ÜzemanyagellátásBevezetésA motor mechanikai megépítése semmit sem ér, ha a gyújtás (lásd: előző fejezet) és azüzemanyagellátás nincs hozzá igazítva. Olyan ez, mint ha egy csúcs-sportolót egy "trendiszingli" kalóriaszegény étrendjén tartanánk. Nemcsakhogy nem hozza a testétől elvárhatóteljesítményt, de még "tönkre is mehet".A motor tuningja, mint leírtuk, nagyfokú optimalizálással jár, ami üzemanyagot takarít meg.Ilyenkor a motortól a felesleges benzint elvehetjük. Ha kifejezetten teljesítménynövelőmechanikai tuningokat hajtottak végre a motorunkon, akkor persze - a hatásfoknövelés miattfelszabaduló tartalékok kihasználása után - több üzemanyagra van szükség.Ebben a fejezetben sorra vesszük a lehetőségeketaz egyszerű "állítgatásoktól" elindulva a verseny-célú karburátorokon keresztül a befecskendező-rendszerek módosításáig. Ez a rész kicsithosszabbra sikerült a motor és hengerfejmagyarázatánál, azt is elárulom miért: a motor éshengerfej munkálatait mindenképpentuningműhelyre kell bíznunk, ilyesmit nem lehetkönyvből megtanulni, legalábbis elsőre nemsikerülne kivitelezni. Azonban egy karbi-cserét pártízezer forintból meg lehet úszni, és néhányegyszerű szerszám segítségével el lehet végezni.Ezért ez a fejezet néhány helyen kicsitrészletesebb, gyakorlatiasabb lett.Kezdjük a legelején: a sportlégszűrő, a "direktszűrő"A sportgyertyán és sport-gyertyakábelen kívülezen különös "szentháromság" utolsó tagja a"sportlégszűrő". Először is, két fajtája van, azegyik a gyári légszűrővel azonos méretű,ugyanoda beszerelhető sportszűrő, a másik pedig agyári légszűrőház elhagyásával felszerelt, teljesenszabadon levő, ezen túlmenően hangzatos névvelis ellátott direkt szűrő.Hasonlóságuk: az anyaguk. Anyaguk egyfajtafémszövet, amelyet időről időre (a cégek általajánlott: tízezer kilométer) tisztítani kell egyspeciális folyadékban, majd egy másik speciálisfolyadékkal újra be kell permetezni vagy át kellitatni vele. A szűrő maga sem olcsó, ennél már csak a szükséges folyadékok drágábbak. Ezek aszűrők az eredeti papírszűrő ellenállásának 10-30%-át fejtik ki, azaz a motor ennyivelK&N gyártmányú, az eredeti légszűrőhelyére elhelyezhető sportszűrők A sportszűrőkhöz szükséges mosó, és újra-impregnáló folyadékok "direkt szűrő" új VW Bogár 1.8T-hez
szabadabban lélegzik.Tapasztalat, hogy a port jobban átengedi, ezt a légszűrőháznak a szűrőn belüli felületétvizsgálva állapítottuk meg. A por pedig a motor egyik legnagyobb ellensége. Gondoljunk csak a "homok került a gépezetbe" kifejezésre.A másik hátrány az eredeti szűrő helyére épített sportszűrőre nem vonatkozik, csak azúgynevezett direkt szűrőre. Olcsó és gyorsan kivitelezhető, ráadásul a gépházban ránézésre profi és nagyon szép tuning (tényleg szép!). DE. A motorok légszűrőházait, az azokatösszekötő csöveket gyárilag méretezik. Az azokban levő gázlengések "bele vannak tervezve amotor működésébe". Ha ezen változtatunk, úgy járunk, mint az eddig is leírt módosítások esetében: a motor jópár paramétere megváltozik, nem mindig megjósolható módon. Az islehet, hogy változatlan marad minden.Ha a direkt szűrőt nem a teljes szívó-rendszer legvégére - ahol egyébként is belépne a levegő -tettük (a "benti" szűrő kiszedése után), hanem a 'szakemberek' leszerelték a gyáricsőrendszert, és közvetlen a karburátorra/befecskendezőre tették a szűrőt, akkor azt isérdemes megnézni, hogy ez a hely nem a kipufgó-csonk fölött van-e? Az eredetilégszűrődoboz szerepe a beszívott