KAPITULU II

REVIZAUN LITERATURA
2.1 Definisaun Ponte
Ponte mak parte husi konstrusaun ida ho funsaun atu liga area rua nebee ketak-
ketak tamba kausa husi mota, rai kuak boot, be dalan, lagoa nst. Iha sistema
rodaviariu, investe barak liu iha ponte tamba ponte mak sai hanesan konstrusaun hodi
tutan area nebee lapermite atu transporte liu. Importante tebes atu tau atensaun didiak
ba prosesu implementasaun tomak hahu husi inisiu halo ponte to remata atu bele iha
kualidade nebee diak. Tuir hakerek husi matenek nain Supriyadi, B. no Muntohar, A.
S (2007) kategoria ponte hanesan sistema transportasaun ba iha parte tolu :
1. Ponte mak kontrola kapasidade husi sistema;
2. Sai hanesan investimentu nebee boot iha sistema;
3. Wainhira ponte monu, sistema la lao;
Largamentu husi ponte, tenke planeia baseia ba volume transporte nebee iha atu
lable fo impaktu ba trafegu (lalulintas). Iha parte nee, ponte mak kontrola volume no
todan husi tráfegu iha sistema transportasaun.
Ponte geralmente fahe ba estrutura tolu mak foundasaun, estrutura okos no
estrutura leten. No parte nebee permite transporte move ho diak mak estrutura leten.
Ponte mós hanesan konstrusaun nebee la fasil atu modifika tamba presija
orsamentu nebee boot no sei obstakulu ba transporte ka bele hamosu traffic jammed.
Ho nunee, planeamentu ba konstrusaun tenke planeia ho durasaun nebee kleur.
2.1.1 Fator Base atu eskolha Tipu Ponte
Iha fator barak atu determina tipu husi konstrusaun ponte nebee sei harii atu
konstrusaun nee bele efesiente no ekonomiku. Fatores nee hotu mak :
a. Konsdisaun rai ba estrutura fondasaun;
b. Fator materiais no rekursus humanus teknikus;
c. Fator karregamentu no fatin konstrusaun;
d. Fator ambiente;
Tabela 2.1 Tipu Ponte ho nia aplikasaun komprimentu
N Tipu Ponte Komprimentu
o (m)

1 Girder betaun 10 – 300

3
 prestress

2 Steel girder I / 15 – 376

Box

3 Trelika Aço 40 – 550

4 Ponte Arku 50 – 550

Aço

5 Ponte Arku 40 – 425

Betaun

6 Ponte 150 – 2000

Suspensaun

Fontes : (Siallagan, R.D, 2013)

2.1.2 Parte Estrutura Ponte
Geralmente, estrutura ponte divide ba parte rua mak estrutura leten (upper
structure) no estrutura okos (substructure).
A. Estrutura Leten
Estrutura leten lokaliza iha parte leten husi konstrusaun nebee fo apoio
(menopang) karga hotu husi transporte, ema, material no todan husi konstrusaun
rasik. Sessaun husi estrutura leten mak :
a) Pólo do Encosto (Tiang Sandaran)
Pólo do Encosto usa hodi fo seguru ba veikulos no ema nebee liu husi ponte
leten. Fungsaun husi Pólo do Encosto mak sai hanesan fatin kolokasaun kanu
encostu.
b) Trotoar
Trotoar uza hodi sai hanesan fatin travessia ba ema nebee lao ain. Largura trotoar
iha ponte bidau mak 2 m.
c) Piso do Veiculo (Lantai Kendaraan)
Piso do Veiculo mak parte klaran husi laje ponte nian ho funsaun hanesan
travessaun veikúlos. Largamentu laje ponte nian tenke planeia sufisiente ba
transporte rua hodi halo movimentu ba mai ho diak no seguru.
d) Girder

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 Girder ka viga mak hanesan parte estrutura leten, ho funsaun atu transfere Karga
husi transporte no Karga husi girder ne rasik nebee existe iha girder nia leten ba
estrutura parte okos, abutment.
B. Estrutura Okos
Estrutura okos mak estrutura nebee lokaliza iha parte okos husi konstrusaun ponte
no assume funsa hanesan transferensia karga ba iha foundasaun. Estrutura parte okos
mak :
1. Abutment
Abutment mak fatin kolokasaun ba estrutura leten husi ponte. Iha ponte bidau I
komprimentu no largura husi ponte mak :
2. Pier
Pier mak estrutura okos nebee lokaliza iha abutment rua nia klaran. Funsaun pier
atu simu karga ka todan no transfere ba pile cap e no fim pile cap transfere ba
foundasaun.
3. Foundasaun
Foundasaun mak estrutura okos nebee lokaliza iha rai laran. Funsaun husi
fondasaun mak atu tahan karga hotu husi ponte no transfere ba rai toos. Iha ponte
bidau I, tipu foundasaun nebee uza mak pile foundation ho diamentro 16 cm.

2.2 Betaun Prestress

2.2.1 Konseitu Base Betaun Prestress
Betaun mak material nebee iha rezisténsia boot hasoru forsa presaun, maibe
fraku hasoru forsa atrasaun (gaya tarik). Iha parte seluk, steel (baja) hanesan material
nebee iha rezisténsia boot hasoru forsa atrasaun. Ho kombinasaun entre materiais rua
nee, beton nebee tahan hasoru presaun no steel nebee tahan hasoru atrasaun sei
resulta materiais nebee iha rezisténsia boot hasoru forsa pressaun no atrasaun nebee
agora konhesidu ho naran betaun armadu (reinforced concrete).
Forsa atrasaun nebee existe iha betaun armadu tahan husi steel nebee existe iha
betaun (rebar). Desvantagem seluk husi betaun armadu mak todan strutura husi
betaun nee rasik (self weigh) nebee boot mak 2400 kg/m3. Atu resolve problema nee
hotu, mosu teknologia iha nebee betaun hetan presaun iha inisiu antes karga sira

5
servisu. Ho nunee, parte husi betaun iha ona kondisaun deprimidu, prossesu nee
hanaran betaun prestress (prestress concrete).
Betaun prestress mak betaun nebee hetan ona estresse kompresivu internu
(tegangan tekan internal) ho nunee, betaun iha kapasidade hodi halakon ka elimina
karga trasaun (tegangan tarik) nebee sei resulta husi karga externas. Sientistas
Budiad, A (livru Desain Praktis Beton Prategang) (2008) sistema tensaun
(penegangan) ba beton prestress hahu uza primeiru husi PH. Jackson 1886 husi
nasaun Amerika konaba konstrusaun laze (pelat). Iha Jerman 1888, CEW Doehring
hetan akreditasaun atu implementa tensaun (penegangan) iha laze betaun uza kabu
steel. Iha fali tinan 1928 Eugene Freyssinet, enjineiru husi França, ho sussesu aplika
metodo stressing ba strutura betaun nebee ho area kiik maibe komprimentu relative
boot. Metodo betaun prestress, iha vantagem no desvantagem oi-oin hanean :
 Vantagem husi betaun prestress :
1. Iha forsa nebee boot hodi tahan hasoru karga bending (beban lentur);
2. Uza ba viga nebee ho komprimentu boot maibe ho area nebee kiik;
3. Resistensia deslizar no torsio aumenta liu husi existensia prestress;
4. Bele uza ba konstrusaun ponte segmentu;
5. Iha konstrusaun nebee uza betaun prestress, karga trassaun (tegangan tarik)
elimina ka halakon tamba planeamentu ba forsa pressaun (gaya tekan)
planeaia baseia ba forsa nebee sei servisu iha estrutura nee rasik.
 Desvantagem husi betaun prestress mak :
1. Wainhira konstrui, presija ekipamentu oi-oin hanesan tendon, angkur, makina
atu dada, kabu (kabel) nst.
2. Presija rekursu humanus nebee mak professional atu halo planeamentu no
mos prosesu implementasaun iha terreno.
2.2.2 Prinsípiu Base Betaun Prestress
Iha prinsipiu tolu nebee explika karakteristiku husi betaun preatress hanesan :
1. Prinsipiu Primeiru - Sistema prestress bele transforma betaun nebee duru (kaku)
sai materiais flexible ka elastiku.
Betaun, wainhira hetan pressaun (tekanan) iha inisiu antes karga servisu, betaun
nebee ho karakteristiku toos bele transforma sai materiais nebee elastiku tuir
pensamentu husi Eugene Freyssinet . Ho pressaun nebee fo liu husi prosesu estress
steel kualidade aas, betaun nebee ho karakteristiku toos no forsa hasoru pressaun,

6
bele iha resistensia hodi tahan hasoru forsa trasaun (tegangan tarik) nebee kauza
husi karga eksternal tamba betaun iha ona presaun internal. Ho razaun nee mak,
betaun define hanesan materiais nebee simu todan rua mak karga internal prestress
no karga external. Liu husi konseitu nee, mosu kriteria “ laiha forsa trasaun” iha
betaun. Geralmente wainhira la existe forsa trassaun iha betaun, signifika betaun
sei la akontese nakfera (retak) no betaun laos ona materiais nebee toos maibe
materiais elastiku. Exemplu simples, iha viga rectangular nebee foo karga prestress
husi tendon liu husi sumbu pontu sentral no simu todan husi karga external iha
imagem 2.1.

