Oštećenja Klipova Prepoznavanje I Otklanjanje PDF

Oštećenja klipova –
prepoznavanje
i otklanjanje
Grupacija Motorservice
Kvalitet i servis na jednom mestu
Grupacija Motorservice je distributivna organizacija kompanije Rheinmetall Automotive za
aktivnosti na postprodajnom tržištu širom sveta . Ona je vodeći ponuđač komponenata
motora za slobodno tržište rezervnih delova. Sa premijum markama Kolbenschmidt,
Pierburg, TRW Engine Components, kao i markom BF, Motorservice svojim kupcima nan
jednom mestu nudi širok i detaljan asortiman vrhunskog kvaliteta. Kao organizacija koja se
bavi rešavanjem problema prodavaca i servisera, ova kompanija raspolaže i obimnim
paketom usluga. Na taj način klijenti kompanije Motorservice imaju koristi od
skoncentrisanog tehničkog znanja velikog snabdevača svetske automobilske industrije.
Rheinmetall Automotive
Renomirani snabdevač svetske automobilske industrije
Rheinmetall Automotive je sektor tehnološke kompanije Rheinmetall Group koji se bavi
mobilnošću. Sa svojim premijum markama Kolbenschmidt, Pierburg i Motorservice,
Rheinmetall Automotive u oblasti snabdevanja vazduhom, smanjenja količine štetnih
materija i pumpi, kao i u razvoju, proizvodnji i isporuci rezervnih delova kada se radi o
klipovima, blokovima motora i kliznim ležajevima širom sveta na odgovarajućim tržištima
zauzima vodeću poziciju. Mala emisija štetnih materija, povoljna potrošnja goriva,
pouzdanost, kvalitet i bezbednost su odlučujući faktori podsticaja za inovacije kompanije
Rheinmetall Automotive.
Odgovornost
5. izdanje 05.2015 (022017) Svi podaci u ovoj brošuri su pažljivo ispitani i objedinjeni.. I pored toga se mogu pojaviti greške, pogrešno prevedeni podaci,
Br. artikla 50 003 973-18 nedostatak informacija ili su se pružene informacije u međuvremenu promenile. Zbog toga ne možemo da preuzmemo niti
garanciju, niti pravnu odgovornost za tačnost, potpunost, ažurnost ili kvalitet pruženih informacija. Bilo kakva odgovornost sa
Redakcija: naše strane za štetu, naročito za direktnu ili indirektnu, kao i materijalnu ili nematerijalnu, koja nastane upotrebom ili pogrešnom
Motorservice, Technical Market Support upotrebom informacija ili nepotpunih, odnosno pogrešnih informacija iz ove brošure, je isključena, osim ako sa naše strane ne
nastane namerno ili usled grube nepažnje.
Izgled i izrada:
Motorservice, Marketing Shodno tome ne snosimo odgovornost za štetu koja nastane ukoliko osobe koje popravljaju motor ili mehaničari ne raspolažu
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn neophodnim stručnim tehničkim znanjem, potrebnim znanjem za vršenje popravke ili iskustvom.
Reprodukcija, umnožavanje i prevođenje, čak i delimično, Ne može se predvideti u kom obimu se ovde opisani postupci i uputstva za popravke mogu primeniti na buduće generacije
dozvoljeno je samo uz našu prethodnu pisanu saglasnost i motora, tako da to u pojedinačnom slučaju mora da ispita lice koje vrši popravku motora, odnosno radionica.
navođenje izvora.
Zadržava se pravo na izmene i odstupanje od slike.

Ne preuzimamo odgovornost.
Izdavač:
© MS Motorservice International GmbH
Sadržaj
Sadržaj Strana
1 Uvod 4
2 Brza dijagnoza 5
3.1 Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora 10
3.2 Zaribavanje zbog nedovoljnog podmazivanja 16
3.3 Zaribavanje zbog pregrevanja 24
3.4 Smetnje u sagorevanju 27
3.5 Lom klipa i klipnih prstenova 46
3.6 Lom osovinice klipa 52
3.7 Oštećenja osigurača osovinice klipa 54
3.8 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa 58
3.9 Bučan rad klipa 62
3.10 Cilindri i cilindarske košuljice 64
3.11 Povećana potrošnja ulja 76
4 Rečnik 86
Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 3

1 | Uvod
Tema Pomoć
Ova brošura pruža uvid u različita oštećenja Prepoznavanje oštećenja nije uvek lak
na klipovima, površinama cilindara i zadatak. Oštećenja se naročito na
cilindarskim košuljicama. Ona stručnjaku fotografijama često teško prepoznaju. Zbog
pruža pomoć kod dijagnoze i utvrđivanja toga je svaka vrsta oštećenja dopunjena
uzroka i prenosi laiku osnovna znanja. piktogramom oštećenja (Sl. 1). Piktogrami
pomažu da se oštećenja na fotografijama Sl. 1
Za identifikaciju uzroka štete, koji nije uvek lakše prepoznaju. Ne radi se o 1:1 prikazu
jasan, kod procene oštećenja motora odgovarajućeg oštećenja, već o primerima
neophodan je sveobuhvatan pristup. Nije koji je delimično dopunjuju dodatnim
redak slučaj da nakon popravke motora informacijama. Oštećenja sa
ponovo dođe do kvara jer su oštećeni delovi karakterističnim tragovima na različitim
zamenjeni, ali nije uklonjen uzrok koji je mestima ili delovima su opisana pomoću
izazvao štetu. Prilikom opisa nastanka nekoliko piktograma.
štete, stručnjaku se često, bez dodatnih
informacija o vremenu trajanja i obimu U dodatku ove brošure pronaći ćete glosar
oštećenja, stavlja na raspolaganje samo sa najvažnijim stručnim izrazima.
jedan jedini neispravan deo. Međutim tako
ne može da se izvrši dijagnoza specifičnog
nastanka oštećenja, već samo uopštena
dijagnoza.
4 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Brza dijagnoza – pregled | 2
Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora 10

Zaribavanje plašta klipa zbog nedovoljnog zazora 11
Ribanje na 45° 12
Zaribavanje na donjem delu plašta klipa zbog nedovoljnog zazora 14
Zaribavanje zbog nedovoljnog podmazivanja 16
Zaribavanje na plaštu klipa zbog nedovoljnog podmazivanja 17
Zaribavanje samo jedne strane plašta klipa, bez oštećenja na suprotnoj strani 18
Oštećenje zbog nedovoljnog podmazivanja zbog suviše velike količine goriva 20
Zaribavanje glave klipa dizel motora 21
Zaribavanje zbog suvog trenja izazvanog izgorelim klipnim prstenovima 22
Zaribavanje zbog pregrevanja 24
Zaribavanje glave klipa zbog pregrevanja 25
Zaribavanje plašta klipa zbog pregrevanja 26
Smetnje u sagorevanju 27
Topljenje materijala sa glave i plašta klipa (benzinski motor) 31
Stapanje i topljenje materijala na glavi klipa (dizel motor) 32
Pukotine na čelu klipa i u komori u čelu klipa (dizel motor) 34
Lom klipa između žlebova 36
Tragovi udara na glavi klipa (dizel motor) 38
Rupa na čelu klipa (benzinski motor) 40
Zaribavanje glave klipa zbog ugradnje neodgovarajućih klipova (dizel motor) 42
Erozija vatrenog pojasa i čela klipa (benzinski motor) 44
Lom klipa i klipnih prstenova 46
Lom u ležištu osovinice klipa 47
Lom klipa usled sudara čela klipa i glave motora 48
Spiranje materijala u zoni klipnih prstenova (lom klipnog prstena) 50
Lom osovinice klipa 52
Polomljena osovinica klipa 53
Oštećenja osigurača osovinice klipa 54
Oštećenje klipa usled polomljenog osigurača osovinice 55
Zaribavanje u ležištu osovinice klipa 58
Zaribavanje u ležištu osovinice klipa (plivajuća osovinica klipa) 59
Zaribavanje u ležištu osovinice klipa (upresovana osovinica) 60
Zaribavanje u ležištu osovinice klipa (sa zaribavanjem plašta klipa) 61
Bučan rad klipa 62
Radijalni tragovi udara na vatrenom pojasu 63
Cilindri i cilindarske košuljice 64
Uzdužne pukotine na cilindarskoj košuljici 65
Odlamanje venca košuljice na cilindarskoj košuljici 66
Kavitacija na cilindarskim košuljicama 68
Nejednako trošenje radne površine cilindra 70
Uglačane oblasti u gornjem delu cilindra 72
Lom cilindarske košuljice zbog hidro-udara 74
Povećana potrošnja ulja 76
Greška u montaži uljnog prstena 77
Habanje usled nečistoće 78
Habanje usled suviše velike količine goriva 80
Habanje klipnih prstenova ubrzo nakon opravke motora 82
Asimetričan trag trošenja klipa 84

2 | Brza dijagnoza – slike oštećenja
Oštećenja plašta klipa
Zaribavanje plašta klipa zbog 11 Ribanje na 45° 12

nedovoljnog zazora
Jednostrano zaribavanje plašta 18 Zaribavanje plašta klipa zbog 26

klipa pregrevanja
Zaribavanje na plaštu klipa 17 Zaribavanje na donjem delu 14

zbog nedovoljnog podmazivanja plašta klipa zbog nedovoljnog
zazora
Oštećenje zbog nedovoljnog 20 Habanje klipova, klipnih 80

podmazivanja usled suviše prstenova i cilindara usled
velike količine goriva suviše velike količine goriva
Zaribavanje glave klipa
Zaribavanje glave klipa dizel 21 Zaribavanje glave klipa zbog 42

motora ugradnje neodgovarajućih
klipova (dizel motor)
Zaribavanje glave klipa zbog 25 Zaribavanje zbog suvog trenja 22

pregrevanja izazvanog izgorelim klipnim
prstenovima

Brza dijagnoza – slike oštećenja | 2
Oštećenja klipnih prstenova
Zaribavanje zbog suvog trenja 22 Habanje klipa, klipnih prstenova 78

izazvanog izgorelim klipnim i cilindra usled nečistoće
prstenovima
Greška u montaži uljnog prstena 77 Habanje klipova, klipnih 80

prstenova i cilindara usled
suviše velike količine goriva
Habanje klipnih prstenova 82

ubrzo nakon opravke motora
Ostala oštećenja u zoni klipnih prstenova i plašta klipa
Lom klipa između žlebova 36 Spiranje materijala u zoni 50

klipnih prstenova
(lom klipnog prstena)
Oštećenje klipa usled 55 Radijalni tragovi udara 63

polomljenog osigurača na vatrenom pojasu
osovinice
Asimetričan trag trošenja klipa 84
Oštećenja relevantna
za potrošnju ulja

2 | Brza dijagnoza – slike oštećenja
Oštećenja glave klipa
Topljenje materijala sa glave i sa 31 Topljenje materijala na glavi 32

plašta klipa (benzinski motor) klipa (dizel motor)
Rupa na čelu klipa (benzinski 40 Erozija vatrenog pojasa i čela 44

motor) klipa (benzinski motor)
Lom klipa usled sudara čela 48 Tragovi udara na glavi klipa 38

klipa i glave motora (dizel motor)
Pukotine na čelu klipa i u komori 34 Lom u ležištu osovinice klipa 47

u čelu klipa (dizel motor)
Zaribavanje i lom osovinice klipa
Zaribavanje u ležištu osovinice 61 Zaribavanje u ležištu osovinice 59

klipa (sa zaribavanjem plašta klipa (plivajuća osovinica klipa)
klipa)
Zaribavanje u ležištu osovinice 60 Polomljena osovinica klipa 53

klipa (upresovana osovinica)

Brza dijagnoza – slike oštećenja | 2
Oštećenja na cilindarskim košuljicama i otvorima cilindra
Odlamanje venca košuljice 66 Odlamanje venca košuljice 66

na cilindarskoj košuljici na cilindarskoj košuljici
(početna faza)
Uzdužne pukotine na 65 Lom cilindarske košuljice zbog 74

cilindarskoj košuljici hidro-udara
Kavitacija na cilindarskim 68 Zaribavanje na donjem delu 14

košuljicama plašta klipa zbog nedovoljnog
zazora
Nejednako trošenje 70 Uglačane oblasti u gornjem 72

cilindra delu cilindra
Oštećenja relevantna
za potrošnju ulja

3.1 | Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora
3.1.1 Opšte informacije u vezi zaribavanjazbog nedovoljnog zazora
Zazor između klipa i cilindra može kod Kada zazor između klipa i cilindra počne da Karakteristične osobine zaribavanja zbog
pogrešnog dimenzionisanja uparenih se smanjuje, najpre dolazi do polutečnog nedovoljnog zazora su:
elemenata, zbog deformacije cilindra ili trenja: klip koji se širi istiskuje uljni film sa • Sjajno uglačana mesta pritiska sa
zbog prevelikog toplotnog opterećenja da zida cilindra. Zbog toga se noseće površine postepenim prelazom ka potrošenim
se nedozvoljeno smanji ili potpuno na plaštu klipa glačaju do visokog sjaja. oblastima tamnije boje.
nestane. Zahvaljujući polutečnom trenju i toploti • Oštećenje površine postoje na obe
Klip prilikom rada dostiže znatno više koja nastaje trenjem, povećava se strane, i na radnoj i na suprotnoj strani.
temperature, pa se usled toga i više širi od temperatura komponenata. Klip sve jače
cilindra koji ga okružuje. Pored toga klip se pritiska zid cilindra i uljni film se na kraju
zbog koeficijenta toplotnog širenja potpuno gubi. Dolazi do rada klipa na suvo.
aluminijuma širi dvostruko više od sivog Prva posledica su glatko utrljana mesta,
liva, koji se najčešće koristi kod cilindra. potamnele površine.
Oba faktora se kod konstruisanja moraju
uzeti u obzir.

Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora | 3.1
3.1.2 Zaribavanje plašta klipa zbog nedovoljnog zazora
Opis
• Po obimu plašta klipa postoji više sličnih
površina sa tragovima ribanja.
• Oštećene površine postoje na obe strane
plašta klipa, i na radnoj i na suprotnoj
strani, a svaki trag na jednoj strani ima
svoj odgovarajući trag na suprotnoj strani
plašta klipa.
• Oštećene površine imaju prelaz iz sjajne
uglačane površine u tamnu i glatku
pohabanu površinu.
• Zona klipnih prstenova je neoštećena.
Sl. 1
Procena Napomena:
Odabran je suviše mali zazor između plašta Nasuprot zaribavanju zbog
klipa i cilindra, ili se zazor smanjio ispod nedostatka maziva, zaribavanje zbog
dozvoljene granice zbog deformacija koje nedovoljnog zazora se uvek javlja posle
su se javile u radu motora. kraćeg rada nakon opravke motora.
Mogući uzroci
• Suviše mali prečnik cilindra. • Pogrešni ili neodgovarajući zaptivači
• Prejako ili nejednako stegnuta glava glave motora
motora (deformisana glava motora). • Deformacija glave motora izazvana
• Neravna zaptivna površina bloka ili glave neravnomernim zagrevanjem zbog
motora. naslaga kamenca, nečistoće ili drugog
• Zaprljani ili oštećeni navoji u bloku ili na poremećaja u sistemu za hlađenje.
zavrtnjima glave motora.
• Oštećene ili neravnomerno podmazane
dodirne površine glava zavrtnjeva.

3.1.3 Ribanje na 45°
Opis
• U ovom slučaju se tragovi ribanja nalaze
na oko 45º od ose osovinice i postoje i na
radnoj i na suprotnoj strani.
• Tragovi ribanja imaju prelaz od sjajne
uglačane površine do tamnih, relativno
glatkih tragova ribanja. (Sl. 1)
• Osovinica klipa sa plavom bojom Sl. 1
otpuštanja. (Sl. 3) Razlog: Pregrejano
uležištenje osovinice klipa usled
nedostatka zazora ili ulja.
Sl. 2
Sl. 3

Procena
Ovakvo oštećenje nastaje kada se ležište širi. Dolazi do suženja zazora i do
osovinice klipa prekomerno zagreje. zaribavanja klipa. Težište zaribavanja klipa
Tankozidno i elastično telo klipa može da nalazi se u predelu spoja ležišta osovinice
kompenzuje veća toplotna širenja i na na košuljicu klipa.
radnoj strani i na suprotnoj strani.
Debelozidno ležište osovinice klipa se više
Mogući uzroci
• Mehaničko preopterećenje ležaja • Greška u montaži prilikom upresavanja oštećenja ili zaribavanja. To pri radu
klipnjače npr. usled smetnji u osovinice klipa (upresovana osovinica). motora može da dovede do nedovoljne
sagorevanju. Kod upresavanja se mora voditi računa pokretljivosti i kvara uležištenja
• Kvar/lom mlaznice za ubrizgavanje ulja. o tome da se nakon umetanja osovinice osovinice. Iz tog razloga montirani delovi
• Nedovoljan ili nepostojeći pritisak pumpe klipa nesmetan hod ležaja osovinice pre provere nesmetanog hoda moraju
za ulje. ne proverava zakretanjem klipa. najpre da se ohlade.
• Nedovoljno podmazivanje prilikom Neposredno nakon umetanja hladne
prvog puštanja motora u rad. Osovinica klipne osovinice u zagrejanu klipnjaču
klipa prilikom ugradnje nije, ili je samo dolazi do izjednačavanja temperatura oba
nedovoljno podmazana. dela. Dovođenjem toplote dolazi do većeg
• Kvar čaure klipnjače (zaribavanje toplotnog širenja osovinice klipa, kao pri
osovinice klipa) usled nedovoljnog zazora radu motora. Ako se uležištenje u tom
ili nedostatka podmazivanja. stanju pomera, može doći do pojave

3.1.4 Zaribavanje na donjem delu plašta klipa zbog nedovoljnog zazora
Opis
• Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora sa
tragovima habanja i na radnoj strani i na
suprotnoj strani u donjem delu plašta
klipa.
• Prelaz iz sjajne uglačane površine u
tamnu i glatku pohabanu površinu (Sl. 1).
• Na drugim delovima površine klipa nema
nikakvih posebnih obeležja.
• Tragovi ribanja na cilindarskoj košuljici u
predelu ispod donjih O-prstenova (Sl. 2).
Sl. 1
Sl. 2

Procena
Zaribavanje klipa na donjoj ivici plašta klipa
izazvano deformacijom/smanjenjem zazora
u donjem predelu cilindarske košuljice.
Mogući uzroci
• Neodgovarajući zaptivni prstenovi: • Postojeći ostaci zaptivnog prstena ili
Suviše debeli zaptivni prstenovi mogu prljavština u žlebu zaptivnog prstena pre
da deformišu cilindarsku košuljicu i da ugradnje nisu uklonjeni.
smanje zazor u hodu klipa. • Ako se zaptivni prstenovi prilikom
• Dodatna upotreba tečnih zaptivnih umetanja cilindarske košuljice uvrnu ili
sredstava u žlebu zaptivnog prstena. iskliznu iz zaptivnog žleba, cilindarska
Da bi zaptivali, zaptivni prstenovi košuljica će u tom predelu biti sužena.
moraju da imaju mogućnost elastičnog Da bi se to sprečilo, prilikom montaže
deformisanja. Slobodan prostor u cilindarske košuljice uvek koristiti
žlebu koji je za to potreban ne sme da mazivo.
bude ispunjen dodatnim sredstvima za
zaptivanje.

