ПОДРУЧЈЕ РАДА – МАШИНСТВО И ОБРАДА МЕТАЛА

ОБРАЗОВНИ ПРОФИЛ – МАШИНСКИ ТЕХНИЧАР МОТОРНИХ ВОЗИЛА

МАТУРСКИ РАД

ПРЕДМЕТ:

МОТОРИ СУС

ТЕМА:

СИСТЕМ ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА - ХЛАЂЕЊЕ ТЕЧНОШЋУ

САДРЖАЈ
УВОД...............................................................................................................................1
ЗАДАЦИ И КАРАКТЕРИСТИКЕ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС.............2
ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС...............................................3
САСТАВНИ ДЕЛОВИ:...................................................................................................3
ХЛАДЊАК......................................................................................................................3
ПУМПА ЗА РАСХЛАДНУ ТЕЧНОСТ............................................................................3
ТЕРМОСТАТ...................................................................................................................4
ТЕРМОМЕТАР................................................................................................................5
ВРСТЕ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС.......................................................6
ХЛАЂЕЊЕ ПРОТОКОМ СВЕЖЕ ВОДЕ.......................................................................6
ТЕРМОСИФОНСКО ХЛАЂЕЊЕ...................................................................................6
ХЛАЂЕЊЕ ПОД ПРИТИСКОМ (ПРИНУДНО)............................................................7
ОТВОРЕНИ СИСТЕМ ХЛАЂЕЊА................................................................................7
ЗАТВОРЕНИ СИСТЕМ ЗА ХЛАЂЕЊЕ.........................................................................8
ВАЗДУШНО ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС.....................................................................10
КАРАКТЕРИСТИКЕ ВАЗДУХОМ ХЛАЂЕНИХ МОТОРА.........................................10
КАРАКТЕРИСТИКЕ РАСХЛАДНИХ ТЕЧНОСТИ.....................................................11
АНТИФРИЗ:..................................................................................................................11
БАЗНИ ФЛУИД + АДИТИВ - ВОДА.......................................................................11
Општи захтеви спецификације АСТМ Д 3306-00а..................................................13
ПОРЕДБЕНЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ МОТОРА ЗА ХЛАЂЕЊЕ ТЕЧНОШЋУ И
МОТОРА ЗА ХЛАЂЕЊЕ ВАЗДУХОМ........................................................................14
КАРАКТЕРИСТИКЕ ХЛАЂЕЊА ТЕЧНОШЋУ...........................................................14
КАРАКТЕРИСТИКЕ ХЛАЂЕЊА ВАЗДУХОМ............................................................14
ЗАКЉУЧАК...................................................................................................................16
Л И Т Е Р А Т У Р А......................................................................................................17

2
 УВОД

Као што је познато, за време рада мотора долази до сагоревања радне смеше,при
чему се развија топлота и врши притисак на чело клипа и тако се она претвара у
механички рад.

Настала топлота се делимично преноси на зидове цилиндра, цилиндарску главу,

вентиле, клипове и друге делове.

У простору за сагоревање температуре може достићи вредност 2000° С - 2500° С,

на издувном вентилу око 700° С - 900° С, на усисном око 550° С итд.

Са топлих места у мотору топлоту је потребно одвести, што је и услов за

нормалан рад мотора, 30% енергије се одводи хлађењем.

Улога хлађења је значајна и са аспекта бољег пуњења цилиндра радном смешом

код бензинских мотора, односно ваздухом код дизел мотора.

Према томе, задатак система за хлађење је да одведе сувишну топлоту, што је и

неопходно за нормалан рад мотора.

