1 Πρόγραμμα : «Διαχείριση Τεχνικών Έργων»

2 Θεματική Ενότητα (ΔΧΤ51) : «Τεχνική της Κατασκευής»

3 Αριθμός Γραπτής Εργασίας : Γ.Ε. 2
4 Ονοματεπώνυμα Μεταπτυχιακού Φοιτητή : Νίκος Καλαϊτζάκης
5 Α.Μ. : 112529 Ημερομηνία Παράδοσης : 10 Ιανουαρίου 2017

6 Απαντήσεις 2ης Γραπτής Εργασίας

7 θέμα 1ο :

8 Η απόσταση που διένυσε το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια δυο διαδοχικών λήψεων,

9 υπολογίζεται ως το γινόμενο της ταχύτητάς του επί το χρόνο λήψης των διαδοχικών
10 φωτογραφιών ως εξής: Β = 360 Km/hr * 2s = 360.000/3.600 m/s * 2s  B = 200 m

11 Σύμφωνα με την εξίσωση παράλλαξης (2.8) του κεφ. 2.1.5 του τόμου Β «Αρχές
12 Τεχνολογίας Κατασκευών», το απόλυτο υψόμετρο hΑ του σημείου Α υπολογίζεται από
𝐵∗𝑓
13 τη σχέση: hA = H - , όπου Η το ύψος πτήσης του αεροπλάνου, Β η απόσταση που
𝑃𝑎

14 διένυσε το αεροπλάνο μεταξύ δύο διαδοχικών λήψεων, f η εστιακή απόσταση της

15 εναέριας λήψης και Pα η παράλλαξη του σημείου Α στον άξονα x.

16 Δηλαδή Pα = xα – xα1. Λύνοντας ως προς το ύψος πτήσης, έχουμε:

𝐵∗𝑓 200 𝑚∗152 𝑚𝑚 200 𝑚∗152∗0,001𝑚
17 H = hA + 𝑥 = 100m + = 100m + 4,5∗0,01𝑚−0,5∗0,01𝑚  H = 860 m
𝑎 −𝑥𝑎1 4,5 𝑐𝑚−0,5 𝑐𝑚

18 Αντίστοιχα για το σημείο Β ισχύει:

𝐵∗𝑓 𝐵∗𝑓 200 𝑚∗152 𝑚𝑚 200∗100 𝑐𝑚∗152∗0,1 𝑐𝑚
19 H = hΒ+  xβ = xβ1+ = 0,4 cm+ = 0,4 cm +  xβ = 4,20 cm.
𝑥𝛽 −𝑥𝛽1 𝛨−ℎ𝛽 860 𝑚−60𝑚 860∗100 𝑐𝑚−60∗100 𝑐𝑚

20 Άρα α) το ύψος πτήσης του αεροπλάνου είναι Η = 860 m και β) η συντεταγμένη του
21 σημείου β στην πρώτη αεροφωτογραφία είναι xβ = 4,20 cm.

22 θέμα 2ο :

23 Οι αναμενόμενες καθιζήσεις αφορούν τον υποκείμενο αργιλικό εδαφικό σχηματισμό,

24 που λόγω βάρους του επιχώματος στερεοποιείται. Η στερεοποίηση αυτή θα είναι
25 ακτινική (η κατακόρυφη από τα δεδομένα του θέματος δεν λαμβάνεται υπόψη).
26 Ο υδροφόρος ορίζοντας βρίσκεται σχεδόν στην επιφάνεια του εδάφους, δηλαδή το
27 έδαφος μπορεί να θεωρηθεί κορεσμένο και ομοιόμορφο σε όλη του την έκταση. Κατά
28 συνέπεια, η παραμόρφωσή του λόγω της επιβολής του κατακόρυφου φορτίου του
29 επιχώματος μπορεί να θεωρηθεί μονοδιάστατη, οι καθιζήσεις θα είναι ανάλογες του
30 βαθμού στερεοποίησης του εδάφους και ο χρόνος t95 επίτευξης του 95% της
31 στερεοποίησης, θα αντιστοιχεί στον χρόνο ανάπτυξης του 95% των καθιζήσεων του
32 επιχώματος. Επίσης θεωρώ ότι το σύνολο των στραγγιστηρίων τοποθετούνται
33 ταυτόχρονα (δεν υπάρχει χρονική καθυστέρηση κατά την τοποθέτησή τους) και η
34 διαδικασία στερεοποίησης του εδάφους ξεκινάει με την ολοκλήρωση της τοποθέτησης
35 των στραγγιστηρίων.

36 Το επίχωμα που ανέλαβε να κατασκευάσει η εργοληπτική εταιρεία φαίνεται στο

37 ακόλουθο σχήμα:

38
Σχήμα 2.1 Γεωμετρία επιχώματος – Κάνναβος τοποθέτησης στραγγιστηρίων

39 Το κόστος κατασκευής των στραγγιστηρίων εξαρτάται από τον αριθμό των

40 στραγγιστηρίων α, το μήκος Lστρ κάθε στραγγιστηρίου και το κόστος κατασκευής που
41 είναι κ=8€/m. Ο αριθμός α σε σχέση με το βήμα του καννάβου S, υπολογίζεται ως εξής:
42 Ο αριθμός των στραγγιστηρίων που μπορούν να τοποθετηθούν στο πλάτος της
43 επιφάνειας του επιχώματος, ισούται με το ακέραιο τμήμα του πηλίκου 42m/S. Ο
44 αριθμός των σειρών στραγγιστηρίων που μπορούν να τοποθετηθούν κατά μήκος της
45 επιφάνειας του επιχώματος ισούται με το ακέραιο τμήμα του πηλίκου 500/S. Άρα στο
46 σύνολο της επιφάνειας, μπορούν να τοποθετηθούν α=[42/ S ]*[500/S] στραγγιστήρια.
47 Για την επίσπευση της ανάπτυξης των καθιζήσεων, η εργοληπτική εταιρεία θα
48 τοποθετήσει κατακόρυφα εύκαμπτα στραγγιστήρια σε όλο το βάθος του μαλακού
49 αργιλικού στρώματος, δηλαδή κάθε στραγγιστήριο θα έχει μήκος Lστρ=20m. Δηλαδή,
50 το κόστος κατασκευής των στραγγιστηρίων θα είναι :
51 Κστρ = α*Lστρ*κ = α*20m*8€/m  Κστρ = 160*α €

