SM Sistem Kontrol Mesin Ayla 26247-1 PDF

B8 SISTEM KONTROL MESIN
b1KR -------------------------------------------------------- B8-1 DENGAN SISTEM --------------------- B8-126

ENGINE CONTROL COMPUTER ------------- B8-1 PEMERIKSAAN UNIT ------------------- B8-141
PELEPASAN DAN PEMASANGAN --B8-1 PEMERIKSAAN SINYAL INPUT/
CRANKSHAFT POSITION SENSOR --------- B8-2 OUTPUT ECU --------------------------- B8-147
PELEPASAN DAN PEMASANGAN ----B8-2 ECU DATA MONITOR/FREEZE
CAM POSITION SENSOR------------------------ B8-3 FRAME DATA -------------------------------- 151
PELEPASAN DAN PEMASANGAN ----B8-3 ACTIVE TEST -------------------------------- B8-162
KNOCK SENSOR ----------------------------------- B8-4 SISTEM KONTROL MESIN
PELEPASAN DAN PEMASANGAN --B8-4 (KENDARAAN A/T) ------------------------- B8-163
WATER TEMPERATURE SENSOR ---------- B8-9 PERLENGKAPAN UNTUK PERSIAPAN163
PELEPASAN DAN PEMASANGAN ----B8-9 WIRING DIAGRAM SISTEM ---------- B8-164
VACUUM SENSOR ------------------------------- B8-10 SUSUNAN TERMINAL ECU ---------- B8-165
PELEPASAN DAN PEMASANGAN -- B8-10 LOKASI KOMPONEN -------------------- B8-167
OXYGEN SENSOR ------------------------------- B8-13 BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN
PELEPASAN DAN PEMASANGAN -- B8-13 TROUBLESHOOTING ------------------- B8-168
SISTEM KONTROL MESIN PENYELIDIKAN---------------------------- B8-168
(KENDARAAN M/T) ------------------------- B8-15 KONFIRMASI GEJALA------------------ B8-168
PERLENGKAPAN UNTUK PERSIAPAN15 KONFIRMASI, MEREKAM DAN
WIRING DIAGRAM SISTEM ------------ B8-16 MENGHAPUS DIAGNOSIS CODE - B8-168
SUSUNAN TERMINAL ECU ------------ B8-17 FUNGSI FAIL-SAFE ---------------------- B8-171
LOKASI KOMPONEN ---------------------- B8-19 PEMERIKSAAN DASAR ---------------- B8-172
BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN
TROUBLE SHOOTING -------------------- B8-20 DIAGNOSIS CODE ------------------------ B8-173
PENYELIDIKAN------------------------------ B8-22 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN
FENOMENA MALAFUNGSI ---------- B8-252
KONFIRMASI GEJALA-------------------- B8-25
DAFTAR KEMUNGKINAN PENYEBAB
KONFIRMASI, MEREKAM DAN
MENGHAPUS DIAGNOSIS CODE --- B8-26 PER GEJALA MALAFUNGSI----- B8-252
FUNGSI FAIL-SAFE ------------------------ B8-32 TROUBLE SHOOTING SESUAI
PEMERIKSAAN DASAR ------------------ B8-33 DENGAN SISTEM --------------------- B8-252
TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN PEMERIKSAAN UNIT ------------------- B8-282
DIAGNOSIS CODE -------------------------- B8-35 PEMERIKSAAN SINYAL INPUT/
TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN OUTPUT ECU --------------------------- B8-284
FENOMENA MALAFUNGSI ---------- B8-121 ECU DATA MONITOR/FREEZE
DAFTAR KEMUNGKINAN PENYEBAB FRAME DATA --------------------------- B8-286
PER GEJALA MALAFUNGSI----- B8-122 ACTIVE TEST -------------------------------- B8-299
TROUBLE SHOOTING SESUAI
B8-1
b 1KR
1 ENGINE CONTROL COMPUTER
1-1 PEMBONGKARAN DAN PEMASANGAN
1-1-1 PROSEDUR SEBELUM PELEPASAN
(1) BATTERY, BATTERY CARRIER
Prosedur pelepasan
1 a BATTERY SERVICE HOLE COVER 6 f BATTERY CARRIER
2 b BATTERY CLAMP S/A
3 c BATTERY CLAMP BOLT
4 d BATTERY COVER S/A
5 e BATTERY
Lihat ke Halaman J5-3.

1-1-2 PROSEDUR PELEPASAN DAN PEMASANGAN
Komponen
R
a
b
s C21E5617S20
Prosedur pelepasan dan pemasangan

1 a FUEL INJECTION COMPUTER Ay
2 b COMPUTER BRACKET
1-1-3 PROSEDUR SETELAH PEMASANGAN

(1) BATTERYBATTERY CARRIER
Prosedur pemasangan
1 f BATTERY CARRIER K 6 a BATTERY SERVICE HOLE COVER
K 2 e BATTERY
K 3 d BATTERY COVER S/A
4 c BATTERY CLAMP BOLT
5 b BATTERY CLAMP S/A

B8-2
2 CRANKSHAFT POSITION SENSOR
2-1 PELEPASAN DAN PEMASANGAN
(1) Terminal negatif baterai
Lihat ke Halaman A1-10.

Komponen
R T:8.0&2.4 {82&24}
C21E5618S20
Satuan: Nm{kgfcm}
1 a CRANK POSITION SENSOR PROTECTOR
2 b SENSOR COVER
3 c CRANKSHAFT POSITION SENSOR

B8-3
3 CAM POSITION SENSOR
3-1-1 PERLENGKAPAN UNTUK PERSIAPAN
Pelumas, adhesive, dan lainnya
Oli mesin


Komponen
T:8.0&2.4 {82&24}
C21E5619S20
Satuan: Nm{kgfcm}
M: Oli mesin
K 1 a CAM POSITION SENSOR
3-1-4 POIN PEMASANGAN

(1) CAM POSITION SENSOR
1. Berikan oli mesin ke O ring dari camshaft position sensor dan pasang O ring.
LUBRICANT: Oli mesin

B8-4
4 KNOCK SENSOR
4-1 PEMBONGKARAN DAN PEMASANGAN
Kain, Isolatip pelindung,Bensin,Kantong lpastik

(1) Prosedur pelepasan tekanan bahan bakar
Lihat ke Halaman B7-1.

(3) VACUUM SWITCHING VALVE Ay W/BRACKET

Prosedur pelepasan
1 e VACUUM SWITCHING VALVE Ay W/BRACKET

(4) AIR CLEANER CASE S/A
PERHATIAN
2 Berhati-hatilah sehingga tidak ada benda asing masuk ke celah throttle body Ay ketika air
cleaner cap S/A dan air cleaner filter element S/A dilepas, atau ketika air cleaner case S/A
dilepas.
Berhati-hatilah jangan menaruh part-part yang dilepas atau tool di atas cowl top ventilator
louver.
2 Benda asing yang terdapat di dalam saluran udara masuk dapat menyebabkan kerusakan
mesin. Oleh karena itu, pastikan untuk membersihkan daerah sekitarnya dan lakukan
dengan sangat hati-hati sehingga tidak ada benda asing (serpihan logam) yang masuk
selama pengoperasian. Selain itu, tutup part-part yang dilepas dan bagian mesin yang
terbuka dengan kain atau isolatip.
Prosedur pelepasan
1 a AIR CLEANER CAP S/A
2 c AIR CLEANER HOSE
L 3 e AIR CLEANER CASE S/A
4 f VENTILATION HOSE NO.2
5 i AIR CLEANER CAP SUPPORT

(5) ACCELERATOR CONTROL CABLE Ay
1. Kendurkan mur dan lepaskan cable Ay dari throttle body
Ay.
C21E5657T10
B8-5
(6) THROTTLE BODY Ay
Prosedur pelepasan
1 c THROTTLE BODY Ay
2 d THROTTLE BODY GASKET

(7) FUEL INJECTOR Ay
Prosedur pelepasan
1 b FUEL PIPE CLAMP NO.2
L 2 c FUEL TUBE S/A
3 d FUEL DELIVERY PIPE
4 f FUEL INJECTOR Ay
5 h O RING

(8) VACUUM HOSE Ay
1. Lepas hubungan hose Ay dari intake manifold S/A.
C21E5659 T10
(9) INTAKE MANIFOLD S/A

Prosedur pelepasan
1 a VENTILATION HOSE NO.1
2 d INTAKE MANIFOLD STAY
L 3 e INTAKE MANIFOLD S/A
4 f INTAKE MANIFOLD TO HEAD GASKET

B8-6
Komponen
T:20.0&5.0 {204&50}
C21E5620S20
Satuan: Nm{kgfcm}
K 1 a KNOCK CONTROL SENSOR

(1) KNOCK CONTROL SENSOR
1. Pasang bagian konektor dengan arah seperti ditunjukkan
pada gambar.
UPR
RH
10 derajat 10 derajat
C21E5864ET10
B8-7
(1) INTAKE MANIFOLD S/A
Prosedur pemasangan
K 1 f INTAKE MANIFOLD TO HEAD GASKET
K 2 e INTAKE MANIFOLD S/A
K 3 d INTAKE MANIFOLD STAY
K 4 a VENTILATION HOSE NO.1

(2) VACUUM HOSE Ay
Prosedur pemasangan
K 1 d VACUUM HOSE Ay
K 2 c CLIP
Lihat ke Halaman E1-38.

(3) FUEL INJECTOR Ay
Prosedur pemasangan
1 h O RING
2 f FUEL INJECTOR Ay
K 3 d FUEL DELIVERY PIPE
K 4 c FUEL TUBE S/A
K 5 b FUEL PIPE CLAMP NO.2

(4) THROTTLE BODY Ay
Prosedur pemasangan
K 1 d THROTTLE BODY GASKET
K 2 c THROTTLE BODY Ay

(5) ACCELERATOR CONTROL CABLE Ay
Prosedur pemasangan
K 1 a ACCELERATOR CONTROL CABLE Ay

Prosedur pemasangan
K 1 i AIR CLEANER CAP SUPPORT
K 2 f VENTILATION HOSE NO.2
3 e AIR CLEANER CASE S/A
K 5 a AIR CLEANER CAP S/A

Prosedur pemasangan

B8-8
(9) Pemeriksaan kebocoran pada setiap bagian

1. Dengan penambahan tekanan bahan bakar, periksa kebocoran sistem bahan bakar.
(10) Penyetelan mesin

1. Lakukan pemeriksaan dan penyetelan dasar mesin.
B8-9
5 WATER TEMPERATURE SENSOR
(2) Coolant

Komponen
T:20.0&4.0 {204&40}
Îb
C21E5621S20
Satuan: Nm{kgfcm}
`: Part sekali pakai
1 a WATER TEMPERATURE SENSOR
2 b GASKET

(2) Coolant
(3) Pemeriksaan kebocoran pada setiap bagian

1. Periksa apakah terdapat kebocoran cairan pendingin mesin.
B8-10
6 VACUUM SENSOR
Kain, Isolatip pelindung


Prosedur pelepasan

PERHATIAN
2 Berhati-hatilah sehingga tidak ada benda asing masuk ke celah throttle body Ay ketika air
cleaner cap S/A dan air cleaner filter element S/A dilepas, atau ketika air cleaner case S/A
dilepas.
Berhati-hatilah jangan menaruh part-part yang dilepas atau tool di atas cowl top ventilator
louver.
2 Benda asing yang terdapat di dalam saluran udara masuk dapat menyebabkan kerusakan
mesin. Oleh karena itu, pastikan untuk membersihkan daerah sekitarnya dan lakukan
dengan sangat hati-hati sehingga tidak ada benda asing (serpihan logam) yang masuk
selama pengoperasian. Selain itu, tutup part-part yang dilepas dan bagian mesin yang
terbuka dengan kain atau isolatip.
Prosedur pelepasan
1 a AIR CLEANER CAP S/A
L 3 e AIR CLEANER CASE S/A
4 f VENTILATION HOSE NO.2
5 i AIR CLEANER CAP SUPPORT

B8-11
Komponen
T:6.0&1.2 {61&12} R
C21E5622S20
Satuan: Nm{kgfcm}
K 1 a VACUUM SENSOR

(1) VACUUM SENSOR
1. Pasang vacuum sensor sehingga duduk pada intake manifold dan kencangkan dengan sekrup.
PERHATIAN
2 Pastikan untuk mengencangkan baut secara manual.
2 Ketika memasang sensor, jika ulir sensor tidak dapat dikencangkan ke momen spesifikasi,
ganti intake manifold Ay.
B8-12
Prosedur pemasangan
K 1 i AIR CLEANER CAP SUPPORT
K 2 f VENTILATION HOSE NO.2
3 e AIR CLEANER CASE S/A
K 5 a AIR CLEANER CAP S/A

Prosedur pemasangan

B8-13
7 OXYGEN SENSOR
PERINGATAN
2 Jangan lakukan pengoperasian ini ketika Converter Ay W/catalyst masih panas.
PERHATIAN
2 Jangan menggunakan impact wrench untuk melepas FR oxygen sensor.
2 Jangan membiarkan oli dan grease termasuk oli pencegah karat, cairan pendingin mesin
dan bahan pelapis bersentuhan dengan FR oxygen sensor.
2 Jika FR oxygen sensor telah rusak (terjatuh), ganti dengan yang baru.
2 Jangan memberikan gaya berlebihan ke lead wire dari FR oxygen sensor.


Komponen
T:34.0&5.0 {347&50}
C21E5623S20
Satuan: Nm{kgfcm}
K 1 a OXYGEN SENSOR
B8-14
(1) OXYGEN SENSOR
1. Pasang oxygen sensor ke dalam converter Ay W/catalyst.
2. Pasang harness dari oxygen sensor ke dalam klem
cylinder head cover S/A.
3. Hubungkan konektor.
C21E5781T10

B8-15
8 SISTEM KONTROL MESIN(KENDARAAN M/T)
8-1 PERLENGKAPAN UNTUK PERSIAPAN
SST
Bentuk No. Part Nama Part
09842-30070-000 Wire, EFI inspection
09268-31012
Tool set, injection measuring
(09268-31011-000)
09991-87403-000 Wire, diagnosis check
09991-87404-000
Wire, engine control system inspection
(09991-87401-000)
09268-87701-000 Gauge, EFI fuel pressure
Alat ukur
Compression gauge,Timing light,Sound scope,Oscilloscope,Electrical tester,DS-"
PERINGATAN
2 Jika kendaraan dikendarai dengan SST dihubungkan, mungkin dapat menyebabkan
terjadinya malafungsi dan sangat berbahaya. Karena itu, lepaskan SST tersebut secara
benar sebelum menjalankan kendaraan.
ACC
AM
IG1
IG2
ST
Vehicles equipped
IG1/
E/G EFI ECU IG2 R/FAN BACK A/C with SRS
Airbag system
F/L
To spark Airbag
plug ECU
Battery
To combination meter
(CAN communication)
To ABS ECU
(CAN communication)
MGC relay
IC IC IC
F/P relay
8-2 WIRING DIAGRAM SISTEM
Main relay
Injector #1
Injector #2
Injector #3
Ignition coil #1
Ignition coil #2
Ignition coil #3
ignitor ignitor ignitor
RAD FAN relay

Body
M
earth
Compressor
ST M
Engine
Starter
magnet clutch
F/P motor
earth
Radiator fan motor
For evaporative purge VSV

Q
A12 B20 B32 B19 A1 A2 A20 A52 B15 B12 B13 B24 A29 A32 A31 A22 A44 A43 A56 A55
STSW IG1 IG2 IG3 'B1 MRO IGSW #10 #20 #30 PRG FC1 FAN1 MGC FPOF HCAN CANH
'B2 LCAN CANL
Engine control computer
EGIN KNK( OXH1 IACALO IACBLO

E01 E02 GIN VCGIN N EN VCN KNK' E1 OX1 E2 VC VTH THW E2PM VCPM PIM THA VCO ACAD E24 REV EFIT IACAHI IACBHI ACEV E21 ACVR H/L STP ACSW BLW
A7 A5 B55 B56 B54 B48 B47 B49 B44 B43 B30 B21 B7 B39 B50 B37 B35 B40 B53 B52 B51 A54 A50 A47 A9 A23 B17 B29 B16 B28 A37 A46 A51 A24 A11 A26 A25
DLC
-+ -+
Knock sensor
Stepper motor for ISC
Refer to the wiring diagram for
Throttle position sensor
Cam angle sensor

Manifold absolute pressure/
Refrigerant pressure sensor
the details of the air conditioner system

Water temperature sensor
Front oxygen sensor
Engine revolution sensor

Oxygen sensor heater
Intake air temperature integrated sensor
C21E5501ES48
B8-16
B8-17
8-3 SUSUNAN TERMINAL ECU
8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33
56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45
A B
C21E5503S10
Konektor A
No. Kode No. Kode
Nama terminal Nama terminal
Terminal terminal Terminal terminal
1 B1 ECU power supply 29 FC1 Fuel pump relay
2 B2 ECU power supply 30

3

31 MGC Magnet clutch relay
4

32 FAN1 Radiator fan motor relay
5 E02 Masa sistem bahan bakar 33

6

34

7 E01 Masa sistem bahan bakar 35

8

36

Air conditioner evaporator temperature

9 REV REV terminal 37 ACEV
sensor
10

38

11 STP Stop lamp switch 39

12 STSW Starter signal 40

13

41

14

42

15

43 LCAN CAN communication (Low)
16

44 HCAN CAN communication (High)
17

45

Masa air conditioner evaporator

18

46 E21
temperature sensor
19

47 E24 Masa refrigerant pressure sensor
20 MRO Main relay drive 48

21

49

22 FPOF Fuel pump OFF request signal 50 ACAD Refrigerant pressure sensor
Volume penyetalan temperatur air
23 EFIT Periksa terminal (DLC) 51 ACVR
conditioner
24 H/L Lampu belakang 52 IGSW IG switch
25 BLW Blower switch signal 53

26 ACSW Air conditioner ON SW signal 54 VCO Refrigerant pressure sensor power supply
27

55 CANL CAN communication (Low)
28

56 CANH CAN communication (High)
B8-18
8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33
56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45
A B
C21E5503S10
Konektor B
No. Kode No. Kode
1

29 IACALO ISC stepper motor
2

30 E1 Masa computation system
3

31

4

32 IG2 Ignition coil #2
5

33

6

34

7 OXH1 Front O2 sensor heater 35 THW Engine water temperature sensor

8

36

9

37 VTH Throttle position sensor
10

38

11

39 E2 Masa sistem sensor
Manifold absolute pressure dan masa
12 #20 Injector #2 40 E2PM
intake air temperature sensor
13 #30 Injector #3 41

14

42

15 #10 Injector #1 43 KNK Knock sensor ( )

16 IACBHI ISC stepper motor 44 KNK
Knock sensor (
)
17 IACAHI ISC stepper motor 45

18

46

19 IG3 Ignition coil #3 47 EN Masa crankshaft position sensor

20 IG1 Ignition coil #1 48 N Crankshaft position sensor
21 OX1 Front O2 sensor 49 VCN Crankshaft position sensor power supply
22

50 VC Throttle position sensor power supply
23

51 THA Intake air temperature sensor
24 PRG Purge VSV 52 PIM Manifold absolute pressure sensor
Manifold absolute pressure sensor power
25

53 VCPM
supply
26

54 VCGIN Camshaft position sensor power supply
27

55 GIN Camshaft position sensor
28 IACBLO ISC stepper motor 56 EGIN Masa camshaft position sensor
B8-19
8-4 LOKASI KOMPONEN
j l
n o
h b
i p
e
d
g
f
c
m
k
C21E5505S30
Nomor Nomor
Nama Part Nama Part
Part Part
a FUEL PUMP i THROTTLE BODY(Throttle position sensor)
b RELAY BLOCK j ACTUATOR(Brake actuator)
c KNOCK SENSOR(KNOCK SENSOR) k OXYGEN SENSOR(FRONT)
VACUUM SWITCHING VALVE(UNTUK COMBINATION METER
d l
EVAPORATOR PURGE VSV)
VACUUM SENSOR(Manifold absolute CRANKSHAFT POSITION SENSOR
e m
pressure/intake temperature integrated sensor)
WATER TEMPERATURE SENSOR(ENGINE IGNITION COIL
f n
COLLANT TEMPERATURE SENSOR)
g CAM POSITION SENSOR o DLC
h INJECTOR p ENGINE CONTROL COMPUTER
B8-20
8-5 BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN TROUBLE SHOOTING
8-5-1 GARIS BESAR
1. Sistem kontrol mesin dilengkapi dengan fungsi diagnosis yang mendeteksi area malafungsi dan
memberikan petunjuk penting selama troubleshooting.
2. Sistem ini juga dilengkapi dengan battery backup dan mensuplai power ke diagnosis memory
meskipun setelah ignition switch di-set ke "LOCK".
8-5-2 PROSEDUR TROUBLESHOOTING
q1. Kendaraan dibawa ke bengkel
o Lanjutkan ke q2.
q2. Analisis problem pelanggan

1. Tanyakan kepada pemilik kendaraan mengenai problem, seperti kondisi, lingkungan dan gejala saat
terjadi malafungsi
o Lanjutkan ke q3.
q3. Periksa dan catat engine check lamp

1. Atur ignition switch ke "ON" dan hidupkan mesin. Periksa dan catat kondisi lampu pada engine
check lamp.
Dengan ignition Setelah mesin Diagnosis
switch diatur ke dihidupkan
"ON"
Menyala Tidak menyala a
Engine check lamp Menyala Menyala b
Tidak menyala Tidak menyala c
o Jika hasilnya adalah (a) atau (b), lanjutkan ke q4.

o Jika hasilnya adalah (c), periksa item berikut dan jika tidak ditemukan masalah, ganti combination
meter.
(1) Periksa harness dan connector antara baterai dan combination meter
(2) Periksa harness dan connector antara combination meter dan EFI ECU
(3) Periksa EFI ECU power supply system dan sistem masa
q4. Periksa dan catat diagnosis code

1. Hubungkan DS-" ke kendaraan dan periksa dan catat diagnosis code dan freeze data.
CATATAN
2 Ketika shorting pada terminal antara EFI-T dan E dari DLC, periksa dan catat diagnosis
code yang muncul pada engine check lamp di dalam combination meter.
o Lanjutkan ke q5.
q5. Verifikasi gejala malafungsi

1. Verifikasi dan pastikan gejala malafungsi.
o Lanjutkan ke q6.
B8-21
q6. Diagnosis code reset
1. Hapus diagnosis code.
o Lanjutkan ke q7.
q7. Verifikasi dan replikasi gejala malafungsi

1. Periksa apakah gejala malafungsi dapat direplikasi.
o Jika gejala malafungsi masih berulang, lanjutkan ke q8.
o Jika gejala malafungsi tidak berulang lagi, lanjutkan ke q9.
q8. Validasi diagnosis code

1. Periksa diagnosis code lagi.
o Jika code adalah normal, lanjutkan ke q9.
o Jika code adalah abnormal, lanjutkan ke q10.
q9. Pemeriksaan dasar

1. Lakukan pemeriksaan dasar.
o Lanjutkan ke q11.
q10. Troubleshooting per diagnosis code

1. Troubleshoot dengan memperhatikan diagnosis code yang muncul.
o Setelah perbaikan selesai, lanjutkan ke q12.
q11. Troubleshooting per gejala malafungsi

1. Ketahui kemungkinan penyebab dari gejala malafungsi dan masalah troubleshoot.
o Setelah perbaikan selesai, lanjutkan ke q12.
q12. Diagnosis code reset

o Lanjutkan ke q13.
q13. Periksa dan catat diagnosis code

1. Periksa dan catat diagnosis code.
o Jika code adalah normal, lanjutkan ke q14.

o Jika code adalah abnormal, lanjutkan ke q5 dan ulangi tahapannya.
q14. Review
1. Periksa bahwa gejala malafungsi yang dilaporkan oleh pemilik kendaraan sekarang benar-benar
dibersihkan dan diperbaiki sepenuhnya.
o Jika OK, prosedur sudah selesai.
o Jika tidak OK, ulangi prosedur q3 lagi.
B8-22
8-6 PENYELIDIKAN
8-6-1 GARIS BESAR
1. Agar lebih efisien dan dapat menyelesaikan masalah yang terjadi pada kendaraan, Anda perlu
verifikasi gejala malafungsi yang sebenarnya terlebih dahulu dan kemudian menentukan penyebab
problem. Sebaliknya, Anda hanya akan menghabiskan waktu berjam-jam dan kendaraan tetap tidak
bisa beroperasi lagi. Analisa masalah pelanggan adalah proses yang sangat penting dimana Anda
mengumpulkan informasi sebanyak mungkin, berhubungan dengan gejala malafungsi dari pemilik
kendaraan sebelum Anda memverifikasi dan mereplikasi gejala.
2. Informasi ini dapat digunakan untuk troubleshooting dan dengan mengajukan pertanyaan yang lebih
spesifik dan logis, Anda akan dapat mempersempit dan mengidentifikasi kemungkinan penyebab
masalah.
3. Untuk troubleshooting, gunakan lembar wawancara pada halaman berikutnya.
B8-23
8-6-2 DIAGNOSIS DENGAN LEMBAR WAWANCARA UNTUK SISTEM KONTROL MESIN
Diperiksa oleh Tanggal MM/DD/Day dari

pemeriksaan minggu
Informasi pelanggan
Jenis kelamin pelanggan [Pria, Umur Pekerjaan [ ]
Wanita] [sekitar.
Nama ] ]
pelanggan Kendaraan ini Kota Pinggir Parkir Luar
terutama kotaPantaiGunungLainnya ruangan/Dala
Bp./Ibu digunakan di m ruangan
Spesifikasi kendaraan
Tanggal ketika MM/DD/Day dari Tanggal gejala MM/DD/Day dari Riwayat No Yes [ time(s) ]
kendaraan minggu malafungsi minggu perbaikan
dibawa ke
bengkel
No. Rangka Tanggal MM/DD/YYYY Model
registrasi kendaraan
Tipe mesin Transmisi MT Active 2WD4WD
Pembacaan km Perlengka Ban [ ]; Pelek [Baja ; Aluminium]
Odometer pan
Diagnosis melalui penjelasan interview
Jenis bahan bakar cRegular cPremium c Lainnya[ ]
SPBU [
Gejala cStarting buruk cIdling problem cEngine stall cProblem
pengendaraan
cTidak ada pembakaran cFirst idling tidak bekerja cSesaat setelah mesin cMenyendat
awal cHigh idling speed dihidupkan (stumbling) saat
cEksplosi tidak cLow Idling speed Mesin gagal akselerasi
sempurna meskipun cHunting saat idling cMati saat accelerator cBack-fire
terjadi pembakaran cIdling tidak stabil ditekan cAfter-fire
awal cLainnya cMati saat accelerator cUnderpowered
cTrouble starting [ ] dibebaskan cAsap hitam
cLainnya cMati ketika AC dihidupkan cHunting selama
[ ] cMati tapi dapat dihidupkan pengendaraan.
lagi cAbnormal
cLainnya knocking
[ ] cLainnya
[ ]
Keadaan/ Kondisi mesin Kondisi pengendaraan (1) Tanggal awal gejala Musim Jenis jalan
kejadian malafungsi
cSaat mesin cSelama pengendaraan cMulai dari awal cSelalu cKota
dihidupkan cSelama diparkir (kendaraan baru) cCerah cPinggir kota
cTepat setelah cSelama racing cBaru saja cMendung cJalan bebas
mesin (unloaded dan high rev.) [MM/YY ] cHujan hambatan
dihidupkan cTidak terkait - cSalju cJalan
cSelama periode cLainnya cLainnya pegunungan
[ menit] [ ] [ ] cLainnya
setelah mesin [ ]
dihidupkan Kondisi pengendaraan (2) Frekuensi Problem Temperatur Kondisi jalan
B8-24
- cSaat start cSelalu udara luar cRata
cSelama periode cSelama cruising cPada kondisi tertentu sekitar [ ] cMenanjak
[ menit] cSaat akselerasi Kondisi: d cMenurun
setelah mulai cSaat deselerasi [ ] cBersapal
berjalan cSelama pengereman cTidak
- cSaat membelok cKadang-kadang beraspal
cDengan mesin [Belok kanan Belok c[ ]waktu/hari cKering
dingin kiri] c[ ]waktu/minggu cBasah
cDengan mesin c[ ]waktu/bulan cSalju
panas Kecepatan kendaraan: cSekali di masa lalu cEs
cSelama [ ] km/jam cTidak rata
pemanasan mesin Putaran mesin: cLainnya
Temperatur [ ]rpm [ ]
cairan pendingin Posisi shift
(Sekitar d) [ ] range
cSelalu (gear)
Sudut buka accelerator:
[ ]%[ ]%
Keterangan
lainnya:
Status lampu peringatan c Terus-menerus menyala Sesekali

Saat c Normal c Kode abnormalitas [ ]
checkup
Penunjukan diagnosis (T terminal short Kedua c Normal c Kode abnormalitas [ ]
circuit) kali
[ ] c Normal c Kode abnormalitas [ ]
kali
B8-25
8-7 KONFIRMASI GEJALA
8-7-1 VERIFIKASI GEJALA MALAFUNGSI
1. Sebelum troubleshooting, Anda perlu mengidentifikasi dan memastikan penyebab problem dengan
mereplikasi gejala malafungsi yang sama. Untuk replikasi gejala yang sama, Anda perlu
menciptakan kondisi dan lingkungan yang sama, dimana gejala muncul dengan mengacu pada
informasi yang diberikan oleh pengemudi.
2. Jika gejala muncul dalam pengaturan keadaan yang unik, maka Anda perlu untuk membuat kondisi
tertentu (jalan, cuaca, pengendaraan) menurut informasi itu. Untuk melakukan hal ini, penting untuk
mereplikasi gejala dengan kesabaran dan memberikan faktor-faktor eksternal seperti getaran
(gerakan wire harness dan/atau relay secara manual), memanaskan (memberikan udara panas) dan
air (menambah kelembaban)
3. Selain itu, Anda harus mengidentifikasi komponen (part) yang mungkin menyebabkan malafungsi
dan ujilah part tersebut dengan cara mereplikasi gejala. Dengan cara ini, Anda dapat memverifikasi
kinerja komponen secara bersamaan.
8-7-2 PEMERIKSAAN ULANG DIAGNOSIS CODE
1. Setelah gejala malafungsi terkonfirmasi, periksa ulang diagnosis code untuk menentukan sistem
yang menghasilkan code yang asli, apakah saat ini bekerja dengan baik atau tidak.
CATATAN
2 Adapun diagnosis code yang mengikuti 2 trip detection logic, kecuali jumlah trip (cycle)
telah mencapai jumlah tertentu (Key Cycle), sistem tidak akan menghasilkan diagnosis
code meskipun ada masalah. Akan tetapi, dengan menggunakan DS-", Anda dapat
memeriksa malafungsi yang terekam dan disimpan sementara yang mungkin dapat
diterapkan untuk code tersebut. (Verifikasi pending code)
2. Kerana itu, apabila terdapat malafungsi yang telah terkonfirmasi pada fase verifikasi dan kode yang
sama masih menunjukkan abnormalitas setelah itu, lakukan troubleshooting per diagnosis code.
3. Karena itu, apabila terdapat malafungsi yang telah terkonfirmasi pada fase verifikasi tetapi code itu
tidak menunjukkan abnormalitas setelah itu, lakukan troubleshooting per gejala.
4. Pada kasus terakhir, penyebab malafungsi mungkin adanya sambungan harness atau konektor yang
kendur, karena itu setelah memeriksa segala sesuatu telah kembali ke normal lagi. Dalam kasus ini,
karena itu Anda harus memeriksa harnesses dan konektor yang terakit dengan code yang telah
Anda pastikan gejalanya.
B8-26
8-8 KONFIRMASI, MEREKAM DAN MENGHAPUS DIAGNOSIS CODE
8-8-1 GARIS BESAR
1. Bila terdapat diagnosis code yang dihasilkan dari abnormalitas, code ini perlu ditemukan apakah
malafungsi sistem itu terjadi pada waktu lalu atau baru saja terjadi dan apakah code itu masih
menyebabkan problem dan kemudian ditemukan hubungan penyebabnya antara code dan hasil
yang direplikasi. Untuk melakukan hal ini, diagnosis code perlu ditemukan dua kali sebelum dan
setelah proses verifikasi gejala.
8-8-2 METODE PEMERIKSAAN DIAGNOSIS (DITUJUKAN OLEH DS-II)
(1) MEMERIKSA DIAGNOSIS CODE DAN PENDING CODE
1. Parkir kendaraan.
2. Atur ignition switch ke "LOCK" dan kemudian hubungkan DS-" to the DLC.
3. Atur ignition switch ke "ON" dan baca diagnosis code dengan DS-".
Item Penjelasan
Current number dari diagnosis codes Menunjukkan diagnosis code yang menunjukkan abnormalitas.
Menunjukkan diagnosis code yang tersimpan sementara
selama perekaman. Hal ini menunjukkan bahwa abnormalitas
Number of pending codes
yang dihasilkan telah terkonfirmasi tetapi mungkin masih
terdapat abnormalitas pada kendaraan.
Setelah kembali lagi ke kondisi normal, current diagnosis code
Past number of diagnosis codes
ditampilkan sebagai past diagnosis code.
* : Jika diagnosis code mengikuti 2 trip detection logic, misalnya P0030/23, rekaman dari trip pertama (abnormalitas) tersimpan
pada engine control computer.
(2) Cara memeriksa readiness code
[1] Garis Besar
1. Readiness code adalah fungsi yang digunakan oleh DS-" untuk memeriksa apakah self diagnosis
dari main exhaust gas yang terkait sistem telah selesai atau belum oleh engine control computer.
2. Bila kondisi setiap sistem telah terpenuhi, engine control computer melakukan self diagnosis dari
sistem yang berkaitan dan mengubah monitor status dari system dari readiness code yang semula
"Not completed" menjadi "Completed".
3. Ketika monitor status menjadi "Completed", kondisi ini dipertahankan hingga diagnosis code dihapus
atau backup power supply dari computer telah dimatikan.
4. Monitor status dari readiness code hanya menunjukkan "Competed" atau "Not completed" selama
self diagnosis dari setiap system, tetapi tidak dalam status normal atau abnormal dari hasil self
diagnosis. (Hasil self diagnosis dapat dinilai apakah diagnosis code telah muncul atau belum.)
[2] Metode pemeriksaan
1. Menampilkan daftar EFI data menggunakan DS-".
[3] Daftar readiness codes
Item
DTC yang terkait
(Singkatan)
P0030/23
Oxygen sensor heater monitoring
P0031/23
(HTR_RDY)
P0032/23
P0131/21
Oxygen sensor monitoring
P0132/21
(O2S_RDY)
P0134/21
Evaporative purge system monitor status
P0443/76
(EVAP_RDY)
B8-27
8-8-3 METODE MENAMPILKAN DIAGNOSIS CODE (DITUNJUKKAN OLEH ENGINE CHECK
LAMP)
2. Atur ignition switch ke "ON" dan short pada terminal EFI-T(12) dan E(4) of DLC dengan
menggunakan SST.
PERHATIAN
2 Gunakan SST yang telah ditentukan untuk melakukan short circuit terminal-terminal DLC.
2 Pastikan untuk melakukan short pada terminal yang benar. Salah saat melakukan short
circuit terminal akan menyebabkan malafungsi.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
CATATAN
2 Jika SST (engine control system inspection wire) tidak tersedia, lepas hubungan DLC dari
bracket agar dapat beristirahat bekerja. Setelah pekerjaan selesai, amankan DLC ke
bracket.
3. Engine check lamp pada combination meter berkedip dan muncul diagnosis code.
CATATAN
2 Semua diagnosis code yang disimpan dalam memory akan ditampilkan secara berulang
mulai dari normor yang terkecil.
8-8-4 METODE MEMBATALKAN DIAGNOSIS (MENGHAPUS DENGAN DS-II)