Figura 2.1 Distribuisaun Strain iha Area Sessaun Betaun Prestress

Fontes : (Burns, H. Ned, 1998)
Forsa trassaun prestress F nebee existe iha tendon, resulta forsa pressaun F (gaya
tekan) nebee hanesan ba betaun, nebee servisu iha linha netral husi tendon. Iha
situasaun nee, forsa (gaya) lokaliza iha enfase (titik berat) area betaun. Ho ida
nee, forsa pressaun uniforme (merata) mak :
F
f= .........................................................................................................(2.1)
A
Se wainhira M mak momen eksternal ba area nebee kauza husi karga no todan
strutura rasik ka viga, maka tensaun (tegangan) nebee existe iha betaun kauza husi
M mak :
M.y
f= ...................................................................................................(2.2)
I

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 Iha nebee :
M = momen lentur (kNm )
y = distansia husi eixu nebee hakat liu enfase (m)
I = momen inersia (m4)
Ho nunee, distribuisaun tensaun (tegangan) nebee resulta mak :
F My
f= ± ...............................................................................................(2.3)
A I
2. Prinsipiu Segundu - Sistema prestress nebee halo kombinasaun entre Aço nebee
kualidade aas ho betaun.
Konseitu segundu nee, atu halo kombinasaun entre steel ho betaun. Kombinasaun
materiais rua nee, hamosu retensaun akomplamentu (kopel penahan) nebee bele
tahan hasoru momen eksternal.

Figura 2.2 Momen nebee tahan iha Betaun Prestress no Betaun Armadu
Fontes : (Siallagan, R. D, 2013)
Iha betaun prestress, asu ho kualidade aas uza ho maneira dada antes hafoin simu
todan hanesa iha figura 2.3.

Figura 2.3 Viga Betaun nebee uza Asu ho Kualidade aas

Fontes : (Siallagan, R. D, 2013)

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3. Prinsipiu Treseiru – Sistema Prestress atu Atinje Estabilidade (keseimbangan)
Karga.
Wiley, J (1982) (Design of Prestress Concrete Structure) katak iha prinsipiu ida ida
nebee, usa prestress hanesan maneira atu halo estabilidade ba karga iha viga. Iha
planeamentu strutura betaun prestress, impaktu husi prestress hare hanesan
estabilidade husi todan estrutura, ho nunee parte nebee sofre deflexaun (lendutan)
hanesan laze, viga no girder sei la sofre voltagem ba bending wainhira simu todan
husi karga estrenal.

Figura 2.4 Viga Prestress ho Tendon Paraboloku

Fontes : (Siallagan, R. D, 2013)
Viga betaun nebee hatur iha kolokasaun (perletakan) rua, fo forsa prestress F liu
husi kabu (cable) prestress ida ho lintasan parabola. Karga nebee kauza husi forsa
prestress (gaya pratekan) distribui hanesan ba diresaun leten ho ekuasaun :
8 Fh
w b= 2 ....................................................................................................... (2.4)
L
Iha nebee :
F = forsa prestress (kN)
L = komprimentu viga (m)
h = haltura parabola (m)
w b = karga nebee distribui hanesan ba leten (m3)
Vantagem husi usa betaun prestress tuir matenek nain Andri Budiadi, 2008 :

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 1. Bete tahan karga bending nebee boot duke betaun armadu.
2. Bele uza ba area sessaun nebee naruk.
3. Resistensia friksaun no torsio nebee boot efeitu husi prestress.
4. Bele uza ba konstrusaun ponte segmentu.
5. Existensia karga prestress halakon tia karga trassaun

Desvantagem husi betaun prestress mak :

1. Presija makina no ekipamentu espesial hanesan tendon, makina hodi dada
kabu, nst.
2. Presija profisionais teknikus iha momentu planeia no implementasaun.
2.2.3 Sistema Prestress
Atu transfere karga pressaun ba betaun prestress halao antes ka depois
fundisaun betaun akontese. Kondisaun rua nee, halo diferensia sitema prestress mak
Pre-tension dan Post-tension.
a. Metodu Pre-Tension (pratarik)
Iha maneira nee, prossesu prestress halao uluk no tendon angkora ba abutment.
Depois de halao prosesu prestress, betaun funde (dicor) hodi kobre no taka tendon.

Figura 2.5 Prosesu Servisu Betaun Prestress Metodu Pre-Tensio

Fontes : (Siallagan, R. D, 2013)
Etapa atu dada kabu prestress uza metodu pre-tension bele hare liu husi prosesu :
Prosesu 1 : Dada Cabu tendon (kabel Tendon) prestress ka fo karga (diberi gaya)
hafoin ankorandu (dianker) ba abutment
Prosesu 2 : Betaun fundido (dicor) uza mal (bekisting)

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 Prosesu 3 : Depois de betaun maran no to ona idade katak iha ona forsa atu simu
karga prestress, tesi no hasai tendon ho nunee karga prestress transfere ba betaun.
Depois de karga protendido transfere, viga betaun sei forma sai kurvu
(melengkung) ba leten antes simu karga ho nunee wainhira simu karga,viga betaun
sei iha posisaun normal.
b. Metodo Post-Tension
Iha metodo nee, betaun fundidu uluk, e depois de idade to ona, ka betaun iha ona
forsa nebee bot mak foin fo karga protendido (ditarik).

Figura 2.6 Prosesu Servisu Betaun Prestress Metodu post-Tension

Fontes : (Siallagan, R. D, 2013)
Etapa atu dada kabu prestress uza metodu pre-tension bele hare liu husi prosesu :
Prosesu 1 : Uza mal (bekisting) kompletu ho fatin cabu prestress (kabel prategang)
nebee monta sai kurvu baseia ba bidang momen viga.
Prosesu 2 : Depois de betaun to ona idade nebee bele tahan hasoru karga prestress,
monta tendon ka cabu liu husi kanal tendon (tenton duct) e no fim tama ba
prosesu dada (ditarik) atu hetan karga prestress (gaya prategang).
Prosesu 3 : Depois de retira (setelah diangkur), viga betaun sai deprimidu tamba
karga prestress trasnforma ona ba betaun.
2.2.4 Materiais Betaun Prestress
Materiais nebee uza atu produz betaun prestree mak Betaun no steel .
a. Betaun
Betaun mak misturasaun entre simente, bee, no agregadu. Em geral, porsentu
materiais nebee uza ba betaun mak Semen 18 %, Agregadu grossu 44 %, Agregadu
'
finu 31 % no be 7 % . Forsa pressaun betaun nian (kuat tekan beton) f c ,

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 determina depois de betaun tama ba loron 28 depois de fundisaun. Forsa pressaun
nebee presija hodi planeja ba betaun prestress mak f ' c = 30-45 MPa. Forsa
pressaun nebee boot importante tebes hodi tahan voltagem pressaun (tegangan
tekan) nebee afeta husi alongamentu ba tendon(pengank uran tendon) atu nunee
betaun labele nakfera.
Forsa dada betaun iha valor nebee minimu liu husi forsa pressaun.
Baseia ba padraun SNI 03 – 2874 – 2002 forsa dada husi betaun mak

no ACI σ ts =0.60 √ f ' c . Modulus de elastisidade betaun nian

'
σ ts =0.5 √ f c
baseia ba SNI 03 – 2874 – 2002 mak kalkula liu husi ekuasaun :
wc
¿
¿ (2.5)
Ec =¿
Iha nebee :
Ec : Modulus elastisidade betaun ( MPa )
wc : Volume betaun prestress (berat jenis) ( kg/m3 )
'
f c : Voltage pressaun husi betaun (tegangan tekan beton) ( MPa )
Iha betaun normal, modulus elastisidade determina liu husi ekuasaun :
Ec =4700 √ f ' c ..................................................................................................
(2.6)
b. Steel
Asu nebee uza ba betaun prestress iha modulu 3 nebee la hanesan mak :
1. Kabu uniku (kawat tunggal/wires)
Kabu uniku geralmente uza ba betaun prestress ho sistema pre-tension
2. Strand
Strand dala bara uzaba betaun prestress ho sistema post-tension. Geralmente
wires strand nebee uza tenke tuir kriteria ASTM A 416. Diametro husi kabu
hahu husi 7,9 – 15,2 mm. No voltagem trassaun (fp) ba wires strand entre
1750-1860 Mpa.

