezúttal sem
sikerültek mindig flottul, to-
vábbi látványosságot, izgalmat 6 7
szolgáltatva. A kisautók futamai
1. Gyorsszerv
végén a nagyok, a környező bo-
5. Csak keves
zótosokat és a nézők biztonsá- 7–8. Ideális t
gos rálátását segítő, – a szekci-
ók részét képező katlanok ki-
termeléséből származó – dom-
bokat kezdték el ostromolni,
egymással versengve. Úgy tűnt
nem voltak eléggé nagy kihívá-
sok a sík terepen létrehozott ki-
jelölt akadályok.
A szabadtéri programoknak
nem igazán kedvező időjárás
sem szegte kedvét a nézőknek,
akik a délutáni zárásig kitartot-
tak, biztatást adva a szerve-
zőknek egy következő verseny
megrendezéséhez. 9 8

I. VECSÉSI TRUCK-TRIAL

64-66 trucktrial.indd 65 7/14/09 1:24:28 PM

 66 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP
PILLANATKÉPEK A FESZTIVÁLRÓL
Nagy Sándor (Szabadszállás /
IFA-Team)
„Az IFA nálunk családi tradíció,
én is ebbe születtem bele és nőt-
tem fel. Az IFÁ-k még elismert
mindennapos munkaeszközök
voltak az 1990-es évek elejéig.
Édesapám a helyi termelőszö-
vetkezetnél volt gépkocsivezető,
tavasztól késő őszig mindenféle
betakarításból, terményszállítás-
ból kivette részét, sok más kol-
légájával együtt. Én, pedig isko-
laszünetben kiskoromtól, szinte
nap, mint nap elkísértem fuvar-
ba. A munkaeszköz természe-
tesen egy hátul ikerabroncsos,
kapcsolható első meghajtású és
differenciálzárakkal is ellátott
pótos IFA volt, három oldalra
billenő platóval. Talán 9-10 éves
voltam, amikor először teher-
autót próbáltam vezetni. A ter-
melőszövetkezetek privatizá-
lása, átszervezése után egyet-
len munkalehetőség maradt, ha
megvásárolja a szerelvényt és
saját lábára áll, úgymond kény-
szervállalkozó lett. Az évek mú-
lásával kora és egészségi állapota
miatt nem tudta folytatni a vál-
lalkozást és már az IFA sem volt
versenyképes fuvareszköz. Ek-
kortájt kezdett egyre nagyobb
népszerűségnek örvendeni ide-
I. VECSÉSI TRUCK-TRIAL
64-66 trucktrial.indd 66
haza a truck-triál, láttam, hogy a
német csapatok milyen komoly
átépítéseket végeztek a terepes
IFÁ-kon és hogy mire képesek
extrém terepen. Innen jött az
indíttatás és az ötletek a truck-
triálhoz.
Én jómagam a szabadszállási tűz-
oltóság állományában szolgálok,
mint gépkocsivezető és a jármű-
park egyik darabja szintén egy
terepes, duplafülkés, 20 éves
IFA. Ha türelmesen nyomja az
ember a gázpedált a 90 km/óra
sem akadály! Erdő- vagy tarló-
tüzeknél jól bírja a terepet, nem
pánikol benne a számítógép, nem
olyan érzékeny a durvább beha-
tásokkal szemben, mint mai nyu-
gat-európai társai, és könnyeb-
ben is javítható. Az alvázszilárd-
ság és a felfüggesztés mondható
az IFÁ-k gyenge pontjának.
A jelenlegi truck-trialos IFA-t
bontásra ítélt állapotból építet-
tem újjá. Már 5. éve van nálam,
közel két évbe telt, mire újra
üzemképes és már részben át-
épített jármű lett belőle. Az al-
katrészek egy részét édesapám
egykori munkaeszköze szolgál-
tatta, a kettőből lett egy ütőké-
pes jármű, de a tűzoltó fizetés-
ből nehéz finanszírozni a meg-
építését.
Turbódízel motorja orosz kom-
bájnból való, kb. 175-180 lóerős,
a hűtőrendszer és kiegyenlítő
tartály a fülke mögé került. A
légtartályok a lehető legmaga-
sabbra lettek helyezve, az alváz-
keret hátuljába egy 30 liter kö-
rüli üzemanyagtartály, valamint
egy jókora betonkocka ellensúly
lett beépítve és itt kapott helyet
a pótkerék. Továbbá, a hátsó fel-
nikbe is készítettünk beton ellen-
súlyt – hasonló mint a traktorok
kerékballasztjai – de ettől még a
kerékanyák hozzáférhetők. Így
már nem orrnehéz, sokat javult
a terepjáró képesség. Az abron-
csok és a felnik azonban nem az
eredeti, elöl-hátul szóló abron-
csos, mezőgazdasági terepes
IFA-ról valók.
A hátra lévő munkákat a nem-
zetközi verseny-előírásoknak
megfelelő védőkeret és bizton-
sági ülések jelentenék.”
Tolnai András (Ják)
„Erre a Csepel D-566-os típusú,
6x6-os gépkocsira egy MÉH te-
lepen bukkantam rá, egyszerű-
en leadták bontásra. Mondhat-
ni az utolsó pillanatban mentet-
tem meg, hogy legyen mit meg-
mutatni unokáinknak, mire is
volt képes a magyar járműgyár-
tás és mérnöki tudás egykoron.
1974-ben gyártották, még min-
den az eredeti rajta, igaz volt
vele munka is, hogy ilyen szé-
pen nézzen ki. Ide Vecsésre is
saját kerekén hoztam el. Telje-
sen megbízhatóan működik. A
motorja 200 lóerős Rába-MAN
gyártmány, erre utal a logó a hű-
tőrácson. A platója szintén ere-
deti, kimondottan a honvédség
igénye alapján készült. Terepen
5, országúton 8 tonna a teher-
bírása, a vontatmány szintén 5,
illetve 10 tonna lehet. Önsúlya
9,5 tonna, végsebessége kb. 80
km/óra és 14.00 R 20-as szóló
abroncsokon fut. A fogyasztá-
sa gyári adat szerint 36 liter/100
km, ami ma is elfogadható egy
ilyen járműtől. Az első meghaj-
tás kapcsolható, akárcsak a dif-
ferenciálzárai, így komoly akadá-
lyok leküzdésére képes, a gázló-
mélység 1,2 méter. Ez a jármű
messze megelőzte korát, már
35 évvel ezelőtt minden kerék-
nél tárcsafékeket alkalmaztak. A
Csepel tehergépkocsiknál tudo-
másom szerint már az 1960-as
években voltak próbálkozások
a tárcsafékekkel! A kerekek füg-
getlen felfüggesztésűek, torzi-
ós rugózással. A nyugati márkák
csak utánunk kullogtak.
A D-566-ossal szerencsére nem
vagyok egyedül, Ják környékén
még van 5 másik ugyanilyen Cse-
pel. Az alkatrészek beszerzése
manapság már elég nehézkes, de
az internetes kapcsolatok révén
könnyen fel lehet (még) kutatni,
ha szükség van valamire.
A gépkocsit átvizsgáltuk és meg-
állapítottuk, hogy bármikor újra
forgalomba lehetne helyezni, de
erre a magas költségek miatt –
különösen a biztosítási díjtételek
– egyelőre nem kerül sor, talán
ha veterán korú lesz. Bár leme-
részkedem vele nehéz terepre
és segítek az elakadt verseny-
zőknek is, azért inkább megma-
rad féltett hobbyautónak.
Ennek a nagyszerű járműnek volt
egy négytengelyes, 8x8-as vál-
tozata is, amelyből egyetlen egy
darab készült, de barbár módon
megsemmisítésre került.”
Kiss Bertalan
7/14/09 1:24:46 PM
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 67