3.2 | Zaribavanje zbog nedovoljnog podmazivanja
3.2.1 Opšte informacije o zaribavanju zbog nedovoljnog podmazivanja
Do zaribavanja zbog nedovoljnog nepodmazane površine klipa, klipnih

podmazivanja može doći čak i kada postoji prstenova i radne površine. To za veoma
dovoljno velik zazor između cilindra i klipa. kratko vreme dovodi do oštećenja sa jako
Do prekida uljnog filma, često samo pohabanom površinom.
lokalno, može doći zbog visoke Slično se dešava i kada se između klipa
temperature ili suviše velike količine goriva. i cilindra zbog nedostatka ulja ne formira
Na ovim mestima se međusobno trljaju dovoljan uljni film za podmazivanje.
Karakteristične osobine zaribavanja zbog nedovoljnog podmazivanja su:
Kod potpuno uništenog uljnog filma:

Usko ograničeni tragovi habanja bez
prelaza, pretežno na plaštu klipa, sa jako
pohabanom površinom tamne boje.
Kod nedostatka ulja:

Simptomi su, osim zatamnjenja površine,
identični sa prethodno navedenim.
Površina tragova ribanja je skoro metalno
čista i nije zatamljena. Manjak ulja se
odnosi na celokupnu površinu cilindra.
Zbog toga se čak i u početnoj fazi na klipu
često mogu pronaći tragovi ribanja, kako na
strani pritiska, tako i na suprotnoj strani
pritiska.

Zaribavanje zbog nedovoljnog podmazivanja | 3.2
3.2.2 Zaribavanje na plaštu klipa zbog nedovoljnog podmazivanja
Opis
• Tragovi ribanja na radnoj strani plašta
klipa, oštećenja delimično dosežu do
zone klipnih prstenova.
• Tragovi blagog ribanja na strani suprotnoj
od radne strane klipa.
• Površina tragova ribanja je svetla i skoro
metalno čista.
Sl. 1
Procena
Došlo je do akutnog nedostatka Zbog malog oštećenja radi se o Napomena:
podmazivanja između klipa i otvora privremenom nedostatku ulja ili da se radi Oštećeno mesto kod ove vrste
cilindra. Skoro metalno čista površina o oštećenjima u početnom stadijumu. Dalji zaribavanja zbog nedovoljnog
tragova ribanja pokazuje da je kod rad motora bi prouzrokovao ozbiljnija podmazivanja leži uvek u zoni plašta klipa u
nastanka oštećenja uljni film još uvek oštećenja. kome kod neoštećenog klipa nastaje trag
postojao, ali da je bio veoma oslabljen. normalnog trošenja.
Mogući uzroci
Nedovoljno podmazivanje usled:
• Nedovoljno motornog ulja.
• Prenizak pritisak ulja u motoru (pumpi
za ulje, ventilu prekomernog pritiska,
itd.): Na mestima ležajeva radilice izlazi
premalo ulja. Radna površina cilindra,
koja se prskanjem i izbacivanjem ulja
podmazuje preko radilice, ne snabdeva
sa dovoljno ulja.
• Kvar mlaznice za ubrizgavanje ulja za
hlađenje klipa.

3.2.3 Zaribavanje samo jedne strane plašta klipa,bez oštećenja na suprotnoj strani
Opis
• Teška, zatamnjena oštećenja sa jako
izbrazdanom površinom na opterećenoj
strani klipa.
• Suprotna strana plašta klipa je
neoštećena.
• U početnoj fazi, zona klipnih prstenova je
najčešće neoštećena.
Sl. 1
Sl. 2

Procena
Radi se o tipičnom primeru zaribavanja to je lokalno ograničeni nedostatak
zbog nedovoljnog podmazivanja, do kojeg podmazivanja ili pregrevanje odgovarajuće
najčešće dolazi na opterećenoj strani, a strane cilindra. Nedostatak zazora se
ređe na suprotnoj strani klipa. Ovo isključuje kao uzrok oštećenja, jer uprkos
oštećenje nastaje kada se uljni film nestane teškim oštećenjima, na suprotnoj strani ne
samo na jednoj polovini cilindra. Razlog za postoje oštećenja.
Mogući uzroci
• Delimični poremećaj u sistemu za • Kod motora sa vazdušnim hlađenjem: • Nedovoljno podmazivanje jako
hlađenje zbog nedostatka rashladne Neispravni, nepostojeći ili pogrešno opterećene strane cilindra usled
tečnosti, vazdušnog čepa, naslaga montirani usmerivači vazduha. razređivanja ulja ili neodgovarajućeg
prljavštine ili drugih smetnji u sistemu za • Kvar mlaznice za ubrizgavanje ulja za kvaliteta ulja za datu namenu.
hlađenje. hlađenje klipa.
• Kod rebrastih cilindara, usled spoljašnjih • Prenizak pritisak ulja: Nedovoljno
naslaga prljavštine, može doći do podmazivanje opterećene strane
lokalnih pregrevanja, a time i do prekida cilindra kod klipnjača sa mlaznicama za
uljnog filma. ubrizgavanje ulja.

3.2.4 Oštećenje zbog nedovoljnog podmazivanja usled suviše velike količine goriva
Opis
• Na površini na kojoj obično postoji trag
normalnog trošenja plašta klipa, nalaze
se jasno ograničeni, uzani uzdužni
tragovi trenja.
Sl. 1
Procena
Nesagorelo gorivo koje se kondenzuje na Napomena:
radnoj površini cilindra i razređuje, od. Kod ribanja gorivom oštećenja leže
spira uljni film. Zbog toga dolazi do rada na na nosećim mestima plašta klipa. Na
suvo kliznog para klipa i cilindra, a samim neoštećenom klipu odražavaju se tragovi
tim do uzanih uzdužnih brazdi. Zona klipnih normalnog trošenja.
prstenova najčešće ostaje neoštećena.
Mogući uzroci
• Rad motora sa prebogatom smešom • Razređivanje ulja zbog čestih vožnji na
i smetnje u sagorevanju usled greške u kratkim relacijama, odn. rad motora sa
pripremi smeše ili u sistemu paljenja. prebogatom smešom.
• Nepotpuno sagorevanje usled nedovoljne
kompresije.
• Neispravan sistem za hladan start
ili njegova dugotrajna upotreba
(karburatorski motor).

3.2.5 Zaribavanje glave klipa dizel motora
Opis
• Lokalno ograničena oštećenja, sa
težištem na vatrenom prstenu.
• Površina oštećene oblasti je gruba
i pohabana, delimično nedostaju i veći
komadi materijala.
Sl. 1
Procena
Usled greške mlaznice za ubrizgavanje pojas toliko zaribao, da se privremeno zavario
neraspršeno gorivo dospeva sve do zida za zid cilindra. Zbog tog zavarivanja odvaljeni
cilindra i tu oslabljuje uljni film sve do su komadi sa glave klipa.
potpunog rada na suvo. Usled toga je vatreni
Mogući uzroci
• Nezaptivenost mlaznica, zaprljane,
pogrešne ili mlaznice za ubrizgavanje
koje kaplju posle ubrizgavanja.
• Zaglavljena igla mlaznice zbog krivljenja
tela mlaznice za ubrizgavanje (nepravilan
moment pritezanja).
• Neodgovarajući trenutak ubrizgavanja
(početka isporuke goriva).

3.2.6 Zaribavanje zbog suvog trenja izazvanog izgorelim klipnim prstenom
Opis
• Na radnim površinama klipnih prstenova Sl. 1
postoje izbrazdana i izgorela mesta.
(Sl. 1 i 2)
• U otvorima cilindara postoje uzdužne
ogrebotine (nisu prikazane na slici).
• U početnoj fazi: Prvi znaci ribanja u
vatrenom pojasu (Sl. 3 – gore desno).
• U poodmaklom stadijumu: Oštećenje se
proširilo na ceo klip (Sl. 4).
Sl. 2
Sl. 3 Sl. 4

Procena
Ovakva oštećenja se prvenstveno javljaju Poremećaji u sagorevanju i povećane a zatim se oštećenje zaribavanjem širi na
pod velikim opterećenjima u fazi razrade temperature, odn. nedovoljno hlađenje celo telo klipa (Sl. 4).
motora, kada klipni prstenovi još nisu u klipa i zida cilindra takođe mogu oslabiti ili
potpunosti razrađeni i zbog toga nepotpuno uništiti film maziva. To znači najpre rad
zaptivaju (pretežno kod klipova dizel klipnih prstenova na suvo, što dovodi do
motora). Gasovi sagorevanja koji prolaze nastanka izgorelih površina. Kako se klip
pored klipnih prstenova prekomerno kreće po nepodmazanoj površini cilindra,
zagrevaju klipne prstenove i zid cilindra, oštećenja usled habanja se najpre
tako da dolazi do prekida uljnog filma. pojavljuju na vatrenom pojasu klipa,
Mogući uzroci
• Preveliko opterećenje u fazi razrade • Previsoka temperatura radne površine • Nedovoljan dovod ulja na radne površine
motora. cilindra (neispravnost u sistemu za cilindra zbog slabog rasprskavanja
• Kvalitet polirane površine cilindra hlađenje, odn. naslage u kanalima za i izbacivanja ulja sa ležajeva klipnjače
ne zadovoljava u pogledu dobrog hlađenje oko cilindra). i radilice.
sposobnosti prianjanja motornog ulja • Povišena temperatura tokom sagorevanja
(gnječenje grafitnih čestica, smicanje, usled poremećaja u sagorevanju
nedovoljna hrapavost i/ili pogrešan ugao (siromašna smeša, samopaljenja, curenje
poliranja). i kapanje mlaznica za ubrizgavanje).
• Neodgovarajuće ulje za podmazivanje
(pogrešan kvalitet i viskozitet).

3.3 | Zaribavanje glave klipa zbog pregrevanja
3.3.1 Opšte informacije o zaribavanju zbog pregrevanja
Kod zaribavanja izazvanog pregrevanjem

dolazi do prekida uljnog filma usled
previsoke temperature. Na početku se javlja
polutečno trenje, sa pojedinačnim
tragovima habanja. Ukoliko se nastavi sa
dodatnim zagrevanjem na mestima
habanja, dolazi do potpunog rada klipa na
suvo. Zaribane površine su potamnele
i grubo izbrazdane. U zavisnosti od uzroka
neispravnosti, zaribavanje zbog
pregrevanja počinje ili na plaštu klipa ili
na glavi klipa.
Sl. 1

Zaribavanje glave klipa zbog pregrevanja | 3.3
3.3.2 Zaribavanje glave klipa zbog pregrevanja
Opis
• Jako ribanje je počelo od glave klipa,
slabeći ka dnu plašta klipa.
• Oštećenja po celom obimu glave klipa.
• Površina koja je zaribala je potamnela,
grubo je istrugana i delimično je
izbrazdana.
• Na radnim površinama klipnih
prstenovima takođe ima tragova
zaribavanja, s tim da stepen oštećenja
slabi ka uljnom prstenu.
Sl. 1
Procena
Glava klipa se zbog veoma visokog podmazivanja. Generalni nedostatak zazora
termičkog opterećenja toliko jako zagrejala usled malog zazora prilikom ugradnje klipa
da je došlo do premošćavanja zazora i se isključuje kao uzrok, jer bi u tom slučaju
razaranja uljnog filma. To je oko glave klipa oštećenje krenulo od zone plašta klipa
dovelo do kombinacije zaribavanja zbog (vidi poglavlje „Zaribavanje plašta klipa
nedovoljnog zazora i nedovoljnog zbog nedovoljnog zazora“).
Mogući uzroci
• Dugotrajno, veliko opterećenje • Iskrivljene ili neispravne mlaznice za
nerazrađenog motora. ubrizgavanje ulja, koje klip odozdo
• Pregrevanje zbog poremećaja u nedovoljno hlade uljem.
sagorevanju. • Pogrešni zaptivni prstenovi na vencu
• Smetnje u sistemu hlađenja motora. košuljice mokrih cilindarskih košuljica;
• Smetnje u dovodu ulja (kod klipova sa (vidi poglavlje „Kavitacija na cilindarskim
uljnim hlađenjem, odn. sa kanalom za košuljicama“).
hlađenje).

3.3 | Zaribavanje glave klipa zbog pregrevanja
3.3.3 Zaribavanje plašta klipa zbog pregrevanja
Opis
• Obostrano zaribavanje plašta klipa.
• Površina oštećene oblasti je potamnela
i grubo izbrazdana
• Zona klipnih prstenova je često samo
malo oštećena ili nije uopšte oštećena.
Sl. 1
Procena
Usled jakog pregrevanja motora prekinuto plašta klipa, zaribavanja u predelu glave
je podmazivanje radne površine cilindra. To klipa ne postoje. Zbog toga se
je dovelo do zaribavanja zbog nedovoljnog preopterećenje motora usled smetnji
podmazivanja sa jako izbrazdanim telom u sagorevanju može isključiti.
klipa. Oštećenje je koncentrisano u zoni
Mogući uzroci
• Pregrevanje motora zbog sledećih smetnji • Kod motora sa vazdušnim hlađenjem:
u sistemu za hlađenje: Pregrevanje zbog naslaga prljavštine
-- nedostatak rashladne tečnosti na spoljašnjim stranama cilindara,
-- prljavština polomljena rebra za hlađenje, umanjena
-- neispravna pumpa za vodu ili nepostojeća ventilacija hladnog
-- neispravan termostat vazduha.
-- klinasti kaiš je pokidan ili klizi
-- nedovoljno odušeni sistemi za hlađenje

Smetnje u sagorevanju | 3.4
3.4.1 Opšte informacije o oštećenju klipa usled smetnji u sagorevanju
Smetnje u sagorevanju kod benzinskih sagorevanje zbog toga naglo raste i ubrzo 2. Detonantno sagorevanje:
motora posle gornje mrtve tačke dostiže svoju dovodi do erozije materijala
Sagorevanje smeše goriva i vazduha u maksimalnu vrednost. Ovakav normalni i mehaničkog preopterećenja klipa
cilindru se odvija prema tačno definisanom proces sagorevanja mogu da ometu različiti i klipnog mehanizma.
redosledu. Ono se inicira varnicom sa faktori, na osnovu kojih se mogu opisati tri 3. Suviše velika količina goriva:
svećice nešto pre gornje mrtve tačke. slučaja smetnji u sagorevanju: dovodi do habanja sa potrošnjom ulja,
Plamen se od svećice kružno širi i prolazi a takođe i do zaribavanja klipa.
kroz prostor za sagorevanje stalno 1. Samopaljenje (predpaljenje):
rastućom brzinom sagorevanja od dovodi do termičkog preopterećenju
5–30 m/s. Pritisak u prostoru za klipova.
Normalno sagorevanja Detonantno sagorevanje Samopaljenje
Sl. 1

3.4 | Smetnje u sagorevanju
1. Samopaljenje (predpaljenje): 2. Detonantno sagorevanje: 3. Suviše velika količina goriva:

Do samopaljenja dolazi kada usijani deo Kod detonantnog sagorevanja smeša se Prebogata smeša, postepen gubitak
u prostoru za sagorevanje inicira početak pali na uobičajen način, pomoću varnice sa kompresije i smetnje u paljenju izazivaju
sagorevanja pre pravogtrenutka paljenja. svećice. Front plamena se širi od svećice nepotpuno sagorevanje čija je posledica
Potencijalna mesta za to su vreo izduvni i stvara udarne talase koji izazivaju kritične suviše velika količina goriva u cilindru.
ventil, svećica, delovi zaptivača i naslage reakcije u nesagorelom gasu. Na taj način Podmazivanje klipova, klipnih prstenova
na tim delovima, kao i na unutrašnjim u ostatku nesagorele smeše na više mesta i radne površine cilindra prestaje da deluje.
površinama prostora za sagorevanje. istovremeno dolazi do samopaljenja. Zbog Posledica je polutečno trenje i povećana
Plamen nekontrolisano deluje na elemente toga se brzina sagorevanja povećava na potrošnja ulja, kao i zaribavanja (vidi
motora, pri čemu se temperature čela klipa 10–15-struku vrednost. Porast pritiska po poglavlje „Potrošnja ulja i zaribavanje
naglo povećava. Već posle nekoliko sekundi stepenu ugla radilice i vršni pritisci postaju klipa“).
neprekidnog samopaljenja temperatura znatno veći. Osim toga tokom takta širenja
postiže tačku topljenja materijala klipa. nastaju oscilacije pritiska veoma visoke
frekvencije. Takođe se veoma puno
Kod motora koji imaju približno polusfernu zagrevaju i površine koje okružuju komoru
komoru za sagorevanje zbog toga nastaju za sagorevanje. Čist prostor za sagorevanje
rupe na čelu klipa, obično na mestu koje se u kojem su sve naslage potpuno izgorele je
nalazi u produžetku ose svećice. jasan znak detonantnog sagorevanja.
U prostoru za sagorevanje sa većim Blago detonantno sagorevanje do koga
površinama nagnječenja između čela klipa povremeno dolazi kod većine motora – čak
i glave cilindra, deo klipa iznad gornjeg i na duže vreme – ne dovodi do oštećenja.
kompresionog prstena najčešće se topi Ozbiljnije i dugotrajnije detonantno
u zoni površina nagnječenja (vidi glosar) sagorevanje dovodi do erozije materijala sa
na mestu koje je izloženo najvećim vatrenog pojasa i čela klipa. Takođe mogu
opterećenjima. Ovaj proces se često biti oštećeni i glava motora i zaptivač glave
nastavlja sve do uljnog prstena i dalje, motora. Delovi u prostoru za sagorevanje
u unutrašnjost klipa. (npr. svećica) se pritom mogu toliko
zagrejati da usled toga dolazi i do
Detonantno sagorevanje, koje dovodi do samopaljenja (predpaljenja) i pregrevanja
visokih temperatura pojedinih površina klipa (stapanje i topljenje).
prostora za sagorevanje može takođe biti Jača neprekidna detonacija za veoma kratko
uzročnik samopaljenja. vreme dovodi do loma klipa između žlebova
klipnih prstenova i loma plašta klipa, koji
se najčešće dešava bez stapanja i topljenja
i bez ribanja.
Sl. 1 prikazuje tok promene pritiska u
prostoru za sagorevanje. Plava linija
prikazuje tok promene pritiska pri
normalnom, a crvena linija pri detonantnom
sagorevanju. Ovde dolazi do pojave pikova
u pritisku.

