INTERNACIONALNI UNIVERZITET U TRAVNIKU

SAOBRAĆAJNI FAKULTET TRAVNIK

SEMINARSKI RAD

ANALIZA PROMETNE SIGNALIZACIJE NA RASKRIŽJU ULICA M5 I

STJEPANA RADIĆA U VITEZU

Predmet: Planiranje saobraćaja

Mentor Student
Prof. dr. sc. Sinan Alispahić Suhić Džana
S-82/13-I

Travnik, septembar 2017.

 SADRŽAJ
stranica

1. UVOD .................................................................................................................................... 3

2. OPIS POSTOJEĆEG STANJA .......................................................................................... 4

2.1. Vizualni prikaz raskrsnice ............................................................................................ 7

3. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA ................................................................................. 7

3.1. Tablični prikaz brojanja saobraćaja ........................................................................... 8

3.2. Grafički prilozi trenutnog stanja na raskrsnici ........................................................ 10

3.3. Tlocrt raskrsnice s planom i položajem postojeće horizontalne i vertikalne

signalizacije ......................................................................................................................... 13

4. OPIS SAOBRAĆAJNOG PROBLEMA ......................................................................... 14

4.1. Prikaz kolizionih tačaka .............................................................................................. 14

4.2. Opis saobraćajnog problema ...................................................................................... 15

5. PRIJEDLOG RJEŠENJA ................................................................................................. 16

5.1. Opis prijedloga rješenja .............................................................................................. 16

5.2. Grafički prilozi prijedloga novog rješenja ................................................................ 17

5.3. Prijedlog plana i položaja horizontalne i vertikalne signalizacije .......................... 18

6. ZAKLJUČAK ..................................................................................................................... 19

7. LITERATURA ................................................................................................................... 20

2
1. UVOD

Raskrsnica je površina na kojoj se ukrštaju ili spajaju dva ili više puteva (ulica), te šire
saobraćajne površine koje nastaju ukrštanjem, odnosno spajanjem puteva. Bezbjedno
odvijanje saobraćaja na raskrsnici najviše zavisi od pravilnog ponašanja vozača, pješaka i
drugih učesnika u saobraćaju. Na mjestima gdje se putevi presijecaju ili ukrštaju formiraju se
raskrsnice različitih oblika (T, X, Y, ) itd. Da bi projektovanje raskrsnice bilo što bolje
urađeno neophodno je sprovesti brojanje saobraćaja. Osnovni podatak je prosječni godišnji,
dnevni saobraćaj (PGDS) i dobija se tako što se ukupan protok vozila za godinu dana na
jednoj dionici puta podijeli sa brojem dana u godini.

Raskrsnica koju sam dobila kao zadatak za ovaj seminarski rad, M5 i Stjepana Radića, je
važna i jako opterećena raskrsnica koja omogućuju uključivanje vozila iz grada na
magistralnu cestu i obratno. Na obe ulice saobraćaj se odvija dvosmjerno sa po jednom
saobraćajnom trakom i posebnim trakama koje omogućuju isključivanje i uključivanje vozila.
Prilikom vršnog sata, dolazi do zagušenja saobraćaja i stvaranja gužvi.

Raskrsnica je izvedena regulacijom saobraćaja uređajima svjetlosne signalizacije

(semaforima). Raskrsnice obuhvataju i pješačke prelaze i biciklisticke staze ukoliko su na tom
mjestu. Vozač koji se približava raskrsnici mora da vozi sa povećanom opreznošću koja
odgovara uslovima saobraćaja i da vozi takvom brzinom da se može zaustaviti i propustiti
vozila koja na raskrsnici imaju prvenstvo prolaza.

Cilj ovog seminarskog rada jeste izvršiti analizu saobraćajne signalizacije na raskrsnici ulica
Stjepana Radića i M5, opis postojećeg stanja, analizu postojećeg stanja, opis saobraćajnog
problema i dati prijedlog rješenja problema.

3
2. OPIS POSTOJEĆEG STANJA

Raskrsnica M5 I Stjepana Radića u Vitezu predstavlja trokraku raskrsnicu koja je regulisana

svjetlosnom signalizacijom. Na ulici M5 iz smjera Travnika prema Vitezu se nalazi jedna
saobraćajna traka i posebna traka za vozila koja se kreću prema gradu. Iz ulice Stjepana
Radića koja se uključuje na M5 se sastoji iz dvije saobraćajne trake od kojih jedna vodi u
pravcu Travnika, druga prema Kaoniku. Signalizacija na glavnoj ulici M5 iz smjera Travnika
traje:

Crveno svjetlo: 20 sekundi

Žuto svjetlo: 3 sekundi

Zeleno svjetlo: 30 sekundi

I posebna traka koja void prema ulici Stjepana Radića:

Zeleno svjetlo 15 sekundi.

