Machine Translated by Google

Μέτρηση παραμόρφωσης στροφαλοφόρου κινητήρα

Δημοσιεύτηκε στις 11 Μαρτίου 2016 από News Hound

Η κατανόηση της μέτρησης της παραμόρφωσης του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα θα βοηθήσει έναν

διαγνωστικό μηχανικό

Κάποια στιγμή στην καριέρα του ο Διαγνωστικός Μηχανικός μπορεί κάλλιστα να χρειαστεί να εξετάσει
τη λειτουργία ενός κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση. Πολλά από τα ελαττώματα που παρουσιάζονται σε
τέτοιες μονάδες είναι φθορές στα κύρια ρουλεμάν με αποτέλεσμα ο στροφαλοφόρος άξονας να αλλάξει
τη διαμήκη ευθεία του. Συνήθως η πρώτη διαγνωστική δοκιμή σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι η λήψη μιας
σειράς μετρήσεων μεταξύ των ιστών του στροφάλου σε διάφορα σημεία γύρω από τον κύκλο περιστροφής
που ονομάζεται κάπως στις σωστές παραμορφώσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν ένας κινητήρας
οδήγησης είναι τύπου ανάφλεξης με συμπίεση με οπή κυλίνδρου πάνω από περίπου 250 mm (10 ίντσες),
είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα του. Κάτω από
αυτό το μέγεθος, η συνολική ακαμψία και το μικρό μέγεθος της μονάδας και το γεγονός ότι ο ίδιος ο
στροφαλοφόρος άξονας είναι μια ενσωματωμένη σφυρηλάτηση καθιστούν τη μέτρηση των
παραμορφώσεων του στροφαλοφόρου άξονα εξαιρετικά δύσκολη και
περιττός.

Ο στροφαλοφόρος άξονας ενός μεγάλου κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση είναι ένα τεράστιο,
ογκώδες εξαρτήματα που συνήθως κατασκευάζονται από έναν αριθμό χωριστών παρεμβολών
σφυρηλάτησης προσαρμοσμένες μεταξύ τους, οι οποίες θα πρέπει να παραμένουν όσο το δυνατόν
πιο ευθείες κατά τη λειτουργία, καθώς διαφορετικά θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στα
ρουλεμάν και από εκεί στον κινητήρα . Ο στροφαλοφόρος άξονας αποτελείται από ιστούς στροφάλου,
πείρους στροφάλου και γεμιστήρες σε όλο το μήκος του και το βάρος του υποστηρίζεται από τα κύρια
ρουλεμάν των στροφείων. Για κάποιο χρονικό διάστημα, καθώς ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, η
φθορά στα ρουλεμάν μπορεί να μην είναι ομοιόμορφη σε όλο το μήκος του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό
σημαίνει ότι ο στροφαλοφόρος άξονας δεν θα παραμείνει στην αρχική ευθεία αλλά θα λυγίσει
Machine Translated by Google

προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε ένα ελαφρύ βαθμό που μπορεί να μην είναι ορατό με γυμνό μάτι
αλλά θα μπορούσε να είναι αρκετό για να προκαλέσει επικίνδυνα επίπεδα κόπωσης στους ιστούς του
στροφάλου. Η θραύση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση ή η υπερβολική
κάμψη, για παράδειγμα, μπορεί να είναι αποτέλεσμα υπερβολικών διακένων στα ρουλεμάν. Το υπερβολικό
διάκενο σε ένα κύριο έδρανο μπορεί να τοποθετήσει σχεδόν ολόκληρο το φορτίο σε ένα άλλο κύριο
έδρανο και μπορεί να προκληθεί από τους ίδιους παράγοντες που προκαλούν αστοχία του εδράνου
στροφείου. Η κάμψη του στροφαλοφόρου άξονα υπό φορτίο μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα κόπωση και
ενδεχόμενο κάταγμα του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο Διαγνωστικός Μηχανικός θα πρέπει επίσης να γνωρίζει ότι τα εκτός κέντρου και τα οβάλ γεμιστήρες
τείνουν να ξύνουν το υλικό του ρουλεμάν που οδηγεί σε υπερβολική φθορά και σε αύξηση της απόστασης
μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν. Η υπερβολική φθορά του ρουλεμάν εμφανίζεται συνήθως ως κάποια
μορφή διάβρωσης της επιφάνειας του ρουλεμάν ή χάραξης των στροφέων του άξονα. Η πιθανότητα
ωοειδούς κυκλώματος μπορεί να ελαχιστοποιηθεί με τη λήψη μέτρων για την αποφυγή ακατάλληλης
λίπανσης, αστοχίας ρουλεμάν χρονομέτρου, υπερβολικής ταχύτητας ή υπερφόρτωσης του κινητήρα,
υπερβολικής εκτροπής του στροφαλοφόρου και κακής ευθυγράμμισης των εξαρτημάτων. Η θραύση κάμψης
του στροφαλοφόρου μπορεί επίσης να οφείλεται σε υπερβολική εκτροπή του στροφαλοφόρου και η οποία
συνήθως προκαλείται από ακατάλληλη ευθυγράμμιση μεταξύ της μονάδας κίνησης και του κινητήρα και
μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο ή λυγισμό άξονα μαζί με σημαντικές άλλες ζημιές στα ρουλεμάν, τις μπιέλες
και άλλα μέρη. Η υπερβολική ταχύτητα ενός κινητήρα μπορεί επίσης να προκαλέσει υπερβολική εκτροπή
του στροφαλοφόρου άξονα.