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 Figura 2.7 Wires Strand
Fontes : F.Eugéne 1928
Tabela 2.2 Spesifikasaun Strand ASTM A-416

Weight
Diameter Min.Breaking Strand Steel Area
Kg/1000m
mm (in.) Strength, kN (lbf) mm2 (in2)
(lb/1000ft)
Grade 1725 (250)
6.40 (0.250) 40.0 (9,000) 23.2 (0.036) 182 (122)
7.90 (0.313) 64.5 (14,500) 37.4 (0.058) 294 (197)
9.50 (9.50) 89.0 (20,000) 51.6 (0.080) 405 (272)
11.10 (0.438) 120.1 (27,000) 69.7 (0.108) 548 (367)
12.70 (0.500) 160.1 (36,000) 92.9 (0.144) 730 (490)
15.20 (0.600) 240.2 (54,000) 139.4 (0.216) 1,094 (737)
Grade 1860 (270)
9.53 (0.375) 102.3 (23,000) 54.80 (0.085) 432 (290)
11.11 (0.438) 137.9 (31,000) 74.2 (0.115) 582 (390)
12.70 (0.500) 183.7 (41,300) 98.70 (0.153) 775 (520)
15.24 (0.600) 260.7 (58,600) 140.0 (0.217) 1,102 (740)
Fontes : Freyssinet Prestressing System brochure
3. Wire (bar)
Wire uza ba betaun prestress ho sistema pre-tension. Betaun prestress uza
modelu asu tolu nebee mensiona iha leten, maibe betaun prestress mos presija
tulangan non-prestress antes de halao prosesu fo pressaun ba betaun.
2.2.5 Fase ba Karregamentu (Tahap Pembebanan)
Betaun Prestress iha fase (tahap) ba karregamentu rua. Iha kada fase
karregamentu tenke halo verifikasaun (pengecekan) ba kondisaun fibra deprimidu

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(serat tertekan) no fibra nebee sofre trasaun (serat tertarik). Estagiu ba Karregamentu
rua nebee iha betaun prestress mak :
a. Fase Transferênsia (tahap transfer)
Fase transferênsia mak fase nebee retira (penarikan) kabu (kabel) prestress iha
momentu betaun hahu maran ka toos. Iha fase nee, karga nebee servisu mak karga
mate husi estrutura hanesan todan estrutura aumenta ho karga husi trabalhadores
no makina nebee uza. Iha fase nee, karga moris seidauk iha, ho nunee momen
nebee servisu minimu tebes; enkuantu forsa (gaya) nebee iha makimu tamba
seidauk lakon forsa prestress (kehilangan gaya prategang). Iha metodu pre-
tension, fase transfêrensia akontese iha momentu kore angker no forsa prestress
transfere ba betaun. Iha fali metodu post-tension, fase transferensia akontese
wainhira betaun iha ona idade nebee sufisiente hafoin halao prosesu retira kabu
prestress.
b. Fase Servis
Fase servis mak kondisaun iha momentu betaun prestress uza sai hanesan
komponente husi estrutura konstrusaun ida. Kondisaun nee atinje depois de halo
kalkulasaun hodi tetu (dipertimbangkan) wainhira perder forsa prestress
(kehilangan gaya prategang).Iha fase nee, karga eksterna hanesan karga moris,
karga husi anin, rai nakdoko nst hahu servisu. Iha kada fase karregamentu ba
betaun prestress tenke halo analizasaun ba forsa, forsa servise , deflexaun, crack
(retak), resistensia hasoru ahi nst. Analizasaun ba voltagem (tegangan) bele halo
liu husi aprosimasaun kombinasaun karregamentu, konseitu akoplamentu internu
(internal couple concept) ka metodu balansu karga (load balancing method).
2.2.6 Planejamentu Betaun Prestress
Iha betodu rua nebee mak uza ba planejamentu ba betaun prestress mak
working stress method no limit states method.
a. Working Stress Method (Metode Beban Kerja)
Working stress method mak metodo nebee uza hodi kalkula voltagem no kompara
ho voltagem permitidu (tegangan ijin). Se wainhira voltage nebee akontese kiik liu
fali voltagem permitidu signifika seguru. Iha kalkulasaun ba voltagem, karga

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 nebee servisu sei la multiplika ba fatores husi karga (faktor beban). Voltage
permitidu sei multiplika ho overstress factor (kelebihan tegangan).
b. Limit States Method
Limit states method mak metodo com base de sertus limites (batas-batas tertentu)
nebee mak bele excedidu (dilampaui) husi estrutura. Limites sira nee
espesialmente mak forsa, habilidade servise, durasaun, resistensia ba ahi,
resistensia ba karga, no rekerimentu espesífiku nebee iha relasiona ho estrutura
konstrusaun. Iha kada limite, kategoria seguru sekuandu asaun husi planeja (aksi
rencana) kiik liu husi kapasidade estrutura. Kalkulasaun ba asaun planejamentu liu
husi uso de fatores de karga (faktor beban), no iha parte seluk, kapasidade material
multiplika ho fatores redusaun forsa nian.
Planejamentu estrutura ba strength limit state hateten katak aksaun nebee planeja (
Ru ) tenke kiik liu kapasidade material (kapasitas bahan) multiplika ho fator
redusaun forsa Φ .
( Φ Rn ) ka Ru ≤Φ Rn .......................................................................(2.7)
Iha nebee :
Ru = asaun planejamentu (aksi desain)
Rn = kapasidade material (kapasitas bahan)
Φ = fator redusaun
Ho nunee, estruturalmente ba momen, deslizasaun, torsio no forsa aksial vale :
M u ≤ Φ M n .................................................................................................(2.8)
V u ≤ Φ V n ..........................................................................................................
(2.9)
T u ≤ Φ T n ..........................................................................................................
(2.10)
Pu ≤ Φ Pn ..................................................................................................(2.11)
Valor M u , V u , Tu , no Pu hetan liu husi kombinasaun karga U, no
valor Φ baseia ba SNI 03-2874-2002 mak hanesan :
Φ = 0,8 usa ba bending sem forsa aksial;

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 Φ = 0,8 usa ba forsa aksial trasaun (gaya aksial tarik) no aksial trasaun
(aksia tarik) ho bending (lentur);
Φ = 0,65 usa ba forsa aksial pressaun (gaya aksial tekan) no aksial presaun ho
bending ;
Φ = 0,6 uza ba forsa latitude (gaya lintang) no torsio;
Φ = 0,75 usa ba forsa deslizasaun no torsio ;
Planejamentu ba serviceability limit state tenke kalkula too limite lendutan, limite
retakan no mos limite sira seluk. Konaba limite forsa bending (batas kekuatan
lentur), analizasaun ba komponente estrutura ida halo liu husi fase primeiru
(beban layan) to fase limite (beban batas). Iha fali forsa deslizasaun no torsio,
analizasaun so halo deit ba fase limite, tamba limite ba deslizasaun no torsio ladun
klaru hanesan ho analizasaun ba bending. Forsa husi betaun prestress garante
makas ba nivel tensaun ka magnitude karga prestress ho nunee mosu termu :
Prestress tomak (fully prestressed) no prestress sorin balun (partially prestressed).
Komponente estrutura husi betaun prestress tomak, planeja atu labele iha nakfera
ba karga servise . Ho nunee, iha komponente betaun prestress tomak, voltagem
trasaun (tegangan tarik) nebee akontese mak zero ( σ tt =σ ts =0¿ .
Iha nebee :
σ tt = autorizasaun voltage trassaun (tegangan tarik ijin) iha momentu
transfere
karga prestress
σ ts = voltage trasaun (tegangan tarik ijin) iha momentu servis.
Ba komponente estrutura nebee planeja ho maneira prestress sorin balun,
komponente nee bele planeja atu akontese retak ba karga layan ho limite voltage
trasaun (tegangan tarik) momentu servise atinje maksimu :
σ ts = 0,50 √ f ' c ............................................................................................
(2.12)
Iha nebee :

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 f ' c = forsa presaun husi betaun (kuat tekan beton)
Ho nunee, konstrusaun betaun prestress tenje planeja (direncanakan) ho didiak atu
bele iha forsa, resistensia nebee sufisiente hasoru ahi, tuir nesessidade konstrusaun
nian. Prinsipiu nebee uza ba kalkulasaun voltagem (tegangan) husi betaun
prestress mak :
1. Kondisaun transferensia ho forsa prestress inisiu no karga limitadu (karga mate,
no todan konstrusaun).
2. Perde (kehilangan) forsa prestress. Iha kalkulasaun inisiu bai-bain kalkula ho
valor 25 % ba estrutura pre-tension no 20 % ba estrutura post-tension.
3. Kondisaun servis ho forsa prestress efektivu no karga maksimu (karga mate,
karga moris nst).
4. Aspetu seluk nebee influensia betaun prestress mak existensia influensia
sekundario ba estrutura statiku insert (tak tentu) , influensia P δ (delta), no
komportamentu estrutura husi inisiu to tempu nebee determina ona.
Voltagem nebee autoriza (diijinkan) husi betaun ba estrutura bendiang (lentur) tuir
SNI 03 – 2874 – 2002 mak :
A. Voltagem inisiu depois de transfere forsa prestress no antes sofre perder
(kehilangan) forsa prestress labele liu limite hanesan :
 Voltagem pressaun serat liur : 0,60 f ci ’
 Voltagem trasaun serat liur ( exeptu item 1 no 3) : 0,25 √ f 'ci
 Voltagem trasaun serat liur iha estrutura nia tutun : 0,50 √ f 'ci
Se wainhira voltage nebee iha boot liu fali valor sira nebee site iha leten,
solusaun mak tenke utilize ka monta eskeletu aço extra (non prestress ka
prestress) atu bele tahan forsa trasaun total betaun nebee kalkula baseia ba
asumsaun antes rahun.

