5.7.

Benzinbefecskendező és integrált motorirányító rendszerek

(Hetedik rész – Mono-Jetronic rendszer II.)

Előző cikkünkben a Bosch Mono-Jetronic tüzelőanyag-és levegőrendszerét mutattuk be. Ebben az

írásunkban rátérünk e központi befecskendező bemeneti információit képező jeladókra és a
befecskendező villamos hálózatára.

1. Mono-Jetronic rendszer érzékelői, bemeneti információi

Motorfordulatszám jel
1. ábra A motor ECU számára az egyik bemeneti alapinformáció a
motorfordulatszám. A rendszer irányítóegysége e jellemzőt a gyújtás
frekvenciájából határozza meg. Ennek nagyságát vagy a gyújtás
primerfeszültségének érzékelésé alapján tudja, tehát az „1-31” pontok
közötti feszültséget érzékeli, vagy – mint az, az 1. ábrán látható − az irányító
egység az úgynevezett „TD” jelet
1 – Gyújtáselosztó
érzékeli. A TD jelet a „TZ gyújtá-
2 – Gyújtásmodul
3 – Gyújtótekercs
soknál” a gyújtásmodul állítja elő.
TD – Gyújtásmodul fordulatszámjel Ez egy négy-szögjel, amelynek
kimenet (négyszögfeszültség) frekvenciája megegyezik az elosztós
Forrás: Bosch
gyújtás frekvenciájával.
Motorterhelési jel – fojtószelep potenciométer
E rendszer a motorterhelési jelet a
fojtószelepállás érzékelése alapján képzi.
A 2. ábrán egy motor töltési fokát (rela-
tív levegőtöltését) láthatjuk a motor-
fordulatszám függvényében, különböző
fojtószelepszögek esetén. Megfigyel-
hetjük, hogy ha a fojtószelep csak kis
mértékben van nyitva – pl. csak 4,5º.ra
(az ehhez tartozó görbe nincs behúzva,
de az, a 3º-os és a 6º-os között menne) –
már ±1,5º érzékelési hiba ±17%-os
2. ábra Forrás: Bosch
pontatlanságot eredményezne. Ugyan ez
az érzékelési pontatlanság 30º-os nyitás mellett már csak ±1% hibát jelent. Levonhatjuk tehát azt a fontos
következtetést, hogy a kis fojtószelep szögeket lényegesen pontosabban kell érzékelni, mint a
nagyobbakat. E problémát a Mono-Jetronicon úgy oldották meg, hogy annak fojtószelep potenciométere
egy kettős szögállás-érzékelő. (Lásd 3. ábra!) A kis fojtószelep szögekre (0º -24º) egy külön
feszültségosztót, a nagy fojtószelep szögekre (18º-90º) egy másik feszültségosztót alkalmaznak. Így a kis
szögeket pontosabban ismerheti az ECU, hiszen nagyobb feszültségváltozást eredményez kis fojtószelep
szögnél ugyan az a szögelfordulás. Tehát
digitalizálás után nagyobb a felbontás finomsá-
1 – Befecskendezőegység alsó része ga.
2 – Fojtószeleptengely
3 – Mozgatókar
4 – Csúszóérintkezők
5 – Ellenálláspálya I.
6 – Vezetőpálya I.
7 – Ellenálláspálya II.
8 – Vezetőpálya II.
3. ábra Forrás: Bosch 9 – Tömítés
Motorhőmérséklet jeladó
A rendszer motorhőmérséklet jeladója egy szokásos nem lineáris NTK ellenállás tokozva és a hengerfejbe
becsavarozva. Miután a szenzor tokja közvetlenül érintkezik a hűtőfolyadékkal annak ellenállása kellő
pontossággal a motorhőmérséklet információt, hordozza.
1
 Levegő-hőmérséklet jeladó Forrás: Bosch 4. ábra
A beszívott levegő hőmérsékletéről szintén egy nem lineáris NTK ellenállás
tájékoztatja az irányítóegységet. E jeladót a tervezők a befecskendező egységbe
helyezték el, a 4. ábrán látható módon, a befecskendező szelepen rögzítették.