Ως εκ τούτου, υπάρχει μια καλή απαίτηση συντήρησης για τη μέτρηση των παραμορφώσεων του
στροφαλοφόρου σε τακτά χρονικά διαστήματα για να διασφαλιστεί ότι η ευθυγράμμιση του άξονα
παραμένει εντός των επιτρεπτών ορίων και ότι αυτές οι παραμορφώσεις μπορούν να μετρηθούν όπως
περιγράφεται στις επόμενες ενότητες. Οι ενδείξεις παραμόρφωσης στροφαλοφόρου είναι μια εξαιρετική
μέθοδος για τον προσδιορισμό της ευθυγράμμισης του κινητήρα και της φθοράς του κύριου ρουλεμάν.
Θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με οποιοδήποτε προγραμματισμένο σύστημα συντήρησης κατά τη
διεξαγωγή επιθεώρησης κινητήρα. Σε μια ναυτική εγκατάσταση, για παράδειγμα, η μέτρηση γίνεται
συνήθως όταν υπάρχει υποψία για πρόβλημα, ας πούμε, μετά από τυχαία γείωση ή σύγκρουση ή μετά από
παρατεταμένη περίοδο ξηρής ελλιμενισμού. Στους μικρότερους κινητήρες, π.χ. σε αυτούς με οπή κάτω,
για παράδειγμα, 250 mm (10”) δεν είναι πρακτικό να λαμβάνετε μετρήσεις παραμόρφωσης στροφαλοφόρου.
Με κινητήρες μεγαλύτερου αυτού του μεγέθους είναι πάντα σκόπιμο και πρέπει να εκτελείται τακτικά. Οι
μετρήσεις θα πρέπει να καταγράφονται και να αναλύονται και τα αποτελέσματα της ανάλυσης επίσης να
καταγράφονται. Το μέγεθος της παραμόρφωσης ενός στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να προσδιοριστεί με
τη χρήση ενός ευθύγραμμου μετρητή που είναι απλός στην εφαρμογή. Το ευθύγραμμο μετρητή είναι
απλώς μια ένδειξη του καντράν μέσα στο μικρόμετρο που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της διακύμανσης
της απόστασης μεταξύ των παρακείμενων ιστών του στροφάλου όταν ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται

εμποδίζοντας τον κινητήρα.

Machine Translated by Google

Το σχήμα 1 δίνει μια ιδέα για το ποια μέτρηση λαμβάνεται για να βρεθούν οι παραμορφώσεις του
στροφαλοφόρου άξονα.

