ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΜΗΧΑΝΕΣ
ΠΛΟΙΟΥ 1
ΘΕΡΜΙΚΟΣ ΙΣΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Αλέξανδρος Ι. Κριτσωτάκης Α.Μ:14117
ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : Γ. ΛΙΒΑΝΟΣ

20/12/2016
Περιεχόμενα
ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ ................................................................................................................... 3
Μέρος 1ο ................................................................................................................................. 11
Υπολογισμός Ισχύος καυσίμου ........................................................................................... 12
Υπολογισμός Μηχανικής Ισχύος στο Άξονα ........................................................................ 13
Υπολογισμός Βαθμού Απόδοσης Κινητήρα ........................................................................ 13
Ειδική Κατανάλωση Καυσίμου ............................................................................................ 14
Υπολογισμός Ισχύος Καυσαερίων ....................................................................................... 14
Υπολογισμός Ισχύος Ψύξης ................................................................................................. 15
Υπολογισμός Απωλειών ...................................................................................................... 15
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ: ....................................................................................................................... 16
ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ: ....................................................................................................................... 19
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ......................................................................................................................... 20
ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ

ΣΚΟΠΟΣ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗΣ ΑΣΚΗΣΗΣ :

Ο σκοπός της εργαστηριακής αυτής άσκησης είνα η μέτρηση του βαθμού
απόδοσης.Δηλαδή τί ποσό της ενέργειας του καυσίμου μετατρέπεται και
αξιοποιείται στη μηχανή.

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Ο κινητήρας του εργαστηρίου είναι το μοντέλο IVECO N45 MST ο οποίος έχει τα
εξής χαρακτηριστικά :

*είναι τετράχρονος κινητήρας (4Χ) diesel με υπερπληρωτή (turbo)

*έχει 4 κυλίνδρους σε σειρά
*με μέγιστη ισχύ 82kW (111 hp)@ 2200 rpm
*και ροπή 480Nm@ 1400 rpm

Αναλυτικότερα :

Ενώ οι διαστάσεις του κινητήρα έχουν ως εξής :

Επίσης στα παρακάτω διαγράμματα απεικονίζονται η ισχύς του κινητήρα ,η ροπή
του κινητήρα και η ειδική κατανάλωση του σε συνάρτηση με τις στροφές του ανά
λεπτό :
Τέλος οι παρακάτω φωτογραφίες απεικονίζουν τη δομή και διάταξη του κινητήρα:

Αυτή η εικόνα απεικονίζει ολόκληρο τον κινητήρα .

Ο αέρας εισέρχεται από την εισαγωγή αέρα συμπιέζεται από την πτερωτή μετα
πάει στο intercooler όπου ψύχεται. Ύστερα ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους
από τις βαλβίδες εισαγωγής. Ο αέρας στον κύλινδρο συμπιέζεται από το έμβολο
ψεκάζεται το καύσιμο και γίνεται αυτανάφλεξη λίγο πριν το ανω νεκρό σημείο του
κυλίνδρου. Μετά γίνεται η εκτόνωση όπου παρλαγει οφέλιμο έργο και στον
επόμενο χρόνο απελευθερόνονται τα καυσαέρια από τις βαλβίδες εξαγωγής.
Μόλις απελευθερωθούν στρέφουν το turbo και ύστερα αποβάλλονται από την
εξάτμιση.
Στη παρακάτω εικόνα φαίνεται η σωλήνα παροχής νερού του ψυγείου. Το υγρό
που φαίνεται ότι είναι μέσα ,είναι πράσινο γιατί είναι paraflu, ώστε να μην
παγώνει σε θερμοκρασίες κάτω απο το μηδέν. Ο αισθητήρας νερού επιτρέπει να
ξεκινήσει η παροχή νερού μετά την θερμοκρασία των 80 ̊C. Φαίνεται επίσης ο
ανεμιστήρας του ψυγείου και οι αισθητήρες μέτρησης θερμοκρασιών νερού
εισόδου και εξόδου.