Ötödik futamon
ötödik hely
NOGARO, BARCELONA – VERSENYVISELT KAMION, KIVÁLÓ
SZERELŐCSAPAT
A júliusi számunk óta ismét két versenyen van túl Szobi Balázs
és a Hahn-Oxxo Racing Team. Eseménytelennek igazán nem
nevezhető egyik verseny sem.

is marad, jóllehet a négy ver- hajtásra ítélte a versenyzőt. Ez

senyből csak egyszer ért célba,
a versenygép is igencsak meg-
sínylette azt a júliusi hétvégét,
mégis a befejezés kiválónak
minősíthető, hiszen az ötödik
azt eredményezte, hogy a 16-os
rajtszámot viselő hazánkfia ezt
a versenyt sem tudta sikeresen
befejezni.
A szomorú szombatot az első

N ogaróban, az Európa-baj-
nokság negyedik helyszí-
nén a pénteki szabadedzéseket
Szobi Balázs a hatodik helyen
zárta. Az örömbe némi üröm
vegyült, ugyanis a monstrum pi-
lótája arra panaszkodott, hogy a
kuplungszerkezet nem megfele-
lően működött. A bokszutcában
aztán kiderült, a kifogásolt kup-
lungon kívül „csak” a motorral
volt gond…, ez nem kevés el-
foglaltságot jelentett az Éder
Attila vezette szerelőcsapat ré-
szére. Az éjszakai műszak után
Szobi Balázs egy rendbe tett ka-
mionnal nézhetett a szombati-
vasárnapi küzdelmek elé.
Szombaton némi füstölgés kész-
tette bokszutcába a versenyzőt,
de kiderült, ezúttal nem volt
baj. Az időmérő edzés eredmé-
nye következtében Szobi Balázs
a 12. helyről indulhatott más-
nap.
Vasárnap a menetrend szokáso-
san alakult, a szabadedzés után
az időmérő futamot tartották,
amelyet igazán sikeresnek lehet
minősíteni, hiszen öt helyet lé-
pett előre a magyar verseny-
ző. A remek start után azon-
ban Balázsnak és a cseh Fran-
tisek Vojtiseknek szűknek bi-
zonyult a pálya, mivel rendesen
összeakadtak. Vojtisek a sóde-
rágyra tolta, innen már csak da-
ruval tudott visszamenni a pá-
lyára. A kamion azonban nem-
csak az ütközéstől sérült meg,
hanem még egy defektet is ka-
pott. Mindezek miatt a második
versenyt az utolsó helyről kezd-
hette a magyar versenyző. Per-
sze nem sokáig maradt ezen a
helyen, ami időnként nem ment
egyszerűen. A negyedik körben
egy francia versenyzővel vívott a
jobb pozícióért, amibe még egy
be nem vett kanyar után a zöld
fű meglátogatása is belefért.
Végül a csatározásból Szobi Ba-
lázs került ki győztesen. Ez és
a továbbiakban egy igen óvatos
versenyzés a hetedik helyet je-
lentette. A nogarói futam után
összesítve az előkelő 10. helyen
várta az újabb, a barcelonai via-
dalt Szobi Balázs.
A katalán főváros pályáját ked-
veli az egyetlen magyar részt-
vevő. Ez minden bizonnyal így
helyre jött fel Balázs.
Az ötödik, a barcelonai verse-
nyen jól sikerült a két szabad-
edzés, az időmérő futam is. A
nagy kaland rögtön az első ver-
senyen elkezdődött. Markus
Bösiger az egyik kanyarnál rosz-
szul vette be a féktávot, neki-
csúszott a magyar kamionjának,
az MAN-t rátolva Vojtisek ka-
mionjára. Az MAN-t igen meg-
viselte ez a kettős találkozás,
egy defekt pedig még tovább
nehezítette az életét – csak az
ötödik körig bírta.
Amikor a második versenyre áll-
tak fel a kamionok, Szobi Balázs
a 24. helyről figyelhette a töb-
bieket. Őrült versenyzésbe kez-
dett, a 12. helyre feljött, amikor
is a FIA technikai vezetője a ka-
mion füstölése miatt bokszát-
verseny után úgy tűnt, szomorú
vasárnap követi. Már a második
körben esemény volt. Egy kiala-
kult tumultus következménye-
képp Balázs a legkisebb rosszat
választva a gumibálába rohant.
A fél kamion eleje leszakadt,
meglátogatták a kavicságyat is,
mire valahogy visszaevickéltek
a pályára Balázs és az MAN,
addigra már csak a 14. helyről
folytathatták a versenyt.
A kupafutamot a 12. helyről in-
dította Balázs, nem sokkal a
rajt után már 10. lett, a harma-
dik kör után pedig 5.! És csodák
csodája, így maradt végig!
A barcelonai mérleg: a Hahn-
Oxxo Racing csapat a dobogó
legfelső fokára állhatott, Szobi
Balázs őrzi előkelő 10. helyét.
H-O-R

67 oxxo.indd 67 7/15/09 12:06:32 PM

 68 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2009
pályázat
FÔDÍJ 50 000 FT! 11x20 000 FT KATEGÓRIANYEREMÉNY!

A nyertes márkák képviselôitôl ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink!

Továbbá 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk a szavazók között!

Tizennegyedszer hirdetjük meg a Camion Truck&Bus „Az év haszongépjármûve” pályá zatunkat.

Ebben az évben is számítunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözôbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó
szakmai és technológiai fejlôdését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít
a szívükhöz közelebb álló márka vagy jármûtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék gyôz tessé kedvenceiket!

NYEREMÉNYEK
■ A pályá zatra szerkesztôségünk 50 000 forintos fôdíjat sorsol ki. A beérkezett szavazatok alapján dôl el,
hogy kategóriánként mely típusok nyerik el „Az év haszongépjármûve” címet. A fôdíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki,
akik a legtöbb kategóriában a nyertes jármûvekre szavaztak.
■ A gyôz tes márkákra szava zók között kategóriánként nyer teseket sorsolunk, akik 20 000 forintot, oklevelet, éves elôfizetést,
valamint a nyer tes márkák képviseleteinek márka ajándékait vehetik át. A továbbiakban 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk
a beküldôk között. Várjuk szava zataikat!