CATATAN
2 Setelah malafungsi yang terpicu oleh code abnormalitas telah diperiksa dan diperbaiki,
reset code di ECU memory dengan mengikuti prosedur yang dijelaskan di bawah.
2 Jika Anda tidak dapat mengatur ulang kode bnormalitas, periksa dan perbaiki komponen
yang abnormal lagi.
2 Sebelum resetting diagnosis code, pastikan bahwa semua data yang diperlukan telah
disimpan karena freeze frame data juga akan dihapus ketika diagnosis code telah di-reset.
B8-28
3. Atur ignition switch ke "ON" dan reset diagnosis code dengan DS-".
B8-29
8-8-5 METODE MENGHAPUS DIAGNOSIS CODE (MENGHAPUS DENGAN ACCELERATOR
PEDAL)
2. Gunakan SST untuk melakukan short antara terminal DLC EFI-T (12) dan E(4).
PERHATIAN
2 Gunakan SST yang telah ditentukan untuk melakukan short circuit terminal-terminal DLC.
2 Pastikan untuk melakukan short pada terminal yang benar. Salah saat melakukan short
circuit terminal akan menyebabkan malafungsi.
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
3. Setelah mengatur ignition switch ke "ON", tekan accelerator pedal tiga kali selama lima detik untuk
menghapus diagnosis code.
B8-30
8-8-6 MATERI DIAGNOSIS
No. Kode Peringatan Code memory
Penilaian
4 2 (Ya: , Tidak: (Ya: , Tidak: Nama
1 malafungsi
angka* digit ) )
P0030 23 Front oxygen sensor heater control circuit (open) 1 key cycle
P0031 23 Front oxygen sensor heater control circuit (GND short) 1 key cycle
P0032 23 Front oxygen sensor heater control circuit ( B short) 1 key cycle
P0107 31 Pressure sensor circuit (GND short, open) 1 key cycle
P0108 31 Pressure sensor circuit ( B short) 1 key cycle
P0112 43 Intake air temperature sensor circuit (GND short, open) 1 key cycle
P0113 43 Intake air temperature sensor circuit ( B short) 1 key cycle
P0117 42 Coolant temperature sensor circuit (GND short) 1 key cycle
P0118 42 Coolant temperature sensor circuit ( B short, open) 1 key cycle
P0122 41 Throttle sensor circuit (GND short, open) 1 key cycle
P0123 41 Throttle sensor circuit ( B short) 1 key cycle
P0131 21 Front oxygen sensor circuit (GND short) 2 key cycle
P0132 21 Front oxygen sensor circuit ( B short) 2 key cycle
P0134 21 Front oxygen sensor circuit (open) 2 key cycle
P0171 25 Sistem bahan bakar (gagal kurus) 2 key cycle
P0172 26 Sistem bahan bakar (gagal gemuk) 2 key cycle
P0201 19 Injector circuit (Cylinder #1) 1 key cycle
P0261 19 Injector circuit (Cylinder #1) GND short 1 key cycle
P0262 19 Injector circuit (Cylinder #1) B short 1 key cycle
P0300 17 *2 Missing 2 key cycle
P0301 17 *2 Missing (Cylinder #1) 2 key cycle
P0327 18 Knock sensor circuit (GND short, open) 1 key cycle
P0328 18 Knock sensor circuit ( B short) 1 key cycle
P0335 13 Crank angle sensor signal 1 key cycle
P0336 13 Malafungsi crankshaft position sensor 1 key cycle
P0340 14 Cam angle sensor signal 1 key cycle
P0351 16 Ignition system No.1 cylinder (Primary) 1 key cycle
P0443 76 Evaporator purge VSV 1 key cycle
P0458 76 Purge VSV circuit (GND short) 1 key cycle
P0459 76 Purge VSV circuit ( B short) 1 key cycle
P0500 52 Sistem sinyal vehicle speed sensor 1 key cycle
P0508 71 ISC stepper motor circuit (GND short) 1 key cycle
P0509 71 ISC stepper motor circuit ( B short) 1 key cycle
P0511 71 ISC stepper motor circuit (open) 1 key cycle
P0512 54 Starter signal 1 key cycle
P0532 47 A/C refrigerant pressure sensor circuit (GND short) 1 key cycle
P0533 47 A/C refrigerant pressure sensor circuit (+B short) 1 key cycle
P0537 44 A/C evaporator sensor circuit (GND short) 1 key cycle
P0538 44 A/C evaporator sensor circuit ( B short) 1 key cycle
P0606 18 Kesalah komunikasi knock sensor IC 2 key cycle
P0627 34 Fuel pump control circuit (open) 1 key cycle
P0628 34 Fuel pump control circuit (GND short) 1 key cycle
P0629 34 Fuel pump control circuit ( B short) 1 key cycle
B8-31
Penilaian
1 malafungsi
angka* digit ) )
P1604
Abnormal E/G start 1 key cycle
P2300 16 Ignition system No.1 cylinder (Primary) GND short 1 key cycle
P2301 16 Ignition system No.1 cylinder (Primary) B short 1 key cycle
U0001 88 Komunikasi dengan CAN 1 key cycle
U0121 86 Komunikasi dengan ABS (Receive) 1 key cycle
U0156 87 Komunikasi dengan Speedometer (Receive) 1 key cycle
*1: Menunjukkan output code ketika diagnostic tester sedang digunakan.
*2: Jika misfire yang mungkin menyebabkan terjadi pelelehan catalyst telah terdeteksi, ini akan berkedip tanpa memperhatikan
metoda evaluasi malafungsi. Karena itu, terjadi kedipan meskipum pending code dan diagnosis code tidak tersimpan.
CATATAN
2 Satu trip adalah satu siklus pengoperasian setelah terjadinya peristiwa IG SW "ON" hingga
terjadinya IG SW "ON" berikutnya.
2 Diagnosis code dengan 2 trip untuk metode evaluasi malafungsi adalah diagnosis code
yang muncul ketika terdeteksi malafungsi pada trip pertama dan terdeteksi lagi pada trip
yang kedua.
2 Dalam kasus ini, deteksi abnormalitas pertama pada trip pertama telah dianggap sebagai
malafungsi sementara dan diagnosis code tidak muncul. Akan tetapi, ini dapat diperiksa
apakah malafungsi yang telah terdeteksi itu bersifat sementara atau tidak menggunakan
DS-". (Pemeriksaan pending code)
B8-32
8-9 FUNGSI FAIL-SAFE
8-9-1 GARIS BESAR
1. Bila berlangsung abnormalitas dengan sinyal dari berbagai sensor, akan menyebabkan kondisi
seperti kegagalan mesin atau overheating pada catalyst, jika kontrol dilanjutkan dalam kondisi
seperti ini. Untuk mencegah kerusakan tersebut, fungsi ini menggunakan nilai yang disimpan dalam
komputer untuk mengontrol pengoperasian.
Ketika malafungsi telah diperbaiki ke kondisi normal setelah terdeteksi abnormalitas, kontrol fail-safe
akan dibebaskan. Akan tetapi, hasil diagnosis akan disimpan dalam memori.
8-9-2 TABEL FAIL-SAFE
Spesifikasi fail-safe
No. DTC Nama Kontrol fail-safe
Throttle sensor dalam kondisi normal: Gunakan, sebagai
P0107/31 Pressure sensor circuit (GND short, open)
pengganti, load value yang dihitung dari posisi throttle dan
engine revolution speed.
P0108/31 Pressure sensor circuit (+B short) Throttle sensor dalam kondisi abnormal: Gunakan, misalnya
penggantian, nilai yang diperkirakan dari model.
Intake air temperature sensor circuit (GND
P0112/43 Intake air temperature dibuat tetap sekitar 20 derajat selama
short, open)
kontrol.
P0113/43 Intake air temperature sensor circuit (+B short)
P0117/42 Coolant temperature sensor circuit (GND short) Switch control water temperature ke replacement model
Coolant temperature sensor circuit (+B short, water temperature.
P0118/42
open) Menghidupkan radiator fan.
P0122/41 Throttle sensor circuit (GND short, open) Gunakan, misalnya penggantian, nilai yang diperkirakan dari
P0123/41 Throttle sensor circuit (+B short) model.
P0131/21 Front oxygen sensor circuit (GND short)
Menghentikan learning adjustment dari air-fuel ratio
P0132/21 Front oxygen sensor circuit (+B short)
(mempertahankan pre-failure value).
P0134/21 Front oxygen sensor circuit (open)
P0606/18 Kesalah komunikasi knock sensor IC
Dalam knock sensor operation range, lakukan overall delay
P0327/18 Knock sensor circuit (GND short, open)
angle control.
P0328/18 Knock sensor circuit (+B short)
P0335/13 Crank angle sensor signal
Engine stall. Restart tidak memungkinkan.
P0336/13 Malafungsi crankshaft position sensor
P0340/14 Cam angle sensor signal Restart tidak memungkinkan.
P0351/16 Ignition system No.1 cylinder (Primary)
Ignition system No.1 cylinder (Primary) GND
P2300/16
short
Ignition system No.2 cylinder (Primary) GND Bahan bakar dihentikan per cylinder.
P2303/16
short Air fuel ratio feedback control dicegah.
Ignition system No.3 cylinder (Primary) GND
P2306/16
short
P2301/16 Ignition system No.1 cylinder (Primary) +B short
A/C refrigerant pressure sensor circuit (GND
P0532/47
short) Air conditioner compressor "OFF"
P0533/47 A/C refrigerant pressure sensor circuit (+B short)
P0537/44 A/C evaporator sensor circuit (GND short)
Air conditioner compressor "OFF"
P0538/44 A/C evaporator sensor circuit (+B short)
B8-33
8-10 PEMERIKSAAN DASAR
8-10-1 PENGUKURAN TEGANGAN BATERAI
1. Ukur tegangan baterai ketika mesin dalam kondisi dimatikan.
NILAI SPESIFIKASI:
12-14V
8-10-2 PEMERIKSAAN VISUAL BAGIAN KONEKTOR DAN PEMERIKSAAN TEKANAN KONTAK

1. Setel ignition switch ke "LOCK" dan kemudian lepas hubungan terminal negatif baterai.
2. Periksa konektor ECU EFI.
8-10-3 PEMERIKSAAN SIRKUIT POWER SUPPLY

1. Lepas hubungan konektor EFI ECU dan ukur tegangan antara terminal konektor harness sisi
kendaraan yang menghubungkan ECU dan masa seperti yang ditentukan di bawah.
(1) Antara konektor A1 ( B1) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi
(ketika ignition switch adalah "ON")
(2) Antara konektor A2 ( B2) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
8-10-4 PEMERIKSAAN SIRKUIT MASA

1. Atur ignition switch ke "LOCK" dan lepas hubungan (
) terminal negatif baterai.
2. Lepas hubungan konektor EFI ECU dan periksa kontinuitas antara konektor harness sisi kendaraan
yang terhubung ke ECU dan masa seperti spesifikasi di bawah.
(1) Antara konektor A7 (E01) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi
(2) Antara konektor A5 (E02) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat kontinuitas.
8-10-5 PEMERIKSAAN SUARA FUEL INJECTOR

1. Menggunakan sound scope atau obeng yang panjang, periksa apakah injector menghasilkan suara
atau tidak.
NILAI SPESIFIKASI:
Injector akan menghasilkan suara bila bekerja dengan baik.
8-10-6 PEMERIKSAAN TEKANAN BAHAN BAKAR (SIMPLE)

1. Hidupkan mesin dan jepit fuel hose dengan tangan Anda untuk memeriksa tekanan bahan bakar
(gerakan berdenyut).
NILAI SPESIFIKASI:
Seharusnya ada tekanan bahan bakar.
B8-34
8-10-7 PEMERIKSAAN BUNGA API
PERINGATAN
2 Sebelum melakukan pemeriksaan apapun, pastikan bahwa tidak terdapat bahan yang
mudah terbakar yang berdekatan karena bunga api dapat menyebabkan kebakaran.
1. Panaskan mesin.
2. Bebaskan tekanan bahan bakar.
3. Atur ignition switch ke "LOCK".

4. Lepas hubungan semua konektor dari injector.
PERHATIAN
2 Persiapan di atas untuk mencegah agar bahan bakar tidak menyemprot secara tiba-tiba dan
juga untuk menghindari agar catalytic agent tidak tercemar oleh gas yang tidak terbakar
dan sejenisnya.
5. Lepas busi-busi dan pasang busi tersebut ke ignition coil untuk memasakan busi itu.
6. Periksa apakah busi menghasilkan bunga api selama cranking.
NILAI SPESIFIKASI:
Harus menghasilkan bunga api
B8-35
8-11 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN DIAGNOSIS CODE
8-11-1 P0030/23(FRONT OXYGEN SENSOR HEATER CONTROL CIRCUIT
(OPEN)),P0031/23(FRONT OXYGEN SENSOR HEATER CONTROL CIRCUIT (GND
SHORT)),P0032/23(FRONT OXYGEN SENSOR HEATER CONTROL CIRCUIT (+B SHORT))
(1) Diagram sirkuit sistem
EFI ECU
OXH1 Drive line

Driver B7
1 3
Front
oxygen
sensor
2 4
Power line
To main relay
C21E5507ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke front O2 sensor
OXH1 'B
1 2
3 4
OX1 E2
G31E5008S10
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke EFI ECU
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-36
(2) Cakupan monitor, Kriteria penentuan
[1] P0030/23
a. Monitoring range
1. Jika tegangan sistem lebih rendah dari 15 V, setelah mesin dihidupkan
2. Jika tegangan sistem 15 V atau lebih tinggi, 10 detik setelah pengukuran titik embun (dew point)
b. Kondisi penilaian
1. Terdeteksi jika tegangan output dari front O 2 sensor heater tetap pada 2.7 - 5.0 V selama 0.5 detik
atau lebih lama
[2] P0031/23
a. Monitoring range
2. Jika tegangan sistem adalah 15 V atau lebih tinggi, 10 detik setelah pengukuran titik embun (dew
point)
1. Terdeteksi jika tegangan output dari front O 2 sensor heater driver tetap pada 2.7 V atau lebih rendah
selama 0.5 detik atau lebih lama
[3] P0032/23
a. Monitoring range
2. Jika tegangan sistem 15 V atau lebih tinggi, 10 detik setelah pengukuran titik embun (dew point)
1. Terdeteksi jika arus output dari front O 2 sensor heater driver tetap pada 2.2 - 4.0 A selama 0.5 detik
atau lebih lama
(3) Poin pemeriksaan
1. Kegagalan front O2 sensor
2. Kegagalan kontak konektor sisi harness kendaraan
3. Kegagalan power supply line dan drive line
4. Kegagalan EFI ECU
(4) Prosedur pemeriksaan
q1. Pemeriksaan front O2 sensor heater
1. Ukur nilai tahanan antara front O2 sensor terminals 1(OXH1) dan 2( B).
NILAI SPESIFIKASI: 9.0 (pada temperatur ruang)
o Jika OK, lanjutkan ke q2.

o Jika ternyata NG, ganti front O2 sensor dan lanjutkan ke q7.

1. Periksa kontak konektor dari front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI: Tidak ada abnormalitas


o Jika ternyata NG, kencangkan hubungan atau pemasangan konektor yang abnormal dari front O2
sensor dan lanjutkan ke q7.
B8-37
q3. Pemeriksaan terminal front O2 sensor
1. Hidupkan ignition switch dan lepas hubungan konektor front sensor O2.
2. Ukur tegangan antara terminal 2( B) konektor sisi harness kendaraan pada front O2 sensor dan
masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Ukur tegangan antara terminal 1(OXH1) dan terminal 2( B) konektor sisi harness kendaraan pada
front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
Bila kondisi pengoperasian heater telah terpenuhi. Tegangan power
supply atau bentuk gelombang pulsa tegangan power supply
Bila kondisi tidak bekerjanya heater terpenuhi: Sekitar 11V
4. Periksa apakah terdapat kegagalan kontak konektor yang menyebabkan tahanan menjadi abnormal
dari setiap konektor dari sirkuit sistem front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak ada abnormalitas

o Jika NG, lanjutkan ke q5.
q4. Pelaksanaan prosedur reproduksi problem

1. Jika tidak ada abnormalitas yang ditemukan selama mengkonfirmasi gejala, kendaraan dalam salah
satu status berikut.
(1) Meskipun terjadi malafungsi dalam sistem, sistem telah kembali lagi ke kondisi normal.
(2) Abnormalitas di EFI ECU (termasuk power supply system).
3. Lihat kembali ke freeze frame data dan hasil wawancara, periksa kendaraan menggunakan prosedur
reproduksi problem untuk memeriksa apakah terdapat abnormalitas.
CATATAN
2 Jika diagnosis code muncul lagi ketika pemeriksaan telah memastikan tidak ada
abnormalitas, mungkin terjadi malafungsi (termasuk kegagalan di power supply system
atau kontak konektor buruk) di EFI ECU.
B8-38
q5. Pemeriksaan wiring harness
1. Periksa kontak konektor dari EFI ECU dan front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa apakah terdapat kontinuitas dan short circuit antara terminal konektor sisi harness
kendaraan berikut ini.
(1) Antara [Power supply line ( B)] Sisi hilir main relay dan front O2 sensor (2)
(2) [Drive line (OXH1)] EFI ECU(B7) dan front O2 sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat hubungan dan tidak ada short circuit.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, drive line, atau connectors dan lanjutkan
ke q7.
q6. Pemeriksaan sirkuit unit EFI ECU

1. Periksa sistem power supply, sistem masa dan konektor.
o Jika ternyata OK, ganti EFI ECU dan lanjutkan ke q7.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti harnesses atau konektor yang rusak dan lanjutkan ke q7.
q7. Confirm test

1. Baca diagnosis code dengan menggunakan DS-".
2. Periksa apakah diagnosis code P0030, P0031, atau P0032 sudah tidak muncul.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul
o Jika OK, pemeriksaan ini selesai

B8-39
8-11-2 P0107/31(PRESSURE SENSOR CIRCUIT (GND SHORT, OPEN)),P0108/31(PRESSURE
SENSOR CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
Manifold absolute
pressure sensor
5V
B53
VCPM Power line
3
PIM Signal line

B52 1
B40
E2PM Earthed line 2
C21E5509ES20
Manifold absolute pressurekonektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke intake air
temperature integrated sensor
PIM E2PM VCPM THA
1 2 3 4
T11E6163S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-40
[1] P0107/31
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
2. Engine revolution speed adalah 100 rpm atau lebih tinggi
1. Terdeteksi jika tegangan output dari intake pipe pressure sensor tetap di sekitar 0.2 V atau lebih
rendah sekitar 2.5 detik atau lebih lama
[2] P0108/31
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari intake pipe pressure sensor tetap di sekitar 4.2 V atau lebih tinggi selama 0.5
detik atau lebih lama
1. Kegagalan manifold absolute pressure sensor
3. Kegagalan power supply line, signal line, line masa
q1. Konfirmasi gejala
1. Baca data monitor [manifold absolute pressure] dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 101kPa (IG switch "ON", mesin dimatikan)


CATATAN
B8-41
q3. Mengharapkan penyebab abnormalitas
1. Periksa freeze frame data, dan menyimpulkan penyebab kegagalan.
Tabel penyebab kemungkinan malafungsi
Freeze frame data [manifold absolute Penyebab malafungsi
pressure]
Kegagalan signal line (open, powering)
146kPa
Line masa rusak
Signal line rusak (terhubung ke masa)
0kPa
Power supply line gagal
o Lanjutkan ke q4.
q4. Periksa manifold absolute pressure intake air temperature integrated sensor
1. Periksa status hubungan manifold absolute pressure konektor intake air temperature integrated
sensor.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki kontak konektor dan lanjutkan ke q8.

1. Periksa status hubungan EFI ECU dan manifold absolute pressure konektor intake air temperature
integrated sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (VCPM)] EFI ECU (B53) dan manifold absolute pressure intake air
temperature integrated sensor (3)
(2) Antara [signal line (PIM)] EFI ECU (B52) dan manifold absolute pressure intake air
(3) Antara [line masa (E2PM)] EFI ECU (B40) dan manifold absolute pressure intake air
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, signal line, line masa, atau konektor dan
lanjutkan ke q8.
B8-42
q6. Memeriksa fungsi ECU
1. Lepas hubungan manifold absolute pressure konektor intake air temperature integrated sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
146kPa
3. Short pada manifold absolute pressure antara konektor 2 (E2PM) dan 1 (PIM) sisi harness
kendaraan pada intake air temperature integrated sensor .
NILAI SPESIFIKASI:
0kPa
o Jika ternyata OK, ganti manifold absolute pressure intake air temperature integrated sensor dan
lanjutkan ke q8.


q8. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-43
8-11-3 P0112/43(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (GND SHORT,
OPEN)),P0113/43(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
5V
Intake temperature
integral sensor
THA Signal line
B51 4
B40
E2PM Earthed line 2
C21E5510ES20
PIM E2PM VCPM THA
1 2 3 4
T11E6163S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-44
[1] P0112/43
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output intake air temperature sensor tetap sekitar 0.15V atau lebih rendah selama minimal
0.5 detik
[2] P0113/43
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari intake air temperature sensor tetap sekitar 4.85V atau lebih tinggi selama
minimal 0.5 detik.
1. Kegagalan intake air temperature sensor
3. Kegagalan signal line, line masa
1. Baca data monitor [intake air temperature] dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Sama seperti inlet atmospheric temperature

q2. Memeriksa prosedur reproduksi problem

CATATAN
B8-45
Freeze frame data [intake air Penyebab malafungsi
temperature]

39d
Line masa rusak
187d Signal line rusak (terhubung ke masa)
o Lanjutkan ke q4.
sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Ukur nilai tahanan antara manifold absolute pressure intake air temperature integrated sensor
terminal 4 (THA) dan 2 (E2PM).
NILAI SPESIFIKASI:
Temperature

30
20 20 80 120
(d)
Tahanan
(28.6) 16.21.6 2.450.24 0.3220.032 (0.117)
(k )
Nilai referensi ditunjukkan dalam tanda kurung.
3. Periksa jika intake air temperature sensor terminal 4 (THA) ternyata short ke sistem lainnya.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak ada short circuit

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti kontak konektor atau ganti manifold absolute pressure
intake air temperature integrated sensor dan lanjutkan ke q7.
B8-46
integrated sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (THA)] EFI ECU (B51) dan manifold absolute pressure intake air
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti signal line, line masa, atau konektor dan lanjutkan ke q7.


q7. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-47
8-11-4 P0117/42(COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (GND
SHORT)),P0118/42(COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (+B SHORT, OPEN))
EFI ECU
5V
Engine coolant
tenperature sensor
THW Signal line
B35 2
E2 Earthed line
B39 1
C21E5511ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke engine water temperature sensor
E2 THW
1 2
H21E5533S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-48
[1] P0117/42
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari coolant temperature sensor tetap sekitar 0.15V atau lebih rendah selama
minimal 0.5 detik.
[2] P0118/42
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari water temperature sensor tetap di sekitar 4.84 V atau lebih tinggi selama 0.5
detik atau lebih lama lagi.
1. Kegagalan coolant temperature sensor
1. Hidupkan mesin.
2. Baca semua data monitor [coolant temperature] dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Berubah sesuai peningkatan temperatur cairan pendingin.


CATATAN
B8-49
Freeze frame data [temperature cairan pendingin] Penyebab malafungsi

40d
Line masa rusak
o Lanjutkan ke q4.
q4. Memeriksa sensor temperatur cairan pendingin

1. Periksa status hubungankonektor coolant temperature sensor.
2. Periksa jika coolant temperature sensor dibuat short ke housing.

NILAI SPESIFIKASI: Tidak ada short circuit
3. Lakukan pemeriksaan unit dari engine water temperature sensor.


o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti kontak konektor, atau ganti coolant temperature sensor dan
lanjutkan ke q7.

1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan coolant temperature sensor.
(1) Antara [signal line (THW)] EFI ECU (B35) dan coolant temperature sensor (2)
(2) Antara [line masa (E2)] EFI ECU (B39) dan coolant temperature sensor (1)



B8-50
q7. Confirm test
1. Hidupkan mesin.
NILAI SPESIFIKASI: Ubah seperti temperatur cairan pendingin naik.

B8-51
8-11-5 P0122/41(THROTTLE SENSOR CIRCUIT (GND SHORT, OPEN)),P0123/41(THROTTLE
SENSOR CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
Throttle position
5V sensor
VC Power line
B50 1
VTH Signal line

B37 3
E2 Earthed line
B39 2
C21E5512ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke throttle position sensor
VC VTH
1 2 3
E2
H11E6022S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-52
[1] P0122/41
a. Monitoring range
1. Setelah menghidupkan mesin
1. Tegangan output dari throttle position sensor tetap sekitar 0.2V atau lebih rendah selama minimal
0.14 detik.
[2] P0123/41
a. Monitoring range
1. Tegangan output dari throttle position sensor tetap sekitar 4.6V atau lebih tinggi selamam minimal
0.14 detik.
1. Kegagalan throttle position sensor
1. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [absolute throttle opening degree] dengan IG switch
"ON", mesin dimatikan, dan accelerator pedal ditutup penuh.
NILAI SPESIFIKASI:
10-20%
"ON", mesin dimatikan, dan accelerator pedal diteklan secara bertahap.
NILAI SPESIFIKASI:
Meningkat sesuai dengan jumlah penekanan pedal.
"ON", mesin dimatikan, dan accelerator pedal dibuka penuh.
NILAI SPESIFIKASI:
75-85%


B8-53
CATATAN

1. Periksa output diagnosis code dan menyimpulkan penyebab kegagalan.
Diagnosis code Penyebab malafungsi
P0122 Kegagalan power supply line, Kegagalan signal line (terhubung ke masa)
P0123 Kegagalan signal line (open, powering)
o Lanjutkan ke q4.
q4. Memeriksa throttle position sensor

1. Periksa status hubungan konektor throttle position sensor.


1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan throttle position sensor.
2. Periksa pandangan luar dari wire harness terhadap adanya kerusakan yang dapat menyebabkan
pelindung abnormalitas.
(1) Antara [power supply line (VC)] EFI ECU (B50) dan throttle position sensor (1)
(2) Antara [signal line (VTH)] EFI ECU (B37) dan throttle position sensor (3)
(3) Antara [line masa (E2)] EFI ECU (B39) dan throttle position sensor (2)
NILAI SPESIFIKASI: Terdapat hubungan dan tidak ada short circuit.

lanjutkan ke q8.
B8-54
1. Lepas hubungan konektor hrottle position sensor.
2. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [absolute throttle opening degree].
NILAI SPESIFIKASI:
100%
3. Short antara konektor 3 (VTH) dan 2 (E2) sisi harness kendaraan pada throttle position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
0%
o Jika ternyata OK, ganti throttle body dan lanjutkan ke q8.

q7. Memeriksa ECU unit


q8. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
10-20%
NILAI SPESIFIKASI:
NILAI SPESIFIKASI:
75-85%

B8-55
8-11-6 P0131/21(FRONT OXYGEN SENSOR CIRCUIT (GND SHORT)),P0132/21(FRONT OXYGEN
SENSOR CIRCUIT (+B SHORT)),P0134/21(FRONT OXYGEN SENSOR CIRCUIT (OPEN))
EFI ECU
OX1 Signal line

B21
1 3
5V
Front
oxygen
sensor
2 4
E2 Earthed line
B39
C21E5513ES20
OXH1 'B
1 2
3 4
OX1 E2
G31E5008S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-56
[1] P0131/21
a. Monitoring range
1. Fuel cut off tidak bekerja; catalyst O 2 purge control tidak diaktifkan
1. Tegangan front O2 sensor tetap pada 0.06 V atau lebih rendah selama 5 detik atau lebih lama lagi.
[2] P0132/21
a. Monitoring range
1. Tegangan baterai 10.7V atau lebih tinggi dan 16.5V atau lebih rendah.
2. Tidak ada error pada injector dan front O2 sensor heater
3. 40 detik telah terlampaui setelah front O2 sensor melewati titik embun.
4. Tidak ada O2 sensor open wire pada pre-trip
1. Tegangan front O2 sensor tetap pada 1.08 V atau lebih tinggi selama 0.5 detik
[3] P0134/21
a. Monitoring range
1. Tegangan baterai 10.7V atau lebih tinggi dan 16.5V atau lebih rendah.
2. Tidak ada error pada injector dan front O2 sensor heater
3. 40 detik telah terlampaui setelah front O2 sensor melewati titik embun.
4. Kontrol dengan nilai resistansi yang diukur dengan elemen yang telah diizinkan.
1. Tegangan front O2 sensor tetap pada 0.32 V atau tinggi dan lebih rendah dari 0.6 V atau lebih tinggi
selama 5 detik atau lebih lama lagi.
3. Signal line, line masa, shield line gagal
1. Baca data monitor [FrO2 sensor output voltage] setelah mesin dipanaskan dengan menggunakan
DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Selama air fuel ratio feedback control, berubah secara periodik antara 0
sampai 1V.


B8-57
CATATAN
q3. Penyebab malafungsi yang diharapkan

1. Periksa data monitor dan menyimpulkan penyebab kerusakan.
Data monitor [FrO2 sensor output voltage] Penyebab malafungsi
Kerusakan signal line (open wire, terhubung ke masa), masalah
Konstan sekitar 0V
pemasangan sensor
o Lanjutkan ke q4.
q4. Periksa front O2 sensor

1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan front O2 sensor.

NILAI SPESIFIKASI:
3. Hidupkan mesin dan aktifkan front O2 sensor.

4. Selama front O2 sensor diaktifkan dan engine idling, lepas hubungan konektor front O2 sensor.
5. Ukur tegangan antara terminal 3 (OX1) dan 4 (E2) pada front O2 sensor
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 1V
6. Gunakan DS-" untuk melakukan active test [fuel pump] dan menghentikan fuel pump.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan menjadi sekitar 0.45V dan kemudian mesin mati.
8. Periksa apakah terdapat short circuit dengan front O2 sensor heater system.
NILAI SPESIFIKASI:
B8-58
9. Periksa apakah terdapat short circuit dengan housing.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau sensor status pemasangan atau ganti
front O2 sensor, dan lanjutkan ke q7.

NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (OX1)]EFI ECU (B21) dan front O2 sensor (3)
(2) Antara [line masa (E2)]EFI ECU (B39) dan front O2 sensor (4)
NILAI SPESIFIKASI:

q6. Memeriksa ECU unit circuit


q7. Confirm test

DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
sampai 1V.

B8-59
8-11-7 P0171/25(SISTEM BAHAN BAKAR (GAGAL KURUS)),P0172/26(SISTEM BAHAN BAKAR
(GAGAL GEMUK))
[1] P0171/25
a. Monitoring range
1. Setelah mesin dihidupkan, setelah 2000 penginjeksian
2. Engine water temperature pada 60d atau lebih tinggi
3. Selama air fuel ratio feedback control
4. Engine revolution speed antara 1000 rpm dan 4000 rpm
5. Intake pipe pressure antara sekitar 40 kPa dan sekitar 80 kPa
1. Feedback adjustment amount 23[%] atau lebih besar
[2] P0172/26
a. Monitoring range
1. Feedback adjustment amount
23[%] atau lebih besar
5. Exhaust system bocor
6. Kegagalan air intake dari intake system, vacuum hose, atau gasket
7. Kegagalan purge VSV
8. Kegagalan PCV valve
9. Kegagalan ignition system
10. Busi rusak
11. Injector rusak
12. Kerusakan tekanan bahan bakar
1. Menggunakan DS-", baca data monitor [total fuel compensation amount] selama pengendaraan
pada kecepatan konstan sekitar 70km/jam.
2. Pastikan bahwa [total fuel compensation amount] berada dalam range spesifikasi
NILAI SPESIFIKASI:
Dalam range spesifikasi.

B8-60
CATATAN
q3. Konfirmasi diagnosis code

2. Periksa jika terdapat diagnosis code selain P0171 dan P0172 yang muncul.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul

o Jika ternyata NG, lakukan troubleshooting terhadap diagnosis code lain yang muncul.
q4. Periksa data monitor

1. Menggunakan DS-", baca data monitor [water temperature], [manifold absolute pressure], [intake air
temperature], dan [FrO2 sensor output voltage].
2. Pastikan bahwa setiap item data di atas dalam range spesifikasi
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, periksa sistem sensor yang nilainya tidak sesuai range spesifikasi, atasi masalah,
dan kemudian lanjutkan ke q13.
q5. Periksa kebocoran exhaust

1. Pastikan bahwa tidak ada kebocoran exhaust.
NILAI SPESIFIKASI:
Exhaust tidak bocor

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti exhaust system dan lanjutkan ke q13.
B8-61
q6. Periksa air intake
1. Pastikan bahwa tidak ada air intake dari intake system, vacuum hose, gasket, dll.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak ada air intake

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti lokasi air intake dan lanjutkan ke q13.
q7. Pemeriksaan unit VSV for evaporative purge

1. Lakukan pemeriksaan unit VSV for evaporative purge.

o Jika ternyata NG, ganti VSV for evaporative purge dan lanjutkan ke q13.
q8. Pemeriksaan sistem PCV valve

1. Periksa PCV valve dan hose.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti PCV valve system dan lanjutkan ke q13.
q9. Pemeriksaan unit busi

1. Lakukan pemeriksaan unit busi.

o Jika ternyata NG, ganti busi dan lanjutkan ke q13.
q10. Pemerisakan tekanan bahan bakar

1. Periksa tekanan bahan bakar.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti lokasi yang salah dan lanjutkan ke q13.
q11. Pemeriksaan unit injector

1. Lakukan pemeriksaan unit injector.
o Jika hal itu OK, lanjutkan ke q12.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti injector dan lanjutkan ke q13.
B8-62

q13. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:

B8-63
8-11-8 P0201/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #1)),P0202/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER
#2)),P0203/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #3)),P0261/19(INJECTOR CIRCUIT
(CYLINDER #1) GND SHORT),P0262/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #1) +B
SHORT),P0264/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #2) GND SHORT),P0265/19(INJECTOR
CIRCUIT (CYLINDER #2) +B SHORT),P0267/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #3) GND
SHORT),P0268/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #3) +B SHORT)
EFI ECU
Injector 1
#10 Drive line 1 Power line 1
B15 1 2
Injector 2 Main relay

Driver B12 1 2 2 4
Injectorr 3
#30 Drive line 3 Power line 3 1 3
B13 1 2
EFI
MRO
Driver A20
Battery
C21E5514ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke injector
#10 'B #20 'B #30 'B
1 2 1 2 1 2
Injector 1 Injector 2 Injector 3

M41E5180ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-64
Konektor main relay
2
1 3
C21E5515S10

[1] P0201/19, P0202/19, P0203/19
a. Monitoring range
1. IG switch adalah "ON", engine revolution speed 40 rpm atau lebih tinggi, dan tegangan sistem
adalah 8.5 V atau lebih tinggi
1. Ketika tegangan output dari injector driver sebesar 2.7 - 5.0 V
[2] P0261/19, P0264/19, P0267/19
a. Monitoring range
1. Ketika tegangan output dari injector driver 2.7 atau lebih rendah
[3] P0262/19, P0265/19, P0268/19
a. Monitoring range
1. Ketika araus outpt dari injector driver sebesar 2.2 - 4.0 A
1. Injector rusak
q1. Pemeriksaan suara kerja injector
1. Gunakan sound scope atau obeng panjang untuk memeriksa suara kerja injector.
NILAI SPESIFIKASI:
Terdengar suara kerja.


B8-65
CATATAN
q3. Pemeriksan injector

1. Periksa status hubungan konektor injector .
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan injector .

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan injector dan
lanjutkan ke q7.
q4. Periksa terminal injector

1. Lepaskan konektor injector.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal injector power supply dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Ukur tegangan antara terminal injector power supply dan terminal injector drive.
NILAI SPESIFIKASI:
Selama mesin berputar idling, bentuk gelombang pulsa tegangan baterai
dari setiap konektor dari sirkuit sistem.
NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, ganti injector dan lanjutkan ke q7.


B8-66
1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU, injector dan fuse block .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ( B)] injector 1 (2) dan Main relay (2)
(4) Antara [Drive line (#10)] EFI ECU (B15) dan injector 1 (1)
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, drive line, atau konektor dan lanjutkan ke
q7.


q7. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika hal itu OK, pemeriksaan ini selesai

B8-67
8-11-9 P0300/17(MISSING),P0301/17(MISSING (CYLINDER #1)),P0302/17(MISSING (CYLINDER
#2)),P0303/17(MISSING (CYLINDER #3))
[1] Monitoring range
1. Setelah lima menit atau lebih dari hidup
[2] Kondisi penilaian
1. Muncul adanya diagnosis code ketika diberikan salah satu kondisi sebagai berikut.
(1) Misfire detection rate lebih besar dari catalyst damage misfire rate.
(2) Misfire detection rate lebih besar dari emission deterioration misfire rate.
1. Kerusakan dari water temperature sensor
2. Kerusakan dari intake pipe pressure sensor
3. Kerusakan dari ignition system
4. Kebocoran kompresi
5. Kerusakan dari PCV valve
6. Kerusakan dari busi
7. Kerusakan dari injector
8. Kerusakan dari intake system
10. Kerusakan dari EFI ECU
1. Baca diagnosis code dengan menggunakan DS-", setelah lima menit atau lebih mulai dari start.
2. Pastikan bahwa diagnosis code P0300 tidak muncul.

NILAI SPESIFIKASI:
Diagnosis code muncul.
o Jika ternyata OK, lanjutkan ke q3.

o Jika ternyata NG, lanjutkan ke q2.

2. Membatalkan diagnosis code
CATATAN
B8-68
q3. Konfirmasi diagnosis code.
1. Pastikan bahwa tidak ada diagnosis code selain P0300 yang muncul pada Langkah 1.
NILAI SPESIFIKASI:
Diagnosis code tidak muncul.

o Jika ternyata NG, lakukan troubleshooting terhadap diagnosis code lain yang telah muncul.
q4.Data monitor
1. Baca data monitor [water temperature] dan [intake pipe pressure] dengan menggunakan DS-".
2. Konfirmasi bahwa nilai dari item di atas dalam range spesifikasi.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, periksa sistem sensor yang tidak sesuai dengan range spesifikasi, pastikan
kemungkinan adanya kerusakan, dan lanjutkan ke q14.
q5. Pemeriksaan unit busi.