Το σκίτσο δείχνει την τελευταία μονάδα κυλίνδρου (Νο. 1) που κοιτάζει προς τα εμπρός. Η συμπαγής
γραμμή δείχνει τη θέση του πάνω νεκρού κέντρου (TDC) (3) και οι διακεκομμένες γραμμές τις θέσεις 3 η
ώρα και 9 η ώρα (αντίστοιχα 4 και 2) και τη θέση εκατέρωθεν του κάτω νεκρού σημείου (BDC) ( 1 και 5).
Οι διάφορες όψεις των ιστών έχουν παραλειφθεί για λόγους σαφήνειας. Οι δύο τελευταίες μετρήσεις
λαμβάνονται με τη μπιέλα να περιστρέφεται όσο πιο κοντά στο μετρητή είναι πρακτικό. Όπως φαίνεται
από το σκίτσο, ένας μετρητής καντράν εισάγεται μεταξύ των ιστών του στροφάλου για να διαπιστωθεί η
απόσταση μεταξύ τους.

Εάν η απόκλιση μετρηθεί μετά από ένα χρονικό διάστημα, είναι σημαντικό και απαραίτητο να ληφθεί
στο ίδιο σημείο, διαφορετικά η ένδειξη δεν θα δώσει πραγματική αντανάκλαση σχετικά με το βαθμό
εκτροπής. Τα άκρα του δείκτη πρέπει
Machine Translated by Google

ξεκουραστείτε στα σημάδια διάτρησης στους ιστούς του στρόφαλου. Εάν δεν υπάρχουν αυτά τα
σημάδια, πρέπει να γίνουν έτσι ώστε ο δείκτης να μπορεί να τοποθετηθεί στη σωστή του θέση.
Κανονικά χρησιμοποιείται μια κεντρική διάτρηση για τη δημιουργία σημαδιών έτσι ώστε κάθε
φορά να λαμβάνεται η εκτροπή στο ίδιο σημείο. Ιδανικά, η εκτροπή πρέπει να πραγματοποιείται σε
τέσσερα σημεία του στρόφαλου, δηλαδή πάνω, κάτω και στις δύο πλευρές. Στην πράξη, ωστόσο, η ένδειξη
του πυθμένα δεν λαμβάνεται λόγω πιθανοτήτων ρύπανσης από τη ράβδο σύνδεσης και αντίθετα γίνεται
ανάγνωση εκατέρωθεν της κάτω θέσης, επομένως συνολικά λαμβάνονται πέντε μετρήσεις από κάθε ιστό
στροφάλου στις θέσεις που αναφέρονται. Έχοντας λάβει παραμορφώσεις στροφαλοφόρου άξονα, η
πρακτική εργασία μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ολοκληρωθεί, αλλά σίγουρα απαιτείται μια θεωρητική
ανάλυση και ερμηνεία αυτών των αποτελεσμάτων προκειμένου να μπορέσουμε να λάβουμε ουσιαστικές
αποφάσεις σχετικά με τη ρίψη των κύριων ρουλεμάν με βάση τα ανυψωμένα και καταγεγραμμένα δεδομένα.

Η πραγματική μέθοδος μέτρησης είναι εύκολη. Με έναν κινητήρα που γυρίζει με το δεξί χέρι, ο κινητήρας
είναι φραγμένος, έτσι ώστε η μονάδα νούμερο 1 να βρίσκεται ακριβώς στο κάτω νεκρό σημείο (BDC) στη
θύρα και το μικρόμετρο να εισάγεται στον κεντρικό άξονα του άξονα και να μηδενίζεται. Στη συνέχεια, ο
κινητήρας εμποδίζεται κατά 90° προς την κανονική κατεύθυνση περιστροφής και λαμβάνεται μια ένδειξη
του μικρομέτρου. Στη συνέχεια, η διαδικασία επαναλαμβάνεται με τον πείρο στο πάνω νεκρό σημείο (TDC)
και ξανά με τον πείρο του στρόφαλου στις 270°.
Τέλος, ο κινητήρας είναι φραγμένος σε όσο πιο κοντά στο κάτω νεκρό σημείο επιτρέπει το
μικρόμετρο και λαμβάνεται μια τελική ένδειξη. Η τελική ένδειξη πρέπει επίσης να είναι μηδέν. Στη συνέχεια,
το μικρόμετρο μετακινείται στον επόμενο στρόφαλο και η διαδικασία επαναλαμβάνεται.
Η επανάληψη πρέπει να εκτελείται σε κάθε μονάδα μέχρι να μετρηθούν όλα.
Στη συνέχεια, οι μετρήσεις καταγράφονται σε πίνακα και αναλύονται. Ένα τυπικό σύνολο ενδείξεων (1/100
mm) για έναν εξακύλινδρο κινητήρα θαλάσσιας ανάφλεξης με συμπίεση 300 mm φαίνεται στον παρακάτω
πίνακα. Λίγη σκέψη θα δείξει ότι, καθώς περιστρέφεται ο στρόφαλος, η όψη του μετρητή περιστρέφεται
επίσης καθιστώντας δύσκολη την ανάγνωση στον περιορισμένο χώρο μέσα στο στροφαλοθάλαμο. Ένας
καθρέφτης και ένας φακός θα βρεθούν ανεκτίμητης χρήσης σε τέτοιες περιπτώσεις και ο Διαγνωστικός
Μηχανικός δεν πρέπει να ξεχνά τον κανόνα των πέντε P.