B. Voltagem iha kondisaun karga inisiu (depois de kalkulasaun karga prestress

nebee karik lakon), labele boot liu :
 Voltagem pressaun serat liur kauza husi forsa prestress,karga mate no karga
moris permanente :0,45 f c ’

17
  Voltagem presaun serat liur kauza husi forsa prestress, karga mate no total husi
karga mate :0,60 f c ’
 Voltagem trasaun serat liur iha area trasaun nebee iha inisiu sofre pressaun
(tekanan) : 0,50 √ f 'c
Liu husi esplikasaun nebee iha lete, hatudu katak prinsipiu husi betaun prestress no
betaun armadu la iha diferente iha nebee uza eskeletu aço iha area nebee simu
voltagem trassaun . Diferensa iha betaun armadu mak, tulangan sei tahan karga
trassaun husi karga, maibe iha betaun prestress eskeletu aço nebee ho modelu kabu
prestress (tendon), halao uluk prosesu dada (ditarik) antes simu karga eksternal.
Liu husi prossesu dada kabu prestress, fo impaktu ba betaun ho nunee betaun iha
kondisaun deprimidu (tertekan) no iha kapasidade atu tahan karga nebee boot.

2.2.7 Analiza Sessaun Betaun Prestress

Voltagem (tegangan) nebee kauza husi prestress geralmente mak voltagem
kombinasaun nebee kauza husi karga diretamente nebee resulta husi karga nebee
koloka ho maneira eksentrisidade.
a. Concentric Tendon

Figura 2.8 Concentric Prestress

Fontes : Beton Prategang, Burns, H. Ned ,1998
Figura 2.7 iha leten explika betaun prestress sem eksentrisidade, tendon lokaliza
iha garis neutral iha area sessaun (cental grafity of concrete,c.g.c). karga prestress
distribui hanesan iha area sessaun betaun = F/A.
b. Eccentric Tendon
Viga ida nebee simu karga prestress eccentric P nebee koloka ho eccentric e .
tendon koloka ho maneira eccentric hasoru enfase (titik berat) iha area sessaun
ida . eccentric iha tendon sei aumenta habilidade husi sessaun ida atu tahan karga
eksternal.

18
 Figura 2.9 Eccentric Prestress
Fontes : Beton Prategang, Burns, H. Ned, 1998
2.2.8 Lakon Karga Prestress
Lakon karga prestress signifika diminuisaun karga nebee servisu iha tendon
durante etapa karregamentu. Iha sistema estrutura betaun prestress, sempre iha lakon
voltagem nebee kauza husi sistema tensaun (system penegangan) no influensia
tempu. Geralmente, lakon voltagem iha estrutura betaun prestress bele haree iha
ilustrasaun iha kraik:
Lakon Diretamente Lakon Depende ba Tempu
PJ Pi
Pe
(Immediate Losses) (Time Dependent Losses)
Iha nebee :
PJ = Karga Prestress Inisiu (Jacking Force)
Pi = Karga Prestress depois de Tranfer ( Initial Force)
Pe = Karga Prestress Final/Efetivu ( Final/Effective Force)
Geralmente, lakon karga prestress iha rua mak : Immediate Elastic Losses no Time
dependent Losses .
a. Immediate Elastic Losses (Lakon Derepenti)
Lakon derepenti geralmente kauza husi kondisaun betaun husi kondisaun bokon ba
maran, friksaun (gesekan) entre tendon ho dakti iha estrutura post-tension.
 Enkurtamentu Elastiku (perpendekan Elastis) .
Iha estrutura nebee uza kabu ida de’it, la sofre lakon karga prestress tamba
efeitu husi enkurtamentu betaun, tamba karga iha kabu sukat depois de
enkurtamentu akontese. Ba area sessaun nebee uza kabu liu husi ida, lakon
karga prestress determina husi kabu primeiru nebee dada no uza valor metade

19
 hodi hetan valor mediu ba kabu sira seluk. Lakon karga prestress ba estrutura
post-tension bele kalkula liu husi ekuasaun :
n Pi
ES = ∆ f c = ........................................................................................(2.13)
Ac
Iha nebee :
f c = voltagem iha sessaun (penampang) (MPa)
Pi = karga prestress inisiu (kN)
 Lakon karga prestress efeitu husi friksaun Tendon.
Iha metodu post-tension, kabu em forma vertikalmente (lurus) ka forma arku
(melengkung), wainhira dada sei akontese friksaun entre kabu ho parede iha
kanal laran. Akontesimentu nee sei kauza lakon voltagem nebee sei aumenta
tuir espasu kabu iha kanal laran. Lakon karga efeitu husi friksaun iha tendon
influensia movimentasaun iha kanal (wooble). Ho nunee, uza koefisiente
wooble K, no koefisiente arku μ. Tuir padraun SNI 03-2847-2002 lakon karga
efeitu husi friksaun iha tendon post-tensio bele kalkula liu husi ekuasaun :
Ps=P x e(k L + μ∝)
x
............................................................................... (2.14)
Se bainhira valor ( K Lx + μ ∝ ) ¿ 0.3, maka lakon karga prestress efeitu
husi friksaun iha tendon bele kalkula liu husi formula :
Ps=P x ( 1 + K Lx + μ ∝ ) .......................................................................(2.15)
Iha nebee :
Ps = karga prestress iha ponta husi angkur (MPa)
Px = karga prestress iha pontu nebee determina (N/m2)
K = koefisiente wobble
μ = koefisiente friksaun efeitu husi kurva iha kabu
Lx = komprimentu tendon husi ankur too pontu nebee detrmina ona (m)
Tabela 2.3 Koefisiente Wobble no koefisiente Friksaun
Tipu Koefisie
Koef
Kabu Prestress nte Wobble (K)
isiente
Friksaun (
μ¿
Wire 0.0033 - 0.15
Tendon 0.0049 - 0.25

20
 Kabu 0.0003 0.08
ho Forsa aas -0.0020 - 0.30

Strand 0.0016 – 0.15

7 Wire 0.0066 – 0.25

Wire 0.0033 – 0.05

Mastic
Tendon 0.0066 – 0.15
Tendo
Coated
n sem Strand 0.0033 - 0.05
ligasaun 7 wire 0.0066 – 0.15

Wire 0.0010 – 0.05

Pre-
Tendon 0.0066 – 0.15
greassed
Strand 0.0010 – 0.05
7 wire 0.0066 – 0.15

Fontes : SNI 03-2874-2002

 Lakon karga prestress efeitu husi slip iha momentu angkur.
Ida nee akontese iha moemtu kabu steel prestress lansa husi makina nebee dada.
Magnitude (besarnya) slip iha momentu angkur, depende ba tipu husi weises
(baji) no voltagem iha kabu prestress (tendon). Valor media slip iha momentu
angkur mak 2.5 mm. Valor husi aumenta de komprimentu total tendon mak bele
kalkula liu husi :
fc
∆ L= . L ..............................................................................................( 2.16)
Es

Lakon karga prestress efeitu husi slip :

S Rata− Rata
ANC = x 100 ...........................................................................(2.17)
∆L
Iha nebee :
ANC = lakon karga prestress efeitu husi slip (%)
∆ L = deformasaun iha angkur (mm)
f c = voltagem iha betaun (N/mm2)
Es = Modulus de Elastisidade iha kabu prestress (N/mm2)
S Rata −Rata = valor mediu slip iha angkur
b. Time dependent Losses of Stress (Lakon Depende ba Tempu)

21
Lakon karga prestress depende ba tempu kauza husi prosesu envelhesimentu
(penuaan) betaun durante uso. Prosesu nee ifluensia tebes liu husi mosu shrinkage
(susut) no creep (rangkak).
 Lakon karga prestress efeitu husi Creep (CR)
Lakon karga prestress efeitu husi creep husi betaun hanesan lakon karga
prestress nebee depende ba tempu nebee kauza husi prossesu envelhesimentu
betaun durante uso. Iha maneira 2 atu kalkula lakon karga prestress efeitu husi
creep betaun hanesan :
- Metodu Limit Strain Creep (regangan rangkak batas)
Magnitude lakon karga prestress iha kabu steel efeitu husi creep bele kalkulliu
husi formula :
CR = ε ce . f c . E s ......................................................................................(2.18)
Iha nebee :
CR = lakon karga prestress efeitu husi creep (N/mm2)
ε ce = strain Elastiku (regangan elastis)
f c = voltagem betaun iha posisaun steel prestress (N/mm2)
- Metodu koefisiente creep
Iha metodu koefisiente creep, lakon karga iha asu (steel)orestress efeitu husi
creep bele kalkula liu husi ekuasaun :
Es
CR = K cr ( f ci −f cd ) ............................................................................(2.19)
Ec
Iha nebee :
CR = Lakon karga prestress efeitu husi creep (N/mm2)
K cr = koefisiente creep ba pre-tensio = 2.0 no ba post-tension = 1.6
f ci = voltagem iha betaun iha level steel minutu balun depois de transfere
karga prestress (N/mm2)
f cd = voltgagem betaun iha sentru todan husi tendon efeitu husi karga mate
.
Iha parte seluk, ba estrutura konstrusaun nebee laiha viskosidade (lekatan)
nebee diak entre tendon ho betaun, magnitude lakon karga prestress bele
kalkula liu husi :

22
 Es
CR = K cr ( f −f ) ........................................................................... (2.20)
Ec ci cd
Iha nebee :
f cd = voltagem pressaun betaun media iha sentru todan husi tendon
(N/mm2)
 Lakon karga prestress efeitu husi shrinkage iha Betaun.
Shrinkage akontese tamba influesia husi rasio entre volume betaun no area
superfisie betaun, period humildade relativu entre fim de fundisaun (akhir
pengecoran) no fornesidade karga prestress.
Lakon karga prestress efeitu husi shrinkage bele kalkula liu husi formula :
SH = ε cs . E s ......................................................................................................
...............................................................................................(2.21)
Iha nebee :
SH = lakon karga efeitu husi shrinkage (N/mm2)
Es = modulus de elastisidade kabu prestress (N/mm2)
ε cs = strain shrinkage restu total
Ba pre-tensio ε cs = 300 x 10−6
200 x 10−6
Ba post-tension ε cs =
log 10 ( t +2 )
t = idade husi betaun (loron) iha momentu tranfere karga.

