ročník: XI.

• 2/2018 • cena 3 €

Gumové výrobky – manžety, tesnenia,

prechodky, podložky, tlmiče a iné…
Gumo-kovové výrobky – silentbloky, dorazy, tlmiče a iné…
Polyuretánové výrobky – manžety, tesnenia,
prechodky, podložky, tlmiče a iné…
Pogumovanie – nanášanie gumového povlaku na plochy
rôznych materiálov, súčiastok, kolies, valcov…
Nanášanie polyuretánového povlaku na plochy
rôznych materiálov, súčiastok, kolies, valcov

www.lusiktrade.sk
 44. konference s mezinárodní účastí

PROJEKTOVÁNÍ A PROVOZ
POVRCHOVÝCH ÚPRAV

14. – 15. března 2018

v hotelu Pyramida, Praha 6

POZVÁNKA
44 let tradice – záruka spolehlivosti a kvality
INFORMACE Konference se koná ve spolupráci s Asociací korozních inženýrů, Českou
společností povrchových úprav, Asociací českých a slovenských zinkoven,
vědecko-výzkumnými ústavy, vysokoškolskými pracovišti, státními orgány,
Konference českými I zahraničními firmami, mediálními partnery.

Konference se koná již několik let pod záštitou Hospodářské komory ČR.
přináší
Konference je určena pro široký okruh posluchačů,
majitele a pracovníky lakoven, galvanizoven a zinkoven, technology a mistry
novinky povrchových úprav, řídící technicko-hospodářské pracovníky, konstruktéry,
projektanty, pracovníky marketingu, výrobce, distributory a uživatele nátěrových hmot,
požární a bezpečnostní techniky, pracovníky státní správy, odborných škol aj.
z legislativy Akce je každoročně zahrnuta mezi akreditované vzdělávací programy pro členy
České komory autorizovaných inženýrů a techniků (ČKAIT), slouží jako ŠKOLENÍ.
Materiály z konference jsou vydány ve sborníku, který má přiřazeno číslo ISBN.
a oboru
Cílem konference
přinášet aktuální informace o pokroku v technologiích, zařízeních
povrchových pro povrchové úpravy, právních předpisech tak, aby se předcházelo ztrátám
a aby se při zlepšení kvality zvýšila konkurence schopnost výrobků.
Na programu konference jsou již tradičně informace
úprav - o aktuálních právních předpisech včetně chystaných změn
- o progresivních technologiích a zařízeních povrchových i předpovrchových úprav
v lakovnách, žárových zinkovnách, při galvanickém pokovování, včetně informací
FORMOU o nátěrových hmotách apod.
- o problematice provozu, opatření týkající se ochrany zdraví lidí nebo životního
prostředí (např. emise, odpadní vody, hygiena a bezp. práce, protipožární opatření)
- projektování povrchových úprav,
ŠKOLENÍ - exkurze na pracoviště povrchových úprav,
- diskuzní večer.

V rámci akce nabízíme firmám tyto formy prezentace:

- stránkovou inzerci
- krátké vystoupení zástupce firmy v programu konference
- stůl k provádění obchodní, propagační a konzultační činnosti

Bližší informace u pořadatele.

PhDr. Z. Jelínková, CSc. – PPK + Dr. Z. Trávníčková, CSc.
Korunní 67, 130 00 Praha 3, email: konferencepppu@seznam.cz

www.konferencepppu.cz
 TriboTechnika 2/2018

Vážení čtenáři z Čech, Moravy a Slovenska,

je mi ctí, že Vás mohu oslovit na začátku roku 2018,

který bude připomínkou a oslavou stoletého výročí vzniku
Československého státu 28. října 1918. Zatím co roku 1915 se
bojovalo za Rakousko-Uhersko, po1916, kdy umírá František
Josef I., se během války situace mění. Vojáci se nechávají za-
jmout, začíná zrod československých legií, v Rusku, Itálii, Francii.
Zakladatelé nového státu Tomáš Garrigue Masaryk, Edvard Beneš
a slovenský politik, generál francouzské armády Milan Rastislav
Štefánik, stát ještě neměli, ale měli armádu, legie. Masaryk se do
vlasti vrátil 21. prosince 1918, a stal se prvním prezidentem
Československé republiky. Štefánik, který významně přispěl
svými zahraničními styky k uznání samostatného státu,
bohužel zahynul při letecké katastrofě 4. května 1919.
Československo si vydobylo velmi dobrý zvuk ve světě,
rozvíjel se průmysl.

Ačkoliv se v průběhu doby obsah 28. října proměňoval podle aktuálních vládnoucích
režimů, zůstane navždy důležitou součástí historie obou našich národů. Rok 2018 je také rokem
varovných výročí – 1938 Mnichov, 1948 komunistický puč, 1968 vpád vojsk varšavské smlouvy,
sovětská okupace.

Dále vzpomínáme, že před 25 lety roku 1993 zánikem Československa vznikly po dohodě
nástupnické státy Česká a Slovenská republika. Mezi nimi vládnou přátelské styky, které nám
mohou jiné státy jen závidět. Na předních českých, moravských divadelních scénách, ve filmech
a na celé řadě kulturních akcích se výrazně uplatňují slovenští umělci, herci, režizéři, hudebníci.
Právě tomu je i naopak. České vysoké školy navštěvuje mnoho slovenských studentů. Překážkou
není jazyková bariéra. Zábavné jsou hádanky: co je ťava (velbloud), čučorietka (borůvka) aj.

Nás ze všeho nejvíce těší dlouholetá spolupráce se slovenskými odborníky v oblasti

povrchových úprav. Přednášky předních členů Asociace korozních inženýrů, univerzitních
pracovníků VŠCHT Praha, ČVUT, VUT Brno, VŠB TU Ostrava, TU Košice, odborníků z oblasti
životního prostředí, hygieny práce, požární ochrany, jsou na vysoké odborné úrovni. Zkušenosti
a příspěvky firem z obou republik, které jsou každoročně na programu konference Projektování
a provoz povrchových úprav, přinášejí aktuální informace, nabídky o novinkách v oboru. Krom
prezidenta České společnosti povrchových úprav se pravidelně účastňuje zástupce Slovenskej
spoločnosti povrchových úprav. Představitel Asociace českých a slovenských zinkoven tradičně
předsedá části jednání a má zajímavý příspěvek. Na této asociaci je mimo jiné hezké to, že své
konference mívá střídavě v Čechách, na Moravě a na Slovensku. Všechna tato pravidelná setkání
naše národy sbližují, pomáhají ve vzájemné výměně informací i obchodu. Ke včasné informova-
nosti veřejnosti přispívá i spolupráce s odborným tiskem – časopisem Tribotechnika.

Rádi Vás uvítáme 14. -15. března 2018 v Praze na 44. konferenci Projektování a provoz
povrchových úprav. Jistě Vám nebude těžké najít místo konání. Již 29 let se účastníci sjíždějí do
hotelu Pyramida v Praze 6. Jako každoročně i letos je připraven bohatý program odborných
přednášek, firemních nabídek i prezentací. Čas na přátelskou diskuzi, výměnu zkušeností je
vyhrazen na večer po prvním dnu zasedání. Aby nezůstávalo jen u mluveného slova, konference
končí exkurzí do Družstevních závodů Dražice – strojírna s.r.o. s ukázkou povrchových úprav
v praxi.
Další informace o konferenci najdete na www.konferencepppu.cz.
Těšíme se na Vás.

PhDr. Zdeňka Jelínková, CSc.

3
TRIFO SERVIS

TRIFOSERVIS Čelákovice
a Asociace technických diagnostiků ČR
sekce tribodiagnostika

si Vás dovolují pozvat na odborný seminář

PROVOZNÍ KAPALINY PRO AUTOMOBILY

00
TERMÍN: středa 14. března 2018 od 9 hod.
MÍSTO KONÁNÍ: VIGVAM RESORT, Němčice 152, 280 02

Cílem daného semináře je prezentovat aktuální

informace z oblasti automobilového průmyslu:
- Nové směry ve vývoji motorů
- Nové normy pro paliva
- Novinky ve výrobě motorových olejů
- Diagnostika provozních kapalin automobilů

Součástí semináře bude dále:

- Konzultace k přednesené problematice
- Diskuze ke konkrétním praktickým technickým
problémům účastníků semináře
- Nabídka firemních materiálů, katalogů, tech. informací

PŘIHLÁŠENÍ NA SEMINÁŘ:

tel.: 326991085, 603265565

e-mail:marek@trifoservis.cz
www.trifoservis.cz
 TriboTechnika 2/2018

Obsah

44. konference s mezinárodní účastí

PROJEKTOVÁNÍ A PROVOZ POVRCHOVÝCH ÚPRAV 2
Uvodník – PhDr. Z. Jelínková, CSc 3
Provozní kapaliny pro automobily 4
Znovuzrodená vlajková loď 6, 7
Ťažké elektrické nákladné vozidlo 6, 7
SKF Enlight QuickCollect
Monitorovanie strojov je teraz jednoduché 8, 9
Základný ložiskový kurz SKF 9
Ohlédnutí za právě ukončeným
51. Aktivem galvanizérů v Jihlavě 10, 11, 12
60. Galvanická konferencia
a nové trendy v povrchových úpravách 13
Přínosy dlouhodobého sledování
stavu hydraulických olejů 14, 15, 16, 17
Materiály ložisek jsou klíčem ke zvýšení spolehlivosti 18, 19, 20
S.A.F., Skalda 21
Účinná ochrana před nečistotami i vysokými náklady 22
Národné fórum údržby 2018 23
LSPI a superlubricita - dopady nových exhalačních norem
na konstrukci a provoz motorových vozidel 24, 25, 26, 27, 28, 29
Mazacie prostriedky 30, 31, 32
MSV Nitra 2018 33
Signum a Elektrovod Slovakia =
největší síť žárových zinkoven 34, 35
Filtrácia prevodových a hydraulických olejov v traktoroch 36, 37, 38, 39
ANAMET 39
Efektivní obrábění nových materiálů 40, 41, 42
Fórum praktickej údržby 43
Spolehlivé a efektivní obráběcí
centrum s flexibilitou pěti os 44, 45
Opotrebovanie činných dielov tvárniacich
nástrojov v oblasti tvárnenia práškových kovov 46, 47, 48, 49, 50
Log-In 51
Více veletrhů - více obchodních
příležitostí pro prodejce strojů 52, 53, 54
EDB 55
Čistiace utierky v teste pevnosti 56, 57
Úžasné revolverové nástrojové hlavice 58, 59
Tiraž 60

5
 Znovuzrodená vlajková loď
Tak, ako bol pôvodný model LS začiatkom značky Lexus, úplne nový model
automobilizmus

LS 2018 je jej pokračovaním smerom k dynamickejšiemu stvárneniu. Každá

generácia sedanov LS svojím vlastným spôsobom vždy stelesňovala vyspelú
úroveň luxusu, remeselného spracovania, výkonu a bezpečnosti. Najnovšia
k nim pridáva emotívnejší dizajn a pútavejší charakter na ceste.

Na zabezpečenie rovnováhy medzi
jazdnými vlastnosťami a ovládateľ-
nosťou nového modelu LS 2018 slúži
najnovšia generácia technológie ria-
denia podvozku, známa ako integro-
vané riadenie dynamiky vozidla (VDI-
M). Tento systém vykonáva koopera-
tívnu kontrolu všetkých podsystémov
vozidla – brzdového systému, riade-
nia, hnacej sústavy a zavesenia kolies
– v záujme ovládania základného
pozdĺžneho, bočného a zvislého pohy-
bu, ako aj stáčania a nakláňania
vozidla priečnym aj vertikálnym sme-
rom. Optimálne riadenie týchto pohy-
bov umožňuje dosiahnuť výnimočný
komfort jazdy, lepšiu trakciu, ako aj
vyššiu mieru bezpečnosti a pohybli-
vosti vozidla. Ovládanie zlepšujú aj aktívne tyče sta-
bilizátora a podvozková technológia s nezávislým
predným a zadným riadením. Systém VDIM môže
napomôcť stabilite vozidla v prípade, ak vozidlo pre-
chádza cez povrchy s rozdielnym trením, ako je naprí-
klad suchý chodník a ľad.
Konštruktéri pri tvorbe nového modelu LS použili
odľahčené materiály ako plechy z ultra vysokopev-
nostnej ocele či hliník. Spolu s novým motorom V6
a vyššou tuhosťou karosérie umožňujú tieto úspory
dynamickejší zážitok z jazdy. Znížené ťažisko vozidla
je rozhodujúce pre jeho jazdný výkon. Väčšina hmot-
nosti, vrátane motora a cestujúcich, je presunutá
viac do stredu a nižšie v rámci podvozka, čo zlepšuje
ťažisko vozidla. Špeciálne svorky v priestore motora,
tuhé hliníkové veže upevnenia predných a zadných
kolies ako aj ďalšie prvky prispievajú k posilneniu
hlavných konštrukcií podvozka.

Ťažké elektrické nákladné vozidlo

Mercedes-Benz posiela na cesty elektrické nákladné vozidlá eActros, ktoré budú
jazdiť v rukách zákazníkov. Desať vozidiel v dvoch variantoch s celkovou
hmotnosťou 18 príp. 25 ton bude zverených zákazníkom, ktorí budú testovať
vhodnosť na každodenné používanie a hospodárnosť v reálnych podmienkach.

Na testovaní vozového parku sa ináč plnia s využitím konvenčných dieselových dru-

zúčastní desať zákazníkov z odlišných
odvetví v Nemecku a vo Švajčiarsku.
Všetci rozvážajú tovar v mestskej
doprave – ale v úplne odlišných
odvetviach a kategóriách. Paleta siaha
od potravín až po stavebné materiály a
základné suroviny. U všetkých sa
vozidlá používajú pri úlohách, ktoré sa
hov pohonu. Na základe odlišných požiadaviek majú
vozidlá rôzne nadstavby. V závislosti od potreby sa
používa chladiarenská nadstavba, skriňa bez chlade-
nia, cisterna alebo plachta.
Dojazd až 200 km pri bežnom výkone a zaťažení
V prípade eActrosa bol ako základ použitý rám
vozidla Actros. V ostatnom však ide o architektúru

Motor V6 s dvomi termodúchadlami a 10-
stuňová prevodovka
Model LS 2018 disponuje novým 3,5-litrovým moto-
rom V6 s dvoma úplne novými turbodúchadlami
vyvinutými prostredníctvom technológie F1 z vlast-
nej dielne. Motor LS ponúka úroveň výkonu motora
V8 bez toho, aby utrpela úspora paliva. Všetko pri zní-
žení úrovne hluku a vibrácií na minimum. Nový
motor má výkon, aký sa očakáva od vlajkového seda-
nu: 310 kW / 415 k a 600 Nm krútiaceho momentu, čo
je značný nárast v porovnaní s motorom V8 v aktuál-
nom modeli LS. Dlhý zdvih a optimalizovaný pomer
zdvihu k vŕtaniu prispievajú k vysokorýchlostnému
spaľovaniu a účinnosti oboch turbodúchadiel, čo
napomáha modelu LS dosiahnuť plánované zrýchle-
nie 0 – 100 km/h za 4,5 sekundy (AWD).
Možno ešte rozhodujúcejšie je vyladenie motora
a prevodovky, ktoré dodávajú okamžité zrýchlenie
a konštantné hromadenie krútiaceho momentu
motora až po červenú oblasť.
Konštrukcia rebrinového rámu v bloku valcov, pre-
pracované držiaky motora, elektrické klapky rozvo-
du výfukových plynov a mnoho ďalších prvkov
zabezpečuje pozoruhodne plynulý chod pohonnej
sústavy, ktorý je pre Lexus charakteristický. Vodič si
bude môcť prispôsobiť odozvu a citlivosť hnacej
sústavy výberom jazdného režimu, a to z možností
Normal (normálna jazda), Sport (športová jazda)
alebo Sport+ (superšportová jazda), pričom športo-
vý zážitok umocňuje ešte jemný zvuk výfuku.
Sedan LS prináša aj 10-stupňovú automatickú pre-
vodovku, ktorá sa v luxusnom sedane použila vôbec
po prvý raz a premiéru mala v modeli Lexus LC 500.
Ide o automatickú prevodovku s hydrodynamickým
meničom, no jej časy radenia prevodových stupňov
môžu konkurovať dvojspojkovým prevodovkám.
Široký rozsah, ktorý umožňuje desať blízko seba sa
plne nastavenú na elektrický pohon s vysokým
podielom špecifických dielov. Hnacia náprava je zalo-
žená na type ZF AVE 130, ktorý sa osvedčil ako nízko
uložená portálová náprava v hybridných autobu-
soch. Nápravnica bola navrhnutá úplne nanovo a je
TriboTechnika 2/2018
nachádzajúcich pomerov, je ideálny pre všetky
formy jazdy a pomáha zabezpečiť optimálny prevo-
dový stupeň za každých podmienok.
K dispozícii je aj radenie pomocou páčok na volante,
napriek tomu mnohí dávajú prednosť vyspelému
elektronickému riadiacemu systému vozidla, ktorý
vyberie ideálny pomer sledovaním zrýchlenia, brz-
denia a bočného preťaženia.
Blízke pomery nízkych prevodových stupňov a skrá-
tený čas radenia vyvolávajú pri zrýchľovaní pocit
radosti z rytmického radenia. Vysoký krútiaci
moment motora s dvoma turbodúchadlami sa
snúbi s vyššími prevodovými pomermi a prispieva
k pokojnej a pohodlnej jazde na diaľnici, no veľmi
rýchle zaradenie nižšieho prevodového stupňa
napriek tomu prináša priame zrýchlenie bez one-
skorenia gravitačného zrýchlenia.
Hydrodynamický menič krútiaceho momentu sa
aktivuje pri všetkých rýchlostiach okrem rozjazdu
a vytvára pocit priameho ovládania vozidla, pričom
súčasne podporuje hospodárnosť.
Text: Petra Tomová
teraz oveľa vyššie, čo zvýšilo svetlú výšku na viac ako
200 mm. Pohon pritom zabezpečujú dva elektromo-
tory v blízkosti nábojov kolies zadnej nápravy. Tieto
trojfázové asynchrónne motory sú chladené kvapa-
linou a pracujú s menovitým napätím 400 voltov.
Výkon každého z nich dosahuje 125 kW, maximálny
krútiaci moment je 485 Nm. Po sprevodovaní každý
po 11 000 Nm. Jazdný výkon je tak porovnateľný
s jazdným výkonom dieselového nákladného
vozidla. Najväčšie prípustné zaťaženie nápravy pred-
stavuje zvyčajných 11,5 ton. Energiu potrebnú na
dojazd až 200 km poskytujú lítium-iónové akumulá-
tory s výkonom 240 kWh. Akumulátory sú zabudo-
vané do jedenástich balíkov: tri sa nachádzajú
v oblasti rámu, ostatných osem je pod ním.
Text: Michal Žitný
7
2/2018 TriboTechnika

SKF Enlight QuickCollect

Monitorovanie strojov je teraz jednoduché

Nový prenosný prístroj QuickCollect a apli-

kácia pre smartfóny od SKF zjednodušujú zber
a interpretáciu údajov o stave strojov. Tento
jednoduchý a robustný snímač monitoruje
vibrácie a teplotu a bezdrôtovo prenáša tieto
dáta do mobilného zariadenia s nainštalovanou
základnou aplikáciou QuickCollect, ktorá umožňuje
diagnostiku stroja, ukladanie a analýzu dát.