1. Lakukan pemeriksaan unit dari busi.

o Jika ternyata NG, ganti spark plug dan lanjutkan ke q14.
q6. Periksa bunga api

1. Lakukan pemeriksaan busi.

o Jika ternyata NG, lanjutkan ke "Periksa ignition system". Jika hasil pemeriksaan ignition system
ternyata NG, pastikan atau ganti ignition system, dan lanjutkan ke q14.
q7. Pemerisakan tekanan kompresi

1. Lakukan pemeriksaan tekanan kompresi.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti malfunctioning part dan lanjutkan ke q14.


o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti PCV valve dan lanjutkan ke q14.
B8-69
1. Periksa injector operating sound.

o Jika ternyata NG, lanjutkan ke "Periksa injector system". Jika hasil pemeriksaan ignition system
ternyata NG, pastikan atau ganti injector, dan lanjutkan ke q14.
q10. Pemeriksaan sistem intake

1. Pastikan bahwa tidak terdapat udara masuk dari part-part sistem intake (seperti udara masuk
melalui selang dan gasket yang kendur).
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak ada air intake.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti intake system dan lanjutkan ke q14.

1. Lakukan pemeriksaan tekanan bahan bakar.


1. Lakukan pemeriksaan unit dari injector.


1. Periksa sistem power supply EFI ECU, sistem masa dan konektor.

q14. Test konfirmasi

1. Baca diagnosis code dengan menggunakan DS-", setelah lima menit atau lebih mulai dari start.
2. Pastikan bahwa diagnosis code P0300 tidak muncul.

NILAI SPESIFIKASI:
Diagnosis code muncul.

B8-70
8-11-10 P0327/18(KNOCK SENSOR CIRCUIT (GND SHORT, OPEN)),P0328/18(KNOCK SENSOR
CIRCUIT (+B SHORT)),P0606/18(KNOCK SENSOR IC COMMUNICATION ERROR)
EFI ECU
KNK' Signal line

B43
Knock
sensor
KNK( Earthed line

B44
C21E5516ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke knock sensor
KNK ( KNK '
1 2
C21E5517S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-71
[1] P0327/19, P0328/19, P0606/19
a. Monitoring range
3. High load range
1. Output knock sensor signal dari nilai ambang batas yang ditetapkan atau lebih rendah dilanjutkan
untuk waktu tertentu atau lebih lama, dimana kecepatan revolusi mesin 2400 rpm atau lebih tinggi,
dan dalam kisaran beban tinggi.
1. Knock sensor rusak
q1. Periksa knock sensor
1. Periksa status hubungan konektor knock sensor .
NILAI SPESIFIKASI:
2. Lakukan pemeriksaan unit dari knock sensor.


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau sensor status pemasangan, atau ganti
knock sensor.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor knock sensor .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (KNK )] EFI ECU (B43) dan knock sensor (2)
(2) Antara [line masa (KNK
)] EFI ECU (B44) dan knock sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti signal line, line masa atau konektor.
B8-72
o Jika OK, ganti EFI ECU.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti harness dan konektor yang rusak.
B8-73
8-11-11 P0335/13(CRANK ANGLE SENSOR SIGNAL),P0336/13(CRANKSHAFT POSITION SENSOR
MALFUNCTION)
EFI ECU Engine revolution

sensor
5V
VCN Power line

B49 3
N Signal line
B48 1
EN Earthed line 2
B47
C21E5518ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke engine revolution sensor
N EN VCN
1 2 3
T21E5067S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-74
[1] P0335/13
a. Monitoring range
1. Setelah mendeteksi sinyal camshaft position sensor
1. Sinyal input engine revolution sensor tidak muncul selama 4 putaran crank.
[2] P0336/13
a. Monitoring range
1. Tidak ada deteksi yang disebabkan karena adanya kehilangan gigi dari signal rotor secara tetap
selama 4 putaran crank.
1. Engine revolution sensor rusak
2. Signal rotor rusak
4. Signal line, shield line rusak
q1. Periksa engine revolution sensor
1. Periksa status hubungan konektor engine revolution sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa kondisi pemasangan engine revolution sensor.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan sensor.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor engine revolution sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (VCN)] EFI ECU (B49) dan engine revolution sensor (3)
(2) Antara [signal line (N)] EFI ECU (B48) dan engine revolution sensor (1)
(3) Antara [line masa (EN)] EFI ECU (B47) dan engine revolution sensor (2)
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, signal line, line masa atau konektor.
B8-75
q3. Periksa faktor lainnya.
1. Periksa secara visual apakah terdapat benda asing pada engine revolution sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak ada benda asing
2. Periksa secara visual bagian crank shaft signal rotor dari kemungkinan adanya gigi yang hilang dan
atau melengkung.
NILAI SPESIFIKASI:
Tak terdapat gigi yang salah atau bengkok.

o Jika ternyata NG, bersihkan benda asing atau ganti crank shaft.

1. Lepas hubungan konektor sensor revolusi transmisi.
2. Atur ignition switch ke"ON" dan kemudian ukur tegangan antara terminal berikut.
(1) Antara konektor 3 (VCN) sisi harness kendaraan pada engine revolution sensor dan konektor 2
(EN) sisi harness kendaraan pada engine revolution sensor
(2) Antara konektor 1 (N) sisi harness kendaraan pada engine revolution sensor dan konektor 2
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 5V
CATATAN
2 Untuk sebuah circuit dengan nilai tahanan pull-up yang sangat tinggi, itu dapat diukur
menjadi jauh lebih rendah dari tegangan power supply pada sensor. Hal ini juga tergantung
pada kemampuan (impedansi internal) dari electrical tester yang digunakan dalam
pengukuran.


1. Ganti engine revolution sensor dengan yang normal.
2. Pastikan apakah fenomena malfungsi bisa di-reproduksi.

NILAI SPESIFIKASI:
Malafungsi tidak direproduksi.
o Jika hal itu OK, ganti original engine revolution sensor.



B8-76
8-11-12 P0340/14(CAM ANGLE SENSOR SIGNAL)
EFI ECU Camshaft position

sensor
5V
VCGIN Power line

B54 3
GIN Signal line

B55 1
EGIN Earthed line 2

B56
C21E5519ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke camshaft position sensor
GIN EGIN VCGIN
1 2 3
T21E5085S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-77
1. Setelah mendeteksi sinyal engine revolution sensor
1. Sinyal input camshaft position sensor tidak muncul selama 4 putaran crank.
1. Camshaft position sensor gagal
4. Kegagalan power supply line, signal line, shield line
q1. Periksa camshaft position sensor
1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke camshaft position sensor
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa kondisi pemasangan camshaft position sensor.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan sensor, atau ganti
camshaft position sensor.

1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan camshaft position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
3. Antara [power supply line (VCGIN)] EFI ECU (B54) dan camshaft position sensor (3)
4. Antara [signal line (GIN)] EFI ECU (B55) dan camshaft position sensor (1)
5. Antara [line masa (EGIN)] EFI ECU (B56) dan camshaft position sensor (2)
NILAI SPESIFIKASI:

B8-78
1. Periksa secara visual apakah terdapat benda asing pada camshaft position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa secara visual bagian camshaft signal rotor dari kemungkinan adanya gigi yang hilang dan
atau melengkung.
NILAI SPESIFIKASI:
Tak terdapat gigi yang salah atau bengkok.

o Jika ternyata NG, bersihkan benda asing atau ganti camshaft.

1. Lepas hubungan konektor camshaft position sensor.
(1) Antara konektor 3 (VCGIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor dan konektor
2 (EGIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor
(2) Antara konektor 1 (GIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor dan konektor 2
(EGIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor
NILAI SPESIFIKASI: Sekitar 5V
CATATAN
pengukuran.


1. Ganti camshaft position sensor dengan satu yang normal.

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika hal itu OK, ganti original camshaft position sensor.


Periksa sistem power supply, sistem masa dan konektor.

B8-79
8-11-13 P0351/16(IGNITION SYSTEM NO.1 CYLINDER (PRIMARY)),P0352/16(IGNITION SYSTEM
NO.2 CYLINDER (PRIMARY)),P0353/16(IGNITION SYSTEM NO.3 CYLINDER
(PRIMARY)),P2300/16(IGNITION SYSTEM NO.1 CYLINDER (PRIMARY) GND
SHORT),P2301/16(IGNITION SYSTEM NO.1 CYLINDER (PRIMARY) +B
SHORT),P2303/16(IGNITION SYSTEM NO.2 CYLINDER (PRIMARY) GND
SHORT),P2304/16(IGNITION SYSTEM NO.2 CYLINDER (PRIMARY) +B
SHORT),P2306/16(IGNITION SYSTEM NO.3 CYLINDER (PRIMARY) GND
SHORT),P2307/16(IGNITION SYSTEM NO.3 CYLINDER (PRIMARY) +B SHORT)
EFI ECU
Ignition coil
IG1 Drive line 1 IG SW (IG2)
B20 IC ignitor Power line E/G
AM
Ignition coil
IG2 Drive line 2
B32 IC ignitor F/L
Driver
Battery
Ignition coil
IG3 Drive line 3
B19 IC ignitor
Earthed line
C21E5520ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke ignition coil
'B IG1 E 'B IG2 E 'B IG3 E
1 2 3 1 2 3 1 2 3
Ignition coil 1 Ignition coil 2 Ignition coil 3
C21E5521ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-80
[1] P0351/16, P0352/16, P0353/16
a. Monitoring range
1. Ketika arus output dari injection primary side driver sebesar 0.25 - 2 mA
[2] P2300/16, P2303/16, P2306/16
a. Monitoring range
1. Ketika tegangan output dari injection primary side driver sebesar 5.1 - 7 V
[3] P2301/16, P2304/16, P2307/16
a. Monitoring range
1. Ketika arus output dari injection primary side driver sebesar 24 - 48 mA
2. Busi rusak
3. Ignition coil rusak
q1. Periksa busi
1. Periksa busi.
2. Periksa secara visual ignition coil dari adanya tanda-tanda kebocoran.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, ganti busi atau ignition coil, dan lanjutkan ke q9.

1. Periksa ignition spark.


B8-81
CATATAN
q4. Periksa ignition coil

1. Periksa status hubungan konektor ignition coil.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan ignition coil.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan ignition coil dan
lanjutkan ke q9.
q5. Periksa terminal ignition coil

1. Lepas hubungan konektor ignition coil.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara ignition coil power supply dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Ukur tegangan antara ignition coil drive terminal dan terminal masa ignition coil.
NILAI SPESIFIKASI:
Selama engine idling, periodic pulse waveform antara 0V sekitar 5V
NILAI SPESIFIKASI:

B8-82
q6. Periksa busi
1. Ganti busi dengan yang normal.

o Jika ternyata OK, ganti ignition coil dan lanjutkan ke q9.



1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor ignition coil .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara setiap [power supply line] ignition coil (1) dan E/G fuse
(2) Antara [Drive line (IG1)] EFI ECU (B20) dan ignition coil 1 (2)
(5) Antara setiap [line masa] ignition coil (3) dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, drive line, line masa, atau konektor dan
lanjutkan ke q8.


q9. Confirm test


B8-83
8-11-14 P0443/76(EVAPORATOR PURGE VSV),P0458/76(PURGE VSV CIRCUIT (GND
SHORT)),P0459/76(PURGE VSV CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
For evaporator
parge VSV
PRG Power line
Drive line
Driver B24 1 2 To main relay
C21E5522ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke VSV for evaporative purge
PRG 'B
1 2
L31E5474S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-84
[1] P0443/76
a. Monitoring range
1. Switch IG "ON", engine revolution speed 40 rpm atau lebih tinggi, tegangan sistem adalah 8.5 V atau
lebih tinggi, dan purge location antara sekitar 20% dan sekitar 80%
1. Ketika tegangan output dari evaporative emission purge driver sebesar 2.7 - 5 V
[2] P0458/76
a. Monitoring range
1. Ketika tegangan output dari evaporative purge 2.7V atau lebih rendah
[3] P0459/76
a. Monitoring range
1. Ketika arus output dari evaporative emission purge driver sebesar 2.2 - 4.5A
1. VSV untuk pemurni penguapan rusak
1. Hidupkan mesin dan jaga dari idling.
2. Menggunakan DS-", atur active test [purge VSV] ke "ON".
NILAI SPESIFIKASI:
Status perubahan idling kasar, mesin dimatikan, kecepatan putaran
meningkat, dll.
CATATAN
2 Jika status tetap sama seperti di atas sebelum melakukan active test, dan tidak berubah
setelah active test, hal ini dinilai malafungsi.


B8-85
CATATAN

1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke VSV for evaporative purge.
2. Ukur nilai tahanan antara terminal 1 (PRG) dan 2 ( B) pada VSV for evaporative purge
NILAI SPESIFIKASI:
30 - 34 (Pada 20d)

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti kontak konektor, atau ganti VSV for evaporative purge dan
lanjutkan ke q6.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor VSV for evaporative purge .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ( B)] Sisi hilir main relay dan VSV for evaporative purge (2)
(2) Antara [Drive line (PRG)] EFI ECU (B24) dan VSV for evaporative purge (1)
NILAI SPESIFIKASI:

q6.


B8-86
q6. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:
meningkat, dll.
CATATAN

B8-87
8-11-15 P0500/52(VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL SYSTEM)
Relay block IG SW
ACC
AM
IG1
IG2
ST
EFI
Fuse block
F/L ECU ECU

Main relay
IG2 IG1
BACK UP
ABS2 ABS1
38 13 35 A1 A2 A52 5 3
'BS 'BM 'IG 'B1 'B2 IGSW IG' 'B
1 MOTOR GND CANH 37 A56 CANH HCAN A44 9 CANH
EFI ECU Combination meter
ABS ECU
CANL 24 A55 CANL LCAN A43 8 CANL
25 SYSTEM GND Terminating Terminating
resistance resistance
E01 E02 SGND
Vehicles equipped with ABS
A7 A5 7
C21E5523ES20

2. Water temperature
10 derajat atau lebih tinggi
3. Bahan bakar yang terputus
1. Ketika kecepatan kendaraan adalah 5km/jam atau lebih rendah lanjutkan untuk sekitar 4.5 detik atau
lebih
1. CAN communication rusak
2. Combination meter rusak
3. ABS ECU rusak (kendaraan dengan ABS)
1. Baca [Vehicle Speed] monitor data menggunakan DS-" selama mengemudi kendaraan.
2. Periksa apakah output vehicle speeds sesuai dengan kecepatan aktual kendaraan.
NILAI SPESIFIKASI:
Switch IG "ON", Ketika dihentikan: 0km/jam
Selama pengendaraan: Hampir sama dengan speedometer


B8-88
CATATAN
q3. Periksa CAN communication

1. Lakukan pemeriksaan dasar CAN communication.
Lihat ke Halaman L2-13.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti part malafungsi yang terkait dengan CAN dan lanjutkan ke
q7.
q4. Konfirmasi diagnosis code (sistem combination meter)

1. Konfirmasi diagnosis code untuk sistem combination meter.
o Jika hal itu OK, lanjutkan ke q5. (Kendaraan dengan ABS)

o Jika hal itu OK, lanjutkan ke q6. (Kendaraan tanpa EPS)
o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti combination meter system-related malfunctioning part dan
lanjutkan ke q7.
q5. Konfirmasi diagnosis code (sistem ABS)

1. Periksa ABS system diagnostic code.
NILAI SPESIFIKASI:
ABS system-related diagnosis code tidak muncul.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti ABS system-related malfunctioning part dan lanjutkan ke q7.


B8-89
q7. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:

B8-90
8-11-16 P0508/71(ISC STEPPER MOTOR CIRCUIT (GND SHORT)),P0509/71(ISC STEPPER MOTOR
CIRCUIT (+B SHORT)),P0511/71(ISC STEPPER MOTOR CIRCUIT (OPEN))
EFI ECU
12V
IACALO Drive line 1

B29
IACAHI Drive line 2

B17
3 1
Stepper
Driver motor
for ISC
2 4
IACBLO Drive line 3
B28
IACBHI Drive line 4

B16
C21E5524ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke ISC stepper motor
IACALO IACBLO
1 2
3 4
IACAHI IACBHI
T11E6171S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-91
[1] P0508/71
a. Monitoring range
1. Arus ouput driver sisi high adalah 0.6 - 1.15 A atau lebih besar
[2] P0509/71
a. Monitoring range
1. Arus output driver adalah 20 - 80 mA
[3] P0511/71
a. Monitoring range
1. Sisi A: Arus ouput driver sisi low adalah 2.2 - 4.0 A atau lebih besar
2. Sisi B: Arus ouput driver sisi low adalah 0.65 - 1.2 A atau lebih besar
1. ISC stepper motor rusak
2. Drive line rusak
3. Kegagalan konektor sisi harness kendaraan
q1. Data monitor
1. Baca data monitor [engine revolutions] dengan menggunakan DS-".
2. Periksa jika, selama periode dingin, kecepatan putaran mesin tinggi saat start engine, menurun
sebagai mesin akan lebih hangat, dan kemudian membuat revolusi idling.
NILAI SPESIFIKASI:
Air conditioner "OFF", tidak ada beban listrik, idling：700 sampai 800rpm
CATATAN
2 Air conditioner "OFF" berarti bahwa volume air conditioner, blower, dan magnet clutch
semuanya dimatikan.
o Jika hal itu OK, ada kemungkinan bahwa sistem telah kembali ke kondisi normal. Mengamati untuk
sementara waktu.
B8-92
q2. Data monitor
1. Baca data monitor [ISC step count] dengan menggunakan DS-".
Status mesin Indikasi data
a Setelah mesin dipanaskan, -6
b sementara engine idling (headlight 7-50
c "OFF", air conditioner "OFF", 51-
neutral)
Air conditioner "OFF" berarti bahwa volume air conditioner, blower, dan magnet clutch semuanya dimatikan.
o Dalam kasus a, lanjutkan ke q3.
o Dalam kasus b, lanjutkan ke q4.
o Dalam kasus c, periksa jika PCV, evaporative purge hose dan throttle body, dan intake manifold
intake system adalah tersumbat.
q3. Active test

1. Lakukan active test [stepper ISC] dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Ketika Close (10 step) yang dipilih： Idling revolution speed tidak
berubah atau sedikit naik.
Ketika Open (100 step) yang dipilih: Idling revolution speed naik.
o Jika hal itu OK, periksa apakah terdapat kemungkinan udara masuk dari PCV, evaporative purge
hose dan throttle body, dan intake manifold intake system.
q4. Active test

NILAI SPESIFIKASI:
Ketika Close (10 step) yang dipilih： Idling revolution speed turun (mesin
mati atau idling menjadi tidak stabil)
B8-93
1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor ISC stepper motor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [Drive line (IACALO)] EFI ECU (B29) dan ISC stepper motor (1)
(2) Antara [Drive line (IACAHI)] EFI ECU (B17) dan ISC stepper motor (3)
(3) Antara [Drive line (IACBLO)] EFI ECU (B28) dan ISC stepper motor (2)
(4) Antara [Drive line (IACBHI)] EFI ECU (B16) dan ISC stepper motor (4)
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti drive line atau konektor dan lanjutkan ke q6.
q6. Pemeriksaan sinyal EFI ECU

1. Lepas hubungan konektor ISC stepper motor.
2. Menggunakan oscilloscope, ukur output waveform antara
terminal berikut.
(1) Antara konektor 1 (IACALO) sisi harnes kendaraan
pada ISC stepper motor dan masa bodi
(2) Antara konektor 3 (IACAHI) sisi harnes kendaraan 1

Sumbu waktu 1s / DIV
2
Sumbu tegangan 5V / DIV
Kondisi pengukuran Air conditioner "ON", idling
Air conditioner "ON" berarti bahwa air conditioner volume, blower, dan T11E6246T10
magnet clutch semuanya menjadi on.
CATATAN
2 Bentuk gelombang tidak dapat didentifikasi
tetapi bentuk gelombannya seperti ditunjukkan
pada gambar (contoh) yang muncul.
B8-94
(3) Antara konektor 2 (IACBLO) sisi harnes kendaraan
(4) Antara konektor 4 (IACBHI) sisi harnes kendaraan
Sumbu waktu 1s / DIV 1
Air conditioner "ON" berarti bahwa air conditioner volume, blower, dan 2
CATATAN T11E6247T10
NILAI SPESIFIKASI:
Dihasilkan sebuah pulsa antara
tegangan baterai 0V dan
bentuk gelombang menjadi fase
kebalikan antara LO dan HI.
o Jika OK, ganti throttle body Ay.
o Jika hasilnya NG, periksa sirkuit ECU EFI.

B8-95
8-11-17 P0512/54(STARTER SIGNAL SYSTEM)
EFI ECU
STSW
ST AM F/L
A12 4 5
Signal line Power line

IG SW
(ST) Battery
C21E5525ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke IG switch
1 2 3
4 5 6
ST AM2
G31E5054S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10

1. 30 detik telah dilampaui setelah memutar starter switch ke "ON".
1. Jika starter switch tidak diputar ke OFF.
B8-96
1. Switch IG gagal
3. Power supply line dan signal line gagal
1. Konfirmasi data monitor [starter signal] menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Selama cranking：ON
Selama tidak cranking：OFF


CATATAN

1. Menyimpulkan penyebab abnormalitas dari data monitor [starter signal] yang dikonfirmasi di q1.
Data monitor [starter signal] Penyebab malafungsi
Selama tidak ada cranking ON Kegagalan signal line (powering)
Signal line rusak (open, terhubung ke masa)
Selama cranking OFF Power supply line gagal
Kegagalan status hubungan konektor
o Lanjutkan ke q4.
B8-97
q4. Periksa IG switch
1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke IG switch.
2. Periksa status pemasangan IG switch.

3. Lakukan pemeriksaan unit IG switch.


o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti status hubungan konektor atau status pemasangan IG switch.
Atau, ganti IG switch dan lanjutkan ke q7.
(1) Kendaraan tanpa EPS
Lihat ke Halaman G1-9.
(2) Kendaraan dengan EPS


1. Periksa EFI ECU, status hubungan konektor IG switch.
(1) Antara [power supply line (AM)] IG AM fusible link dan IG switch (5)
(2) Antara [signal line (STSW)] EFI ECU (A12) dan IG switch (4)

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, signal line, atau konektor dan lanjutkan ke
q7.


B8-98
q7. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI: Selama cranking：ON

B8-99
8-11-18 P0532/47(A/C REFRIGERANT PRESSURE SENSOR CIRCUIT (GND SHORT)),P0533/47(A/C
REFRIGERANT PRESSURE SENSOR CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
Refrigerant pressure
5V
sensor
VCO Power line
A54 3
ACAD Signal line

A50 2
E24 Earthed line

A47 1
C21E5526ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke refrigerant pressure sensor
1 2 3
E24 ACAD VCO
K21E5309S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-100
[1] P0532/47
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
2. Air conditioner "ON"
1. Tegangan sinyal refrigerant pressure sensor tetap sekitar 0.04V atau lebih rendah minimal selama
0.5 detik.
[2] P0533/47
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan sinyal refrigerant pressure sensor tetap sekitar 4.9V atau lebih tinggi minimal selama 0.5
detik.
1. Masa refrigerant pressure sensor
1. Hidupkan mesin.
2. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [A/C Refrigerant pressure sensor].
NILAI SPESIFIKASI:
A/C switch "OFF": Sekitar 0MPa
A/C switch "OFF""ON": Nilai bertambah.


CATATAN
B8-101
1. Menyimpulkan penyebab malafungsi dari EFI ECU terminal input signal yang diukur di q1.
Data monitor [refrigerant pressure
Penyebab malafungsi
sensor]
Switch A/C "ON""OFF": Kegagalan signal line (open, powering)
Nilai tidak berkurang. Line masa rusak
Switch A/C "OFF":
Sekitar 0MPa
o Lanjutkan ke q4.
q4. Periksa refrigerant pressure sensor

1. Periksa status hubungan konektor refrigerant pressure sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa kondisi pemasangan refrigerant pressure sensor.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau ganti refrigerant pressure sensor dan
lanjutkan ke q9.
Lihat ke Halaman K1-45.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor refrigerant pressure sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (ACAD)] EFI ECU (A50) dan refrigerant pressure sensor (2)
(2) Antara [line masa (E24)] EFI ECU (A47) dan refrigerant pressure sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:

B8-102
1. Lepas hubungan konektor refrigerant pressure sensor.
(1) Antara konektor 2 (ACAD) sisi harness kendaraan pada refrigerant pressure sensor dan
konektor 1 (E24) sisi harness kendaraan pada refrigerant pressure sensor
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 5V
CATATAN
pengukuran.


1. Ganti refrigerant pressure sensor dengan yang normal.

NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, ganti refrigerant pressure sensor dan lanjutkan ke q9.


q9. Confirm test

1. Hidupkan mesin.
2. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [refrigerant pressure sensor].
NILAI SPESIFIKASI:

B8-103
8-11-19 P0537/44(A/C EVAPORATOR SENSOR CIRCUIT (GND SHORT)),P0538/44(A/C
EVAPORATOR SENSOR CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
5V
A/C evaporator
temperature sensor
ACEV Signal line
A37 2
E21 Earthed line

A46 1
C21E5527ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke air conditioner evaporator temperature
sensor
E21 ACEV
1 2
Q11E5025S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-104
[1] P0537/44
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan sinyal air conditioner evaporator temperature sensor tetap sekitar 0.14V atau lebih rendah
minimal selama 0.5 detik.
[2] P0538/44
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan sinyal air conditioner evaporator temperature sensor tetap sekitar 4.9V atau lebih tinggi
minimal selama 0.5 detik.
1. Air conditioner evaporator temperature sensor gagal
1. Hidupkan mesin dan putar blower on untuk sementara dengan MAX COOL dan air conditioner
"OFF".
2. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [A/C evaporator temperature sensor].
NILAI SPESIFIKASI:
Sama seperti temperature di dalam kendaraan


CATATAN
B8-105
1. Menyimpulkan penyebab kerusakan tersebut dari data monitor.
Data monitor [A/C evaporator temperature sensor] Penyebab malafungsi
0d
Line masa rusak
Sekitar 94d Signal line rusak (terhubung ke masa)
o Lanjutkan ke q4.
q4. Periksa air conditioner evaporator temperature sensor

1. Status hubungan konektor air conditioner evaporator temperature sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Ukur nilai tahanan antara air conditioner evaporator temperature sensor 1 (E21) dan 2 (ACEV).
NILAI SPESIFIKASI:
Temperature [d] 0 15
Tahanan (k ) 4,8-4,9 2,2-2,4

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau ganti air conditioner evaporator
temperature sensor dan lanjutkan ke q7.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor air conditioner evaporator temperature sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (ACEV)] EFI ECU (A37) dan air conditioner evaporator temperature sensor
(2)
(2) Antara [line masa (E21)] EFI ECU (A46) dan air conditioner evaporator temperature sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:



B8-106
q7. Confirm test
"OFF".
NILAI SPESIFIKASI:

B8-107
8-11-20 P0627/34(FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT (OPEN)),P0628/34(FUEL PUMP CONTROL
CIRCUIT (GND SHORT)),P0629/34(FUEL PUMP CONTROL CIRCUIT (+B SHORT))
EFI ECU
F/P relay
FC1 Power line 1
Driver A29 1 3
Main relay
Power line 2 EFI
2 4 2 4
3
E/G AM
1 3
F/P Motor
IG SW
(IG2)
4
F/L
Earthed line
MRO
Driver A20 Battery
C21E5528ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke fuel pump
Gage^ Gage_
1 2
3 4
Pump^ Pump_
L31E5523ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
B8-108
Setiap unit yang terhubung ke konektor sisi harness kendaraan
4 4
2 2
1 3 1 3
F/P relay Main relay

C21E5529ES10

[1] P0627/34
a. Monitoring range
1. Ketika tegangan output dari fuel pump driver 2.7 - 5.0 V
[2] P0628/34
a. Monitoring range
1. Ketika tegangan output dari fuel pump driver 2.7 V atau lebih rendah
[3] P0629/34
a. Monitoring range
1. Ketika arus output dari fuel pump driver sebesar 0.65 - 1.2 A
1. Fuel pump gagal
2. F/P relay gagal
4. Power supply line gagal
1. Atur ignition switch ke "ON".
2. Lakukan active test [fuel pump] dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Active test "ON": Bila pompa bekerja akan muncul suara pengoperasian
Active test "OFF": Bila pompa tidak bekerja, tidak muncul suara
pengoperasian

B8-109
B8-110
CATATAN
q3. Periksa fuel pump

1. Periksa status hubungan konektor fuel pump.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor dan lanjutkan ke q11.

1. Menggunakan DS-", konfirmasi data monitor [fuel pump relay] selama running dari active test [fuel
pump].
NILAI SPESIFIKASI:
Active test [fuel pump] "ON": Data monitor [fuel pump relay] "ON"
Active test [fuel pump] "OFF": Data monitor [fuel pump relay] "OFF"



B8-111
q6. Periksa terminal fuel pump
1. Lepas hubungan konektor fuel pump.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal fuel pump power supply 3 (pump @)
dan terminal masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Dalam kondisi berikut, ukur tegangan antara fuel pump power supply terminal 3 (pump @) dan
terminal masa bodi.
(1) Ketika fuel pump bergerak
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
(2) Ketika fuel pump berhenti

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
NILAI SPESIFIKASI:


1. Lakukan pemeriksaan unit dari fuel pump.
2. Periksa apakah terdapat short circuit dengan fuel sender system.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau ganti fuel pump dan lanjutkan ke q10.

1. Konfirmasi suara kerja ketika tegangan baterai diberikan ke fuel pump unit.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, ganti fuel pump dan lanjutkan ke q10.
B8-112
1. Periksa apakah filter bahan bakar tersumbat dengan benda asing.
NILAI SPESIFIKASI:


1. Periksa EFI ECU, fuel pump, F/P relay dan status hubungan konektor Main relay.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (FC1)] EFI ECU (A29) dan F/P relay (1)
(2) Antara [power supply line ] F/P relay (2) dan fuel pump (3)
(3) Antara [line masa] fuel pump (4) dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki dan ganti power supply line1, power supply line 2, line masa atau
konektor dan lanjutkan ke q11.
q11. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
pengoperasian

B8-113
8-11-21 P1604/-(ABNORMAL E/G START)
[1] Waktu penilaian
a. Cakupan monitor
1. Menjalankan jarak 10 km atau lebih jauh (berjalan kumulatif yang tersimpan dalam EFI ECU)
2. Engine coolant temperature
35 d atau lebih tinggi
3. Selama cranking
b. Kriteria
1. Kendaraan membutuhkan waktu lebih lama untuk menghidupkan mesin (Waktu bervariasi
tergantung pada temperatur dan ambient pressure)
Waktu yang dibutuhkan untuk menentukan poor starting
Temperatur
cairan

35
30
25
15 0 20 100 110
pendingin
(d)
Waktu
30-39 20-26 10-13 4-7 2-5 2-5 2-5 2,5-5,5
(detik)
[2] Penilaian engine speed rendah

a. Cakupan monitor
2. Turunkan temperatur cairan pendingin atau intake air temperature
15 d atau lebih
3. Penilaian kendaraan berhenti (pada kecepatan kendaraan 3 km/jam atau kurang)
4. Selama cranking
5. Mesin hidup pertama (kecepatan revolusi pada 800 rpm atau lebih tinggi)
6. Dalam waktu 5 detik sejak putaran mesin mencapai minimal 500 rpm, atau dalam 2 detik sejak
cranking dihentikan, mana yang tercapai terlebih dahulu.
b. Kriteria
1. Kecepatan mesin turun menjadi kurang dari 200 rpm
Menggunakan freeze frame data dan informasi yang diperoleh melalui interview-based diagnosis, usahakan untuk
dapat mereplikasi gejala malafungsi. Periksa data monitor value.
Kecepatan mesin dalam freeze frame data Komponen mungkin bertanggung jawab atas malafungsi
0 rpm Tidak ada cranking, Abnormal engine revolution sensor
100-250 rpm Cranking, tetapi tidak ada ignition awal
250 rpm atau lebih tinggi Pengapian awal tertunda, eksplosi tidak sempurna
CATATAN
2 P1604 (Abnormal E/G start) adalah kode yang memberikan ide dari bagian yang cacat untuk
memperkirakan dengan referensi freeze frame data dalam menanggapi sinyal seperti
"Engine stall" dan "Engine vibration".
2 Untuk alasan ini, kode ini muncul bahkan ketika kegagalan ignition tidak mekanis atau
ketika kendaraan hanya berlari keluar dari gas. Setelah Anda memverifikasi tingkat
kesehatan mesin dan kekhawatiran pelanggan Anda diurus, maka Anda dapat menghapus
kode.

CATATAN
2 Prosedur pemeriksaan didasarkan pada asumsi yang komponen kemungkinan menjadi
penyebab malafungsi. Untuk menemukan prosedur yang lebih detail, lihat ke bab yang
menjelaskan setiap troubleshooting per gejala atau per sistem.
B8-114
q1. Periksa kecepatan mesin dalam menanggapi P1604 (Abnormal E/G start)
1. Periksa engine speed di freeze frame data ketika P1604 (Abnormal E/G start) kode muncul.
o Jika kecepatan adalah 0 rpm, lanjutkan ke q2.
o Jika kecepatan adalah100 sampai 250 rpm, lanjutkan ke q4.
q2. Periksa tegangan baterai (1)

1. Ukur tegangan baterai selama cranking.
o Jika tegangan kurang dari 5 V, ganti baterai, atau periksa status charging.
o Jika tegangan 5 sampai 9 V, lanjutkan ke q3.
o Jika tegangan adalah 9 V atau lebih tinggi, beban mungkin menjadi berlebihan.
Kemungkinan penyebab
Kelebihan beban (Mechanical Kegagalan mesin, kegagalan AC compressor, kegagalan alternator, beban listrik yang
loss) berlebihan dan sebagainya.

1. Periksa fluktuasi tegangan selama dan setelah cranking.
o Jika tegangan berfluktuasi, periksa engine revolution sensor dan camshaft position sensor untuk
setiap masukan yang abnormal.
o Jika tegangan tidak berfluktuasi, periksa dan perbaiki sistem starter.

1. Periksa diagnostic code untuk ignition system.
o Jika diagnosis code muncul, periksa dan perbaiki ignition system.
o Jika diagnosis code tidak muncul, lanjutkan ke q5.
q5. Periksa coolant temperature sensor ( (Revolusi kecepatan 100-250 rpm pada cranking)
1. Periksa [temperatur cairan pendingin] dalam data monitor.
o Jika temperature sesuai dengan kondisi dari kendaraan, penyebab dari malafungsi dapat
menyumbat dalam sistem bahan bakar, seal rusak, atau kebocoran dari sistem bahan bakar.
o Jika temperatur tidak sesuai dengan kondisi kendaraan, penyebab dari malafungsi mungkin
abnormalitas dalam engine coolant temperature sensor.
q6. Periksa coolant temperature sensor (Revolusi kecepatan 250 rpm atau lebih tinggi pada
cranking)
o Jika temperatur sesuai dengan kondisi kendaraan, lanjutkan ke q7.
q7. Periksa udara untuk rasio bahan bakar

1. Dalam [Total fuel trim bank 1] bidang data monitor, periksa nilai feedback koreksi untuk rasio A/F.
NILAI SPESIFIKASI:
Nilainya harus berfluktuasi sekitar dari standard value [1].

o ika nilai tidak berfluktuasi, penyebab malafungsi dapat menyumbat dalam sistem bahan bakar,
seal rusak, atau kebocoran dari sistem bahan bakar.
B8-115
q8. Periksa cranking
1. Periksa engine speed selama cranking.
o Jika engine speed tinggi, penyebab dari malafungsi mungkin tekanan kompresi mesin tidak cukup.
o Jika hal itu normal, periksa apakah terdapat item berikut:
Insufficient intake air Clogged intake air passage dan dll.
Manifold absolute pressure sensor, Engine coolant temperature sensor atau Front
Abnormalitas dalam properti sensor
oxygen sensor
Temperatur cairan pendingin mesin
Thermostat rusak
abnormal
Lainnya Fuel pump dan filter, Purge VSV system, EFI ECU
B8-116
8-11-22 U0001/88(KOMUNIKASI DENGAN CAN)
1. Setelah satu detik mulai dari memutar IG switch "ON"
2. Tegangan sistem adalah 10 V atau lebih tinggi
3. Setelah satu detik dari kembalinya tegangan sistem dari bawah 10 V sampai 10 V atau lebih tinggi
4. Setelah satu detik dari pembatalan dari diagnostic trouble code melalui off-board komunikasi
5. Tidak sedang berlangsung re-programming menggunakan CAN bus.
1. Semua CAN frame komunikasi telah terputus.
q1. Periksa diagnosis

3. Periksa apakah diagnosis code U0001/88 tidak muncul lagi.

NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul
o Jika hasilnya OK, periksa sirkuit ECU EFI.

o Jika NG, perform the basic periksa dari CAN communication.

