2.

ZADACI I KARAKTERISTIKE SITEMA ZA HLADJENJE MOTORA SUS

Od toplotne energije nastale u motorima sa unutrasnjim sagorevanjem samo se jedna cetvrtina
pretvori u kristan rad.Preostalo toplotnu energiuju treba odvesti I to tako da se ni jedan deo
motora ne pregreje.Pri vazdusnom hadjenju vetar u toku voznje ili vazduh koji pokrece ventilator
struji oko rashladnih rebara na spoljnoj starni glave I cilindra.Pri hladjenju tecnoscu su zidovi
motora hadjeni rashaldnim sredstvom, a to je obicno voda sa raznim dodatcima.
Glavni sastavni delovi savremenog hladjenja vodom su;
- Vodeni prostori koji okruzuju vruce delove motora
- Hladnjak koji toplotu rashadne tecnosti predaje vaduhu
- Ventilator , koji pokrece vazdusnu struju kroz hladnjak
- Vezne cevi koje na gornjoj I dodnjoj starni povezuju hladnjak s motorom I sastavljaju
kruzno strujanje vode
- Pumpa za vodu koja ubrzava kruzno priticanje vode
Termostat na izlazu rashladne vode iz motora, koji zatvara I prgusuje protok vode kroz
hladnjak , dok motor ne razvije radnu temperature.
Kada je temperatura na zidovima cilindra niza od 60 C, nastaje kondezacija I korozija stoga
termostat prekida ili prigusuje kruzenje vode da se motor brze zagreje.
Nepropusni cep na otvoru za punjenje hladnjaka omugucuje zagrevanje vode za hladjenje
iznad 100 C.Osim toga, sprecava nastajanje parnih mehura u blizini prostora za
sagorevanje.Parni mehuri bi mogli uzrokovati pregrevanje motora na nekim mestima, usled
cega bi se mogla deIormisati glava I blok motora, a mogli bi se ostetiti I klipovi.
Motor ima najbolju radnu temperature kad bez obzira na broj obrtaja okreta temperature
rashladne vode u blizini termostata iznosi 80 do 85 C.Dogadja se ipak da se motor pregreje ;
obicno zabog manjaka vode u rashladnom sistemu , a I iz drugih razloga.Obicno su cepovi
otvora za punjenje izradjeni zap red pritisak 0.5 bara(atm), tako da rashladan voda na
nadmorskoj visini 0 m ne provri do 112.Na svakih 300 metara nadmorske visine vreliste se
snizi za 1.1 C.

3.ELEMNTI ZA HLADJENJE MOTORA SUS

SASTAVNI DELOVI:
1. HLADNJAK
2. PUMPA ZA VODU
3. TERMOSTAT
TERMOMETAR

3.1HLADJAK
Za vreme kretanja vozila kroz hladnjak struji vazduh I preuzima toplotu od tecnosti koja
prolazi kroz vertikalno postavljene cevcice u hadnjaku, rebra hladnjaka su najcesce izvedena
u vidu talasa ili rupicastih otvora.

Cevi hladnjaka kroz koje prolazi tecnost za hladjenje najcesce su izradjene od bakra ili
mesinga kao osnovnog metala, jer su ovi metali otporni na koroziju.Hladnjak je sa motorom
povezan preko elasticnih cevi, a posredstvom gumenih nosaca sa okvirom , odnosno
samonosacem karoserijom vozila.

3.2PUMPA ZA RASHLADNU TECNOST
Kod ranijih konstrukcija motora na vartilu pumpe na jednom kraju se nalazilo kolo sa
lopaticama, na drugom kraju pricvrscena je remenica, preko koje se vrsi pokretanje pumpe,
odnosno ventilator, koji ima zadatak da vrsi potiskivanje vazduha prema motoru.
Za pokretanje ventilator potrebna je znatna snaga, zbog cega se odstupilo od klasicnog
resenja pumpe za tecnost sa ventilatorom, na putnickim vozilima.

Na slici 2 prikazana je centriIugalna pumpa za tecnost.
Na pumpi razlikujemo kuciste(1),vratilo pumpe (2) na kome se nalaze turbine sa
lopaticama(3).Vratilo pumpe(2) okrece se na kuglicnim lezajevima(4).Na prirubnici(7),
pomocu zavrtanja pricvrscuje se remenica, preko koje se pokrece vratilo pumpe, odnosno
ventilator pumpe.Strelicama su obelezeni smerovi strujanja tecnosti.
Novo konstruktivno resenje sa elekticnim pogonom ventilator je povoljnije, jer se ventilator
ukljucuje I iskljucuje u zavisnosti od temperature u sitemu za hladjenje.Jedno od resenja
povremenog ukljucivanja-iskljucivanja ventilator obezbedjeno je podsredstvom
elektomagnetne spojnice, koja se ukljucuje preko bimetalnog prekidaca, I u zavisnostiod
radne temperature tecnosti za hladjenje

