Guverte Jurnaline yazilmasi tavsiye edilenler.

LK SAYFA 1-Geminin ad,Balama Liman , Register numaras, gross tonaj ve net tonaj register sertifikasndan alnarak ilk bo sayfaya yazlmaldr. 2-Gemi personel listesi jurnalin icine de ilitirilmelidir, 3-Gemi kumandasn teslim alan kaptan ne zaman teslim aldn,kendi detaylarn, sertifika/ehliyet detaylarini ilemelidir.Eer ayn gemiye ikinci kez geldiyseniz ve ayn jurnal kullanmda ise sadece gemiyi teslim aldgnz tarihi ve kendi ad ve soyadnz yazmanz yeterlidir. 4-Gemi sahibinin detaylar,manager detaylar vs. SONRAKI SAYFALAR 5-Gemiye katlan personel ve ayrlan personel kaytlar yeterlilikleri ayn gunde ilenmelidir. Gemiye katlanlar 1-KEMAL ARABACI 2- ZEK EKER Gemiden ayrlanlar 1-SALH DURAN 2-EMRE GL Chf Officer Second Officer Chf Officer /SSO Second Officer /SSO Yeterlilik No: Yeterlilik No: Yeterlilik No Yeterlilik No

6-Doumlar ve lmler ilenmelidir.Dogumlarda anne ve babann detaylarn ve ayrca imzas da alnmaldr.Belirtilen konularda ayrca ahitlerin de isimlerini ve detaylar alnmaldr lm At Sea. Lat. 10.08S Long 33.24 W William Pedvin Male (Ad Soyad) (Cinsiyeti) Dogum Date of Birth 01.01.2011

56 (Ya)

A.B. ( Gorevi)

British ( Milliyeti)

Bronchitis (Olm nedeni) Rank, 2.nd off

Name (if any) of Child Sex Hamza

Name and Surname of Father Emre Sancakoglu

Name and Surname of Mother Aye Sancakoglu 7- Drillerin kaytlar,safety meeting ,training kaytlar eklenmelidir.Pozisyon ve saat mutlaka yazlmaldr. Krmz kalem tercih edilmelidir. 'Muster, driller,gemideki eitimler ve talimatlar ilenmelidir.Drillerin sklg ve ierii programa bagl olarak kontrol edilecektir. rnek girdiler A- 15 00 LT / 54 50 N - 01 00 E General alarm sounded, all crew mustered on Boat Deck for paint locker fire, fire pumps, breathing apparatus and paint locker sprinkler tested. Crew mustered for Abandon Ship stations. Davit launch liferaft training carried out. All equipment satisfactory veya All in good order and ready for use B- 15 00 LT / 54 50 N - 01 00 E General alarm sounded Crew mustered for Abandon Ship stations. Freefall lifeboat launched and recovered.All equipment satisfactory veya All in good order and ready for use C- 15 00 LT / 54 50 N - 01 00 E Weekly inspection of lifesaving appliances have been carried out.General alarm tested, freefall lifeboat and rescueboat engine run.All equipment satisfactory veya All in good order and ready for use

