Sveučilište u Splitu

Pomorski fakultet

Nikola Tomašić

Materijali i izrada košuljice brodskih sporohodnih

dizelskih motora

SEMINARSKI RAD

Split,2017.
SADRŽAJ

1.UVOD .......................................................................................... 2

2.KOŠULJICA CILINDRA ................................................................... 3

3.MATERIJALI ZA IZRADU KOŠULJICE ............................................ 10

4.TROŠENJE KOŠULJICE CILINDRA ................................................. 11

5.LIJEVANJE KOŠULJICE SPOROHODNIH BRODSKIH MOTORA ........ 12

6.HONOVANJE.............................................................................. 15

7. ZAKLJUČAK ............................................................................... 19

1
1.UVOD

Tema ovog seminarskog rada je tehnologija izrade i obrade košuljica brodskih

sporohodnih dizelskih motora i materijali koji se koriste u procesu proizvodnje.

2
2.KOŠULJICA CILINDRA

Tipovi košuljica :

 Mokre košuljice – najčešće se koristu u srednjohodnim i sporohodnim

motorima i hlađene su vodom
 Suhe košuljice – upotrebljavaju se u malim motorima koji se hlade
strujom zraka preko rebara na cilindru

Košuljica cilindra oblikuje clindrični prostor u kojem se stap giba. Razlozi za

proizvodnju košuljice odvojeno od bloka cilindra motora su sljedeć i:

 Košuljica se može izraditi od kvalitetnijeg materijala u odnosu na blok

motora
 Košuljicu cilindra je moguće zamijeniti prilikom istrošenja
 Na radnoj temperaturi, košuljica je puno toplija od omotača pa će se ona
proširiti dijametralno i aksijalno. Ako bi bili izrađeni kao jedan komad, a
zatim se izlože neprihvatljivim toplinskim naprezanjima, to bi zasigurno
uzrokovalo lom materijala
 Manji je rizik od defekta u lijevanju

Košuljica brodskog dvotaktnog sporohodnog dizel motora proizvodnje tvrtke MAN B&W

3
Naprezanja košuljice :

1.Mehaničko naprezanje

Mehaničko naprezanje je uzrokovano visokim tlakom u prostoru uzgaranja.U

motorima s prednabijanjem maksimalni tlak dostiže vrijednost od 90-100 bar,
dok u atmosferskim motorima 75-85 bar.Ovaj tlak uzrokuje cirkularno i
meridijalno naprezanje gdje je cirkularno naprezanje dva puta veće od
meridijalnog.

2.Toplinsko naprezanje

Toplinsko naprezanje nastaje zbog toga što na unutarnjoj strani košuljice

djeluju velike temperature izgaranja (oko 500°C) dok se vanjska strana
košuljice hladi rashladnom vodom temperature oko 75°C.

-Pored stijenke košuljice 500°C

- Na stijenki košuljice 140°C, zbog uljnog filma
- Vanjska obloga 75°C, zbog debljine stjenke
košuljice i rashladne vode
- Donji dio 40°C, zbog ekspanzije

40°C

Temperature na pojedinim dijelovima motora

4
Da bi se povećala snaga motora za određeni broj cilindara, više goriva se mora
izgorjeti po ciklusu. Da bi se sagorjelo više goriva, potrebno je povećati
volumen prostora za izgaranje i povećati dotok zraka za izgaranje. Zbog
rezultirajućih viših tlakova u cilindru od izgaranja ove veće mase goriva i većih
promjera košuljica, košuljica mora biti deblja pri vrhu kako bi se prilagodila
višim meridijalnim naprezanjima i spriječilo pucanje materijala.

Čimbenici koje treba uzeti u obzir prilikom dizajniranja košuljice odnose se na

sastav materijala, čvrstoću, žilavost, koeficijent prijenosa topline i trošenje.
Prilikom rada , košuljica se hladi rashladnom vodom koja cirkulira kroz motor.
Pošto je gornji dio košuljice toplinski najopterećeniji, njega je potrebno
dodatno hladiti. Orginalni MAN B&W MC tip košuljica je imao provrte za
hlađenje koji su ulijevani u kalup koji je nažalost bio sklon pukotinama ali se
problem riješio uvođenjem bušenih provrta za hlađenje košuljice. Takvim
košuljicama su opremljeni svi novi motori proizvedeni u posljednjih nekoliko
godina.