Узмемо ли у обзир да се у унутрашњости цилиндра приликом изгарања смеше

горива и ваздуха развије температуре од око 2200° С, јасно је да би се без неког система
хлађења, мотор убрзо почео распадати, а његови делови деформисати и/или чак топити.
Како се само цилиндар не смеје загрејавати на више од 260° С, када наступи распадање
уља и драстично пада његова способност подмазивања, створену је топлоту потребно
некако одвести. Зато за одвођење топлоте у већини данашњих аутомобилских мотора
брине расхладна течност. У просеку, овом се методом одводи око 1/3 укупне количине
топлоте произведене у комори за изгарање. Но осим хлађења расхладни систем има још
две улоге. Прва према значају свакако је она у којој овај систем брине за одржавање
исправне радне температуре мотора, док други задатак омогућава грејање путничке
кабине.
ЗАДАЦИ И КАРАКТЕРИСТИКЕ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА
СУС

Од топлотне енергије настале у моторима са унутрашњим сагоревањем само се

једна четвртина претвори у користан рад. Преосталу топлоту треба одвести и то тако да
се ниједан дeо мотора не прегрeје. При ваздушном хлађењу ветар у току вожње или зрак
који покреће вентилатор струји око расхладних ребара на вањској страни главе и
цилиндра. При хлађењу течношћу су зидови мотора влажени расхладним средством, а
то је обично вода са разним додатцима.

Главни саставни делови савременог хлађења водом су:

- водени простори који окружују вруће делове мотора

- хладњак,који топлину расхладне воде предаје зраку,
- вентилатор, који покреће зрачну струју кроз хладњак,
- везне цеви,које на горњој и доњој страни везују хладњак с мотором и састављају
кружно струјање воде
- пумпа за воду која убрзава кружно протицање воде, термостат на излазу
расхладне воде из мотора,који затвара или пригушује проток
- воде кроз хладњак, док мотор не развије радну температуру.

Када је температуре на зидовима цилиндра нижа од 60° С, настаје кондезација и

корозија, и стога термостат прекида или пригушује кружење воде да се мотор брже
загрије. Непропусни чеп на отвору за пуњење хладњака омогућава загријавање воде за
хлађење изнад 100° С. Осим тога , спречава настајање парних мехура у близини простора
за изгарање. Парни мехури би могли узроковати прегревање мотора на неким местима,
услед чега би се могла деформисати глава и блок мотора, а могли би се оштетити и
клипови.

Мотор има најугоднију радну температуру кад без обзира на број обртаја окрета
температуре расхладне воде у близини термостата износи 80° до 85° С. Догађа се ипак да
се мотор прегреје; обично због мањка воде у расхладном систему, а и из других узрока.
Обично су чепови отвора за пуњење израђени за предпритисак 0.5 бара(атм.).тако да

2
расхладна вода на надморској висина 0 м не проври до 112°С.

На сваких 300 метара надморске висине врелиште воде се снизи за 1.1° Ц.

ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС

САСТАВНИ ДЕЛОВИ:

1 .ХЛАДЊАК
2 .ПУМПА ЗА РАСХЛАДНУ ТЕЧНОСТ
3 .ТЕРМОСТАТ
4 .ТЕРМОМЕТАР

ХЛАДЊАК

За време кретања возила кроз хладњак струји ваздух и преузима топлоту од

течности која пролази кроз вертикално постављене цевчице у хладњаку, ребра хладњака
су најчешће изведена у виду таласа или рупичастих отвора.

Цеви хладњака кроз које пролази течност за хлађење најчешће су израђене од

бакра или месинга као основног метала, јер су ови метали отпорни на корозију. Хладњак
је са мотором повезан преко еластичних цеви, а посредством гумених носача са оквиром,
односно самоносачем каросеријом возила.

ПУМПА ЗА РАСХЛАДНУ ТЕЧНОСТ

Код ранијих конструкција мотора на вратилу пумпе на једном крају се налазило

3
коло са лопатицама, на другом крају причвршћена је ременица, преко које се врши
покретање пумпе, односно вентилатора, који има задатак да врши потискивање ваздуха
према мотору.

За покретање вентилатора потребна је знатна снага, због чега се одуступило од

класичног решења пумпе за течност са вентилатором, на путничким возилима.

На слици (2) је приказана центрифугална пумпа за течност.

