UNIVERSITETI SHTETËROR I TETOVËS

FAKULTETI I SHKENCAVE TË ZBATUARA

INXHINIERIA E KOMUNIKACIONIT - TRANSPORTIT

DETYRË PROJEKTUESE
LËNDA: BAZAT E INXHINIERISË RRUGORE

Mentor: Punoi:
Doc. Dr. Feta Sinani Agim Osmani

Tetovë, maj, 2018.

 PËRSHKRIMI TEKNIK
Në bazë të situacionit të dhënë me përpjesë P=1:2500 është projektuar rruga për
komunikacion motorik e cila i lidh pikat A me kuotë (630,00) dhe pikën B me kuotë (670,00).

Së pari është tërhequr linja zero në mes të pikave A dhe B dhe më pas është projektuar rruga me
KMVD=2300 aut/dit. me karakteristika si më poshtë:
L=1514,91m - gjatësia e aksit të rrugës
R=300 m ; L=50 m

Elementet e kthesës dhe mënyrës sipas të cilës janë fituar janë të paraqitura dhe në bazë të tyre
është bërë stacionazhi dhe janë vizatuar pikat detale hektometrike dhe një pikë kilometrike
(>> <<).
Në profilin gjatësor janë vizatuar të gjitha pikat e përmendura më sipër, të cilave u është
caktuar lartësia mbidetare dhe me lidhjen e tyre është fituar vija e terrenit. Në bazë të kësaj vije
është tërhequr niveleta dhe janë fituar dy ramje gjatësore:

𝑖1 = 1,875 %

𝑖2 = 3,142 %
Në bazë të ramjeve gjatësore me ndihmën e tangjentit është konstruktuar një kthesë
vertikale me karakteristika si më poshtë:

𝑅𝑉 = 7900 𝑚

𝑇𝑔𝑣 = 50,04 𝑚

𝐵 = 0,158 𝑚
Kthesa vertikale e cila është konstruktuar është konkave.

Në bazë të ramjeve janë përcaktuar kuotat e niveletës. Në projekt gjithashtu është bërë edhe
zgjerimi i disa pjesëve të rrugës dhe shtrembërimi i trasesë. Në kthesë është fituar ramja tërthore
si vijon:

𝑖𝑝𝑘1 = 1,745 %

Në projekt është realizuar edhe një lëshim gypor në zgjidhjen e situacionit dhe në profilin
gjatësor. Ky lëshim gypor është vendosur në pikën më të ulët të terrenit ku paraqitet mbushje.
 TË DHËNAT E RRUGËS

1. Klasa i rrugës – III

2. Klasa e terrenit – bregor
3. Shpejtësia paraprake - 𝑉𝑝 = 50 𝑘𝑚/ℎ
4. Gjërësia e korsit (shiritit të komunikacionit) - 𝑘𝑠 = 3,00 𝑚
5. Gjërësia e bankinës – 𝑏 = 1,0 𝑚
6. Gjërësia e shiritit skajor - 𝑖 = 0,30 𝑚
7. Rigola - 𝑟 = 0,5 𝑚
8. Berma - 𝑏𝑝 = 𝑏 − 𝑟 = 0,5 𝑚

Përcaktimi i hapit të linjës zero

𝐿𝑎 = 1061,25𝑚 = (42,45 𝑐𝑚)

𝑟 23
𝐿𝑇 = 𝐿𝑎 ∙ (1 + ) = 1061,25 ∙ (1 + ) = 1305.34 𝑚
100 100
r – koeficienti i zhvillimit të trasesë
e – ekudistanca

∆𝐻 - disniveli
r=0-5 %
r=5-10 %
r=10-25 %
r>25 %
e=2,5 m

∆𝐻 = 670 − 630 = 40 𝑚
𝐿𝑇 ∙ 𝑒 1305.34 ∙ 2,5
𝑙𝑘 = = = 81,60𝑚 = (3,26 𝑐𝑚)
∆𝐻 40
Hapi i linjës zero është: 3,26 cm
KTHESA HORIZONTALE
Radiusi minimal i kthesës horizontale

𝑘𝑝 ∙ 𝑉𝑟 2 0,266 ∙ 502
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 74,8031496 𝑚
127 ∙ 𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 127 ∙ 0,07

𝑉𝑟 2 ∙ (1 − 𝑘𝑝 ) 502 ∙ (1 − 0,266)
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 74,8643466 𝑚
127 ∙ 𝑓𝑟 127 ∙ 0,193

𝑉𝑟 2 502
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 74,8480584444 𝑚
127 ∙ (𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑟 ) 127 ∙ (0,07 + 0,193)