5
 Standardni dizajn ulijevanih cijevi za hlađenje

Novi dizajn provrtom hlađene košuljice

Kritični dio svake košuljice je gornji dio gdje su uvjeti temperature i tlaka koji
djeluju na nju najteži. Hlađenje je potrebno za održavanje čvrstoće te se
oscilacije temperature mora održavati u zadanim granicama kako bi se izbjeglo
pucanje. Brza promjena temperature rashladne vode može dovesti do pucanja.
Ranije generacije motora su bile blago opterećene pa su tanke stijenke mogle
izdržati pritisak izgaranja.

6
S pojavom prednabijanja cilindara, bilo je potrebno osigurati jače materijale
koji mogu izdržati mehanički stres.Tipična košuljica od lijevanog željeza počinje
gubiti svojstva materijala kod površinske temperature od oko 340° C. Zbog toga
se moraju legirati sa skupljim metalima i hladiti na oko 80° C ispod te
temperature. Tipično cilindarsko ulje za podmazivanje izgara i stvara lak na oko
220° C. Košuljice stoga moraju biti ohlađene oko 40° C ispod te temperature, da
se smanji stvaranje depozita na stijenkama. Zbog svega navedenog, stijenke
moraju imati maksimalnu temperaturu u zadebljanoj regiji od oko 260° C i
maksimalnu temperaturu u stanjenom dijelu oko 180 °C. To stvara velike
temperaturne razlike aksijalno u košuljici i kroz stjenke košuljice, a to može
dovesti do zakazivanja zbog visokih toplinskih stresova, ako je materijal
predebeo ili zakazivanja zbog nedovoljno čvrstog materijala, ako je materijal
pretanak. Dizajn koji je usvojen, je da ima dodatnu rashladnu površinu oko zone
izgaranja, sastavljenu od velikog broja provrta pod kutom u odnosu na
vertikalnu os košuljice. Zbog toga su izvedene strojno obrađene površine koje
sadrže rashladnu vodu u blizini površine koja je izložena izgaranju, te tako
održavaju niska toplinska naprezanja.

7
Uobičajeno je da se omogući da se košuljica može slobodno širiti u aksijalnom
smjeru. Prostori za hlađenje se brtve gumenim prstenovima ugrađenim u utore
na košuljici. Prstenovi i utori preklapaju se kako bi se osiguralo brtvljenje.
Napuknute košuljice cilindra su danas rijetko zabilježene zahvaljujući
uspješnom uvođenju protumjera, kao što su bušenim provrtom hlađene
košuljice. Za motore izvorno napravljene sa ulijevanim provrtima za hlađenje u
košuljicama, kasniji dizajn ovalne cijevi je prekinio pojavu pukotina. Sigurno i
stabilno uhodavanje je osigurano polu-honovanim površinama košuljica u
kombinaciji s alu-premazom stapnih prstenova.

8
Tanki sloj alu-premaza na prstenovima se istroši tijekom prvih 1000-2000
radnih sati, tako da je moguće smanjiti vrijeme uhodavanja i razrađivanja kao i
količinu cilindarskog ulja za vrijeme uhodavanja. Alu-premazom obloženi stapni
prstenovi će ukloniti preostali slomljeni ili oštećeni cementit sa površine
košuljice tijekom početnog razdoblja uhodavanja.

Karakteristična mjesta nastajanja pukotine

9
3.MATERIJALI ZA IZRADU KOŠULJICE

Lijevano željezo koristi se iz sljedećih razloga:

 dobra sposobnost lijevanja za komplicirane oblike

 lijevano željezo u svojoj mikrostrukturi sadrži grafit koji je lubrikant
 dobra toplinska vodljivost
 dobra unutarnja svojstva prigušenja vibracija
 relativno jeftin

Lijevano željezo za izradu košuljica motora se obično legira sa

niklom,kromom,bakrom i molibdenom da bi se povećala otpornost na trošenje
i koroziju. Lijevano željezo za izradu košuljica velikih motora obično sadrži i:

 ugljik - 3,00%
 silicij - 0,70%
 mangan - 1,00%
 sumpor - 0,10%
 fosfor - 0,25%
 vanadij - 0,15%

Izgled materijala košuljice pod mikroskopom

10
4.TROŠENJE KOŠULJICE

Postoje tri glavna uzroka oštećenja materijala košuljice:

 Hladna korozija uzrokovana kiselim produktima izgaranja

 Abrazija uzrokovana čvrstim česticama koje prekidaju uljni film
 Prekidanje uljnog filma za podmazivanje zbog trenja koje je uzrokovano
kontaktom metala o metal

