UVOD

Openito o motoru

Helikopter MI-8 je dvomotorni, vienamjenski helikopter primarno konstruiran za

provoenje kopnenih operacija s bilo kojeg ravnog terena. Pogonsku skupinu
helikoptera ine dva motora TV2-117A, peterokraki glavni rotor i trokraki repni rotor.
U trupu su smjetene kabina za posadu i kabina za putnike/teret, spremnici goriva,
komande leta, instrumenti, avionika i dio elektrine opreme. S gornje strane
helikoptera smjetena je pogonska skupina, transmisija, glavni rotor, komande leta i
hidrosustav. S donje strane nalazi se stajni trap tipa tricikl i ureaj za noenje
podvijesnog tereta. Na repnom konusu smjeten je horizontalni stabilizator, repni rotor
i elementi transmisije repnog rotora. Komanda repnog rotora prolazi kroz repni konus.

2.1 Ugradnja motora

Svaki od motora se privruje prednjim dijelom tijela kompresora za strop
teretne kabine pomou etiri upornice, koje se nalaze u ravnini priblino okomito
na os motora, a stranjim dijelom na loptasti oslonac glavnog reduktora.
Upornice su podeljivog tipa, a sastoje se od cijevi i aa na navojima. ae koje
imaju lijevi i desni navoj koriste se za uvrtanje vilica koje se osiguravaju maticama
za osiguranje i podlokama. Sve upornice su izraene od elika 30 HGSA.
Pri ugradnji motora postavljaju se cijevi za ispuh komora za prethodno
podmazivanje drugog i treeg oslonca vratila motora kao i spojni cjevovodi
sinkronizatora okretaja SO-40.
Cijevi za oduak oslonaca se privruju na tijelo motora i izvode na ivicu
ispunog rukavca. Provodnici sinkronizatora su izvedeni od cijevi i crijeva
unutranjeg prenika 6mm i privreni su pomou nosaa za upornice nosaa
motora. Svaki motor se vee na masu jednim sprovodnikom za oplatu.

.2.2 Princip rada motora

Kroz uvodnik zraka helikoptera, koji je privren na kuitu prvog oslonca rotora motora,
usisava se zrak iz atmosfere pomou desetostupanjskog kompresora, tlai se u kompresoru i
ulazi u komoru izgaranja. U komori izgaranja zrak se dodatno zagrijava zbog neprekidnig
izgaranja goriva, dovoenog u plamenu cijev komore izgaranja kroz radne brizgaljke za
gorivo. Dio zraka koji je uao u komoru izgaranja sudjeluje u izgaranju goriva, a vei dio se
mijea sa vruim plinom, sniavajui time temperaturu plinova ispred turbina do njihove
zadane vrijednosti. Iz komore izgaranja struja vrelog plina ulazi u turbinu motora, gdje se
njegova energija pretvara u mehaniku energiju, koja dovodi do okretanja rotora turbine
kompresora o rotora slobodne turbine. Od rotora turbine kompresora okretni moment se
prenosi na rotor kompresora i pogone pribora motora, a od rotora slobodne turbine ka
reduktoru VR-8A za okretanje vratila glavnog i repnog rotora helikoptera, pogona pribora
ugraenih na reduktoru, kao i pogona regulatora okretaja slobodbe turbine.

Slika br.1 Pogonska skupina helikoptera MI-8

1-glavni reduktor, 2-desni motor, 3-lijevi motor

2.3 Osnovni podaci motora

Helikopter MI-8 pokreu dva plinsko-turbinska motora TV2-117A sa slobodnom turbinom
(plinska veza). Motori preko glavnog reduktora okreu glavni rotor u lijevu stranu. Uvodnici
zraka opskrbljuju aksijalne kompresore, svaki motor ima deset(10) stupnjeva aksijalnog
kompresora. Komora izgaranja je pretenastog tipa i po svakom motoru opskrbljena je sa
osam(8) brizgaljki ija je zadaa dovod goriva do komore izgaranja. Izgoreni plinovi nakon
komore izgaranja pokreu aksijalne dvostupanjske turbine, one svoju snagu predaju
kompresoru. Slobodne turbine su isto tako aksijalne sa dva (2) stupnja i vrte se na 1200 o/min
i pokreu reduktor glavnog rotora. Ispuna cijev je fiksna i postavljena je pod kutem od 60
stupnjeva. Teina suhog motora je 332,5 kg +2%, duina je 2843 mm, irina je 550 mm dok je
visina 748 mm.