52 Στον πίνακα που ακολουθεί, υπολογίζεται ο αριθμός και το κόστος των

53 στραγγιστηρίων για διάφορες τιμές του βήματος S του καννάβου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 2.1 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΡΙΘΜΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΣΤΡΑΓΓΙΣΤΗΡΙΩΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΒΗΜΑ ΚΑΝΝΑΒΟΥ
Aριθμός
Aκέραιος αριθμός Αριθμός σειρών Ακέραιος αριθμός Κόστος
στραγγιστηρίων Συνολικός αριθμός Μήκος Συνολικό κόστος
Βήμα κανάββου στραγγιστηρίων κατά μήκος σειρών κατά μήκος κατασκευής
ανα σειρά (στο στραγγιστηρίων στραγγιστηρίου στραγγιστηρίων
ανα σειρά επιχώματος επιχώματος στραγγιστηρίου
πλάτος)
S α Lστρ κ
Κστρ=α*Lστρ*κ

(m) 42/S [42/S] 500/S [500/S] [42/S]*[500/S] (m) (€/m) (€)

0,50 84,00 84 1.000,00 1.000 84.000 20,00 8,00 13.440.000

0,75 56,00 56 666,67 666 37.296 20,00 8,00 5.967.360
1,00 42,00 42 500,00 500 21.000 20,00 8,00 3.360.000
1,25 33,60 33 400,00 400 13.200 20,00 8,00 2.112.000
1,50 28,00 28 333,33 333 9.324 20,00 8,00 1.491.840
1,60 26,25 26 312,50 312 8.112 20,00 8,00 1.297.920
1,65 25,45 25 303,03 303 7.575 20,00 8,00 1.212.000
1,70 24,71 24 294,12 294 7.056 20,00 8,00 1.128.960
1,75 24,00 24 285,71 285 6.840 20,00 8,00 1.094.400
1,80 23,33 23 277,78 277 6.371 20,00 8,00 1.019.360
1,85 22,70 22 270,27 270 5.940 20,00 8,00 950.400
1,90 22,11 22 263,16 263 5.786 20,00 8,00 925.760
2,00 21,00 21 250,00 250 5.250 20,00 8,00 840.000
2,25 18,67 18 222,22 222 3.996 20,00 8,00 639.360
2,50 16,80 16 200,00 200 3.200 20,00 8,00 512.000
2,75 15,27 15 181,82 181 2.715 20,00 8,00 434.400

54 3,00 14,00 14 166,67 166 2.324 20,00 8,00 371.840

55 Από τον αριθμό των στραγγιστηρίων εξαρτάται και ο χρόνος στερεοποίησης και κατά
56 συνέπεια ο χρόνος των καθιζήσεων. Λόγω της ρήτρας, ο χρόνος αυτός θα επηρεάσει
57 και το κόστος του έργου ως εξής:

58 Κρητρ = (t95 – 60) days *20.000€/day  Κρητρ = (t95 – 60)*20.000 €

59 Ο χρόνος t95 υπολογίζεται από την σχέση (βλέπε υποδειγματική άσκηση 1):

60 t95 = (4*ΤR*R2)/cr, όπου R είναι η ισοδύναμη ακτίνα (R = 0,564*S), cr ο συντελεστής

61 ακτινικής στερεοποίησης (cr = 0,08 m2/day) και ΤR ο συντελεστής χρόνου. Έτσι το
62 κόστος λόγω ρήτρας γίνεται:

63 Κρητρ = (t95–60)*20.000 € = (4*ΤR*R2/cr–60)*20.000 € 

64 Κρητρ = (4*ΤR*0,5642*S2/0,08-60)*20.000 €  Κρητρ = (15,90* ΤR*S2 – 60)*20.000 €

65 Ο συντελεστής χρόνου ΤR, υπολογίζεται από τον πίνακα 6.2 της υποδειγματικής
66 άσκησης 1 για βαθμό στερεοποίησης 95%. Ο συντελεστής n= R/rd=0,564*S/rd είναι ο
67 λόγος της ισοδύναμης ακτίνας προς την ακτίνα του στραγγιστηρίου και εξαρτάται και
68 αυτός από το βήμα του εκάστοτε καννάβου.

69 Στον παρακάτω πίνακα υπολογίζονται οι τιμές του συντελεστή χρόνου ΤR για διάφορες
70 τιμές του λόγου n. Στην περίπτωση που η τιμή του λόγου n δεν υπάρχει στον πίνακα, ο
71 υπολογισμός του ΤR γίνεται με γραμμική παρεμβολή.

72

73 Στον πίνακα που ακολουθεί, για διάφορες τιμές του βήματος S του καννάβου
74 υπολογίζεται το κόστος λόγω ρήτρας.
ΠΙΝΑΚΑΣ 2.2 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΕΡΓΟΥ ΚΑΙ ΚΟΣΤΟΥΣ ΛΟΓΩ ΡΗΤΡΑΣ
Χρόνος
Ακτίνα Χρόνος επίτευξης
Βήμα κανάββου Ισοδύναμη ακτίνα Συντελεστής n Συντελεστής χρόνου TR (από τον πίνακα 6.2 με γραμμική παρεμβολή όπου απαιτείται) ολοκλήρωσης Κόστος λόγω ρήτρας
στραγγιστηρίου 95% καθιζήσεων
έργου
Κρ ητρ = (t9 5 -
S R=0,564*S r d = 0,113/2 ΤR= t9 5 =15,90* ΤR*S2
60)*20.000
n=R/r d n1 ΤR1 n2 ΤR2
ΤR1+(ΤR2-ΤR1)* (n-
(m) (m) (m) (day s) (day s) (€)
n1)/(n2-n1)

0,50 0,282 0,0565 4,991 0 0,000 5 0,351 0,350 1,391 2 -1.160.000

0,75 0,423 0,0565 7,487 5 0,351 10 0,59 0,470 4,204 5 -1.100.000
1,00 0,564 0,0565 9,982 5 0,351 10 0,59 0,589 9,365 10 -1.000.000
1,25 0,705 0,0565 12,478 10 0,59 15 0,738 0,663 16,471 17 -860.000
1,50 0,846 0,0565 14,973 10 0,59 15 0,738 0,737 26,366 27 -660.000
1,60 0,9024 0,0565 15,972 15 0,738 20 0,844 0,759 30,894 31 -580.000
1,65 0,9306 0,0565 16,471 15 0,738 20 0,844 0,769 33,288 34 -520.000
1,70 0,9588 0,0565 16,970 15 0,738 20 0,844 0,780 35,842 36 -480.000
1,75 0,987 0,0565 17,469 15 0,738 20 0,844 0,790 38,468 39 -420.000
1,80 1,0152 0,0565 17,968 15 0,738 20 0,844 0,801 41,264 42 -360.000
1,85 1,0434 0,0565 18,467 15 0,738 20 0,844 0,812 44,187 45 -300.000
1,90 1,0716 0,0565 18,966 15 0,738 20 0,844 0,822 47,182 48 -240.000
2,00 1,128 0,0565 19,965 15 0,738 20 0,844 0,843 53,615 54 -120.000
2,25 1,269 0,0565 22,460 20 0,844 25 0,926 0,884 71,156 72 240.000
2,50 1,41 0,0565 24,956 20 0,844 25 0,926 0,925 91,922 92 640.000
2,75 1,551 0,0565 27,451 25 0,926 30 0,994 0,959 115,314 116 1.120.000