Σε αυτή την εικόνα φαίνεται τέρμα δεξιά ο υπερπληρωτής (turbo) ,στα αριστερά
του η πτερωτή .Ενώ τα καλώδια αποτελόυν τους αισθητήρες. Τα καυσαέρια
περιστέφουν το turbo το οποίο είναι στον ίδιο άξονα με τη πτερωτή η οποία με τη
σειρά της συμπιέζει τον αέρα εισαγωγής και το στέλνει στο ψυγείο (intercooler).Οι
ασθητήρες που φαίνονται στην είκονα έχουν τοποθετηθει για να μετριέται η
θερμοκρασία αέρα εισόδου και τη παροχή αέρα.
Σε αυτήν απεικονίζεται η εξάτμιση του κινητήρα απο την οποία απελευθερώνονται
τα καυασαέρια. Το μεγάλο κυλινδρικό δοχείο είναι ο καταλύτης της εξάτμισης.

Σε αυτήν φαίνεται η παροχή καυσίμου και η δεξαμενή καυσίμου diesel.

 Σε αυτήν φαίνεται το δυναμόμετρο του κινητήρα.

Σε αυτήν φαίνονται οι τέσσερις κύλινδροι του κινητήρα ,οι οποίοι βρίσκονται σε

σείρα . Από πάνω τους περνά η παροχή καυσίμου.
Στη συνέχεια φαίνεται η πέδη.
𝑑𝑤
Όπου ισχύει ο νόμος του Νεύτωνα 𝑇𝐸 − 𝑇𝐵 = 𝐽𝑃 ∗ 𝑑𝑡

Έδρανο στήρηξης της πέδης

Διάταξη:
Μέρος 1ο
Point Point Point
A B C
Torque: Ροπή Κινητήρα [Nm] 110 115 65

Neng: Ταχύτητα Κινητήρα [RPM] 1252 1325 1278

mair: Παροχή Μάζας Αέρα [kg/h] 168.29 178.33 161.8

Vfuel: Ογκομετρική Παροχή Καυσίμου [lt/h] 8.2 8.34 7.94

Texh: Θερμοκρασία Καυσαερίων [oC] 283.10 279.7 230.8

Tair-in: Θερμοκρασία Ανάντι Ψυγείου Αέρα Πληρώσεως [oC] 39.20 40.90 37.40

Tair-out: Θερμοκρασία Κατάντι Ψυγείου Αέρα Πληρώσεως [oC] 32.8 35 34.8

Tcw-in: Θερμοκρασία Ύδατος Ψύξεως Ανάντι Εναλλάκτη [oC] 81.71 82.65 82.26

Tcw-out: Θερμοκρασία Ύδατος Ψύξεως Κατάντι Εναλλάκτη [oC] 35 38.53 37.70

mcw: Ροή Μάζας Ύδατος Ψύξεως [m3/h] 0.25 0.37 0.32

Tenv: Θερμοκρασία Περιβάλλοντος [oC] 24.8 27.10 27.9

Penv: Πίεση Περιβάλλοντος [hPa] 1000 1000 1000

Πίνακας 1: Πειραματικές Μετρήσεις

Υπολογισμός Ισχύος καυσίμου

Σημείο Λειτουργίας Α
Η ισχύς του καυσίμου δίνεται απο την σχέση: Pfuel = mfuel * LHV (1)
Οπότε για να είμαστε σε θέση να υπολογίσουμε την ισχύ του καυσίμου πρέπει αρχικά
να υπολογίσουμε την παροχή μάζας του. Άρα θα έχουμε: mfuel = ρfuel * Vfuel →
𝑘𝑔 8,2∗10−3 𝑚3 𝒌𝒈
→ mfuel = 850 𝑚3 ∗ = 𝟏, 𝟗𝟑 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 Άρα με βάση τη σχέση (1)
3600 𝑠 𝒔
−3 𝑘𝑔 𝑘𝑗
προκύπτει: Pfuel = 1,93 ∗ 10 ∗ 42.000 = 𝟖𝟐, 𝟔𝟕 𝒌𝑾
𝑠 𝑘𝑔

