Факултет инжењерских наука

Универзитет у Крагујевцу

Погонски и мобилни системи

- Семинарски рад -

Предметни наставник Студенти Својеручни потпис

Др Радивоје Пешић, ред. проф. 528/2016 Ђуричић Марина

530/2016 Миљковић Јован

531/2016 Ђорђевић Лазар

532/2016 Срећковић Марко

Крагујевац, 2018.
Факултет инжењерских наука Универзитет у Крагујевцу
Студијски програм: Војноиндустријско инжењерство
Основне академске студије
Предмет: Погонски и мобилни системи
Школска 2017./2018. год.

Систем за хлађење клипних мотора

СУС
- Семинарски рад из Погонских и мобилних система -

Предметни наставник Студенти Својеручни потпис

Др Радивоје Пешић, ред. проф. 528/2016 Ђуричић Марина

530/2016 Миљковић Јован

531/2016 Ђорђевић Лазар

532/2016 Срећковић Марко

Крагујевац, 2018.
 Резиме
Као што је познато, за време рада мотора долази до сагоревања радне смеше, при чему
се развија топлота и врши притисак на чело клипа и тако се она претвара у механички
рад. Настала топлота се делимично преноси на зидове цилиндра, цилиндарску главу,
вентиле, клипове и друге делове. У простору за сагоревање температуре могу достићи
вредност 2000˚ C - 2500˚ C, на издувном вентилу око 700˚ C - 900˚ C, на усисном око
550˚ C итд. Са топлих места у мотору топлоту је потребно одвести, што је и услов за
нормалан рад мотора, 30% енергије се одводи хлађењем. Улога хлађења је значајна и са
аспекта бољег пуњења цилиндра радном смешом код бензинских мотора, односно
ваздухом код дизел мотора. Према томе, задатак система за хлађење је да одведе
сувишну топлоту, што је и неопходно за нормалан рад мотора.

Кључне речи: ваздух, течност, притисак, термосифонско

Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Садржај

1 Улога система за хлађење код мотора СУС ....................................................................... 5

2 Концепције система за хлађење мотора СУС .................................................................... 6
3.1 Хлађени ваздухом .......................................................................................................... 6
3.2 Хлађени течношћу ......................................................................................................... 7
3.2.1 Хлађење под притиском.......................................................................................... 7
3.2.2Хлађење са протоком свеже воде............................................................................ 8
3.2.3Термосифонско хлађење .......................................................................................... 8
3. Поредбене карактеристике мотора хлађених течношћу и мотора хлађенох ваздухом 9
3.1 Карактеристике мотора хлађенох течношћу ............................................................... 9
3.2Карактеристике мотора хлађених ваздухом ................................................................. 9
4 Закључак .............................................................................................................................. 11
Литература .............................................................................................................................. 12

4
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

1 Улога система за хлађење код мотора СУС

Као што је познато, за време рада мотора долази до сагоревања радне смеше, при чему
се развија топлота и врши притисак на чело клипа и тако се она претвара у механички
рад. Настала топлота се делимично преноси на зидове цилиндра, цилиндарску главу,
вентиле, клипове и друге делове. У простору за сагоревање температура може достићи
вредност 2000˚ C - 2500˚ C, на издувном вентилу око 700˚ C - 900˚ C, на усисном око
550˚ C итд. Са топлих места у мотору топлоту је потребно одвести, што је и услов за
нормалан рад мотора, 30% енергије се одводи хлађењем. Улога хлађења је значајна и са
аспекта бољег пуњења цилиндра радном смешом код бензинских мотора, односно
ваздухом код дизел мотора. Према томе, задатак система за хлађење је да одведе
сувишну топлоту, што је и неопходно за нормалан рад мотора. Узмемо ли у обзир да се
у унутрашњости цилиндра приликом сагоревања смеше горива и ваздуха развије
температура од око 2200˚ C, јасно је да би се без неког система хлађења, мотор убрзо
почео распадати, а његови делови деформисати и/или чак топити. Како се само стенка
цилиндра не сме загрејати на више од 260˚ C, када наступи распадање уља и драстично
пада његова способност подмазивања, створену је топлоту потребно некако одвести.
Зато за одвођење топлоте у већини данашњих аутомобилских мотора брине расхладна
течност. У просеку, овом се методом одводи око 1/3 укупне количине топлоте
произведене у комори за сагоревање. Но осим хлађења расхладни систем има још две
улоге. Прва према значају свакако је она у којој овај систем брине за одржавање
исправне радне температуре мотора, док други задатак омогућава грeјање путничке
кабине.