75 3,00 1,692 0,0565 29,947 25 0,926 30 0,994 0,993 142,098 143 1.660.000
76 Το συνολικό κόστος του έργου, εξαρτάται ΠΙΝΑΚΑΣ 2.3
ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΟΥ
77 από το κόστος κατασκευής των
ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΒΗΜΑ ΚΑΝΝΑΒΟΥ
78 στραγγιστηρίων και από το κόστος ή το Συνολικό κόστος Κόστος λόγω
Βήμα κανάββου Συνολικό κόστος
στραγγιστηρίων ρήτρας
79 κέρδος (αρνητική τιμή κόστους) από τις
Κστρ Κρητρ Kολ=Κστρ+Κρητ
80 ρήτρες. Δηλαδή ισχύει Κολ = Κστρ + Κρητρ. S από πίνακα 2.1 από πίνακα 2.2

(m) (€) (€) (€)

81 Στον διπλανό πίνακα υπολογίζεται το 0,50 13.440.000 -1.160.000 12.280.000
82 συνολικό κόστος του έργου για διάφορες 0,75 5.967.360 -1.100.000 4.867.360
1,00 3.360.000 -1.000.000 2.360.000
83 τιμές του βήματος του καννάβου.
1,25 2.112.000 -860.000 1.252.000
1,50 1.491.840 -660.000 831.840
84 α) Η μεταβολή του κόστους κατασκευής 1,60 1.297.920 -580.000 717.920
85 των στραγγιστηρίων, του κόστους λόγω 1,65 1.297.920 -520.000 777.920
1,70 1.128.960 -480.000 648.960
86 ρήτρας και του συνολικού κόστους, σε
1,75 1.094.400 -420.000 674.400
87 σχέση με το βήμα S του καννάβου, 1,80 1.019.360 -360.000 659.360
88 αποτυπώνονται στο διάγραμμα που 1,85 950.400 -300.000 650.400
1,90 925.760 -240.000 685.760
89 ακολουθεί. Το κόστος κατασκευής (Κστρ)
2,00 840.000 -120.000 720.000
90 αντιστοιχεί στην κόκκινη γραμμή, το 2,25 639.360 240.000 879.360
91 κόστος λόγω ρήτρας (Κρητρ) αντιστοιχεί 2,50 512.000 640.000 1.152.000
2,75 434.400 1.120.000 1.554.400
92 στην πορτοκαλί γραμμή και το συνολικό
3,00 371.840 1.660.000 2.031.840
93 κόστος (Κολ), στην πράσινη.

94
 95 Το βέλτιστο βήμα καννάβου με βάση το κόστος, αντιστοιχεί στην τετμημένη του
96 χαμηλότερου σημείου της γραμμής συνολικού κόστους (πράσινης γραμμής στο
97 διάγραμμα). Αυτό, όπως φαίνεται και παραπάνω είναι το σημείο Α, οι συντεταγμένες
98 του οποίου αντιστοιχούν σε S=1,70 m και Κολ = 0,65 εκ. ευρώ (ή 648.960€).

99 Άρα β) ο βέλτιστος τετραγωνικός κάνναβος των κατακόρυφων στραγγιστηρίων με

100 βάση το κόστος θα έχει βήμα S=1,70 m.

101 θέμα 3ο :

102 α) Έστω κατακόρυφο πρανές ύψους Η σε αργιλικό έδαφος, στη στέψη του οποίου
103 εφαρμόζεται ομοιόμορφο φορτίο q. Οι δυνάμεις που αναπτύσσονται στον άξονα
104 ολίσθησης (ΟΒ) και στον κάθετο σε αυτόν άξονα, φαίνονται στο σχήμα 3.1.

105
106 Για να ισορροπεί το πρίσμα ΑΒΟΑ χωρίς αγκύρωση, θα πρέπει σύμφωνα με τη σχέση
107 4.2 της παραγράφου 4.3.2 του κεφαλαίου 4 του τόμου Β «Αρχές Τεχνολογίας
108 Κατασκευών» και για κάθε 1m μήκους του πρανούς να ισχύει :

𝐶∗ሺ𝑂𝐵ሻ+𝑁∗tanሺ𝜑ሻ
109 𝐹𝑆 = , όπου (ΑΒ)=Η/tan(α), (ΟΒ)=Η/sin(α) και (ΟΑ)=Η
ሺ𝑤+𝑞∗ሺ𝐴𝐵ሻሻ∗sinሺ𝛼ሻ

110 Με δεδομένο ότι για αργιλικά εδάφη η γωνία εσωτερικής τριβής είναι φ=0, η παραπάνω
𝛨
𝐶∗ሺ𝑂𝐵ሻ+𝑁∗tanሺ0ሻ 𝐶∗ +𝑁∗tanሺ0ሻ
111 σχέση γίνεται: 𝐹𝑆 = ሺ𝑤+𝑞∗ሺ𝐴𝐵ሻሻ∗sinሺ𝛼ሻ = 1
sinሺ𝑎ሻ

ሺ ∗ሺ𝛢𝛣ሻ∗ሺ𝛰𝛢ሻ∗𝛾+𝑞∗ሺ𝛢𝛣ሻሻ∗sinሺ𝛼ሻ
2

𝛨 𝛨
𝐶∗ +0 𝐶∗ 𝐶∗𝛨
112 𝐹𝑆 = 1 𝐻
sinሺ𝑎ሻ
𝐻 = 1 2
sinሺ𝑎ሻ
= 1 
ሺ ∗𝐻∗ ∗𝛾 + 𝑞∗ ሻ∗sinሺ𝛼ሻ 2
∗𝐻 ∗𝛾+𝑞∗𝐻 ቀ ∗𝐻 2 ∗𝛾+𝑞∗𝐻ቁ∗sinሺ𝛼ሻ∗cosሺ𝛼ሻ
2 tanሺ𝑎ሻ tanሺ𝑎ሻ ∗sinሺ𝛼ሻ 2
tanሺ𝑎ሻ
 𝐶 𝐶 4∗𝐶
113 𝐹𝑆 = 1 =1 1  𝐹𝑆 = ሺ𝛨∗𝛾+2∗𝑞ሻ∗sinሺ2𝛼ሻ
ቀ ∗𝛨∗𝛾+𝑞ቁ∗sinሺ𝛼ሻ∗cosሺ𝛼ሻ ∗ሺ𝛨∗𝛾+2∗𝑞ሻ∗ ∗2∗sinሺ𝛼ሻ∗cosሺ𝛼ሻ
2 2 2

114 Επίσης, στην ίδια παράγραφο αναφέρεται ότι ο συντελεστής ασφαλείας FS παίρνει την
115 ελάχιστη τιμή του για γωνία α = 45 + φ/2 και επειδή φ=0 τότε α=45ο. Αντικαθιστώντας
116 στην παραπάνω σχέση έχουμε:

4∗𝐶 4∗𝐶 4∗𝐶

117 𝐹𝑆 = ሺ𝛨∗𝛾+2∗𝑞ሻ∗sinሺ2∗45ሻ = ሺ𝛨∗𝛾+2∗𝑞ሻ∗sinሺ90ሻ = ሺ𝛨∗𝛾+2∗𝑞ሻ∗1 

4∗𝐶
118 𝐹𝑆 = (χωρίς αγκύρωση)
𝛾∗𝛨+2∗𝑞

119 Εάν στο παραπάνω πρανές, εφαρμοστεί οριζόντια (ω=0) αγκύρωση, οι δυνάμεις στον
120 άξονα ολίσθησης (ΟΒ) και στον κάθετο σε αυτόν άξονα, θα έχουν τη διάταξη που
121 απεικονίζεται στο σχήμα 3.2.

