Факултет инжењерских наука

Универзитет у Крагујевцу

Погонски и мобилни системи

- Семинарски рад -

Предметни наставник Студенти Својеручни

потпис
Др Александар Давинић, ванр.проф. Лука Јовановић 79/2021

Давид Стефановић 81/2021

Лазар Грујовић 90/2020

Стефан Пешић 91/2020

Крагујевац, 2023.
Факултет инжењерских наука Универзитета у Крагујевцу
Студијски програм: Машинско инжењерство.
Основне академске студије
Предмет: Погонски и мобилни системи
Школска 2022./2023. год.

BMW серија 3
- Семинарски рад из Погонских и мобилних система -

Предметни наставник Студенти Својеручни

потпис
Др Александар Давинић, ванр.проф. Лука Јовановић 79/2021

Давид Стефановић 81/2021

Лазар Грујовић 90/2020

Стефан Пешић 91/2020

Крагујевац, 2023.
Поставка рада (из пдф документа)
 Резиме

У овкриу нашег истраживања фокусирали смо се на возило BMW серија 3 и његов

погонски агрегат, посебно на принцип рада дизел мотора који је изразито
карактеристичан за ово возило, с посебним освртом на дизел мотор 3.0. Приказали смо
како функционише дизел агрегат, уопшети системи код дизел мотора и на крају рада
приказали смо спецификације агрегата 3.0.

Кључне речи: BMW,серија 3, дизел, 2993, запремина

 Садржај

1. Уводна разматрања...........................................................................................................6
2. Погонски дизел агрегат запремине 2993 cm3.................................................................7
2.1. Принцип рада дизел агрегата...................................................................................7
2.2. Систем за напајање дизел агрегата..........................................................................8
2.3. Техничке спефикације дизел агрегата запремине 2993 cm3................................10
3. Закључна разматрања.....................................................................................................11
Литература..............................................................................................................................12
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

1.Уводна разматрања

BMW серија 3 је популарна линија луксузних аутомобила које производи компанија

BMW. Онa се производи са различитим погонским агрегатима, укључујући бензинске,
дизелске и хибридне моторе. Ево неких од погонских агрегата које можете пронаћи у
моделима BMW серије 3:

Бензински мотори:

 1.5-литарски 3-цилиндрични мотор

 2.0-литарски 4-цилиндрични мотор
 3.0-литарски 6-цилиндрични мотор
 3.0-литарски 6-цилиндрични мотор у M3 моделу

Дизелски мотори:

 2.0-литарски 4-цилиндрични дизелски мотор

 3.0-литарски 6-цилиндрични дизелски мотор

Хибридни погон:

Хибридни погон који комбинује електромотор и бензински мотор

Важно је напоменути да се конкретни погонски агрегати могу разликовати у

зависности од године производње и модела BMW серије 3. За најтачније информације
о доступним погонским агрегатима у конкретним моделима, препоручујем вам да се
обратите официјалним изворима или концесионимерима BMW.

6
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

2. Погонски дизел агрегат запремине 2993 cm3

2.1. Принцип рада дизел агрегата

Рад четворотактног дизел мотора такође се одвија кроз следећа 4 такта:

1. усисавање

2. сабијање,

3. ширење и

4. издувавање.

Кретањем клипа од СМТ ка УМТ, у цилиндру се повећава запремина и ствара

потпритисак. Разлика притисака у цилиндру и околини омогућава да се у цилиндар
дизел мотора усисава чист ваздух. При томе је отворен усисни, а затворен издувни
вентил, како се издувни гасови из претходног циклуса не би враћали у цилиндар, слика
2.3. Притисак усисавања је нешто нижи од атмосферског. За тај процес потребно
уложити одговарајући рад.