GMT
p
Sl. 1 °KW (stepen radilice)

Smetnje u sagorevanju kod dizel motora tada ubrizgano naglo sagoreva. To ubrizgavanje,uprkos smanjenju pritiska,
Za optimalni proces sagorevanja, pored prouzrokuje nagli, eksplozivni rast pritiska mogu još nekoliko puta da se na kratko
mehanički ispravnog stanja, suštinsku uz pojavu buke i jakog zagrevanja čela uzastopno otvore. Nezaptivenost mlaznica
ulogu igra i mlaznica za ubrizgavanje koja klipa. Posledice mogu biti pucanje, npr. ili mlaznice za ubrizgavanje koje kaplju
veoma fino raspršuje mlaz tačno određene klipa između klipnih prstenova ili pukotine posle ubrizgavanja takođe su uzrok
količine goriva, kao i ispravan početak na čelu klipa usled termičkog naprezanja. nekontrolisanog dovoda goriva u komoru
ubrizgavanja. Samo tako ubrizgano gorivo za sagorevanje. U oba slučaja se
može da se upali sa minimalnim 2. Nepotpuno sagorevanje: nekontrolisano ubrizgano gorivo, koje zbog
kašnjenjem paljenja i da sagori bez ostatka Ako gorivo ne dospe u prostor za nedostatka kiseonika ne može da sagori,
pri normalnoj vrednosti pritiska. I ovde se sagorevanje u pravom trenutku ili dospe pojavljuje na čelu klipa. Tu gorivo sagoreva
takođe mogu razlikovati tri glavne vrste neraspršeno, ono neće moći potpuno da veoma visokom temperaturom i lokalno
smetnji u sagorevanju: sagori za kratko vreme koje ima na toliko puno zagreva materijal klipa da usled
raspolaganju. Isto se dešava i kada u inercije i erozije gasovi sagorevanja mogu
1. Kašnjenje paljenja cilindar ne dospe dovoljno kiseonika, tj. sa površine da iščupaju deliće klipa.
2. Nepotpuno sagorevanje usisnog vazduha. Uzroci mogu biti Posledica su znatne erozije materijala, odn.
3. Kapanje mlaznica za ubrizgavanje začepljeni filter za vazduh, nepravilno erozivna spiranja na čelu klipa.
otvaranje usisnih ventila, greška na turbo
1. Kašnjenje paljenja: punjaču ili pohabanost klipnih prstenova i
Gorivo se pali tek posle određenog ventila. Nesagorelo gorivo se delimično
kašnjenja (kašnjenje paljenja) ako: taloži na površine cilindra; tamo oslabljuje
• nije dovoljno fino raspršeno, ili uništava film maziva. Radne površine
• ako je ubrizgano u cilindar u pogrešnom cilindra, radne površine klipnih prstenova,
trenutku, a na kraju i površine plašta klipa će time za
• ili ako temperatura kompresije na veoma kratko vreme biti pohabane ili
početku ubrizgavanja još uvek nije zaribane. Posledica su potrošnja ulja
dovoljno visoka. i gubitak snage (za slike sa primerima
oštećenja vidi poglavlja „Zaribavanje zbog
Stepen raspršenosti zavisi samo od stanja nedovoljnog podmazivanja“ i „Povećana
mlaznice za ubrizgavanje. Mlaznica za potrošnja ulja“).
ubrizgavanje koja je prilikom testiranja
uređajem za ispitivanje mlaznica bila u 3. Kapanje mlaznica za ubrizgavanje:
savršenom stanju, može prilikom montaže Mlaznice za ubrizgavanje mogu usled
ili temperaturnih naprezanja da bude tako variranja pritiska po završetku ubrizgavanja
stegnuta, da u radu neće pravilno ponovo da se otvore. Ove varijacije pritiska
raspršivati. mogu poticati od ventila za regulaciju
Temperatura kompresije zavisi od pritiska pritiska, pumpe za ubrizgavanje goriva,
kompresije, pa time i od mehaničkog stanja vodova ili mlaznica za ubrizgavanje. Da bi
motora. Kod hladnog motora uvek postoji se sprečilo pogrešno ubrizgavanje, u
određeno kašnjenje pri paljenju. Hladni sistemu se preko ventila za regulaciju
zidovi cilindra prilikom kompresije pritiska pumpe za ubrizgavanje goriva
oduzimaju dosta toplote hladnijem smanjuje pritisak za tačno određenu
usisnom vazduhu. Na početku ubrizgavanja vrednost. Ako je pritisak otvaranja mlaznica
postojeća temperatura kompresije tada nije za ubrizgavanje previše nisko podešen ili
dovoljna da odmah upali ubrizgano gorivo. ako pritisak ne može pouzdano da se
Temperatura paljenja se postiže tek u održava (mehaničke mlaznice za
kasnijoj fazi kompresije, a gorivo koje je do ubrizgavanje), mlaznice za

3.4.2 Topljenje materijala sa glave i sa plašta klipa (benzinski motor)
Opis
• Glava klipa iza klipnih prstenova je
istopljena.
• Telo klipa nije zaribalo, istopljeni
materijal je sa mesta oštećenja utrljan
na telo klipa.
Sl. 1
Procena
Topljenja glave klipa na benzinskim smeše. To su pre svega svećice, izduvni koji prodiru u oštećeno mesto, erodira sve
motorima nastaju na osnovu samopaljenja ventili i naslage ugljenisanog ulja na do uljnog prstena.
na klipovima sa pretežno ravnim čelom zidovima prostora za sagorevanje.
klipa i većom zonom istiskivanja smeše. Glava klipa se u oblasti istiskivanja usled
Samopaljenja nastaju kada temperatura samopaljenja jako zagreva. Zbog visokih
usijanih delova u prostoru za sagorevanje temperatura materijal klipa postaje mekan,
prekorači temperaturu samopaljenja tako da usled inercije i gasova sagorevanja
Mogući uzroci
• Svećice sa previše niskom toplotnom • Usijani ostaci sagorevanja na čelu klipa, • Visoka temperatura motora i usisnog
vrednošću. glavi motora, ventilima i svećicama. vazduha usled nedovoljne ventilacije
• Siromašna smeša, a time i više • Neodgovarajuće gorivo, sa preniskim motornog prostora.
temperature sagorevanja. oktanskim brojem. Kvalitet goriva mora • Opšte pregrevanje motora.
• Oštećeni ventili ili premali zazor da odgovara stepenu kompresije motora,
ventila: Ventili ne zatvaraju pravilno. tj. oktanska vrednost goriva mora da
Prostrujavanjem vrućih gasova pokriva oktanske potrebe motora u svim
sagorevanja ventili počinju da se radnim stanjima.
usijavaju. Prvenstveno su pogođeni • Dizel gorivo u benzinu: Smanjenje
izduvni ventili, jer se usisni ventili hlade oktanskog broja goriva.
svežom smešom.

3.4.3 Topljenje materijala na glavi klipa (dizel motor)
Opis
Sl. 1:
• Potpuno uništena glava klipa
• Vatreni pojas je istopljen do nosača
prstena.
• Tragovi ribanja i oštećenja na plaštu klipa
usled istopljenog i ostruganog materijala
klipa.
• Delimično odvojen nosač prstena.
• Oštećenja (tragovi udara) u svim
prostorima sagorevanja koja su nanesena
materijalom klipa i odvojenim delovima
nosača prstena. Sl. 1
Sl. 2:
• Erozivno otapanje na čelu klipa ili
vatrenom pojasu u smeru ubrizgavanja
mlaznica.
• Nema tragova zaribavanja na plaštu klipa
i u zoni klipnih prstenova.
Sl. 2

Procena
Oštećenja ove vrste nastaju naročito kod otvaranja, oscilacije pritiska u vodu za Inercija i erozija gasova sagorevanja koji
dizel motora sa direktnim ubrizgavanjem. ubrizgavanje mogu iglu mlaznice ponovo brzo prostrujavaju i kidaju pojedine čestice
Kod motora sa pretkomorom se ovo dešava da podignu. Gorivo se ponovo ubrizgava sa površine (Sl. 2) ili dolazi do potpune
samo ako je pretkomora oštećena, pa se u prostor za sagorevanje. Ako je kiseonik erozije glave klipa (Sl. 1).
zbog toga gorivo ubrizgava direktno utrošen, kapljice goriva će prostrujati
u prostor za sagorevanje. prostorom za sagorevanje i stići na čelo
klipa. One tamo sagorevaju uz oslobađanje
Ako kod dizel motora sa direktnim velike količine toplote, tako da materijal
ubrizgavanjem mlaznica za ubrizgavanje klipa postaje mekan.
odgovarajućeg cilindra ne drži pritisak
Mogući uzroci
• Nezaptivenost mlaznica za ubrizgavanje • Kašnjenje paljenja usled nedovoljne
ili se igla mlaznice ne kreće slobodno, kompresije kao posledice prevelikog
odn. zaglavljena je. zazora, pogrešnih vremena upravljanja ili
• Polomljene ili oslabljene opruge nezaptivenosti ventila.
mlaznice. • Preveliko kašnjenje paljenja zbog dizel
• Neispravni ventili za rasterećenje pritiska goriva koje se teško pali (prenizak
u pumpi za ubrizgavanje goriva. cetanski broj).
• Ubrizgana količina i trenutak • Loše punjenje zbog neispravnog turbo
ubrizgavanja nisu u skladu sa punjača.
specifikacijama proizvođača motora.
• Kod motora sa pretkomorom:
Kvar u pretkomori u kombinaciji sa
jednim od prethodno navedenih uzroka.

3.4.4 Pukotine na čelu klipa i ukomori u čelu klipa (dizel motori)
Opis
• Pukotine usled naprezanja na obodu
komore na čelu klipa.
• Glavna pukotina se proteže do ležišta
osovinice klipa.
• Progoreli kanal od komore na čelu
klipa, do ispod uljnog prstena, koji je
prouzrokovan prostrujavanjem gasova
sagorevanja kroz glavnu pukotinu.
Sl. 1
Sl. 2

Procena
Materijal klipa se lokalno jako zagreva –
kod motora sa pretkomorom na mestu gde
mlaz gasova iz pretkomore deluje na klip
(Sl. 3 i sl. 4), kod motora sa direktnim
ubrizgavanjem na obodu komore u čelu
klipa (Sl. 1). Na ovim mestima se materijal
širi više. Kako su pregrejana mesta
okružena hladnijim materijalom, ovde
dolazi do plastičnih deformacija materijala
usled prekoračenja granice elastičnosti.
Kod hlađenja se dešava suprotno: Na Sl. 3 Sl. 4
mestima gde je materijal ranije bio sabijan
i istisnut sada postoji premalo materijala.
Zbog toga nastaju naponi zatezanja koji

dovode do nastanka pukotina. Ako pored
termički uslovljenog naprezanja dođe i do
naprezanja usled krivljenja osovinice klipa,
iz pukotina nastalih naprezanjem se
formira jako proširena glavna pukotina.
Ona dovodi do loma i otkazivanja klipa.
Mogući uzroci
• Greška u pripremi smeše usled pogrešnih • Klipovi sa pogrešnim karakteristikama,
mlaznica za ubrizgavanje, smetnje u npr. bez kanala za hlađenje, iako mora da
pumpi za ubrizgavanje goriva i oštećenja se koristi klip sa kanalima za hlađenje
pretkomore. • Klipovi drugih proizvođača bez ojačanja
• Visoke temperature usled neispravnosti na obodu komore na čelu klipa.
u sistemu za hlađenje. • Klipovi sa oblikom komore na čelu klipa
• Greška u kočenju motorom ili prekomerno koja ne odgovara motoru (vidi poglavlje
korišćenje. Posledica: Pregrevanje. „Zaribavanje glave klipa zbog ugradnje
• Nedovoljno hlađenje klipa kod klipova neodgovarajućih klipova“).
sa kanalom za hlađenje, npr. usled
začepljenih ili iskrivljenih mlaznica ulja
za hlađenje.
• Oscilacije temperature kod motora
sa često promenljivim opterećenjem,
npr.autobusi u gradskom prevozu ili
građevinske mašine.

3.4.5 Lom klipa između žlebova
Opis
• Lom između žlebova klipnih prstenova
nastrani klipa između prvog i drugog
kompresionog prstena (Sl. 1).
• Lom počinje na dnu gornjeg žleba i širi
se ukoso u materijal klipa. Izlazi na dnu
žleba koji se nalazi ispod (Sl. 2).
• Lom se širi na dole.
• Na klipu nema tragova zaribavanja ili Sl. 1
znakova pregrevanja.
Sl. 2 Poprečni presek mesta loma
Procena 1. Detonantno sagorevanje:

Uzrok loma između žlebova klipnih Oktanski broj goriva nije bio dovoljan za Do loma između žlebova klipnih prstenova
prstenova nije greška u materijalu, već sve uslove rada i opterećenja motora (vidi zbog detonantnog sagorevanja najčešće
preopterećenje materijala. Za to postoje 3 poglavlje „Opšte informacije o oštećenju dolazi na radnoj strani. Uzrok detonantnog
različita uzroka: klipa usled smetnji u sagorevanju kod sagorevanja kod dizel motora je kašnjenje
benzinskih motora“). paljenja.

2. Hidro-udar:
Kod zaustavljenog motora ili motora u radu Sl. 3 prikazuje prostiranje loma kod
nenamerno dospe tečnost (voda, rashladna detonantnog sagorevanja i kod oštećenja
tečnost, ulje ili gorivo) u prostor za tečnošću: Sila koja je prouzrokovala lom i
sagorevanje. Kako su tečnosti nestišljive, koja deluje odozgo između žlebova klipnih
klip i klipni mehanizam u taktu sabijanja prstenova širi površinu loma prema dole.
trpe ekstrema opterećenja. Posledica: Lom
klipa između žlebova, lom ležišta osovinice
ili oštećenje klipnjače i radilice. Sl. 3
3. Greška pri ugradnji:

Nepravilno sabijeni klipni prstenovi pri Do loma između žlebova dolazi u obrnutom
montaži klipa zahtevaju veću upotrebu sile. smeru, jar pritisak u ovom slučaju dolazi
Upotrebom prekomerne sile pritiska ili odozdo (Sl. 4).
udaraca prilikom ugradnje klipa, između
žlebova klipnih prstenova su već nastala
oštećenja u vidu sitnih pukotina.
Sl. 4
Mogući uzroci
Detonantno sagorevanje kod benzinskih Detonantno sagorevanje kod dizel motora: Kod hidro-udara:
motora: • Mlaznice za ubrizgavanje loše raspršuju • Slučajno usisavanje vode u toku vožnje
• Gorivo nedovoljne otpornosti na gorivo ili nisu zaptivene. kroz duboku vodu, ili zbog prskanja veće
detonaciju. Kvalitet goriva mora da • Suviše nizak pritisak ubrizgavanja količine vode od strane drugog vozila koje
odgovara stepenu kompresije motora, mlaznica za ubrizgavanje. prolazi pored ili se kreće ispred.
tj. oktanski broj goriva mora da pokriva • Suviše nizak pritisak kompresije zbog • Punjenje cilindra kod zaustavljenog
oktanske potrebe motora u svim radnim pogrešnih zaptivača glave motora, motora:
stanjima. premala izdignuta visina klipa, -- vodom, zbog neispravnog zaptivača
• Dizel gorivo u benzinu, što doprinosi nezeptivenost ventila, oštećeni, odn. glave motora ili pukotina na
smanjenju oktanskog broja goriva. pohabani klipovi. komponentama.
• Previsok stepen kompresije usled • Neispravni zaptivači glave motora. -- gorivom, zbog nezaptivenosti mlaznica
prekomernog brušenja ravnih površina • Oštećenja na pretkomori. za ubrizgavanje (samo kod benzinskih
bloka motora i glave motora, npr. kod • Nepravilna ili preterana upotreba motora sa sistemom za ubrizgavanje).
remonta/prepravke motora. pomoćnog sredstva (sprej za pomoć Zaostali pritisak u sistemu za
• Prerano podešen trenutak paljenja. pri pokretanju) za pokretanje hladnog ubrizgavanje se prazni u cilindar preko
• Siromašna smeša, a time i više motora. mlaznice koja ne zaptiva.
temperature sagorevanja. • Neispravni turbo punjač. U oba slučaja do oštećenja dolazi kod
• Previsoke temperature usisnog vazduha pokretanja motora.
zbog npr. nedovoljne ventilacije
motornog prostora ili pogrešnog
prebacivanja klapne usisnog vazduha na
letnji režim rada (posebno kod starijih
karburatorskih motora).

3.4.6 Tragovi udara na glavi klipa (dizel motor)
Opis
• Na glavi klipa nalaze se tragovi snažnih
udaraca (Sl. 1). Ugljenisano ulje je skoro
uklonjeno.
• Ožiljci i utisnute naslage ugljenisanog
ulja na čelu klipa.
• Velika pohabanost klipnih prstenova,
naročito na uljnom prstenu.
• Otisak vrtložne komore na prednjoj ivici
čela klipa (Sl. 2).
• Otisak ventila na desnoj strani čela klipa.
• Prvi znaci početka oštećenja na plaštu
klipa usled nedovoljnog podmazivanja
(Sl. 4).
Sl. 1
Sl. 3
Sl. 4
Sl. 2

Procena
Klipovi su u toku rada udarali u glavu Posledica je suviše velika količina goriva Oštećenja plašta klipa su u početku manja,
motora, odn. u vrtložnu komoru i u ventil. u cilindru, koja oštećuje uljni film. Ovo jer se redovno snabdevanje svežim uljem,
Još uvek nije došlo do loma, kao posledice oštećenje dovodi do uvećanog polutečnog koje još uvek poseduje sposobnost
delovanja ove sile. Međutim, prema obliku trenja, a time i do habanja klipnih podmazivanja, vrši preko klipnog
habanja klipnih prstenova i plašta klipa se prstenova, kao i do povećane potrošnje mehanizma. Kada se čestice koje nastaju
može uočiti da su posledice ovog udaranja ulja. Tek kada gorivo toliko ošteti uljni film, habanjem iz prostora u kome se kreće klip
smetnje u sagorevanju usled suviše velike da dođe do nastanka nedovoljnog pomešaju sa uljem za podmazivanje
količine goriva u cilindru. podmazivanja, pojavljuju se karakteristična i razređeno ulje izgubi sposobnost
Udaranjem klipa dolazi do potresa glave ribanja gorivom (vidi poglavlje „Oštećenje podmazivanja, habanje se širi dalje.
motora. Zbog toga mlaznica za ubrizga zbog nedovoljnog podmazivanja usled
vanje počinje da vibrira, u zatvorenom suviše velike količine goriva“).
stanju više ne može da zadrži pritisak
i nekontrolisano ubrizgava gorivo u cilindar.
Mogući uzroci
• Pogrešna dimenzija izdignute visine • Odstupanje dužine klipnjače. • Previsok broj obrtaja motora. Usled
klipa. Izdignuta visina klipa prilikom • Preterana obrada površine glave motora, povećane inercije ventili ne zatvaraju
remonta motora nije kontrolisana, odn. što je dovelo do pomeranja vremena blagovremeno i udaraju u klip.
nije korigovana. upravljanja. (Razmak između pogonskog • Prevelik zazor u ležajevima klipnjače
• Čaura klipnjače je prilikom zamene i pogonjenog zupčanika se promenio; ili pohabana klipnjača, naročito u
ekscentrično probušena. u zavisnosti od konstrukcije mehanizma kombinaciji sa prevelikim brojem obrtaja
• Ekscentrično brušenje radilice. za podešavanje lanca ili zupčastog pri vožnji nizbrdo.
• Ekscentrična obrada otvora za ležajeve remena korekcija eventualno nije
(posle obrade površine naleganja moguća).
poklopaca ležajeva radilice). • Kod obnavljanja prstena sedišta ventila
• Ugradnja zaptivača glave motora premale nije vođeno računa o pravilnom položaju
debljine. sedišta ventila. Ako površina sedišta
• Naslage ugljenisanog ulja na glavi klipa ventila nije dovoljno duboko postavljena
koje su smanjile ili poništile zazor. u glavu motora, ventili nisu dovoljno
• Pogrešna vremena upravljanja zbog upušteni u glavu motora, tako da previše
pogrešnog podešavanja, istezanja lanca, vire.
preskakanja zupčastog kaiša.