122

123 Για να ισορροπεί το πρίσμα ΑΒΟΑ, θα πρέπει σύμφωνα με τη σχέση 4.3 της
124 παραγράφου 4.3.2 του κεφαλαίου 4 του τόμου Β «Αρχές Τεχνολογίας Κατασκευών»
125 και για κάθε 1m μήκους του πρανούς να ισχύει:
𝐶∗ሺ𝑂𝐵ሻ+𝑁∗tanሺ𝜑ሻ+𝛥𝛮∗tanሺ𝜑ሻ
126 𝐹𝑆 = ൫𝑤+𝑞∗ሺ𝐴𝐵ሻ൯∗sinሺ𝛼ሻ−𝛢∗cosሺ𝑎+𝜔ሻ.

127 Επειδή όμως φ=0 και ω=0, η παραπάνω σχέση γίνεται:

𝐶∗ሺ𝑂𝐵ሻ+𝑁∗tanሺ0ሻ+𝛢∗tanሺ0ሻ 𝐶∗ሺ𝑂𝐵ሻ+0+0
128 𝐹𝑆 = ൫𝑤+𝑞∗ሺ𝐴𝐵ሻ൯∗sinሺ𝛼ሻ−𝛢∗cosሺ𝑎+0ሻ = 1

൬𝛾∗ ∗ሺ𝛢𝛣ሻ∗ሺ𝛰𝛢ሻ+𝑞∗ሺ𝐴𝐵ሻ൰∗sinሺ𝛼ሻ−𝛢∗cosሺ𝑎ሻ
2

𝛨 𝛨
𝐶∗ 𝐶∗

sinሺ𝛼ሻ sinሺ𝛼ሻ
129 𝐹𝑆 = 1 𝛨 𝛨 = 𝛨 1
ቀ𝛾∗ ∗ ∗𝛨+𝑞∗ ቁ∗sinሺ𝛼ሻ−𝛢∗cosሺ𝑎ሻ ∗ቀ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞ቁ∗sinሺ𝛼ሻ−∗𝛢∗cosሺ𝑎ሻ
2 tanሺ𝛼ሻ tanሺ𝛼ሻ tanሺ𝛼ሻ 2

𝛨 𝛨
𝐶∗ 𝐶∗

sinሺ𝛼ሻ sinሺ𝛼ሻ
130 𝐹𝑆 = sinሺ𝛼ሻ 1 = 1 𝛨
𝛨∗ ∗ቀ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞ቁ∗−𝛢∗cosሺ𝑎ሻ 𝛨∗cosሺ𝑎ሻ∗ቀ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞ቁ∗− ∗𝛢∗cosሺ𝑎ሻ
tanሺ𝛼ሻ 2 2 𝛨
 𝛨
𝐶∗ 𝐶

sinሺ𝛼ሻ
131 𝐹𝑆 = 1 𝛢 = 1 𝛢
𝛨∗cosሺ𝑎ሻ∗ሺ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞− ሻ sinሺ𝛼ሻ∗cosሺ𝑎ሻ∗ሺ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞− ሻ
2 𝛨 2 𝛨

𝐶 2∗𝐶 2∗𝐶
132 𝐹𝑆 = 2 1 𝛢 = 1 𝛢 = 1 2 2 𝛢 
∗sinሺ𝛼ሻ∗cosሺ𝑎ሻ∗ሺ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞− ሻ sinሺ2𝛼ሻ∗ሺ𝛾∗ ∗𝛨+𝑞− ሻ sinሺ2𝛼ሻ∗ሺ𝛾∗ ∗𝛨+ ∗𝑞− ∗ ሻ
2 2 𝛨 2 𝛨 2 2 2 𝛨

2∗𝐶 2∗2∗𝐶 4∗𝐶

133 𝐹𝑆 = 1 𝛢 = 𝛢 = 𝛢 .
sinሺ2𝛼ሻ∗ ∗ሺ𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ ሻ ቀ𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ ቁ∗sinሺ2𝛼ሻ ቀ𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ ቁ∗sinሺ2𝛼ሻ
2 𝛨 𝛨 𝛨

134 Ο συντελεστής ασφαλείας FS παίρνει την ελάχιστη τιμή του για γωνία α = 45 + φ/2
135 και επειδή φ=0 τότε α=45ο. Αντικαθιστώντας στην παραπάνω σχέση έχουμε:
4∗𝐶 4∗𝐶 4∗𝐶
136 𝐹𝑆 = 𝛢 = 𝛢 = 𝛢 
ቀ𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ ቁ∗sinሺ2∗45ሻ ቀ𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ ቁ∗sinሺ90ሻ ቀ𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ ቁ∗1
𝛨 𝛨 𝛨

4∗𝐶
137 𝐹𝑆 = 𝛢 (με οριζόντια αγκύρωση)
𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗
𝛨

138 β) Για την εκσκαφή του υπόγειου χώρου στάθμευσης του θέματος και με δεδομένο ότι
139 και τα δύο εδαφικά στρώματα είναι αργιλικά, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε την
140 παραπάνω σχέση για να υπολογίσουμε την απαιτούμενη δύναμη οριζόντιας αγκύρωσης
141 Α, ώστε να ισχύει FS=1,2. Δηλαδή για κάθε 1m μήκους του πρανούς έχουμε:
4∗𝐶 𝛢 4∗𝐶 𝛢 4∗𝐶
142 𝐹𝑆 = 𝛢 𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗𝛨= 2∗𝛨 = 𝛾∗𝛨+2∗𝑞− 
𝛾∗𝛨+2∗𝑞−2∗ 𝐹𝑆 𝐹𝑆
𝛨

𝛨 4∗𝐶 γ 2∗Η∗C
143 𝛢= ∗ ቀ𝛾 ∗ 𝛨 + 2 ∗ 𝑞 − ቁ  Α = 2 ∗ Η2 + Η ∗ q − (σχέση 3.1)
2 𝐹𝑆 FS

144 β.1) Αν υιοθετήσουμε τις δυσμενέστερες τιμές συνοχής και ειδικού βάρους (δηλαδή
145 αυτή της σκληρής αργίλου γ=22 KN/m3 για το ειδικό βάρος και αυτή της μαλακής
146 αργίλου C= 40KN/m2 για τη συνοχή) για όλο το ύψος (H=8m), η σχέση 3.1 γίνεται :
γ 2∗Η∗C 22 2∗8∗40
147 Α = 2 ∗ Η2 + Η ∗ q − = ∗ 82 + 8 ∗ 20 − 
FS 2 1,2

148 𝚨 =330,67 KN ανά 1m μήκους πρανούς.