Σημείο Λειτουργίας Β
Η ισχύς του καυσίμου δίνεται απο την σχέση: Pfuel = mfuel * LHV (1)
Οπότε για να είμαστε σε θέση να υπολογίσουμε την ισχύ του καυσίμου πρέπει αρχικά
να υπολογίσουμε την παροχή μάζας του. Άρα θα έχουμε: mfuel = ρfuel * Vfuel →
𝑘𝑔 8,34∗10−3 𝑚3 𝒌𝒈
→ mfuel = 850 𝑚3 ∗ = 𝟏, 𝟗𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 Άρα με βάση τη σχέση (1)
3600 𝑠 𝒔
−3 𝑘𝑔 𝑘𝑗
προκύπτει: Pfuel = 1,97 ∗ 10 ∗ 42.000 𝑘𝑔 = 𝟖𝟒, 𝟎𝟖 𝒌𝑾
𝑠

Σημείο Λειτουργίας Γ
Η ισχύς του καυσίμου δίνεται απο την σχέση: Pfuel = mfuel * LHV (1)
Οπότε για να είμαστε σε θέση να υπολογίσουμε την ισχύ του καυσίμου πρέπει αρχικά
να υπολογίσουμε την παροχή μάζας του. Άρα θα έχουμε: mfuel = ρfuel * Vfuel →
𝑘𝑔 7,94∗10−3 𝑚3 𝒌𝒈
→ mfuel = 850 𝑚3 ∗ = 𝟏, 𝟖𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 Άρα με βάση τη σχέση (1)
3600 𝑠 𝒔
−3 𝑘𝑔 𝑘𝑗
προκύπτει: Pfuel = 1,7 ∗ 10 ∗ 42.000 𝑘𝑔 = 𝟖𝟎, 𝟎𝟓 𝒌𝑾
𝑠
Υπολογισμός Μηχανικής Ισχύος στο Άξονα

Σημείο Λειτουργίας Α
𝛱∗𝛮
Ή μηχανική ισχύς υπολογίζεται απο τη σχέση : PMech = 𝑇 (2) , όπου Τ η ροπή
30
του κινητήρα σε Nm και N οι στροφές του σε rpm. Οπότε με βάση τη σχέση (2)
3,14∗1252 𝑟𝑝𝑚
προκύπτει : PMech= 110 𝛮𝑚 ∗ = 𝟏𝟒, 𝟒𝟏𝟒𝒌𝑾
30

Σημείο Λειτουργίας Β
𝛱∗𝛮
Ή μηχανική ισχύς υπολογίζεται απο τη σχέση : PMech = 𝑇 (2) , όπου Τ η ροπή
30
του κινητήρα σε Nm και N οι στροφές του σε rpm. Οπότε με βάση τη σχέση (2)
3,14∗1325 𝑟𝑝𝑚
προκύπτει : PMech= 115 𝛮𝑚 ∗ = 𝟏𝟓, 𝟗𝟔𝒌𝑾
30

Σημείο Λειτουργίας Γ
𝛱∗𝛮
Ή μηχανική ισχύς υπολογίζεται απο τη σχέση : PMech = 𝑇 (2) , όπου Τ η ροπή
30
του κινητήρα σε Nm και N οι στροφές του σε rpm. Οπότε με βάση τη σχέση (2)
3,14∗1278 𝑟𝑝𝑚
προκύπτει : PMech= 65 𝛮𝑚 ∗ = 𝟖, 𝟕𝟎 𝒌𝑾
30

Υπολογισμός Βαθμού Απόδοσης Κινητήρα

Σημείο Λειτουργίας Α
PMech
Ο βαθμός απόδοσης του κινητήρα δίνεται απο τη σχέση: nαπόδοσης = (3)
Pfuel
14,414 𝑘𝑊
Οπότε προκύπτει: nαπόδοσης = = 𝟎, 𝟏𝟕𝟒𝟒 ή 17,44%
82,41 𝑘𝑊