8-Her bir girdi kaptan tarafndan kontrol edilerek imzalanacaktr,imza olmayan sayfalardaki driller geerli kabul edilmeyecektir.Girdiyi yapan zabitinde imzas bulunmaldr. 9-Eer herhangi bir drill programa uygun olarak yaplamadysa mutlaka geerli nedeni ile birlikte kucuk bir acklama jurnale yazlmaldr. "vessel rolling and pitching heavily, unsafe to carry out drills". 10-Ertelenen veya iptal edilen drill mutlaka ilk uygun frsatta yaplmaldr. 11-Bunlara ek olarak kapal yerlere giri ve kapal yerlerden adam kurtarma drilli Mutlaka personelle birlikte 2 ay gemeyen aralklarla yaplmal ve drill jurnale yazlmaldr. 12- Dmen drill ve test kaytlar 13-Kurallara gre kalkmadan 12 saat iinde yaplan dumen testi(veya haftada bir seyir yapan veya ayn limandan daha sk sefer yapan gemilerde haftalk)ve acil dumen sistem testi 3 ayda bir yaplmal ve jurnale kayt edilmelidir. A-12 00LT Riverside Quay South Shields Steering gear tested Satisfactorily in all modes B-15 00 LT 54 50 N-01 00 E Emergency steering gear tested, control from steering gear compartment and communications all satisfactory Girdilerin geerli olabilmesi iin mutlaka kaptan ve zabitlerin imzas bulunmaldr. 14- Yasam mahali kontrol girdileri; Zorunlu olarak yaplan yasam mahali kontrol girdileri mutlaka jurnale ilenmelidir.Kural yasam mahalinin temiz ve duzenli olmasn istemektedir.Bu nedenle her 7 gunde bir kaptan ve yanna aldg bir personelle birlikte kontrol yaplarak sonuclar jurnale ilenecektir.Genel olarak yaplan kontrollerde kaptana her zaman ayn kii elik etmelidir. 15- Buyuk gemilerde gemi belirli kontrol bolgelerine ayrlarak butun yasam mahali belirli bir duzende kontrol edilebilir. A- 1700 LT Accommodation inspected all areas satisfactory Master Name Surname Chf Off Name Surname B-1030 LT Crew mess room lighting defective repaired satisfactorily Master Name Surname Second Off Name Surname 16-Su ve yiyecek hijyeni ile ilgili kontrol kaytlar Her bir gemide Kaptan ve kumanya sorumlusu gorevli yeterli su ve kumanya salandndan emin olmaldr.Her bir gemi iin aadakilerden emin olun (a) Personelin saysna ve yaplacak seferin durumuna uygun miktarda,kalite,besleme deeri olan ve eitli miktarda b) hastala ve yaralanmaya sebep verecek hibir ey ihtiva etmediinden,kumanya ve suyun yenilmez ve iilmez olmadndan ve (c)dier bir deyile kullanlmaya uygun olduundan 17- Yaplan kontrollerin 7 gunu gemediinden emin olun. 18-Kaptan, birlikte kontrol yapt personel ile birlikte bu girdileri yapmaldr.Genel olarak pratikte kontrol edilen yerler kumanya,kumanyalk,storlar,mutfak vs. dr ve buralar kontrol ederken mutlaka mutfak bolumundende brn yannza aln.

19-Mutlaka kontroller kaptan ve kontrolu yaptg personelle brlkte mzalamaldr. Food and fresh water satisfactory Master Name Surname Chf Off Name Surname 20 - Load line, yukleme ile ilgili bilgiler vs. her bir liman/iskele kalks vars liman bilgileri Geminin kalks ve vars limanndaki draftlar,suyun yogunluu,yukledii yuk miktar,yukun cinsi,trim ve GM deeri kalkmadan once yazlmaldr. 21-Personel ile ilgili dier bilgiler Kaptan deiiimleri Jurnale ek yaplacak dokumanlar Kazalar Yarallar ve olenler disiplin olaylar Atlan personelin detaylar Personelin arkada braktklar Gemiden kaanlar ikayetler sefer srasnda oluan polisiye olaylar Hastalk Olumler Safety ve SSO atamalar. Safety komite toplantlar -At Sea Lat 49.06N Long 5.37 W Korkmaz ATACAN A.B. complained of pain in the bowel for which he was medically treated as per medical guide. -At Sea Lat 24.39N Long 19.02 W Korkmaz ATACAN A.B. this day on duty being well. -At Sea Lat 36.31S Long 22.07 E Ahmet KORKMAZ(O.S) was this day washed about the decks and had a badly cut on the forehead and was treated as per medical guide. -East London ukru CAMBAZ (oiler) complaint of Pain in the bowel and was attended by a Doctor -East London Ahmet KORKMAZ was this day discharged from the Hospital being well, and returned on board the Ship. -London Cemil GUNDUZ (Fitter) at 1 p.m. when turning to work found that he had gone ashore without liberty and return on board the ship at 6 p.m. -At Sea Lat 42.25 S Long 139.10 E Esmer ASKIN (Chief Officer) when coming up from the Hold, missed his grab at the upper Fore Combing and fell down to the Lower Hold, got him up on deck and to his room examined and found his left arm and ankle being hurted treated as per Medical Guide.

