傾斜式電聯車 TEMU1000 型

車輛構造介紹
台北機務段檢查股 2007
傾斜式電聯車 TEMU1000
型
1. 列車編組型式
2. 動力系統
3. 牽引系統傳動裝置
4. 輔助設備 SIV
5. 轉向架傾斜裝置
6. 電氣系統
7. 連結裝置
8. 軔機系統
9. 速度控制系統
10. 其他裝置
 傾斜式電聯車規格
 軌距 1,067 mm
 電氣化系統 25kV AC, 60Hz
電壓變化範圍：
 19 - 27.5kV
 17.5 (1 秒 ) - 29kV ( 閃爍報警 )
 性能
 1 小時額定輸出功率 (8 輛編組列車 ) 3,040kW
 最大工作速度 130km/hr
 加速度 平均加速度
 從 0 加速至 50km/h 0.52m/s²
 從 0 加速至 130km/h 0.2m/s²

 減速 ( 平常 ) ： 1.0m/s²
 緊急緊軔： 1.2 m/s²
 車身
 主要外形尺寸
 兩個連結器端面間距離長度 20,500 mm
 車身長 駕駛拖車 (TED) 21,745 mm
 其他車 (TEM 、 TEP) 20,000 mm
 車身寬 2,910 mm
 車頂高
 ( 車頂橫梁頂部距鐵軌 ) 3,435 mm
 轉向架間的距離 14,150 mm
 地板至鐵軌高度 1,125 mm

 連結器中心線至鐵軌距離駕駛拖車 (TED) 前端面 890 mm

 其他車連結器中心線至鐵軌距離端面 830 mm

 重量
 駕駛拖車 (TED) 約 38 噸 ( 設計重量 )
 馬達車 (TEM1,TEM2) 約 39 噸 ( 設計重量 )
 動力車 (TEP) 約 40 噸 ( 設計重量 )

 載客量
 每列車載客量 380 個座位，包括 4 個殘障座位
 駕駛拖車 (TED) 38 個座位 ，包括 2 個殘障座位
 馬達車 (TEM1, TEM2) 52 個座位
 動力車 (TEP) 48 個座位
1. 列車編組型式

2 小組編
成
TED 車
TEM 車
TEP 車
 傾斜式電聯車結構 圖示
TED TEM TEP TEM
駕駛室 TCMS 牽引馬達 集電弓 牽引馬達
主風泵 踏面煞車 VCB真空斷路器 踏面煞車
前頭蓋 開關 牽引變流器 輔助風泵 牽引變流器
110V電瓶 靜態變流器 手動打氣筒 靜態變流器
腳踏板機構 29V電瓶 主變壓器 29V電瓶
碟式煞車1 2 3 馬達隔離開關 29V電瓶 馬達隔離開關
踏面清掃裝置 碟式煞車1 2 3
ATP及VIG考克腳踏板及電磁閥 踏面清掃裝置 腳踏板及電磁閥
其他裝置 隔離考克 冷氣機配電盤 隔離考克
車長室 冷氣機配電盤 自動門短路開關 SIV轉換開關
停留軔機解除按鈕 自動門短路開關 主風泵 冷氣機配電盤
冷氣機配電盤 自動門短路開關
自動門短路開關
 2. 動力系統
1. 集電弓及附屬裝置
2. 真空斷路器 VCB
3. 主變壓器裝置
4. 直流成份偵測
5. 二、三次側繞組過電流偵測
 傾斜式電聯車集電弓總成
1. 集電弓總成裝在轉向架延伸ㄇ支撐架上
( 不因車箱而傾斜 )
 有別於其它車種集電弓總成固定在車廂車
頂上 ( 隨車廂而傾斜 )
2. 集電弓升弓是由主彈簧負責 , 降弓才由風
缸作用
 其它車種由 AIR MOTOR 負責升弓 , 沒有
空氣壓力便無法升弓 .
 降弓
升弓

接地開關箱

集電弓 作用
圖
集電弓各部名稱
集電弓總成及附屬裝置

ㄇ型支撐架
水平緩衝器
ㄇ型支撐架

轉向架固定端
TEP 車轉向架

支撐架安裝處
升弓安全鎖扣裝置
 升降弓作用控制

速度控制器

升弓主彈簧
降弓風缸
集電弓升弓狀態
 高壓組件
插入電阻
高壓穿套

四功能車
頂裝置
ALSTOM
 四功能車頂裝置
真空斷路器
感應變壓器 HPT
VCB

避雷器
SA
接地開關 EGS
接地開關箱
 主變壓器
型 式
 HITACHI AFOCK-MS 型
方 式
 單相　外鐵形　屋外用　油循環風冷式　　　　　　　　
 加入矽油　無壓力密封式
額 定
 頻率　 60 Hz 　連續額定
 一次側繞組　 1906 kVA 　 22500 V 　 84.7 A
 二次側繞組　 1566 kVA 　 940 V 　 2×833 A
 ( 供給牽引變流器 )
 三次側繞組　 340 kVA 　 423 V 　 2×402 A ( 供給
SIV)
 主變壓器儲油槽作用
Fig.14.02.06 儲油櫃的作用圖