A Magyar Gépjármûimpor tôrök Egyesületének ajánlásai alapján alakítottuk ki a kategóriahatárokat, így tizenegy kategóriában
versenyezhetnek a Magyarországon bemutatott és forgalmazott haszonjármûvek. A pályázat a magazin augusz tusi, szeptemberi
és októberi számában jelenik meg. Szavazni az alábbi szavazólapon lehetséges – minden kategóriánál egy jármûvet jelölve.
Kérjük a kitöltött szavazólapot – névvel, címmel, foglalkozással, életkorral, telefon-, telefaxszámmal,
ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztôségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazólapot tudunk elfogadni!)
Sok sikert és eredményes szavazást kívánunk!

CAMION TRUCK&BUS „AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009” NYEREMÉNYDÍJAS SZAVAZÓLAP

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b Tel./fax: 06-1/390-4474
Beküldési határidô: 2009. október 15. Kategóriánként írja be a választott típus sorszámát

I. KATEGÓRIA II. KATEGÓRIA III. KATEGÓRIA IV. KATEGÓRIA V. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ
2 TONNÁIG 2–3,5 TONNÁIG 3,5–5 TONNÁIG 5–10 TONNÁIG 10–15 TONNÁIG

I./ II./ III./ IV./ V./

VI. KATEGÓRIA VII. KATEGÓRIA VIII. KATEGÓRIA IX. KATEGÓRIA X. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMÛ KONSTRUKCIÓS/ TEREPJÁRÓ, MINIBUSZ, MIDIBUSZ VÁROSI, ELÔVÁROSI
15 TONNA FELETT TEREPES NEHÉZJÁRMÛ PICK-UP (6–9 MÉTER) AUTÓBUSZ

VI./ VII./ VIII./ IX./ X./

XI. KATEGÓRIA
TÁVOLSÁGI, TURISTA- A szavazólap elküldhetô postán, lehet faxolni, e-mail címünkre küldeni, fénymásolni és sok szo ro sí tani!
AUTÓBUSZ (EGYSZINTES) Egy személy egy szavazólappal pályázhat! A Camion Truck&Bus e-mail címe: cambus@camiontruck.hu
XI./ Interneten is megtalálható a pályázat a www.camiontruck.hu és a www.camiontruck.com Felhívás menûpontban

SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

68 paly09_nyito.indd 68 7/17/09 8:33:10 AM


I. kategória
Ha szon gép jár mû
2 ton ná ig
I/1 Citroën Berlingo 3 L1
Telje sít mény: 75–92 LE
Megenge dett össztömeg: 1,98 t
Raktértérfogat: 3,3–3,7 m3
I/2 Dacia Logan Van
Telje sít mény: 68–90 LE
Megenge dett össztömeg: 1,9–2 t
Raktértérfogat: 2,5 m3
I/3 Fi at Fiorino 1.3 MultiJet
Telje sít mény: 75 LE
Megenge dett össztömeg: 1,7 t
Raktértérfogat: 2,5–2,8 m3
I/4 Ford Transit Connect
Telje sít mény: 75–110 LE
Megenge dett össztömeg: 2–2,28 t
Raktértérfogat: 2,9–3,8 m3
I/5 Opel Astra Van 1.7 CDTI
Telje sít mény: 100 LE
Megenge dett össztömeg: 1,81–2 t
Raktértérfogat: 1,58 m3
69-73 2009paly.indd 69
I/6 Peugeot Part ner L1
Telje sít mény: 75–90 LE
Megenge dett össztömeg: 1,98 t
Raktértérfogat: 3,3–3,7 m3
I/7 Re nault Kangoo Express
Telje sít mény: 70–105 LE
Megenge dett össztömeg: 1,9 t
Raktértérfogat: 3–3,5 m3
I/8 Volks wagen Caddy 4 Motion
Telje sít mény: 105 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,28 t
Raktértérfogat: 3,2 m3
II. kategória
Ha szon gép jár mû
2–3,5 ton ná ig
II/1 Citroën Jumpy
Telje sít mény: 138 LE
Megenge dett össztömeg: 2,6–2,94 t
Raktértérfogat: 5–7 m3
II/2 Fi at Scudo
Telje sít mény: 90–136 LE
Megenge dett össztömeg: 2,6–2,96 t
Raktértérfogat: 5–7 m3
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8
II/3 Ford Transit
Telje sít mény: 85–200 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,6–3,5 t
Raktértérfogat: 6–7,94 m3
II/4 GAZ GAZelle 330273 4x4
Telje sít mény: 110 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
Platós kivitel
II/5 Hyundai H-1 Van
Telje sít mény: 138–171 LE
Megenge dett össztömeg: 3,23 t
Raktértérfogat: 4,3 m3
II/6 Iveco Daily 35C
Telje sít mény: 116–176 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
II/7 Mahindra Bolero
SC 4x4 CRDe
Telje sít mény: 108 LE
Megenge dett össztömeg: 1,87–2,8 t
Platós kivitel
69
II/8 Merce des-Benz
Vito 120 CDI
Telje sít mény: 95–204 LE
Megenge dett össztömeg: 2,77–2,94 t
Raktértérfogat: 4,65–6,49 m3
II/9 Nissan Interstar
Telje sít mény: 100–150 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3,5 t
Raktértérfogat: 8–13,9 m3
II/10 Opel Vivaro 2900
Telje sít mény: 90–146 LE
Megenge dett össztömeg: 2,9 t
Raktértérfogat: 5–8,4 m3
II/11 Peugeot Ex pert
Telje sít mény: 90–136 LE
Megenge dett össztömeg: 2,7–2,9 t
Raktértérfogat: 5–7 m3
II/12 Re nault Maxity
Telje sít mény: 110–150 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
7/14/09 11:29:16 AM
 70 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP
II/13 Toyota Hiace
Telje sít mény: 95–117 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3 t
Raktértérfogat: 5,5–6,5 m3
II/14 Volkswagen T5 Komfort
Telje sít mény: 102 LE
Megenge dett össztömeg: 2,6 t
Raktértérfogat: 5,8 m3
III. kategória
Ha szon gép jár mû
3,5–5 ton ná ig
III/1 Citroën Jumper
Telje sít mény: 100–157 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/2 Fiat Ducato
Telje sít mény: 100–157 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/3 Merce des-Benz Sprin ter
518 CDI/43 L KA
Telje sít mény: 184 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Platós kivitel
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
69-73 2009paly.indd 70
III/4 Mitsubishi Fuso Canter
Telje sít mény: 125–145 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
III/5 Nissan Cabstar
Telje sít mény: 110–150 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4,5 t
Platós kivitel
III/6 Peugeot Boxer
Telje sít mény: 100–157 LE
Megenge dett össztömeg: 3–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/7 Volks wagen Crafter
35 HTL 2.5 TDI
Telje sít mény: 88–163 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 7,5–17 m3
IV. kategória
Ha szon gép jár mû
5–10 ton ná ig
IV/1 DAF FA LF 45
Telje sít mény: 160–250 LE
Megenge dett össztömeg: 7,5–12 t
IV/2 Iveco Daily 55S18 WD
Telje sít mény: 176 LE
Megenge dett össztömeg: 5,5 t
V/2 Iveco Eurocargo MLL 140 E25
Telje sít mény: 250 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 14/–
IV/3 Merce des-Benz Atego 822
Telje sít mény: 218 LE
Összt./szerelvény (t): 7,49–8/18–20 V/3 MAN TGL 12.250
Telje sít mény: 250 LE
Össztömeg /szerelvény (t): 11,99/24
IV/4 Mitsubishi Fuso Canter
Telje sít mény: 145–175 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 5,5–9/7,5–11
V/4 Mercedes-Benz Atego
Telje sít mény: 177–286 LE
Összt./szerelvény (t): 11,99–13,5/28
IV/5 Renault Mascott
Telje sít mény: 130–150 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–6,5 t
V. kategória
V/5 Nissan Atleon
Ha szon gép jár mû Telje sít mény: 224–256 LE
10–15 ton ná ig Megenge dett össztömeg: 11,99–15 t
V/6 Re nault Midlum
V/1 DAF FA LF 55 Telje sít mény: 160–280 LE
Telje sít mény: 180–300 LE Össztömeg/szerelvény (t): 11,99/30
Össztömeg/szerelvény (t): 12–15/–
7/14/09 11:29:37 AM