B8-117
8-11-23 U0121/86(KOMUNIKASI DENGAN ABS (RECEIVE))
Relay block IG SW
ACC
AM
IG1
IG2
ST
EFI
Fuse block
F/L ECU ECU

Main relay
IG2 IG1
BACK UP
ABS2 ABS1
38 13 35 A1 A2 A52 5 3
ABS ECU
E01 E02 SGND
A7 A5 7
C21E5523ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke ABS ECU
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
38
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
C21C5512S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10

B8-118
1. Setelah sekitar 0.8 detik interupsi frame dari ABS ECU
1. Apakah harness antara EFI ECU - ABS ECU normal?
2. Apakah ABS ECU normal?
3. Periksa semua konektor terhubung dengan benar (tidak ada sambungan kendur)
q1. Periksa diagnosis code (ABS-terkait)
1. Baca ABS diagnosis code dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
A diagnosis code muncul.
o Jika ternyata OK, troubleshoot diagnosis code muncul dan lanjutkan ke q2.
q2. Periksa kembali diagnosis code (EFI-terkait)

1. Hapus diagnosis code EFI.
2. Menggunakan DS-", periksa jika EFI diagnosis code muncul.

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika hal itu OK, sistem EFI adalah normal.

q3. Pemeriksaan dasar CAN communication

o Jika hal itu OK, lakukan troubleshooting pada CAN communications.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti part yang rusak.

B8-119
8-11-24 U0156/87(COMMUNICATION WITH SPEEDOMETER (RECEIVE))
Relay block
IG SW
ACC
AM
IG1
IG2
ST
EFI
Fuse block
F/L ECU
Main relay IG2
BACK UP
A1 A2 A52 5 3
'B1 'B2 IGSW IG' 'B
A56 CANH HCAN A44 9 CANH HCAN 2
A55 CANL LCAN A43 8 CANL LCAN 1
Terminating Terminating
E01 E02 SGND
A7 A5 7
C21E5530ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke combination meter
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
H21E5506S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10

B8-120
1. Setelah satu detik dari frame interruption dari meter
1. Apakah harness antara EFI ECU dan combination meter normal?
2. Apakah combination meter normal?
q1. Periksa diagnosis code (meter terkait).
1. Gunakan SST ke short antara DLC13 (ECU-T) dan 4(E).
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
NILAI SPESIFIKASI:
Meter diagnosis code muncul.
CATATAN
2 LIhat ke bagaimana diagnosis code muncul untuk combination meter.
o Jika ternyata OK, lakukan troubleshooting dan lanjutkan ke q2.



NILAI SPESIFIKASI:




B8-121
8-12 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN FENOMENA MALAFUNGSI
1. Bagian ini menjelaskan cara memverifikasi gejala malafungsi bila tidak ada diagnosis code tersedia
tetapi kendaraan mengalami malafungsi tertentu.
2. Untuk troubleshoot per gejala malafungsi, pertama, Anda perlu menyusun informasi yang Anda
peroleh melalui customer interview dan hasil dari basic checks dan pemeriksaan EPS ECU circuit
untuk menganialisanya dengan daftar dari kemungkinan penyebab dengan memperhatikan gejala
malafungsi, dan kemudian mempersempit kemungkinan penyebab untuk melakukan prioritas
pengujian. Setelah itu, Anda dapat mengikuti prosedur troubleshooting dalam daftar per sistem atau
komponen.
PERINGATAN
CATATAN
2 Ketika Anda memeriksa komponen, selalu periksa harnesses dan konektor yang terhubung
ke komponen
Dalam beberapa kasus, malafungsi dapat terjadi di luar kondisi output yang ditentukan
untuk diagnosis code atau komponen yang tidak terkait dengan sistem diagnosis. Dalam
hal ini, tidak ada abnormalitas akan dideteksi melalui diagnosis bahkan jika gejala
malafungsi adalah mengulangi.
B8-122
8-13 DAFTAR KEMUNGKINAN PENYEBAB PER GEJALA MALAFUNGSI
8-13-1 STARTING BURUK
Gejala malafungsi
Sistem Komponen Kode malafungsi
Sirkuit power supply ECU EFI Open atau short circuit
Sistem power
Ignition switch
supply Tidak menyala “ON”
Main relay
Sistem masa 1
Masa mesin * Open circuit, kegagalan masa
mesin
Fuel pump relay Tidak menyala “ON”
Sistem bahan Saluran bahan bakar, Filter bahan bakar Tersumbat
Tidak ada initial
bakar Fuel injector Tak ada injeksi, injeksi konstan
ignition
Fuel pump Tidak bekerja
1
Engine fuse * Fuse putus
Ignition coil
Sistem ignition Tidak ada percikan api
Busi
Ignition timing Menyimpang
Engine revolution sensor Tak ada "NE signal"
Sistem kontrol
Camshaft position sensor Sinyal output buruk
bakar Fuel injector Bocor, Tak ada injeksi, Injeksi konstan
Eksplosi tidak Fuel pump Tidak bekerja
sempurna Sistem ignition Busi Misfire
meskipun terjadi Sistem intake Selang udara, dll. Kebocoran
pembakaran awal Manifold absolute pressure sensor Penyimpangan dalam karakteristik, open
Engine coolant temperature sensor circuit, short circuit
Sistem kontrol
Sinyal output buruk
Camshaft position sensor
Tidak terbuka sepenuhnya atau tidak
Sistem intake Throttle body
Mesin terbuka sama sekali
dingin Penyimpangan dalam karakteristik, open
Sistem kontrol Engine coolant temperature sensor
circuit, short circuit
Sistem bahan
Selama Fuel injector Kebocoran
bakar
peman
Trouble Tidak terbuka sepenuhnya atau tidak
asan Sistem intake Stepper motor untuk ISC
starting terbuka sama sekali
Sistem bahan
Saluran bahan bakar, Filter bahan bakar Tersumbat
Terus- bakar
Fuel injector Kebocoran
meneru
Sistem ignition Busi Membara
s
Stepper motor untuk ISC Rusak terbuka
Sistem intake
Selang udara, dll. Kebocoran
1
* : "Fuse E/G" mungkin akan putus jika ignition switch diputar ke "ON" bila terdapat kegagalan hubungan masa antara masa
mesin (antara konektor B30(E1) EFI computer dan engine block).
B8-123
8-13-2 IDLING GAGAL
Gejala malafungsi
Tidak terbuka sepenuhnya atau tidak
Sistem intake Stepper motor untuk ISC
Tidak ada idle up terbuka sama sekali
Sistem kontrol Engine coolant temperature sensor Open atau short circuit
Selang udara, dll. Kebocoran
Sistem intake Throttle body Tidak menutup sepenuhnya
Stepper motor untuk ISC Buka setiap saat
Manifold absolute pressure sensor Penyimpangan dalam karakteristik, open
Putaran idle tinggi Engine coolant temperature sensor circuit, short circuit
Throttle position sensor Penyimpangan dalam karakteristik
Sistem kontrol
Stop lamp switch
Tail lamp switch Selalu "ON"
blower switch
Selang udara, dll.
Sistem intake Tersumbat
Throttle body
Manifold absolute pressure sensor
Putaran idle Penyimpangan dalam karakteristik
Engine coolant temperature sensor
rendah
Sistem kontrol Stop lamp switch
Tail lamp switch Tidak menyala “ON”
blower switch
Selang udara, dll.
Kebocoran
Sistem intake Throttle body
Hunting pada
Stepper motor untuk ISC Buka setiap saat
idling
Manifold absolute pressure sensor Penyimpangan dalam karakteristik
Sistem kontrol
Sistem bahan Fuel injector Kebocoran, tidak ada injeksi
bakar Fuel pump Pengoperasian salah
Sistem intake Throttle body Isapan
Idling tak stabil Ignition coil Koneksi buruk
Sistem ignition
Busi Misfire
Sistem kontrol Pengoperasian rusak, hubungan buruk
Oxygen sensor FR
B8-124
8-13-3 ENGINE STALL
Gejala malafungsi
Sistem bahan
Engine stall Saluran bahan bakar, Filter bahan bakar Tersumbat
bakar
sesaat setelah Fuel pump Tidak bekerja
dihidupkan Engine coolant temperature sensor Penyimpangan dalam karakteristik
Sistem kontrol
Engine stall ketika Manifold absolute pressure sensor
Penyimpangan dalam karakteristik
menekan Sistem kontrol Engine coolant temperature sensor
akselerator. Camshaft position sensor Sinyal output buruk
Engine stall ketika Sistem intake Throttle body Pengoperasian salah
membebaskan
Sistem kontrol Manifold absolute pressure sensor Penyimpangan dalam karakteristik
akselerator.
Engine stall ketika
air conditioner Sistem intake Stepper motor untuk ISC Selalu tertutup
diputar ke "ON".
Sirkuit power supply ECU EFI
Sistem power
Ignition switch Koneksi buruk
supply
Mesin mati, tetapi Main relay
dapat dihidupkan Sistem intake Stepper motor untuk ISC Selalu tertutup
lagi. Sistem ignition Ignition coil Koneksi buruk
Sistem kontrol Koneksi buruk
B8-125
8-13-4 PENGENDARAAN BURUK
Gejala malafungsi
Saluran bahan bakar, Filter bahan bakar Tersumbat
Sistem bahan
Fuel injector
bakar Laju aliran rendah
Fuel pump
Ignition coil Ignition kendur
Tersendat saat
Sistem ignition Busi Misfire
akselerasi
Ignition timing Menyimpang
Penyimpangan dalam karakteristik, open
Engine coolant temperature sensor
Sistem kontrol circuit, short circuit
Knock sensor Open atau short circuit
Sistem bahan
Fuel injector Laju aliran rendah
bakar
Ignition coil Koneksi buruk
Back fire Sistem ignition Busi Misfire
After fire Ignition timing Menyimpang
Manifold absolute pressure sensor Pengoperasian salah
Sistem kontrol Engine coolant temperature sensor Penyimpangan dalam karakteristik
Saluran bahan bakar, Filter bahan bakar Tekanan bahan bakar buruk.
Sistem bahan
Fuel injector Laju aliran rendah
bakar
Fuel pump Tekanan bahan bakar buruk.
Sistem ignition Busi Misfire
Output tidak cukup
Manifold absolute pressure sensor Penyimpangan dalam karakteristik, open
Engine coolant temperature sensor circuit, short circuit
Sistem kontrol
Sistem bahan
Fuel injector Injeksi konstan
bakar
Asap hitam circuit, short circuit
Sistem kontrol Intake air temperature sensor
Engine coolant temperature sensor Penyimpangan dalam karakteristik
bakar Fuel injector Pengoperasian salah
Hunting selama
Sistem ignition Ignition coil Koneksi buruk
pengendaraan
Sistem kontrol
Abnormal
Sistem kontrol Throttle position sensor Penyimpangan dalam karakteristik
knocking
Knock sensor
B8-126
8-14 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN SISTEM
8-14-1 POWER SUPPLY SYSTEM ABNORMALITY (SWITCH IG)
EFI ECU
Power line ECU IG2 AM

IG SW
Driver A52
IG SW
(IG2)
F/L
Battery
C21E5531ES20
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10

4. Switch IG gagal
B8-127
1. Lepas hubungan konektor A sisi harnes kendaraan pada EFI ECU.
2. Putar IG switch ke "ON" dengan tanpa beban listrik.
3. Ukur tegangan antar terminal berikut.
Antara konektor A52 (IGSW sisi harness kendaraan yang dihubungkan ke EFI ECU dan konektor A7
(E01) sisi harness kendaraan yang dihubungkan ke EFI ECU
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
4. Putar switch IG ke "OFF".

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
o Jika ternyata OK, lanjutkan ke Troubleshooting setiap system (abnormalitas power supply (main
relay)).

Tegangan input EFI ECU Penyebab malafungsi
kegagalan signal line (powering)
IG switch "OFF" dan tegangan baterai
masalah pemasangan switch IG
signal line rusak (open wire, terhubung ke masa)
Dengan tidak ada beban listrik, 0V power supply line rusak
dengan IG switch "ON" status hubungan konektor rusak
o Lanjutkan ke q3.
B8-128
NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan IG switch. Atau,
ganti IG switch dan lanjutkan ke q6.


1. Periksa kontak konektor EFI ECU.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (IGSW)] EFI ECU (A52) dan ECU IG2 fuse
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line atau konektor dan lanjutkan ke q6.


B8-129
q6. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
o Jika hal itu OK, sistem adalah normal.

B8-130
8-14-2 POWER SUPPLY SYSTEM ABNORMALITY (MAIN RELAY)
EFI ECU
'B2 Main relay

A2
Power
Circuit 'B1 Power line 2 Power line 1
A1 2 4
MRO Drive line

Driver A20 1 3
EFI
Battery
C21E5532ES20
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke main relay
2
1 3
C21E5515S10

1. Main relay rusak
B8-131
1. Menggunakan DS-", baca data monitor [power supply voltage] kondisi di bawah berikut.
(1) Switch IG "ON", dengan tidak ada beban listrik
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
o Jika OK, sistem adalah normal.

q2. Periksa main relay

1. Periksa status hubungan konektor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa pemasangan status main relay.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan main relay dan
lanjutkan ke q5.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor fuse block .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ] EFI fuse dan Main relay (4)
(2) Antara [power supply line ( B1)] EFI ECU (A1) dan Main relay (2)
(3) Antara [power supply line ( B2)] EFI ECU (A2) dan Main relay (2)
(4) Antara [Drive line (MRO)] EFI ECU (A20) dan Main relay (1)
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, repair atau ganti power supply line , power supply line , drive line atau
konektor, dan lanjutkan ke q5.


B8-132
q5. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai

B8-133
8-14-3 RADIATOR FAN SISTEM ABNORMAL
EFI ECU IG SW
RAD FAN relay (IG2)
FANI Drive line Power line 3 E/G AM
Driver A32 3 1
Power line 2 Power line 1 R/FAN

2 4
F/L
Radiator
fan motor
1
Battery
Earthed line
C21E5533ES20
4
2 1 2
1 3
RAD fan relay Radiator fan motor

C21E5534ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10

2. Radiator fan macet tersangkut benda asing
3. Radiator fan motor rusak
4. RAD FAN relay rusak
6. Drive line, power supply line, line masa rusak
B8-134
2. Periksa bahwa diagnosis code P0117/42 dan P0118/42 tidak muncul.

NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul

o Jika ternyata NG, periksa P0117/42 dan P0118/42.

2. Lakukan active test [radiator fan] dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
Active test "ON": Radiator fan berputar.
Active test "OFF": Radiator fan tidak berputar.

q3. Periksa pengoperasian suara RAD FAN relay

NILAI SPESIFIKASI:
Active test "ON": Pengoperasian suara RAD FAN relay terdengar.
Active test "OFF": Pengoperasian suara RAD FAN relay tidak terdengar.

q4. Periksa radiator fan motor

1. Periksa jika radiator fan macet pada benda asing dan dihentikan.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, bersihkan benda asing dan lanjutkan ke q13.
q5. Periksa RAD FAN relay

1. Periksa status hubungan konektor RAD FAN relay.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa pemasangan status RAD FAN relay.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan relay dan lanjutkan
ke q13.
B8-135
1. Ketika tegangan baterai diberikan antara RAD FAN sisi relay terminal 1 dan 3, konfirmasi bahwa
kontinuitas antara sisi relay terminal 2 dan 4.
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat hubungan

o Jika ternyata NG, ganti RAD relay dan lanjutkan ke q13.

1. Periksa radiator fan motor status hubungan konektor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa pemasangan status radiator fan motor.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan radiator fan motor
dan lanjutkan ke q13.
q8. Periksa terminal radiator fan motor

1. Lepaskan hubungan konektor motor fan.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal 2 radiator fan motor power supply dan
masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Dalam kondisi berikut, ukur tegangan antara terminal 2 radiator fan motor power supply dan terminal
masa.
(1) Ketika active test [radiator fan] adalah "ON"
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
(2) Ketika active test [radiator fan] adalah "OFF"

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, ganti radiator fan motor dan lanjutkan ke q13.
o Jika ternyata NG, periksa apakah terdapat power supply line , power supply line dan line
masa open wire, short circuit, dan status hubungan konektor, dan jika hal itu NG, perbaiki atau
ganti power supply line, line masa, atau konektor dan lanjutkan ke q13.
B8-136
NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:

q10. Pemeriksaan terminal RAD FAN relay

1. Lepas RAD FAN relay dan putar IG switch ke "ON".
2. Ukur tegangan antara RAD FAN relay terminal 1 dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Periksa apakah terdapat kontinuitas antara terminal konektor sisi harness kendaraan berikut ini.
(1) Antara [Drive line (FAN1)] EFI ECU (A32) dan RAD relay (3)
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat hubungan
o Jika ternyata OK, ganti RAD FAN relay dan lanjutkan ke q13.

NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ] RAD relay (1) dan fuse E/G
(2) Antara [Drive line (FAN1)] EFI ECU (A32) dan RAD FAN relay (3)
NILAI SPESIFIKASI:

q13.
B8-137

q13. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-138
8-14-4 ABNORMALITAS SISTEM STOP LAMP SWITCH
EFI ECU
STP Signal line Power line STOP/DOME

A11 2 1
'B
To Stop lamp
F/L
Battery
C21E5535ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke stop lamp switch
1 2
3 4
A31E5155S10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56
A B C21E5508S10

1. Stop lamp switch gagal
B8-139
2. Menggunakan DS-", baca data monitor [stop lamp signal] di bawah kondisi berikut.
(1) Ketika pedal rem ditekan
NILAI SPESIFIKASI:
ON
(2) Untuk selain kasus di atas

NILAI SPESIFIKASI:
OFF
o Jika hal itu OK, sistem adakah normal, atau terdapat abnormalitas yang masih ada tetapi sistem
telah berfungsi secara normal lagi.

1. Perkirakan penyebab malafungsi dari data monitor yang diukur dalam q1).
Data monitor [stop lamp signal] Penyebab malafungsi
"ON" bila pedal rem tidak ditekan
Problem pemasangan switch
"OFF" bila pedal rem ditekan power supply line rusak
o Lanjutkan ke q3.
q3. Pemeriksaan stop lamp switch

1. Periksa status hubungan konektor stop lamp switch.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan switch stop lamp.

NILAI SPESIFIKASI:
3. Lakukan pemeriksaan unit dari stop lamp switch.


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan stop lamp switch.
Atau, ganti switch stop lamp dan lanjutkan ke q6.
B8-140
1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor stop lamp switch.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (STP)] EFI ECU (A11) dan switch stop lamp (2)
(2) Antara [power supply line] switch stop lamp (1) dan fuse STOP/DOME
NILAI SPESIFIKASI:

q6.


q6. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
ON

NILAI SPESIFIKASI:
OFF

B8-141
8-15 PEMERIKSAAN UNIT
8-15-1 FUEL PUMP(PEMERIKSAAN TEKANAN BAHAN BAKAR)
PERINGATAN
2 Nyala api sangat dilarang selagi bekerja.
2 Letakkan kain atau lainnya untuk mencegah bahan bakar menyemprot.
1. Hubungkan DS-".
2. Lepas fuel hose dari fuel delivery pipe inlet dan pasang fuel pressure gage ke pipe melalui 3 way.
3. Putar switch IG pada posisi ON.
5. Ukur tekanan bahan bakar ketika pompa bahan bakar dijalankan.
NILAI SPESIFIKASI:
2945kPa{3.00.05kgf/cm2}
Tidak berubah-ubah secara significant
8-15-2 FUEL PUMP(PEMERIKSAAN SIRKUIT INTERNAL)

PERINGATAN
2 Nyala api sangat dilarang selagi bekerja.
1. Putar switch IG ke posisi "LOCK".
2. Lepas hubungan konektor pompa pada tangki bahan
2 1
bakar.
3. Ukur tahanan dari fuel pump antara 3 (pump ) dan 4
(pump
).
4 3
NILAI SPESIFIKASI:
T11E6201T10
0.2-3.0
8-15-3 VACUUM SENSOR(MANIFOLD ABSOLUTE
PRESSURE/INTAKE AIR TEMPERATURE
INTEGRATED SENSOR)
1. Ukur tahanan antara terminal berikut ini.
(1) Antara 4 (THA) - 2 (E2PM)
NILAI SPESIFIKASI: 4 3 2 1
Temperature

30
20 20 80 120
(d)
Tahanan
(28.6) 16.21.6 2.450.24 0.3220.032 (0.117)
(k ) T11E6202T10
8-15-4 WATER TEMPERATURE SENSOR
(1) Antara 2 (THW) dan 1 (E2)
NILAI SPESIFIKASI:
Temperatu

20 20 80 110
re (d)
Tahanan
15,0411.29 2,4500.13
.14
0.3180.008 0.14170.0018
2 1
(k ) .20
T11E6207T10
B8-142
8-15-5 OXYGEN SENSOR(FRONT O2 SENSOR)
1. Periksa tahanan antara terminal berikut.
(1) Antara 1 (OXH1) dan 2 ( B)
NILAI SPESIFIKASI:
9.0 (pada temperatur ruang) 2 1
2. Pastikan tidak ada kontinuitas antara setiap terminal
berikut. 4 3
(1) Antara front O2 sensor main unit dan 3 (OX1)
(2) Antara front O2 sensor main unit dan 4(E2)
T21E5074T10
(3) Antara front O2 sensor main unit dan 1(OXH1)
(4) Antara front O2 sensor main unit dan 2 ( B)
(5) Antara 3 (OX1) dan 1 (OXH1)
(6) Antara 3 (OX1) dan 2 ( B)
(7) Antara 4 (E2) dan 1 (OXH1)
(8) Antara 4 (E2) dan 2 ( B)
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak berhubungan
CATATAN
2 Selain pemeriksaan unit tunggal di atas, lakukan
pemeriksaan tegangan output dari sensor O2
depan di bawah kondisi bahwa sensor terpasang
pada kendaraan. (Lihat ke trouble shooting sesuai
dengan diagnosis code.)
`P0131/21, P0132/21, P0134/21 (front O2 sensor signal
system)
`P0030/23, P0031/23, P0032/23 (front O2 sensor heater

system)
8-15-6 KNOCK SENSOR
(1) Antara 1 (KNK ) dan 2 (KNK
)
NILAI SPESIFIKASI:
20080k
2 1
T11E6211T10
B8-143
8-15-7 THROTTLE BODY(THROTTLE POSITION
SENSOR)
1. Ukur tahanan antara terminal berikut ini: VTH
Fully opened
VC
(1) Antara 1(VC) dan 2(E2)
NILAI SPESIFIKASI: E2 VTH
2.5-5.0k E2
2. Ukur tahanan antara terminal berikut ini: VC Fully closed
(1) Antara 3(VTH) dan 2(E2)

NILAI SPESIFIKASI:
Nilai tahanan akan bertambah V
secara proporsional sesuai
dengan posisi throttle. VTH output
CATATAN
2 Nilai tahanan ketika throttle lever dibuka penuh: RO
Nilai tahanan ketika throttle lever ditutup penuh: Throttle opening degree
K11E1235ET16
RC
Nilai tahanan antara 1(VC) dan 2(E2): RA
RORC 0.7RA
3 2 1
T11E6212T10
8-15-8 THROTTLE BODY(ISC STEPPER MOTOR)

1. Panaskan mesin.sepenuhnya.
2. Periksa item berikut:
(1) Periksa engine speed saat idling tanpa air
conditioner dan electric load. 2 1
NILAI SPESIFIKASI:
Idling speed harus masuk 4 3
sesuai spec.
Idling revolution speed 700
T11E6213T10
sampai 800rpm
(2) Menggunakan DS-", jakankan active test dari [ISC
Stepper].
NILAI SPESIFIKASI:
Dengan Dibuka (100 steps):
Engine speed bertambah
Dengan tertutup (10 steps):
Engine speed turun atau mesin
mati
B8-144
8-15-9 COOLING UNIT(AIR CONDITIONER EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR)
1. ukur tahanan antara sisi terminal konektor sensor
2. Hubungkan konektor dan biarkan selama 5 menit dengan air conditioner "ON".
3. Matikan air conditioner dan ukur nilai tahanan antar terminal-terminal berikut.
(1) Antara 1 (E21) dan 2 (ACEV)
NILAI SPESIFIKASI:
Nilai tahanan berubah sebelum dan setelah air conditioner bekerja.
B8-145
CATATAN
2 Nilai tahanan bertambah karena temperature
menurun.
2 Karakteristik tahan (nilai referensi) dari air
conditioner evaporator temperature sensor
terdaftar di bawah.
2 1
Tahanan (k ) 4,8-4,9 2,2-2,4
Q11E5043T10
8-15-10 FUEL INJECTOR

PERINGATAN
2 Nyala api sangat dilarang selama pengoperasian.
2 Gunakan kain majun untuk mencegah menyebar dan kebocoran bahan bakar di luar mesin.
1. Lepas injector yang akan diperiksa.

PERHATIAN
2 Sementara pasang injector untuk mencegah benda asing masuk.
2. Lepas hubungan fuel hose antara fuel inlet pipe dan fuel pipe.
3. Menggunakan SST (pemeriksaan alat ukur dan kawat
EFI), hubungkan injector untuk memeriksa lepas A
hubungan dari fuel hose. (Lihatlah ke gmb.) Injector

B
SST: 09268-31012
09842-30070-000
4. Periksa apakah bahan bakar diinjeksikan, saat diberikan
Fuel pipe
tegangan baterai ke injector.
^ _
NILAI SPESIFIKASI:
Injektor harus menginjeksi
L11E7081ET10
bahan bakar.
PERHATIAN
2 Pengoperasian "ON" atau "OFF" harus dilakukan
di sisi baterai.
5. Lepas baterai tetapi pertahankan injection check setting
untuk mengukur jumlah bahan bakar yang bocor dari
injector selama jangka waktu 1 menit.
NILAI SPESIFIKASI:
2 1
Kebocoran harus satu tetes
atau kurang
B11E6114T10
6. Ukur tahanan antar terminal injector.
NILAI SPESIFIKASI:
12.0 (pada 20d)
B8-146
8-15-11 VACUUM SWITCHING VALVE(VSV FOR EVAPORATIVE PURGE)
1. Periksa kontinuitas udara antara port.
NILAI SPESIFIKASI:
Port tidak harus memiliki kontinuitas udara.
2. Periksa kontinuitas udara antara port dengan memberikan tegangan baterai antara terminal konektor
pada sisi EVAP purge VSV.
NILAI SPESIFIKASI:
Port harus memiliki kontinuitas udara.
3. Ukur tahanan antara terminal berikut ini:

(1) Antara 1(PRG) dan 2( B)
NILAI SPESIFIKASI:
Saat 30-34 (20 d)
2 1
T11E6218T10
8-15-12 RELAY(MAIN, F/P, RAD FAN)

1. Periksa bahwa relay memproduksi suara dan getaran
saat ignition switch diatur ke "ON". 3 2
PERINGATAN
4
2 Relay mungkin telah rusak. Jangan menyentuh 2
relay selama pengoperasian ini. 1 3
2. Ukur tahanan antara terminal 1 dan 3 pada sisi relay. 1 4

NILAI SPESIFIKASI:
Saat 131-230 (20 d)
W11E3059T10
CATATAN
2 Ukur tahanan ketika temperatur di bagian dalam
relay mencapai temperatur lingkungan (20 d).
(Biarkan relay selama 1 jam pada 20 d
(temperatur lingkungan) dengan memutar ke
"OFF" dan kemudian ukur tahanan.))
3. Periksa bahwa tidak ada kontinuitas listrik antara
terminal selain antara terminal 1 dan 3 pada sisi relay.
4. Periksa apakah ada kontinuitas antara terminal 2 dan 4
dari sisi relay ketika diberikan tegangan baterai antara
terminal 1 dan 3 dari sisi relay.
B8-147
8-16 PEMERIKSAAN SINYAL INPUT/OUTPUT ECU
8-16-1 METODE PEMERIKSAAN
1. Karena EFI ECU menggunakan konektor water-proof, tegangan dan bentuk gelombang tidak bisa
diperiksa. Tegangan dan bentuk gelombang dalam tabel ini untuk referensi.
B8-148
8-16-2 NILAI STANDAR UNTUK SINYAL INPUT/OUTPUT
Sistem yang diperiksa Terminal Kondisi pemeriksaan Nilai standar
Antara A1 (+B1) dan B30
Bila ignition switch diputar ke "ON" Tegangan baterai
(E1)
Sistem power supply
Antara A2 (+B2) dan B30
(E1)
Antara B53 (VCPM) dan
Bila ignition switch diputar ke "ON" 4.75 - 5.25V
B40 (E2PM)
Manifold absolute Ketika ignition switch diset ke "ON"
3.1 - 4.1V
pressure sensor (tekanan atmosfir)
Antara B52 (PIM) dan B40
system Berubah sesuai dengan
(E2PM)
Setelah menghidupkan mesin tingkat pembukaan
akselerator
Antara B50 (VC) dan B39
Sistem throttle position (E2)
sensor Antara B37 (VTH) dan B39 Ketika throttle valve tertutup rapat 0.4 - 0.8V
(E2) Ketika throttle valve terbuka penuh 3.2 - 5.0V
Sistem sensor
Antara B35 (THW) dan B39 Selama pemanasan mesin (water
temperatur cairan 0.3 - 1.3V
(E2) temperature 60 sampai 120 derajat)
pendingin mesin
Sistem intake air Antara B51 (THA) dan B39
Selama pemanasan mesin 0.5 - 4.3V
temperature sensor (E2)
Antara B43 (KNK ) dan
Sistem knock sensor Selama idling, racing Pembangkitan pulsa
B44 (KNK
)
Sistem engine Antara B48 (N) dan B47
Ketika idling Pembangkitan pulsa
revolution sensor (EN)
Sistem camshaft Antara B55 (GIN) dan B56
position sensor (EGIN)
Front O2 sensor Antara B21 (OX1) dan B39 Setelah mempertahankan 3000rpm Perubahan antara 0.2 dan
system (E2) selama 4 menit 1.0V
Front O2 sensor heater Antara B7 (OXH1) dan B39 Ketika idling Tidak melebihi 3.0V
system (E2) Bila ignition switch diputar ke "ON" Tegangan baterai
Antara B15 (#10) dan B30 Bila ignition switch diputar ke "ON" Tegangan baterai
(E1) Ketika idling Pembangkitan pulsa
Sistem injector
Antara B20 (IG1) dan B30 Bila ignition switch diputar ke "ON" 0 - 0.11V
Sistem ignition
Antara B17 (IACAHI) dan
B30 (E1)
Antara B29 (IACALO) dan
B30 (E1)
ISC drive signal system
Antara B16 (IACBHI) dan
B30 (E1)
Antara B28 (IACBLO) dan
B30 (E1)
Antara A29 (FC1) dan B30 Sementara fuel pump dihentikan Tegangan baterai
Sistem fuel pump
(E1) Sementara idling (atau cranking) Tidak melebihi 1.2V
Antara A12 (STSW) dan Ketika starter switch "ON" Tegangan baterai
Sistem sinyal starter
B30 (E1) Ketika starter switch "OFF" Sekitar 0V
Sistem evaporator Antara A37 (ACEV) dan A46
Ketika air conditioner dihidupkan 0.15 - 4.8V
temperature sensor (E21)
Sistem relay magnetic Antara A31 (MGC) dan B30 Ketika magnet clutch relay adalah "ON" Sekitar 0V
clutch (E1) Ketika magnet clutch relay "OFF" Tegangan baterai
B8-149
Sistem yang diperiksa Terminal Kondisi pemeriksaan Nilai standar
Antara A11 (STP) dan B30 Ketika stop lamp diputar ke on Tegangan baterai
Sistem lampu rem
(E1) Ketika stop lamp diputar ke off 0 - 0.5V
Antara A24 (H/L) dan B30 Ketika lampu belakang dihidupkan Tegangan baterai
Sistem lampu belakang
(E1) Ketika lampu belakang dimatikan 0 - 0.5V
Evaporative purge VSV Antara B24 (PRG) dan B30 Ketika mesin terus berputar pada
Pembangkitan pulsa
system (E1) 2000rpm
Antara A25 (BLW) dan B30 Ketika blower switch adalah "ON" Tegangan baterai
Sistem blower
(E1) Ketika blower switch adalah "OFF" 0 - 0.5V
Sistem kontrol fan Antara A32 (FAN1) dan B30 Ketika radiator fan relay "ON" Tidak melebihi 1V
radiator (E1) Ketika radiator fan relay "OFF" Tegangan baterai
Antara A7 (E01) dan bodi
Antara A5 (E02) dan bodi
Sistem masa Selalu Terdapat hubungan
Antara B30 (E1) dan bodi
8-16-3 BENTUK GELOMBANG OSCILLOSCOPE

(1) Fuel injector
Sumbu waktu 1ms / DIV
Kondisi pemeriksaan Saat idling
CATATAN
2 Bentuk gelombang seperti ditunjukkan pada
gambar (contoh) hanya merupakan referensi.
C21E5564T10
(2) Sinyal output kecepatan mesin

CATATAN
C21E5565T10
(3) Engine revolution speed sensor, cam angle sensor

CH1: Engine revolution speed sensor
CH2: Cam angle sensor
CH1
CATATAN
2 Bentuk gelombang seperti ditunjukkan pada CH2
gambar (contoh) hanya merupakan referensi. C21E5566T10

B8-150
(4) Sinyal pengapian
Air conditioner diatur ke "OFF", Tidak ada beban
Kondisi pemeriksaan
listrik , Saat idling
Air conditioner diatur ke "OFF" berarti bahwa switch air conditioner
(ASCW), blower switch (BLW) dan magnet clutch (MGC) semua "OFF".
CATATAN
T11E6248T10
B8-151
8-17 ECU DATA MONITOR/FREEZE FRAME DATA
8-17-1 DAFTAR, DARI ECU DATA MONITOR/FREEZE FRAME DATA
Freeze frame
Nama data Satua Variasi
Penjelasan data
(Singkatan) n minimal
: Ya, : No
MIL Status

Menunjukkan MIL hidup dan mati karena ON dan OFF.
(MIL)
T terminal

Menunjukkan status short circuit dari terminal T.
(T)
DTC that caused FFD* Menunjukkan frozen diagnosis code.

(DTC) *: Tidak mendukung data monitor.
Number of diagnosis
Menampilkan nomor diagnosis codes yang disimpan oleh
codes
1
ECU.
(DIAG)
Output volt of FR O2 SSR
V 0,005 Menampilkan tegangan output dari front O2 sensor.
(O2FV)
O2 sensor signal Menampilkan apakah rasio udara bahan bakar adalah

(OX) "gemuk" atau "kurus" sesuai dengan front O2 sensor signal.
Menampilkan status air fuel ratio feedback control.
OL: Open-Loop = Feedback control adalah off.
CL: Closed-Loop = Feedback control adalah on.
Fuel system 1 status OL-Drv: Open-Loop-Drive = Feedback control adalah off.

(FS1) (Selama kompensasi penambahan bahan bakar dalam fuel
cutting)
OL-Flt: Open-Loop-Fault = Feedback control adalah
(Saat O2 sensor rusak
Fuel system 2 status

(FS2)
Total fuel trim bank 1 Menampilkan air fuel ratio feedback compensation coefficient

0,01
(TFC) dan air fuel ratio learning compensation coefficient.
Menampilkan air fuel ratio feedback compensation coefficient
Short term fuel trim bank (short-term compensation) yang dihitung menggunakan front
1 % 1 O2 sensor signal.
(SHRTFT) Sisi + menunjukkan peningkatan dan sisi - menunjukkan
penurunan jumlah injeksi bahan bakar.
(short-term compensation) yang dihitung menggunakan front
Short term of FR O2 SSR
% 1 O2 sensor signal.
(O2FP)
Sisi + menunjukkan peningkatan dan sisi - menunjukkan
(long-term compensation) yang dihitung menggunakan front
Long term fuel trim bank 1
(LONGFT)
Sisi + menunjukkan peningkatan dan sisi - menunjukkan
VF monitor

0,001 Menampilkan air fuel ratio learning compensation coefficient.
(VF)
Injection volume Menampilkan nilai akumulasi dari 10 injeksi terakhir dalam
ml 0,001
(TAUX) silinder No.1.
Injection time
ms 0,12 Menampilkan waktu injeksi yang efektif dari injector.
(TAUZ)
Menampilkan engine load value (absolute load value) yang
Calculated load value
% 1 dihitung dari intake air amount (disimpulkan dari manifold
(LOAD)
absolute pressure dan engine revolution speed).
Battery voltage Menampilkan tegangan baterai sesuai dengan EFI ECU
V 0,1
(VPWR) power supply voltage.
B8-152
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
(Kendaraan dengan ABS)
Menampilkan kecepatan kendaraan sesuai dengan sinyal
Vehicle speed km/ja kecepatan kendaraan dari ABS ECU (CAN communication).
1
(VS) m (Kendaraan tanpa EPS)
kecepatan kendaraan dari meter ECU (CAN communication).
Engine revolution speed Menampilkan kecepatan putaran mesin sesuai dengan engine
RPM 1
(RPM) revolution sensor signal.
Manifold absolute
Menampilkan tekanan absolut manifold (tekanan absolut)
pressure kPa 1
sesuai dengan manifold absolute pressure sensor signal.
(MAP)
Menampilkan tekanan atmosfer yang diakui oleh EFI ECU
Barometric pressure
kPa 1 dalam kPa sesuai dengan manifold absolute pressure sensor
(BARO)
signal.
Intake air temperature Menampilkan intake air temperature sesuai dengan intake air
d 1
(IAT) temperature sensor signal.
Initial Intake Air Temp Menampilkan intake air temperature saat mesin dihidupkan
d 0,6
(IAT_S) sesuai dengan intake air temperature sensor signal.
Engine coolant
Menampilkan coolant temperature sesuai dengan coolant
temperature d 1
temperature sensor signal.
(ECT)
Initial Engine Coolant
Menampilkan coolant temperature saat mesin dihidupkan
Temp d 0,6
sesuai dengan coolant temperature sensor signal.
(ECT_S)
Stop lamp signal

Menampilkan kondisi "ON" atau "OFF" dari stop lamp.
(STP)
Brake negative pressure
Menampilkan kondisi "ON" atau "OFF" dari brake negative
switch*

pressure switch signal.
(BNPS)
Ignition timing advance Menampilkan target ignition timing dari cylinder No.1. (BTDC
dA 0,5
(ITA) standard ignition timing)
Knock corr. advance
Menampilkan jumlah kompensasi dari knock control point
angle CA 1
sampai ignition aktual.
(AKNK)
Menampilkan jumlah knock retardant compensation yang
Knock Feedback Value ditentukan menurut status kejadian knocking.
CA 1
(KNFB) Saat ini tidak ada knocking: mengurangi knock control value.
Saat ini ada knocking: Meningkatkan knock control value.
Throttle Position Menampilkan throttle opening degree monitor value yang
0,007
(THOP) dihitung dari input signal dari throttle position sensor.
Menampilkan sudut buka throttle sesuai dengan throttle
Absolute throttle position
% 1 position sensor signal. (Menunjukkan output sensor 0 sampai
(TP)
5V sesuai sudut buka throttle 0 sampai100%.)
Menampilkan sudut buka throttle aktual yang dihitung dari
output throttle position sensor dalam satuan %.
Relative throttle position Dengan sudut pengoperasian sensor maksimal dari semua
% 1
(TP_R) closed learning value seperti 100%, untuk menghitungk
digunakan formula "throttle position sensor output value
throttle all closed learning value".