Σημείο Λειτουργίας Β
PMech
Ο βαθμός απόδοσης του κινητήρα δίνεται απο τη σχέση: nαπόδοσης = (3)
Pfuel
15,94𝑘𝑊
Οπότε προκύπτει: nαπόδοσης = 82,74 𝑘𝑊 = 𝟎, 𝟏𝟖𝟗𝟖 ή 19,98%

Σημείο Λειτουργίας Γ
PMech
Ο βαθμός απόδοσης του κινητήρα δίνεται απο τη σχέση: nαπόδοσης = (3)
Pfuel
8,69 𝑘𝑊
Οπότε προκύπτει: nαπόδοσης = 78,54 𝑘𝑊 = 𝟎, 𝟏𝟎𝟖𝟕 ή 10,87%
Ειδική Κατανάλωση Καυσίμου
Σημείο Λειτουργίας Α
gr
mfuel
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου δίνεται απο τη σχέση: 𝐵𝑆𝐹𝐶 = PMech kW
h
=
𝑘𝑔
1,93∗10−3 ∗103 ∗3600 𝒈𝒓
𝑠
= 𝟒𝟖𝟑, 𝟐𝟗
14,414 𝑘𝑊 𝒌𝑾𝒉

Σημείο Λειτουργίας Β
gr
mfuel
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου δίνεται απο τη σχέση: 𝐵𝑆𝐹𝐶 = PMech kW
h
=
𝑘𝑔
1,97∗10−3 ∗103 ∗3600 𝒈𝒓
𝑠
= 𝟒𝟒𝟒, 𝟐𝟕
15,94𝑘𝑊 𝒌𝑾𝒉

Σημείο Λειτουργίας Γ
gr
mfuel
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου δίνεται απο τη σχέση: 𝐵𝑆𝐹𝐶 = PMech kW = h

𝑘𝑔
1,87∗10−3 ∗103 ∗3600 𝒈𝒓
𝑠
= 𝟕𝟕𝟓, 𝟖𝟑
8,69 𝑘𝑊 𝒌𝑾𝒉

Υπολογισμός Ισχύος Καυσαερίων

Σημείο Λειτουργίας Α
Η ισχύς των καυσαερίων δίνεται απο τη σχέση: Pexh = mexh * Cpexh * ( Texh –Tenv ) (4)
168,3 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝒌𝒈
, όπου mexh =mair +mfuel → mexh = + 1,93 ∗ 10−3 = 𝟒𝟏, 𝟔𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
3600 𝑠 𝑠 𝒔
𝑘𝑔
Οπότε αντικαθηστώντας στην σχέση (4) όπου mexh =48,67 ∗ 10−3 και όπου
𝑠
𝑘𝑗 𝑘𝑗
Cpexh= 1,08 𝑘𝑔∗°𝑘̇ προκύπτει: Pexh = 48,67 ∗ 10−3 ∗ 1,08 𝑘𝑔∗°𝑘 ∗ (283℃ − 24,8℃) =
𝟏𝟏, 𝟔𝟐𝒌𝑾
Σημείο Λειτουργίας Β
Η ισχύς των καυσαερίων δίνεται απο τη σχέση: Pexh = mexh * Cpexh * ( Texh –Tenv ) (4)
178,33𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝒌𝒈
, όπου mexh =mair +mfuel → mexh = + 1,97 ∗ 10−3 = 𝟒𝟒, 𝟎𝟕𝟓 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
3600 𝑠 𝑠 𝒔
𝑘𝑔
Οπότε αντικαθηστώντας στην σχέση (4) όπου mexh =51,50 ∗ 10−3 και όπου
𝑠
𝑘𝑗 𝑘𝑗
Cpexh= 1,08 𝑘𝑔∗°𝑘̇ προκύπτει: Pexh = 51,50 ∗ 10−3 ∗ 1,08 𝑘𝑔∗°𝑘 ∗ (279,9℃ −
27,10℃) = 𝟏𝟐, 𝟎𝟐𝒌𝑾
Σημείο Λειτουργίας Γ
Η ισχύς των καυσαερίων δίνεται απο τη σχέση: Pexh = mexh * Cpexh * ( Texh –Tenv ) (4)
161,8 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝒌𝒈
, όπου mexh =mair +mfuel → mexh = + 1,87 ∗ 10−3 = 𝟒𝟎, 𝟎𝟕𝟖 ∗ 𝟏𝟎−𝟑
3600 𝑠 𝑠 𝒔
𝑘𝑔
Οπότε αντικαθηστώντας στην σχέση (4) όπου mexh =46,81 ∗ 10−3 και όπου
𝑠
𝑘𝑗 𝑘𝑗
Cpexh= 1,08 𝑘𝑔∗°𝑘̇ προκύπτει: Pexh = 46,81 ∗ 10−3 ∗ 1,08 𝑘𝑔∗°𝑘 ∗ (230,8℃ −
27,9℃) = 𝟖, 𝟕𝟖𝒌𝑾
Υπολογισμός Ισχύος Ψύξης
Σημείο Λειτουργίας Α
Η ψυκτική ισχύς δίνεται απο την σχέση: Pcooling = Pcw +Pair/c (5) οπού
0,25∗1000 𝑘𝑔 𝑘𝑗
Pcw=mcw * Cpcw * ( Tin_w – Tout_w ) = * 4,19𝑘𝑔∗°𝑘 * ( 81,7-35 ) =13,56 kW
3600 𝑠