Tabela 2.4 Koefisiente shrinkage K sh

Diferensa periodo entre fundisaun no tranfere karga K sh
prestress (loron)

1 0.
92

3 0.
85

5 0.

23
 80

7 0.
77

1 0.
92

3 0.
85

5 0.
80

7 0.
77

Fontes : Livru Design Praktis Beton Prategang

2.3 Karregamentu ba Ponte Box Girder
Karregamentu nebee uza hodi planeia ponte hanesan base hodi deside karga hotu
nebee uza hodi kalkula voltagem (tegangan) nebee sei akontese iha parte hotu husi
estrutura ponte inklui estrutura box girder (viga). Planeamentu ba karregamentu ida
nee iha ho objetivu atu ponte nebee sei harii bele kompleta ba aspetu oi-oin hanesan
aspetu seguru, ekonomíku,dura no tuir padraun nebee iha.
Tuir estandarte SNI 1725 2016 akumula karregamentu nebee iha ponte ba grupu
rua mak karga permanente no karga transitória (transien).
2.3.1 Karga Permanente (MS)
Karta permanente mak karga nebee ho karakteristiku permanente hanesan :
karga mate husi estrutura ponte no karga aumentada.
A. Karga mate
Karga mate ka todan husi estrutura (self weight) mak parte husi estrutura ponte
aumenta ho elementu non-estrutural nebee ho karakteristiku permanente.

Tabela 2.5 Espesifikasaun Todan Materiais

N Materiais EspesifikasaunTodan(kN/
o 3
m )

1 Superfisie Alkatraun 22,0

2 Betaun Alkatraun (Asphalt Concrete) 22,0

3 Betaun f ' c <35 MPa 22,0 – 25,0

24
 ' '
35 ¿ f c <105 MPa 22 + 0,022 f c
Fontes : SNI 1725 2016 Pembebanan pada Jembatan
Tabela 2.6 Fatores karga ba karga mate
Fatores Karga ( γ MS )
Tipu
karga Kondisaun de limite inisi Kondisaun de limite ultimu
γ ( γ
U
MS )
¿ )
¿
¿
Materiais Bai- Menus Tia
baibain

Steel 1 1,10 0,90

,00
Perma
nente Aluminium 1 1,10 0,90
,00

Betaun Pracetak 1 1,20 0,85

,00

Betaun Funde 1 1,30 0,75

iha fatin ,00

Ai 1 1,40 0,70
,00

Fontes : SNI 1725 2016 Pembebanan pada Jembatan

B. Karga Aumentada (MA)
Karga aumentada (superimposed dead load) mak todan husi materiais hotu nebee
uza ba konstrusaun ponte no kategoria non-estrutural hanesan : karga husi
alkatraun, poste de eletrisidade no udan been.

Tabela 2.7 Fatores karga ba karga mate

Fator Karga ( γ MA ¿

25
 Tipu
Karga

Kondisaun Limite iha Kondisaun limite ultimo

inisiu U
γ MA
s
γ MA

Keadaan Bai- Menus

bain Tia

Geral 1,00 2,00 0,70

(1)

Perma Espesifiku 1,00 1,40 0,80

nente

Nota: fator karga inisiu 1,3 uza ba todan nebee komum

Fontes : SNI 1725 2016 Pembebanan pada Jembatan

C. Efeitu husi Prestress (PR)

Prestress sei kauza efeitu sekundariu ba komponente nebee deprimidu (tertekan)
iha konstrusaun. Efeitu sekundariu nee, tenke kalkula ba limite inisiu no mos
limite final. Prestress tenke kalkula antes no depois de lakon karga.
Tabela 2.8 Fatores Karga Kauza husi Efeitu Prestress

Tipu FATOR KARGA ( γ PR ¿

Karga
Kondisaun Limite iha Kondisaun limite ultimo
inisiu U
γ PR
s
γ PR

Perma 1,0 1,0

nente

Fontes : SNI 1725 2016 Pembebanan pada Jembatan

2.3.2 Karga Transitória (transien)

Karga transitória mak karga nebee ho karakteristiku la permanente
hanesan : karga shrinkage (susut) no crawl (rangkak), karga freius (rem), karga
sentrifugal, karga husi pista “ D ” (beban lajur), karga husi kaminhaun “ T ” (truk),
karga pedestre, no karga anin.
I. Karga Tráfegu

26
a). Konseitu Geral
Karga tráfegu ba planejamentu ponte kompostu husi karga pista (beban lajur) “D”
no karga husi kaminhaun (beban truk) “T”. Karga Pista “D” halao funsaun iha
largamentu pista (lebar jalur) ba transporte no fo impaktu ba estrutura ponte .
montate total ba karga pista “D” depende ba largura pista ba transporte nebee existe
iha ponte. Karga kaminhaun “T” mak tipu husi veikulus todan ho eixo 3 nebee koloka
iha pozisaun pista dos veikus planejadus. Geralmente, karga pista “D” sei sai karga
determinante iha kalkulasaun ponte nebee ho komprimentu naton too ponte
komprimentu boot. Iha parte seluk, karga kaminhaun “T” usa ba ponte nebee ho
komprimentu relative kiik.
b). Pista Tráfegu Planejadu
Geralmente, montante pista ba tráfegu planejadu determina liu husi foti parte
inteiru (integer) husi divizaun ba largura total ponte (W) iha unidade mm ho largura
pista planejadu nebee ho valor 2750 mm. montante maksimu pista tráfegu nebee uza
ba largura oi-oin husi ponte , bele hare iha tabela 2.9.
Tabela 2.9 Montante pista tráfego planejadas
Tipu husi Ponte Largura Montante pista
Ponte(mm) tráfego planejadas (n)

Pista ida 3000 ≤ w 1

¿ 52500
5250 ≤ w 2
¿ 7500

Diresaun rua sem 7500 ≤ w 3

median ¿ 10000
1000 ≤ w 4
¿ 12500
12500 ≤ w 5
¿ 15250
w ≥ 15250 6

5500 ≤ w 2
≤ 8000

27
 8250 ≤ w 3
≤ 10750
11000 ≤ w 4
≤ 13500
Diresaun rua ho
median 13750 ≤ w 5
≤ 16250
w ≥ 16500 6

Fontes : SNI 1725 2016 Pembebanan pada Jembatan

Baseia ba tabela 2.9, bainhira largura total husi ponte mak entre 3000 mm too
5000 mm, maka montante pista planejadu usa ida no largura husi pinta planejadu usa
hodi sai hanesan largura ba pista tráfegu planejadu. bainhira ponte iha largura total
entre 5250 mm too 7500 mm, maka ponte tenke planeja usa pista rua no largura kada
pista determina liu husi largura total ponte divide ba rua. bainhira ponte iha largura
total entre 7750 mm too 10000 mm, maka ponte tenke planeja usa pista tolu no
largura ba kada pista mai husi largura total ponte divide ba tolu.
c). Karga Pista “D”
Karga pista “D” kompostu husi karga divide uniforme (beban terbagi rata / BTR)
nebee kombina ho karga linha (beban garis/ BGT) hanesan iha imagem 2.10 iha
mos fatores karga nebee uza ba karga pista “D” hanesan iha tabela 2.10.
Tabela 2.10 Fator Karga ba Karregamentu Pista “D”

` FATOR KARGA ( γ TD ¿
Tipu Ponte
Karga Kondisaun limite Kondisaun limite
γ γ
inisiu ¿ ) final ¿ )
¿ ¿
¿ ¿
Betaun 1,00 1,80
Transi
toria Steel Box 1,00 2,00
Girder

Fontes : Standar Nasional Indonesia 1725-2016

28
 Intensidade Karga “D”
Karga divide uniforme (BTR) iha intensidade q KP a ho valor q depende ba
komprimentu total ponte nebee hatodan L hanesan iha ekuasaun :
Se kuandu L ≤30 m : q=9,0 kPa ............................................................(2.22)
15
Se kuandu L (
¿ 30 m:q=9,0 0,5+
L ) kPa..................................................(2.23)

Iha nebee :
Q : Intensidade karga nebee fahe uniformemente (BTR) iha diresaun longitudinal
(kPa)
L : komprimentu ponte nebee simu todan (m).