Signalizacija na glavnoj ulici M5 iz smjera Kaonika prema Travniku traje:

Crveno svjetlo: 20 sekundi

Žuto svjetlo: 3 sekundi

Zeleno svjetlo: 30 sekundi

Signalizacija na ulici Stjepana Radića prema M5 iznosi:

Crveno svjetlo: 30 sekundi

Žuto svjetlo: 3 sekundi

Zeleno svjetlo: 20 sekundi

4
Na sljedećoj slici imamo prikazanu raskrsnicu M5 i Stjepana Radića u Vitezu

Slika 1.Raskrsnica M5 i StjepanaRadića u Vitezu

Izvor: [Autor rada]

5
Slika 2.Prikazraskrsnice M5 i StjepanaRadića

Izvor: [google/maps]

6
2.1. Vizualniprikazraskrsnice

Na sljedećoj slici imamo vizualni prikaz raskrsnice M5 i Stjepana Radića u Vitezu.

Slika3.Vizualniprikazraskrsnice

Izvor: [Autorrada]

3. ANALIZA POSTOJEĆEG STANJA

Analiza postojećeg stanja izvršena je metodom brojanja saobraćaja na raskrsnici. Vozila su

brojena sat vremena u razmaku, po 15 minuta u svakom satu. Kao karakteristični sati uzet je:
13:00h – 15:00h.

Brojana vozila su svrstana u osam kategorija:

- Bus
- Motocikli
- Putničkavozila
- Kombi vozila
- Teretnavozila
- Teškateretnavozila

7
 - Teškateretnavozila s prikolicom
- Bicikli

3.1. Tablični prikaz brojanja saobraćaja

U tabeli 1 imamo prikazano brojanje saobraćaja koje je razvrstano prema vrstama vozila koja
su prolazila u ulici M5, smjer Travnik - Kalibunar, koje je izvršeno u utorak 19.09.2017.

Tabela 1.Prikaz brojanja saobraćaja u ulici M5, smjer Travnik – Kalibunar

Izvor: [Autor rada]

prikolicom
Motocikli

T. teretna
Putnička

Bicikla
Kombi

Vozila
Teretna
vozila

vozila

vozila

T. sa
Bus

Vrijeme

13:00-13:15 1 2 12 1 2 1 0 0
13:16-13:30 3 0 20 0 0 0 0 0
13:31-13:45 3 0 21 0 4 0 2 0
13:46-14:00 2 2 11 3 2 0 1 0
14:01-14:15 1 1 7 2 4 1 0 1
14:16-14:30 0 0 16 0 0 0 1 0
14:31-14:45 0 1 4 6 1 0 0 0
14:46-14:00 2 1 9 1 1 0 0 0
UKUPNO 12 7 102 14 14 2 4 1

8
U tabeli 2 imamo prikazano brojanje saobraćaja koje je razvrstano prema vrstama vozila koja
su prolazila u ulici Stjepana Radića, je izvršeno u utorak 19.09.2017.

Tabela2. Prikaz brojanja saobraćaja u ulici Stjepana Radića

Izvor: [Autor rada]

prikolicom
Motocikli

T. teretna
Putnička

Bicikla
Kombi

Vozila
Teretna
vozila

vozila

vozila

T. sa
Bus

Vrijeme

13:00-13:15 1 0 4 3 1 0 0 0
13:16-13:30 2 1 9 0 0 0 0 0
13:31-13:45 1 0 15 0 3 1 1 0
13:46-14:00 3 1 21 0 2 0 0 0
14:01-14:15 1 0 7 2 0 0 1 0
14:16-14:30 0 1 11 1 4 1 1 0
14:31-14:45 0 0 12 1 0 0 0 0
14:46-15:00 0 1 3 1 2 0 0 0
UKUPNO 8 4 82 8 12 2 3 0

9
3.2. Grafički prilozi trenutnog stanja na raskrsnici

Na sljedećoj slici imamo prikazanu raskrsnicu M5 I Stjepana Radića slikano iz smjera

Travnik - Kalibunar

Slika 4. Raskrsnica M5 i Stjepana Radića u Vitezu

Izvor: [Autor rada]