𝑘𝑝 – koeficienti i proporcionalitetit (Tabela 6)

𝑓𝑟 – komponenta radiale e koeficientit të rezistencës së fërkimit (Tabela 6)

𝑉𝑟 – shpejtësia llogaritëse

𝑃ërvetsoj:

𝑅𝑚𝑖𝑛 = 80 𝑚
Madhësitë minimale të kthesave kaluese
2,275 ∙ 𝑓𝑟 ∙ 𝑉𝑟 2,275 ∙ 0,193 ∙ 50
𝐿𝑚𝑖𝑛 = = = 40,393625 𝑚
𝑆𝑟 0,651

(1 − 𝑘𝑝 ) ∙ 𝑉𝑟 3 (1 − 0,266) ∙ 503
𝐿𝑚𝑖𝑛 = = = 40,38 𝑚
46,656 ∙ 𝑆𝑟 ∙ 𝑅𝑚𝑖𝑛 46,656 ∙ 0,651 ∙ 74,8

𝐿𝑚𝑖𝑛 = √7,2 ∙ 𝑅𝑚𝑖𝑛 = √7,2 ∙ 74,8 = 23,2 𝑚

𝑖𝑝𝑘 ± 𝑖𝑝𝑝 0,07 − 0,025
𝐿𝑚𝑖𝑛 = = = 9,5 𝑚
𝑖𝑟𝑚𝑎𝑥 0,01
Përvetësoj:

𝐿𝑚𝑖𝑛 = 50 𝑚
𝑆𝑟 – shtytja (goditja) anësore

𝑖𝑝𝑘 – ramja tërthore në kthesë (𝑖𝑝𝑘 = 7 %)

𝑖𝑝𝑝 – ramja tërthore në drejtim (𝑖𝑝𝑝 = 2,5 %)

𝑖𝑟𝑚𝑎𝑥 – ramja maksimale gjatësore në rampën kaluese

𝑉 = 50−70 km/h => 𝑖𝑟𝑚𝑎𝑥 = 1,0 %

Këndet e thyerjes
𝑎1 = 5,1 𝑐𝑚
𝑎
𝛼 2 𝑎 5,1
𝑠𝑖𝑛 = = = = 0,51
2 5 10 10
𝛼
= 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑖𝑛0,51 = 30,66382974
2
𝛼 = 2 ∙ 30,66382974 = 38,53755098

𝛼 = 61°19′39′′

Elementet e kthesës horizontale

𝑅1 = 300 𝑚

𝐿 = 50 𝑚

𝑙 = 49,965

𝑑 = 24,994

𝑦𝑙 = 1,388

∆𝑅 = 0,347

𝜏𝑙 = 4°46′ 28,7′′

𝜏𝑙 = 4,774638889
𝛼
𝑇𝑔1 = (𝑅 + ∆𝑅) ∙ 𝑡𝑔 + 𝑑 = (300 − 0,347) ∙ 𝑡𝑔30,6638 + 24,994 = 203,07 𝑚
2

1 1
𝐵1 = (𝑅 + ∆𝑅) ∙ ( 𝛼 − 1) + ∆𝑅 = (300 − 0,347) ∙ (𝑐𝑜𝑠30,6638 − 1) + 0,347
𝑐𝑜𝑠 2
= 84,65327076 𝑚
𝛼
𝑅 ∙ 𝜋 ∙ ( 2 − 𝜏𝑙 ) 300 ∙ 3,14 ∙ (30,6638 − 4,7746)
𝐷𝑘 1 = 2 ∙ [ + 𝐿] = 2 ∙ [ + 50] = 371,11 𝑚
180 180

𝑅 ∙ 𝜋 ∙ (𝛼 − 2 ∙ 𝜏𝑙 ) 300 ∙ 3,14 ∙ (61,32765949 − 2 ∙ 4,7746)

𝐷1 = = = 271,11 𝑚
180 180
 Stacionazhi
 𝐷𝑅1 – drejtimi 1
 𝐹𝐾𝐾 – fillimi i kthesës kaluese
 𝑀𝐾𝐾 – mbarimi i kthesës kaluese
 𝐹𝐾𝑅 – fillimi i kthesës rrethore
 𝑃𝑀𝐾𝑅 − mesi i kthesës rrethore
 𝑀𝐾𝑅 − mbarimi i kthesës rrethore
 𝐹𝐾𝐾 − fillimi i kthesës kaluese
 𝑀𝐾𝐾 − mbarimi i kthesës kaluese