Pri použití SKF Enlight QuickCollect
je možné, aby ktokoľvek monitoroval
stav strojov bez nutnosti zložitého
zaškoľovania alebo diagnostických
znalostí. Kombinácia ľahko použi-
teľného snímača a mobilnej aplikácie vám umož-
ňuje, aby ste rýchlo a ľahko zistili stav vašich
strojov a zdieľali inšpekčné dáta, procesné dáta
a dáta o stave stroja v celej spoločnosti. Môžete sa
tiež pripojiť priamo na SKF diagnostické centrá kvôli

8

získaniu expertnej analýzy a odborných
doporučení.
Druhá aplikácia s názvom SKF DataCollect
ponúka užívateľom aplikácie QuickCollect
možnosť získať rozšírené diagnostické
funkcie, správy a sledovanie činnosti údržby
a kontrolných údajov. Ich užívatelia sa môžu
zaregistrovať a pripojiť ku cloudu SKF a získať
prístup k odborným službám SKF na diaľku.
Snímač QuickCollect je určený pre pra-
covníkov servisu, prevádzky a údržby, ktorí
ho môžu použiť na zber údajov o strojoch
v rámci pravidelných obchôdzok. Tak, ako
rovnako pomenovaná aplikácia, nevyžadu-
je žiadne zvláštne zručnosti, pritom však
umožňuje rýchle a účinné sledovanie
veľkého počtu výrobných prostriedkov
a analýzu stavu jednotlivých strojov
v reálnom čase.
Aplikácia DataCollect okrem monitorova-
nia vibrácií a teploty, ponúka funkcie
automatizovanej diagnostiky vibrácií na
základe noriem ISO, podporu pri dodržia-
vaní predpísanej údržby a kontról, vytvá-
ranie správ, pridávanie dátových a časo-
vých razítok a kompatibilitu so softvérom
SKF´s @ptitude Inspector.
Text: Slava Ďurčeková
SKF Slovensko spol. s r.o.
www.skf.sk
TriboTechnika 2/2018
Základný ložiskový kurz SKF
Kurz je určený pre pracovníkov a technikov
údržby do úrovne majstra
Osnova školenia SKF je zostavená tak, aby obsahom
zodpovedala zákazníkovým požiadavkám na školenie
pracovníkov v údržbe. Poslucháčom bude vydaný
„Certifikát o absolvovaní kurzu“.
Obsah kurzu:
- Predstavenie skupiny SKF – história a súčasnosť
- Koncepcia SKF Service a TFO
- Krátky prehľad produktov na montáž a demontáž
ložísk SKF MaPro
- Poruchy ložísk
- Zásady správnej montáže a demontáže ložísk
- Praktická ukážka použitia náradia MaPro
- Mazanie ložísk, zásady, typy mazív...
- Inšpekčná činnosť pri zvyšovaní spoľahlivosti
zariadení. Jednoduché diagnostické prístroje.
- Praktická ukážka náradia a montážnych postupov.
Termín: 10. 4. 2018
Miesto konania: SKF Slovensko spol. s r.o. Bratislava
Dĺžka kurzu: 1 deň (6 hodín)
Cena na osobu bez DPH: 180 €
Maximálny počet účastníkov je 12-15 osôb. Tento limit je
stanovený kvôli kvalite školenia. Pri vyššom počte
účastníkov nevieme zabezpečiť individuálny prístup
a kvalitné zaškolenie každého z účastníkov.
Kurz sa koná v prípade, že sa prihlási minimálne päť
účastníkov, jednotlivcov. Inak si SKF Slovensko spol. s r.o.
vyhradzuje právo presunúť kurz na nasledujúci možný
termín.
Ponúkame možnosť objednať si celé školenie, ktoré
vykonajú naši školitelia vo vašej firme.
Cena balíka pre firmu bez DPH: 1800 €
Termín: Dohodou – podľa požiadavky zákazníka
Miesto konania: SKF Slovensko spol. s r. o. Bratislava
alebo priamo u zákazníka
Na školenie sa môžete prihlásiť:
tel.: +421 2 556 40 183
e-mail: slava.durcekova@skf.com
9
2/2018 TriboTechnika

Ohlédnutí za právě ukončeným

51. Aktivem galvanizérů v Jihlavě
Ve dnech 6. a 7. února letošního roku proběhl v Jihlavě, v krásném sále hotelu
Gustav Mahler, již tradiční, v pořadí 51. Aktiv galvanizérů. Jedná se o setkání
pracovníků v oboru povrchových úprav s předními odbornými specialisty v této
oblasti. Setkání zajišťuje jak po stránce organizační, tak i odborné, organizační
výbor České společnosti pro povrchové úpravy (dále jen ČSPÚ). Loňský, jubilejní
50. Aktiv galvanizérů nasadil, podle hodnocení účastníků vysokou laťku kvality,
a to jak v odborné části, tak i v části společenské.

Přípravný výbor letošního aktivu tak stál
před výzvou nepolevit v dosažené kva-
litě a připravit pro účastníky jednání
opět aktuální a zajímavá témata. Snahy
o úsporu lidské práce, všech druhů ener-
gií, snížení spotřeby materiálů, zvýšení
Pohled do zaplněného přednáškového sálu hotelu Mahler
v Jihlavě
produktivity práce a snížení zmetkovi-
tosti, se tak promítly do nosného tématu
letošního ročníku - "Snížení nákladů,
spotřeby materiálu, vody a energií".
Z přihlášených 25 odborných přednášek
a příspěvků nakonec odeznělo 24.
Zasáhla nemoc přednášejícího, přesto
však autor stihl příspěvek předat k otiště-
ní do sborníku přednášek a zájemci si ho
mohli aspoň přečíst. Každý z účastníků,
kterých bylo přihlášeno 174 z 92 pod-
niků, institucí a škol, již tradičně před zahájením jed-
nání obdržel tištěný sborník (ISBN 978-80-905648-
4-8) s plným zněním příspěvků. Kdo měl zájem, mohl
navíc texty příspěvků obdržet u prezence i na CD nosi-
či. Pro osobní jednání bylo na chodbách v klášterní
části hotelu instalováno 28 stolečků a konzultačních
míst. Mimo tuzemských účastníků se jednání zúčast-
nili i zástupci ze Slovenska, Německa a dalších zemí.
Neodmyslitelnou součástí aktivu je i přítomnost
mediálních partnerů ČSPÚ, letos byli přítomni
zástupci vedení časopisu Tribotechnika, kteří tak
měli možnost se přímo prezentovat své čtenářské
obci, představit svoje periodika a dále živě čerpat
názory a potřeby svých čtenářů.
Součástí jednání Aktivu je i přítomnost významných
hostů jednak z regionu, institucí a škol. Letošního
Aktivu se osobně při zahájení zúčastnil pan Radek
Popelka, náměstek primátora města Jihlavy. Přivítal
přítomné a popřál jednání vysokou odbornou úro-
veň a vyslovil přání, aby se všichni účastníci v Jihlavě
cítili velice příjemně a rádi se do tohoto regionu vra-
celi a to i při jiných příležitostech. Mezi dalšími hosty
byli, nestor jednání a zástupce německé společnosti
DGO a majitel firmy Riesmetall GmbH, pan Joachim
Ramisch, který také v krátkém úvodním příspěvku
pozdravil přítomné a pozval zájemce na veletrh a jed-
nání DGO, které se koná na podzim v Německu,
zástupci vedení SSPÚ (Doc. Zemanová, Ing. Ivic)
a ředitel AČSZ (Ing. Stryž). V krátkém úvodním
příspěvku přivítal účastníky také prezident ČSPÚ,
Ing. Ladislav Obr, CSc, popřál úspěšné jednání
a pozval přítomné na večerní diskuzní fórum.
Po slavnostním úvodu pak bylo zahájeno vlastní
odborné jednání za řízení dopoledního pracovní

10

předsednictva aktivu. Jednání bylo rozdělené do
několika odborných bloků se zaměřením na kvalitu
povrchové úpravy z hlediska funkce a vlivu před-
úprav před vlastní, finální úpravou. V úvodním
příspěvku se Ing. J. Bartošík (IDEAL-Trade Servi-
ce, s.r.o.) věnoval problematice moření hliníku
a jeho slitin. Poukázal na důležitost procesu moření,
který slouží jako předúprava před následným zpra-
cováním a který zásadně ovlivňuje kvalitu finální
povrchové úpravy. V následujícím příspěvku, který
autoři nazvali Zdroje úspor v galvanickém pokovení,
Ing. Petr Goliáš (Schlötter Galvanotechnik) na
základě dlouholetých osobních zkušeností uvedl
konkrétní praktické příklady možností úspor v oblas-
ti povrchových úprav při procesu galvanického
pokovení. O tom, že voda je limitujícím prvkem v
procesech povrchových úprav, bylo hlavní myšlen-
kou příspěvku Ing. Fuky (Techneco Praha). Na kon-
krétních příkladech ukázal možnosti úspory vody.
Ing. R. Konvalinka (SurTec ČR, s.r.o.) představil
novou technologii konverzních povlaků, která za
podstatně příznivějších provozních parametrů i nák-
ladů, nahrazuje doposud používané fosfátování.
Prezence před zahájením - nestor aktivů Zdeněk Blažek
O tom, jak náročná a složitá je povrchová úprava
odlitků z tvárné litiny, jaká je její mikrostruktura a že
její fyzikálně mechanické vlastnosti jsou mimo jiné
dány také obsahem uhlíku, křemíku a manganu,
poukázala ve svém příspěvku Ing. X. Ševčíková, Ph.D.
(VŠB-TUO). Na snímcích světelné mikroskopie
přehledně dokumentovala mikrostrukturní vady,
které se negativně projevují na výsledné povrchové
úpravě, nejčastěji prováděném zinkování. Náhradu
chromového leptání za bezchromovou technologii
v pokovu plastů představil Ing. V. Blažek (MacDer-
mid Enthone, s.r.o.). GA PROFI TREX, s.r.o. je nová
česká společnost založená v roce 2016 s cílem dodá-
vat produkty, aplikační servis a poradenství pro povr-
TriboTechnika 2/2018
chové úpravy v regionu střední Evropy. Její strategii
a stávající výrobní program představil ředitel společ-
nosti, Ing. V. Žabka. Funkci kobaltu v pasivacích a
nové bezkobaltové pasivace představil Ing. V. Kříž
(Atotech CZ, a.s.). Škodou u tohoto zajímavého
příspěvku byla skutečnost, že autoři tento příspěvek
nedodali k otisknutí ve sborníku přednášek.
Prezentace firem v klášterní části hotelu Mahler
V závěru dopoledního bloku přednášek představil
Ing. M. Kuchta (ABF a.s.) novinky, které jsou připra-
veny pro návštěvníky již 17. Mezinárodního
průmyslového veletrhu FOR INDUSTRY, který se
koná v rámci souboru dalších veletrhů na PVA EXPO
Praha ve dnech 15. - 18. 5. 2018.
Úplnému závěru dopolední jednání prvního jedna-
cího dne bylo již tradičně věnováno předání morál-
ního ocenění ČSPÚ, pamětní medailí s diplomem,
odborníkům za celoživotní přínos do oblasti
povrchových úprav. Na letošním aktivu byli oceněni
Ing. Lubomír Kolouch, Petr Sobotka, Hana
Suffnerová a Ing. Alena Vomáčková.
Odpolední blok přednášek zahájil Ing. P. Čepelák
(Ekomaziva, s.r.o.) s představením technologie
a zařízení na vymrazování solí z galvanických rozto-
ků. Současně uvedl i možnosti srážení a iontové
výměny. Komplexní technologická řešení v galvano-
technice při funkčním chromování nastínil Ing. Jan
Vytřas (NOVEX Bohemia s.r.o.). Uvedl nové mož-
nosti oprav vad vzniklých v technologii funkčního
chromování a praktické způsoby oprav těchto vad.
Firmu METROHM Česká republika s.r.o. na aktivu
představil Ing. M. Stočes, Ph.D. a ukázal nové mož-
nosti využití přístrojů této firmy pro řízení a kontrolu
galvanických procesů. Stejným tématem se zabýval
i Ing. V. Gromeš (TSI Systém, s.r.o.) a představil
11
2/2018 TriboTechnika
výrobky firmy DeFesko pro kontrolu kvality povrcho-
vých úprav. Oblasti kvality zůstal věren i Ing. P. Žou-
rek (Prominent, s.r.o.) a ukázal nové možnosti rych-
lého a nedestruktivního fluorescenčního měření
tlouštěk vrstev a analýzu materiálů novým ručním
X-RAY přístrojem firmy Fischer.
Novinky v oblasti automatizace a dávkování chemic-
kého niklu a dalších procesů bylo předmětem
dalšího příspěvku předneseného Ing. T. Chvátalem
(Katko, s.r.o.). Tato zařízení v technologii chemické-
ho niklování jsou v České republice v řadě provozů
používána k plné spokojenosti provozovatelů.
Člen výboru Ing. Goliáš, tajemnice PhDr. Majerová, ocenění
Ing. Kolouch, p. Sobotka, pí. Suffnerová, Ing. Vomáčková,
prezident ČSPÚ Ing. Obr
Důležitost a význam mechanické povrchové úpravy
před galvanizací prezentoval Bc. M. Boldi (Advanta-
fe-fl.cz s. r. o.). Ve své prezentaci představil škálu
nových zařízení firmy OTEC v oblasti špičkové
mechanické předúpravy. Reverzory - přepínače pola-
rity, to bylo téma následujícího příspěvku Ing. V.
Vrátného a kol. (DEHOR-elspec, s.r.o. a NES, s.r.o.).
Tato zařízení jsou nedílnou součástí napájecích
zdrojů pro galvanotechniku, bez kterých by se i tak
obyčejné otočení polarity na galvanizační vaně stalo
pracným, ne-li nemožným, úkonem.
Závěr odpoledního odborného jednání tvořil
příspěvek čestného hosta a ředitele AČSZ, Ing.
P. Stryže. Představil výsledky mezinárodní soutěže
"The Global Galvanizing Adwars 2015", kde cílem je
ocenit architekty, stavební inženýry a konstruktéry
za nejúčelnější a nejvíc inovativní užití žárově zinko-
vané oceli v architektuře a stavebnictví. Hned po
ukončení odborného jednání Aktivu se konala
volební členská schůze členů ČSPÚ. Po zhodno-
cení a schválení činnosti za uplynulý rok a zprávy
12
o hospodaření společnosti, byla provedena volba
nového výboru a revizní komise na další funkční
období. Součástí schůze bylo i schválení navrženého
usnesení.
Nedílnou součástí aktivu Galvanizérů je společný dis-
kusní večer. Nejinak tomu bylo i letos, kdy v prosto-
rách bývalého dominikánského kláštera připravili
organizátoři společnou večeři s následnou diskuzí
a neformální zábavou. Pro letošní rok byla opět při-
pravena degustace dobrých vín, doplněná reprodu-
kovanou hudbou k poslechu i tanci.
Před začátkem druhého dne jednání se krátce sešel
nově zvolený výbor ČSPÚ a tajnou volbou zvolil
svoje vedení. Staronovým prezidentem společnosti
byl zvolen Ing. Obr a viceprezidentem opět Ing.
Szelag.
Odbornou část druhého dne jednání zahájil Mgr.
L. Klement (KV Pumps, s.r.o.). Představil nově
vzniklou firmu a její výrobní sortiment čerpadel a fil-
tračního zařízení pro galvanotechniku. O mož-
nostech a nových způsobech vybarvování vrstev elo-
xovaného hliníku a jeho slitin informoval v následují-
cím příspěvku Ing. P. Vlas (IDEAL-Trade Service,
s.r.o.). Důležité aspekty v technologii funkčního chro-
mování bylo tématem příspěvku Ing. L. Obra (ČSPÚ),
ve kterém shrnul na základě dlouhodobých teoretic-
kých znalostí a provozních zkušeností podstatu této
technologie a následně z ní vyplývající optimální
technologické a ekonomické vedení provozu.
Náhradou pasivačních přípravků s obsahem šestiva-
lentního chromu a analýzou nových bezchromových
pasivačních povlaků se zabývala ve svém příspěvku
Ing. k. Kreislová, Ph.D. a kol. (SVÚOM, s.r.o.).
Automobilový a letecký průmysl vyžaduje úpravu
kovových povrchů novými konverzními povlaky se
zvýšenou korozní odolností a adhézí. O vlivu
předúprav na kvalitu těchto povlaků na bázi zirkonia
se zabýval příspěvek Doc. Ing. M. Zemanové, Ph.D.
a kol. (FCHPT STU a Pragochema, s.r.o.). V závěreč-
ném odborném příspěvku představil Ing. R. Rozlivka
(HYTEX Productions, s.r.o.) výrobní program
v oblasti filtračních elementů pro provozy povrcho-
vých úprav.
Jednání aktivu, kterého se i ve druhý den jednání
zúčastnilo téměř 140 účastníků, uzavřel prezident
ČSPÚ Ing. Obr, který poděkoval všem přítomným za
aktivní účast na jednání a pozval všechny na další, již
52. Aktiv galvanizérů, který se bude konat ve dnech
5. a 6. února 2019 opět zde v Jihlavě, v hotelu
Gustav Mahler.
Text: Ladislav Obr
V dòoch 11. - 13. 6. 2018 sa uskutoèní v Smoleniciach

60. Galvanická konferencia

a nové trendy v povrchových úpravách
Zameranie konferencie:
- Vplyv technológií povrchových úprav na životné prostredie
- Progresívne technológie povrchových úprav
- Aktualizácia legislatívy a problematika odpadov

Na konferencii sa stretnú slovenskí a zahranièní odborníci z praxe, projektanti, výskumníci

a výrobcovia pôsobiaci v oblasti povrchových úprav. Úèastníci tohto najstaršieho odborného
podujatia v oblasti povrchových úprav na Slovensku budú ma príležitos vymeni si poznatky,
skúsenosti a nadviaza osobné, pracovné a obchodné kontakty. Súèasne sa na Vás obraciame
so žiados ou o vašu aktívnu úèas formou prednášky alebo firemnej prezentácie.

ODBORNÝ GARANT prof. Ing. Ján Híveš, PhD.

Viac informácií získate:

doc. Ing. Matilda Zemanová, PhD.

Ústav anorganickej chémie, technológie
a materiálov FCHPT STU v Bratislave
Radlinského 9, 812 37 Bratislava
tel.: +421 259 325 468
+421 917 674 560
e-mail: matilda.zemanova@stuba.sk

www.sspu.sk www.fchpt.stuba.sk www.kcsmolenice.sav.sk

Mediálny partner: TriboTechnika - www.tribotechnika.sk

2/2018 TriboTechnika

Přínosy dlouhodobého sledování

stavu hydraulických olejů
Rozbory olejů jsou důležitým nástrojem k určení jeho stavu, tedy především
ke kontrole jeho další použitelnosti. Současně z nich ale můžeme získávat
informace o stavu stroje, pokud budeme sledovat obsah, druh a strukturu
nečistot. Tedy provádět technickou tribodiagnostiku. Předpokladem pro
její úspěšné zavedení je správná volba rozsahu analýz, ale i jejich počet
v optimálně zvoleném časovém intervalu. To vše by ale stále nestačilo.
V dnešní době není složité získaní dat, složitá je jejich správná interpretace,
které vede k opatřením šetřící náklady.

Dlouhodobý trend a systémová péče
o oleje
Významným pomocníkem je dlouhodo-
bé sledování (trend) a zavedení systé-
mové péče o oleje. Trendy výsledků
a jejich vhodné grafické provedení po-
máhají sledovat změny, protože o to jde
v jakékoli diagnostice především.
A aby těch změn nebylo příliš mnoho,
je důležité pravidelně o oleje pečovat
a tím snížit a stabilizovat nečistoty.
Vyhneme se tak jejich neidentifikovatel-
ným výkyvům, které často vedou k vý-
raznému nárůstu nákladů na analýzy.
Příklad dlouhodobého trendu na vstři-
kovacím lise je uveden v tabulce č.1.
Interpretace výsledků
První otázkou při provádění analýz bývá
nejčastěji životnost oleje. Jde nejen o to
zjistit jeho aktuální stav, ale samozřejmě
i co nejpřesněji stanovit termín výměny.
V případě firem, které pracují v nepřetr-
žitém provozu, bez možnosti zastavit
stroj mimo plánovanou odstávku, je to
velmi důležité. U hydraulických olejů
kategorie HLP (OH-HM) se pro určení
jejich životnosti doporučuje sledovat
kinematickou viskozitu, číslo kyselosti
a obsah aditiv. Tento rozsah analýz je nut-
né brát jako minimální. Časový interval
mezi analýzami si můžeme určit napří-
klad podle doporučené lhůty výměny oleje a násled-
ně ji nahradit právě rozborem tak, jak je vidět v ta-
bulce č. 1.
Díky vhodně zvolené systémové péči má olej dlou-
hodobě stabilní vlastnosti. Nedochází k rychlým změ-
nám jeho parametrů a nehrozí riziko poškození stro-
je. Jeho životnost se prodloužila proti původnímu
předpokladu dvanáctinásobně. Sumarizace výsled-
ků je uvedena v tabulce č. 2.
Co ještě můžeme vyčíst z výsledků? Například je
vidět mírný nárůst kinematické viskozity a čísla kyse-
losti. To mohou být zcela jistě i negativní projevy, je
proto velmi užitečné odhalit jejich příčinu.
Samozřejmě, že lze předpokládat, že k nárůstu čísla
kyselosti přispívá hlavní měrou narůstající obsah zin-
ku. K potvrzení hypotézy je vhodné zkontrolovat
obsah „aktivního“ antioxidantu, tedy zinku voltamet-
ricky, pomocí metody Ruler. Jeho obsah by neměl
klesnout pod 25 %, v porovnání s novým olejem. Je
tedy příčinou změn zmiňovaných parametrů dopl-
ňování strojů novým olejem? Pokud ano, objeví se
obdobné změny u více strojů současně. Olej se dopl-
ňuje více méně do každého z nich. Odpověď nám
může poskytnout sumarizace dat v tabulce č. 3.
Zprůměrované hodnoty tuto hypotézu potvrzují.
Oleje není nutné vyměnit a mohou se i nadále po-
užívat.
Podstatně důležitější jsou ale sbíraná data o nečisto-
tách, tedy o stavu strojů. Ta jsou využitelná v rámci
technické tribodiagnostiky, pro prediktivní údržbu.
Jakou analýzu ale zvolit?