10
Na sljedećoj slici imamo prikazanu raskrsnicu između ulica M5 I Stjepana Radića, slikano iz
ulice Stjepana Radića.

Slika5. Raskrsnica M5 i Stjepana Radića u Vitezu

Izvor: [Autor rada]

11
Na sljedećoj slici imamo prikazanu raskrsnicu M5 I Stjepana Radića slikano iz smjera
Kalibunar – Travnik.

Slika6. Raskrsnica M5 i Stjepana Radića u Vitezu

Izvor: [Autor rada]

12
3.3. Tlocrt raskrsnice s planom i položajem postojeće horizontalne i vertikalne
signalizacije

Na sljedećoj slici je prikazana raskrsnica sa planom i položajem postojeće horizontalne i

vertikalne signalizacije.

Slika 7. Prikaz tlocrta raskrsnice sa postojećom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom

Izvor: [Autor rada]

13
4. OPIS SAOBRAĆAJNOG PROBLEMA
4.1. Prikaz kolizionih tačaka

S obzirom da je ova raskrsnica regulisana svjetlosnom signalizacijom, prikazat ćemo ukupan

broj kolizionih tačaka na raskrsnici. Na sljedećoj slici imamo prikaz kolizionih tačaka ukoliko
raskrsnica nije regulisana svjetlosnom signalizacijom. Imamo ukupno 10 kolizionih tačaka, od
toga su 3 presjecanja, 3 odvajanja i 4 spajanja.

Slika 8. Prikaz kolizionih tačaka na raskrsnici između ulicaM5 i Stjepana Radića u Vitezu

Izvor: [Autor rada]

14
4.2. Opis saobraćajnog problema

Ova raskrsnica predstavlja jednu od najprometnijih raskrsnica u Vitezu, jer se njom proteže
magistralna cesta M5. Na ovoj raskrsnici se nalazi uređaj koji ukoliko dođe do prolaska vozila
kroz raskrsnicu na crveno svjetlo, evidentira taj prekršaj slikanjem, također I mjeri brzinu
kretanja vozila. Iako je ova raskrsnica regulisana semaforima, vozači ne obraćaju pažnju na
pješake, dok određeni vozači prelaze preko crvenog svjetla, odnosno zabrane prelaza. Pješaci
koji prelaze pješački prelaz koji je također označen i regulisan semaforima, pretrčavaju, iz
razloga što se ne osjećaju sigurno dok prelaze preko kolovoza. Drugi problem predstavlja
prekidanje toka iz ulice M5 kako bi se uključila vozila iz ulice Stjepana Radića, zbog toga se
stvaraju ogromne gužve. Jedan od problema predstavljaju semafori koji nisu na adekvatan
način podešeni u cilju povećanja propusnosti. Horizontalna signalizacija je poprilično u lošem
stanju, zbog velikog broja prolaska vozila kroz ovu raskrsnicu došlo je do potpunog brisanja
određeni dijelova oznaka na kolovozu, koje je sada jako teško uočiti. Također gornji sloj,
odnosno, završni ili habajući sloj saobraćajnice zbog velikog tereta koji prođe preko ove
raskrsnice, jako je uništen jer je došlo do stvaranja valova na raskrsnici. U slučaju da vozilo
naiđe većom brzinom po mokrom kolovozu automacki bi moglo doći do gubljenja kontrole
nad vozilom. Saobraćajni problem ove raskrsnice su i svjetlosne signalizacije, odnosno,
semafori. Glavna saobraćajnica magistralna cesta M5 ima veći protok vozila, dok ulijevanja i
izlijevanja imaju manji protok vozila. Dakle, kada nemamo vozila na ulijevanju i izlijevanju
dolazi do gubitka protoka vozila glavnom saobraćajnicom i čekanja su duga.

15
5. PRIJEDLOG RJEŠENJA

5.1. Opis prijedloga rješenja

Prijedlog rješenja na ovoj raskrsnici je postavljanje kružnog toka samim tim ukidanje
semafora. Omogućiti kretanje vozila maksimalnom brzinom 40 km/h, na taj način će se vršiti
smirivanje saobraćaja. To bi uveliko povećalo propusnost i sigurnost prolaska raskrsnicom. S
obzirom da su pješački prelazi slabo obilježeni pod hitno se treba obnoviti čitava horizontalna
signalizacija jer su na ovom dijelu raskrižja radženi određeni zahvati na asfaltu te horizontalna
signalizacija do sada nije obnovljena. Najefikasnije rješenje se ogleda u malom kružnom toku
jer prostora za većim zahvatima nema s obzirom da se u okruženju nalaze izgrađeni poslovni
objekti. Izgradnjom malog kružnog toka saobraćaj na ovom raskrižju bi se stalno cirkulisalo
iz svih smjerova. Obnavljanjem horizontalne signalizacije vozači bi više obratili pažnju na
pješake koji su do sada bili ugroženi, te bi se smanjio rizik od saobraćajne nesreće.