3.4.7 Rupa na čelu klipa (benzinski motor)
Opis
• Čelo klipa sa prolaznom rupom,
pokriveno istopljenim materijalom.
• U zoni plašta klipa uočljivi su tragovi
zaribavanja. Razlog: Visoke temperature
i ostrugani materijal klipa.
Sl. 1
Procena
Oštećenja ovakve vrste su prouzrokovana Čelo klipa se zbog samopaljenja veoma Napomena:
samopaljenjem. Temperatura usijanih brzo jako zagreva, usled čega materijal Ovako brzo lokalno zagrevanje čela
delova prekoračuje temperaturu postaje mekan. Sila inercije prilikom klipa je moguće samo usled samopaljenja.
samopaljenja smeše u prostoru za kretanja klipa i brzo prostrujavanje gasova
sagorevanje. To su pre svega svećice, sagorevanja odvajaju omekšali materijal.
izduvni ventil i ostaci sagorevanja u komori Pritisak sagorevanja pritiska preostali
za sagorevanje. Zbog toga se smeša pali materijal čela klipa prema unutra i probija
ranije nego što treba, pre pojave varnice na rupu. U mnogim slučajevima ne dolazi do
svećici. U odnosu na normalan proces zaribavanja.
sagorevanja, to za posledicu ima duže
delovanje plamena na čelo klipa.

Mogući uzroci
• Svećice sa previše niskom toplotnom • Neodgovarajuće gorivo, sa preniskim
vrednošću. oktanskim brojem. Kvalitet goriva mora
• Siromašna smeša, a time i visoke da odgovara stepenu kompresije motora,
temperature sagorevanja. tj. oktanska vrednost goriva mora da
• Oštećeni, ventili koji ne zaptivaju ili pokriva oktanske potrebe motora u svim
premali zazor ventila. Zbog toga ventili radnim stanjima.
ne zatvaraju pravilno. Prostrujavanjem • Dizel gorivo u benzinu, što doprinosi
vrućih gasova sagorevanja ventili se smanjenju oktanskog broja goriva.
jako zagrevaju i počinju da se usijavaju. • Visoka temperatura motora i usisnog
Prvenstveno su pogođeni izduvni ventili, vazduha usled nedovoljne ventilacije
jer se usisni ventili hlade svežom smešom motornog prostora.
gasova. • Opšte pregrevanje motora.
• Usijani ostaci sagorevanja i naslage
ugljenisanog ulja u prostoru za
sagorevanje.
• Pogrešne dimenzije ugradnje brizgaljki
(nedostajući ili duplo ugrađeni zaptivni
prstenovi).

3.4.8 Zaribavanje glave klipa zbog ugradnje neodgovarajućih klipova (dizel motor)
Opis
• Lokalno ograničena izbrazdana mesta
na glavi klipa, koja su raspoređena po
čitavom obimu klipa.
• Brazde se protežu od čela klipa do
2. kompresionog prstena.
• Težište oštećenja je na vatrenom pojasu.
Sl. 1

Procena
Do ovakvih oštećenja dolazi usled smetnji Zbog manjeg prečnika komore u čelu klipa
u sagorevanju. Međutim, greška ne leži mlaznica za ubrizgavanje nije raspršivala
u sistemu za ubrizgavanje, već je isključivo u komoru, već i po obodu komore
prouzrokovana korišćenjem pogrešnog na čelu klipa. Na mestu delovanja se
klipa. Motori su konstruisani u skladu sa zagrevao obod komore na čelu klipa, odn.
zakonski propisanim normama za izduvne materijal klipa se pojačano širio. Rezultat
gasove. Često se klipovi za odgovarajuće su lokalno ograničena oštećenja.
norme za izduvne gasove prema izgledu Kod primene klipova koji nisu namenjeni
međusobno skoro i ne razlikuju. tipu motora i normi za izduvne gasove
U ovom slučaju oštećenja korišćeni su mogu nastati ozbiljne smetnje u
klipovi iz iste serije motora sa različitim sagorevanju, zbog čega može nastati
prečnikom komore na čelu, koji su nepredvidiva posledična šteta. Manje
namenjeni različitim normama za izduvne značajni propratni efekti su nedostizanje
gasove. Klip za Euro 1 normu o izduvnim zahtevanih vrednosti emisije izduvnih
gasovima (prečnik komore na čelu: 77 mm) gasova, smanjena snaga i povećana
je prilikom popravke motora zamenjen sa potrošnja goriva.
klipom za Euro 2 normu o izduvnim
gasovima (prečnik komore na čelu: 75 mm).
Mogući uzroci
• Klipovi sa pogrešnim oblikom, dubinom • Korišćenje delova koji su pogrešni ili ne
i prečnikom komore na čelu klipa. odgovaraju svrsi namene (mlaznice ili
• Dimenzije klipa odstupaju (npr. pumpe za ubrizgavanje, zaptivači glave
kompresiona visina). motora ili ostali delovi koji mogu uticati
• Klipovi pogrešne konstrukcije. Na primer, na smešu ili sagorevanje).
ne sme se koristiti klip bez kanala za
hlađenje, ako je proizvođač motora za
određenu svrhu predvideo kanal za
hlađenje.

3.4.9 Erozija vatrenog pojasa i čela klipa (benzinski motor)
Opis
• Erozija materijala sa vatrenog pojasa
(Sl. 2) ili površine čela klipa (Sl. 3).
Sl. 1
Sl. 2 Sl. 3

Procena
Erozije materijala na vatrenom pojasu i na U tački promene smera udarnog talasa se
čelu klipa su uvek posledica dugotrajnog usled kinetičke energije kidaju najmanje
detonantnog sagorevanja umerene jačine. čestice sa površine klipa.
Pri tome se u cilindru šire udarni talasi i
kreću između vatrenog pojasa i zida cilindra
sve do prvog kompresionog prstena.
Mogući uzroci
• Gorivo nedovoljne otpornosti na • Prerano podešen trenutak paljenja. Napomena:
detonaciju. Kvalitet goriva mora da • Siromašna smeša, a time i visoke Moderni motori su opremljeni
odgovara stepenu kompresije motora, temperature sagorevanja. sistemima koji prepoznaju detonantno
tj. oktanski broj goriva mora da pokriva • Previsoke temperature usisnog vazduha. sagorevanje. Regulator detonacije
oktanske potrebe motora u svim radnim Uzroci: Nedovoljna ventilacija motornog prilagođavanjem tačke paljenja upravlja
stanjima. prostora ili povratni pritisak u izduvnom detonantnim sagorevanjem. Međutim,
• Dizel gorivo u benzinu. Uzrok: Greška sistemu, neblagovremeno prebacivanje regulator detonacije može da se aktivira tek
prilikom sipanja goriva ili naizmenično klapne usisnog vazduha na letnji režim kada je već došlo do detonantnog
korišćenje rezervoara ili kanistera za rada, odn. neispravna automatika za sagorevanja. I pored funkcionalne
obe vrste goriva. Mešanje čak i najmanje prebacivanje (naročito kod starijih regulacije detonacije, oštećenja se ne mogu
količine dizela može značajno da smanji karburatorskih motora) isključiti, ako:
oktanski broj benzina. • Otkazivanje regulatora detonacije. -- regulacioni opseg upravljačke jedinice
• Velike količine ulja u prostoru za • Modifikacija softvera upravljačke motora više nije dovoljan
sagorevanje, npr. zbog pohabanih jedinice. -- ili se granica detonacije stalno doseže.
klipnih prstenova, vođica ventila i turbo
punjača. Oni umanjuju otpornost goriva
na detonaciju.
• Previsok stepen kompresije. Uzrok:
Ostaci sagorevanja na čelu klipa i glavi
motora, odnosno preteranog brušenja
površina bloka i glave motora kod
remonta motora ili u svrhu prepravke
motora.

3.5 | Lom klipa i klipnih prstenova
3.5.1 Opšte informacije o lomu klipa
Do loma klipa u radu motora može doći

usled nasilnog loma ili usled zamora
materijala.
Nasilan lom klipa (Sl. 1) je uvek izazvan Površine nasilnog loma izgledaju sivo, nisu
stranim telom koje se sudarilo sa klipom pohabane i ne pokazuju linije zamora
u toku rada motora. Strana tela mogu biti materijala. Klip se lomi naglo, bez
odlomljeni delovi klipnjače, radilice, ventila napredovanja pukotine.
ili slično. Do nasilnog loma klipa takođe
može doći i usled prodora vode ili goriva
u cilindar.
Sl. 1
Kod loma usled zamora materijala (Sl. 2) na Prevelike deformacije osovinice klipa usled
površini loma nastaju linije zamora preopterećenja (krivljenje i ovalna
materijala koje pokazuju izlaz i postepeni deformacija) dovode do pukotina u ležištu
napredak loma. Površine loma su često osovinice ili osloncu. Osim toga, lomovi
uglačane do sjaja. Uzrok loma usled zamora usled zamora materijala mogu biti
materijala je preopterećenje materijala prouzrokovani pukotinama usled termičkih
klipa. naprezanja čela klipa.
Preopterećenja nastaju zbog:

-- detonantnog sagorevanja,
-- jakih potresa klipa, npr. ako glava cilindra
udara u glavu motora,
-- grešaka u materijalu,
Sl. 2 -- prevelikog zazora plašta klipa.

Lom klipa i klipnih prstenova | 3.5
3.5.2 Lom u ležištu osovinice klipa
Opis
• Formiranje takozvanog procepa do čela
klipa. Posledica: Cepanje klipa na dva
dela (Sl. 1).
• Pukotina ležišta osovinice u pravcu
centralne ose otvora osovinice klipa
(Sl. 2 i 3).
Sl. 1 Sl. 2
Sl. 3 Poprečni presek ležišta osovinice klipa
Procena
Lomovi ležišta osovinice usled zamora naprezanja naizmeničnim savijanjem i do normalnog opterećenja. To za posledicu
materijala nastaju mehaničkim zamora materijala. Nedovoljan dovod ulja ima potpuno cepanje klipa.
opterećenjem. Zbog stalnog preopterećenja pospešuje lom: Početna pukotina u ležištu
materijala klipa dolazi do uvećanog osovinice klipa se onda širi dalje i kod
Mogući uzroci
• Smetnje u sagorevanju, posebno naglo • U cilindar motora koji nije bio u pokretu je Ovalnom deformacijom osovinice klipa
sagorevanje usled kašnjenja paljenja. prodrla voda, gorivo ili ulje (hidro-udar). dolazi do preopterećenja lažaja osovinice.
• Preterana ili nepravilna upotreba • Povećanje snage motora (npr. chiptuning)
pomoćnih sredstava za pokretanje uz upotrebu serijskih klipova.
hladnog motora. • Pogrešne ili olakšane osovinice klipa.

3.5.3 Lom klipa usled sudara čela klipa i glave motora
Opis
• Tragovi udaraca na čelu klipa (Sl. 1), na
ravnoj površini glave motora i na oba
ventila (bez sl.)
• Lom u pravcu osovinice klipa koji je
posledica potresa i delovanja sile.
• Telo klipa je polomljeno u predelu
donjeg uljnog prstena, površine su
karakteristične za lom usled zamora
materijala (Sl. 2).
Sl. 1
Sl. 2

Procena
Uzrok su brzi uzastopni jaki udarci kojim je prstenom (Sl. 2) pri tome često dolazi do
izloženo čelo klipa pri sudaru sa glavom loma plašta klipa na donjem žlebu uljnog
motora. Klip je pretrpeo takve potrese, da prstena.
na njemu nastaju pukotine. Osim toga klip
se zaglavljuje u cilindru i udara telom o zid
cilindra. Kod klipova sa donjim uljnim
Mogući uzroci
• Prevelik zazor u ležajevima klipnjače Zbog toga za popravke važi: Pažnja:
ili istrošena klipnjača, naročito u Upotrebljavati samo zaptivače za glave Ručna provera slobodnog kretanja
kombinaciji sa prevelikim brojem obrtaja motora sa propisanom debljinom kod motora u hladnom stanju nije garancija
pri vožnji nizbrdo. materijala. Time se garantuje da će za to da klip pri radnoj temperaturi neće
• Premali zazor (minimalno rastojanje posle popravke biti postignut propisani udariti u glavu motora. Razlog: Usled
između čela klipa i glave motora) u zazor. Ako se prilikom popravke vrši toplotnog širenja klip i klipnjača se
gornjoj mrtvoj tački klipa. Uzroci mogu obrada ili zamena bloka motora, produžavaju. To smanjuje rastojanje
biti: debljina zaptivača mora ponovo između čela klipa i glave motora. Pre svega
-- Klipovi sa pogrešnom kompresionom da se utvrdi prema specifikacijama kod motora na komercijalnim vozilima sa
visinom. Kod remonta motora često se proizvođača na osnovu izdignute visine velikim kompresionim visinama nastaju
obrađuje ravna površina bloka motora. klipa. značajne promene dimenzija. One smanjuju
Ako se posle obrade koriste klipovi sa slobodno kretanje klipa u gornjoj mrtvoj
originalnom kompresionom visinom, tački za više desetih delova milimetra.
može se desiti da izdignuta visina
klipa bude prevelika. Zbog toga se za
slučaj popravke u ponudi klipovi sa
smanjenom kompresionom visinom.
Tako izdignuta visina klipa ostaje u
granicama tolerancije koje je utvrdio
proizvođač motora.*
-- Nedovoljna debljina zaptivača glave
motora. Mnogi proizvođači u ponudi
imaju zaptivače glave motora različitih
debljina za isti motor: Sa jedne strane
se time kompenzuju odstupanja
dimenzija delova pri proizvodnji,
a sa druge strane to omogućava
prilagođavanje izdignute visine klipa
kod popravke motora.
* Motorservice za veliki broj dizel motora isporučuje klipove sa smanjenom kompresionom visinom (KH-).
Detalje možete naći u Motorservice katalogu „Pistons and Components“

3.5.4 Spiranje materijala u zoni klipnih prstenova (lom klipnog prstena)
Opis
• Jako spiranje materijala do čela klipa
u oblasti prstena na žlebu prvog prstena.
• Jako aksijalno habanje žleba prvog
prstena.
• Veliko mehaničko oštećenje čela klipa.
• Telo klipa sa mat uglačanim tragovima
kretanja.
Sl. 1
Sl. 2

Procena
Uzrok oštećenja su nečistoće u prostoru za koji je u poprečnom preseku jako oslabljen spiranje materijala dosegne čelo klipa,
sagorevanje. Na to ukazuje velika aksijalna nije mogao više da izdrži pritisak polomljeni delovi klipnog prstena
istrošenost žlebova, posebno na žlebu sagorevanja, tako da se polomio. dospevaju u prostor za sagorevanje i tamo
prvog prstena. Zbog toga su se nečistoće Odlomljeni komad klipnog prstena je zato prouzrokuju dodatna oštećenja.
sakupljale i u žlebu prstena i prouzrokovale mogao skoro nesmetano da se kreće u
abrazivna habanja na klipnom prstenu i žlebu koji se brzo povećavao. Njegovo
žlebu prstena. Usled toga se visinski zazor neprekidno udaranje je dovelo do
prstenova stalno povećava. Klipni prsten prikazanog spiranja materijala. Kada
Mogući uzroci
• Jako aksijalno habanje žleba prstena i • Klimanje prstena, koje je uslovljeno
klipnih prstenova usled prodora stranih prevelikim visinskim zazorom prstenova.
tela u prostor za sagorevanje. Uzrok leži u ugradnji samo jedne nove
• Kod jakog radijalnog habanja klipnih garniture klipnih prstenova prilikom
prstenova bez postojanja aksijalnog popravke motora, iako su žlebovi
habanja uzrok je najverovatnije habanje prstenova u klipu već pohabani. Usled
polutečnim trenjem usled suviše velike velikog zazora klipni prstenovi su klimavi
količine goriva. i mogu da se polome. Mogući uzrok može
biti i ugradnja pogrešne garniture klipnih
Vidi poglavlje „Habanje usled suviše velike prstenova: Visina prstena je eventualno
količine goriva“. premala i usled toga je aksijalni zazor u
žlebu prevelik.
• Ako žlebovi prstenova i klipni prstenovi • Klip koji nije odgovara nameni. Klipovi za
nisu pohabani, a motor je kratko radio dizel motore su zbog većeg opterećenja
posle remonta motora, onda je to često i dužeg veka trajanja opremljeni nosačem
posledica greške prilikom ugradnje prstena od legure livenog gvožđa i nikla.
klipova. Ako klipni prstenovi nisu Dizel motori kod kojih je konstruktivno
dovoljno duboko utisnuti u žlebove unapred određen kraći vek trajanja, zbog
prstenova, mogu se polomiti prilikom smanjenja troškova su često opremljeni
ubacivanja klipa. To se dešava kod klipovima bez nosača prstena, npr. kod
korišćenja pogrešnog, odn. oštećenog poljoprivrednih mašina. Ako se od takvog
alata za ubacivanje ili kada se traka za klipa bez nosača prstena očekuje duži vek
zatezanje klipnih prstenova ne postavi trajanja, moguće je da otpornost žlebova
ispravno oko klipa i ne zategne se. prstenova na habanje eventualno neće
biti dovoljna.

3.6 | Lom osovinice klipa
3.6.1 Opšte informacije o lomu osovinice klipa
Do loma osovinice klipa može doći usled U području gde je izložena najvećim
preopterećenja kod smetnji u sagorevanju naprezanjima usled smicanja i savijanja,
ili zbog stranog tela u prostoru za između otvora osovinice klipa i glave
sagorevanje. Preterana ili nepravilna klipnjače menja pravac i prelazi u poprečnu
upotreba pomoćnih sredstava za pukotinu. Na dolazi do potpunog lomljenja
pokretanje (sprej za pomoć pri pokretanju) osovinice klipa. Pored ovde opisanih
se može uporediti sa ekstremnim oštećenja, lomovi mogu nastati i na osnovu
smetnjama u sagorevanju. drugih oštećenja.
Usled pritiska gasova sagorevanja na klip

osovinica klipa se ovalno deformiše. Kod
preopterećenja na krajevima osovinice
može da se pojavi uzdužna pukotina koja
polazi ili sa spoljašnjeg ili sa unutrašnjeg
prečnika osovinice klipa. Kao pukotina
usled zamora materijala, ona se prostire
dalje u pravcu sredine osovinice klipa.

Lom osovinice klipa | 3.6
3.6.2 Polomljena osovinica klipa
Opis
• Poprečni lom osovinice klipa (Sl. 1)
na prelazu između klipnjače i ležišta
osovinice klipa.
• Kraći deo polomljenog komada ima
i uzdužnu pukotinu.
• Površine loma su karakteristične za lom Sl. 1
usled zamora materijala.
Procena
Lomovi osovinice klipa su posledica Sl. 2 pokazuje da početna pukotina ne
preopterećenja. Usled ovalne deformacije nastaje samo usled preopterećenja, već
osovinice klipa u otvorima osovinice klipa, može nastati i zbog nepravilne ugradnje
kod preopterećenja se na krajevima osovinice klipa. Na čeonoj strani
osovinice najpre pojavljuje uzdužna polomljene osovinice klipa se može jasno
pukotina. Početak loma može da bude ili na prepoznati da je početna pukotina nastala
spoljašnjoj površini, ili u unutrašnjosti usled oštećenja udarcem (udarac čekićem).
otvora. Pukotina se prostire dalje u pravcu Početna pukotina može – i kod normalnog
sredine osovinice klipa. U području gde je opterećenja – da dovede do loma osovinice
izložena najvećim naprezanjima usled klipa.
smicanja i savijanja, između ležišta
osovinice klipa i glave klipnjače menja
pravac i prelazi u poprečnu pukotinu, što
na kraju dovodi do potpunog lomljenja
osovinice klipa. Sl. 2
Mogući uzroci
• Smetnje u sagorevanju, često usled • Preopterećenje osovinice klipa zbog
detonantnog sagorevanja. povećane snage motora.
• Hidro-udari. • Slabljenje osovinice klipa kod prepravke
• Nepravilno rukovanje osovinicom klipa motora (smanjivanje težine).
prilikom ugradnje. • Pogrešna osovinica klipa.