На пумпи разликујемо кућиште(1),вратило пумпе на коме се налази турбине са

лопатицама(3). Вратило пумпе (2),окреће се на кугличним лежајевима (4). На
прирубници (7), помоћу завртња причвршћује се ременица, преко које се покреће
вратило пумпе, односно вентилатор пумпе. Стрелицама су обилежени смерови струјања
течности.

Ново конструктивно рјешење са електричним погоном вентилатора је повољније,

јер се вентилатор укључује и искључује у зависности од температуре у систему за
хлађење. едно од решења повременог укључивања - искључивања вентилатора
обезбеђено је подсредством електромагнетне спојнице, која се укључује преко
биметалног прекидача, и у зависности од радне температуре течности за хлађење.

ТЕРМОСТАТ

Улога термостата је да омогући одлазак течности из мотора у халадњак када температуре

достигне око 80° С. Термостат је код ранијих конструкција мотора најчешће израђиван у
виду меха-хармонике у коме се налазила течност са ниском тачком кључања (етер).

4
Међутим, због одређених недостатака све се мање примењује овакав термостат. На
слици (3) је приказан затворени термостат - температуре течности мања је од 78°С. Када
термостат затвори воду према хладњаку, пумпа потискује течност која кружи само по
простору унутар мотора.Када се термостат отвори (сл.3 б), течност одлази из мотора у
хладњак. На истој слици приказан је термостат у отвореном положају,када је
температуре течности за хлађење већа од 91°С. На слици је приказан термостат ,чија је
унутрашњост испуњена парафином или воском,који се све више употребљава.

ТЕРМОМЕТАР

На слици(4) приказан је систем за регистровање температуре течности у систему

за хлађење. У блоку мотора(1) налази се давач температуре,(2) са биметалним
контактима (4и5), односно отпорником (4). Аутомат се налази у блоку мотора,који је
истоврмено и један пол, а други пол је обезбеђен преко завртња (6), који је повезан са
позитивним полом акумулатора. Када се (4 )мотор загреје течност се преноси преко тела
аутомата на биметалне контакте и захваљујући различитој проводљивости тих контаката,
односно отпорника (4) ствара се електромагнетна индукција, ради чега се контакти
спајају- затвара се струјно коло. Тада се на инструмент- табли може очитати вредност
температуре расхладне течности.

5
 Слика 4.

ВРСТЕ СИСТЕМА ЗА ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС

Према начину хлађења, мотори могу бити:

хлађени течношћу

хлађени ваздухом

Хлађење течношћу се може поделити на:

- хлађење под притиском

- хлађење са протоком свеже воде
- термосифонско хлађење

ХЛАЂЕЊЕ ПРОТОКОМ СВЕЖЕ ВОДЕ

Овај начин хлађења примјењује се на моторима који служе за погон чамца и

бродова, јер је неограничена могућност воде у те сврхе.

Посебан проблем при овом начину хлађења је у томе што је тешко или немогуће
регулисати да се мотору стално обезбеди одговарајућа радна температура.

ТЕРМОСИФОНСКО ХЛАЂЕЊЕ

Овај начи хлађења мотора је један од најстаријих и данас веома ретко је у примјени.
Принцип хлађења код овога система је заснован на опште познатом физичком закону да

6
се загрејана вода као специфично лакша диже нагоре и преко система спојених судова
доспева у хладњак.

Код овог система не постоји пумпа за потискивање (пумпа за воду) расхладне

течности.

Код овог хлађења ограничене су могућности брзе циркулације воде.

Његова примена била је могућа код спороходних мотора и мотора мање снаге.

ХЛАЂЕЊЕ ПОД ПРИТИСКОМ (ПРИНУДНО)

Овај систем хлађења добио је назив по томе што је у принципу затворен, а кроз
њега се потискује течност под одређеним притиском пумпе за расхладну течност (пумпе
за воду).

Према конструктивном решењу,систем за хлађење под притиском може се поделити:

- отворени систем за хлађење

- затворени систем за хлађење.
- хлађење под притиском
- хлађење са протоком свеже воде
- термосифонско хлађење

ОТВОРЕНИ СИСТЕМ ХЛАЂЕЊА

Функционисање отвореног система за хлађење можемо видјети на слици (5.).