V/7 Vol vo FL
Telje sít mény: 240–290 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 12–18/44
VI. kategória
Ha szon gép jár mû
15 ton na felett
VI/1 DAF FT XF105
Space fülke
Telje sít mény: 410–510 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/40–44
VI/2 Iveco Stralis AD 440 S50
Telje sít mény: 500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19–26/44
VI/3 MAN TGX 18.680 V8
Telje sít mény: 680 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
69-73 2009paly.indd 71
VI/4 Merce des-Benz
Actros MP3 1848 LS
Telje sít mény: 435 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VI/5 Re nault Premium Route
Optifuel
Telje sít mény: 460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/40
VI/6 Scania R480 Euro 5 EGR
Telje sít mény: 480 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/40
VI/7 Vol vo FH16
Telje sít mény: 540–700 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8
VII. kategória
Konstrukciós/terepes
nehézjármû
VII/1 DAF FAD CF 85
Telje sít mény: 410–510 LE
Megenge dett össztömeg: 30–60 t
VII/2 Iveco Trakker (8x4)
AD410T50
Telje sít mény: 500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 41/–
VII/3 MAN TGS 26.440 6x6H
Telje sít mény: 440 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26/40
VII/4 Merce des-Benz Unimog U20
Telje sít mény: 150 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 7,5–9,3/20
VII/5 Re nault Premium Lander
Telje sít mény: 280–450 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18–30/60
71
VII/6 Scania G 480 8x4
Telje sít mény: 480 LE
Összt./szerelvény (t): 30/mûszakilag 60
VII/7 Tat ra SK8 6x6
Telje sít mény: 380 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26–38/40
VII/8 Vol vo FM 6x6
Telje sít mény: 420–540 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26/40
VIII. kategória
Terepjáró
pick-up
VIII/1 Ford Ranger
Telje sít mény: 143–156 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,95 t
VIII/2 Isuzu D-Max
Telje sít mény: 136–163 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–2,95 t
7/14/09 11:29:50 AM
 72 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP
VIII/3 Iveco Massif Pickup
Telje sít mény: 176 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,05 t
VIII/4 Land Rover Defender 130
Telje sít mény: 120 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/5 Mahindra GOA
DC 4x4 CRDe
Telje sít mény: 108 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/6 Mazda BT-50
Telje sít mény: 143 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,8–2,99 t
VIII/7 Mitsubishi L200 HP
Telje sít mény: 178 LE
Megenge dett össz tömeg: 1,77–2,85 t
VIII/8 Nissan Navara
Telje sít mény: 171 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,8 t
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
69-73 2009paly.indd 72
VIII/9 Ssangyong Actyon Sports
Telje sít mény: 141 LE
Megenge dett össztömeg: 2,74 t
VIII/10 Toyota Hilux
Telje sít mény: 120–171 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,7 t
IX. kategória
Minibusz, midibusz
(6–9 méter)
IX/1 Cobra GL9
Telje sít mény: 240 LE
Megenge dett össztömeg: 14,1 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 34+2/0
IX/2 CsM Urbanus
Telje sít mény: 140 LE
Megenge dett össztömeg: 8,8 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 25/30
IX/3 Fiat Ducato minibusz
Telje sít mény: 157 LE
Megenge dett össztömeg: 4 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 16+1/0
IX/4 Ford Transit mi nibusz
Telje sít mény: 100–200 LE
Megenge dett össztömeg: 4,6 t IX/10 MidiCity S 91
Férôhelyek száma ülô/álló: 14/0 Telje sít mény: 156 LE
Megenge dett össztömeg: 10 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 19/23
IX/5 Irisbus Daily Tourys 50C15V
Telje sít mény: 146 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 20/0
IX/11 Nissan Primastar Combi
Comfort
Telje sít mény: 115 LE
Megenge dett össztömeg: 3,04 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 9/0
IX/6 Isuzu Turquoise
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 9,3 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 28–32/0
IX/12 Peugeot Boxer Minibus
Telje sít mény: 120–160 LE
Megenge dett össztömeg: 4 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 14–17/0
IX/7 Jbus Sprinter XXL
Telje sít mény: 150 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 18+1+1/0
IX/13 Re nault Master minibusz
Telje sít mény: 150 LE
Megenge dett össztömeg: 3,9 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 16/0
IX/8 Kutsenits VW City IV
Telje sít mény: 130–240 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 14/14
IX/14 TemSA Prestij E4
Telje sít mény: 146 LE
IX/9 Marcopolo Citybus Megenge dett össztömeg: 7,7 t
Telje sít mény: 177 LE Férôhelyek száma ülô/álló: 29+1+1/0
Megenge dett össztömeg: 7,2 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 15–20/15–10
7/14/09 11:30:06 AM

