HK G3 Magazines

Πολλά ακούγονται και γράφονται για τους κάθε μορφής γεμιστήρες, για την λειτουργία τους,
την σωστή χρήση και συντήρηση τους, κυρίως για τα προβλήματά και τους τρόπους επίλυσης
αυτών. Τις περισσότερες φορές μάλιστα χωρίς κάποια αντικειμενική γνώση ή εμπειρία, και
συνήθως λανθασμένα. Στο παρόν θα φιλοξενήσουμε σκέψεις πάνω στο συγκεκριμένο θέμα
γεμιστήρες, και ειδικότερα όσον αφορά το τυφεκίου H&K G3.

Ο γεμιστήρας του H&K G3 είναι κατασκευασμένος να λειτουργεί όπως πρέπει με 20 φυσίγγια

πλήρης. Πλην περιπτώσεων εργοστασιακά ελαττωματικών γεμιστήρων και κακής χρήσης ή
συντήρησης αυτών, με συνέπεια πρόκληση ζημιάς στον γεμιστήρα ή/και το ελατήριο αυτού,
κανονικά θα πρέπει να πληρώνεται πάντα με 20 φυσίγγια.

Μία πρόχειρη (εφ ‘όσον επί του πεδίου δεν δίνεται άμεσα ευκαιρία λύσεως, για πιο ουσιαστικό
έλεγχο) οπτική επιθεώρηση εξωτερικά των γεμιστήρων επιτρέπει να εντοπιστούν εγκαίρως τα
πλέον πιθανά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσουμε κατά την χρήση. Η μετέπειτα
ορθή συντήρηση θα προστατεύσει από πρακτικά προβλέψιμα προβλήματα στο μέλλον.

Παρατηρούμε την σωστή και ανεμπόδιστη επαναφορά του φορέα-ελατηρίου, την εσωτερική
κατάσταση για ενδείξεις φθοράς, την ύπαρξη σκουριάς, περιττής λίπανσης ή συσσωρευμένα
«σκουπίδια», εξωτερικές φθορές ή χτυπήματα, τα χείλη τροφοδοσίας, το σημείο ασφάλισης
επί του όπλου, κοκ. Εφ' όσον δεν θα εντοπιστούν χαρακτηριστικά εμφανή προβλήματα στα
«σημεία» που προαναφέρθηκαν, και εμείς θα συντηρούμε τους γεμιστήρες μας όπως πρέπει,
δεν υπάρχει κανένας λόγος να πληρώνουμε με λιγότερα από την χωρητικότητα φυσίγγια.

Η συντήρηση περιλαμβάνει πλήρες λύσιμο γεμιστήρων. Εσωτερικό και εξωτερικό καθαρισμό

του κυρίως σώματος, και ειδικά για το εσωτερικό στεγνά ή με ελαφρά λίπανση αποκλειστικά
και μόνο για καθαρισμό σημείων όπου απαιτείται απαραιτήτως, και κατόπιν καλό στέγνωμα
του καθαριστικού ή λιπαντικού. Καθάρισμα στεγνό χωρίς συμπίεση ή τέντωμα του ελατηρίου,
ομοίως χωρίς λίπανση του. Και καθαρισμό του φορέα ελατηρίου ή βάσης, και του οδηγού. Η
τελευταία πράξη θα είναι έλεγχος εσωτερικά της επιφάνειας ολίσθησης του οδηγού για τυχόν
χτυπήματα ή φθορά που εμποδίζουν την κίνησή του. Πρόχειρη συντήρηση θα περιλαμβάνει
μόνο βασικό εξωτερικό καθαρισμό, και οπτικό έλεγχο της κατάστασης του γεμιστήρα.