Η σωστή προετοιμασία αποτρέπει την αξιολύπητη απόδοση

Εκτός από τη χρήση του ίδιου σημείου στον ιστό του στρόφαλου για τη μέτρηση της εκτροπής,
υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη εάν πρόκειται για θαλάσσια εγκατάσταση
και περιλαμβάνουν το φορτίο στο πλοίο, το τελείωμα, το γουρούνι, το βυθό κ.λπ. Το σκάφος πρέπει να
επιπλέει τη στιγμή που γίνονται οι μετρήσεις και ο Διαγνωστικός Μηχανικός θα πρέπει να διαβάσει
προσεκτικά τα προσχέδια προς τα εμπρός, πίσω και, αν είναι δυνατόν, στο μέσο του πλοίου (και στις δύο
πλευρές) και να τα καταγράψει στην έκθεσή του. Αυστηρά το πλοίο θα πρέπει να είναι άφορτο εάν
πρόκειται για πλοίο μεταφοράς φορτίου. Σε κάποιο βαθμό αυτά τα σημεία μοιάζουν λίγο με το χρυσό κρίνο
Machine Translated by Google

με σκάφος μήκους μικρότερου των 60 μέτρων (200 πόδια) αλλά, εάν είναι επαγγελματίας, ο Διαγνωστικός Μηχανικός

θα πρέπει να σημειώσει αυτά τα σημεία και να τα καταγράψει. Η αναφορά θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τον

κατασκευαστή και τον τύπο του κινητήρα, την ισχύ και τις στροφές πέδησης, τη διάμετρο, τη διαδρομή και την

απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων. Θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει, προφανώς, το όνομα του σκάφους, τον λόγο

για την εκτέλεση των εργασιών και τον τόπο και την ημερομηνία της μέτρησης. Τέτοια σχόλια μπορεί να φαίνονται

προφανή, αλλά, ωστόσο, συχνά ξεχνιούνται. Ο αρχιμηχανικός θα πρέπει επίσης να σημειώσει τον πίνακα των

παραμορφώσεων και ότι έχουν ληφθεί – πότε, πού και γιατί – στο ημερολόγιο του μηχανοστασίου του.

Τα αποτελέσματα παρουσιάζονται σε πίνακα με τον τρόπο που φαίνεται στον πίνακα του παραδείγματος. Οι αριθμοί

στην πρώτη σειρά αντιπροσωπεύουν τον αριθμό μονάδας ή κυλίνδρου και η πρώτη στήλη δείχνει τη θέση στην οποία

λαμβάνονται αυτές οι μετρήσεις. Η τελευταία σειρά δείχνει τη διαφορά μεταξύ των ενδείξεων πάνω και κάτω, η οποία

δίνει την κατακόρυφη κακή ευθυγράμμιση του άξονα του στρόφαλου. Οι τιμές της κατακόρυφης εσφαλμένης

ευθυγράμμισης πρέπει να συγκριθούν με τα μέγιστα επιτρεπτά όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του

κινητήρα.