3.7 | Oštećenja osigurača osovinice klipa
3.7.1 Opšte informacije o oštećenjima osigurača osovinice klipa
Za osiguravanje osovinice klipa se koriste Osovinica klipa uzastopno naizmenično

sigurnosni prstenovi ili takozvani zegerovi udara u osigurače osovinice klipa i
osigurači. Oba mogu da se polome ili da postepeno ih iz žleba izbacuje napolje.
iskoče ili da budu izbačeni iz žleba na klipu. Nakon toga oni se potiskuju dalje na radnu
Do loma sigurnosnog prstena odn. površinu cilindra gde se habanjem troše.
odlamanja krajeva prstena može doći usled Sigurnosni prstenovi na kraju puknu. Deo
preopterećenja ili nepravilnog rukovanja polomljenih komada se zaglavljuje između
prilikom postavljanja sigurnosnog prstena. klipa i cilindra. Drugi delovi se usled
Sigurnosni prstenovi su u aksijalnom inercije u udubljenju ležišta osovinice klipa
pravcu samo onda opterećeni, kada su razbacuju tamo-amo i prouzrokuju znatnu
osovinice klipa prinuđene na aksijalne eroziju materijala. Nije redak slučaj da
pokrete. To se dešava kada je klipnjača polomljeni komadi kroz unutrašnji otvor
pogrešno poravnata ili kada klipnjača, koja osovinice klipa dopru do druge strane klipa
je najčešće asimetrična, svojim kretanjem i tamo takođe prouzrokuju ozbiljna
narušava paralelnost između ose osovinice oštećenja.
klipa i ose radilice.

Oštećenja osigurača osovinice klipa | 3.7
3.7.2 Oštećenja klipa usled polomljenog osigurača osovinice
Opis I
• Krajevi otvora osovinice na obe strane
klipa su jako oštećeni, delimično i do
zone klipnih prstenova (Sl. 1).
• Sigurnosni prsten je iskočio iz žleba
osigurača i polomio se.
• Drugi sigurnosni prsten je oštećen.
• Osovinica klipa se zbog nedostatka
osigurača osovinice klipa pomerila
napolje sve do radne površine cilindra.
• Usled dužeg kontakta sa radnom
površinom, habanje na čeonoj strani
osovinice klipa ima loptasti oblik (Sl. 2).
• Trag kretanja klipa je asimetričan.
Sl. 1
Sl. 2

3.7 | Oštećenja osigurača osovinice klipa
Opis II
• Asimetričan trag trošenja klipa (Sl. 4).
• Polomljeno ležište osovinice i osovinica
klipa (Sl. 5 i 6).
• Otvor osovinice u području sigurnosnih
prstenova je oštećen udarcima.
Sl. 4
Sl. 5
Sl. 6

Oštećenja osigurača osovinice klipa | 3.7 |
Procena
Bez obzira da li su osigurači osovinice klipa do naizmeničnog aksijalnog pomaka, usled delovi prolaze kroz šuplju osovinicu klipa
dizajnirani kao žičani sigurnosni prstenovi čega dolazi do potpunog izbijanja i na suprotnoj strani klipa takođe
ili zegerovi osigurači, oni u toku rada mogu sigurnosnog prstena. Sigurnosni prsten prouzrokuju odgovarajuća razaranja.
da budu izbačeni, odn. izbijeni samo koji je iskočio se onda zaglavljuje između
aksijalnim kretanjem osovinice klipa. osovinice klipa koja sa pomera prema
Preduslov je da su ispravno postavljeni i da spolja, klipa i radne površine cilindra.
nisu oštećeni. Poprečna ubrzanja osovinice
klipa javljaju se uvek onda, kada osa Tu se troši i na kraju lomi u više delova.
osovinice klipa nije paralelna u odnosu na Usled inercije koja nastaje kretanjem klipa
osu radilice. To je slučaj onda, kada zbog na gore i na dole, polomljeni delovi za
krive klipnjače klip dospe u jako zakošen veoma kratko vreme udarcima oštećuju
položaj. U kretanju klipa zbog toga dolazi materijal klipa (Sl. 2). Pojedini odlomljeni
Mogući uzroci
• Aksijalno pomeranje osovinice klipa pri • Upotreba starih ili oštećenih sigurnosnih
radu motora zbog sledećih razloga: prstenova.
-- Kriva ili uvijena klipnjača. • Nepravilna ugradnja sigurnosnih
-- Krivo izbušene glave klipnjače (ose nisu prstenova.
paralelne).
-- Osa cilindra ne stoji pod pravim uglom
u odnosu na osu radilice.
-- Preveliki zazor u ležaju klipnjače,
naročito kod asimetričnih klipnjača.
-- Čepovi ležaja klipnjače nisu paralelni sa
osom radilice (greška u obradi).

3.8 | Zaribavanje u ležištu osovinice klipa
3.8.1 Opšte informacije o zaribavanju u ležištu osovinice klipa
Ležište osovinice klipa se ne snabdeva Usled velikog zagrevanja i klip se znatno Napomena:
prisilno uljem. Na raspolaganju je samo ulje više širi u predelu otvora osovinica klipa Kod presovanja osovinice klipa u
koje se rasprskava i izbacuje sa radilice. i na telu klipa. Ovo može dovesti do toga da klipnjaču ne treba samo obratiti pažnju na
Zbog toga se kod zaribavanja na mestima se i tu pojavi nedostatak zazora i da usled gore pomenuto podmazivanje. Neposredno
ležajeva osovinica klipova skoro uvek radi nedostatka podmazivanja dođe do nakon postavljanja osovinice klipa mora se
o zaribavanjima zbog nedovoljnog zaribavanja u otvoru cilindra (vidi poglavlje voditi računa o tome da se nakon umetanja
podmazivanja sa jako izbrazdanom „Ribanje na 45°“). osovinice klipa nesmetan hod ležaja
površinom i zavarivanjem materijala. osovinice ne proverava zakretanjem klipa.
Za osovinice klipa koje su čvrsto U ovoj fazi temperature oba dela se
Kod plivajućih osovinica oštećenja u upresovane u klipnjaču, zazor u otvoru izjednačavaju (hladna osovinica klipa,
otvorima osovinice klipa nastaju uglavnom: osovinice klipa se tako dimenzioniše, da vruća klipnjača). Osovinica klipa može da
• usled premalog zazora osovinice klipa u tamo može da se formira uljni film dovoljne postane veoma vruća; ona se dosta širi
čauri klipnjače. debljine. Kod ponovnog korišćenja i čvrsto steže u ležište osovinice klipa. Ako
• kod ribanja, odn. zaglavljivanja osovinice klipnjače sa upresovanim osovinicama, se uležištenje u tom stanju pomera, može
klipa u čauri klipnjače. otvor u klipnjači ne sme da se deformiše ili doći do pojave oštećenja ili zaribavanja.
ošteti na neki drugi način. U suprotnom bi Moguće posledice: Otežana pokretljivost
Znak koji na ovo ukazuje su osovinice klipa osovinica klipa u upresovanom stanju ležaja, a time i povećano trenje i stvaranje
sa plavom bojom opuštanja nakon kaljenja mogla tako jako da se deformiše, da zazor toplote. Pre ispitivanja pokretljivosti ležaja,
u području čaure klipnjače. u otvorima osovinice klipa više ne bi bio montirane delove uvek ostaviti da se
dovoljan, što bi za posledicu imalo pojavu prethodno ohlade.
Ako je nesmetan hod osovinice klipa u čauri laganog zaribavanja.
klipnjače ograničen, on mora na silu da se Kod ugradnje klipa uležištenje osovinice sa
okreće u ležištu osovinice klipa. Međutim, uvek mora podmazati uljem, kako bi kod
zazor plivajuće osovinice klipa u otvoru prvih nekoliko obrtaja postojalo dovoljno
osovinice klipa je previše mali za to. maziva.
Posledica toga je jako zagrevanje, prekid
podmazivanja i zaribavanje zbog
nedovoljnog podmazivanja u ležištu
osovinice klipa.

Zaribavanje u ležištu osovinice klipa | 3.8
3.8.2 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa (plivajuća osovinica klipa)
Opis
• Osovinica klipa je zaribala u otvorima
osovinice klipa.
• Materijal klipa se zavario za osovinicu
klipa (Sl. 1).
• Osovinica je poplavela u području čaure
klipnjače.
Sl. 1
Procena
Menjanje boje u plavo na osovinici klipa okretala. Osovinica je mogla da se okreće uljni film prestao da deluje, tako da je došlo
u području čaure klipnjače pokazuje da je samo u otvoru osovinice klipa. Međutim, do zaribavanja osovinice klipa.
tu postojao premali zazor. Zbog toga je zazor plivajuće osovinice klipa je previše
osovinica klipa u čauri klipnjače mogla mali za to. Zbog povećanog trenja došlo je
samo teško da se obrće ili se uopšte nije ni do prekomernog pregrevanja, pri čemu je
Mogući uzroci
• Zazor između čaure klipnjače i osovinice Napomena:
klipa je previše usko dimenzionisan. Kod ugradnje klipa uležištenje
• Usled greške u poravnanju klipnjače osovinice treba obilno podmazati uljem,
ponišćen je zazor u čauri klipnjače pa se kako bi kod prvih nekoliko obrtaja motora
zbog toga osovinica klipa zaglavila. postojalo dovoljno maziva i kod pokretanja
• Prilikom ugradnje klipa uležištenje motora ne bi došlo do ribanja.
osovinice nije bilo podmazano uljem.

3.8 | Zaribavanje u ležištu osovinice klipa
3.8.3 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa (upresovana osovinica)
Opis
• Klip je radio veoma kratko.
• Nema tragova habanja na plaštu klipa.
• Zaribavanje u ležištu osovinice klipa na
gornjoj opterećenoj strani (Sl. 1).
• Površina zaribavanja je metalno čista,
nema tragova nagorelog ulja.
Sl. 1
Procena
Klip skoro da i ne pokazuje tragove Metalno čiste površine na mestima
habanja, što ukazuje na to da je radio oštećenja su pokazatelj nedostatka ulja u
veoma kratko. Osovinica klipa je zaribala uležištenju osovinice.
već kod prvih obrtaja motora.
Mogući uzroci
• Uležištenje osovinice pre montaže nije
bilo podmazano uljem.
• Kod presovanja osovinice klipa u
klipnjaču, neposredno nakon postavljanja
osovinice klipa vršena je provera
nesmetanog hoda zakretanjem klipa.
Usled neuobičajene temperaturne razlike
koja se ne pojavljuje u normalnom režimu
rada, uležištenje u ovom trenutku može
da ošteti delove.

Zaribavanje u ležištu osovinice klipa | 3.8
3.8.4 Zaribavanje u ležištu osovinice klipa (sa zaribavanjem plašta klipa)
Opis
• Obostrano zaribavanje plašta klipa,
počevši od glave klipa.
• Kompresoni prstenovi su se zapekli
u žlebovima prstenova.
• Zaribavanje u ležištu osovinice klipa.
Sl. 1
Procena
Koncentracija oštećenih mesta na glavi Gasovi sagorevanja su strujali pored
klipa pokazuje da je širenje oštećenja zapeklih kompresionih prstenova. Klip se
počelo kao posledica smetnji u toliko zagrejao, da je uljni film u uležištenju
sagorevanju. Pored toga su se zapekli i osovinice prestao da deluje, tako da su i
klipni prstenovi, tako da se zaribavanje sve ovde nastala zaribavanja.
više širilo na područje plašta klipa.
Mogući uzroci
Smetnje u sagorevanju dovode do
kombinacije zaribavanja zbog nedovoljnog
zazora i nedovoljnog podmazivanja na glavi
i plaštu klipa. To dovodi do zaribavanja u
uležištenju osovinice.

3.9 | Bučan rad klipa
3.9.1 Opšte informacije o bučnom radu klipa
Bučan rad klipova može bitiposledica • Naginjanje klipa zbog nedovoljno • Međusobni udari osovinice klipa
najrazličitijih uticaja u radu motora. pokretljivog ležaja klipnjače: i osigurača osovinice klipa:
Zazor između osovinice klipa i čaure Aksijalno pomeranje osovinice klipa
• Naginjanje klipa zbog prevelikog zazora: klipnjače može da bude premali ili je uvek posledica greške u poravnanju
Ako je prečnik otvora cilindra prevelik, premošćen zaglavljivanjem i naprezanjem između ose osovinice klipa i ose radilice.
ako je došlo do habanja ili skupljanja usled greške u poravnanju klipnjače Kao što je opisano, iskrivljenost ili
materijala klipa, može doći do naginjanja (iskrivljenost ili uvijenost). uvijenost klipnjače, kao i asimetrija
klipa koje je podstaknuto naizmeničnim • Udaranje klipa u pravcu ose osovinice: klipnjače su najčešći uzroci. Preveliki
kretanjem klipnjače i promenom površine Uzrok bočnog udaranja klipa u cilindar je zazor u ležaju klipnjače (čep ležaja
kojom se klip oslanja na cilindar. Pri najčešće greška u poravnanju klipnjače klipnjače na radilici) može, naročito
toma glava klipa snažno udara u radnu (iskrivljenost, a naročito uvijenost): kod nižih brojeva obrtaja, da dovede do
površinu cilindra. Prilikom svog kretanja klip osciluje bočnog oscilovanja klipnjače. Zbog toga
• Nepravilno okrenut klip pri ugradnji: u pravcu uzdužne ose motora i zbog se osovinica klipa zaglavljuje u glavi
Kako bi do promene površine oslanjanja toga dolazi do međusobnih udara sa klipnjače i oscilujuće kretanje je gura
klipa došlo pre nego što se klip nađe u cilindrom. Nesimetrična klipnjača ili napred-nazad. Pri tome osovinica klipa
gornjoj mrtvoj tački i pre radnog takta, ekscentrično oslanjanje klipa na klipnjaču udara u osigurače osovinice.
osovinica klipa je pomerena iz ose za imaju isto dejstvo.
nekoliko milimetra ka radnoj strani klipa.
Ako se klip okrene za 180° i tako ugradi
u cilindar, na taj način će osa osovinice
klipa biti pomerena na pogrešnu stranu,
do promene površine oslanjanja će doći
u pogrešnom trenutku. Klip će zbog toga
naginjati oštrije i bučnije.

Bučan rad klipa | 3.9
3.9.2 Radijalni tragovi udara na vatrenom pojasu
Opis
• Vatreni pojas sa tragovima udara u pravcu
naginjanja (Sl. 1).
• Trag kretanja na gornjem i donjem delu
plašta klipa je izraženiji nego na sredini
plašta.
Sl. 1
Procena
Međusobno udaranje glave klipa i radne Zavisno od uzroka, vatreni pojas udara
površine klipa stvara buku klipa koja se u zid cilindra ili u smeru naginjanja ili
spolja jasno čuje. u ovalnoj ravni (pravac ose osovinice).
Mogući uzroci nastanka tragova Mogući uzroci nastanka tragova

udara u pravcu naginjanja udara u pravcu osovinice klipa
• Loše vođenje klipa zbog velikog zazora -- Premali zazor osovinice klipa u čauri • U slučaju greške u poravnanju klipnjače,
kod ugradnje koji je nastao zbog klipnjače (upresovana osovinica). a posebno ako je uvijena ili ako je zazor
bušenja cilindra na preveliku meru, odn. Kod presovanja i suviše malog zazora u ležaju klipnjače prevelik, glava klipa
preteranog poliranja cilindra. osovinice klipa u čauri klipnjače doći će osciluje u pravcu osovinice i udara u zid
• Nije vođeno računa o smeru ugradnje do deformacije glave klipnjače u pravcu cilindra.
klipa kod klipova sa pomerenom osom. najmanje debljine zida glave klipnjače. • Greška u poravnanju klipnjače
• Nedovoljna pokretljivost uležištenja Glava klipnjače i osovinica klipa pri (iskrivljenost/uvijenost): Dolazi do
osovinice: Zbog toga u takozvanoj ravni tom postaju ovalne. Usled toga dolazi naizmeničnog aksijalnog pomeranja
naginjanja glava klipa udara u radnu do smanjenja zazora između klipa osovinice klipa usled čega osovinica
površinu cilindra. Razlozi: i osovinice klipa. naizmenično udara u sigurnosne
-- Premali zazor u glavi klipnjače, odn. -- Osovinica klipa sa tragovima prstenove.
u otvoru osovinice. zaribavanja.

3.10 | Cilindri i cilindarske košuljice

Cilindri i cilindarske košuljice | 3.10
3.10.1 Uzdužne pukotine na cilindarskoj košuljici
Opis
• Vertikalna pukotina koja počinje od venca
košuljice
• Zbog tankih zidova cilindra dolazi
do oštećenja i kod suvih cilindarskih
košuljica.
Sl. 1
Procena
Uzrok pukotina je često nepažljivo zarez mogu da dovedu do loma pri radu naleganja venca košuljice, uzdužne
rukovanje cilindarskom košuljicom motora. Nepravilno naleganje venca pukotine se često javljaju zajedno sa
(delovanje udara). Čak i kada na košuljice ili prljavština između cilindarske poprečnim pukotinama.
cilindarskoj košuljici oštećenja nisu košuljice i bloka motora mogu da dovedu do
uočljiva, mikroskopski mala pukotina ili takvih oštećenja. U slučaju nepravilnog
Mogući uzroci
• Pukotine ili zarezi zbog nepravilnog • Nepravilno naleganje venca košuljice
rukovanja cilindarskim košuljicama (videti poglavlje „Odlamanje venca
tokom transporta ili popravke. košuljice na cilindarskoj košuljici“).
• Hidro-udari. • Skidanje materijala (erozija) na ivici
• Strana tela ispod površine naleganja ili cilindarske košuljice usled sagorevanja
zaptivne površine. sa detonacijama, a usled toga i slabljenje
cilindarske košuljice.

3.10.2 Odlamanje venca košuljice na cilindarskoj košuljici
Opis
• Odlomljeni venac košuljice.
• Pukotina na košuljici se kreće od donje
ivice venca košuljice nagore pod uglom
od oko 30°.
Sl. 1
Procena Napomena:
Uzroci su momenti savijanja koji nastaju pri Deformisanje površine naleganja
nepravilnoj montaži (greške usled nečistoća venca košuljice se ne može vizuelno otkriti
i oblika). Venac cilindarske košuljice se bez pomoćnog sredstva. Deformisanje se
utiskuje već prilikom pritezanja glave može lako proveriti pomoću mastila za
motora. Kod novih generacija motora za ležajeve: Mastilo treba naneti u tankom
komercijalna vozila ili Common-Raill sistem sloju na površine naleganja venca košuljice
ubrizgavanja, blok motora se sve manje na bloku motora. Zatim treba postaviti novu
opterećuje zbog većih pritisaka košuljicu, bez zaptivača, i pritisnuti na
sagorevanja. Pošto se kod ovih tipova ležište. Cilindarsku košuljicu ponovo Sl. 2
motora koristi veoma tvrdi čelični zaptivač izvaditi. Površina naleganja na cilindarskoj
glave motora, kućište radilice može da se košuljici po celom obodu treba da bude
deformiše na površini naleganja venca ravnomerno pokrivena mastilom. Ako to
košuljice nakon dužeg rada. nije slučaj, ležište košuljice treba dodatno
obraditi: Najbolji rezultati se postižu na
stacionarnoj mašini za bušenje ili pomoću
mobilne glodalice ležišta venca košuljice.
Ovim se garantuje paralelnost sa površinom
kućišta (Sl. 2).