14
 TriboTechnika 2/2018

Celkové nečistoty a MPC analýza

140 128
119
120
100
100 82
80 68
55 51
60 41
46
39 38 39
32 30
40 21 24 26 25 24
19 18 18 18 21 17 18 19 17 18 14
19 19 15 17
13 13 14 9 11
20
11 8 8 10 12 11 7 10 12 12
6 8 6 10
2 2 2 2 1 2 3

Číslo Datum Viskozita při Obsah Č.kyselosti NAS ISO Nečistoty Obsah Fe Obsah Cu Obsah Si Obsah zinku Pozn.
MPC
rozboru 40 °C, mm2/s vody mg KOH/g 1638 4406 mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg mg/kg ND,prostoj,vým/dopl.,t,voda

060665 67,92 neg. 1,1 95 609 Referenční rozbor nového oleje DTE 26
050099 11.01.2005 128 před ELC
050283 31.01.2005 39 po ELC
052025 26.08.2005 119 před ELC
052026 17.09.2005 100 po ELC
060560 22.02.2006 60,44 neg. 0,75 55 567 Olej je schopen dalšího provozu.
061635 22.05.2006 21
061636 30.05.2006 82
063027 29.11.2006 68
070125 18.12.2006 51
070635 21.02.2007 59,78 neg. 0,77 38 588 Olej je schopen dalšího provozu.
072025 09.07.2007 32
073764 16.08.2007 8 17/15/12 11
072809 19.09.2007 7 16/15/11 19
073771 03.10.2007 3 12/11/9 8
081500 05.02.2008 5 14/13/10 2
081497 29.02.2008 7 15/14/11 8
081816 19.05.2008 7 16/14/12 10
081972 04.06.2008 6 15/14/11 12 Změna porózity membrány na 0,45 µm
082920 11.08.2008 5 14/13/11 11 Před ELC
083050 25.08.2008 6 15/13/11 7 Po ELC
083831 20.10.2008 4 13/12/9 18 Před ELC
090361 03.02.2009 7 16/14/11 10 Před ELC
091589 12.05.2009 62,69 0,86 41 619 Olej je schopen dalšího provozu
094361 11.11.2009 10 19/17/13 18 Před ELC
100535 09.02.2010 8 17/15/12 18 Před ELC
101974 04.05.2010 7 16/15/10 21 Před ELC
103350 20.07.2010 6 15/14/11 17 Před ELC
104826 12.10.2010 5 14/13/10 18 Před ELC
110112 04.11.2011 5 14/12/9 19 Před ELC
111856 22.03.2011 6 15/13/11 17 Před ELC
113290 07.06.2011 9 18/16/11 12 Před ELC
114928 30.08.2011 6 15/13/11 12 Před ELC
117071 08.11.2011 6 15/14/11 24 Před ELC
122361 13.03.2012 5 14/12/8 46 Před ELC
124473 05.06.2012 6 15/13/10 13 Před ELC
126050 13.08.2012 6 14/13/10 6 Před ELC
128320 13.11.2012 5 14/12/9 26 Před ELC
1304942 12.03.2013 5 14/13/10 18 Před ELC
1306232 21.05.2013 5 14/13/9 30 Před ELC
1307782 20.08.2013 63,42 neg. 1,06 5 13/12/8 25 626 Olej je schopen dalšího provozu
1400125 05.11.2013 5 14/12/9 39 Před ELC
1402561 28.01.2014 5 14/12/9 8 Před ELC
1405789 08.04.2014 8 17/15/12 14 Před ELC
1407907 01.07.2014 5 13/12/10 6 Před ELC
1409401 01.07.2014 64,07 1,09 624 Olej je schopen dalšího provozu
1502787 09.09.2014 6 15/13/8 19 Před ELC
1502788 02.12.2014 5 14/13/10 19 Před ELC
1502355 17.02.2015 5 14/12/9 15 Před ELC
1502358 25.02.2015 5 14/12/8 13 Před ELC
1507149 28.06.2015 4 14/12/9 2 14 Před ELC
1512444 13.10.2015 64,36 neg. 0,95 2 9 656 Olej je schopen dalšího provozu
1600448 06.01.2016 4 14/12/9 2 11 Před ELC
1604996 15.03.2016 7 16/15/11 1 24 Před ELC
1609372 07.06.2016 4 14/11/7 2 17 Před ELC
1612184 14.10.2016 65,23 neg. 1,09 3 10 681 Olej je schopen dalšího provozu

Tab. č. 1 Příklad dlouhodobého trendu

15
2/2018 TriboTechnika

Za základní stavební kameny

lze považovat:
· gravimetrii (celkové nečis-
toty),
· kolorimetrii (MPC),
· kód čistoty.

Každá z nich má jinou vypoví-

dající schopnost. Gravimetrie
hodnotí hmotnost nečistot.
Proto bude citlivě reagovat
na změny „těžkých“ částic.
Například otěrových kovů
a prachu. A to už od velikosti
pod 1 mikrometr. Kolorimet-
rické hodnocení nám pro-
zradí více o přítomnosti sub-
Tab. č. 2 Sumarizace výsledků fyzikálně chemických parametrů oleje z jednoho stroje mikroskopických částic, sou-
visejících s degradací oleje.
Je to analýza, která velmi úzce propojuje jeho fyzi-
kálně – chemické parametry s jeho zátěží za provo-
zu stroje. Kód čistoty zaznamenává počty částic,

Tab. č. 3 Sumarizace výsledků u všech strojů Obr. č. 1 Souvislost velikostí a počtem částic

a to od velikosti cca 4 mikro-

metrů. Tak veliké částice se
objevují v oleji právě v přípa-
dě vzniku velmi vážných po-
ruch. Tím pádem je kód čisto-
ty také důležitým nástrojem
predikce. Souvislost mezi
počtem a velkostí částic
nečistot je schematicky na-
značen na obrázku č. 1.
Vyplývá z něho, že pro opti-
mální informaci o stavu stroje,
je nejvhodnější využívat kom-
binaci všech tří zmiňovaných
metod.

Hledání souvislostí
Tab. č. 4 Porovnání úrovně nečistot s počtem poruch strojů Dlouhodobý sběr dat nesmí

16

být samoúčelný. Nejde o jejich formální využití,
například v rámci auditu. Hledáme souvislost mezi
stavem oleje a chováním stroje. Chceme najít
limitní hodnoty, při kterých bude každý stroj praco-
vat s minimálními poruchovostí. Cílem je úspora
nákladů. Hlavní faktor, způsobující poruchovost
hydraulických prvků, jsou nečistoty.
Využijeme nasbíraná data a vložíme je do tabulky
č. 4. Sloupce M1 – M46 představují jednotlivé lisy,
„CN“ je roční průměr celkových nečistot a „P“ je
počet zaznamenaných poruch hydrauliky. Jedná
se o konkrétní příklad z praxe. Firma využívá
elektrostatické čištění olejů (ELC) metodou
KLEENTEK. Každý stroj je čištěný pravidelně cca 4 x
ročně. Podle naměřených výsledků je zřejmé, že
zavedená péče snižuje a stabilizuje nečistoty.
V roce 2005 byl průměr celkových nečistot
95,5 mg/kg s 40 poruchami hydrauliky. To před-
stavovalo náklady za náhradní díly a prostoje
4 466 348 Kč.
V roce 2017 poklesly nečistoty na průměr 14,3
mg/kg a poruchy na 2 případy za rok. To předsta-
vovalo náklady 137 426 Kč.
Pokud by firma nezavedla péči o oleje, lze před-
pokládat, že by se roční náklady na opravy strojů
TriboTechnika 2/2018
pohybovaly nad hranicí 4 000 000 za rok. Nasbí-
raná data lze ale využít ještě dalším způsobem.
A to k optimalizaci zavedené péče. Srovnáme-li stroj
M9 se stroje M21 zjistíme, že M9 vykazuje nulovou
poruchovost až při snížení nečistot pod úroveň
12 mg/kg. Naopak stroj M21 je méně citlivý a „sne-
se“ až 24 mg/kg nečistot. Poznání skutečné hranice
nízkonákladového provozu strojů umožňuje opti-
mální využití prostředků péče a tedy další snížení
nákladů.
Shrnutí
Pravidelné a dlouhodobé sbírání informací o stavu
hydraulických olejů je užitečným nástrojem k opti-
malizaci systémové péče o stroje. Správná volba
struktury a počtu analýz umožňuje zavést reálnou
diagnostiku hydraulických agregátů a aplikovat
prediktivní údržbu.
Hlavní výhodou sběru dat je možnost průběžného
ekonomického hodnocení dosažených výsledků
a optimalizace zavedeného systému péče.
Text a foto: Ing. Milan Soukup
KLEENTEK, spol. s r.o. ,
Sazečská 8, Praha 10
www.kleentek.cz
17
2/2018 TriboTechnika

Materiály ložisek jsou klíčem

ke zvýšení spolehlivosti
Použití aplikačně specifických ložiskových ocelí a povrchových úprav
umožňuje výrazně zvýšit spolehlivost ložisek, a to významně přispívá
ke snížení celkových nákladů TCO (Total Cost of Ownership) na stroje
a zařízení.

Při vývoji vysoce výkonných ložisek hraje
ústřední roli výběr a optimalizace vlast-
ností materiálů (ocelí). Z tohoto důvodu
je ve firmě NSK materiálový výzkum jed-
nou ze čtyř prioritních oblastí výzkumu
a vývoje.
Čistota materiálu
Únavová životnost legovaných ložisko-
vých ocelí, jako např. 100 Cr6 (podle
japonského standardu SUJ2), je z princi-
pu závislá na obsahu nečistot. Negativní
vliv na povrch oběžných drah ložisek
mají zvláště oxidy nebo nekovové nečis-
toty. Například je známo, že znečištění
oxidy hliníku, ke kterému dochází oxida-
cí během tavení, může vést k podstatné-
mu zkrácení únavové životnosti materiá-
lu ložisek. Je to proto, že oxidy hliníku
jsou relativně tvrdé a při zpracování,
např. při kování, se mohou jejich zrna
rozlámat. Dojde-li k jejich rozpadu,
nečistoty se smrští a oslabí mikrostruk-
turu.
m, který má vliv na specifické vlastnosti oceli,
a v důsledku toho i na ložiska. To je důvod, proč jsou
materiály jako SHX od NSK podrobovány speciální
tepelné úpravě, díky níž ani při vysokých teplotách
téměř nepodléhají opotřebení. Ložiska tohoto typu
jsou třeba nejen tam, kde je vysoká teplota nedoděli-
telnou charakteristikou technologického procesu,
ale např. i pro obráběcí stroje, kde vysokorychlostní
vřeteno v pohonu generuje velké množství tepla.
Při vývoji byly vlastnosti oceli SHX otestovány s ohle-
dem na komplexní odolnost proti opotřebení, včet-
ně čtyřkuličkové a válečkové zkoušky, a testována
byla i únavová životnost materiálu a povrchové
vrstvy.
Rozdíl je ve složení oceli
Třetím parametrem při hledání vyšší spolehlivosti
ložisek je složení oceli. Vhodným složením oceli lze
zabránit vzniku prasklin v mikrostruktuře ložiska,

Ve spolupráci s předním výrobcem ocelí

vyvinula firma NSK materiály jako ocel Z,
ocel EP a BNEQUARTET, které tímto
negativním jevem netrpí. Některé z těch-
to materiálů jsou vyráběny speciálními
metalurgickými procesy, které omezují
množství nekovových nečistot a prodlu-
žují jejich únavovou životnost.

Aplikačně specifické tepelné zpraco- Obr. 1. - Při vývoji oceli NSK Super Tough byla použita
vání kombinace speciálního složení oceli a specifické te-
Tepelné zpracování je dalším parametre- pelné úpravy

18

nebo alespoň jeho nebezpečí minimalizovat.
Opět ve spolupráci s výrobci ocelí vyvinula firma NSK
pro tento aplikační profil různé speciálně legované
materiály.
Vlastnosti materiálů jako Super Tough vycházejí
z kombinace optimálního tepelného zpracování
a speciálního složení oceli (obrázek 1). Například
kalení ocelí doplněné o takové postupy, jako je
nitrocementování, prodlužuje trvanlivost ve srov-
nání s běžnou trvanlivostí ložiska pracujícího
v podmínkách znečištěného maziva až na dvojná-
sobek. V prostředí, kde je v mazivu jen běžné zne-
čištění, může být trvanlivost ložiska prodloužena
dokonce až na desetinásobek. Je to proto, že opotře-
bení povrchu ložiska způsobené nedostatečným
mazáním nebo znečištěním maziva je tepelnou úpra-
vou velmi omezeno. Také je oddáleno nebezpečí
poškození ložiska způsobené bíle naleptanými
trhlinami (WEC - White Etching Crack).
Příklad 1
Vývoj nových materiálů je obvykle odpovědí na
průmyslové trendy nebo změny v aplikačních poža-
davcích. To byl případ ložisek BNEQUARTET, jež byli
poprvé představeny před dvěma roky (obrázek 2).
Ložiska BNEQUARTET byla původně vyvinuta jako
reakce na stále rostoucí velikost bubnů praček.
Obr. 2. - Kuličková ložiska BNEQARTET se používají v poho-
nech elektrických spotřebičů, např. v domácnosti
U předem plněných praček se totiž v celé Evropě pou-
žívají kuličková ložiska, jež jsou vystavena nepravi-
delnému a asymetrickému zatížení. Jak se zvětšují
bubny praček, zvyšuje se i zatížení a na ložiska jsou
TriboTechnika 2/2018
kladeny stále větší požadavky. Proto materiáloví
odborníci začali hledat, jak zlepšit složení speciální
ložiskové oceli, aby se zvýšila její odolnost proti vzni-
ku trhlin a odlupování na plochách oběžných drah,
a co je ještě důležitější, aby se zastavilo šíření těchto
poruch. Uvedená ocel navíc vykazuje mimořádnou
čistotu složení. Tato sada opatření, aplikovaná
v ložiscích BNEQARTET, vedla ke zdvojnásobení
tr vanlivosti ložisek vystavených velkému zatížení
a pracujících za nepříznivých podmínek prostředí.
Příklad 2
Další příklad vývoje aplikačně specifických mate-
riálů pochází z oblasti větrných turbín. Zde se vysky-
tuje podpovrchové poškození ložisek bíle nalepta-
nými trhlinami WEC (obrázek 3). Na vyleštěném řezu
materiálem jsou dobře patrné bílé struktury křehké-
ho feritu, které se vytvářejí změnami mikrostruktury
oceli. Materiál s takto změněnou strukturou už není
Obr. 3. - Typický obraz poškození: Oblasti bíle naleptaných
trhlin pod povrchem materiálu
schopen odolávat velkým zatížením. Vytváření a šíře-
ní WEC vede k povrchovým vadám, jako jsou pitting
nebo bílé strukturální vydrolování (WSF – White
Structure Flaking).
Vědci nebyli nikdy schopni plně vysvětlit příčiny vzni-
ku WEC. V současné době se má za to, že jev způso-
buje vzájemné působení komponent v sestavě ulo-
žení. To zahrnuje dynamické účinky, smíšené tření,
vliv elektrických nábojů a proudů, chemické vlivy,
kluzný pohyb v ložisku a difuzi vodíku.
Vývojová protiopatření
Díky úspěšné replikaci jevu WEC v laboratoři se
následně firmě NSK podařilo vyvinout proti-
opatření, která zahrnují leštění martenzitických
19
2/2018 TriboTechnika
ložiskových ocelí do zrcadlového lesku a zároveň
vývoj nových specifických materiálů (obrázek 4).
Ukazuje se, že následné leštění oceli výrazně odda-
luje výskyt poškození WEC.
Další účinnou metodou, jak omezit pravděpodob-
nost vzniku WEC, je použití ložiskových kroužků
Obr. 4. - Čtyřřadé válečkové ložisko vyleštěné do zrcadlové-
ho lesku, které je součástí planetové převodovky větrné tur-
bíny
z oceli Tough Steel. Při použití této kombinace mate-
riálu a vhodné povrchové úpravy vzroste přípustné
dynamické zatížení typicky o 23 %, což u valivých
ložisek znamená zdvojnásobení únavové život-
nosti.
Omezení poškození WEC
Při použití ložisek z materiálnu STF (obrázek 5) je
výrazně omezeno opotřebení povrchu způsobené
špatným mazáním nebo znečištěným mazivem
Obr. 5. - Výhoda použití oceli Super-TF, jestliže ložisko pracuje
se znečištěným mazivem
20
a současně je oddáleno potenciální poškození
trhlinami WEC. Sada zkoušek NSK ukázala, že se doba
do počátku vzniku poškození zdvojnásobila.
Další výhodnou strategií je použít ložiskové kroužky
ze speciálního materiálu „Anti-White Structure-
Tough“ (AWS-TF), který byl vyvinut právě s ohledem
na omezení poškození WEC. V obsáhlé sérii zkoušek
byla měřena trvanlivost valivých ložisek z konvenční
oceli až do okamžiku, kdy bylo detekováno poškoze-
ní WEC. Poté byly stejné zkoušky zopakovány s ložis-
ky z AWS-TF. Po osmkrát delší době zkoušky než
u ložisek z konvenční oceli nebyly v materiálu dete-
kovány žádné oblasti bíle naleptaných trhlin (WEA -
White Etching Area).
Plasty a keramika
NSK nevyvíjí jen ocelové materiály. Pro přesně cílené
zlepšení vlastností klecí se zkoušejí i plastové mate-
riály a neželezné kovy, např. mosaz. Stále větší roli
dále hrají také keramické materiály a povlaky (obrá-
zek 6), zvláště je-li třeba upravit elektrickou vodivost
ložisek a zvýšit jejich odolnost proti opotřebení.
Nedávno byl představen nový keramický materiál
HDY2 s optimalizovanou elektrickou a tepelnou
vodivostí.
Obr. 6. - Další oblastí vývoje NSK jsou keramické díly
a povlaky
A nakonec oblastí, na niž se soustředí pozornost
techniků NSK, je také vývoj materiálů používaných
jako maziva. Zvláštní oblastí kompetence výzkum-
ného a vývojového oddělení je kromě materiálové-
ho výzkumu také tribologie.
Text: PILATH Marie-Dominique, NSK
Tlakovzdušné tryskací komory
Pneumatické tryskací boxy
Automatické tryskací stroje s metacími koly
Odlučovače prachu
Metalizační pracoviště
Lakovací a odmašťovací kabiny
Příslušenství S.A.F
.

S.A.F. Praha, spol. s r. o.

Přišimasy 38, 282 01 Český Brod, Česká republika
tel.: +420 - 321 672 815, +420 - 321 672 896
www.saf.cz e-mail: info@saf.cz

CJC off-line (obtokové) filtry

a filtrační separátory
CJC filtrační vložky pro všechny
druhy olejových medií a kapalin

SKALDA spol. s r. o. , regionální zastoupení a distribuce:

- Off-line filtrace CJC (C. C. JENSEN Dánsko)
- zařízení firmy Karberg & Hennemann Hamburg, Nemecko pro ČR a SR
Zahradní 927, 39165 Bechyně, Česká republika
tel.: +420 604 48 48 23, e-mail: skalda.filtration@email.cz,
www.skalda.eu
2/2018 TriboTechnika

Účinná ochrana před nečistotami

i vysokými náklady
Utěsněná naklápěcí soudečková ložiska FAG se osvědčují jako řešení umožň-
ující okamžitou montáž ložisek v průmyslové sféře, a to především v aplikacích
s nároky na velké únosnosti při současném naklopení, na zajištění ochrany
před nečistotami, maximální životnost spolu s minimální servisní náročností.

Utěsněná naklápěcí soudečková ložiska
představují ideální pro aplikace, jako jsou
hutní zařízení pro plynulé odlévání,
dopravní pásy v báňském průmyslu, zdvi-
že nebo zařízení v potravinářském
průmyslu, a to nejen po technické, ale
i ekonomické stránce. Produkty jsou
dostupné v provedení X-life a standardně
pokrývají řadu velikostí až do vnějšího
průměru 620 mm. V rámci speciálních pro-
vedení dodat i ložiska větších rozměrů.
vedení X-life mají zdokonalenou kinematiku a opti-
malizované povrchy. Při jejich výrobě jsou použity
materiály umožňující dosahování vysokých výkonů
a ložiska nemají pevný nákružek. Tím se podstatně
zvyšuje dynamická i statická únosnost a při stejných
provozních podmínkách se tak podstatně prodlužu-
je jmenovitá trvanlivost ložisek. Při určitých aplika-
cích lze také použít ložiska menších rozměrů.