IX/15 Volks wagen Multivan
Uni ted TDI 4Motion
Megenge dett össztömeg: 3 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 7/0
X. kategória
Városi, elôvárosi
autóbusz
X/1 Alfa Cívis 12
Telje sít mény: 262–310 LE
Megenge dett össztömeg: 18,6 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 29/72
X/2 ARC 127
Telje sít mény: 280 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 35/60
X/3 King Long XMQ61216
Telje sít mény: 280 LE
Megenge dett össztömeg: 17,9 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 37/52
X/4 Kravtex Credo EN 12
Telje sít mény: 302 LE
Megenge dett össztömeg: 16,5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 46/44
69-73 2009paly.indd 73
X/5 Merce des-Benz Capacity
Telje sít mény: 354 LE
Megenge dett össztömeg: 32 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 43/143
X/6 MJT D02-210
Telje sít mény: 290 LE
Megenge dett össztömeg: 19,3 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 72–80/0
X/7 Scania Irizar i4
Telje sít mény: 230–400 LE
Megenge dett össztömeg: 18–24 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 45–71/0
X/8 Setra 415 NF
Telje sít mény: 286–354 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 40/57
X/9 Solaris Urbino 15
Telje sít mény: 306 LE
Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek sz. ülô/álló: 31–40/108–99
X/10 TemSA Avenue
Telje sít mény: 310 LE
Megenge dett össztömeg: 17,9 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 32/65
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 73
X/11 Vol vo 7700 A XI/5 Marcopolo Viaggio III 350
Telje sít mény: 310 LE Telje sít mény: 300 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t Megenge dett össz tömeg: 14,2 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 52/71 Férôhelyek száma ülô/álló: 39+1+1/0
XI. kategória
Távolsági, turista-
autóbusz (egyszintes)
XI/6 Scania Irizar PB
Telje sít mény: 380–480 LE
Megenge dett össztömeg: 18–26 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 45–61/0
XI/1 Irisbus Magelys
Telje sít mény: 450 LE
Megenge dett össz tömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 52+1+1/0
XI/7 Setra S 419 GT HD
Telje sít mény: 428 LE
Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 69/13
XI/2 King Long XMQ6127
Telje sít mény: 400 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 60/0
XI/8 TemSA Safari HD 12
Telje sít mény: 410 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 53+1+1/0
XI/3 Kravtex Credo LH 12
Telje sít mény: 302 LE
Megenge dett össz tömeg: 16,5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 51/23
XI/9 VDL Bova Futura 120–365
Low-Deck
Telje sít mény: 365 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 53–55+1+1/0
XI/4 MAN Lions Coach Supreme
(R07)
Telje sít mény: 400–440 LE
Megenge dett össztömeg: 14,2 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 46–51/0 XI/10 Vol vo 9900
Telje sít mény: 420–460 LE
Megenge dett össz tömeg: 25,6 t
Férôhelyek sz. ülô/álló: 53–57/0 (13 m)
7/14/09 11:30:20 AM
 74 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

MAGYARORSZÁGI HASZONGÉPJÁRMÛ-ELADÁSI ADATOK, 2009. ÉV I. FÉLÉV ■ MAGYAR GÉPJÁRMÛIMPORTÔRÖK EGYESÜLETE

2009. Piaci 2009. Piaci 2009. Piaci
MÁRKA I. félév részesedés MÁRKA I. félév részesedés MÁRKA I. félév részesedés
(db) %-ban (db) %-ban (db) %-ban

RENAULT 90 13,9
HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT 3,51–5,00 TONNÁIG
SCANIA 61 9,4
CITROËN 445 6,4 IVECO 2 2,7 TATR A 0 0,0
DACIA 27 0,4 MERCEDES 73 97,3 VOLVO 62 9,6
FIAT 706 10,1 ÖSSZESEN 75 100,0 ÖSSZESEN 646 100,0
FORD 1 653 23,6
HYUNDAI 0 0,0 5,01–10,00 TONNÁIG BUSZ
KIA 10 0,1
DAF 17 11,0 MAN 0 0,0
LAND-ROVER 56 0,8
IVECO 112 72,7 MERCEDES 17 10,9
MAZDA 88 1,3
MAN 3 1,9 SCANIA 3 1,9
MERCEDES 407 5,8
MERCEDES 5 3,2 VOLVO 136 87,2
MITSUBISHI 245 3,5
MITSUBISHI 6 3,9 ÖSSZESEN 156 100,0
NISSAN 638 9,1
RENAULT 11 7,1
OPEL 444 6,3 HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA ALATT
ÖSSZESEN 154 100,0
PEUGEOT 464 6,6
RENAULT 397 5,7 10,01–15,00 TONNÁIG 2,5 TONNÁIG 1 770 25,1
SKODA 106 1,5 2,5–3,5 T KÖZÖTT 5 284 74,9
SSANGYONG 11 0,2 DAF 4 4,3 ÖSSZESEN 7 054 100,0
TOYOTA 509 7,3 IVECO 34 36,6
VOLKSWAGEN 795 11,4 MAN 17 18,3 HASZONJÁRMÛVEK 3,5 TONNA FELETT
ÖSSZESEN 7 001 100,0 MERCEDES 32 34,4
3,5 TONNA 377 25,1
RENAULT 6 6,5
3,5 TONNA 3,51–5,0 TONNA 75 5,0
VOLVO 0 0,0
5,01–10,0 TONNA 154 10,3
ÖSSZESEN 93 100,0
IVECO 146 38,7 10,01–15,0 TONNA 93 6,2
MERCEDES 218 57,8 15,01 TONNA FELETT 15,01 TONNA FELETT 646 43,0
MITSUBISHI 3 0,8 BUSZ 156 10,4
RENAULT 10 2,7 DAF 244 37,8 ÖSSZESEN 1 501 100,0
ÖSSZESEN 377 100,0 IVECO 43 6,7
K AMAZ 0 0,0
Készítette: Magyar Gépjármûimportôrök Egyesülete. MAN 87 13,5
Minden jog fenntartva! MERCEDES 59 9,1

NAVIGÁTOR centrum
NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET
INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

I Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal

I Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása
Európába – és a világ bármely pontjára
I Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában – A MINÔSÉG A LEGJOBB BEFEKTETÉS
50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig
I Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret
magyarországi képviselete
biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési
tervek elkészítése, daruzások biztosítása
I Exceptionnel transport spedition
I Special permits, escorts.
I Transportengineering
I Int. Schwertransport Spedition
I Transportservice, Begleitung
I Genehmigungbeschaffung
Your
partner Truckaligner II Balesetes javítás
in Hungary
Új csillag a futómûmérô Új ötletek és módszerek,
berendezések között. folyamatosan továbbfejlesztett
Egyszerûbb, gyorsabb, eszközök, acél helyett
kényelmesebb, színesebb alumíniumból
Gépek, berendezések, technológiák,
gyôri referenciamûhely
I Navigátor centrum Kft. H-9028 Gyôr, Külsô Veszprémi út 5. • Tel.: 36 (96) 512-620…9
I E-mail: navigator.centrum@axelero.hu Tel: 36 (96) 436-589, 436-590 • Fax: 36 (96) 436-591
I http://www.navigatorcentrum.hu E-mail: langex@axelero.hu
I Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242 Web: www.langex.hu