За време рада мотора долази до покретања ременице(3), и вентилатора (6), преко

каиша, који посредна веза између коленастог вратила и ременице.

Окретањем ременице покреће се вратило пумпе (4), а тиме и коло пумпе са

лопатицама (5). Пумпа потискује течност кроз простор у мотору,која под тим притиском
одлази у хладњак(1). Као што се може видети термостат(7) је отворен и течност одлази у
хладњак.

7
 Слика 5.

На поклопцу хладњака се налази ткз.пароваздушни вентил,чија је улога да

омогући излазак паре ван система за хлађење, тако што загрејана течност,односно пара
врши притисак на вентил, који се отвара под дејством надпритиска. Пароваздушни
вентил не би требао да се отвара ако је притисак у сустему мањи од 0.3 бара
надпритиска.

Проласком кроз хладњак,течност се ослобађа количине топлоте и доспева поново

у мотор. Ток кретања течности за време хлађења може се видјети на сл.(5).

Течност је одличан изолатор буке и захваљујући тој карактеристици, пригушена

је бука за време рад мотора. Помоћу давача температуре(8) и (9) региструје се и очитава
температуре течности у систему за хлађење. У систему за хлађење термостат има улогу
регулатора температуре. Ако је течност загрејана,термостат дозвољава да она одлази у
хладњак, а ако није, термостат је затворен и течност остаје да кружи у простору мотора.

ЗАТВОРЕНИ СИСТЕМ ЗА ХЛАЂЕЊЕ

На сл.(6) приказан је затворени систем за хлађење са течношћу,који није стварно

затворен, већ је његовом конструкцијом омогућено да се течност креће у затвореном
кругу од хладњака до додатног суда и обрнуто.Начин функционисања овог система је
следећи: за време рада мотор покреће вратило,које преко ременог кајиша(2) покреће
ременицу(1). Пошто је ременица причвршћена на вратило пумпе за воду(4), окретањем
лопатица пумпе врши потискивање течности према мотору. Из мотора течност ће,
захваљујући пумпи, доспети у горњи дио хладњака(9) подсредством цеви (10), а одатле
ће вертикало постављеним цевима (6) пролазити кроз хладњак(8). Течност ће даљим

8
кретањем из хладњака кроз цеви (11) доспети до термостата(14), односно пумпе са
лопатицама, и тако се круг циркулације течности затвара.

Међутим ако дође до загријавања течности преко дозвољене температуре,у

систему почиње да се шири течност са паром и запремина течности се повећава ,
односно у систему почиње да влада надпритисак од око 0.30 бара.Овај надпритисак
делује на регулациони вентил који се налази у поклопцу (7), отвара га и течност преко ц
цеви (12) доспева у додатни суд(13).с обзиром да повећањем нивоа течности у суду
настаје надпритисак, ваздух бива потиснут кроз отвор заптивача (18),односно на отвор
на самом поклопцу(19). Када се охлади мотор у систему за хлађење настаје подпритисак
који ће деловати на повратни вентил. Стварањем подпритиска отвара се вентил, па се из
суда (13), преко цеви (12) и повратног вентила, течност враћа допуњујући систем за
хлађење. Одласком течности из суда (13) ниво течности опада, настаје подпритисак и
захваљујући томе ваздух из атмосфере преко отвора на поклопцу (сл.6) доспева у
резервоар. Цели поступак се циклично понавља. Течност у систему за хлађење може да
се загрије до 95° С, а у неким случајевима и више. Ако је температура течности овако
висока, онда се мисли на хлађење са затвореним системом.

Потребно је свакодневно вршити контролу течности, како у отвореном тако и у

затвореном систему. Ниво течности у затвореном систему не би смио да буде испод
ознаке “мимимум” на додатном суду.