Figura 2.10 Karga husi pista “ D ”

Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
Karga linha sentral (BGT) ho intensidade p kN/m tenke koloka ho diresaun loos
hasoru diresaun trafegu nebee existe iha ponte. valor husi intensidade p mak 49,0
kN/m. atu hetan momen bending negativu maksimu iha ponte longitudinal, BGT
segundu tenke koloka ho pozisaun transversal iha ponte.
 Distribuisaun karga “D” ba diresaun longitudinal (memanjang)
Karga “D” tenke forma iha diresaun transversal atu nunee, bele hamosu momen
maksimu. formasaun komponente-komponente BTR no BGT husi karga “D”
geralmente bele hare iha figura 2.10 . no ba alternativu kolokalasaun iha diresaun
longitudinal bele hare iha figura 2.11
Momen bending positivu maksimu, viga 1,3, no 5

29
 - Ba momen bending maksimu iha viga 1, koloka BGT iha viga 1, no
L = impaktu negativu husi S1, S1 + S3 ka S1 + S3 + S5.
- Ba momen bending maksimu iha viga 3, koloka BGT iha viga 3, no
L = impaktu negativu (terburuk) husi S1, S1 + S2 ka S1 + S2 + S3.
- Ba momen bending maksimu iha viga 5, koloka BGT iha viga 5, no
L = impaktu negativu husi S1, S1 + S2 ka S1 + S2 + S3.
-

Figura 2.11 Momen Bending Positivu – Viga 1,3, no 5

Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
Momen bending positivu maksimu, viga 2 no 4
- Ba momen bending maksimu iha viga 2, koloka BGT iha viga 2 no 3, no L =
impaktu negativu husi S2 ka S2 + S4.
- Ba momen bending maksimu iha viga 4, koloka BGT iha viga 4, no L =
impaktu negativu husi S4 ka S2 + S4.

Figura 2.12. Momen Bending Positivu – Viga 2 no 4

Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
Momen bending negativu maksimu ba Pilar
- Ba momen bending maksimu iha pilar 2, koloka BGT iha viga 2 no 3, no L =
impaktu negativu husi S2 + S3 ka + S2 + S3 + S5

30
 Figura 2.13. Momen Bending Negativu iha Pilar
Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
 Distribuisaun karga “D” ba diresaun Transversal (melintang)
Karga pista “D” tenke forma mos iha diresaun transversal atu nunee bele hamosu
momen maksimu. Formasaun komponente-komponente BTR no BGT husi karga “D”
iha diresaun transversal tenke hanesan. Kolokasaun karga nee, halo baseia ba
determinasaun hanesan :
- Bainhira largura pista ba veikulus iha ponte menus ka igual ho 5.5 m, maka
karga “D”tenke koloka hotu iha pista ho intensidade 100%.
- Bainhira largura pista boot liu 5.5 m, karga “D” tenke koloka iha total pista husi
tráfegu nebee planeja (nl) ho intensidade 100%. Resultadu mak karga linha
ekivalente nl x 2.75 q kN/m no karga sentralizadu ekivalente nl x 2.75 p kN,
karga rua nee servisu hanesan strip iha pista ho valor nl x 2.75 m.
- Pista tráfegu planejadu nebee forma strip, bele koloka hotu iha restu husi pista
ho intensidade 50 %. Formasaun ba karregamentu nee bele hare iha figura tuir
mai :

31
 Figura 2.14. Momen Bending Negativu iha Pilar
Fontes : Modul Pembebanan Jembatan (Ir. Nasution Thamrin)
Distribuisaun karga moris iha diresaun transversal usa hodi ganha momen no
gaya lintang iha diresaun longitudinal ba viga iha ponte liuhusi konsidera karga “D”
nebee espalha hotu iha larguraviga (la inklui kerb no trotoar) ho intensidade 100 % .

d). Karga Kaminhaun “ T ”

Alem de karga pista “ D ”, iha mos divizaun seluk husi karga de tráfegu mak karga
kaminhaun “ T ”. karga kaminhaun “ T ” labele uza iha tempu nebee hanesan ho
karga pista “ D ”. Karga kaminhaun uza hodi kalkula estrutura piso (lantai). Iha
mos fatore de karga hanesan iha tabela 2.11.
Tabela 2.11 : Fator de Karga ba Karga “ T ”
Fatores de Karga

Jembatan Kondisaun de Kondisaun de

Tipu
S
Limite inisiu ( γ TT ¿ Limite Ultimu
Karga

32
 U
( γ TT ¿

Transiente Betaun 1,00 1,80

Steel Box 1,00 2,00

Girder

Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016

Figura 2.15 Karga husi kaminhaun “ T ”

Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
Karregamentu ba kaminhaun “ T ” kompostu husi kaminhaun semi-trailer nebee iha
forma no todan husi eixu hanesan iha figura 2.12. Todan husi kada eixu espalha ba 2
ho karga uniformmemente nebee iha valor semelhante nebee sai hanesan parte
koneksaun entre rai ho roda husi kaminhaun. Distansia entre eixu rua nee bele troka
husi 4.0 m too 9.0 m . Tuir estandarte SNI 1725 2016 ba total karregamentu
kaminhaun “ T ” mak 500 kN.
 Fatores Karga Dinamiku (Faktor Beban Dinamiku FBD ka FKD)

Faktor karga dinamiku hanesan resultadu interasaun entre transporte nebee halao
movimentu iha ponte. Valor husi FKD depende ba frekuensia husi transporte no bai-

33
bain 2 Hz too 5 Hz ba transporte boot ka todan. Fatores karga dinamiku la presija
kalkula ba karga pedestre ka karga divide uniforme (beban terbagi rata) BGT. Valor
BGT husi karregamentu pista “ D ” no karga (beban) husi roda husi karregamentu
kaminhaun “ T ” tenke sufisiente atu permite akontese interasaun entre transporte
nebee halao movimentu iha ponte leten no multiplika ba valor FKD. Ba ponte ho viga
longitudinal, komprimentu viga ekivalente ( LE ¿ mak :
LE = √ Lav Lmax ....................................................................................(2.24)
Iha nebee :
Lav : komprimentu media husi viga nebee tutan longitudinalmente
Lmax : komprimentu maksimu husi viga nebee tutan longitudinalmente

Figura 2.16 : Fator Karga Dinamiku ba karga T ba karegamentu pista D

Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
Iha nebee :
FBD = 0.4 ba L ≤50 m .............................................................................(2.25)
DLA = 0.4 – 0.0025 ( L-50 ) ba 50 ¿ L<90 m .........................................(2.26)
DLA = 0.3 ba L ≥ 90 m ...........................................................................(2.27)

II. Karregamentu ba Pedestres (Pejalan Kaki)

Tuir padraun SNI 1725 2016 katak komponente hotu husi trotoar nebee ho nia
largura ¿ 600 mm tenke planeia hodi simu todan husi ema lao ain ho intensidade
5kPa. Ponte ba ema lao ain no trotoar iha ponte tenke planeia hodi simu todan per m2
husi area nebee hatodan hanesan iha figura 2.14.

34
 Figura 2.17 : Karregamentu ba Pedestre
Fontes : Standar Pembebanan Indonesia SNI 1725 2016
 A< 10 m2
Intensidade ba pedestre nominais = 0.5 kPa..............................................(2.28)
 10 m2 < A < 100 m2
A
Intensidade ba pedestre nominais = 5.33 - kPa ..............................(2.29)
30
 A > 100 m2
Intensidade ba pedestre nominais = 2 kPa.................................................(2.30)
III. Karga Fatik
Karga fatik hanesan karga kaminhaun ho eixo 3 ho distansia entre eixo klaran no
eixo kotuk mak 5000 mm. Frekuensia karga fatik, kalkula liu husi numeru transporte
loron-loron nebee halao movimentu iha ponte leten (LHR) iha diresaun ida.
Frekuensia nee tenke uza ba komponente husi estrutura ponte. Se wainhira numeru
transporte nebee liu menus, maka planeamentu ba karga fatik bele halo assumsaun ba
numeru kaminhaun loron-loron liu husi ekuasaun :
LHR SL= pt x LHR .........................................................................................(2.31)

Iha nebee :
LHR = mediu husi kaminhaun (truk) loron ida iha diresaun ida durante idade
planeadu

LHR SL = mediu husi kaminhaun loron ida ba lajur ida durante idade planeadu
pt = mak fraksi estrutura ba lajur ida baseia ba tabela 2.9
Tabela 2.12 LHR baseia ba Klassifikasaun Estrada

35
 Classe Planeadu

Classe Fungsional Tipu II

Tipu
I LHR Class
e

Art I Lalulintas I
eri hotu

Primer Kol II ≥10.000 I

ektor ¿ 10.000 II

Art II ≥ 20.000 I
eri ¿ 20.000 II

Sekunder Kol NA ≥ 6.000 II

ektor ¿ 6.000 III

Lo NA ≥500 III
kal ¿ 500 IV

Fontes : Standar Nasional Indonesia 1725-2016

IV. Karga husi Rem (Gaya Rem)
Impaktu rem husi tráfiku, kalkula hanesan forsa iha diresaun longitudinal, ho
assume halao servisu ba distánsia 1.8 m iha superfisie husi alkatraun. Determinante
valor ba karga rem iha diresaun longitudinal depende ba komprimentu total ponte (
Lt ¿ hanesan :
Karga Rem, T TB =250 kN ba Lt ≤ 80 m .................................................(2.32)
Lt
Karga Rem, -80) kN ba 80 ¿ Lt <180 m .............................(2.33)
T TB =250+ 2.5¿
Karga Rem, T TB =500 kN ba Lt ≥180 m ......................................................(2.34)
Baseia ba Standarte SNI 1725 2016 karga rem tenke foti boot liu husi :
 25 % husi todan eixu kaminhaun
 5 % husi todan kaminhaun planejadu aumenta ho karga pista nebee fahe
hanesan (BTR/ lajur terbagi rata)