Ideální mazání – například při výrobě zdviží

obr. 1 Ložiska jsou opatřena optimálním mazivem již ve
výrobním závodě. K tomuto účelu se standardně pou-
Srovnání nákladů na použití otevřených a utěsně-
žívá naše prémiové mazivo Arcanol LOAD400. Pro
ných naklápěcích soudečkových ložisek, osaze-
ných v zařízení na plynulé lití plochých předvalků. potřeby speciálních aplikací je ale možné ložiska
1. Kumulované náklady v procentech dodat i s jinými druhy maziv. Speciální maziva se pou-
2. Délka amortizace v letech žívají třeba u ložisek určených do zdviží a výtahů, kde
3. Cena utěsněného ložiska zajišťují tichý chod.
4. Cena otevřeného ložiska
5. Rozdíl = úspora
Rychlá amortizace – na příkladu zařízení k plynu-
lému lití předvalků
Významné přednosti:
· velmi vysoká statická a dynamická Zařízení na plynulé lití plochých předvalků se osazují
únosnost; utěsněnými naklápěcími soudečkovými ložisky s axi-
· nízká spotřeba mazacího tuku; álně pevným i axiálně volným uložením. Při srovnání
· bez nákladných domazávacích systémů; utěsněných a otevřených ložisek je patrné, že se
· snížená náročnost údržby; rychle zaplatí vyšší pořizovací cena utěsněných
· velmi dlouhá životnost ložisek; ložisek díky jejich minimálním nákladům na údržbu
· minimální zatížení životního prostředí. a delší provozní životnosti. (obr. 1.) Zohledněny jsou
náklady na tuk k domazávání a na separaci a likvidaci
X-life – vyšší výkon maziva z chladicího okruhu.
Naklápěcí soudečková ložiska FAG v pro- Text a foto: Schaeffler CZ

22
 Gumové výrobky – manžety, tesnenia,
prechodky, podložky, tlmiče a iné…

Gumo-kovové výrobky – silentbloky, dorazy, tlmiče a iné…

Polyuretánové výrobky – manžety, tesnenia,

prechodky, podložky, tlmiče a iné…

Pogumovanie – nanášanie gumového povlaku na plochy

rôznych materiálov, súčiastok, kolies, valcov…

Nanášanie polyuretánového povlaku na plochy

rôznych materiálov, súčiastok, kolies, valcov

LUSIK TRADE s.r.o. tel.: 042 462 4037

Slatinská cesta 1724 fax: 042 462 4036
018 61 Beluša e-mail: info@lusiktrade.sk

www.lusiktrade.sk
2/2018 TriboTechnika

LSPI a superlubricita
Dopady nových exhalačních norem
na konstrukci a provoz motorových vozidel
S eskalací publicity a následně tlaku legislativ pro exhalace ze spalova-
cích motorů jsou výrobci automobilů a následně také výrobci maziv nuce-
ni hledat nové cesty. Nutně rovněž dochází k úpravám předpisů.

S „upgradovanými“ předpisy pro mazání
motorů přichází nyní postupně všichni
světoví výrobci osobních automobilů.
Z nich vyčnívají ty pro viskozitu motoro-
vých olejů. Nízká viskozita na jedné stra-
ně usnadňuje studený start, což se odra-
zí v nižší spotřebě paliva a tedy také
v nižší úrovní exhalací. Na druhé straně
to však způsobuje někdy až fatální problémy s moto-
ry předchozích konstrukčních generací. Nové pod-
mínky provozování motorů však také u nových, kon-
strukčně již adaptovaných motorů, přináší další,
dosud neznámé jevy a problémy.
Příspěvek se věnuje zdrojům a dopadům nových
opatření a ukazuje na jisté trendy v oboru konstrukcí
motorů a jejich mazání.

Limity škodlivin dle norem Euro v gramech na ujetý kilometr

Benzín:

rok norma CO [g.km-1] NOx [g.km-1] HC [g.km-1] HC+NOx [g.km-1]

1992 I 3,16 - - 1,13

1996 II 2,20 - - 0,50

2000 III 2,30 0,15 0,20 -

2005 IV 1,00 0,08 0,10 -

2009 V 1,00 0,06 0,10 -

2014 VI 1,00 0,06 0,10 -

Nafta:

rok norma CO [g.km-1] NOx [g.km-1] HC+NOx [g.km-1] PČ [g.km-1]

1992 I 3,16 - 1,13 0,18

1996 II 1,00 - 0,70 0,08
2000 III 0,64 0,50 0,56 0,05
2005 IV 0,50 0,25 0,30 0,025
2009 V 0,50 0,18 0,23 0,005
2014 VI 0,50 0,08 0,17 0,005

Je potřeba mít na paměti: Spotřeba = emise a Emise = spotřeba

24

EURO 5-6,upřesněné emisní limity. Zážehové motory (vozidla kategorií M a N):
EURO 5-6,upřesněné emisní limity. Vznětové motory (vozidla kategorií M a N):
Následek Dieselgate:
Urychlené zavedení WLTP a RDE do hodnocení
emisí
Vysvětlivky: Worldwide Harmonised Light Vehicle Test
Procedure (WLTP); Real Driving Emission Test (RDE)
Náběh na WLTP proběhne ve 3 krocích:
9/2017:
- nové homologace (i nové motory) testovat
cyklem WLTP;
- RDE je závazné, hodnoty se oproti WLTP smí lišit
max. o 50 - 110 % (není rozhodnuto);
- limity emisí - gram/km - zůstávají nezměněny
9/2018:
- WLTP a RDE jsou povinné pro veškerá vozidla;
zážehové motory budou vybaveny částicovým
filtrem.
9/2019:
- prodej posledních vozů nehomologovaných
dle WLTP.
Aktuální situace s exhalacemi
ŸZe 75 vozů, která nechala testovat nevládní
organizace Deutsche Umwelthilfe, dodržely de-
klarovaný objem exhalací jen čtyři
ŸNejhůře v testech dopadlo Audi A8 L 4.2 TDI,
které produkovalo 1 422 miligramů oxidů
dusíku na kilometr a normu Euro 6, která po-
čítá s emisemi maximálně 80 miligramů na
TriboTechnika 2/2018
kilometr, tak překročilo téměř osmnáctkrát.
ŸMezi největší znečišťovatele patřily i modely
Volvo S90 4D, Fiat 500X 2.0, Renault Capture 1.5
dCi, Land Rover Discovery Sport HSE TD4 nebo
Mercedes B 180d.
ŸV provozu při aktuálním testu dokázaly požado-
vané hodnoty dodržet jen modely Audi A5 2.0
TDI, Mercedes E 200d s novým motorem
OM-654, Audi Q3 2.0 TDI quattro a VW Sharan
2.0 TDI.
ŸDieselové vozy splňující nejvyšší normu Euro 6
vyprodukují ve skutečném provozu v průměru
507 miligramů oxidů dusíku na kilometr.
ŸPodle současných právních předpisů však auta
nemusí normy dodržovat ve skutečném provo-
zu, ale jen při měření v laboratoři
Klíčový fakt: Dosažení výkonu = Spotřeba =
Emise
Berlín 2017: Summit o řešení u stávajících vozi-
del
ŸDieselový summit v Berlíně (červen 2017):
Německé automobilky na své náklady upraví
software u více než pěti milionů dieselových aut
tak, aby snížily množství škodlivých emisí, které
vozy produkují. Dohodu uzavřeli zástupci
německé vlády a domácích automobilek.
ŸDohoda, na níž přistoupily automobilky
Volkswagen, BMW, Daimler a Opel, se týká velké
většiny vozů splňujících emisní normu Euro 5
a části vozů splňujících normu Euro 6.
25
2/2018 TriboTechnika

EURO VI: Nové normy automobilek na maziva
Hlavní parametr: Nízká viskozita
- VW 508.00/509.00 SAE 0W20
- Ford WSS M2C948 –B SAE 5W20
- PSA B71 2312 SAE 0W30
- FIAT 9.55535.DSX SAE 0W20
- General Motors GM Dexos 1 Gen.2 SAE 0W20
- MB 229.71 SAE 0W20
- BMW LL-14+ SAE 0W20 ; BMW LL-04 SAE 0W30
Tření: 1/3 spotřeby paliva je nutná na pokrytí
třecích ztrát motoru
Skutečnost, že 1/3 spotřeby paliva je nutná na po-
krytí třecích ztrát motoru, obhajuje vysoké investice
do výzkumu v oblasti tření, resp. do jeho minimaliza-
ce. Výrobci automobilů bojují pod tlakem legislativy
omezující emise CO2 se snížením každého gramu
emisí a jsou ochotni do výzkumu tření investovat.
Jeví se, že bez zásadního průlomu v snižování koefi-
cientu tření nebude možné dosáhnout požadova-
ných hodnot spotřeby pohonných hmot - tedy
požadovaných hodnot emisí.
Na symposiu Leeds-Lyon byly prezentovány velmi
nadějné výsledky výzkumu. Bylo dokumentováno
dosažení významného pokroku ve snižování koe-
ficientu tření. Klíčovým bylo dosažení režimu super-
lubricity v reálných podmínkách provozování
motoru. Ohnisko zájmu výzkumů je zaměřeno na
pístní skupinu, resp. systém píst - pístní kroužek.
Tento systém totiž reprezentuje cca 50 % celkových
třecích ztrát motoru.
ŸVkládáním dalších filtračních jednotek do výfu-
kového systému dochází k zvýšení nároků na
údržbu, tedy mimo jiné ke komplikování a zdra-
žování servisních úkonů.
ŸZvýšení počtu přeplňovacích jednotek má
dopad v nutnosti zavádění komplikovanějších
a materiálově náročnějších dílů motoru.
ŸPotřeba snižování hmotností dílců v návaznosti
s urychlováním inovací dochází k využití nedo-
statečně odzkoušených dílců, což přináší riziko
nižší životnosti.
ŸLSPI - Low Speed Pre Ignition - nový - dosud
neznámý jev. Avšak jev, který dnes down-
sizované zážehové motory ohrožuje nejvíce.
Jak LSPI probíhá
ŸLSPI je spojeno s detonačním klepáním motoru.
ŸKlepání: Iniciální zážeh je proveden zapalovací
svíčkou. Druhý, spontánní, téměř paralelní zážeh
vzniklý vznícením směsi na základě tlaku a indu-
kovaného tepla ve spalovacím prostoru způsobí,
že proti sobě jdou dvě tlakové vlny. Jejich vzá-
jemná interference způsobí vznik vysokofrek-
venčních tlakových vln. Ty způsobí charakteris-
tický zvonivý zvuk doprovázený enormním
zvýšením tlaku ve spalovacím prostoru.

Hlavní technické problémy spojené s plněním

exhalačních norem
ŸHlavní problém napříč obory: Tření (1/3 spotře-
by paliva je nutná na pokrytí třecích ztrát moto-
ru).
ŸHlavní konstrukční trend: Downsizing. Filosofie:
Menší motor spotřebuje méně paliva => vypro-
dukuje méně emisí. A zážehový méně jak vzně-
tový. Obr.1…2 souběžné procesy ve spalovacím prostoru válce
ŸJe rozšiřováno množství systémů kontroly motoru
exhalací na vozidle. Nejčastěji jde o kombinaci
několika systémů dosud užívaných sólo, např. Ÿ
SCR s EGR. LSPI - Částice ve spalovacím prostoru - iniciační
ŸVyššími teplotami a tlaky v systémech přípravy faktory
směsi, spalování, výfuku, dochází ke zvýšení Ÿ Žhnoucí částice ve spalovacím prostoru je místem
nebezpečí ucpávání různých částí EGR či filtrů vzniku předzážehu. Částice karbonu může zažeh-
s následným zablokováním celého motoru řídící nout směs ještě v čase, kdy je píst na začátku kom-
jednotkou. presního pohybu.

26
 TriboTechnika 2/2018

Ÿ Rizikovým místem je rovněž žhnoucí zapalovací

svíčka. Proto je důležité používat teplotně správný
typ!
Ÿ Původ částic: Úsady na ventilech, karbon na hlavě
pístu, nečistoty z netěsného sacího traktu.

Obr. 5
Důsledek - destrukce
Mohou prasknout písty, kroužky, ohnout se ojnice,
deformovat ojniční ložiska

Čím lze LSPI ovlivnit - hlavní faktory

Ÿkonstrukcí částí spalovacího prostoru,
Obr. 2
Ÿnastavením řídící jednotky,
Ÿsložením paliva,
Ÿmateriálem pístu a kroužků,
Ÿmazivem:
- mazivo není primární příčinou LSPI,
avšak může ho ovlivnit; může jeho
vznik podpořit či potlačit, a to v závis-
losti na jeho složení,
- vzniká potřeba zúžení spolupráce
konstruktérů motorů a vývojářů
maziv; je nutno najít rovnováhu
mezi základovým olejem, aditivací
a chemickými a fyzikálními poměry
v motoru.
Obr. 3
Analýza možných příčin / řešení LSPI - chemické
Low Speed Pre-Ignition (LSPI) – průběh a důsled- prvky v aditivaci maziva
ky. Které chemické prvky aditiva ovlivňují vznik LSPI:
Ÿ Výzkumy prokázaly, že ze strany maziva má
největší vliv na vznik LSPI chemická sestava v de-
tergentní aditivaci oleje.
Average LSPI Events

High Calcium Low Calcium

Obr.4 Popis jevu - průběh tlaků
Vysvětlivky: Top Dead Center - horní úvrať Obr. 6 Vliv obsahu vápníku na vznik LSPI

27
2/2018 TriboTechnika
ŸCa - v detergentech - velmi významně – nega-
tivně (viz obr. 6).
ŸMg - v detergentech - nevýznamně.
ŸSložení základového oleje - Group III významně
lepší oproti Group II.
ŸMo - modifikace tření, ale také detergence -
významně pozitivně (viz obr. 10)
ŸDůsledkem výzkumů v oblasti LSPI je nález, že
využitím kombinace aditiv na bázi Mo a keramické
napařované vrstvy povrchu (Physical Vapour Depo-
sition Ceramic - PVDC) lze dosáhnout velmi nízkých
koeficientů tření a tak zvané SUPERLUBRICITY.
Structures of representative hydrocarbons
Obr. 7 Superlubricita: Základní stavební kameny - dia-
mantová kubická krystal. mřížka uhlíku vers. uhlovodík
Maziva dosud šla cestou snižování viskozity.
Výzkum hledá další cesty. Dosavadní výsledky
hledání - superlubricita:
Ÿ 50 % celkových ztrát motoru je v oblasti pístní
skupiny - píst a pístní kroužky.
Ÿ Nejnovějším poznatkem je synergický efekt
kombinací některých povrchových povlaků s aditivy
mazacího oleje. Tento jev je nazván „superlubricita“
a je intenzivně zkoumán jako nová cesta ke snížení
tření.
28
Ÿ Strukturální superlubricita je stav, ve kterém
dva kontaktní povrchy po sobě kloužou bez jakého-
koliv odporu. Koeficient tření: < 0.01 coefficient
of friction (CoF). Ten byl sice již dříve zaznamenán na
jistých dílech motoru - ve výši 0,02 - bylo to však
za použití speciálního mazání, nikoliv za použití
motorového oleje. Firmy nejvíce pokročilé v tomto
výzkumu - Infineum a Mahle - nyní provádí výzkum
s cílem dosáhnout reálné superlubricity za použití
běžného motorového oleje 0W20 a na běžných
dílech motoru. Cílem je dosažení reálné hodnoty
koeficientu tření (≤ 0.04).
Ÿ Na vědecké vysvětlení jevu superlubricity
existuje několik hypotéz. Ty hlavní vysvětlují jev jako
formaci volné vazby vodíku na uhlíku s mřížkou typu
diamantu (tj. kubická či hexagonální). Nejnovějším
směrem je zkoumání cesty k dosažení superlubricity,
která kombinuje keramické napařované vrstvy
povrchu (Physical Vapour Deposition Ceramic -
PVDC) a oleje aditivované s použitím Mo.
Superlubricita - porovnání variant
Vliv Mo v běžném oleji 0W20
Pístní kroužek potažený s PVD, mazaný olejem
s modifikátorem tření s vysokým obsahem Mo
vykazuje významné snížení koeficientu tření!
Závěry k chemii
Chemie v oleji a LSPI: Základní premisy pro návrh
nových formulací oleje:
Ÿ Sloučeniny vápníku byly dosud velmi význam-
ným představitelem ve formulaci detergentních sys-
témů pro motorové oleje, avšak z důvodu vlivu
Ca na vznik LSPI je nutno nahradit Ca jinou látkou.
Nejslibněji se jeví použití organických sloučenin na
bázi Mo.
Ÿ Je však nezbytné ještě prozkoumat jak dosáh-
nout dodržení dosavadní úrovně účinku detergent-
ního systému oleje na čistotu částí motoru a zejmé-
na spalovacího prostoru a jeho okolí.
Ÿ Dále je nezbytné ověřit jak udržet stávající
stupeň neutralizace kyselých produktů vznikajících
v důsledku spalovacího procesu.
Závěry k LSPI
ŸTribologická věda zformulovala jak by měla
vypadat třecí dvojice z pohledu materiálového slo-
žení, aby ohrožení LSPI z pohledu mazání bylo co
nejvíce eliminováno.
Ÿ Nová generace pístů a pístních kroužků - které
jsou LSPI ohroženy nejvíce - se do výroby dostane
během jednoho až pěti let. Až tehdy budou motory
proti tomuto fenoménu odolné.

Obr. 8 Superlubricita: Porovnání variant testovaných povrchů
Obr. 9 Experimentální, plně modifikované oleje 0W20
Vysvětlivky: Diamond - Like Carbon (DLC); Physical Vapour Deposi-
tion Ceramic (PVDC); keramické napařované vrstvy povrchu
Obr.10 Vliv Mo v běžném oleji 0W20
Vysvětlivky: Organic Friction Modifier (OFM); Physical Vapour
Deposition Ceramic (PVD);CoF-koeficient tření
A co s LSPI nyní?
Maziváři:
Ÿ Zavést co nejdříve do výroby oleje
s aditivací na bázi Mo.
TriboTechnika 2/2018
Ÿ Paliváři: Zavést, popř. zvýšit účinnost aditiv s
vlivem na čistotu spalovacího prostoru.
Ÿ Motoráři: Zavést konstrukční úpravy v sa-
cím a spalovacím traktu, aby byl co nejvíce
eliminován vznik tuhých reziduí.
Do té doby: Automobilisté, uživatelé stávajících
downsizovaných motorů:
Nepřetěžovat downsizovaný motor v nízkých
otáčkách, prostě mu „nešlapat na krk“, když se
sotva probouzí k životu turbo. V 3 000 otáčkách
LSPI nehrozí.
U turba stačí „zdravé střední otáčky“ a všechno
rázem běží perfektně. A životnost je OK.
Závěr k technickým možnostem splnění
požadavků exhalačních norem.
Pečlivým vybalancováním aditivace motorové-
ho oleje za použití organického modifikátoru
tření na bázi Mo lze v reálných poměrech běžné-
ho motoru dosáhnout hranic superlubricity
i s motorovým olejem třídy SAE 0W20.
Je předpoklad, že pokud současně bude použi-
to technologií napařování anorganických
povlaků na rozhodující třecí povrchy motoru,
tento stav natolik umožní snížit tření, a tudíž
také spotřebu paliva motoru, že lze předpoklá-
dat, že bude možné podmínky nových exhalač-
ních norem SPLNIT.
Text: Petr CHYTKA, Transa, s.r.o., Jihlava
Ladislav HRABEC, VŠB-TU Ostrava
Michaela HRABCOVÁ, VŠB-TU Ostrava
29
2/2018 TriboTechnika

Mazacie prostriedky
Ropa ako surovina má rozhodujúci význam pre rozvoj jednotlivých odvetví národ-
ného hospodárstva. V súčasnosti je ropa základnou energetickou surovinou, ktorá
zabezpečuje energetické zdroje, ktoré predstavujú 36 % z celkových dostupných
energetických zdrojov a spolu s uhlím (28 %) a plynom (24 %) tvorí takmer 88 % z cel-
kových energetických zdrojov vo svete. Zvyšok 12 % tvoria ostatné dostupné zdroje
energie, ako atómová, vodná, veterná a slnečná energia.