168,29 𝑘𝑔 𝑘𝑗
Pa/c= mair * Cpair * ( Tin_air – Tout_air )= ∗ 1,05 𝑘𝑔∗°𝑘 * ( 39,2-32,8 ) =0,30 Kw
3600 𝑠

Άρα με βάση τη σχέση (5) προκύπτει: Pcooling =14𝑘𝑊 + 0,328 𝑘𝑊 = 𝟏𝟑, 𝟖𝟔 𝒌𝑾

Σημείο Λειτουργίας Β
Η ψυκτική ισχύς δίνεται απο την σχέση: Pcooling = Pcw +Pair/c (5) οπού
0,37∗1000 𝑘𝑔 𝑘𝑗
Pcw=mcw * Cpcw * ( Tin_w – Tout_w ) = * 4,19𝑘𝑔∗°𝑘 * ( 82,65-38,53 ) =18,95
3600 𝑠
kW
178,33 𝑘𝑔 𝑘𝑗
Pa/c= mair * Cpair * ( Tin_air – Tout_air )= ∗ 1,05 𝑘𝑔∗°𝑘 * ( 40,9-35 ) =0,29 kW
3600 𝑠

Άρα με βάση τη σχέση (5) προκύπτει: Pcooling =18,99 + 0,306 𝑘𝑊 = 𝟏𝟗, 𝟐𝟓 𝒌𝑾

Σημείο Λειτουργίας Γ
Η ψυκτική ισχύς δίνεται απο την σχέση: Pcooling = Pcw +Pair/c (5) οπού
0,32∗1000 𝑘𝑔 𝑘𝑗
Pcw=mcw * Cpcw * ( Tin_w – Tout_w ) = * 4,19 * ( 82,26-37,7 ) =16,56
3600 𝑠 𝑘𝑔∗°𝑘
kW
161,8 𝑘𝑔 𝑘𝑗
Pa/c= mair * Cpair * ( Tin_air – Tout_air )= ∗ 1,05 𝑘𝑔∗°𝑘 * ( 37,4-34,8 ) =0,12 Kw
3600 𝑠