𝐴𝑇1 − 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑡

𝐷𝑅1 = ̅̅̅̅̅
𝐴𝑇1 − 𝑇̅𝑔 = 305 − 203,07 = 101,93𝑚

𝐹𝐾𝐾 = 0 + 𝐷𝑅1 = 101,93𝑚

𝑀𝐾𝐾 = 𝐹𝐾𝑅 = 𝐹𝐾𝐾 + 𝐿 = 101,93 + 50 = 151,93𝑚

𝐷 271,11
𝑃𝑀𝐾𝑅 = 𝑀𝐾𝐾(𝐹𝐾𝑅) + = 151,93 + = 287,48𝑚
2 2
𝑀𝐾𝑅 = 𝐹𝐾𝐾 = 𝑀𝐾𝐾(𝐹𝐾𝑅) + 𝐷 = 151,93 + 271,11 = 423,04𝑚

𝑀𝐾𝐾 = 𝑀𝐾𝑅(𝐹𝐾𝐾) + 𝐿 = 423,04 + 50 = 473,04𝑚

Këndet e thyerjes

𝑎2 = 5,6 𝑐𝑚
𝑎
𝛼 2 𝑎 5,6
𝑠𝑖𝑛 = = = = 0,56
2 5 10 10
𝛼
= 𝑎𝑟𝑐𝑠𝑖𝑛0,56 = 34,05579774
2
𝛼 = 2 ∙ 34,05579774 = 68,11159549

𝛼 = 68°06′41′′

Elementet e kthesës horizontale

𝑅2 = 250 𝑚

𝐿 = 50 𝑚

𝑙 = 49,950

𝑑 = 24,992

𝑦𝑙 = 1,665

∆𝑅 = 0,417

𝜏𝑙 = 5°43′ 46,5′′

𝜏𝑙 = 5,729583333
𝛼
𝑇𝑔2 = (𝑅 + ∆𝑅) ∙ 𝑡𝑔 + 𝑑 = (250 + 0,417) ∙ 𝑡𝑔34,05579774 + 24,992 = 194,26 𝑚
2

1 1
𝐵2 = (𝑅 + ∆𝑅) ∙ ( 𝛼 − 1) + ∆𝑅 = (250 + 0,417) ∙ (𝑐𝑜𝑠34,05579774 − 1) + 0,417
𝑐𝑜𝑠 2
= 52,26 𝑚
𝛼
𝑅 ∙ 𝜋 ∙ ( 2 − 𝜏𝑙 ) 250 ∙ 3,14 ∙ (34,05579774 − 5,729583333)
𝐷𝑘2 = 2 ∙ [ + 𝐿] = 2 ∙ [ + 50]
180 180

= 347,2 𝑚
𝑅 ∙ 𝜋 ∙ (𝛼 − 2 ∙ 𝜏𝑙 ) 250 ∙ 3,14 ∙ (68,11159549 − 5,729583333)
𝐷2 = = = 247,2 𝑚
180 180
 Stacionazhi
 𝐷𝑅2 – drejtimi 2
 𝐹𝐾𝐾 – fillimi i kthesës kaluese
 𝑀𝐾𝐾 – mbarimi i kthesës kaluese
 𝐹𝐾𝑅 – fillimi i kthesës rrethore
 𝑃𝑀𝐾𝑅 − mesi i kthesës rrethore
 𝑀𝐾𝑅 − mbarimi i kthesës rrethore
 𝐹𝐾𝐾 − fillimi i kthesës kaluese
 𝑀𝐾𝐾 − mbarimi i kthesës kaluese

𝐷𝑅2 = ̅̅̅̅̅̅̅̅
𝑇𝑔1 𝑇𝑔2 − ̅̅̅̅
𝑇𝑔1 − ̅̅̅̅
𝑇𝑔2 = 617,5 − 203,07 − 194,26 = 220,17 𝑚

𝐹𝐾𝐾 = 𝑀𝐾𝐾 + 𝐷𝑅2 = 473,04 + 220,17 = 693,21 𝑚

𝑀𝐾𝐾 = 𝐹𝐾𝑅 = 𝐹𝐾𝐾 + 𝐿 = 693,21 + 50 = 743,21 𝑚

𝐷 247,2
𝑃𝑀𝐾𝑅 = 𝑀𝐾𝐾(𝐹𝐾𝑅) + = 743,21 + = 866,81 𝑚
2 2
𝑀𝐾𝑅 = 𝐹𝐾𝐾 = 𝑀𝐾𝐾(𝐹𝐾𝑅) + 𝐷 = 743,21 + 247,2 = 990,41 𝑚

𝑀𝐾𝐾 = 𝑀𝐾𝑅(𝐹𝐾𝐾) + 𝐿 = 990,41 + 50 = 1040,41 𝑚

Ramja gjatësore
∆𝐻 641,25 − 630
𝑖1 = ∙ 100% = = 1,875 %
𝐿 600
∆𝐻 670 − 641,25
𝑖2 = ∙ 100% = = 3,142 %
𝐿 914,91
Kuotat e niveletës
𝑙𝑖 ∙ ∆𝐻 𝑙𝑖 ∙ 𝑖
∆𝐻𝑖 = ; ∆𝐻𝑖 = ; 𝑐 = 𝐴 + ∆𝐻𝑖
𝐿 100
KTHESA VERTIKALE
Përcaktimi i radiuseve minimale të kthesës vertikale