Slika br. 2 Motor TV2-117A

1-komora izgaranja, 2-pogon kuita, 3-spremnik ulja, 4-turbina, 5-ispuna mlaznica

2.4 Glavni reduktor

Glavni reduktor VR-8A ugrauje se na helikopter MI-8, kao samostalni pribor, radi
zajednikog rada sa motorima TV2-117A.
Namjena reduktora je prijenos okretnog momenta od motora ka sklopovima potroaa na
helikopteru. Reduktor objedinjava snagu oba motora pa je predaje vratilima glavnog i repnog
rotora pri odgovarajuim brzinama okretanja, obuhvaa i pogon agregata ugraenih na
reduktoru. Zbog sigurnosti tijekom leta helikoptera kada jedan motor ne radi, kao i pri
autorotaciji glavnog rotora helikoptera, reduktor ima dvije spojnice slobodnog hoda koje
automatski iskljuuju jedan ili oba motora od reduktora. Reduktor se ugrauje na gornji dio
trupa helikoptera. Zbog njegovog privrenja ka nosaima rama postoje, na krutom pojasu
kuita reduktora, pet spojinih prirubnica.

Vrsta reduktora je zupaniki, trostupanjski; prvi stupanj- valjkast sa kosim zubima, drugi
stupanj-konusan, trei stupanj-valjkast(diferencijalan, zatvoren). Sastoji se od tijela,
mehanizma reduktora i ureaja za ulje reduktora.

Na prednjem dijelu reduktora, na prirubnicama tijela ulaznih vratila, predviena su mjesta za

uvrivanje loptastih oslonaca motora te reduktor koji i sam obavlja ulogu treeg oslonca
motora. Reduktor ima nezavisan ureaj za podmazivanje, a kao spremnik za ulje ovog ureaja
slui korito reduktora.

2.5 Repni reduktor

Repni reduktor slui za okretanje repnog rotora odreenim brojem okretaja. Okretanje se
ostvaruje parom spiralno-zupanikih konusnih kola koja su postavljena pod kutem od 90.
Osim konusnog prijenosa u repnom reduktoru se nalazi i mehanizam za upravljanje korakom
repnog rotora. Repni reduktor se privruje pomou devet vijaka od 10 mm na prirubnici
zavrne oplate.
Repni reduktor sastoji se od slijedeih dijelova:
- kartera
-ae sa pogonskim konusnim zupanikom
- poklopaca sa pogonjenim konusnim zupanikom
- vretena za upravljanje repnim rotorom
- ipke za mjerenje ulja.
Repni reduktor se podmazuje razbrizgavanjem, zubi zupanika su uronjeni u ulje, stvaraju pri
okretanju maglu koja podmazuje dijelove reduktora. Reduktor se podmazuje hipoidnim uljem
HIP-H (SNO 7201).

2.6 Ureaj za gorivo

Namjena ureaja za gorivo je opskrba motora gorivom, regulacija reima rada motora
promjenama u dobavi goriva u komori izgaranja, takoer osiguravanje i rad posebnih agregata
za upravljanjem motorom.
Sastoji se od:
-jednog radnog spremnika i dva dopunska bona (podvjesna) spremnika
-regulatora okretaja slobodne turbine RO-40VR
-ventila stalnog tlaka goriva
-drenanih ventila
-dvije paralelne pogonske pumpe PCRI-III
-armature i cjevovoda
Za poveanje doleta i trajanja leta, u kabini centralnog dijela trupa mogu se smijestiti jo
jedan ili dva dopunska spremnika goriva. Na novijim inaicama ovog tipa helikoptera u
teretnoj kabini postavlja se samo jedan dopunski spremnik za gorivo (na lijevoj strani trupa).
Princip rada: iz radnog spremnika gorivo se dovodi do motora sa dvije gorivne instalacije i sa
dvije pararelno pogonske pumpe PCRI-III. Blok pumpi PCRI-III ugraen je na prednjoj strani
ispod radnog spremnika goriva.

Radni spremnik dopunjava se gorivom iz dopunskih bonih spremnika, za sve vrijeme rada
motora, dvjema pumpama ECN-75. U radnom spremniku postavljen je ventil sa plovkom koji
sprijeava prekomjerno punjenje spremnika za vrijeme pretakanja goriva iz dopunskih bonih
spremnika.