5
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2 Концепције система за хлађење мотора СУС

Према начину хлађења, мотори могу бити:

- Хлађени течношћу
- Хлађени ваздухом

Хлађење течношћу се може поделити на:

- Хлађење под притиском

- Хлађење са протоком свеже воде
- Термосифонско хлађење

3.1 Хлађени ваздухом

Код ваздушног хлађења мотора топлота се преноси на површину ребра цилиндра. Са

ових површина топлота се преноси на ваздух који је у непосредној вези са ребрастим
површинама. Овакав начин преношења топлоте, односно хлађења намеће обавезу да се
мотор израђује од материјала који својим особинама омогућава добро спровођење
топлоте. Код ваздухом хлађених мотора може се сматрати да је ореберна површина око
15 путa већа од површине цилиндра. Због потребе хлађења мотора на неким
конструкцијама су међусобно раздвојени цилиндри, и на тај начин створен је већи
простор између њих, односно повећана је површина хлађења.Код мотора чији су захтеви
хлађења строжији, конструктивно решење је сложеније, јер код овог система постоји
одређени усмеривач (улазно – излазни), преко којих се обезбеђује кружно кретање
ваздуха који потискује турбине. Хлађење ваздухом је неповољније за конструкције
возила код којих се мотор налази позади, јер се не могу користити ваздушна струјања
која се стварају при кретању возила. Код ваздухом хлађених мотора корозија је знатно
мања, него код мотора хлађених течношћу. Код ваздухом хлађених мотора могућност
оштећења клипа и цилиндра, када је мотор хладан је мања него код мотора хлађених
течношћу, јер мотор брже постиже радну температуру. Код ваздухом хлађених мотора
постиже се загрејаност мотора до 60˚C за око један минут, док код мотора хлађених
течношћу за око 3-4 минута.

6
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Слика 1: Ваздушно хлађени мотор СУС[4]

3.2 Хлађени течношћу

Слика 2: Мотор СУС хлађен водом[2]

3.2.1 Хлађење под притиском

Овај систем хлађења добио је назив по томе што је у принципу затворен, а кроз њега се
потискује течност под одређеним притиском пумпе за расхладну течност (пумпе за
воду). Према конструктивном решењу, систем за хлађење под притиском може се
поделити на:

- Отворени систем за хлађење

- Затворени систем за хлађење.

7
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

3.2.2Хлађење са протоком свеже воде

Овај начин хлађења примењује се на моторима који служе за погон чамца и бродова, јер
је неограничена могућност воде у те сврхе. Посебан проблем при овом начину хлађења
је у томе што је тешко или немогуће регулисати да се мотору стално обезбеди
одговарајућа радна температура.

3.2.3Термосифонско хлађење

Овај начин хлађења мотора је један од најстаријих и данас веома ретко је у примени.
Принцип хлађења код овога система је заснован на опште познатом физичком закону да
се загрејана вода као специфично лакша диже на горе и преко система спојених судова
доспева у хладњак. Код овог система не постоји пумпа за потискивање (пумпа за воду)
расхладне течности. Код овог хлађења ограничене су могућности брзе циркулације воде.
Његова примена била је могућа код спороходних мотора и мотора мање снаге.

8
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

3. Поредбене карактеристике мотора хлађених течношћу и

мотора хлађенох ваздухом
3.1 Карактеристике мотора хлађених течношћу

Хлађење помоћу течношћу за хлађење подразумева да се мотор облива расхладним

средством, а то је обично антифриз или дестилована вода. Ребрасти хладњак је најчешће
изведен у виду таласа или рупичастих отвора. За време кретања возила, кроз хладњак
струји ваздух и преузима топлоту од течности која пролази кроз вертикално постављене
цевчице. Цев хладњака кроз коју пролази течност најчешће је израђена од бакра и
месинга јер су отпорне на корозију.