Μύθοι, όπως η εξασθένηση ελατηρίου σε βάθος χρόνου ή αδυναμία όπλισης, αν πληρώνεται

με είκοσι φυσίγγια ο γεμιστήρας ή αν διατηρείται φορτωμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα,
είναι ακριβώς αυτό… μύθοι. Επί πλέον το παράλογο είναι πως αν όντως υπήρχε πρόβλημα
στην τροφοδοσία με 20 φυσίγγια, και το οποίο λύνεται με πλήρωση μόνο με 18 ή 19, κανείς
δεν αποκλείει τελεσίδικα και για τον ίδιο λόγο να έχεις στο μέλλον πρόβλημα με 19, 18 ή 17,
κοκ. Προβλήματα κατά την τροφοδοσία που θα έχουν διαπιστωθεί, πρέπει και να αναλύονται
αντικειμενικά στα πραγματικά αίτια τους, δηλαδή πιθανή κατασκευαστική ή χρηστική "ζημία".
Και φυσικά να αντιμετωπίζονται κατάλληλα, δηλαδή με την απόσυρση του γεμιστήρα. ‘Οχι με
ημίμετρα που παραπέμπουν σε ελλιπή κατανόηση της λειτουργίας τόσο του όπλου, όσο και
του γεμιστήρα.

Μία επισήμανση όσον αφορά στην βολή με στήριξη του G3 πάνω στον γεμιστήρα, και στο
επίπεδο που αφορά (συγκεκριμένα παλαιότερα εμφανιζόμενο 30-άρη, και υπό συγκεκριμένες
προϋποθέσεις παλαιούς ταλαιπωρημένους 20-άρηδες) καλό είναι να αποφεύγεται εφ' όσον
είναι εφικτό (καθώς ελαφρά πίεση στην βάση σε συνδυασμό με περιστροφική τάση μπορεί να
προκαλέσει την μερική απασφάλιση του) αποκλειστικά λόγω του τρόπου που κλειδώνει πάνω
στο όπλο (είτε λόγω φθοράς γεμιστήρα, είτε λόγω προβλήματος μηχανισμού). Να αναφέρω
επίσης επί τη ευκαιρία ότι ο μύθος περί εμφάνισης εμπλοκών λόγω στήριξης κατά την βολή
με στήριξη επί του γεμιστήρα (των περισσότερων τυφεκίων, γενικότερα) προέρχεται από το
Μ-14, δυστυχώς όμως έχει περάσει και σε πολλές άλλες πλατφόρμες που απλά δεν ισχύει.
Μία άλλη ιστορία που κυκλοφορεί (και δυστυχώς ακόμη δεν έχω καταφέρει να επιβεβαιώσω ή
διαψεύσω) και την μεταφέρω με μέγιστη επιφύλαξη, είναι ότι βολή με στήριξη στον γεμιστήρα
του G3 επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια βολής προς το χειρότερο (υποτίθεται αφορά την
μηχανική ή βαλλιστική παράμετρο στην βολή, και μάλλον μας παραπέμπει στις αρμονικές στο
σημείο "στήριξης"). Όπως να έχει βολές εξαιρετικής ακριβείας με στήριξη στον γεμιστήρα του
τυφεκίου είναι κακή πρακτική.

Ένα βίντεο σε τέσσερα μέρη, αρκετά ενημερωτικό για τα βασικά περί γεμιστήρων…

https://www.youtube.com/watch?v=PKh9qGsB7R0

https://www.youtube.com/watch?v=bs_JbcQJQfE

https://www.youtube.com/watch?v=fUKWGkfcGI4

https://www.youtube.com/watch?v=Wbp4f0txuWE

(Αναζήτηση στο youtube με κλειδί “Magazines: Mechanics, Myths & Maintenance”)

Weapon Conditions:
1-safety on, magazine inserted, rnd in chamber, bolt forward.
2-Not applicable.
3-safety on, magazine inserted, chamber empty, bolt forward.
4-safety on, magazine removed, chamber empty, bolt forward.
Υ.Γ.