Слика 1. Принцип рада четворотактног дизел мотора [1]

Сабијање настаје при повратном кретању клипа од УМТ ка СМТ. У том периоду су оба
вентила затворена, те кретање клипа смањује запремину у цилиндру и повећава
притисак пуњења у цилиндру. У близини СМТ сва свежа радна материја (ваздух и
заостали продукти сагоревања од претходног циклуса) је сабијена у простор
сагоревања. Сабијање треба да обезбеди довољне вредности притиска и температуре
који су изнад услова самопаљења дизел горива и омогућавају ефикасно одвијање
процеса сагоревања. За сабијање је потребно уложити рад спољашњих сила. Нешто пре
СМТ, за угао предубризгавања, долази до убризгавања горива у врели и сабијени
ваздух под високим притиском који је већи од 2000 bar. Након убризгавања течног

7
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

горива под високим притиском и његовог финог распршивања у ситне капљице, долази
до испаравања течног горива и мешања пара горива са ваздухом. У зонама коморе, где
се створи оптимални састав смеше долази до самопаљења и почетка развијања процеса
сагоревања. У једном делу сагоревања симултано се одвијају и процеси убризгавања,
испаравања течног горива са мешањем пара горива и ваздуха и процес сагоревања.
Процес сагоревања се обавља у непосредној близни СМТ, при чему притисак нагло
расте, достиже максимум нешто после СМТ и затим почиње да пада. Дакле,
сагоревање није посебан такт него само фаза која се дешава на крају сабијања и
почетку ширења. Сагоревањем се ослобађа знатна количина топлоте која се предаје
продуктима сагоревања тако да њихова температура, код дизел мотора, достиже и
више од 2000 K. Доведена количина топлоте током сагоревања се троши на повећање
унутрашње енергије радног тела.

Процес сагоревања у дизел мотору траје нешто дуже него у ото мотору. Углавном зато
што паралелно са сагоревањем тече и процес припреме смеше, док је код ото мотора
хомогена смеша припремљена пре почетка сагоревања. Дизел мотор увек ради са
нехомогеном смешом у којој има вишка кисеоника из ваздуха и увек има потпуно
сагоревање. Зато се код дизел мотора коефицијент λ. често зове коефицијент вишка
ваздуха. Током ширења, клип се креће од СМТ ка УМТ продукти сагоревања потискују
клип испред себе, при чему долази до ширења продуката сагоревања, повећања њихове
запремине и пада притиска. Потискивањем клипа остварује се рад који се путем
моторног механизма предаје Погонски системи у транспорту 31 коленастом вратилу и
даље потрошачима. Ово је једини радни такт мотора који омогућује: покривање
сопствених губитака мотора током остала три такта, погон сопствених система и
предају рада потрошачима. У току такта ширења затворена су оба вентила. Нешто пре
доласка клипа у УМТ отвара се издувни вентил, те долази до пада притиска продуката
сагоревања услед слободног истицања које условљава знатна разлика притиска. Ово
слободно истицање смањује притисак издувавања у току такта издувавања. Тада се
клип креће од УМТ ка СМТ потискујући испред себе енергетски искоришћене
продукте сагоревања у издувни вод, а затим у спољну атмосферу. На крају издувавања
у цилиндру (компресионој запремини) увек остане извесна количина продуката
сагоревања коју зовемо заосталим продуктима сагоревања. Током издувавања притисак
у цилиндру је нешто виши од атмосферског те је за издувавање гасова потребно
утрошити известан рад.

2.2. Систем за напајање дизел агрегата

Од момента појаве дизел мотора, па све до данас, ток радног процеса и функције
система за напајање горивом прате бројне непознанице. Ни пре проналаска Рудолфа
Дизела ни, после њега, не постоји топлотна машина у којој се смеша горива и ваздуха
пали сама од себе: самопаљењем. Он први пут користи феномен самопаљења горива за
добијање рада у клипним моторима. Исто тако, не постоји топлотни мотор већег
степена корисности од актуелних бродских дизел мотора код којих је степен
корисности око 55%.
8
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

- систем паљења, Инсталација за напајање горивом пумпа – цев - бризгач, која је

коришћена на класичним моторима, је приказана на слици 2.

Слика 2. Инсталација за напајање горивом пумпа-цев-бризгач

Пумпа високог притиска и бризгачи траже интензивно пречишћавање горива, што

ствара отпоре у инсталацији, па је примена слободног пада за довод горива од
резервоара до пумпе ретка. Само мотокултиваторски и дизел мотори за мале агрегате
имају такво напајање горивом. Поред тога, пумпу и бризгач може да хлади једино
гориво, па се прелив горива редовно практикује код свих мотора већих снага. Зато
дотурне пумпе, односно пумпе ниског притиска дају веће протоке горива од тренутне
потрошње горива од стране мотора. Недостатак свих пумпи - где брег механички
покреће елементе је зависност количине и притиска убризгавања од броја обртаја
мотора. Код стандардних пумпи количина и притисак расту са повећањем броја
обртаја. Другим речима, пумпу можемо подесити на оптималан режим само на једном
броју обртаја. На свим осталим режимима ни притисци убризгавања ни закони
убризгавања горива нису оптимални. Закретањем клипа тј. косог жлеба на њему, мења
се количина убризганог горива. Када се клип окрене скроз према повратном воду кроз
улазни отвор не може да прође гориво и мотор се зауставља ("стоп")). Таква наредба се

9
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

код класичних пумпи високог притиска остварује механички, а новија возила имају
електро магнетни вентил и серво мотор који зауставља дизел мотор.

