Professional Documents
Culture Documents
-para,
-elektricna energija i
-loz ulje,
-para,
-topla voda ili
-topli vazduh.
visokog pritiska
niskog pritiska.
Kod parnog grejanja visokog pritiska, pritisak pare u grejnim telima jednak je pritisku pare u
glavnom vodu [6]. Povrsinska temperature grejnih tela je previsoka (pri pritisku od 4bara temperature
iznosi oko 1400C) pa je grejanje nekonforno i ugrozena je bezbednost putnika. Iz tog razloga preslo se
na sistem grejanja parom niskog pritiska.
U sistemu parnog grejanja niskog pritiska, kolicina pare koja se iz glavnog voda pusta u
razvodne vodove kola regulise se centralnim poluautomatskim regulatorom pare kojim komanduje
kondukter, postavljajuci ga u odgovarajuci polozaj u zavisnosti od spoljasnje temperature. Regulatori
grejanja, preko kojih se pusta para iz razvodnih vodova u grejna tela, redukuju pritisak pare od 5 bar u
glavnom vodu na 0.5 bar u grejnim telima.
Temperature u putnickim odeljcima regulise se postavljanjem rucice, smestene kod prozora, u
jedan od tri polozaja (0- 1/ 2-1).
Grejanje putnickih kola parom, kod zeleznica se relativno malim brojem elektrificiranih pruga,
pokazao se kao jedan od najboljih sistema grejanja, jer ne zahteva skoro nikakvo odrzavanje.
-rucno, kada u svakom odeljku postoji rucica ili tockic za regulisanje. U ovom slucaju
zbog nepravilnog rukovanja od strane putnika temperature u odeljku osciluje izmedju
previse toplo i previse hladno,
-automatsko individualno, kada u svakom odeljku postoji element za stepenasto ili
kontinualno podesavanje temperature izmedju minimalnog i maksimalnog polozaja (18
do 220C),
-automatsko centralno za sve odeljke ili grupu odeljaka, sa mogucnoscu prebacivanja
na rucno regulisanje u slucaju kvara.
-parom, pri parnoj ili dizel vuci, ako je u glavnom parnom vodu para pritiska iznad 1.5
bar,
5
Prebacivanje na jedan od ovih izvora toplote vrsi se automatskim prekidacem protoka pare
(para- loz ulje) ili odgovarajucim relejem (elektricna energija- loz ulje), pri vec ukljucenom prekidacu
komande grejanja. Sema jednog troenergetskog postrojenje prikazana je na slici 2.1. [25].
Instalacija za grejanje zimi zagreva kola i vodu za umivanje, a leti samo vodu za umivanje.
Tecnost u instalaciji se zagreva u razmenjivacu maksimalno do 90 0C zimi, odnosno 500C leti, a zatim
prinudno cirkulise kroz grejna tela u odeljcima, ofisu i toaletima, prelazi u grejna tela u hodniku i
vraca se u razmenjivac. Od razvodne cevi iz razmenjivaca odvaja se vod kojim tecnost ide do grejaca
vode za umivanje, protice kroz grejac pri cemu zagreva vodu u rezervoaru i povratnim vodom se vraca
u razmenjivac.
Sistem je otvorenog tipa, ali nema pojave gubljenja tecnosti pri normalnim uslovima rada.
Tecnost koja se preliva iz ekspanzionog suda sakuplja se u posebnom rezervoaru i po potrebi se moze
vratiti u sistem grejanja pomocu rucne pumpe.
Radi sprecavanja mrznjenja tecnosti, instalacija se puni mesavinom vode i antifriza, u razmeri
koja obezbedjuje sigurno funkcionisanje sistema i pri temperaturama od -200C.
Regulacija temperature u kolima, temperature vode za umivanje, kao i temperature grejne
tecnosti vrsi se posredstvom odgovarajucih termostata.