Quiz:
A - Πόσα φυσίγγια τοποθετούμε σε έναν καινούριο γεμιστήρα, και πόσα σε έναν
χρησιμοποιημένο αλλά καλά συντηρημένο γεμιστήρα;
B - Μπορούμε να αποθηκεύσουμε έναν πλήρως ή μερικώς γεμάτο γεμιστήρα για μεγάλο
χρονικό διάστημα;
Γ - Το ελατήριο ενός γεμιστήρα υφίσταται κάποιας μορφής φθορά ή ζημιά από παρατεταμένη
συμπίεση του λόγω πλήρωσης με φυσίγγια πλήρως ή μερικώς;
Δ - Δικαιολογήστε την απάντησή σας στο Γ.

Απαντήσεις-Σχολιασμός:

Οι απαντήσεις είναι στοιχειώδεις επιστημονικά, και εύκολο να τις βρείτε στο διαδίκτυο.

Α - Όσα φυσίγγια χωράει σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δηλαδή όλα.

Δεν υπάρχει κανένας σοβαρός λόγος για λιγότερα εφ' όσον κατασκευαστικά και από πλευράς
συντήρησης είναι όλα όπως πρέπει!

Β - Μπορούμε πρακτικά να αποθηκεύσουμε υπό συνθήκες κατάλληλες τους γεμιστήρες μας

πλήρεις πυρομαχικών, και επ' αόριστον θεωρητικά.

Γ - Τα ελατήρια στους γεμιστήρες δεν έχουν απώλειες λόγω πλήρους γεμίσματος ή διάρκειας
αποθηκεύσεως σε πλήρες γέμισμα γεμιστήρα ουσιαστικά τίποτα από την ελαστικότητά τους.

Δ - Τα ελατήρια στους γεμιστήρες είναι ήδη υπό πίεση, ακόμη και με άδειους γεμιστήρες, ενώ
η αρχική μέγιστη τάση τους κατασκευαστικά είναι πολύ μεγαλύτερη της απαιτούμενης για
τροφοδοσία του όπλου. Όταν ένας γεμιστήρας είναι καινούριος, μετά τα πρώτα γεμίσματα και
αδειάσματα θα διαπιστώσουμε ελαφρά μείωση μήκους, αλλά αυτή είναι η φυσιολογική
εξισορρόπηση αμέσως μετά την κατασκευή τους.
Η απώλεια ελαστικότητας ελατηρίων γεμιστήρα λόγω μοριακής αλλοίωσης του υλικού υπό
συνεχή πίεση είναι πρακτικά εφικτή-δυνατή υπό υψηλές θερμοκρασιακές μεταβολές, αλλά οι
θερμοκρασίες για να συμβεί αυτό είναι τόσο υψηλές που πρώτα θα εκραγούν τα πυρομαχικά,
και κατόπιν θα αλλοιωθεί το ελατήριο γεμιστήρα.
Το ελατήριο καταστρέφεται ουσιαστικά όταν το πιέσουμε πέραν του ορίου πίεσης του ή το
εκτείνουμε πέραν του σημείου ισορροπίας. Κατασκευαστικά αυτό δεν συμβαίνει αν όλα είναι
σωστά, πλην κατά την χρήση ή συντήρηση, και αν ο χρήστης το εκτείνει ή πιέσει εκτός των
προδιαγραφών του. Η εναλλαγή από πλήρη σε άδειο και η επανάληψη από άδειασμα και
γέμισμα γεμιστήρα, ναι μεν φθείρει το ελατήριο του, αλλά η φθορά είναι σε τόσο βάθος
χρόνου που ουσιαστικά ξεπερνά το ωφέλιμο όριο ζωής ή βολής πυρομαχικών από το όπλο.
Φυσικά αυτά ισχύουν είτε βάζουμε όλα είτε μειωμένα πυρομαχικά.