Άρα με βάση τη σχέση (5) προκύπτει: Pcooling =16,59𝑘𝑊 + 0,122𝑘𝑊 = 𝟏𝟔, 𝟔𝟕 𝒌𝑾

Υπολογισμός Απωλειών
Σημείο Λειτουργίας Α
Οι απώλειες υπολογίζονται με βάση την αρχή διατήρησης της ενέργειας. Οπότε
ισχύει ότι: Pfuel =PMech +PCooling +Pexc +PLoss (6) άρα επιλύοντας την σχέση (6) ως προς
την ισχύ PLoss προκύπτει PLoss =40,53 Kw

Σημείο Λειτουργίας Β
Οι απώλειες υπολογίζονται με βάση την αρχή διατήρησης της ενέργειας. Οπότε
ισχύει ότι: Pfuel =PMech +PCooling +Pexc +PLoss (6) άρα επιλύοντας την σχέση (6) ως προς
την ισχύ PLoss προκύπτει PLoss =29,63 kW

Σημείο Λειτουργίας Γ
Οι απώλειες υπολογίζονται με βάση την αρχή διατήρησης της ενέργειας. Οπότε
ισχύει ότι: Pfuel =PMech +PCooling +Pexc +PLoss (6) άρα επιλύοντας την σχέση (6) ως προς
την ισχύ PLoss προκύπτει PLoss =38,00 Kw
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ:

Σημείο Α

17.44%

49.03% 14.06%

16.76%

Pmech % Pexh %

Διάγραμμα 1: Ποσοστά Ισχύος σημείου Α

Σημείο Β

18.98%
35.24%

14.30%

22.89%

Pmech % Pexh % Pcooling % Ploss %

Διάγραμμα 2: Ποσοστά Ισχύος σημείου Β

Σημείο Γ
10.87%
10.97%
47.47%

20.83%

Pmech % Pexh % Pcooling % Ploss %

Διάγραμμα 3: Ποσοστά Ισχύος σημείου Γ

PMECH (KW) Pmech - Ν
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
ΣΤΡΟΦΕΣ (RPM)

Σημεία Λειτουργίας Μέγιστη Ισχύς

Πολυωνυμική (Σημεία Λειτουργίας) Πολυωνυμική (Μέγιστη Ισχύς)

Διάγραμμα 4: Ισχύος συναρτήσει στροφών κινητήρα

ΒSFC (GR/KWH) bsfc - N

900.00

800.00

700.00

600.00

500.00

400.00

300.00

200.00

100.00

0.00
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
ΣΣΤΡΟΦΕΣ (RPM)

Σημεία Λειτουργίας Ελάχιστη Ειδική Κατανάλωση

Πολυωνυμική (Σημεία Λειτουργίας) Πολυωνυμική (Ελάχιστη Ειδική Κατανάλωση)

Διάγραμμα 5: Ειδικής Κατανάλωσης συναρτήσει στροφών κινητήρα

Και εδώ τα βλέπουμε κοντά στη περιοχή λειτουργίας με μεγαλύτερη λεπτομέρεια:

PMECH (KW) Pmech - Ν

90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
1200 1220 1240 1260 1280 1300 1320 1340 1360 1380 1400
ΣΤΡΟΦΕΣ (RPM)

Σημεία Λειτουργίας Ελάχιστη Ειδική Κατανάλωση

Πολυωνυμική (Σημεία Λειτουργίας) Πολυωνυμική (Ελάχιστη Ειδική Κατανάλωση)

Διάγραμμα 6: Ισχύος συναρτήσει στροφών κινητήρα

ΒSFC (GR/KWH) bsfc - N

900.00

800.00

700.00

600.00

500.00

400.00

300.00

200.00

100.00

0.00
1200 1220 1240 1260 1280 1300 1320 1340 1360 1380 1400
ΣΣΤΡΟΦΕΣ (RPM)

Σημεία Λειτουργίας Ελάχιστη Ειδική Κατανάλωση

Πολυωνυμική (Σημεία Λειτουργίας) Πολυωνυμική (Ελάχιστη Ειδική Κατανάλωση)