22- Uzunluu nedenyle yazlamayan yazlar baska br yere yazlp jurnale eklenecek ve jurnala acklama yaplacaktr. -1200 UTC South Shields I have opened crew articles and signed on crew members Nos 1 15 in the List of Crew. -0900 UTC South Shields, Erdem BAL Second Officer appointed as Safety Officer. -1630 LT Malta On this day signed off Nos 2, 4 & 10 in list of crew to proceed on leave -0900 LT Rotterdam ,On this day Yusuf ANGIN was replaced by Bahadr SCAN as Master. All documents handed over in good order -1730 LT At sea 55 10 N 01 01 E Dangerous Space drill carried out. All equipment satisfactory -0642 LT Kotka , Whilst vessel alongside M.V.TRUVA 1 IMO No 9238545 suffered engine failure and contacted port quarter. No damage noted. IRF form faxed to MAIB -Rotterdam ,Crew agreement and official log book Closed(yabanc bayrak gemilerde) -At Sea Lat 25.53 S Long 33.11 E -At Noon, the Chief Officer AL OSMAN reported have found two stowaways down the Fore Peak, and on being called aft, before the Master, were asked what business and when they came on board the Ship, they said they came on board during the previous night, said that they had left the Russian Barque Asia at Delagoa Bay and wanted to go to Australia gave their names Axel Mattita aged 19 and Karl Karlason aged 21 both of Finland. -Newcastle NSW Axel Mattita and Karl Karlason both stowaways,have this day left the Ship at the Port Authority order -Newcastle NSW W.H. Quinn (carpenter) has being absent from the Ship since October 27th has deserted the Ship. -Istanbul William Pedvin A.B. off duty being under influence of drink. -Trabzon Arthur Holm A.B. laying up complaining of Diarrhoea and was treated as per Medical Guide. -Trabzon William Pedvin A.B. laying up sick complaining of pain in the Stomach refuse to take any medicine.

23-DRYDOCK Girilerde neler jurnale yazlmal Bir tipik,rutin docking operasyonda: Tugs engaged at rendezvous position. Vessel proceeding towards open lock (usually under pilotage). Line ashore forward. Line ashore aft. Tugs dismissed. Moorings carried up Port/Starboard. Stern clears gates. Vessel stopped making headway inside the dock. Dock gates closed. Moorings adjusted to align ship fore and aft. Moorings checked to hold vessel. Dock pumps commenced pumping out dock water. Block contact made and vessel enters critical period. Vessel sewn on blocks fore and aft. Side shores passed to port and starboard. Residual water cleared from dock. Gangway access landed between shore and ships side. Gangway walkable. Pilot onboard/dismissed. Pumping of the dock complete and dock floor walkable. 24-Jurnale kayt edilmesi gereken hareketler. (a) Watertight door operation: Daily and Weekly. (b) Valve and closing appliance operation: Weekly. (c) Loudspeaker system: Weekly. (d) Loading doors. Where appliicable, every closing and any opening when not docked. (e) Hatches and other openings: All openings and closings, or leaving port without closing, except vessels on protected waters. (f) Emergency lighting and power systems: Weekly and semiannually. (k) Smoke Detecting System: Once every three months. (g) Fuel oil data: Upon receipt of fuel oil on board. (h) Cargo gear inspections: At least once a month. Yukardakilere ek olarak Standard Meteorolojik datalar Her vardiyadaki Navigational ve Pilotage olaylar Duzenli aralklarla gemi pozisyonlar Agr deniz kosullarnda geminin durumu ve davranlar Otomatikten ele,elden otamatik konuma alnan dumen geileri,her vardiyada yaplan ele alma kontrolleri Pusula hatalrnn girdileri.