Θα πρέπει επίσης να καταγράφεται η μέθοδος αρίθμησης των κυλίνδρων, δηλαδή από εμπρός ή πίσω. Η νούμερο 1

μονάδα είναι συνήθως αλλά όχι απαραίτητα αυτή δίπλα στο σφόνδυλο. Η ανάλυση των κατακόρυφων παραμορφώσεων

(δηλ. η διαφορά μεταξύ αυτών στο TDC και στο BDC) που δίνεται στον παραπάνω πίνακα φαίνεται στο Σχήμα 2

παρακάτω. Η πλειοψηφία των ανθρώπων βρίσκει ότι η γραφική αναπαράσταση των δεδομένων είναι πιο ελκυστική και

πιο εύκολα κατανοητή από μια λίστα αριθμών, επομένως τα παραπάνω δεδομένα απεικονίζονται καλύτερα ως καμπύλη

εκτροπής. Σχεδιάζεται μια ευθεία γραμμή που αντιπροσωπεύει το μήκος του στροφαλοφόρου άξονα και οι κεντρικές

γραμμές από κάθε μονάδα σχεδιάζονται μέσω της γραμμής. Αυτό λειτουργεί πλέον ως η βασική υποδομή πάνω στην

οποία θα ξεκινήσει η σχεδίαση της καμπύλης εκτροπής. Δεδομένου ότι η πρώτη απόκλιση είναι +1,0 (θυμηθείτε ότι

είναι κανονικά mm/100 εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά), αυτή η απόσταση σχεδιάζεται για να κλιμακωθεί προς τα κάτω

από τη γραμμή αναφοράς στην κεντρική γραμμή της μονάδας 2 (όχι της μονάδας 1) και της γραμμής ab
Machine Translated by Google

τραβηγμένο. Αυτό είναι σε γωνία ανάλογη με την απόκλιση στο σημείο α και επεκτείνεται
περαιτέρω ώστε να τέμνει την κεντρική γραμμή της επόμενης μονάδας. Το επόμενο βήμα είναι
να μετρήσετε την απόκλιση από το σημείο τομής (προς τα πάνω για την αρνητική τιμή και προς
τα κάτω για τη θετική τιμή) και να συνδέσετε το σημείο από το προηγούμενο σημείο που
δημιουργεί την ευθεία bc. Το ίδιο βήμα θα πρέπει να επαναληφθεί μέχρι να καλυφθεί η τελευταία
μονάδα. Η γραμμή που διασχίζει τα σημεία πρέπει να είναι μια δίκαιη καμπύλη, αλλά σπάνια είναι.

Σχεδιάζεται μια ομαλή καμπύλη μεταξύ αυτών των σημείων και η θέση αυτής της καμπύλης
σε σχέση με τη βασική γραμμή XY δίνει μια ιδέα για την κατάσταση των διαφόρων ρουλεμάν.
Για παράδειγμα, στο συγκεκριμένο παράδειγμα μπορεί εύκολα να γίνει αντιληπτό ότι τα
ρουλεμάν των μονάδων 3, 4 και 5 είναι πολύ μακριά από την αποδεκτή γραμμή φέρουσας και
επομένως χρειάζονται προσοχή. Ο έμπειρος Διαγνωστικός Μηχανικός μπορεί να έχει
συνειδητοποιήσει μέχρι τώρα ότι γιατί μόνο η σύγκριση των τιμών της κάθετης εσφαλμένης
ευθυγράμμισης με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή είναι ανεπαρκής. Αυτό συμβαίνει επειδή
ακόμα κι αν οι τιμές είναι εντός ορίων, η σχετική φθορά μπορεί να είναι επαρκής για να προκαλέσει
υπερβολική κακή ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η συνιστώμενη μέθοδος παρέχει μια πρόσθετη
βεβαιότητα σχετικά με την ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα. Αφού διορθώσει την
ευθυγράμμιση μέσω ρομπότ, ο Διαγνωστικός Μηχανικός θα πρέπει να λάβει άλλη μια σειρά
μετρήσεων απόκλισης για να ελέγξει ότι η προσαρμογή σε μια καμπύλη αλυσοειδούς είναι
ικανοποιητική. Η ίδια μέθοδος ανάλυσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις εγκάρσιες
παραμορφώσεις, αλλά αυτή συνήθως πραγματοποιείται μόνο εάν υπάρχει υποψία σοβαρής
εγκάρσιας κακής ευθυγράμμισης του άξονα.
Machine Translated by Google

Σε μια έρευνα κινητήρα, θα πρέπει να καλυφθούν τα ακόλουθα σημεία.

1. Οι μπιέλες θα πρέπει επίσης να παρατηρούνται χρησιμοποιώντας μια ευθεία άκρη αναζητώντας

ευθύτητα.

2. Ελέγξτε τις επιφάνειες ρουλεμάν για φωτεινές περιοχές που συνήθως υποδεικνύουν υπερβολικές
φορούν.