HASZONGÉPJÁRMÛ-ELADÁSI ADATOK

74 eladasi adatok.indd 74 7/16/09 11:55:57 AM


V olt a lovas kocsi és más
állattal vontatott sze-
kér. A rothenburgi Preiser, ki
a „H0”-ás figurák nagymeste-
re, nem hagyta ki ezt a korsza-
kot sem. Az egyszerűbb szekér-
től egészen a masszívabb dobo-
zos felépítményig, mellyel egy
komplett költözés demonst-
rálható, bútorokkal, berende-
zésekkel, mindent a legapróbb
részletekig tökéletesen kidol-
gozva. Ugyan nem kamion vagy
busz, de illik helyet szorítani a
tárlóban a gyökereknek is. (1
kép)
Ez volt a XIX. század, de nézzük
a technika legújabb vívmányait.
Veit Kornberger (VK-Modelle)
Ratingenből először mintázta
meg a Solaris Urbino 18 típusú
csuklós buszt, de nemcsak a ha-
gyományos diesel üzemmódút,
hanem meg sem állt egészen a
Hybrid változatig. A 2005-ben
bemutatott első széria a drez-
75 modell.indd 75
dai közlekedési vállalat színei-
ben, a busz maximális tisztasá-
gára utaló dekorációjával teljes
utastéri kidolgozásával méltó
helyet foglal el a buszok között.
(2, 3 kép)
És mi történt a két jármű közöt-
ti időszakban, a haszonjármű-
iparban? Elmondhatatlanul sok
minden. Például a XX. század
első felében, a gépesítés kez-
deti időszakában a mezőgaz-
daság gépesítése, a traktorok
tömeges elterjedése jelentett
nagy lépést. Szintén a Preiser
műhelyéből kerültek ki a Deutz
D 6206, valamint a Hanomag R
55 típusú traktorok modelljei,
előbbi egy tartályt szállító kö-
zéptengelyes, míg utóbbi sze-
neskosarakat szállító pótkocsi-
val. (4. kép)
Majd jöttek a hatvanas évek és
megjelentek az utakon a mai te-
herautók az akkori technikának
megfelelően. A német Con-
1 2
5 6
4 7
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 75
MODELLKIRAKAT
Három évszázad
egy vitrinben
VÁLTOZATOS VÁLOGATÁS
Az ember munkáját nem segítette mindig gép. A belsőégésű motor
csak a huszadik század elején jelent meg a járművekben. És addig?
rad egyik újdonsága az MAN Stansstad–i „Die Zentralbahn”
26.321 típusjelű billencs, mely szolid Neoplan Centroliner-től
fémből készült és egy nagyobb, egészen a busz teljes felületét
az ötvenes méretarányt képvi- beborító reklámozásig. Persze
seli. Egy emlék a hatvanas évek- ez történhet ízlésesen, szemet
ből (5, 6 kép) gyönyörködtetően, mint a cso-
Ez már a kilencvenes évek, dálatos ausztriai Kaprun régiót
mikor a reklámipar felismeri, népszerűsítő Mercedes-Benz
hogy tökéletes reklámhordozó Citaro „felöltöztetésénél”.
lehet egy autóbusz. Ettől kezd- Azért az első ajtó mögötti ab-
ve szinte már alig látni olyan vá- lakrész a vezető jó kiláthatósá-
rosi autóbuszt, melyen csak az ga érdekében szabad maradt.
üzemeltető cég neve, címe ol- (7 kép)
vasható. A Rietze-nél akad jó
példa a két végletre, a svájci Roszprim László
3
7/15/09 12:14:30 PM
 76 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
Keretes hirdetés alapegysége:
42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több-
szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 ka-
tegóriás –, belföldön vagy külföl-
dön munkát keres, beugrás is
érdekel.
Tel.: 06-20/537-5686
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár-
tyával és személyautóval.
Tel.: 06-70/652-9296
■ 35 éves férfi állást keres bel-
földi, nemzetközi gyakorlattal A,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány-
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít-
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok
környéki telephelyen.
Tel.: 06-70/531-4201
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
Francia érdekeltségû
fuvarozócég
nemzetközi gyakorlattal,
C és E kategóriával
rendelkezô
gépkocsivezetôket keres.
Önéletrajzát várjuk
a lori@prevost.hu címen.
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás
és teljes körû vámügyintézés!
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: 06-70/279-9956
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: 06-70/940-0000
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû,
megbízható, pontos, B, C, E kate-
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke-
zelôi végzettséggel rendelkezô,
belföldi árufuvarozó állást változ-
tatna költözés miatt. JCB-OK
vizsgával is rendelkezem. Gép-
kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke-
zelôi munkát keresek, sóder-, ho -
mokbánya, betonüzem elônyben.
Tel.: 06-30/276-5897
■ Olyan európai kamionos fu -
va rozócéget keresek, amely
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
és sofôröket keres. Kérem, aki
tud valamilyen pozitív informá-
cióval szolgálni, jelentkezzen.
Tel.: 06-70/652-9296
■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
belföldi, nemzetközi gyakorlattal
nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
munkát keres Kecskemét és Szol-
nok környékén.
Tel.: 06-70/531-4201
■ Budapesti gépkocsivezetô
DJCB OK vizsgával, gyakorlat
nélkül, belföldi viszonylatban ál-
lást változtatna. (CA, KCR)
Tel.: 30/276-5897
■ Nagy tapasztalatokkal ren-
delkezô 50 éves nô, képesített
könyvelôi, középfokú raktár-
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 • E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
gazdálkodási, logisztikai ügy- jelenleg uniózó kamionos bel-
intézôi végzettséggel, 20 éves földi és/vagy nemzetközi mun-
raktárvetetôi gyakorlattal állást kát keres, hétvégi pihenôvel.
keres. (20 év = 2 munkahely.) Székesfehérvár és környéke.
Tel.: 06-20/358-2019 Tel.: 06-20/914-8413
E-mail: gratczeranita@yahoo.com ■ 28 éves fiatalember, korláto-
■ 32 éves gépkocsivezetô ma- zás nélküli belföldi és nemzetkö-
ximum 3 hetes uniós munkát vál- zi árufuvarozó vállalkozói vég-
lal (digitális kártya van). zet tséggel, bel- és külföldi mun-
Tel.: +36-30/695-6689, kakapcsolatokkal, tapasztalat-
30/452-7254 (belföldön) tal, gyakorlattal fuvarozó- cég
■ ADR tanácsadó munkát keres vezetését, szakmai irányítását
túlméretes szállítmány kisérésé- vállalja.
re, saját gépjármûvel. E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
Tel.: 06-70/940-0000 ■ 25 éves múltra visszatekintô
■ Házaspár nemzetközi gépko- autóbusz- és ha szongépjármû-
csivezetôi állást keres, akár azon- szer viz keres precíz, agilis mun -
nali kezdéssel, gyakorlattal. kaerôt a következô pozíciókba:
Tel.: 06-30/447-0082 autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
■ 38 éves, megbízható, több- elektronikai mûszerész.
éves nemzetközi tapasztalattal, Tel.: 1/220-1524, 20/464-1453
Kapcsolj rá!
Fuvarozási tevékenységhez elôírt szaktanfolyamok
gépkocsivezetô alkalmazottak
és vállalkozást kezdôk részére
Fuvaros és buszos vállalkozáshoz:
➢ árufuvarozó vállalkozói
➢ autóbuszos személyszállító vállalkozói
A jármû vezetéséhez, állásvállaláshoz:
➢ belföldi fuvarozó (autómentô)
➢ belföldi autóbusz-vezetôi
➢ nemzetközi árufuvarozó
vagy autóbusz-vezetô (TIR)
➢ veszélyes áruk szállításához alap
és szakosító (ADR)
➢ gépkezelôi könnyû- és nehézgép kategóriákra
Vállalkozási és oktatási információk:
FUVINFO IRODA Kft.
Tel./fax: 261-9836, 261-0078
Mobil: 20/938-4663 • www.fuvinfoiroda.hu
1097 Budapest
Vaskapu u. 6/a. 1/1.
Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
7/16/09 11:58:22 AM
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2008
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY MAXI 2.0 PD TDI FORD TRANSIT VAN 350MWB 3.2 TDCi