Alaphelyzet kapcsoló
1 – Beszívott levegő
5. ábra 2 – Szenzortartó
3 – Védőkeret
4 – NTC érzékelőellenállás
5 – Befecskendezőszelep

Az alapjárat szabályzás és a tolóüzemi töltéslekapcsolás irányításához az ECU-nak tudnia

kell, ha a gázpedált a gépkocsi vezetője felengedte. Ehhez a fojtószelep állító rudazatába
egy kapcsolót építettek be. (Lásd 5. ábra!) Ha a gázpedál
1 – Működtetés a fojtó- alaphelyzetbe kerül, a kapcsoló érintkezői zárnak, s ekkor a
szelep emeltyűvel
jelvezeték testhez kapcsolódik, tehát potenciálja 0 volt lesz,
2 – Alaphelyzet érintkező
3 – Elektromos csatlakozók
az eddigi 5 V-al szemben.
Forrás: Bosch

Oxigénszenzor – lambda-szonda
Forrás: Bosch 1 – Szondaház Forrás: Bosch 7. ábra
2 – Kerámia védőcső
3 – Elektromos csatlakozók
4 – Felhasított védőcső
5 – Aktív szondakerámia
6 – Érintkező
7 – Védőhüvely
8 – Fűtőelem
6. ábra 9 – Fűtéscsatlakozók
A Bosch e központi benzinbefecskendező rendszerét lambdaszabályzott kivitelben készítette, hiszen
kipufogó rendszerébe az alacsony károsanyag emisszió elérése céljából, hármas hatású katalizátort épített.
A „motoragyat” ezért a pillanatnyi légviszony-tényezőről a katalizátor elé helyezett oxigénszenzor (6.
ábra) tájékoztatja. A fűtött „klasszikus lambdaszonda”, egy feszültséggenerátor ugrásszonda. Az érzékelő
a jelfeszültségét a 7. ábrán látható jelleggörbe szerint hozza létre. Ha a szonda feszültsége nagyobb, mint
450 mV, az ECU tudja, hogy a keverék légviszony-tényezője λ<1 – tehát a keverék dús – , ritkításba kell
kezdeni. Ha Uλ < 450 mV az ECU tudhatja, hogy a keverék légviszony-tényezője λ>1, tehát dúsítani kell.

2. A rendszer villamos kapcsolási vázlatának elemzése

A Mono-Jetronic villamos kapcsolási vázlata a 8. ábrán látható. Az ECU végfokait a 25-ös jelű
kivezetésen, szenzorait az 5-ös jelűn testeli. A „közvetlen + tápot” a 4-es jelűn keresztül kapja, míg a
„kapcsolt +”, a gyújtás ráadását követően a főrelén (K46) keresztül a 9-es kivezetés.

Az irányító egység bemeneti információi:

– motorfordulatszám jel – ECU 1- ECU 5
– motorterhelési jel – ECU 7- ECU 5, valamint ECU 18- ECU 5 (A „+ 5V-os” tápvezeték az ECU 8)
– motorhőmérséklet jel – ECU 2- ECU 5
– levegőhőmérséklet jel – ECU 14- ECU 5
– gázpedál alaphelyzet jel – ECU 3- ECU 5
– lambdaszonda jel – ECU 20- ECU 5
– klímakészenlét jel – ECU 15- ECU 5
– klímakompresszor bekapcsolási jel – ECU 16- ECU 5
– automata váltó „üresállás” jel – ECU 6- ECU 5
– lambdaszabályzás kódolási jel – ECU 10- ECU 5
– szivattyúkódolási jel – ECU 11- ECU 5
2
 A2 – Elektronikus irányítóegység
K46 – Befecskendező főrelé
K20 – Szivattyúrelé
Kl.1 /TD – Motorfordulatszám jel
R65 – Fojtószelep potenciométer
B24 – Motorhőmérséklet jeladó
B25 – Levegő-hőmérséklet jeladó
B72 – Fűtött lambdaszonda
Y1 – Tüzelőanyag-szivattyú
Y3 – Befecskendezőszelep
R41 – Előtét-ellenállás
Y56 – Fojtószelep-állító az
alaphelyzet kapcsolóval
Y105 – Regenerálószelep
H19 – Motorellenőrző lámpa
S1 – Klímakészenlét
S2 – Klímakompresszor
S3 – Nyomatékváltó-kapcsoló
W1 – tv kódolás
8. ábra Forrás: Bosch W2 – Szivattyúkódolás

A rendszer beavatkozói:
– szívattyúrelé vezérlés – ECU 17- ECU 25
– befecskendezőszelep vezérlés – ECU 13- ECU 25
– regenerálószelep vezérlés – ECU 12- ECU 25
– motorellenőrző lámpa vezérlés – ECU 22- ECU 25
– fojtószelepállító motor vezérlés – ECU 23- ECU 24

A villogókódos hibatároló kiolvasása:

– a motor beindítását követően alapjáraton, az ECU 22-őt kell testelni.

A hibatároló törlése:
– az ECU 22 testelését követően a gyújtást legalább 5s-ra rá kell kapcsolni.

2009-03-13

A témakör nyolcadik „cikke” egy hónap múlva jelenik meg!