Target idle speed
rpm 1 Menampilkan target idling engine speed.
(TIDL)
Idle switch position Menampilkan idling judgment status sesuai dengan throttle

(IDL) position sensor signal.
ISC step langk Menampilkan current step count dari ISC stepper motor.
1
(ISCSTEP) ah (ECU-recognized value)
* : Tidak berlaku untuk kendaraan dalam dokumen ini.
B8-153
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Menampilkan flow rate yang dihitung dari informasi berbagai
sensor.
ISC flow rate* = ISC flow rate learning value + ISC feedback
ISC Flow
L/s 0,001 amount + Various compensation amount
(ISCF)
* ISC flow rate adalah total ISC air flow rate (intake air
jumlah yang diperlukan untuk mempertahankan engine idle
speed).
Dalam urutan untuk bertemu engine idle speed ke target
ISC Feedback Value revolution speed, EFI ECU meningkatkan atau menurunkan
L/s 0,001
(ISCFB) tingkat pembuka throttle selama ISC by feedback control
Jumlah kompensasi feedback ditunjukkan dalam L/s.
ISC learning value Menampilkan learning value dari ISC revolution feedback
L/s 0,001
(DLRN) compensation coefficient dalam L/s.
Electric Load Feedback
Menampilkan ISC compensation flow rate sesuai dengan
Val L/s 0,001
electric load dalam L/s.
(ELOCP)
Evaporative purge output Menampilkan duty ratio dari VSV for evaporative purge drive
% 1
(EVAP) signal.
Purge corr. coefficient Menampilkan koefisien air fuel ratio compensation sesuai
% 1
(FPG) dengan purge concentration.
Evap Purge Flow
% 0,001 Menampilkan purge ratio terhadap intake air amount.
(PRF)
Fuel pump relay Menampilkan fuel pump relay drive instruction status seperti

(FUELPR) ON atau OFF.
Fuel Cut Condition Menampilkan fuel cutting status yang diperintahkan oleh EFI

(FCJ) ECU (setiap fuel cutting control) seperti ON atau OFF.
Idle Fuel Cut

Menampilkan fuel cutting status saat idling ON.
(FCI)
Menampilkan apakah fuel cutting control dilakukan karena
Immobiliser Fuel Cut

adanya immobilizer communication abnormalitas seperti ON
(IMFC)
atau OFF.
Immobiliser
Communication

Menampilkan immobilizer communication line status.
(IMLN)
Electric load Menampilkan "ON" bila ada headlamp, blower, dan radiator

(DSW) fan on, dan "OFF" ketika semuanya off.
Electric Fan Motor

Menampilkan electric fan status.
(FAN)
Power steering signal Menampilkan input status dari idle up request signal dari EPS

PST ECU.
Air conditioner signal Menampilkan kondisi ON/OFF dari signal sesuai dengan A/C

(AC) volume switch.
A/C Evap Temperature Menampilkan air temperature setelah setelah melewati
d 0,01
(ACEV) evaporator.
Time after Engine starting
s 1 Menampilkan waktu telah berlalu setelah mesin dihidupkan.
(T_AES)
Distance when MIL is ON Menampilkan jarak pengendaraan setelah MIL dihidupkan
km 1
(DWM) sampai penyimpanan diagnosis code.
B8-154
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Menampilkan seberapa banyak telah dilakukan warming up
mulai kondisi dingin setelah menghapus diagnosis code.
(Referensi)
Warmup Cycle Cleared
Nilainya dianggap sampai temperatur air saat itu sebesar 70
DTC
1
derajat atau lebih tinggi dan perbedaan antara temperatur air
(WDC)
saat itu dan temperatur saat mesin dihidupkan 22 derajat
atau lebih tinggi. Hal ini tidak terhapus dengan memutar IG
switch off.
Menampilkan jarak pengendaraan dalam km setelah
Distance from DTC
menghapus diagnosis code.
Cleared km 1
(Referensi)
(DDC)
Hal ini tidak terhapus dengan memutar IG switch off.
Menampilkan waktu yang telah berlalu setelah menghapus
diagnosis code dalam menit jika kondisi berikut semua telah
terpenuhi.
Time after DTC Cleared Setelah normal recovery dan menghapus diagnosis code
min 1
(DTCC) IG switch ON dan starter OFF
(Referensi)
0 jika diagnosis code muncul.
Tidak dihitung ketika IG switch dimatikan.
Setelah starter telah diputar ke ON dan engine revolution
speed adalah 500rpm atau lebih rendah, waktu mulai dihitung
Engine Starting Time
ms 16 dan ditampilkan dalam ms.
(AEST)
Setelah startup, itu dihapus dalam 5 detik setelah starter
diputar ke off.
Engine Speed (Starter
Menampilkan engine revolution speed ketika starter telah
Off) rpm 1
diubah dari ON ke OFF.
(STER)
Menampilkan starter ON count selama current trip*.
Starter Count

1 * Current trip berarti cycle dari IG OFF ke IG ON selanjutnya
(STON)
ke IG OFF.
Menampilkan accumulated running distance selama
pengendaraan terakhir dalam satuan km yang dihitung dari
kecepatan kendaraan.
(Startup rusak P1604 terdeteksi)
Selama 5 detik setelah mesin dihidupkan dengan kerusakan
terdeteksi, running distance for the previous trip* ditampilkan.
Run Dist of Previous Trip
km 0,01 Setelah itu, sesaat setelah menghapus running distance dan
(PTRD)
running distance accumulated pada trip saat itu akan
dirampilkan.
(Startup rusak P1604 tidak terdeteksi)
Menampilkan running distance pada trip saat itu.
* Dari yang terakhir IG ON (cycle dari yang terakhir IG ON ke
IG OFF).
B8-155
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Menampilkan engine coolant temperature di last trip in d.
Previous Trip Coolant Kurang dari 0.5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorizes
Temp d 0,6 engine coolant temperature pada IG OFF di trip terakhir.
(THW) Minimal 0.5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorizes
engine coolant temperature di current trip.
Menampilkan engine intake air temperature di trip terakhir d.
Previous Trip Intake Kurang dari 5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorize
Temp d 0,6 engine intake air temperature pada IG OFF di trip terakhir.
(RIAT) Minimal 5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorize engine
intake air temperature di current trip.
Menampilkan startup time failure history*.
* Startup failure history akan di-logged jika putaran mesin
Engine Start Hesitation

tidak mencapai 120rpm dalam 2 sampai 40 detik (tergantung
(LTSH)
pada water temperatur dan atmospheric pressure) setelah
starter ON.
Menampilkan history pengurangan putaran mesin setelah
mesin dihidupkan*.
Penurunan engine revolution speed history entry akan dicatat
Low Rev for Eng Start

1 ketika engine revolution menjadi 200rpm atau lebih rendah
(IRLH)
dalam 2 detik setelah mesin dihidupkan.
* Engine revolution speed harus 500rpm atau lebih tinggi
setelah startup.
Menampilkan putaran mesin yang paling rendah selama
Minimum Engine Speed
rpm 1 current trip speed setelah mesin dihidupkan dan ISC learning
(FMIN)
selesai.
Menampilkan akumulasi waktu pengendaraan setelah terjadi
putaran tinggi* .
Fuel Cut Elps Time * High revolution berarti kelebihan putaran yang
s 1
(HEST) menyebabkan fuel cutting (6600rpm).
Nilai tidak diatur ulang (untuk 0) dengan IG OFF dan
pemutusan revolusi tinggi.
Starter Signal

Menampilkan ON atau OFF state dari IG start signal.
(STA)
Misfire Avg. RPM
rpm 25 Menampilkan average revolution upon misfire.
MARPM
Menampilkan nomor misfire dialam cylinder #1 selama misfire
Cylinder #1 Misfire Count monitor.

1
(MFC1) Menampilkan nomor misfire per 200 rpm* dari cylinder #1.
* Equivalent ke 300 ignition.

1

1
Menampilkan nomor misfire dalam semua cylinder selama
All cylinder Misfire Count misfire monitor.

1
(FCFA) Menampilkan nomor misfire per 200 rpm*.
B8-156
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Oxygen sensor Support

Menampilkan presence dari O2 sensor monitor support.
(O2S_SUP)
Oxygen sensor
monitoring

Menampilkan self diagnosis state dari O2 sensor system.
(O2S_RDY)
Menampilkan presence dari O2 sensor heater monitor
Support

support.
(HTR_SUP)
Menampilkan self diagnosis state dari O2 sensor heater
monitoring

system.
(HTR_RDY)
Fuel system Support

Menampilkan presence dari fuel system monitor support.
(FUEL_SUP)
Fuel system monitoring Menampilkan test completion status dari fuel system monitor

(FUEL_RDY) status.
Misfire Support

Menampilkan presence dari misfire monitor support.
(MIS_SUP)
Misfire monitoring Menampilkan test completion status dari misfire monitor

(MIS_RDY) status.
Catalyst Support

Menampilkan presence dari catalyst system monitor support.
(CAT_SUP)
Catalyst monitoring

Menampilkan self diagnosis state dari catalyst system.
(CAT_RDY)
Evaporative system
Menampilkan presence dari evaporative purge system
Support

monitor support.
(EVAP_SUP)
Evaporative system
Menampilkan self diagnosis state dari evaporative purge
monitoring

system.
(EVAP_RDY)
Comprehensive
Menampilkan presence dari peripheral component monitor
component Support

support.
(CCM_SUP)
Comprehensive
Menampilkan test completion status dari peripheral
component monitoring

component monitor status.
(CCM_RDY)
B8-157
8-17-2 DAFTAR DARI ECU DATA MONITOR REFERENCE VALUE
Nama item
Kondisi pemeriksaan Nilai referensi
(Singkatan)
MIL Status Ketika MIL on ON
(MIL) Ketika MIL off OFF
T terminal Ketika terminal T adalah shorted ON
(T) Ketika T terminal tidak shorted OFF
DTC that caused FFD*

(DTC)
Number of diagnosis codes

(DIAG)
Setelah mesin dipanaskan Bervareasi secara periodik
Selama air fuel ratio feedback control antara 0 - 1V
Setelah mesin dipanaskan, kendaraan dimatikan
Posisi shift Netral Sekitar 1V
Lakukan quick racing sekitar 10 10 kali berturut-turut.
(O2FV)
Setelah mesin dipanaskan, idling
Sekitar 1.5 V (kemudian
Hentikan kendaraan
engine mati)
Menghentikan fuel pump dalam active test.
Selama dilakukan fuel cutting Sekitar 0V
Setelah mesin dipanaskan Secara periodik perubahan
Selama air fuel ratio feedback control antara kurus gemuk.
Setelah mesin dipanaskan, kendaraan dimatikan
Posisi shift Netral Gemuk
O2 sensor signal
Lakukan quick racing sekitar 10 10 kali berturut-turut.
(OX)
Hentikan kendaraan Kurus
Menghentikan fuel pump dalam active test.
Selama dilakukan fuel cutting Kurus
Selama open loop control pada saat cooling down mesin OL
Selama air fuel ratio feedback control
CL
Fuel system 1 status (Setelah mesin dipanaskan, saat engine idling, dll.)
(FS1) Selama open loop control termasuk power up control,
OL-DRV
deselerasi power down control, dll.
Selama open loop control setelah terjadi kegagalan O2 sensor OL-Flt

Selalu " "
(FS2)
Central value 1
Total fuel trim bank 1
Kompensasi penambahan bahan bakar Lebih besar dari 1
(TFC)
Kompensasi pengurangan bahan bakar Kurang dari 1
Central value 0%
Plus display
(Abnormalitas kurus diduga
Kompensasi penambahan bahan bakar
jika hal itu +25% atau lebih
Short term fuel trim bank 1
tinggi.)
(SHRTFT)
Minus display
(Abnormalitas gemuk
Kompensasi pengurangan bahan bakar
diduga jika hal itu -25%
atau lebih tinggi.)
Central value 0%
Kompensasi penambahan bahan bakar Plus display
(O2FP)
Kompensasi pengurangan bahan bakar Minus display
Central value 0%
Ketika air fuel ratio cenderung kurus Plus display
(LONGFT)
Ketika air fuel ratio cenderung gemuk Minus display
Central value Sekitar 1
VF monitor
Ketika air fuel ratio cenderung kurus Lebih besar dari 1
(VF)
Ketika air fuel ratio cenderung gemuk Kurang dari 1
*: Hal ini tidak diaktifkan untuk data monitor.
B8-158
Nama item
(Singkatan)
Startup selama periode dingin
0.070 - 0.140 ml
(Air conditioner "OFF", water temperature 20 derajat)
Injection volume Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
(TAUX) (Air conditioner "ON", water temperature 90 derajat) 0.085 - 0.120 ml
Setelah mesin dipanaskan, pada 2500rpm
0.080 - 0.120 ml
(Air conditioner "ON", water temperature 90 derajat)
3.0 - 4.0 ms
(Air conditioner "OFF", water temperature 20 derajat)
Injection time Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
3.5 - 5.0 ms
(TAUZ) (Air conditioner "ON", water temperature 90 derajat)
3.0 - 4.5 ms
(Air conditioner "ON", water temperature 90 derajat)
5 - 15 %
Tidak ada beban listrik
Setelah mesin dipanaskan, 2000r/min
Tidak ada beban listrik 5 - 15 %
Posisi shift Netral
Setelah mesin dipanaskan
(LOAD)
Selama pengendaraan konstan pada 2500r/min 5 - 35 %
A/C ON
Selama pengendaraan konstan pada 3500r/min 10 - 40 %
A/C ON
IG switch ON, mesin dimatikan
11 - 13 V
Battery voltage Tidak ada beban listrik
(VPWR) Mesin dalam keadaan idling
13 - 15 V
IG switch ON, kendaraan dimatikan 0 km/jam
Vehicle speed
Hampir sama dengan
(VS) Selama kendaraan sedang bergerak
speedometer
Water temperature sekitar 20 derajat
Mesin idle 750 - 1350rpm
Engine revolution speed
(RPM) 700 - 800rpm
900 rpm
Air conditioner ON
Sekitar 101kPa
IG switch ON, mesin dimatikan (Hampir sama dengan
tekanan atmosfer)
Mesin: Setelah mesin dipanaskan idling
26 - 39 kPa
Manifold absolute pressure
Perubahan sesuai dengan
(MAP)
Engine racing manifold absolute
pressure.
4000rpm atau lebih tinggi dan pengendaraan dengan 90 - 110 kPa
akselerator terbuka penuh
Barometric pressure Sama seperti tekanan
IG SW"ON"
(BARO) atmosfir
Intake air temperature Sama seperti temperatur
IG SW"ON"
(IAT) udara intake aktual
Initial Intake Air Temp

(IAT_S)
B8-159
Nama item
(Singkatan)
Benar-benar kondisi dingin Hampir sama seperti
IG switch "ON", mesin dimatikan temperatur udara sekitar
Engine coolant temperature Ubah seperti temperatur
Setelah menghidupkan mesin
(ECT) cairan pendingin naik.
Mesin telah dipanaskan sepenuhnya. 85 - 105 d
Setelah mesin dipanaskan radiator fan bekerja 102 d
Initial Engine Coolant Temp

(ECT_S)
Stop lamp signal Bila pedal rem ditekan ON
(STP) Ketika pedal rem dibebaskan OFF
Brake negative pressure switch

Selalu OFF
(BNPS)
Cranking
5 - 0
Posisi shift Netral
Tidak ada beban listrik 5 - 15
Ignition timing advance
Posisi shift Netral
(ITA)
Setelah mesin dipanaskan, 2000rpm
Tidak ada beban listrik 30 - 40
Posisi shift Netral
Ketika terminal T adalah shorted
8 - 12
Mesin idle
Jika terjadi gejala seperti knocking dan output tidak cukup,
bandingkan nilai-nilai berikut dengan kendaraan lain dengan
Knock corr. advance angle model yang sama.

(AKNK) Engine revolution speed , calculated load, ignition timing

advance, knock control value, knock compensation learning
value
Knock Feedback Value

(KNFB)
IG switch "ON", mesin dimatikan, akselerator terbuka penuh
Throttle Position
IG switch ON, mesin dimatikan, akselerator tertutup penuh
(THOP)
Kendaraan dihentikan, idling
5 - 15 %
Accelerator pedal tertutup penuh
Absolute throttle position IG switch ON, mesin dimatikan Meningkat sesuai dengan
(TP) Accelerator pedal secara bertahap ditekan jumlah penekanan pedal.
75 - 85 %
Accelerator pedal terbuka penuh
0 - 10 %
Relative throttle position IG switch ON, mesin dimatikan Meningkat sesuai dengan
(TP_R) Accelerator pedal secara bertahap ditekan jumlah penekanan pedal.
95 - 100 %
Water temperature sekitar 20d
Mesin idle 1100 - 1300 rpm
Target idle speed
(TIDL) 700 - 800 rpm
850 - 950 rpm
Air conditioner ON
Idle switch position Ketika accelerator pedal dibebaskan ON
(IDL) Ketika accelerator pedal ditekan OFF
B8-160
Nama item
(Singkatan)
Mengurangi seperti
Engine start from cold state
temperatur air naik.
Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
7 - 50 step
ISC step Tidak ada beban listrik
(ISCSTEP) Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
Headlight ON
50 - 115 step
Air conditioner ON
Posisi shift Netral
Engine start from cold state 2.2 - 15 L/s
ISC Flow Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
0.8 - 1,5 L/s
(ISCF) dengan tanpa beban
Kendaraan dihentikan, idling 1.7 - 3,9 L/s
Setelah mesin dipanaskan, idling 0.8 - 1,3 L/s
ISC Feedback Value
(ISCFB) 0.5 - 1,8 L/s
Idling naik karena bebam elektrik atau air conditioner ON
ISC learning value Nilai awal 0 - 20 %
(DLRN) Compensation toward valve open direction Nilai bertambah
Ketika mesin idling
Electric Load Feedback Val
Headlight OFFON 0 - 0,6 L/s
(ELOCP)
Tidak ada beban air conditioner
Idling 0%
Evaporative purge output
Sekitar 5 menit setelah mesin dihidupkan Perubahan sesuai dengan
(EVAP)
Setelah mesin dipanaskan, 2000rpm atau lebih tinggi purge control.
Idling 0%
Purge corr. coefficient
(FPG)
Setelah mesin dipanaskan, 2000rpm atau lebih tinggi evaporator purge output.
Idling 0%
Evap Purge Flow
(PRF)
Tidak ada starter signal, fuel pump output ON dengan engine
Fuel pump relay ON
stopped
(FUELPR)
Starter signal muncul dengan memutar mesin OFF
Fuel Cut Condition Selama fuel cutting aktif ON
(FCJ) Selama fuel cutting tidak aktif OFF
Idle Fuel Cut Selama fuel cutting aktif ON
(FCI) Selama fuel cutting tidak aktif OFF

Selalu OFF
(IMFC)
Immobiliser Communication

Selalu OFF
(IMLN)
Electric load Setiap dari headlamp, blower, dan radiator fan adalah on. ON
(DSW) Headlamp, blower, dan radiator fan semua off. OFF
Electric Fan Motor Ketika electric fan bekerja ON
(FAN) Ketika electric fan tidak bekerja OFF
Power steering signal Kendaraan berhenti, roda kemudi dioperasikan ON
PST Kendaraan berhenti, roda kemudi tidak dioperasikan OFF
Air conditioner signal Ketika air conditioner mati OFF
(AC) Ketika air conditioner dihidupkan ON
A/C Evap Temperature Meniup udara untuk sementara waktu dengan MAX COOL dan Sama seperti temperature
(ACEV) air conditioner OFF. di dalam kendaraan
B8-161
Nama item
(Singkatan)

(T_AES)
Distance when MIL is ON

(DWM)
Warmup Cycle Cleared DTC

(WDC)
Distance from DTC Cleared

(DDC)
Time after DTC Cleared

(DTCC)

(AEST)
Engine Speed (Starter Off)
Segera setelah menghidupkan mesin 100 - 1000 rpm
(STER)
Starter Count
Ignition switch "ON"
(STON)

(PTRD)
Previous Trip Coolant Temp

(THW)
Previous Trip Intake Temp

(RIAT)
Selama cranking, engine revolution speed lebih rendah dari
Avail
Engine Start Hesitation 120 rpm.
(LTSH) Selama cranking, engine revolution speed 120 rpm atau lebih
Tidak Avi
tinggi.
Engine revolution speed dalam waktu 2 detik setelah mesin
Avail
Low Rev for Eng Start dihidupkan lebih rendah dari 200 rpm.
(IRLH) Engine revolution speed dalam waktu 2 detik setelah mesin
Tidak Avi
dihidupkan 200 rpm atau lebih tinggi

(FMIN)
Fuel Cut Elps Time

(HEST)
Starter Signal Cranking ON
(STA) Tidak cranking OFF
Misfire Avg. RPM

MARPM
Cylinder #1 Misfire Count
0-5
(MFC1)
Cylinder #2 Misfire Count Minimal 5 menit telah berlalu setelah mesin dihidupkan.
0-5
(MFC2) Pengendaraan konstan pada 30km/jam
Cylinder #3 Misfire Count atau
0-5
All cylinder Misfire Count
0 - 10
(FCFA)
Oxygen sensor Support Didukung Avail
(O2S_SUP) Tidak didukung) Tidak Avi
Oxygen sensor monitoring Pada penyelesaian self diagnosis Compl
(O2S_RDY) Sebelum penyelesaian self diagnosis Incmpl
Oxygen sensor heater Support Didukung Avail
(HTR_SUP) Tidak didukung) Tidak Avi
Oxygen sensor heater monitoring Pada penyelesaian self diagnosis Compl
(HTR_RDY) Sebelum penyelesaian self diagnosis Incmpl
B8-162
Nama item
(Singkatan)
Fuel system Support Didukung Avail
(FUEL_SUP) Tidak didukung) Tidak Avi
Fuel system monitoring

Selalu "Compl"
(FUEL_RDY)
Misfire Support Didukung Avail
(MIS_SUP) Tidak didukung) Tidak Avi
Misfire monitoring

Selalu "Compl"
(MIS_RDY)
Catalyst Support Didukung Avail
(CAT_SUP) Tidak didukung) Tidak Avi
Catalyst monitoring Pada penyelesaian self diagnosis Compl
(CAT_RDY) Sebelum penyelesaian self diagnosis Incmpl
Evaporative system Support Didukung Avail
(EVAP_SUP) Tidak didukung) Tidak Avi
Evaporative system monitoring Didukung Avail
(EVAP_RDY) Tidak didukung) Tidak Avi
Comprehensive component Didukung Avail
Support
Tidak didukung) Tidak Avi
(CCM_SUP)
Comprehensive component
monitoring
Selalu "Compl"
(CCM_RDY)
PERHATIAN
2 Nilai-nilai pada data monitor yang berfluktuasi secara signifikan hanya dengan sedikit
perbedaan dalam pengukuran, faktor lingkungan dan variasi umur kendaraan, yang
membuat sulit bagi monitor untuk mengembalikan nilai referensi yang akurat (nilai
penerimaan). Oleh karena itu, abnormalitas mungkin muncul bahkan ketika nilai berada
dalam kisaran referensi.
2 Gejala sulit seperti tersendat dan idling kasar yang akan dinilai secara komprehensif
dengan melakukan review semua item pada data monitor dan menganalisa dengan
beberapa kendaraan lain dengan model dan kondisi yang sama.
8-18 ACTIVE TEST

PERHATIAN
2 Ekstra hati-hati saat active test karena kendaraan perlu diuji tanpa sistem kontrol rutin.
(overheat karena kipas radiator cacat, overrun disebabkan ISC drive)
2 Setelah active test selesai, pastikan untuk menempatkan kendaraan kembali ke normal.
DS-" item Penjelasan Restriction
Control antara "100step"(open) dan "10step" (close) dari stepper motor
ISC Parked, Saat idling
untuk ISC
Fuel pump Control "ON" (drive) dan "OFF" (stop) dari fuel pump
A/C magnet clutch relay Control magnet clutch relay "ON" (energi) dan "OFF" (tidak berenergi)

Purge VSV Control "ON" (energi) dan "OFF"(tidak berenergi) ke Purge VSV
Fan radiator Control "ON" (drive) dan "OFF" (stop) dari radiator fan
Terminal T Control "ON" (short circuit) dan "OFF" (release) pada Terminal T
B8-163
9 SISTEM KONTROL MESIN(KENDARAAN A/T)
9-1 PERLENGKAPAN UNTUK PERSIAPAN
SST
Bentuk No. Part Nama Part
09842-30070-000 Wire, EFI inspection
09268-31012
Tool set, injection measuring
(09268-31011-000)
09991-87403-000 Wire, diagnosis check
09991-87404-000
Wire, engine control system inspection
(09991-87401-000)
09268-87701-000 Gauge, EFI fuel pressure
Alat ukur
Compression gauge,Timing light,Sound scope,Oscilloscope,Electrical tester,DS-"
PERINGATAN
IG switch
ACC
AM
IG1
IG2
ST
IG1/
E/G EFI ECU IG2 R/FAN BACK
F/L
To spark Airbag
Alternator
plug ECU
Battery
To combination meter
(CAN communication)
To ABS ECU
(CAN communication)
ST relay
9-2 WIRING DIAGRAM SISTEM
MGC relay
IC IC IC
F/P relay
Main relay
Injector #1
Injector #2
Injector #3
Ignition coil #1
Ignition coil #2
Ignition coil #3
ignitor ignitor ignitor
RAD FAN relay

Body
M
earth
Starter
Compressor
ST M
Engine
magnet clutch
F/P motor
earth
Radiator fan motor
For evaporative purge VSV

Q
A54 A52 B16 B17 B18 A1 B26 B13 A41 B3 B4 B5 B54 A4 A53 A40 A6 A3 A2 A16 A15 B29
STSW STR IG1 IG2 IG3 MRO 'B1 IGSW #10 #20 #30 PRG FC1 FAN1 MGC FPOF HCAN CANH ALTC
'B2 LCAN CANL
Engine control computer
EGIN OXH1 VCTA IACALO IACBLO

E01 E02 GIN VCGIN N EN VCN KNK E1 OX1 E2 VTH THW E2PM VCPM PIM THA VCO ACAD E24 REV EFIT PBSW IACAHI IACBHI ACEV E21 ACVR H/L STP ACSW BLW
B53 B65 B43 B56 B30 B44 B57 B31 B35 B61 B36 B39 B59 B33 B34 B48 B58 B32 B45 B46 A34 A35 A61 A17 A38 A19 B15 B28 B14 B27 A51 A64 A48 A36 A8 A42 A55
DLC
-+ -+
Knock sensor
Stepper motor for ISC
Refer to the wiring diagram for
Cam angle sensor

Manifold absolute pressure/
Refrigerant pressure sensor
the details of the air conditioner system

Water temperature sensor
Front oxygen sensor


Intake air temperature integrated sensor
C21E5502ES48
B8-164
B8-165
9-3 SUSUNAN TERMINAL ECU
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27
52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40
65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53
A B
C21E5504S10
Konektor A
No. Kode No. Kode
1 MRO Main relay drive 34 VCO Refrigerant pressure sensor power supply
2 LCAN Komunikasi CAN 35 ACAD Refrigerant pressure sensor
3 HCAN Komunikasi CAN 36 H/L Lampu belakang
4 FC1 Fuel pump relay 37

5

38 EFIT Periksa terminal (DLC)
6 FPOF Fuel pump OFF request signal 39

7

40 MGC Magnet clutch relay
8 STP Lampu rem 41 IGSW IG switch
9

42 ACSW Air conditioner ON SW signal
10

43

11

44

12

45

13

46

14

47

Volume penyetalan temperatur air

15 CANL Komunikasi CAN 48 ACVR
conditioner
16 CANH Komunikasi CAN 49

17 REV REV terminal 50

Air conditioner evaporator temperature

18

51 ACEV
sensor
19 PBSW Brake negative pressure switch 52 STR Relay starter
20

53 FAN1 Radiator fan motor relay
21

54 STSW Starter signal
22

55 BLW Blower switch signal
23

56

24

57

25

58

26

59

27

60

28

61 E24 Masa refrigerant pressure sensor
29

62

30

63

Masa air conditioner evaporator

31

64 E21
temperature sensor
32

65

33

B8-166
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14
39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27
52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40
65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53
A B
C21E5504S10
Konektor B
No. Kode No. Kode
1

34 VTH Throttle sensor
2

35 KNK Knock sensor
3 #10 Injector #1 36 OX1 Front O2 sensor
4 #20 Injector #2 37

5 #30 Injector #3 38

6

39 OXH1 Front O2 sensor heater
7

40

8

41

9

42

10

43 GIN Camshaft position sensor
11

44 N Crankshaft position sensor
12

45 PIM Manifold absolute pressure sensor
13 B1 ECU power supply 46 THA Intake air temperature sensor
14 IACBHI ISC stepper motor 47

15 IACAHI ISC stepper motor 48 THW Engine water temperature sensor

16 IG1 Ignition coil #1 49



19

52

20

53 E01 Masa sistem bahan bakar
21

54 PRG Purge VSV
22

55

23

56 EGIN Masa camshaft position sensor
24

57 EN Masa crankshaft position sensor
Manifold absolute pressure dan masa
25

58 E2PM
intake air temperature sensor
26 B2 ECU power supply 59 E2 Masa sistem sensor
27 IACBLO ISC stepper motor 60

28 IACALO ISC stepper motor 61 E1 Masa computation system

29 ALTC Alternator 62

Camshaft position sensor power

30 VCGIN 63

supply
Crankshaft position sensor power
31 VCN 64

supply
32 VCPM 65 E02 Masa sistem bahan bakar
power supply
33 VCTA Throttle sensor power supply

B8-167
9-4 LOKASI KOMPONEN
l n
p q
i b
j r
k
f
d
e
h
g
c
o
m
C21E5506S30
Nomor Nomor
Nama Part Nama Part
Part Part
a FUEL PUMP j VACUUM SWITCH
b RELAY BLOCK k THROTTLE BODY(Throttle position sensor)
c KNOCK SENSOR(KNOCK SENSOR) l ACTUATOR(Brake actuator)
VACUUM SWITCHING VALVE(UNTUK OXYGEN SENSOR(FRONT)
d m
EVAPORATOR PURGE VSV)
e NEUTRAL START SWITCH n COMBINATION METER
VACUUM SENSOR(Manifold absolute CRANKSHAFT POSITION SENSOR
f o
pressure/intake temperature integrated sensor)
WATER TEMPERATURE SENSOR(ENGINE IGNITION COIL
g p
COLLANT TEMPERATURE SENSOR)
h CAM POSITION SENSOR q DLC
i INJECTOR r ENGINE CONTROL COMPUTER
B8-168
9-5 BAGAIMANA MELANJUTKAN DENGAN TROUBLE SHOOTING
9-6 PENYELIDIKAN
9-7 KONFIRMASI GEJALA

9-8 KONFIRMASI, MEREKAM DAN MENGHAPUS DIAGNOSIS CODE

9-8-1 GARIS BESAR
9-8-2 METODE PEMERIKSAAN DIAGNOSIS (DITUJUKAN OLEH DS-II)

(1) MEMERIKSA DIAGNOSIS CODE DAN PENDING CODE
3. Atur ignition switch ke "ON" dan baca diagnosis code dengan DS-".
Item Penjelasan
Current number dari diagnosis codes Menunjukkan diagnosis code yang menunjukkan abnormalitas.
Menunjukkan diagnosis code yang tersimpan sementara
selama perekaman. Hal ini menunjukkan bahwa abnormalitas
Number of pending codes
yang dihasilkan telah terkonfirmasi tetapi mungkin masih
terdapat abnormalitas pada kendaraan.
Setelah kembali lagi ke kondisi normal, current diagnosis code
Past number of diagnosis codes
ditampilkan sebagai past diagnosis code.
* : Jika diagnosis code berikut 2 trip detection logic, seperti P0130/21, catatan trip pertama (abnormalitas) yang disimpan
dalam engine control computer.
(2) Cara memeriksa readiness code
[1] Garis Besar
1. Readiness code adalah fungsi yang digunakan oleh DS-" untuk memeriksa apakah self diagnosis
dari main exhaust gas yang terkait sistem telah selesai atau belum oleh engine control computer.
2. Bila kondisi setiap sistem telah terpenuhi, engine control computer melakukan self diagnosis dari
sistem yang berkaitan dan mengubah monitor status dari system dari readiness code yang semula
"Not completed" menjadi "Completed".
3. Ketika monitor status menjadi "Completed", kondisi ini dipertahankan hingga diagnosis code dihapus
atau backup power supply dari computer telah dimatikan.
4. Monitor status dari readiness code hanya menunjukkan "Competed" atau "Not completed" selama
self diagnosis dari setiap system, tetapi tidak dalam status normal atau abnormal dari hasil self
diagnosis. (Hasil self diagnosis dapat dinilai apakah diagnosis code telah muncul atau belum.)
[2] Metode pemeriksaan
1. Menampilkan daftar EFI data menggunakan DS-".
2.
[3] Daftar readiness codes
Item
DTC yang terkait
(Singkatan)
P0130/21
(O2S_RDY)
P0135/23
(HTR_RDY)
Evaporative purge system monitor status
P0443/76
(EVAP_RDY)
B8-169
9-8-3 METODE MENAMPILKAN DIAGNOSIS CODE (DITUNJUKKAN OLEH ENGINE CHECK
LAMP)
9-8-4 METODE MEMBATALKAN DIAGNOSIS (MENGHAPUS DENGAN DS-II)