Όλα τα άλλα προβλήματα είναι θέμα εργοστασιακής κατασκευής, χρήσης ή/και συντήρησης
γεμιστήρα ή/και οπλισμού, ποιότητας πυρομαχικών και γενικά αποτέλεσμα παραγόντων που
δεν συνδέονται με το πόσα πυρομαχικά βάζουμε στους γεμιστήρες.
Κατά συνέπεια αν για να τροφοδοτεί σωστά ο γεμιστήρας σας βάζετε λιγότερα πυρομαχικά,
αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να τον αλλάξετε γιατί (πιθανόν) έχει ήδη πρόβλημα, ή δεν τον
συντηρείτε σωστά. Από την άλλη (ειδικά για πιστόλια) το πρόβλημα μπορεί να το έχει το όπλο
και όχι οι γεμιστήρες σας (όπως επίσης και τα πυρομαχικά που χρησιμοποιείτε).
Η ουσία είναι ότι αν γνωρίζεις το όπλο σου και τα παρελκόμενά του, τα συντηρείς όλα σωστά
και τα χρησιμοποιείς επίσης σωστά, τότε τέτοια και ανάλογα προβλήματα είναι γνωστά στην
ουσία τους και επιλύονται άμεσα και εύκολα ή απλά δεν θα εμφανίζονται ποτέ.

Υπάρχουν και μερικές άλλες "περιπτώσεις" σχετικά αναφερόμενες σε διάφορες συζητήσεις,

αλλά επειδή δεν σχετίζονται με τους γεμιστήρες και τα ελατήρια αυτών δεν τις αναφέρω, όπου
"προτείνεται" για αυτές (από δήθεν γνώστες) ως ικανή λύση η μειωμένη φόρτωση γεμιστήρα,
το οποίον δεν ισχύει επίσης.
Στον Ελληνικό Στρατό, επειδή δεν μάθανε ποτέ στους στρατεύσιμους πως να συντηρούν
γεμιστήρες, σε βάθος χρόνου χρήσης & χρέωσης των ίδιων γεμιστήρων ανά ΕΣΣΟ, είχαμε
χτυπημένους γεμιστήρες, η συντήρηση όσων λύνονταν ήταν κακή με αποτέλεσμα το σώμα
και το ελατήριο να υφίστανται φθορά ή ζημιά, επίσης ο οδηγός ελατηρίου να κολλάει ή
στραβώνει, κοκ. Ανάλογες καταστάσεις υπήρξαν παλαιότερα και στα Μ16 και Μ4, και για
κατασκευαστικούς λόγους (αρχικές παραγωγές), κοκ. Βέβαια υπάρχουν υπερεπαρκή
αποθέματα συσκευασμένων γεμιστήρων για G3, οι οποίοι θα χρεωθούν σε επιστράτευση.
Η παραφιλολογία (που δυστυχώς συντηρείται και από επαγγελματίες του χώρου ευρύτερα)
περί εισαγωγής 1-2 λιγότερων φυσιγγίων, προάγει την άγνοια και είναι επικίνδυνη, αντί να
προάγεται η πραγματική γνώση και η ορθή εκπαίδευση στον οπλισμό.
Ακόμη και ένας ιδιαίτερα ταλαιπωρημένος γεμιστήρας (αν κάτσει και τον χρεωθούμε) μπορεί
κάλλιστα να επανέλθει με μία σωστή συντήρηση αποκατάστασης, αν και εφ' όσον δεν έχει
υπάρξει ζημιά στο ελατήριο (με βάσει όσα αναφέραμε) ή στα υπόλοιπα μέρη του. Σε κάθε
περίπτωση η πρώτη οπτική επιθεώρηση είναι ικανή να μας δώσει σαφή εικόνα, και κατόπιν
να αναζητήσουμε είτε αντικατάσταση, είτε επισκευή-συντήρηση.

Έφεδρος Λοχίας (ΠΖ) Δημητρόπουλος Νικόλαος