Yukle ilgili alma ve dier liman aktiviteleri PSC ve dier liman otorite ziyarteler Bunker, Freshwater, Stores, vs Stowaways, Contraband ve SSP ile ilgili aramalar Vardiya ile ilgili dier olaylar 25-Yukun havalandrlmas Yaplan havalandrma detaylar tamamen yazlmaldr,ne tur havalandrma yapldg, alternatifleri, havalandrmann mekanik( fan kullanlarak)veya natural yaplp yaplmadg,mekanikse ne kadar guclu yapldg(hzl,orta,yava).mekank havalandrmann havann ieri mi basld yoksa ierde ki havann dsar m basld,hangi kompartmana yapldg,(suction veya inlet mode).hangi amabara ne kadar nasl alt,kuvvetinin ne olduu jurnale ilenmelidir.. 0800 Ventilation of holds Nos 1-7 commenced with after fans in all holds at full speed in inlet mode, and forward vents in all holds on natural ventilation. 1800 ventilation of holds Nos 1-7 stopped and all vent flaps closed in accordance with shippers carrying instructions. Ar yamurlarda,ambarlarn uzerine ve guverteye gelen serpintiler mutlaka jurnale ilenmelidir limana varldnda yukun slak kmas sonucunda kullanlablr. Yol boyunca ambarlara ve kapaklara yaplan kontroller kayt edilmelidir,kayt kontrolu yapan kiinin detayar,kontrolun neden yapld ve bulunan sonularda iermelidir. 1000-1200 Inspection of all holds and hatches by chief mate and bosun, to see if any cargo had shifted. All well. Daha ciddi durumlarda jurnale kayt edilmelidir. 1500. During routine cargo inspection by chief mate and bosun damage/shifting found in holds Nos. 2 and 5. Resecuring not possible. Course adjusted to minimise further damage. Bu ekildeki hasarlar mutlaka irkete / kiracya raporlanmaldr ve ilk frsatta gemideki/yukteki hasar hakknda detayl bir rapor hazrlanmaldr.Ve hemen rapor irket talimatyla PANDI ye geilmelidir. Daha sonra kullanlacak bilgilerde jurnale yazlmaldr.mesela yukle lgl scaklk deerleri,gaz olum deerleri,ambar sintine deerleri ve ka metrekup dsar basld,sintine PH deereleri vs. Eer jurnalde yer varsa mumkun olduunca ak olarak yazn,ek bir kat kullanlacaksa jurnale bu kadn detaylarn yazmalsnz. Ve jurnale eklemelisiniz.Butun kompartmanlarn sintine deerleri ( hold bilges, ballast tanks, fresh-water ve oil-fuel tanks, cofferdams, void spaces, chain lockerleri ve odier boluklar)jurnale veya baska ayr bir defterede gunluk olarak kayt edebilirsiniz. Eer bos tank olarak soundinglerin kaytlar yaplmas istenmiyorsa basitce bo/empty(ksaltma olarak MT olarak kullanlr)10cm ile 20cm iskandil deerleri geni gemilerde buyuk miktarlardaki su miktarna denk gelebilir ve bir aratrmada su girip girmediini kontrol etmede ve arti olup olmadn karlatrmada muhtemel kaaklarn tespitinde olduka onemlidir.Bu farkllklar eer gemi yukluyse ve anlaslamazsa yukun slanma htmal oldukca yuksekt olduu iin olduka onemlidir.Kayt kucuk iskandil deereleri yerine MT olarak kayt edlr hatta bu soundingler 5cm veya 12 cm gibi bir deer olsa bile,eer iskandiller alnmadndan suphe ediyorsanz raporunuza gercek iskandl deeri olmadgn yazablrsnz.siz jurnale veya iskandl defterne her ksnde kayt edn. Balast l seferlerde yukleyecegnz yuku emnyete almak iin yapacanz her turlu testi su geirmezlik testini jurnale ileyin. Bu tur testler sintine sistemine,CO2 sistemine,havalandrmalar ait olabilir.tebeir veya su testi yapldnda sonuclar ve sonucunda bulunan aksaklklar gidermek iin alnan onlemler de jurnale yazmalsnz.