2.7 Kompresor

Namjena kompresora je sabijanje zraka usisanog iz atmosfere i njegovo dovoenje u komoru

izgaranja. Kompresor motora je aksijalni, desetostupanjski, jednokaskadni, sa okretnim
lopaticama ulaznog sprovodnog vijenca i sprovodnih vijenaca prva tri stupnja radi poboljanja
pokretanja motora i odravanja optimalnog koeficijenta korisnog djelovanja kompresora u
irokom opsegu okretanja rotora motora. U cilju smanjenja teine kompresora veliki broj
dijelova je izraen od legura titana. Kompresor se sastoji od kuita, sprovodnih vijenaca,
radnih prstenova i rotora sa dva oslonca. Kuite kompresora je od titana i sastoji se iz dvije
polovine, koje su pritegnute vijencima.

Slika br. 3 Kuite kompresora motora (pogled sa desne strane)

10

2.8 Komora izgaranja

Komora izgaranja (prstenastog tipa) smjetena je na motoru izmeu kompresora i turbine.
Komora izgaranja se sastoji od:
-difuzora
-kuita komore izgaranja
-plamene cijevi
-osam radnih brizgaljki za gorivo
-dva upaljaa za pokretanje
-osam sklopova za vjeanje
Kuite komore izgaranja je cilindrinog tipa sa konusnim stranjim dijelom. Kuite ima
prednju i stranju prirubnicu. Prednjom prirubnicom kuite se privruje na kuite
difuzora, a stranjom prirubnicom na prednju prirubnicu kuita i prvi stupanj turbine
kompresora.
Na spojnoj povrini kuita komore izgaranja nalaze se trokutasta prirubnica za privrivanje
cijevi za odvajanje zraka u ureaj protiv zaleivanja motora, nosa za privrenje bloka
ocjednih ventila i nosa za prijelazni segment termospoja.

11

Plamena cijev komore izgaranja je prstenastog oblika, varene konstrukcije izraena od

vatrostalnog elinog lima. Sastoji se od vanjskog i unutranjeg usmjerivaa, tri vanjske i tri
unutranje cilindrine i konusne sekcije. U unutranjosti usmjerivaa zavareno je osam
vrtlonika, koji u centru imaju plivajui prsten, u koji ulazi brizgaljka za gorivo. Na
unutranjoj povrini prstena izraeni su uzduni ljebovi za prolaz zraka, za opstrujavanje
brizgaljki. U zonu izgaranja plamene cijevi zrak ulazi kroz osam vrtlonika. Plamena cijev se
privruje za vanjsko kuite difuzora sa osam radijalnih podvjesnih elemenata. Stranji dio
plamene cijevi oslanja se na obujmicu provodnog vijenca turbine kompresora.

Slika br.4 Plamena cijev (pogled sa lijeve prednje strane)

12

2.9 Turbina

Motor ima dvije turbine, kinematski meusobno vezane i to: turbinu kompresora i slobodnu
turbinu sa svojim osloncima rotora. Turbina kompresora i slobodna turbina meusobno imaju
samo vezu putem plina, dok se njihova radna kola privruju na posebnim vratilima,
postavljena su tako da su osi oba vratila zajednika i okreu se sa razliitim brojem okretaja.
Turbina kompresora je dvostupanjska, aksijalna i slui za okretanje rotora kompresora i
pogona pribora motora. Turbina kompresora pokree kompresor i sastoji se od rotora,
provodnih vijenaca i oslonca rotora. Rotor turbine kompresora sastoji se od vratila rotora, dva
radna kola, stranjeg rukavca rotora, labirinta, zatvarajueg diska i dijelova za njihovo
spajanje. Radno kolo prvog stupnja sastoji se od diska (2kom) i radne lopatice (71 kom), a
radno kolo drugog stupnja sastoji se od diska (5 kom) i radne lopatice (61 kom).

Slika br. 5 Turbina kompresora

13

Slobodna turbina

Slobodna (pogonska) turbina je dvostupanjska, aksijalna, a slui za stvaranje snage koja se

predaje (preko transmisije i reduktora) na za okretanje vratila glavnog i repnog rotora
helikoptera i pogon agregata reduktora.
Rotor slobodne turbine sastoji se od vratila rotora, dva radna kola, labirinta i dijelova za
privrenje. Radno kolo prvog stupnja slobodne turbine (III stupanj turbine motora) ini disk
i radne lopatice (43 kom), a radno kolo drugog stupnja slobodne turbine (IV stupanj turbine
motora) ini disk i radne lopatice (37 kom).
Vratilo rotora, diskovi radnih kola i labirinti centrirani su meusobno elinim prorezima i
pritegnuti sa dvanaest vijaka. Matice vijaka osigurane su ploastim bravicama.