Normalno trošenje postoji zbog gore navedenih razloga. Najveće istrošenje je

prema vrhu košuljice zbog djelovanja visokih temperatura a time i razrjeđivanja
uljnog filma, i visokog tlaka izgaranja. Osim toga, stap usporava na kraju svog
hoda, i optimalni uljni klin se ne može stvoriti. Razina istrošenja se smanjuje
niže u košuljici, jer su uvjeti tlaka i temperature manje radikalni i brzina stapa se
povećava. Na donjem kraju hoda stapa, razina istrošenja se opet povećava zbog
smanjenja brzine stapa,ali i zbog učinka ispiranja oko ispirnih kanala.
Smanjenjem temperature u tom dijelu povećava se viskoznost ulja, a to
smanjuje sposobnost ravnomjernog širenja uljnog filma. Motori sa jako dugim
stapajem ponekad imaju mazalice pri dnu stapaja.

Mjerenje istrošenja košuljice

11
5.LIJEVANJE KOŠULJICE BRODSKIH SPOROHODNIH MOTORA

Košuljice cilindra lijevane su iz jednoga komada. Prvi je korak priprema kokile.

Gornji i donji dio kokile potrebno je pregledati od mehaničkih oštećenja
nastalih zaljepljivanjem taline i slično. Možebitna oštećenja treba odstraniti,
popraviti zavarivanjem, te očistiti. Na unutarnjem dijelu kokile potrebno je
pjeskariti unutarnji provrt, te čela. Slijedi zagrijavanje u peći na temperaturu
30-40 °C. Kokila se zatim postavi u horizontalan položaj, ispuše zrakom, te
slijedi premazivanje provrta i gornje baze slojem cirkonskog premaza.
Premazivanje se obavlja u dva sloja, ručno kistom, u razmaku od približno 10
minuta. U tehnologiji izrade košuljice potrebno je izraditi tri jezgre i to središnju
jezgru provrta, jezgru za čelo košuljice, te jezgru za probni štap. Za središnju
jezgru prvo se pregleda jezgrovnik, spoje se polovice i postave u vertikalan
položaj. Unutar jezgrovnika postavlja se čelična armatura. Prostor jezgrovnika
popunjava se pješčanom mješavinom. U jezgrovnik se prije nabijanja pijeska
postave šamotne opeke u obliku kružnog vijenca unutar čelične armature, te
dvije gotove jezgre za probni štap, pod kutom od 180°C. Šamotne opeke zaštitit
će jezgrovnik pri prvom udaru taline na početku lijevanja. Jezgre se izrađuju od
pješčane mješavine sa 60 posto novog i 40 posto regeneriranoga pijeska,
otvrdnutoga furanskom smolom i katalizatorom. Nakon izrade jezgri, treba ih
premazati cirkonskim premazom u dva sloja. Razmak između nanošenja slojeva
je oko 10 minuta, a svaki sloj mora se osušiti plinskim plamenikom. Uljevna
čaša se pregledava, te se očisti od ostataka taline i šljake. Prema potrebi, zid
uljevne čaše popravlja se šamotnom žbukom, te se provjerava stanje
keramičkih umetaka. Uljevna se čaša premazuje s dva sloja cirkonskog premaza.

12
Prigodom sastavljanja i pripremanja za lijevanje, pješčane se jezgre postavljaju
u donji dio kokile. Prvo se postavlja gornji dio kokile, a potom uljevna čaša. Na
keramičke umetke postavljaju se čelične pločice. Kod lijevanja ,uljevna čaša će
se puniti talinom dok se pločice ne istale i tad će početi istjecanje taline u
prostor kokile. Time se osiguralo da troska ne ulazi u kokilu s prvim mlazom
taline. Sastavljena i stegnuta kokila se pomoću nosača dizalicom prenese u
grijač. Kokila se zagrije u grijaču na temperaturu 135–145 °C, za što je potrebno
približno 20 sati. Prije lijevanja dogovara se sastav šarže – uloška u kupolnu peć.
Možebitne korekcije uloška obavljaju se sagledavajući rezultate dobivene od
prethodnog lijevanja košuljica. Prate se prekidna čvrstoća, te izduženje
probnoga štapa, tvrdoća izmjerena na probnom štapu i tijelu odljevka, kemijski
sastav prethodnog lijevanja, temperatura kokile i taline kod prethodnog
lijevanja i dr.