Добре стране:

- Помоћу течности постиже се равномерно хлађење и при већем броју обртаја

мотора неће бити последица;
- Обезбеђује равномерније температуре за време хлађења;
- Потребна снага за покретање пумпе код већих мотора је мања него за покретање
турбине код ваздушног хлађења;
- Течност својим присуством омогућава стварање омотача око хлађених површина,
чим се обезбеђује изолација буке.

Недостаци:

- Уређај у целини захтева велики простор;

- Течност у систему хладњака може се смрзнути, те као последица тога могу
настати механичка оштећења (блок, цилиндар, пумпа, итд.).
- Потребно је дуже време за загревање мотора, с обзиром на већу масу коју треба
загрејати (металне површине и течност за хлађење).

3.2Карактеристике мотора хлађених ваздухом

Код ваздухом хлађених мотора топлота се преноси на површину ребра цилиндра и главе.
Са ових површина топлота се преноси на ваздух који је у непосредној вези са ребрастим
површинама. Овакав начин хлађења намеће обавезу да се мотор израђује од материјала
који омогућава добро спровођење топлоте. Код ових мотора оребрена површина је већа
15 пута од површине цилиндра. Хлађење ваздухом је најповољније решење за
конструкцију возила код којих се мотор налази позади, јер се не могу користити
ваздушнса струјања.

Хлађење мотора се може поделити на:

9
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

- Хлађење природном циркулацијом, највише се примјењује на мотоциклима и на

мање стабилним моторима.
- Хлађење при принудној циркулацији ваздуха је најраспрострањенији начин
хлађења ваздухом, а најважнији и основни дио је турбине која добија погон од
радилице. Ти мотори су направљени од легура алуминијума, површина им је
оребљена чим се постиже боље хлађење.

Добре стране:

- Мотор је поуздан у раду добро подноси већа температурна одступања;

- Мотор има дужи век трајања;
- Теже се прегрева;
- Брзо достиже радну температуру.

Недостаци:

- Мотор је бучнији зато што је већи зазор између клипа и цилиндра;

- У зимском периоду је слабије загревање кабинског простора;
- Tурбина одузима доста снаге мотору од 8 до 12%;
- Хлађење мотора је неравномерно.

10
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

4 Закључак

У зависности од температуре околине зависи и хлађење, што значи да у условима

екстремних хладноћа мотор тешко постиже оптималну радну температуру, а у топлијим
условима хлађење мотора је отежано. Уградњом вентилатора може се остварити
присилна циркулација ваздуха и на тај начин побољшати хлађење. Расипне површине се
праве од материјала који су добри проводници топлоте. Водено хлађење базира се на
принципу постојања посредника у преносу топлоте, а пошто је код расхладне течности,
која је у овом случају посредник и преноси топлоте најзаступљенија вода, систем је
назван водено хлађење. Принцип рада мотора подразумева сагоревање горива и
претварање хемијске енергије горива у механички рад. При томе настаје топлота коју
требамо одводити у околину да би се осигурало да мотор може да ради у условима
оптималне радне температуре.

11
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Литература

[1] Пешић Р., С. Петковић, С. Веиновић,: Моторна возила - опрема, Машински

факултет у Бања Луци и Крагујевцу, 2008.
[2] Делови аутомобила, http://www.deloviautomobila.rs/auto-delovi/sistem-za-hladenje-
motora/sistem-za-hladenje-motora/ , Приступљено Јун 2018.
[3] http://vujicnikola.weebly.com/uploads/3/4/8/0/3480733/hladjenje_motora.pdf,
Приступљено Јун 2018.
[4] https://www.slideshare.net/igoriv/vazduno-hlaenje-motora-sus-david-stanojevic-ii3,
Приступљено Јун 2018.

12