levegő hővédelme is. A mi érdekünk, hogy a beszívottlevegő hűvös maradjon, ennek előnyei pedig előbbre valóak a "direkt szűrő" felrakásának előnyeinél. Ez is saját tapasztalat. Én is jártam körbevágott légszűrővel. Ez csak egy párezer forintos zsákutca, mégis úgy érzem, érdemes átadni, mint tapasztalatot.Igaz, hogy a motor több levegőt szívott és érezhetően jól ment, meleg nyárban, forrósodómotornál a teljesítmény visszaesett, a motor csörgött, stb. Mindez a forró beszívott levegőmiatt.Miből adódik mégis a jól érezhető hatás? A magyarázat hasonló a "sportgyrtyá"-éhoz: nyilvánakkor szánta el magát a vevő, amikor a szűrő egyébként is cserére érett. Saját tapasztalat,hogy az új papírszűrő is ad érzésre 2-3 lóerőt! Tehát, nem feltétlen a másság, hanem azalkatrész új mivolta hatott. Nem vitatom, egy alaposan feltuningolt motornál már kell foglalkozni a légszűrőelégtelenségén, de ezzel kezdeni nem érdemes.Hideglevegő bevezetése ("Ram-air")A fentieknél sokkal hatásosabb annak ameggátolása, hogy a motorunk a gépház forrólevegőjét szívja be. A legegyszerűbb dologegy flexibilis cső felszerelése a légszűrőházszívócsonkjára. Ezt a csövet a gépház elülsőfelébe érdemes elvezetni, lehetőleg minélmesszebb a kipufogócsonktól. Ha lehetséges,olyan helyen végződjön a cső, ahol ahomlokfalon levegő húz be a gépházba. Jó, haezt a helyet nem talajközelben találjuk meg,mégpedig a por miatt. Ha sikerül a csőbeúgynevezett "torlólevegőt" juttatni (vagyismenetszelet!), azzal enyhén (de csak enyhén)Valaki ebbe a szép króm lökhárítóba barkácsolta ezt a műanyag légbeömlőt.
sikerül a motort is feltöltenünk. Ez a feltöltés annyira nem lesz érezhető, hogy a karburátor vagy befecskendező "megbolonduljon" (lásd később, a turbósításnál), viszont a műszerfalonlevő "pillanatnyi fogyasztásmérő" jól láthatóan mutatja majd az előnyös hatást.A torlólevegő hatása annyira nyilvánvaló, hogy tőlünk nyugatra kit-ben kaphatóak az ehhezvaló csőtoldalékok. A rendszer elnevezése "ram-air". Némelyikük belépőnyílása aköténylemez alatt van (fenti tanácsommal ellentétben :-)), némelyikük a hűtő és a gépháztetőközött "jut ki" a hűtőmaszkig. A megoldások változóak, a hatás egyértelműen pozitív.A magyarázat: a hideg levegő sűrűsége nagyobb, azonos térfogatban több molekula (így többoxigén) van jelen. Azonos mennyiségű beszívott benzin-levegő keverék jobban ég el.Ugyanezt az igényt próbálja kielégíteni a feltöltött motoroknál az intercooler, melynek helyesmagyar elnevezése magáért beszél: "töltőlevegő-visszahűtő". Ezt is a feltöltésről szólófejezetben részletezem. Ne feledkezzünk meg a hideg levegő beáramlását biztosító cső hosszáról, mely módosítja alegnagyobb nyomatékhoz tartózó fordulatszámot is! Ezt is érdemes tapasztalt szakemberre bízni, vagy mivel filléres beruházás, kikísérletezni.Lada hideglevegő bevezetés, Janusz Mendralamegoldása (Lengyel Lada Klub). A belépőnyílást sikerült a hűtőmaszk mögöttelrejteni, igazából nem is látszik. Ez is lehetcél!Bal3 megoldása egy egyedileg legyártottműanyag idom segítségével. Mindkét esetbenflexibilis csövekkel történtaz összekötés.A hideglevegő-hozzávezetés megoldása könnyen kivitelezhető, és a hatásfok-növelő tuningok körébe sorolható: csak pozitív hatása van. Természetesen autótól (csövek elrendezése!) ésévszaktól függően oda kell figyelni. Ha a beszívott levegő automatikus
Search History:
Result 00 of 00
00 results for result for
p.
Recommended
More From This User
Notes
Load more