3. Θα πρέπει να εξεταστεί η κατάσταση και η φθορά τόσο των μεγάλων όσο και των μικρών
ακραίων ρουλεμάν και, εάν διαπιστωθεί υπερβολική φθορά, τα κελύφη των ρουλεμάν θα πρέπει να ανανεωθούν.
Η διάμετρος των ακίδων του στρόφαλου θα πρέπει να βαθμονομηθεί μετρώντας τους με ένα μικρόμετρο
και καταγράφοντας τα αποτελέσματα ξανά αναζητώντας ωοειδή.

4. Η κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα θα πρέπει να εξεταστεί δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη φθορά
των κύριων στροφέων ρουλεμάν και, εάν διαπιστωθεί υπερβολική φθορά, τα κελύφη των ρουλεμάν θα
πρέπει να ανανεωθούν. Η διάμετρος των κύριων γεμιστήρες στροφαλοφόρου θα πρέπει να βαθμονομηθεί
με μέτρηση με ένα μικρόμετρο λαμβάνοντας δύο μετρήσεις σε ορθή γωνία μεταξύ τους και, πάλι, οι
μετρήσεις καταγράφονται και αναζητώντας τυχόν ωοειδές σχήμα του στροφαλοφόρου και επίσης του πείρου
του στρόφαλου.
Machine Translated by Google

5. Όλα τα αντικείμενα του κινητήρα πρέπει να καθαρίζονται καλά και να αποδεικνύεται καθαρό και
καθαρό με όλα τα είδη λαδιού και να σκουπίζονται στεγνά με ένα μαλακό πανί.

Πολλά κύρια και μεγάλα ρουλεμάν απόληξης δεν μπορούν να επισκευαστούν αποτελεσματικά, έτσι
ώστε όταν είναι πολύ χαραγμένα ή παρουσιάζουν σημάδια έντονης φθοράς, πρέπει να ανανεώνονται. Ο
Διαγνωστικός Μηχανικός θα βρει τα αποδεκτά επίπεδα φθοράς για έναν δεδομένο κινητήρα στο εγχειρίδιο
του κατασκευαστή. Για τη μέτρηση της φθοράς ενός γεμιστήρα στροφαλοφόρου ή ενός πείρου στροφάλου
απαιτείται ένα μικρόμετρο κατάλληλου μεγέθους και είναι απαραίτητο να γίνουν μετρήσεις του εσωτερικού
ενός κελύφους που φέρει ένα μικρόμετρο με σφαιρικό άκρο. Τα ρουλεμάν διαχωρισμένου κελύφους
μπορούν να μετρηθούν για τη φθορά βιδώνοντας τη μονάδα στο κατάλληλο μέρος του στροφαλοφόρου
άξονα πάνω από ένα κατάλληλο υλικό από πλαστελίνη, στη συνέχεια μετρώντας το πάχος αυτού και
ελέγχοντας σε σχέση με ένα διάγραμμα που παρέχεται με το υλικό.

Η ωογένεια ελέγχεται λαμβάνοντας ένα ζεύγος μικρομετρικών διαμέτρων του κορμού ή της περόνης στο
κέντρο του ρουλεμάν και σε κάθε άκρο και σε ορθή γωνία μεταξύ τους.
Το εγχειρίδιο του κατασκευαστή θα δώσει την επιτρεπόμενη ποσότητα ωοειδούς ή φθοράς.
Εάν υπάρχει σοβαρή χάραξη του στροφαλοφόρου άξονα και των ρουλεμάν είτε στα κύρια είτε στα μεγάλα
ακραία ρουλεμάν, αυτό πρέπει να ληφθεί ως σαφής ένδειξη της ανάγκης
Machine Translated by Google