Komandna tabla ugradjena je u posebnom ormanu u kolima, a napaja se jednosmernom
strujom napona 24 V.
Prednosti grejanja toplom vodom su:
U razmenjivacu toplote zagreva se vazduh koji prenosi toplotu i zagreva unutrasnjost kola.
Razmenjivac se postavlja ispod kola. Za zagrevanje vazduha obicno se koriste para i elektricna
energija.
Zagrejani vazduh se kanalima razvodi do odeljaka, a odatle kroz resetke ugradjene u
pregradnom zidu ili vratima izlazi u hodnik i ulaziste. Napolje vazduh izlazi kroz staticke ventilacione
otvore smestene na krovu.
U zavisnost od broja kanala kojima se vazduh odvodi u kola, razlikuju se jednokanalno i
dvokanalano vazdusno grejanje.
1.4.1. Jednokanalno vazdusno grejanje
U ovom sistemu zagrejan vazduh se iz razmenjivaca u kola odvodi jednim kanalom. Kod kola
sa odeljcima kanal se prostire duz jedne strane kola, ispod poda. U odeljke vazduh se ubacuje
podsredstvom indukcionih komora (Jet-air) ispod donje ivice prozora i struji uz prozorsko okno.
Kod kola bez odeljaka kanali se prostiru duz obe strane kola, a vazduh se ubacuje takodje ispod
donje ivice prozora.
Postoje i sistemi gde se vazduh ubacuje ispod sedista.
Sistem radi sa konstantnom kolicinom vazduha I promenljivom temperaturom. Regulacija
temperature je centralna.
dobra regulacija,
kratko vreme predgrevanja,
nema sagorevanja prasine,
dobro provetravanje kola,
mala masa uredjaja.
1.5.Klimatizacija kola
Najnoviji korak u povecanju konfora u letnjem period predstavlja ugradnju rashladnih
agregata, odnosno klimatizacija kola.Iako je klimatizacija u pocetku bila iskljucivo factor ugodnosti i
luksuza, u danasnje vreme od nje zavisi kompletna koncepcija kola. Primenom klimatizacije u
unutrasnjost putnickih kola dovodi se neophodna kolicina svezeg vazduha cija se temperature,
10
11
Kola sa visim zahtevima su kola 1. razreda, spavaca I kuset kola, vagon restoran I slcna.
Elektricna oprema se napaja iz statickog pretvaraca:
o Naponom 3 x 400/230 V,
o Frekfencom 50 Hz.
Napajanje grejaca za grejanje kola vrsi se iz visokonaponskog prolaznog voda naponima koji
su raspolozivi na prugama Evrope.
12
13
14
15
16
17
18
3.2.8. Regulacija
Sva kola moraju biti opremljena sistemom za regulaciju koji omogucava postovanje
propisa u pogledu konfora navedenih u tacki 3.3, a koji su detaljno sadrzani u UIC normama.
U prostoru za putnike mora da postoji mogucnost regulacije temperature u opsegu 2 0C u
odnosu na propisanu. Beskupejska kola, sa dva odvojena velika odeljka, smatraju se jednom
celinom sa stanovista regulacije.Promenom polozaja regulatora, promena temperature za 1 0C
mora se ostvariti za manje od 15min. Vreme pada srednje temperature odeljka za 10C mora
iznositi minimalno 10min.Ukoliko su uredjaji za regulaciju sa stepenastom promenom,
temperaturna razlika od jednog do drugog polozaja regulacije ne sme da bude veca od 10C.
2.2.9. Koeficijent prolaza toplote
Koeficijent prolaza toplote k moze da iznosi najvise 1.7 W/m 2K za proctor za putnike pri
maksimalnoj deklarisanoj brzini kola.
2.3. Kapacitet uredjaja za klimatizaciju
Klimatizacioni uredjaji u putnickim kolima, u pogledu snage, trebalo bi da budu
projektovani za odgovarajuce klimatske uslove zavisno od zone u kojoj se vagoni koriste.