9-8-5 METODE PENGHAPUSAN DIAGNOSIS CODE (MENGHAPUS DENGAN MELEPAS

HUBUNGAN DARI TERMINAL MINUS BATERAI)
2. Dengan cara melepas hubungan terminal minus baterai selama minimal 30 detik, diagnosis code
dihapus.
B8-170
9-8-6 MATERI DIAGNOSIS
Penilaian
1 malafungsi
angka* digit ) )
P0016 62 Valve chain timing rusak 5 key cycle
P0016 75 Valve chain timing rusak 2 key cycle
P0105 31 Pressure sensor signal 1 key cycle
P0110 43 Intake air temperature sensor 1 key cycle
P0115 42 Coolant temperature sensor (short,open) 1 key cycle
P0116 42 Coolant temperature circuit range/performance 2 key cycle
P0120 41 Sinyal throttle sensor 1 key cycle
P0130 21 Front oxygen sensor (range,open) 2 key cycle
P0135 23 Sinyal heater sensor oksigen depan 1 key cycle
P0171 25 Sistem bahan bakar (gagal kurus) 2 key cycle
P0172 26 Sistem bahan bakar (gagal gemuk) 2 key cycle
P0200 19 Injector circuit malafungsi 1 key cycle
P0300 17 *2 Missing 2 key cycle
2
P0303 17 * Missing (Cylinder #3) 2 key cycle
P0325 18 Sinyal vbrating-type knock sensor 1 key cycle
P0335 13 Crank angle sensor signal 1 key cycle
P0340 14 Cam angle sensor signal 1 key cycle
P0443 76 Evaporator purge VSV 1 key cycle
P0500 52 Sistem sinyal vehicle speed sensor 1 key cycle
P0505 71 Sistem ISC valve 1 key cycle
P0512 54 Sistem sinyal starter 1 key cycle
P0530 47 Sinyal A/C pressure sensor 1 key cycle
P0535 44 A/C evaporator temperature sensor 1 key cycle
P0607 41 ECU internal malafungsi 1 key cycle
P1603
Pendeteksian Mesin mati 1 key cycle
P1604
Abnormal E/G start 1 key cycle
U0001 88 Komunikasi dengan CAN 1 key cycle
U0121 86 Komunikasi dengan ABS (Receive) 1 key cycle
U0156 87 Komunikasi dengan Speedo meter (Receive) 1 key cycle
*1: Lihat ke output code ketika diagnosis tester digunakan.
*2: Jika misfire yang mungkin menyebabkan terjadi pelelehan catalyst telah terdeteksi, ini akan berkedip tanpa memperhatikan
metoda evaluasi malafungsi. Karena itu, terjadi kedipan meskipum pending code dan diagnosis code tidak tersimpan.
CATATAN
2 Satu trip adalah satu siklus pengoperasian setelah terjadinya peristiwa IG SW "ON" hingga
terjadinya IG SW "ON" berikutnya.
2 Diagnosis code dengan 2 trip untuk metode evaluasi malafungsi adalah diagnosis code
yang muncul ketika terdeteksi malafungsi pada trip pertama dan terdeteksi lagi pada trip
yang kedua.
2 Dalam kasus ini, deteksi abnormalitas pertama pada trip pertama telah dianggap sebagai
malafungsi sementara dan diagnosis code tidak muncul. Akan tetapi, ini dapat diperiksa
apakah malafungsi yang telah terdeteksi itu bersifat sementara atau tidak menggunakan
DS-". (Pemeriksaan pending code)
B8-171
9-9 FUNGSI FAIL-SAFE
9-9-1 GARIS BESAR
1. Bila berlangsung abnormalitas dengan sinyal dari berbagai sensor, akan menyebabkan kondisi
seperti kegagalan mesin atau overheating pada catalyst, jika kontrol dilanjutkan dalam kondisi
seperti ini. Untuk mencegah kerusakan tersebut, fungsi ini menggunakan nilai yang disimpan dalam
komputer untuk mengontrol pengoperasian.
Ketika malafungsi telah diperbaiki ke kondisi normal setelah terdeteksi abnormalitas, kontrol fail-safe
akan dibebaskan. Akan tetapi, hasil diagnosis akan disimpan dalam memori.
9-9-2 TABEL FAIL-SAFE
Spesifikasi fail-safe
No. DTC Nama Kontrol fail-safe
Ketika throttle sensor normal: Manifold absolute pressure
yang dihitung dari sudut buka throttle dan putaran mesin
selama proses intake.
Ketika throttle sensor tidak normal: Manifold absolute
P0105/31 Pressure sensor signal
pressure ditetapkan menjadi sekitar 80kPa untuk
mengontrol.
Basic timing advance ditetapkan untuk ignition timing control.
Fuel cut ketika putaran mesin 3,500 r/min atau lebih tinggi.
Intake air temperature ditetapkan sekitar 20d untuk
P0110/43 Intake air temperature sensor
mengontrol.
Saat mesin dihidupkan: Coolant temperature ditetapkan
sekitar 20d untuk mengontrol.
P0115/42 Coolant temperature sensor (short,open) Setelah mesin dihidupkan: Coolant temperature ditetapkan
sekitar 80 derajat untuk mengontrol.
Radiator fan selalu bekerja.
P0120/41 Sinyal throttle sensor Sudut buka throttle ditetapkan sekitar 35 untuk mengontrol.
Air fuel ratio learning compensation coefficient adalah
P0130/21 Front oxygen sensor (range,open)
diinisialisasi.
Knock compensation advance value dikontrok sesuai
P0325/18 Sinyal vbrating-type knock sensor dengan engine revolution dan manifold absolute pressure
mapping.
Intake air side variable valve timing control ditetapkan untuk
P0340/14 Cam angle sensor signal
forced most retard timing mode.
Apabila misfire yang menyebabkan melting dari catalyst (bila
P0300/17 Misfire engine check lamp berkedip)
P0301/17 Missing (Cylinder #1) Lakukan pembersihan bahan bakar untuk silinder yang
P0302/17 Missing (Cylinder #2) malafungsi
P0303/17 Missing (Cylinder #3) Larangan air-fuel ratio feedback control.
Pemutusan air conditioner.
ISC stepper motor drive ISC tidak diperbolehkan.
Ketika idling engine speed naik:
Fuel cut intermittently.
P0505/71 Sistem ISC valve
O2 feedback control tidak diperbolehkan sementara fuel cut
intermittently.
Ignition timing retardant control dilakukan
Air conditioner idle up selama A/T transmission judgment
P0530/47 Sinyal A/C pressure sensor
tidak diperbolehkan.
P0535/44 A/C evaporator temperature sensor Pemutusan air conditioner.
B8-172
9-10 PEMERIKSAAN DASAR
9-10-1 PENGUKURAN TEGANGAN BATERAI
9-10-2 PEMERIKSAAN VISUAL BAGIAN KONEKTOR DAN PEMERIKSAAN TEKANAN KONTAK

9-10-3 PEMERIKSAAN SIRKUIT POWER SUPPLY

1. Lepas hubungan konektor EFI ECU dan ukur tegangan antara terminal konektor harness sisi
kendaraan yang menghubungkan ECU dan masa seperti yang ditentukan di bawah.
(1) Antara konektor B13 ( B1) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi
(2) Antara konektor B26 ( B2) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
9-10-4 PEMERIKSAAN SIRKUIT MASA

1. Atur ignition switch ke "LOCK" dan lepas hubungan (
) terminal negatif baterai.
2. Lepas hubungan konektor EFI ECU dan periksa kontinuitas antara konektor harness sisi kendaraan
yang terhubung ke ECU dan masa seperti spesifikasi di bawah.
(1) Antara konektor AB53 (E01) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi.
(2) Antara konektor B65 (E02) sisi harness kendaraan yang terhubung ke ECU dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat kontinuitas.
9-10-5 PEMERIKSAAN SUARA FUEL INJECTOR

9-10-6 PEMERIKSAAN TEKANAN BAHAN BAKAR (SIMPLE)

9-10-7 PEMERIKSAAN BUNGA API

B8-173
9-11 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN DIAGNOSIS CODE
9-11-1 P0016/62(VALVE CHAIN TIMING FAULTY)P0016/75(VALVE CHAIN TIMING FAULTY)
[1] P0016/62, P0016/75
a. Monitoring range
1. Tidak menentukan advanced/retarded timing fail
2. VVT feed back controlling
1. Learning value untuk paling besar retarded timing 12.8CA terus selama sekitar 5 detik
1. Perakitan yang cacat dari timing chain
2. Extension dari timing chain
2. Periksa jika diagnosis code selain P0016 telah muncul.

NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul


2. Tahan tombol IG dalam posisi "LOCK" untuk minimal 10 detik.

3. Hidupkan mesin.
4. Menggunakan DS-", baca dalam [TVVT angle converted val.] untuk data monitor dalam idling status.
CATATAN
2 Jika mesin tidak dapat dihidupkan, baca di [TVVT angle converted val.] untuk data monitor
dalam cranking status. (Karena stabilisasi rotasi diperlukan, cabut semua konektor injector
untuk menghindari ledakan awal yang diperlukan.)
NILAI SPESIFIKASI:
TVVT angle converted value telah sesuai nilai spesifikasi.


B8-174
CATATAN
q4. Periksa dari timing chain

1. Periksa extension dari timing chain.
2. Periksa status assembly dari timing chain.


o Jika ternyata NG, ikat unfavorable timing chain assembly status, atau menggantinya, dan lanjutkan
ke q6.


q6. Confirm test


3. Hidupkan mesin.
4. Menggunakan DS-", baca dalam [TVVT angle converted val.] untuk data monitor dalam idling status.
CATATAN
2 Jika mesin tidak dapat dihidupkan, baca di [TVVT angle converted val.] untuk data monitor
dalam cranking status. (Karena stabilisasi rotasi diperlukan, cabut semua konektor injector
untuk menghindari ledakan awal yang diperlukan.)
NILAI SPESIFIKASI:
TVVT angle converted value telah sesuai nilai spesifikasi.

B8-175
9-11-2 P0105/31(PRESSURE SENSOR SIGNAL)
EFI ECU
Manifold absolute
pressure sensor
5V
B32
VCPM Power line
3
PIM Signal line

B45 1
B58
E2PM Earthed line 2
C21E5536ES20
PIM E2PM VCPM THA
1 2 3 4
T11E6163S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-176
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari manifold absolute pressure sensor tetap sekitar 0.7V atau lebih rendah selama
minimal 1 detik.
2. Tegangan output dari manifold absolute pressure sensor tetap sekitar 4.9V atau lebih tinggi selama
minimal 1 detik.
NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN

Freeze frame data [manifold absolute Penyebab malafungsi
pressure]
146kPa
Line masa rusak
0kPa
Power supply line gagal
o Lanjutkan ke q4.
B8-177
sensor.
NILAI SPESIFIKASI:


integrated sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (VCPM)] EFI ECU (B32) dan manifold absolute pressure intake air
(2) Antara [signal line (PIM)] EFI ECU (B45) dan manifold absolute pressure intake air
NILAI SPESIFIKASI:

lanjutkan ke q8.

1. Lepas hubungan manifold absolute pressure konektor intake air temperature integrated sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
146kPa
3. Short pada manifold absolute pressure antara konektor 2 (E2PM) dan 1 (PIM) sisi harness
kendaraan pada intake air temperature integrated sensor .
NILAI SPESIFIKASI:
0kPa
o Jika ternyata OK, ganti manifold absolute pressure intake air temperature integrated sensor dan
lanjutkan ke q8.

B8-178

q8. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-179
9-11-3 P0110/43(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)
EFI ECU
5V
Intake temperature
integral sensor
THA Signal line
B46 4
B58
E2PM Earthed line 2
C21E5537ES20
PIM E2PM VCPM THA
1 2 3 4
T11E6163S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-180
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari intake air temperature sensor tetap lebih rendah dari sekitar 0.2V selama
minimal 1 detik.
2. Tegangan output dari intake air temperature sensor tetap sekitar 4.8V atau lebih tinggi selama
minimal 1 detik.
NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN

Freeze frame data [intake air Penyebab malafungsi
temperature]

39d
Line masa rusak
o Lanjutkan ke q4.
B8-181
sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Ukur tahanan antara manifold absolute pressure intake air temperature integrated sensor terminal
4 (THA) dan 2 (E2PM).
NILAI SPESIFIKASI:
Temperature

30
20 20 80 120
(d)
Tahanan 0.3220.03
(28.6) 16.21.6 2.450.24 (0.117)
(k ) 2
3. Periksa jika intake air temperature sensor terminal 4 (THA) ternyata short ke sistem lainnya.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti kontak konektor atau ganti manifold absolute pressure
intake air temperature integrated sensor dan lanjutkan ke q7.

integrated sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (THA)] EFI ECU (B46) dan manifold absolute pressure intake air
NILAI SPESIFIKASI:



B8-182
q7. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:

B8-183
9-11-4 P0115/42(COOLANT TEMPERATURE SENSOR(SHORT,OPEN))
EFI ECU
5V
Engine coolant
tenperature sensor
THW Signal line
B48 2
E2 Earthed line
B59 1
C21E5538ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke engine water temperature sensor
E2 THW
1 2
H21E5533S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-184
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output dari coolant temperature sensor tetap lebih rendah dari sekitar 0.2V selama
minimal 1 detik.
2. Tegangan output dari coolant temperature sensor tetap sekitar 4.8V atau lebih tinggi selama minimal
1 detik.
1. Hidupkan mesin.
NILAI SPESIFIKASI:
Ubah seperti temperatur cairan pendingin naik.


CATATAN

Freeze frame data [temperature cairan Penyebab malafungsi
pendingin]

40d
Line masa rusak
o Lanjutkan ke q4.
B8-185
q4. Memeriksa sensor temperatur cairan pendingin
1. Periksa status hubungankonektor coolant temperature sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa jika coolant temperature sensor dibuat short ke housing.

NILAI SPESIFIKASI:
3. Lakukan pemeriksaan unit dari engine water temperature sensor.


o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti kontak konektor, atau ganti coolant temperature sensor dan
lanjutkan ke q7.

1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan coolant temperature sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (THW)] EFI ECU (B48) dan coolant temperature sensor (2)
(2) Antara [line masa (E2)] EFI ECU (B59) dan coolant temperature sensor (1)



q7. Confirm test

1. Hidupkan mesin.
NILAI SPESIFIKASI:
Ubah seperti temperatur cairan pendingin naik.

B8-186
9-11-5 P0116/42(COOLANT TEMPERATURE CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE)
1. Coolant temperature saat mesin dihidupkan
7d atau lebih tinggi dan 40d atau lebih rendah
1. Coolant temperature tidak melebihi sekitar 40 sampai jangka waktu tertentu setelah mesin
dihidupkan
1. Kerusakan dari thermostat
2. Kerusakan dari cooling device
3. Kerusakan dari water temperature sensor
4. Kerusakan dari EFI ECU
2. Setelah pembatalan, baca diagnosis code dengan menggunakan DS-".

3. Periksa apakah diagnosis code No.P0116/42 tidak muncul lagi.
NILAI SPESIFIKASI:
P0116/42 (water temperature sensor-related system) tidak muncul.

q2. Pemeriksaan unit thermostat

1. Lepas thermostat, dan lakukan pemeriksaan unit ini.

o Jika ternyata NG, ganti thermostat dan lanjutkan ke q6.
q3. Periksa dari cooling device

1. Lakukan pemeriksaan dari cooling device.

q4. Pemeriksaan unit water temperature sensor

1. Lakukan pemeriksaan unit dari water temperature sensor.
o Jika ternyata OK, periksa connection status of each connector, dan/atau the installation status dari
water temperature sensor, dan lanjutkan ke q5.
o Jika ternyata NG, ganti water temperature sensor dan lanjutkan ke q6.
B8-187
q5. Periksa dari EFI ECU unit
1. Periksa sistem power supply EFI ECU, sistem masa dan konektor.

q6. Test konfirmasi

2. Lakukan running test berdasarkan diagnosis interview.

4. Periksa apakah diagnosis code No.P0116/42 tidak muncul lagi.
NILAI SPESIFIKASI:
P0116/42 (water temperature sensor-related system) tidak muncul.

B8-188
9-11-6 P0120/41(THROTTLE SENSOR SIGNAL)
EFI ECU
Throttle position
5V sensor
VCTA Power line
B33 1
VTH Signal line

B34 3
E2 Earthed line
B59 2
C21E5539ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke throttle position sensor
VC VTH
1 2 3
E2
H11E6022S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-189
1. Tegangan output dari throttle position sensor tetap lebih rendah dari 0.2V selama minimal 1 detik.
2. Tegangan output dari throttle position sensor tetap sekitar 4.8V atau lebih tinggi selamam minimal 1
detik.
1. Kegagalan throttle position sensor
NILAI SPESIFIKASI:
10-20%
NILAI SPESIFIKASI:
NILAI SPESIFIKASI:
75-85%


CATATAN
B8-190
1. Menyimpulkan penyebab abnormalitas dari data monitor [absolute throttle opening degree]
dikonfirmasi di 1.
Data monitor [absolute throttle Penyebab malafungsi
opening degree]
Accelerator pedal terbuka penuh, 10 Kegagalan power supply line, Kegagalan signal line (terhubung ke masa)
sampai 20%
Accelerator pedal tertutup penuh: 75 Kegagalan signal line (open, powering)
sampai 85%
o Lanjutkan ke q4.
q4. Memeriksa throttle position sensor

1. Periksa status hubungan konektor throttle position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:


1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan throttle position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa pandangan luar dari wire harness terhadap adanya kerusakan yang dapat menyebabkan
pelindung abnormalitas.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (VCTA)] EFI ECU (B33) dan throttle position sensor (1)
(2) Antara [signal line (VTH)] EFI ECU (B34) dan throttle position sensor (3)
(3) Antara [line masa (E2)] EFI ECU (B59) dan throttle position sensor (2)
NILAI SPESIFIKASI:

lanjutkan ke q8.
B8-191
1. Lepas hubungan konektor hrottle position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
100%
3. Short antara konektor 3 (VTH) dan 2 (E2) sisi harness kendaraan pada throttle position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
0%
o Jika ternyata OK, ganti throttle body dan lanjutkan ke q8.

q7. Memeriksa ECU unit


q8. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
10-20%
NILAI SPESIFIKASI:
NILAI SPESIFIKASI:
75-85%

B8-192
9-11-7 P0130/21(FRONT OXYGEN SENSOR(RANGE,OPEN))
EFI ECU
OX1 Signal line

B36
1 3
Front
oxygen
sensor
2 4
E2 Earthed line
B59
C21E5540ES20
OXH1 'B
1 2
3 4
OX1 E2
B21E5204S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-193
2. Waktu dalam periode tertentu telah dilampaui setelah front O2 sensor heater diberikan energi.
1. Front O2 sensor output tetap kurus selama minimal sekitar 1 minute.
3. Signal line, line masa, shield line gagal
DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
sampai 1V.


CATATAN

1. Periksa data monitor dan menyimpulkan penyebab kerusakan.
Data monitor [FrO2 sensor output voltage] Penyebab malafungsi
Kerusakan signal line (open wire, terhubung ke masa), masalah
Konstan sekitar 0V
pemasangan sensor
o Lanjutkan ke q4.
B8-194
q4. Periksa front O2 sensor
1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan front O2 sensor.

NILAI SPESIFIKASI:
3. Hidupkan mesin dan aktifkan front O2 sensor.

4. Selama front O2 sensor diaktifkan dan engine idling, lepas hubungan konektor front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 1V
6. Gunakan DS-" untuk melakukan active test [fuel pump] dan menghentikan fuel pump.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan menjadi sekitar 0V dan kemudian mesin mati.
8. Periksa apakah terdapat short circuit dengan front O2 sensor heater system.
NILAI SPESIFIKASI:
9. Periksa apakah terdapat short circuit dengan housing.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau sensor status pemasangan atau ganti
front O2 sensor, dan lanjutkan ke q7.

NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (OX1)]EFI ECU (B36) dan front O2 sensor (3)
(2) Antara [line masa (E2)]EFI ECU (B59) dan front O2 sensor (4)
NILAI SPESIFIKASI:

B8-195
q6. Memeriksa ECU unit circuit

q7. Confirm test

DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
sampai 1V.

B8-196
9-11-8 P0135/23(FRONT OXYGEN SENSOR HEATER SIGNAL)
EFI ECU
OXH1 Drive line

Driver B39
1 3
Front
oxygen
sensor
2 4
Power line
To main relay
C21E5541ES20
OXH1 'B
1 2
3 4
OX1 E2
B21E5204S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-197
a. Monitoring range
2. Tegangan baterai 8V atau lebih tinggi
3. Front O2 heater control duty ratio 29% atau lebih tinggi dan 71% atau lebih rendah.
1. Front O2 heater control current tetap sangat tinggi atau rendah selama minimal sekitar 1 derik.
1. Ukur nilai tahanan antara front O2 sensor terminals 1(OXH1) dan 2( B).
NILAI SPESIFIKASI:
5.610.4.6 (pada 201d)

o Jika ternyata NG, ganti front O2 sensor dan lanjutkan ke q7.

NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki abnormal kontak konektor atau pemasangan dari front O2 sensor dan
lanjutkan ke q7.
B8-198
q3. Pemeriksaan terminal front O2 sensor
1. Hidupkan ignition switch dan lepas hubungan konektor front sensor O2.
2. Ukur tegangan antara terminal 2( B) konektor sisi harness kendaraan pada front O2 sensor dan
masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Ukur tegangan antara terminal 1(OXH1) dan terminal 2( B) konektor sisi harness kendaraan pada
front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
Bila kondisi pengoperasian heater telah terpenuhi. Tegangan power
supply atau bentuk gelombang pulsa tegangan power supply
Bila kondisi tidak bekerjanya heater terpenuhi: Sekitar 11V
dari setiap konektor dari sirkuit sistem front O2 sensor.
NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN
B8-199
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [Power supply line ( B)] Sisi hilir main relay dan front O2 sensor (2)
(2) Antara [Drive line (OXH1)] EFI ECU(B39) dan front O2 sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:

ke q7.


q7. Confirm test
2. Periksa apakah diagnosis code P0030, P0031, atau P0032 sudah tidak muncul.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul

B8-200
9-11-9 P0171/25(SISTEM BAHAN BAKAR (GAGAL KURUS)),P0172/26(SISTEM BAHAN BAKAR
(GAGAL GEMUK))
[1] P0171/25
a. Monitoring range
1. Feedback adjustment amount 23[%] atau lebih besar
[2] P0172/26
a. Monitoring range
1. Feedback adjustment amount
23[%] atau lebih besar
5. Exhaust system bocor
6. Kegagalan air intake dari intake system, vacuum hose, atau gasket
7. Kegagalan purge VSV
10. Busi rusak
11. Injector rusak
NILAI SPESIFIKASI:

B8-201
CATATAN

2. Periksa jika terdapat diagnosis code selain P0171 dan P0172 yang muncul.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul


1. Menggunakan DS-", baca data monitor [water temperature], [manifold absolute pressure], [intake air
temperature], dan [FrO2 sensor output voltage].
NILAI SPESIFIKASI:

q5. Periksa kebocoran exhaust

1. Pastikan bahwa tidak ada kebocoran exhaust.
NILAI SPESIFIKASI:
Exhaust tidak bocor

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti exhaust system dan lanjutkan ke q13.
B8-202
q6. Periksa air intake
1. Pastikan bahwa tidak ada air intake dari intake system, vacuum hose, gasket, dll.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti lokasi air intake dan lanjutkan ke q13.

1. Lakukan pemeriksaan unit VSV for evaporative purge.

o Jika ternyata NG, ganti VSV for evaporative purge dan lanjutkan ke q13.


o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti PCV valve system dan lanjutkan ke q13.






B8-203

q13. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:

B8-204
9-11-10 P0200/19(INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION),P0201/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER
#1)),P0202/19(INJECTOR CIRCUIT (CYLINDER #2)),P0203/19(INJECTOR CIRCUIT
(CYLINDER #3))
EFI ECU
Injector 1
B3 1 2
Injector 2 Main relay

Driver B4 1 2 2 4
Injector 3
#30 Drive line 3 Power line 3 1 3
B5 1 2
EFI
MRO
Driver A1
Battery
C21E5542ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke injector
#10 'B #20 'B #30 'B
1 2 1 2 1 2
Injector 1 Injector 2 Injector 3

M41E5180ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-205
Konektor main relay
2
1 3
C21E5515S10

1. Tegangan betaeri pada specified value atau lebih tinggi.
2. Setelah mesin dihidupkan dan engine revolution speed 5pm atau lebih tinggi.
3. Asynchronous injection tidak dilakukan.
4. Bahan bakar tidak dihentikan.
1. Injector tetap dalam posisi open wire, powering, atau terhubung ke masa selama sekitar 3 detik.
1. Injector rusak
NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN
B8-206
q3. Pemeriksan injector
1. Periksa status hubungan konektor injector .
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan injector .

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan injector dan
lanjutkan ke q7.
q4. Periksa terminal injector

1. Lepaskan konektor injector.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal injector power supply dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Ukur tegangan antara terminal injector power supply dan terminal injector drive.
NILAI SPESIFIKASI:
Selama mesin berputar idling, bentuk gelombang pulsa tegangan baterai
NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, ganti injector dan lanjutkan ke q7.


B8-207
1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU, injector dan fuse block .
NILAI SPESIFIKASI:
NILAI SPESIFIKASI:

ke q7.


q7. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-208
9-11-11 P0300/17(MISSING)P0301/17(MISSING (CYLINDER #1))P0302/17(MISSING (CYLINDER
#2))P0303/17(MISSING (CYLINDER #3))
1. Minimal 5 menit telah berlalu setelah mesin dihidupkan.
1. Diagnosis code muncul bila terpenuhi salah satu kondisi berikut:
(1) Misfire detection ratio adalah lebih tinggi dari catalyst damage misfire ratio.
(2) Misfire detection ratio adalah lebih tinggi dariemission deterioration misfire ratio.
4. Kebocoran kompresi
6. Busi rusak
7. Injector rusak
8. Kegagalan sistem intake
1. Baca diagnosis code setelah minimal 5 menit terlampaui setelah mesin dihidupkan dengan
menggunakan DS-".
2. Periksa jika muncul diagnosis code P0300.

NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN
B8-209
1. Periksa jika muncul diagnosis code selain P0300 dalam 1.
NILAI SPESIFIKASI:

q4.Data monitor
1. Baca data monitor [water temperature] dan [manifold absolute pressure] dengan menggunakan
DS-".
NILAI SPESIFIKASI:



q6. Pemeriksaan bunga api pengapian


o Jika ternyata NG, lanjutkan ke pemeriksaan ignition system, dan jika ternyata NG lagi, perbaiki
atau ganti ignition system dan lanjutkan ke q14.
q7. Pemerisakan tekanan kompresi

1. Periksa tekanan kompressi .



o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti PCV valve dan lanjutkan ke q14.
B8-210
1. Periksa injector operating sound.

o Jika ternyata NG, lanjutkan ke injector system periksa, dan jika ternyata NG lagi, perbaiki atau
ganti injector system dan lanjutkan ke q14.
q10. Pemeriksaan sistem intake

1. Periksa berbagai bagian dari intake system untuk udara masuk (selang terlepas, pemasukan udara
dari gasket).
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti intake system dan lanjutkan ke q14.






q14. Confirm test

1. Baca diagnosis code setelah minimal 5 menit terlampaui setelah mesin dihidupkan dengan
menggunakan DS-".
2. Periksa jika muncul diagnosis code P0300.

NILAI SPESIFIKASI:

B8-211
9-11-12 P0325/18(VIBRATING-TYPE KNOCK SENSOR SIGNAL)
EFI ECU
3.3V 5V
KNK Signal line

B35
2
IC
Knock
sensor
E2 Earthed line
B59
C21E5543ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke knock sensor
KNK ( KNK '
1 2
C21E5517S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-212
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan output knock sensor tetap di bawah sekitar 1.2V selama minimal 1 detik.
2. Tegangan output knock sensor tetap di atas sekitar 4V selama minimal 1 detik.
1. Knock sensor rusak
q1. Periksa knock sensor
1. Periksa status hubungan konektor knock sensor .
NILAI SPESIFIKASI:
2. Lakukan pemeriksaan unit dari knock sensor.


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau sensor status pemasangan, atau ganti
knock sensor.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor knock sensor .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (KNK)] EFI ECU (B35) dan knock sensor (2)
(2) Antara [line masa (E2)] EFI ECU (B59) dan knock sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti signal line, line masa atau konektor.


B8-213
9-11-13 P0335/13(CRANK ANGLE SENSOR SIGNAL)
EFI ECU Engine revolution

sensor
5V 12V
VCN Power line

B31 3
N Signal line
B44 1
EN Earthed line 2
B57
C21E5544ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke engine revolution sensor
N EN VCN
1 2 3
T21E5067S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-214
1. Tegangan baterai sekitar 8V atau lebih tinggi.
2. Ketika mesin sedang cranking
1. Engine revolution sensor signal input tidak muncul selama minimal sekitar 2 detik.
1. Engine revolution sensor rusak
4. Signal line, shield line rusak
1. Periksa status hubungan konektor engine revolution sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa kondisi pemasangan engine revolution sensor.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan sensor.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor engine revolution sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (VCN)] EFI ECU (B31) dan engine revolution sensor (3)
(2) Antara [signal line (N)] EFI ECU (B44) dan engine revolution sensor (1)
(3) Antara [line masa (EN)] EFI ECU (B57) dan engine revolution sensor (2)
NILAI SPESIFIKASI:

B8-215
1. Periksa secara visual apakah terdapat benda asing pada engine revolution sensor.
NILAI SPESIFIKASI: Tidak ada benda asing
2. Periksa secara visual bagian crank shaft signal rotor dari kemungkinan adanya gigi yang hilang dan
atau melengkung.
NILAI SPESIFIKASI: Tak terdapat gigi yang salah atau bengkok.

o Jika ternyata NG, bersihkan benda asing atau ganti crank shaft.

1. Lepas hubungan konektor sensor revolusi transmisi.
(1) Antara konektor 3 (VCN) sisi harness kendaraan pada engine revolution sensor dan konektor 2
(2) Antara konektor 1 (N) sisi harness kendaraan pada engine revolution sensor dan konektor 2
CATATAN
pengukuran.


1. Ganti engine revolution sensor dengan yang normal.

NILAI SPESIFIKASI: Malafungsi tidak direproduksi.
o Jika hal itu OK, ganti original engine revolution sensor.



B8-216
9-11-14 P0340/14(CAM ANGLE SENSOR SIGNAL)
EFI ECU Camshaft position

sensor
5V
VCGIN Power line

B30 3
GIN Signal line

B43 1
EGIN Earthed line 2

B56
C21E5545ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke camshaft position sensor
GIN EGIN VCGIN
1 2 3
T21E5085S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-217
1. Tegangan baterai sekitar 8V atau lebih tinggi.
2. Setelah engine revolution sensor signal input
1. Camshaft position sensor input terjadi selama 7 kali atau lebih rendah selama revolution angle
sensor TDC input terjadi selama 12 kali.
1. Camshaft position sensor gagal
4. Kegagalan power supply line, signal line, shield line
1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke camshaft position sensor
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa kondisi pemasangan camshaft position sensor.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan sensor, atau ganti
camshaft position sensor.

1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan camshaft position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
3. Antara [power supply line (VCGIN)] EFI ECU (B30) dan camshaft position sensor (3)
4. Antara [signal line (GIN)] EFI ECU (B43) dan camshaft position sensor (1)
5. Antara [line masa (EGIN)] EFI ECU (B56) dan camshaft position sensor (2)
NILAI SPESIFIKASI:

B8-218
1. Periksa secara visual apakah terdapat benda asing pada camshaft position sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa secara visual bagian camshaft signal rotor dari kemungkinan adanya gigi yang hilang dan
atau melengkung.
NILAI SPESIFIKASI: Tak terdapat gigi yang salah atau bengkok.

o Jika ternyata NG, bersihkan benda asing atau ganti camshaft.

1. Lepas hubungan konektor camshaft position sensor.
(1) Antara konektor 3 (VCGIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor dan konektor
2 (EGIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor
(2) Antara konektor 1 (GIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor dan konektor 2
(EGIN) sisi harnes kendaraan pada camshaft position sensor
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 5V
CATATAN
pengukuran.


1. Ganti camshaft position sensor dengan satu yang normal.

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika hal itu OK, ganti original camshaft position sensor.


Periksa sistem power supply, sistem masa dan konektor.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti harness dan konektor yang rusak
B8-219
9-11-15 P0443/76(EVAPORATOR PURGE VSV)
EFI ECU
For evaporator
parge VSV
PRG Power line
Drive line
Driver B54 1 2 To main relay
C21E5547ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke VSV for evaporative purge
PRG 'B
1 2
L31E5474S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-220
2. Tegangan baterai sekitar 8,8 V atau lebih tinggi.
3. VSV for evaporative purge duty ratio 0.25 atau lebih tinggi dan 0.75 atau lebih rendah.
1. Purge VSV control current sangat tinggi atau lebih rendah.
1. VSV untuk pemurni penguapan rusak
NILAI SPESIFIKASI:
meningkat, dll.
CATATAN


CATATAN
B8-221
1. Periksa status hubungan konektor yang terhubung ke VSV for evaporative purge.
2. Ukur nilai tahanan antara terminal 1 (PRG) dan 2 ( B) pada VSV for evaporative purge
NILAI SPESIFIKASI:
30 - 34 (Pada 20d)

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti kontak konektor, atau ganti VSV for evaporative purge dan
lanjutkan ke q6.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor VSV for evaporative purge .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ( B)] Sisi hilir main relay dan VSV for evaporative purge (2)
(2) Antara [Drive line (PRG)] EFI ECU (B54) dan VSV for evaporative purge (1)
NILAI SPESIFIKASI:

q6.


q6. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
meningkat, dll.
CATATAN

B8-222
9-11-16 P0500/52(VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL SYSTEM)
Relay block
IG SW
ACC
AM
IG1
IG2
ST
EFI
Fuse block
F/L ECU ECU

Main relay IG2 IG1
BACK UP
ABS2 ABS1
38 13 35 B13 B26 A41 5 3

ABS ECU (A/T ECU)
E01 E02 SGND
B53 B65 7
C21E5548ES20

[1] Monitoring range/kondisi penilaian
a. Monitoring range
1. Engine revolution speed antara 500 rpm dan 4000 rpm (inclusive).
2. Fuel cut off selama deselerasi
1. Ketika kecepatan kendaraan 0 km/jam terus menerus selama 3 detik atau lebih
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
2. ABS communication impossible
1. Sedang terdeteksi abnormalitas dari output revolution sensor
1. CAN communication rusak
2. Combination meter rusak
3. Kegagalan ABS ECU
NILAI SPESIFIKASI:

B8-223
CATATAN
q3. Periksa CAN communication


o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti part malafungsi yang terkait dengan CAN dan lanjutkan ke
q7.
q4. Konfirmasi diagnosis code (sistem combination meter)

1. Konfirmasi diagnosis code untuk sistem combination meter.
o Jika hal itu OK, lanjutkan ke q5. (Kendaraan dengan ABS)

o Jika hal itu OK, lanjutkan ke q6. (Kendaraan tanpa EPS)
o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti combination meter system-related malfunctioning part dan
lanjutkan ke q7.
q5. Konfirmasi diagnosis code (sistem ABS)

1. Periksa ABS system diagnostic code.
NILAI SPESIFIKASI:
ABS system-related diagnosis code tidak muncul.

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti ABS system-related malfunctioning part dan lanjutkan ke q7.
B8-224

q7. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-225
9-11-17 P0505/71(ISC VALVE SYSTEM)
EFI ECU
12V
IACALO Drive line 1

B28
IACAHI Drive line 2

B15
3 1
Stepper
Driver motor
for ISC
2 4
IACBLO Drive line 3
B27
IACBHI Drive line 4

B14
C21E5549ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke ISC stepper motor
IACALO IACBLO
1 2
3 4
IACAHI IACBHI
T11E6171S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-226
1. Tegangan baterai 10V atau lebih tinggi dan 16V atau lebih rendah.
2. ISC drive accumulative counter terbaca 230 atau lebih tinggi.
3. ISC step count adalah 10 atau lebih tinggi dan 190 atau lebih rendah.
4. IG SW"ON"
1. Terdeteksi abnormalitas sambungan masa ISC selama 3 kali atau lebih.
2. Terdeteksi abnormalitas ISC powering selama 3 kali atau lebih.
3. Terdeteksi abnormalitas ISC open wire selama 3 kali atau lebih.
1. ISC stepper motor rusak
2. Drive line rusak
3. Kegagalan konektor sisi harness kendaraan
q1. Data monitor
1. Baca data monitor [engine revolutions] dengan menggunakan DS-".
2. Periksa jika, selama cold period, putaran mesin tinggi saat mesin dihidupkan, berkurang ketika mesin
telah panas, dan kemudian tetap pada putaran idling.
NILAI SPESIFIKASI:
Air conditioner "OFF", tidak ada beban listrik, idling：700 sampai 800rpm
CATATAN
2 Air conditioner "OFF" berarti bahwa volume air conditioner, blower, dan magnet clutch
semuanya dimatikan.
o Jika hal itu OK, ada kemungkinan bahwa sistem telah kembali ke kondisi normal. Mengamati untuk
sementara waktu.
q2. Data monitor

1. Baca data monitor [ISC step count] dengan menggunakan DS-".
Status mesin Indikasi data
a Setelah mesin dipanaskan, -6
b sementara engine idling (headlight 7-50
c "OFF", air conditioner "OFF", 51-
neutral)
Air conditioner "OFF" berarti bahwa volume air conditioner, blower, dan magnet clutch semuanya dimatikan.
o Dalam kasus a, lanjutkan ke q3.
o Dalam kasus b, lanjutkan ke q4.
o Dalam kasus c, periksa jika PCV, evaporative purge hose dan throttle body, dan intake manifold
intake system adalah tersumbat.
B8-227
q3. Active test
NILAI SPESIFIKASI:
Ketika Close (10 step) yang dipilih： Idling revolution speed tidak
berubah atau sedikit naik.
q4. Active test

NILAI SPESIFIKASI:
Ketika Close (10 step) yang dipilih： Idling revolution speed turun (mesin
mati atau idling menjadi tidak stabil)

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor ISC stepper motor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [Drive line (IACALO)] EFI ECU (B28) dan ISC stepper motor (1)
(2) Antara [Drive line (IACAHI)] EFI ECU (B15) dan ISC stepper motor (3)
(3) Antara [Drive line (IACBLO)] EFI ECU (B27) dan ISC stepper motor (2)
(4) Antara [Drive line (IACBHI)] EFI ECU (B14) dan ISC stepper motor (4)
NILAI SPESIFIKASI:

B8-228
q6. Pemeriksaan sinyal EFI ECU
1. Lepas hubungan konektor ISC stepper motor.
2. Menggunakan oscilloscope, ukur output waveform antara
terminal berikut.
(1) Antara konektor 1 (IACALO) sisi harnes kendaraan
(2) Antara konektor 3 (IACAHI) sisi harnes kendaraan 1

Sumbu waktu 1s / DIV
2
Air conditioner "ON" berarti bahwa air conditioner volume, blower, dan T11E6246T10
CATATAN
(3) Antara konektor 2 (IACBLO) sisi harnes kendaraan
(4) Antara konektor 4 (IACBHI) sisi harnes kendaraan
Sumbu waktu 1s / DIV 1
Air conditioner "ON" berarti bahwa air conditioner volume, blower, dan 2
CATATAN T11E6247T10
NILAI SPESIFIKASI:
Dihasilkan sebuah pulsa antara
tegangan baterai 0V dan
bentuk gelombang menjadi fase
kebalikan antara LO dan HI.
o Jika OK, ganti throttle body Ay.
o Jika hasilnya NG, periksa sirkuit ECU EFI.