Διάγραμμα 7: Ειδικής Κατανάλωσης συναρτήσει στροφών κινητήρα

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ:
1. Όταν η μηχανή φτάσει στους 80οC τότε παρατηρούμε από το διάγραμμα
στον υπολογιστή ότι η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή. Αυτό γίνεται λόγω
ότι ανοίγει η βαλβίδα που συνδέει το ψυγείο και την μηχανή και αρχίζει να
γίνεται ψύξη του υγρού ώστε να μην υποθερμανθεί ο κινητήρας και έχουμε
μεγάλη καταπόνηση.
2. Έχοντας σταθερή θερμοκρασία των στροφών του κινητήρα οδηγούμαστε σε
μείωση της ροπής στρέψης. Ενώ όσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία τόσο
μεγαλύτερες είναι οι τιμές ροπής στρέψης.
3. Τα διαγράμματα στον υπολογιστή δεν είχαν σταθεροποιηθεί πλήρως. Για
αυτό χρειαζόμασταν παραπάνω χρόνο. Κανονικά η μηχανή δουλεύει στο
έπακρο όταν οι καμπύλες των ηλεκτρονικών διαγραμμάτων των τιμών είναι
ευθείες, παράλληλες με τον άξονα x .
4. Για την σταθεροποίηση της θερμοκρασίας στους 80 ⁰C, στα διαγράμματα ,
παρατηρούμε αύξηση της παροχής νερού. Για να μην έχουμε όμως μεγάλη
θερμική καταπόνηση ρυθμίζουμε την θερμοκρασία εισόδου.
5. Παρατηρούμε, από τους τύπους στο θεωρητικό μέρος της τεχνικής αυτής
εργασίας, ότι έχοντας μεγάλες στροφές στον κινητήρα ,έχουμε και μεγάλες
ροπές. Αυτό έχει ως επακόλουθο την κατανάλωση μεγάλης ποσότητας
καυσίμου.
6. Συμπεραίνουμε ότι με την αύξηση της ειδικής κατανάλωσης οδηγούμαστε σε
μείωση της ροπής στρέψης. Για να αποφύγουμε αυτό το φαινόμενο πρέπει η
ειδική κατανάλωση να ρυθμίζεται έτσι ώστε να έχουμε τον βέλτιστο
συνδυασμό χαμηλής ειδικής κατανάλωσης και μεγάλης ροπής.
7. Στην εικόνα που απεικονίζονται τα όρια που μας έχει δώσει ο
κατασκευαστής. Βλέπουμε ότι οι δικές μας τιμές δεν εμφανίζονται στα
διαγράμματα αυτά. Αυτό συμβαίνει λόγω του ότι οι μετρήσεις μας
πραγματοποιήθηκαν σε χαμηλές στροφές.
8. Ο κινητήρας μας είναι λογικό να έχει μικρό βαθμό απόδοσης της τάξης του
22-26% γιατί ο κινητήρας μας είναι μικρός και επίσης οι μετρήσεις του
εργαστηρίου έγιναν σε χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας μας είναι κινητήρας
φορτηγού και έχει μικρότερο βαθμό απόδοσης από τους ναυτικούς
κινητήρες. Οι τετράχρονοι ναυτικοί κινητήρες έχουν συνήθως βαθμό
απόδοσης κοντά στο 40-45% και οι δίχρονοι μεγάλοι ναυτικοί κινητήρες
κοντά στο 50%.
Ο δικός μας κινητήρας επίσης στα πλαίσια του εργαστηρίου δουλεύει σε
χαμηλές στροφές για λόγους προστασίας. Οι κινητήρες έχουν τον μέγιστο
βαθμό απόδοσης τους συνήθως στις στροφές όπου έχουν μέγιστη ροπή.
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
 Βιβλίο Ναυτιλιακές Μηχανές, Γενικά κινητήρες diesel , του Ιωάννη Π.
Ιωαννίδη ,Ομότ. Καθηγητή Ε.Μ.Π

 https://el.wikipedia.org

 Σημειώσεις διδάσκοντα καθηγητή από το https://eclass.teiath.gr