9
 ВАЗДУШНО ХЛАЂЕЊЕ МОТОРА СУС

К од ваздушног хлађења мотора топлота се преноси на површину ребра цилиндра.

Са ових површина топлота се преноси на ваздух који је у непосредној вези са

ребрастим површинама. Овакав начин преношења топлоте,односно хлађења намеће
обавезу да се мотор израђује од материјала који својим особинама омогућава добро
спровођење топлоте. Код ваздухом хлађених мотора може се сматрати да је ореберна
површина око 15 пут већа од површине цилиндра. Због потребе хлађења мотора на
неким конструкцијама су међусобно раздвојени цилиндри,и на тај начин створен је већи
простор између њих, односно повећана је површина хлађења. Код мотора чији су захтеви
хлађења строжији, конструктивно решење је сложеније, јер код овог система постоји
одређени усмеривач (улазно - излазни), преко којих се обезбеђује кружно кретање
ваздуха који потискује турбине. Хлађење ваздухом је неповољније за конструкције
возила код којих се мотор налази позади,јер се не могу користити ваздушна струјања
која се стварају при кретању возила.Код ваздухом хлађених мотора корозија је знатно
мања ,него код мотора хлађених течношћу.Код ваздухом хлађених мотора могућност
оштећења клипа и цилиндра, када је мотор хладан је мања него код мотора хлађених
течношћу, јер мотор брже постиже радну температуре. Код ваздухом хлађених мотора
постиже се загријаност мотора до 60° С око један минут, док код мотора хлађених
течношћу за око 3-4 минута.

КАРАКТЕРИСТИКЕ ВАЗДУХОМ ХЛАЂЕНИХ МОТОРА

Добре стране: мотори су поузданији у раду и могућа су већа температурна одступања за

време рада (120-160° С) него код мотора који се хладе течношћу; мотори су трајнији и
као такви погоднији за возило које се користи у градској вожњи; мање се прегријавају
него мотори који се хладе течношћу;брже се постиже радна температуре;специфична
тежина ваздухом хлађених мотора је мања; у целини производња ових мотора је
скупља,али с обзиром да су трајнији,тај се недостатак компензује.

Недостатци .код ваздухом хлађених мотора зазор између клипа и цилиндра већи је него
код мотора хлађених течношћу, при раду мотор је бучнији, јер је ваздух слаб изолатор;
згријавање возила је недовољно, нарочито при малом броју обртаја и при ниским
спољним температурама,због чега се примењује посебно решење за загревање

10
унутрашњости возила; троши се доста снаге на покретање турбине (6 -12% снаге
мотора),чији рад више повећава буку мотора,што је посебан недостатак путничких и
других возила.

КАРАКТЕРИСТИКЕ РАСХЛАДНИХ ТЕЧНОСТИ

АНТИФРИЗ:

БАЗНИ ФЛУИД + АДИТИВ - ВОДА

Основни захтјеви заштите хладњака су:

- спречаваје корозију коју изазива врела вода

- спречавање површинске корозије
- спречавање контактне корозије
- спречавање корозије у пукотинама
- спречавање кавитације
- спречавање таложења каменца
- спречавање пенушања
- компатибилност са материјалом

Течности које имају тачку смрзавања испо 0°С, називају се антифризи

1 .антифриз на бази етилног алкохола (где алкохол брзо испари и показује квалитет
етила)
2 .антифриз на бази глицерина(имају већу густоћу и мању проводљивост од воде)
3 .антифризи на бази етил-гликола(ово су најбољи, имају добре особине,једина им је
лоша страна што нагризају метал)

Моноетиленгликол(МЕГ) је најбитнији за антифриз јер одређује температуре кључања

,температуре смрзавања и карактеристике преноса топлоте расхладног средства.
Температура смрзавања се одређује стандардом (АСТМ) методом и дефинише
температуре појаве првих кристала у воденом раствору антифриза.

Температуре смрзавања воде и гликола обрнута је пропорционална концентрацији

гликола, опада са повећањем концентрације, али само до 60%. Са даљим повећањем
концентрације ,температуре смрзавања почиње да расте. Тачка смрзавања

11
концентрованог антифриза 100% је 17.5° С.