Súčasná celková denná svetová spotre- · oleje prevodové (mechanické a automatické

ba ropy je viac ako 90 miliónov barelov
(1 barel=159 litrov) z toho USA spotrebu-
je viac ako 20 miliónov barelov a druhá
v poradí Čína viac ako 8 miliónov bare-
lov. Podľa dostupných informácií je roč-
ná spotreba ropy na Slovensku cca 5 mi-
liónov ton. Potom denná spotreba je
z toho 83 000 barelov. Ropa je aj základ-
nou surovinou na výrobu mazacích pro-
striedkov, mazív. Percentuálne to pred-
stavuje množstvo cca 8 % zo 100 % spra-
covanej ropy. Súčasná spotreba mazív
v Slovenskej republike sa odhaduje na
45 000 ton. Z toho cca 5 % predstavujú
syntetické mazivá. Uvedené údaje o ťaž-
be a spotrebe ropy sú len informačné.
Mazacie prostriedky
V technickej praxi úlohou mazacích pro-
striedkov, mazív je zabrániť priamemu
kontaktu povrchov pri ich vzájomnom
pohybe a tak zmenšiť trenie a ako násle-
dok opotrebovanie. Uvedieme rozdele-
nie mazív podľa skupenstva:
· plynné (vzduch, hélium, dusík
a iné), napr. pre plynné ložiská
· kvapalné (ropné, syntetické, rastlin-
né oleje, voda a iné)
· plastické mazivá (základový olej,
spevňovadlá a prísady)
· tuhé (grafit, MoS2, PTFE a iné)
Základné rozdelenie mazacích pro-
striedkov podľa použitia:
a) Automobilové mazivá
· oleje motorové
prevodovky)
· plastické mazivá
· prevádzkové kvapaliny (brzdové kvapaliny, chla-
diace kvapaliny a iné)
b) Priemyselné mazivá
· oleje strojové (ložiskové, cirkulačné systémy)
· oleje turbínové (parné, vodné, plynové turbíny)
· oleje hydraulické (hydrostatické a hydrodyna-
mické mechanizmy)
· oleje kompresorové (vzduchové, plynové a chla-
diace kompresory)
· oleje prevodové (ozubené prevody, prevodov-
ky)
· oleje pre klzné plochy (vodiace plochy)
· oleje pre pneumatické nástroje
· plastické mazivá
c) Špeciálne a technologické mazivá
· rezné kvapaliny (rezné oleje, emulgačné oleje)
· konzervačné prostriedky (konzervačné oleje
a vazelíny)
· potravinárske mazivá
· teplonosné média
· kaliace, popúšťacie, valcovacie oleje (tepelné
spracovanie)
· transformátorové oleje (izolačné oleje)
· špeciálne plastické mazivá, klzné laky, pasty ai.
Uvedené rozdelenie mazacích prostriedkov je dané
na základe dostupných informácii a platných pravi-
diel, ktoré je možno doplniť o ďalšie mazivá, resp.
upraviť. Jednotlivé skupiny mazív a to automobilové
a priemyselné mazivá sú klasifikované podľa plat-
ných noriem a špecifikácií. Automobilové mazivá,
oleje motorové sú klasifikované do viskozitných
tried podľa SAE, napr. SAE 5W-30 a do výkonových
tried podľa API pre benzínové motory (S) a naftové
motory (C), napr. API CJ-4, resp. API SN. Okrem toho

30
 TriboTechnika 2/2018

Obsah nasýtených Viskozitný Obsah Biologická

Kategória Obsah síry %
uhľovodíkov % index aromátov % odbúrateľnosť %
I. > 0,03 90 - 98 80 - 120 5 - 25 30 - 40
II. < 0,03 90 - 98 80 - 120 0,3 30 - 40
III. < 0,03 98 – 100 >120 0,3 60
Polyalfaolefíny
IV. 100 0,1 70
(PAO)
Ostatné základové
oleje, ktoré nepatria
V. 0,0 65
do I., II., III. a IV.
kategórie
tabuľka č.1
v platnosti je hodnotenie, klasifikácia podľa združe- a obsah síry. Tieto sú relatívne lacné, dobré rozpust-
nia európskych výrobcov automobilov ACEA, a to né pre mnohé prísady a sú k dispozícii v širokom roz-
pre benzínové a naftové motory, napr. ACEA A3/B4, sahu viskozitných tried a kompatibilné pre mnohé
resp. ACEA E9. V platnosti je aj klasifikácia ACEA pre tesniace materiály. V praxi sa stretávame aj s modifi-
automobily so systémom dodatkovej úpravy výfu- káciami jednotlivých kategórií základových olejov,
kových plynov, a to triedy ACEA C1, 2, 3 a 4. ktoré sú označené ako II.+ a III. +. Treba poznamenať,
Prevodové oleje sú klasifikované podľa viskozitných že kvalita základových olejov narastá, používajú sa
tried SAE, napr. SAE 80W-90 a výkonových tried nové hydrogenačné, výrobné postupy a napr. kate-
podľa API, napr. API GL-5. Pre priemyselné mazivá gória III. je často dávaná na úroveň kategórie IV., teda
platí klasifikácia podľa medzinárodnej normy ISO ako syntetický základový olej. Syntetické základové
6743. Podľa tejto normy je označenie, napr. ISO-L- oleje sú vyrábane chemickými výrobnými postupmi
TSA 32. Ide o označenie pre turbínový olej viskozit- na dosiahnutie špeciálnej kvality hotových maza-
nej triedy ISO VG 32. Treba spomenúť aj viskozitnú cích olejov. Syntetické mazivá sa používajú najmä
klasifikáciu priemyselných olejov podľa ISO, ktorá tam, kde ich funkčné vlastnosti, ako napr. oxidačná
rozdeľuje oleje do 18 viskozitných tried podľa kine- stabilita, odolnosť proti požiaru a iné vlastnosti, pre-
matickej viskozity pri 40 °C. Ide o viskozitné triedy važujú nad ich náklady. Na obrázku č.1 je uvedený
s označením napr. ISO VG 32. Jednotlivé skupiny prehľad podielu spotreby stanovených kategórii
priemyselných mazív podľa normy ISO 6743 sú základových olejov podľa API v jednotlivých regió-
presne definované a formulované na základe výberu noch v roku 2016. Ako vidieť z prehľadu v Európe je
základových olejov a jednotlivých prísad na do- to najmä nárast spotreby základových olejov kate-
siahnutie potrebnej kvalitatívnej úrovne mazivá pre górie API III/III +.
konkrétne prevádzkové podmienky.
Podiel spotreby základových olejov podľa API
v jednotlivých regiónoch v roku 2016
Základové oleje
Základové oleje sú rozhodujúce pri formulácií mazív 100 %
90 %
a majú podstatný vplyv na životnosť maziva v pre- 80%
70%
vádzke. Podľa API sú základové oleje zaradené do 60%
50%
jednotlivých kategórií, ako je to uvedené v tabuľke 40%
č.1, a to na základe ich kvalitatívnych vlastnosti a che- 30%
20%
mického zloženia. 10%
0%
Podľa uvedeného rozdelenia kategórie I., II. a III. sú
na základe ropných olejov, kategória IV. sú syntetic-
ké uhľovodíky (SHC), polyalfaolefíny (PAO) a V. kate-
góriu tvoria všetky ostatné základové oleje, ktoré obr. 1
nepatria do predchádzajúcich 4 kategórií, napr. poly- Prísady
alkylenglykoly (PAG), polyolestery (POE), biele ropné Prísady sú substancie, látky formulované na zlepše-
oleje a ďalšie základové oleje. Mazivá sú formulova- nie trecích, chemických a fyzikálnych vlastnosti zák-
né najmä na základe ropných olejov s požiadavkami ladových olejov (ropné, syntetické, rastlinné a živo-
na viskozitný index, obsah nasýtených uhľovodíkov číšne), ktorých výsledkom je zlepšenie úžitkových

31
2/2018 TriboTechnika

vlastnosti, výkonnosti maziva a predĺženie život- toré zmiešané oleje sú v poriadku a iné nie, vyplýva
nosti strojov, zariadení. Formulácie, zloženie a kom- z toho, ako sú mazivá formulované.
binácie prísad a ich množstva sú stanovené podľa
typu mazív (motorové, prevodové, turbínové, hyd-
raulické, kompresorové oleje, rezné kvapaliny a iné
mazivá) a podľa špecifických prevádzkových pod-
mienok (teplota, zaťaženie, materiál strojových častí
a iné). Obsah prísad čo do množstva v olejoch môže
byť až 30 %.

Základný sortiment prísad do mazív:

· Modifikátory trenia
· Prísady proti opotrebovaniu, AW
· Vysokotlakové prísady, EP
· Inhibítory hrdze a korózie obr. 2
· Antioxidanty
· Detergenty a disperzanty Kvalitné, výkonové mazivá sú zmiešané zo základo-
· Znižovače bodu tuhnutia vých olejov a prísad. Základový olej je zložka maziva,
· Zlepšovače V.I. ktorej výber sa uskutočňuje na základe fyzikálnych
· Protipeniace prísady a iné prísady a chemických vlastnosti potrebných na miešanie pre
konečný výrobok. Výber základových olejov pre jed-
Prísady a ich funkčné vlastnosti v hotových notlivé druhy mazív sa uskutočňuje na základe
mazivách požiadaviek na viskozitu, oxidačnú stabilitu, biolo-
V tab. č. 2 sú uvedené základné chemické, fyzikálne gickú odbúrateľnosť, miešateľnosť s vodou a iné apli-
a vnemové vlastnosti použitých prísad v mazivách. kačné požiadavky. Pozornosť treba venovať aj hydro-
dynamickému mazaniu, odvodu tepla
Vnemové a triesok, nečistôt z trecích častí, opo-
Chemické vlastnosti Fyzikálne vlastnosti
vlastnosti trebovaniu a ďalším prevádzkovým
Inhibítory oxidácie Modifikátory viskozity Farba požiadavkám na funkčné vlastnosti
AW prísady Znižovače bodu tuhnutia Vôňa mazív.
EP prísady Deemulgačné prísady Prísady dávajú špeciálne výkonové cha-
Detergenty Proti peniace prísady rakteristiky pre hotové mazivá. Dôle-
Disperzanty Emulgačné prísady
žitý je výber prísad a vzájomná rovno-
váha medzi nimi. Niektoré prísady
Inhibítory korózie a hrdze
ovplyvňujú fyzikálne vlastnosti a iné
Prísady na zlepšenie
priľnavosti
menia chemické vlastnosti mazív.
Pasivátory kovov
Mazivá sú nezlučiteľné najmä pre ich
rozdiely v chémii prísad, čo vedie k ne-
Modifikátory trenia
žiaducim chemickým reakciám. Napr.
tabuľka č. 2 mazivá formulované s nezinkovými
Na obrázku č. 2 uvedieme na doplnenie ešte prehľad AW prísadami a prísadami proti oxidácii, ako napr.
o formulácii niektorých druhov mazacích olejov, a to niektoré motorové, nízkopopolnaté oleje, hydraulic-
vzhľadom k ich percentuálnemu zloženiu, čo do ké oleje môžu byť príčinou vzniku porúch, ak sa zmie-
množstva základového oleja a prísad. šajú s olejmi, ktoré obsahujú prísady na báze zinku.
Z uvedeného prehľadu o základových olejoch a prí-
sadách možno konštatovať, že zmiešanie rôznych Záver
druhov mazív aj pri malých množstvách môže viesť Cieľom príspevku bolo poskytnúť dostupné informá-
k degradácii ich výkonových charakteristík. Napr. cie o mazacích prostriedkoch, mazivách o ich vlast-
zmiešaním syntetického motorového oleja (PAO) nostiach, súčasnom vývoji a možných formuláciách
a ropného základového oleja sa motor nepoškodí, vzhľadom na súčasný vývoj v sortimente základo-
ale sa stratia výkonové vlastnosti, ktoré očakávame vých olejov a sortimente prísad.
od syntetického oleja. Rozumieť tomu, prečo niek- Text: Ing. Jozef Stopka

32
2/2018 TriboTechnika

Největší síť žárových zinkoven

Signum a Elektrovod Slovakia
Z hlediska dlouhodobé trvanlivosti je dnes ochrana žárovým zinkem nejekono-
mičtější protikorozní ochranou oceli. Žárové zinkování se proto během posled-
ních dvaceti let stává čím dál tím vyhledávanější službou všemi, kdo vyrábějí
ocelové konstrukce. Nejvyšší možnou kvalitu jak vlastního provedení zinková-
ní, tak i doplňkových služeb a zákaznického servisu nabízejí už více jak čtvrts-
toletí česká společnost Signum se svojí partnerskou slovenskou společností
Elektrovod Slovakia.

Obě společnosti dohromady provozují

největší síť žárových zinkoven v České
republice a na Slovensku - celkem devět
zinkoven a dvě sběrná místa. Signum
má svoje zinkovny v Hustopečích
u Brna, v Moravském Písku, v Prostějově,
v Českých Budějovicích, v Deštné
u Jindřichova Hradce a v Bezdružicích.
V Hustopečích najdete i vysokoteplotní
odstředivou žárovou zinkovnu k povr-
chové ochraně drobných součástek
jako jsou šrouby, matice, podložky
apod. - což je v České republice zcela
ojedinělý provoz.

Žárové zinkování

Rozsáhlý výrobní areál závodu Elektrovod Slovakia
v Žilině
Elektrovod Slovakia (dříve Elektrovod
Žilina) - největší slovenský poskytovatel
služby žárového zinkování provozuje žá-
rové zinkovny v Prievidzi, v Humenném
a v Žilině, kde má i svoje hlavní sídlo.
Všechny zinkovny sítě Signum -
Elektrovod jsou vybaveny nejmoder-
nějším zařízením a technologiemi
potřebnými pro dokonalý proces žáro-
vého zinkování, což dokládají i nejpřísnější certifika-
ce zaručující dodržení všech evropských standardů.
V zinkovnách Hustopeče a České Budějovice dokáží
ochránit pozinkovanou ocel proti bílé rzi prostřed-
nictvím technologie pasivace.
Žárové zinkování ale zdaleka není jedinou oblastí
působnosti obou společností. Ve svém sídle
v Hustopečích u Brna disponuje firma Signum roz-
sáhlými kapacitami pro výrobu ocelových konstruk-
cí. Vyrábí se zde ocelové konstrukce pro významné
stavby po celém světě. Konstrukce z Hustopečí dnes

34

nesou nejen stavby továren, výrobních hal, elektrá-
ren, sportovních stadionů a obchodních galerií, ale
i architektonicky významných světových staveb jako
je například velkolepé londýnské nádraží Kings
Cross, futuristické Muzeum vědy a společnosti ve
francouzském Lyonu nebo třeba slavnostní aula
Příhradový stožár vysokého napětí
Muzeum vědy a společnosti v Lyonu – ocelová konstrukce
z dílny Signum
Muzeum vědy a společnosti v Lyonu – ocelová konstrukce
z dílny Signum
SIGNUM spol. s r.o.
Nádražní 41, 693 01 Hustopeče
tel.: +420 519 811 111
sekretariat@signumcz.com
www.signumcz.com
TriboTechnika 2/2018
Akademie amerického válečného letectva v Colo-
radu. Díky velkým výrobním kapacitám jsou v Husto-
pečích schopni vyrobit každý měsíc konstrukce
o celkové hmotnosti až 1 000 tun.
Ocelové konstrukce pro meteorologickou stanici
na Jižním pólu byly vyrobeny v Elektrovodu Slovakia
ze speciální oceli do mrazů – 40 °C
Konstrukce nové haly londýnského nádraží Kings
Cross byla vyrobena v Hustopečích u Brna
Elektrovod Slovakia je zase třetím největším evrop-
ským výrobcem ocelových příhradových stožárů,
rozvoden a dalších ocelových konstrukcí pro ener-
getický průmysl. V rozsáhlém výrobním areálu v Žili-
ně vyrobí každý měsíc stožáry a konstrukce o hmot-
nosti až 1 500 tun. Tradice výroby stožárů zde sahá až
do poloviny minulého století. Za celkem 67 let fun-
gování v Elektrovodu vyrobili více jak 20 000 stožárů
vysokého napětí, které kromě jiného pokrývají
i 90 % všech rozvodových sítí elektrické energie
na Slovensku a většiny sítí v České Republice.
Text: Mgr. Lea Rozsívalová
Elektrovod Slovakia, s.r.o.
Bytčická 4, 010 42 Žilina
tel.: +421 41 56 36 361
info@elv-slovakia.sk
www.elv-slovakia.sk
2/2018 TriboTechnika

Filtrácia prevodových
a hydraulických olejov v traktoroch
Počas prevádzky poľnohospodárskych traktorov dochádza k znečisťova-
niu prevodových a hydraulických systémov nielen v dôsledku procesu
opotrebenia stroja a oleja, ale aj nečistotami zo strojov, ktoré sú pripájané
k vonkajšiemu hydraulickému okruhu traktora, ako sú pluhy, sejačky, kul-
tivátory, prívesy atď. V rámci jednej z úloh riešených grantových projektov
sme na Technickej fakulte Slovenskej poľnohospodárskej univerzity v Nitre
v spolupráci s akreditovaným tribotechnickým laboratóriom Intertribo-
dia s. r. o. navrhli filtračný systém ako druhý stupeň filtrácie univerzálnych
olejov v traktoroch.

Úroveň znečistenia prevodovej a hyd- rov jednoduchšej konštrukcie s manuálnou prevo-

raulickej olejovej náplne traktora závisí
okrem technického stavu stroja, stupňa
zaťaženia, veku, technickej vyspelosti
jeho konštrukcie a prevádzkových pod-
mienok tiež od technického stavu a zne-
čistenia olejových náplní strojov pripája-
ných k hydraulickému systému traktora.
Lepšia situácia je v prípade traktorov,
ktoré pracujú len s tými istými strojmi
a s rovnakým typom oleja počas celej
životnosti. V tomto prípade dochádza
len v minimálnej miere ku kontaminácii
prevodového a hydraulického systému,
pretože olej v strojoch nie je natoľko
degradovaný ani znečistený. Pokiaľ je
v takomto traktore pravidelne menená
olejová náplň, pravidelne sa prečisťuje
aj náplň v pripájaných strojoch.
Na Slovensku sú vo veľkej miere pre-
vádzkované aj traktory, ktoré používajú
staré stroje s rôznymi typmi degradova-
ných olejových náplní a tieto silne zne-
čisťujú olejovú náplň prevodového
a hydraulického systému traktora cez
vonkajší okruh hydrauliky. V tomto prí-
pade je traktor prevádzkovaný s olejom,
ktorý je v nevyhovujúcom technickom
stave, čo je možné len v prípade trakto-
dovkou a základným typom hydraulického systému
za cenu zvýšeného opotrebenia. V súčasnosti často
riešená aplikácia ekologických mazív je v takom
prípade veľmi náročná, dokonca až nemožná, pre-
tože znečistenie a produkty oxidácie starých olejov
vplývajú negatívne na kvapaliny šetrné k životnému
prostrediu. Tieto oleje je potrebné pravidelne sledo-
vať a v prípade nadmerného znečistenia ihneď vyme-
niť, pretože by hrozil ich rozklad a strata mazacích
schopností.
Dôsledkom je skrátený výmenný interval mazív,
čo v konečnom dôsledku znižuje ekologický efekt,
pretože olej neplní svoju funkciu počas celej doby
prevádzky, ale musí byť niekoľkokrát vymenený, čo
zvyšuje nároky na spotrebu surovín a výrobu, ktorá
primárne zaťažuje životné prostredie. Ekologický
prínos prevádzky olejových náplní vidíme v udržaní
ich prevádzkových parametrov a znečistenia na
predpísanej úrovni počas výrobcom stanoveného
výmenného intervalu. V rámci aplikácie filtračných
systémov by sme chceli tiež overiť možnosti predĺže-
nia životnosti olejových náplní a výmenných interva-
lov. Táto myšlienka nie je nereálna, nakoľko sa
v súčasnosti vyrábajú vysokokvalitné oleje, ktoré nie
sú v prevodovom a hydraulickom systéme vystavené
vysokým teplotám, ktoré by spôsobovali ich ter-
mickú degradáciu, ako je to napríklad v prípade
motorových olejov.