149 β.2) Αν υιοθετήσουμε τη μέση τιμή συνοχής και ειδικού βάρους για όλο το ύψος
150 (H=8m), δηλαδή γ = (20+22)/2 = 21 KN/m3 και C= (40+81)/2 = 60,50 KN/m2, η σχέση
151 3.1 γίνεται :
γ 2∗Η∗C 21 2∗8∗60,50
152 Α = 2 ∗ Η2 + Η ∗ q − = ∗ 82 + 8 ∗ 20 − 
FS 2 1,2

153 𝚨 =25,33 KN ανά 1m μήκους πρανούς.

154 β.3) Αν υιοθετήσουμε διαφορετικές παραμέτρους για κάθε εδαφικό στρώμα, θα πρέπει
155 να ακολουθήσουμε την εξής διαδικασία:
156 Η ισορροπία των δυνάμεων στο πρίσμα ΟΑΓΟ απεικονίζεται στο σχήμα 3.3

157

158 Ο συντελεστής ασφαλείας FS υπολογίζεται ως εξής:

𝐶2∗ሺ𝑂𝛦ሻ+𝐶1∗ሺ𝐸𝛤ሻ
159 𝐹𝑆 = ሺ𝑊𝜊𝜆+𝑄𝜊𝜆ሻ∗sinሺ45ሻ−𝛢∗cosሺ45ሻ 

𝐶2∗ሺ𝑂𝛦ሻ+𝐶1∗ሺ𝐸𝛤ሻ
160 ሺ𝑊𝜊𝜆 + 𝑄𝜊𝜆ሻ ∗ sinሺ45ሻ − 𝛢 ∗ cosሺ45ሻ= 
𝐹𝑆
𝐶2∗ሺ𝑂𝛦ሻ+𝐶1∗ሺ𝐸𝛤ሻ
161 𝛢 ∗ cosሺ45ሻ= ሺ𝑊𝜊𝜆 + 𝑄𝜊𝜆ሻ ∗ sinሺ45ሻ −
𝐹𝑆

𝐶2∗ሺ𝑂𝛦ሻ+𝐶1∗ሺ𝐸𝛤ሻ
162 𝐴 = ሺ𝑊𝜊𝜆 + 𝑄𝜊𝜆ሻ ∗ tanሺ45ሻ −
𝐹𝑆∗cosሺ45ሻ

1 1 𝐶2 ∗ ሺ𝑂𝛦ሻ + 𝐶1 ∗ ሺ𝐸𝛤ሻ
163 𝐴 = ൬ ∗ ሺ𝐵𝐸ሻ ∗ ሺ𝐵𝛤ሻ ∗ 𝛾1 + ∗ ሺ𝛰𝛥ሻ ∗ ሺ𝛥𝛦ሻ ∗ 𝛾2 + ሺ𝛢𝛣ሻ ∗ ሺ𝛢𝛥ሻ ∗ 𝛾1 + 𝑞 ∗ ሺ𝛢𝛣ሻ + 𝑞 ∗ ሺ𝛣𝛤ሻ൰ ∗ tanሺ45ሻ −
2 2 𝐹𝑆 ∗ cosሺ45ሻ


1 1 81∗7,07+40∗4,24
164 𝐴 = ቀ ∗ 3 ∗ 3 ∗ 20 + ∗ 5 ∗ 5 ∗ 22 + 5 ∗ 3 ∗ 20 + 20 ∗ 5 + 20 ∗ 3ቁ ∗ 1 − 
2 2 1,2∗0,707

165 A=-49,90 KN ανά 1m μήκους πρανούς. Η αρνητική τιμή της οριζόντιας δύναμης
166 αγκύρωσης σημαίνει ότι η τιμή του συντελεστή ασφαλείας χωρίς αγκύρωση,
167 υπερκαλύπτει την ζητούμενη τιμή (δηλαδή FS >1,2). Στην περίπτωση αυτή δεν
168 απαιτείται αγκύρωση ή Α=0

169 γ) Μια μεθοδολογία που μπορεί να εφαρμοστεί στην εκσκαφή του θέματος είναι η εξής:

170 Αρχικά πρέπει να ελέγξουμε τη συμπεριφορά του πρώτου στρώματος κατά τη διάρκεια
171 της εκσκαφής. Δηλαδή εάν στα τρία πρώτα μέτρα βάθους της εκσκαφής (πάχος
172 μαλακής αργίλου), το στρώμα της μαλακής αργίλου θα αντέξει ή θα επέλθει
173 κατάρρευση. Υπολογίζουμε λοιπόν, τον συντελεστή ασφαλείας για το εδαφικό στρώμα
174 της μαλακής αργίλου (βάθος 3m) χωρίς αγκύρωση, ως εξής:
4∗𝐶1 4∗40 160
175 𝐹𝑆1 = 𝛾1∗𝛨1+2∗𝑞 = 20∗3+2∗20 = 60+40 = 1,6 > 1,2 >1
176 Από τον παραπάνω υπολογισμό βλέπουμε ότι ο συντελεστής ασφαλείας FS1 είναι
177 μεγαλύτερος της μονάδας και υπερκαλύπτει και την ζητούμενη τιμή (FS=1,2). Άρα, το
178 πρώτο στρώμα δεν πρόκειται να καταρρεύσει κατά τη διάρκεια της εκσκαφής και
179 καλύπτει και τις ζητούμενες απαιτήσεις ασφαλείας.

180 Στη συνέχεια ελέγχουμε το δεύτερο στρώμα της σκληρής αργίλου σαν να ήταν μόνο
181 αυτό (βάθος 5m), υπολογίζοντας ως επιπρόσθετο κατανεμημένο φορτίο το ίδιο βάρος
182 του άνω στρώματος.

183 Ακολουθούμε αυτή τη διαδικασία γιατί για να καταρρεύσει το τμήμα ΕΓ του άξονα
184 ΟΓ, θα πρέπει πρώτα να καταρρεύσει το τμήμα ΟΕ της σκληρής αργίλου. Επειδή όμως,
185 όπως φαίνεται και από το διάγραμμα
186 που δίνεται στην εκφώνηση του
187 θέματος, η σκληρή άργιλος έχει πολύ
188 μεγαλύτερες αντοχές, μέχρι να
189 καταρρεύσει το τμήμα ΟΕ, θα έχει
190 ήδη καταρρεύσει το στρώμα της
191 μαλακής αργίλου από τον άξονα ΔΖ
192 (βλέπε σχ. 3.4).