3.3TERMOSTAT

Uloga termostata je da omoguci odlazak tecnosti iz motora u hladnjak kada temparatura
dostigne oko 80 C.Termostat je kod ranijih konstrukcija motora najcesce izradjivan u vidu
meha-harmonike u kome se nalzila tecnost sa niskom tackom kljucanja (eter).Medjutim zbog
odredjenih nedostataka sve se manje primenjuje ovakac thermostat.Na slici (3) je prikazan
zatvoreni temostat-temperatura tecnosti manja je od 78 C.Kada thermostat zatvori vodu
prema hadnjaku, pumpa potiskuje tecnost koja kruzi samo po prostoru unutar motora.Kada se
thermostat otvori(sl 3b), tecnost odlazi iz motora u hadnjak.Na istoj slici prikzan je
thermostat u otvorenom polozaju, kada je temperature tecnosti za hladjenje veca od 91 C.Na
slici je prikazan thermostat, cija je unutrasnjost ispunjena paraIinom ili voskom, koji se sve
vise upotrebljava.

Slika 3
3.4TERMOMETAR


N slici (4) prikazan je system za registrovanje temperature tecnosti u sistemu za
hladjnje.U bloku motora (1) nalazi se davac temperature,(2) sa bimetalnim
kontaktima(4i5), odnosno otporinkom(4).Automat se nalazi u bloku motora koji je
istovremeno I jedan pol, a drugi pol je obezbedjen preko zavrtanja(6), koji je povezan
sa pozitivnim polom akumulatora.Kada se (4) motor zagreje tecnost se prenosi preko
tela automata na bimetalne kontakte I zahvaljujuci razlicitoj provodljivosti tih
kontakata, odnosno otpornika(4) stvara se elktromagnetna indukcija, radi cega se
kontakti spajaju-zatvara se strujno kolo.Tada se na instrument-tabli moze ocitati
vrednost temperature rashladne tecnosti.



Slika 4

4 VRSTE SITEMA ZA HLADJENJE MOTORA SUS

Prema nacinu hladjenja motori mogu biti:

- Hladjeni tecnoscu
- Hladjeni vazduhom

Hladjenje tecnoscu se moze podeliti na:

- Hladjenje pod pritiskom
- Hladjnje sa prtokom sveze vode
- TermosiIonsko hladjenje

4.1 HLADJENJE PROTOKOM SVEZE VODE

Ovaj nacin hladjnja primenjuje se na motorima koji sluze za pogon camca brodova, jer je
ne ogranicenost mogucnost vode u te svrhe.
Poseban problem pri ovom nacinu hladjenja je u tome sto je tesko ili nemoguce regulisati
da se motoru stalno obezbedi odgovarajuca radna temperatura.

4.2 TRMOSIFONSKO HLADJENJE

Ovaj nacin hladjenja motora je jedan od najstrijih I dans veoma retko je u primeni.Princip
hladjnja kod ovoga sistema je zasnovan na opste poznatom Iizickom zakonu da se
zagrejana voda kao speciIicno laksa dize na gore I preko sitema spojenih sudova dospeva
u hladnjak.
Kod ovog sistema ne psotoji pumpa za potiskivanje (pumpa za vodu), rashladne tecnosti.
Njegova primena bila je moguca kod sporohodnih motora I motora manje snage.

4.3 HLADJENJE POD PRITISKOM(PRINUDNO)

Ovaj system hladjenja dobio je naziv po tome sto je u principu zatvoren, a kroz njega se
potiskuje tecnost pod odredjenim pritiskom pumpe za rashladnu tecnost (pumpe za
vodu).
Prema konstruktivnom resenju, sitem za hladjnje pod pritiskom moze se podeliti:
- Otvoreni sitem za hladjenje
- Zatvoreni sistem za hladjnje
- Hladjenje pod pritiskom
- Hladjnje prtokom sveze vode
- TermosiIonsko hladjenje

4.4 OTVORENI SISTEM HLADJENJA

Funkcionisanje otvorenog sitema hladjenja mozemo videti na slici (5).Za vreme rada
motora dolazi do pokretanja remanice (3), I ventilator (6), preko kaisa koji je posredna
veza izmedju kolenastog vratila I remenice.
Okretanjem remenice pokrece se vartilo pumpe (4), a time I kolo pumpe sa
lopaticama(5).Pumpa potiskuje tecnost kroz proctor u motoru, koja pod tim pritiskom
odlazi u hladnjak(1).Kao sto se moze videti thermostat(7), je otvoren I tecnost odlazi u
hladnjak.