36
 TriboTechnika 2/2018

Filtračné zariadenie Návrh systému filtrácie v traktore

V traktoroch sa štandardne používajú filtre s meno- Schéma vnútorného hydraulického obvodu traktora
vitou filtračnou schopnosťou 20 μm až 15 μm. s umiestnením filtračného zariadenia je znázor-
Navrhnutý systém filtrácie predstavuje druhý nená na obr. 1. Tento spôsob umiestnenia filtračné-
stupeň filtrácie s vysokou filtračnou schopnosťou ho zariadenia sme použili v poľnohospodárskom
až 1 μm. Použili sme filtračné zariadenie typu FT-B68
od spoločnosti Filtration technology s. r. o (Česká
republika). Filtračné zariadenie je vhodné na inštalá-
ciu do tlakovej vetvy hydraulického systému, kde sa
odoberá malé množstvo oleja z hlavného prietoku,
ktoré prechádza cez filtračnú vložku schopnú
zachytiť mechanické nečistoty do veľkosti 1 µm
a tiež absorbovať až 1,5 litra vody. Prietok oleja
filtračným zariadením dosahuje hodnotu 0,5 dm3.
min-1. Filtračné zariadenie sa skladá z kovového
telesa s redukčným ventilom odolným tlaku až do
30 MPa, v ktorom sa nachádza papierová filtračná
vložka. Zariadenie je uzatvorené skrutkou a vekom
s tesnením. Skrutka so strmeňom slúži na uvoľnenie Obr. 2 Pripojenie filtračného zariadenia – šípkou označená
veka pri výmene filtračnej vložky. pripojovacia hadica

pôvodné vedenie 6 3

nové vedenie

2 5 8 7

1 6 1

Obr. 1 Umiestnenie filtračného zariadenia na traktore v obvode hydraulického systému:

1 – prevodovka traktora, 2 – hydrogenerátor, 3 – hydraulický rozvádzač, 4 – hadice,
5 – potrubie, 6 – T-kus, 7 – rám traktora, 8 – filtračné zariadenie, 9 – rýchlospojky
vonkajšieho hydraulického okruhu traktora.

37
2/2018 TriboTechnika

traktore Zetor Forterra 124 41, ktorý je prevádzkova-
ný v obci Svätý Peter. V hydraulickom zariadení boli
vymenené spojovacie časti hydraulických vedení
za T-kus (obr. 2), ktorý umožňuje rozdeliť prietok
kvapaliny z pôvodného toku do vedľajšej vetvy urče-
nej na filtráciu. Filtračné zariadenie bolo pripojené
hadicami, ktoré umožňujú flexibilné vedenie oleja
(obr. 3). Hydrogenerátor je v činnosti ihneď po
naštartovaní motora. Do filtračného zariadenia je
vložky a z dôvodu kontroly zariadenia počas
prevádzky. Traktorista jednoduchým pohľadom
vizuálne prekontroluje technický stav zariadenia
pri nastupovaní do traktora.
Výmena oleja a filtrov v traktore
Filtračné zariadenie bolo namontované do traktora
krátko pred plánovanou výmenou olejovej náplne,
keď mal traktor odpracovaných asi 1 800 motor
hodín. Plánovaný čas výmeny oleja je 2 000 motor
hodín, teda do výmeny oleja zostávalo asi 200 motor

Obr. 3 Filtračné zariadenie namontované na ráme traktora

olej odoberaný z tlakovej vetvy hydrogenerá-

tora a je filtrovaný okamžite po štarte motora.
Prefiltrovaný olej sa vracia prepadom späť do pre-
vodovky. a./

Na obr. 4 je znázornené umiestnenie filtračného

zariadenia na traktore Zetor Forterra 124 41.
Filtračné zariadenie bolo namontované na ráme
traktora v motorovom priestore tak, aby nebolo
zachytené kolesom pri riadení. Filtračné zariadenie
je tak ľahko dostupné pre prípad výmeny filtračnej

Obr. 5 Výmena filtračnej vložky: b./

Obr. 4 Filtračné zariadenie umiestnené vo vnútornom hydra- a) vkladanie novej filtračnej vložky do telesa filtra,
ulickom okruhu b) nová a stará filtračná vložka

38
hodín. Tento čas bol využitý na overenie funkcie fil-
tračného zariadenia a zároveň na overenie filtrácie.
Na obr. 5 je zaznamenaná výmena filtračnej vložky
počas výmeny oleja. Z obrázku je možné vizuálne
potvrdiť, že olej cez vložku skutočne pretekal a že fil-
trácia reálne fungovala počas prevádzky traktora.
Účinnosť filtrácie bola potvrdená aj na základe labo-
ratórnych analýz poklesu znečistenia počas testova- Nabízíme komplexní řešení pro Vaši
cej prevádzky. materiálovou zkušebnu a laboratoř

Záver
Realizované opatrenie na zvýšenie čistoty prevodo-
Novinka:
vo-hydraulického oleja využíva štandardný typ Optické měření kontaktního úhlu
filtračného zariadenia, ktoré je trvalo namontované
na traktore a filtruje kvapalinu počas prevádzky trak-
tora. Filtračné zariadenie, ktoré sme umiestnili do
vnútorného hydraulického okruhu, odoberá časť
oleja z výstupu hydrogenerátora, preto filtrácia oleja
v tomto prípade prebieha pri všetkých pracovných
činnostiach traktora. Filtračné zariadenie odoberá
len veľmi malé množstvo oleja, ktoré nespôsobuje
výraznejší pokles prietoku a neovplyvňuje činnosť
hydraulických zariadení. Ako už bolo spomenuté
v úvode, znečistenie prevodového a hydraulického
oleja v traktore zásadným spôsobom ovplyvňuje
technický stav oleja v pripojenom zariadení, a preto
prvoradým zámerom na zvýšenie čistoty by malo
byť najmä zamedzenie znečistenia týmto spôsobom
a až následne zvyšovanie úrovne čistoty prídavným Společnost ANAMET, s. r. o. je
systémom filtrácie. výhradním distributorem výrobců
Text: Doc. Ing. Radoslav Majdan, PhD.,
zkušebních zařízení z oblastí:
Slovenská poľnohospodárska univerzita v Nitre
Ing. Milena Kureková
- zkoušení mechanických vlastností
Ing. Radoslav Paulenka, Intertribodia
- cyklické zkoušky únava lomová mechanika
- objektivní hodnocení barevnosti a lesku
- hodnocení požární odolnosti
- klimatické a korozních zkoušky
- hodnocení odolnosti proti UV záření
This contribution presents a design of
- hodnocení reologických vlastností
additional filtration system to improve the
- nanoindentace - drsnost a opotřebení
cleanliness level of transmission and
hydraulic oils in tractors. The proposed
system is a second stage of oil filtration
ANAMET s.r.o.
in tractor with 1 μm of nominal micron
Kováků 3210 / 26
rating. The first stage of oil filtration
150 00 Praha 5 – Smíchov
provides standard tractor filters with
telefon: +420 257 328 175
20 μm of nominal micron rating. e-mail: sales@anamet.cz
Key words: biodegradable oils, cleanliness
level, universal tractor oils www.anamet.cz

39
2/2018 TriboTechnika

Efektivní obrábění nových materiálů

Automobilový průmysl prochází radikální transformací. Vyvíjí elektrická
vozidla, zaznamenává náhlý nárůst poptávky po autech po celém světě
a zároveň čelí urgentním požadavkům na vylepšení spalovacích motorů
a následné snížení spotřeby. Na pořadu dne jsou tedy lehké, a přesto
vysoce výkonné pohonné systémy. Před odborníky na obrábění tak stojí
těžký úkol, protože některé nové materiály, které mají tuto úlohu zastávat,
se velmi špatně obrábějí. K tomu se navíc přidává rostoucí tlak na
zvyšování efektivity výrobních procesů.

Historie pamatuje velmi málo okamžiků,
kdy byl automobilový průmysl pod tak
výrazným tlakem na realizaci změn jako
dnes. V průběhu následujících dvou
desetiletí by měly spalovací motory usto-
upit elektrickým pohonům. Vlády jed-
notlivých států a úřady Evropské unie
energiích. To vše se děje na pozadí výrazného úbytku
zásob fosilních paliv a stále rostoucích cen pohon-
ných hmot.
Jedno je jasné: Neustále se zvyšuje tlak na vytváření
energeticky efektivnějších systémů, například
lehčích a kompaktnějších motorů, se zachováním
nebo dokonce překonáním výkonu, který nabízeli
předchůdci. Jedním z důsledků je tak větší zájem
o turbodmychadla, která výrobcům dovolují zredu-
kovat pohonné systémy bez snížení výkonnosti.
Očekává se, že po celém světě mezi roky 2015 a 2020
stoupne počet vozidel na benzín s turbodmychadly
o více než 80 %.

Nové materiály – neuvěřitelně lehké, a přitom

Gianfranco Dell'Aquila, manažer obchodního
a aplikačního vývoje pro automobilový průmysl
u společnosti Walter, říká: „Tendence snižování
hmotnosti za účelem menší spotřeby paliva má
jeden hlavní důsledek: Již nemůžeme používat
tradiční materiály jako doposud, tedy ocel a li-
tou ocel. Musíme hledat nové materiály.
v Bruselu začaly zavádět daňové úlevy,
které mají za cíl podpořit prodej vozidel
na elektřinu oproti těm se spalovacími
motory. A to je teprve začátek. Vý-
robcům vozidel hrozí pokuty, pokud se
jim nepodaří splnit zákonné požadavky
na snižování emisí CO2. Zároveň ale také
jde s rostoucí popularitou soukromé
dopravy ruku v ruce růst poptávky po
robustní
Gianfranco Dell'Aquila, manažer obchodního a apli-
kačního vývoje pro automobilový průmysl u společ-
nosti Walter, říká: „Tendence snižování hmotnosti
za účelem menší spotřeby paliva má jeden hlavní
důsledek: Již nemůžeme používat tradiční materiály
jako doposud, tedy ocel a litou ocel. Musíme hledat
nové materiály. To je jeden z hlavních úkolů, který
před námi v tomto oboru nyní leží.“ Výzkumníci
v laboratořích dodavatelů surovin pilně pracují na
vývoji nových, neskutečně lehkých, a přesto robust-
ních materiálů.
Například turbodmychadla obsahují jak horkou, tak
studenou část. U naftových motorů může teplota sto-
upnout až na 650 °C, zatímco v případě benzínových
motorů může být teplota ještě vyšší a dosáhnout
až 1 050 °C i více. V současné době se při výrobě diese-
lových turbodmychadel používá litina s vermikulár-
ním grafitem. Turbodmychadla pro benzínové moto-
ry, které generují ještě více tepla než jejich naftové
protějšky, se většinou vyrábí ze slitin na bázi niklu.

40

Gianfranco Dell'Aquila vysvětluje: „Nikl je poměrně
drahý. Proto se vyvíjí stále více materiálů s nižším
obsahem niklu. Téměř všechny tyto materiály mají
jednu společnou nevýhodu: Jejich obrábění
je mnohem náročnější než v případě materiálů
s vyšším obsahem niklu, které se používaly doposud.
Nikl je nutné nahradit jinými legovacími prvky.“
Mezi alternativní materiály, které mají nahradit oceli
a litou ocel a které se v současné době testují a zdo-
konalují pro výrobu klikových a vačkových hřídelí,
ojnic, motorových bloků, hlav válců a skříní, patří
hybridní materiály, které často kombinují ocel
například s hliníkem. „Očekáváme, že tyto hybridní
materiály, hliník, hliníkové odlitky a tvářené slitiny
budou častou volbou, až přijdou na řadu ultralehké
materiály.“
Podle Gianfranca Dell'Aquily si tuto skutečnost spo-
lečnost Walter uvědomila již velmi záhy a reagovala
na to opatřeními například v podobě vytvoření nové-
ho povlakového materiálu, který se přizpůsobí mate-
riálům, které se vyznačují vysokou tepelnou odol-
ností a jejichž obrábění je velmi náročné. „Naše nová
nástrojová třída Walter Tiger·tec Gold například pro
tyto aplikace zajišťuje významné výhody. V prakticky
jakékoli situaci umožňuje zvýšení procesní rychlosti
a produktivity, prodloužení životnosti nástroje, a tak
i snížení nákladů na díl.“
Digitalizace pro zvýšení efektivity
Kromě technologických problémů, které obrábění
těchto materiálů zahrnuje, narážejí výrobci aut také
na rostoucí poptávku po systémových znalostech
a komplexních službách s podporou digitálních
technologií. Nový směr celého odvětví je nutné
zvládat jak na organizační, tak ekonomické úrovni.
A právě zde hrají zásadní roli odborníci ze společnos-
ti Walter zabývající se správou nástrojů. S využitím
digitalizovaných informací vyvinuli koncept optima-
lizace procesů a využití nástrojů. Tohoto novátor-
ského konceptu již využívá řada zákazníků i z auto-
mobilového průmyslu.
Dalším příkladem je nástroj Tool·ID společnosti
Walter: Přednastavení obráběcího nástroje, které by
v minulosti v průměru zabralo několik minut, nyní
trvá pouhých 5 sekund. To je možné díky nástroji
Tool ID od společnosti Walter, který automaticky pře-
náší přednastavené parametry na nástroj.
Využití potenciálu k optimalizaci
Jedním z konkrétních cílů našich odborníků na sprá-
vu nástrojů je využití „digitálních procesů“ k odem-
čení potenciálu k optimalizaci technologií v proce-
TriboTechnika 2/2018
sech našich zákazníků. Dopodrobna tedy zkoumají
tyto procesy a vyvíjejí optimalizační řešení pečlivě
upravená tak, aby přesně odpovídala požadavkům
zákazníků.
Automobilový průmysl drží krok s měnícími se požadavky.
Vedle vývoje elektrických vozidel tento průmysl čelí také
urgentní potřebě vylepšení spalovacích motorů a násled-
ného snižování spotřeby. Na pořadu dne jsou tak lehké,
a přesto vysoce výkonné pohonné systémy. Před odborníky
na obrábění tak stojí těžký úkol, protože mnoho nových
materiálů, které mají tuto úlohu zastávat, se velmi špatně
obrábí.
Prvním krokem je vždy vyhodnocení procesů, které
jsou v současnosti u zákazníka využívány: Jak tok
nástrojů funguje z čistě logistického hlediska? Jak
funguje proces doobjednávek? Které procesy, stroje
a aplikace se využívají? Jaké množství zásob je ucho-
váváno?
Dalším krokem je úprava procesů tak, aby byly
transparentní. Specialisté ze společnosti Walter
zkoumají, kolik nástrojů různých typů se využívá.
Sledují, jakým způsobem probíhají obráběcí procesy
a jak rychle se nástroje opotřebují. Kromě toho
provedou výpočet celkových nákladů, do kterých
se započítá i neproduktivní doba a náklady na sesta-
vení a rozložení.
Získané údaje využijí k vymezení oblastí, kde je
možné snížit náklady či zvýšit produktivitu, i opatře-
ní, kterými bude takových cílů dosaženo. Může to
být například prostřednictvím zkrácení neproduk-
tivní doby, prodloužení servisní životnosti nástroje
nebo efektivního využití nástroje dle konkrétních
procesů.
Uživatelé obvykle vidí výhody těchto optimalizací
okamžitě. U mnoha projektů se zvýšení produktivity
41
2/2018 TriboTechnika
nebo úspora pohybuje v jednotkách procent, avšak
není neobvyklé, aby nárůst dosahoval až 20 i více pro-
cent.
Koncepty kompletních nákladů na díl
Strategie, která se vyplácí. Systematický přístup
k analýzám a optimalizaci umožňuje odborníkům
z Walteru vyvíjet koncepty kompletních nákladů
na díl. Díky tomu mohou vyrábět díly s jasně danou
a zaručenou cenu. Celková částka se pak odvíjí jed-
noduše pouze od počtu vyprodukovaných jednotek.
Společnost Walter zodpovídá za optimalizaci
obráběcích procesů a za obrobení dílů v požadované
kvalitě. Zákazník si tak může spočítat náklady dle
pevné ceny za díl, což je v automobilovém průmyslu
zásadní.
Gianfranco Dell'Aquila vysvětluje: „Proto úzce spo-
lupracujeme jak s výrobci automobilů, tak mate-
riálů.“ Díky tomu specialisté z Tübingenu hned
zpočátku vědí o nových materiálech, které budou
v následujících letech k dispozici, i o druhu inovací,
které budoucnost přinese. „Můžeme tak zákazníkům
dodávat optimální obráběcí koncepty a nástroje,
hned jak budou potřebovat obrábět první nové díly.
Hned od prvního dílu jsme schopni využívat optima-
lizované nástroje a obráběcí koncepty, snižovat ná-
klady a výrazně zkracovat dobu do uvedení na trh.“
Neustále se zvyšuje tlak na vytváření energeticky efektivněj-
ších systémů, například lehčích a kompaktnějších motorů.
Tyto systémy se pochopitelně musí výkonnostně rovnat
svým předchůdcům, nebo je dokonce překonat. Jedním
z důsledků je tak větší zájem o turbodmychadla, která vý-
robcům dovolují zredukovat pohonné systémy bez snížení
výkonnosti. Očekává se, že po celém světě mezi roky 2015
a 2020 stoupne počet vozidel na benzín s turbodmychadly
o více než 80 %.
To ale nejsou všechny výhody outsourcingu odpo-
vědnosti za díly, nástroje a obrábění. Zákazníci tak
42
také získají jediného dodavatele, který bude fungo-
vat jako výrobce, poskytovatel služeb i technologic-
ký partner, a zároveň bude realizovat všechny jejich
požadavky. Mohou tak zavádět integrace a digitali-
zace procesů tak, aby ihned mohli využívat jejich
Walter Tiger·tec Gold nové generace přináší výraznou výho-
du při použití na materiály, které jsou špatně obrobitelné.
V prakticky jakékoli situaci umožňuje zvýšení procesní rych-
losti a produktivity, prodloužení životnosti nástroje, a tak
i snížení nákladů na díl.
výhody, a přizpůsobovat se tak rychle a účinně mění-
címu se prostředí v průmyslu. Kromě toho si také
mohou být jisti, že jejich výroba vždy využívá nejno-
vějších technologií.
Rozšiřování našeho digitálního portfolia
Aby společnost Walter AG posílila své digitální
portfolio, a mohla tak lépe vyhovět požadavkům
rozvíjejícího se odvětví, koupila svého dlouholetého
softwarového partnera, firmu Comara. Akvizice je
součástí plánu společnosti Walter se systematicky
přeměnit z pouhého výrobce nástrojů na dodavatele
komplexních výrobních řešení. Společnost Comara
s firmou Walter úzce spolupracuje již od roku 2012.
Specializuje se na shromažďování, vyhodnocování
a využívání dat v reálném čase. Oba partneři čerpají
ze svých odborných znalostí a společně pracují na
vývoji softwarových řešení pro efektivnější síťové
propojení všech součástí ve výrobním prostředí
a optimalizaci procesů. Díky spojení plodů jejich
práce s nástrojem Tool·ID firmy Walter se podařilo př
ijít s inteligentním nástrojovým řešením, neboli
„chytrými nástroji“. Tyto nástroje pomáhají zákazník-
ům například z automobilového průmyslu zvládat
zvyšující se nároky na daném trhu a strategicky pro-
cházet digitální transformací, aby se dokázali lépe
vypořádat s požadavky, které budoucnost přinese.
Text a foto: Walter CZ
2/2018 TriboTechnika

Spolehlivé a efektivní obráběcí

centrum s flexibilitou pěti os
Společnost Makino uvádí na trh stroj a500Z, kterým doplňuje svou řady
pětiosých horizontálních obráběcích center. Toto obráběcí centrum založené
na osvědčené technice řady a1 je navrženo pro požadavky výroby složitých
součástí.

Přední strojírenské podniky se musí umět vypořá-

dat s častými změnami modelů obráběných dílů,
krátkou dobou na přeprogramování, množstvím
pozicování a indexování během obrábění a manuál-
ní kontrolou obrobků přímo na stroji. Centrum
a500Z má díky krátké vzdálenosti mezi středem
otáčení osy A a obrobkem velkou přesnost pozico-
vání. Minimalizace rozdílů úrovní na přechodech při
indexování, schopnost pohybovat i těžkými poloto-
vary a velké zrychlení a zpomalení při simultánním
pětiosém obrábění dále zkracují dobu obrábění
i neproduktivní přípravné doby.
Obráběcí centrum má zdvihy v ose X 730 mm, v ose
Y 750 mm a v ose Z 700 mm. Maximální průměr
obrobku je 630 mm, výška 500 mm a hmotnost

Čelní pohled na Makino a500Z

Vysoce tuhá konstrukce a nízký moment

setrvačnosti vřetene pětiosého horizon-
tálního obráběcího centra a500Z zaruču-
je stejnou efektivitu, která by byla nor-
málně očekávána u čtyřosých strojů.
Tuhost a výborná stabilita jsou zaručeny
ložem odlitým z jednoho kusu, pod-
pěrou ve třech bodech a šikmou kon-
strukcí lože. Symetrická skloněná kon-
strukce, podobná některým strojům
řady a1, zaručuje minimalizaci silové
vazby, a tím umožňuje dosáhnout větší-
ho výkonu. Díky inovativní technologii
Makino má otočný stůl minimální přesah
a výbornou tuhost. Tuhý a dynamický pětiosý stůl

Zvýšená produktivita 400 kg. Efektivitu dále zvyšují vysokorychlostní

Stroj a500Z má vřeteno HSK-A63 Makino automatický přenášeč palet (APC) a funkce vodo-
s velkým krouticím momentem, 303 Nm. rovného podavače.