193 Άρα από τη σχέση 4.3.2 έχουμε:

194
𝐶∗ሺ𝑂𝛦ሻ+𝑁∗tanሺ𝜑ሻ 𝐶2∗7,07+𝑁∗tanሺ0ሻ
𝐹𝑆2 = ሺ𝑤+𝑞∗ሺ𝐴𝐵ሻሻ∗sinሺ𝛼ሻ = ሺ𝑤+𝑞∗5ሻ∗sinሺ45ሻ = 1 2
𝐶2∗7,07+0

ቀ ∗𝛾2∗5 +𝛾1∗3∗5+20∗5ቁ∗0,707
2

81∗7,07 810 810

195 𝐹𝑆2 = 1 =1 = 675  𝑭𝑺𝟐 = 1,2.
ሺ ∗22∗52 +20∗3∗5+20∗5ሻ∗0,707 ∗22∗52 +20∗3∗5+20∗5
2 2

196 Άρα δεν απαιτείται αγκύρωση για το δεύτερο στρώμα.

197 Τελικά, δεν απαιτείται οριζόντια αγκύρωση ώστε ο συντελεστής ασφαλείας στην
198 εκσκαφή του θέματος να είναι FS = 1,2 , για κανένα από τα δυο στρώματα. (Α=0).

199 θέμα 4ο :

200 Αρχικά θα υπολογίσω τον συνολικό όγκο των προϊόντων του καθαρισμού της
201 αργιλώδους έκτασης. Για τα δύο τμήματα ΑΚ και ΒΚ είναι:

202 VAK= 90m*120m*8,5m3/10m2 = 9.180 m3

203 VBK = 105m*120m*8,5m3/10m2 = 10.710 m3

204 Vολ = VAK + VBK = 9.180 m3+10.710 m3 = 19.890 m3

205 Στη συνέχεια, προκειμένου να επιλέξω ποιόν

206 τύπο προωθητή θα προτείνω στην τεχνική
207 εταιρεία, θα πρέπει να υπολογίσω τις
208 πραγματικές παραγωγικότητες για κάθε τύπο
209 προωθητή και σε συνδυασμό με τον όγκο των
210 προϊόντων του καθαρισμού, θα υπολογίσω τον
211 χρόνο λειτουργίας κάθε προωθητή σε ημέρες.
212 Έπειτα θα υπολογίσω το συνολικό κόστος για
213 κάθε προωθητή.

214 Από το διάγραμμα 4.1 (σχήμα 9.18, σελ. 238

215 τόμου Γ) θα υπολογίσω την ιδανική
216 παραγωγικότητα QI κάθε προωθητή για τις
Διάγραμμα 4.1 Υπολογισμός ιδανικής παραγωγικότητας QI
217 αποστάσεις ΑΚ και ΒΚ. Η πραγματική
218 παραγωγικότητα δίνεται από τη σχέση : QR = QI*nB*nJ*nG ,
219 όπου nB, nJ, nG είναι οι συντελεστές λεπίδας, επιδεξιότητας
220 χειριστή και κλίσης εδάφους και θα είναι ίδιοι για όλους
221 τους προωθητές. Από τον πίνακα 9.15 (σελ. 239 τόμου Γ)
222 θα υπολογίσω τον συντελεστή λεπίδας που για εύκολες
223 συνθήκες προώθησης (αργιλώδες και γενικά μαλακό
224 έδαφος) είναι nB=(1,1+0,9)/2 = 1 (μέση τιμή ). Από τον
225 πίνακα 9.16 (σελ. 240 τόμου Γ) για μέτριας ικανότητας Διάγραμμα 4.2 Υπολογισμός συντελεστή κλίσης ng

226 χειριστή, ο συντελεστής επιδεξιότητας είναι nJ = 0,75. Από

227 το διάγραμμα 4.2 (σχήμα 9.19, σελ. 240 τόμου Γ) θα υπολογίσω τον συντελεστή κλίσης
228 του εδάφους, που για το τμήμα ΑΚ (κλίση 7,5%) είναι nG=1,11 και για το τμήμα ΒΚ
229 (κλίση 5%) είναι nG=1,08.

230 Στους πίνακες που ακολουθούν γίνεται ο υπολογισμός των ημερών λειτουργίας για
231 κάθε έναν από τους διαθέσιμους προωθητές για κάθε τμήμα της έκτασης που πρόκειται
232 να καθαριστεί.
 ΠΙΝΑΚΑΣ 4.1 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΗΜΕΡΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΩΝ ΠΡΟΩΘΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΚ

ΙΔΑΝΙΚΗ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΟΓΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΚΛΙΣΗΣ
ΤΥΠΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΕΠΙΔΕΞΙΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΛΕΠΙΔΑΣ ΕΔΑΦΟΥΣ
ΠΡΟΩΘΗΤΗ 3
QI (m /h) ΧΕΙΡΗΣΤΗ QR = QI *n B* n J*n G Qday = QR *8 ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΠΡΟΩΘΗΤΗ
nB nG
(από διάγραμμα 4.1) nJ (m3/h) (m3/day) VΑΚ (m3 ) VΑΚ /Qday (days)

KOMATSU D 85A 225 1 0,75 1,11 187,31 1498,48 9.180 6,13

KOMATSU D 355A 410 1 0,75 1,11 341,33 2730,64 9.180 3,36

KOMATSU D 475A 820 1 0,75 1,11 682,65 5461,20 9.180 1,68

233
ΠΙΝΑΚΑΣ 4.2 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΗΜΕΡΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΩΝ ΠΡΟΩΘΗΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΒΚ
ΙΔΑΝΙΚΗ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΟΓΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΚΛΙΣΗΣ
ΤΥΠΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΕΠΙΔΕΞΙΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΛΕΠΙΔΑΣ ΕΔΑΦΟΥΣ
ΠΡΟΩΘΗΤΗ 3
QI (m /h) ΧΕΙΡΗΣΤΗ QR = QI *n B* n J*n G Qday = QR *8 ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΠΡΟΩΘΗΤΗ
nB nG
(από διάγραμμα 4.1) nJ (m3/h) (m3/day) VΒΚ (m3 ) VΒΚ /Qday (days)

KOMATSU D 85A 200 1 0,75 1,08 162 1296,00 10.710 8,26

KOMATSU D 355A 360 1 0,75 1,08 291,6 2332,80 10.710 4,59

KOMATSU D 475A 730 1 0,75 1,08 591,3 4730,40 10.710 2,26

234

235 Το άθροισμα των ημερών λειτουργίας κάθε προωθητή για κάθε τμήμα, αποτελεί το
236 χρόνο λειτουργίας κάθε προωθητή. Ο αμέσως επόμενος ακέραιος αριθμός, αποτελεί το
237 σύνολο των ημερών λειτουργίας του. Το γινόμενο των ημερών λειτουργίας με το
238 ημερήσιο κόστος κάθε μηχανήματος, μας δίνει το συνολικό κόστος λειτουργίας του
239 κάθε προωθητή. Παρακάτω ακολουθεί πίνακας υπολογισμού των ημερών λειτουργίας
240 και του συνολικού κόστους για κάθε διαθέσιμο προωθητή.