13
S prethodno dogovorenim parametrima lijevanja i sastavom uloška u peći
izvodi se taljenje, te se u ljevački lonac kapaciteta 5 tona prikupi oko 4000 kg
taline. Prikupljanje se obavlja s tri izljeva između kojih se iz taline uzima “klin
proba” za možebitnu korekciju uloška. Prije lijevanja s površine taline očiste se
nakupljena troska i karbid, s vrha lonca odlije se oko 100 kg taline, te se
pregleda čistoća otvora nosa lonca. Time je talina spremna za izlijevanje. Kokila
se iz grijača prebaci u položaj za lijevanje. Sadržaj lonca izlije se u kokilu kroz
uljevnu čašu. Za vrijeme lijevanja kontrolira se da je uljevna čaša napunjena s
2/3 svog volumena, te da je mlaz iz lonca ujednačen, bez turbulencija.
Preporučena temperatura lijevanja je 1380°C. Poslije hlađenja rastave se
dijelovi sklopa kokile, izvuče se odljevak koji se postavlja na rastresnu rešetku
uređaja za regeneraciju pijeska. Nakon grubog istresanja pijeska slijedi čišćenje
prilivenih proba. Slijedi čišćenje odljevaka od ostataka pijeska. Prilivene probe
predaju se u odjel strojne obrade na izradu probnih štapova, a uzorak za
kemijsku analizu u kemijski laboratorij. Očišćen i od odjela nadzora pregledan,
odljevak se predaje odjelu strojne obrade na dalju obradu. Pored lijevanja
košuljica u metalnom kalupu, tzv. kokili, postoji i lijevanje košuljice u
pješčanom kalupu. Za lijevanje u kovnom kalupu omjer debljine stijenke između
kalupa i debljine stijenke odljevka relativno je velik, posebno za tanji dio. Zbog
toga može doći do većega formiranja primarnoga cementita uzrokovanog bržim
skrućivanjem, a posljedično i veće tvrdoće. Izrada jezgri je ručna uz lagano
sabijanje nekoliko slojeva smjese pijeska i furanskih smola. Poroznosti na
vanjskim površinama košuljice vjerojatno su uzrokovane stanjem metalnoga
kalupa, tj. pukotinama zbog termalnog naprezanja i unutarnje vlage
kondenzirane na stjenkama kalupa zbog nedostatnoga sušenja premaza ili
zonama popravaka kalupa. Zbog toga treba poštivati preporuku od maksimalno
25 košuljica koje se mogu izliti u jednom kalupu. Nakon toga treba izraditi novi
kalup. Za površinsku obradu košuljice se uobičajeno koristi elektrolitičko
taloženje tvrdog kroma (tvrdo kromiranje). Slojevi kroma iznose približno 0,2
do 1,0 mm. Tvrdo kromiranje je elektrokemijski proces nanošenja tvrdog kroma
na osnovni materijal (čelik, bakar, mesing, broncu i dr.). Ova vrsta površinske
zaštite se preporučuje za dijelove raznih strojeva i postrojenja koja su izložena
trošenju. Osobine tvrdo kromiranih površina:
 visoka otpornost prema trošenju
 visoka tvrdoća
 dobra korozijska zaštita
 kemijska otpornost (košuljica cilindra je izložena djelovanju raznih
kemijskih elemenata koji se nalaze u gorivu i ulju za podmazivanje)
 visoka temperaturna otpornost
 nizak faktor trenja

14
6.HONOVANJE

Površina MAN B&W košuljica cilindra je polu-honovana, čime se smanjuje

vrijeme potrebno za uhodavanje između prstenova i površine košuljice, uz
zadržavanje obodnih džepova za cilindarsko ulje. Honovanje ili vlačno
glačanje je vrsta strojne obrade metala. To je kontrolirana, završna, abrazivna
obrada koja se provodi na malim brzinama i silama rezanja. Materijal obratka
se odstranjuje rezanjem vezanih abrazivnih zrnaca u segmente (kameni za
honovanje). Pošto je razvoj topline i pritisak pri honanju jako mali ,moguće je
postići veliku dimenzionalnu i geometrijsku kontrolu točnosti obrade.
Honovanje je postupak obrade metala slobodnom oštricom, kojeg
karakteriziraju male brzine obrade i mali pritisci alata na obradak. Kod
honovanja se koriste abrazivi koji su međusobno vezani na alat, kameni za
honovanje.