44

Provozní přesnost a omezení vlivu teploty
Stroje Makino jsou známé tím, jako dokážou omezo-
vat vliv teploty – a obráběcí centrum a500Z není
výjimkou. Tepelně symetrická struktura, která je
kombinována s efektivním odvodem tepla od vřete-
ne a součástí uložení stolu, jako jsou kuličkové šrou-
by a motory, zajišťují stabilitu stroje a přesnost
obrábění během mnoha hodin provozu. Kuličkové
šrouby a matice mají vnitřní chlazení, které zabraňu-
je zvýšení teploty, jež by způsobilo tepelnou defor-
maci a následné chyby. Momentové motory v osách
TriboTechnika 2/2018
B a C jsou vybaveny chladícím pláštěm, který potla-
čuje zvýšení teploty a omezuje tepelné deformace.
Dokonalý přívod chladící kapaliny a odvod třísky
Jde-li o stroj, který je zamýšlen pro dosažení vysoké
úrovně produktivity a s tím souvisejícího velkého
objemu vytvářených třísek za minutu, jsou absolut-
ně nezbytné účinný přívod chladící kapaliny a odvod
třísky. Na rozdíl od běžných pětiosých center s naklá-
pěcím stolem má a500Z pod stolem umístěnou širo-
kou vanu. Bohatý proud chladící kapaliny z trysky
umístěné nad nástrojem a chladící systém omývající
svislé i vodorovné plochy zabraňují hromadění
třísky, zajišťují její výborný odvod a zaručují, že třísky
padají přímo do vany. Paletový podavač (PLS – pallet
loading system) má také systém pro omývání vodo-
rovných ploch a velmi dobrý systém oplachu pro
lepší odvod třísky.
Nejnovější řídicí systém od firmy Makino:
Professional 6
Pro další zvýšení produktivity je centrum a500Z
vybaveno řídicím systémem Makino Professional 6
(PRO 6). Řídicí systém se snadno ovládá a zkracuje
dobu zaškolení nových operátorů.
Funkce pro pokročilé řízení pohybu Geometric
Intelligence (GI) zkracují celkovou dobu cyklu
obrábění u typických vyráběných dílů, např. hydrau-
lických ventilů nebo skříněk elektroniky. GI Drilling
umožňuje vřetenu a nástroji přejíždět od otvoru
k otvoru po zakřivené dráze, a nikoliv pravouhlé.
To ve srovnání s běžným vrtáním soustavy děr
zkracuje neproduktivní dobu přejezdu nástroje
mezi jednotlivými operacemi vrtání. Na druhou stra-
nu, GI Milling zvyšuje výkonnost frézování ploch.
Umožňuje uživateli definovat tolerance zaoblení
rohu pro každou dráhu frézy.
Řídicí systém Makino PRO 6 je pro dosažení větší
efektivity vybaven funkcí IAC – Inertia Active
Control. IAC poskytuje zpětnou vazbu od servomo-
torů a nastavuje pro specifické palety s polotovarem
optimální zrychlení a zpomalení.
Automatizace
Obráběcí centrum a500Z je připraveno pro automa-
tizaci manipulace s paletami a obrobky. S obráběcím
centrem jsou kompatibilní inteligentní řešení auto-
matizace od firmy Makino, včetně systémů MMC2
a VIP s šestiosými roboty, stejně jako standardní auto-
matizační systémy. Centrum a500Z je snadno
integrováno také do stávajících systémů.
Text: Andreas Walbert
Foto: Makino
45
2/2018 TriboTechnika
Opotrebovanie činných dielov tvárniacich
nástrojov v oblasti tvárnenia práškových kovov
Abrazívne opotrebovanie je prevažujúcim typom opotrebovania
vyskytujúcom sa pri tvárnení práškových kovov v technológii práškovej
metalurgie (PM).
Pri pozorovaní makropovrchu činných
častí lisovacieho nástroja, ktorý svojimi
úžitkovými vlastnosťami už nespĺňa
požadované funkcie, sú znateľné stopy –
ryhy, ktoré sú v smere tvárniacej sily.
Teoreticky sú tieto procesy ryhovania
zdôvodnené v prácach (Blaškovič, P. –
Balla, J. – Dzimko, M., 1990 a Barysz, I.
a kol. 1995). Možno uviesť, že ryhy na
povrchu vznikajú ako produkt procesu
ryhovania, resp. v jeho dvoch fázach,
ktoré sú na seba naviazané. V určitej
etape a za istých podmienok dôjde
k vniknutiu častíc prášku (zmesi) do tvrd-
šieho materiálu činných častí a nastane
intenzívnejšie opotrebovanie povrchu.
Potrebné je uviesť i tento fakt – činné
časti lisovacieho nástroja spĺňajú požia-
davky do počtu zhruba 30 000 kusov
výliskov a po dosiahnutí tohto množstva
sú z prevádzky vyraďované. Pri analýze
výliskov je viditeľná stopa (pásik) v smere
pozdĺžnej osi výlisku (pozorovali a vy-
hodnocovali sa valcové výlisky). Po obja-
vení tohto primárneho znaku na výlis-
koch je to signálom možného zadretia
činných častí nástroja. Samozrejme,
pokiaľ ide o veľkosť dávok výliskov, je
táto nižšia (aspoň zvyčajne), ako celková
séria , čiže nástroj sa nastavuje a zoraďuje
na tvárniacom stroji viackrát. Na základe
tohto faktu sa dá konštatovať, že na
samotné opotrebovanie povrchu čin-
ných častí nástroja má vplyv i jeho nasta-
venie na lise, t. j. prispôsobené povrchy
sa v podstate posunú a dostanú sa
do inej vzájomnej polohy. Dosiahne sa
i stav, kedy maximálna vôľa nie je rovno-
merne rozdelená, ale vyskytuje sa iba
46
v jednom úseku a naopak – v prípade minimálnej
vôle, čo potvrdzujú i praktické pozorovania.
Súčasnosť kladie požiadavky na optimalizáciu mate-
riálov používaných v technológii PM na diely tvárnia-
cich nástrojov. Používané ocele triedy 19 436, kalené
a popustené na 60-60 HRC, si udržujú svoje postave-
nie, aj keď sú už aplikované v tejto oblasti iné moder-
nejšie typy materiálov, práve pre svoje optimálne úžit-
kové danosti pre uvedený druh práce. Materiálové
náklady na kvalitné ocele sú značne vysoké a je iste
vhodné hľadať aj alternatívne materiály. Určenie opti-
málneho materiálu však prináša nároky na skúšanie
materiálov. Všeobecne sú používané dva druhy
skúšok – prevádzkové a experimentálne.
Experimentálne zariadenie a princíp skúšky
Pri návrhu experimentálneho zariadenia s ohľadom
na jeho funkciu pri procese simulovania podmienok
opotrebovania, je nevyhnutné podrobne definovať
podmienky, pri ktorých bude proces opotrebovania
experimentálne študovaný.
Schematické znázornenie pôsobenia zaťažujúcich
parametrov je znázornené na obr. 1. Podstatou skú-
šok je porovnanie etalónov(oceľ 19 436) s navrhnutý-
mi materiálmi pri rovnakých skúšobných podmien-
kach. Po odskúšaní sa vzorky s určitým chemicko-
tepelným spracovaním vyhodnotia a porovnajú
s etalónom. Predpoklad je ten, že v určitom intervale
zdvihov (otáčok) skúšaný materiál vykáže zhodné
úžitkové vlastnosti ako súčasne používaný materiál.
Ak by sa predpoklad potvrdil, nový materiál by sa dal
použiť pre menšie série výliskov, s optimálnym poč-
tom cca 10 000 kusov. Princípom experimentu je, že
vzorka je umiestnená v priestore dutiny omieľacej
komory vyplnenej používaným práškom, či už na
báze Fe alebo bronzu. Vzorka sa v zariadení rovno-
merne opotrebúva, pretože na rozdiel od skutočných
podmienok, kde sú časti posúvané v smere vertikál-
nej osi a kde svoju úlohu môže zohrať aj vôľa vo vede-
 TriboTechnika 2/2018

ní nástroja, čo má vplyv na zvýšenie lokálneho opo- Ak sa uváži objem prášku valci s polomerom
trebovania, tento vplyv je v experimentálnom zaria- R1< r < R2, tak celková sila, ktorá pôsobí na plochu
dení vylúčený. Na obr. 2 je schéma zariadenia na expe- uvažovaného valca S = 2πrh, je daná vzťahom:
rimentálne skúšky abrazívneho opotrebovania.
dv
Fc =
2.p
- .r.h.h
.
dr
Je to sila vnútorného trenia ostatného prášku, ktorý
pôsobí na prášok vo zvolenom valci. Moment tejto
sily je kompenzovaný momentom M, ktorý spôso-
buje rotačný pohyb vonkajšieho valca, čo sa dá
vyjadriť rovnicou:
dv
M =
2.p
.r.h.h
. .r
dr

Ak sa ďalej uváži v = ωr , po úprave bude mať rovnica

tvar:
M
2.p.h.h
.dw= .dr
r3
Odkiaľ sa dá vyjadriť moment M, ktorým pôsobí
vonkajší valec na vnútorný
0 R
1
dr
Obr. 1 Schéma znázornenia pôsobenia zaťažujúcich 2.p
.h.h
. dw
M
=
parametrov w R2
r3

Podľa obr. 1 bude skúmaný pohyb (prúdenie prášku

vo valcovej trubici, v mieste medzi vnútorným
2.p
.h.h
M 1
.w
= . -
1
(
2 R12 R 22 )
valcom - vzorkou (ω = 0) a vonkajším valcom - odkiaľ
omieľacou komorou (ω ≠0). R 2 .R 2
M =
4.p
.h.h. 21 2 2
.w
( R 2 - R1 )
KOMORA
ZAŤAŽOVACÍ
SYSTÉM

VZORKA

Obr. 2 zariadenie na experimentálne skúšky abrazívneho opotrebovania

A. Predpoklad F= 0. B. Predpoklad F≠0.

Na prášok v celom priestore medzery R2 – R1 pôsobí Výpočet a vzťahy budú obdobné ako v prípade F=0,
moment M. V ustálenom prípade je smer rýchlosti s tým rozdielom, že tangenciálne napätie bude
pohybu prášku kolmý na os valcov a mení sa zväčšené o hodnotu σ y spôsobenú axiálnym
v radiálnom smere, v ktorom pôsobí tangenciálne napätím σz . dv
napätie: t
´= -
h .
dv dr
t= - h. t
´= t+ s y
dr
dv pričom platí
s =k. s
Kde η je koeficient vnútorného trenia (viskozity) a dr y z

je gradient rýchlosti v radiálnom smere. Koeficient kde k je pomer radiálneho a axiálneho napätia:
vnútorného trenia je funkciou hustoty, veľkosti sy
k= s
a tvaru častíc, resp. teliesok. z

47
2/2018 TriboTechnika

Koeficient vnútorného trenia sa dá určiť metódou

rotačného viskozimetra (Brož, J. 1983). Pri teoretickej Vzorka Tvrdosť (HRC)
analýze veľkosti sa môže zvoliť postup použitý pri E 62
určovaní vplyvu trenia na steny lisovacej dutiny
(Píšek, F. a kol. 1975). 1 60
2 62
Opis experimentálnych metód a použitého
materiálu 3 61
Veľkosť opotrebovania najčastejšie vyjadrujú úbytky
objemu alebo hmotnosti na jednotku klznej dráhy. 4 60
V uvedenom zariadení sa simuloval zrýchlený cha- 5 60
rakter tribologického procesu. Vzorky valcovitého
tvaru v podmienkach abrazívneho opotrebovania tabuľka č. 2
sa vyhodnocovali pred a po vykonaných skúškach.
V podstate ide o porovnávacie skúšky, kde sa etalón Zmes 0103, špecifické označenie TSH26, obsahuje
porovnáva so vzorkami pri tých istých podmien- 0,017 % uhlíkový prášok a Mo v objeme 0,42 %,
kach procesu. Ako bolo už uvedené, etalónom bola mazivo HW-2,0 %.
vzorka z ocele 19 436 a ďalšie vzorky boli z ocele
13 240. Základom (matricou) je Fe – značenie H26. Sitový
rozbor bol robený v laboratóriu výrobnej firmy* na
Chemické zloženie ocelí je v tabuľke 1. sitách s okami 0,212; 0,15 ; 0,45 mm, pričom bolo

Prvok C Mn Si P S Cr
19 436 1,80 - 2,04 0,50 0,50 0,035 0,035 11,0 - 13,0
13 240 0,48 - 0,54 1,1-1,4 1,1-1,4 0,035 0,035 -

tabuľka č. 1

Vzorky boli zvolené tak, aby sa dali objektívne
vyhodnotiť po vykonaných skúškach. Majú rotačný
tvar ø 22 x 30 mm. Uvedený materiál na vzorky bol
zvolený z nasledujúcich dôvodov:
a relatívne ľahkej dostupnosti materiálov v rámci
spolupráce s praxou,
b minimálnych nákladov,
c možnosti realizácie výroby vzoriek a ich
tepelného spracovania bez nároku na finančné
zaťaženie overovacieho pracoviska.
Počet vzoriek bol päť ku-
sov. Tvrdosť etalónu a skú- Vzorka
šobných vzoriek je v ta-
buľke 2.
Použitý prášok bol zvole-
ný po analýze vo výrob-
nom podniku podľa nasle-
dujúcich kritérií:
a podľa potrieb firmy,
b podľa kritéria typového
predstaviteľa príbuz-
ných zmesí. tabuľka č. 3
zistené, že jednotlivými okami sita prešlo nasledujú-
ce percentuálne množstvo častíc :
do 0,012 mm - 0 %
0,150 mm - 0, 90 %
0,045 mm - 81,30 % - zostalo na site
17,80 % - prešlo cez sito
100,00 %
Sypný objem 36 (cm3 100 g-1),
sypná hustota 2,77 g cm3 ,
lisovateľnosť 6,92 (Mpa).
Počiatočná Konečná
E 46,4390 46,3210
1 46,0010 45,854
2 46,4376 46,3126
3 46,2560 46,109
4 45,9060 45,754
5 46,2230 46,100

48
 TriboTechnika 2/2018

Výsledky: - hmotnosť vzoriek (tab. 3),

V tabuľkách sú uvedené hodnoty, ktoré boli zistené - rozmerové charakteristiky (tab. 4),
pred a po skúškach. - kruhovitosť (tab. 5),
Parametre: - drsnosť vzoriek (tab. 6).
Vonkajší priemer (mm) Drsnosť povrchu – Ra (μm)
Vzorka Počiatočný Konečný Vzorka Počiatočná Konečná

21,992 21,983 0,07 0,19

E 21,992 21,986 E 0,08 0,14
21,992 21,988 0,08 0,16

21,994 21,981 0,10 0,29

1 21,993 21,980 1 0,08 0,32
21,993 21,981 0,08 0,30

21,992 21,980 0,09 0,37

2 21,994 21,976 2 0,10 0,40
21,994 21,978 0,11 0,32

21,992 21,980 0,10 0,36

3 21,992 21,981 3 0,12 0,40
21,994 21,981 0,10 0,32

21,993 21,980 0,09 0,30

4 21,994 21,978 4 0,10 0,28
21,994 21,976 0,09 0,30

21,994 21,978 0,09 0,29

5 21,994 21,977 5 0,09 0,30
21,993 21,977 0,10 0,30

Poznámka: Meranie sa vykonalo v troch polohách

(výškach) - 15, 20, 25 mm tabuľka č. 4 tabuľka č. 6

Odchýlky kruhovitosti
Vzorka Rovina A - A Rovina B - B Rovina C - C
E 3,10 5,90 4,10 6,90 3,20 6,10
1 8,60 12,90 9,20 11,20 9,20 10,90
2 4,80 8,60 5,10 10,00 4,80 9,80
3 5,20 9,30 5,20 9,60 6,10 8,46
4 4,70 8,80 4,80 9,00 4,80 8,60
5 3,20 6,25 3,90 7,10 3,60 6,80

Poznámka: Meranie sa vykonalo na prístroji TALYROND v troch miestach (rezoch):

tabuľka č. 5
rez A-A 15mm, rez B-B 20mm, rez C-C 25 mm

49
2/2018 TriboTechnika
V odbornej literatúre sa ako kritérium hodnotenia
odolnosti materiálov proti abrazívnemu opotrebo-
vaniu (abrazívnemu účinku častíc) uvádza vzťah:
W he g
y a = . rz
Whrz g e
W he ,W hrz , - hmotnostný úbytok etalónu, resp.
skúšaného materiálu (kg),
g g
e, rz - merné hmotnosti etalónu , resp. skúšaného
materiálu (kg/m3 ).
Po vykonaných výpočtoch sa dospelo k výsledku, že
vzorky z ocele 13 240 po 10 000 otáčkach pre tento
interval vyhovujú.
Celkové hodnotenie možno zhrnúť do poradia
uvedeného v tabuľke 7.
Diskusia
Odolnosť proti opotrebovaniu nie je vnútornou
vlastnosťou materiálu, ako napríklad niektoré jeho
mechanické alebo fyzikálne vlastnosti, ktoré však
môžu významne vplývať na odolnosť proti
opotrebovaniu. Odolnosť proti opotrebovaniu
závisí od konkrétnej trecej dvojice, prostredia
Poradie vzoriek
Vzorka 1 2
Poradie IV. I.
a podmienok, pri ktorých interakčný proces
prebieha. Pri porovnaní dvoch materiálov pri
zhodných podmienkach a počte otáčok v skú-
šobnom zariadení sa získali objektívne výsledky
o procese opotrebovania. Dôležité je uvedomiť si,
že svoj vplyv tu zohráva chemické zloženie
materiálu a jeho tvrdosť. Tvrdosť má rozhodujúci
vplyv pri práci v podmienkach tvárnenia v oblasti
práškovej metalurgie. V práci Moravec, J. 1999, bolo
preukázané, že tvrdosť niektorých činných častí
napriek jej významu nie je vždy rozhodujúca, ale
je potrebné voliť mäkší materiál, až pod hranicu
40 HRC. Okrem vyhodnotených parametrov bude
žiadúce skúšky doplniť o zistenie priebehu teplôt
50
vo vzorke, aby sa dosiahol komplexnejší prehľad.
K predloženej práci bolo pristupované s hypotézou,
že v cykle 10 000 otáčok skúšaný materiál 13 240
bude možné porovnať s oceľou 19 436. Tento
predpoklad sa potvrdil a skúšky dopadli s kladným
výsledkom. Náročnosť vytypovania materiálu
vhodného pre danú problematiku je v tom, že do
procesu vstupuje veľký počet premenných
parametrov pri konkrétnom výrobku.
Závery získané výskumom pri skúškach je ťažké
zovšeobecniť, ale je potrebné mať na zreteli, že čo
platí pre jeden interval, nemusí byť vhodné pre ďalší,
aj keď príbuzný. Skúšaná oceľ 13 240 sa osvedčila pri
výrobe rúr, ako materiál pre tŕne a ukázalo sa, že za
určitých podmienok môže byť alternatívou i v od-
vetví PM na činné časti lisovacích nástrojov.
Objektívne výsledky v prevádzke sa dajú dosiahnuť
jedine pri prevádzkových skúškach.
Záver
Každá skúška má svoje ohraničenia, čiže ohraničený
technický účel a prognostickú hodnotu. Najväčším
problémom triboskúšok je interpretácia ich
výsledkov do praxe.
3 4 5
III. V II.
tabuľka č. 7
Je žiadúce, aby uvedený príspevok poslúžil spolu
s reálnym výstupom získaným pri experimentálnych
prácach pre potreby praxe a riešenie umožnilo
nahradiť používaný drahší materiál v niektorých
vybraných prípadoch. Ekonomické kritérium a po-
rovnanie riešení vo finančnom vyjadrení ukáže
oprávnenosť vhodnosti navrhnutého materiálu
a riešenia v podmienkach PM.
Text: Ján Moravec, doc. Ing. PhD.
Strojnícka fakulta Žilinskej univerzity,
Katedra technologického inžinierstva,
Univerzitná 825/1,
010 26 Žilina
jan.moravec@fstroj.uniza.sk
2/2018 TriboTechnika

Více veletrhů - více obchodních

příležitostí pro prodejce strojů
Firmy, které si již vyzkoušely, jak rozsáhlé obchodní příležitosti přináší
pravidelná účast na strojírenských veletrzích, často stojí před rozhod-
nutím, kterých veletrhů se zúčastnit.