V. Assaun ambiental
Aksaun ambiente kobre efeitu ba temperature, anin, rai nakdoko no efeitu natureza
seluk.

36
1. Efeitu Temperatura
Temperature bele kauza materiais nebee uza iha konstrusaun ponte sai estragu
(shrinkage no crawn) no akontese deformaaun. Temperatura nebee uza hodi halo
kalkulasaun kompostu husi temperatura maksimu no temperatura minimu. Atu atinje
temperatura tenke kalkula baseia ba tabela 2.10 nebee assume husi padraun SNI
1725-2016. Diferensa entre temperatura maksimu, temperatura minimu no
temperatura nominal nebee assume, tenke uza hodi kalkula ba planezasaun ba efeitu
deformasaun nebee sei akontese kauza husi diferensiasaun klima. Temperatura
minimu no maksimu ( Tmindesign no Tmaxdesign ) kalkula liu husi ekuasaun :
∆T =αL(T max design −T mindesign ) ........................................................................(2.35)
Iha nebee :
L : komprimentu ponte (mm)
α : koefisiente muai temperatura (mm/mm/0C)
Tabela 2.13 Temperatura Nominal media ba ponte

Temperatura Temperatura
Tipu Konstrusaun Leten Media Ponte Media Ponte
Minimu Maximu

Piso betaun nebee koloka iha 15 0C 40 0C

box betaun nia leten .

Pisu betaun nebee koloka iha 15 0C 40 0C

viga, box, ka trelika asu nia leten.

Pisu laze asu nebee koloka 15 0C 40 0C

iha viga, box, ka trelika asu nia
leten.

Nota : temperatura media ba ponte minimu bele diminui 5 0C ba fatin

nebee lokaliza iha haltura >500 m iha nivel tasi.

Fontes : Standar Nasional Indonesia 1725-2016

Tabela 2.14 karakterístiku materiais efeitu husi temperatura

Koefisiente Modulus
Materiais alongamentu efeitu husi Elastisidade (MPa)
temperatura

Steel 12 x 10-6 por 0C 200.000

37
 Betaun :
Forsa Pressaun < 30 10 x 10-6 por 0C 4700 √ fc'
MPa 11 x 10-6 por 0C 4700 √ fc'
Forsa Pressaun > 30
MPa

Fontes : Standar Nasional Indonesia 1725-2016

2. Karga Anin
Karga nominal ultimo no forsa ponte iha momentu inisiu kauza husi anin depende
ba planejamentu anin (angin rencana) hanesan :
2
V w ¿ Ab
..................................................................................(2.36)
T EW =0.0006C w ¿
Iha nebee :
V w = velosidade anin planejadu ba kondisaun limitenebee determina ona
( m/s)
C w = Koefisiente seret ( haree iha tabela 2.5 )
A b = area koefiesiente iha ponte nia sorin (h x L) ( m2 ¿
Velosidade anin planejadu determina tuir tabela 2.6 baseia ba standarte Indonesia
RSNI T-02-2005 . Area ekivalente husi ponte iha parte sorin mak area total parte
nebee masivu iha diresaun hamrik loos (tegak lurus) iha ponte. Ba ponte trelika
(jembatan rangkak) area ekivalente assume 30 % husi area nebee foo espasu husi
parte limites internos. Anin ita konsidera servisu iha parte hotu husi estrutura leten.
Sewainhira transporte ida halao movimentu iha ponte leten, karga linha uniforme
(garis merata) aumenta husi diresaun horizontal iha superfisie ponte ,kauza anin
nebee kona ba transporte iha estrutura leten kalkula ho formula :
2
Vw¿
( KN/m).......................................................................(2.37)
T EW =0.0012C w ¿
CW = 1.20 ( haree iha tabela 2.10 )

Tabela 2.15 Koefisiente Seret ( C w )

38
 Tipu Ponte Cw

Estrutura leten masivu

2.1
b/d = 1.0

b/d = 2.0 1.5

b/d ≥ 6.0 1.25

Truss Superstruture 1.2

Notas (1) b = largura total husi ponte, sura husi part externu enkostu
d = haltura estrutura leten , inklui haltura husi enkostu .
Notas (2) ba valor entre b/d bele iha interpolasaun linear.
Notas (3) se wainhira estrutura leten iha elevasaun ka haltura nebee boot Cw
tenke hasae 3% ba kada grau elevasaun maksimu 2.5 %

Fontes : RSNI T-02-2005 (pag 37)

Tabela 2.16 Velosidade Anin Planejadu V w
Fatin

Kondisaun Limite Too 5 Km husi ¿ 5 Km

Tasi husi Tasi

Inisiu (servise) 30 m/s 25 m/s

Ultimu 35 m/s 30 m/s

(ultimit)

Fontes : RSNI T-02-2005 (pag 37)

3. Karga Rai Nakdoko (EQ)
Karga rai nakdoko vertikal iha viga, kalkula uza aselerasaun (percepatan) vertikal
ba kraik ho valor 0.1 g no valor g = 9.8 m/det2 (RSNI T – 02 – 2005).
Karga rai nakdoko vertikalmente planeadu kalkula liu husi ekuasaun :
T EQ = 0.10 x W T ................................................................................(2.38)
Iha nebee :
W T = Todan total husi konstrusaun (kN)

2.3.3 Filosofia ba Planejamentu

Ponte tenke planeja tuir akordu ho kondisaun limites nebee iha atu atinje
kondisaun seguru, aspetu servise (layan), fator ekonomiku no bele iha estetika nebee
furak. Iha planejamentu, ekuasaun baseia ba ekuasaun 2.38 ba karga hotu nebee

39
servisu ho kombinasaun, la depende ba tipu analizasaun nebee uza. Kada
komponente no join tenke baseia ba ekuasaun 2.38 ba kada kondisaun limite, exseptu
ba parfuju nebee uza ba planeja ponte steel.
∑ Ƞ i γi Qi ≤ ϕ R n=Rr ……………………………………………………...
(2.39)
Ba karga hotu ho valor maximu γ i :
Ƞ i =Ƞ D Ƞ R Ƞ I ≥0.95 ………………………………………………………
(2.40)
Iha nebee :
γ i = fator karga ba i
Ƞi = fator modifikasaun respons relasiona ho daktalizasaun, redundansia, no
klassifikasaun operasional.
Ƞ D = fator modifikasaun respons relasiona ho daktalizasaun.
Ƞ R = fator modifikasaun respons relasiona ho redundansia
Ƞ I = fator modifikasaun respons relasiona ho klassifikasaun operasional
Φ = fator resistensia
Qi = influênsia karga
Rn = resistensia niminais
Rr = resistensia fatoradu

Tuir padraun SNI 1725 – 2016 ba kondisaun limite final (batas ultimit) maka :
ȠD = 1,05 ba komponente nebee la daktail no part join
Ƞ D = 1,00 ba planejamentu konvensional ho detalhu nebee adopta tuir padraun nee
Ƞ D = 0,95 ba komponente no join nebee uza ona maneira atu aumenta daktalitas.
Ƞ R = 1,05 ba komponente non redundansia
Ƞ R = 1,00 ba komponente ho redundansia konvensional
Ƞ R = 0,95 ba komponente nebee redundansia bot.
ȠI = 1,05 ba ponte importante
ȠI = 1,00 ba ponte tipiku
ȠI = 0,95 ba ponte nebee ladun importante.

40
2.3.4 Fator Karga no Kombinasaun ba Karregamentu
I. Kombinasaun ba karregamentu mak :
1. Streght I = kombinasaun karregamentu nebee kalkula karga nebee servisu iha
ponte ho kondisaun normal sem kalkula ho karga anin. Iha kondisaun limite nee,
karga nominais hotu nebee servisu multiplika fila fali ho fatores karga nebee iha.
2. Streght II = kombinasaun karregamentu nebee relasiona ho uso de ponte atu tahan
karg a husi veikulus espesiais sem kalkula ho karga anin.
3. Strength III = kombinaaun karregamentu iha ponte inklui karga anin ho
velosodade 90 km/h too 126 km/h
4. Strength IV = kombinasaun karregamentu inklui kalkulasaun ba posibilidade iha
rasio karga mate no karga moris nebee boot.
5. Strength V = kombinasaun karregamentu relasiona ho operasaun normal ponte
nian inklui kalkulasaun karga anin ho velosidade 90 km/h too 126 km/h.
6. Extreme I = kombinasaun karregamentu ba rai nakdoko. Fator karga moris γ EQ
nebee konsidera mos ho karga moris nebee iha, momentu rai nakdoko akontese, no
tenke kalkula baseia ba importansia husi estrutura ponte.
7. Extreme II = kombinasaun karregamnetu nebee foka ba kombinasaun entre karga
moris menus ho karga nebee mosu efeitu husi kolisaun ro (tumbukan kapal),
kolisaun husi veikulus, no inundasaun ekseptu ba kasu karregamentu efeitu husi
kolisaun veikulus (TC). Kasu karregamentu efeitu husi inundasaun labele kombina
hamutuk ho karga husi kolisaun roo no veikulus.
8. Service I : kombinasaun karregamentu nebee relasiona ho operasaun ponte ho
karga hotu-hotu iha valor nominais inklui konta mos existensia karga anin ho
velosidade 90 km/h too 126 km/h.
9. Service II : kombinasaun karga nebee mostra atu prevene akontese naben ba
estrutura steel.
10. Service III : kombinasaun karregamentu atu kalkula ho forsa trassaun (tegangan
tarik) iha diresaun longitudinal ba ponte betaun prestress ho objetivu atu kontrola
nakfera no forsa trassaun iha estrutura ponte segmentu.
11. Service IV : kombinasaun karregamentu atu kalkula forsa trassaun iha koluna
betaun prestress ho objetivu atu kontrola nakfera.