Mogući uzroci
• Površina naleganja venca košuljice na • Odstupanje od pravilnog oblika pri doradi
motoru je pohabana posle dužeg rada. ležišta za košuljicu. Oblik ležišta košuljice
• Zaprljane ili zarđale površine naleganja mora da odgovara obliku cilindarske
venca košuljice. košuljice. Prelaz površine venca do
• Površine naleganja venca košuljice oboda ležaja mora imati oborenu ivicu
nisu savršeno normalne niti paralelne od 0,5 – 1,0 mm х 45°. Time se sprečava
normalne (Sl. 2 i Sl. 5). da žleb venca košuljice dođe u dodir sa
• Pogrešan zaptivač glave motora. ivicom. U suprotnom, vrlo lako može doći
• Odstupanje od fabrički preporučenog do natiskivanja venca košuljice prilikom
momenta i ugla pritezanja pri montaži pritezanja glave motora (Sl. 3). Osim
glave motora. toga, radijus oboda na ležištu košuljice Sl. 3
• Pogrešan broj zaptivnih prstenova. („D“ na sl. 4) ne sme biti prevelik
• Zaptivni prstenovi priklješteni ispod da cilindarska košuljica ne bi nosila
venca košuljice. unutrašnju i spoljašnju ivicu na vencu
• Korišćenje zaptivača pogrešnih košuljice.
dimenzija.
• Korišćenje tečnih zaptivnih sredstava.
• Kod suvih cilindarskih košuljica: Greška Napomena:
prilikom ugradnje zbog previsokog Prilikom dorade površine naleganja
pritiska upresavanja. venca košuljice tokom popravke motora
• Neuvažavanje propisanog ispusta neophodno je osigurati potrebno
košuljice (Sl. 6): nadvišenje cilindarske košuljice u odnosu Sl. 4
-- Ako je nadvišenje cilindarske košuljice na površinu cilindra: postavljanjem čeličnih
preveliko, venac košuljice se neće podmetača ili ugradnjom cilindarskih
natisnuti prilikom pritezanja zavrtnjeva košuljica sa većom visinom venca*
glave motora. (preporučuje se).
-- Ako je nadvišenje nedovoljno,
cilindarska košuljica neće biti pritisnuta
u ležište dovoljnom silom i doći će do
oscilacija u kretanju klipa. Posledica
toga je odlamanje venca košuljice.
Sl. 5
Sl. 6
* Za većinu motora, Motorservice isporučuje cilindarske košuljice sa većom visinom venca.
Više informacija ćete naći u aktuelnom katalogu „Pistons and Components“.

3.10.3 Kavitacija na cilindarskim košuljicama
Opis
• Jaki tragovi kavitacije na oblozi za
hlađenje mokre cilindarske košuljice.
(Sl. 1 i 2)
• Prodiranje rashladne tečnosti u prostor
za sagorevanje. Sl. 2
Sl. 1
Sl. 3 Poprečni presek cilindarske košuljice
Procena
Kavitacija se najčešće javlja u ravni U toj oblasti zbog niskog pritiska nastaju Specifičnost oštećenja nastalog usled
naginjanja klipa (potisna ili suprotna mehurići pare koji naglo implodiraju kada kavitacije: Rupe se šire ka unutrašnjosti
strana). Uzroci su vibracije zida cilindra se zid cilindra vrati nazad. (Sl. 3) materijala.
visoke frekvencije. Ove vibracije su Voda, koja je potisnula mehuriće, naglo
posledica bočnih sila klipa, pritiska udara u površinu cilindra. Energija tih Uzroci kavitacije
sagorevanja i premeštanja klipa sa jedne na udaraca izaziva odvajanje sitnih delića • Previsoka temperatura tečnosti za
drugu stranu u donjoj i gornjoj mrtvoj tački. materijala i vremenom se izdube čitave hlađenje.
Ako rashladna tečnost više ne može da prati rupe (spiranje). • Prenizak pritisak tečnosti za hlađenje.
vibracije zida cilindra, vodeni film se odvaja • Suviše niska tačka ključanja tečnosti za
od cilindarske košuljice. hlađenje.
• Kombinacija gore navedenih stavki.

Mogući uzroci
• Neodgovarajući zazor klipa, npr. ugrađeni voda), agresivna ili voda povišene • Pogrešan broj zaptivnih prstenova.
su korišćeni klipovi ili je cilindar obrađen kiselosti ili nekih drugih tečnosti. • Preniska radna temperatura motora:
na prevelik prečnik. • Nedovoljan nadpritisak u sistemu za Ako zbog određenih radnih uslova ili
• Neodgovarajući oblik površine naleganja hlađenje. Razlog: Neodgovarajući neispravnog termostata motor ne postiže
venca košuljice - nepravilno ili neprecizno poklopac hladnjaka (nedovoljno svoju radnu temperaturu, nadpritisak
naleganje cilindarske košuljice u kućištu održavanje pritiska zbog neispravnog u sistemu za hlađenje neće dostići
(vidi poglavlje „Odlamanje venca sigurnosnog ventila) ili nezaptiveni potrebnu vrednost jer je toplotno širenje
košuljice na cilindarskoj košuljici“). sistem za hlađenje. Kada je pritisak tečnosti za hlađenje nedovoljno. Zbog
• Nedostatak propisanog trajnog punjenja u sistemu za hlađenje u propisanim niske radne temperature klip se ne širi
antifriza sa antikorozivnim aditivima granicama, temperatura ključanja na odgovarajući način, pa zbog toga
ili odgovarajućih aditiva za vodu. tečnosti za hlađenje je viša nego pri radi sa većim zazorom klipa. Obe pojave
Antikorozivni aditivi sadrže i inhibitore atmosferskom pritisku. Nadpritisak podstiču nastanak mehurića, a time
koji sprečavaju penušanje. Pošto se takvi ne može da eliminiše uzrok nastanka i kavitacije.
inhibitori vremenom troše, antikorozivna mehurića pare, ali će sprečiti njihovo • Montaža dodatnih zaptivnih prstenova
sredstva treba menjati na svake 2 godine formiranje. u iskošenom delu venca košuljice (Sl. 4):
i podesiti odgovarajuću mešavinu. • Neodgovarajući zaptivni prstenovi i/ Zaptivni prstenovi ovde smeju da se
• Upotreba nepogodnih tečnosti za ili zaptivna masa, odn. silikon na vencu postavljaju samo u slučaju da ih predviđa
hlađenje, kao što su slana voda (morska košuljice. proizvođač.
1 Ispust košuljice
4 2 Tombak prsten
3 Iskošeni deo
4 O-prsten
Sl. 4

3.10.4 Nejednako trošenje cilindara
Opis
• Korozija na spoljašnjem prečniku
cilindarske košuljice (Sl. 1).
• Slika neravnomernog habanja, sa
oblastima ispoliranim do visokog sjaja
(Sl. 2).
• Klipovi nisu oštećeni.
• Gubitak ulja na mestima zaptivanja,
a posebno u smeru radijalnih zaptivnih
prstenova.
Sl. 1 Sl. 2
Procena
Površine ispolirane do visokog sjaja na Ulje tada prolazi pored klipnih prstenova Osim toga, ulje će biti potiskivano i kroz
radnoj površini cilindra uvek ukazuju na i dospeva u prostor za sagorevanje gde vođice ventila u usisni i izduvni kanal, te će
deformaciju cilindra. Mokre i suve sagoreva. Gasovi od sagorevanja u većoj sagoreti u motoru ili će biti izbačeno iz
cilindarske košuljice su posebno sklone meri prolaze pored klipova i podižu pritisak njega.
deformacijama odmah nakon ugradnje. Ako u kućištu radilice. Ovaj nadpritisak dovodi
dođe do deformisanja otvora cilindra, klipni do gubitka ulja na mestima zaptivanja u
prstenovi više neće moći pravilno zaptivati, motoru, a posebno na radijalnim zaptivnim
ni ulje niti gasove za sagorevanje. prstenovima.

Mogući uzroci
• U otvoru bloka motora kod suvih • Zaprljani ili deformisani navoji zavrtnjeva Specijalno kod motora bez cilindarske
cilindarskih košuljica često nastaju glave motora. košuljice:
velike deformacije usled kontaktne • Pogrešni ili neodgovarajući zaptivač glave • Deformisani otvori za cilindre. Kod
korozije (rupičasta korozija, sl. 1). motora. nekih motora postoji tendencija ka
Protivmere: Temeljno čišćenje otvora u • Velike deformacije cilindra zbog deformacijama prilikom postavljanja
bloku motora ili, ako to ne pomogne, nepravilne površine naleganja venca glave motora. Kada se takvi motori buše
naknadna obrada otvora u bloku motora košuljice u kućištu, neodgovarajućeg i honuju na uobičajen način, mogu se
i ugradnja cilindarskih košuljica sa većim nadvišenja košuljice i deformisane i/ili javiti problemi sa deformacijama u daljem
spoljašnjim prečnikom*. Cilindarske pohabane donje vođice košuljice. radu.
košuljice sa tankim zidovima moraju • Suviše labavo ili suviše čvrsto naleganje
dobro da naležu celom dužinom i košuljice u kućištu (kod suvih cilindarskih Preporuka:
celokupnim obodom. U suprotnom, košuljica). Kod blokova motora bez cilindarskih
cilindarska košuljica će se deformisati već košuljica, gde su cilindri izbušeni direktno
pri ugradnji u otvor. Takva deformacija će Posebno kod rebrastih cilindara: u bloku motora, preporučljivo je da se pre
se povećati u toku rada. • Nepravilno poravnanje rebrastog cilindra. obrade cilindara odgovarajuća potisna
Postoje dve vrste suvih cilindarskih Pojedinačni rebrasti cilindri moraju da ploča (honovana ploča) zavrtnjima pričvrsti
košuljica: upresovane košuljice i stoje paralelno prema kućištu radilice i za ravnu površinu cilindra. Ta potisna ploča
završno obrađene košuljice (tzv. Slip- glavi motora i moraju biti jednake visine. ima iste otvore kao i blok motora (ne
fit). Upresovane cilindarske košuljice • Pogrešno ugrađen ili neugrađen umerivač računajući otvore kanala sistema za
se utiskuju u blok motora nakon čega vazduha. hlađenje) i debela je nekoliko centimetara.
se moraju razbušiti i honovati. Završno • Osovinice za pričvršćivanje u otvorima Pritezanje potisne ploče propisanim
obrađene cilindarske košuljice su imaju kontakt sa kućištem cilindra. momentom pritezanja deluje na isti način
kompletne i samo treba da se uguraju • Mehanički kontakt sa susednim kao ugradnja glave motora. Na ovaj način
u otvor u bloku motora. Zbog zazora cilindrom. se definišu, i prilikom obrade uzimaju u
koji postoji kod ovog tipa cilindarske • Neporavnate zaptivne površine na usisnoj obzir, deformacije koje eventualno mogu
košuljice i otvora glave motora, u i izduvnoj grani. Usisna i izduvna grana nastati u otvoru cilindra prilikom pritezanja
odnosu na upresovane košuljice, postoji moraju da se montiraju pre pritezanja zavrtnjeva na glavi motora. Time će se
veća tendencija ka problemima sa glave motora. Razlog: Sve zaptivne obezbediti da u budućem radu motora otvor
deformacijama i korozijom. površine moraju biti poravnate, rebrasti cilindra bude uglavnom kružan i cilindričan
• Nejednako ili nepravilno pritezanje cilindar i glave motora ne smeju da se (pod uslovom da je obrada pravilno
zavrtnjeva glave motora. deformišu prilikom pritezanja ovih grana. izvedena).
• Neravne zaptivne površine glave i bloka
motora.
* Za većinu motora, Motorservice isporučuje cilindarske košuljice sa povećanim spoljašnjim prečnikom.

Detalje možete naći u Motorservice katalogu „Pistons and Components“

3.10.5 Uglačane oblasti u gornjem delu cilindra
Opis
• Veoma uglačane površine bez strukture
honovanja na radnoj površini cilindra
(Sl. 1 i Sl. 2).
• Klipovi bez tragova habanja.
• Ugljenisane naslage na vatrenom pojasu
klipa.
• Povećana potrošnja ulja.
Sl. 1 Sl. 2
Sl. 3

Procena
Ova vrsta oštećenja se obično javlja kada se napomenuti da se u ovom slučaju uglačane
tokom rada na vatrenom pojasu klipa oblasti nalaze samo na površinama koje su
nakupe tvrde naslage ugljenisanog ulja, od kontaktu sa ugljenisanim naslagama na
produkata sagorevanja i zbog sagorevanja vatrenom pojasu klipa. Ako se uglačana
ulja (Sl. 3). Takva naslaga ima abrazivan mesta javljaju i na drugim mestima, onda je
karakter. U toku rada ovo dovodi do verovatnije da je uzrok oštećenja:
povećanog habanja u gornjem delu cilindra -- deformisanje cilindra (videti poglavlje
usled naizmeničnog kretanja i promene „Nejednako trošenje cilindra“),
položaja klipa. Povećana potrošnja ulja nije -- suviše velika količina goriva (videti
posledica samih uglačanih površina. poglavlje „Habanje klipova, klipnih
Uglačana mesta ne dovode do većih prstenova i cilindara usled suviše velike
odstupanja od cilindričnosti. Klipni količine goriva“),
prstenovi će i dalje zaptivati. Podmazivanje -- nečistoće u motoru (videti poglavlje
cilindra takođe nije narušeno i ulje će još „Habanje klipova, klipnih prstenova
uvek moći da se zadržava u otvorenim i cilindara zbog nečistoće“).
grafitnim česticama, uprkos tome što
honovane površine više nema. Prilikom
analize ovakvog oštećenja je važno
Mogući uzroci
• Prevelika količina motornog ulja • Nepravilna završna obrada cilindra koja
dospeva u komoru za sagorevanje za rezultat ima prodiranje ulja u prostor
zbog neispravnog turbo punjača, loše za sagorevanje (videti poglavlje „Habanje
separacija ulja kod oduška motora, klipnih prstenova ubrzo nakon opravke
neispravne zaptivke vrata ventila, itd. motora“).
• Previsok pritisak u kućištu radilice zbog • Upotreba neodgovarajućeg motornog ulja
prekomernog produvavanja gasova ili ili motornog ulja lošeg kvaliteta.
zbog neispravnosti ventila za odušivanje
kućišta radilice.

3.10.6 Lom cilindarske košuljice zbog hidro-udara
Opis
• Gornji deo cilindarske košuljice je teško
oštećen, sa pukotinom, i sa tragovima
zaribavanja na radnoj površini (Sl. 2 i
Sl. 3).
• Na potisnoj i suprotnoj strani klipa
takođe postoje tragovi zaribavanja.
• Na čelu klipa: Udubljenje u području
zaribavanja (Sl. 4).
Sl. 1
Sl. 2
Sl. 3 Sl. 4

Procena
Cilindarska košuljica se oštećuje hidro- Materijal klipa je prignječen prema spoljnoj Nije moguće odrediti da li je do hidro-udara
udarima. Oni naprežu cilindarsku košuljicu strani i dovodi do jake tendencije došlo u toku rada motora ili prilikom
i prave udubljenje na čelu klipa. zaribavanja klipa u otvoru cilindra. njegovog startovanja.
Mogući uzroci
• Slučajno usisavanje vode u toku vožnje
kroz duboku vodu ili zbog prskanja veće
količine vode od strane drugog vozila koje
prolazi pored ili se kreće ispred.
• Punjenje cilindra kod motora koji nije
u pokretu:
-- Tečnost za hlađenje kroz nezaptivajuću
zaptivku glave motora ili pukotine na
komponentama.
-- Gorivo kroz nezaptivene mlaznice
za ubrizgavanje. Zaostali pritisak u
sistemu za ubrizgavanje se prazni u
cilindar preko mlaznice koja ne zaptiva.
Oštećenja nastaju pri startovanju.

3.11 | Povećana potrošnja ulja
3.11.1 Opšte napomene o potrošnji ulja
U ukupnu potrošnju ulja nekog motora U procesu sagorevanja, uljni film na zidu Napomena:
spadaju potrošnja ulja (ulje sagorelo u cilindra je izložen vrelim gasovima. Na temu potrošnje ulja postoji
komori za sagorevanje) i gubitak ulja U zavisnosti od snage motora, opterećenja posebna brošura „Potrošnja i gubitak ulja“.
(nehermetičnost). Deo ulja koji u prostor za motora, kvaliteta motora i temperature
sagorevanje dospeva preko klipa i klipnih dolazi do neujednačenog isparavanja ili
prstenova danas ima tek sporednu ulogu. sagorevanja motornog ulja.
Rezultati stalnog razvoja komponenata Uzrok pohabanosti klipova, klipnih
motora, sastava materijala i procesa prstenova i cilindara i prevelike potrošnje
proizvodnje su smanjeno habanje na ulja usled toga se uglavnom nalazi na
cilindrima, klipovima i klipnim prstenovima, nekom drugom mestu, a ne u tim delovima.
što je smanjilo i potrošnju ulja. Ovo Uzroci habanja delova uglavnom su
potvrđuju velike kilometraže i smanjen broj spoljašnji: Nepravilno sagorevanje zbog
oštećenja na klipnom mehanizmu. loše pripreme mešavine, nečistoća koja
Potrošnja ulja u prostoru za sagorevanje se prodire u motor, neodgovarajuće hlađenje
ne može eliminisati u potpunosti, ali se motora, nedostatak motornog ulja,
može svesti na minimum: Delovima koji se neodgovarajući kvalitet ulja i greške
kreću jedni u odnosu na druge, kao što su prilikom sklapanja motora. U nastavku su
klip, klipni prstenovi i radna površina dati detaljni opisi različitih oštećenja koja
cilindra, potrebno je neprestano se mogu javiti na klipovima i cilindrima.
podmazivanje u cilju eliminisanja trenja.