B8-229
9-11-18 P0512/54(STARTER SIGNAL SYSTEM)
EFI ECU
STSW
ST AM F/L
A54 4 5
Signal line Power line

IG SW
(ST) Battery
C21E5558ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke IG switch
1 2 3
4 5 6
ST AM2
G31E5054S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

a. Monitoring range
1. Starter switch signal tetap on selama minimal sekitar 30 detik.
B8-230
a. Monitoring range
1. Sekitar 1 detik telah dilampaui setelah mesin dihidupkan.
2. Kecepatan kendaraan di bawah 2km/jam.
1. No starter signal ON history
1. Switch IG gagal


CATATAN

1. Menyimpulkan penyebab abnormalitas dari data monitor [starter signal] yang dikonfirmasi di q1.
Data monitor [starter signal] Penyebab malafungsi
Selama tidak ada cranking ON Kegagalan signal line (powering)
Signal line rusak (open, terhubung ke masa)
Selama cranking OFF Power supply line gagal
Kegagalan status hubungan konektor
o Lanjutkan ke q4.
B8-231



o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti status hubungan konektor atau status pemasangan IG switch.
Atau, ganti IG switch dan lanjutkan ke q7.


1. Periksa EFI ECU, status hubungan konektor IG switch.
(1) Antara [power supply line (AM)] IG AM fusible link dan IG switch (5)
(2) Antara [signal line (STSW)] EFI ECU (A54) dan IG switch (4)

q7.


B8-232
q7. Confirm test

B8-233
9-11-19 P0530/47(A/C PRESSURE SENSOR SIGNAL)
EFI ECU
Refrigerant pressure
5V
sensor
VCO Power line
A34 3
ACAD Signal line

A35 2
E24 Earthed line

A61 1
C21E5550ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke refrigerant pressure sensor
1 2 3
E24 ACAD VCO
K21E5309S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-234
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Tegangan sinyal refrigerant pressure sensor tetap sekitar 4.8V atau lebih tinggi minimal selama 0.5
detik.
2. Tegangan sinyal refrigerant pressure sensor tetap dibawah sekitar 0.5V minimal selama 0.5 detik.
1. Masa refrigerant pressure sensor
1. Hidupkan mesin.
2. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [A/C Refrigerant pressure sensor].
NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN

Data monitor [refrigerant pressure
Penyebab malafungsi
sensor]
Switch A/C "ON""OFF": Kegagalan signal line (open, powering)
Nilai tidak berkurang. Line masa rusak
Switch A/C "OFF":
Sekitar 0MPa
o Lanjutkan ke q4.
B8-235
1. Periksa status hubungan konektor refrigerant pressure sensor.
NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau ganti refrigerant pressure sensor dan
lanjutkan ke q9.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor refrigerant pressure sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (ACAD)] EFI ECU (A35) dan refrigerant pressure sensor (2)
(2) Antara [line masa (E24)] EFI ECU (A61) dan refrigerant pressure sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:


1. Lepas hubungan konektor refrigerant pressure sensor.
(1) Antara konektor 2 (ACAD) sisi harness kendaraan pada refrigerant pressure sensor dan
konektor 1 (E24) sisi harness kendaraan pada refrigerant pressure sensor
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 5V
CATATAN
pengukuran.

B8-236
1. Ganti refrigerant pressure sensor dengan yang normal.

NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, ganti refrigerant pressure sensor dan lanjutkan ke q9.


q9. Confirm test

1. Hidupkan mesin.
2. Gunakan DS-" untuk membaca data monitor [refrigerant pressure sensor].
NILAI SPESIFIKASI:

B8-237
9-11-20 P0535/44(A/C EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR)
EFI ECU
5V
A/C evaporator
temperature sensor
ACEV Signal line
A51 2
E21 Earthed line

A64 1
C21E5551ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke air conditioner evaporator temperature
sensor
E21 ACEV
1 2
Q11E5025S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-238
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Output dari air conditioner evaporator temperature sensor tetap sekitar 4.9V atau lebih tinggi
selamam minimal sekitar 1 detik.
a. Monitoring range
1. IG SW"ON"
1. Air conditioner evaporator temperature sensor output tetap di bawah sekitar 0.1V selama minimal
sekitar 1 detik.
1. Air conditioner evaporator temperature sensor gagal
"OFF".
NILAI SPESIFIKASI:


CATATAN
B8-239
1. Menyimpulkan penyebab kerusakan tersebut dari data monitor.
Data monitor [A/C evaporator temperature sensor] Penyebab malafungsi
0d
Line masa rusak
Sekitar 94d Signal line rusak (terhubung ke masa)
o Lanjutkan ke q4.
q4. Periksa air conditioner evaporator temperature sensor

1. Status hubungan konektor air conditioner evaporator temperature sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Ukur nilai tahanan antara air conditioner evaporator temperature sensor 1 (E21) dan 2 (ACEV).
NILAI SPESIFIKASI:
Tahanan (k ) 4,8-4,9 2,2-2,4

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau ganti air conditioner evaporator
temperature sensor dan lanjutkan ke q7.

1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor air conditioner evaporator temperature sensor.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (ACEV)] EFI ECU (A51) dan air conditioner evaporator temperature sensor
(2)
(2) Antara [line masa (E21)] EFI ECU (A64) dan air conditioner evaporator temperature sensor (1)
NILAI SPESIFIKASI:



B8-240
q7. Confirm test
"OFF".
NILAI SPESIFIKASI:

B8-241
9-11-21 P0607/41(ECU INTERNAL MALFUNCTION)
[1] Cakupan monitor
1. IG SW"ON"
2. Tegangan baterai 8 V atau lebih tinggi
[2] Kriteria
1. Ketika tidak ada komunikasi antara komputer mikro dan IC sangat terintegrasi

3. Putar saklar IG ke "ON", dan periksa apakah diagnosis code P0607 ditunjukkan lagi.
NILAI SPESIFIKASI:
Diagnosis code P0607 tidak ditunjukkan lagi.

o Jika ternyata NG, ganti EPS ECU.

CATATAN
B8-242
9-11-22 P1603/-(DETEKSI STALL ENGINE)
[1] Cakupan monitor
2. Selama revolusi mesin
3. Setelah keputusan P1604 (Abnormal E/G start)
[2] Kriteria
1. Ketika kecepatan mesin turun menjadi 200 rpm atau lebih (Dengan ignition switch diatur ke "ON")
Gejala Komponen mungkin bertanggung jawab atas malafungsi
Mesin bergetar seperti berhenti Abnormal A/F ratio
Meningkatkan beban eksternal pada sistem pengapian dan injeksi (engine
Mesin berhenti segera tanpa getaran
auxiliaries)
Re-startable dengan akselerator pedal tertekan Kekurangan oksigen
Idling kasar setelah mesin di-start Abnormal A/F ratio
CATATAN
2 P1603 (Mendeteksi Engine stall) adalah kode yang memberikan ide yang untuk
memperkirakan bagian yang cacat dengan referensi freeze frame data dalam menanggapi
sinyal seperti "Engine stall" dan "Engine vibration".
2 Untuk alasan ini, kode ini muncul bahkan ketika kegagalan mesin tidak mekanis atau ketika
kendaraan hanya berlari keluar dari gas. Kode ini juga muncul ketika mesin ditunda karena
cranking manual untuk menghidupkan mesin tanpa injeksi bahan bakar. Setelah Anda
memverifikasi tingkat kesehatan mesin dan kekhawatiran pelanggan Anda diurus, maka
Anda dapat menghapus kode.

CATATAN
q1. Kondisi pengendaraan ketika mesin mati

1. Periksa kondisi pengendaraan ketika mesin mati.
o JJika kegagalan terjadi selama akselerasi atau pengendaraan, periksa item berikut:
Kabel masa putus dalam sistem power supply, sistem injeksi bahan bakar
Fuel injector
tersumbat
Ignition coil Kabel masa putus di power supply system
Camshaft position sensor, Engine
Penghentian seketika
revolution sensor
Manifold absolute pressure sensor Abnormalitas properti listrik
o Jika terjadi kegagalan selama idling atau deselerasi, lanjutkan ke q2.

B8-243
q2. Bagaimana mesin rusak
1. Periksa bagaimana mesin berhenti.
o Jika kecepatan mesin turun tiba-tiba, kemudian periksa item berikut:
Fuel injector Kabel masa putus dalam sistem power supply, sistem injeksi bahan bakar tersumbat
Ignition coil Kabel masa putus di power supply system
Kelebihan beban (Mechanical Kegagalan mesin, Kegagalan A/T, kegagalan AC compressor, kegagalan alternator, beban
loss) listrik yang berlebihan dan sebagainya.
o Jika kecepatan mesin berfluktuasi secara bertahap,, lanjutkan ke q3
q3. Abnormal A/F ratio

NILAI SPESIFIKASI:
o Jika OK, periksa item berikut:

Abnormal ignition timing
Knock sensor, Engine coolant temperature sensor, Manifold absolute pressure sensor
control
o Jika tidak OK, periksa item berikut:

Abnormalitas dalam properti Manifold absolute pressure sensor, Engine coolant temperature sensor atau Front oxygen
sensor sensor
Temperatur cairan pendingin
Thermostat rusak
mesin abnormal
B8-244
9-11-23 P1604/-(ABNORMAL E/G START)
[1] Waktu penilaian
a. Cakupan monitor
2. Engine coolant temperature
35 d atau lebih tinggi
3. Selama cranking
b. Kriteria
1. Kendaraan membutuhkan waktu lebih lama untuk menghidupkan mesin (Waktu bervariasi
tergantung pada temperatur dan ambient pressure)
Waktu yang dibutuhkan untuk menentukan poor starting
Temperatur
cairan

35
30
25
15 0 20 100 110
pendingin
(d)
Waktu
30-39 20-26 10-13 4-7 2-5 2-5 2-5 2,5-5,5
(detik)
[2] Penilaian engine speed rendah

a. Cakupan monitor
2. Turunkan temperatur cairan pendingin atau intake air temperature
15 d atau lebih
3. Penilaian kendaraan berhenti (pada kecepatan kendaraan 3 km/jam atau kurang)
4. Selama cranking
5. Mesin hidup pertama (kecepatan revolusi pada 800 rpm atau lebih tinggi)
6. Dalam waktu 5 detik sejak putaran mesin mencapai minimal 500 rpm, atau dalam 2 detik sejak
cranking dihentikan, mana yang tercapai terlebih dahulu.
b. Kriteria
1. Kecepatan mesin turun menjadi kurang dari 200 rpm
Kecepatan mesin dalam freeze frame data Komponen mungkin bertanggung jawab atas malafungsi
0 rpm Tidak ada cranking, Abnormal engine revolution sensor
100-250 rpm Cranking, tetapi tidak ada ignition awal
250 rpm atau lebih tinggi Pengapian awal tertunda, eksplosi tidak sempurna
CATATAN
2 P1604 (Abnormal E/G start) adalah kode yang memberikan ide dari bagian yang cacat untuk
memperkirakan dengan referensi freeze frame data dalam menanggapi sinyal seperti
"Engine stall" dan "Engine vibration".
2 Untuk alasan ini, kode ini muncul bahkan ketika kegagalan ignition tidak mekanis atau
ketika kendaraan hanya berlari keluar dari gas. Setelah Anda memverifikasi tingkat
kesehatan mesin dan kekhawatiran pelanggan Anda diurus, maka Anda dapat menghapus
kode.

CATATAN
B8-245
q1. Periksa kecepatan mesin dalam menanggapi P1604 (Abnormal E/G start)
1. Periksa engine speed di freeze frame data ketika P1604 (Abnormal E/G start) kode muncul.
o Jika kecepatan adalah100 sampai 250 rpm, lanjutkan ke q4.

1. Ukur tegangan baterai selama cranking.
o Jika tegangan kurang dari 5 V, ganti baterai, atau periksa status charging.
o Jika tegangan 5 sampai 9 V, lanjutkan ke q3.
o Jika tegangan adalah 9 V atau lebih tinggi, beban mungkin menjadi berlebihan.
Kelebihan beban (Mechanical loss) Kegagalan mesin, kegagalan AC compressor, kegagalan alternator, beban listrik yang
berlebihan dan sebagainya.

1. Periksa fluktuasi tegangan selama dan setelah cranking.
o Jika tegangan berfluktuasi, periksa engine revolution sensor dan camshaft position sensor untuk
setiap masukan yang abnormal.
o Jika tegangan tidak berfluktuasi, periksa dan perbaiki sistem starter.

1. Periksa diagnostic code untuk ignition system.
o Jika diagnosis code muncul, periksa dan perbaiki ignition system.
o Jika diagnosis code tidak muncul, lanjutkan ke q5.
q5. Periksa coolant temperature sensor ( (Revolusi kecepatan 100-250 rpm pada cranking)
o Jika temperature sesuai dengan kondisi dari kendaraan, penyebab dari malafungsi dapat
menyumbat dalam sistem bahan bakar, seal rusak, atau kebocoran dari sistem bahan bakar.
q6. Periksa coolant temperature sensor (Revolusi kecepatan 250 rpm atau lebih tinggi pada
cranking)
o Jika temperatur sesuai dengan kondisi kendaraan, lanjutkan ke q7.
q7. Periksa udara untuk rasio bahan bakar

NILAI SPESIFIKASI:

o ika nilai tidak berfluktuasi, penyebab malafungsi dapat menyumbat dalam sistem bahan bakar,
seal rusak, atau kebocoran dari sistem bahan bakar.
B8-246
q8. Periksa cranking
1. Periksa engine speed selama cranking.
o Jika engine speed tinggi, penyebab dari malafungsi mungkin tekanan kompresi mesin tidak cukup.
o Jika hal itu normal, periksa apakah terdapat item berikut:
Abnormalitas dalam properti Manifold absolute pressure sensor, Engine coolant temperature sensor atau Front oxygen
sensor sensor
Temperatur cairan pendingin
Thermostat rusak
mesin abnormal
B8-247
9-11-24 U0001/88(KOMUNIKASI DENGAN CAN)
1. Jika komunikasi pembentukan sejarah untuk semua sistem komunikasi CAN konfigurasi ECU tidak
terdapat
q1. Periksa diagnosis

3. Periksa apakah diagnosis code U0001/88 tidak muncul lagi.

NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul
o Jika hasilnya OK, periksa sirkuit ECU EFI.

o Jika NG, perform the basic periksa dari CAN communication.

B8-248
9-11-25 U0121/86(KOMUNIKASI DENGAN ABS (RECEIVE))
Relay block
IG SW
ACC
AM
IG1
IG2
ST
EFI
Fuse block
F/L ECU ECU

Main relay IG2 IG1
BACK UP
ABS2 ABS1
38 13 35 B13 B26 A41 5 3

ABS ECU (A/T ECU)
E01 E02 SGND
B53 B65 7
C21E5548ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke ABS ECU
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
38
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
C21C5512S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

1. Ketika tidak dapat menerima sinyal komunikasi yang berasal dari ABS ECU
1. Apakah harness antara EFI ECU - ABS ECU normal?
2. Apakah ABS ECU normal?
B8-249
q1. Periksa diagnosis code (ABS-terkait)
1. Baca ABS diagnosis code dengan menggunakan DS-".
NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, troubleshoot diagnosis code muncul dan lanjutkan ke q2.


NILAI SPESIFIKASI:




B8-250
9-11-26 U0156/87(COMMUNICATION WITH SPEEDOMETER (RECEIVE))
Relay block
IG SW
ACC
AM
IG1
IG2
ST
EFI Fuse block
F/L ECU
Main relay IG2
BACK UP
B13 B26 A41 5 3

'B1 'B2 IGSW IG' 'B
A16 CANH HCAN A3 9 CANH
(A/T ECU)
A15 CANL LCAN A2 8 CANL
Terminating Terminating
E01 E02 SGND
B53 B65 7
C21E5555ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke combination meter
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
H21E5506S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

1. Tidak dapat menerima sinyal komunikasi yang berasal dari meter ECU
1. Apakah harness antara EFI ECU dan combination meter normal?
2. Apakah combination meter normal?
B8-251
q1. Periksa diagnosis code (meter terkait).
1. Gunakan SST ke short antara DLC13 (ECU-T) dan 4(E).
SST: 09991-87403-000
09991-87404-000
NILAI SPESIFIKASI:
Meter diagnosis code muncul.
CATATAN
2 LIhat ke bagaimana diagnosis code muncul untuk combination meter.
o Jika ternyata OK, lakukan troubleshooting dan lanjutkan ke q2.



NILAI SPESIFIKASI:




B8-252
9-12 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN FENOMENA MALAFUNGSI
9-13 DAFTAR KEMUNGKINAN PENYEBAB PER GEJALA MALAFUNGSI

9-14 TROUBLE SHOOTING SESUAI DENGAN SISTEM

9-14-1 POWER SUPPLY SYSTEM ABNORMALITY (SWITCH IG)
EFI ECU
Power line ECU IG2 AM

IGSW
IC A41
IG SW
(IG2)
F/L
Battery
C21E5561ES20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

4. Switch IG gagal
B8-253
Antara konektor 41 (IGSW) sisi harness kendaraan yang dihubungkan ke EFI ECU dan konektor B53
(E01) sisi harness kendaraan yang terhubung ke EFI ECU
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
o Jika ternyata OK, lanjutkan ke Troubleshooting setiap system (abnormalitas power supply (main
relay)).

Tegangan input EFI ECU Penyebab malafungsi
IG switch "OFF" dan tegangan baterai
Dengan tidak ada beban listrik, 0V power supply line rusak
dengan IG switch "ON" status hubungan konektor rusak
o Lanjutkan ke q3.
B8-254
NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan IG switch. Atau,
ganti IG switch dan lanjutkan ke q6.


1. Periksa kontak konektor EFI ECU.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (IGSW)] EFI ECU (A41) dan ECU fuse IG2
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line atau konektor dan lanjutkan ke q6.


B8-255
q6. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V

B8-256
9-14-2 POWER SUPPLY SYSTEM ABNORMALITY (MAIN RELAY)
EFI ECU
'B2 Main relay

B26
Power
Circuit 'B1 Power line 2 Power line 1
B13 2 4
MRO Drive line

Driver A1 1 3
EFI
Battery
C21E5560ES20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke main relay
2
1 3
C21E5515S10

1. Main relay rusak
B8-257
NILAI SPESIFIKASI: Tegangan baterai

q2. Periksa main relay

1. Periksa status hubungan konektor.
2. Periksa pemasangan status main relay.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan main relay dan
lanjutkan ke q5.

NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ] EFI fuse dan Main relay (4)
(2) Antara [power supply line ( B1)] EFI ECU (B13) dan Main relay (2)
(3) Antara [power supply line ( B2)] EFI ECU (B26) dan Main relay (2)
(4) Antara [Drive line (MRO)] EFI ECU (A1) dan Main relay (1)

o Jika ternyata NG, repair atau ganti power supply line , power supply line , drive line atau
konektor, dan lanjutkan ke q5.


B8-258
q5. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai

B8-259
9-14-3 RADIATOR FAN SISTEM ABNORMAL
EFI ECU IG SW
RAD FAN relay (IG2)
FANI Drive line Power line 3 E/G AM
Driver A53 3 1
Power line 2 Power line 1 R/FAN

2 4
F/L
Radiator
fan motor
1
Battery
Earthed line
C21E5563ES20
4
2 1 2
1 3
RAD fan relay Radiator fan motor

C21E5534ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

2. Radiator fan macet tersangkut benda asing
3. Radiator fan motor rusak
4. RAD FAN relay rusak
6. Drive line, power supply line, line masa rusak
B8-260
2. Periksa bahwa diagnosis code P0117/42 dan P0118/42 tidak muncul.

NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul

o Jika ternyata NG, lakukan pemeriksaan P0115/42.

NILAI SPESIFIKASI:

q3. Periksa pengoperasian suara RAD FAN relay

NILAI SPESIFIKASI:
Active test "ON": Pengoperasian suara RAD FAN relay terdengar.
Active test "OFF": Pengoperasian suara RAD FAN relay tidak terdengar.


1. Periksa jika radiator fan macet pada benda asing dan dihentikan.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, bersihkan benda asing dan lanjutkan ke q13.

NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan relay dan lanjutkan
ke q13.
B8-261
1. Ketika tegangan baterai diberikan antara RAD FAN sisi relay terminal 1 dan 3, konfirmasi bahwa
kontinuitas antara sisi relay terminal 2 dan 4.
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat hubungan

o Jika ternyata NG, ganti RAD relay dan lanjutkan ke q13.

1. Periksa radiator fan motor status hubungan konektor.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa pemasangan status radiator fan motor.

NILAI SPESIFIKASI:

q8. Periksa terminal radiator fan motor

1. Lepaskan hubungan konektor motor fan.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal 2 radiator fan motor power supply dan
masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Dalam kondisi berikut, ukur tegangan antara terminal 2 radiator fan motor power supply dan terminal
masa.
(1) Ketika active test [radiator fan] adalah "ON"
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
(2) Ketika active test [radiator fan] adalah "OFF"

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
NILAI SPESIFIKASI:
o Jika ternyata OK, ganti radiator fan motor dan lanjutkan ke q13.
o Jika ternyata NG, periksa apakah terdapat power supply line , power supply line dan line
masa open wire, short circuit, dan status hubungan konektor, dan jika hal itu NG, perbaiki atau
ganti power supply line, line masa, atau konektor dan lanjutkan ke q13.
B8-262
NILAI SPESIFIKASI:

NILAI SPESIFIKASI:

q10. Pemeriksaan terminal RAD FAN relay

1. Lepas RAD FAN relay dan putar IG switch ke "ON".
2. Ukur tegangan antara RAD FAN relay terminal 1 dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Periksa apakah terdapat kontinuitas antara terminal konektor sisi harness kendaraan berikut ini.
(1) Antara [Drive line (FAN1)] EFI ECU (A53) dan RAD relay (3)
NILAI SPESIFIKASI:
Terdapat hubungan
o Jika ternyata OK, ganti RAD FAN relay dan lanjutkan ke q13.

NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line ] RAD relay (1) dan fuse E/G
(2) Antara [Drive line (FAN1)] EFI ECU (A53) dan RAD FAN relay (3)
NILAI SPESIFIKASI:

q13.
B8-263

q13. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:

B8-264
9-14-4 ABNORMALITAS SISTEM STOP LAMP SWITCH
EFI ECU
STP Signal line Power line STOP/DOME

A8 2 1
'B
To Stop lamp
F/L
Battery
C21E5562ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke stop lamp switch
1 2
3 4
A31E5155S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

1. Stop lamp switch gagal
B8-265
NILAI SPESIFIKASI:
ON

NILAI SPESIFIKASI:
OFF
o Jika hal itu OK, sistem adakah normal, atau terdapat abnormalitas yang masih ada tetapi sistem
telah berfungsi secara normal lagi.

Data monitor [stop lamp signal] Penyebab malafungsi
"ON" bila pedal rem tidak ditekan
"OFF" bila pedal rem ditekan power supply line rusak
o Lanjutkan ke q3.
q3. Pemeriksaan stop lamp switch

1. Periksa status hubungan konektor stop lamp switch.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan switch stop lamp.

NILAI SPESIFIKASI:
3. Lakukan pemeriksaan unit dari stop lamp switch.


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan stop lamp switch.
Atau, ganti switch stop lamp dan lanjutkan ke q6.
B8-266
1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor stop lamp switch.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [signal line (STP)] EFI ECU (A8) dan stop lamp switch (2)
(2) Antara [power supply line] switch stop lamp (1) dan fuse STOP/DOME
NILAI SPESIFIKASI:

q6.


q6. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
ON

NILAI SPESIFIKASI:
OFF

B8-267
9-14-5 ALTERNATOR SYSTEM ABNORMALITY
EFI ECU
Alternator
To combination meter 1
B29
ALTC Drive line 3
To relay block Power line 2
C21E5553ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke aternator
ALTC
1 2 3
C21E5557S10
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

2. Alternator gagal
B8-268
Periksa apakah diagnosis code P0115/42 (coolant temperature sensor signal system) tidak muncul.
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak muncul

o Jika ternyata NG, periksa P0115/42 (coolant temperature sensor signal system).

1. Lakukan alternator test dengan tanpa beban.
2. Lakukan alternator test dengan beban.


q3. Periksa alternator

1. Periksa status hubungan konektor alternator.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa alternator installation status.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan alternator dan
lanjutkan ke q8.

1. Lepas hubungan terminal alternator power supply.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal alternator power supply dan terminal
masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai

o Jika ternyata NG, periksa dan perbaiki power supply line open wire, short circuit, atau kontak
B8-269
q5. Pemeriksaan wire harness
(1) Antara [Drive line (ALTC)] EFI ECU (B29) dan alternator (3)
NILAI SPESIFIKASI:


1. Ganti alternator dengan yang normal.
2. Lepas hubungan konektor pada kendaraan sisi harness dari alternator.

(1) Antara konektor 3 (ALTC) sisi harness kendaraan yang terhubung ke alternator dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
5. Hidupkan mesin.
(1) Antara konektor 3 (ALTC) sisi harness kendaraan yang terhubung ke alternator dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Bentuk gelombang pulsa sekitar 0Vsekitar 8V
o Jika ternyata OK, ganti original alternator dan lanjutkan ke q8.



q8. Confirm test

1. Lakukan alternator test dengan tanpa beban.
2. Lakukan alternator test dengan beban.


B8-270
9-14-6 ABNORMALITAS PADA BRAKE NEGATIVE PRESSURE SWITCH SYSTEM
EFI ECU
12V
Brake negative
pressure switch
PBSW Signal line
A19 1
Earthed line
C21E5554ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke brake negative pressure switch
PBSW
1
T11E6187S10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10

1. Kegagalan brake negative pressure switch
2. Kegagalan kerapatan udara pada booster
3. Booster hose tersumbat
B8-271
2. Menggunakan DS-", periksa data monitor [Brake negative pressure SW].
NILAI SPESIFIKASI:
OFF ditampilkan.
3. Setelah mesin mati, putar ignition switch ke "ON".

4. Tekan pedal rem beberapa kali agar tekanan negatif lebih rendah dari nilai spesifikasi
(
30.04kPa).
NILAI SPESIFIKASI:
"ON" ditampilkan.


Data monitor Penyebab malafungsi
Mesin mati dan ignition switch "ON" Kegagalan signal line (open wire, short circuit)
Pedal rem telah ditekan beberapa kali agar tekanan negatif Masalah pemasangan booster (kegagalan masa)
lebih rendah dari nilai spesifikasi (
30.04kPa), dan data Problem pemasangan switch
monitor value adalah ON. Kegagalan status sambungan konektor
Idling, dengan no load, dan data monitor value adalah OFF. Kegagalan kerapatan udara pada booster
Booster hose tersumbat
o Lanjutkan ke q3.
q3. Pemeriksaan booster rem

1. Periksa status pemasangan booster rem.
o Jika ternyata NG, perbaiki status pemasangan booster rem dan lanjutkan ke q7.
q4. Pemeriksaan brake negative pressure switch

1. Lakukan pemeriksaan status hubungan konektor brake negative pressure switch
NILAI SPESIFIKASI:
2. Lakukan pemeriksaan status pemasangan brake negative pressure switch

NILAI SPESIFIKASI:
3. Lakukan the pemeriksaan unit brake negative pressure switch.


o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan switch, atau ganti
brake negative pressure switch dan lanjutkan ke q7.
B8-272
1. Periksa status hubungan konektor EFI ECU dan brake negative pressure switch .
(1) Antara [signal line (PBSW)] EFI ECU (A19) dan Brake negative pressure switch (1)
(2) Antara [line masa] Brake negative pressure switch dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:



q7. Confirm test

NILAI SPESIFIKASI:
OFF ditampilkan.
3. Setelah mesin mati, putar ignition switch ke "ON".

4. Tekan pedal rem beberapa kali agar tekanan negatif lebih rendah dari nilai spesifikasi
(
30.04kPa).
NILAI SPESIFIKASI:
"ON" ditampilkan.

B8-273
9-14-7 ABNORMALITAS FUEL PUMP SYSTEM
EFI ECU
F/P relay
FC1 Power line 1
Driver A4 1 3
Main relay
Power line 2 EFI
2 4 2 4
3
E/G AM
1 3
F/P Motor
IG SW
(IG2)
4
F/L
Earthed line
MRO
Driver A1 Battery
C21E5559ES20
Konektor sisi harness kendaraan yang terhubung ke fuel pump
Gage^ Gage_
1 2
3 4
Pump^ Pump_
L31E5523ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-274
4 4
2 2
1 3 1 3
F/P relay Main relay

C21E5529ES10

1. Fuel pump gagal
2. F/P relay gagal
NILAI SPESIFIKASI:
pengoperasian


CATATAN

1. Periksa status hubungan konektor fuel pump.
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor dan lanjutkan ke q11.
B8-275
1. Menggunakan DS-", konfirmasi data monitor [fuel pump relay] selama running dari active test [fuel
pump].
NILAI SPESIFIKASI:
Active test [fuel pump] "ON": Data monitor [fuel pump relay] "ON"
Active test [fuel pump] "OFF": Data monitor [fuel pump relay] "OFF"



q6. Periksa terminal fuel pump

1. Lepas hubungan konektor fuel pump.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara terminal fuel pump power supply 3 (pump @)
dan terminal masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Dalam kondisi berikut, ukur tegangan antara fuel pump power supply terminal 3 (pump @) dan
terminal masa bodi.
(1) Ketika fuel pump bergerak
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
(2) Ketika fuel pump berhenti

NILAI SPESIFIKASI:
Sekitar 0V
NILAI SPESIFIKASI:

B8-276
1. Lakukan pemeriksaan unit dari fuel pump.
2. Periksa apakah terdapat short circuit dengan fuel sender system.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau ganti fuel pump dan lanjutkan ke q10.

1. Konfirmasi suara kerja ketika tegangan baterai diberikan ke fuel pump unit.
NILAI SPESIFIKASI:


1. Periksa apakah filter bahan bakar tersumbat dengan benda asing.
NILAI SPESIFIKASI:


1. Periksa EFI ECU, fuel pump, F/P relay dan status hubungan konektor Main relay.
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara [power supply line (FC1)] EFI ECU (A4) dan F/P relay (1)
(2) Antara [power supply line ] F/P relay (2) dan fuel pump (3)
(3) Antara [line masa] fuel pump (4) dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki dan ganti power supply line1, power supply line 2, line masa atau
B8-277
q11. Confirm test
NILAI SPESIFIKASI:
pengoperasian

B8-278
9-14-8 ABNORMALITAS IGNITION COIL SYSTEM
EFI ECU
Ignition coil
IG1 Drive line 1 IG SW (IG2)
B16 IC ignitor Power line E/G
AM
Ignition coil
IG2 Drive line 2
B17 IC ignitor F/L
Driver
Battery
Ignition coil
IG3 Drive line 3
B18 IC ignitor
Earthed line
C21E5546ES20
Konektor sisi harnes kendaraan yang terhubung ke ignition coil
'B IG1 E 'B IG2 E 'B IG3 E
1 2 3 1 2 3 1 2 3
Ignition coil 1 Ignition coil 2 Ignition coil 3
C21E5521ES10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
A B C21E5552S10
B8-279
2. Busi rusak
3. Ignition coil rusak
q1. Periksa busi
1. Periksa busi.
2. Periksa secara visual ignition coil dari adanya tanda-tanda kebocoran.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, ganti busi atau ignition coil dan q9.



CATATAN
B8-280
q4. Periksa ignition coil
1. Periksa status hubungan konektor ignition coil.
NILAI SPESIFIKASI:
2. Periksa status pemasangan ignition coil.

NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki status hubungan konektor atau status pemasangan ignition coil dan
lanjutkan ke q9.
q5. Periksa terminal ignition coil

1. Lepas hubungan konektor ignition coil.
2. Putar IG switch ke "ON", dan ukur tegangan antara ignition coil power supply dan masa bodi.
NILAI SPESIFIKASI:
Tegangan baterai
3. Ukur tegangan antara ignition coil drive terminal dan terminal masa ignition coil.
NILAI SPESIFIKASI:
Selama engine idling, periodic pulse waveform antara 0V sekitar 5V
NILAI SPESIFIKASI:

q6. Periksa busi

1. Ganti busi dengan yang normal.

o Jika ternyata OK, ganti ignition coil dan lanjutkan ke q9.