16
5.2. Grafički prilozi prijedloga novog rješenja

Na sljedećoj slici imamo grafički prilog prijedloga novog rješenja za raskrsnicu ulice M5 i
Stjepana Radića u Vitezu. Za izgradnju malog kružog toka ne trebaju velika finansijska
sredstva, a efikasnost ovog raskrižja bi bila dosta veća.

Slika 9. Grafički prikaz prijedloga novog rješenja

Izvor: [Autor rada]

17
5.3. Prijedlog plana i položaja horizontalne i vertikalne signalizacije

Na sljedećoj slici je prikazan prijedlog novog rješenja raskrsnice sa horizontalnom i

vertikalnom signalizacijom. Prije ulaska vozila u kružni tok su postavljeni saobraćajni
znakovi koji nam govore da nailazimo na kružni tok saobraćaja, put s pravom prvenstva,
odnosno da vozila koja se nalaze u kružnom toku imaju prednost prolaska i da je obilježen
pješački prelaz. Na ovaj način smo povećali protočnost i sigurnost, isključena su nepotrebna
zaustavljanja vozila. Smanjena je brzina kretanja vozila Iz razloga što kružni tok fizički tjera
vozila da smanje brzinu kretanja, tako da ukoliko dođe do saobraćajne nezgode posljedice će
biti minimalne. Za pješake i bicikliste u kružnom toku vrijede ista pravila kao i na ostalim
raskrsnicama.

Slika 10. Grafički prikaz prijedloga novog rješenja sa horizontalnom i vertikalnom

signalizacijom Izvor: [Autor rada]

18
6. ZAKLJUČAK

Raskrsnice su saobraćajne površine gdje se spajaju, razdvajaju, prepliću i

presjecajusaobraćajni tokovi cesta i ulica koje se priključuju ili presijecaju. Raskrsnice su
najučestaliji element cestovne i ulične mreže, a njihov kapacitet najčešće uvjetuje kapacitet
čitave gradske mreže cesta i ulica ili njenih pojedinih dionica. Na njima se pojavljuju
konfliktne radnje koje ne postoje na otvorenim dionicama cestovne mreže kao što su
uplitanje, isplitanje i presjecanje. Pri izboru tipa te oblikovanju raskrsnice treba prethoditi
detaljna analiza i usporedba alternativnih mogućnosti izvedbe.

U ovom seminarskom radu sam analizirala odvijanje saobraćaja na raskrsnici ulica M5 i

Stjepana Radića. Uočila sam mnogo problema i dala sam prijedloge za poboljšanje propusne
moći rasrkrsnice i povećanje sigurnosti odvijanje saobraćaja (to se posebno odnosi za pješake
kao najugroženijim skupinama na raskrsnici). Povećanje sigurnosti i propusnosti na raskrsnici
bi se postiglo malim građevinskim zahvatom gdje bi se izgradio mali kružni tok.

19
7. LITERATURA

[1] Dadić, I., Kos, G.: Prometno i prostornoplaniranje, Skripta, Zagreb, 2007.

[2] Dadić, I., Kos, G.: Teorija i organizacijaprometnihtokova, Skripta, Zagreb, 2007.

[3] Padjen, J.: Metodeprostorno-prometnogplaniranja, Informator, Zagreb, 1978.

[4] Kulović, M.: Uvod u saobraćajnoinženjerstvo, InternacionalniuniverzitetTravnik u

Travniku, 2011.

[5] Bublin, M.: Prostorno i okolinskoplaniranje, Univerzitet u Sarajevu, građevinskifakultet,

Travnik, 2011.

[6] Banister, D., Stead, D., Steen, P., Akerman, J., Dreborg, K., Nijkamp, P.: Europen
Transport Polici and Sustainable Mobility, Spon Press, London, 2000.

[7] Shaw, S.J.: Transport Strategy and Policy, Blačkwell Publishers, 2002.

[8] Traffic Tehnology

[9] Transportation Research

20