Најкраћа листа захтева која се поставља пред систем за убризгавање, а који очекују
актуелне генерације дизел мотора, гласи овако:

- уједначеност почетка, количине и закона убризгавања по циклусима у једном

цилиндру и потпуна идентичност између цилиндара,

- просторна распршеност и диригована расподела горива усаглашена са

обликом коморе за директно убризгавање, и

– задржавање прописаних погонских и употребних карактеристика у свим

режимима зависно од намене и/или типичних за возила.

Основна предност досада испитаних система убризгавања са заједничком шином (енгл.

Common rail - CR), је њихова флексибилност и погодност за усаглашавање
комплексних и често антагонистичких захтева:

- максимална снага дизел мотора (уједначеност циклуса у једном цилиндру и

идентичност цилиндара код вишецилиндричних мотора),

- минимална потрошња горива, без накнадног убризгавања,

- ниска емисија токсичних компонената, честица и дима,

и - мања бука

2.3. Техничке спефикације дизел агрегата запремине 2993 cm3

Техничке спецификације за возило BMW серије 3 са дизелским моторором запремине

2993 cm3:

 Запремина мотора: 3.0 l (2993 cm³)

 Број цилиндара: 6
 Снага: 340 KS при 4400 окретаја у минути
 Окретни момент: 700 Nm при 2250 окретаја у минути
 Максимална брзина: 250 km/h
 Убрзање од 0 до 100 km/h: 4,5 секунди
 Потрошња горива (комбинирана): 6,4 l/100 km
 Маса возила: око 1800 kg
 Носивост: 540 kg

10
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

3. Закључна разматрања

У овом семинарском раду смо проучавали BMW серију 3, једну од најпрестижнијих

линија луксузних аутомобила на тржишту. Фокусирали смо се на принцип рада дизел
мотора, који је један од погонских агрегата доступних у овој серији.

Дизел мотори се одликују високом ефикасношћу и обртним моментом, што их чини

идеалним избором за вожњу на дугим растојањима и аутопутевима. Дизел мотори
користе принцип самозапаљивања горива под високим притиском и омогућавају већу
километражу по литру горива у поређењу са бензинским моторима.

Специфично, истражили смо дизел мотор од 2993 cm 3 који се користи у одређеним

моделима BMW серије 3. Овај мотор има 6 цилиндара и користи турбопуњач за
повећање снаге и обртног момента.

Поред тога, овај дизел мотор има напредне технологије за смањење емисија и
побољшање ефикасности, као што су систем директне ињекције горива, систем за
рециркулацију испушних гасова и катализатор са селективном каталитичком
редукцијом (SCR) за смањење емисије азотних оксида.

У закључку, BMW серија 3 пружа разнолике могућности погонских агрегата, а дизел

мотор од 2993 cm3 представља моћан и ефикасан избор за љубитеље ових аутомобила.
Његове техничке спецификације укључују високу снагу, обртни момент и напредне
технологије за смањење емисија. Овај мотор доприноси перформансама и
економичности BMW серије 3, чинећи је привлачном опцијом за љубитеље луксузних
аутомобила.

11
Факултет инжењерских наука Погонски и мобилни системи

Литература

[1] А. Давинић, Р., Пешић, Погонски системи у транспорту, Факултет инжењерских

наука, Универзитет у Крагујевцу, Крагујевац, 2018.
[2] 2022 BMW 3 Series Sedan (G20 LCI, facelift 2022) M340d (340 Hp) MHEV xDrive
Steptronic | Technical specs, data, fuel consumption, Dimensions (auto-
data.net)https://www.auto-data.net/en/volkswagen-golf-i-5-door-1.6-td-70hp-46166,
пристпупљено, 21.05.2022.

12