B8-281
1. Periksa EFI ECU dan status hubungan konektor ignition coil .
NILAI SPESIFIKASI:
(1) Antara setiap [power supply line] ignition coil (1) dan E/G fuse
(5) Antara setiap [line masa] ignition coil (3) dan masa bodi
NILAI SPESIFIKASI:

o Jika ternyata NG, perbaiki atau ganti power supply line, drive line, line masa, atau konektor dan
lanjutkan ke q8.


q9. Confirm test


B8-282
9-15 PEMERIKSAAN UNIT
9-15-1 FUEL PUMP(PEMERIKSAAN TEKANAN BAHAN BAKAR)
9-15-2 FUEL PUMP(PEMERIKSAAN SIRKUIT INTERNAL)

9-15-3 VACUUM SENSOR(MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE/INTAKE AIR TEMPERATURE

INTEGRATED SENSOR)
9-15-4 WATER TEMPERATURE SENSOR

9-15-5 OXYGEN SENSOR(FRONT O2 SENSOR)

1. Periksa tahanan antara terminal berikut.
(1) Antara 1 (OXH1) dan 2 ( B)
NILAI SPESIFIKASI:
5.610.4.6 (pada 201d)
2 1
2. Pastikan tidak ada kontinuitas antara setiap terminal
berikut.
(1) Antara front O2 sensor main unit dan 3 (OX1)
4 3
(2) Antara front O2 sensor main unit dan 4(E2)
T11E6209T10
(3) Antara front O2 sensor main unit dan 1(OXH1)
(4) Antara front O2 sensor main unit dan 2 ( B)
(5) Antara 3 (OX1) dan 1 (OXH1)
(6) Antara 3 (OX1) dan 2 ( B)
(7) Antara 4 (E2) dan 1 (OXH1)
(8) Antara 4 (E2) dan 2 ( B)
NILAI SPESIFIKASI:
Tidak berhubungan
CATATAN
2 Selain pemeriksaan unit tunggal di atas, lakukan
pemeriksaan tegangan output dari sensor O2
depan di bawah kondisi bahwa sensor terpasang
pada kendaraan. (Lihat ke trouble shooting sesuai
dengan diagnosis code.)
`P0130/21 (front O2 sensor signal system)
`P0135/23 (front O2 sensor heater system)

9-15-6 KNOCK SENSOR
9-15-7 THROTTLE BODY(THROTTLE POSITION SENSOR)

9-15-8 THROTTLE BODY(ISC STEPPER MOTOR)

B8-283
9-15-9 COOLING UNIT(EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR)
9-15-10 FUEL INJECTOR

9-15-11 VACUUM SWITCHING VALVE(VSV FOR EVAPORATIVE PURGE)

9-15-12 VACUUM SWITCH

Contact point B
1. Dengan brake negative pressure switch terpasang pada Contact point A
kendaraan, pasang pressure gauge (Negative pressure
gauge) antara booster rem dan check valve.
CATATAN
2 Check valve dipasang antara booster rem dan
selang pipa sistem intake mesin.
2. Hidupkan mesin dan tunggu hingga tekanan negatif Terminal
dalam booster rem menjadi tinggi.
M21C3023ET10
3. Matikan mesin dan tekan pedal rem beberapa kali untuk
mengubah tekanan negatif di dalam booster rem untuk
memeriksa kontinuitas antara terminal brake negative
pressure switch dan bodi pada brake negative pressure
switch.
NILAI SPESIFIKASI:
Tekanan negatif di dalam
booster rem lebih tinggi
dari
38.6kPa (
290mmHg):
Tidak berhubungan
Tekanan negatif di dalam
booster rem lebih tinggi dari

30.6kPa (
230mmHg) (pada
sisi tekanan atmosfir): Ada
kontinuitas
CATATAN
2 Tekanan aktifasi brake negative pressure switch
adalah
34.64kPa (
26030mmHg).
9-15-13 RELAY(MAIN, F/P, RAD FAN)
B8-284
9-16 PEMERIKSAAN SINYAL INPUT/OUTPUT ECU
9-16-1 METODE PEMERIKSAAN
1. Karena EFI ECU menggunakan konektor water-proof, tegangan dan bentuk gelombang tidak bisa
diperiksa. Tegangan dan bentuk gelombang dalam tabel ini untuk referensi.
9-16-2 NILAI STANDAR UNTUK SINYAL INPUT/OUTPUT
Sistem yang
Terminal Kondisi pemeriksaan Nilai standar
diperiksa
Sistem power Antara B13 (+B1) dan B61 (E1) Bila ignition switch diputar ke "ON" Tegangan baterai
supply Antara B26 (+B2) dan B61 (E1) Bila ignition switch diputar ke "ON" Tegangan baterai
Antara B32 (VCPM) dan B58
(E2PM)
Manifold
Ketika ignition switch diset ke "ON"
absolute 3.1 - 4.1V
(tekanan atmosfir)
pressure sensor
Antara B45 (PIM) dan B58 (E2PM) Berubah sesuai dengan
system
Setelah menghidupkan mesin tingkat pembukaan
akselerator
Antara B33 (VCTA) dan B59 (E2) Bila ignition switch diputar ke "ON" 4.75 - 5.25V
Sistem throttle
Ketika throttle valve tertutup rapat 0.4 - 0.8V
position sensor Antara B34 (VTH) dan B59 (E2)
Ketika throttle valve terbuka penuh 3.2 - 5.0V
Sistem sensor
temperatur Selama pemanasan mesin (water
Antara B48 (THW) dan B59 (E2) 0.3 - 1.3V
cairan pendingin temperature 60 sampai 120 derajat)
mesin
Sistem intake air
temperature Antara B46 (THA) dan B59 (E2) Selama pemanasan mesin 0.5 - 4.3V
sensor
Sistem knock
Antara B35 (KNK) dan B59 (E2) Selama idling, racing Pembangkitan pulsa
sensor
Sistem engine
Antara B44 (N) dan B57 (EN) Ketika idling Pembangkitan pulsa
revolution sensor
Sistem camshaft
Antara B43 (GIN) dan B56 (EGIN) Ketika idling Pembangkitan pulsa
position sensor
Front O2 sensor Setelah mempertahankan 3000rpm Perubahan antara 0.2 dan
Antara B36 (OX1) dan B59 (E2)
system selama 4 menit 1.0V
Front O2 sensor Ketika idling Tidak melebihi 3.0V
Antara B39 (OXH1) dan B59 (E2)
heater system Bila ignition switch diputar ke "ON" Tegangan baterai
Antara B3 (#10) dan B61 (E1)
Sistem injector Antara B4 (#20) dan B61 (E1)
Antara B5 (#30) dan B61 (E1)
Bila ignition switch diputar ke "ON" 0 - 0.11V
Antara B16 (IG1) dan B61 (E1)
Sistem ignition Antara B17 (IG2) dan B61 (E1)
Antara B18 (IG3) dan B61 (E1)
B8-285
Sistem yang
Terminal Kondisi pemeriksaan Nilai standar
diperiksa
Antara B15 (IACAHI) dan B61 (E1) Ketika idling Pembangkitan pulsa
Antara B28 (IACALO) dan B61
ISC drive signal (E1)
system Antara B14 (IACBHI) dan B61 (E1) Ketika idling Pembangkitan pulsa
Antara B27 (IACBLO) dan B61
(E1)
Sementara fuel pump dihentikan Tegangan baterai
Sistem fuel pump Antara A4 (FC1) dan B61 (E1)
Sementara idling (atau cranking) Tidak melebihi 1.2V
Sistem sinyal Ketika starter switch "ON" Tegangan baterai
Antara A54 (STSW) dan B61 (E1)
starter Starter switch "OFF" Sekitar 0V
Sistem
evaporator
Antara A51 (ACEV) dan A64 (E21) Ketika air conditioner dihidupkan 0.15 - 4.8V
temperature
sensor
Sistem relay Ketika magnet clutch relay adalah "ON" Sekitar 0V
Antara A40 (MGC) dan B61 (E1)
magnetic clutch Ketika magnet clutch relay "OFF" Tegangan baterai
Sistem lampu Ketika stop lamp diputar ke on Tegangan baterai
Antara A8 (STP) dan B61 (E1)
rem Ketika stop lamp diputar ke off 0 - 0.5V
Sistem lampu Ketika lampu belakang dihidupkan Tegangan baterai
Antara A36 (H/L) dan B61 (E1)
belakang Ketika lampu belakang dimatikan 0 - 0.5V
Evaporative
Ketika mesin terus berputar pada
purge VSV Antara B54 (PRG) dan B61 (E1) Pembangkitan pulsa
2000rpm
system
Ketika blower switch adalah "ON" Tegangan baterai
Sistem blower Antara A55 (BLW) dan B61 (E1)
Ketika blower switch adalah "OFF" 0 - 0.5V
Sistem kontrol Ketika radiator fan relay "ON" Tidak melebihi 1V
Antara A53 (FAN1) dan B61 (E1)
fan radiator Ketika radiator fan relay "OFF" Tegangan baterai
Antara B65(E02) dan bodi
Sistem masa Selalu Terdapat hubungan
9-16-3 BENTUK GELOMBANG OSCILLOSCOPE

B8-286
9-17 ECU DATA MONITOR/FREEZE FRAME DATA
9-17-1 DAFTAR, DARI ECU DATA MONITOR/FREEZE FRAME DATA
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
MIL Status

Menunjukkan MIL hidup dan mati karena ON dan OFF.
(MIL)
T terminal

Menunjukkan status short circuit dari terminal T.
(T)
DTC that caused FFD* Menunjukkan frozen diagnosis code.

1
(DTC) *: Tidak mendukung data monitor.
Number of diagnosis
Menampilkan nomor diagnosis codes yang disimpan oleh
codes
1
ECU.
(DIAG)
Nomor dari pending
diagnosis codes
1 Menampilkan nomor pending code yang disimpan oleh ECU.
(PDIAG)
Key Cycle

1 Menampilkan current number tris.
(TRIP)
IG-ON Elapsed Time Menunjukkan waktu yang telah terlampaui sejak ignition
s 0,1
(TIME) switch diputar ke "ON"
O2 sensor signal Menampilkan apakah rasio udara bahan bakar adalah

(OX) "gemuk" atau "kurus" sesuai dengan front O2 sensor signal.
V 0,005 Menampilkan tegangan output dari front O2 sensor.
(O2FV)
OL: Open-Loop = Feedback control adalah off.
CL: Closed-Loop = Feedback control adalah on.
Fuel system 1 status OL-Drv: Open-Loop-Drive = Feedback control adalah off.

(FS1) (Selama kompensasi penambahan bahan bakar dalam fuel
cutting)
OL-Flt: Open-Loop-Fault = Feedback control adalah
(Saat O2 sensor rusak

(FS2)
Total fuel trim bank 1 Menampilkan air fuel ratio feedback compensation coefficient

0,001
(TFT) dan air fuel ratio learning compensation coefficient.
Short term fuel trim bank (short-term compensation) yang dihitung menggunakan front
1 % 1 O2 sensor signal.
(SHRTFT) Sisi menunjukkan penambahan dan sisi menunjukkan
pengurangan jumlah fuel injection.
(short-term compensation) yang dihitung menggunakan front
(O2FP)
Sisi menunjukkan penambahan dan sisi menunjukkan
(long-term compensation) yang dihitung menggunakan front
(LONGFT)
Sisi menunjukkan penambahan dan sisi menunjukkan
VF monitor

0,001 Menampilkan air fuel ratio learning compensation coefficient.
(VF)
Injection volume Menampilkan nilai akumulasi dari 10 injeksi terakhir dalam
ml 0,01
(TAUX) silinder No.1.
Injection time
ms 0,12 Menampilkan waktu injeksi yang efektif dari injector.
(TAUZ)
B8-287
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Menampilkan engine load value (absolute load value) yang
% 1 dihitung dari intake air amount (disimpulkan dari manifold
(LOAD)
absolute pressure dan engine revolution speed).
Tegangan baterai Menampilkan tegangan baterai sesuai dengan EFI ECU
V 0,1
(VPWR) power supply voltage.
(Kendaraan dengan ABS)
Kecepatan kendaraan km/ja kecepatan kendaraan dari ABS ECU (CAN communication).
1
(VS) m (Kendaraan tanpa EPS)
kecepatan kendaraan dari meter ECU (CAN communication).
Engine revolution speed Menampilkan kecepatan putaran mesin sesuai dengan engine
RPM 1
(RPM) revolution sensor signal.
Menampilkan intake air amount yang dihitung dari manifold
Air flow volume
g/s 0,01 absolute pressure dan engine revolution speed dan dikenali
(AFM)
oleh ECU.
Manifold absolute
Menampilkan tekanan absolut manifold (tekanan absolut)
pressure kPa 1
sesuai dengan manifold absolute pressure sensor signal.
(MAP)
Menampilkan tekanan atmosfer yang diakui oleh EFI ECU
Barometric pressure
kPa 1 dalam kPa sesuai dengan manifold absolute pressure sensor
(BARO)
signal.
Intake air temperature Menampilkan intake air temperature sesuai dengan intake air
d 1
(IAT) temperature sensor signal.
Initial Intake Air Temp Menampilkan intake air temperature saat mesin dihidupkan
d 0,6
(IAT_S) sesuai dengan intake air temperature sensor signal.
Engine coolant
Menampilkan coolant temperature sesuai dengan coolant
temperature d 1
temperature sensor signal.
(ECT)
Initial Engine Coolant
Menampilkan coolant temperature saat mesin dihidupkan
Temp d 0,6
sesuai dengan coolant temperature sensor signal.
(ECT_S)
Stop lamp signal

Menampilkan kondisi "ON" atau "OFF" dari stop lamp.
(STP)
Brake negative pressure
Menampilkan kondisi "ON" atau "OFF" dari brake negative
switch

pressure switch signal.
(BNPS)
Pengajuan ignition timing Menampilkan target ignition timing dari cylinder No.1. (BTDC
CA 0,5
(ITA) standard ignition timing)
Knock corr. advance
Menampilkan jumlah kompensasi dari knock control point
angle CA 1
sampai ignition aktual.
(AKNK)
Menampilkan jumlah knock retardant compensation yang
Knock Feedback Value ditentukan menurut status kejadian knocking.
CA 1
(KNFB) Saat ini tidak ada knocking: mengurangi knock control value.
Saat ini ada knocking: Meningkatkan knock control value.
Throttle Position Menampilkan throttle opening degree monitor value yang
0,007
THOP dihitung dari input signal dari throttle position sensor.
Menampilkan sudut buka throttle sesuai dengan throttle
Absolute throttle position
% 1 position sensor signal. (Menunjukkan output sensor 0 sampai
(TP)
5V sesuai sudut buka throttle 0 sampai100%.)
B8-288
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
% 1

Target idle speed
(TIDL)

ISC step langk Menampilkan current step count dari ISC stepper motor.
1
(ISCSTEP) ah (ECU-recognized value)
ISC duty ration
% 1 Menampilkan calculated duty ratio for ISC control.
(ISCD)
Menampilkan flow rate yang dihitung dari informasi berbagai
sensor.
ISC flow rate* = ISC flow rate learning value + ISC feedback
ISC Flow
L/s 0,001 amount + Various compensation amount
(ISCF)
* ISC flow rate adalah total ISC air flow rate (intake air
jumlah yang diperlukan untuk mempertahankan engine idle
speed).
Dalam urutan untuk bertemu engine idle speed ke target
ISC Feedback Value revolution speed, EFI ECU meningkatkan atau menurunkan
L/s 0,001
(ISCFB) tingkat pembuka throttle selama ISC by feedback control
Jumlah kompensasi feedback ditunjukkan dalam L/s.
ISC learning value Menampilkan learning value dari ISC revolution feedback
L/s 0,001
(DLRN) compensation coefficient dalam L/s.
Electric Load Feedback
Menampilkan ISC compensation flow rate sesuai dengan
Val L/s 0,001
electric load dalam L/s.
(ELOCP)
Air Conditioner FB Val Menampilkan ISC compensation flow rate sesuai dengan air
L/s 0,001
(A/CCP) conditioner load dalam L/s.
Minimum deviation dari
Menampilkan jumlah pengurangan maksimum putaran aktual
target rpm 1
dari putaran target.
(DEV)
Engine speed pada
Menampilkan putaran aktual dimana jumlah pengurangan
penyimpangan minimum rpm 1
putaran target adalah maksimum.
(MDEV)
Evaporative purge output Menampilkan duty ratio dari VSV for evaporative purge drive
% 1
(EVAP) signal.
Purge corr. coefficient Menampilkan koefisien air fuel ratio compensation sesuai
% 1
(FPG) dengan purge concentration.
Evap Purge Flow
% 0,001 Menampilkan purge ratio terhadap intake air amount.
(PRF)
Menampilkan waktu mulai dari input sinyal titik referensi
camshaft angle sensor dari sinyal titik referensi engine
TVVT angle converted
revolution sensor, yang telah dikonversi menjadi derajat.
val. CA 1
(Referensi)
(VTB)
Nilai yang dikonversi menjadi TVVT angle yang dibuat tetap
tanpa memperhatikan kondisi pengoperasian.
s 1 Menampilkan waktu telah berlalu setelah mesin dihidupkan.
(T_AES)
B8-289
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
% 1

Target idle speed
(TIDL)

Starter Signal

Menampilkan ON atau OFF state dari IG start signal.
(STA)
Engine Speed (Starter
Menampilkan engine revolution speed ketika starter telah
Off) rpm 1
diubah dari ON ke OFF.
(STER)
Menampilkan starter ON count selama current trip*.
Starter Count

1 * Current trip berarti cycle dari IG OFF ke IG ON selanjutnya
(STON)
ke IG OFF.
Menampilkan putaran mesin yang paling rendah selama
rpm 1 current trip speed setelah mesin dihidupkan dan ISC learning
(FMIN)
selesai.
Menampilkan startup time failure history*.
* Startup failure history akan di-logged jika putaran mesin
Engine Start Hesitation

tidak mencapai 120rpm dalam 2 sampai 40 detik (tergantung
(LTSH)
pada water temperatur dan atmospheric pressure) setelah
starter ON.
Menampilkan history pengurangan putaran mesin setelah
mesin dihidupkan*.
Penurunan engine revolution speed history entry akan dicatat
Low Rev for Eng Start

1 ketika engine revolution menjadi 200rpm atau lebih rendah
(IRLH)
dalam 2 detik setelah mesin dihidupkan.
* Engine revolution speed harus 500rpm atau lebih tinggi
setelah startup.
Menampilkan accumulated running distance selama
pengendaraan terakhir dalam satuan km yang dihitung dari
kecepatan kendaraan.
(Startup rusak P1604 terdeteksi)
Selama 5 detik setelah mesin dihidupkan dengan kerusakan
terdeteksi, running distance for the previous trip* ditampilkan.
km 0,01 Setelah itu, sesaat setelah menghapus running distance dan
(PTRD)
running distance accumulated pada trip saat itu akan
dirampilkan.
(Selain terdeteksi kegagalan startup P1604)
Menampilkan running distance pada trip saat itu.
* Dari yang terakhir IG ON (cycle dari yang terakhir IG ON ke
IG OFF).
Menampilkan engine engine coolant temperature di last trip in
d.
Previous Trip Coolant
Dalam 0.5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorizes engine
Temp d 0,6
coolant temperature pada IG OFF di trip terakhir.
(THW)
Setelah 0.5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorizes
engine coolant temperature di current trip.
B8-290
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Menampilkan engine intake air temperature di trip terakhir d.
Previous Trip Intake Kurang dari 5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorize
Temp d 0,6 engine intake air temperature pada IG OFF di trip terakhir.
(RIAT) Minimal 5 detik setelah mesin dihidupkan: Memorize engine
intake air temperature di current trip.
Menampilkan jumlah misfires di setiap cylinder selama misfire

1
(MFC1) Menampilkan jumlah misfires per 200 rpm* di setiap cylinder.

1

1
Menampilkan nomor misfire dalam semua cylinder selama
All cylinder Misfire Count misfire monitor.

1
(FCFA) Menampilkan nomor misfire per 200 rpm*.
Menampilkan akumulasi waktu pengendaraan setelah terjadi
putaran tinggi* .
Fuel Cut Elps Time * High revolution berarti kelebihan putaran yang
s 1
(HEST) menyebabkan fuel cutting (6600rpm).
Nilai tidak diatur ulang (untuk 0) dengan IG OFF dan
pemutusan revolusi tinggi.
Fuel pump relay Menampilkan fuel pump relay drive instruction status seperti

(FUELPR) ON atau OFF.
Fuel Cut Condition Menampilkan fuel cutting status yang diperintahkan oleh EFI

(FCJ) ECU (setiap fuel cutting control) seperti ON atau OFF.
Idle Fuel Cut

Menampilkan fuel cutting status saat idling ON.
(FCI)
Menampilkan apakah fuel cutting control dilakukan karena

adanya immobilizer communication abnormalitas seperti ON
(IMFC)
atau OFF.
Selama mesin berputar pada beban ringan, bahan bakar
Fuel cut pada beban
dihentikan untuk mencegah pembakaran tidak sempurna.
rendah

Menampilkan status ON atau OFF pengoperasian fuel cutting
(FCTM)
pada beban ringan.
Electric load Menampilkan "ON" bila ada headlamp, blower, dan radiator

(DSW) fan on, dan "OFF" ketika semuanya off.
Electric Fan Motor

Menampilkan electric fan status.
(FAN)
Power steering signal Menampilkan input status dari idle up request signal dari EPS

PST ECU.
Air conditioner signal

Menampilkan status ON/OFF dari A/C switch signal.
(AC)
A/C Evap Temperature Menampilkan air temperature setelah setelah melewati
d 0,01
(ACEV) evaporator.
A/C refrigerant pressure
Menampilkan refrigerant pressure sesuai dengan A/C
sensor MPa 0,01
refrigerant pressure sensor signal.
(ACEP)
Neutral start switch Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(NSW) switch.
Posisi shift P range Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(P) switch.
B8-291
Freeze frame
Penjelasan data
: Ya, : No
Posisi shift R range Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(R) switch.
Posisi shift L range Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(B) switch.
Posisi shift N range Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(N) switch.
Posisi shift S range Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(S) switch.
Posisi shift D range Menampilkan shift position signal input dari neutral start

(D) switch.
Posisi gear

Menampilkan gear position input dari neutral start switch.
(GEAR)
Turbine speed
rpm 50 Menampilkan turbine revolution speed dalam rpm.
(NT)
Menampilkan status instruksi EFI ECU lockup seperti ON atau
Kondisi lock up OFF.

(L/U) (Ini tidak menunjukkan apakah lockup sedang dilakukan
secara aktual atau tidak ECU instruction value.)
Oxygen sensor

monitoring
Oxygen sensor heater Menampilkan self diagnosis state dari O2 sensor heater

monitoring system.
Catalyst monitoring

Evaporative system Menampilkan self diagnosis state dari evaporative purge

monitoring system.
Oxygen sensor

monitoring
Oxygen sensor heater Menampilkan self diagnosis state dari O2 sensor heater

monitoring system.
Catalyst monitoring

Evaporative system Menampilkan self diagnosis state dari evaporative purge

monitoring system.
B8-292
9-17-2 DAFTAR DARI ECU DATA MONITOR REFERENCE VALUE
Nama item
(Singkatan)
MIL Status Ketika MIL on ON
(MIL) Ketika MIL off OFF
T terminal Ketika terminal T adalah shorted ON
(T) Ketika T terminal tidak shorted OFF
DTC that caused FFD*

(DTC)
Number of diagnosis codes

(DIAG)
Nomor dari pending diagnosis
codes

(PDIAG)
Key Cycle

(TRIP)
IG-ON Elapsed Time

(TIME)
O2 sensor signal Setelah mesin dipanaskan Secara periodik perubahan
(OX) Selama air fuel ratio feedback control antara kurus gemuk.
Output volt of FR O2 SSR Setelah mesin dipanaskan Bervareasi secara periodik
(O2FV) Selama air fuel ratio feedback control antara 0 - 1V
Selama open loop control pada saat cooling down mesin OL
Selama air fuel ratio feedback control
CL
Fuel system 1 status (Setelah mesin dipanaskan, saat engine idling, dll.)
(FS1) Selama open loop control termasuk power up control,
OL-Drv
deselerasi power down control, dll.
Selama open loop control setelah terjadi kegagalan O2 sensor OL-Flt

Selalu menampilkan "
"
(FS2)
Central value 1
Total fuel trim bank 1
Kompensasi penambahan bahan bakar Lebih besar dari 1
(TFT)
Kompensasi pengurangan bahan bakar Kurang dari 1
Central value 0%
Plus display
(Abnormalitas kurus diduga
Kompensasi penambahan bahan bakar
jika hal itu 25% atau lebih
Short term fuel trim bank 1
tinggi.)
(SHRTFT)
Minus display
(Abnormalitas gemuk
Kompensasi pengurangan bahan bakar
diduga jika hal itu 25% atau
lebih tinggi.)
Central value 0%
Kompensasi penambahan bahan bakar Plus display
(O2FP)
Kompensasi pengurangan bahan bakar Minus display
Central value 0%
Ketika air fuel ratio cenderung kurus Plus display
(LONGFT)
Ketika air fuel ratio cenderung gemuk Minus display
Central value Sekitar 1
VF monitor
Ketika air fuel ratio cenderung kurus Lebih besar dari 1
(VF)
Ketika air fuel ratio cenderung gemuk Kurang dari 1
0.070 - 0.140ml
(Air conditioner "OFF", water temperature 20d)
Injection volume Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
0.085 - 0.120ml
(TAUX) (Air conditioner "ON", water temperature 90d)
0.080 - 0.120ml
(Air conditioner "ON", water temperature 90d)
*: Hal ini tidak diaktifkan untuk data monitor.
B8-293
Nama item
(Singkatan)
3.0 sampai 4.0ms
(Air conditioner "OFF", water temperature 20d)
Injection time Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
3.5 sampai 5.0ms
(TAUZ) (Air conditioner "ON", water temperature 90d)
3.0 sampai 4.5ms
(Air conditioner "ON", water temperature 90d)
5-15%
Setelah mesin dipanaskan, 2000r/min
Tidak ada beban listrik 5-15%
* atau ) range
(LOAD)
Selama pengendaraan konstan pada 2500r/min 5-35%
Air conditioner ON
Selama pengendaraan konstan pada 3500r/min 10-40%
Air conditioner ON
IG switch "ON", mesin dimatikan
11-13 V
Tegangan baterai Tidak ada beban listrik
(VPWR) Mesin dalam keadaan idling
13-15 V
IG switch ON, kendaraan dimatikan 0 km/jam
Kecepatan kendaraan
Hampir sama dengan
(VS) Selama kendaraan sedang bergerak
speedometer
Water temperature sekitar 20d
Engine revolution speed
(RPM) 700 - 800rpm
900rpm () range)
Air conditioner ON
Ignition switch "ON"
0 g/sec
Mesin dihentikan
Tidak ada beban listrik 1.5 sampai 2.5g/sec:
Air flow volume
* atau ) range
(AFM)
Accelerator pedal secara bertahap ditekan Meningkat sesuai dengan
Tidak ada beban listrik jumlah penekanan pedal.
* atau ) range
Sekitar 101kPa
IG switch ON, mesin dimatikan (Hampir sama dengan
tekanan atmosfer)
Mesin: Setelah mesin dipanaskan, idling
26 sampai 39kPa
Manifold absolute pressure
Perubahan sesuai dengan
(MAP)
Engine racing manifold absolute
pressure.
4000rpm atau lebih tinggi dan pengendaraan dengan 90 sampai 110kPa
akselerator terbuka penuh
Barometric pressure Sama seperti tekanan
IG SW "ON"
(BARO) atmosfir
Intake air temperature Sama seperti temperatur
IG SW "ON"
(IAT) udara intake aktual
Initial Intake Air Temp

(IAT_S)
B8-294
Nama item
(Singkatan)
Benar-benar kondisi dingin Hampir sama seperti
IG switch "ON", mesin dimatikan temperatur udara sekitar
Engine coolant temperature Ubah seperti temperatur
Setelah menghidupkan mesin
(ECT) cairan pendingin naik.
Mesin telah dipanaskan sepenuhnya. 85 sampai 105d
Setelah mesin dipanaskan radiator fan bekerja 102d
Initial Engine Coolant Temp

(ECT_S)
Stop lamp signal Bila pedal rem ditekan ON
(STP) Ketika pedal rem dibebaskan OFF
Ketika mesin idling
OFF
Dengan tidak ada beban
Setelah mesin mati
(BNPS)
Ignition switch "ON" ON
Ketika pedal rem ditekan untuk beberapa kali
Cranking
5 sampai 0CA
* atau ) range
Tidak ada beban listrik 5 sampai 15CA
Pengajuan ignition timing
* atau ) range
(ITA)
Setelah mesin dipanaskan, 2000rpm
Tidak ada beban listrik 30 sampai 40CA
* atau ) range
Ketika terminal T adalah shorted 8 sampai 12CA
Mesin idle (Tetap ke 10CA)
Jika terjadi gejala seperti knocking dan output tidak cukup,
bandingkan nilai-nilai berikut dengan kendaraan lain dengan
Knock corr. advance angle
model yang sama.
(AKNK)
Engine revolution speed , calculated load, ignition timing
advance, knock control value, knock compensation advance
Knock Feedback Value

(KNFB)
IG switch "ON", mesin dimatikan, akselerator terbuka penuh Sekitar 84
Throttle Position
IG switch ON, mesin dimatikan, akselerator tertutup penuh Sekitar 0
THOP
Kendaraan dihentikan, idling Sekitar 0
5-15%
Absolute throttle position IG switch "ON", mesin dimatikan Meningkat sesuai dengan
(TP) Accelerator pedal secara bertahap ditekan jumlah penekanan pedal.
75-85%
0-10%
Relative throttle position IG switch ON, mesin dimatikan Meningkat sesuai dengan
(TP_R) Accelerator pedal secara bertahap ditekan jumlah penekanan pedal.
95-100%
B8-295
Nama item
(Singkatan)
Water temperature sekitar 20 derajat
Target idle speed
(TIDL) 700 - 800rpm
850 - 950 rpm
Air conditioner ON
Idle switch position Ketika accelerator pedal dibebaskan ON
(IDL) Ketika accelerator pedal ditekan OFF
Mengurangi seperti
7 sampai 50 step
ISC step Tidak ada beban listrik
(ISCSTEP) Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
Headlight "ON"
50 sampai 115 step
Air conditioner ON
* atau ) range
Mengurangi seperti
0-20%
ISC duty ration Tidak ada beban listrik
(ISCD) Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
Headlight "ON"
30-70%
Air conditioner ON
* atau ) range
Engine start from cold state 2.2 sampai 15 L/s
0.8 sampai 1.5L/s
dengan tanpa beban
ISC Flow
(ISCF)
Headlight "ON"
1.7 sampai 3.9L/s
Air conditioner ON
* atau ) range
Setelah mesin dipanaskan, idling 0.8 sampai 1.3L/s
ISC Feedback Value
(ISCFB) 0.5 sampai 1.8L/s
Idling naik karena bebam elektrik atau air conditioner ON
ISC learning value Nilai awal 0-20%
(DLRN) Compensation toward valve open direction Nilai bertambah
Ketika mesin idling
Electric Load Feedback Val
Headlight OFFON 0 sampai 0.6L/s
(ELOCP)
Tidak ada beban air conditioner
Air Conditioner FB Val Ketika mesin idling
0 sampai 1.8L/s
(A/CCP) Air conditioner load OFFON
Minimum deviation dari target

(DEV)
Engine speed pada
penyimpangan minimum

(MDEV)
Idling 0%
Evaporative purge output
(EVAP)
Idling 0%
Purge corr. coefficient
(FPG)
Setelah mesin dipanaskan, 2000rpm atau lebih tinggi evaporator purge output.
B8-296
Nama item
(Singkatan)
Idling 0%
Evap Purge Flow
(PRF)
TVVT angle converted val. Setelah mesin dipanaskan, selama mesin berputar idling
25 sampai 35
(VTB) Tidak ada beban listrik

(T_AES)
Distance when MIL is ON

(DWM)
Warmup Cycle Cleared DTC


(AEST)
Starter Signal Cranking ON
(STA) Tidak cranking OFF
Engine Speed (Starter Off)
Segera setelah menghidupkan mesin 100 - 1000 rpm
(STER)
Starter Count
IG SW"ON"
(STON)

(FMIN)
Selama cranking, engine revolution speed lebih rendah dari
ON
Engine Start Hesitation 120 rpm.
(LTSH) Selama cranking, engine revolution speed 120 rpm atau lebih
OFF
tinggi.
Engine revolution speed dalam waktu 2 detik setelah mesin
ON
Low Rev for Eng Start dihidupkan lebih rendah dari 200 rpm.
(IRLH) Engine revolution speed dalam waktu 2 detik setelah mesin
OFF
dihidupkan 200 rpm atau lebih tinggi

(PTRD)
Previous Trip Coolant Temp

(THW)
Previous Trip Intake Temp

(RIAT)
B8-297
Nama item
(Singkatan)
Cylinder #1 Misfire Count
0-5
(MFC1)
Cylinder #2 Misfire Count Minimal 5 menit telah berlalu setelah mesin dihidupkan.
0-5
Cylinder #3 Misfire Count atau
0-5
All cylinder Misfire Count
0-10
(FCFA)
Fuel Cut Elps Time

(HEST)
Tidak ada starter signal, fuel pump output ON dengan engine
Fuel pump relay ON
stopped
(FUELPR)
Starter signal muncul dengan memutar mesin OFF
Fuel Cut Condition Selama fuel cutting aktif ON
(FCJ) Selama fuel cutting tidak aktif OFF
Idle Fuel Cut Idle Fuel Cut ON
(FCI) Selama fuel cutting tidak aktif OFF

Selalu OFF
(IMFC)
Fuel cut pada beban rendah
Selama fuel cutting aktif ON
(FCTM)
Electric load
Selama fuel cutting tidak aktif OFF
(DSW)
Electric Fan Motor Ketika electric fan bekerja ON
(FAN) Ketika electric fan tidak bekerja OFF
Power steering signal Kendaraan berhenti, roda kemudi dioperasikan ON
PST Kendaraan berhenti, roda kemudi tidak dioperasikan OFF
Air conditioner signal Ketika air conditioner mati OFF
(AC) Ketika air conditioner dihidupkan ON
A/C Evap Temperature Sama seperti temperature
Blow the air for a while dengan MAX COOL.
(ACEV) di dalam kendaraan
A/C compressor operating 0 sampai 3.187MPa
Tekanan naik karena air
A/C refrigerant pressure sensor
conditioner compressor
(ACEP) Idling, air conditioner ''ON''
bekerja (magnet clutch
menjadi ''ON').
Neutral start switch Posisi shift * atau ) range ON
(NSW) Posisi shift selain * atau ) range OFF
B8-298
Nama item
(Singkatan)
Posisi shift P range Posisi shift * range ON
(P) Posisi shift selain * range OFF
Posisi shift R range Posisi shift + range ON

(R) Posisi shift selain + range OFF
Posisi shift L range Posisi shift ( range ON

(B) Posisi shift selain ( range OFF
Posisi shift N range Posisi shift ) range ON

(N) Posisi shift selain ) range OFF
Posisi shift S range Posisi shift a range ON

(S) Posisi shift selain a range OFF
Posisi shift D range Posisi shift & range ON

(D) Posisi shift selain & range OFF
Posisi gear : P, R, N, ke-1 1st
Posisi gear Posisi gear : Ke-2 Ke-2
(GEAR) Posisi gear : 3rd 3rd
Posisi gear : 4th 4th
Hentikan kendaraan 0 rpm
Turbine speed
Sama dengan putaran
(NT) Selama lockup drive
mesin
Kondisi lock up Lockup diaktifkan ON
(L/U) Lockup tidak diaktifkan OFF
Pada penyelesaian self diagnosis Compl
Sebelum penyelesaian self diagnosis Incmpl
Catalyst monitoring
Evaporative system monitoring
PERHATIAN
2 Nilai-nilai pada data monitor yang berfluktuasi secara signifikan hanya dengan sedikit
perbedaan dalam pengukuran, faktor lingkungan dan variasi umur kendaraan, yang
membuat sulit bagi monitor untuk mengembalikan nilai referensi yang akurat (nilai
penerimaan). Oleh karena itu, abnormalitas mungkin muncul bahkan ketika nilai berada
dalam kisaran referensi.
2 Gejala sulit seperti tersendat dan idling kasar yang akan dinilai secara komprehensif
dengan melakukan review semua item pada data monitor dan menganalisa dengan
beberapa kendaraan lain dengan model dan kondisi yang sama.
B8-299
9-18 ACTIVE TEST
PERHATIAN
2 Ekstra hati-hati saat active test karena kendaraan perlu diuji tanpa sistem kontrol rutin.
(overheat karena kipas radiator cacat, overrun disebabkan ISC drive)
2 Setelah active test selesai, pastikan untuk menempatkan kendaraan kembali ke normal.
DS-" item Penjelasan Restriction
Control antara "100step"(open) dan "10step" (close) dari stepper motor
ISC Parked, Saat idling
untuk ISC
Fuel pump Control "ON" (drive) dan "OFF" (stop) dari fuel pump
Purge VSV Control "ON" (energi) dan "OFF"(tidak berenergi) ke Purge VSV
A/C magnet clutch relay Control magnet clutch relay "ON" (energi) dan "OFF" (tidak berenergi)

Fan radiator Control "ON" (drive) dan "OFF" (stop) dari radiator fan
Terminal T Control "ON" (short circuit) dan "OFF" (release) pada Terminal T

SM Sistem Kontrol Mesin Ayla 26247-1 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SM Sistem Kontrol Mesin Ayla 26247-1 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

B8 SISTEM KONTROL MESIN

b1KR -------------------------------------------------------- B8-1 DENGAN SISTEM --------------------- B8-126

Lihat ke Halaman J5-3.

Prosedur pelepasan dan pemasangan

1-1-3 PROSEDUR SETELAH PEMASANGAN

Lihat ke Halaman J5-3.

2-1-2 PROSEDUR PELEPASAN DAN PEMASANGAN

2-1-3 PROSEDUR SETELAH PEMASANGAN

3-1-2 PROSEDUR SEBELUM PELEPASAN

3-1-3 PROSEDUR PELEPASAN DAN PEMASANGAN

3-1-4 POIN PEMASANGAN

3-1-5 PROSEDUR SETELAH PEMASANGAN

4-1-2 PROSEDUR SEBELUM PELEPASAN

(2) Terminal negatif baterai

(3) VACUUM SWITCHING VALVE Ay W/BRACKET

Lihat ke Halaman B9-6.

Lihat ke Halaman B3-2.

Lihat ke Halaman B3-11.

Lihat ke Halaman B7-17.

(9) INTAKE MANIFOLD S/A

Lihat ke Halaman B3-15.

4-1-4 POIN PEMASANGAN

Lihat ke Halaman B3-15.

Lihat ke Halaman E1-38.

Lihat ke Halaman B7-17.

Lihat ke Halaman B3-11.

Lihat ke Halaman B3-6.

Lihat ke Halaman B3-2.

Lihat ke Halaman B9-6.

(9) Pemeriksaan kebocoran pada setiap bagian

(10) Penyetelan mesin

5-1-2 PROSEDUR PELEPASAN DAN PEMASANGAN

5-1-3 PROSEDUR SETELAH PEMASANGAN

(3) Pemeriksaan kebocoran pada setiap bagian

6-1-2 PROSEDUR SEBELUM PELEPASAN

(2) VACUUM SWITCHING VALVE Ay W/BRACKET

Lihat ke Halaman B9-6.

Lihat ke Halaman B3-2.

6-1-4 POIN PEMASANGAN

Lihat ke Halaman B3-2.

Lihat ke Halaman B9-6.

7-1-1 PROSEDUR SEBELUM PELEPASAN

7-1-2 PROSEDUR PELEPASAN DAN PEMASANGAN

7-1-4 PROSEDUR SETELAH PEMASANGAN

09842-30070-000 Wire, EFI inspection

09991-87403-000 Wire, diagnosis check

09268-87701-000 Gauge, EFI fuel pressure

RAD FAN relay

Radiator fan motor

For evaporative purge VSV

Engine control computer

EGIN KNK( OXH1 IACALO IACBLO

Refer to the wiring diagram for

Throttle position sensor

Cam angle sensor

the details of the air conditioner system

Front oxygen sensor

Engine revolution sensor

7 E01 Masa sistem bahan bakar 35

Air conditioner evaporator temperature

11 STP Stop lamp switch 39

12 STSW Starter signal 40

Masa air conditioner evaporator

q2. Pemeriksaan front O2 sensor heater