低溫時
主變壓器油循環作用
主變壓器涼油器鼓風機
主變壓器油泵及油流開關

油溫錶及油壓開關

換氣裝置

油泵

油流開關
直流成份偵測
直流成份偵測 ( 低壓 )
直流成份偵測 ( 高壓 )

SK 旁路接觸
器

消
弧
蓋
過電流時切開 VCB
動力系統過電流偵測
繞組過電流偵測箱
 3. 牽引系統傳動裝置
 牽引變流器
 真空電磁接觸器
 交流牽引馬達
 再生式電軔
3. 牽引系統與傳動裝置
牽引變流器

真空電磁接觸器

交流牽引馬達
牽引變流器
牽引變流器箱

熱管式散熱器 (HIT-
PYPE)
IGBT 牽引變流器模組
真空電磁接觸器
 牽引馬達
 型號 HITACHI
 HS32529-06RB 型牽引馬達
 形式 EFO-K60
種類 三相鼠籠式感應牽引馬達
 極數 4極
 通風方式 開放自通風式
 ( 沒有散熱鼓風機噪音及保養問題 )
 動力傳遞方式 平行萬向接頭
 ( 撓性軸齒輪聯軸器式及 1 級減速齒輪箱 )
 懸掛方式 底架懸掛式 ( 轉向架平行安裝 )
 起動方式 相量控制方式
 絕緣類別 Class200
 輸出功率 190KW
 再生制動時 1,400V
 最大容許電流 179A
 重量 460kg
 齒數比 88/17=5.18
 運行時的限制值
 牽引馬達應在下列限制值內運行。
 (a) 環境溫度 40℃ 以下
 (b) 電壓 牽引馬達線電壓在 1,400V 以下
 (c) 電流 179A ／牽引馬達以下
 (d) 轉速 5,643 轉／每分鐘 (rpm/min)
交流牽引馬達

繞性接頭

齒輪箱
再生式電軔
 4. 輔助設備用 SIV
 靜態變流器 SIV 輸出穩定
 輸出 3 相 440V 60Hz 電源
 供給車箱空調及輔助設備電源
 在 TEM 車各裝一組 , 並可於故障時自動轉
供
 不必因轉供而切離一組空調機
 在 #4.5 車有 SIVCOS 提供故障組手動轉供
用
SIV 裝置
輸出電壓穩定可靠的 SIV
 傾斜式電聯車 SIV 特點

 形式 恆定電壓，恆定頻率 (CVCF)
 模式 整流器 /SIV
 使用 IGBT 元件 達到小型化低噪音化
 輸入電壓 423V AC, 單相 , 60Hz
 輸出電壓 440V AC, 3 相 , 60Hz
 額定輸出容量 180kVA
 冷卻方式 熱管式 (HIT-PYPE) 自然冷卻
 用純水進行散熱合於環保
TEM 車靜態變流器

採用熱管式 (HIT-PYPE) 散熱
#4.5 車 TEM 前端門邊電氣室內

有故障組時手動轉供
 5. 傾斜式電聯車轉向架
 形式 一次懸吊為軸簧及採用油壓避震
器，二次懸吊為無搖枕
樑式，枕簧為空氣 彈簧， 附帶傾斜裝置的
兩軸轉向架。
 軸距 2,250 mm
 轉向架最大長度 3,797 mm ( 包括附件 )
 轉向架最大寬度 2,540 mm
 車輪直徑 810 mm ( 新品條件下 )
 傾斜角 ±5 deg
 傾斜控制器

伺服閥

變位傳感器
轉向架傾斜裝置
傾斜控制器
轉向架傾斜裝置

傾斜控制器

傾斜樑
傾斜控制裝置
抑制傾斜

抑制傾斜狀態
傾斜作用控制裝置
 6. 電氣系統及服務設備
1. 控制電路 110V 電瓶及充電器
2. 車廂低壓用電 24V 電瓶及充電器
3. 各照明燈及指示燈控制
4. 車廂空調系統及通風設備
5. 自動門控制系統及腳踏板
6. 播音及 PISC 系統與終站指示器
7. 駕駛室雨刷及除霧裝置和照明燈
8. 一般及殘障用廁所盥洗設備
 控制電路 110V 電瓶及充電器