Alati za honovanje se sastoje od držala (trupa alata) i radnog dijela (brusnog

kamena za honovanje - brusnog segmenta). Brusni segmenti mogu biti spojeni
na trup elastično ili kruto. Kod elastičnog načina spajanja, trup alata je izveden
kao elastični spoj, koji pomoću opruge tlači brusne kamene za honovanje na
stijenku cilindra. Honovanje ovakvim alatom ima nedostak – nemogućnost
obrade cilindrične rupe, ako prethodna obrada nije precizno izradila rupu. Inače
alat prati i napravilnosti unutar rupe. Zato se kod ovih alata upotrebljavaju
široki segmenti koji se spajaju na trup vijcima. Kod krutog spajanja trupa i
segmenata za honovanje, koriste se uži segmenti i oni su zalijepljeni za trup.

15
Pri izvođenju postupka honovanja vrlo je bitno da se radna površina oplahuje
znatnim količinama sredstava za hlađenje i podmazivanje. Radnu površinu valja
hladiti da ne bi došlo do promjene mikrostrukture zbog procesa rekristalizacije i
otpuštanja. Osim toga, ispiranjem se odvodi metalna prašina nastala
honovanjem, te iščupana zrnca s bruseva.
Defleksija vretena, varijacija tvrdoće materijala obratka i poteškoće sa
stezanjem obratka čine ovaj zadatak vrlo sporim i nesigurnim. Honovanje se
provodi s četvrtastim abrazivnim pločama, koje naliježu cijelom svojom
vanjskom površinom na cilindričnu površinu provrta za razliku od brušenja kod
kojeg se koriste okrugle brusne ploče, koje su samo u jednom malom dijelu u
dodiru s obrađivanom površinom. Honovanje je vrlo slično unutrašnjem
brušenju, pa je i alat izrađen od istog materijala kao i brusna ploča, ali kod
honovanja, alat vrši sva kretanja: glavno obrtno i posmično pravolinijsko
(naprijed-nazad). Honovanjem se mogu proizvoditi kvalitete površine
hrapavosti i više od 0,1 μm. S honovanjem se mogu odstraniti debljine
materijala i više od 2 μm.

Alat za honovanje proizvodnje tvrtke Chris-Marine

16
Prvi cilj honovanja je produljenje radnog vijeka košuljica cilindara
i klipnih prstena. Radna stanja motora često rezultiraju u povećanju trošenja
radne površine košuljica cilindra, te oštećenih i slomljenih klipnih prstena.
Danas motori mogu raditi s prosječnom temperaturom radne površine košuljice
250 °C, a kao posljedica toga je da su klipni prsteni podvrgnuti većim
radnim silama, što može brzo rezultirati prekomjernim trošenjem košuljice
cilindra. Zbog navedenog, nesavršenosti klizne površine košuljica mogu biti
ispravljene i spriječene honovanjem. Drugi razlog honovanja je smanjenje rizika
od propuštanja kompresije, trošenja i zaribavanja. Glavni problem jajolikosti i
trošenja u gornjem dijelu košuljica zbog rada može biti ispravljen honovanjem.
Honovanjem se osim toga ostvaruje izmrežena radna površina, što je u skladu s
preporukama proizvodača motora. Takva izmrežena radna površina služi za
lakše održavanje tankog uljnog sloja između košuljice cilindra i klipnih prstena,
te time značajno smanjuje trošenja klipnih prstena i znatno smanjuje utrošak
ulja za podmazivanje. Treći razlog honovanja je smanjene utroška ulja za
podmazivanje. Potrošnja mineralnih ulja znatno je manja ukoliko se površina
košuljice obradi honovanjem pri redovitom servisu motora (remontu).

Pogled (odozdo) na proces honovanja košuljice brodskog dvotaktnog sporohodnog dizel

motora

17
Honovani oblik površine košuljice brodskog motora

18
7. ZAKLJUČAK

Košuljica cilindra je jedna od najvažnijih dijelova motora stoga je kvaliteta njene

izrade i obrade neupitna. Ta kvaliteta se postiže posebnim tehnologijama
lijevanja, legiranja te završne obrade honovanja, a sve to da bi se postigla
maksimalna pouzdanost i ekonomičnost u radu motora. Pošto su suvremeni
motori sve više izloženi većim opterećenjima, tako će se i tehnologija izrade
njegovih dijelova razvijati što se posebno odnosi na košuljice cilindra jer su one
toplinski i mehanički najopterećeniji dijelovi motora.

19