2.3.1. Zona Srednje Evrope
Kola koja saobracaju po prugama sa srednje- evropskim klimatskim uslovima moraju biti
opremljena uredjajima koji obezbedjuju konfor putnicima pri sledecim uslovima:
Spoljasnja temperature
Relatina vlaznost
Intenzitet zracenja Sunca na vertikalni zid
-200C +320C
60% pri +320C
500 W/m2
Spoljasnja temperature
Relativna vlaznost
Intenzitet zracenja Sunca na vertikalni zid
-200C +400C
40% pri +400C
800 W/m2
Spoljasnja temperature
-300C +320C
20
21
22
23
Ceona vrata su dvodelna klizna, na povlacenje. Oba krila vrata se sinhrono otvaraju i
zatvaraju. U gornjem delu vrata nalazi se fiksni prozor od kaljenog sigurnosnog stakla.
Vrata odeljka sup o konstrukciji klizna. Gornji deo vrata je ispunjen sigurnosnim
kaljenim staklom, a donji sa perforiranom aluminijumskom plocom. Vrata se zatvaraju
automatski ako nisu u krajnjem fiksnom polozaju.
Prozori odeljka za putnike su dvodelni. Donji deo je nepomican, a preklopno krilo
gornjeg dela prozora se moze otvoriti za ugao od oko 35 0 prema unutrasnjosti odeljka (oko
horizontalne ose). Zastakljena su sa dvostrukim sigurnosnim kaljenim staklom. Gornji pokretni
deo moze se zabraviti pomocu dve bravice za zakljucavanje. Zavese na povlacenje od
dekorativne tkanine postavljene su celom duzinom bocnih zidova odeljka za putnike.
Prozor WC-a je isti kao i prozor odeljka za putnike, osim sto je manjih dimenzija I sto mu
je unutrasnje staklo matirano. Preklopno krilo gornjeg dela prozora se moze zakljucati.
U odeljku za putnike, slika 4.2, postavljeno je:
-80 sedista (po 40 sedista u odeljku za pusace i za nepusace),
-4 police za prtljag,
-8 preklopnih stocica,
-20 kliznih zavesa,
-4 police za kabasti prtljag.
24
Dvosedno sediste 2. razreda sacinjavaju dva potpuno odvojena mesta za sedenje. Svako
sediste ima mehanizam koji omogucava zakretanje naslona za ledja unazad i zadrzavanje naslona
u bilo kom polozaju u opsegu od 15 0. U poledjini naslona za ledja ugradjen je preklopni stocic.
Police za prtljag su postavljene na sastavu bocnih stranica i krova po citavoj duzini kola. U
resetkastom delu police ugradjene su svetiljke za citanje. Na oba kraja odeljka za putnike,
izmedju pregradnog zida i staklene pregrade ugradjene su police sap o 3 resetkasta nosaca za
kabasti prtljag.
3.2.Elektro deo
Napajanje putnickih kola elektricnom energijom moze biti iz:
-akumulatorskih baterija i
-prolaznog voda.
Proctor za putnike je indirektno osvetljen sa 32 fluoresecentne cevi snage po 20 W, koje
su smestene iznad spustenog plafona.Sa opsteg osvetljenja moguce je izvrsiti prebacivanje na
nocno svetlo. Nocno svetlo je ostvareno sa 16 inkadescentnih sijalica snage 15 W ravnomerno
rasporedjenih u otvorima na spustenom plafonu.
Svako sediste opremljeno je i svetiljkom za citanje sa inkadescentnom sijalicom od 10 W.
po dve svetiljke ugradjene su u zajednicko kuciste tako da svetlo ne smeta putniku koji ne cita.
Ukljucenje svetla za citanje vrsi se preko individualnih prekidaca.Elektricnu visokonaponsku
opremu grejanja cine:
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35