ΠΙΝΑΚΑΣ 4.3 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΓΡΙΑΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΩΝ ΠΡΟΩΘΗΤΩΝ

ΧΡΟΝΟΣ ΧΡΟΝΟΣ
ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΣΥΝΟΛΟ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΤΥΠΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΗΜΕΡΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
ΠΡΟΩΘΗΤΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΩΘΗΤΗ ΓΙΑ ΤΟ
ΠΡΟΩΘΗΤΗ ΠΡΟΩΘΗΤΗ ΠΡΟΩΘΗΤΗ ΠΡΟΩΘΗΤΗ ΠΡΟΩΘΗΤΗ
ΤΜΗΜΑ ΑΚ ΤΜΗΜΑ ΒΚ
(days) (days) (€/day) (€)
(days) (days)

KOMATSU D 85A 6,13 8,26 14,39 15 400 6.000

KOMATSU D 355A 3,36 4,59 7,95 8 550 4.400

KOMATSU D 475A 1,68 2,26 3,94 4 800 3.200

241

242 α) Σύμφωνα με τον παραπάνω πίνακα (4.3) ο προτεινόμενος τύπος προωθητή για τον
243 καθαρισμό της έκτασης από την τεχνική εταιρεία είναι ο KOMATSU D 475 A γιατί
244 κοστίζει λιγότερο (3.200€) και ολοκληρώνει το έργο στο συντομότερο χρονικό
245 διάστημα (4 ημέρες).

246 β) Για τον προτεινόμενο αριθμό φορτηγών θα πρέπει, για κάθε συνδυασμό αριθμού
247 φορτηγών από τα 1 έως 6 διαθέσιμα από την τεχνική εταιρεία, να υπολογίσω τον
248 συνολικό χρόνο και το συνολικό κόστος ολοκλήρωσης του έργου. Ο συνδυασμός με
249 το χαμηλότερο κόστος και χρόνο μικρότερο ή ίσο με 35 ημέρες, θα είναι και ο
250 προτεινόμενος.

251 Από τον πίνακα 9.17 (σελ. 245 τόμου Γ) βρίσκω το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο για
252 το διαθέσιμο από την τεχνική εταιρεία όχημα διακίνησης υλικών (KOMATSU HD405-
253 6) είναι 41t και ο μέγιστος όγκος 27,3m3. Με δεδομένο ότι η πυκνότητα των προϊόντων
254 εκσκαφής είναι 1,8 t/m3, εάν το όχημα γεμίσει, το φορτίο του θα είναι 27,3m3*1,8t/m3
255 = 49,14t >41t που είναι το μέγιστο φορτίο. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να λάβω ως
256 μέγιστο όγκο για τα οχήματα 41t/1,8t/m3=22,78m3 ή να υπολογίσω τον χρόνο και το
257 κόστος για κάθε συνδυασμό οχημάτων με βάση το φορτίο και όχι τον όγκο.

258 Αρχικά θα υπολογίσω την παραγωγικότητα του διαθέσιμου από την τεχνική εταιρεία
259 φορτωτή (KOMATSU WA500) σε t/h. Η παραγωγικότητα Q του φορτωτή
260 υπολογίζεται από τη σχέση Q=q*(60/Cm)*E (σχέση 9.4 σελ. 227 τόμου Γ), και τη
261 σχέση q=q1*K (σχέση 9.5, σελ. 228 τόμου Γ). Δηλαδή Q= q1*K *(60/Cm)*E, όπου:

262 - q1 είναι η χωρητικότητα του κάδου, που για τον KOMATSU WA500 είναι q1=4,3m3
263 (από πίνακα 9.7 σελ. 227 τόμου Γ)

264 - Κ είναι ο συντελεστής κάδου, που για εύκολες συνθήκες εκσκαφής (μαλακό χώμα)
265 είναι (από πίνακα 9.8 σελ. 228 τόμου Γ) Κ=(1,0 + 1,1)/2 = 1,05 (μέση τιμή)

266 - Cm είναι ο χρόνος του κύκλου εργασίας, που για δύσκολες συνθήκες φόρτωσης,
267 κάθετη φόρτωση και συντελεστή κάδου 3,1-5 m3 (από πίνακα 9.10, σελ. 229 τόμου Γ)
268 είναι Cm = 0,75min.

269 - Ε είναι ο συντελεστής λειτουργίας του φορτωτή, που για μέτριες συνθήκες
270 λειτουργίας είναι Ε=0,80 (από πίνακα 9.11, σελ. 229 τόμου Γ)

271 Η παραγωγικότητα Q μετριέται σε m3/h. Για να υπολογίσω την παραγωγικότητα του

272 φορτωτή σε t/h θα πρέπει να την πολλαπλασιάσω με την πυκνότητα του υλικού.
273 Δηλαδή Q΄ = Q*1,8 t/m3 .

274 Στον παρακάτω πίνακα υπολογίζεται η παραγωγικότητα του διαθέσιμου φορτωτή.

ΠΙΝΑΚΑΣ 4.4 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΦΟΡΤΩΤΗ ΣΕ t/h

ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΧΡΟΝΟΣ ΚΥΚΛΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑ
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΚΑΔΟΥ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ
ΤΥΠΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗ ΚΑΔΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ
Κ Q (m3 /h) Q΄ (t/h)
3
q 1 (m ) Cm (min) Ε ΕΚΣΚΑΦΗΣ (t/m3 )

KOMATSU WA500 4,3 1,05 0,75 0,8 288,96 1,8 520,13

275

276 Ο χρόνος φόρτωσης κάθε οχήματος θα είναι tφ = Μέγιστο φορτίο / Q΄ = 41t/520,13t/h

277 tφ = 0,08h.

278 O χρόνος που θα χρειαστεί κάθε όχημα να φτάσει στο σημείο απόθεσης Μ θα είναι
279 tΚΜ= απόσταση ΚΜ/ταχύτητα με πλήρες φορτίο = 8Km / 40Km/h  tΚΜ = 0,2h.

