ĐÁNH GIÁ ĐỘ BỀN ĐỘNG CỦA KHUNG SỬ DỤNG MÔ HÌNH MBD

1. Xây dựng mô hình MBD

+ MBS được sử dụng để xây dựng mô hình hệ
thống treo của xe, giải quyết bài toán về ứng xử
của treo khi chịu tải trọng từ mặt đường.

+ Khung được xây dựng bằng mô hình FEM sau

đó được đưa vào MBS dưới dạng Flexible Body
+ Xe chịu tải trọng thẳng đứng là 575kg ở thân
xe và 100kg ở vị trí bắt động cơ, gia tốc trọng
trường là 9810 mm/s2

+ Shaker được gán dao động theo biên dạng của

mặt đường

Biên dạng mặt đường tiêu chuẩn ISO

2. Kết quả

+ Kết quả thể hiện phân bố ứng suất trên khung

ở thời điểm 8,3s

+ Ứng suất tập trung tại khu vực giá treo động
cơ nối chuyển tiếp với khung

Giá trị ứng suất cực đại là 203Mpa nhỏ hơn ứng
suất chảy của khung thép 𝜎𝑐ℎả𝑦 ≈ 450𝑀𝑝𝑎

Kết luận: Khung đủ bền khi xe chạy trên đường.

Kết quả từ bài toán này được sử dụng để tính
toán bền mỏi cho khung.
 TÍNH TOÁN BỀN MỎI KHUNG XE SỬ DỤNG HYPERWORKS

1. Thiết lập bài toán:

+ Xây dựng mô hình Fem của khung

+ Khung chịu tải trọng thẳng đứng là 575kg

ở thân xe và 100kg ở vị trí bắt động cơ, gia
tốc trọng trường là 9810 mm/s2

+ Sử dụng kết quả từ bài toán động, thu được

tải trọng thay đổi theo thời gian do mặt đường
tác động lên các Interface node

+ Sử dụng bộ giải OptiStruct.

2. Kết quả

+ Xuất hiện khu vực bị phá hủy do mỏi sau

6.105 chu kỳ, đây là mức độ cần quan tâm vì
giới hạn mỏi của thép thông thường ở mức
106

+ Ứng suất tại khu vực này dù nhỏ hơn ứng

suất giới hạn nhưng khi chịu tải chu kỳ sẽ tích
lũy ứng suất dư gây phá hủy.

Ứng suất biến thiên theo thời gian tại phần tử 7275
 MÔ PHỎNG VA CHẠM XE TẢI BẰNG PHẦN MỀM HYPERWORKS

1. Thiết lập bài toán

+ Xe di chuyển với vận tốc 15650 mm/s ( khoảng 56km/h) va chạm
vào tường cứng, khoảng cách ban đầu 21mm
2
+ Khối lượng toàn xe 990 kg, gia tốc trọng trường là 9810 mm/ s
,hệ số ma sát giữa bánh xe và mặt đường là 0.2

+ Sử dụng bộ giải RADIOSS, time step= 10−6s

2. Kết quả

+ Sự cân bằng năng lượng là một phương pháp để đánh giá tính
đúng đắn của phân tích số. Trong bài toán này tổng năng lượng
bằng động năng ban đầu của xe:
1 1
E= 𝑚𝑣02= .990. 156462=1,212.108 mJ
2 2

+ Trong quá trình va chạm hầu hết động năng được chuyển thành nội năng thông qua việc gây biến
dạng các chi tiết trên ô tô.

Hình ảnh mặt cắt dọc xe trước và sau va chạm

Đồ thị khoảng cách theo phương X giữa node 215615 và 81297

- Nhận xét: Trong quá trình va chạm phần sàn, Cabin bị biến dạng nhiều nhất dẫn đến không
gian bên trong thu hẹp đáng kể. Đồ thị thể hiện rõ sự thay đổi không gian giữa vị trí trọng tâm người
lái và kính trước xe từ 908,9mm còn 532,6mm tại 0,054s sau đó tăng nhẹ do khả năng phục hồi biến
dạng trong vùng đàn hồi và đạt 588mm tại 0,09s.