1030-1130 Hose tested Nos. 1 and 2 hatch covers for watertightness under supervision of chief mate. Leakage found only at No 2 starboard side. 1530 Following routine renewals and adjustments to fittings of No 2 hatch cover the covers were again hose tested, and were found to be watertight. Yuk ve gemi operasyonlarn etkleyecek her turlu girdi jurnale kayt edilmelidir,lashing kontrolleri,seferde ambar ilalama gibi.evre kirliliyle iligili olarak yaplan Balast deiimler,draft ve trim deiiklikleride balast log book veya jurnale kayt edlmeldir. 26- Limanda Jurnal girdileri Jurnale baz onemli bilgilerde girilmelidir mesela demirleme zaman,giri amandrsna ulama zaman,rhtma yanasma ve NOR verilem saatleri gibi.Jurnal kaytlar manevra defteri gibi kaytlarlada desteklenmelidir.Eer otomatik makine manevralarn kayt eden cihaz varsa manevra (bell book)defterine gerek yoktur. Gemi limanda olsa bile hava durumunu takip etmek onemli bir olaydr ve gunde en az 3 kez bu girdiler yaplmaldr. En ideal zamanlar 0000, 0600, 1200 ve 1800 dr.Eer zabitler vardiyaya devam ediyorlarsa her vardiya sonunda hava durumunu gece gunduz kayt etmelidirler.Buna ek olarak yuk operasyonlarnn kesilmesine neden olan hava durumlarn,yuke veya gemiye hasar veren olusumlar kayt etmeliyiz.Dier kazalar mesela yanmzdan gecen geminin hz nedeniyle gemimizi etkileyen gemileri veya tehdit olusturan gemileri veya gemide ki olaylar jurnale ilemeliyiz. Ambar sureylerini,sonuclarn verilen protestolar(alnan/verilen),sonuclarn kayt etmeliyiz.Yuk laclama (ambarlarn laclanmas),sonuclar.alnan tavsyeler,tavsyeler kmn verdg,ambarlarn muhurlenmes,yaplan kontroller kayt edlmeldr. Yanasldm gerekli olan durma ve calsmalar yuk operasyonunun tamamlanma zaman,yuk ellleclemed ekullanlan ekpmann transferi,tonajlar,Fresh water,ballast durumu,yuklelen /tahlye edilen yuk mktarlar jurnale kayt edlmeldr.kaytlarda her br ambar cn ayr ayr grd yaplmaldr,survey zaman ve sureleri ilenmelidir.Eer bunker alndysa mktar ve kaza varsa gemi veya personel, varsa detaylar. Yukle lgl blgler sorumlu zabt tarafndan cargo log book veya benzeri bir deftere kayt edilip cargo ofste tutulablr.Bu deftere o yukleme/tahlye srasnda yaplan balast operasyonalrda ilenebilir.. Yuk calsmalar durmalarn neden yazlmal her bir vardya zabiti vardiyasn tamamladktan sonra buradan jurnale gecrmeli.Butun girdiler tukenmez kalemle yaplmal hatal grsler ustu tek czg le czlp dogrusu yanna yazlarak devam edilmelidir. Durma zamanlar dogru olarak kayt edldgnden emin olun ve nedenn arastrp bulup kayt edn.Bu blgler herhang br ortaya ckan anlasmazlkta oldukca degerldr.Limanda Vars ve kalks draftlarn uygun aralklarla lman suresndek draftlar kayt edn.Uzun suren tahlyelerde sabah ve aksam olarak draftlar k kez okuyun ve kayt edn.Sabah ve gece olmas onemldr.Her bir step (ambar deiimlerinde)sonunda draftlar kayt edin. Draftlarn kontrol edilerek duzenl olarak kayt edlmesnn onemn herkese anlatn.Draft okuma en basit gemiye su girmesi veya balast operasyonalrndaki veya yuk operasyonlarndaki yanllklarn anlaslmasn salayan bir yontemdir. Tutulan notlar okunakl olmaldr.Belki sorumlu zabitin iinde bulundugu kosullar nedeniyle kirli ve zor kosullarda tutulmas zor olablr.Bu nedenle once cargo log booka /not defterne okunakl olarak yazlmal sonra gemi ofisine dondugunde jurnale geirmelidir.Cargo log book ve sahs not booklar asla atlmamaldr.Bunlar olusacak olan anlasmazlklarda delil olarak kullanlacaktr.Yazl notlar her zaman en iyi delildir. Yukleme donanmlarnda yaplan kontroller ve sonuclar mutlaka jurnale ilenmelidir.Bu kontroller aylk olmaldr. Kpt.Yusuf ANGIN