Slika 5

Na poklopcu hladnjaka se nalazi tkz. Parovazdusni ventil, cija je uloga da omoguci
izlazak pare van sistema za hladjenje, tako sto zagrejana tecnost, odnosno para vrsi
pritisak na ventil, koji se otvara pod dejstvom nadpritiska.Provazdusni ventil ne bi tebao
da se otvara ako je pritisak u sitemu manji od 0.3 bara nadpritiska.Prolaskom kroz
hladnjak , tecnost se oslobadja kolicine toplote I dospeva ponovo u motor.Tok kretanja
tecnosti za vreme hladjenja moze se videti na sl (5).
Tecnost je odican isolator buke zahvaljujuci toj karakteristici, prigusena je buka za vreme
rada motora.Pomocu davaca temperature (8)i(9) registrje se I ocitava temperature tecnosti
u sistemu za hladjnenje.U sistemu za hladjnje termostat ima ulogu regulatora
temperature.Ako je tecnost zegrejana, termostat dozvoljava da ona odlazi u hladnjak, a
ako nije, temostat je zetvoren I tecnost osatje da kruzi u prostoru motora.

4.5 ZATVORENI SISTEM ZA HLADJENJE

Na sl(6) prikazan je zatvoreni sitem za hladjenje tecnoscu, koji nije stvarno zatvoren, vec
je njegovom konstrukcijom omoguceno da se tecnost krece u zatvorenom krugu od
hladnjaka dao dodatnog suda I obrnuto.Nacin Iunkcionisanja ovog sistema je sledeci: za
breme rada motor pokrece vratilo, koje preko remenog kajisa(2) pokrece remenicu
(1).Posto je remenica pricvrscena na vratilo pumpe za vodu(4), okretanjem lopatica
pumpe vresi potiskivanje tecnosti prema motoru.Iz motora tecnost ce, zahvaljujuci pumpi
dospeti u gornji deo hladnjaka(9) podsredstvom cevi(10), a odatle ce vrtikalno
postavljenim cevima(6) prolaziti kroz hladnjak(8).Tecnost ce daljim kretanjem iz
hladnjaka kroz cevi (11) dospeti do termostata (14) ,odnosno pumpe sa lopaticama, I tako
tako su krug cirkulacije tecnosti zatvara.
Medjutim ako dodje do zagrevanja tecnosti preko dozvoljene temperature u sistemu
poceinje da se siri tecnost sa poramo i zapremina tecnosti se povecava, odnosto u sistemu
pocinje da vlada nadpritisak od oko 0,30 bara.Ovaj nad pritisak deluje na regulacioni
ventil koji se nalazi u poklopcu (7), otvora ga i tecnost preko cevi (12) dospeva u dodatnii
sud (13). Sa obzirom da povecanjem nivo tecnosti u sudu nastaje nadpritisak, vazduh
biva potisnut koroz otvor zaptivaca (18), odnosno otvor na samom poklopcu (19). Kada
se ohladti motor u sistemu za hladjenje nastaje potpritisak koji ce delovati na povratni
ventil. Stvaranjem podpritiska otvara se ventil, pa se iz suda (13), preko cevi (12) I
povratnog ventila, tecnost se vraca dopunjujuci sistem za hladjenje.Odlaskom tecnosti iz
suda (13) nivo tecnosti opada, nastaje podpritisak i zahvaljujuci tome vazduh iz
atmosvere preko otvora na poklopcu (slika 6) dospeva u rezervoar. Ceo postupak se
ciklicno ponavlja. Tecnost u sistemu moze da se zagreje do 95 C, a u nekim slucajevima i
vise. Ako je temperatura tecnosti ovako visoka onda se misli na hladjenje sa zatvorenim
sistemom.
Potrebno je svakodnevno vrsiti kontrolu tecnosti, kako u otvorenom tako i zatvorenom
sistemu.Nivo tecnosti u zatvorenom sistemu ne bi smeo da bude ispod oznake,
'minimum na dodatnom sudu.











Zakljucak

U zavisnost od temperature okoline zavisi i hladjenje, sto znaci da u uslovima ekstremnih
hladnoca motor tesko postize optimalnu radnu temperature, a u toplijim uslovima
hladjenje je otezano.
Ugradnja ventilator moze se ostvariti prisilna cirkulacija vazduha i na taj nacin poboljsati
hladjenje
Rasipne povrsine se prave od materijala koji su dobri kao provodnik toplote.
Vodeno hladjenje bazira se na principu postojanja posrednika u prenosu toplote, a posto
je kod rashladne tecnosti, koja u ovom slucaju posrednik i prenosi toplotu
najzastupljenija voda, sistem je nazvan vodeno hladjenje.
Princip rada motora podrazumeva izgaranje i pretvaranje hemijske energije goriva u
mehanicki rad.
Pri tome nastaje toplota koju trebamo odvoditi u okolinu da bi se osiguralo da motor
moze da radi u uslovima optimalne radne temperature.