Адитиви су обавезни додатци течностима за хлађење. Чисти моноетилегликол

изазива корозију црних и обојених метала. Моноетиленгликолу се додаје
мултифункционални пакет адитива који има задатак да спречи појаву пјене услед
продора ваздуха или издувних гасова, појаву рђе и корозије која може настати усљед
деловања продуката разлагања гликола, а који су киселе природе. Задатак адитива је да
задржи ПХ врједност расхладне течности 7 и 11 у току употребе. Због трошења адитива
током употребе, произвођачи расхладних течности препоручују њену замену након две
године за конвенционалне, три године за хибридне и пет година за органске.

- Конвенционалне расхладне течности садрже инхибиторе корозије на бази

силката.
- Хибридне расхладне течности садрже силкате и мјешавину разних органских
киселина.

Органске расхладне течности не садрже фосфате, силкате, нитрите и нитрате.

Инхибитори корозије су мјешавина органских киселина.

Мешање расхладних течности различитих произвођача се дозвољава само ако су на

бази моноетилгликола и ако су истог хемијског састава. Међутим, препорука је да
антифризе различитих произвођача и различитих типова не треба мешати. Ако се
помешају конвенционални тип антифриза који садржи силкате као и инхибиторе
корозије са антифризом органског типа, који садржи силксте, фосфате, нитрите и
нитрате (инхибитор корозије код овог типа антифриза је мешавина органске киселине),
може се као последица појавити корозија на алуминијуму.

Расхладне течности не би требале садржити нитрате као инхибиторе корозије

.Нитрити се током употребе трансформишу у канцерогене нитросоамине. Пошто се ипак
може догодити да неки антифриз садржи нитрите, треба избегавати контакт са кожом
приликом замјене И не треба их бацати у канализацију и реку.

12
 Општи захтеви спецификације АСТМ Д 3306-00а
Тип И Тип ИИ Тип ИИИ Тип ИВ

Методе
Карактеристике 100% 100% раствор 1:1 раствор 1:1
испитивања
етиленглик пропиленг етиленглико
ол ликол л пропиленглик

Боја наводи се ол Визуелно

Густина на 150Ц, г/мл 1,110 - 1,030 - мин. 1,065 мин. 1,025 АСТМ Д 1122
1,145 1,065
Тачка мржњења, Ц, маx.
0
- -

Припремљен за употребу - 24 - 21

Разблажен у следећем односу: 40% в/в, - 37 - 32 АСТМ Д 1177

раствор гликола у води 50% в/в, раствор
гликола у води 60% в/в, раствор гликола - 52 - 48 - 37 - 32

у води 70% в/в, раствор гликола у води

- 60 - ---- ----
Тачка кључања, 0Ц, мин. 160 150 108 104 АСТМ Д 1120
Садржај пепела, %, м/м, маx. 5 5 2,5 2,5 АСТМ Д1119
пХ-вредност 7,5 —9,0 7,5 -9,0 7,5 -9,0 7,5 -9,0 АСТМ Д 1287
Садржај воде, % м/м, маx. 5 5 - - АСТМ Д 1123
Резервна алкалност, мл, мин. 10,0 10,0 5,0 5,0 АСТМ Д 1121

Корозивност у стакленој посуди,

губитак масе, мг/плочици, маx.

Бакар 5

Лем 15
АСТМ Д 1384
Месинг 5

Челик 5

Сиви лив 5

Алуминијум и легуре алумин. 15

Склоност пенушање/стабилност, мл/мл, 50/5 АСТМ Д 1881
маx.