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.com

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANA GER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA IVECO EUROCARGO 75E18
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON VOLVO FL 240–280 LE MAN TGX 18.680 V8
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
SCANIA G 480 6x4 MITSUBISHI L200
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 MJT L23D
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
AGENTSPED KFT. (76) • BUSWORLD EUROPE
(3) • CONVOY TRUCK SHOP (B/III) • DACODA-
SOFT BUCU RESTI (79) • DELTA-TRUCK KFT.
(B/IV) • FLIEGL KFT. (5) • DIESELDR (7) • IbB
HUNGARY (33) • KRONE GMBH (3) • LANGEX XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
Gratulálunk
az eredményekhez,
SCANIA IRIZAR PB
KFT. (74) • MAN KFT. (1) • NAVIGÁTOR KFT. (74) és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
• NOVA-BUSZ KFT. (35) • TEMSA EUROPE (B/II) ember- és környezetbarát
technika népszerûsítését
• SCHWARZMÜLLER KFT. (25) • VDL COACH & ez az esemény is elôsegíti!

BUS CENTER (11) • VERES KFT. (25) • VIA BÉR-

AUTÓ KFT. (9) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 7/16/09 2:02:31 PM

 78 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

■ Közgazdasági szakközépis- adó, 12 170 cm , dízel, sötétkék,

3

kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: 06-70/316-8205
■ Nyugdíjas, 62 éves, Kapos-
vár környéki fér fi B kategóriás,
belföldi árufuvarozóival állandó,
illet ve alkalmi munkát keres.
Tel.: 82/377-108
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: 30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ 40 éves, budapesti busz- és
kamionsofôr állást változtatna.
B, C, D, E jogosítvánnyal, autó-
szerelô szakmával, érettségivel,
nagy nemzetközi és vezetési
gyakorlattal. Gépkocsi-elôadó,
logisztikai ügyintézô, belföldi
sofôr területre.
Tel.: 06-70/27-999-56
DIGITÁLIS
TACHOGRÁFSZALAG
A LEGOLCSÓBBAN!
1100 Ft/csomag
(3 tekercs) áron!
Rendelés:
www.tirsofor.hu honlapon
vagy a 30/241-4224-es
telefonszámon.
JÁRMÛ
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: 30/219-2696
■ Csôrös Rolls-Royce–Perkins
motoros teherautó (1959) el-
terepfokozattal, felezôs sebes-
ségváltó, szervokormány, össz-
kerékhajtás, 6 sebességes, pla-
tós csörlô, saját kompresszor.
Érd.: 1225 Budapest, Kisharang
utca 3.
Tel.: 06-1/207-0040.
h t t p: //c l a s s i c s a l e .e x t r a . h u /
scammell.htm
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: 30/9956-800
Érd.: 20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
nos teherbírású, 2004-es évjá-
rat, hûtôs (–20 °C), 75 000 km-
rel, nemzetközi vizsgával eladó.
Extrák: állófûtés, központi zár,
elektromos ablak és tükrök stb.
Érd.: 20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: 30/948-4723
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: 20/436-7347
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való felké-
szítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: 20/320-6995
VEGYES
■ Eladó 33 literes abszorpciós,
24 voltról, 220 voltról és gázról
mûködô Electrolux hûtô.
Tel.: 06-30/635-4664
■ Lastauto&Omnibus Katalog:
1972/73, 1976, 1984, 1994, 1995,
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Üzletünkben kompresszoros
és termoelektromos hûtôk
széles választéka várja Önöket.
Új és nagyobb teljesítményû
CB-antennák.
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Asztalok mûszerfalra.
Tankba szerelhetô üzemanyaglopás-gátló.
CB-rádióantennák, CB-mikrofonok,
CB-kiegészítôk, biztonsági klumpák,
vizeskannák, rakományrögzítôk,
tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: 06-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
1997, 1998, 1999, 2000, 2001, Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
2002, 2003, 2004 kiadásai új egyháza, Perczel Mór u. 54.
állapotban. Kamionos prospek- Tel.: 20/228-9094,
tusok, könyvek: Truck Around E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
the Clock, Great Trucks, Super ■ Posztereket keresek a követ-
Trucks, Last wagen Lexikon. kezôkrôl; 2004-tôl érdekelnek a
Részletek, képek e-mail: típusok: Renault Magnum, MAN
alexgrand1776@citromail.hu TGA, MAN TGX, Setrák, Sca-
Tel.: 06-70/215-8319 niák (nyergesek), Volvo FH, Mer-
■ Eladó 2 darab Scania LB 141- cedes-Benz Actros 1848.
es Heller kamionmakett 1:24-es Cserérôl, vételrôl megegyezünk.
méretben. Új kiadású. Tel.: 06-20/972-9085
Érd.: 06-20/936-9557 ■ Eladó a Camion Truck&Bus
■ Azok jelentkezését várom, összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
aki a 70-80-90-es évekbôl bár- rekkel, mellékletekkel és az Au-
milyen teherautós, kamionos tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
fotókkal rendelkeznek. Csak kiadá sai.
másolásra! Gyûjtô! Tel.: 20/976-2616

MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT! • MEGJELENT!

A K AROS S Z É R I AG YÁ ROS U H R I I M R E TÖ R TÉ N E TE
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország egész területén.
címmel Finta László tanulmánya
Az A/4 formátumú, 160 oldalas, 1000 számozott példányban
WEBASTO EBER SPÄCHER
kiadott kötet 333 eredeti képpel, ábrával állófûtések (12, 24 V), új és használt készülékek
ismerteti Uhri Imre és az Uhry gyár hiteles történetét. beszereléssel is eladók. Állófûtések és kamionok
A kötet kapható a kiadónál: 1163 Budapest, Sasvár u. 86.
teljes körû elektromos javítása
Tel./fax: 403-9773 • H., Sz. és P. 9–16 óra között. a hét minden napján.
A kötet ára 8780 Ft • Postai szállítással + 1000 Ft Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
OTP 11773164-00091985 számlára való befizetés után. Tel.: 23/364-048, 20/973-1857

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 7/16/09 11:58:30 AM

 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 79

E havi rejtvényünk megfejtései egy Setra különlegességgel kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus
1/4 éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: augusztus 20. Júliusi megfejtés: 1. Nissan Cabstar • 2. Áruterítésre kiváló • 3.
Belvárosi teherautó • 4. Funkcionális mûszerfal. Nyer tesünk: Papp Henriett (Gyôr).

■ Schwarzmüller Kft. ■ Langex Kft. ■ Nova-Busz Kft.