41
12. Fatik : kombinasaun karga fatik no fraktura nebee relasiona ho idade fatik efeitu
husi induksi karga nebee nia tempu ilimitadu.
Tabela 2.17 Kombinasaun Karga Service and Ultimate
KOMBINASAUN KARGA

Service Limite State Ultimate Limit State (ULS)

N
(SLS)
o

1 Ms + Ma + Tdu 1.3Ms + 2Ma + 1.8 Tdb

2 Ms+ Ma + Tdu + Tb 1.3Ms + 2Ma + 1.8 Tdu

3 Ms+ Ma + Tdu + Ews + 1.3Ms +2Ma + 1.8Tdu + 1.8Tb

Ewl

4 Ms+ Ma + Tdb 1.3Ms +2Ma + 1.8 Tdu + 1.2 Ews +

1.2 Ewl

5 Ms+ Ma +Eqx + 0.3 1.3Ms + 2Ma + Eqx + 0.3 Eqy

Eqy

6 Ms+ Ma - Eqx - 0.3 Eqy 1.3Ms + 2Ma – Eqx – 0.3 Eqy

7 Ms+ Ma + 0.3 Eqx + 1.3Ms + 2Ma + 0.3Eqx +Eqy

Eqy

8 Ms+ Ma - 0.3 Eqx - Eqy 1.3Ms + 2Ma – 0.3Eqx - Eqy

9 Ms+ Ma - Eqx + 0.3Eqy 1.3Ms + 2Ma – Eqx + 0.3Eqy

1 Ms+ 2Ma - 0.3 Eqx + 1.3Ms + 2Ma - 0.3Eqx + Eqy

0 Eqy

1 Ms+ Ma + RSpx + 1.3Ms + 2Ma + RSpx + 0.3RSpy

1 0.3RSpy

1 Ms+ Ma - RSpx - 1.3Ms + 2Ma - RSpx - 0.3RSpy

2 0.3RSpy

1 Ms+ Ma + 0.3RSpx + 1.3Ms + 2Ma + 0.3RSpx + RSpy

3 RSpy

1 Ms+ Ma - 0.3RSpx - 1.3Ms + 2Ma - 0.3RSpx - RSpy

42
 4 RSpy

1 Ms+ 2Ma - RSpx + 1.3Ms + 2Ma – RSpx + 0.3RSpy

5 0.3RSpy

1 Ms+ Ma - 0.3RSpx + 1.3Ms + 2Ma - 0.3RSpx + RSpy

6 RSpy

Fontes : Pekerjaan Rencana Teknik Akhir Jembatan Box Girder Bidau

Tabela 2.18 Kombinasaun Karga no Fator Karga

Aksaun(Aksi) Fator Karga iha kondisaun

Limite
N Duras
O aun K Ultimo
Naran Sim arga iha
bolu inisiu Nor Diminu
( mal isaun
SLS)

1 Karga PMS Perma 1. *(3 *(3)

Mate nente 0 )

2 Karga PMA Perma 1, 2.0/ 0,7/

Aumentada nente 0/1,3 1,4 0,8

3 Prestress PPR Perma 1, 1,0 N/A

nente 0

4 Karga TTD Transi 1, 1,8 N/A

Pista “D” torio 0
(Provi
sório)

5 Karga TTT Transi 1, 1,8 N/A

Kaminhaun “T” torio 0
(Provi
sório)

6 Karga TTB Transi 1, 1,8 N/A

Rem torio 0

43
 (Provi
sório)

7 Karga TTP Transi 1, 1,8 N/A

Trotoar torio 0
Pedestres (Provi
sório)

8 Temperatu TET Transi 1, 1,2 0,8

ra torio 0
(Provi
sório)

9 Anin TEW Transi 1, 1,2 N/A

torio 0
(Provi
sório)

1 Rai TEQ Transi N 1,0 N/A

0 Nakdoko torio /A
(Provi
sório)

Fontes : Standar Pembebanan Jembatan RSNI T-02-2005

2.4 Ponte Girder Betaun Armadu

Girder adopta husi lian ingles katak viga (gelagar). Girder mak parte husi
estrutura leten nebee assume funsaun atu tahan karga hotu hanesan karga girder rasik,
veikulus, pedestres nebee servisu iha pisu dos veikulos no trasfere ba estrutura okos.
Girder mak estrutura nebee lokaliza iha abutment nia leten. Materiais nebee uza ba
konstrusaun ponte girder mak betaun armadu, betaun prestress no betaun kompozitu.
Ponte girder iha modelu nebee oi-oin mak :
1. Ponte I-Girder
I-girder hanesan klasifikasaun husi girder nebee geralmente uza barak liu iha
konstrusaun ponte betaun armadu. I-girder konstrui ba ponte nebee vertikalmente
ho komprimentu nebee bot . vantagem husi I-girder mak fasil atu konstrui tamba
ho modelu nebee vertical. Materiais nebee uza mak betaun armadu, betaun
prestress no kompozitu.

44
 Figura 2.18 : I-Girder
Fonte : Google (Tipe Girder Jembatan)
2. Ponte Box Girder
Box girder (viga kaixaun) mak klassifikasaun husi girder ho modelu kaixa. Box
Girder mak parte husi strutura konstrusaun ponte nebee kompostu husi viga
longitudinal ho laje iha leten no iha spasu mamuk iha base ho modelu kaixa. Box
girder adekuadu tebes ba ponte nebee komprimentu naruk ho modelu arku/ curva
(jembatan melengkung ). Materiais husi box girder mak betaun armadu, prestress
no kompozitu. Box girder iha momen inersia nebee bot ho todan estrutura nebee
kaman tamba existe espasu mamuk iha base husi box girder. Espasu mamuk nebee
existe iha base box girder sai hanesan diafragma nebee utiliza ba instalasaun
eletrisidade, paralong no ao mesmu tempu fasil atu halo tratamentu wainhira iha
problema.

Figura 2.19 : Box Girder

Fonte : Google (Tipe Girder Jembatan)
3. U Girder

45
 Figura 2.20 : U-Girder
Fonte : Google (Tipe Girder Jembatan)
4. T-Girder
Ponte T girder iha modelu nebee laiha diferensa ho I girder. Prosesu fundisaun
(pengecoran) ba T-girder halao dala ida ho laze (pelat lantai) hodi sai unidade ida
deit. Ponte T-girder sai hanesan ponte destre ka ponte ba ema lao ain. Materiais ba
ponte T Girder mak betaun kompositu no non kompozitu.

Figura 2.21 : T-Girder

Fonte : Google (Tipe Girder Jembatan)
2.5 Box Girder Betaun Prestress
Box Girder mak parte husi strutura konstrusaun ponte nebee kompostu husi viga
longitudinal ho laje iha leten no iha spasu mamuk iha base ho modelu kaixa
(Bambang Supriyadi no Agus Setyo Muntohariha tinan 2007). Ponte box girder
hanesan forma nebee desenvolvido husi girder. Funsaun husi box girder mak atu
transfere karga husi transporte no karga husi girder ne rasik nebee existe iha girder
nia leten ba estrutura parte okos,abutment atu nunee bele netraliza hodi evita
intersesaun (pertemuan) entre karga. Ponte box girder so bele uza ba konstrusaun
ponte nebee ho komprimentu >18 m ba leten. Modelu husi box girder geralmente
kuadradu no trapezional (trapesium) ho planeamentu uza selula ida ka liu. Materiais
nebee uza hodi konstrui box girder mak betaun armadu, betaun prestress no betaun

46
kompozitu. Konstrusaun iha ponte bidau Santana uza materiais betaun prestress ba
konstrusaun strutura leten.

Figura 2.22 : Modelu husi Box Girder multisesulas

Fonte : Jurnal CT5125:Steel Bridge (design-box-girder)
2.5.1 Vantagem Uso Konstrusaun Ponte Box Girder
Ponte betaun iha mundo agora, uza hanesan solusaun estetika no ekonomiku.
Forsa torsial nebee boot tebes nebee kobre husi laze box girder nebee fo estetika
furak liu iha parte base husi girder. Iha parte interior, ponte girder bele usa hodi
akomoda paralong has, be, instalasaun eletrisidade nst. Iha parte seluk, fasil atu halo
manutensaun ba ponte box girder. Iha parte estrutura, ponte box girder kaman tamba
iha espasu mamuk iha base hodi diminui todan estrutura husi estrutura girder.
2.5.2 Desvantagem uso konstrusaun box Girder
Frakeza husi konstrusaun usa box girder mak difisil atu konstrui no iha
momentu fundisaun labele halo dala ida maibe funde por etapa.

47