Zvažují finanční náklady, časovou nároč-
nost, zátěž pro management i strategie,
které souvisí s novými modely vystavo-
vaných strojů a technologií. Často se
zabývají otázkou, kolika veletrhů se
zúčastnit. Jeden veletrh, dva nebo tří?
Řada firem má zaběhlou rutinu, která
spoléhá na podzimní období, které bývá
z obchodního hlediska nejaktivnější
částí roku.
zákazníkům nabídnout svoje produkty, resp. jak se
účinněji podílet na modernizacích výrobních tech-
nologií, a to nejlépe v průběhu celého roku.
Vystavujte na jaře v Praze
Pražský veletrh FOR INDUSTRY nabízí přesně to, co
potřebují obě strany. Prodejcům strojů nabízí
obchodní příležitost ve správném období, za pří-
jemné náklady a ve velmi výhodné lokalitě.

Ukazuje se však, že i jarní měsíce mohou

nabídnout významné obchodní příleži-
tosti k rozsáhlejším prodejům strojů
a zařízení, a tím i k zvýšení profitu firmy.

Doba se zrychluje
Zákazníci mění zvyklosti. V minulosti
strojírenské firmy řešily nákupy strojů
spíše v druhé polovině roku, ale doba se
změnila. Současné firmy musí být velmi
flexibilní. Průmysl vykazuje dynamický
růst a firmy čelí nedostatku kvalifikova-
ných pracovníků. Nastupují naléhavé
požadavky na automatizaci, robotizaci
a aktuálním tématem se stává Průmysl
4.0.

Úspěšný je ten, kdo dokáže vyrábět

chytřeji, rychleji a levněji. Toho lze jen
obtížně dosáhnout se zastaralým vyba-
vením. To je velkou příležitostí pro
dodavatele strojírenských technologií.
Prodejci strojů a technologických zaříze-
ní pro strojírenský průmysl se přizpůso-
bují této dynamice a hledají způsoby, jak

52
2/2018 TriboTechnika
Zájemcům z řad strojírenských firem zase umožňuje
nečekat na druhou polovinu roku a řešit svoje potře-
by v době progresivního vývoje aktuálně.
Porovnávat nabídky, srovnávat přímo na místě,
komunikovat s odborníky, ujasnit si možnosti
a perspektivy, operativně řešit dodací podmínky
a podrobnosti kupní smlouvy.
V loňském roce se FOR INDUSTRY etabloval jako
sebevědomý a úspěšný veletrh, kde vystavovaly
významné české a mezinárodní firmy a kde se kona-
lo i několik světových premiér strojů. Účast ze strany
vystavovatelů, kterých bylo 233, na tomto veletrhu
překonala minulé ročníky a jednoznačným úspě-
chem byly i konference Setkání lídrů českého expor-
tu, která se bude konat i v letošním roce (15. 5. 2018)
pod názvem Setkání lídrů českého průmyslu
a exportu.
Vystavujte na FOR INDUSTRY 2018
Zúčastněte se pražského veletrhu FOR INDUSTRY
2018 a nabídněte svým zákazníkům a odborné
veřejnosti svoje produkty spolu s významnými doda-
vateli strojů a technologií, kteří se již zaregistrovali!
54
Budete vystavovat ve společnosti evropských i svě-
tových lídrů v oblasti strojírenských technologií.
Na FOR INDUSTRY 2018 budou mezi jinými vystavo-
vat i tyto firmy: Tajmac ZPS, Sandvik Coromant,
Taima, Wemac, Rexim, Style CNC Machines,
DEOM s.r.o., M&B Calibr, ACD Czech s.r.o., DREKOMA.
ENERGO SUMMIT – vrcholná událost ener-
getického sektoru
ENERGO SUMMIT 2018, proběhne druhý den veletr-
hu, tj. 16. 5. 2018 v Kongresovém sále a je koncipo-
ván jako platforma pro odbornou diskusi k otázkám
dalšího rozvoje energetiky v ČR i EU. Hlavním téma-
tem je nová energetika se spotřebitelem v centru,
především s ohledem na obnovitelné zdroje energie
a energetickou účinnost. Pro TOP management
průmyslových firem, státní správu a vysoké školy je
vstup zdarma! Registrovat se můžete již nyní na
www.energosummit.cz.
Vzhledem k omezenému počtu doporučuje organi-
zátor si rezervovat místo včas.
Sháníte zaměstnance? Buďte součástí FOR JOBS
Na nedostatek technických pracovníků si stěžuje
většina výrobních podniků. Právě proto vznikla
dvoudenní doprovodná akce veletrhu FOR
INDUSTRY s názvem FOR JOBS (15. – 16. květen
2018), která má za cíl propojit nabídku volných pra-
covních míst v technických oborech, cílovou skupi-
nu odborných návštěvníků veletrhu FOR INDUSTRY
a také tradiční spolupráci se studenty technických
směrů SŠ a VŠ. Mezi přihlášenými jsou např. Úřad
práce, Elmep, Aero Vodochody, ČEZ.
Více na www.forjobs.cz. Registrujte se ještě dnes.
FOR INDUSTRY
15. – 18. května 2018, PVA EXPO PRAHA
www.forindustry.cz
 TEMAT
I CKÉ O
Nové t
rendy v KRUHY
Najlep riaden KONFE
šia í úd RENCI
Inform prax v prevá ržby E
ačné sy dzke a
Plánov stémy údržbe
an údr
Predikt ie údržby a o žby
ívna úd dstávo
Inovatív ržb k
ne tech a a diagnost
Bezpeč nológie ika
no ú
Energe sť a ochrana držby
tic zd
Zlepšo ký manažme ravia
vanie v nt a živ
Údržba ýko otn
infraštr nnosti praco é prostredie
uktúry vníkov

Záujem o účasť oznámte na e-mailovej

adrese: iro@ssu.sk
kde môžete získať kompletnú pozvánku

Pozývame Vás v dňoch 29. - 30. 5. 2018

na 18. ročník
medzinárodnej konferencie

Národné fórum údržby 2018

konanej pod záštitou Ministerstva hospodárstva SR

na Štrbskom

Slovenská spoločnosť údržby

Koceľova 15
815 94 Bratislava
Slovensko

www.ssu.sk
2/2018 TriboTechnika

Čistiace utierky
v teste pevnosti
MEWA testuje odolnosť voči roztrhnutiu
a saciu silu vo vlastnom laboratóriu

V prevádzkach a vo výrobných zariadeniach a remeselníckych dielňach

sa vyskytujú znečistenia najrôznejšieho druhu. Veľa podnikov sa spolieha
pri čistení strojov a pracovísk na textilné utierky v systéme viacnásobného
použitia.

Poskytovateľ týchto služieb dáva k dis-
pozícii čisté utierky na viacnásobné
použitie, utierky po použití vyzdvihne,
ekologicky vyperie a čisté ich opäť dodá.
Aby boli súčasťou tohto kolobehu výluč-
ne utierky najvyššej kvality, testuje spo-
ločnosť MEWA svoje utierky vo vlastnom
skúšobnom laboratóriu.
laboratórium. Testujú sa tu nielen vlákna, ale aj
hotové utierky. „Vykonávame skúšky, ktoré sú pred-
písané podľa DIN 61 651 pre čistiace utierky na strojo-
vé zariadenia. Okrem toho prejde čistiaca utierka
MEWA asi 30 ďalšími kontrolami priadze a tkanín.

„Predtým ako sa naše utierky dostanú

k zákazníkovi, musia obstáť v teste pev-
nosti,“ hovorí Veronika Lipovská, kona-
teľka spoločnosti MEWA Textil-Servi-
ce s.r.o. MEWA tká všetky utierky vo
vlastnej tkáčovni v Nemecku a od roku
1995 prevádzkuje vlastné skúšobné

Podľa konkrétnych požiadaviek a účelu použitia poskytuje

MEWA utierky v takom množstve a kvalite tkaniny, ktoré
potrebujú podniky na odborné čistenie strojov a zariadení.

Toto rozsiahle testovanie je na trhu unikátne.“

Najskôr sa kontroluje jemnosť, pevnosť a rovnomer-
nosť priadze. Až keď cievky s priadzou úspešne
prejdú všetkými kontrolami, smú sa spracúvať na
tkáčskych strojoch. Aj hotová utierka musí prejsť
mnohými kontrolami, kým sa dostane k zákazníkovi.

56

Súhlasia rozmery, ako veľkosť a hmotnosť? Ako je na
tom odolnosť voči roztrhnutiu a savosť ? Oder utie-
rok preveruje test oderu, ktorý nastavuje extrémne
zaťaženia.
Po každom procese prania a sušenia utierky nano-
vo podstupujú viacstupňovú kontrolu kvality. Len
Podnik nielenže sám tká, ale od roku 1995 prevádzkuje aj
vlastné skúšobné laboratórium. V ňom sa intenzívne
testuje priadza aj hotové utierk
bezchybné utierky sa znovu vracajú k zákazníkovi.
Za systém utierok s vysokými štandardmi kvality zís-
kala spoločnosť MEWA už niekoľko ocenení. V roku
2015 už druhý raz titul „svetový líder trhu v seg-
mente utierok na viacnásobné použitie“.
MEWA Textil-Service SR s.r.o.
Varšavská 29
831 02 Bratislava
www.mewa.sk
TriboTechnika 2/2018
Cyklus používania čistiacich utierok spoločnosti MEWA je
trvalo udržateľný: pranie, ktoré šetrí zdroje, úprava odpado-
vých vôd, ako aj rekuperácia tepla.
V rámci Európy dôveruje spoločnosti MEWA viac ako
180 000 podnikov. Čistiacu utierku na viacnásobné
použitie využíva 2,6 milióna pracovníkov.
MEWA Textil-Management
Spoločnosť MEWA zásobuje zo 44 prevádzok podni-
ky po celej Európe pracovnými a ochrannými
odevmi, čistiacimi utierkami, rohožami na zachytá-
vanie oleja a klasickými rohožami, ako pod značkou
„World Wide Work by MEWA“ ochrannými pracovný-
mi pomôckami. Celkom 5 200 zamestnancov má na
starosti viac než 180 000 zákazníkov z oblasti prie-
myslu, obchodu, remesiel a gastronómie. V roku
2016 dosiahla skupina MEWA obrat vo výške 638
miliónov eur. Spoločnosť MEWA, ktorá bola založená
v roku 1908, je dnes vedúcou spoločnosťou v oblasti
textilného manažmentu. V novembri 2013 sa dosta-
la MEWA medzi troch favoritov Nemeckej ceny trva-
lo udržateľného rozvoja v kategórii "Nemecké pro-
dukty/služby". Spoločnosť bola v roku 2016 tretíkrát
ocenená vydavateľstvom Deutsche Standards
"Značkou storočia" a ďalej bola roku 2015 druhýkrát
vyznamenaná ako "Vedúca značka na svetovom
trhu".
Text: MEWA Textil-Service SR
Tel.: +421 2 44636097
Fax: +421 2 44462908,
E-Mail: bratislava@mewa.sk
57
2/2018 TriboTechnika

Úžasné revolverové nástrojové hlavice

Stále používáte standardní soustružnické nástroje? Je čas na rychlou, ale
velkou změnu! S tím, jak se obráběcí nástroje stávají stále složitějšími
a roste potřeba vyrábět stále rychleji, musí vlastníci a manažeři
soustružnických dílen hledat způsoby zlepšení produktivity práce.

Vlastníci a manažeři soustružnických spojené s uvedením nové techniky do praxe. To je

dílen musí hledat způsoby zlepšení
produktivity práce a proto je velkou
ironií, že jedno z nejlepších řešení
rozhodně nepatří k novinkám. Ve
skutečnosti je šampionem v boji
o zkracování doby odstávek strojů už
téměř tři desetiletí. Nazývá se KMTM
Quick Change Tooling, a ačkoliv to
může být váš starý dobrý přítel, pro
mnohé soustružníky je zcela cizí, nebo
je to jen takový náhodný známý, s nímž
jste se krátce potkali, ale ničím vás
nezaujal. Právě teď je čas důkladně se
podívat na to, čím vám může být
užitečný. Ten čas nastal proto, že firma
Kennametal opět mění standardy pro
rychlou výměnu nástrojů.
Společnost Kennametal uvedla na trh
zcela novou řadu upínačů KMTM:
upínací jednotky přizpůsobené pro
revolverové hlavy. Navíc je partnerem
globálního specialisty na soustružnické
nástroje, firmy EWS Tool Technologies,
při výrobě a podpoře řady upínačů KM.
Tyto dvě společnosti dohromady
plánují změnit způsob, jak se v sou-
stružnických dílnách upínají nástroje
do revolverových hlav soustruhů DMG
Mori, Okuma, Mazak, Haas, Doosan,
Nakamura, Hwacheon nebo Hyundai –
a další budou následovat.
Všeobsáhlá změna
Možná jste se už zajímali o rychlo-
výměnné upínače nástrojů a řekli jste si,
že to není nic pro vás. Snad se vám zdály
drahé nebo vás odradily těžkosti
možná důvod, proč většina obráběcích dílen zvolila
cestu nejmenšího odporu a používá standardní
upínací systém do revolverové hlavy, dodaný s jejich
CNC soustruhem. „Na minulých veletrzích IMTS
a EMO jsem hovořil s mnoha zákazníky a podle mého
nejlepšího odhadu 80 % z nich rychlovýměnný
upínací systém nepoužívá,“ říká Michael Schu-
ffenhauer, vedoucí oddělení Tooling Systems
společnosti Kennametal. „Byl jsem velmi překvapen
a podle mě to naznačuje, že tyto dílny mají
obrovskou šanci získat výhodu v konkurenčním boji.“
Upínací jednotky přizpůsobené pro revolverové
hlavy podporují šance tím, že nahrazují standardní
Ve skladech po celém
světě je k dispozici mnoho
druhů a typů upínacích
jednotek
nástroje s blokovým upínáním za rychlovýměnné
adaptéry vyvinuté speciálně pro váš CNC soustruh.
Platí to pro revolverové hlavy typů VDI i BMT,
s poháněným nástrojem i statické, a pro držáky
s axiální, radiální a dokonce i úhlovou orientací.
Zavést rychlovýměnný systém je tak náhle
mnohem snazší, celková cena za nástrojové vyba-
vení je nižší a pochybnosti o tuhosti držáku
nástroje zmizely. A protože každá varianta upínací
jednotky byla firmou EWS navržena tak, aby

58

perfektně splňovala podmínky výrobce strojů, je
to z pohledu zákazníka stejné, jako kdyby stroj byl
přímo zkonstruován s revolverovou hlavou KM.
Stavění mostů
„Využitelný čas pro obrábění je klíčovým faktorem
při určování produktivity jakékoliv obráběcí dílny,“
poznamenává Schuffenhauer. „Je zřejmé, že vliv na
zlepšení tohoto parametru má zkrácení doby
nastavení po výměně nástroje. Systém pro
rychlovýměnu nářadí přitom dosahuje vynikajících
výsledků. Ovšem jsou zde i další zbytečné prostoje,
které rychlovýměnný systém eliminuje – například
když operátor stráví deset minut tím, že hledá
upínací šroub, který spadnul do nádoby na špony,
nebo čas ztracený tím, že je nutné uprostřed práce
ručně najet nástrojem na dotyk. Upínače KM
neproduktivní časy odstraňují a upínací jednotka
přizpůsobená revolverové hlavě je pomyslným
mostem mezi možnostmi rychlovýměnného
systému a obráběcím strojem.“
Tento most je současně robustní a univerzální.
K dispozici jsou verze upínacích jednotek typu
offset i inline, stejně jako pravé nebo levé verze.
Seznam adaptérů systému KM je dlouhý:
hydraulická sklíčidla, kleštinové upínače pro
kleštiny ER, adaptéry pro čelní nástrčné frézy nebo
upínače pro soustružnické nože na obrábění
vnějších nebo vnitřních ploch. Stejně velký je
rozsah velikostí upínacích jednotek, s rozhraními od
32 do 63 mm (KM32 až KM63). Jestliže tedy na svém
Dvojitá upínací stanice a upínací jednotky s offsetem posky-
tují velkou flexibilitu pro vybavení nástroji u současných
víceosých, vícevřetenových CNC soustruhů s osou Y
soustruhu, soustružnicko-frézovací stroji nebo
multifunkčním centru obrábíte drobounké šroubky
pro použití v lékařství nebo příruby ložisek pro velké
zemědělské stroje, upínací jednotky přizpůsobené
pro revolverové hlavy a upínače KM vždy pokryjí
vaše požadavky.
TriboTechnika 2/2018
Trochu matematiky
Co je KM a proč je lepší než konkurence? Pro toho,
kdo není obeznámen s tímto systémem, nabízí
Schuffenhauer vysvětlení: „Upínače KM používají
dvojici kalených ocelových kuliček, které v up-
nutém stavu spočívají ve zkosené stopce nástroje.
Působí-li na nástroj upínací síla, konec kužele se
roztáhne, zatímco držák nástroje je tlačen zpět proti
dosedacímu čelu upínací jednotky. Společně s
malou interferencí na čele vřetene zaručuje
tříbodový kontakt extrémně přesné zajištění
radiální a axiální polohy a opakovatelnost upnutí,
stejně jako velké upínací síly. Jednoduše, je to
nejtužší a nejpřesnější rychlovýměnný systém v
tomto rozsahu velikostí.“
Upínací jednotky přizpůsobené pro revolverovou hlavu
jsou dostupné pro revolverové hlavy BMT, viz obrázek,
stejně jako pro revolverové hlavy Mazak VDI
Chcete se systémem seznámit (popř. i získat detailní
informace), ale stále máte pochyby o nákladech?
Kalkulačka návratnosti ROI umožňuje kvantifikovat
zlepšení využití stroje. Není neobvyklá doba
návratnosti investice (ROI) tři až šest měsíců, a tým
zákaznické podpory CAS (Customer Application
Support) je připraven zákazníkům pomoci při
zajištění očekávaných přínosů. „Není to nijak složitý
výpočet,“ říká Schuffenhauer . „Zadáte pár hodnot,
jako hodinovou sazbu a počet seřízení za směnu,
a rychle se dostanete ke smysluplnému výsledku.
Avšak měli byste brát v úvahu také méně
hmatatelné přínosy upínačů KM. Nastavení
a výměna nástroje za provozu jsou jednodušší,
takže bez obav můžete práci svěřit méně zkušeným
operátorům. A také se výrazně zvyšuje flexibilita.
To není jen v souvislosti s širokým výběrem nástrojů
a adaptérů, které jsou k dispozici, ale také můžete
stroj seřídit v pěti minutách bez toho, že by to bylo
spojené s velkými náklady. “
Text: Petr Paroulek
59
2/2018 TriboTechnika

Ďalšie periodiká
časopisy, ktoré sa oplatí čítať
Dvojmesačník TriboTechnika vydáva:
Občianske združenie na rozvoj, vedy,
vydavateľstva TechPark techniky a vývoja - Techpark, o. z.
Registrácia vykonaná 22. 10. 2003
pod č. VVS/1–900/90–22538
IČO: 37 904 647, IČ DPH: SK 2021800869

Sídlo vydavateľa a adresa redakcie:

Pltnícka č. 4, 010 01 Žilina, Slovakia
E–mail: redakcia@techpark.sk
redakcia@tribotechnika.sk

Odborný garant:
Ing. Jozef Dominik, CSc.
e-mail: redakcia@techpark.sk

www.tribotechnika.sk Šéfredaktorka:
Ing. Dana Tretiníková
tretinikova@techpark.sk
tel.: +421 905 206 227

Redakcia:
Ing. Antónia Soukupová
info@techpark.sk

Roald Tretiník
redakcia@techpark.sk

Grafika:
www.solartechnika.sk Grafické štúdio vydavateľstva TechPark Žilina

Rozširuje:
Vlastná distribučná sieť
MEDIA PRINT KAPA Bratislava

Evidenčné číslo: EV 4960/14

Vydanie: 1/2018
Ročník vydávania: 11. ročník
ISSN 1338–0524

www.tribotechnika.sk
www.techpark.sk

60
The Grand Víglaš Castle Hotel / 26th-28th September 2018
Conference will be held under auspices of Minister of Education, Science,
Research and Sport of the Slovak Republic Judr. M.Sc. Martina Lubyová PhD.
and supported by Slovak Liason Office for Research and Development, Bruxelles
 Signum a Elektrovod
NEJVĚTŠÍ SÍŤ ŽÁROVÝCH ZINKOVEN V ČR A SR

Bezdružice
- 10 moderních žárových zinkoven
- odstředivá žárová zinkovna Prostějov
Žilina

- ocelové konstrukce pro významné stavby Deštná

Moravský Písek Humenné

na celém světě České Budějovice

Hustopeče

Prievidza
- příhradové stožáry vysokého napětí, rozvodny
a ocelové konstrukce pro energetický průmysl

S L O V A K I A
www.signumcz.com www.elv-slovakia.sk