𝑅𝑉𝑚𝑖𝑛 = 0,154 ∙ 𝑉𝑟 2 = 0,154 ∙ 502 = 7,7 𝑚

𝑉𝑟 ∙ 𝑡𝑝 𝑉𝑟 2 50 ∙ 1,5 502
𝐿𝑝 = + = + = 43,13 𝑚
3,6 254 ∙ (𝑓𝑡+𝑢 ± 𝑖𝑛 ) 3,6 254 ∙ (0,41 − 0,03142)

𝑅𝑉𝑚𝑖𝑛 = 0,25 ∙ 𝐿𝑝 2 = 0,25 ∙ 43,132 = 465,049 𝑚

2 ∙ 𝑉𝑟 100
𝑅𝑉𝑚𝑖𝑛 = = = 7892,659 𝑚
𝑖1 ± 𝑖2 0,01875 − 0,03142
Përvetësoj: 𝑅𝑉𝑚𝑖𝑛 = 7900𝑚

𝐿𝑝 – gjatësia e shikueshmërisë gjatë frenimit të sforcuar

𝑡𝑝 – koha e reagimit (sekonda psikofizike: 1,5sec)

𝑓𝑡+𝑢 – komponenta tangjenciale e koeficientit të rezistencës prej fërkimit bashkë me rezistencën

e ajrit (Tabela 6)

𝑖𝑛 – pjerrtësia gjatësore (vendoset pjerrtësia më e madhe)

Elementet e kthesës vertikale

𝑅𝑉 7900
𝑇𝑔𝑉 = (𝑖1 ± 𝑖2 ) = (0,01875 − 0,03142) = 50,0465 𝑚
2 2
𝑇2 50,04652
𝐵= = = 0,158 𝑚
2 ∙ 𝑅𝑉 2 ∙ 7900
Ramja tërthore dhe shtrembërimi i dhromit

𝑉𝑟 = 50 𝑘𝑚/ℎ ; 𝑘𝑝 = 0,266 ; 𝑘𝑠 = 3,0 𝑚

𝑅 = 300 𝑚 ; 𝐿 = 50 𝑚

𝑘𝑝 ∙ 𝑉𝑟 2 0,266 ∙ 502
𝑖𝑝𝑘 = ∙ 100% = ∙ 100 % = 1,745 %
127 ∙ 𝑅 127 ∙ 300
Përvetësoj: 𝑖𝑝𝑘1 = 𝑖𝑝𝑘2 = 2,5 %
Zgjerimi i dhromit në kthesë

2∆𝐵 = 2 ∙ 17 = 34𝑐𝑚

Ngritja ose ulja e skajit të majtë respektivisht djathtë të dhromit në marrëdhënie me

boshtin e rrugës
- Në drejtim

𝑖𝑝𝑝 ∙ 𝑘𝑠 2,5 ∙ 3
∆𝐻1,𝑑 = = = ±0,075 ≈ 8𝑐𝑚
100 100
- Në kthesë

𝑖𝑝𝑝 ∙ 𝑘𝑠 2,5 ∙ 3
∆𝐻𝑚𝑎𝑗𝑡𝑎𝑠 = = = 0,075 ≈ 8𝑐𝑚
100 100
𝑖𝑝𝑘 ∙ (𝑘𝑠 + 2∆𝐵) 2,5 ∙ (3 + 0,34)
∆𝐻𝑑𝑗𝑎𝑡ℎ𝑡𝑎𝑠 = = = −0,0835 ≈ −8𝑐𝑚
100 100
Shtrembërimi i dhromit

∆𝐻𝑘 − ∆𝐻𝑝 0,08 − 0,08

𝑖= ∙ 100% = ∙ 100% = 0
𝐿 60

∆𝐻𝑘 + ∆𝐻𝑝 0,08 + 0,08

𝑖= ∙ 100% = ∙ 100% = 0,266%
𝐿 60
∆𝐻𝑝 0,08
𝑙𝑓 = = = 30𝑚
𝑖 0,266
100