280 Ο χρόνος απόθεσης από τα δεδομένα είναι tαπ= 0,1 h για κάθε φορτηγό.
281 Ο χρόνος επιστροφής για κάθε φορτηγό είναι tΜΚ= απόσταση ΜΚ/ταχύτητα άνευ
282 φορτίου = 8Km/65Km/h  tΜΚ= 0,12h.

283 Στον παρακάτω πίνακα υπολογίζεται ο χρόνος κάθε δρομολογίου ανά συνδυασμό
284 αριθμού οχημάτων μεταφοράς.

ΠΙΝΑΚΑΣ 4.5 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ ΑΝΑ ΣΥΣΔΥΑΣΜΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΑΡΙΘΜΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΧΡΟΝΟΣ ΠΡΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΟΘΕΣΗΣ ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΟΘΕΣΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ
ΧΡΟΝΟΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΣΗΜΕΙΟ ΑΠΟΘΕΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ
tΜΚ (h)
ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ tφ (h) ΟΧΗΜΑΤΩΝ t φολ (h) tΚΜ (h) tαπ (h) ΟΧΗΜΑΤΩΝ t απολ (h) tδρ (h)

1 0,08 0,08 0,20 0,10 0,10 0,12 0,50

2 0,08 0,16 0,20 0,10 0,20 0,12 0,68

3 0,08 0,24 0,20 0,10 0,30 0,12 0,86

4 0,08 0,32 0,20 0,10 0,40 0,12 1,04

5 0,08 0,40 0,20 0,10 0,50 0,12 1,22

6 0,08 0,48 0,20 0,10 0,60 0,12 1,40

285

286 Από τον χρόνο κάθε δρομολογίου μπορώ να υπολογίσω τον αριθμό των δρομολογίων
287 ανά ημέρα, δηλαδή ανά 8h. Ο αριθμός των δρομολογίων ο ακέραιος αριθμός του
288 πηλίκου 8h/tδρ, αφού όλα τα οχήματα πρέπει στο τέλος της βάρδιας να καταλήγουν
289 πάντα στο σημείο φόρτωσης Κ. Ο αριθμός των δρομολογίων ανά ημέρα σε συνδυασμό
290 με τον εκάστοτε αριθμό οχημάτων μας δίνει τον αριθμό των φορτίων ανά ημέρα.
291 Γνωρίζοντας το μέγιστο φορτίο ανά όχημα (41t), μπορώ να υπολογίσω το
292 μεταφερόμενο φορτίο ανά ημέρα για κάθε συνδυασμό αριθμού οχημάτων. Το
293 συνολικό φορτίο προς μεταφορά είναι Vολ * πυκνότητα = 19.890m3*1,8t/m3 = 35.802t.
294 Από το συνολικό φορτίου του έργου και το μεταφερόμενο φορτίο ανά ημέρα, θα
295 υπολογίσω τον συνολικό χρόνο του έργου ανά συνδυασμό αριθμού οχημάτων σε
296 ημέρες. Ο αριθμός των πραγματικών ημερών του έργου θα είναι ο αμέσως επόμενος
297 ακέραιος αριθμός (σε περίπτωση δεκαδικού). Στον παρακάτω πίνακα υπολογίζεται ο
298 συνολικός χρόνος του έργου ανά συνδυασμό αριθμού οχημάτων.

ΠΙΝΑΚΑΣ 4.6 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΚΕΡΑΙΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΕΓΙΣΤΟ ΦΟΡΤΙΟ ΜΕΤΑΦΕΡΟΜΕΝΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ
ΣΥΝΟΛΟ ΦΟΡΤΙΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟΥ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΦΟΡΤΙΟ ΑΝΑ ΗΜΕΡΑ ΦΟΡΤΙΟ ΕΡΓΟΥ ΧΡΟΝΟΣ ΕΡΓΟΥ ΧΡΟΝΟΣ ΕΡΓΟΥ
ΑΝΑ ΗΜΕΡΑ
ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ t δρ (h) ΑΝΑ ΗΜΕΡΑ (8h/ t δρ ) ΑΝΑ ΗΜΕΡΑ (t) (t/day) (t) (days) (days)

1 0,50 16,00 16 16 41 656 35.802 54,58 55

2 0,68 11,76 11 22 41 902 35.802 39,69 40

3 0,86 9,30 9 27 41 1107 35.802 32,34 33

4 1,04 7,69 7 28 41 1148 35.802 31,19 32

5 1,22 6,56 6 30 41 1230 35.802 29,11 30

6 1,40 5,71 5 30 41 1230 35.802 29,11 30

299

300 Εδώ παρατηρώ ότι εάν η τεχνική εταιρεία χρησιμοποιήσει 1 ή 2 οχήματα μεταφοράς,
301 θα ξεπεράσει την προθεσμία περάτωσης του έργου, που είναι 35 ημέρες. Άρα οι
302 παραπάνω περιπτώσεις απορρίπτονται.
303 Στη συνέχεια θα υπολογίσω το κόστος του έργου για τους υπόλοιπους συνδυασμούς
304 αριθμού οχημάτων, όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα:

ΠΙΝΑΚΑΣ 4.7 ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΚΟΣΤΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΟΛΙΚΟ
ΚΟΣΤΟΣ ΠΡΟΩΘΗΤΗ
ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΧΡΟΝΟΣ ΕΡΓΟΥ ΑΝΑ ΗΜΕΡΑ ΚΟΣΤΟΣ ΦΟΡΤΩΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΝΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΟΣΤΟΣ ΕΡΓΟΥ
(€)
ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ (days) (€/day) (€) ΗΜΕΡΑ (€/day) ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ (€) (€)

3 3.200 33 500 16.500 300 29.700 49.400

4 3.200 32 500 16.000 300 38.400 57.600

5 3.200 30 500 15.000 300 45.000 63.200

6 3.200 30 500 15.000 300 54.000 72.200

305

306 Όπως φαίνεται στον παραπάνω πίνακα, ο οικονομικότερος συνδυασμός είναι με 3

307 οχήματα μεταφοράς με συνολικό κόστος 49.400€. Άρα ο προτεινόμενος αριθμός
308 φορτηγών για την Ανάδοχο εταιρεία είναι 3.

309 γ) Η συνολική αποζημίωση του έργου είναι 0,25€/tKm. Κατά τη διάρκεια του έργου
310 θα μεταφερθεί συνολικό φορτίο 35.802t σε απόσταση 8Km. Δηλαδή η συνολική
311 αποζημίωση του έργου θα είναι Α= 0,25 €/tKm*35.802 t*8 Km  Α=71.604 €.

312 Με δεδομένο ότι το συνολικό κόστος του έργου είναι Κ=49.400€, η μέγιστη έκπτωση
313 που μπορεί να δώσει η τεχνική εταιρεία είναι Εmax=Α-Κ = 71.604 €-49.400 € 

314 Εmax= 22.204 € ή Εmax =22.204/71604 * 100%  Εmax= 31%.