 電瓶
 控制電路電瓶
 (a) 形式 鎳鎘鹼性電瓶
 (b) 電壓 110V DC (76 個單元 )
 (c) 容量 140 Ah (5 安培 / 小時額定值 )
110V 控制電路電瓶
無電瓶及
充電器
車箱低壓用電 24V 電瓶及充電器
 輔助電路電瓶
 (a) 形式 鎳鎘鹼性電瓶
 (b) 電壓 24V DC (20 個單元 )
 (c) 容量 220 Ah (5 安培 / 小時額定值 )
車箱內部
 空調裝置
 形式 車頂安裝
 數量 2台/車
 製冷能力 ( 每台 ) 大於 22.84 Kw
(19,656 kcal/h)
 供暖能力 ( 每台 ) 大於 4 kW
(3,440 kcal/h)
 最大輸入 12.8 kVA
 自動門控制系統
車頂式冷氣

滑塞式車門
門機電磁閥及作用缸
門開關控制按鈕 &KEY
 自動門機拴鎖裝置

故障門鎖扣
自動門機旁路開關
故障時置旁路位
腳踏板

腳踏板
腳踏板電磁閥

隔離考克
播音及 PISC 系統與終站指示器
PISC 系統
緊急用對講機
駕駛室雨刷及除霧裝置和照明燈
上頭燈

電動雨刷

開門指示燈

下頭燈及尾燈
殘障廁所
 7. 連結裝置
 車頭與分組之間
 採用 AAR-H 型密着式連結器
 車頭連結器採隱藏式
 車廂與車廂間採用半永久式連結器
 內含 MR 及 BP 管連接
 附有半永久式連結器轉為密着式連結器轉
接頭
隱藏式車頭連結裝置
車頭前蓋開關
AAR-H 型連結器
半永久式連結器
半永久式連結器固定
 8. 軔機系統
 供氣裝置 : 螺旋式空氣壓縮機
 TEM 馬達車採用單元軔缸踏面式煞車
 TED 及 TEP 非馬達車採用碟式煞車
 另有停留軔機裝置單元軔缸
 經由 TCU 與 BOU 軔機控制裝置 , 以再生電
軔及電 - 空軔機達到精準軔力要求
 螺旋式空氣壓縮機特色
NABTESCO
 AR1544-RWS20D 螺旋式空氣壓縮機
 此壓縮機是為裝設在 EMU 電聯車而開發出來的，為油冷卻的螺
旋式壓縮機。
 此壓縮機的特徵如下︰
 振動低係使用螺旋式壓縮機 .
 無排氣時產生的漣波係因連續性地壓縮 .
 重量輕且巧小係因使用較小的壓縮機體和鋁製零件或整
合各個零件
 運作效率高乃因使用油冷式系統溫升緩慢 ,
 縮短維修時間係因壓縮機有幾乎不會磨損的特性 .
 低噪音係因壓縮機使用隔音構造。
壓縮機控制箱
CMK 壓力開關
 螺旋式空氣壓縮機
濾
清
器

輸
出
雙塔式乾燥器
非馬達車採用碟式煞車系統
 碟式煞車裝置
附帶車輪踏面清掃裝置
碟式煞車

踏面清掃
 車輪踏面清掃裝置
 採碟式煞車系統與踏面清掃裝置同時作用
馬達車單元軔缸
停留軔機裝置單元軔缸
車上停留軔機盤

壓力開關
 車長室

停留軔機按鈕
TED 右側車下按鈕
電空軔機概念
電軔有效時的氣軔指令
防滑走裝置
BECU 監視軔機不足
軔機裝置箱
BECU 單元
9. 速度控制系統
昇弓兼復位按鈕

升弓兼復位按鈕
 10. 其它裝置
 自動列車防護系統 ATP
 列車防護無線電
 列車調度無線電
 警醒裝置
 車速錶
 列車控制監視系統 TCMS
 傾斜控制系統 CC & TC 裝置
列車自動防護系統 ATP
 全幅式駕駛室

列車調度無線電

列車防護無線電

車速錶
TCMS 面板
TCMS 系統
TED 車 TCMS 系統
警醒裝置腳踏開關
傾斜控制系統 CC
傾斜控制系統 TC 裝置
 THE END

THANK YOU ！！

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台北機務段檢查股 02- 4208 、
4211
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謝謝您！
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指
教
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