Slika br. 6 Slobodna turbina (vanjski izgled)

14

2.10 Ispuni sustav

Namjena ureaja za ispuh je da zatvara protok plinova motora i da odvodi struju plina u
stranu.
Ispuni sustav se sastoji od:
-dvije ispune cijevi
-obloge cijevi
-stezne trake obloge
-dijelova za vezu obloge i privrivanje cijevi
Ispuna cijev skupa sa oblogom sainjava ureaj za ispuhivanje sa dvostrukim zidom.
Dvostruki zid umanjuje toplinsko zraenje iz ispune cijevi u motorsku gondolu helikoptera.
Izmeu cijevi i obloge struji zrak koji hladi zidove ispune cijevi. Topli zrak nakon prolaza
stranjeg stupnja turbine, ulazi u prstenasti difuzorski prostor kuita etvrtog oslonca, a
zatim se usmjerava u ispunu cijev. U cijevi struja plina mijenja pravac i sa manjom brzinom
pod kutem od 600 prema osi motora i pod kutem od 100 prema horizontalnoj ravnini izlazi u
atmosferu. Radi poveanja krutosti na cijev su zavarena dva pojaanja. Kroz cijev prolazi
meukuite vratila slobodne turbine. Radi ravnomjernog opstrujavanja strujom plina
srednjeg dijela cijevi postoji u cijevi usmjeriva na ijem se kraju nalaze otvori za ubacivanje
zraka, kojim se hladi kuite etvrtog oslonca motora i zidovi usmjerivaa. Obloga cijevi se
sastoji od dva dijela spojena vijcima. Na mjestima dodira obloge sa osloncima cijevi zavareni
su na zidovima obloge podmetai.

15

Slika br.7 Ispuna cijev

1-kuite etvrtog oslonca, 2-stezna traka, 3-vijak, 4-unutranji obod, 5-ispuna cijev, 6-krai
dio obloge, 7-banda, 8-dui dio obloge, 9-stezni vijak, 10-vijak, 11-arnirna petlja

16

2.11 Ureaj za podmazivanje i hidrauliku

Namjena sustava za podmazivanje ja da pri radu motora stalno dovodi ulje na leajeve i druge
tarne povrine motora zbog smanjenja trenja istih, takoer osigurava odvod topline sa tarnih
povrina motora. Dijelovi sustava za podmazivanje su: gornji uljni proista (2 zupaste
pumpe), donji uljni proista (5 zupastih pumpi), cjevovodi, zrano-uljni hladnjak i spremnik
ulja (10 litara). Gornji uljni agregat se sastoji od bloka pumpi (potisna i crpna), filtera,
nepovratnih ventila, redukcijski ventila sa filterom i poklopaca dvaju filtera. Ureaj za
podmazivanje izraen je od legura magnezija. Donji uljni agergat sastoji se od pet crpnih
pumpi u 2 reda, gornjeg i donjeg kuita, poklopaca, tri osovine od bronce i dvostupanjskog
reduktora.
Ureaj za oduivanje (oduivanje uljnih para) ima namjenu da osigurava rad brtvljenih
skupina za ulje zrano-uljnih labirinata i za sprijeavanje izbacivanja ulja kroz brtvljene
skupine u plinsko-zranu struju motora pri porastu tlaka u uljnim prostorima leajeva rotora
motora. Dijelovi su mu: kanal za oduivanje, cjevovodi, centrifugalni oduiva.

17

Sustav za hidrauliku
Namjena sustava za hidrauliku je zakretanje lopatica uvodnog usmjeravajueg aparata i
usmjeravajuih aparata 1. 2. i 3. stupnja kompresora, iskljuenje startera-generatora GS180MO , ukljuenje regulatora struje generatora, zatvaranje ventila vika zraka i daje
upravljaki tlak u pumpu-regulator NR-40 VG.
Sastoji se od:
-aksijalno-klipne pumpe PN-40R
-upravljakog agregata KA-40
-dva hidromehanizma (lijevi i desni)
-dva ventila vika zraka
-ventila protiv zaleivanja (sustav POS)
Aksijalno-klipna pumpa koja dovodi gorivo pod visokim tlakom u upravljaki agragat KA-40
i na dva hidromehanizma. Na ulazu u pumpu ugraen je proista, a u vodu visokog tlaka
reduktor ventila, koji osigurava zadani tlak goriva na izlazu iz pumpe. Dijelovi su: rotori (4),
nagnuta ploa, 7 klipova, plosnati ventili, elastino vratilo, filteri i reduktor ventila. U
aksijalno-klipnu pumpu gorivo se dovodi potisnom crpkom iz rashodnog ventila. Ugraena je
u kutiji pogona i dobiva okretaje od rotora kompresora.