13
 ПОРЕДБЕНЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ МОТОРА ЗА ХЛАЂЕЊЕ
ТЕЧНОШЋУ И МОТОРА ЗА ХЛАЂЕЊЕ ВАЗДУХОМ

КАРАКТЕРИСТИКЕ ХЛАЂЕЊА ТЕЧНОШЋУ

Хлађење помоћу течношћу за хлађење подразумјева да се мотор облива

расхладним средством,а то је обично антифриз или дестилована вода. Ребрасти хладњак
је најчешће изведен у виду таласа или рупичастих отвора .За време кретања возила , кроз
хладњак струји ваздух и преузима топлоту од течности која пролази кроз вертикално
постављене цевчице. Цев хладњака кроз коју пролази течност најчешће је израђена од
бакра и месинга јер су отпорне на корозију.

Д обре стране:помоћу течности постиже се равномјерно хлађење и при већем броју

обртаја мотора неће бити последица; обезбеђује равномјерније температуре за време
хлађења; потребна снага за покретање пумпе код већих мотора је мања него за
покретање турбине код ваздушног хлађења; течност својим присуством омогућава
стварање омотача око хлађених површина, чим се обезбеђује изолација буке.

Недостаци: уређај у целини захтева велики простор;течност у систему хладњака може се

смрзнути, те као последица тога могу настати механичка оштећења
(блок,цилиндар,пумпа,итд.). Потребно је дуже време за загријавање мотора, с обзиром на
већу масу коју треба загријати (металне површине и течност за хлађење).

КАРАКТЕРИСТИКЕ ХЛАЂЕЊА ВАЗДУХОМ

Код ваздухом хлађених мотора топлота се преноси на површину ребра цилиндра

и главе. Са ових површина топлота се преноси на ваздух који је у непосредној вези са
ребрастим површинама.Овакав начин хлађења намеће обавезу да се мотор израђује од
материјала који омогућава добро спровођење топлоте. Код ових мотора оребрена
површина је већа 15 пута од површине цилиндра.Хлађење ваздухом је најповољније
рјешење за конструкцију возила код којих се мотор налази позади,јер се не могу
користити ваздушна струјања.

Хлађење мотора се може подјелити на:

-хлађење природном циркулацијом , највише се примењује на мотоциклима и на мање

14
стабилним моторима.

-хлађење при принудној циркулацији ваздуха је најраспрострањенији начин хлађења

ваздухом, а најважнији и основни део је турбине која добија погон од радилице. Ти
мотори су направљени од легура алуминијума, површина им је оребљена чим се
постиже боље хлађење.

Добре стране:

-мотор је поуздан у раду добро подноси већа температурна одступања

-мотор има дужи век трајања

-теже се прегрева

-брзо достиже радну температуру

Недостаци:

мотор је бучнији зато што је већи зазор између клипа и цилиндра

у зимском периоду је слабије загревање кабинског простора

турбина одузима доста снаге мотору од 8 до 12%

хлађење мотора је неравномерно

15
 ЗАКЉУЧАК

У зависности од температуре околине зависи и хлађење, што значи да у условима

екстремних хладноћа мотор тешко постиже оптималну радну температуре, а у топлијим
условима хлађење мотора је отежано.

Уградња вентилатора може се остварити присилна циркулација ваздуха и на тај начин

побољшати хлађење

Расипне површине се праве од материјала који су добри као проводник топлоте.

Водено хлађење базира се на принципу постојања посредника у преносу

топлоте ,а пошто је код расхладне текућине,која је у овом случају посредник и преноси
топлоту најзаступљенија вода , систем је назван водено хлађење.

Принцип рада мотора подразумјева изгарање горива и претварање хемијске

енергије горива у механички рад.

При томе настаје топлота коју требамо одводити у околину да би се осигурало да

мотор може да ради у условима оптималне радне температуре.

16
 ЛИТЕРАТУРА

 МОТОРИ И МОТОРНА ВОЗИЛА Јосип Ленаси И Томислав Ристановић

 Часопис “ВРЕЛЕ ГУМЕ”
 Часопис “АУТО-МОТО”

17
Датум предаје матурског рада : _________________

Комисија:

Председник _______________________

Испитивач _______________________

Члан _______________________

Коментар:

Датум одбране: ________________ Оцена ____________ (_____)