Povećana potrošnja ulja | 3.11
3.11.2 Greška u montaži uljnog prstena
Opis
• Na klipnim prstenovima i klipovima nema
habanja (Sl. 1).
• Prelom na kraju ekspandera 3-delnog
uljnog prstena.
• Naprsline u dnu žleba uljnog prstena.
Sl. 1
Procena
Zbog preklapanja ekspandera pri ugradnji, segmenata. Oni se više ne potiskuju sagorevanje i da tamo sagoreva. Posledica:
obim mu se smanjuje. Posledica: Lom potpuno na zid cilindra i više ne skidaju Prevelika potrošnja ulja.
ekspandera i/ili gubitak naprezanja ulje. Ulje može da ulazi u komoru za
Mogući uzroci
• Neodgovarajući uljni prstenovi. Pažnja:
• Greška pri ugradnji. Nakon ugradnje segmenata uljnog
Preklopljeni krajevi prstena oba obojena kraja ekspandera se
moraju videti. Zato uvek treba – i na već
montiranim klipnim prstenovima – pre
ugradnje klipova proveriti da li su obojeni
krajevi vidljivi (Sl. 2).
Pravilan položaj
Sl. 2

3.11.3 Habanje klipa, klipnih prstenova i cilindra usled nečistoće
Opis
• Klipovi: Na vatrenom pojasu i plaštu
klipa postoji pohabana površina
svetlosive boje sa finim malim uzdužnim
ogrebotinama.
• Tragovi mašinske obrade su potpuno
nestali sa plašta klipa.
• Pohabani bokovi zaptivnih prstenova,
a posebno na prvom klipnom prstenu,
kao i na bokovima žlebova prstena (Sl. 2).
• Visinski zazor zaptivnih prstenova,
a posebno prvog klipnog prstena, je Sl. 1
znatno proširen.
Sl. 3
Sl. 2

Procena
Ogrebotine na klipu i na klipnim pored klipova. Moguće posledice: Curenje
prstenovima, mat pohabana površina na ulja na radijalnim zaptivkama, zaptivačima
plaštu klipa i tragovi kotrljanja na bokovima šipke ventila i drugim zaptivnim mestima.
klipnih prstenova (Sl. 4 i sl. 5) uvek su Tragovi kotrljanja na klipnim prstenovima
posledica prisustva abrazivnih čestica u su posledica prisustva čestica nečistoće u
cirkulaciji ulja. Zbog trošenja radnih žlebovima. Prilikom rotacije u žlebu klipni
površina i bokova, klipni prstenovi više ne prstenovi se kotrljaju preko tih čestica
mogu sprečavati prodor motornog ulja u i tada nastaju karakteristični tragovi na
prostor za sagorevanje. Istovremeno dolazi bokovima prstena.
do povećanja pritiska u kućištu radilice
zbog produvavanja gasova sagorevanja Sl. 4
Mogući uzroci
• Abrazivna nečistoća koja je prodrla u • Abrazivne čestice koje su nastale
motor sa usisanim vazduhom usled uhodavanjem motora i koje prilikom
nezadovoljavajućeg filtriranja, npr. zbog: zakasnele prve zamene ulja kroz
-- nepostojanja, oštećenja, deformacije ili cirkulaciju ulja dospevaju do pokretnih
lošeg održavanja filtera za vazduh. delova, izazivaju habanje. Posebno se
-- nezaptivenosti usisnog sistema, oštećuju oštre ivice klipnih prstenova Sl. 5
npr. zbog deformacije prirubnica, namenjene skidanju ulja.
nedostatka zaptivača ili oštećenih
i poroznih creva.
• Čestice nečistoće koje nisu u potpunosti
odstranjene prilikom opravke motora.
Neki delovi motora se često čiste
peskarenjem, u cilju uklanjanja taloga
i naslaga proizvoda sagorevanja sa
njihovih površina. Ako se sredstvo za
peskarenje zadrži u materijalu i ne
očisti se dobro, može doći do njegovog Sl. 6
oslobađanja iz materijala tokom rada
motora i do pojave abrazivnog trenja.
Snimci pomoću mikroskopa korišćenjem
polarizovane svetlosti na Sl. 6 i 7
pokazuju oštećenja koja su izazvana
nečistoćom. Jasno se mogu videti delići
stakla, pa čak i cela staklena zrna kojima
je deo peskaren.
Sl. 7

3.11.4 Habanje klipova, klipnih prstenova i cilindara usled suviše velike količine
goriva
Opis
• Izraženi tragovi habanja postoje i na
plaštu klipa i na vatrenom pojasu.
• Na plaštu klipa takođe postoje tragovi
ribanja koji su karakteristični za trenje
zbog rada na suvo usled suviše velike
količine goriva.
• Klipni prstenovi su veoma pohabani
u radijalnom pravcu (Sl. 1). Oba pojasa
(noseće površine) uljnog prstena su
potpuno nestala (Sl. 2). Radi poređenja
je na Sl. 3 prikazan: profil novog
i pohabanog uljnog prstena (prsten sa
spiralnom oprugom).
• Povećana potrošnja ulja.
Sl. 1
Sl. 2
Sl. 3

Procena
Suviše velika količina goriva zbog Smanjenje kvaliteta podmazivanja za habanje se širi na sve ležajeve motora.
poremećenog procesa sagorevanja uvek posledicu ima i intenzivno trošenje klipnih Oštećenjima su posebno izloženi rukavci
vodi ka razaranju uljnog filma. Posledica su prstenova, njihovih žlebova i radnih kolenastog vratila i klipne osovinice.
izraženije trenje pri delimičnom površina cilindara.
podmazivanju i povećano habanja u oblasti Oštećenja plašta klipa su u početku manja,
klipnih prstenova nakon kraćeg vremena jer se redovno snabdevanje svežim uljem,
rada. Tek kada gorivo toliko ošteti uljni film, koje još uvek poseduje sposobnost
da dođe do nastanka nedovoljnog podmazivanja, vrši preko klipnog
podmazivanja, pojavljuju se karakteristična mehanizma. Kada se abrazivne čestice iz
ribanja gorivom (vidi poglavlje „Oštećenje zone hoda pomešaju sa uljem za
zbog nedovoljnog podmazivanja usled podmazivanje, što dovodi do sve većeg
suviše velike količine goriva“). razređivanja ulja, čime ono gubi viskozitet,
Mogući uzroci
• Češća vožnja na kraćim relacijama i • Pogrešna dimenzija izdignute visine • Neispravna ili pogrešno podešena pumpa
razređivanje ulja gorivom usled toga. klipa: Klip udara u glavu motora. Udari za ubrizgavanje goriva.
• Umešavanje sredstva za hlađenje u i rezultujuće vibracije kod dizel motora • Nepravilno položeni vodovi za
motorno ulje. sa direktnim ubrizgavanjem prouzrokuju ubrizgavanje (oscilacije).
• Nedovoljan kvalitet motornog ulja. nekontrolisano ubrizgavanje goriva, • Loše punjenje zbog neispravnog ili
• Suviše velika količina goriva zbog što je razlog njegovog nepotpunog pohabanog turbo punjača.
nepotpunog sagorevanja u slučaju sagorevanja (vidi poglavlje „Tragovi udara • Loš kvalitet goriva (loše samopaljenje
poremećaja u pripremi mešavine. na glavi klipa"). i nepotpuno sagorevanje).
• Smetnje u sistemu za paljenje (problem • Loše punjenje zbog zapušenog filtera za
sa paljenjem). vazduh.
• Nedovoljan pritisak kompresije, odn. loše • Neispravne i nehermetične mlaznice za
punjenje zbog pohabanih ili polomljenih ubrizgavanje.
klipnih prstenova.

3.11.5 Habanje klipnih prstenova ubrzo nakon opravke motora
Opis
• Klipovi bez tragova habanja.
• Na klipnim prstenovima nema
vidljivog habanja. Detaljno ispitivanje: Sl. 1
Abnormalno trošenje ivica uljnog
prstena, uglavnom donjih ivica prstena
(vidi uvećani snimak).
• Vidi se da je donja ivica klipnog prstena
iskrzana.
Procena
Zbog habanja ivica prstenova dolazi do se odvaja od zida cilindra. Zbog toga veće
nastajanja tzv. uljnog klina i između radnih količine ulja dospevaju u prostor za
površina klipnog prstena i cilindra nastaju sagorevanje gde ono sagoreva.
velike hidrodinamičke sile (Sl. 2).
Prilikom kretanja nagore i nadole, klipni
prsten pliva preko uljnog filma i neznantno
Sl. 2

Mogući uzroci
Ovakvo krzanje ivice klipnog prstena javlja Druga garnitura klipnih prstenova će raditi
se u slučajevima kada klipni prstenovi u mnogo boljim, ako ne i normalnim,
posle opravke motora nemaju optimalne uslovima. Zbog toga što je prvi komplet
radne uslove. Na prvom mestu uzrok je klipnih prstenova habanjem uklonio veći
neodgovarajuća završna obrada cilindara. deo smaknutog materijala sa radne
Ako su za završno honovanje upotrebljeni površine cilindra. Nakon zamene klipnih
tupi kamenovi ili je pritisak honovanja bio prstenova normalizuje se potrošnja ulja.
previsok, na zidu cilindra se stvaraju U mnogo slučajeva se ovo oštećenje
grebeni i uzvišenja. Ovi metalni vrhovi se pogrešno pripisuje lošem kvalitetu
formiraju u pravcu obrade (Sl. 3). Dolazi do materijala prvog kompleta klipnih
smicanja materijala u toku obrade, što prstenova, što naravno nije tačno.
uzrokuje povećano trenje u fazi uhodavanja Na sl. 4 je prikazan uvećan mikroskopski Sl. 3
i sprečava zadržavanje motornog ulja u snimak isečka površine cilindra posle
grafitnim česticama. honovanja (smaknuti materijal). Na Sl. 5 je
Ukoliko se ovi grebeni ne uklone pri prikazana površina nakon plato honovanja.
narednom koraku obrade, pomoću tzv. Oštre neravnine i vrhovi su uglavnom
plato honovanja, posledica će biti prerano uklonjeni, a grafitne čestice su odvojene.
habanje ivica klipnih prstenova tokom faze Klipni prstenovi tada imaju povoljne uslove
uhodavanja. Klipni prstenovi tada za uhodavanje i trebalo bi da imaju dug
preuzimaju zadatak uklanjanja smaknutog radni vek. Obrada četkama daje posebno
materijala i čišćenje grafitnih čestica. dobre rezultate u pogledu dobijanja plato
Međutim, to prouzrokuje habanje ivica površine.
klipnih prstenova i nastanak oštre iskrzane
ivice. Iskustvo je pokazalo da tako iskrzana Sl. 4
ivica klipnog prstena teško može nestati
u daljem radu motora. Oštećeni klipni
prstenovi se moraju zameniti.
Sl. 5

3.11.6 Asimetričan trag trošenja klipa
Opis
Sl. 1:
• Trag trošenja klipa je asimetričan po celoj
njegovoj visini.
• Vatreni pojas klipa je na levoj strani iznad
otvora osovinice potpuno čist, dok se u
donjem delu klipa na suprotnoj strani
mogu videti tragovi u početnoj fazi.
• Tragovi neravnomernog habanja
kompresionih prstenova.
Sl. 2:
• Klip koji je u cilindru radio iskošen, kod Sl. 1
koga je glavno trošenje u oblasti desnog
dela donje ivice klipa, oko useka za
brizgaljku za ulje i ispod otvora osovinice
klipa.
Sl. 2

Procena
Takav asimetričan trag trošenja pokazuje Zbog toga uljni film slabi i može doći do osovinicu, što će izazvati habanje ili lom
da se klip ukoso kreće u otvoru cilindra i da zaribavanja zbog nedovoljnog osigurača osovinice (vidi poglavlje
postoji neparalelnost u osama osovinice podmazivanja. Usled kosog kretanja klipa „Oštećenje klipa usled polomljenog
klipa i kolenastog vratila. Klipni prstenovi u cilindru i njegovog naizmeničnog kretanja osigurača osovinice“).
ne mogu dovoljno da zaptivaju zbog na klipnim prstenovima dolazi do stvaranja
nepravilnog položaja na cilindru. efekta pumpanja. To unosi ulje u komoru za
Vreli gasovi od sagorevanja produvavaju sagorevanje i dovodi do povećane
i prekomerno zagrevaju klipne prstenove potrošnje ulja. Pod određenim uslovima
i zid cilindra. može se javiti aksijalni potisak na klipnu
Mogući uzroci
• Kriva ili uvijena klipnjača. • Krivo izbušena glava klipnjače (ose nisu
• Koso izbušena mala pesnica klipnjače. paralelne).
• Otvor cilindra ne stoji pod pravim uglom • Prevelik zazor u poravnanju klipnjače,
u odnosu na osu radilice. posebno u kombinaciji sa asimetričnom
• Pojedinačni cilindri su ugrađeni iskošeno klipnjačom (deformacija po sredini
(deformacije pri ugradnji). između klipnjače i velikog ležaja
• Čepovi ležaja klipnjače nisu paralelni sa klipnjače).
osom radilice.

4 | Rečnik – Tehnički termini i delovi klipa
1
4
2 3 26 27
5 21
6
23
7
9
24
10
12 25
14
28 22
29
19
30
13
11
20
8 16
15
18 17
1 Ø komore 12 Otvori za povratak ulja 22 Zona plašta klipa

2 Čelo klipa 13 Ležište osovinice klipa 23 Zona klipnih prstenova
3 Komora 14 Rastojanje između žlebova za osigurače 24 Kompresiona visina
4 Ivica čela 15 Žleb za prstenasti osigurač 25 Dužina klipa
5 Vatreni pojas (čeoni pojas) 16 Rastojanje između ležišta osovinice 26 Kanal za hlađenje uljem
6 Žleb kompresionog prstena 17 Baza klipa 27 Nosač prstena
7 Greben između žlebova 18 Donja ivica klipa 28 Košuljica osovinice klipa
8 Dno žleba 19 Prečnik klipa 90° nasuprot otvoru 29 Ø mernog prozora
9 Uvučeni greben žleba osovinice klipa 30 Nadvišenje čela (BÜ)
10 Bokovi žleba 20 Otvor osovinice klipa
11 Žleb uljnog prstena 21 Dubina komore (MT)

Rečnik | 4
Objašnjenje stručnih izraza
Abraziv Greška u poravnanju klipnjače Klipnjača sa upresovanom osovinicom

sredstvo za brušenje/poliranje. Ose radilice i osovinice klipa nisu paralelne. Klipnjača kod koje je osovinica klipa čvrsto
spojena sa klipnjačom. Pri montaži klipa sa
Asimetrično Honovanje klipnjačom, glava klipnjače se zagreva, dok se
Nije simetrično, nesimetrično. Završna obrada cilindra unakrsnim brušenjem. osovinica klipa intenzivno rashlađuje. Zbog
skupljanja osovinice klipa i širenja otvora
Cetanski broj Honovanje četkom klipnjače stvara se vazdušni zazor koji
Broj koji govori o sklonosti samopaljenja dizel Poslednja operacija u obradi honovanjem. omogućava da se osovinica klipa ručno
goriva. Što je veći cetanski broj, to je veća Sa površine cilindra se uklanjaju neravnine umetne. Pri naknadnom hlađenju, odn.
i sklonost ka samopaljenju. i oštri vrhovi, grafitne čestice se oslobađaju zagrevanju delova ovaj zazor se eliminiše,
i čiste. Honovanjem četkom može se postići a osovinica klipa se fiksira u klipnjači. Klip ne
Chip tuning stepen oslobađanja grafitnih čestica do 50 %. sme da se zagreva prilikom napresavanja
Modifikacija softvera upravljačke jedinice osovinice klipa u glavu klipnjače.
motora radi povećanja snage motora. Ispust klipa
Ispust na klipu dizel motora u gornjoj mrtvoj Kompresiona površina
Common rail tački iznad zaptivne površine bloka motora. Deo čela klipa koji dolazi veoma blizu glave
Izraz koji se koristi za savremene sisteme za Dimenzija ispusta je veoma važna mera koja motora. Na kraju takta kompresije, smeša iz
direktno ubrizgavanje goriva kod dizel motora. pri remontu motora mora biti tačno proverena obodnog pojasa se sve više sabija u sredini
Ventili za ubrizgavanje koji se električno i podešena. To je ono što garantuje da će prostora za sagorevanje. To dovodi do
aktiviraju, napajaju se gorivom pod visokim stepen kompresije ostati nepromenjen i da vrtloženja gasova i boljeg sagorevanja.
pritiskom iz zajedničkog voda (Rail). klip tokom rada neće udariti u glavu motora.
Konveksnost
Direktiva o izduvnim gasovima Kavitacija Blago bačvasti oblik klipa u zoni tela klipa.
Nacionalni ili međunarodni zakonski propisi Nastanak šupljina u materijalu okruženom
za ograničenje emisije izduvnih gasova kod vodom ili drugom tečnošću. Kod stvaranja Kretanje klipa nadole
motornih vozila. podpritiska i temperature na površini, kao kod Kretanje klipa u smeru radilice tokom usisnog
ključanja, nastaju mehurići pare, koji odmah i radnog takta (četvorotaktni motor).
Erozija nestaju. Sa njihovim nestankom vodeni stub
Trošenje materijala sa površine usled velikom silinom udara nazad u materijal i pri Kretanje klipa nagore
delovanja kinetičke energije čvrstih, tečnih ili tome sa površine izbija najsitnije čestice Kretanje klipa od radilice, u smeru glave
gasovitih materija. materijala. Nastanak mehurića iniciraju motora (takt sabijanja i izduvni takt kod
vibracije ili veliki podpritisak. četvorotaktnih motora).
Formiranje metalnog plašta
Drobljenje materijala na radnoj površini zbog Klip koji je u cilindru radio iskošen Lambda regulacija
tupih brusnih kamenova za honovanje ili zbog Klip koji se zbog uvijene ili savijene klipnjače Uređaj za regulaciju kod benzinskog motora
preteranog širenja brusnih kamenova za u cilindru kreće iskošeno, a kada se demontira koji reguliše razmeru dovedenog vazduha
honovanje. ima asimetrični trag habanja. i količinu goriva.
Grafitne čestice Klip sa kanalom za hlađenje Linije razgraničenja

Sadržaj grafita u osnovnom materijalu kod liva Klipovi koji su termički više opterećeni, Linije koje se mogu naći na površinama trajnih
sa grafitnim česticama (sivi liv). Ako se u konstruisani su tako da u čelu klipa imaju lomova, koje su posledica relativno brzog
završnoj obradi cilindra zasečene čestice kanal za hlađenje. U ovaj izliveni kanal za napredovanja loma. Lomi se deo po deo. Za
očiste četkama za honovanje, tu se može hlađenje se u toku rada motora ubrizgava ulje. svaki sledeći odlomljeni deo stvara se linija
zadržavati ulje za podmazivanje klipa. razgraničenja. Početak loma se nalazi u centru
linije razgraničenja.