1-elastino vratilo
2-nagnuta ploa
3-klip
4-rotor
5-proista (filter)
6-razvodnik (pljosnati)
7-opruga
8-redukcijski ventil

Slika br.8 Klipno aksijalna pumpa PN-40R

18

2.12 Sinkronizator snage SO-40

Namjena sinkronizatora snage je da sinkronizira (usklauje) reim rada udvojenih motora TV2-117A. Postavlja se na srednje kuite kompresora u gornjem dijelu motora. Uvoenje
pribora SO-40 na motor dobiveno je time to je vrlo teko izabrati regulatore okretaja RO40VR sa savreno istim karakteristikama, a uvijeti koritenja dva motora, koji rade na
zajednikom reduktoru helikoptera, zahtjevaju njihovu sinkronizaciju rada po svim reimima.
Sinkronizator snage SO-40 predstavlja razvodno-klipni mehanizam upravljan membranskim
osjetljivim elementom.
Princip rada pribora zasnovan je na izjednaavanju tlaka iza kompresora dva udvojena motora
i u otklanjanju razlike izmeu tih tlakova putem davanja naredbi za poveavanje reima onog
motora iji je tlak zraka iza kompresora manji.
Razvodni klip oba pribora SO-40 ukljuuje se naizmjenino u sustavu za gorivo koji spaja
pumpu-regulator NR-40VG sa regulatorom okretaja RO-40VR slobodne turbine. Komore
membranskih osjetljivih elemenata pribora SO-40 spojene su sa prostorima pod tlakom iza
kompresora motora.

Slika br.9 Sinkronizator snage SO-40

1-prikljuci za dovod i odvod goriva, 2-ep, 3-zatvara, 4-prikljuak za dovod zraka (p2) iz
drugog motora, 5-prikljuak dovoda zraka iz kompresora svog motora

19

Zakljuak
TV2-117A turboosovinski motor zajedno s reduktorom VR-8 razvijen je 1964. Kao pogonski
motori za helikopter Mi-8 srednjih optereenja helikoptera dizajniran je od zavoda Mil
konstruktora. Motor je bio masovno proizveden do 1997. Prvi prototip s jednim motorom
uzletio je 1961. godine, a drugi prototip sa dva motora prvi let imao je 1962. godine. Nakon
nekoliko preinaka helikopter pod nazivom Mi-8 poele su koristiti tadanje sange Sovjetskog
Saveza.
Rasprostranjen je gotovo po cijelom svijetu bez obzira na eksploataciju i vremenske uvjete.
Ukupna proizvodnja motora je oko 23000, a ukupno vrijeme rada je vie od 100 milijuna sati.
Konstruktori motora TV2-117 pokreu razvoj jo nekoliko verzija motora koji se jo uvijek
koriste. Motor TV2-117A ima nekoliko poboljanja u odnosu na osnovni motor, kao na
primjer prevlake u kompresoru koje zamjenjuju otrije lopatice na statoru.
Motor TV2-117A ima jo neke inaice koje se koriste na helikopterima Mi-17 i Mi-171 (TV2117AG, TV2-117TG, TV2-117F). Razlog masovne proizvodnje ovog motora je pouzdanost u
radu, jednostavnost, a ponajvie lako odravanje motora, zbog ega se ovi motori koriste i dan
danas.

Slika nam prikazuje gdje se koristi helikopter Mi-8 sa svojim motorom TV2-117A

20

LITERATURA:

01. VTUP. O22 OPIS I ODRAVANJE HELIKOPTERA HT-40

01. VTUP.022 OPIS I ODRAVANJE MOTORA TV-117A I REDUKTORA VR-8A

21

Datum predaje radnje:_________________________

Datum obrane radnje:__________________________

Komentar:___________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

Ocjena:__________________________

22

23