αντικαταστήστε τα ρουλεμάν και ξεπλύνετε και καθαρίστε καλά ολόκληρο το σύστημα λίπανσης. Η
επισκευή του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να εξεταστεί μόνο εάν υπάρχουν, το πολύ, δύο βαθμολογίες
που δεν αποτελούν μέρος της γενικής φθοράς. Η επισκευή πραγματοποιείται συχνά με την εκ νέου
λείανση του μικρού μεγέθους του στροφαλοφόρου άξονα – υπάρχουν αυστηρά όρια στην ποσότητα
επαναλείανσης που μπορεί να επηρεαστεί – και στη συνέχεια τοποθετώντας κάτω από τα κελύφη εδράνων μεγέθους.
Τα σωματίδια χαρακτηρίζονται από το σχήμα, την ποσότητα και το μέγεθός τους που επιτρέπει στον
Διαγνωστικό Μηχανικό να αποφασίσει πόσο μακριά έχει προχωρήσει το ρουλεμάν στο στάδιο της
φθοράς και της διάσπασης. Τα διάφορα στάδια υποβάθμισης της φθοράς φαίνονται στο Σχήμα 4
παρακάτω όπου οι επιφάνειες είναι υπερβολικές για λόγους σαφήνειας. Η φθορά ως φαινόμενο προκαλεί
μεταβαλλόμενο σχηματισμό συντριμμιών κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας του σε
αλληλεπιδρώντες επιφάνειες που αλλάζουν από λεπτά σωματίδια κατά τη διάρκεια του τρεξίματος σε μια
επιφάνεια που θυμίζει την επιφάνεια ενός άσχημα οργωμένου χωραφιού στο τελικό στάδιο φθοράς.

Μετά την ολοκλήρωση όλων αυτών των εξετάσεων και δοκιμών, ο κινητήρας θα πρέπει να ξαναχτιστεί
χρησιμοποιώντας νέες φλάντζες και παρόμοια αναλώσιμα, να γεμίσει με καθαρό λιπαντικό λάδι και να
αναποδογυρίσει αργά με το χέρι αρκετές φορές για να διασφαλιστεί ότι το λιπαντικό φτάνει σε όλα τα
μέρη του κινητήρα πριν την πυροδότηση πάνω. Μετά τη λειτουργία του κινητήρα για, ας πούμε, μια ώρα
στο κρεβάτι, τα ρουλεμάν στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να σπάσουν, να αφαιρεθούν οι
βίδες και να ληφθεί το διάκενο από το μετρητή μέτρησης στο επάνω, κάτω και σε κάθε πλευρά,
περιστρέφοντας ξανά τον άξονα σε διαστήματα 90° και λαμβάνοντας περαιτέρω μετρήσεις μέχρι να
περιστραφεί ο άξονας στην αρχική του θέση. Αν η ευθυγράμμιση είναι
Machine Translated by Google

καλό δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά μεγαλύτερη από 0,1 mm μεταξύ της μέγιστης και της
ελάχιστης ένδειξης.
Ο Διαγνωστικός Μηχανικός θα γνωρίζει ότι είναι στη φύση των πραγμάτων που τα ρουλεμάν
υφίστανται φθορά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, είναι πολύ φορτισμένοι και υπόκεινται σε συνεχείς
διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της κατεύθυνσης στην οποία εφαρμόζεται το φορτίο.
Υποφέρουν επίσης από λιπαντικό χαμηλής ποιότητας που μαζεύει κάθε είδους μεταλλικά και
χημικά υπολείμματα στο ταξίδι του μέσα στον κινητήρα.

Αυτές οι συνθήκες οδηγούν σε έναν αριθμό σχετικών φαινομένων που απεικονίζονται στο δέντρο
ελαττωμάτων στο Σχήμα 5 παρακάτω. Και πάλι, ο Διαγνωστικός Μηχανικός θα πρέπει να είναι
εξοικειωμένος με αυτά καθώς αυτά τα φαινόμενα είναι τα πρώτα ορατά, ηχητικά και απτά σημάδια
προβλημάτων που θα ακολουθήσουν.

Το Σχήμα 6 δίνει μια ένδειξη του χρόνου παράδοσης στην αστοχία που δίνεται από
διάφορες συμβατικές τεχνικές παρακολούθησης της κατάστασης και ο Διαγνωστικός Μηχανικός
θα πρέπει να είναι εξοικειωμένος με όλες και τη σχετική τους αξία.
Machine Translated by Google

Αυτό το χαρακτηριστικό άρθρο, με τίτλο μέτρηση εκτροπής στροφαλοφόρου κινητήρα,

γράφτηκε από τον Eur. Ing. Jeffrey N. Casciani-Wood HonFIMS και δημοσιεύτηκε για
πρώτη φορά το 2015 από την Εταιρεία Διαγνωστικών Μηχανικών.