4 | Rečnik
Lom usled zamora materijala Naginjanje klipa Oktanski broj

Lom, koji ne nastaje naglo, kao posledica Promena strane oslanjanja klipa u cilindru sa Oktanski broj goriva (IOB = Istraživački
preopterećenja materijala, već se polako radne strane na suprotnu stranu i obrnuto. oktanski broj) označava otpornost na
razvija. Brzina loma se kreće u rasponu od Posle buke koji stvara sagorevanje, naginjanje detonaciju benzina. Što je oktanski broj veći,
nekoliko sekundi, pa do nekoliko časova ili klipa spada u buku koja je druga po glasnosti to je gorivo otpornije na samodetonaciju.
dana. Uzroci loma mogu biti početna pukotina, kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem
oštećenje ili oscilacije. Površine loma nisu Ostaci šljake
neravnomerno sive i mat, već pokazuju linije Nasilni lom Ostatak šljake koji se nataložio u materijalu
razgraničenja, koje dokumentuju postepeno Lom usled preopterećenja, do koga dolazi prilikom termičkih deformacija delova motora
napredovanje loma. u deliću sekunde, bez prethodne pojave tokom proizvodnje (ventili, osovinice klipa
početne pukotine. Površine loma su mat, itd.). U kasnijem radu motora može da dovede
Metalni plašt zrnaste i nisu pohabane. do slabljenja materijala i loma.
Pokidani i zdrobljeni materijal, koji prekriva
radnu površinu cilindra kod pogrešne ili Nedovoljno podmazivanje Otpornost na detonaciju
nepotpune završne obrade cilindra Nedovoljno podmazivanje nastaje kada je uljni Otpornost goriva za benzinske motore
(honovanje/unakrsno brušenje). film oslabljen, tako da je njegova funkcija (benzin) prema samopaljenju.
ograničena. Uzroci: Nedovoljna količina ulja,
Mlaznica pumpe uljni film koji je razređen gorivom ili prekid Plato honovanje
Specijalna konstrukcija kod dizel motora sa uljnog filma. Posledica je najpre polutečno Završna obrada kod brušenja cilindra, kod
direktnim ubrizgavanjem, kod koga mlaznica trenje, a zatim habanje ili zaribavanje delova. koje se sa površine materijala obruse svi oštri
za ubrizgavanje i uređaj za podizanje pritiska vrhovi, čime nastaje takozvani plato. Time
(pumpa) čine jedinstvenu celinu koja se Neprekidna detonacija površina postaje glatka, poboljšava se
direktno ugrađuje u glavu motora. Pritisak Detonantno sagorevanje koje se stalno ponašanje pri uhodavanju i smanjuje habanje.
ubrizgavanja se generiše preko klipova pumpe zadržava u radu motora.
i za razliku od pumpe razvodnika ili redne Polutečno trenje
pumpe za ubrizgavanje goriva aktivira se Nosač prstena Polutečno trenje nastaje kada između dva dela
direktno bregastom osovinom motora. Prsten od livenog gvožđa sa visokim koji međusobno klize oslabi uljni film koji ih
Mlaznice za ubrizgavanje se aktiviraju sadržajem nikla, zaliven u aluminijumskom mehanički odvaja. Pojedinačne neravnine
električnim putem. Vreme i količina ubrizga klipu, ubacuje se u žleb prvog prstena. Prvi, jednog dela na taj način dolaze u kontakt sa
vanja regulišu se elektronskim putem preko a ponekad i drugi kompresioni prsten se tako oštrim vrhovima na materijalu drugog dela što
upravljačkog uređaja. postavlja u žleb otporan na habanje. Time se dovodi do međusobnog habanja oba metala.
omogućavaju veći radni pritisci, kao i veća Polutečno trenje se zbog toga naziva
Montažni set opterećenja. Nosači prstena se kod klipova za i delimično podmazivanje.
Komplet za popravke se sastoji od cilindarske dizel motor ugrađuju nakon Alfin postupka.
košuljice i klipa. Pomeranje ose
Ojačanje vlaknima Konstruktivno premeštanje ose osovinice
Motor sa direktnim ubrizgavanjem Obod komore u čelu klipa dizel motora sa klipa za nekoliko 1/10 milimetara ka radnoj
Motori kod kojih se gorivo direktno ubrizgava direktnim ubrizgavanjem ojačan je vlaknima. strani klipa. Do promene strane oslanjanja
u prostor za sagorevanje. Pre procesa livenja u kalup za livenje klipa se klipa u gornjoj mrtvoj tački na taj način vrši još
postavlja prsten od vlakana aluminijum oksida pre nego dođe do sagorevanja. Na taj način se
Mrtva tačka u koji tokom livenja prodire tečni aluminijum. promena strane oslanjanja klipa dešava tiše
Tačka u kojoj se obrće smer kretanja klipa pri Obod komore u čelu klipa na taj način postaje i mekše nego što bi se to desilo u trenutku
njegovom kretanju u cilindru nagore i nadole. otporniji na pojavu pukotina. Ojačanje početka sagorevanja i kod mnogo većih
Postoji donja i gornja mrtva tačka. vlaknima je moguće samo kada se primenjuje opterećenja. Usled visokih temperatura, kod
postupak livenja pod visokim pritiskom, pri dizel motora pomeranje ose osovinice cilindra
čemu se aluminijum pod visokim pritiskom može postojati i na suprotnoj strani.
(oko 1000 bara) presuje u kalup.

Rečnik | 4
Potrebna oktanska vrednost Promena strane oslanjanja klipa Samopaljenje

Potrebna oktanska vrednost motora proizilazi Promena sa suprotne strane, na stranu Samopaljenje smeše goriva i vazduha pre
iz njegovih konstruktivnih osobina. Ona raste oslanjanja klipa u cilindru, odn. obrnuto. Kod stvarnog paljenja pojavom varnice na svećici.
sa stepenom kompresije, temperaturom kretanja klipa na gore klip naleže na suprotnu Samopaljenje je inicirano delovima koji su se
motora, preranim paljenjem, punjenjem, opte stranu, a u području gornje mrtve tačke se vrši usijali (zaptivač glave motora, svećica, izduvni
rećenjem motora i nepovoljno oblikovanim promena na radnu stranu. ventil, naslage ugljenisanog ulja i sl.)
prostorom za sagorevanje. Oktanski broj
motora (MOB = Motorni oktanski broj) uvek Prostiranje loma Stepen oslobađanja grafita
treba da iznosi nekoliko jedinica ispod Pravac loma. Broj oslobođenih grafitnih čestica kod obrade
oktanskog broja dostupnog goriva. To spre četkama za honovanje, referentna vrednost
čava detonantno sagorevanje u radu motora. Radni zazor klipa iznosi oko ≥20 %.
Radni zazor klipa se postiže u toku rada, posle
Potisna strana toplotnog širenja sastavnih delova. Kako se Skupljanje materijala
Strana klipa ili cilindra na koju se klip oslanja oni odlikuju različitim konstruktivnim Promene u strukturi materijala i promena
tokom sagorevanja. Radna strana leži osobinama i debljinama zidova, prilikom oblika plašta klipa do koje usled toga dolazi
suprotno smeru obrtanja radilice. zagrevanja klip menja oblik. Pri tome se klip kod korišćenih klipova (vidi glosar „Zazor
više širi u području sa većim debljinama prilikom ugradnje klipa“).
Pravac naginjanja materijala, što se prilikom konstrukcije uzima
Smer obrtanja oko ose osovinice klipa. Kako u obzir. Slipfit
klip ne rotira oko ove ose, već se samo u Suva cilindarska košuljica koja se može ručno
cilindru naginje na jednu ili drugu stranu, to Rasprskavajuće ulje umetnuti u blok motora. Ona je uglavnom već
se naziva pravac naginjanja klipa. Ulje koje izlazi iz uležištenja radilice na završno obrađena, tj. otvor cilindra se više ne
predviđeni način. Ono služi da radne površine buši i ne honuje.
Presovanje cilindra ovlaži uljem i podmazuje odozdo. Nedostatak: Zazor između cilindarske
Suva cilindarska košuljica se pomoću košuljice i osnovnog otvora cilindra.
specijalnog sredstva za podmazivanje pritiska Razređivanje ulja
u osnovni otvor cilindra. Skoro uvek se radi Kada se govori o razređivanju ulja, misli se na
o polugotovim košuljicama, tj. otvor cilindra ulje koje je razređeno gorivom. Uzroci: Češća Struktura honovane površine
mora završno da se obradi bušenjem vožnja na kratkim relacijama, smetnje u Karakteristični tragovi obrade honovanjem,
i honovanjem. pripremi smeše ili smetnje u sistemu za koji nastaju unakrsnim brušenjem
Prednost: Košuljica čvrsto naleže u osnovni paljenje, nedovoljna kompresija usled (honovanjem).
otvor cilindra. mehaničkih problema motora. Nesagorelo
gorivo se sakuplja na zidovima cilindra i tu se Suprotna strana
Pretkomora meša sa uljem, tako da dospeva i u karter Strana koja je suprotna radnoj strani klipa.
Deo prostora za sagorevanje kod dizel motora motora. Dolazi do smanjenja viskoznosti
sa indirektnim ubrizgavanjem. Gorivo se i sposobnosti podmazivanja motornog ulja, Suviše velika količina goriva
ubrizgava u pretkomoru i tamo se pali. što dovodi do povećanog habanja i povećane Prekomerni unos goriva u prostor za
Previsoki pritisak u pretkomori tera klip da se potrošnje ulja. sagorevanje. Gorivo se usled lošeg
kreće nadole. raspršivanja ili prebogate smeše nakuplja na
Rebrasti cilindar površinama delova i može da razredi ili spere
Produvavanje Prvenstveno cilindar kod motora sa vazdušnim uljni film sa radne površine cilindra.
Količina gasova iz prostora za sagorevanje hlađenjem, koji sa spoljne strane ima Posledica: Nedovoljno podmazivanje koje
koja prođe pored klipnih prstenova i dospe rashladna rebra za hlađenje motora. može dovesti do habanja ili zaribavanja.
u kućište radilice. Što je lošije zaptivanje klipa
u cilindru, to je veća količina gasova Ribanje Takt širenja
produvavanja. Prosečna količina izbacivanja Faza koja prethodi zaribavanju kod nedostatka Radni takt.
gasova kod produvavanja iznosi oko 1 % ulja za podmazivanje ili suženja zazora.
usisane količine vazduha.

4 | Rečnik
Tangencijalni napon Zazor prilikom ugradnje klipa Ako je zazor prilikom ugradnje premali, može
Sila kojom klipni prsten u ugrađenom stanju Zazor između klipa i cilindra koji obezbeđuje doći do zaribavanja zbog nedovoljnog zazora
pritiska zid cilindra. nesmetan hod novog klipa u cilindru prilikom (vidi poglavlje „Zaribavanje zbog nedovoljnog
ugradnje i u toku rada. zazora“). Ako je zazor prilikom ugradnje
Trag kretanja klipa previše veliki, to kod motora u hladnom stanju
Trag kretanja na plaštu klipa, površina kojom Novi klip se u toku prvih radnih sati trajno može dovesti do uvećanog stvaranja buke
telo klipa naleže na cilindar. deformiše; to se naziva skupljanje klipa. Sa usled naginjanja klipa. Ne može doći do
jedne strane, uzroci za to su zagrevanje zaribavanja klipa, povećane potrošnje ulja
Trag zaribavanja i promene u strukturi koje usled toga nastaju, i drugih oštećenja.
Prvi kontakt dva pokretna dela usled oštećenja a sa druge, mehanička naprezanja.
filma maziva. Nasuprot zaribavanju, kod traga Maksimalna dimenzija klipa, koja se uvek Zazor prilikom ugradnje se ne sme mešati sa
zaribavanja površina ima drugačiju strukturu, nalazi u području plašta klipa, je zbog toga radnim zazorom klipa. Radni zazor klipa se
ali su dimenzije praktično iste. u toku faze razrađivanja još uvek podložna postiže tek nakon toplotnog širenja klipa i on
promenama dimenzija; one se razlikuju u ne može da se meri.
Tragovi kotrljanja zavisnosti od konstrukcije, sastava materijala
Tragovi habanja na čeonim površinama klipnih i opterećenja. To je normalno ponašanje u
prstenova zbog prodora prašine ili nečistoće u radu aluminijumskog klipa i ne predstavlja
motor. Nečistoća nagomilana u žlebu klipnog razlog za prigovor. Takođe i kod oštećenja
prstena uzrokuje tragove habanja u žlebu i na klipa koja nastaju usled nedovoljnog
čeonoj površini klipnog prstena. Oni nastaju podmazivanja, pregrevanja ili preopterećenja
kada se klipni prsten okreće, a nečistoća motora, dolazi do plastičnih deformacija
grebe površinu sa ponavljajućim uzorkom. plašta klipa. To ima za posledicu još veće
deformacije i promene dimenzija.
Veličina zazora
Preostali prostor između čela klipa i glave U slučaju oštećenja se za procenu habanja
motora u blizini gornje mrtve tačke klipa. često se proverava zazor prilikom ugradnje
Prilikom remonta motora mora se voditi klipa, odn. naknadnim proračunima pogrešno
računa o poštovanju veličine zazora koju je pokušava da se izračunaju zazori prilikom
definisao proizvođač (vidi glosar „Ispust ugradnje. Međutim, to nije moguće, jer klip
klipa“). koji je korišćen više ne poseduje oblik i
Ova veličina zazora se naziva i olovna tačnost dimenzija prvobitnog novog dela.
dimenzija, jer se može odrediti pomoću olovne Često se smatra da je maksimalna dimenzija
žice: Olovna žica se prilikom montaže plašta klipa previše mala, pa se sumnja na
postavlja u cilindar i motor se jednom zarotira. pohabanost klipa, iako su na njemu sitni
Pri tom dolazi do ravnog pritiskanja olovne tragovi obrade ili prevlaka na plaštu klipa u
žice, što se kasnije može izmeriti. Dimenzija potpunosti očuvani.
koja se određuje na osnovu prignječene žice
naziva se olovna dimenzija. Kvalitet popravke motora ne može da se oceni
proračunom zazora prilikom ugradnje na
Vrtložna komora osnovu utvrđenih dimenzija klipa. Takođe se
Deo prostora za sagorevanje kod dizel motora ne može izvesti zaključak o kvalitetu
sa indirektnim ubrizgavanjem. Za razliku od materijala i tačnosti dimenzija novog klipa.
pretkomore, izlazni otvor ove komore je veći
i tangencijalno ulazi u vrtložnu komoru. Usled
kompresije, vazduh koji ulazi u komoru se
zbog oblika komore intenzivno vrtloži. Ovo
pospešuje dobro sagorevanje.

Transfer iskustva
i znanja
PI 1575
SI 1210
For technical personnel only!
Page 1/2
Engine bearings with polymer coating Tips and tricks ...

…for correct installation and long service life of the Systemkomponenten
und Service
new short block
für eine fachgerechte Reparatur
• Please note that cylinder heads which • Check the correct operation of the vis- until oil pressure has built up, so that all
may be included in the delivery are not cous fan. bearing points have been supplied with
fully assembled. These must be aligned • Clean water cooler and check for blocka- oil before initial start-up.
with the exhaust manifold or intake • Check for correct function in the oil
manifold and the cylinder head bolts pump, oil pressure control valve, water
must be tightened according to the charge air cooler thoroughly and check pump and vibration damper.
for blockages, it is imperative to replace •
• Clean all attachments thoroughly before this in the case of previous turbocharger -
installation and check for damage. damage. cle manufacturer.
• Clean oil cooler thoroughly and check for • Check engine monitoring instruments for
© MS Motorservice International GmbH – 04/15 EN

blockages, it is imperative to replace this correct operation and replace in case of
in the case of previous engine damage. defects.
www.ms-motorservice.com
• • Never start the engine without oil and
coolant.
• Check connections and intake pipes to • Manually supply (inject) the engine oil
the engine for tightness.
• Check injection system, set start of with oil and crank without injection
delivery according to manufacturer's nozzles (max. 10–15 seconds per
sequence to avoid damage to the starter)
Stručno znanje eksperata

Obuka širom sveta Tehničke informacije Tehnički video-zapisi
Direktno od proizvođača Iz prakse za praksu Jasno objašnjena profesionalna
ugradnja
Proizvodi u fokusu na internetu Internet prodavnica Technipedia

Informacije o proizvodima dobijate Vaš direktan pristup našim U potrazi ste za tehničkim
putem interneta proizvodima informacijama o motoru?
Motorservice aplikacija Novosti Društveni mediji

Mobilni pristup iskustvu i znanju Redovno informisanje putem e-pošte Uvek u toku
Individualne informacije
Specijalno za naše klijente

Motorservice aplikacija
Mobilni pristup praktičnoj
primeni znanja
Saznajte više
www.ms-motorservice.com/app
na engleskom jeziku
Partner kompanije Motorservice:
Headquarters:
MS Motorservice International GmbH
Wilhelm-Maybach-Straße 14–18
74196 Neuenstadt, Germany
50 003 973-18 – SR – 05/15 (022017)

© MS Motorservice International GmbH

Oštećenja Klipova Prepoznavanje I Otklanjanje PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Oštećenja Klipova Prepoznavanje I Otklanjanje PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Oštećenja klipova –

Zadržava se pravo na izmene i odstupanje od slike.

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 3

4 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Zaribavanje zbog nedovoljnog zazora 10

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 5

Oštećenja plašta klipa

Zaribavanje plašta klipa zbog 11 Ribanje na 45° 12

Jednostrano zaribavanje plašta 18 Zaribavanje plašta klipa zbog 26

Zaribavanje na plaštu klipa 17 Zaribavanje na donjem delu 14

Oštećenje zbog nedovoljnog 20 Habanje klipova, klipnih 80

Zaribavanje glave klipa

Zaribavanje glave klipa dizel 21 Zaribavanje glave klipa zbog 42

Zaribavanje glave klipa zbog 25 Zaribavanje zbog suvog trenja 22

6 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Oštećenja klipnih prstenova

Zaribavanje zbog suvog trenja 22 Habanje klipa, klipnih prstenova 78

Greška u montaži uljnog prstena 77 Habanje klipova, klipnih 80

Habanje klipnih prstenova 82

Ostala oštećenja u zoni klipnih prstenova i plašta klipa

Lom klipa između žlebova 36 Spiranje materijala u zoni 50

Oštećenje klipa usled 55 Radijalni tragovi udara 63

Asimetričan trag trošenja klipa 84

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 7

Oštećenja glave klipa

Topljenje materijala sa glave i sa 31 Topljenje materijala na glavi 32

Rupa na čelu klipa (benzinski 40 Erozija vatrenog pojasa i čela 44

Lom klipa usled sudara čela 48 Tragovi udara na glavi klipa 38

Pukotine na čelu klipa i u komori 34 Lom u ležištu osovinice klipa 47

Zaribavanje i lom osovinice klipa

Zaribavanje u ležištu osovinice 61 Zaribavanje u ležištu osovinice 59

Zaribavanje u ležištu osovinice 60 Polomljena osovinica klipa 53

8 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Oštećenja na cilindarskim košuljicama i otvorima cilindra

Odlamanje venca košuljice 66 Odlamanje venca košuljice 66

Uzdužne pukotine na 65 Lom cilindarske košuljice zbog 74

Kavitacija na cilindarskim 68 Zaribavanje na donjem delu 14

Nejednako trošenje 70 Uglačane oblasti u gornjem 72

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 9

3.1.1 Opšte informacije u vezi zaribavanjazbog nedovoljnog zazora

10 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

3.1.2 Zaribavanje plašta klipa zbog nedovoljnog zazora

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 11

3.1.3 Ribanje na 45°

12 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 13

3.1.4 Zaribavanje na donjem delu plašta klipa zbog nedovoljnog zazora

14 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 15

3.2.1 Opšte informacije o zaribavanju zbog nedovoljnog podmazivanja

Do zaribavanja zbog nedovoljnog nepodmazane površine klipa, klipnih

Karakteristične osobine zaribavanja zbog nedovoljnog podmazivanja su:

Kod potpuno uništenog uljnog filma:

Kod nedostatka ulja:

16 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

3.2.2 Zaribavanje na plaštu klipa zbog nedovoljnog podmazivanja

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 17

18 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 19

20 | Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje

3.2.5 Zaribavanje glave klipa dizel motora

Oštećenja klipova – prepoznavanje i otklanjanje | 21

3.2.6 Zaribavanje zbog suvog trenja izazvanog izgorelim klipnim prstenom