25. old. Jármûszerelvény 74. old. Josam magyarországi 35. old. Személy- és tehergépjármû, autóbusz
1 tonnával könnyebben képviselete belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása
■ Temsa Europe ■ Navigátor Kft. ■ VIA Bérautó Kft.
Elsô belsô borító. Temsa Opalin 74. old. Túlméretes áruk 9. old. Ha jármûvet bérel,
& Temsa Safari HD szakkísérete a hasznot ingyen adjuk
■ VDL Coach & Bus Center
11. old. Használt
autóbuszok
■ Veres Kft.
25. old. Faymonville nehézgépszállítók
és a Gigant tengelyek importôre

HIRDETÔK LISTÁJA Szolgáltatás

Márkakereskedôk – ■ Agentsped Kft. Fuvarozók készítették fuvarozóknak
Több mint 10 000 aktív felhasználó
76. old. Nemzetközi szállítmányozás
márkaképviseletek és vámkezelés
■ Delta-Truck Kft. ■ Busworld Europe
(A Renault Csoport tagja) Hátsó borító. 3. old. Busworld Europe Szállításra szerzôdhetô áruk és teherautók
5 év nyugalom – TRAX LIFE full-szervizzel
■ Fliegl Jármûgyár
Kortrijk 2009. 10. 16–21.
■ Convoy Truck Shop
Magyarország, Románia és Európa
5. old. …a speciális jármûvek Hátsó belsô borító. Tehergépjármû- viszonylatában.
specialistája kiegészítô tartozékok
■ Krone GmbH ■ Dacodasoft Bucuresti Tel./fax: 06-21/382-9198
3. old. A legfontosabb áruját
szállítja: a többséghatékonyságot
79. old. Szállításra szerzôdhetô
áruk és teherautók
E-mail: office@bursatransport.hu
■ MAN Kft.
1. old. Olajcsere, kuplungcsere,
■ dieselDR
7. old. Kizárólag precíz kamionjavítók részére.
www.bursatransport.hu
fékjavítás akció Augusztus a Scania alkatrészek hónapja

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 7/16/09 5:35:38 PM

 80 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKÓP

ÚJ VW
CRAFTER-KRESS KOMBINÁCIÓ

Bár nálunk még nem elterjedt a
3,5 tonnás mini nyerges vonta-
tón és egy fix felépítményként
kapcsolódó egytengelyes fél-
pótkocsis megoldáson alapuló
7,5 tonnás áruterítők alkalma-
zása, amelyek legnagyobb elő-
nye a rugalmasság, a percek
alatt cserélhető, letalpalható
hátsó rész.
A Kress CoolerBox Crafte-
rekhez ajánlott új típusa hűtő-
aggregáttal és emelőhátfallal is
felszerelt. A kombináció hasz-
nos teherbírása 3750 kilo-
gramm 7,5 tonna össztömegha-
tár esetén.
Az egytengelyes, ikerabroncsos
pótkocsi királycsappal csatlako-
zik a fülkés alvázon lévő nyereg-
szerkezethez és egyben fixen
felütközik az alváz végére, mint-
egy háromtengelyes tehergép-
kocsiként viselkedik. A tengely
hidraulikus fékkel rendelkezik,
sűrített levegős rásegítéssel,
amit egy 12 voltos kompresszor
szolgáltat.

ASZFALTADAGOLÓ-TERÍTŐ ADAPTER ÚJ NISSAN-GYÁRAT AVATTAK

Kisebb munkákhoz profi módon
Ha már befejeződtek közmű-
munkálatok, záró mozzanatként
következhet például az aszfalto-
zás, a svéd Sprider Maskiner AB
újfajta gépezetével. Ezt a billenős
felépítmények billenőkapujának,
illetve hátsó falának helyére kell
felszerelni. Az anyag kihordását
hidromotorral hajtott, elektro-
mos fűtéssel is ellátott szállítócsi-
gák végzik, amelyek a bedolgozás
gyorsaságának megfelelően sza-
kaszosan működtethetők. A két
szállítócsigás kar alaphelyzetben
nem szélesebb 2,5 méternél, de
közel 270 fokos szögben lehet
velük dolgozni, a szállítójármű
mindkét oldalán, a felépítmény
végétől mérve 4,3-5 méteres tá-
volságban. A berendezés minden
tevékenysége rádió-távirányítás-
sal működik. A gépkocsi helyvál-
toztatása nélkül 32-50 négyzet-
méternyi felületet lehet ezzel a
módszerrel leaszfaltozni. Az ada-
golás a puttony fokozatos billen-
tésével lehetséges. Az adagoló-
terítő adaptert kimondottan ki-
sebb és nehezen megközelíthető
felületek aszfaltozásához fejlesz-
tették ki, amikor gyakran a kézi
bedolgozás jellemző, mert egy
aszfaltozógép munkába állítása,
nem lenne gazdaságos.
SZENTPÉTERVÁRON (OROSZORSZÁG)
A Nissan a helyi
gyártással bővíti orosz-
országi tevékenységét
A Nissan az oroszorszá-
gi Szentpéterváron meg-
nyitotta a 200 millió USD
nagyságú beruházásaként
felépített összeszerelő
üzemet, amely megkezd-
te a termelést. Az évi 50 000 viszonylatban pedig az ötödik
gépkocsi összeszerelésére ele- legnagyobb. Ezzel együtt a Re-
gendő kapacitású üzem a nagy- nault-Nissan Szövetség stratégi-
méretű szedánnak, a Nissan ájában is fontos helyet foglal el.
Teana-nak és a kompakt sportos A világviszonylatban 180 000
szabadidő-autónak, a Nissan X- főt foglalkoztató Nissan a ter-
Trail-nek a gyártásával indul. vek szerint a 2009-es pénzügyi
Jelenleg a Nissan részesedése évben több mint 3 millió sze-
az orosz piacon 5,7 %. A Nissan mélygépkocsit és haszonjármű-
számára Oroszország a kulcs- vet tervez, fejleszt, gyárt és ér-
fontosságú piacok egyike, Euró- tékesít a világ több mint 190 or-
pában az első helyen áll, világ- szágában.

Gázolajárak Lettország 0,64 lat

Litvánia 3,19 litas
Andorra 0,81 euró Luxemburg 0,84 euró
Ausztria 1,01 euró Magyarország 271,90 forint
Belgium 1,02 euró Németország 1,04 euró
Bulgária 1,81 leva Norvégia 11,03 korona
Cseh Közt. 27,30 korona Olaszország 1,09 euró
Dánia 8,27 korona Oroszország 19,52 rubel
Egyesült Királyság 1,04 font Portugália 1,04 euró
Észtország 15,05 korona Románia 3,59 lej
Finnország 0,99 euró Spanyolország 0,95 euró
Franciaország 1,03 euró Svájc 1,58 frank
Görögország 1,01 euró Svédország 11,54 korona
Hollandia 1,05 euró Szerbia 97,40 dínár
Horvátország 6,95 kuna Szlovákia 1,13 euró
Írország 0,99 euró Szlovénia 1,05 euró
Lengyelország 3,88 zloty Ukrajna 5,50 hryvnia

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 7/15/09 12:29:32 PM